:strip_icc():strip_exif()/u/1640/crop58eddfdd8104e.jpeg?f=community)
Happy birthday Kimi.
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Die stikstof en ammoniak uitstoot uit de paardenmest is anders niet te harden:
Vanaf wanneer zouden de kaarten van Miami te koop zijn?
Gisteren tijdens het borrelen op terras kwam dit ter sprake en ze zei:"daar zou ik wél heen willen".
Dus ik wil haar zo snel mogelijk een ics versturen zodat ze dit niet vergeet.
[...]
En ik geloof niet dat verbrandingsmotoren blijven bestaan.
Je ziet steeds meer elektrische fietsen, auto's, step (wat ziet dat er gevaarlijk snel uit op zulke kleine bandjes), scooters en vast nog meer wat ik nu vergeet.
Er zal vast wel weer iets daarna komen maar voor nu is elektrisch de toekomst.
@YakuzA en zolang dat een "schone sport" is, blijft dat ook wel gebeuren.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_icc():strip_exif()/u/409003/31180.jpg?f=community)
I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve.
/u/596198/crop57b76f39423d0_cropped.png?f=community)
Ik wist helemaal niet dat in de regelementen van de F1 staat vastgesteld dat het tot het einden der dagen met verbrandingsmotoren gereden moet worden
Lijkt mij dat als de wereld steeds meer elektrisch wordt de F1 dat ook steeds meer zal worden. En uiteindelijk heb je dan gewoon F1 en FE die beiden elektrisch rijden. Hetzelfde als dat F1, F2, F3 met dezelfde soort auto rijden. En wat dat betreft zou het ook gek zijn als F1 omvalt "want alles is elektrisch en F1 niet". Want valt de F2, F3, F4, ... dan ook om? En krijg je dan ineens een FE2, FE3, FE4 ervoor in de plaats van de junioren?
Ik denk dat de komende jaren de F1, en waarschijnlijk ook alle klassen eronder, gewoon met verbrandingsmotoren blijven rijden, en dan misschien vanaf 2025 of zo dat het elektrisch wordt en er geconcureerd gaat worden met FE. Maar ook dan is het nog maar de vraag of het concurrentie van FE is. Ik volg FE niet, maar volgens mij lijkt dat eigenlijk in de verste verte niet op F1. Heel erg kort door de bocht rijden ze met botsauto's door steden op hele korte krappe circuits. Daar waar F1 zich afspeelt op grote circuits etc.
Bij FE heb ik ook meer het gevoel dat FE naar de mensen toe gaat (in de hoop dat iemand komt kijken?
). Daar waar F1 zo groot is dat mensen naar de F1 toe gaan, onafhankelijk van waar het is. (Zie de hordes Nederlanders die je over de hele wereld wel op de tribune ziet. Of de Ferrari fans die toch wel eens op Monza geweest willen zijn).
Naast het technische aspect liggen naar mijn idee F1 en FE gewoon zo ver uit elkaar dat die best naast elkaar kunnen bestaan, en F1 als de tijd daar rijp voor is ook gewoon volledig elektrisch kan worden. En misschien zelfs wel met tussenstappen. Denk bv in de vorm van volledig elektrisch rijden maar een ouderwetse verbrandingsmotor om de stroom op te wekken, en dan bv later een overstap op waterstof naar elektrisch of iets dergelijks. Alhoewel waterstof volgens mij ook met een verbrandingsmotor kan en niet perse eerst omgezet hoeft te worden voor stroom en dan weer naar elektrische motoren?
Lijkt mij dat als de wereld steeds meer elektrisch wordt de F1 dat ook steeds meer zal worden. En uiteindelijk heb je dan gewoon F1 en FE die beiden elektrisch rijden. Hetzelfde als dat F1, F2, F3 met dezelfde soort auto rijden. En wat dat betreft zou het ook gek zijn als F1 omvalt "want alles is elektrisch en F1 niet". Want valt de F2, F3, F4, ... dan ook om? En krijg je dan ineens een FE2, FE3, FE4 ervoor in de plaats van de junioren?
Ik denk dat de komende jaren de F1, en waarschijnlijk ook alle klassen eronder, gewoon met verbrandingsmotoren blijven rijden, en dan misschien vanaf 2025 of zo dat het elektrisch wordt en er geconcureerd gaat worden met FE. Maar ook dan is het nog maar de vraag of het concurrentie van FE is. Ik volg FE niet, maar volgens mij lijkt dat eigenlijk in de verste verte niet op F1. Heel erg kort door de bocht rijden ze met botsauto's door steden op hele korte krappe circuits. Daar waar F1 zich afspeelt op grote circuits etc.
Bij FE heb ik ook meer het gevoel dat FE naar de mensen toe gaat (in de hoop dat iemand komt kijken?
). Daar waar F1 zo groot is dat mensen naar de F1 toe gaan, onafhankelijk van waar het is. (Zie de hordes Nederlanders die je over de hele wereld wel op de tribune ziet. Of de Ferrari fans die toch wel eens op Monza geweest willen zijn).Naast het technische aspect liggen naar mijn idee F1 en FE gewoon zo ver uit elkaar dat die best naast elkaar kunnen bestaan, en F1 als de tijd daar rijp voor is ook gewoon volledig elektrisch kan worden. En misschien zelfs wel met tussenstappen. Denk bv in de vorm van volledig elektrisch rijden maar een ouderwetse verbrandingsmotor om de stroom op te wekken, en dan bv later een overstap op waterstof naar elektrisch of iets dergelijks. Alhoewel waterstof volgens mij ook met een verbrandingsmotor kan en niet perse eerst omgezet hoeft te worden voor stroom en dan weer naar elektrische motoren?
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
En ondertussen gaat Amerika lekker door met Nascar, Indycar etc. etc. die een machtig geluid voortbrengen en in Europa gaan de gillende keukenmeiden door de stad.
"When you grow up your heart dies"
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
/u/513156/crop5ba35b73ebabc_cropped.png?f=community)
kimi's
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
Tja Amerika staat nu ook niet heel erg bekend om zijn vooruitstrevende auto technologie. De woorden "Verfijning" en "Gematigd" zijn niet in het Amerikaans Engels te vertalen:
En ondertussen gaat Amerika lekker door met Nascar, Indycar etc. etc. die een machtig geluid voortbrengen en in Europa gaan de gillende keukenmeiden door de stad.
All electric components run on smoke. If you let the smoke out, they won't work anymore.
En wat voor een budgetten hebben die teams? En in hoeverre leunen die klasses op inovatie?:
En ondertussen gaat Amerika lekker door met Nascar, Indycar etc. etc. die een machtig geluid voortbrengen en in Europa gaan de gillende keukenmeiden door de stad.
Ondanks dat ze daar ook op 4 wielen rondjes rijden is er denk ik toch weinig overeenkomst met de F1.
true. Maar de weerstand om verbrandingsmotoren los te laten is bij de fans wel erg groot. De uitbaters van dit feestje, FIA, FOM, Liberty Global, Ferrari, zullen er al vaak over vergaderen hoe , of en wanneer ze welke stap zetten. Uiteindelijk moet er wel veel geld blijven stromen en heb je dus veel fans nodig.:
Ik wist helemaal niet dat in de regelementen van de F1 staat vastgesteld dat het tot het einden der dagen met verbrandingsmotoren gereden moet worden
<<knip>>
alles kan off-topic
:strip_icc():strip_exif()/u/263224/crop61b1cc0c2d335_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/324352/crop5cb030f03ae69_cropped.jpeg?f=community)
Regelmatig op circuits te vinden zowel digitaal als in het echt. iRacing Profiel
:strip_exif()/u/38130/electro.gif?f=community)
:strip_exif()/u/101588/the_lemmings_masacre_2_by_wormthingy.gif?f=community)
Om ook maar een duit in het spreekwoordelijke zakje te doen. Zelf kijk ik graag naar F1, F2, F3, FE, DTM en NASCAR.:
[...]
En dat is iets dat ik dus niet geloof. Er zal altijd een vorm van vebrandingsmotor blijven alleen de brandstof zal veranderen. Elektrisch heeft op de lange termijn een veel grote impact op het milieu dan men nu wil doen geloven.
- Formule 1: Technologisch toppunt van racen. Teams ontwikkelen vaak veel techniek zelf. Auto's hebben immens veel downforce en een zeer hoge topsnelheid. Hierdoor is er relatief weinig nivellering, maar krijg je dominante periodes van verschillende teams. Banden en onderdelen sparen is in deze klasse ontzettend belangrijk waardoor er niet altijd op de limiet wordt geracet.
- Formule 2/3: Eenheidsklasse, primair om door te stromen en te wennen aan de Formule 1. Hier wordt wel iets consistenter van de regels gebruik gemaakt, echter zijn de (financiële) belangen in deze klassen minder groot. Door de eenheid is het vaak close racing en zijn er relatief veel verschillende winnaars, echter is het managen van banden hier ook ontzettend belangrijk.
- Formule E: Jonge race serie met een gedeeltelijke eenheidsklasse. Teams mogen inmiddels kleine onderdelen van hun auto zelf ontwikkelen. Dit wordt elk(e paar) jaar vrijer gelaten door de organisatie om instromen te vermakkelijken. Formule E is een relatief langzame klasse, maar door het gebrek aan directe vergelijking lijkt het snel genoeg te gaan. Banden sparen is hier niet belangrijk, maar wel energie besparen. Tevens wordt er met technische trucs om coureurs een tijdelijke snelheidsboost te kunnen geven.
- DTM: Een raceklasse waarbij er maar drie constructeurs zijn, maar wel verschillende teams. Door het gebrek aan constructeurs en het delen van informatie binnen één constructeur krijg je hier ook dominante periodes. Het is zeker geen eenheidsklasse, maar het komt wel in de buurt. Bij DTM is het vaak close racing en door gelimiteerd middel van DRS en Push-to-pass kunnen coureurs strategische beslissingen maken in de wedstrijd. Tevens wordt er niet van bandenwarmers gebruik gemaakt bij de verplichte pitstop, waardoor dit vaak een spanningselement in de wedstrijd brengt.
- NASCAR: In deze klasse zijn er tevens ook maar drie constructeurs, echter liggen de topteams van deze constructeurs wel erg dicht bij elkaar. Het is daarom bijna een eenheidsklasse te noemen. De technische ontwikkeling van deze klasse is verreweg het laagste van alle klassen die ik hierboven heb genoemd. Echter is er vaak wel sprake van ontzettend spannende races door middel van zaken zoals tussensprints, waarna het veld weer genivelleerd wordt. Ook zijn er (in grote lijnen) twee disciplines binnen NASCAR, namelijk ovals en courses. Ovals vind ik vergelijkbaar met baanwielrennen, waarbij je probeert weg te komen uit het peloton en gebruik moet maken van de lijnen van de baan. Road / Racing courses hebben echter meer het gehalte van een normale race wedstrijd. Echter hebben NASCAR auto's relatief weinig downforce, waardoor deze races soms tergend langzaam ogen.
Je weet dat waterstof auto's bijna geen geluid maken? Dus welk geluid?:
Beter maken ze dan van die F1 auto's een waterstof kar, dan blijft het geluid tenminste behouden
:
Beter maken ze dan van die F1 auto's een waterstof kar, dan blijft het geluid tenminste behouden
Bedoel je het geluid van de rijwind? Of het geluid van de banden?
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
Dat is puur de insteek van F1, Indycar/Nascar rijden op niveau F1 (topsnelheid) en daar heb je ziekelijke concurrentie, het is maar hoe strak je de regels zet qua design van de auto (Nascar praten we over millimeters en tiende van graden waar auto's een disqualify voor kunnen krijgen).
F1 kan prima competatief zijn, niveau F2/3 of zegmaar A1GP, keiharde regels en penalties voor 'de snellere' (zoals WTCC heeft), zodat ze verplicht bij elkaar moeten rijden. GT3 (en de voorgangers van 300/500) hebben ook een zeer uitgebreid regelpakket als blijkt dat ergens een auto te snel is.
En laten we eerlijk zijn, schrap de top 6 uit F1, zet er 6 niveau STR/AR/RP bij en je hebt wel een behoorlijk dicht veld (buiten Williams
).En over FE, zolang zij de energiedichtheid niet bizar stuk kunnen opkrikken, zal dit nooit niveau F1 worden.
Stored energy in fuel is considerable: gasoline is the champion at 47.5 MJ/kg and 34.6 MJ/liter; the gasoline in a fully fueled car has the same energy content as a thousand sticks of dynamite. A lithium-ion battery pack has about 0.3 MJ/kg and about 0.4 MJ/liter (Chevy VOLT).
Is uit 2012, zal in de jaren wel wat beter zijn geworden, maar gaat om principe
Nascar heeft ook aantal non-ovals (Ontario bv), waar nog steeds focus op hard rijden is maar dat is bijna een 'gewoon' circuit te noemen, volgens mij rijden ze zelfs op Road America. Bij zulke races kom je op niveau SuperV8, die ook niet bijzonder veel downforce hebben maar wel ziekelijk dicht bij elkaar zitten.
YouTube: Zippo 200 at The Glen | NASCAR on FOX HIGHLIGHTS
Zelfs Watkins Glen.
(ja bochten zijn tergend traag.. maar dat geluid
)
[ Voor 21% gewijzigd door SinergyX op 17-10-2019 11:11 ]
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
Wat dat betreft schiet de F1 dus in mijn ogen flink tekort. De koningsklasse van de racesport waar banden en benzine gemanaged moeten worden om het einde van de race te halen. De F1 zou er juist om moeten gaan om zo snel mogelijk die ronden te rijden en als eerste over de finish te komen zonder dat je op je benzine of banden moet letten.
"When you grow up your heart dies"
:
[...]
[YouTube: De voor- en nadelen van een waterstofauto]
Bedoel je het geluid van de rijwind? Of het geluid van de banden?
Dat zijn elektrische auto's die een brandstofcel ipv een accu gebruiken. Je kunt waterstof ook gewoon verbranden net zoals een auto op LPG kan rijden. De reden dat alles op waterstof elektrisch is is omdat je daarmee een veel hoger rendement haalt tov verbranding (wat trouwens ook weer een stuk meer verlies heeft dan accu's).
:strip_icc():strip_exif()/u/1020083/crop5e45369b4bb11.jpeg?f=community)
mwah, ik ben paar jaar terug bij de Indy 500 geweest en Indycars klinken echt niet heel anders dan F1 auto's van nu. Indycar motoren draaien 12000 RPM. Bij Indycars heb je ook nauwelijks oordoppen nodig... alleen als ze op Indy met 30 auto's tegelijk langskomen, maakt het wel lawaai...:
En ondertussen gaat Amerika lekker door met Nascar, Indycar etc. etc. die een machtig geluid voortbrengen en in Europa gaan de gillende keukenmeiden door de stad.
Ik hoop ook dat daar ooit een doorbraak voor komt dat verbranden ineens super goed blijkt te zijn. Kunnen we gewoon weer motoren bouwen die geluid maken (daar ga ik dan vanuit
)
Regelmatig op circuits te vinden zowel digitaal als in het echt. iRacing Profiel
Als je het puur om het geluid doet, kunnen ze er ook gewoon een speaker in zetten.:
[...]
Ik hoop ook dat daar ooit een doorbraak voor komt dat verbranden ineens super goed blijkt te zijn. Kunnen we gewoon weer motoren bouwen die geluid maken (daar ga ik dan vanuit
Regelmatig op circuits te vinden zowel digitaal als in het echt. iRacing Profiel
:strip_exif()/u/406500/Minisculegifloopedcropped.gif?f=community)
Vettel heeft makkelijk praten, hij heeft nooit met een v12 gereden.
De betrouwbaarheid van de huidige PU is ondanks de hybride techniek toch wel behoorlijk te noemen in vergelijking met die lompe monsters van toen. (Als we Honda's begin jaren even niet meerekenen)
Ik snap zijn statement eigenlijk ook niet want Rusland was zijn eerste mechanische uitval sinds Japan 2017 en dat was een 'electrical issue', dat zijn 40 races.
Ik denk dat Vettel het loterij gehalte van ploffende motoren van toentertijd snel zat zal zijn vandaag de dag.
Dat is wel iets te kort door de bocht. Toen waren er nog geen restricties van maximaal 3 a 4 motoren per seizoen. Als ze een V12 bouwen met de huidige restricties zal die ook veel betrouwbaarder zijn.:
Vettel heeft makkelijk praten, hij heeft nooit met een v12 gereden.
De betrouwbaarheid van de huidige PU is ondanks de hybride techniek toch wel behoorlijk te noemen in vergelijking met die lompe monsters van toen. (Als we Honda's begin jaren even niet meerekenen)
Ik snap zijn statement eigenlijk ook niet want Rusland was zijn eerste mechanische uitval sinds Japan 2017 en dat was een 'electrical issue', dat zijn 40 races.
Ik denk dat Vettel het loterij gehalte van ploffende motoren van toentertijd snel zat zal zijn vandaag de dag.
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
Als de huidige blokken ingezet worden volgens de regels die toen golden zouden ze ook afgesteld worden op standje winnen of ploffen. Er zijn zat oude motoren die in demo wagens onverslijtbaar zijn, enkel omdat ze ver van de limiet belast worden.:
[...]
Vettel heeft makkelijk praten, hij heeft nooit met een v12 gereden.
De betrouwbaarheid van de huidige PU is ondanks de hybride techniek toch wel behoorlijk te noemen in vergelijking met die lompe monsters van toen. (Als we Honda's begin jaren even niet meerekenen)
Ik snap zijn statement eigenlijk ook niet want Rusland was zijn eerste mechanische uitval sinds Japan 2017 en dat was een 'electrical issue', dat zijn 40 races.
Ik denk dat Vettel het loterij gehalte van ploffende motoren van toentertijd snel zat zal zijn vandaag de dag.
alles kan off-topic
:strip_exif()/u/41481/bureaukijkert.gif?f=community)
:strip_exif()/u/24517/crop619dec1389373_cropped.gif?f=community)
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Was te verwachten. Mercedes en Ferrari zullen in ieder geval tegen zijn geweest. RBR waarschijnlijk ook.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/18893/chrome_logo.png?f=community){kind=logo}
Ik lees alleen maar dat andere teams de FIA hebben ingelicht, maar dat die er niet op heeft gereageerd. Er is ook geen officieel protest geweest tot nu toe, aldus de FIA.
"Light thinks it travels faster than anything. It doesn't. For wherever light travels it finds darkness has got there first and is waiting for it."
:
Olav Mol zegt in de F1 aan tafel podcast van gisteren dat hij van meerdere betrouwbare bronnen hoort dat Ferrari meer accucapaciteit / brandstoftoevoer mag gebruiken van de FIA in het kader van "de competitie moet spannender"...Hierdoor heeft Ferrari een voordeel bij opkomen van de rechte stukken en lopen ze niet persé harder in speedtraps waardoor het niet aantoonbaar is door andere teams.
Als ik me niet vergis is dit een aantijging van competitievervalsing of ronduit corruptie. Snap niet dat hij dat zomaar zegt want het is nogal wat. Ik geloof er overigens niets van, er zal vast hier en daar gesjoemeld worden maar dit zijn gewoon jaren 80 praktijken.
Meer over de verassend snelle motor in de Ferrari, zoals ik in de afgelopen podcast F1 Aan Tafel reeds aangekaart heb. men lijkt nu wakker te worden...https://t.co/JIUF68SgW2
— Olav Mol®️ (@Olav_Mol) 17 oktober 2019
/u/62205/crop5db2de62da599_cropped.png?f=community)
ja
basvn in "[F1] Seizoen 2019 - Deel 1"
maar is denk een beetje ondergesneeuwd in de reacties.
[ Voor 8% gewijzigd door basvn op 17-10-2019 13:22 ]
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
Het probleem met verbranding is dat je het gigantisch verwarmt, wat dus weer voor enorme verliezen zorgt. Een normale verbrandingsmotor op benzine haalt ongeveer 30% van de energie er nuttig uit, de andere 70% gaat verloren. Mercedes had laatst een filmpje waarin ze voor de F1 op 50% waren gekomen, dat is al een gigantische stap, maar nog steeds niet de 80% die je met een fuel cell haalt. Daar komt dan het verlies van het omzetten van elektriciteit naar waterstof nog bij voor beide principes. Met accu's zit je toch wel op 90+% rendement.:
[...]
Ik hoop ook dat daar ooit een doorbraak voor komt dat verbranden ineens super goed blijkt te zijn. Kunnen we gewoon weer motoren bouwen die geluid maken (daar ga ik dan vanuit
Dat gaf ik ook aan in mijn specifiek stukje over NASCAR. Je hebt road / racing courses en tevens ook rovals. Ik moet wel zeggen dat het echt circuit afhankelijk is hoe dicht dat de mannen bij elkaar zitten. Tevens vind ik het er altijd erg traag uitzien, maar wellicht komt dat ook door de vorm van de auto en de gewenning van 250km/u+.:
[...]
Nascar heeft ook aantal non-ovals (Ontario bv), waar nog steeds focus op hard rijden is maar dat is bijna een 'gewoon' circuit te noemen, volgens mij rijden ze zelfs op Road America. Bij zulke races kom je op niveau SuperV8, die ook niet bijzonder veel downforce hebben maar wel ziekelijk dicht bij elkaar zitten.
YouTube: Zippo 200 at The Glen | NASCAR on FOX HIGHLIGHTS
Zelfs Watkins Glen.
(ja bochten zijn tergend traag.. maar dat geluid
Voor een gedeelte eens. Echter vind ik wel dat zaken zoals een verplichte pitstop of iets vergelijkbaars wel extra spanning in de wedstrijd houdt. Vooral omdat het snelheidsverschil in de F1 tussen de verschillende teams toch relatief groot is ten opzichte van andere raceklasses.:
[...]
Wat dat betreft schiet de F1 dus in mijn ogen flink tekort. De koningsklasse van de racesport waar banden en benzine gemanaged moeten worden om het einde van de race te halen. De F1 zou er juist om moeten gaan om zo snel mogelijk die ronden te rijden en als eerste over de finish te komen zonder dat je op je benzine of banden moet letten.
Anderzijds heeft brandstof besparen ook een technologisch incentive, idem voor het deployen van bijvoorbeeld (K)ERS systemen. Dat geeft wel charme aan de F1, wie kan gewoonweg de beste auto ontwikkelen? Mijn inziens zouden hierin minder regels wellicht een uitkomst bieden. Laat een team maar met een V4 / 4 in lijn komen die zuiniger / beter werkt dan bijvoorbeeld een V6T zoals nu gebruikt wordt.
Maak er maar +320 km/u van op de super speedway banen
"Light thinks it travels faster than anything. It doesn't. For wherever light travels it finds darkness has got there first and is waiting for it."
:
[...]
Maak er maar +320 km/u van op de super speedway banen
[YouTube: это Nascar speed of 320 km h / Nascar 320 kmh Podmuch]
offtopic:
Maar niet de short ovals, maar we wijken nu teveel af 
Maar niet de short ovals
, maar we wijken nu teveel af :strip_icc():strip_exif()/u/473168/Motor_Tweakers.jpg?f=community)
Ach joh, bespaart gewicht, Max moet gewoon niet zo miepen joh.
Die RB zit toch wel stevig in elkaar. Die tik die Max kreeg van Vettel in Groot-Brittannië bleef ook zonder gevolgen, en hier is zowat de hele rechterkant weggeschaafd en het rijdt nog steeds.
Die RB zit toch wel stevig in elkaar. Die tik die Max kreeg van Vettel in Groot-Brittannië bleef ook zonder gevolgen, en hier is zowat de hele rechterkant weggeschaafd en het rijdt nog steeds.
Indien er een mogelijkheid is voor een onderschrift, dient deze getoond te worden.
Ja hij is zomaar niet kapot nee!:
Ach joh, bespaart gewicht, Max moet gewoon niet zo miepen joh.
Die RB zit toch wel stevig in elkaar. Die tik die Max kreeg van Vettel in Groot-Brittannië bleef ook zonder gevolgen, en hier is zowat de hele rechterkant weggeschaafd en het rijdt nog steeds.
maar er was weinig eer meer aan te halen, racepace was er gewoon niet meer. dan maar naar binnen halen
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_icc():strip_exif()/u/91018/dgtw.jpg?f=community)
Zoals ik het lees hebben verschillende teams gevraagd "is X legaal?" en is het idee erachter (zoals ik ooit gehoord heb) dat de FIA tegen alle teams zegt "nee, X is niet legaal", of enkel tegen het team wat het vraagt "ja, dat mag". Ik doe hierbij dus de aanname dat wat Ferrari gebruikt legaal is (in ieder geval dit jaar nog) en dat je als team dus voordeel tov andere teams kan halen uit het antwoord.:
[...]
Ik lees alleen maar dat andere teams de FIA hebben ingelicht, maar dat die er niet op heeft gereageerd. Er is ook geen officieel protest geweest tot nu toe, aldus de FIA.
"Light thinks it travels faster than anything. It doesn't. For wherever light travels it finds darkness has got there first and is waiting for it."
:strip_icc():strip_exif()/u/369001/crop574d49524e04a_cropped.jpeg?f=community)
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Ik denk dat het niet alleen de voorvleugel is geweest waarmee Verstappen werd geraakt, de linkerzijde van de voorvleugel van Leclerc is voornamelijk gesneuveld omdat Verstappen daar met zijn rechtervoorwiel overheen ging, na het eerste contact.
Edit: vooral met het linker-voorwiel dus, wat meer massa dan alleen een voorvleugel
[ Voor 6% gewijzigd door hardware-lover op 18-10-2019 14:48 . Reden: waarom zoekt men het zelf niet eerst uit? ]
Testing, one, two ...
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_icc():strip_exif()/u/296584/crop5cb62c7c8736c_cropped.jpeg?f=community)
https://www.motorsport.co...se-gp-tv-typhoon/4558684/
Mooi verhaal over den tv uitzendingen rond Japan GP.
Mooi verhaal over den tv uitzendingen rond Japan GP.
Nooit geweten, blijkbaar werkte de systemen toch niet helemaal correct bij Vettel.
Artikel (nog) niet gelezen. Maar staat mij iets bij dat alle data vanuit de auto verzonden wordt via antenne(s) in de T-cam? Dat zou dus verklaren waarom zoveel eruit ligt als het broadcast center in die zin eruit ligt. Dus de telemetrie vanuit de ECU loopt naar de T-cam waarop de antenne(s) zitten en dan wordt er één signaal met telemetrie + video feed verstuurd dat door antennes langs de baan wordt opgepikt. En vanuit die antennes langs de baan zal het dan bekabeld richting het broadcast center gaan die de boel weer doorzetten naar de FIA en teams.:
https://www.motorsport.co...se-gp-tv-typhoon/4558684/
Mooi verhaal over den tv uitzendingen rond Japan GP.
[...]
Nooit geweten, blijkbaar werkte de systemen toch niet helemaal correct bij Vettel.
:strip_icc():strip_exif()/u/36112/lizard3.jpg?f=community)
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_exif()/u/246335/crop5c47311b86329.gif?f=community)
Behalve Ferrari, die blijft nét iets te lang doorrijden met een v12, wat toch net niet helemaal de beste oplossing blijkt.
Of ontploffen
All electric components run on smoke. If you let the smoke out, they won't work anymore.
True, je zou best met een leuk tijdelijk boost systeem kunnen komen gebaseerd op FOOF.:
[...]
Of ontploffen
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
/u/407403/WAhack.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/619838/crop5b646d148f24f_cropped.jpeg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
/u/564823/crop57076ba347bf1.png?f=community)
Krijg je een interview van Jack, heb je het je allebei!
Balls have got to be one of the oldest toys. They've been round for a long time.
Gloria patri furnituribus In nomine IKEA!
:strip_exif()/u/203124/avaa.gif?f=community)
:strip_exif()/u/94001/mier.gif?f=community)
:strip_exif()/u/609060/crop570f9b2244068_cropped.gif?f=community)
Brr, m’n nekharen gaan alweer omhoog wanneer ik die Coronel hoor praten in het F1 cafe, met zijn ‘LeClerc deed het express’ 
:strip_icc():strip_exif()/u/637339/crop633ae976c5979_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/356502/crop5b17f4bc39e72_cropped.gif?f=community)
Je moet hem gewoon niet te serieus nemen. Hij is typisch zo'n kroegganger die graag wat reacties krijgt op wat ie zegt. Dat vind ie gewoon leuk. Verder weet ie ook dat tegenwoordig dit soort soundbites goed werken op social media. Het zal hem geen windeieren leggen.:
Brr, m’n nekharen gaan alweer omhoog wanneer ik die Coronel hoor praten in het F1 cafe, met zijn ‘LeClerc deed het express’
Verder zal ie het wellicht niet hebben gedaan om contact te maken, maar het kan wel zijn geweest om hem weg te drukken om in te kunnen halen, maar het liep even verkeerd af. Onderschat hoeveel gladder de binnenkant daar was en met minder downforce kun je niet sturen. Weer wat geleerd. Had alleen wel zwaarder bestraft mogen worden imo.
:strip_exif()/u/44074/avatar001.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
Tjah hij nuanceerde het wel iets later. Volgens mij is zijn definitie van expres, dat LeClerc had moeten/kunnen weten dat hij zou ondersturen vanwege het gebrek aan downforce, en dat hij iets gas moeten lossen om zijn lijn te kunnen volgen. Doordat hij dat niet deed, onderstuurde hij naar buiten. Het was dus niet express naar links/rechtdoor sturen, maar gewoon te snel blijven willen gaan en daardoor naar buiten glijden. Expres? Mwah, als hij gas had los gelaten had men geroepen dat het geen racer is want hij liet zijn gas los. In dat opzicht zou hij het dus nooit goed hebben kunnen doen. Je zou ook kunnen zeggen dat Max had kunnen weten dat leClerc naar buiten zou ondersturen, maar ja, je bent racer dus je houdt natuurlijk niet in in zo'n geval.
Maar Coronel moet je gewoon beschouwen als die dude die in elk cafe wel zit, die overal een mening over heeft, en denkt door het zo hard mogelijk te zeggen, hij meer gelijk heeft dan anderen
Exact expert nodig?
"Light thinks it travels faster than anything. It doesn't. For wherever light travels it finds darkness has got there first and is waiting for it."
En bij Red Bull?:
[...]
Als een op hol geslagen paard bedoel je, Lamborghini's zijn stieren
Deze ruimte is bewust leeg gelaten
Ik begrijp waar je op doel. Maar dat zie ik niet in deze specifieke actie van leclerc. Ik vind deze actie eerder vergelijkbaar met andere start incidenten waarbij rijders teveel goed willen maken bij het aanremmen van de eerste bocht.
De acties van schumi waren op dat moment specifiek gericht op vilneuve / damon. En leclerc wilde in japan te veel ongeacht wie er naast hem zat. En volgens mij ging leclerc wijd en stuurde schumi bewust op personen in.
Dus eerder lomp en onbeholpen dan moedwillig max er vanaf rijden.
Edit. Volgens mij kunnen we met deze ene race een heel jaar een topic levend houden.
Ik vind het leuk om op tv te zien, maar verder maak ik me er niet zo druk om. Max heeft lompe acties gehad, leclerc heeft zo. Alonso, vettel, you name it, they got one,... or two,... or twenty.
Hoort bij het spelletje en het tv spektakel. Ik gun max zijn kampioenschap. Maar ik gun mijzelf nog meer races waarbij max en leclerc het tot over het randje met elkaar aan de stok hebben. Zolang ze maar niet gewond raken.
[ Voor 25% gewijzigd door Edgenumber op 19-10-2019 13:04 ]
Gecertificeerd ongeleid projectiel
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/645623/crop5929b295c89c5_cropped.jpeg?f=community)
Dit topic is gesloten.