[F1] Seizoen 2019 - Deel 1

[Bensimpel]

Zag deze nog niet, mooie samenvatting.

[Vuvuzela]

Qua performance van de auto's mikken ze minstens op 2016 niveau. Iets langzamer maar nog wel snel zat.

[NotSoSteady]

Vuvuzela schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 18:05:
Qua performance van de auto's mikken ze minstens op 2016 niveau. Iets langzamer maar nog wel snel zat.

Ach dat gaat snel genoeg vooruit. Ik zie persoonlijk liever races die spannender zijn en de auto's wat langzamer. Ook lekker 25 races. Na al die jaren is Liberty er dan toch eindelijk in geslaagd om alles samen te brengen, nu afwachten hoe het gaat uitpakken.

[ Voor 17% gewijzigd door NotSoSteady op 31-10-2019 18:08 ]

[basvn]

Bensimpel schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 18:03:
[YouTube: F1 2021 Rules: Everything You Need To Know]
Zag deze nog niet, mooie samenvatting.

Teams moeten minimaal 2 sessies een rijder die 2 of minder F1 races heeft gereden een FP laten rijden

[DaniëlWW2]

basvn schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 18:11:
[...]


Teams moeten minimaal 2 sessies een rijder die 2 of minder F1 races heeft gereden een FP laten rijden

R.I.P No.2 coureurs hun FP1.

[StealthyPeanut]

Financieel ook best een stap naar de nieuwe cap: 175 miljoen m.u.v. marketing, coureurs en top 3 personeel. Nog steeds niet voor alle teams haalbaar, maar toch wel minder dan de 475 miljoen die er nu uitgaat.

[ Voor 4% gewijzigd door StealthyPeanut op 31-10-2019 18:26 ]

[RobertMe]

Gaan ze die budget cap nu, en volgend jaar ook al handhaven? Anders steken de top 3 teams nu al miljoenen in de ontwikkeling voor 2021 en hebben ze zo'n voorsprong dat de rest ze niet meer kan inhalen.

Gelijk aan het token systeem voor de motoren bij introductie van de hybride motoren. Mercedes had meteen de beste motor en de rest kon niet inhalen door het token systeem.

[naitsoezn]

basvn schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 18:11:
[...]


Teams moeten minimaal 2 sessies een rijder die 2 of minder F1 races heeft gereden een FP laten rijden

Dat gebeurt nu toch ook al bij de meerderheid van de teams?

Verder weinig nieuws onder de verwachtte zon Closer racing dmv vloer, budget cap, 18" velgen, zelfde motor als nu, blablabla. Ik stond alleen een beetje te kijken van het 'minder updates' die de teams mogen meebrengen: Als dit maar niet betekent dat een achterstand aan het begin van het seizoen, tijdens het seizoen niet meer goed gemaakt kan worden (RBR zou f*cked zijn als dat het geval is )

[ Voor 40% gewijzigd door naitsoezn op 31-10-2019 18:41 ]

[DaniëlWW2]

RobertMe schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 18:30:
Gaan ze die budget cap nu, en volgend jaar ook al handhaven? Anders steken de top 3 teams nu al miljoenen in de ontwikkeling voor 2021 en hebben ze zo'n voorsprong dat de rest ze niet meer kan inhalen.

Gelijk aan het token systeem voor de motoren bij introductie van de hybride motoren. Mercedes had meteen de beste motor en de rest kon niet inhalen door het token systeem.

Nee, per 2021 dus de topteams gaan inderdaad een gigantisch bedrag steken in 2021 en dan veranderd er niks.

[Oekol]

Scarbs weer met mooie info met uitleg op foto.

Not much new to be seen on the new #F1 2021 car. pic.twitter.com/QFbn0HBWkg

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 31 oktober 2019

Underneath is interesting and important though:
1) Clean FW underside
2) no bargeboards/s-ducts etc
3) no T tray splitter, underfloor flow managed by inlet vanes
4) IMPORTANT bit, the kickline in the underfloor
5) floor sealing helped by rear brake duct hanging vane pic.twitter.com/aGvJgAgomx

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 31 oktober 2019

[ Voor 5% gewijzigd door Oekol op 31-10-2019 19:00 ]

[LockeJohn]

Budget cap wel leuk idee maar dat lijkt me toch heel moeilijk te controleren of niet ?
Gaan ze zeker met allemaal panama achtige constructies werken enzo

[Bensimpel]

LockeJohn schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:05:
Budget cap wel leuk idee maar dat lijkt me toch heel moeilijk te controleren of niet ?
Gaan ze zeker met allemaal panama achtige constructies werken enzo

Lijkt me van niet, er gaat een controleur aangesteld worden. Teams dienen gewoon open hierin te zijn en alles te kunnen verantwoorden. Gaan ze in 2020 al mee testen.

[LockeJohn]

Bensimpel schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:08:
[...]

Lijkt me van niet, er gaat een controleur aangesteld worden. Teams dienen gewoon open hierin te zijn en alles te kunnen verantwoorden. Gaan ze in 2020 al mee testen.

Alsof die controleur kan zien wanneer Toto onder een trust "Toto's Special Payments BV" opzet op de kaaimaneilanden...

[Bensimpel]

LockeJohn schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:10:
[...]

Alsof die controleur kan zien wanneer Toto onder een trust "Toto's Special Payments BV" opzet op de kaaimaneilanden...

Wel als men onder de performance uitgaven alleen zaken mogen doen met bepaalde suppliers en deze suppliers alle inkomsten zichtbaar moeten maken Maar goed waarschijnlijk gaan ze nu al veel geld uitgeven voor 2021 en daarna lol.

[RobertMe]

LockeJohn schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:10:
[...]

Alsof die controleur kan zien wanneer Toto onder een trust "Toto's Special Payments BV" opzet op de kaaimaneilanden...

Dat hoeft Toto dus niet te doen, want de top 3 man qua personeel / directeuren vallen buiten de budget cap. En de coureurs vallen ook buiten de budget cap.

Uiteindelijk kun je het gedeeltelijk ook anders controleren. Elk onderdeel moeten ze een bonnetje van overleggen. Nieuwe remschijf? => wat kost dat? En de controleur moet dan ook weten of het een realistisch bedrag is. Alle bonnetjes bij elkaar optellen en ze weten of ze onder de budget cap zitten.

Maar dat geen wat je gewoon niet kunt controleren is R&D. Je kunt jaren bezig zijn om iets te ontwikkelen en er dus tienduizenden tot honderdduizenden tot miljoenen euro's in steken. Of je kunt een eureka moment hebben en je hebt het op tijd van een dag klaar. Niemand die kan bewijzen dat als jij claimt "5 minuten werk" dat er stiekem, off the books, een heel team maanden aan heeft gewerkt.

[enchion]

RobertMe schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:20:

Maar dat geen wat je gewoon niet kunt controleren is R&D. Je kunt jaren bezig zijn om iets te ontwikkelen en er dus tienduizenden tot honderdduizenden tot miljoenen euro's in steken. Of je kunt een eureka moment hebben en je hebt het op tijd van een dag klaar. Niemand die kan bewijzen dat als jij claimt "5 minuten werk" dat er stiekem, off the books, een heel team maanden aan heeft gewerkt.

Daarom zou een verplichting dat je hele auto inzichtelijk gemaakt wordt voor alle andere teams aan het einde van het jaar stukken beter werken.

[RobertMe]

naitsoezn schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 18:36:
Ik stond alleen een beetje te kijken van het 'minder updates' die de teams mogen meebrengen: Als dit maar niet betekent dat een achterstand aan het begin van het seizoen, tijdens het seizoen niet meer goed gemaakt kan worden (RBR zou f*cked zijn als dat het geval is )

Volgens mij gaat het niet om het binnen de perken houden van in-season ontwikkelingen an zich. Maar wat ze willen voorkomen is dat er duizenden euro's worden uitgegeven aan speciale onderdelen voor een race. Denk daarbij voornamelijk aan de achtervleugel. Vrijwel elk team heeft elke race een andere achtervleugel, en met een beetje mazzel hebben ze zelfs meerdere achervleugels voor één race en proberen ze in de FPs welke het beste werkt. Dat is wat ze willen voorkomen. In die zin zouden ze dus best kunnen zeggen "in een seizoen mag je maximaal 8 specs aan achtervleugels hebben". Hoeveel achtervleugels je dan maakt van die spec maakt niet uit, en bij welke races je ze inzet maakt ook niet uit. Zolang je maar binnen de limiet van het aantal specs blijft. En dus niet een achtervleugel speciaal voor Monza, maar dan zorg je maar dat je hem ook op Spa en in Baku gebruikt. En de high downforce achtervleugel die je speciaal voor Monaco maakt die gebruik je ook maar op de Hungaroring en in Mexico.

[Edgenumber]

Ik moet nog gaan zien hoe het budget cap gaat uitpakken, altans de controle daarvan.

Even ferrari als voorbeeld
Engineer is nu in dienst bij ferrerai F1 afdeling en verdient 150K

Straks
Engineer werkt bij Fiat straatauto afdeling waar hij 100K verdient voor het ontwerpen van een bekerhouderdtje in de fiat panda uit '98. En hij word tevens voor 50K als extern consultant ingehuurd door ferrari F1 voor zijn oude werk te doen.

Nu zal dit zo'n no brainere zijn dat ze er bij de regelgeving al wel rekening mee hebben gehouden. Maar hoe gaat de fia een vinger krijgen achter allerlei creatieve financiele constructies.

Op zich ben ik voor hoor, begrijp me niet verkeerd. En ze moeten ergens beginnen, maar ik denk dat we nog heel wat creatieve constructies gaan tegenkomen de komende jaren.

[naitsoezn]

Ik snap ook de weerstand tegen de budget-cap niet zo goed eerlijk gezegd... Als je zegt: "Dan zetten ze wel even een panama-constructie op", dan doe je een aantal aannames die zo ver richting alu-hoedje gaan dat er eigenlijk weinig meer tegen in te brengen is :
- 'Onder de radar blijven' werkt niet echt als er maar een beperkt aantal teams zijn waar ze hoeven te controleren;
- actief, doelbewust en/of stelselmatig de wet overtreden gebeurt echt zeer zelden binnen de F1 (de keren dat het wel gebeurd is, zijn zeer eenvoudig terug te vinden op YT als 'grootste schandalen ooit binnen de F1' en daar was geen budget-cap voor nodig);
- de f1-teams hebben boven-bovengemiddeld veel kennis in huis maar ik gok maar zo dat sneaky financiele trucjes bedenken niet in de toolbox zit van de grootste talenten van de F1-teams, oftewel: Wanneer ze die opeens zouden aantrekken zou dat de aandacht trekken van de controleurs ;
- er zijn echt maar een beperkt aantal teams met een relatief beperkt aantal uitgaven -> Om alle gangen na te gaan is echt geen rocket-science ofzo.
- Etc

Maar zelfs buiten dat: Alleen al het feit dat de teams bepaalde uitgaven actief buiten het zicht zouden willen houden betekent al dat ze een stuk terughoudender zijn om die uitgaven te doen. Dus dat is al een win imho

RobertMe schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:25:
[...]

Volgens mij gaat het niet om het binnen de perken houden van in-season ontwikkelingen an zich. Maar wat ze willen voorkomen is dat er duizenden euro's worden uitgegeven aan speciale onderdelen voor een race. *knip*

Ik snap wat ze willen bereiken, en daar sta ik ook achter; ik ben alleen bang voor de negatieve bij-effecten, zoals bij het token-systeem van een poosje terug.

[ Voor 16% gewijzigd door naitsoezn op 31-10-2019 19:42 ]

[DataGhost]

RobertMe schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:25:
[...]

Volgens mij gaat het niet om het binnen de perken houden van in-season ontwikkelingen an zich. Maar wat ze willen voorkomen is dat er duizenden euro's worden uitgegeven aan speciale onderdelen voor een race. Denk daarbij voornamelijk aan de achtervleugel. Vrijwel elk team heeft elke race een andere achtervleugel, en met een beetje mazzel hebben ze zelfs meerdere achervleugels voor één race en proberen ze in de FPs welke het beste werkt. Dat is wat ze willen voorkomen. In die zin zouden ze dus best kunnen zeggen "in een seizoen mag je maximaal 8 specs aan achtervleugels hebben". Hoeveel achtervleugels je dan maakt van die spec maakt niet uit, en bij welke races je ze inzet maakt ook niet uit. Zolang je maar binnen de limiet van het aantal specs blijft. En dus niet een achtervleugel speciaal voor Monza, maar dan zorg je maar dat je hem ook op Spa en in Baku gebruikt. En de high downforce achtervleugel die je speciaal voor Monaco maakt die gebruik je ook maar op de Hungaroring en in Mexico.

Nja de bedoeling is redelijk letterlijk uitgelegd, en is heel erg logisch eigenlijk. Nog voor FP1 wordt de auto gekeurd, en dat is dan de auto waarmee je gaat racen. Je mag nog wel andere onderdelen gebruiken tijdens de FP. Als je een nieuw onderdeel hebt en wilt testen, moet je dat dus effectief doen in het weekend *voor* je dat onderdeel wilt gebruiken, of je moet gokken dat je het direct goed hebt gedaan. Dan is het idee dat je maar eentje (max twee) van dat nieuwe onderdeel meeneemt om te testen, in plaats van zes stuks naast de zes van de oude spec voor het geval de nieuwe spec goed blijkt te zijn. In de oude situatie zou je redelijk wat onderdelen ongebruikt weggooien, en de productiekosten zijn voor kleine teams gigantisch. Met de nieuwe regel is er geen druk om direct heel veel van een bepaald onderdeel te hebben, daar heb je na je test nog een week of twee voor. En als je toch zes van een nieuw onderdeel meeneemt om te gebruiken zonder testen, heb je van het oude onderdeel nul stuks nodig.

[yorkick]

RobertMe schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:20:
[...]

Dat hoeft Toto dus niet te doen, want de top 3 man qua personeel / directeuren vallen buiten de budget cap. En de coureurs vallen ook buiten de budget cap.

Uiteindelijk kun je het gedeeltelijk ook anders controleren. Elk onderdeel moeten ze een bonnetje van overleggen. Nieuwe remschijf? => wat kost dat? En de controleur moet dan ook weten of het een realistisch bedrag is. Alle bonnetjes bij elkaar optellen en ze weten of ze onder de budget cap zitten.

Maar dat geen wat je gewoon niet kunt controleren is R&D. Je kunt jaren bezig zijn om iets te ontwikkelen en er dus tienduizenden tot honderdduizenden tot miljoenen euro's in steken. Of je kunt een eureka moment hebben en je hebt het op tijd van een dag klaar. Niemand die kan bewijzen dat als jij claimt "5 minuten werk" dat er stiekem, off the books, een heel team maanden aan heeft gewerkt.

Ik snap wel waar je op doelt, maar uiteindelijk moet ieder gewerkt uurtje gewoon betaald worden, daar wordt nu al netjes loonbelasting over betaald. Ga er maar niet van uit dat er nog veel "bonnetjes" worden ingeboekt. Kleine moeite om dat dan ook controleerbaar te maken voor een budgetcap.
Er zullen wel vrij zware consequenties zitten aan overtredingen, werknemers zullen dan bij vermoedens vast wel de klok luiden .

[ScrooLoose]

Wat ik niet begrepen heb uit het filmpje... DRS, blijft dat nu wel bestaan in 2021 of gaat dat er nu uit met de nieuwe aero regels ?

Ik ben iig een voorstander van de nieuwe regels

[Zeara]

Edgenumber schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:25:
Ik moet nog gaan zien hoe het budget cap gaat uitpakken, altans de controle daarvan.

Even ferrari als voorbeeld
Engineer is nu in dienst bij ferrerai F1 afdeling en verdient 150K

Straks
Engineer werkt bij Fiat straatauto afdeling waar hij 100K verdient voor het ontwerpen van een bekerhouderdtje in de fiat panda uit '98. En hij word tevens voor 50K als extern consultant ingehuurd door ferrari F1 voor zijn oude werk te doen.

Nu zal dit zo'n no brainere zijn dat ze er bij de regelgeving al wel rekening mee hebben gehouden. Maar hoe gaat de fia een vinger krijgen achter allerlei creatieve financiele constructies.

Op zich ben ik voor hoor, begrijp me niet verkeerd. En ze moeten ergens beginnen, maar ik denk dat we nog heel wat creatieve constructies gaan tegenkomen de komende jaren.

Zo lijkt het dus niet te werken.

Alleen alles wat direct te maken heeft met de performance van een auto valt onder de cap. Salarissen en marketing vallen daarbuiten.

Nog een extra klein filmpje over de budget cap. wordt niet veel meer verteld... Maar mij lijkt dat juist alle salarissen buiten de cap vallen ook al geven ze alleen het voorbeeld van de courours.

[RobertMe]

ScrooLoose schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:43:
Wat ik niet begrepen heb uit het filmpje... DRS, blijft dat nu wel bestaan in 2021 of gaat dat er nu uit met de nieuwe aero regels ?

Ik ben iig een voorstander van de nieuwe regels

Het wordt niet expliciet benoemd. Maar volgens mij heeft de FIA altijd wel erkend dat ze er vanaf willen. Alleen is het geïntroduceerd om inhalen makkelijker te maken omdat de hoeveelheid dirty air inhalen te moeilijk maken. Met deze nieuwe regels wordt de hoeveelheid dirty air sterk gereduceerd waardoor DRS dus niet meer nodig hoeft te zijn. Daarnaast zie ik ook niet hoe deze nieuwe vleugels, volgens het concept, überhaupt nog verstelbaar moeten zijn, laat staan dat DRS erin zit. Dit doordat in deze concepten de "echte" end plates verdwenen zijn en het een vloeiende vorm is van het omhoog staande naar de platte vleugel. Daar lijkt niks verstelbaars bij te zitten.

[Aardappel]

naitsoezn schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 18:36:
[...]

Dat gebeurt nu toch ook al bij de meerderheid van de teams?

Wanneer zie jij iemand anders in FP, Q, of race rijden dan de standaard 20?

[D-dark]

Aardappel schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:05:
[...]

Wanneer zie jij iemand anders in FP, Q, of race rijden dan de standaard 20?

Meestal toch wel zo'n 1 a 2 keer per jaar.
Opkomend talent in de pool welke een first practice mag rijden om aan kilometers te maken.

[Aardappel]

D-dark schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:07:
[...]


Meestal toch wel zo'n 1 a 2 keer per jaar.
Opkomend talent in de pool welke een first practice mag rijden om aan kilometers te maken.

Oh, moet zeggen dat dat vaak langs me heen gaat dan, ik kan eigenlijk ook alleen de FP's van de avond-grand-prix zien.

[Aardappelbakker]

ScrooLoose schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:43:
Wat ik niet begrepen heb uit het filmpje... DRS, blijft dat nu wel bestaan in 2021 of gaat dat er nu uit met de nieuwe aero regels ?

Ik ben iig een voorstander van de nieuwe regels

DRS blijft, althans het is gewoon opgenomen in de technical regulations. Helaas... Hoewel, schone lucht + DRS = extra veel inhaalacties?

Wat mij betreft mag DRS weg zodra blijkt dat de nieuwe regels voor meer actie zorgen!

[NotSoSteady]

Edgenumber schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:25:
Ik moet nog gaan zien hoe het budget cap gaat uitpakken, altans de controle daarvan.

Even ferrari als voorbeeld
Engineer is nu in dienst bij ferrerai F1 afdeling en verdient 150K

Straks
Engineer werkt bij Fiat straatauto afdeling waar hij 100K verdient voor het ontwerpen van een bekerhouderdtje in de fiat panda uit '98. En hij word tevens voor 50K als extern consultant ingehuurd door ferrari F1 voor zijn oude werk te doen.

Nu zal dit zo'n no brainere zijn dat ze er bij de regelgeving al wel rekening mee hebben gehouden. Maar hoe gaat de fia een vinger krijgen achter allerlei creatieve financiele constructies.

Op zich ben ik voor hoor, begrijp me niet verkeerd. En ze moeten ergens beginnen, maar ik denk dat we nog heel wat creatieve constructies gaan tegenkomen de komende jaren.

Ik denk dat het allemaal wel zal meevallen. Je hebt bovendien ook nog met personeel te maken, de zwakste schakel in de hele ketting. Als je begint te rommelen in de boeken en met het personeel, dan loop je ook het risico om gechanteerd te worden. Kijk naar Alonso en McLaren in 2007, die begon ook te dreigen dat hij wel even aan de FIA zou vertellen dat ze in het bezit waren van vertrouwelijke documenten van Ferrari, waarna Dennis zelf maar de FIA heeft ingelicht.

[Paulus07]

[naitsoezn]

Aardappel schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:05:
[...]


Wanneer zie jij iemand anders in FP, Q, of race rijden dan de standaard 20?

o.a. recentelijk Latifi in Williams en laatst nog een Japanner in een STR. Maar ook o.a GIO, LEC, RUS, NOR en VER hebben ook gewoon in meerdere vrije trainingen gereden voordat ze debuteerden als 'echte' coureur, en zelfs De Vries heeft wel volgens mij wel eens een vrije training gereden. Dus ja: Het gebeurt al regelmatig. Of het echt minimaal 2 vrije trainingen per team per seizoen is weet ik niet, maar een echt heel grote omslag is het imho in ieder geval niet, qua regel.

[ Voor 6% gewijzigd door naitsoezn op 31-10-2019 21:06 ]

[Chiron]

Aardappel schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:05:
[...]


Wanneer zie jij iemand anders in FP, Q, of race rijden dan de standaard 20?

Ene Max in Suzuka in 2014 bij de FP1 bijvoorbeeld.

Een race kan ook, Jensen Button in 2017 in Monaco, omdat Alonso de Indy 500 reed dat weekend.

[pilskes]

Wordt er iets aan het motorisch gedeelte veranderd?

[Paulus07]

Wat renders: https://www.motorsport.co...ar-design-photos/4590075/

Ben echter nog steeds niet echt fan van het design.

[YakuzA]

pilskes schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 21:11:
Wordt er iets aan het motorisch gedeelte veranderd?

Vrijwel hetzelfde. Heb allen de max rpm van de ICE nog niet gezien in de regels.
Fuelflow en opzet met mgu’s blijft hetzelfde iig.

[Aardappel]

Chiron schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 21:10:
[...]


Ene Max in Suzuka in 2014 bij de FP1 bijvoorbeeld.

Een race kan ook, Jensen Button in 2017 in Monaco, omdat Alonso de Indy 500 reed dat weekend.

Ik weet dát het gebeurt, maar Agee zei dat het nu ook al gebeurde (nagenoeg alle teams 2x per jaar een FP).

[cheiron]

Ben benieuwd, maar het filmpje van de F1 geeft weinig houvast over diepgaande veranderingen. Zelfde ingewikkelde motor, grotere velgen en wat geschuif met budget (zelf in het filmpje bleef het totale budget gewoon gelijk..).

[RobertMe]

V.w.b. verplicht rookies in FPs. Ja, we zien nu rookies in FPs, maar nooit bij de topteams. Die laten ze immers rijden bij hun semi junioren teams. Red Bull => Toro Rosso. Ferrari => Alfa Romeo. Mercedes => Williams. Wat dat betreft zou zo'n regel een klein beetje verandering kunnen brengen, maar ik verwacht er niet teveel van eerlijk gezegd.

[RocketKoen]

Wat het controleren van de budget cap betreft. Ik zie het als de doping controle in andere sporten.
Natuurlijk kun je een manier verzinnen dat de FIA er niet achter komt. Maar je loopt altijd het risico dat iemand 5 jaar na data op een andere manier naar je boeken kijkt en het toch vindt. Of dat een van je (ex) medewerkers de klok luidt.
- Dan kun je je prijzengeld en titels inleveren.
- Wordt je team waarschijnlijk een aantal jaar geschorst of uit de F1 gezet
- Raak je al je sponsoren kwijt door de slechte publiciteit.
Dat is een behoorlijk groot risico om te lopen. Zeker als je bedenkt dat eigenlijk alleen de big 3 uberhaunt de financiële middelen hebben om meer uit te geven. En die hebben het meeste te verliezen als ze betrapt worden.

pilskes schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 21:11:
Wordt er iets aan het motorisch gedeelte veranderd?

Hij mag zwaarder worden (meer massa).

[Ryur]

RobertMe schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 21:32:
V.w.b. verplicht rookies in FPs. Ja, we zien nu rookies in FPs, maar nooit bij de topteams. Die laten ze immers rijden bij hun semi junioren teams. Red Bull => Toro Rosso. Ferrari => Alfa Romeo. Mercedes => Williams. Wat dat betreft zou zo'n regel een klein beetje verandering kunnen brengen, maar ik verwacht er niet teveel van eerlijk gezegd.

Williams is GEEN junioren team van Mercedes! Dat Russell (wat wel een Merc Junior is) bij Williams rijdt is een uitzondering. Die heeft zelf zijn stoeltje bedongen bij Williams.

Ik vind het ook niet slim van Williams dat ze niet een junioren team van Merc willen worden, dan kunnen ze onderdelen kopen/lenen van Mercedes zodat ze minder geldproblemen hebben (en niet die slechte coureur van een Latifi moeten gebruiken).

[naitsoezn]

Aardappel schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 21:26:
[...]


Ik weet dát het gebeurt

offtopic:
Dat bleek anders niet uit je reactie

Aardappel schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:05:
[...]


Wanneer zie jij iemand anders in FP, Q, of race rijden dan de standaard 20?

[SinergyX]

Ze hebben het wel mooi neergezet, dat dan wel. Heb toch m'n twijfels over die budgetcap (gaten in de regels zijn er om gevonden te worden), maar ook over het behoud van de motor, waar nu al best wat 'performance verschil' huist tussen de top 3.

Maar gezien de vloer, wat bijna een omgekeerde DTM/GT onderkant lijkt, dat zal RBR wel nieuw huiswerk moeten gaan geven, hopelijk blijft newey nog eventjes

Maar wanneer worden nu de specs vrijgegeven? Als ze volgend jaar al mogen beginnen, dat gooit natuurlijk elk groot team er meteen 200-250miljoen tegenaan (ze worden toch wel top3) en hebben dan (net als toen Mercedes) een mega voorsprong tov de rest.

[Edgenumber]

NotSoSteady schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:35:
[...]


Ik denk dat het allemaal wel zal meevallen. Je hebt bovendien ook nog met personeel te maken, de zwakste schakel in de hele ketting. Als je begint te rommelen in de boeken en met het personeel, dan loop je ook het risico om gechanteerd te worden. Kijk naar Alonso en McLaren in 2007, die begon ook te dreigen dat hij wel even aan de FIA zou vertellen dat ze in het bezit waren van vertrouwelijke documenten van Ferrari, waarna Dennis zelf maar de FIA heeft ingelicht.

Naast dat ik net uit een andere reactie heb begrepen dat salarissen er buiten zouden vallen, denk dat dat nog wel mee zal vallen.

Ik wil niet zeggen dat ze vals gaan spelen. Maar teams kijken nu al heel creatief tegen de technische regels aan. En die zullen straks ook even creatief tegen de boekhouding gaan aankijken. Dus vroeg of laat komt een team met een financiële dubbele diffuser. Een gat in de financiële regels.

[RobertMe]

Ryur schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 22:00:
[...]

Williams is GEEN junioren team van Mercedes! Dat Russell (wat wel een Merc Junior is) bij Williams rijdt is een uitzondering. Die heeft zelf zijn stoeltje bedongen bij Williams.

Ik vind het ook niet slim van Williams dat ze niet een junioren team van Merc willen worden, dan kunnen ze onderdelen kopen/lenen van Mercedes zodat ze minder geldproblemen hebben (en niet die slechte coureur van een Latifi moeten gebruiken).

Ja, Williams is een verhaal apart. Maar zowel Russell als nu Latifi zijn beide Mercedes junioren die voor Williams rijden/testen. Ze willen misschien naar buiten toe geen junioren team zijn, maar ik vermoed dat er hier en daar wel wat compensaties van Mercedes naar Williams gaan voor bv die junioren. En bv ook die Bottas & Paddy Low swap. Ik denk niet dat Mercedes dat snel gelukt was met een ander team.

[YakuzA]

RocketKoen schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 21:33:

[...]

Hij mag zwaarder worden (meer massa).

Er staat alleen een minimum gewicht in de regels
Geen maximum. Ook in de huidige regels staat geen maximum.

[NotSoSteady]

Edgenumber schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 22:07:
[...]


Naast dat ik net uit een andere reactie heb begrepen dat salarissen er buiten zouden vallen, denk dat dat nog wel mee zal vallen.

Ik wil niet zeggen dat ze vals gaan spelen. Maar teams kijken nu al heel creatief tegen de technische regels aan. En die zullen straks ook even creatief tegen de boekhouding gaan aankijken. Dus vroeg of laat komt een team met een financiële dubbele diffuser. Een gat in de financiële regels.

Het salaris van de drie best betaalde topmensen (coureurs uitgezonderd). Ik bedoel ermee te zeggen dat wanneer je de regels gaat overtreden, er meerdere mensen van op de hoogte zullen zijn en laat mensen nou net de zwakste schakel zijn. Denk aan medewerkers die overstappen en hun nieuwe team inlichten, werknemers die niet tevreden zijn en ga zo maar door. Het is simpelweg vragen om problemen.

[Damian]

Die wieldoppen zijn wel facking lelijk Ik was juist zo blij met de 18" velgen, dat maakte de auto echt dik, maar dit ziet er echt niet uit

[DaniëlWW2]

Dus ook maar eens de boel gekeken. Tja op het eerste gezicht lijkt het niet hopeloos.

-PU's blijven V6 hybride, maar bijvoorbeeld de turbo komt los te staan en hoef je niet verplicht meer te kopen bij de motor. Dat zijn kennelijk vaak externe partijen en alle teams mogen elke turbo gaan kopen. Verder worden wat exotische materialen verboden en mogen ze iets zwaarder wegen om de kosten wat te drukken.

-Aerodynamisch is het in ieder geval een serieus zware aanpassing. Hoewel ze claimen dat het naar 2016 niveau gaat, geloof ik er niks van. Nee, de topteams gaan denk ik niet zoveel verliezen. Waar ik bang voor ben is dat de rest van het veld wel enorm gaat wegzakken en een topteam het dadelijk veel beter doet. Er lijkt genoeg ruimte te zijn in aanpassingen per auto en vanaf nu gaat de top drie er belachelijke bedragen tegenaan gooien voor 2021. Ik hoop uiteraard op RBR, maar dit is dusdanig anders dat ik niet denk dat er veel huidige kennis overgedragen zal worden. Het ligt dus open.

-Staat tegenover dat ik de uiteinden van de voorvleugel en die dingen over de voorwielen echt spuuglelijk vind. De rest veranderd nog wel per team, maar die twee blijven van wat ik heb begrepen.

-De budgetcap lijkt toch te handhaven. Ze lijken de teams te dwingen om hun hele begroting in te dienen en besteden de boel uit aan Lloyds ter controle. Uitstekend want om financiële trucjes op te sporen heb je experts nodig in deze materie. Die zitten in grote getale in Londen en Lloyds is een verzekeringsmarkt, geen verzekeraar. Daarbinnen zit meer dan genoeg expertise om trucjes te vinden lijkt me.

[ Voor 3% gewijzigd door DaniëlWW2 op 31-10-2019 23:05 ]

[NotSoSteady]

Ik kan niet wachten op een veld dat competitiever is. Gewoon een zondag ingaan waarbij 5 teams een kans maken op een overwinning. Wel grappig dat de man die (deels) verantwoordelijk is geweest voor twee van de dominantste teams in F1 ooit, nu heeft gewerkt aan regels die dit moeten voorkomen.

[RobertMe]

NotSoSteady schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 23:00:
Ik kan niet wachten op een veld dat competitiever is. Gewoon een zondag ingaan waarbij 5 teams een kans maken op een overwinning. Wel grappig dat de man die (deels) verantwoordelijk is geweest voor twee van de dominantste teams in F1 ooit, nu heeft gewerkt aan regels die dit moeten voorkomen.

Het success van Brawn GP met de dubbele diffuser zijn de FIA en de teams zelf schuld geweest. Brawn (/een medewerker van Honda voordat het verkocht werd) had de loophole gevonden voordat de regels rond waren. Brawn heeft dit tijdens de discussies/overleg over de nieuwe regels aangekaart. Maar de anderen snapte het niet en daardoor is de loophole niet gedicht. Oftewel: Brawn had in principe zichzelf in de voet geschoten als het wel verboden werd voordat de regels rond waren.

[NotSoSteady]

RobertMe schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 23:24:
[...]

Het success van Brawn GP met de dubbele diffuser zijn de FIA en de teams zelf schuld geweest. Brawn (/een medewerker van Honda voordat het verkocht werd) had de loophole gevonden voordat de regels rond waren. Brawn heeft dit tijdens de discussies/overleg over de nieuwe regels aangekaart. Maar de anderen snapte het niet en daardoor is de loophole niet gedicht. Oftewel: Brawn had in principe zichzelf in de voet geschoten als het wel verboden werd voordat de regels rond waren.

Dat weet ik, maar ik vind het gewoon grappig dat Todt en Brawn het nu eigenlijk hebben opgenomen tegen de grote jongens.

[Destruction]

sambalbaj schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 17:54:
Waar is Zandervoort?

It's all about the fake prince, amsterdam beach

[Martinspire]

SinergyX schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 22:05:
Maar gezien de vloer, wat bijna een omgekeerde DTM/GT onderkant lijkt, dat zal RBR wel nieuw huiswerk moeten gaan geven, hopelijk blijft newey nog eventjes

Het lijkt mij dat Newey het veel leuker zal vinden om een hele nieuwe auto te ontwikkelen en tekenen dan bestaande concepten bij te schaven. Volgens mij doet ie daar ook nog maar weinig mee. Nee, ik denk dat dit soort dingen juist een reden kan zijn voor Newey om nog even door te gaan. Al verwacht ik, gezien de regels een tijd gelijk blijven, dat ie dan wel af zal nokken en wellicht al op de achtergrond mensen aan het opleiden is om zijn kennis over te nemen. Het is niet alsof studenten van nu zijn werkwijze niet kunnen achterhalen. Bovendien wordt er straks toch meer in simulators en computers berekend, dat het ook minder nodig is om dergelijke ontwerp-helden in dienst te hebben.

DaniëlWW2 schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 22:56:
-PU's blijven V6 hybride, maar bijvoorbeeld de turbo komt los te staan en hoef je niet verplicht meer te kopen bij de motor. Dat zijn kennelijk vaak externe partijen en alle teams mogen elke turbo gaan kopen.

Wel opvallend, maar verwacht toch wel dat de meeste fabrikanten hem er gewoon bij doen, dat is voor het gewicht en de combinatie van componenten gewoon beter, lijkt me. Denk niet dat het veel gaat schelen in de kosten.

Verder worden wat exotische materialen verboden en mogen ze iets zwaarder wegen om de kosten wat te drukken.

Wel jammer dat ze helemaal inhakken op exotische materialen. Veel materialen van nu waren vroeger ook exotisch maar we kunnen nu niet meer zonder carbon fibre en dergelijken. Dat je er een limiet aan wilt stellen is prima, maar zulke ontwikkelingen moeten gewoon door gaan imo. Daar gaan fabrikanten ook profijt van hebben. Al zou ik het beter vinden als ze focus wellicht leggen op hergebruik van middelen. Hopelijk pushed die budget-cap dergelijke ontwikkelingen.

-Aerodynamisch is het in ieder geval een serieus zware aanpassing. Hoewel ze claimen dat het naar 2016 niveau gaat, geloof ik er niks van. Nee, de topteams gaan denk ik niet zoveel verliezen. Waar ik bang voor ben is dat de rest van het veld wel enorm gaat wegzakken en een topteam het dadelijk veel beter doet. Er lijkt genoeg ruimte te zijn in aanpassingen per auto en vanaf nu gaat de top drie er belachelijke bedragen tegenaan gooien voor 2021. Ik hoop uiteraard op RBR, maar dit is dusdanig anders dat ik niet denk dat er veel huidige kennis overgedragen zal worden. Het ligt dus open.

Ik denk dat het wel mee zal vallen. Teams gaan vrij snel om met veranderingen en het is ook bij de kleinere teams gebruikelijk om meerdere grote updates per jaar uit te brengen. Ik verwacht alleen wel dat met een achterstand, je het minder makkelijk inhaalt. Je hebt tenslotte net zoveel tijd als de anderen voor testen of hetzelfde budget die zij weer gebruiken voor nog betere onderdelen. Zie Williams die ook nog steeds achteraan blijft bungelen of Haas die verder achteruit zakt omdat ze geen progressie kunnen maken.

-De budgetcap lijkt toch te handhaven. Ze lijken de teams te dwingen om hun hele begroting in te dienen en besteden de boel uit aan Lloyds ter controle. Uitstekend want om financiële trucjes op te sporen heb je experts nodig in deze materie. Die zitten in grote getale in Londen en Lloyds is een verzekeringsmarkt, geen verzekeraar. Daarbinnen zit meer dan genoeg expertise om trucjes te vinden lijkt me.

Mja zoals ze al aangaven gebruiken ze veel middelen die in de wereld van voetbal e.d. al gebruikelijk zijn. Dus ik denk dat het wel een goede stap is. Verschil is alleen wel dat achter de teams grote multinationals schuil gaan en dat is met voetbalteams toch wel anders. Die hebben naast de club niet nog tienduizenden mensen in dienst bv.

[mark-k]

Aardappel schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 20:05:
[...]


Wanneer zie jij iemand anders in FP, Q, of race rijden dan de standaard 20?

Komende FP1 weer, net zoals de FP1 van Mexico, rijdt Latifi in een Williams.

[basvn]

naitsoezn schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 18:36:
[...]

Dat gebeurt nu toch ook al bij de meerderheid van de teams?

Heb bij RBR, MERC en FER geen rookies gezien in de auto dit jaar tijdens FP's.

[ Voor 3% gewijzigd door basvn op 01-11-2019 07:46 . Reden: bij STR wel ]

[YakuzA]

basvn schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 07:03:
[...]


Heb bij RBR, MERC en FER geen rookies gezien in de auto dit jaar tijdens FP's.
bij STR ook niet

In Japan nog bij TR

[basvn]

YakuzA schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 07:45:
[...]

In Japan nog bij TR

Ja correct, ga t fixen

[DataGhost]

Ticktum had ook nog een paar keer in een RB gezeten tijdens in-season tests.

[MikeyMan]

Begrijp ik nou goed dat de auto's wéér zwaarder worden dan? Ondanks alle commentaren van de coureurs?

[Aardappel]

mark-k schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 06:46:
[...]


Komende FP1 weer, net zoals de FP1 van Mexico, rijdt Latifi in een Williams.

Het was al duidelijk. Ik had er bij moeten zetten dat ik het zelden zie, en dat het bij de topteams zeldzamer is dan bij het middenveld of achterhoede.

[DJTimo]

MikeyMan schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 09:11:
Begrijp ik nou goed dat de auto's wéér zwaarder worden dan? Ondanks alle commentaren van de coureurs?

Dan gaat de absolute snelheid iets naar beneden. Dat maakt toch niet uit? Als de auto's relatief dichter bij elkaar zitten lijkt me dat een prima compromis.

[Aardappel]

Martinspire schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 00:34:

[...]
Wel jammer dat ze helemaal inhakken op exotische materialen. Veel materialen van nu waren vroeger ook exotisch maar we kunnen nu niet meer zonder carbon fibre en dergelijken. Dat je er een limiet aan wilt stellen is prima, maar zulke ontwikkelingen moeten gewoon door gaan imo. Daar gaan fabrikanten ook profijt van hebben. Al zou ik het beter vinden als ze focus wellicht leggen op hergebruik van middelen. Hopelijk pushed die budget-cap dergelijke ontwikkelingen.

Weet je hier iets meer van, want ik vind het zelf nogal een losse omschrijving.
Wanneer zou iets als een exotisch materiaal beschouwd worden? En hoeveel mag je er dan van gebruiken?

[RobertMe]

DataGhost schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 08:59:
Ticktum had ook nog een paar keer in een RB gezeten tijdens in-season tests.

Maar ook daarvoor is al de verplichting dat er over alle tests verspreid twee? dagen een rookie moet rijden. Red Bull deed dat dus ook al niet vrijwillig zeg maar.

Nu komt die verplichting er dus ook voor de FPs.

[MikeyMan]

DJTimo schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 09:15:
[...]
Dan gaat de absolute snelheid iets naar beneden. Dat maakt toch niet uit? Als de auto's relatief dichter bij elkaar zitten lijkt me dat een prima compromis.

Dat de rondetijden omhoog gaan maakt inderdaad niet uit. Maar inmiddels zijn het vrij logge apparaten aan het worden, wat de actie ook niet ten goede komt.

[Maasluip]

MikeyMan schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 09:19:
[...]

Maar inmiddels zijn het vrij logge apparaten aan het worden, wat de actie ook niet ten goede komt.

Juist wel. Nog lastiger de bocht om, meer onderstuurd de bocht uit en degene die aan de buitenkant zit eraf torpederen.

[nocalimero]

MikeyMan schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 09:19:
[...]


Dat de rondetijden omhoog gaan maakt inderdaad niet uit. Maar inmiddels zijn het vrij logge apparaten aan het worden, wat de actie ook niet ten goede komt.

Ook jammer dat de wielbasis niet kleiner is geworden. Ik had juist verwacht dat de nieuwe wagens wat meer "agile" zouden worden. Gemiste kans imho.

[MikeyMan]

nocalimero schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 09:54:
[...]


Ook jammer dat de wielbasis niet kleiner is geworden. Ik had juist verwacht dat de nieuwe wagens wat meer "agile" zouden worden. Gemiste kans imho.

Kortere auto had sowieso geholpen in het verminderen van de vuile lucht ook.

[Illegal_Alien]

Staan wat meer renders van de F1 2012 wagen op Formula1.com:

[warp]

Die velgen/wielen, dat had best wat professioneler gekunt... het lijkt nu net zo'n kartonnen vouwmodel.

[ Voor 33% gewijzigd door warp op 01-11-2019 10:09 . Reden: url naar vouwmodel toegevoegd ]

[Illegal_Alien]

Ow en een video van de ontwikkeling:
https://www.formula1.com/...2iAjolinOZL3185wbcuN.html

[FunFair]

warp schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:02:
Die velgen/wielen, dat had best wat professioneler gekunt... het lijkt nu net zo'n kartonnen vouwmodel.

Het ding krijgt toch ook wieldoppen?

[Chiron]

warp schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:02:
Die velgen/wielen, dat had best wat professioneler gekunt... het lijkt nu net zo'n kartonnen vouwmodel.

Maar zo gaat het er letterlijk uitzien, er komen covers/wieldoppen op.

[mark-k]

Chiron schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:11:
[...]


Maar zo gaat het er letterlijk uitzien, er komen covers/wieldoppen op.

Dan maar even wegkijken als hij stil staat, tering wat lelijk

[Illegal_Alien]

En wat teams die hun eigen concept art, alvast eruit hebben gegooid:

A first look at the future of @F1 🙌#F12021 pic.twitter.com/SKFi0PL9kU

— Williams Racing (@WilliamsRacing) 31 oktober 2019

#RSspirit #F12021
*Images for illustrative purpose only pic.twitter.com/y4LqfD3zdc

— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) 31 oktober 2019

It's time to fast forward to the future. Today's livery meets @F1's vision for 2021. 🤩🏁

See more 📸➡️ https://t.co/mI5kE0BeYw #F12021 pic.twitter.com/05iH93DOck

— McLaren (@McLarenF1) 31 oktober 2019

Welke wheelcovers?!

[ Voor 10% gewijzigd door Illegal_Alien op 01-11-2019 10:14 ]

[warp]

Chiron schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:11:
Maar zo gaat het er letterlijk uitzien, er komen covers/wieldoppen op.

FunFair schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:11:
Het ding krijgt toch ook wieldoppen?

Dit ziet er toch heel anders uit dan de renders van de F1 site.

[ Voor 60% gewijzigd door warp op 01-11-2019 10:16 ]

[SnowDude]

Die wieldoppen zijn fout, maar verder ziet het er wel strak uit

[DJTimo]

Ik vind ze er eigenlijk wel mooi uitzien. Door het gebrek aan bargeboards ziet het geheel er wat smoother uit.
Dichte wielen zijn wel een beetje gek inderdaad.

De frontwing endplates komen rechtsstreeks uit de luchtvaart.

[ Voor 17% gewijzigd door DJTimo op 01-11-2019 10:19 ]

[powah33]

[ Voor 40% gewijzigd door powah33 op 01-11-2019 10:20 ]

[Robertdj]

Ziet er niet verkeerd uit (op die wieldoppen na), maar ben bang dat het straks einde race is als de vloer beschadigt raakt.

[RoD]

DJTimo schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:16:
Ik vind ze er eigenlijk wel mooi uitzien. Door het gebrek aan bargeboards ziet het geheel er wat smoother uit.
Dichte wielen zijn wel een beetje gek inderdaad.

De frontwing endplates komen rechtsstreeks uit de luchtvaart.

Beetje gek inderdaad, maar na een paar keer kijken was ik er al wel aan gewend. Ik vind het er mooi uit zien

[basvn]

[powah33]

Zien er inderdaad strak uit ... hellaas hangen die bolides na 3 races weer helemaal vol met flapjes en dingetjes ...... en voila daar hebben we weer een bak dirty air

[Martinspire]

Illegal_Alien schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 09:57:
Staan wat meer renders van de F1 2012 wagen op ...

Hmm, dan herinner ik me die auto's toch echt anders

[Illegal_Alien]

Martinspire schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:35:
[...]

Hmm, dan herinner ik me die auto's toch echt anders

Iets met een DeLorean, en time traveling

[Help!!!!]

Brrrr, die spatlappen boven de voorwielen vind ik echt

Wielen horen vrij te zijn!

[DaniëlWW2]

MikeyMan schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 09:11:
Begrijp ik nou goed dat de auto's wéér zwaarder worden dan? Ondanks alle commentaren van de coureurs?

Ja en dat was na de crash van Hubert ook te verwachten. De side impact structuur wordt flink verstevigd.
Verder lijkt het probleem te zijn dat de PU zelf wel licht is, maar wel meer ruimte opneemt voor koeling, batterij, hybride systemen etc. Ook wille alle teams die coca colafles vorm houden en dan moet de auto langer worden.

[Ryur]

RobertMe schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 22:13:
[...]
Maar zowel Russell als nu Latifi zijn beide Mercedes junioren die voor Williams rijden/testen.

Latifi is echt geen Mercedes Junior. Latifi is een rijkeluiszoontje die zich overal inkoopt (heel hard om te zeggen, maar heeft echt geen talent).

Als je al iets over Latifi moet zeggen is dat hij meer banden heeft met McLaren dan Mercedes.
De vader van Latifi die heeft aandelen in het merk McLaren (en niet F1 team ervan).

[roda_djavulen]

@Help!!!! Klopt, die flapjes vind ik ook echt niks.. Voor de rest vind ik het wel prima

[leekers]

Ryur schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:46:
[...]

Latifi is echt geen Mercedes Junior. Latifi is een rijkeluiszoontje die zich overal inkoopt (heel hard om te zeggen, maar heeft echt geen talent).

Ik moet altijd hard lachen als mensen hier op het forum beweren dat iemand die 8 keer op het podium gestaan heeft in de F2 geen talent heeft

[Bart-Willem]

Stroll heeft ook vaak zat op het podium gestaan, en dat is ook niet bepaald een talent te noemen.

[YakuzA]

Artikel waar de verwachte verschillen komen bij de nieuwe auto's:
https://www.motorsport.co...shapes-different/4590414/


vs


voornamelijk de aero devices die aan de voorwielophanging zitten vallen mij op.
3 vs 4 elementen van de voorvleugel gaat iedereen voor de 4.

Ben ook wel benieuwd wat het effect van rake zal zijn op deze auto.

[ Voor 22% gewijzigd door YakuzA op 01-11-2019 11:12 ]

[Bansheeben]

leekers schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:58:
[...]


Ik moet altijd hard lachen als mensen hier op het forum beweren dat iemand die 8 keer op het podium gestaan heeft in de F2 geen talent heeft

Ach, weer andere mensen durven te beweren dat iemand die op z'n achterwiel wordt gereden 100% schuld heeft aan de botsing
Daar laat ik het verder maar bij.

[leekers]

Bansheeben schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 11:15:
[...]

Ach, weer andere mensen durven te beweren dat iemand die op z'n achterwiel wordt gereden 100% schuld heeft aan de botsing
Daar laat ik het verder maar bij.

Ach ja appels en peren

[Bansheeben]

leekers schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 11:18:
[...]


Ach ja appels en peren

Beide groepen mensen zitten op dit forum. Dus het ging meer om de pot en de ketel. Maar context begrijpen is ook lastig (net als sarcasme).

[MikeyMan]

DaniëlWW2 schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:45:
[...]


Ja en dat was na de crash van Hubert ook te verwachten. De side impact structuur wordt flink verstevigd.
Verder lijkt het probleem te zijn dat de PU zelf wel licht is, maar wel meer ruimte opneemt voor koeling, batterij, hybride systemen etc. Ook wille alle teams die coca colafles vorm houden en dan moet de auto langer worden.

Mjah, dat is natuurlijk van twee kanten te bekijken.
Een zwaardere auto veroorzaakt ook meer schade.

[Chiron]

warp schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:15:
[...]


[...]

[Afbeelding]
Dit ziet er toch heel anders uit dan de renders van de F1 site.

En in werkelijkheid zal het er vast ook weer heel anders uit zien.

Niet de eerste keer dat ze met doppen reden trouwens:

[warp]

Chiron schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 11:22:
En in werkelijkheid zal het er vast ook weer heel anders uit zien.

Niet de eerste keer dat ze met doppen reden trouwens:

[Afbeelding]

Oh ja, dat zal ongetwijfeld nog wel veranderen.

Dat weet ik.

[DaniëlWW2]

MikeyMan schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 11:21:
[...]


Mjah, dat is natuurlijk van twee kanten te bekijken.
Een zwaardere auto veroorzaakt ook meer schade.

Die F2 auto's zijn natuurlijk een stuk lichter en langzamer. Dat hielp niet. Een F1 auto heeft een relatief zwaardere beschermingsstandaard nodig en daar gaat gewicht inzitten. Het zijn enorme monsters geworden en ik zou ook liever terug naar naar het 2009-2016 formaat, maar dat zit er denk ik niet meer in.

[BreadFan]

Help!!!! schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:41:
Brrrr, die spatlappen boven de voorwielen vind ik echt

Wielen horen vrij te zijn!

Ach, als dat bijdraagt aan minder vuile lucht achter de auto en daarmee meer inhaalmogelijkheden vind ik het best.

[YakuzA]

Chiron schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 11:22:
[...]


En in werkelijkheid zal het er vast ook weer heel anders uit zien.

Niet de eerste keer dat ze met doppen reden trouwens:

[Afbeelding]

het is de vraag wat de teams ermee gaan doen, met alle geblazen rims tegenwoordig zal het wel even uitzoeken zijn of wieldoppen positief of negatief zijn.