Hét grote motortopic - Deel 23

[lolgast]

Hét grote motortopic - Deel 23
Waarom dit topic?!
Dit topic is langzamerhand van een topic over een paar beginnersvragen uitgegroeid tot de vast hangplek voor allerlei verschillende motorrijders. Ondertussen zitten hier dus ook gevorderden, met 20 jaar en duizenden kilometers motor ervaring. Maar, in dit topic is geen enkele motorgerelateerde vraag te gek. Van "hoe doe ik lucht in mijn banden", "waarom beslaat mijn helm" tot het verschil tussen koppel en vermogen, hoe komt het dat banden blijven plakken op de weg. Van slowchat tot aankoophulp, van nieuwe gadgets of upgrades, van supermooie tot ronduit slechte motorritten,.... voor ongezouten motor-meningen kunt u hier terecht!
Inhoudsopgave
Houd je kop erbij Bescherming Tips! De wat technischere zaken Milieuzones en regels in het buitenland Handige links Agenda met motorgerelateerde GoT evenementen Vorige delen Overzicht met rijders en woonomgeving Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX
Houd je kop erbij
Op straat valt er niets te winnen, enkel te verliezen
Veel van de posters hier hebben redelijk wat asfaltkilometers achter de rug en enkelen hebben het asfalt van dichtbij kunnen inspecteren. Het motorrijden is een leuke bezigheid maar het is belangrijk om te weten wat de motor kan en vooral wat jij kan. Om het met een Joe Bar wijsheid te illustreren: "Je hebt minder te vrezen van de honderd paarden onder het zadel dan van de ezel die erop zit." Sommigen gaan de bocht door met de knie aan de grond, trekken wheelies van enkele honderden meters of maken een stoppie van 100m. Dergelijke dingen zijn absoluut niet de bedoeling. Je bent geen god, je bent niet Valentino Rossi, je bent een gewone sterveling.
Gebruik je verstand tijdens het rijden en heb lol. Maar ga nooit boven je kunnen rijden.
Bescherming
Kleding
Iedereen is het erover eens: beschermende kleding is belangrijk en kan je leven redden. Er zijn echter veel verschillende vormen van beschermende kleding en de prioriteit voor kleding is per persoon verschillend. Wil je zo goed mogelijke bescherming en mag comfort hier op inleveren of wil je goed beschermd zijn maar ook de hele dag in diezelfde kleding kunnen rondlopen in de stad? Onderstaand een vergelijking van de materialen waarna je zelf kunt kiezen waar jouw voorkeur naar uitgaat. Deze vergelijking gaat in principe ook op voor handschoenen. Leer Leer heeft een hoge slijtvastheid en biedt hierdoor een goede bescherming bij het maken van een schuiver op hogere snelheid. Over het algemeen zit leer ook 'lekkerder' (subjectief) om het lichaam. Het zit strak om de huid en trekt daardoor minder snel aan je op de snelweg dan andere materialen. Een nadeel hiervan is wel meteen dat je een leren pak niet over je dagelijkse kleding kunt aantrekken. Hierdoor moet je je bij bijvoorbeeld woon-werk verkeer altijd compleet omkleden. Ook passen er minder spullen in je pak. Een kleine portemonnee voor pasjes, een telefoon en misschien een klein bosje met huissleutels en je zakken zitten vol. Een leren pak is doorgaans ook niet waterdicht. Dat komt door de delen elastiek die op het pak zitten en de naden die praktisch niet waterdicht te maken zijn. Textiel Qua bescherming staat textiel op een goede tweede plek. Er is ontzettend veel aanbod en hierdoor is er voor elk budget een pak te vinden. Een belangrijk voordeel van textiel is dat er waterdichte varianten van beschikbaar zijn. Hierdoor is het uitermate geschikt als woon-werk kleding. Zeker ook omdat je reguliere kleding onder het pak aangetrokken kan worden. Textielpakken hebben over het algemeen ook de breedste inzetbaarheid v.w.b. comfort bij verschillende temperaturen. Een pak komt vaak met een uitneembare thermovoering waardoor je zowel een zomer- als winterpak tot je beschikking hebt. De mate van bescherming is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de rug en heupen. Een nadeel van textiel is dat het, zeker bij een net iets te ruime maat, kan gaan flapperen op hogere snelheid. Omdat het niet zo nauw aansluit om je lichaam kan hierdoor een trekkende kracht ervaren worden door het pak. Een textielpak dat goed op maat is heeft dit minder maar zo strak als een leren pak wordt het niet snel. Daarnaast zijn er enkele belangrijke features voor textielpakken beschikbaar Goretex/Aerotex membranen. Hierdoor wordt het pak waterdicht, maar blijft het ademend zodat je minder zweet. CORDURA lining. Dit zorgt voor bescherming die door het textiel verweven zit. Hoe hoger de Denier-waarde, hoe meer de beschermende kracht van het pak toeneemt. Casual kleding Een materiaal in opkomst. Het bestaat al langer maar er komen steeds meer varianten van op de markt. Het belangrijkste voordeel is dat het ontzettend comfortabel is náást de motor. Een dagje naar de motorbeurs zonder je kapot te zweten in al je kleding? Ga met deze op pad. Is het stervensheet buiten en wil je genieten van de koelere wind? Ga met deze kleding rijden. De bescherming van de broeken is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de heupen. Nadelen van deze materialen zijn dat het snel koud wordt. Het is erg lichte kleding en laat hierdoor veel wind door. De lichtere materialen zorgen er ook voor dat het qua veiligheid de minste bescherming biedt. Het is doorgaans niet waterdicht. Een leren pak is duurder dan een textielpak! Nou, niet per sé. Een nieuw leren combipak is voor minder te koop dan een uitgebreid textielpak. Maar over het algemeen geldt het volgende qua aanschaf: Goedkoopst: Casual (vanaf €100 tot ongeveer €300 voor een jas of broek) Gemiddeld: Textiel (vanaf €50 tot meer dan €1000 voor een jas of broek) Duurst: Leer (vanaf €200 tot meer dan €1000 voor een jas of broek) Zoals hierboven al gezegd, een leren pak kan gekocht worden voor minder dan een textielpak. Dat komt met name door de vele uitrusting mogelijkheden van een textielpak. Leren pakken worden met name duur als je naar de combipakken gaat kijken. Echt duur wordt het wanneer je een overall van je MotoGP-held wilt kopen. Het belangrijkste is dat je kleding koopt waar je je prettig in voelt. Een concessie doen in veiligheid door bijvoorbeeld textiel te kopen i.p.v. leer, maar het daardoor wel altijd aan trekken, levert meer veiligheid op dan een leren pak aan de kledinghanger in de kast terwijl jij op de motor zit. Omdat elk materiaal zijn eigen voor- en nadelen heeft komt het vaak voor dat motorrijders meerdere pakken hebben. Hierdoor kunnen ze afhankelijk van de weersomstandigheden toch comfortabel motorrijden.
Schoenen/Laarzen
Ik wil graag motorrijden maar mijn laarzen zitten niet lekker en met gympies vind ik niet veilig. Dan tref je het, de motorschoenen worden steeds populairder en daardoor wordt er meer geïnvesteerd in de veiligheid ervan en het aanbod wordt ruimer. Maar er is ook binnen de categorie laarzen behoorlijk veel keuze! Laarzen Meest voorkomend als bescherming voor de voeten zijn de laarzen. Vooral omdat dit gemeengoed is maar over het algemeen bieden ze ook betere bescherming voor de enkels en/of scheenbenen. Er zijn vele soorten laarzen: sportlaarzen, tourlaarzen en allroadlaarzen. Elk met hun eigen voordelen. Sportlaarzen De laarzen die Rossi en Dovizioso ook aan hebben, dus die moet je hebben! Deze laarzen beschikken doorgaans over de meest uitgebreide bescherming. Denk hierbij aan je tenen, enkels, hakken en vaak ook tegen verdraaiïng. Sportlaarzen zijn hierdoor vaak ontzettend 'stug' en niet comfortabel om een hele dag op te lopen. Ze zijn soms waterdicht, maar aangezien dat niet de prioriteit van de laars is is dat vaker uitzondering dan gemeengoed. Tourlaarzen Een belangrijke feature van deze laarzen is waterdichtheid. Hiervoor worden de laarzen vaak voorzien van een membraan dat ook bescherming tegen wind biedt. De laarzen zijn hierdoor uitermate geschikt als woon-werk schoeisel. Omdat fabrikanten vaak kiezen voor extra versteviging met lappen leer en inzetstukken bij de enkel bieden ze uitstekende bescherming. Omdat ze minder stijf zijn dan sportlaarzen kan op tourlaarzen makkelijker gelopen worden. Allroadlaarzen De naam zegt het al, dit zijn laarzen voor gebruik bij allroad rijden. Ze zijn hoger dan normale laarzen en bieden uitgebreidere bescherming voor de scheenbenen. Het merendeel is bovendien uitgerust met een waterdicht membraan. Bij rijden op 'normale motoren' worden deze eigenlijk niet gebruikt. Schoenen Motorschoenen zijn in opkomst. Ze bieden veel comfort naast de motor waardoor je prima door de stad of op kantoor kunt lopen. Ze bieden echter minder of zelfs geen bescherming voor de scheenbenen en enkels. Doordat ze laag zijn trek je ze wel makkelijker aan dan bijvoorbeeld hoge laarzen. Hierdoor zijn ze tijdens het rijden ook wat kouder. Ook kun je de broek niet over de opening dragen, waardoor ze nauwelijks waterdicht zijn.
Helmen
Je kent die dingen wel. Ze zorgen ervoor dat niemand je verschrikte gezicht ziet bij die tankslapper of die wheely die iets te hoog ging... Helmen worden gemaakt van twee materialen: polycarbonaat of glasvezel. Als je een helm koopt van polycarbonaat dan moet je kijken naar de houdbaarheidsdatum. Ja, op een helm zit een houdbaarheidsdatum en in het geval van polycarbonaat helmen zeker. Omdat de buitenschil uitdroogt waardoor de helm vergrote kans heeft om in kleine stukjes kapot te springen wanneer je valt. De maximale leeftijd bedraagt over het algemeen 5 jaar. In het geval van een glasvezelhelm heb je geen houdbaarheidsdatum qua uitdrogen maar doorgaans moeten deze elke 10 jaar vervangen worden volgens de fabrikanten. De helm moet goed strak zitten. In het begin zit alles strak maar een net te losse helm rammelt na enkele maanden door de speling al los op je kop dus laat je goed informeren. Pas meerdere merken! De pasvorm van HJC is bijvoorbeeld 100% verschillend met die van Schuberth. Probeer eventueel een proefrit te versieren om de kwaliteiten van de helm op het gebied van lawaai uit te testen. Bij een goede motorzaak zal dit normaliter geen probleem zijn. Testen op efficiëntie bij vallen hoef je niet te doen, dat hebben ze al gedaan en de helm hoort ook een keurmerk te hebben in dat geval. Een helm welke is gevallen moet je normaal gesproken weggooien omdat het schokabsorberend materiaal onder de schil al is ingedeukt en is uitgewerkt. Er zijn fabrikanten (bijvoorbeeld Shoei en Arai) welke kunnen testen of je gevallen helm nog veilig genoeg is om je kersenpit te beschermen Een helm online kopen kan een miskoop zijn omdat die voor specifieke markten zijn gemaakt i.v.m. de hoofdvorm. Er zal geen verschil zijn (hoop ik toch ) tussen een helm welke bedoeld is voor de Belgische, Nederlandse of Duitse markt, een verschil tussen een Nederlandse helm en een Aziatische helm qua pasvorm is aanwezig.
Tips!
Vermogen zegt weinig: Je kan beter op een trage motor snel zijn dan met een snelle motor traag. Motorrijden betekent onherroepelijk bochten maken. Daar kan je beter je techniek op gaan verbeteren en daar heb je geen supersnelle GSX-R1000/ZZR1400 voor nodig maar een makke en betrouwbare motor welke je vertrouwen geeft en niet plots uitbreekt door het overdaad aan koppel. Houd wel rekening met je rijbewijs categorie! Categorie A1 is voor motoren tot 125cc en maximaal 11 kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 18 jaar. Categorie A2 is voor motoren met een vermogen van maximaal 35kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 20 jaar. Je moet minimaal 2 jaar rijbewijs A1 hebben. Met ingang van 31 december 2013 kun je het rijbewijs A2 ook rechtstreeks halen. Dus zonder dat je eerst rijbewijs A1 hebt gehaald. Ook in dat geval is de minimumleeftijd 20 jaar. Categorie A is voor motoren met een onbeperkt vermogen; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 22 jaar. Je moet dan minimaal 2 jaar in het bezit zijn van rijbewijs A2. Het is ook mogelijk dit rijbewijs rechtstreeks te behalen. Dan is de minimumleeftijd 24 jaar. Als je geen 'volwaardig' rijbewijs hebt en op zoek naar een motor bent kan het zinvol zijn om een motor te kopen waarvan het vermogen geknepen is. Als je dan een categorie hoger hebt gehaald van je rijbewijs kun je dezelfde motor houden maar dan zonder vermogensbeperking. Daarnaast hebben geknepen motoren meer dan eens ietsjes meer vermogen dan een af-fabriek 11/35kW motor. Welke motor moet ik hebben? Je moet een motor kiezen welke je mooi vindt, wij kunnen je niet zeggen welke motor je moet hebben. Je moet gaan proefrijden om uit te maken welke motor je het beste vindt rijden. De een prefereert een koppelmotor zoals een dikke Twin (RSV Mille, TL1000R aka "the widow maker"), de ander wil zich een koning op de weg voelen (BMW R1200GS), weer eenander wil weer de ultieme hooligan zijn (NX250 ) en sommigen willen graag op een chopper rijden (Savage 650 , of erger nog, een Virago! ) proefrijden is gewoon hier het advies. Vragen om advies over verschillende motoren is uiteraard mogelijk Zie ook deze video van RevZilla met daarin een beknopte uitleg over de voor- en nadelen van verschillende motortypes: YouTube: Motorcycle Types for Beginners - How to Choose at RevZilla.com Bandenkeuze Battlax, Supercorsa, BT010, BT012SS, Metzeler Roadtec Z6, Diablo Strada... Laat je niet gek maken als beginner. Als beginner ga je toch als een dweil door de bocht. Je hebt immers nog te weinig ervaring om met 160km/h met de knie aan de grond en het handje zwaaiend naar de camera te rijden. Je hebt geen nood aan supersnelle circuitbanden maar aan degelijke banden met een iets wat harder middenstuk en een zachtere wang welke jou vertrouwen en voldoende feedback geeft. Zulke banden zijn de Bridgestone BT020NT, de Metzeler Roadtec Z6 en de Diablo Strada. Je kan zacht rubber (BT010, Continental 208, Michelin Pilot Powers,...) gaan monteren maar het zou zonde zijn om zo'n toch niet al te goedkope band vierkant te rijden. Motorrijden is lekker goedkoop Vergeet dat maar snel. Het hangt af van welke motor je rijdt, hoe je rijdt en wat voor soort aandrijving de motor heeft. Bij cardan hoef je maar eens in de zoveel tijd de splines in te vetten en de cardanolie bij te vullen. Bij ketting moet je de ketting soms gaan vervangen in combinatie met de tandwielen en dat is geen goedkope zaak. Dat kan €200 kosten maar misschien ook €400 voor een bepaalde motor. Riemaandrijving kan zelfs €1000 kosten (staat wel tegenover dat die bij normaal gebruik 100.000km meegaat). Een achterband, BT010 (zacht rubber voor een sportmotor) in de maat 160/60-17, kost bijvoorbeeld €206.02 exclusief montage. Een Metzeler Tourance 130/70-17 (onroad gerichte band voor een Enduro) kost ongeveer €130, net als een BT45. En je kan voor €1000 een pekelhok kopen en er dan achter komen dat, wil je een beetje veilig kunnen rijden, er voor nog een keer €1000 onderhoud aan zit te komen. Ook een mooi opgepoetste frisse motor in een showroom kan een geïmporteerde schadebak zijn met een schimmig verleden. Heb je er geen kijk op, neem dan iemand mee die dat wel heeft.... Kortom: Motorrijden kan je zo duur maken als je wilt. Wil je een racer rijden dan moet je rekening houden met de verhoogde slijtage van de banden en de ketting. Rijd je een tourmotor dan loopt het allemaal niet zo hard met de slijtage. Maar je kunt er niet vanuit gaan dat motorrijden goedkoop is, vooral niet wanneer je nog kleding en een helm moet aanschaffen. Maar je krijgt er wel een hele hoop lol en plezier voor terug!
De wat technischere zaken
Ketting spannen: Naargelang je kilometers vreet met de motor zal de ketting ook langer worden. Je zal deze dan moeten spannen. Het beste om deze te spannen in wanneer het voorste tandwiel, de as waar de achterbrug om draait en het achtertandwiel in lijn staan. De ketting is dan op zijn maximale lengte. Je moet de speling van de ketting gaan meten op het strakste deel van de ketting (dan heb je de minste kettingspelling). Hoeveel de kettingspeling moet bedragen kun je raadplegen in de handleiding van je motor. Als de ketting te strak zit dan ga je het lager aan het voorste tandwiel en de keerring sneller doen verslijten en zal de versnellingsbak gaan uitlodderen in het motorcarter. Zorg dat de ketting nooit te strak staat! Je kunt het ook voelen in je linkervoetsteun in de vorm van een trilling wanneer de ketting te strak staat. Ander uitlaatje monteren Veel mensen monteren een aftermarket uitlaat voor wat meer geluid, niets is mooier dan je motor te horen brullen . Wanneer je een andere uitlaat monteert dan standaard dan beïnvloed je de werking van de motor en kan de motor arm gaan lopen waardoor deze intern veel warmer wordt wat kan resulteren in motorschade. Het is dan ook raadzaam om de motor op een testbank te zetten in welke mate de motor arm loopt. Stel bij, of laat dit doen, wat moet om de motor zo optimaal mogelijk te laten werken. Wanneer je echter het volledige uitlaatsysteem gaat veranderen dan moet je 90% zeker je motor opnieuw laten afstellen. Dynojet, Powercommander, Factory Pro, Rapid Bike.... ik word gek Om de motor af te stellen zijn er verschillende setjes op de markt te verkrijgen. Voor motoren uitgerust met carburateurs zijn er de Dynojet en Factory Pro kitjes te verkrijgen welke bestaan uit onder andere gasnaalden, sproeiers en eventueel andere veren. Voor motoren met injectie zijn er de Powercommander en de Rapid Bike module verkrijgbaar. Bij de montage van die kitjes zal men de motor op de testbank moeten (laten) afstellen. Rare bandenslijtage: Wanneer de band erg raar slijt ondanks het feit dat je goed plat door de bocht gaat dan moet je de vering nakijken. Hier kun je beter vanaf blijven als je niet met deze materie bekend bent. Wil je er toch aan werken dan moet je voor 2 dingen zorgen: doe het op een weg welke je heel goed kent omdat de motor plots heel anders kan reageren in de bocht en schrijf alles op wat je hebt aangepast zodat je terug kunt keren naar een bepaalde (begin)situatie. Als je niet weet wat je doet dan moet je eraf blijven
Milieuzones en regels in het buitenland
Datum informatie: 06-07-2017 Bronnen: https://www.anwb.nl/vakan...eustickers-en-milieuzones https://www.anwb.nl/vakan...erkeersregels#milieuzones http://www.urbanaccessregulations.eu/ Milieuzones Nederland: Utrecht, Amsterdam, Rotterdam, in de toekomst Leiden en Nijmegen. Geldt niet voor motoren. Belgie: Antwerpen LEZ: Geldt niet voor motoren. Denemarken: Ecosticker. Geldt niet voor motoren. Duitsland: Umweltplakette. Geldt niet voor motoren. Groot Britannie: London: LEZ en congestion charge. Geldt niet voor motoren. Durham: ? Hongarije: Smogalarm voor emissienorm Euro 0, Euro 1 en Euro 3, evenals Euro 2 indien gefabriceerd voor 1995. Geen idee hoe motoren worden beoordeeld. Frankrijk: Parijs, permanente milieuzone. Motoren van vóór 1 juni2000 niet toegestaan tussen 8:00-20:00. In geval van extreme luchtvervuiling als tijdelijke milieuzone: Lyon, Lille, Grenoble. (in de toekomst Avignon, Bordeaux, Cannes, Clermont-Ferrand, Dijon, Montpellier, Rouen, Straatsburg en Toulouse.) Italie: Steden met ZTL: zona traffico limitato. Steden met milieuzones zijn bijvoorbeeld Rome, Bologna, Bolzano, Brixen, Lucca, Florence, Pisa, Triest, Turijn en Verona. Regio's zijn bijvoorbeeld de Aosta-vallei, Toscane en Trentino. Niet eenduidig geregeld: https://www.anwb.nl/vakantie/italie/informatie/milieuzones Noorwegen: Dieselvoertuigen bij smog. Oostenrijk: Abgasplakette voor Vrachtwagens. Spanje: Milieuzones in steden: Area de prioridad residencial (alleen toegankelijk voor vergunninghouders). Tsjechië: Praag, vignet nog niet verplicht. Zweden: Stockholm, Gotenborg: Congestion tax. Geldt niet voor motoren. tussen file rijden toegestaan? hesje verplicht bij pech? GPS flits info toegestaan? verband trommel verplicht? reserve bril verplicht? action  camera toegestaan? autobahn vignet nodig? België ja ja ja nee nee ja nee Bulgarije ? ja nee ja ? ? nee Denemarken nee nee ja nee nee ja nee Duitsland nee nee nee nee nee ja** nee Estland ? ja nee ja nee ja nee Finland nee ja ja nee ? ja nee Frankrijk nee ja nee nee nee ja nee Hongarije ? ja ja ja ? ja ja Ierland ja nee ja nee nee ja nee Italië ja ja ja nee ? ja nee Kroatië ? nee ja nee ? ja nee Letland ? ja ja nee ? ja nee Litouwen ? ja ja nee ? ja nee Luxemburg ? ja ja nee ? nee nee Nederland ja nee ja nee nee ja nee Noorwegen nee ja ja nee ? ja ja Oostenrijk nee ja ja ja ja ja** ja Polen ? ja ja nee ? ja nee Portugal ja ja ja nee ja ja** nee Slovenië ? ja ja ja* ? ja ja Slowakijë ? ja ja ja ? ja nee Spanje nee ja ja nee ja ja** nee Tsjechië nee ja* nee ja ? ja nee UK ja nee ja nee nee ja nee Zweden ja nee ja nee ? ja** nee Zwitserland nee nee nee nee ja ja ja De ANWB adviseert bestuurders met een rijbewijs waarin staat dat ze een bril of contactlenzen dragen (beperking code 01), een reservebril mee te nemen, ook om een eventuele discussie met de politie ter plaatse te voorkomen. ** = gebruik van dashboard- of action camera wordt sterk afgeraden Het gebruik van dashboard- of actioncamera blijft een onduidelijke zaak. Het gebruik van een camera is alleen verboden in Luxemburg. In de meeste andere landen van Europa is het gebruik van een dashboard- of actioncamera toegestaan. Vaak zijn er echter restricties bij het gebruik - zoals in Oostenrijk, Portugal en Spanje - die het feitelijk onmogelijk maken om opnamen te maken. Bron: https://www.dc10skyriders.nl/buitenland.html
Handige links
(Ver-)Koop sites http://www.2dehands.be/ - Belgische website waar je 2de handse motoren kan zoeken http://www.mobile.de - Duitse verkoopsite waar je motoren in (hoe raad je het toch ) Duitsland kan zoeken. http://www.bikenet.nl/ - Een dealer-occasion site http://www.hein-gericke.com - Voor goedkope en degelijke motorkledij en helmen http://www.louis.de/ - Net geprijsde motorspullen http://www.roukama.nl/ - Portal van motorsloper Roukema; enorm veel nieuwe en goede gebruikte onderdelen van vnl. Japanse motoren.. http://motorparts-online.com - Grote verzameling van motorslopen, erg veel onderdelen te vinden met een makkelijk zoeksysteem Informatie / Belangenverenigingen http://www.motor-forum.nl - Goh, wat voor een vage site zou dat toch zijn? http://www.baatsen.com/dealerinfo.php - Site met ervaringen van motordealers http://www.mag-nl.org/ - Dé belangenvereniging voor motorrijdend Nederland. http://www.mag.be/ - En de Belgische variant. http://www.knmv.nl/ - De KNMV - opleidingen en meer https://motorroutes.net/provincies/ - Voor routes is NL http://gpstracks.nl/ov-motor-nederland.php - Voor routes in NL/BE/DE (en meer) http://cycle-ergo.com - Hoe is de zithouding op een motor?
Agenda met , uiteraard motorgerelateerde, GoT Activiteiten
Wat?	Én wanneer gaat dat dan plaatsvinden?		Link naar bijbehorend topic
GoT Meet + Rit	15 Juli 2018		GoT MotorTocht 2018
GoT Tour / Rit	1+2 September 2018		GoT Eifel Rit
GoT Meet + Rit	22 Juni 2019		GoT MotorTocht 2019
GoT Tour / Rit	20+21+22 September 2019		GoT Luxemburg Rit
Vorige delen
Deel	Gestart op		Topicstarter
1	23 Mei 2005		Reveller
2	17 Augustus 2005		Breadfan
3	15 Oktober 2005		Chevy454
4	11 Februari 2006		Chevy454
5	24 Mei 2006		teacher
6	11 September 2006		IKKE86
7	3 November 2006		StarWing
8	5 Januari 2007		Chevy454
9	4 Maart 2007		Chevy454
10	11 April 2007		Chevy454
11	9 Mei 2007		FragDaddy
12	11 Juni 2007		StarWing
13	14 Juli 2007		shaggy8675
14	3 Oktober 2007		Chakotay
15	29 September 2013		teacher
16	10 Januari 2015		teacher
17	4 November 2015		Hooglander1
18	10 Augustus 2016		Chakotay
19	14 Maart 2017		lolgast
20	1 Augustus 2017		caesar1000
21	6 Februari 2018		lolgast
22	22 Juni 2018		wimmel_1
23	11 februari 2019		lolgast
Chatten over motoren
Sinds DinX zich openlijk verveelt heeft hij uit pure verveling (je moet toch wat ) een channel op de irc servers van tweakers.net geopend. Alle motorgerelateerde zaken er mogelijk dus voor wat slowchat is dit de plek server: irc.tweakers.net channel: got-motor Klik
Overzicht met rijders en woonomgeving
User	Motormerk	Motortype	Bouwjaar	Provincie
@__fred__	Yamaha	FJR-1300	2003	Noord-Holland
@Miss_80	Yamaha	XJ6-FA	2010	Noord-Holland
@EBOOZ	Yamaha	MT-07	2015	Noord-Holland
@Freubel	Kawasaki	Versys MK1	2009	Noord-Holland
@GenjiBlade	Honda	VFR800Fi	2000	Noord-Holland
@Verwijderd	Kawasaki	ER6F	2015	Noord-Holland
@Nero22	Triumph	Street Triple 675	2016	Noord-Holland
@charrel	BMW	R1200R LC	2016	Noord-Holland
@GloriX	Triumph	Street Triple R	2013	Noord-Holland
@dion_b	BMW	R80	1990	Noord-Holland
@Frunz	Yamaha	R1	2002	Noord-Holland
@GeeMoney	Honda	CBR600F4i	2005	Noord-Holland
@BluRay	Honda	NC700	2012	Noord-Holland
@SlideR NL	Yamaha	TDM 900	2002	Noord-Holland
@Ophidian	Kawasaki	Ninja 650 KRT	2017	Noord-Holland
@Woask	KTM	Duke 125	2016	Noord-Holland
@Rubman	Honda	VFR 800 FI	2001	Noord-Holland
@Crimsoon	Yamaha	XJ 600S Diversion	1996	Noord-Holland
@Wild Chocolate	BMW	K100 RS	1986	Noord-Holland
@Nycrea	Moto Guzzi	Stelvio	2011	Noord-Holland
@flowiej	Suzuki	GSR 600	2006	Noord-Holland
@com2,1ghz	KTM	Super Duke 1290 GT	2018	Noord-Holland
@FSJerra	Yamaha	FZS 600 Fazer	1998	Noord-Holland
@tim427	BMW	F650 GS	2011	Noord-Holland
@S4All	Suzuki	DL650 V-Strom	2013	Noord-Holland
@Imo62	KTM	KTM 1090 Adventure	2019	Noord-Holland
@Groever	Suzuki	V-Strom 650	2011	Noord-Holland
@Empirical2159	Honda	CB500 F	2015	Noord-Holland
@Exigence	Kawasaki / Suzuki	ZX6R / DR650	1998/1993	Friesland
@Verwijderd	Triumph / Ducati	Tiger Sport / Hypermotard 1100S	2016/2007	Friesland
@Proqzor	Kawasaki	Z750	2008	Friesland
@antonboonstra	Honda / Zero	CBR600F / SR ZF12.5	1997/2015	Groningen
@418O2	Suzuki / BMW	GSX-R 600 / K75RT	1997/1994	Groningen
@darkkingll	Triumph	Speed Four	2005	Groningen
@esaxum	Heinkel	Tourist 103 A2	1965	Groningen
@gebruikershaes	Ducati	Monster 696	2010	Groningen
@Secsytime	Triumph	Street Triple R	2014	Groningen
@Zondagskindje	Harley Davidson	Softail Slim FLSL	2018	Groningen
@Shadow_Agent	Yamaha	TDM 900	2002	Groningen
@Taygeta	KTM	SMT 990	2011	Drenthe
@André	Triumph	Speed Triple T509	1998	Drenthe
@Robbie T	Kawasaki	Z750s	2007	Drenthe
@xos	Aprilia / Aprilia / Ducati	Tuono V4 1100 Factory / RSV4 RF / Panigale V4R RF	2018/2017/2019	Flevoland
@Tylen	Yamaha	R1M	2018	Flevoland
@Skipper-93	Aprilia	Tuono	2004	Flevoland
@SmurfLink	Kawasaki	ER-6F	2014	Flevoland
@timmie271	Honda	CBR250 R	2012	Flevoland
@spinnenman	Yamaha	MT03	2008	Flevoland
@Dynazap	Yamaha	MT-07	2014	Flevoland
@Grubeater	Honda	Transalp XL600V	1995	Gelderland
@AcidBurn	Honda	CBR600F	1988	Gelderland
@BartW	Triumph	Tiger 800 XC	2011	Gelderland
@byn124	Yamaha	YZF 1000R Thunderace	1996	Gelderland
@caesar1000	KTM	Duke 125	2011	Gelderland
@Icephase	Ducati	ST4s ABS	2002	Gelderland
@Tribunus	-	-	-	Gelderland
@PilatuS	KTM	RC8	2010	Gelderland
@Japiooo	Harley Davidson	Road King	1999	Gelderland
@prutsger	Yamaha	XJ 900S Diversion	2001	Gelderland
@Rick-Jan	Suzuki / Yamaha	GSR 600 - YZF R6	2006/2004	Gelderland
@Ruerd Jan	Suzuki	DL-650 V-strom	2007	Gelderland
@sawmire	Yamaha	MT-07 Moto-Cage	2015	Gelderland
@Tankiej	Triumph	Tiger 800	2013	Gelderland
@Bioflap	Suzuki	GSX1400	2006	Gelderland
@InZane	Honda	CBR600F	1995	Gelderland
@DraZ666	Kawasaki	Z750	2008	Gelderland
@Stevie07	Kawasaki	Versys 650	2017	Gelderland
@Raym09	Yamaha	FZ1 N	2006	Gelderland
@L-VIS	Suzuki	Bandit 1200S Touring	2002	Gelderland
@Lexo	Triumph	Speed Triple 955i	2003	Gelderland
@steffex	Yamaha	MT-07	2016	Gelderland
@Patrock	Yamaha / Suzuki	FZ1 N / V-Strom 650	2009	Gelderland
@alexthegrat	Honda	CB600F	2000	Gelderland
@MichielK71	Honda	Transalp 700	2010	Gelderland
@NL-RaVeR	Harley Davidson	Sportster Iron 883	2018	Gelderland
@Nederlandhc	Honda	VFR 750	1990	Gelderland
@Ktenolix	Suzuki	Bandit GSF650 A	2011	Gelderland
@Ardj	Kawasaki	Z750	2008	Gelderland
@elrondsurion	Suzuki	Marauder VZ1600	2007	Gelderland
@NLDViane	Kawasaki / Triumph	Ninja 300 / Street Triple	2013/2013	Gelderland
@DateTime.Now	Honda	CB 600 F Hornet	2009	Gelderland
@Twijfels	Yamaha	YZF R6	2006	Gelderland
@Bergie	Yamaha	MT-09	2014	Overijssel
@ephymerous	Aprilia	SMT 990	2011	Overijssel
@Mu.siQ	Kawasaki	ER6-F	2015	Overijssel
@securitymayo	Honda	Pan European ST1100	1999	Overijssel
@Nielsjuhz	Suzuki	SV650 S	1999	Overijssel
@Rickz	Suzuki	GSX-R 1000	2005	Overijssel
@BvZwolle	Triumph / Yamaha	Tiger 1050 ABS / FZS-600 Fazer	2008/2003	Overijssel
@McKaamos	Honda	CBR600F	1997	Overijssel
@MrXen0	Triumph	Speed Four	2006	Overijssel
@Godoftwente	Honda	CBR600RR	2005	Overijssel
@sypie	BMW	R1100 RT	1996	Overijssel
@voz	Honda	CBR1000 F	1993	Overijssel
@Destruction	Honda	CBR 600F2	1991	Overijssel
@gbw	Honda	NC700 X	2012	Overijssel
@Streepje	Yamaha	MT-10 SP	2017	Overijssel
@Deshmir	Suzuki	GSX-R 600	2011	Utrecht
@DragonSlayer666	Triumph	Street Triple	2008	Utrecht
@Ethirty	Yamaha	Tracer 700	2017	Utrecht
@Freelance	Suzuki	V-Strom DL1000	2002	Utrecht
@Het Vosje	Suzuki	GSX-R 600	2004	Utrecht
@Maegrim	Honda / Triumph	VFR800 / Street Triple RX	2001/2016	Utrecht
@Verwijderd	Honda	VTX 1800	2003	Utrecht
@Simcon	Aprilia / Honda	Tuono 1000R / VFR800	2006/1999	Utrecht
@Furbz4300	Suzuki	GSXF 600	1995	Utrecht
@daredha	BMW	R 1100 GS	1999	Utrecht
@PheraX	Yamaha	MT-09 Tracer	2015	Utrecht
@ProfaNe	Suzuki	GSR600	2006	Utrecht
@Shivs	BMW	R1100 GS	1998	Utrecht
@XLord	Suzuki	GSF650 SA Bandit	2008	Utrecht
@Binolirao	Suzuki	GSF 650 Bandit	2006	Noord-Brabant
@thijsq	Ducati	Monster 750	2001	Utrecht
@Bommes	Suzuki / Vespa	DL 1000 V-Strom / GTS 250	2006/2006	Noord-Brabant
@Conteaster	Kawasaki	Z800	2013	Noord-Brabant
@HTT-Thalan	Honda / Yamaha	Transalp XL600V / WR426F	1988 / 2002	Noord-Brabant
@it0	Yamaha	TDM850	1992	Noord-Brabant
@Leviathius	Yamaha	MT-07	2015	Noord-Brabant
@lolgast	Ducati	749s	2005	Noord-Brabant
@Pazzi	Honda	NT700V	2015	Noord-Brabant
@Verwijderd	Yamaha	FZS600	2003	Noord-Brabant
@Verwijderd	Suzuki	Bandit 650	-	Noord-Brabant
@wimmel_1	Yamaha	MT-10	2016	Noord-Brabant
@bakvis	Aprilia	Shiver 750	2010	Noord-Brabant
@erik23	Honda / BMW	CB500 / F700 GS	1976 / 2013	Noord-Brabant
@BioHazard	Kawasaki	ER6N	2011	Noord-Brabant
@SpongeRob	Buell	1125CR	2009	Noord-Brabant
@Fiddlez	Kawasaki	ER-5	2004	Noord-Brabant
@Verwijderd	Suzuki	GSX-R 750 K4	2004	Noord-Brabant
@Skarloc	Ducati	916	1996	Noord-Brabant
@J-P	BMW	GS1200R	2007	Noord-Brabant
@Verwijderd	Suzuki	GSXF 650	2010	Noord-Brabant
@Melkunie	Suzuki	V-Strom DL650A	2007	Noord-Brabant
@Xepos	Honda	CBF 500	2006	Noord-Brabant
@Thalaron	BMW	R1150R	2004	Noord-Brabant
@TheBrut3	Kawasaki	Z1000SX	2014	Noord-Brabant
@streamnl	Cagiva	Raptor 650	2006	Noord-Brabant
@WielerManiak	BMW	G310-R	2017	Noord-Brabant
@psnepvangers	Honda	VFR 800Fi	2001	Noord-Brabant
@Uberdude	Yamaha	MT-07	2018	Noord-Brabant
@Darkvisje	Honda	CB600F (Hornet)	2011	Noord-Brabant
@gauchov6	BMW	R1200 RS / K1300 GT	2011 / 2009	Noord-Brabant
@Kiswum	Kawasaki	ZR7-S	2004	Noord-Brabant
@DrivinUCrazy	Yamaha	XT1200Z Super Tenere	2012	Limburg
@Eoghlear	Triumph	Street Scrambler 900	2019	Limburg
@Maverick!	Triumph	Thruxton	2007	Limburg
@Kleus	Yamaha	FJR1300	2008	Limburg
@Thoit	KTM / Honda	EXC500 / Pan European ST1300	2012/2004	Limburg
@mr_zippey	Suzuki	Bandit 600	1995	Zeeland
@MuddyMagical	Honda	NTV 650	1996	Zeeland
@radium6969	Yamaha	V-Max 1200	1986	Zeeland
@R0y.	Suzuki	GSR 750	2011	Zeeland
@RZor	Yamaha	XS400	1978	Zeeland
@Chakotay	Aprilia / Ducati	ETV 1000 Caponord / 749	2001 / 2006	Zuid-Holland
@Frans92	Yamaha	FZS 600 Fazer	2000	Zuid-Holland
@knoffy	Honda	CB500X	2013	Zuid-Holland
@noes	BMW	S1000RR / R1200 RT	2010/2005	Zuid-Holland
@Rody	BMW	S1000RR	2016	Zuid-Holland
@ShininNL	Kawasaki	ZZR-1400	2009	Zuid-Holland
@w4rguy	Honda	CB600F Hornet	2008	Zuid-Holland
@Wekko306	Triumph	Daytona 675	2007	Zuid-Holland
@k1NG	Yamaha	FZ8	-	Zuid-Holland
@aidanl	Kawasaki	Versys 650	-	Zuid-Holland
@zer0-overload	Kawasaki	ZX6R / ZX6R	1995/2007	Zuid-Holland
@SvenBravo7	Kawasaki	Z800	2016	Zuid-Holland
@Vrijdag	Kawasaki / Honda	GPZ 500s / Hawk GT650	1995/1988	Zuid-Holland
@thijsco19	Yamaha	MT03	2008	Zuid-Holland
@CodeCaster	Yamaha	FZ-1 Fazer	2007	Zuid-Holland
@_Apache_	Yamaha	FJR1300A	2004	Zuid-Holland
@tdw	Yamaha	FZ6 Fazer	2004	Zuid-Holland
@Panini	Suzuki	SV650S	2007	Zuid-Holland
@zjorsie	Honda	NTV 650	1995	Zuid-Holland
@sylvesterrr	Honda	CBR600RR	2009	Zuid-Holland
@Señor Sjon	Honda / Yamaha	VFR 800Fi / FZS 600 Fazer	2002/2002	Zuid-Holland
@kalekat	Yamaha	FZS 600 Fazer	2003	Zuid-Holland
@Mitssz	Yamaha	R3	2016	Zuid-Holland
@Joepla	Yamaha	XT 660R	2011	Zuid-Holland
@TheRookie	BMW	R1100 RT	1997	Zuid-Holland
@Xoxol	Suzuki	DL650 V-Strom	2005	Zuid-Holland
@Pagman	Yamaha	Tracer 700	2016	Zuid-Holland
@BM	Kawasaki	Versys 650	2016	Zuid-Holland
@C-sharp	Honda	CBF 1000	2007	Vlaams-Brabant
@kazzzdafke	BMW	S1000R	2016	Vlaams-Brabant
@SmokingSig	Honda	CB500s / CB500	1999	Vlaams-Brabant
@Tomsworld	Yamaha	MT-07	2017	Vlaams Brabant
@Least Inkling	BMW	R1200 GSA	2015	Limburg (BE)
@Dryhte	Suzuki	V-Strom DL650xt	2018	Oost-Vlaanderen
@Fuelke	Honda	CBR500 R	2018	Oost-Vlaanderen
@BobbyDgtl	KTM	Duke 790	2018	Oost-Vlaanderen
@Anoshky	Kawasaki	Z1000SX	2018	West-Vlaanderen
@CDA441	Honda	VFR800	2004	West-Vlaanderen
@Youk	Honda	VFR800Fi	2001	Antwerpen (BE)
@Stinj	Kawasaki	ZX6-R	2019	Frankfürt A.M. (DE)
@teigetjuh	Honda	Transalp 650	2003	Kanton Zürich (CH)
@azt33	BMW	S1000 R	2016	Zürich (CH)
@Chaot	Yamaha	XV250 Virago	1998	Madrid (ES)
@ToolkiT	Moto Guzzi	V7iii Rough	2018	Reading (UK)
@cyntax	Moto Guzzi	V50NATO	1985	-
@iMars	Suzuki	SV 1000 N	2003	-
@Imperial_Master	BMW	K1300R	2009	-
@-tom-562	Suzuki	GSX-R 600	2004	-
@Ornathon	Aprilia / Suzuki	RSV Mille / GSX1300R	2001/2002	-
@FragDaddy	Harley Davidson / Suzuki	Nightrod Special / Streetfighter	2007/?	-
@Guusjee	Honda	Hornet 900	2002	-
Wil je ook in de lijst? Laat dan de gegevens (merk / type / bouwjaar / een foto én je provincie) achter in een topic-post en plaats daarbij een notificatie naar de topicstarter(s)
Veel plezier in dit nieuwe deel!

Schaamteloos gejat van Hooglander1'sChakotay's vorige startpost

Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX

We zitten hier allemaal als motorrijders onder elkaar, dus niemand zal het hier gek vinden dat we veel plezier beleven aan het motorrijden. Daarbij levert de motor gebruiken om naar het werk te gaan nog andere voordelen op. Het gaat in de eerste plaats sneller (minder last van files), je hebt meestal geen probleem met parkeren, het is leuker dan in een koekblik zitten enz… Voor de Belgen komt daar nog een groot extra voordeel bij kijken: het is mogelijk motorgerelateerde kosten aan te geven als werkelijke beroepsonkosten in België. Hoe dat in zijn werk gaat leggen we hier kort uit.

Inhoudsopgave

Forfaitaire beroepsonkosten <> werkelijke beroepsonkosten Wat mag je aangeven? Hoe mag je het afschrijven? Hoeveel mag je aangeven? Officieel vs. praktijk Voorbeeld Opmerkingen

Forfaitaire beroepskosten <> werkelijke beroepskosten

In België kan men voor de beroepsonkosten kiezen tussen de forfaitaire vergoeding en de werkelijke beroepsonkosten. De forfaitaire beroepsonkosten werken met bepaalde percentages bij bepaalde schalen van inkomen. Voor inkomens boven de €18.880 bedraagt dit 3% met een maximum van €3.950. Voor het invullen van de belastingbrief moet je weten of de werkelijke kosten boven de €3.950 uitkomen. Wanneer je het merendeel van je kilometers doet voor woon-werkverkeer ga je hier al snel boven zitten, zal je dadelijk in het voorbeeld zien. Bij de werkelijke beroepsonkosten gaan we echt alles aangeven wat gebruikt wordt voor het werk. In de praktijk gaat dit zelfs verder dan de motor alleen in dit voorbeeld. Dat kan in sommige sectoren gaan van werkkledij die zelf dient aangekocht te worden tot een bepaald percentage van je thuiscomputer als je na je uren thuis nog voor de baas werkt. Vergeet zulke zaken dus niet wanneer je toch bezig bent om je werkelijke kosten te bewijzen als je de motor aangeeft.

Wat mag aangegeven worden?

In de praktijk is deze vrij simpel samen te vatten: alles wat ook maar iets te maken heeft met de motor kan je aangeven als beroepsonkosten. Je moet natuurlijk niet overdrijven maar er zijn zaken bij waar je niet meteen aan zou denken De motor zelf Inschrijving Verzekering Kledij Accessoires Wegenhulp Parkeerplaats Onderhoud Banden Benzine ... Er is 1 onderverdeling die gemaakt kan worden tussen de zaken die je gaat aangeven als beroepsonkosten. Er zijn éénmalige/lopende kosten en kosten die je over een bepaalde periode kan afschrijven. Daar bestaan officiële regels voor, maar in de praktijk kan hiervan afgeweken worden. Daar komen we verderop op terug. Eénmalige/lopende kosten zijn dingen zonder specifieke levensduur: inschrijving, verzekering, pechhulp, bepaalde accessoires of onderhoud. Die betaal je of één keer in het begin of om de zoveel tijd, maar vallen niet af te schrijven. De bedragen zijn daarbij ook niet altijd gelijk. Dingen die je gaat afschrijven zijn zaken zoals de motor zelf en kledij. Dat koop je om de x tijd aan en gaat x tijd mee. Een speciaal deeltje is misschien de garage. Dit is simpel als je een garage huurt, dat is x euro per maand. Maar ook wanneer je eigenaar bent van een eigen woning met garage, of garagebox kan je dit aangeven. Heb je bijvoorbeeld een hypotheek op je woning dan kan je het gedeelte van de interest dat voor de garage wordt betaald aangeven als parkeerkosten.

Hoe mag je het afschrijven?

Dingen die afgeschreven worden zijn in de praktijk voornamelijk de motor zelf en de kledij. Hier bestaan officiële regels voor over wat algemeen aanvaard wordt. Je kan daar wel van afwijken, daar komen we verderop op terug. Voor de motor gaat men er bij de belastingdienst van uit dat deze wordt afgeschreven in een periode van 5 jaar. Voor de kledij telt men standaard een afschrijving in 3 jaar. Bij bepaalde accessoires kan je eventueel ook kiezen voor een afschrijving. Dingen als een topkoffer die je nadien gekocht hebt, een rugzak die je specifiek voor op de motor gebruikt, noem maar op. Bij de afschrijving kan je kiezen voor een degressieve afschrijving of een lineaire afschrijving. Bij een degressieve afschrijving kan je bijvoorbeeld kiezen om het eerste jaar 40% af te schrijven, het tweede jaar 25%, het derde jaar 15%, het vierde jaar 10% en het vijfde jaar 10%. Bij de motor zijn dat bijvoorbeeld normale bedragen. Het moment dat die motor de motorzaak uit rijdt is hij 1km verder al een heel deel van z'n waarde kwijt.

Hoeveel mag aangegeven worden?

De belangrijkste factor in heel de berekening is de verhouding tussen het aantal beroepskilometers en privékilometers. Het totaalbedrag van onkosten wordt verrekend naar deze verhouding. Hier zit natuurlijk een "common sense" verhouding in. Als je aan de belastingdienst een verhouding aangeeft van 90% beroepskilometers zullen ze hun wenkbrauwen wel eens fronsen. 75% is in de praktijk al een realistischer getal. Maar, je gaat dit moeten berekenen. Woon je bijvoorbeeld 50km enkele rit van je werk, en ga je 200 dagen per jaar met de motor werken dan heb je 20.000 km gereden naar en van je werk. Als je dat jaar totaal 25.000km hebt gereden heb je dus 80% van je kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Die 80% ga je nadien gebruiken op de eindsom. Dat totaal aantal kilometers ziet men gewoon op de facturen van de motorzaak. Daar wordt meestal de huidige tellerstand op vermeld. Een wat moeilijker geval is het bedrag van de motor dat je gaat afschrijven. Officieel is het bedrag dat kan afgeschreven worden van een voertuig de aankoopprijs - de restwaarde. Laat die restwaarde nu moeilijk te berekenen zijn op voorhand. Je weet na een tijd wel min of meer hoeveel kilometers je doet per jaar en hoe je motor eruit ziet na die jaren, maar zeker weet je het nooit. Je kan bijvoorbeeld 4 jaar lang netjes je woon-werk kilometers doen (misschien maar 5.000km woon-werk op 8.000 totaal), amper op reis gaan, het ding elk weekend mooi in de was zetten. Dan heb je een motor die er nog nagelnieuw uit ziet, een nog hoge verkoopwaarde heeft. Als je in dat 5de jaar besluit een halve wereldreis te maken, het ding 8 x tegen de grond laat gaan en een hele winter door de pekel rijdt dan gaat de verkoopwaarde waarschijnlijk heel wat minder zijn. Daar dien je weer common sense te gebruiken. Ikzelf weet dat in mijn geval de motor vaak echt wel op is na die jaren. Vorige motoren hadden vaak nog een inruil van €1.500 of zo. Niet echt de moeite dus. De laatste die ik verkocht had dan weer een overnameprijs van enkele duizenden euro's. In de praktijk komt het hier neer op hoe "correct" dat je wil zijn richting de belastingdienst. Je kan bijvoorbeeld bij de aankoop van een volgende motor aan de belastingdienst laten weten "ik heb m'n vorige wel helemaal afgeschreven, maar heb er uiteindelijk toch nog €x.000 voor gekregen, ik zal dat van het bedrag van m'n volgende motor aftrekken". Voor al de rest is het gewoon heel het bedrag dat je gaat aangeven. Factuurtjes bijhouden en alles optellen.

Officieel vs praktijk

Als je al het bovenstaande gelezen hebt zal je waarschijnlijk al de indruk gekregen hebben dat veel dingen niet geheel zwart-wit zijn. Om te beginnen heb je al de afschrijftermijnen (5 jaar voor de motor, 3 jaar voor kledij), je hebt het aantal dagen die je met de motor bent gaan werken (valt moeilijk te bewijzen) en nog wat factoren. Ik kan hier louter mijn eigen ervaringen vertellen. In de eerste plaats loont het om een keer op bezoek te gaan bij de belastingdienst zelf.Het zijn echt geen enge mannetjes die je op alle mogelijke manieren willen tegenwerken opdat je zo weinig mogelijk voordeel zou krijgen. Je kan gewoon een afspraak maken, al je papierwerk meenemen en je persoonlijke situatie voorleggen. Ze doorlopen dan samen me jou je aangifte (of het gedeelte beroepsonkosten). In mijn geval was de motor zoiets. Voor de belastingdienst was het geen probleem dat ik de motor in 3 jaar af schrijf. Ik koop in de praktijk echt niet elke 3 jaar een nieuwe motor (de laatste wel moet ik zeggen). Of het nu over 3 jaar wordt afgeschreven of over 5 jaar maakt op het einde van de rit dus niet zoveel uit voor vadertje staat. Die motor wordt gewoon "op" gereden. Wat je dan wel krijgt in de praktijk is dat je 3 jaar lang zeer veel beroepsonkosten hebt en daarna enkele jaren wat minder. De kledij is een soortgelijk geval. Ik schrijf die gewoon in 1 jaar af (als ik me goed herinner). Je gaat hier in de praktijk geen misbruik van maken door elk jaar een nieuw pak te kopen. Een pak is ook op voorhand moeilijk te schatten hoe lang het mee gaat.Maak je een keer een schuiver dan dien je sowieso een nieuw pak te kopen. Soms koop je er 2 op een jaar (winterpak en zomerpak). Soms gaan ze jarenlang mee en soms vallen ze na anderhalf jaar uit elkaar. Bij mij komt kledij dus gewoon samen op het hoopje met standaard facturen terecht. Ook het aantal werkelijke kilometers woon-werk met de motor is zoiets waar je gewoon common sense moet gebruiken. Je kan heel erg eerlijk zijn en elke dag bijhouden of je met de motor, auto of trein was. Maar uiteindelijk moet je het pas het jaar erop aangeven. Wie kan dat dan nog bewijzen? Ikzelf maak daar gewoon een schatting. Als je 220 werkdagen hebt gehad, het een strenge winter is geweest met wekenlang sneeuw en je het jaar erop op je aangifte zet dat je 220 dagen met de motor bent geweest zal de controleur wederom z'n wenkbrauwen fronsen. Maar wederom: laat de belastingdienst maar het tegendeel bewijzen. Ikzelf maak daar een eerlijke schatting. Vorig jaar gaat het waarschijnlijk daadwerkelijk 220 dagen met de motor worden (op hier en daar een dag met de auto na) wegens de zachte winter. Gaat het wekenlang sneeuwen zal ik bijvoorbeeld 180 dagen aangeven. Uiteindelijk staat het iedereen vrij om te kiezen wat hij/zij daarmee doet. Ik kan enkel zeggen dat de kans zeer groot is dat ze de documenten opvragen of dat je zelfs uitgenodigd wordt om op bezoek te komen om je verhaal te doen. In mijn geval kom ik soms net niet aan de €10.000 beroepsonkosten (de jaren dat ik de motor afschrijf). Dan gaat er echt wel een lampje branden bij de belastingdienst en kan je beter zorgen dat je het kan verklaren allemaal. Ik weet niet of het in dit geval op dezelfde manier werkt als bij andere belastingfraude.Maar vaak komt dat neer op 5 jaar terugbetalen. Eerlijkheid brengt je dus het verst in dit geval denk ik. Want je gaat sowieso een keer gecontroleerd worden met zulke bedragen.

Voorbeeld

Een voorbeeld maakt het misschien snel duidelijk.We gaan er hier uit dat alles nieuw gekocht is en dit het eerste jaar is dat het aangegeven wordt. • Motor inclusief accessoires: aankoopprijs €15.000 • Inschrijving: €250 • Verzekering: €500 per jaar • Kledij: aankoopprijs €1.200 • Benzine: gemiddeld €1,4296 in 2015 • Garage: €150 intrest • Pechhulp: €70 per jaar • Onderhoud met nieuwe banden: €400 In dit voorbeeld gaan we uit van een totaal van 25.000km in 2015 en een afstand tot het werk van 50km enkele rit en dit 200 dagen. • Eerst berekenen we de verhouding woon-werk ten opzicht van het totaal. 20.000 km van de 25.000 is 75% • De motor schrijven we af in 5 jaar en we houden geen rekening met een restwaarde (125.000km na 5 jaar) om het makkelijk te houden. 5 jaar lang schrijven we dus een bedrag van €3.000 af per jaar. • De kledij schrijven we af over 3 jaar. 3 jaar lang komt dit neer op €400 per jaar. • Benzine: We gaan hier uit van een gemiddeld verbruik van 6,5l/100km. Je mag hier gerust het echte gemiddelde verbruik van je motor rekenen (praktijk). 25.000 / 100 * 6,5 = 1.625 liter x €1,4296 = €2.323 • De rest zijn allemaal variabele kosten, ditjes en datjes die niet afgeschreven worden.Een totaal van €1.370 Dat komt uiteindelijk op een totale som van €7.093. We hebben 75% van onze kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Op onze belastingbrief vullen we dus een bedrag in van €5.319,75. Dit is ruimschoots boven het maximum forfaitair bedrag van €3.950.

Opmerkingen

• Eerlijkheid brengt je het verst • Vraag een factuur in de winkel in plaats van een kassabonnetje. Kassabonnetjes zijn vaak thermisch en zijn na een jaar niet meer leesbaar (of je moet er meteen een kopie van maken). Op kassabonnetjes staat vaak ook geen naam. Bij een controle willen ze natuurlijk zien dat je het zelf betaald hebt. • Hou echt alles bij, hoe klein ook. Soms denk je "Het is maar €20", maar ik denk dat de meesten zichzelf wel herkennen in het feit dat je meestal wel met iéts buiten komt als je bij de motorzaak passeert. Vele kleine bonnetjes maken op een jaar tijd toch nog een mooi bedrag. • Ga eventueel de eerste keer dat je zo'n "dossiertje" maakt eens langs bij de belastingdienst. Bel ze even op, leg uit dat je je motor wil inbrengen als beroepsonkosten en dat je het voor de eerste keer een keer samen met hun wil doorlope. Je hebt dan meteen ook iemand z'n naam om de volgende jaren in je "dossiertje" te zetten ("Naar analogie van jaar x, toen nagekeken door <controleur>"). Ze bijten heus niet. • Rekenmodule: http://static.tijd.be/gel...roepskosten2011/motor.htm

[ Voor 255% gewijzigd door Will_M op 27-06-2019 17:28 ]

[HTT-Thalan]

Mijn startpost motordetails mogen wel opgepoetst worden!

Honda Transalp Rally XL600V uit 1988



Yamaha WR426F uit 2002

[com2,1ghz]

Mag ook wel in de startpost:

KTM Super Duke 1290 GT 2018
Noord-Holland

[Frans92]

Voor in de OP @wimmel_1 en @lolgast

Bonuspunten als jullie de motoren op de achtergrond herkennen.
EDIT: En als jullie de hand en voet rechts in beeld herkennen: 2 bonuspunten

[ Voor 13% gewijzigd door Frans92 op 11-02-2019 14:14 ]

[ephymerous]

Fijn een nieuw topic! Mag ik met de SMT in de startpost? De Shiver is allang weg

[Chakotay]

Zo, stelletje spammers... Goed bezig om het allemaal bij te houden @lolgast!

Wat doe je als eerste als je een nieuwe motor binnenkrijgt, uit elkaar halen natuurlijk



Even gecontroleerd wat de staat van de aandrijfriemen is, zoals verwacht hard aan vervanging toe. Echter nog geen droogtescheurtjes of rafels, hiermee durf ik het nog wel aan om naar de garage te rijden ipv dat ik hem in een aanhanger breng

[lolgast]

Die aan de onderkant zijn niet handig nee, maar dat hoort niet met een losse moer Daar hoort zo'n schuifclipje met schroefdraad te zitten.

Ik zag trouwens ook dat de snelsluiters van in ieder geval de linkse kant van de kuipen er niet op zitten?

Hier zie je ze zitten, aan de bovenkant van de kuip. Speciaal voor @Tylen met de windrichting mee

[ Voor 19% gewijzigd door lolgast op 11-02-2019 14:56 ]

[radium6969]

SmurfLink schreef op maandag 11 februari 2019 @ 14:21:
[...]

ehm, je weet dat mijn primaire angst is om op m'n smoel te gaan he. Hoe gaat zandhappen en gigantisch onvermijdelijk op m'n smoel gaan daarmee helpen?

[...]

Dat zouden we als protestmars moeten doen. Zo in de stijl van die harley josti's van South park, met z'n allen in motorkleding over de lekdijk lopen BRAAAAPPPPP BBRRRRRRRR BAP BAP BAP VROAAAARRRRRR schreeuwend.

Remmen is angst! .

CHICKEN SPEARS, CHICKEN SPEARS, CHICKEN SPEARS!



Ontopic:
Still alive… Mooie reminder om weer eens de Vmax te starten en als het droog is een rondje te doen. Zeeland/Brabant represent y'all!

[Chakotay]

@HTT-Thalan bind deze achterop en verbind em met dat knipperknopje, dan kan je een set oordopjes afschieten elke keer als je langs iemand rijdt

[Chakotay]

@lolgast jup, open koppelingsdeksel en monoposto-kontje zitten er bij. En for some reason 2 losse compleet verweerde rem/koppelingsreservoirdekseltjes. Die zien eruit alsof ze in een pot remvloeistof bewaard zijn... Geen idee waarom die niet gewoon weggemikt zijn

Nu zit er een beide kanten een dekseltje met ingevreesd Ducati-logotje op:

Alles daar omheen ziet er nog netjes uit, dus het lijkt me dat het verweren van die orignele deksels pas na het demonteren gebeurd is.

[ToolkiT]

Vrijdag schreef op zondag 10 februari 2019 @ 09:34:
@charrel die Triumph is ook best mooi zeg! Over pk zou ik me dan weer minder druk maken. Mijn Hawkje heeft ook maar iets van 58 ponies (inmiddels zal dat wel minder zijn) maar voor wat ik er mee doe, plezierritjes en posen, is het prima voldoende.

Maar ik heb dan ook de filosofie "als je hard rijdt is is het sneller voorbij en kan niemand je zien"

Mee eens, mijn Guzzi heeft ook maar 58PK ofzo maar behalve als je vol gas op de snelweg wil is dat totaal geen issue.. en met een naked wil je dat toch niet..
Vandaag reed ik het stuk snelweg welke ik vroeger dagelijks op de fazer reed.. toen reed ik vaak 90+ MPH op de rustige stukken, maar op de guzzi redlinede ik in zijn 6 al bij 95 a100... Op de fazer kon ik in zijn 2 denk ik sneller dan in de 6 op de Guzzi.. maar mis ik dat? nee niet echt want snelweg rijden is toch niks aan en vermijd ik als ik voor de lol rijd..

Moest vandaag naar London om mijn paspoort op te halen bij de ambassade, en op de terugweg maar even hier een pitstop gemaakt:

[Vrijdag]

ToolkiT schreef op maandag 11 februari 2019 @ 18:56:
[...]

Mee eens, mijn Guzzi heeft ook maar 58PK ofzo maar behalve als je vol gas op de snelweg wil is dat totaal geen issue.. en met een naked wil je dat toch niet..
Vandaag reed ik het stuk snelweg welke ik vroeger dagelijks op de fazer reed.. toen reed ik vaak 90+ MPH op de rustige stukken, maar op de guzzi redlinede ik in zijn 6 al bij 95 a100... Op de fazer kon ik in zijn 2 denk ik sneller dan in de 6 op de Guzzi.. maar mis ik dat? nee niet echt want snelweg rijden is toch niks aan en vermijd ik als ik voor de lol rijd..

Vorig jaar toen ik na het GoT motorweekendje terug reed over de Auobahn dacht ik "laat ik nu eens kijken hoe hard 'ie eigenlijk kan".

Volgas kwam ik uiteindelijk op de 185km/u, terwijl ik helemaal plat op detank lag. En zelfs toen had ik nog vermogen over maar ik vond het toen wel weer genoeg geweest. Het was ook niet dat het erg comfortabel zit op zo'n kleine naked. Voor mezelf is ongeveer 140km/u de max. Dan kan ik een beetje tegen de wind in leunen. Daarboven is het gewoon oncomfortabel. En ik krijg er ook helemaal geen "kick" van. Liever tokkel ik een beetje door het landschap ofzo

Moest vandaag naar London om mijn paspoort op te halen bij de ambassade, en op de terugweg maar even hier een pitstop gemaakt:
[Afbeelding]

Oeh gaaf!
In Rotterdam hebben ze ook eens geprobeerd zoiets op te zetten maar dat was na een jaar alweer gesloten.

Nuja, gelukkig hebben we de Distinguished Gentlemen's Ride nog.

Chakotay schreef op maandag 11 februari 2019 @ 19:36:
@Frans92 hahaha, goed bezig! Had je stiekem zelf die killswitch omgezet toen ze naar binnen liep?

Dat is wel een goed plan, eigenlijk

[Rubenr3]

Of je neemt zo'n geval mee:



Heb je voor een paar euro

[ Voor 10% gewijzigd door Rubenr3 op 12-02-2019 13:05 ]

[CDA441]

Zo even met ali connectors een laadpoort gemaakt, mocht het zijn dat ik die ooit nodig zal hebben



Klikt leuk erin, flappert niet in de wind en ziet er niet opvallend uit

[Ghostrider]

Een paar weken terug dit pareltje kunnen bemachtigen



Een in de racerij gebruikte GSXR 1000 k3 achterschokbreker van White Power inc veer.

Ik kan niet wachten tot die eronderkomt

Nadat de orginele lek ging na zo'n 60.000km had ik een gereviseerde gemonteerd met Hyperpro progressieve veer. Wat een rommel is dat, progressieve vering op een Super sport als je zeer sportief rijdt.



Goed nog even showen met de motoren... De Suzuki GSXR1000 K8 is niet echt gebruikt vorig jaar ivm proriteiten. De KTM 2012 450 is veel gebruikt, topfiets voor OTR ritten. Enkel door een gebroken talus door verbouwen heb enige tijd niet kunnen rijden

Nu eerst de GSXR1000 K3 klaarmaken, de spanningsregelaar ligt eruit en kookt de accu leeg. Verder is de koppelingskorf ingeslagen, die moet binnenkort even.

Dit jaar staan veel circuitdagen op de planning, inclusief SPA en Assen gas

[Vrijdag]

Dryhte schreef op woensdag 13 februari 2019 @ 14:34:
[...]


ik zit een beetje te wachten tot ze daar een RS van maken zoals de Z900RS

De Street Twin vind ik ook wel een geslaagde retro, en een flink stuk goedkoper (hoewel nog steeds lichtjaren buiten budget) dan de Speed Twin:



Bar ends, uitlaatwrap en verkorte kentekenplaathouder er nog op

[ Voor 5% gewijzigd door Vrijdag op 13-02-2019 15:27 ]

[Vrijdag]

Pagman schreef op woensdag 13 februari 2019 @ 15:31:
@Vrijdag Uitlaap wrap, bedoel je daarmee dat soort verband wat je om je pijpen doet die uit je blok komen? En is dat niet irritant een Bar end want dan moet je toch steeds onder je oksels doorkijken? Ziet er wel geslaagd uit

Klopt, je ziet het vaak op café racers, cruisers en andere customs:



Vind ik er wel gaaf uitzien

Ik heb zelf ook bar ends die onder mijn stuur hangen. Het went heel snel qua kijken, even een korte blik naar je polsen is voldoende (niet vergeten voor de zekerheid ook over je schouder te kijken )

Mooie van bar ends vind ik dat die de lijn van de motor niet doorbreken. Het maakt wat mij betreft niet uit wat voor soort motor het is, naked, retro en zelfs op een supersport staan ze best goed.
Waar je wel rekening mee moet houden is dat je stuur wat breder wordt (zijkant gemonteerd), je niet met je vingers er tegen tikt (spiegel boven stuur) en dat de stuuruitslag iets korter kán worden (spiegel aan de onderkant). dat laatste kan je verhelpen door ze iets verder naar voren te laten wijzen.

[ Voor 13% gewijzigd door Vrijdag op 13-02-2019 15:44 ]

[HTT-Thalan]

Pfffff de WR heeft werk nodig! Er zijn wat dingetjes die aangepakt moet worden en ik ga even bedenken wat ik ermee wil.

Wat hebben we gedaan, stap voor stap:

- sproeiers schoongemaakt
- het blok op pure injectorreiniger laten lopen (ging 'ie nog meer herrie maken )
- luchtfilter vervangen

maar dat verhielp het brak lopen niet. Toegegeven, stationair gaat prima, en volgas wil hij nu ook gewoon doortrekken nu, maar altijd volgas rijden is niet echt een optie . Dit is wat betreft het brak lopen.

Hij lekt echter ook wat. Dit blijkt bij de de koppelinshevel vandaan te komen, de keerring daarvan, of wat er van over is, lekt. Waarom? Wel....



Dit hoort er zo niet uit te zien. Op het eerste gezicht lijkt het gesmolten plastic van een schoen die er tegenaan heeft gezeten, maar:



het blijkt dat hier ooit een ketting is kapotgeslagen, en dat heeft een stuk van het metaal van het blok meegenomen. Dat is vervolgens met een soort gun gum gerepareerd, en daar begint het nu te lekken.


Mijn opties:

Een ruilblok (duh). Een goed lopend blok met top-end revisie vond ik bij een WR kenner (die stopt met zijn hobby) voor 650 euro, inclusief een set nieuwe pakkingen mocht ik ook nog een complete revisie willen doen.

Een blok wat al een nieuwe zuiger heeft, nieuwe lagers en nieuwe nikasil wand, maar waarvan de carterpakking (vloeibaar) nog gedaan moet worden: 450 euro. Dan moet ik hem dus nog wel zelf opnieuw splitsen maar dan is hij daarna helemaal goed.

Een set carterhelften: 60 euro. Daar komt dan een complete gasket set bij voor het hele blok á 60 euro, een setje lagers á 50 euro en dat wat ik eventueel nog tegenkom. Zou ik een zuiger wisselen ben ik alleen daarvoor al 200 euro kwijt, dus dat is een risico.

Een tube vloeibaar metaal. Zelf terug dichtmaken, nieuwe keerring voor de hevel ertussen drukken en oprijden.


Dat is nog los van een carb revisie, maar daarvoor heb ik de set reeds liggen en de ultrasoonbak van Ad staat altijd ter mijn beschikking.


Uiteraard heb ik dit ook aan mijn collega laten weten. Die wil mij de delen vergoeden, maar ik weet niet of ik dat wil. Voor hetzelfde geld besluit hij om die GPz te splijten en komen daar ook skeletten uit de kast waar ik niet van wist. Ik heb nu een rijdende WR426 staan en van die paar ritten die ik nu heb gemaakt wéét ik dat ik hier wel blij van word, de vraag is of en zo ja hoe ga ik dat ding weer terug op punt zetten. Mocht ik het blok grondig aanpakken gaat dit een project van maanden zijn en zal het dus niet voor deze zomer zijn. Ik heb dus gelukkig nu die set extra velgen voor de Alp om daar nog offroad ritten mee te kunnen maken.

Alternatieve optie: Slopen en op internet zetten. Dan haal ik er waarschijnlijk nog een leuk bedrag uit, maar dan blijf ik zonder motor zitten. Weet ook niet of ik dat wil.

[Chakotay]

Die kroonplaat van de 749 blijft toch wel een mooi detail, strak stukje CNC-werk:

[Requiem19]

Dryhte schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 11:19:
[...]


Om 't even niet over italianen te hebben, iemand al eens op een Himalayan gereden?

Yeps!

Echt een fantastische fun bike, zolang je geen Europese snelwegen hoeft te rijden. Koppel is prima laag in de toeren. Soort tractor die overal doorheen trekt. Gewicht is best laag (191 kg nat). Zithoogte laag. Gekke stepjes die wat vaag voelen. Stuurt prima.

Maar build quality is vrij abonimabel... allerlei kabeltjes los op model waar ik op reed. Slecht afgewerkt. Moesten terug omdat hij echt bizar zwaar instuurde eerst. Even wat schroefjes losser zetten en het reed weer normaal. Vaag.

Maar leuke fun bike. En de looks zijn gewoon cool.

Onze eigen foto's:

[Vrijdag]

Net terug van de Motorbeurs, was wel kleiner dan vorige keren maar alsnog was het leuk om er even overheen te struinen.

Deze elektromotor vind ik zo bizar dat ik 'm wil hebben



En misschien een fiets voor @SmurfLink ?

[Vrijdag]

Chakotay schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 22:14:
@Vrijdag wat de hel... Hebben ze een groenbak net zolang geslagen tot het een beetje rond was, om een frame gevouwen en dan het stuur er achterstevoren op gezet? Also, op beide motoren zit geen roodharige

Ik vind dat ding echt zo bizar gaaf En dan deze helm erbij:



Helaas, ik heb echt overal gezocht maar nergens een mooie rooie die op een motor zat

[Streepje]

Verwijderd schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 07:10:
[...]

Ja en deze week hebben ze weer overal vrolijk lopen strooien

Dus nu mooi van die witte wegen en fietspaden.

En 's ochtends is best fris ja. Mis de handvatverwarming op de trapfiets.

Heb hier nog redelijk geluk deze week

[HTT-Thalan]

com2,1ghz schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 08:27:
[...]

Weet je ook hoelaat hij daar is? Mijn kleppen moeten gesteld worden vandaar

Oh wacht, daar heb ik een speciale tool voor!

[InZane]

sylvesterrr schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 12:54:
De zon schijnt en het is aangenaam weer. Zou het veilig zijn om een rondje te rijden? Veilig voor de motor in verband met eventuele pekel.

Ik zou nog 3 maanden wachten hoor, je weet maar nooit!

Heb gisteren al heerlijk een ritje gemaakt. De wegen hier zijn in ieder geval nergens wit:

[com2,1ghz]

sylvesterrr schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 12:54:
De zon schijnt en het is aangenaam weer. Zou het veilig zijn om een rondje te rijden? Veilig voor de motor in verband met eventuele pekel.

Anti corrosiespul gebruiken als je wat bescherming wilt:

[Racer89]

Het weer is echt aangenaam vandaag, net terug van een stukje rijden. Na 2 weken sleutelen en zoeken naar een probleem met het laden van de 6 volt accu, nu loopt hij eindelijk weer zonder problemen ( alleen de vraag voor hoelang )



Binnenkort maar eens de motor beginnen te spuiten in één kleur

NL-RaVeR schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 19:45:
[...]

Hier ook. Als ik dan dit weer zie en andere op een motor voorbij zie rijden dan baal ik er ook van . Als de weer trend zich doorzet dan gaan we wsl weer een fantastische lente en zomer tegen moet

Helaas heb ik dit ook met mijn Kawa Z750 uit 1980, gelukkig is Ural volledig oldtimer en kan ik het hele jaar door rijden.

[ Voor 37% gewijzigd door Racer89 op 15-02-2019 19:48 ]

[HTT-Thalan]

De laatste stickerbomb is binnen gekomen. Zaten erg veel leuke in deze set!
Gelijk wat spul van de motorbeurs er ook op geplakt.

[Secsytime]

HTT-Thalan schreef op zaterdag 16 februari 2019 @ 11:59:
De laatste stickerbomb is binnen gekomen. Zaten erg veel leuke in deze set!
Gelijk wat spul van de motorbeurs er ook op geplakt.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Hoe verpest je een mooie motor les 10? Niks mooier dan de originele "90's" kleuren.

[GoeiedagEem]

Het mooie weer begint weer, maar voor mij zit het er helaas niet meer in met twee kleine kinderen.. Toch een paar jaar genoten van mijn veelzijdige BMW:



Geïnteresseerden mogen natuurlijk een DM sturen!

[Uberdude]

Nieuwe helm gescoord op de beurs, Shark evo one 2.

[HTT-Thalan]

Het is provisorisch, maar dan zit het er maar op. Zodra de motor naar behoren rijdend is en het blok over een tijdje uit elkaar gaat haal ik toch nieuw plastic, want deze zijn kats versleten.



Nu de bedrading regelen om de knippers aan te sluiten op de bestaande aansluitingen.
Heb wel een nieuwe koplamp nodig, die is vanbinnen compleet vernield, en ik vermoed dat de spanningsregelaar ook aan zijn einde is.



Oh, enne:



De offroad set is gemonteerd op de offroad velgjes . De trommelrem heb ik erbij, evenals de remschijf voor. Goeie deal .

[Secsytime]

VidaR-9 schreef op zondag 17 februari 2019 @ 13:45:
Ik ga dit topic ook maar eens doornemen en jullie waarschijnlijk beetje vervelen met wat vragen.

Ik heb me vanmorgen aangemeld bij rijschool om met motorrijlessen te beginnen. Iets wat ik al heel wat jaren wil, maar waar mijn ex het nooit mee eens was.

Hopelijk kan ik snel starten met lessen, ik zou graag dit jaar nog rijden. Eerst maar eens verdiepen in een helm, want ik vind een eigen helm wel fijn bij het lessen. En een beetje kijken wat voor soort motor ik wil: geen racer, maar wel iets sportiefs/dynamisch qua rijden en niet t klein gezien lengte en gewicht (1.88m / 100kg).

Speed triple? Oude model heeft nog die mooie ronde koplampen



Edit:

Racer89 schreef op zondag 17 februari 2019 @ 14:25:
Wat een weer op dit moment, net een stukje gaan rijden. Alleen bij terugkomst was de ontdekking iets minder. Cardan lekt schijnbaar nog ergens...

[Afbeelding]

Na behoorlijk wat sleutel uurtje loopt de motor nu wel goed.

[Afbeelding]

Foto's genomen met een aardappel?

[ Voor 22% gewijzigd door Secsytime op 17-02-2019 14:26 ]

[Racer89]

Wat een weer op dit moment, net een stukje gaan rijden. Alleen bij terugkomst was de ontdekking iets minder. Cardan lekt schijnbaar nog ergens...



Na behoorlijk wat sleutel uurtje loopt de motor nu wel goed.

[Vrijdag]

VidaR-9 schreef op zondag 17 februari 2019 @ 13:45:
Ik ga dit topic ook maar eens doornemen en jullie waarschijnlijk beetje vervelen met wat vragen.

Ik heb me vanmorgen aangemeld bij rijschool om met motorrijlessen te beginnen. Iets wat ik al heel wat jaren wil, maar waar mijn ex het nooit mee eens was.

Hopelijk kan ik snel starten met lessen, ik zou graag dit jaar nog rijden. Eerst maar eens verdiepen in een helm, want ik vind een eigen helm wel fijn bij het lessen. En een beetje kijken wat voor soort motor ik wil: geen racer, maar wel iets sportiefs/dynamisch qua rijden en niet t klein gezien lengte en gewicht (1.88m / 100kg).

Sportief/dynamisch: Check
Niet te klein: Check, je kan ook de voetsteunen aan de voorkant gebruiken

Aanrader:

[Verwijderd]

Weer druk bezig met de voorbereidingen voor dit jaar.

Eerst maar eens een bluetooth setje ingebouwd in de helm, bewust geen dure Sena of een ander merk. Iedereen heeft een ander merk, koppelt niet of niet lekker, en eigenlijk alleen een mesh netwerk werkt. Ik heb toch onbeperkt bellen en navi en flitsmeister is eigenlijk het belangrijkste, dus maar eens op Ali besteld om te proberen. Ervaringen zijn goed, dus ben benieuwd.


Te vinden onder de naam JaJaBor.

Helm is gelukkig voorbereid:



Stekkertje voor op te laden zit aan de achterkant onder een flap van de bekleding, microfoon zit mooi voorin. Automatisch opnemen met bluetooth inschakelen, en binnenkort maar eens proberen.

Dan met dank aan een tip van iemand hier, maar eens X Grip uit China besteld, bekende maar goede imitatie van Ram Mount, stukken betaalbaarder en zelfde kwaliteit lijkt het.

Grootste probleem wat ik had, is dat mijn vorige telefoon in dichte case die ik had veel te warm werd, mijn huidige niet meer past, de houder veel te laag en te ver naar beneden zat waardoor ik het slecht kon zien en erger nog, mijn contactsleutel een beetje lastig was.

Dat is nu opgelost:


Teller is nog prima te zien, dus grote blij.

[Vrijdag]

Pagman schreef op zondag 17 februari 2019 @ 18:37:
Op de lekdijk keken de mensen nogzal verzuurd vandaag , Meerdere malen gehad dat locals met hun auto mij fronaal leken te willen raken terwijl ik rustig met een gangetje van 50 a 60 in zijn 4 rond tufte.

Is toch dicht in het weekend? Of gaat dat pas later dit jaar in?

@Verwijderd Gewoon zo'n ding op de Zero monteren

[ Voor 18% gewijzigd door Vrijdag op 17-02-2019 19:18 ]

[Requiem19]

Enige echt leuke moment op de beurs was toevallig tegen de AJP stand aanlopen.

Wat een gave bike is de PR7.

Specs:
+/- 160KG (op de beurs zeiden ze 147kg nat, maar elders lees ik 165 kg)
300mm veerweg voor en achter
16liter tank (range van +/- 300)
52PK als je de 'ecu' unlock koopt.

Motorblokken kopen ze bij SWM. Hele enthousiaste importeur die me zelfs een proefritje wilde laten maken in het zand bij de Kuil. Daarnaast ook echt cool dat hij fabriek af met een Asus tablet als dashboard komt. Dat zouden meer merken mogen doen.

[ Voor 4% gewijzigd door Requiem19 op 18-02-2019 11:49 ]

[Mauritio]

Een update over de nieuwe motoraanschaf: het Tuono verhaal is afgesloten omdat ik twijfels had over de historie en het uitgevoerde onderhoud.

Meteen weer verder gezocht en na een zoektocht online uitgekomen op een Triumph Street Triple. Op veel plekken bestempeld als super machine dus die moest ik uiteraard toevoegen op het proefrit lijstje. Na wat internetspeuren een mooie Street Triple RX gevonden bij Roke in Mijndrecht. Niet specifiek opzoek naar een RX maar deze zag er zo schitterend uit dat zelfs mijn vriendin hem mooi vond.

Dus op een doordeweekse dag even wezen kijken en meteen een proefrit ingepland. Afgelopen zaterdag in alle vroegte en kou, (Ik ben een mooi-weer-rijder), ~60km op mijn CB500S richting Mijdrecht en hartelijk ontvangen door Ramon + Hond met een bak koffie.

De Striple RX stond al klaar en was al even warm gedraaid dus ik kon na een korte uitleg meteen een mooie rit maken over de dijk. Hoe te beginnen met dit te omschrijven.. In een woord: Geweldig. Wel zeker bij vertrek even wat zenuwen door je lijf omdat je toch op een motor stapt die bijna twee keer het vermogen heeft van je huidige fiets. Gelukkig was dit gevoel na de eerste bocht verdwenen en begon het plezier.


Zaken die mij als casual motorrijder meteen opvielen aan de Striple RX:

• Ongelofelijk 'licht' voorwiel
• Enorm responsief in het midden van de bocht
• Veel grip op de volgens mij Pirelli's.
• Quickshifter, erg vet
• Motorgeluid was stuk luider, oh wat gaaf, dan ik had verwacht met een standaard uitlaat..
• Zadel zat echt heerlijk, je zit bijna over het voorwiel dus geeft wel een unieke rijervaring
• Blok pakt mooi vanaf onderin al op en blijft sleuren

Uit dit positieve verhaal kan dus ook maar eigenlijk een conclusie komen; ik ben komende zaterdag trotse eigenaar van een Triumph Street Triple RX!

[Vrijdag]

Oh, iets anders. Deze zag ik op de Motorbeurs nog onder een KTM adventure zitten:

[R0y.]

Gisteren (net zoals de meeste hier) en lekker rondje gereden.

Tijdens mijn rit viel het mij op dat ik af en toe een slippende koppeling had en het werd steeds erger. Ben even gestopt om te kijken wat het was. Een deel van mijn koppelingshendel schoot dus niet terug (op de foto het zwarte gedeelte) waardoor de koppeling op sommige punten in werd getrokken.




Het was zelfs zo erg dat ik niet meer fatsoenlijk vanuit z'n 1 kon vertrekken. Dan moest ik dus de koppeling intrekken (om te stoppen) en als ik dan de koppeling los liet bleef hij staan op de stand dat ik hem had ingetrokken. Ik moest dus om weg te rijden de koppeling van mij af duwen. Ik kan je vertellen... dat is even spannend met weg rijden de eerste paar keer .

Toen ik thuiskwam direct wat WD40 tussen gespoten (het was kurkdroog op het schanier) en net even gecontrolleerd, de hendel schiet weer terug als een malle. Hopelijk blijft het hierbij

[Chakotay]

@SmurfLink sterkte! Jij ligt er straks dus zo bij?

[xeoMe]

Afgelopen zaterdag eindelijk de S1000XR gekocht
Nu nog even wachten tot ik hem mag ophalen.

Hebben jullie nog ideeen qua verzekeringen?
KNMV had een prima prijs maar wellicht nog aanraders? ben redelijk jong (28) met 8 schadevrije jaren maar kom vaak toch op 80+ allrisk.

[Dryhte]

Mwah... Een klein beetje aangekleed is ook wel lekker
of

[ Voor 33% gewijzigd door Dryhte op 18-02-2019 21:12 ]

[Maegrim]

Mauritio schreef op maandag 18 februari 2019 @ 13:53:
Een update over de nieuwe motoraanschaf: het Tuono verhaal is afgesloten omdat ik twijfels had over de historie en het uitgevoerde onderhoud.

Meteen weer verder gezocht en na een zoektocht online uitgekomen op een Triumph Street Triple. Op veel plekken bestempeld als super machine dus die moest ik uiteraard toevoegen op het proefrit lijstje. Na wat internetspeuren een mooie Street Triple RX gevonden bij Roke in Mijndrecht. Niet specifiek opzoek naar een RX maar deze zag er zo schitterend uit dat zelfs mijn vriendin hem mooi vond.

Dus op een doordeweekse dag even wezen kijken en meteen een proefrit ingepland. Afgelopen zaterdag in alle vroegte en kou, (Ik ben een mooi-weer-rijder), ~60km op mijn CB500S richting Mijdrecht en hartelijk ontvangen door Ramon + Hond met een bak koffie.

De Striple RX stond al klaar en was al even warm gedraaid dus ik kon na een korte uitleg meteen een mooie rit maken over de dijk. Hoe te beginnen met dit te omschrijven.. In een woord: Geweldig. Wel zeker bij vertrek even wat zenuwen door je lijf omdat je toch op een motor stapt die bijna twee keer het vermogen heeft van je huidige fiets. Gelukkig was dit gevoel na de eerste bocht verdwenen en begon het plezier.


Zaken die mij als casual motorrijder meteen opvielen aan de Striple RX:

• Ongelofelijk 'licht' voorwiel
• Enorm responsief in het midden van de bocht
• Veel grip op de volgens mij Pirelli's.
• Quickshifter, erg vet
• Motorgeluid was stuk luider, oh wat gaaf, dan ik had verwacht met een standaard uitlaat..
• Zadel zat echt heerlijk, je zit bijna over het voorwiel dus geeft wel een unieke rijervaring
• Blok pakt mooi vanaf onderin al op en blijft sleuren

Uit dit positieve verhaal kan dus ook maar eigenlijk een conclusie komen; ik ben komende zaterdag trotse eigenaar van een Triumph Street Triple RX!
[Afbeelding]
[Afbeelding]

Haha gefeliciteerd, vrijdag haal ik de mijne op. Die van jou heb ik ze nog 500 euro af laten prijzen, toen ik opmerkte dat ze (naast elkaar) voor dezelfde prijs stonden. De mijne met minder kilometers en vol opties

Hier staat die van jou net in beeld

[Grubeater]

@Requiem19, had ik het op de beurs over de AT met aanhanger gehad van een vriend van mij?


Als je motor wel in de lift past krijg je zoiets, op 6 hoog in de woonkamer bij een kennis van mij.

Hoe die motor blijft staan weet ik ook niet.

---

Morgen aan de slag met mijn Transalp. Set carburateurs ophalen bij een kennis van mij, 5 liter benzine halen en kijken of ik de motor nu langer dan een kwartier kan laten draaien. Ben de NS nu wel beu met die geweldige overstap van 2 minuten op Geldermalsen richting Leerdam/Gorinchem.
Ik had eigenlijk de hele winter willen doorrijden, maar als je geen tijd hebt om te klussen schiet het niet op.

[Vrijdag]

kazzzdafke schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 08:59:
Kogel en kerk enz...

Bijna beslist... denk dat ik de S1000R ga verkopen en de 2019 kopen in de plaats.
Vrijdag testrit maken. Enige dat me stoort is de lelijke grote uitlaat maar we zien wel.

Kameraad gaat tegelijkertijd de R1200R en scrambler testen, ben benieuwd eigenlijk ook voor de R12R.

Ik heb de nieuwe R1250R op de Motorbeurs gezien in HP kleuren,

Alleen de uitlaat vond ik niet mooi, was nogal lomp groot.



De Akra die ze hadden was niet veel kleiner trouwens.

[ Voor 12% gewijzigd door Vrijdag op 19-02-2019 09:35 ]

[noes]

Vrijdag schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 09:32:
[...]

Ik heb de nieuwe R1250R op de Motorbeurs gezien in HP kleuren,

Alleen de uitlaat vond ik niet mooi, was nogal lomp groot.

[Afbeelding]

De Akra die ze hadden was niet veel kleiner trouwens.

Bijna alle nieuwe motoren hebben zo'n lomp groot uitlaat systeem, bijv die van Kawasaki zijn ook zo lelijk.



Beste oplossing is een compleet aftermarket systeem eronder te zetten

[ToolkiT]

Vrijdag schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 09:32:
[...]

Ik heb de nieuwe R1250R op de Motorbeurs gezien in HP kleuren,

Alleen de uitlaat vond ik niet mooi, was nogal lomp groot.

[Afbeelding]

De Akra die ze hadden was niet veel kleiner trouwens.

Ik zag laatst een RnineT Dakar edition staan, dat is wel een heel cool apparaat

[Requiem19]

Verwijderd schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 11:07:
Hmm ik vind hem spuuglelijk tbh, alle lijnen die de normale 9T's mooi maakt zijn foetsie. De tank en de kap bij de koplamp zijn echt geen porum.

Retro inspiratie... De R80 is echt een juweeltje imo.

ToolkiT schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 10:45:
[...]

Ik zag laatst een RnineT Dakar edition staan, dat is wel een heel cool apparaat
[Afbeelding]

Ik vind hem optisch ook fantastisch. Maar dit is weer typisch zo'n motor die niet kan waar hij voor bedoeld is. Het is meer een Starbucks show off dan dat je er off road mee kan. Datzelfde geldt overigens voor de GS'en ook, maar toch verkopen ze fantastisch. Dus wat maakt het uit he?

[ Voor 42% gewijzigd door Requiem19 op 19-02-2019 11:32 ]

[Requiem19]

ToolkiT schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 13:06:
[...]

Je kan er meer mee dan je denkt.. het is natuurlijk geen hardcore enduro.. maar als ik zie hoe ver in de modder ik kom met mijn Guzzi dan komt dit ding verder vermoed ik..
Net als toen ik in Australie een Subaru Forester had en ging 4WDing met kennisen in Toyota Landcruisers.. in het begin veel grappen over de radio over 'the little car' maar toen ik mooi met ze mee kwam door goede techniek te gebruiken.. na een poos hield het snel op met de grappen en kregen we streetcred offroadcred:)

Tjah, je kant ook met een 1200GS de wereld rond. Maar is hij daarvoor geschikt? Absoluut niet.

Op de motorbeurs ook nog even het Enduro parcours gezien waar Werner, instructeur bij BERRT, even liet zien hoe het moet op een 1200GS. Heel knap en het kan ook allemaal op een GS, maar het is 100x makkelijker op een lichte enduro.

I blame it on Charlie & Ewan .

Ook op een R1 kun je trouwens prima de wereld rond:

[ Voor 6% gewijzigd door Requiem19 op 19-02-2019 13:10 ]

[mkrmr]

Vrijdag schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 09:32:
[...]

Ik heb de nieuwe R1250R op de Motorbeurs gezien in HP kleuren,

Alleen de uitlaat vond ik niet mooi, was nogal lomp groot.

[Afbeelding]

De Akra die ze hadden was niet veel kleiner trouwens.

De fraaiste (en kleinste) die ik ken is van SC Project:
https://shop.sc-project.c...-B29-93-SC1-R-Muffler.htm

[deanhouben]

Ik wil mij ook even aanmelden in dit Topic.
Afgelopen december eindelijk mijn motorrijbewijs gehaald (al 10 jaar gelden een keer een start mee gemaakt maar nooit echt doorgezet). Nu had ik het idee afgelopen jaar weer om eindelijk dat rijbewijs te gaan halen en het is me binnen 5 maanden allemaal prima gelukt. Kom uit de omgeving van Hoorn en heb in januari mijn eerste motor aangeschaft. Een fijne naked met voldoende vermogen om mee te kunnen in het dagelijkse verkeer.


Update : Ff fototje toegevoegd

[ Voor 26% gewijzigd door deanhouben op 20-02-2019 09:50 . Reden: Foto toevoegen ]

[Grubeater]

@HTT-Thalan Volgens mij nummer 6 op dit plaatje, in een Haynes manual kun je het beter zien. Sproeiers zijn origineel zover ik weet.

@noes & @Leviathius & @ProfaNe Dan moet ik voor XXLof XYL gaan. Ik kijk naar een Rev'it Sand 3 broek, want de rits van mijn Lidl broek is nu stuk en de waterdichte liner was al eerder in het kruis uitgescheurd.
Dan halen we volgende maand de bijbehorende jas.

@coenox Ik heb de 125cc Varadero wel eens in het wild gezien. Ziet er leuk uit en zo lang je niet gaat blazen op de snelweg kun je gewoon meekomen.

[Panini]

TropischFruit schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 14:02:
[...]


Ik heb een derbi schakelbrommer gehad maar dat is toch niet echt m'n ding. Vandaar dat ik een motorscooter wil.

Tijdens het lessen vond je het schakelen uiteindelijk ook niks? Zoals Leviathius zegt is het wel echt een groot verschil met een motor.



Kwam vandaag dit tegen.

Toch maar weer eens mijn caferacer project oppakken, hopelijk kan ik deze dan in de zomer afmaken. Aangezien een sleutelruimte in de stad niet te betalen is heb ik besloten om daarvoor de schuur bij mijn ouders te claimen.

[Verwijderd]

Mocht iemand nog interresse hebben in een motormover, stuur me dan maar even een DM



Let op werkt alleen op gladde garagevloeren.

[tdw]

Ik ben op zoek naar een spuitbus Yamaha Silver S3 / Silver Ice, kleurcode 0791 (denk ik) voor mijn Yamaha FZ6:


Weet iemand waar je dit voor een beetje acceptabele prijs kunt halen of laten maken? Ik zit niet bepaald te wachten op een flesje van 150 ml voor 36 euro. Veel heb ik niet nodig, ik wil her en der wat roestplekjes op de tank bijwerken.

[Dryhte]

In België is het al de tweede week op rij zonnig en droog Brommen maar!

[Chakotay]

@lolgast motorrijden terwijl je een klein kind hebt kan inderdaad prima, kwestie van afspraken maken. Moeders heeft ook wel eens een dag voor haarzelf. Ik was hier zefs nog een keer een weekje op vakantie geweest

Over zooi meenemen op de motor, dit is mijn record:

[Verwijderd]

Chakotay schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 17:45:
@lolgast motorrijden terwijl je een klein kind hebt kan inderdaad prima, kwestie van afspraken maken. Moeders heeft ook wel eens een dag voor haarzelf. Ik was hier zefs nog een keer een weekje op vakantie geweest

Over zooi meenemen op de motor, dit is mijn record:

[Afbeelding: matras mee kan best]

[HTT-Thalan]

Originele WR426 uitlaat in zeer nette staat! Daaronder het doosje met de 3 carterdelen. Totaalprijs 115 euro inclusief verzenden, dus best netjes vind ik .

Er komen de komende weken nog meer onderdelen binnen om het ding compleet te maken, nou duimen dat ik het voor de volgende rit haal...


@Grubeater

ik heb je tip even gebruikt voor die schroef #6 op de carb tekening. De resultaten zijn... interessant. Ik heb al meer dan een jaar een onstabiele stationair, de toerenteller 'danst' een beetje maar hij loopt prima. Beide schroeven een halve slag naar buiten gedraaid en koud gestart. Initieel ging hij hoger stationair lopen, dus bijgesteld naar een normaal toerental en weggereden. Bij een stop onderweg bij het tankstation viel hij stationair uit, dus weer naar boven bijgesteld. Initieel liep hij superstrak, maar na ~80 km rijden is het dansende naaldje weer terug. Ook blijft ze nu soms hoog stationair lopen, en moet ik de koppeling even aan laten grijpen om het naar beneden te brengen. Het langzaam terug lopen is ook niet beter geworden.

Het vermogen, daarentegen, is er wel op vooruit gegaan! Trekt stukken vlotter door in het hele toerenbereik, dus ik ben er zeker wel wat op vooruit gegaan. Normaal is die onstabiele stationair een indicatie van teveel (of valse) lucht en dus een arm mengsel. Dat wil ik wel geloven, maar wat doe ik eraan... ik heb een sportfilter en -uitlaat dus teveel lucht kan heel goed kloppen, ik durf alleen niet teveel aan de carbs te kloten zonder advies van een expert.

[ Voor 5% gewijzigd door HTT-Thalan op 21-02-2019 18:31 ]

[Streepje]

HTT-Thalan schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 19:25:
[...]


Die carbs zijn 30 jaar oud waarvan dik twee jaar in mijn bezit, ik heb er nooit aan gezeten, maar ik heb geen enkele garantie dat ze uberhaupt nog op de juiste waardes staan. Grubeater schijnt dat opgezocht te hebben (begrijp ik uit zijn post) maar ik redeneerde dat een halve slag extra geen kwaad kon, liep het kut dan gewoon weer een halve slag naar binnen.

Maar je hebt gelijk, wil je het goed doen moet je het 'by the book' doen.

Ik zit er eerder aan te denken om gewoon een keer een carb expert op te zoeken en die dat ding gewoon even helemaal goed laten afstellen, ook icm de chip en sportfilter/uitlaat. Al kan ik nu toch al niet klagen, de voorkant wilde bijna (bijna! het blijft een Alpje natuurlijk) omhoog komen in zijn één .

het enigste wat je eigenlijk doet is de A/F verstellen (als ik de goede schroef in gedachten heb) dus dat verklaard het beroerd lopen na het verdraaien en ja de afstelling komt nogal nauw

nadat ik een FCR 41 op mijn ktm had gezet meteen maar zo'n verstelschroef besteld

[ Voor 4% gewijzigd door Streepje op 21-02-2019 19:30 ]

[VidaR-9]

Zaterdag eerste les waar ik echt onwijs veel zin in heb!! Sinds ik afgelopen weekend de beslissing heb genomen om nu echt te gaan lessen kan ik niet wachten om te beginnen en mijn rijbewijs te halen.

Vanavond handschoenen gekocht. Wel zomerhandschoenen met de gedachte dat ik straks toch alleen met mooi weer rijd en tijdens het lessen komende weken we de parkeerplaats niet afkomen. Ook al de hele week helmen gekeken en ook geprobeerd in 2 verschillende zaken en uiteindelijk deze besteld:

[Grubeater]

HTT-Thalan schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 18:30:
[Afbeelding]



Originele WR426 uitlaat in zeer nette staat! Daaronder het doosje met de 3 carterdelen. Totaalprijs 115 euro inclusief verzenden, dus best netjes vind ik .

Er komen de komende weken nog meer onderdelen binnen om het ding compleet te maken, nou duimen dat ik het voor de volgende rit haal...


@Grubeater

ik heb je tip even gebruikt voor die schroef #6 op de carb tekening. De resultaten zijn... interessant. Ik heb al meer dan een jaar een onstabiele stationair, de toerenteller 'danst' een beetje maar hij loopt prima. Beide schroeven een halve slag naar buiten gedraaid en koud gestart. Initieel ging hij hoger stationair lopen, dus bijgesteld naar een normaal toerental en weggereden. Bij een stop onderweg bij het tankstation viel hij stationair uit, dus weer naar boven bijgesteld. Initieel liep hij superstrak, maar na ~80 km rijden is het dansende naaldje weer terug. Ook blijft ze nu soms hoog stationair lopen, en moet ik de koppeling even aan laten grijpen om het naar beneden te brengen. Het langzaam terug lopen is ook niet beter geworden.

Het vermogen, daarentegen, is er wel op vooruit gegaan! Trekt stukken vlotter door in het hele toerenbereik, dus ik ben er zeker wel wat op vooruit gegaan. Normaal is die onstabiele stationair een indicatie van teveel (of valse) lucht en dus een arm mengsel. Dat wil ik wel geloven, maar wat doe ik eraan... ik heb een sportfilter en -uitlaat dus teveel lucht kan heel goed kloppen, ik durf alleen niet teveel aan de carbs te kloten zonder advies van een expert.

Volgens mij moet Ad dat gewoon kunnen doen.


Quote uit Haynes manual.
Mijn Transalp is uit 1995 en die van jou is iets ouder, daar zitten dus verschillen tussen. Eigenlijk moeten mijn carburateurs een stuk armer staan zoals je ziet.

Ik heb met de carbwissel van dinsdag mijn originele setje weer terug, dat dan wel ultrasoon gereinigd is.
Geen idee of dat in de eerste 74k bij vorige eigenaren is gebeurd, maar na totaal 100k was het wel nodig.
Waarom het wissel setje carbs het niet goed deed weet ik niet. Vlotter blijven hangen, of iets anders mis?

[Requiem19]

Wokschotel schreef op vrijdag 22 februari 2019 @ 06:44:
Mijn 10 aar oude Sidi-laarzen zijn echt op, dus het wordt tijd voor een nieuw stel laarzen. Ik durf inmiddels te bekennen dat ik een echte mooi-weer rijder ben op mijn Transalp, dus af en toe een ritje naar het werk en af en toe een langere rit (max 500 km/dag) met een incidentele onverharde weg. Ik zoek dus een paar all-round laarzen en na een eerste onderzoekje leken de Alpinestars Web Gore-Tex geschikt (allround, waterdicht, voeten worden niet te heet, prettige pasvorm). Dat is ook gelijk de bovenkant van mijn budget (rond de 230 euro). Zoveel mensen, zoveel wensen maar ik ben benieuwd of jullie nog andere tips hebben?

Ik ben erg tevreden over de Alpine Stars Corozal Adventure boots. 8 maanden lang elke dag aangehad en zien er nog behoorlijk goed uit. Waterdicht en flexibel genoeg om stukje in te lopen als het moet.

[Rubman]

Eens even kijken hoe dit zit op de motor ten opzichte van de standaard Alpine muziek filters die je bij elk concert/festival kan kopen.

Wel even prutsen om deze goed in je oren te krijgen zeg.

Maar gratiesj van werk dus een mooie test of het daadwerkelijk iets is, zo ja dan misschien toch maar een specifiek motor setje aanschaffen

[Uberdude]

Vandaag stout geweest op het werk, kijken hoe lang ik en de rest het kan tolereren

[Maegrim]

SmurfLink schreef op vrijdag 22 februari 2019 @ 18:56:
[...]

@Maegrim Pics or it didn't happen!

Eentje dan. Zondag nog de tassen en passagiers voetsteunen eraf

[noes]

Uberdude schreef op vrijdag 22 februari 2019 @ 18:03:
Vandaag stout geweest op het werk, kijken hoe lang ik en de rest het kan tolereren
[Afbeelding]

Collega heeft de Arrow op zn MT-07 zitten, wat n kabaal! En dat is mét dB killer

Dit model:


Klinkt wel gaaf als t gas erop gaat, maar stationair / rustig touren is het al zo hard dat het asociaal is.

En mijn Akrapovic op S1000RR is ook niet de stilste, maar die laat pas écht van zich horen als t gas erop gaat.

[lolgast]

Ik heb geen enkele oefening voorgedaan gekregen terwijl ik achterop zat Is nu 6,5 jaar geleden dus niet bijster lang. Alles werd voorgedaan door de instructeur terwijl ik/we rustig vanaf een afstandje keken..

@noes Arrow is ook wel kneiterhard. Vaak te in mijn ogen. Ik had een Arrow uitlaat onder de zx7r en die ging wel, maar dat was een wat raar model. Zat geen merkplaatje op zoals gewoon, maar ‘Arrow’ stond gestanst in het laatste gedeelte boven de uitgang zeg maar. Heb ik verder nooit ergens anders meer gezien. Pot was verder van carbon

Edit: Foto gevonden
Edit2: Ik zit naar die band te kijken, maar met de zx7r durfde ik duidelijk harder dan met de 749s . En dan was de zx7r ook nog 10mm breder

[ Voor 18% gewijzigd door lolgast op 23-02-2019 04:43 ]

[Streepje]

Tylen schreef op zaterdag 23 februari 2019 @ 12:04:
[...]


Foto?

Hoop dat het duidelijk is anders moet ik hem er even uithalen

[Will_M]

Je zal maar een electrische auto of motorfiets hebben……



Wel handig, zo'n zakelijke laptop met 4G

[ Voor 10% gewijzigd door Will_M op 23-02-2019 12:49 ]

[Secsytime]

BvZwolle schreef op zaterdag 23 februari 2019 @ 20:07:
[...]

Waarom denk je dat? Ik denk dat het een simpele slipon is. En de originele uitlaat zit bij die fiets ook op die plek, alleen iets minder prominent aanwezig.

[Grubeater]

Vandaag bij Termaat binnen gelopen om de Rev'it Sand 3 jas te passen. De XL hing op en paste goed. Op basis van de maattabel had ik een grotere maat verwacht(besteld).

Nu heb ik de grotere maat teruggestuurd om te ruilen bij Biker Outfit.

Bij Termaat een setje handschoenen gehaald, Bering Loky. Eerst wat setjes van Alpine Stars gepast, maar deze zijn te small voor mijn polsen.
Goretex en waterdicht, prima toermotorhandschoenen.

[Leviathius]

@Secsytime De Arrow uitlaat van @NLDViane is wel zeker een echte Arrow uitlaat, maar het is een slip on zoals al eerder is gezegd. De uitlaat die jij plaatst is de Triumph Exclusive Arrow uitlaat voor de Street triple.

Voor mijn motor, de Yamaha MT-07, zijn ook meerdere varianten akrapovic beschikbaar. Zie hieronder. Degene die door een motormerk geleverd worden als aftermarket in samenwerking met een uitlaatfabrikant is vaak wat specialer en exclusiever.


en

Beide uitlaten zijn 100% echte akrapovici uitlaten, maar de eerste is gewoon een speciale uitvoering. Net zoals de Arrow uitlaat van de Street Triple die jij plaatste

[Bommes]

Vanmiddag de Vstrom even uitgelaten



Het was weer lekker sturen, even de stad in om mijn bril op te pikken, naar de motorkleding zaak om een broek uit te zoeken.
Morgen nog eens terug want je weet toch de vriendin moet mee om te kiezen.
Vervolgens ff naar motoport in Veldhoven gereden om een beetje te neuzen en weer terug naar huis.
Knooppunt leenderheide blijft een toffe rotonde. van de N2 onderaan het stoplicht, groen, 3kwart rond om Eindhoven in te draaien. Dan staat het stoplicht altijd op rood helaas.
Wel een leuk stukje om een laatste sprintje te trekken voordat ik de stad weer in rijd.
Nou doe ik niet eens echt heel erg hooligan, voorwieltje blijft netjes op de grond maar met een beetje door trekken zit je zo ver over de 150 km/u met dit tuinhuisje op wielen.
Erg nice

[Destruction]

Vanmiddag ook ff op pad geweest. Met 2 vrienden vanaf Zwolle eerst richting Kraggenburg/Vollenhove, toen naar Emmeloord en via Kampen en de Zalkerdijk terug richting Zwolle, waar we weer onze verplichtingen hadden

Op dat kleine stukje autoweg heb ik gemist dat die 2 een afslag namen, ik heb de eerstvolgende afslag gepakt, daardoor kwam ik nét voor een wielren peleton (hoe noem je dat eigenlijk? ) uit, zij moesten erop wachten..

En ik weer op hen

[Rubman]

Zo vandaag ff de rode duivel voorzien van een goede wasbeurt. Hij glimt weer goed

Eerst ff met de hand alles hoeken en gaten ontvetten en alle pekel eraf poetsen.

Daarna ff naar de bike-spa om hem door de machine te halen.
En als laatste ff goed afnemen laatste delen reinigen en ketting voorzien van een nieuw laagje vet.

Lijkt gewoon lekkerder te rijden, alsof hij dankbaar is voor de verzorging .

Fotootje van bij de spa, met de helm in de sanitizer, die is ook weer fris.

[Requiem19]

Chakotay schreef op maandag 25 februari 2019 @ 09:22:
[...]


Als je dat zo zegt klinkt het knap waardeloos eigenlijk, op de levensduur na Op asfalt op, maar offroad en bij regen heb je er niets aan. Dan kan je net zo goed een echte straatband kopen, of een 80/20 als een Michelin Anakee.

@Bommes haha, dat is dan wel weer een mooie afloop uiteindelijk

Ja en nee .

Wij hadden eerst deze bandjes (Conti Trail Attack 2).


Deze stuurden echt heerlijk op asfalt. Heel voorspelbaar, stabiel en makkelijk op z'n kant te leggen. In het onverharde heb je hier weinig grip mee uiteraard. Hardere gravelwegen gaan nog wel. Maar zodra het zachter wordt is het op eieren rijden.

Daarna dus de K60's


Op het asfalt verlies je niet eens zo gek veel grip in het droog. Alleen bij grotere hellingshoeken voelt de voorkant wat gek. Misscihen omdat je dan rijdt op de binnenste 'noppen'. Het voelde voor mij alsof je na een bepaalde hoek de voorkant echt even moet doorduwen om platter te gaan.

Op het onverharde geeft zo'n K60 echt veelllll meer gevoel en grip dan de Conti TA II. Alles gebeurt een stuk voorspelbaarder. Maar het is nog steeds geen echt goede off road band. Het is echt een compromis tussen straat en onverhard.

Eigenlijk wel een hele knappe band, want hij doet alles 'redelijk', maar niets echt goed. En de levensduur is wel heel prettig (vooral dus als je lang op reis bent ).

Ik wil zelf volgende keer wel de Mitas E07 proberen als 50/50 band.

[Woask]

Gassen met dat hok! Laatste seizoen met 125cc, en damn wat rijdt een nieuw achterbandje toch lekker.

[Vrijdag]

noes schreef op maandag 25 februari 2019 @ 14:49:
[...]


Welke maat is die motorbroek? Wellicht dat mijn vriendin daar wel heel blij van wordt (en woon nog in de buurt ook!)

Ze is ongeveer 1m86, en mijn oude broek was voor haar weer net te lang. Die kunnen we altijd nog een beetje laten innemen.

En @Frans92 (jullie reageerden precies op hetzelfde moment )

De broek:







Volgens de binnenvoering is het "Male, size M". Nu weet ik niet hoelang de gemiddelde man is maar voor mij is het echt veel te groot. Vandaar de foto's met meetlint. De binnenbeenmaat is ongeveer 74/78 cm.

De schoenen:

[BobbyDgtl]

Prachtig weer om te rijden!

Opmerkingen bij de Duke:
- Die kleine spiegeltjes zijn mooi, maar bijna niet bruikbaar...
- Standaardbanden geven echt weinig vertrouwen in de kou en/of op nat wegdek
- Bokt echt hard bij <30km/h
- Bij elke put of bult breekt m'n rug bijna


maar hij rijdt zo goed en klinkt zo mooi!!!

[A13X]

Oja motorpak.... Voor de beginner/lesser of test met vriend/vriendin.

Jas + broek, leer maat 52 en respectievelijk 54.

Jas zit mij perfect, broek is te groot en ik ben 1.87 @ 83kg. Rev'it pak dat ik nu heb is 52/52 en dat past precies.

Gratis af te halen in het schone land van Maas en Waal of omgeving Veghel.



Pak is wel wat ouder en de protectors mogen wel vervangen worden als je het langer/fanatieker gaat gebruiken.

met dank aan @wimmel_1 btw waarvan ik het pak gekregen heb.

[Requiem19]

Hmm, ik zie net dit prachtige apparaat voorbijkomen.

150kg droog
40pk
860mm zithoogte
200mm veerweg voor en achter

Kosten tussen de 6-7k nieuw. Italiaanse merk genaamd 'Fantic'. Dit model heet de Fantic 500 Caballero Rally geloof ik. Zou dit jaar op de markt moeten komen. Leuke bike voor m'n vriendin denk ik. Goed in de stad, goed voor lichte enduro en ziet er stylish uit.

[cyntax]

De nieuwe Zero SR/F schijnt 320 kilometer te redden (met powertank) en van 0% naar 95% opladen binnen 1 uur. Vind de motor er al een stuk volwassener uit zien vergeleken met zijn voorlopers.

[ Voor 8% gewijzigd door cyntax op 25-02-2019 19:36 ]

[Chakotay]

Ha, mijn 749 heeft een vriendje gevonden vandaag op het werk:



Blijkbaar heeft iemand net een Panigale V4 gekocht hier

[noes]

Binolirao schreef op woensdag 27 februari 2019 @ 11:06:
Kun je eenvoudig zien of een motor ABS heeft of niet? Ben van plan om mijn Suzuki Bandit 650 te verkopen maar weet niet 100% zeker ofdat dit model over ABS beschikt.

Ring met sleuven, beste zichtbaar op het voorwiel.

Hier goed zichtbaar:


Edit: vorm van de sleuven is per merk anders. Kan smaller, kan vierkanter. Positie en diameter van de ring kan ook verschillen, maar zit (bijna?) altijd binnen je remschijf diameter.

[ Voor 17% gewijzigd door noes op 27-02-2019 11:11 ]

[PilatuS]

teigetjuh schreef op woensdag 27 februari 2019 @ 09:45:
[...]
snap ik persoonlijk niet waarom er zo gefixeerd naar de duracel-voertuigen wordt gekeken.

Vind dit toch wel een hoop zeggen.

[Maegrim]

@wimmel_1 mag deze in de startpost in plaats van die andere?

[Verwijderd]

Nog maar eens de foto's posten van afgelopen weekend, eerste motorweekend van het jaar. En het was een mooie!

Eerst zaterdag binnendoor richting Tilburg, terrasje pakken in Moergestel:

En zo onder de Drunense duinen boven Boxtel langs richting schijndel, daar weer een bakkie doen:




Zaterdag ochtend vroeg richting Ede, van daaruit een route binnendoor naar Apeldoorn gereden, richting Arnhem, Nijmegen en zo een lus richting Duitsland om via Grave en dan Schaijk binnendoor naar huis te rijden.

En afsluiten met een selfie:



Eerste 400km en 100 euro peut is weer een feit.

[Panini]

Verwijderd schreef op woensdag 27 februari 2019 @ 17:41:
Nog maar eens de foto's posten van afgelopen weekend, eerste motorweekend van het jaar. En het was een mooie!

Lekker hoor
Binnenkort de motor ook maar eens afstoffen en rijden.

Daarna schoonmaken, klein beurtje geven en verkopen.
Iemand een SV650S kopen?



Lekkere retro combi trouwens op één van de foto's

[Grubeater]

Vandaag op het werk binnen gekomen, Rev'IT Sand broek en jas, deze keer maten die mij wel passen.
Direct gebruikt om mee naar huis te rijden. Mijn oude pak in mijn zijtas gedaan.
Ik was alleen vergeten om de rugprotector uit mijn Rev'IT doorwaaijas te halen en mee te nemen, dat is namelijk precies dezelfde.

@BvZwolle Volgens mij gaat het helemaal goed komen met de Transalp van je buurman.

[Dynazap]

Iemand wellicht op zoek naar een Duc 696 ? Staan hier nu 3 motoren in de garage...



-

En heb eindelijk m'n nieuwe helm binnen . De Shark Vancore Wipeout. Past beter bij de Urban look van m'n MT07 dan m'n andere HJC integraal. Heeft behoorlijk wat moeite gekost om 'm in Nederland te krijgen. Iets met limited editie decal en de Vancore 2 die uit is.. uiteindelijk in Frankrijk gekocht en per post naar Nederland gehaald.

[ Voor 48% gewijzigd door Dynazap op 27-02-2019 22:28 ]

[f2ride2001]

Vstrom is een prima motor, zeker voor woon werk.
Ik heb de mijne in December 2017 gekocht. In januari mee gaan rijden.
Jaar later stond er 21.000km op met een totaal gemiddelde van 1:24.6
Ik rijd 500km met 1 tank. Heerlijk. Red ik net 1 week woonwerk mee.
Zithouding is prima (ook voor mij met 1.92m 100kg)

Al met al erg tevreden erover.

[Dryhte]

f2ride2001 schreef op donderdag 28 februari 2019 @ 08:39:
Vstrom is een prima motor, zeker voor woon werk.
Ik heb de mijne in December 2017 gekocht. In januari mee gaan rijden.
Jaar later stond er 21.000km op met een totaal gemiddelde van 1:24.6
Ik rijd 500km met 1 tank. Heerlijk. Red ik net 1 week woonwerk mee.
Zithouding is prima (ook voor mij met 1.92m 100kg)

Al met al erg tevreden erover.

Ik ben er zelf ook tevreden over, alleen die 1:24 (& 500km per tank) herken ik niet helemaal, ik heb nog nooit meer dan 410km kunnen rijden:

Doe je weinig snelweg?

[ Voor 4% gewijzigd door Dryhte op 28-02-2019 09:40 ]

[f2ride2001]

Chakotay schreef op donderdag 28 februari 2019 @ 09:03:
@f2ride2001 mooie kleurstelling! Alleen nog even de dremel in die zij-reflector aan de voorvork zetten Is het een import, of zetten ze die maffe dingen tegenwoordig ook op EU-fietsen?

Het antwoord is heel simpel. De dealer had ze eraf geschroefd.
Ik wilde ze terug erop, Ik rijd dag en nacht door de file en wil maximale zichtbaarheid / reflectie.
Mij interesseert het niet of het lelijk is of niet, zolang ik maar gezien wordt!

BTW heb er ook DRL op gezet en dat werkt ECHT goed! Zeker in het donker door de file rijden!
Kan het alleen maar aanraden.



Edit: verbruik is bij 50km werk afstand met 10km provinciaal, rest snelweg.

[ Voor 4% gewijzigd door f2ride2001 op 28-02-2019 10:04 ]

[timmie271]

f2ride2001 schreef op donderdag 28 februari 2019 @ 11:31:
Gewoon op mijn profiel klikken, kun je zien waar ik zit

West-brabant dus

Lijkt mij ook wel gaaf. Word alleen wel een lange rit als ik snelwegen wil vermijden

Met snelwegen is het maar 134km en 2 uur korter
Misschien als ik een keer niks te doen heb met mooi weer

[Thoit]

SmurfLink schreef op vrijdag 1 maart 2019 @ 11:30:
[...]

Maatje van me is daar idd ook lid van, had mij uitgenodigd... na 5 posts wist ik al dat dit niet mijn groep was. wat een tokkies idd. Ik snap echt niet wat daar de lol van is. Motorrijden is voor mij de buitenlucht, lekker vrijheid en mooie natuur zien. Niet anderen tot last zijn en herrie maken. Heb ook gewoon 0 behoefte om ooit een wheelie te kunnen maken.

@timmie271 Thanks voor het vragen.
tl;dr Het begin is iig gelegd.

Hebben eerst gesproken wat ik zelf wilde, maar begonnen met het begin van AVB. Eerst ritje door de buurt, 50 weg oversteken en naar het AVB terrein. Pure, pure paniek. Mijn god ik ben niet snel bang maar dit was echt bizar.. hoe je lichaam zichzelf doodsangst aan kan praten. Op het terrein stilgestaan, gepraat over hoe het ging en alles, ik trilde volledig.
Daarna rustig maar begonnen hoe ik ooit eerder begonnen was. Rondjes rijden op het terrein, er staan in 4 hoeken planten in verhoogde bak met beton eromheen, daar kan je een mooi rondje omheen rijden. Eerst wat rondjes rechtsom, begon huiverig in z'n 1, maar na 2 rondjes alweer wat harder in z'n 2. Daarna linksom, en vervolgens 8tjes gemaakt. Ondertussen kwam er af en toe een random auto of fietser langs (het is een rustig parkeerterrein met verf op de grond voor alle pylonnen), daar reageerde ik eigenlijk zonder problemen op. Merkte dat ik wel extreem moe begon te worden, aan het knijpen was met m'n handen, dus toen teruggereden. Terugweg ging veel minder erg dan de heenweg.

Dus op zich positief. Ik ga rustig elke week opbouwen, beginnen met wat meer voertuigbeheersing en dan de weg op als ik er vertrouwen in heb. M'n instructeur was ook wel heel begripvol en rustig, krijg nog 50% korting van hem omdat hij vindt dat het niet echt lesgeven is en ik er ook niks aan kan doen dat ik in deze shitsituatie zit, dat was wel echt heel lief.

Hoop er met een aantal weken vanaf te zijn. April krijg ik m'n bonus en vakantiegeld, dus dan wil ik de moto wegbrengen/op laten halen om de valdoppen erop te laten zetten (en ketting vervangen en evt topkoffer gelijk laten doen afhankelijk van de kosten). Dus daarna hopelijk weer zorgeloos kunnen rijden.

Tof dat je met zo'n angst toch nog doorgaat. Ook goed dat je eerst even op een parkeerplaats gaat oefenen i.p.v. in het verkeer. Stuk veiliger voor jezelf maar ook voor anderen!

Over het wheelie verhaal.. ik wil het toch wel graag kunnen. Moet er wel even bijzeggen, voor de crosser. Op de weg is het echt een no go. In de zand kan het namelijk verrekte handig zijn als je bijv. over een boomstronk heen wil om je voorwiel te liften en met alleen het achterwiel er tegenaan te knallen. Op dit moment spint mijn achterwiel alleen omdat ik waarschijnlijk te veel gas geef.

Over het kabel verhaal. Wat ik in het verleden wel vaker gemaakt had, was een klein kabelboompje die je aansluit op de originele stekkers met daarin een aftakking met een stekker naar wederom de originele stekker en naar de accessoirestekker. Dit idee dus (alleen dan met motorstekkers uiteraard):

[ Voor 6% gewijzigd door Thoit op 01-03-2019 12:26 ]

[Streepje]

Vandaag de brommert op de testbank gehad en de ecu laten flashen, lijkt wel een compleet andere motor

[Rick-Jan]

De FZR weer ingeruild, en een wat nieuwer apparaat voor in de plaats YZF-R6 uit 2004 @lolgast @wimmel_1



Wat een verschil zeg, een stuk lichter en ook sneller!