Thuisladen van je EV deel 2

[Tommie12]

Inspired schreef op maandag 25 september 2023 @ 09:38:
[...]


Nou ja, de Alfen heeft middels updates nu Solar Charging. Een laadpaal is toch wel degelijk anders dan een lader voor je boormachine.

Prima, maar die functies interesseren me niet echt.

Ik wil ook de vergoedingen die ik nu krijg niet in de war sturen door zelf te gaan inloggen en dingen te gaan veranderen.
Ik krijg deze maand ca 35ct per kWh, en dat is genoeg.

[IvoB2]

Inspired schreef op maandag 25 september 2023 @ 09:49:
[...]
Mja, ze zijn er ook nog maar net mee bezig toch? Ook zullen er veel geen thuisaccu hebben nog. Dan is een firmware update met Solar Charging toch handig. Met een thuisaccu erbij wil je toch wat meer slimmigheid denk ik. Dan kun je zelf ook via HA regelen dat je auto pas start met laden als de accu vol zit. Vanaf dat punt kun je mooi de Solar Charging optie gebruiken.

Dat is (in mijn situatie) niet het conflict.
Je kan best solar charge in de Alfen opstarten met om het even welke % SoC van de thuisbatterij.
Het probleem is dan dat wanneer er (tijdelijk) minder zon is dan de auto max. kan laden Solar Charging het laden niet mee doet evolueren met de overproductie gemeten op de P1 poort maar de thuisbbatterijtengen max. vermogen (volgens de automaat in de Alfen en de handmatige max. ingestelde A) gaat leegtrekken.
In de praktijk heeft solar charging dan geen nut want het doet niet aan solar charging maar (tijdelijk) aan het leegtrekken van de thuisbatterij. Dit tot de thuisbatterij de min. ingestelde SoC bereikt. Vanaf dan werkt Solar Charging weer normaal. Maar dan is ofwel je thuisbatterij leegetrokken (en moet je woning verder op net net nadat er te weinig PV productie is) of moet je de min. SoC van de thuisbatterij zo instellen dat tijdens het laden deze hoog is en de laadpaal de thuisbatterij niet aanspreekt. Maar bij te weinig zon ga je dan van het net laden (net zolas het werkt wanneer Solar Charging is uitgeschakeld of het er nog niet was).

[V_ger]

"Native" ondersteuning voor thuisbatterijen is er niet. Ik denk dat dat ook wel heel erg lastig gaat zijn ivm het aantal mogelijkheden/leveranciers.

Er is wel een manier om het aan elkaar te knopen. Modbus is gewoon ondersteund of anders via HA integratie. Dan zal je alleen wel zelf de slimmigheid moeten schrijven.
Je kan zelf voorrang geven aan thuisaccu/EV of een verhouding. Je kan ook tijdelijk het laden/ontladen van je thuisaccu blokkeren. Of je kan je EV altijd laden van het net terwijl de zon de thuisaccu voorziet van stroom. Alles kan, maar dan moet je er wel zelf over nadenken wat voor jou handig is. Dat zal afhangen van hoe groot je accu is, wat voor een contract je hebt of je in NL of BE woont etc. Maar het KAN dus wel.

Edit: Solar charging staat hier dus ook niet aan, dat werkt niet (goed) / is niet handig in mijn geval.
Aangezien de LM de stroom voor de EV betaalt, laad ik de EV eigenlijk altijd van het net. De PV zorgt voor de thuisaccu. Mocht die vol zijn, dan gaat alsnog de PV de EV in. Ook goed.

[ Voor 17% gewijzigd door V_ger op 25-09-2023 10:21 ]

[dmod]

V_ger schreef op maandag 25 september 2023 @ 10:12:

Edit: Solar charging staat hier dus ook niet aan, dat werkt niet (goed) / is niet handig in mijn geval.
Aangezien de LM de stroom voor de EV betaalt, laad ik de EV eigenlijk altijd van het net. De PV zorgt voor de thuisaccu. Mocht die vol zijn, dan gaat alsnog de PV de EV in. Ook goed.

En hoe zorg jij ervoor dat er altijd van het net geladen wordt (igv PV en thuisaccu situatie) ?

[ Voor 37% gewijzigd door dmod op 25-09-2023 10:27 ]

[V_ger]

dmod schreef op maandag 25 september 2023 @ 10:27:
[...]


En hoe zorg jij ervoor dat er altijd van het net geladen wordt (igv PV en thuisaccu situatie) ?

Als EV_charge_power changes dan grid-set-point = EV_charge_power

[dmod]

V_ger schreef op maandag 25 september 2023 @ 10:30:
[...]


Als EV_charge_power changes dan grid-set-point = EV_charge_power

ah ok.
Er kan idd veel, maar dan moet je daar ook de technische kennis voor hebben of uitbesteden (EMS systemen ed.) tegen dito kostprijs

[IvoB2]

dmod schreef op maandag 25 september 2023 @ 10:27:
[...]


En hoe zorg jij ervoor dat er altijd van het net geladen wordt (igv PV en thuisaccu situatie) ?

De eenvoudigste methode (zonder technische work around noch uitbesteden tegen kostrpijs) is gewoon de minimale SoC van de thuisaccu instellen op huidige SoC waarde bij begin laden. Dan gebeurt alles via het net (of beter de combinatie van eventueel beschikbare directe overproductie van PV aangevuld met het net).
Of, indien aanwezig, de thuisaccu instellen dat ze tijdelijk niet mag terugleveren.

Doorgaans ga ik zo niet te werk (maar iedere situatie is anders).
Ik stel, wanneer ik wil laden, de laadwaarde van de laadpaal (via de ACE installer) in op de geschatte PV instraling/vermogenvan die dag (de software van de thuisaccu geeft dat aan). Doorgaans dus een waarde tussen 10 en 17A (gezien het max. vermogen van PV hier 5 kVA is).
Dan haal je het max. uit PV in de accu van de EV (Met Solar charging zou dat nog meer zijn maar het is nu eenmaal voorlopig niet anders) en heb ik nog marge voor de woning.
Schommelingen in PV productie (wolk voor de zon) of andere verbruikers tijdelijk inschakelen (kan je ook nog spelen met de max. LB waarde van de laadpaal) worden dan opgevangen door de thuisbatterij zodat er niets van het net komt. Wat er dan uit de batterij getrokken wordt is minimaal. Je kan door de waarden te verhogen de batterij ook meer belasten en er meer uithalen wanneer bv. de instralingsvoorspelling zegt dat er de volgende dag toch voldoende zon is om de accu vanaf SoC x terug naar de gewenste bovenwaarde (tot 100%) te brengen. Zoniet gaat de overproductie toch het net op en dat is hier niet de bedoeling*.

* specifieke situatie doordat de laadvergoeding hoger is dan de net terugleververgoeding, andere doelen kunnen dus een andere werkmethode vereisen.

[Tommie12]

dmod schreef op maandag 25 september 2023 @ 09:41:
[...]


Maar die Solar Charging is blijkbaar (voorlopig) nutteloos in situaties met een thuisbatterij (zie eerdere ervaringen).

En waarom zou je auto de batterij niet leeg mogen trekken?
Hoe meer cycli je met de batterij doet hoe beter toch?

Zo lang er op dat moment geen PV stroom beschikbaar is natuurlijk.

[IvoB2]

Tommie12 schreef op maandag 25 september 2023 @ 11:50:
[...]

En waarom zou je auto de batterij niet leeg mogen trekken?
Hoe meer cycli je met de batterij doet hoe beter toch?

Zo lang er op dat moment geen PV stroom beschikbaar is natuurlijk.

Of je die leeg mag trekken en tot welk niveau hangt er gewoon vanaf hoeveel stroom je woning nadien nodig heeft wanneer de zon niet meer schijnt (al zeker tijdens de nacht en afhankelijk van het weer en de tijd van het jaar zelfs mogelijks meerdere dagen).

Het heeft weinig zin om met extra verliezen de inhoud van de thuisbatterij over te hevelen in de inhoud van de EV accu waarna je dan je huishouden via het net van stroom moet voorzien (omdat de thuisaccu leeg is of onvoldoende volume overheeft).
Dan had je net zo goed de EV rechtstreeks van het net kunnen laden (zeker wanneer je een laadvergoeding krijgt want dan worden de verliezen aan de laadpaal mee vergoed) ipv eerst thuisaccu over te hevelen in de EV en vervolgens de woning via het net.
Komt daar dan nog bij (niet op iedereen van toepassing) dat je een EV ook elders kan laden (bedrijf, destination chargers,.....) en een woning alleen (gratis) op de plek waar de PV op het dak ligt en de thuisaccu aan de woning gekoppeld.

Indien er geen (of onvoldoende) PV stroom beschikbaar is zal je woning die uit de thuisaccu halen. Wanneer die leeg is kan dat niet meer en moet ook de woning aan het net.
En doorgaans verbruikt een EV veel meer stroom dan een volledige woning. Dat relatief klein beetje dat je dan van de thuisaccu naar de EV accu overhevelt zal de zaak ook niet maken.

Wanneer er wel PV beschikbaar is en/of meer dan genoeg voorspeld voor de volgende dag is het uiteraard weer een ander uitgangspunt en kan je (een deel van) de thuisaccu wel overhevelen naar de accu van de EV.
En dan kan je ook beter de meeropbrengst (wat de woning niet nodig heeft) van PV rechtstreeks in de accu van de EV laden dan eerst in de thuisaccu en vervolgens naar de accu van de EV.
In de praktijk zal dat ook niet lang duren wanneer het max. vermogen van de laadpaal 7/11 kW is. Dan is een doorsnee accu in no time leeggetrokken door de laadpaal. Als de omvormer van de accu die relatief hoge vermogens al kan volgen.

[ Voor 27% gewijzigd door IvoB2 op 25-09-2023 12:04 ]

[dmod]

Tommie12 schreef op maandag 25 september 2023 @ 11:50:
[...]

Zo lang er op dat moment geen PV stroom beschikbaar is natuurlijk.

Als ik het goed begrijp is dat juist het huidige probleem (alleszins ervaring van @IvoB2 ) van die Solar Charge functie. Eénmaal de thuisbatterij aangesproken wordt (bij minder zon) blijft de EV die leegtrekken, ook wanneer de zon terug komt.

[IvoB2]

dmod schreef op maandag 25 september 2023 @ 12:07:
[...]


Als ik het goed begrijp is dat juist het huidige probleem (alleszins ervaring van @IvoB2 ) van die Solar Charge functie. Eénmaal de thuisbatterij aangesproken wordt (bij minder zon) blijft de EV die leegtrekken, ook wanneer de zon terug komt.

Dat is idd het punt: solar charging (zoals bij Alfen) werkt niet tezamen met een thuisaccu in hetzelfde net (of toch niet bij mijn configuratie waarbij alle AC verbruikers in het back up systeem van de thuisaccu zitten).

Je kan uiteraard ook de laadpaal op een afzonderlijke lijn zetten maar dat is hier niet het geval.
Heb je in Vlaanderen op jaarbasis veel netafname (bv. meer dan 500 kWh) en (bv. door de laadpaal) minstens een kwartieruurvermogen hoger dan 2,5 kW nodig van het net stijgt ook je capaciteitstarief.

Mijn thuisaccu heeft als primair doel op jaarbasis zo weinig mogelijk kWh van het net te halen (in elk geval minder dan 530 kWh) en dat lukt niet moest ik deze altijd op enkele uurtjes leeg trekken in de EV accu (waar ongeacht waar ie laadt de stroom toch vergoed wordt, is dat op PV stroom is dat ook nog eens hogere winst dan laden via het thuisnet of op de werkplek, openbare laadpaal,.....).
Dat zijn geen megawinsten maar meer voor de sport.

[ Voor 20% gewijzigd door IvoB2 op 25-09-2023 13:33 ]

[dmod]

IvoB2 schreef op maandag 25 september 2023 @ 12:40:
[...]

Dat is idd het punt: solar charging (zoals bij Alfen) werkt niet tezamen met een thuisaccu in hetzelfde net (of toch niet bij mijn configuratie waarbij alle AC verbruikers in het back up systeem van de thuisaccu zitten.

Je kan uiteraard ook de laadpaal op een afzonderlijke lijn zetten maar dat is hier niet het geval.
Heb je in Vlaanderen op jaarbasis veel netafname (bv. meer dan 500 kWh) en (bv. door de laadpaal) minstens een kwartieruurvermogen hoger dan 2,5 kW nodig van het net stijgt ook je capaciteitstarief.

Mijn thuisaccu heeft als primair doel op jaarbasis zo weinig mogelijk kWh van het net te halen (in elk geval minder dan 530 kWh) en dat lukt niet moest ik deze altijd op enkele uurtjes leeg trekken in de EV accu (waar ongeacht waar ie laadt de stroom toch vergoed wordt, is dat op PV stroom is dat ook nog eens hogere winst dan laden via het thuisnet of op de werkplek, openbare laadpaal,.....).
Dat zijn geen megawinsten maar meer voor de sport.

Zeer verhelderend allemaal, is ook helemaal mijn insteek. We zitten precies op dezelfde golflengte
Ik heb denk ik wel een veel grotere PV en batterij installatie (PV 10kW en batterij 13kWh)
Dacht gelezen te hebben dat je in contact was met een Alfen medewerker voor dat issue met thuisbatterij.
Wat zeggen ze ? Kans op oplossing in volgende firmware(s) of gaat dit technisch sowieso niet lukken ?

[ Voor 3% gewijzigd door dmod op 25-09-2023 13:02 ]

[Tommie12]

dmod schreef op maandag 25 september 2023 @ 12:56:
[...]


Zeer verhelderend allemaal, is ook helemaal mijn insteek. We zitten precies op dezelfde golflengte
Ik heb denk ik wel een veel grotere PV en batterij installatie (PV 10kW en batterij 13kWh)
Dacht gelezen te hebben dat je in contact was met een Alfen medewerker voor dat issue met thuisbatterij.
Wat zeggen ze ? Kans op oplossing in volgende firmware(s) of gaat dit technisch sowieso niet lukken ?

Ik snap het nog niet helemaal, maar het boeit me voorlopig weinig omdat ik geen batterij heb.

Zo lang de prijs van een batterij nog boven de 300€ per kWh zit wil ik er ook geen omdat het dan veel te lang duurt voor ik ze terug verdien.
Maar als er een batterij staat, dan wil je dat ze zo leeg mogelijk is voor de volgende keer de zon gaat schijnen. Of die energie dan gebruikt wordt om te wassen of een auto te laden maakt niks uit.

Ik heb me nog eens ingeschreven voor een "groepsaankoop", en dan hoor ik wel of de prijs nu in de buurt begint te komen.

[IvoB2]

dmod schreef op maandag 25 september 2023 @ 12:56:
[...]
Ik heb denk ik wel een veel grotere PV en batterij installatie (PV 10kW en batterij 13kWh)

PV is hier 5.6 kWp op een 5.0 kVA omvormer gekoppeld aan een 15,4 kWh batterij op een 5.0 kVA omvormer en een 1F/40A thuisinstallatie en een Alfen SPL 3F laadpaal ingesteld op een 1F32A.
En een digitale meter zonder salderen (zelf aangevraagd gezien dit in mijn situatie voordeliger is dan blijven salderen met een analoge meter want in het laatste geval betaal je altijd prosumententarief dat niet te recupereren is).

Belangrijk daarbij is welk verbruik daar jaarlijks tegenover staat.
De jaaropwek is gemiddeld een 5.200 kWh, de directe zelfconsumptie gemeten over de laatste 365 dagen 23% maar de zelfvoorziening over de laatste 365 dagen 89%. Uit het net moet dan nog een 230 kWh afgenomen worden (via een burgercoöperatie waardoor de afnameprijs en TLV een gunstige verhouding hebben voor de eindgebruiker).
Ik moet er wel bijvertellen dat MIJN doel is dat er zoveel mogelijk van de PV productie direct in de EV kan zodat deze niet naar het net gaat (de laadvergoeding richting EV is immers een factor 3 tot 6 keer hoger dan deze richting net). Verliezen op de laadpaal vallen daar ook onder. Verliezen richting woning niet.

Dacht gelezen te hebben dat je in contact was met een Alfen medewerker voor dat issue met thuisbatterij.
Wat zeggen ze ? Kans op oplossing in volgende firmware(s) of gaat dit technisch sowieso niet lukken ?

Dat contact via een Alfen medewerker verliep via dit forum (het is een forumlid en kan je ergens terugvinden in de bijdragen op het Alfen topic van dit forum).
Zoniet had ik ook niet geweten waarom de solar charging hier zo vreemd verliep.
Wanneer ik het goed onthouden heb werd dan aangeraden het op te lossen via HA en/of bijkomende sturingen. Maar zo belangrijk is SC voor mij nu ook weer niet. Dan werk ik gewoon terug zoals vanouds zonder SC en op instellen max. A laadpaal volgens verwachtingen PV.

Van de medewerkers van Alfen/backoffice die aan huis komen om "problemen op te lossen" moet je het niet hebben. Op een uitzondering na weten deze ook meestal niet wat er allemaal omgaat rond een Alfen laadpaal. En er zijn hier de laatste vier jaar al alt interventies geweest voor de Alfen laadpaal. Die nog steeds niet allemaal opgelost zijn, bv. de slechte communicatie tussen de laadpaal en de backoffice, dat was eerst via 4G en zou dan eerst "opgelost" worden via een firmware update en vervolgens via een bijkomende UTP verbinding maar probleem blijft gewoon bestaan. Volgens mij weten ze het dus zelf niet meer.
De MyEve app heb ik hier (Android) trouwens ook nooit werkend gekregen. Het werkt wel, je kan inloggen en de instellingen bekijken maar wijzigingen resulteren er altijd in een foutmelding en worden zelden tot niet uitgevoerd. ACE werkt dan weer probleemloos en wijzigingen die je daar uitvoert zie je ook onmiddellijk in de MyEve app. Er is dus verbinding tussen het thuisnetwerk, de MyEve app en de laadpaal maar er mee werken is om een onbekende reden nog niet gelukt.

Moest ik een gebruiker zijn zonder nood aan backoffica en geen TLV hebben voor thuisladen (en de Alfenlaadpaal, de Alfen interventies en de backoffice niet betaald worden door de werkgever) had ik gewoon gekozen voor een Zappi.

[ Voor 17% gewijzigd door IvoB2 op 25-09-2023 14:05 ]

[CyBeRSPiN]

Tommie12 schreef op maandag 25 september 2023 @ 09:25:
[...]


Als ik ooit stop met werken, en de paal wordt van mij, dan ga ik zeker geen maandelijkse licentie voor LB betalen.

Dan rij ik waarschijnlijk ook wat minder, dus kan ik probleemloos insteken wanneer de zon schijnt.

Ik heb dit issue binnenkort al, want stop met leasen. Ik vind die licentie voor LB echt super irritant, heb er nu in totaal al 300 euro voor betaald terwijl het een oplossing is die 0 onderhoud nodig heeft.
Het is dat ik verplicht was om een paal te nemen die OCPP (laadpas) support had, anders had ik wel een Zappi genomen..

Enig idee wat er gebeurt met een NewMotion paal als de LM het contract stopt? Moet natuurlijk sowieso tzt doorgeven dat ik geen cent wil betalen voor mijn eigen stroom, en dat dit dus ook niet verrekend moet.

[dmod]

Tommie12 schreef op maandag 25 september 2023 @ 13:53:
[...]


Maar als er een batterij staat, dan wil je dat ze zo leeg mogelijk is voor de volgende keer de zon gaat schijnen. Of die energie dan gebruikt wordt om te wassen of een auto te laden maakt niks uit.

Ik neem aan dat je Belg bent ?
Je vergeet het capaciteitstarief in jouw redenering, en dan maakt het wel uit.

[IvoB2]

dmod schreef op maandag 25 september 2023 @ 14:13:
[...]


Ik neem aan dat je Belg bent ?
Je vergeet het capaciteitstarief in jouw redenering, en dan maakt het wel uit.

Hangt er maar vanaf.
Ik ben ook Belg en ik zet mijn thuisaccu niet in voor het verminderen van het capaciteitstarief (kW) maar max. voor het verminderen van de netafname (kWh). Is ook eenvoudiger want dan moet je er gewoon voor zorgen dat er zoveel mogelijk dagen op een jaar zijn dat er genoeg PV + opslag is als er verbruikt wordt.
Slaag je daar in dan maakt het financieel niets uit of je 2,5 of 22 kW netvermogen nodig hebt. Je valt dan immers onder de max. netkostenfactuur waardoor al het technisch vermogen boven de 2,5 kW (en daar kan je met een batterij, PV, lage netafname,.... toch niet onder want het is forfaitair) je niet wordt aangerekend.
Grote vermogens (bv. om thuis snel te laden) beperken met de batterijomvormer is meestal een dure klus want je hebt er een heel zware omvormer voor nodig (indien je wil laden aan +10 kW zelfs een voorafgaande netstudie want standaard is het max. netvermogen 5 kVA voor 1F en 10 kVA voor 3F).

[dmod]

IvoB2 schreef op maandag 25 september 2023 @ 14:48:
[...]

Hangt er maar vanaf.
Ik ben ook Belg en ik zet mijn thuisaccu niet in voor het verminderen van het capaciteitstarief (kW) maar max. voor het verminderen van de netafname (kWh). Is ook eenvoudiger want dan moet je er gewoon voor zorgen dat er zoveel mogelijk dagen op een jaar zijn dat er genoeg PV + opslag is als er verbruikt wordt.
Slaag je daar in dan maakt het financieel niets uit of je 2,5 of 22 kW netvermogen nodig hebt. Je valt dan immers onder de max. netkostenfactuur waardoor al het technisch vermogen boven de 2,5 kW (en daar kan je met een batterij, PV, lage netafname,.... toch niet onder want het is forfaitair) je niet wordt aangerekend.
Grote vermogens (bv. om thuis snel te laden) beperken met de batterijomvormer is meestal een dure klus want je hebt er een heel zware omvormer voor nodig (indien je wil laden aan +10 kW zelfs een voorafgaande netstudie want standaard is het max. netvermogen 5 kVA voor 1F en 10 kVA voor 3F).

Absoluut, zo min mogelijk netafname is voor mij ook doelstelling nr.1
En door het minimaliseren van de netafname verklein je dus de kans dat je gepenaliseerd wordt door het capaciteitstarief. Of ik hierin ga slagen weet ik nog niet want mijn PV/batterij installatie heb ik pas sinds juni dit jaar.

[ Voor 4% gewijzigd door dmod op 25-09-2023 15:01 ]

[Flippy2830]

IvoB2 schreef op maandag 25 september 2023 @ 14:48:
[...]

Hangt er maar vanaf.
Ik ben ook Belg en ik zet mijn thuisaccu niet in voor het verminderen van het capaciteitstarief (kW) maar max. voor het verminderen van de netafname (kWh). Is ook eenvoudiger want dan moet je er gewoon voor zorgen dat er zoveel mogelijk dagen op een jaar zijn dat er genoeg PV + opslag is als er verbruikt wordt.
Slaag je daar in dan maakt het financieel niets uit of je 2,5 of 22 kW netvermogen nodig hebt. Je valt dan immers onder de max. netkostenfactuur waardoor al het technisch vermogen boven de 2,5 kW (en daar kan je met een batterij, PV, lage netafname,.... toch niet onder want het is forfaitair) je niet wordt aangerekend.
Grote vermogens (bv. om thuis snel te laden) beperken met de batterijomvormer is meestal een dure klus want je hebt er een heel zware omvormer voor nodig (indien je wil laden aan +10 kW zelfs een voorafgaande netstudie want standaard is het max. netvermogen 5 kVA voor 1F en 10 kVA voor 3F).

Interessant. Ik overweeg inmiddels ook om zonnepanelen en een thuisbatterij te plaatsen om dezelfde reden. Maar ik kan op mijn garage max 4.4 kWpiek genereren. Geen zin om mijn dak (asbest) van de woning helemaal te vervangen. Op dit moment twijfel ik of het de hele investering wel waard is.
Mijn stroom wordt ook vergoed door de werkgever, dus tja... .

En op mijn vorige topic. De technieker is vandaag langsgekomen om mijn laadpunt na te kijken.
Hij vondt het "raar" dat ik het laadpunt tot 10,8kW kon laten laden. Loadbalancing werkt volgens hem niet. Getest met een andere UTP kabel bovengronds en wat blijkt... degene die in de kruipruimte gelegd werd geeft geen goed signaal. Ze kunnen dus opnieuw beginnen en nieuwe kabel trekken. De bovengrondse geeft netjes de codes door, de ondergrondse niet... .

En toegang tot de apps heb ik nog niet. Als ik dat wilde had ik dat bij de bestelling moeten aangeven. Hoe kon ik dat nu weten??? Tip voor wie nog een Alfen via leasefirma bestelt. Of het is gewoon een manier van de backoffice (Eneco) om alles dicht te timmeren zodat je wel moet via hen werken.
Wat meer transparantie zou zorgen voor meer klantenbinding. Eens de lease voorbij is en het laadpunt van mij, dag backoffice.

[IvoB2]

Flippy2830 schreef op maandag 25 september 2023 @ 19:06:
[...]
Eens de lease voorbij is en het laadpunt van mij, dag backoffice.

Eenmaal het laadpunt jouw eigendom wordt maar je kan het laden van de EV nog altijd verrekenen met de werkgever blijf je wel een backoffice nodig hebben.
Of geeft de werkgever je meer mogelijkheden (manueel verrekenen) om de laadkosten te laten terugbetalen?

[Flippy2830]

IvoB2 schreef op maandag 25 september 2023 @ 19:12:
[...]

Eenmaal het laadpunt jouw eigendom wordt maar je kan het laden van de EV nog altijd verrekenen met de werkgever blijf je wel een backoffice nodig hebben.
Of geeft de werkgever je meer mogelijkheden (manueel verrekenen) om de laadkosten te laten terugbetalen?

Ah, goed punt. Inderdaad, ik zal wel blijven verrekenen via de werkgever. Dus hang nog even vast aan backoffice

[DoodVuurtje]

SixFo schreef op vrijdag 15 september 2023 @ 15:42:
Heeft iemand hier ervaring met het merk Easee. In het bijzonder de Easee Charge Lite?
Ik weet dat Easee eerder zijn verkopen moest staken, maar onlangs zijn ze met deze nieuwe laadpaal op de markt gekomen en was benieuwd of er goede ervaringen mee zijn.

Volgens mij is dit een vrij complete laadpaal voor mijn situatie waarbij ik voornamelijk (overdag) wil laden middels de zonnepanelen.

Ik heb vandaag de Easee Lite besteld. De EV komt volgende week. Ik zal een update geven zodra alles gereed is.

[Flexiilex]

Xzellentz schreef op dinsdag 1 augustus 2023 @ 00:27:
Dag allen,

Vorige week heb ik de ratio solar 22kw binnengekregen en afgelopen vrijdag de peugeot e2008 in ontvangst mogen nemen. De installatie van de ratio heb ik zelf gedaan. Het hangt op een hager 3 fase 30ma 16a aardlekautomaat met een 5x6mm2 kabel naar de box en 2x cat6 UTP. 1 UTP is voor de bekabelde internet met rj45, en de ander voor de load balancing met rj10. Ik heb tevens zonnepanelen op 1 fase, deze staan nu op L2.

De installatie is compleet en werkt op dit moment, auto wordt netjes opgeladen. Enkel zijn er 2 puntjes waar ik wat vraagtekens bij heb en ik hoop dat iemand mij dit kan uitleggen .

In de app zie ik nergens een optie voor bekabeld internet, enkel wifi. Dus heb ik netjes mijn wifi geselecteerd. Wat ik me dan ook af vraag is, wordt de bekabelde internet wel gebruikt dan? In de app staat linksonder een wifi logo.

Puntje 2. In de app staat bij geavanceerd / gemeten waarden, L1: 16a, L2 -16a, L3 -16a + de load balancing box geeft aan dat er zonne-energie wordt terug geleverd (1x groen 2x rood ledje). Hier dacht ik in eerste instantie dat ik de ct klemmen verkeerd had geplaatst, gecontroleerd en ze stonden goed. Dus maar de handleiding erbij gepakt en uiteindelijk L1 en L2 op deze box verwisseld. Hierna waren alle waardes positief. Heeft iemand dit ook meegemaakt?

Ik heb inmiddels de Ratio io6 binnen, kan jij mij vertellen waar de UTP zit voor bekabeld internet? Heb gisteren nog foto's gemaakt maar ik zie toch echt nergens een UTP aansluiting zitten.

Edit: Inmiddels begrepen dat als er een Simkaart inzit van Eflux je geen utp aansluiting hebt

[Melvinvossen]

Is het correct dat je met de Alfen Even Single S line 2x een utp kabel naar je laadpaal moet trekken als je load balancing en connection via de app/Alfen ACE wilt?

1 met een rj11 connector voor je load balancing
1 met een rj45 connector voor verblinding met de app.

Dit valt niet te combineren met 1 utp kabel denk ik toch?

Bedankt!

[de Peer]

Melvinvossen schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:22:
Is het correct dat je met de Alfen Even Single S line 2x een utp kabel naar je laadpaal moet trekken als je load balancing en connection via de app/Alfen ACE wilt?

1 met een rj11 connector voor je load balancing
1 met een rj45 connector voor verblinding met de app.

Dit valt niet te combineren met 1 utp kabel denk ik toch?

Bedankt!

klopt.

[Melvinvossen]

Wat is dan de correcte kleurencombinatie in de rj11 stekker? Op internet zie ik dat er twee ‘standaarden’ zijn. In de laadpaal manual lees ik dat je dat je bij een dsmr 4.x of hoger, wat bij mij het geval is de groene en oranje kabelparen moet verwijderen.

Het is me nu niet helemaal duidelijk in welke combinatie de resterende 4 draden moeten in de connector

[IvoB2]

Melvinvossen schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:22:
1 met een rj11 connector voor je load balancing
1 met een rj45 connector voor verblinding met de app.

Dat is idd de standaard oplossing.

Dit valt niet te combineren met 1 utp kabel denk ik toch?

Afhankelijk van de voorziene aders in je UTP kabel en de locatie van router/modem (voor de ethernetverinding) en de P1 poort op de DM (voor de LB) zou je één UTP kunnen opsplitsen voor een dubbele verbinding.

Heb je een ACE installer op een laptop zou je deze via de ethernetpoort ook rechtstreeks kunnen verbinden met de RJ45 poort in de laadpaal.
Maar dat is niet zo handig want dan moet telkens de cover van de laadpaal en voor de MYEve is het ook geen oplossing.

[ Voor 19% gewijzigd door IvoB2 op 28-09-2023 10:41 ]

[Inspired]

de Peer schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:29:
[...]

klopt.

Nou ja, op zich kan het best met 1 UTP. 100Mbit/s lijkt me snel zat voor een laadpaal.

[Inspired]

Melvinvossen schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:34:
Wat is dan de correcte kleurencombinatie in de rj11 stekker? Op internet zie ik dat er twee ‘standaarden’ zijn. In de laadpaal manual lees ik dat je dat je bij een dsmr 4.x of hoger, wat bij mij het geval is de groene en oranje kabelparen moet verwijderen.

Het is me nu niet helemaal duidelijk in welke combinatie de resterende 4 draden moeten in de connector

Via Google kom ik hier op uit; https://alfen.com/nl/file-download/download/public/1608

Middelste 4 van RJ11 gewoon straight.

[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 28-09-2023 10:59 ]

[Melvinvossen]

Thanks!
Ik lees hier op het forum dat juist weer rj12 moet zijn voor LB. En wat betekent straight voor een rj12? Voor een Rj45 snap ik m, maar word van Google niet wijs voor een rj11/12

[royaljoop]

TukkerTweaker schreef op dinsdag 27 juni 2023 @ 10:35:
[...]

Yes, heb exact dezelfde setup. Dat is mogelijk, je kunt met behulp van automations bepalen wat je treshold is om te gaan starten of stoppen met laden. Load balancen doe ik ook met behulp van HA, op basis van wat er uitgelezen wordt door (in mijn geval) de Youless meter. Praktisch wordt dit echter vrijwel nooit ingeschakeld, omdat de momenten met stroom overschot voor het laden vaak niet overeen komt met hoog verbruik (inductie koken).

Inmiddels heb ik dus de ook de wall connector aan mijn Tesla hangen. Wat gebruik je in HA om de load balance in te stellen?

[TukkerTweaker]

royaljoop schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:47:
[...]


Inmiddels heb ik dus de ook de wall connector aan mijn Tesla hangen. Wat gebruik je in HA om de load balance in te stellen?

Actuele verbruik dmv van een Youless welke dan de Tesla API aanstuurt.

[Inspired]

Melvinvossen schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:47:
Thanks!
Ik lees hier op het forum dat juist weer rj12 moet zijn voor LB. En wat betekent straight voor een rj12? Voor een Rj45 snap ik m, maar word van Google niet wijs voor een rj11/12

Als je maar 4 aansluit maakt het weinig uit. https://techdifferences.com/rj11-vs-rj12.html

Staat overigens ook in de PDF die ik hierboven al deelde. Je kunt ook even lezen.

[ Voor 9% gewijzigd door Inspired op 28-09-2023 10:59 ]

[V_ger]

Melvinvossen schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:22:
Is het correct dat je met de Alfen Even Single S line 2x een utp kabel naar je laadpaal moet trekken als je load balancing en connection via de app/Alfen ACE wilt?

1 met een rj11 connector voor je load balancing
1 met een rj45 connector voor verblinding met de app.

Dit valt niet te combineren met 1 utp kabel denk ik toch?

Bedankt!

Je kan het wel combineren. Op meerdere manieren zelfs. Is ook al vaker langsgekomen.

Je kan de UTP kabel splitsen. Voor zowel LB als netwerk zijn namelijk niet alle aders nodig. Genoeg over te vinden op got.

Je kan ook alleen UTP doen. Als je je slimme meter bijvoorbeeld via https://www.zuidwijk.com/product/slimmelezer-plus/ zoiets uitleest kan je in de Alfen die waardes gebruiken. Dan is je LB via een telnet verbinding.

[timhtc]

Melvinvossen schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:22:
Is het correct dat je met de Alfen Even Single S line 2x een utp kabel naar je laadpaal moet trekken als je load balancing en connection via de app/Alfen ACE wilt?

1 met een rj11 connector voor je load balancing
1 met een rj45 connector voor verblinding met de app.

Dit valt niet te combineren met 1 utp kabel denk ik toch?

Bedankt!

Is wel te combineren door 4 aders in te zetten voor 100mbit netwerk en 4 aders voor je p1 poort. Binnen tweakers zijn er een paar voorbeelden hiervan uitgewerkt.

[antonboonstra]

Is deze al voorbij gekomen?


https://www.linkedin.com/...-7103737861245460480-ToPf
https://flatpower.tech/

[ Voor 25% gewijzigd door antonboonstra op 28-09-2023 16:54 ]

[V_ger]

antonboonstra schreef op donderdag 28 september 2023 @ 16:48:
Is deze al voorbij gekomen?
[Afbeelding]

https://www.linkedin.com/...-7103737861245460480-ToPf
https://flatpower.tech/

Ik denk dat je je amperepomp wat harder moet zetten, je laadkabel is leeggelopen

Maar iets serieuzer. Denk je dat het voor de wet uitmaakt wat de vorm van je kabel is? Je mag nu ook geen kabelgoten, matjes, luchtbruggen of wat dan ook gebruiken. En het blijft een laadkabel. In welke vorm dan ook. Dus voor overijverige ambtenaren in gebieden waar het niet is toegestaan....

[ Voor 19% gewijzigd door V_ger op 28-09-2023 16:55 ]

[Hansieo]

Ik denk dat de auto SuC's en de kabel vacuum getrokken heeft...

Maar dit bied zéker goede toepassingen, nu afwachten wat de prijs gaat doen.

[belrpr]

Melvinvossen schreef op donderdag 28 september 2023 @ 10:22:
Is het correct dat je met de Alfen Even Single S line 2x een utp kabel naar je laadpaal moet trekken als je load balancing en connection via de app/Alfen ACE wilt?

1 met een rj11 connector voor je load balancing
1 met een rj45 connector voor verblinding met de app.

Dit valt niet te combineren met 1 utp kabel denk ik toch?

Bedankt!

Toch wel.
Rj11 kan 2 paar draadjes gebruiken en de RJ54 de andere 4.
De netwerkverbinding kan dan wel maximum 100Mbps.

[Verwijderd]

Betreffende een 3-fase Zappi V2.1.

Mijn EV laadt op 1 fase en doet dat momenteel op L1 (volgens de slimme meter). Ik wil dit op L3 doen omdat die fase vrij is in de woning.

Kan dit in de Zappi softwarematig aangepast worden? Of moet ik zelf fases gaan roteren? L1 op Zappi naar L3, L3 naar L2, L2 naar L1 en CT klemmen identiek? Oftewel bruin/grijs/zwart ipv de grijs/zwart/bruin volgens de handleiding.

Mijn vermogen kakt nu in als ik de oven aan zet.

[ Voor 9% gewijzigd door Verwijderd op 28-09-2023 18:19 ]

[janne_nl]

Is het niet veel makkelijker om de oven naar l3 te verplaatsen?

[Verwijderd]

janne_nl schreef op donderdag 28 september 2023 @ 18:22:
Is het niet veel makkelijker om de oven naar l3 te verplaatsen?

Zonnepanelen zitten ook op L3 (niet dat dat voor salderen uitmaakt, meer nette oplossing).

L1 zitten 4 groepen op, waaronder oven, een deel inductie en warmtepomp. L2 zitten 4 groepen op met allerlei los grut.

In mijn hoofd is een aanpassing op de Zappi makkelijker ipv de hele meterkast overhoop halen.

[guido66]

Verwijderd schreef op donderdag 28 september 2023 @ 18:18:
Betreffende een 3-fase Zappi V2.1.

Mijn EV laadt op 1 fase en doet dat momenteel op L1 (volgens de slimme meter). Ik wil dit op L3 doen omdat die fase vrij is in de woning.

Kan dit in de Zappi softwarematig aangepast worden? Of moet ik zelf fases gaan roteren? L1 op Zappi naar L3, L3 naar L2, L2 naar L1 en CT klemmen identiek? Oftewel bruin/grijs/zwart ipv de grijs/zwart/bruin volgens de handleiding.

Mijn vermogen kakt nu in als ik de oven aan zet.

Niet in de software, maar inderdaad de kabels omzetten zoals je voorstelt.

[tweaker200]

Aan de zappi eigenaars, ik lees hier veel over grid limit, max grid limit etc. Maar de laatste firmware heeft die opties niet.

Hoe kan ik nu correct load balancing instellen. 3 fasen met 20A hoofdautomaat. Ik had dan gedacht om bij Network > Power limit op 13 kW te zetten ( stond default op Off). Kan iemand bevestigen dat dit de juiste setting is op de laatste firmware v5?




Bedankt

[Makrolon]

tweaker200 schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 01:33:
Aan de zappi eigenaars, ik lees hier veel over grid limit, max grid limit etc. Maar de laatste firmware heeft die opties niet.

Hoe kan ik nu correct load balancing instellen. 3 fasen met 20A hoofdautomaat. Ik had dan gedacht om bij Network > Power limit op 13 kW te zetten ( stond default op Off). Kan iemand bevestigen dat dit de juiste setting is op de laatste firmware v5?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Bedankt

Import limit moet je hebben

[kevertje1977]

Ik ben voor de VVE hier bezig om een andere electricien te vinden voor onze laadpaal installatie.
Nu hebben wij in de garage palen/kolommen met een omtrek van 70cm.
We willen alleen maar bluecurrent laadpalen.
De beugels hiervoor zouden dan op 285 ex btw komen.
Ik zoek er een alternatief voor. Heeft iemand ervaring met de bluecurrent palen in combinatie met kolommen in een garage om op te bevestigen ?

Hieronder een voorbeeld van een bestaande paal. Gaat het dan om het frame van de paal icm het metalen-stripje om de paal ? Hoe zou dat goedkoper bevestigd kunnen worden ?

[ybos]

kevertje1977 schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 07:32:
Ik ben voor de VVE hier bezig om een andere electricien te vinden voor onze laadpaal installatie.
Nu hebben wij in de garage palen/kolommen met een omtrek van 70cm.
We willen alleen maar bluecurrent laadpalen.
De beugels hiervoor zouden dan op 285 ex btw komen.
Ik zoek er een alternatief voor. Heeft iemand ervaring met de bluecurrent palen in combinatie met kolommen in een garage om op te bevestigen ?

Hieronder een voorbeeld van een bestaande paal. Gaat het dan om het frame van de paal icm het metalen-stripje om de paal ? Hoe zou dat goedkoper bevestigd kunnen worden ?
[Afbeelding]

Gewoon met een nieuwe laadpaal even naar een klein staalbedrijfje in de buurt gaan. Die maken waarschijnlijk (afhankelijk van de aantallen) voor n mooi prijsje wel een aantal beugels van alu of rvs.

[matthijst]

Iemand ervaring/mening over deze twee palen?
https://www.vattenfall.nl...den/laadpaal-met-korting/

De Alfen Eve Single vs de Charge Amps Halo.
M'n ouders zijn aan het kijken voor een laadpaal. Hebben nu zonnepanelen, maar alles op 1 fase in huis (3 fase zat toen een lange wachttijd op, wellicht nog steeds).

Dynamic loadbalancing klinkt handig, als je thuis de airco, wasmachine en magnetron tegelijk aan wilt zetten terwijl je de auto aan het opladen bent, dus dan zou ik denken dat de Alfen Single de juiste keus is?

Of heb je daar niks aan als je in de auto gewoon de laadstroom op "minimaal" zet?

Of iemand nog andere/betere/goedkopere opties dan deze paal via Vattenfall (in Apeldoorn)?

[ Voor 6% gewijzigd door matthijst op 29-09-2023 15:59 ]

[de Peer]

matthijst schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 15:50:
Of heb je daar niks aan als je in de auto gewoon de laadstroom op "minimaal" zet?

Minimaal laden heeft als nadeel:
-dat het erg lang kan duren
-je relatief grote laadverliezen hebt, laden is dan dus duurder
-Je zonder load balancing nog steeds een probleem kan hebben als er veel apparatuur tegelijk aan staat. De kans is wel een stuk kleiner natuurlijk dan op volle kracht laden.

Zeker als de auto wel op 3 fasen kán laden (geldt niet voor alle auto's) dan is het wel de moeite waard voor je ouders om die stap te gaan zetten, want vroeg of laat gaat dat toch gebeuren.

Let op, als de auto alleen op 1 fase kan laden, dan kan een overstap op 3fase aansluiting er juist voor zorgen dat je langzamer kunt laden omdat er 'per fase' minder snel geladen kan worden.

Ik zou dus wél voor load balancing gaan als alles per se op 1 fase moet want het wordt al snel krap met waterkoker, oven, airco etc...

[ Voor 34% gewijzigd door de Peer op 29-09-2023 16:22 ]

[IvoB2]

matthijst schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 15:50:
Of heb je daar niks aan als je in de auto gewoon de laadstroom op "minimaal" zet?

Dan heb je er idd weinig aan.
Je kan trouwens in de Alfen zelf ook de max. laadstroom in stappen van 1A instellen. Dat moet niet noodzakelijk in de auto (niet alle EV's kunnen dit trouwens).

Ik heb meer dan drie jaar een Alfen 1F32A aangesloten op een thuisinstallatie van 1F40A zonder dat de hoofdautomaat tijdens het laden er ooit is uitgegaan.
Maar ik laad hoofdzakelijk op zonnestroom (tot max. 5 kW en dat is in mijn situatie dan niet duurder ).

[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 29-09-2023 17:34 ]

[IvoB2]

de Peer schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 16:19:
[...]
Zeker als de auto wel op 3 fasen kán laden (geldt niet voor alle auto's) dan is het wel de moeite waard voor je ouders om die stap te gaan zetten, want vroeg of laat gaat dat toch gebeuren.

Iedere situatie is anders maar ik zou geen reden kunnen bedenken waarom ik hier ooit van 1F naar 3F zou overschakelen.
Alles, full electric woning, werkt hier al tien jaar zonder enig probleem op monofase.
Is ook nog eens goedkoper (zeker in Vlaanderen) en makkelijker te configureren.
Bv. al geen "problemen" met laadschakelen tussen 1 en 3 F.

[DonJuape]

IvoB2 schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 17:37:
[...]

Alles, full electric woning, werkt hier al tien jaar zonder enig probleem op monofase.

Plus houtstook toch?

[IvoB2]

DonJuape schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 17:41:
[...]

Plus houtstook toch?

Als back up ja.
Ik ben al hele winters doorgekomen zonder één keer de speksteenkachel aan te maken (en dat resulteert dan in een elektrisch meerverbruik van 1500 tot 2000 kWh en dat was dan nog van voor de isolatieupgrade).
Full electric kan je altijd in de steek laten op een ogenblik dat het je niet past.
Nooit op één paard wedden (is mijn devies).

On topic, eenmaal een woning op temperatuur en de inhoud en binnenmuren opgewarmd vraagt een WP nog maar weinig vermogen. Mijn gemiddeld nachtverbruik zit dan rond de 70 - 100W.
Bij een hoofdzekering van 40A en een laadpaalzekering van 32A is het dus geen enkel probleem om 's nachts, indien nodig, aan 7 kW te blijven laden.

Gezien ik nu een digitale meter heb is uiteraard de LB wel op de P1 poort aangesloten (ook al omdat het nodig was om met de Alfen aan solar charging te kunnen doen).
Maar mijn vermogen voor netafname is dit jaar nog nooit boven de 4 kW uitgekomen en het technisch gemiddelde over de laatste 9 maanden zit op 1,3 kW (de facturatiepiek op 2,8 kW).

[ Voor 40% gewijzigd door IvoB2 op 29-09-2023 18:06 ]

[380sl]

Beste forum leden.
deze had ik in het verkeerde forumdeel geplaatst, nu dan even hier vragen.

Ik ben al behoorlijk aan het zoeken geweest op dit forum naar mijn vraag, maar kan niet de oplossing vinden.

Ik krijg over circa 1 maand mijn eerste elektrische auto van de zaak, uiteraard hartstikke blij mee.
Alleen een laadpaal voor bij mij thuis kon niet meer in het lease budget.
Dat moet je dan maar zelf regelen, lekker weer.
Ik kan wel de kosten voor het verbruikte stroom bij mij thuis voor het laden van de auto declareren.

Ik heb nu een 1,5 jaar oude Alfen eve singel pro-line van iemand overgenomen welke ging verhuizen naar een flat.
Firmware versie is 4.15.7-4054 (ik begreep dat ik hem beter niet kan updaten)
Ik krijg nergens een melding van een wachtwoord of iets dergelijks.
Er zat ook geen kaart met master of recovery wachtwoord bij, ik weet dus ook niet of deze dat geheel niet nodig heeft.
Ik heb hem nu in mijn garage geïnstalleerd en wil hem gebruiken voor echt eigen gebruik op de lease auto.
Via de ACE service installer kan ik er gewoon in en zie ik dat bijna alle opties al geactiveerd zijn.
Via mijn werkgever krijg ik een laadpas van Shell Recharge bij de auto.
Ik wil dus met die laadpas inloggen op mijn eigen laadpaal en de bij mij thuis gemaakte kosten daarna bij mijn werkgever declareren.
Hoe gaat dat dan precies in zijn werk?
Ik lees veel over een backoffice nemen welke alles regelt, welke moet je dan nemen.
Ik zie backoffice software waar je minimaal twee jaar aan vast zit, dus is het niets dan heb je pech.
Kan je op de een of andere manier ook de kosten voor aanschaf en aanleg en mogelijk ooit vervanging van de laadpaal in de kWh prijs verwerken
Zijn er ergens op internet filmpjes of bestanden waarin stap voor stap wordt uitgelegd hoe je een backoffice op je eigen laadpaal kan instaleren voor verrekening met je werkgever?

[V_ger]

380sl schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 20:05:
Beste forum leden.
deze had ik in het verkeerde forumdeel geplaatst, nu dan even hier vragen.

Ik ben al behoorlijk aan het zoeken geweest op dit forum naar mijn vraag, maar kan niet de oplossing vinden.

Ik krijg over circa 1 maand mijn eerste elektrische auto van de zaak, uiteraard hartstikke blij mee.
Alleen een laadpaal voor bij mij thuis kon niet meer in het lease budget.
Dat moet je dan maar zelf regelen, lekker weer.
Ik kan wel de kosten voor het verbruikte stroom bij mij thuis voor het laden van de auto declareren.

Ik heb nu een 1,5 jaar oude Alfen eve singel pro-line van iemand overgenomen welke ging verhuizen naar een flat.
Firmware versie is 4.15.7-4054 (ik begreep dat ik hem beter niet kan updaten)
Ik krijg nergens een melding van een wachtwoord of iets dergelijks.
Er zat ook geen kaart met master of recovery wachtwoord bij, ik weet dus ook niet of deze dat geheel niet nodig heeft.
Ik heb hem nu in mijn garage geïnstalleerd en wil hem gebruiken voor echt eigen gebruik op de lease auto.
Via de ACE service installer kan ik er gewoon in en zie ik dat bijna alle opties al geactiveerd zijn.
Via mijn werkgever krijg ik een laadpas van Shell Recharge bij de auto.
Ik wil dus met die laadpas inloggen op mijn eigen laadpaal en de bij mij thuis gemaakte kosten daarna bij mijn werkgever declareren.
Hoe gaat dat dan precies in zijn werk?
Ik lees veel over een backoffice nemen welke alles regelt, welke moet je dan nemen.
Ik zie backoffice software waar je minimaal twee jaar aan vast zit, dus is het niets dan heb je pech.
Kan je op de een of andere manier ook de kosten voor aanschaf en aanleg en mogelijk ooit vervanging van de laadpaal in de kWh prijs verwerken
Zijn er ergens op internet filmpjes of bestanden waarin stap voor stap wordt uitgelegd hoe je een backoffice op je eigen laadpaal kan instaleren voor verrekening met je werkgever?

Je zal een betaald backoffice abo moeten nemen idd. Bijvoorbeeld bij e-flux. Je kan zelf je tarief instellen. Als je slim bent verwerk je daarin ook de abo kosten en aanschaf/installatie kosten in. Dan gaat de verrekening automatisch. Voor de werkgever is het dan niet anders dan dat je bij een openbare paal laadt.

[Audje1977]

Wie kan/wil mij helpen? Ik heb sinds een week de Alfen Eve SIngel Pro line. Ik heb deze paal tweedehands overgenomen en er zit nog een backoffice op van Eneco. Hopelijk willen ze hem er af gooien, maar voor nu probeer ik in te loggen via de ACE installer. Ik heb hier een username/wachtwoord van, dus daar kom ik in, maar dan kan ik vervolgens nog niets?

De icoontjes die daar boven staan, zijn allemaal lichtgrijs en kom ik dus niet in. Mijn laadpaal ziet hij wel, als ik daarop klik komt hij met een ander inlogscherm aan voor userlevel en wachtwoord?

[de Peer]

Audje1977 schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 23:40:
Wie kan/wil mij helpen? Ik heb sinds een week de Alfen Eve SIngel Pro line. Ik heb deze paal tweedehands overgenomen en er zit nog een backoffice op van Eneco. Hopelijk willen ze hem er af gooien, maar voor nu probeer ik in te loggen via de ACE installer. Ik heb hier een username/wachtwoord van, dus daar kom ik in, maar dan kan ik vervolgens nog niets?

De icoontjes die daar boven staan, zijn allemaal lichtgrijs en kom ik dus niet in. Mijn laadpaal ziet hij wel, als ik daarop klik komt hij met een ander inlogscherm aan voor userlevel en wachtwoord?

Klopt. Dat is al veel besproken hier. Je hebt nog een paalwachtwoord nodig. Die moet je krijgen van de vorige eigenaar. Zoek maar even wat er in dit topic allemaal al over geschreven is.

[Audje1977]

Klopt, maar mijn paal is van 2021 en daar zitten nog geen wachtwoorden op. De laadpalen vanaf 2022 hebben wel een wachtwoord. Toch kom ik weer in een inlogscherm terecht als ik in de ACE installer zit.

Zijn er misschien meer mensen met een oudere laadpaal van 2021?

[Daveth]

Audje1977 schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 01:30:
Klopt, maar mijn paal is van 2021 en daar zitten nog geen wachtwoorden op. De laadpalen vanaf 2022 hebben wel een wachtwoord. Toch kom ik weer in een inlogscherm terecht als ik in de ACE installer zit.

Zijn er misschien meer mensen met een oudere laadpaal van 2021?

Heeft niets met de leeftijd van de lader te maken maar met de firmware die er op staat, alle firmware vanaf versie 5.x.x. hebben het wachtwoord systeem.
Als er gevraagd woord om user en pass dan heb je een firmware die minimaal versie 5.x.x

[Appie Heijn]

matthijst schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 15:50:
Iemand ervaring/mening over deze twee palen?
https://www.vattenfall.nl...den/laadpaal-met-korting/

De Alfen Eve Single vs de Charge Amps Halo.
M'n ouders zijn aan het kijken voor een laadpaal. Hebben nu zonnepanelen, maar alles op 1 fase in huis (3 fase zat toen een lange wachttijd op, wellicht nog steeds).

Dynamic loadbalancing klinkt handig, als je thuis de airco, wasmachine en magnetron tegelijk aan wilt zetten terwijl je de auto aan het opladen bent, dus dan zou ik denken dat de Alfen Single de juiste keus is?

Of heb je daar niks aan als je in de auto gewoon de laadstroom op "minimaal" zet?

Of iemand nog andere/betere/goedkopere opties dan deze paal via Vattenfall (in Apeldoorn)?

Ik heb tot op de dag van vandaag geen load balancing geactiveerd. 3x25A en full electric. Alleen in het begin 1x een fase eruit geknald, dat was met een 4 posities op de kookplaat in gebruik, 2 ovens, wasmachine, L/W WP en de quooker die fors moest bijverwarmen na liters koken water tappen. Daarna nooit weer voorgekomen.

Veel valt of staat met de verdeling over de 3 fasen tijdens de grote verbouwing heb ik alles opnieuw ingedeeld in de meter en schakelkast

[janne_nl]

Op zich knap. Als ik op 3 fasen laad en met 16A. Is er nog ongeveer 8 over op een fase. Geen enkele van mijn ovens trekt minder dan 10A. Dat zal een fase wel eventjes trekken, maar zonder load balancing zou ik toch regelmatig een fase hebben die eruit vliegt. (Tenzij in de nacht laden natuurlijk).

[V_ger]

Zonder LB zou het hier niet werken en was ik al een fortuin kwijt geweest aan het vervangen van de hoofdzekering. All electric en dynamisch contract, dus een vrij grote incentive om alles op zondagmiddag aan te zetten. LB regelt netjes terug of pauzeert laden even als de wasmachine opwarmt terwijl de appeltaart in de oven staat, de vaatwasser draait etc.

[Hansieo]

IvoB2 schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 17:47:
[...]

Als back up ja.
Ik ben al hele winters doorgekomen zonder één keer de speksteenkachel aan te maken (en dat resulteert dan in een elektrisch meerverbruik van 1500 tot 2000 kWh en dat was dan nog van voor de isolatieupgrade).
Full electric kan je altijd in de steek laten op een ogenblik dat het je niet past.
Nooit op één paard wedden (is mijn devies).

On topic, eenmaal een woning op temperatuur en de inhoud en binnenmuren opgewarmd vraagt een WP nog maar weinig vermogen. Mijn gemiddeld nachtverbruik zit dan rond de 70 - 100W.
Bij een hoofdzekering van 40A en een laadpaalzekering van 32A is het dus geen enkel probleem om 's nachts, indien nodig, aan 7 kW te blijven laden.

Gezien ik nu een digitale meter heb is uiteraard de LB wel op de P1 poort aangesloten (ook al omdat het nodig was om met de Alfen aan solar charging te kunnen doen).
Maar mijn vermogen voor netafname is dit jaar nog nooit boven de 4 kW uitgekomen en het technisch gemiddelde over de laatste 9 maanden zit op 1,3 kW (de facturatiepiek op 2,8 kW).

even een note:

Dat lage continue verbruik klopt, maar let op DEFROSTS wanneer buitentemperaturen (en vooral vóchtigheid) parten gaan spelen.

Defrosts geven pieken in je verbruik.
Ik heb 2 kleinere units (zodat ik warmte vraag beter kan matchen en groter condensor inhoud) en als ze beide tegelijk defrosten (en dat gebeurd heb ik gezien) dan heb je écht een piek +piek.

[IvoB2]

Audje1977 schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 01:30:
Klopt, maar mijn paal is van 2021 en daar zitten nog geen wachtwoorden op. De laadpalen vanaf 2022 hebben wel een wachtwoord. Toch kom ik weer in een inlogscherm terecht als ik in de ACE installer zit.

Zijn er misschien meer mensen met een oudere laadpaal van 2021?

Mijn laadpaal is van 2019 en daar zit ook een serie van 2 wachtwoorden op hoor.
Eentje voor de Alfen account en vervolgens eentje voor de paal zelf.

Dat voor de paal zelf zit meestal ergens op een sticker op de paal. Hier was dat gewoon "ACE0.........".
Het account WW heb ik in de tijd wel bij Alfen (België) moeten opvragen (de installateur had het bij installatie ook niet gegeven en geen uitleg gegeven over ACE installer).

[ Voor 20% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2023 10:06 ]

[380sl]

V_ger schreef op vrijdag 29 september 2023 @ 20:12:
[...]


Je zal een betaald backoffice abo moeten nemen idd. Bijvoorbeeld bij e-flux. Je kan zelf je tarief instellen. Als je slim bent verwerk je daarin ook de abo kosten en aanschaf/installatie kosten in. Dan gaat de verrekening automatisch. Voor de werkgever is het dan niet anders dan dat je bij een openbare paal laadt.

Bedankt voor je reactie,
Ik zie het blijkbaar somberder in dan het in werkelijkheid eigenlijk is.
Ik heb de laadpaal via twee utp kabels aangesloten, 1 voor internet en 1 voor naar slimme meter.
Nog even een paar vragen.
Gaat e-flux dan via internet of moet ik toch een simkaart van hen installeren?
Krijg ik dan ook een eigen laadpas via e-flux, die ik vervolgens niet zal gebruiken omdat ik Shell Recharge laadpas krijg via werkgever.
Gaat e-flux een wachtwoord op de laadpaal zetten zodat ik niet zelf meer in de laadpaal kan komen?
Toen ik hem kocht zat er nog een backoffice van Eneco op en die hebben uiteindelijk na veel gezeur en op aandringen van de verkopende partij het account vrijgegeven en ik kreeg toen een wachtwoord van 28 tekens opgestuurd (ik weet alleen niet waar ik dat moet invullen, ik kan de laadpaal gewoon benaderen en alles inzien.
Ik wil uiteindelijk wel zelf baas blijven over de laadpaal, het is mijn eigendom.

[IvoB2]

De back office kan zowel via 4G als via internet.
Kan je in de ACE installer zo instellen.

Ik weet niet hoe e-flux werkt en wat zij vragen maar laadpassen kan je ook zelf in je Alfen toevoegen en koppelen met een backoffice (er zit zelfs een keuzemenu met backoffice providers in de ACe installer).
Je bent ook niet verplicht den pas te gebruiken. Je kan de pas ook instellen als "plug and charge".

[ Voor 63% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2023 10:10 ]

[V_ger]

380sl schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 10:05:
[...]


Bedankt voor je reactie,
Ik zie het blijkbaar somberder in dan het in werkelijkheid eigenlijk is.
Ik heb de laadpaal via twee utp kabels aangesloten, 1 voor internet en 1 voor naar slimme meter.
Nog even een paar vragen.
Gaat e-flux dan via internet of moet ik toch een simkaart van hen installeren?
Krijg ik dan ook een eigen laadpas via e-flux, die ik vervolgens niet zal gebruiken omdat ik Shell Recharge laadpas krijg via werkgever.
Gaat e-flux een wachtwoord op de laadpaal zetten zodat ik niet zelf meer in de laadpaal kan komen?
Toen ik hem kocht zat er nog een backoffice van Eneco op en die hebben uiteindelijk na veel gezeur en op aandringen van de verkopende partij het account vrijgegeven en ik kreeg toen een wachtwoord van 28 tekens opgestuurd (ik weet alleen niet waar ik dat moet invullen, ik kan de laadpaal gewoon benaderen en alles inzien.
Ik wil uiteindelijk wel zelf baas blijven over de laadpaal, het is mijn eigendom.

Via internet. Je hebt alleen de pas van je werkgever nodig, althans als je geld wil ontvangen voor de laadsessies. Je krijgt geen pas van e-flux, tenzij je daar een pas koopt/afneemt natuurlijk.
Je kan zelf bepalen welke passen wel en niet mogen laden. E-flux is een open systeem en jij bent simpelweg de CPO.

[380sl]

V_ger schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 10:09:
[...]


Via internet. Je hebt alleen de pas van je werkgever nodig, althans als je geld wil ontvangen voor de laadsessies. Je krijgt geen pas van e-flux, tenzij je daar een pas koopt/afneemt natuurlijk.
Je kan zelf bepalen welke passen wel en niet mogen laden. E-flux is een open systeem en jij bent simpelweg de CPO.

Top dank je wel, ik ga daar eens informeren

[IvoB2]

Hansieo schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 09:45:
[...]

Dat lage continue verbruik klopt, maar let op DEFROSTS wanneer buitentemperaturen (en vooral vóchtigheid) parten gaan spelen.

Correct.
Maar ik monitor continu de luchtvochtigheid aan de buitenunit (die onder de carport staat).
Is die te hoog (in relatie tot de buitentemperatuur) dan schakel ik, indien mogelijk, de A2W WP niet in.
De A2A wordt alleen gebruikt in de tussenseizoenen dus die heeft dat probleem sowieso niet.

Technische pieken op het net worden in de maanden december en januari ook grotendeels opgevangen door de thuisbatterij (tot 4,8 kW wat hoger is dan het max. afnamevermogen van de A2W WP).
In die maanden reserveer ik in de thuisaccu altijd een min. SoC van 50% en mag de peakshaving functie onder deze ingestelde waarde gaan.
De andere maanden doet het er niet toe (wegens meer dan voldoende opwek).

Economische pieken (facturatiepiek) moet ik sowieso niet betalen door de lage netafname (200-300 kWh op jaarbasis). Met mijn verbruikersprofiel kan ik tot 530 kWh per jaar van het net afnemen alvorens er mij een hogere vermogenspiek dan 2,5 kW wordt aangerekend (en daar blijf ik ruim onder).*

De technisch max. vermogenspiek van 4 kW kwam overigens niet van de WP maar, volledig on topic, van de laadpaal.

*Situatie in Vlaams Gewest mbt capaciteitstarief en zonder salderen.

[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2023 11:01 ]

[Grotbewoner]

Wij hebben net onze nieuwe elektrische auto gekregen 🙂.

Ik wil er graag een granny charger voor kopen. Dat werd niet aangeboden door de dealer.

Weten jullie een goeie of een plek waar ik dat uit kan vogelen? Is er überhaupt veel verschil?

[Hansieo]

IvoB2 schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 10:56:
[...]

Correct.
Maar ik monitor continu de luchtvochtigheid aan de buitenunit (die onder de carport staat).
Is die te hoog (in relatie tot de buitentemperatuur) dan schakel ik, indien mogelijk, de A2W WP niet in.
De A2A wordt alleen gebruikt in de tussenseizoenen dus die heeft dat probleem sowieso niet.

Technische pieken op het net worden in de maanden december en januari ook grotendeels opgevangen door de thuisbatterij (tot 4,8 kW wat hoger is dan het max. afnamevermogen van de A2W WP).
In die maanden reserveer ik in de thuisaccu altijd een min. SoC van 50% en mag de peakshaving functie onder deze ingestelde waarde gaan.
De andere maanden doet het er niet toe (wegens meer dan voldoende opwek).

Economische pieken (facturatiepiek) moet ik sowieso niet betalen door de lage netafname (200-300 kWh op jaarbasis). Met mijn verbruikersprofiel kan ik tot 530 kWh per jaar van het net afnemen alvorens er mij een hogere vermogenspiek dan 2,5 kW wordt aangerekend (en daar blijf ik ruim onder).*

De technisch max. vermogenspiek van 4 kW kwam overigens niet van de WP maar, volledig on topic, van de laadpaal.

*Situatie in Vlaams Gewest mbt capaciteitstarief en zonder salderen.

héél mooi, complimenten, maar.... ik dacht dat je iemand wilde waarschuwen tegen piéken, en dan is "relax" verbruik van 100w door de nacht heen niet relevant

[Appie Heijn]

janne_nl schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 09:44:
Op zich knap. Als ik op 3 fasen laad en met 16A. Is er nog ongeveer 8 over op een fase. Geen enkele van mijn ovens trekt minder dan 10A. Dat zal een fase wel eventjes trekken, maar zonder load balancing zou ik toch regelmatig een fase hebben die eruit vliegt. (Tenzij in de nacht laden natuurlijk).

Die piekbelasting per oven van meer dan 10A is vaak maar kortstondig, lees een paar minuten. Beetje afhankelijk van diverse aspecten zoals: temperatuur, netvoltage, bekabeling enz. blijkt het hier erg mee te vallen. Daarbij heb ik schakelaars als hoofdzekeringen, dat is wat makkelijker met uitproberen. Meterkast is ook op 3x32A (=22kW) bekabeld, 10mm2

[Proton_]

@Grotbewoner ik heb deze sue18 in "Het grote MG EV Topic" en die is beide keren dat ik 'm gebruikt heb goed bevallen.

[Grotbewoner]

Proton_ schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 13:42:
@Grotbewoner ik heb deze sue18 in "Het grote MG EV Topic" en die is beide keren dat ik 'm gebruikt heb goed bevallen.

Bedankt voor de tip, maar wij willen hem waarschijnlijk intensief gebruiken. Dus hij moet goed waterproof zijn e.d.

Dan twijfel ik toch een beetje bij de goedkope Lidl-versie.

[janne_nl]

Appie Heijn schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 13:31:
[...]

Die piekbelasting per oven van meer dan 10A is vaak maar kortstondig, lees een paar minuten. Beetje afhankelijk van diverse aspecten zoals: temperatuur, netvoltage, bekabeling enz. blijkt het hier erg mee te vallen. Daarbij heb ik schakelaars als hoofdzekeringen, dat is wat makkelijker met uitproberen. Meterkast is ook op 3x32A (=22kW) bekabeld, 10mm2

Owkee....ik begrijp het even niet geloof ik. Je hebt het over 3x25 en daarna over 3x32. Je aansluiting is 3x35? Anders doe je denk ik dingen die niet mogen.

[Proton_]

@Grotbewoner
Aan het gewicht te voelen is hij niet volgegoten, maar het is sowieso een goede gewoonte om hem beschut te leggen (desnoods op je band in de wielkast). De doos zegt IP65.
Maar waarom een granny en geen vaste lader?

[FFW]

FFW schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 22:24:
hier een optelsom van de gemaakte kosten voor een privé DC-lader

Dc30 : 5k
stoppenkast upgrade : 1k
3x25a upgrade : 0.4k
Installatie van load balancer en bekabeling : 1.5k
de niet-eneco module : 0.6k
3 fobs : 15
kosten van verbinding met ecotap backoffice : 7 euro p/m
totaal : 8.5k €

Ik was er tot op heden niet tevreden over omdat de kosten voor thuisladen zo hoog zijn geworden en de lader met 60dB erg luid is als hij laadt, maar ik heb er toch een toepassing voor gevonden.

De lader staat inmiddels een geventileerde, geluiddempende kast wat 10dB in de geluidsproductie scheelt. In combinatie met een dynamisch energiecontract laad ik enkel in de daluren ('s nachts en weekend) . De auto is hierdoor bijna elke nacht tijdens de daluren volgeladen voor heel weinig geld. Met een langzamere AC lader had ik dit niet gekund omdat mijn Jaguar maar 1 fase AC laadt.

[janne_nl]

Ben wel een beetje nieuwsgierig, welke laadpaal maakt zo veel geluid? Of is het DC laadpaal? Ik snap dat een auto geluid kan maken bij het laden, maar een ac paal?

[FFW]

Het gaat om een Ecotap DC-30



Ik wilde deze lader eigenlijk weg doen maar nu ik het dynamische contract heb is het snelladen plotseling een heel bruikbare eigenschap. Om de volle 30kWh te bereiken zou ik 3 x 50A moeten aanvragen wat ik niet ga doen ivm hogere vaste lasten (2000 pj). De auto is bijna altijd half vol geladen en met slechts een paar uurtjes laden is hij dus bijna vol.

[ Voor 55% gewijzigd door FFW op 30-09-2023 16:02 ]

[janne_nl]

Met welk vermogen laad hij dan op je huidige aansluiting?

[Appie Heijn]

janne_nl schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 13:57:
[...]


Owkee....ik begrijp het even niet geloof ik. Je hebt het over 3x25 en daarna over 3x32. Je aansluiting is 3x35? Anders doe je denk ik dingen die niet mogen.

3x25A hoofdzekeringen, de laadpaal is nu nog begrenst op 3x16A (11kW), wanneer ik een auto heb die 22kW ondersteund dan moet ik loadbalancing activeren. De laadpaal is afgezekerd in een aparte schakelkast:

Meterkast afzekering voor schakelkast 3x16A —>kabel 5x6mm2–>3x16A hoofdzekering schakelkast


Plaatje is niet helemaal accuraat, maar ondersteund wellicht in de beeldvorming.

De schakelkast is voorzien van 10mm2 bedrading, alles in deze schakelkast behalve de laadpaal is 1x16A of 3x16A afgezekerd, de 10kW 3f pv omvormer automaat zit ook in deze schakelkast, de 3x32A automaat voor de laadpaal krijgt zijn voeding uit het net maar ook rechtstreeks van de omvormer(dat gaat niet via de meterkast).

Ja je hebt gelijk, zwart wit gezien voldoe ik niet aan de eisen qua selectiviteit maar alles is technisch wel zo uitgevoerd dat er geen automaten en/of bekabeling uit kunnen fikken door overbelasting. Wat wel kan is dat wanneer ik geen loadbalancing zou toepassen en ik laad 22kW bij matige zon, dat dan de automaat (in de meterkast) voor de schakelkast eruit klapt (die is immers 3x16A)

PS labels e.d. volgen nog wanneer ik klaar ben met aansluiten van de WTW. Ik overweeg nog om wellicht over te stappen op een Zappi wanneer dit financieel aantrekkelijk wordt irlt saldering, maximaal pv laden. Met 2x EV die beide circa 25k km p.j. thuis laden heb ik wel mogelijkheden, de privé EV is wel een aantal dagen overdag “thuis”.

[ Voor 7% gewijzigd door Appie Heijn op 30-09-2023 16:53 ]

[janne_nl]

A ok, duidelijk. Dank je wel. Op zich ben ik zelf wel gelukkig met 11kw. In het uiterste geval laad ik 64kwh in dik 6 uur.

[Appie Heijn]

janne_nl schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 16:48:
A ok, duidelijk. Dank je wel. Op zich ben ik zelf wel gelukkig met 11kw. In het uiterste geval laad ik 64kwh in dik 6 uur.

Zeker weten, de privé auto heeft ook ruim genoeg aan de 11kW maar wellicht kan een opvolger sneller laden, of komt er een duo lader, technisch is het in ieder geval voorbereid

[Hansieo]

Appie Heijn schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 17:00:
[...]

Zeker weten, de privé auto heeft ook ruim genoeg aan de 11kW maar wellicht kan een opvolger sneller laden, of komt er een duo lader, technisch is het in ieder geval voorbereid

Mmm, een opvolger 22kW....
hoe ga je dat uit je PV trekken? dan moet je een stevige installatie hebben.
óf... je moet het NET laten bijspringen, maar gezien je reacties op "zuinig en groen" is dit naar mijn idee niet de bedoeling.
Dus puur als NOOD?? dan lijkt het mij weer een dure oplossing voor die éne keer.

[TCMR]

janne_nl schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 16:22:
Met welk vermogen laad hij dan op je huidige aansluiting?

Ja, daar ben ik ook wel benieuwd naar. 30kW op 1 fase, kan een Jag dat? Wow. 60dB? Wow. En wij maar denken dat EV's zo stil zijn

[Inspired]

TCMR schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 17:47:
[...]

Ja, daar ben ik ook wel benieuwd naar. 30kW op 1 fase, kan een Jag dat? Wow. 60dB? Wow. En wij maar denken dat EV's zo stil zijn

Neem aan een 15kW. Anders nog prijziger thuis. En het is DC. Dat kan de auto prima aan.

[janne_nl]

Ik schat niet veel meer dan 11kw. En het geluid, het is een DC lader blijkbaar dus het geluid komt van dr koeling van de omvormer die erin zit denk ik.

[Daikirai]

Zou graag wat hulp krijgen, ik zoek een wallbox voor mijn eerste EV.
Maar zie door de bomen het bos niet meer.

Wagen betreft een 2021 Polestar 2, die (zoals het er nu naar uit ziet) wordt opgevolgd door een EX30.
Beiden type 2 en laden tot 11kW maar zou liefst future proofen voor 22kW (maar is geen harde eis).

Load balancing en zeker solar support. De panelen zullen binnen een jaar of 2 op het dak liggen. Wil dan kunnen instellen dat de auto uitsluitend oplaad vanuit solar. Vooral straks met verdwijnen van de salderingsregeling lijk me dit wel een must. Plus zoveel kilometers maak ik niet dus dat moet voor meeste van de tijd voldoende zijn.

Uiteraard alles op een 3 Fase aansluiting. Eigen oprit, kan hem mooi aan de muur kwijt.
Vaste kabel lijkt me het meest praktisch. En sterke voorkeur voor zwart (WAF).

Prijs liefst onder 800,- max 1000,-. Geen abonnement en geen pas nodig.

Wat ik tot nu toe heb gevonden:

• Ratio Solid (699,-)
• Wallbox Pulsar Plus (632,-)
• + 199,- voor de Power Meter zo te zien? (solar verhaal)

Weet vooral niet wat nou betrouwbare merken zijn of features die nou echt toegevoegde waarde hebben.
Optie B is een goedkope Tesla Wall Connector plaatsen, totdat ik zonnepanelen heb en dan de boel vervangen. Zie zelfs een Gen 1 voor 150,- op MP..

Andere opties/tips zijn zeer welkom!

[Appie Heijn]

Hansieo schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 17:35:
[...]


Mmm, een opvolger 22kW....
hoe ga je dat uit je PV trekken? dan moet je een stevige installatie hebben.
óf... je moet het NET laten bijspringen, maar gezien je reacties op "zuinig en groen" is dit naar mijn idee niet de bedoeling.
Dus puur als NOOD?? dan lijkt het mij weer een dure oplossing voor die éne keer.

Mijn pv installatie doet redelijk vaak 9 a 10kW (44x330Wp) bij zonnig weer, het net op die momenten laten bijspringen kan heel voordelig zijn met dynamische tarieven.

[Card Nox]

@Daikirai, doe je installatie zelf, of komt dat nog op die €800?

[Tylen]

Iemand hier de zappi al eflux gekoppeld?

Krijg het niet voor elkaar. Eflux blijft zeggen: Deze laadpaal is nog niet volledig geconfigureerd, en kan daardoor nog niet geregistreerd worden. Neem contact op met uw installateur.

De zappi werkt gewoon helemaal goed. Ik heb het volgende gedaan:

In Zappi:
Locken aan als auto is gekoppeld en niet is gekoppeld.
Heb op de myenergi portal een user aangemaakt met pincode.
OCPP geactiveerd is gewacht tot hij online is.
Chargebox id gekopieerd.

In e-flux:
In portal een werknemer toegevoegd.
Dan moet ik de laadpaal toevoegen.
Chargebox id invullen en zeggen “ik heb geen stikker”

En dat komt de foutmelding. Vergeet ik iets?

[FFW]

Inspired schreef op zaterdag 30 september 2023 @ 17:51:
[...]
Neem aan een 15kW. Anders nog prijziger thuis. En het is DC. Dat kan de auto prima aan.

De aansluiting is 3x25A en daarmee laad ik minimaal 65km/u.

Hypothetisch scenario: ik laat 3x50A aanleggen voor € 2.148,01 per jaar
De laadsnelheid zou dan 30kWh zijn, een iPace is dan in 3 uur vol.

Als ik niks had veranderd dan betaalde ik nog steeds 5400 euro per jaar aan laadkosten (vooral in de straat laden of in de parkeergarage). Als ik thuis alleen tijdens de dynamische 'gratis' momenten laad dan zit er nog steeds een aantrekkelijke break even in. En de auto is dan elke ochtend vol. Maar als de DC30 het begeeft dan wordt het al gauw onaantrekkelijk. Dus het blijft voorlopig 3x25A. (De rekensom wordt natuurlijk ook anders nadat er wegenbelasting voor EV's gaat gelden)

De Jaguar is een heel fijne auto en ik wil er ook na de garantieperiode in blijven rijden. Tegen die tijd is v2h uit het experimentele stadium en kan ik een modernere auto en laadpaal overwegen.

[Daikirai]

Card Nox schreef op zondag 1 oktober 2023 @ 00:36:
@Daikirai, doe je installatie zelf, of komt dat nog op die €800?

Doe ik samen met elektricien, dat bedrag is puur voor de aanschaf van de wallbox.
Maar als het 1000,- moet worden, ook geen ramp.

[ Voor 23% gewijzigd door Daikirai op 01-10-2023 14:25 ]

[MajaMestreech]

Rare verschijnselen bij de Zappi. Ik heb 2 Harvi's gekoppeld die de opwerk van 2 zonnepaneel omvormers ook naar de Zappi toesturen. In het plaatje van de Zappi zie je het moment dat de waarde van de zonnepanelen en het huis niet worden weergegeven. Een paar minuten later staat er het gewoon weer. Resultaat in de App is dat je een curve krijgt met een "top - dal profiel". De totalen van opwek zal ook niet kloppen. Iemand een idee waarom die harvi's steeds uitvallen?
Ik heb al eens de Zappi herstart en de twee harvi's opnieuw gekoppeld. Bedankt.

[DonJuape]

FFW schreef op zondag 1 oktober 2023 @ 11:46:
[...]


De aansluiting is 3x25A en daarmee laad ik minimaal 65km/u.

Hypothetisch scenario: ik laat 3x50A aanleggen voor € 2.148,01 per jaar
De laadsnelheid zou dan 30kWh zijn, een iPace is dan in 3 uur vol.

Als ik niks had veranderd dan betaalde ik nog steeds 5400 euro per jaar aan laadkosten (vooral in de straat laden of in de parkeergarage). Als ik thuis alleen tijdens de dynamische 'gratis' momenten laad dan zit er nog steeds een aantrekkelijke break even in. En de auto is dan elke ochtend vol. Maar als de DC30 het begeeft dan wordt het al gauw onaantrekkelijk. Dus het blijft voorlopig 3x25A. (De rekensom wordt natuurlijk ook anders nadat er wegenbelasting voor EV's gaat gelden)

De Jaguar is een heel fijne auto en ik wil er ook na de garantieperiode in blijven rijden. Tegen die tijd is v2h uit het experimentele stadium en kan ik een modernere auto en laadpaal overwegen.

Met een "gewoon" AC laadpunt kun je met een hoofdaansluiting van 3x25A op 1 fase met 5,7kW laden. Dan heb je je Jaguar toch ook in 1 nacht vol?

[outlandos]

Misschien een electrician hier of een ervaren Easee cq thuislaad expert? Ik heb een nieuw Easee laadpunt thuis laten installeren. Meterkast etc overgenonen van vorige bewoners. Er hing ook al een oplader maar dat was een oud model.







Vanmiddag:



Nu:



Probleem is hij doet geen phase 3, terwijl dat wel zou moeten werken is mij verteld. Ik heb een Jeep Avenger first edition (2023). Die ondersteunt phase 3.

Volgens de app gaat het soms met phase 1 en soms met 2, maar 3 heb ik nog nooit in werking gezien.

Iemand tips? Vanmiddag deed hij nog phase 2 maar komt nu niet verder dan phase 1. Geen idee waardoor dat kan komen, wellicht de zonnepanelen die vanmiddag hielpen?

Hij is vandaag ook uitgevallen (zie foto meterkast), maar dat was waarschijnlijk omdat ik hem in de app op 25A had staan en 16 de max is van mijn meterkast.

[ Voor 50% gewijzigd door outlandos op 01-10-2023 20:13 ]

[digilb]

Sinds een week hebben wij een Hyundai Ioniq 39 kWh die alleen met één fase kan laden.
Ik heb dit topic doorgelezen en op dit moment gaat onze voorkeur er naar uit om een buiten-stopcontact te plaatsen en daar een degelijke mobiele lader (die 16A ondersteunt) op aan te sluiten. We weten dat deze oplossing niet alle functionaliteit geeft die tegenwoordig mogelijk is. Uiteraard moet de oplossing wel conform alle regels worden aangelegd. Hiervoor zijn we nu op zoek naar een elektricien. Omdat ik (vrijwel) geen verstand van elektriciteit heb, wil ik graag jullie ideeën horen over de aan te leggen oplossing, zodat ik een zinvol gesprek kan voeren met de elektricien.

Groepenkast
Een half jaar geleden zijn er zonnepanelen geplaatst waarbij onze aansluiting is verzwaard naar 3x25A en onze groepenkast is vervangen.


Hier moet iets bijgeplaatst worden zodat het buiten-stopcontact een eigen groep krijgt. Een paar vragen:

• Moet dit altijd 16A zijn, of kan deze groep ook 25A krigen? (Mobiele laders kunnen nu maximaal 16A verwerken, maar wellicht handig met het oog op een toekomstige laadpaal die wel 25A aan kan?).
• Is dit onderdeel een aardlekschakelaar, een installatieautomaat of een aardlekautomaat?
• Moet dit onderdeel 1-fase zijn (de mobiele lader wordt 1-fase) of 3-fase (onze netaansluiting is 3-fase)?
• Onze groepenkast is van Schneider, ik zie dat A9Z51216 een forse 250 euro kost. Wat doet dit precies? De 25A variant is een tientje goedkoper. Is dat dan ook een goede optie?

Bekabeling
De kabel gaat vanuit de meterkast via de kruipruimte en een doorboring van de fundering naar onze voortuin. Dit is alles bij elkaar een meter of 6-8.

• Heb ik hiervoor een YMvK kabel nodig?
• Met hoeveel aders en hoeveel mm2 ?
• Het vervangen van bekabeling kan een flinke klus zijn, dus loont het om een kabel te gebruiken die geschikt is voor 3 fase 22 kW ? En ook met het oog op de toekomst: hoe zinvol is het om ook alvast een UTP mee te trekken? Die dus aan beide kanten niet aangesloten wordt.

Buiten-stopcontact
Als buiten-stopcontact denken we aan dit fraaie paaltje. Deze is IP55 en 16 ampère, dus daarmee geschikt, lijkt me?

Mobiele lader
Als mobiele lader denken we aan deze of aan deze. In beide gevallen is het een (max) 16A lader met Type B aardlek bescherming. Dit lijken me degelijke mobiele laders, en betekent het "Type B aardlek" ook dat de aanpassing van onze meterkast eenvoudiger kan worden? Dus alleen een extra groep van 16A of 25A ?

Veel vragen van mijn kant, hopelijk is het duidelijk genoeg!

[bert pit]

@outlandos Ik zou beginnen met het uitzetten van de equalizer. Waarschijnlijk werkt het dan goed. En je weet dan in elk geval dat het niet aan de rest van de installatie ligt.

De equalizer zet hem slechts heel af en toe op 3 fasen. Komt er dan een gebruiker bij, dan wordt he hele fase afgeschakeld. Ik heb contact gehad met de helpdesk en die beweerden dat één fase vaak sneller laadt dan 3 fasen....

Aangezien ik een dynamisch energie contact heb wil ik vaak in korte tijd veel laden, drie fasen dus.

[de Peer]

digilb schreef op zondag 1 oktober 2023 @ 20:34:
Sinds een week hebben wij een Hyundai Ioniq 39 kWh die alleen met één fase kan laden.
Ik heb dit topic doorgelezen en op dit moment gaat onze voorkeur er naar uit om een buiten-stopcontact te plaatsen en daar een degelijke mobiele lader (die 16A ondersteunt) op aan te sluiten. We weten dat deze oplossing niet alle functionaliteit geeft die tegenwoordig mogelijk is.

Weet je zeker dat je geen laadpaal wilt?

Met jouw mobiele lader laad je dus max 16A terwijl je anders 32A kunt laden (evt met zonnestroom).
dat is fors sneller, maar ook goedkoper want bij 16A heb je behoorlijk meer laadverliezen.

Als dit allemaal geen probleem is, dan gewoon doorgaan met je plan!

Ik zou echter kiezen om alleen serieuze kosten te maken voor een echte laadpaal, of om de mobiele lader in gebruik te nemen zonder al te veel investeringen.

Nu starten met mobiel is straks lastig 'upgraden'. Dan maak je weer veel kosten. Beter om het in 1x goed te doen.

[ Voor 14% gewijzigd door de Peer op 01-10-2023 20:54 ]

[digilb]

de Peer schreef op zondag 1 oktober 2023 @ 20:46:
[...]
Met jouw mobiele lader laad je dus max 16A terwijl je anders 32A kunt laden (evt met zonnestroom).
dat is fors sneller, maar ook goedkoper want bij 16A heb je behoorlijk meer laadverliezen.

We hebben een 3x25A aansluiting, en onze auto kan met 1 fase laden. Dan kunnen we toch nooit sneller dan met 1x25A laden?