Thuisladen van je EV deel 2

[Tvdl2000]

Jitse H schreef op vrijdag 25 november 2022 @ 22:46:
[...]


Ik heb de originele in gebruik, kun je aangeven welke info je nodig hebt?

adres, boudrate, paritybit en eventueel protocol
al dat soort communicatie spul.

[ Voor 5% gewijzigd door Tvdl2000 op 25-11-2022 23:00 ]

[Jitse H]

Tvdl2000 schreef op vrijdag 25 november 2022 @ 22:47:
[...]


adres, boudrate, paritybit en eventueel protocol
al dat soort communicatie spul.

Modbus Address 1
Baudrate 9600
Parity No
Stop bit 1

[Tvdl2000]

Jitse H schreef op zaterdag 26 november 2022 @ 19:12:
[...]


Modbus Address 1
Baudrate 9600
Parity No
Stop bit 1

heel erg bedankt hier voor.

[WernerZ67]

Hallo,

Ik heb nog een vraag over de Zappi.

Ik heb inmiddels mij. CT-klemmen kunnen plaatsen en op de Zappi de meetwaarde uitgelezen
Bij CT3 staat alles op nul tijdens het laden op Fast modus ,kan dit kwaad inm LB en wat zou er fout kunnen zijn?

[Tvdl2000]

WernerZ67 schreef op zondag 27 november 2022 @ 12:10:
Hallo,

Ik heb nog een vraag over de Zappi.

Ik heb inmiddels mij. CT-klemmen kunnen plaatsen en op de Zappi de meetwaarde uitgelezen
Bij CT3 staat alles op nul tijdens het laden op Fast modus ,kan dit kwaad inm LB en wat zou er fout

Lijkt er sterk op dat 1 of beide draden van ct3 niet (meer) aangesloten zit of de CT zelf is defect. Krjjg je wel een meting voltage van alle 3 de fases?

[WernerZ67]

Tvdl2000 schreef op zondag 27 november 2022 @ 12:26:
[...]


Lijkt er sterk op dat 1 of beide draden van ct3 niet (meer) aangesloten zit of de CT zelf is defect. Krjjg je wel een meting voltage van alle 3 de fases?

Hoe moet ik die voltage meting uitvoeren?
Sorry ik ben werkelijk een leek wat elektriciteit aangaat.

[Tvdl2000]

WernerZ67 schreef op zondag 27 november 2022 @ 12:36:
[...]


Hoe moet ik die voltage meting uitvoeren?
Sorry ik ben werkelijk een leek wat elektriciteit aangaat.

Zal ergens in het laadpaal menu zijn hopelijk (weet ik niet zeker) en anders als je er echt zo onbekend in bent is het niet aan te raden om zelf met multimeter te gaan meten.

Overigens is het wellicht zo dat de CT niet goed geneog dicht geklikt zit, dan is er ook geen correcte meting.

[ Voor 4% gewijzigd door Tvdl2000 op 27-11-2022 12:47 ]

[WernerZ67]

Tvdl2000 schreef op zondag 27 november 2022 @ 12:45:
[...]


Zal ergens in het laadpaal menu zijn hopelijk (weet ik niet zeker) en anders als je er echt zo onbekend in bent is het niet aan te raden om zelf met multimeter te gaan meten.

Overigens is het wellicht zo dat de CT niet goed geneog dicht geklikt zit, dan is er ook geen correcte meting.

Niet nodig er zat inderdaad een draadje van de CT Klem niet goed vast
Uitlezing ziet er nu veel beter uit
Moest alles zelf maar uitzoeken de betreffende instalateur had vlgs zijn zeggen een werkend (1-fase) systeem opgeleverd en wilde verder geen support geven.

[Tvdl2000]

WernerZ67 schreef op zondag 27 november 2022 @ 12:58:
[...]


Niet nodig er zat inderdaad een draadje van de CT Klem niet goed vast
Uitlezing ziet er nu veel beter uit

Dat zie er idd perfect uit! Nu lekker volle poelie vol douwen die accu!

[Ankh]

Meld zich hier ook even, nav een aanstaande Skoda Enyaq (Ankh in "Het grote Škoda ENYAQ iV topic - Deel 2") . Vanuit de tussenpersoon wordt er een complete laadpaal installatie geregeld incl. diverse extra werkzaamheden (tegels / graven / boren etc).

Nu hebben wij een carport met een aangrenzende schuur waar reeds elektra ligt (enkel fase met 2,5mm2). De carport / schuur staat zo'n 10m van onze woning. Nu vroeg ik mij af of er naast de snellere laadtijd ook nog andere voordelen zijn om een 3 fase laadpaal te hebben.

[Tvdl2000]

Ankh schreef op zondag 27 november 2022 @ 16:44:
.... ook nog andere voordelen zijn om een 3 fase laadpaal te hebben.

betere verdeling van de belasting op het netwerk en meer totaal vermogen over voor het huis.

maximaal laden op 3 fase voor de meeste auto's is dat 11KW = +/- 16A 3fase
maximaal laden op 1 fase voor de meeste auto's is dat 7,4KW = +/- 32A 1fase

goedkoopste tarief voor huisaansluiting is maximaal 1fase 35 ampere OF 3fase 25 ampere

bij een 1 fase aansluiting heb je dus maximaal 3 ampere (+/- 690Watt) over voor de rest van je huis tijdens het volle vermogen opladen wat dan ook nog langer zou duren.

bij een 3 fase aansluiting heb je dus nog maximaal 3x 9 ampere (+/- 3 X 2070 = 6210 watt) over voor de rest van je huis tijdens het volle vermogen opladen.

met een 6 KW over (dus de 3 fase aansluiting en lader) kun je nog op een electrisch kook toestel volledig bezig zijn zonder dat je hoofzekering zegt, doe het maar lekker zelf.

met 1 fase kun je nog net een tosti ijzer aanzetten......

[Tvdl2000]

Ankh schreef op zondag 27 november 2022 @ 16:44:

Nu hebben wij een carport met een aangrenzende schuur waar reeds elektra ligt (enkel fase met 2,5mm2).

dat is een 16 ampere 1 fase groep dus, dus maximaal 3.7KW op te laden via diezelfde groep. en dus als je de enyaq 80 hebt en je accu is 10% vol bij aankomst dan gaat het 19 uur en 12 minuten duren om de accu vanaf 10% naar 90 % te brengen.(10% laadverliezen meegenomen in de berekening)

[Ankh]

@Tvdl2000 het betreft een nieuwbouwhuis met 3 fase in de meterkast, daarnaast betreft een slimme laadpaal (?) welke dus communiceert met de slimme meter (zodat er geen overbelasting is). Dit staat in ieder geval in de meegeleverde PDF, geen of het iets extra's is of dat het tegenwoordig standaard is.

[Tvdl2000]

Ankh schreef op zondag 27 november 2022 @ 17:48:
@Tvdl2000 het betreft een nieuwbouwhuis met 3 fase in de meterkast, daarnaast betreft een slimme laadpaal (?) welke dus communiceert met de slimme meter (zodat er geen overbelasting is). Dit staat in ieder geval in de meegeleverde PDF, geen of het iets extra's is of dat het tegenwoordig standaard is.

dat zorgt dat je ruimte overhoudt om je geen zorgen te maken tijdens het gebruik van alles in je huis maar zou ten alle tijden gaan voor een 3 fase lader, en dan gewoon de groep waar nu je schuur op zit uitbreiden naar 3 fase..... wellicht is het zelfs mogelijk om de 3 fase kabel (zou ook gelijk een iets dikkere leggen om minder verlies te hebben, en dus een 4 X 4ymvk-as) door de grond heen te trekken met de huidige oude kabel.... scheelt een heleboel gegraaf en gedoe.

[Ankh]

Tvdl2000 schreef op zondag 27 november 2022 @ 17:52:
[...]


dat zorgt dat je ruimte overhoudt om je geen zorgen te maken tijdens het gebruik van alles in je huis maar zou ten alle tijden gaan voor een 3 fase lader, en dan gewoon de groep waar nu je schuur op zit uitbreiden naar 3 fase..... wellicht is het zelfs mogelijk om de 3 fase kabel (zou ook gelijk een iets dikkere leggen om minder verlies te hebben, en dus een 4 X 4ymvk-as) door de grond heen te trekken met de huidige oude kabel.... scheelt een heleboel gegraaf en gedoe.

Leek mij ook wel, maar ben benieuwd of dat in de kosten zit of dat er toch nog "extra" kosten zullen zijn (zal me niets verbazen). Inderdaad, maar vraag me af of ze gemakkelijk aan de 2,5mm2 enkel fase kabel kunnen "trekken" en deze dan te vervangen voor een 3 fase kabel. Lijkt me niet (of ze hebben de kabel in een mantelbuis gelegd.

[Tvdl2000]

Ankh schreef op zondag 27 november 2022 @ 18:10:
[...]

Leek mij ook wel, maar ben benieuwd of dat in de kosten zit of dat er toch nog "extra" kosten zullen zijn (zal me niets verbazen). Inderdaad, maar vraag me af of ze gemakkelijk aan de 2,5mm2 enkel fase kabel kunnen "trekken" en deze dan te vervangen voor een 3 fase kabel. Lijkt me niet (of ze hebben de kabel in een mantelbuis gelegd.

mag hopen dat het niet in een mantelbuis ligt en juist volgens regelgeving met een ymvk-as. En ik denk dat de installateur het ook een betere optie vindt aangezien het hen de moeite scheelt, dus als dat dan iets meerkosten met zich brengt zal dat te verwaarlozen zijn (praat over een warteltje hier en een wagotje daar)

[Ankh]

Tvdl2000 schreef op zondag 27 november 2022 @ 18:26:
[...]


mag hopen dat het niet in een mantelbuis ligt en juist volgens regelgeving met een ymvk-as. En ik denk dat de installateur het ook een betere optie vindt aangezien het hen de moeite scheelt, dus als dat dan iets meerkosten met zich brengt zal dat te verwaarlozen zijn (praat over een warteltje hier en een wagotje daar)

Ik ga het voorstellen, thanks!

[Makrolon]

Tvdl2000 schreef op zondag 27 november 2022 @ 18:26:
[...]


mag hopen dat het niet in een mantelbuis ligt en juist volgens regelgeving met een ymvk-as. En ik denk dat de installateur het ook een betere optie vindt aangezien het hen de moeite scheelt, dus als dat dan iets meerkosten met zich brengt zal dat te verwaarlozen zijn (praat over een warteltje hier en een wagotje daar)

Wat is er niet volgens de regels aan een mantelbuis?

[Tvdl2000]

Makrolon schreef op zondag 27 november 2022 @ 21:50:
[...]

Wat is er niet volgens de regels aan een mantelbuis?

verwoord het wat vreemd en maak mijn complete gedachte daar niet af. maar bedoel er mee dat in welke vorm dan ook het toch wel er doorheen te trekken is.

een mantelbuis mag en is zelfs de voorkeurs manier, maar als het op de minimale regels neer komt is een ymvk-as kabel koud in de grond perfect om ook zo er mee doorheen te trekken

[de Peer]

Helaas, ik heb mijn leasemaatschappij (leaseplan energy) gevraagd het wachtwoord van de Alfen laadpaal met me te delen. Dit willen ze echter niet doen omdat ik "verkeerde instellingen zou kunnen kiezen die kortsluiting veroorzaken".

Dit had ik al verwacht. Nu moet ik voor elke wijziging gaan opbellen en overleggen of zij het voor me willen wijzigen.

[ramonp]

de Peer schreef op maandag 28 november 2022 @ 15:05:
Helaas, ik heb mijn leasemaatschappij (leaseplan energy) gevraagd het wachtwoord van de Alfen laadpaal met me te delen. Dit willen ze echter niet doen omdat ik "verkeerde instellingen zou kunnen kiezen die kortsluiting veroorzaken".

Dit had ik al verwacht. Nu moet ik voor elke wijziging gaan opbellen en overleggen of zij het voor me willen wijzigen.

https://www.e-flux.io/wp-.../Handleiding-Alfen-NG.pdf
pagina 3

[de Peer]

ramonp schreef op maandag 28 november 2022 @ 15:41:
[...]


https://www.e-flux.io/wp-.../Handleiding-Alfen-NG.pdf
pagina 3

dat is niet het wachtwoord van de laadpaal, maar van de ACE service tool. Daar had ik wel toegang toe.

Sindskort is er echter een extra wachtwoord op de paal zelf aanwezig, sinds de meest recente firmware.

[ramonp]

de Peer schreef op maandag 28 november 2022 @ 15:46:
[...]

dat is niet het wachtwoord van de laadpaal, maar an de ACE service tool. Daar had ik wel toegang toe.

Sindskort is er echter een extra wachtwoord op de paal zelf aanwezig, sinds de meest recente firmware.

Ah ok. Ik heb de laatste firmware nog niet...

[de Peer]

ramonp schreef op maandag 28 november 2022 @ 15:48:
[...]

Ah ok. Ik heb de laatste firmware nog niet...

houden zo!

[Jeffoz]

de Peer schreef op maandag 28 november 2022 @ 15:50:
[...]

houden zo!

Hmm, ik had toevallig die ACE gedownload om zelf te gaan updaten. Benieuwd of ik dan zelf dat wachtwoord kan kiezen, maar dan kan E-Flux er niet bij. Zal mij benieuwen hoe dit werkt na het updaten. Van het weekend maar eens proberen als het niet regent, moet hem helaas lokaal updaten ivm niet verbonden aan huis netwerk..

[Daveth]

Jeffoz schreef op maandag 28 november 2022 @ 18:02:
[...]


Hmm, ik had toevallig die ACE gedownload om zelf te gaan updaten. Benieuwd of ik dan zelf dat wachtwoord kan kiezen, maar dan kan E-Flux er niet bij. Zal mij benieuwen hoe dit werkt na het updaten. Van het weekend maar eens proberen als het niet regent, moet hem helaas lokaal updaten ivm niet verbonden aan huis netwerk..

Als je lader goed werkt ga dan niet zonder een reden een firmware update, als er iets fout gaat kan je er niet meer in.

[Jeffoz]

Daveth schreef op maandag 28 november 2022 @ 18:46:
[...]


Als je lader goed werkt ga dan niet zonder een reden een firmware update, als er iets fout gaat kan je er niet meer in.

Toch zijn er met die updates natuurlijk ook "fixes" voor bugs. Ik heb de release notes gezien, lijkt wel de moeite waard ondanks risico. Als er iets faalt kunnen ze hem wel herstellen lijkt me?

Maar mooie is, ik heb een lader maar zit al 9 maanden te wachten op een auto Dus of die het doet gaan we binnenkort pas zien...

[Termy]

de Peer schreef op maandag 28 november 2022 @ 15:05:
Helaas, ik heb mijn leasemaatschappij (leaseplan energy) gevraagd het wachtwoord van de Alfen laadpaal met me te delen. Dit willen ze echter niet doen omdat ik "verkeerde instellingen zou kunnen kiezen die kortsluiting veroorzaken".

Dit had ik al verwacht. Nu moet ik voor elke wijziging gaan opbellen en overleggen of zij het voor me willen wijzigen.

Kortsluiting door software? Dat lijkt me wel spectaculair slecht design.

Misschien dat je het ww wel krijgt als je irritant genoeg bent en vaak dingen wilt wijzigen. Dan moet het uiteraard niet door ze te negeren zijn.

[IvoB2]

Jeffoz schreef op maandag 28 november 2022 @ 18:02:
[...]
Hmm, ik had toevallig die ACE gedownload om zelf te gaan updaten. Benieuwd of ik dan zelf dat wachtwoord kan kiezen, maar dan kan E-Flux er niet bij. Zal mij benieuwen hoe dit werkt na het updaten. Van het weekend maar eens proberen als het niet regent, moet hem helaas lokaal updaten ivm niet verbonden aan huis netwerk..

Om de ACE te downloaden en te gebruiken op je paal moet je de firmware niet updaten. Dat kan je bij de installatie gewoon negeren.
Na installatie ACE installer (en te gebruiken met het wachtwoord van de installer) werkt de back office van de paal hier nog zoals vanouds (wel geen firmware update gedaan van de paal).

[ Voor 41% gewijzigd door IvoB2 op 29-11-2022 10:44 ]

[Daveth]

Termy schreef op maandag 28 november 2022 @ 22:24:
[...]


Kortsluiting door software? Dat lijkt me wel spectaculair slecht design.

Misschien dat je het ww wel krijgt als je irritant genoeg bent en vaak dingen wilt wijzigen. Dan moet het uiteraard niet door ze te negeren zijn.

Waarschijnlijk hebben ze het geprobeerd om het in leken taal te zeggen maar "Kortsluiting door software" is totaal niet mogelijk op deze laders.
Je kan wel bijvoorbeeld ergens het vermogen te hoog zetten waar door je automaat door over current er uit gaat.

[GnikkemTreve]

Goedemiddag,
Eindelijk een forum met specialisten die me wellicht wel kunnen helpen.
Ik heb thuis een 3 fasen laadpaal die is afgesteld op max 11 Kw.
De meterkast is gezekerd op 3 x 25A, er een loadbalancer geinstalleerd.
De auto (een Hyundai Kona type 1, één van de eerste, kan op maximaal 7,2 Kw laden, maar laadt nu op maximaal 3,4 Kw.
Jullie begrijpen het al, het thuisladen duurt zo heel lang en soms krijg ik hem niet vol doordat hij te kort thuis staat (gemiddeld 13 uur per nacht).
Weten iemand of er een omvormer bestaat die de energie van de 3 fasen naar 1 fase kan sturen, zodat ik de auto op maximaal vermogen waarop de auto kan laden, vol kan krijgen (7,2 Kw)?
Qua veiligheid maak ik me geen zorgen, de loadbalancer houdt de boel goed in de gaten en bovendien is alles goed gezekerd.
Hoofdzekering 3 x 25A F karakteristiek
Alamet 3 x 20A C Karakteristiek
Net voor de laadpaal een automaat 3 x 20A.
Met vriendelijke groeten,
Evert Mekking

[mr.DJ95]

de Peer schreef op maandag 28 november 2022 @ 15:46:
[...]

dat is niet het wachtwoord van de laadpaal, maar van de ACE service tool. Daar had ik wel toegang toe.

Sindskort is er echter een extra wachtwoord op de paal zelf aanwezig, sinds de meest recente firmware.

Heb je genoeg aan de ACe service tool om de Alfen aan Home assistant te hangen? Of heb je hier meer voor nodig?

[IvoB2]

Daveth schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 16:27:
[...]
Je kan wel bijvoorbeeld ergens het vermogen te hoog zetten waar door je automaat door over current er uit gaat.

Bij mijn weten kan je softwarematig het vermogen geen hogere waarde geven dan de fysieke waarde van de automaat. Je kan alleen lager, niet hoger.

[Richh]

GnikkemTreve schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 16:54:
Goedemiddag,
Eindelijk een forum met specialisten die me wellicht wel kunnen helpen.
Ik heb thuis een 3 fasen laadpaal die is afgesteld op max 11 Kw.
De meterkast is gezekerd op 3 x 25A, er een loadbalancer geinstalleerd.
De auto (een Hyundai Kona type 1, één van de eerste, kan op maximaal 7,2 Kw laden, maar laadt nu op maximaal 3,4 Kw.
Jullie begrijpen het al, het thuisladen duurt zo heel lang en soms krijg ik hem niet vol doordat hij te kort thuis staat (gemiddeld 13 uur per nacht).
Weten iemand of er een omvormer bestaat die de energie van de 3 fasen naar 1 fase kan sturen, zodat ik de auto op maximaal vermogen waarop de auto kan laden, vol kan krijgen (7,2 Kw)?
Qua veiligheid maak ik me geen zorgen, de loadbalancer houdt de boel goed in de gaten en bovendien is alles goed gezekerd.
Hoofdzekering 3 x 25A F karakteristiek
Alamet 3 x 20A C Karakteristiek
Net voor de laadpaal een automaat 3 x 20A.
Met vriendelijke groeten,
Evert Mekking

Volgens mij maak je het jezelf een beetje lastiger dan dat het is

Met 3x 25A heb je eigenlijk 3x een 1-fase aansluiting die tot 25A gaat. Uit 25A kan je bij 230V gewoon ~5700 Watt halen (5,7 kW).
Beperkende factor is de automaat vlak voor je laadpaal, die is 20A geef je aan. Dat is nog steeds 4,6 kW, wat bijna 1.5x sneller dan wat je nu aangeeft. Vermoed dat dat al voldoende is om je auto in die 13 uur van leeg naar vol te krijgen.

Kortom: welke laadpaal heb je? Kan je die niet gewoon wat hoger afstellen?
Bijvoorbeeld op 13 kW, of als je de automaat van 20A voor de laadpaal vervangt door eentje van 25A, op 15 kW.

Er vanuitgaande dat je loadbalancer inderdaad goed zijn werk doet en je (bijvoorbeeld) de rest van je woning over de andere fasen hebt verdeeld, hoef je niks 'om te vormen' van 3 fase naar 1 fase.

[IvoB2]

GnikkemTreve schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 16:54:
Goedemiddag,
Eindelijk een forum met specialisten die me wellicht wel kunnen helpen.
Ik heb thuis een 3 fasen laadpaal die is afgesteld op max 11 Kw.
De meterkast is gezekerd op 3 x 25A, er een loadbalancer geinstalleerd.
De auto (een Hyundai Kona type 1, één van de eerste, kan op maximaal 7,2 Kw laden, maar laadt nu op maximaal 3,4 Kw.
Jullie begrijpen het al, het thuisladen duurt zo heel lang en soms krijg ik hem niet vol doordat hij te kort thuis staat (gemiddeld 13 uur per nacht).
Weten iemand of er een omvormer bestaat die de energie van de 3 fasen naar 1 fase kan sturen, zodat ik de auto op maximaal vermogen waarop de auto kan laden, vol kan krijgen (7,2 Kw)?
Qua veiligheid maak ik me geen zorgen, de loadbalancer houdt de boel goed in de gaten en bovendien is alles goed gezekerd.
Hoofdzekering 3 x 25A F karakteristiek
Alamet 3 x 20A C Karakteristiek
Net voor de laadpaal een automaat 3 x 20A.
Met vriendelijke groeten,
Evert Mekking

Ik heb gewoon (voor de eenfasige Kona en e-Niro) een driefasige Alfen SPL eenfasig laten instellen zodat hij thuis kan laden tot 7 kW (en nadien via de ACE installer teruggebracht naar 17A mono).
"Probleem" is dan niet het thuisladen maar het openbaar laden op 11 kW driefasen (dat je in realiteit beperkt tot een 2 kW).

[ Voor 3% gewijzigd door IvoB2 op 29-11-2022 17:26 ]

[krizzziz]

GnikkemTreve schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 16:54:
Goedemiddag,
Eindelijk een forum met specialisten die me wellicht wel kunnen helpen.
Ik heb thuis een 3 fasen laadpaal die is afgesteld op max 11 Kw.
De meterkast is gezekerd op 3 x 25A, er een loadbalancer geinstalleerd.
De auto (een Hyundai Kona type 1, één van de eerste, kan op maximaal 7,2 Kw laden, maar laadt nu op maximaal 3,4 Kw.
Jullie begrijpen het al, het thuisladen duurt zo heel lang en soms krijg ik hem niet vol doordat hij te kort thuis staat (gemiddeld 13 uur per nacht).
Weten iemand of er een omvormer bestaat die de energie van de 3 fasen naar 1 fase kan sturen, zodat ik de auto op maximaal vermogen waarop de auto kan laden, vol kan krijgen (7,2 Kw)?
Qua veiligheid maak ik me geen zorgen, de loadbalancer houdt de boel goed in de gaten en bovendien is alles goed gezekerd.
Hoofdzekering 3 x 25A F karakteristiek
Alamet 3 x 20A C Karakteristiek
Net voor de laadpaal een automaat 3 x 20A.
Met vriendelijke groeten,
Evert Mekking

De KONA kan inderdaad op 1-fase Max 7.2kWh laden, maar dat is bij 32A. Jij hebt max 25A tot je beschikking. Dus dat kan je niet zo maar even omzeilen.

[prein2]

GnikkemTreve schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 16:54:
Goedemiddag,
Eindelijk een forum met specialisten die me wellicht wel kunnen helpen.
Ik heb thuis een 3 fasen laadpaal die is afgesteld op max 11 Kw.
De meterkast is gezekerd op 3 x 25A, er een loadbalancer geinstalleerd.
De auto (een Hyundai Kona type 1, één van de eerste, kan op maximaal 7,2 Kw laden, maar laadt nu op maximaal 3,4 Kw.
Jullie begrijpen het al, het thuisladen duurt zo heel lang en soms krijg ik hem niet vol doordat hij te kort thuis staat (gemiddeld 13 uur per nacht).
Weten iemand of er een omvormer bestaat die de energie van de 3 fasen naar 1 fase kan sturen, zodat ik de auto op maximaal vermogen waarop de auto kan laden, vol kan krijgen (7,2 Kw)?
Qua veiligheid maak ik me geen zorgen, de loadbalancer houdt de boel goed in de gaten en bovendien is alles goed gezekerd.
Hoofdzekering 3 x 25A F karakteristiek
Alamet 3 x 20A C Karakteristiek
Net voor de laadpaal een automaat 3 x 20A.
Met vriendelijke groeten,
Evert Mekking

Je kunt ook een dc laadpaal neerzetten. Dan kun je zelfs 15 kW laden.. Maar of je dat ervoor over hebt: https://www.nlmobility.nl/ecotap-snellader-dc15/

Bij ons in de buurt staat zo'n ding op een oprit van een bewoner..

[Tvdl2000]

GnikkemTreve schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 16:54:
Goedemiddag,
Eindelijk een forum met specialisten die me wellicht wel kunnen helpen.
Ik heb thuis een 3 fasen laadpaal die is afgesteld op max 11 Kw.
De meterkast is gezekerd op 3 x 25A, er een loadbalancer geinstalleerd.
De auto (een Hyundai Kona type 1, één van de eerste, kan op maximaal 7,2 Kw laden, maar laadt nu op maximaal 3,4 Kw.
Jullie begrijpen het al, het thuisladen duurt zo heel lang en soms krijg ik hem niet vol doordat hij te kort thuis staat (gemiddeld 13 uur per nacht).
Weten iemand of er een omvormer bestaat die de energie van de 3 fasen naar 1 fase kan sturen, zodat ik de auto op maximaal vermogen waarop de auto kan laden, vol kan krijgen (7,2 Kw)?
Qua veiligheid maak ik me geen zorgen, de loadbalancer houdt de boel goed in de gaten en bovendien is alles goed gezekerd.
Hoofdzekering 3 x 25A F karakteristiek
Alamet 3 x 20A C Karakteristiek
Net voor de laadpaal een automaat 3 x 20A.
Met vriendelijke groeten,
Evert Mekking

je goedkoopste optie is om je huis om te laten zetten van 3x25 naar 1X35 met bijbehorende groepenkast


OF gaan stuntellen met een 400V naar 230V omvormer https://ecataleg.nl/nl/product/042268 en dan dus het 3X20A groepje vervangen door een 2X25A (wat dan dus alleen 2X fase door geeft naar het 400V trafo)

8kva aan 230V = je maximale 1 fase laadstroom = 20A bij 400v en je hebt er nog een omzettings verlies bij van een X aantal procent

p.s. ruilen? ik heb 1X35 en wil naar 3X25 want mijn nog te worden geleverd auto kan dat dus wel hebben.... en energie maatschappij doet bij mij over 7 maanden pas omzetten omdat er geen 3 fase slimme meters te krijgen zijn

[ Voor 59% gewijzigd door Tvdl2000 op 29-11-2022 18:21 ]

[eltron]

GnikkemTreve schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 16:54:
Goedemiddag,
Eindelijk een forum met specialisten die me wellicht wel kunnen helpen.
Ik heb thuis een 3 fasen laadpaal die is afgesteld op max 11 Kw.
De meterkast is gezekerd op 3 x 25A, er een loadbalancer geinstalleerd.
De auto (een Hyundai Kona type 1, één van de eerste, kan op maximaal 7,2 Kw laden, maar laadt nu op maximaal 3,4 Kw.
Jullie begrijpen het al, het thuisladen duurt zo heel lang en soms krijg ik hem niet vol doordat hij te kort thuis staat (gemiddeld 13 uur per nacht).
Weten iemand of er een omvormer bestaat die de energie van de 3 fasen naar 1 fase kan sturen, zodat ik de auto op maximaal vermogen waarop de auto kan laden, vol kan krijgen (7,2 Kw)?
Qua veiligheid maak ik me geen zorgen, de loadbalancer houdt de boel goed in de gaten en bovendien is alles goed gezekerd.
Hoofdzekering 3 x 25A F karakteristiek
Alamet 3 x 20A C Karakteristiek
Net voor de laadpaal een automaat 3 x 20A.
Met vriendelijke groeten,
Evert Mekking

Je kunt dus op 1F tot 5,7kW (25Ax230V). Dus als je een fase hiervoor geheel of grotendeels (loadbalancing) vrij kunt spelen dan schiet het al een stuk meer op.
Uitgaande dat je meestal nog wel met 10% of meer aankomt dan zit je na 10u weer helemaal vol terwijl je dat meestal helemaal niet nodig hebt.

Bundelen 2F naar 1F kan o.a. de magnum smart charger. En ratio heeft geloof ik ook zoiets. Maar of dit de moeite loont als je al op 5,7kW kunt laden betwijfel ik.

[Tvdl2000]

dat is idd ook wel een punt.... het vrij spelen van 1 fase van het huis volledig voor de auto is mogelijk... wederom een aanpassing aan de groepenkast vereist maar dat is met een paar duidelijke foto's van je groepenkast ook wel vrij makkelijk te realiseren voor je.... eigenlijk zou je met een zogeheten selectiviteit zitten in je groepenkast als je met 25 ampere iets gaat afzekeren terwijl je hoofdzekeringen ook 25 ampere zijn maar ook daar is wel wat op te verzinnen

[ Voor 27% gewijzigd door Tvdl2000 op 29-11-2022 18:36 ]

[de Peer]

mr.DJ95 schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 17:09:
[...]


Heb je genoeg aan de ACe service tool om de Alfen aan Home assistant te hangen? Of heb je hier meer voor nodig?

Daar heb je meer voor nodig. Is niet zo veel eenvoudig bij de alfen. Niet plug en play.

De ace tool is alleen maar om handmatig wat instellingen te wijzigen.

De alfen kun je eventueel via modbus aansturen. Zoek daar maar op in dit topic.

Ik ga het anders doen. Ik stel via de ace tool in dat het laden moet stoppen als de verbinding met de slimme meter (via utp kabel) verloren raakt. Dit ga ik vervolgens via Domoticz automatisch regelen.

[GnikkemTreve]

Tvdl2000 schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 18:15:
[...]


je goedkoopste optie is om je huis om te laten zetten van 3x25 naar 1X35 met bijbehorende groepenkast


OF gaan stuntellen met een 400V naar 230V omvormer https://ecataleg.nl/nl/product/042268 en dan dus het 3X20A groepje vervangen door een 2X25A (wat dan dus alleen 2X fase door geeft naar het 400V trafo)

8kva aan 230V = je maximale 1 fase laadstroom = 20A bij 400v en je hebt er nog een omzettings verlies bij van een X aantal procent

p.s. ruilen? ik heb 1X35 en wil naar 3X25 want mijn nog te worden geleverd auto kan dat dus wel hebben.... en energie maatschappij doet bij mij over 7 maanden pas omzetten omdat er geen 3 fase slimme meters te krijgen zijn

Ik heb die 3x25 hard nodig voor de rest dus nee, ik wil niet ruilen.
Die omvormer kende ik nog niet, dat is wel een optie, dan ben ik in één keer klaar.
Punt is wel dat EV company dan de Alfen lader anders in moet stellen.

[GnikkemTreve]

eltron schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 18:27:
[...]

Je kunt dus op 1F tot 5,7kW (25Ax230V). Dus als je een fase hiervoor geheel of grotendeels (loadbalancing) vrij kunt spelen dan schiet het al een stuk meer op.
Uitgaande dat je meestal nog wel met 10% of meer aankomt dan zit je na 10u weer helemaal vol terwijl je dat meestal helemaal niet nodig hebt.

Bundelen 2F naar 1F kan o.a. de magnum smart charger. En ratio heeft geloof ik ook zoiets. Maar of dit de moeite loont als je al op 5,7kW kunt laden betwijfel ik.

Bedankt voor je nuttige adviezen.
De installateur (EV companie) houdt de veiligheidsregels goed in acht, de hoofdzekering is 25A, dus de alamat erachter wil hij niet hoger gaan dan 20A.
Ik heb jouw punt ook aangegeven bij EV companie, maar die komen niet echt in beweging..Snap ik ook wel. ze hebben hun naam hoog te houden.
Kan ik de alfen lader zelf ook anders inregelen? Op 1 fase b.v.

[eltron]

GnikkemTreve schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 21:07:
[...]

Bedankt voor je nuttige adviezen.
De installateur (EV companie) houdt de veiligheidsregels goed in acht, de hoofdzekering is 25A, dus de alamat erachter wil hij niet hoger gaan dan 20A.
Ik heb jouw punt ook aangegeven bij EV companie, maar die komen niet echt in beweging..Snap ik ook wel. ze hebben hun naam hoog te houden.
Kan ik de alfen lader zelf ook anders inregelen? Op 1 fase b.v.

Ook bij 20A Alamat moet je iets hoger kunnen gaan, tot max 4,6kW op 1F met loadbalancing.
Ben onvoldoende bekend met Alfen lader om te weten of je dat zelf kunt instellen.

Overigens, mocht je ook zonnepanelen hebben en die op dezelfde fase hebben zitten, dan kun je ook hoger uitkomen op zonnige momenten. Dat werkt dan door een 32A alamat te gebruiken die gevoed wordt door het net op 25A + wat de zon er nog bij doet.
De loadbalancing topt dan af bij 25A van het net.

[ Voor 17% gewijzigd door eltron op 29-11-2022 22:30 ]

[Tvdl2000]

GnikkemTreve schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 21:07:
[...]
Snap ik ook wel. ze hebben hun naam hoog te houden.

dus een naam in goede en passende service op maat leveren boeit ze niet?

dat hun niet in beweging willen komen boeit niet voor een onafhankelijke installateur, wat wel van belang is dat je de lader kan instellen op het hogere vermogen van 25A dus dat is het belangrijkste dat je dat zelf eventueel kunt zonder tussenkomst van EV company..... als je paar foto's plaatst van je groepenkast (het liefst zonder de voor kap(pen) dan kan ik je vertellen hoe en wat er allemaal extra nodig is om die ene fase apart te leggen voor de lader... en mocht je het willen zelfs offerte/aanbieding doen om het aan te passen voor je....

[ Voor 7% gewijzigd door Tvdl2000 op 30-11-2022 00:11 ]

[GnikkemTreve]

eltron schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 22:27:
[...]

Ook bij 20A Alamat moet je iets hoger kunnen gaan, tot max 4,6kW op 1F met loadbalancing.
Ben onvoldoende bekend met Alfen lader om te weten of je dat zelf kunt instellen.

Overigens, mocht je ook zonnepanelen hebben en die op dezelfde fase hebben zitten, dan kun je ook hoger uitkomen op zonnige momenten. Dat werkt dan door een 32A alamat te gebruiken die gevoed wordt door het net op 25A + wat de zon er nog bij doet.
De loadbalancing topt dan af bij 25A van het net.

Wederom bedankt voor je advies.
Inderdaad hebben we best wel wat zonnepanelen liggen (+/- 12.500 Kwh/jaar), dus jouw idee ga ik zeker onderzoeken.

[GnikkemTreve]

Tvdl2000 schreef op woensdag 30 november 2022 @ 00:08:
[...]


dus een naam in goede en passende service op maat leveren boeit ze niet?

dat hun niet in beweging willen komen boeit niet voor een onafhankelijke installateur, wat wel van belang is dat je de lader kan instellen op het hogere vermogen van 25A dus dat is het belangrijkste dat je dat zelf eventueel kunt zonder tussenkomst van EV company..... als je paar foto's plaatst van je groepenkast (het liefst zonder de voor kap(pen) dan kan ik je vertellen hoe en wat er allemaal extra nodig is om die ene fase apart te leggen voor de lader... en mocht je het willen zelfs offerte/aanbieding doen om het aan te passen voor je....

Bedankt voor je advies.
De meterkast raakt al aardig vol, o.a. door de 2 omvormers van de 42 zonnepanelen, de warntepompboiler, de warmtepomp voor de heteluchtverwarming, de 3 fase doorstroomboiler, de 2 combimagnetrons, qooker, 2 fase inductiekookplaat, afzuigkap, grote koelkast, grote vriezer en de computers van de kinderen (totaal 6) en m'n gereedschap van m'n werkplaatsje, dus ik verwacht niet dat ik 1 fase volledig kan krijgen voor de lader.
Ik heb nu eerst maar een ampèremeter besteld bij Ali (1 module breed met 3 display's, die elke fase meet d.m.v. een inductiespoeltje) zodat ik (bij benadering) weet wat er over de fases wordt verbruikt, om zo de groepen optimaal te kunnen verdelen.
Maar goed, dat is weer een ander puntje.
Ik wil iig voorkomen dat ik naar 3 x 35A moet, dat is absurd qua prijsverschil met 3 x 25A.

[de Peer]

Termy schreef op maandag 28 november 2022 @ 22:24:
[...]


Kortsluiting door software? Dat lijkt me wel spectaculair slecht design.

Misschien dat je het ww wel krijgt als je irritant genoeg bent en vaak dingen wilt wijzigen. Dan moet het uiteraard niet door ze te negeren zijn.

Nou dat liep even anders dan verwacht!
Ik heb ze verzocht wat instellingen aan te passen en blijkbaar hadden ze toch door dat dat alleen maar heen en weer e-mailen op gaat leveren en dat het inefficient is.

Ze laten me nu per e-mail weten:

Ik begrijp dat u graag de controle over uw laadpunt wil, wij zijn in principe wel bereid om het wachtwoord aan u te geven, maar dan doen wij afstand van het garanderen van de juiste werking van het laadpunt. Als u instellingen verandert waardoor wij langs moeten komen om aanpassingen te doen in uw meterkast, zijn de kosten voor u. Als u akkoord gaat met die voorwaarden, wil ik u het wachtwoord sturen.

Daar ga ik wel mee akkoord. zo spannend is het ook weer niet allemaal.

[Makrolon]

de Peer schreef op woensdag 30 november 2022 @ 09:08:
[...]

Nou dat liep even anders dan verwacht!
Ik heb ze verzocht wat instellingen aan te passen en blijkbaar hadden ze toch door dat dat alleen maar heen en weer e-mailen op gaat leveren en dat het inefficient is.

Ze laten me nu per e-mail weten:


[...]


Daar ga ik wel mee akkoord. zo spannend is het ook weer niet allemaal.

Is de lader van jou of van de leasemaatschappij? Als ie echt van jou is is het toch te gek voor woorden dat je zoveel moeite moet doen om t wachtwoord van je eigen laadpaal te krijgen...

Zou trouwens terug mailen dat je akkoord gaat met de verantwoordelijkheid voor problemen die ontstaan uit verkeerde instellingen.

Niet dat er straks een ander probleem ontstaat in de lader en dat ze dat ook op jou afschuiven

[ Voor 15% gewijzigd door Makrolon op 30-11-2022 09:13 ]

[de Peer]

Makrolon schreef op woensdag 30 november 2022 @ 09:12:
[...]

Is de lader van jou of van de leasemaatschappij? Als ie echt van jou is is het toch te gek voor woorden dat je zoveel moeite moet doen om t wachtwoord van je eigen laadpaal te krijgen...

Leasemaatschappij is eigenaar in mijn geval.

Zou trouwens terug mailen dat je akkoord gaat met de verantwoordelijkheid voor problemen die ontstaan uit verkeerde instellingen.

ja heb ik gedaan inderdaad.

[Luap82]

Hoi allen,

Al een tijdje lopen meelezen en nu hebben we eindelijk ook zelf een elektrische auto (Volvo XC40 P6).
We hoeven niet heel vaak te laden en wil dan ook eerst graag thuis via het stopcontact opladen. Ik begrijp dat die snelheid lager ligt en dat is voor ons geen probleem. We laden vooral in de nachtelijke uren (met een dynamisch energietarief bij Tibber).

Ik heb een 1 fase meterkast en wil graag een stopcontact bij de voordeur maken om zodoende de auto via een granny stekker op te laden. In de toekomst wil ik de meterkast updaten naar 3 fase en een easee laadbox installeren maar voor nu dus nog niet.

Mijn vraag: kan ik nu gewoon een stopcontact bij de voordeur plaatsen aangesloten op een groep (bijvoorbeeld die voor de stroom op zolder waar we niet veel doen) en dan opladen via de granny stekker in de nacht? Of zie ik dan dingen over het hoofd?

[MadMan81]

Luap82 schreef op woensdag 30 november 2022 @ 11:21:
Hoi allen,

Al een tijdje lopen meelezen en nu hebben we eindelijk ook zelf een elektrische auto (Volvo XC40 P6).
We hoeven niet heel vaak te laden en wil dan ook eerst graag thuis via het stopcontact opladen. Ik begrijp dat die snelheid lager ligt en dat is voor ons geen probleem. We laden vooral in de nachtelijke uren (met een dynamisch energietarief bij Tibber).

Ik heb een 1 fase meterkast en wil graag een stopcontact bij de voordeur maken om zodoende de auto via een granny stekker op te laden. In de toekomst wil ik de meterkast updaten naar 3 fase en een easee laadbox installeren maar voor nu dus nog niet.

Mijn vraag: kan ik nu gewoon een stopcontact bij de voordeur plaatsen aangesloten op een groep (bijvoorbeeld die voor de stroom op zolder waar we niet veel doen) en dan opladen via de granny stekker in de nacht? Of zie ik dan dingen over het hoofd?

Die granny chargers zijn echt noodoplossingen, zeker af te raden voor dagelijks gebruik. Waarom niet nu alvast de Easee laadpaal plaatsen en gewoon op 1 fase aansluiten in de meterkast (dus wel 3 fasen kabel van de meterkast naar de laadpaal)? Dan kun je die ombouw van de meterkast (en netaansluiting) later doen. Dit scheelt je dubbel werk.

Bovendien kun je op die manier direct de Easee koppelen aan Tibber en met de dynamische tarieven laden.

[JanHenk]

@Luap82 Dat kan op zich prima. Kabeldikte minimaal 2,5 mm² gebruiken en het liefst op een aparte automaat zekeren. Een installatieautomaat is toch zo bijgeplaatst, of heb je geen ruimte meer in je groepenkast?

Als de plaats van het stopcontact ook de plaats is van je toekomstige laadpaal, kun je beste meteen 5-aderige kabel aanleggen.

Met een dynamisch tarief is het lucratief (afhankelijk van je kilometrage natuurlijk) om gebruik te maken van het uitgesteld/beheerd laden door gebruik te maken van het tariefverschil. Met sommige auto's kun je Jedlix gebruiken die het laden beheert, maar dat kan de Volvo niet. Je bent dus aangewezen op een laadpaal zoals de Easee als je daarvan gebruik wilt maken.

[Tommie12]

JanHenk schreef op woensdag 30 november 2022 @ 11:42:
@Luap82 Dat kan op zich prima. Kabeldikte minimaal 2,5 mm² gebruiken en het liefst op een aparte automaat zekeren. Een installatieautomaat is toch zo bijgeplaatst, of heb je geen ruimte meer in je groepenkast?

Als de plaats van het stopcontact ook de plaats is van je toekomstige laadpaal, kun je beste meteen 5-aderige kabel aanleggen.

Met een dynamisch tarief is het lucratief (afhankelijk van je kilometrage natuurlijk) om gebruik te maken van het uitgesteld/beheerd laden door gebruik te maken van het tariefverschil. Met sommige auto's kun je Jedlix gebruiken die het laden beheert, maar dat kan de Volvo niet. Je bent dus aangewezen op een laadpaal zoals de Easee als je daarvan gebruik wilt maken.

En doe dan ineens jezelf een plezier en neem een 5G4, dan loop je nooit tegen beperkingen aan.

Granny zou ik niet continu gebruiken.

[JeroenE]

@Luap82 In principe kan het wel, maar het handigste is om gewoon een nieuwe groep aan te leggen omdat je dan zeker weet dat er goede kabels liggen. Want die ga je natuurlijk gelijk aanleggen ipv over twee jaar weer aan de slag te moeten als je wel een echte laadpaal gaat aansluiten. Leg voor de zekerheid ook gelijk 2 UTP kabels mee, die komen bij sommige laadpalen van pas.

Op mijn werk laad ik al jaren met een granny charger omdat de toenmalige eigenaar van het pand geen laadpalen aan de gevel wilde, maar stopcontacten mocht wel. Die zijn ook allemaal aangesloten op een eigen aparte groep, met dikke kabels etc. Dat werkt qua laden prima en mijn collega's (met andere auto's) hebben er ook geen problemen mee.

[xxander968]

@Luap82 Zelf heb ik ook circa een half jaar geladen met de granny en dat gaat prima. Als je toch een aansluiting moet maken zou ik er een aparte groep voor maken. Let wel dat bij hoger vermogen laden minder laadverliezen ontstaan. De cijfers heb ik zo snel niet paraat, maar als je nu al weet dat je de easee laadpaal wil hebben zou ik die zsm plaatsen. Zeker met slim laden zal dat goed uitpakken.

[ice-T106]

Ik laad ook al tijden op 16A met een granny met CEE stekker. Geen probleem zolang je het amperage maar goed af stemt op de bedrading (eigen groep) en het stopcontact. Ik zou zelf wel altijd voor een CEE stekker gaan als je de boel nog aan moet leggen.

[Luap82]

Thanks voor de reacties en de goede tips! De wallbox en bijbehorend snoer is toch weer een flinke uitgave en we rijden niet heel veel kilometers. Ik denk dat we voor nu eventjes vooruit kunnen met een granny stekker. Zoals ik zei, 1 keer in de twee weken een nachtje aan de stekker is voor ons waarschijnlijk wel voldoende.

[Tvdl2000]

ice-T106 schreef op woensdag 30 november 2022 @ 15:52:
met CEE stekker

CEE is een bepaalde lijn aan stekkers... geen aanduiding van een specifiek type,...

wat jij waarscheinlijk bedoelt is een blauwe CEE-vorm 16A stekker

https://www.elektramat.nl...f54/4/0/401297986-jpg.jpg

plaatje heeft geen zin om mee te werken met de link optie.....

die stekker wordt in de volksmond ook wel een caravan stekker genoemd

[ Voor 46% gewijzigd door Tvdl2000 op 30-11-2022 18:36 ]

[de Peer]

Ik kan inmiddels bevestigen dat ik een leuke manier ontdekt heb om de Alfen laadpaal slim aan te sturen.

Door middel van de ACE installer tool van Alfen heb ik de 'load balancing safe current' instelling op 1 Ampère ingesteld. Dit is de laadsnelheid bij verlies van connectie met de P1 slimme meter. Echter onder de 6 Ampère wordt er niet geladen en pauzeert de laadsessie. Na herstel van de verbinding gaat het laden weer verder.

De utp kabel in/uit pluggen is dus voldoende om het laden te pauzeren.

Wat ik nu ga doen is 1 van de utp aders door middel van een relais schakelen. Dit doe ik niet met de originele utp kabel, maar met een ander stukje kabel dat ik aansluit op de originele kabel met een verbindingstukje.

Nu kan ik heel eenvoudig via Domoticz het laden aan/uit zetten en aansturen op basis van de tarieven van mijn dynamische energiecontract.

Ik ga deze materialen gebruiken:
5V Sonoff Relais potentiaalvrij
RJ11 verlengkabel

[ Voor 23% gewijzigd door de Peer op 30-11-2022 21:24 ]

[Kleineheino]

Vandaag vroeg een collega van mij hoe ga jij dat nou doen na 1 januari met dat prijsplafond en het thuisladen van de auto? Nou zei ik, geadviseerd wordt om gewoon het tarief wat je terug krijgt (gaat om een leaseauto) te laten staan of aan te passen wanneer nodig.

Waar ik tot op dat moment nog niet aan gedacht had is dat je dan natuurlijk (veel) sneller aan dat plafond zit waardoor je daarna voor alles (thuisgebruik en auto) in het hogere tarief van boven het plafond betaald.

In dit topic heb ik gezocht naar prijsplafond maar vond ik alleen adviezen om het tarief wat je daarboven betaald op te geven. Maar daar is het issue waar ik hierboven over schrijf niet opgelost. Ik heb geen zin om mijn prive gebruik (snel) in dat dure tarief te gaan betalen omdat ik zakelijk een elektrische auto moet rijden. Feitelijk heeft het dan pas weer zin om thuis te laden als het prijsplafond gepasseerd is, toch? Of zie ik iets over het hoofd?

[de Peer]

Kleineheino schreef op woensdag 30 november 2022 @ 19:31:
Vandaag vroeg een collega van mij hoe ga jij dat nou doen na 1 januari met dat prijsplafond en het thuisladen van de auto? Nou zei ik, geadviseerd wordt om gewoon het tarief wat je terug krijgt (gaat om een leaseauto) te laten staan of aan te passen wanneer nodig.

Waar ik tot op dat moment nog niet aan gedacht had is dat je dan natuurlijk (veel) sneller aan dat plafond zit waardoor je daarna voor alles (thuisgebruik en auto) in het hogere tarief van boven het plafond betaald.

In dit topic heb ik gezocht naar prijsplafond maar vond ik alleen adviezen om het tarief wat je daarboven betaald op te geven. Maar daar is het issue waar ik hierboven over schrijf niet opgelost. Ik heb geen zin om mijn prive gebruik (snel) in dat dure tarief te gaan betalen omdat ik zakelijk een elektrische auto moet rijden. Feitelijk heeft het dan pas weer zin om thuis te laden als het prijsplafond gepasseerd is, toch? Of zie ik iets over het hoofd?

Je ziet het verkeerd. Vanwege je auto zit je boven het plafond. Dus je declareert alle laadkosten op basis van het tarief boven het plafond. Je priveverbruik staat er los van

[eltron]

de Peer schreef op woensdag 30 november 2022 @ 19:36:
[...]

Je ziet het verkeerd. Vanwege je auto zit je boven het plafond. Dus je declareert alle laadkosten op basis van het tarief boven het plafond. Je priveverbruik staat er los van

Eens. Er van uitgaande dat je met je huisverbruik al boven de 2900kWh uit komt. Komt de auto daar bovenop in het hogere tarief.
Als je (bijvoorbeeld door zonnepanelen) een lager netto verbruik hebt dan 2900kWh wordt die afweging wellicht anders. Lijkt mij wel netjes om dan het deel tot 2.900kWh het plafondtarief te rekenen en daarboven het hogere tarief, maar wordt natuurlijk ingewikkeld als je niet precies weet waar de grens ligt. Als het verschil naar verwachting vrij klein is (paar honderd kWh) zou ik niet ingewikkeld doen en het gewoon op hogere tarief houden.

[Z___Z]

eltron schreef op woensdag 30 november 2022 @ 23:13:
[...]

Eens. Er van uitgaande dat je met je huisverbruik al boven de 2900kWh uit komt. Komt de auto daar bovenop in het hogere tarief.
Als je (bijvoorbeeld door zonnepanelen) een lager netto verbruik hebt dan 2900kWh wordt die afweging wellicht anders. Lijkt mij wel netjes om dan het deel tot 2.900kWh het plafondtarief te rekenen en daarboven het hogere tarief, maar wordt natuurlijk ingewikkeld als je niet precies weet waar de grens ligt. Als het verschil naar verwachting vrij klein is (paar honderd kWh) zou ik niet ingewikkeld doen en het gewoon op hogere tarief houden.

Het is niet zo eenvoudig. Stel je komt op 7000 kWh uit op jaarbasis door 2900 kWh eigen verbruik en 4100 kWh voor je lease auto. Je betaalt zonder compensatie de eerste helft van het jaar 60 cent/kWh en door marktomstandigheden wordt dit in het 2e helft van het jaar 90 cent. Dan heb je 2050 kWh al gedeclareerd tegen 60 cent, maar ga je voor je thuis verbruik in de tweede helft van het jaar wel 90 cent betalen, dus had je eigenlijk 90 cent moeten krijgen voor je lease auto stroom. In dit voorbeeld ga je er dus voor 30 cent/kWh het schip in.

[Peter-036]

@Kleineheino Er zijn al mensen geweest hier die 'gewoon' openbaar gaan laden tot ze voor hun thuisverbruik aan het plafond zitten.
Wellicht is dat een optie?
Moet je wel min of meer 'in de buurt' (thuis of bij je werk) een openbare laadpaal hebben.

[ice-T106]

de Peer schreef op woensdag 30 november 2022 @ 19:02:
Ik kan inmiddels bevestigen dat ik een leuke manier ontdekt heb om de Alfen laadpaal slim aan te sturen.

Door middel van de ACE installer tool van Alfen heb ik de 'load balancing safe current' instelling op 1 Ampère ingesteld. Dit is de laadsnelheid bij verlies van connectie met de P1 slimme meter. Echter onder de 6 Ampère wordt er niet geladen en pauzeert de laadsessie. Na herstel van de verbinding gaat het laden weer verder.

De utp kabel in/uit pluggen is dus voldoende om het laden te pauzeren.

Wat ik nu ga doen is 1 van de utp aders door middel van een relais schakelen. Dit doe ik niet met de originele utp kabel, maar met een ander stukje kabel dat ik aansluit op de originele kabel met een verbindingstukje.

Nu kan ik heel eenvoudig via Domoticz het laden aan/uit zetten en aansturen op basis van de tarieven van mijn dynamische energiecontract.

Ik ga deze materialen gebruiken:
5V Sonoff Relais potentiaalvrij
RJ11 verlengkabel

Ik zou toch even iets verder inlezen. Als je al een Alfen laadpaal hebt met de loadbalancing license dan kun je het vermogen met een domotica systeem perfect regelen en dus precies zo veel laden als dat je zon over hebt. Genoeg mensen en systemen die precies dit al doen.

[de Peer]

ice-T106 schreef op donderdag 1 december 2022 @ 09:09:
[...]


Ik zou toch even iets verder inlezen. Als je al een Alfen laadpaal hebt met de loadbalancing license dan kun je het vermogen met een domotica systeem perfect regelen en dus precies zo veel laden als dat je zon over hebt. Genoeg mensen en systemen die precies dit al doen.

Ik heb me juist zeer goed ingelezen, en er bewust voor gekozen om het op deze manier te doen omdat ik dit de meest aantrekkelijke optie vind. Elke methode heeft namelijk weer zijn voor- en nadelen, ook qua complexiteit.

Laden met zon is bijvoorbeeld iets wat ik absoluut niet wil, mijn zonnestroom is daar te kostbaar voor ivm een hoge TLV die ik 1 jaar heb vastgelegd. Ik laad met dynamische tarieven via een 2e slimme meter en 2e energiecontract.

-EVCC kost 2 euro per maand en moet je op een servertje draaien.
-Zelf via modbus de paal aansturen is goed te doen met Home Assistant, echter zit ik al jaren op Domoticz en wil ik niet overstappen. Ook werkt de standaard load-balancing via P1 slimme meter dan niet meer, dus dat moet je dan zelf afvangen. Ik kan momenteel maar met 1 fase laden dus dan is load balancing extra belangrijk.

mijn huidige oplossing (een simpele start/pauzeer stand) is vooral doodsimpel, dat is me ook wat waard.

[ Voor 42% gewijzigd door de Peer op 01-12-2022 09:30 ]

[eltron]

Z___Z schreef op woensdag 30 november 2022 @ 23:34:
[...]

Het is niet zo eenvoudig. Stel je komt op 7000 kWh uit op jaarbasis door 2900 kWh eigen verbruik en 4100 kWh voor je lease auto. Je betaalt zonder compensatie de eerste helft van het jaar 60 cent/kWh en door marktomstandigheden wordt dit in het 2e helft van het jaar 90 cent. Dan heb je 2050 kWh al gedeclareerd tegen 60 cent, maar ga je voor je thuis verbruik in de tweede helft van het jaar wel 90 cent betalen, dus had je eigenlijk 90 cent moeten krijgen voor je lease auto stroom. In dit voorbeeld ga je er dus voor 30 cent/kWh het schip in.

Is voor mij nog wel te overzien, ik reken gewoon 1x per jaar achteraf de kWh voor de auto af.
Maar als het via backend loopt heb je wel dit soort lastigheden.

[dirkmuis]

Kun je niet aanvullend declareren dan?
Ik declareer aan mijn eigen BV en moet gewoon aantonen dat de kWh prijs wel ergens vandaan komt. Lijkt me niet meer dan logisch dat mijn thuisgebruik voor gaat op het laden. Ik kan hem ook altijd aan een externe paal zetten.

[Daveth]

IvoB2 schreef op dinsdag 29 november 2022 @ 17:19:
[...]

Bij mijn weten kan je softwarematig het vermogen geen hogere waarde geven dan de fysieke waarde van de automaat. Je kan alleen lager, niet hoger.

Tuurlijk kan dat wel, de lader is niets meer dan een 3 fase stopcontact met een informatie kanaal naar de auto toe, als je de lader hoger in vermogen zet dan je automaat (want een lader weet niet wat voor automaat jij hebt) dan geeft hij aan de auto door dat de auto tot maximaal dat vermogen mag laden.
Dus als je je lader op 32A zet en je automaat is 16A en je auto kan met 32A laden dan zal hij dat zeker gaan doen en klapt je automaat er uit.
Met ander woorden dit is zeker mogelijk.

[IvoB2]

Mijn laadpaal is monofase geconfigureerd met een interne en externe automaat van 32 A. Ik kan softwarematig de stroomsterke telkens met 1A verlagen maar niet verhogen boven de 32A.

[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 01-12-2022 16:22 ]

[Daveth]

IvoB2 schreef op donderdag 1 december 2022 @ 16:16:
Mijn laadpaal is monofase geconfigureerd met een interne en externe automaat van 32 A. Ik kan softwarematig de stroomsterke telkens met 1A verlagen maar niet verhogen boven de 32A.

Jou lader is gelimiteerd op 32A, dat is heel wat anders.
Als jij een 16A automaat in je meterkast heb zitten kan jou lader dat nooit weten (tenzij je dat ingesteld hebt), als je je lader dan op 32A zet klapt deze automaat er uit met overcurrent.

[IvoB2]

Dus er zijn blijkbaar ook laders zonder interne automaat.
Weer wat bijgeleerd vandaag.

Ik denk ook niet dat je hier een 32A lader op een externe automaat van 16A in de automatenkast gekeurd krijgt.

[ Voor 39% gewijzigd door IvoB2 op 01-12-2022 17:46 ]

[Tvdl2000]

Daveth schreef op donderdag 1 december 2022 @ 17:01:
[...]

Jou lader is gelimiteerd op 32A, dat is heel wat anders.
Als jij een 16A automaat in je meterkast heb zitten kan jou lader dat nooit weten (tenzij je dat ingesteld hebt), als je je lader dan op 32A zet klapt deze automaat er uit met overcurrent.

hier zit nog wel wat eigenaardigheden tussen wat niet direct tot een overcurrent uitschakelling leidt maar over de brede zin er van heb je wel gelijk. denk alleen dat het door diversen ff anders opgevat werdmbt de amperages en het instellen daarvan.

[JeroenE]

IvoB2 schreef op donderdag 1 december 2022 @ 17:44:
Dus er zijn blijkbaar ook laders zonder interne automaat.

In Nederland zit de automaat meestal gelijk in de meterkast. Natuurlijk kan er in de lader zelf ook weer een automaat zitten, maar de automaat in de meterkast beschermd tegen problemen in de kabel vanaf de meterkast tot de lader. Dat kunnen natuurlijk best wat meters zijn.

Ik denk ook niet dat je hier een 32A lader op een externe automaat van 16A in de automatenkast gekeurd krijgt.

Die keuringen bestaan in Nederland niet, al zal een elektricien daar wel naar kijken. Maar als mensen zelf een groep aansluiten dan kan dat gewoon gebeuren.

[Inspired]

Z___Z schreef op woensdag 30 november 2022 @ 23:34:
[...]

Het is niet zo eenvoudig. Stel je komt op 7000 kWh uit op jaarbasis door 2900 kWh eigen verbruik en 4100 kWh voor je lease auto. Je betaalt zonder compensatie de eerste helft van het jaar 60 cent/kWh en door marktomstandigheden wordt dit in het 2e helft van het jaar 90 cent. Dan heb je 2050 kWh al gedeclareerd tegen 60 cent, maar ga je voor je thuis verbruik in de tweede helft van het jaar wel 90 cent betalen, dus had je eigenlijk 90 cent moeten krijgen voor je lease auto stroom. In dit voorbeeld ga je er dus voor 30 cent/kWh het schip in.

Zit al langer aan een aparte meter te denken voor de laadpaal. Ook veel voordeliger met een flexibel contract erop. Maar goed, dan moet de baas de aansluitkosten van ~500 wel eerst willen betalen.

Heb er nog ff over nagedacht en ga Enexis maar eens vragen wat de doorlooptijd is. Mijn contract gaat vanaf 1/1 naar 90c per kWh. Met een flexibel contract kan ik prima voor 40c laden. Dan pak je die 500 EUR toch wel snel terug. Qua LB is het allemaal wat lastig maar goed. Ik rij niet mega veel en laden zal toch 's nachts gebeuren ivm de prijs van de kWh's. (Wellicht in de zomer ook overdag.)

[ Voor 18% gewijzigd door Inspired op 02-12-2022 10:42 ]

[eltron]

Inspired schreef op donderdag 1 december 2022 @ 22:05:
[...]
Zit al langer aan een aparte meter te denken voor de laadpaal. Ook veel voordeliger met een flexibel contract erop. Maar goed, dan moet de baas de aansluitkosten van ~500 wel eerst willen betalen.

Dat is natuurlijk ook een prima optie.
Ik zie alleen de businesscase voor de baas nog niet zo.

Ik heb in verleden wel eens een poging gedaan voor aparte aansluiting, om ook gebruik te kunnen maken van verlaagde energiebelasting voor laadstations. Dat was echter een no go omdat je per kadastraal perceel maar één aansluiting mag hebben. Had ik huis en garage nog kadastraal kunnen laten splitsen, maar dat werd met te dol.

Aparte meter kan wel en dan gewoon de jaarnota daarvan bij de baas inleveren, of zelfs die meter op naam van de baas laten zetten zodat de factuur daar rechtstreeks heen gaat, mogelijk kan de baas het ook meenemen in een scherp inkoopcontract.

[Inspired]

eltron schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 10:45:
[...]

Dat is natuurlijk ook een prima optie.
Ik zie alleen de businesscase voor de baas nog niet zo.

Ik heb in verleden wel eens een poging gedaan voor aparte aansluiting, om ook gebruik te kunnen maken van verlaagde energiebelasting voor laadstations. Dat was echter een no go omdat je per kadastraal perceel maar één aansluiting mag hebben. Had ik huis en garage nog kadastraal kunnen laten splitsen, maar dat werd met te dol.

Aparte meter kan wel en dan gewoon de jaarnota daarvan bij de baas inleveren, of zelfs die meter op naam van de baas laten zetten zodat de factuur daar rechtstreeks heen gaat, mogelijk kan de baas het ook meenemen in een scherp inkoopcontract.

Business case is, nu moet hij 90c gaan betalen en met een aparte meter kan dat prima naar ±40c.

[IvoB2]

eltron schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 10:45:
[...]

Dat is natuurlijk ook een prima optie.
Ik zie alleen de businesscase voor de baas nog niet zo.

Maakt het voor de baas dan verschil via welke meter hij de kosten vergoed?

Ik ken de NL-situatie niet tot in detail maar hier in Vlaanderen is het geen enkel probleem om voor de laadpaal een afzonderlijke meter op een eigen EAN nummer te laten plaatsen met daaraan, voor de huiseigenaar, een afzonderlijk energiecontract voor de woning en de laadpaal. Aan te vragen bij de netbeheerder.
De vergoeding voor de laadkosten staat hier ook los van het afgesloten energiecontract door de huiseigenaar.
De vergoeding verloopt gewoon automatisch via de back office via een 4G aansluiting op de paal en wordt verrekend per afgenomen kWh op de laadpaal volgens een kWh-prijs verrekend op het zesmaandelijks gemiddelde van de officiële elektriciteitsprijs voor huishoudelijke aansluitingen.

[Tommie12]

IvoB2 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 11:25:
[...]

De vergoeding verloopt gewoon automatisch via de back office via een 4G aansluiting op de paal en wordt verrekend per afgenomen kWh op de laadpaal volgens een kWh-prijs verrekend op het zesmaandelijks gemiddelde van de officiële elektriciteitsprijs voor huishoudelijke aansluitingen.

Heb je details over deze prijzen?
Waar kan je die vinden?

[IvoB2]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 11:28:
[...]


Heb je details over deze prijzen?
Waar kan je die vinden?

Op de website van de CREG.
De prijzen variëren voortdurend. Het afgelopen jaar tussen de 28 en 52 c€/kWh en het grootste deel van de tijd ergens rond de 40 c€/kwh.
Maar je moet daar zelf niets voor doen.*
De software van de back end houdt dat iedere laadbeurt bij en na afsluiting van de maand wordt de facturatie nadien afgehandeld. Je werkgever moet wel mee willen in dat systeem natuurlijk

* alleen als gebruiker zien dat het energiecontract dat je afsluit onder die prijzen blijft.

[ Voor 20% gewijzigd door IvoB2 op 02-12-2022 11:39 ]

[JanHenk]

eltron schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 10:45:
[...]

Aparte meter kan wel en dan gewoon de jaarnota daarvan bij de baas inleveren, of zelfs die meter op naam van de baas laten zetten zodat de factuur daar rechtstreeks heen gaat, mogelijk kan de baas het ook meenemen in een scherp inkoopcontract.

Vooral dat laatste is iets wat misschien wel meer gaat komen als nog meer grote ondernemingen hun hele wagenpark elektrificeren, maar de infrastructuur qua bemetering is daar nu nog niet echt voor ingericht.

Je hebt nu met fossiel ook dat bedrijven inkoopcontracten sluiten met leveranciers (met name qua kortingen ten opzichte van adviesprijzen, maar ook forward contracts). Dat is qua elektrisch rijden voor ondernemingen praktisch onmogelijk.

Als ik me in de positie zou verplaatsen van controller bij een grote onderneming, zou ik het fijner vinden om gewoon de uurprijs te betalen voor de afgenomen stroom van de auto die behoort tot mijn wagenpark. In de 'variabele' tarieven (zijn eigenlijk ook gewoon vaste prijzen) zit een risico-opslag voor de energieleverancier. Dat kun je als bedrijf meestal zelf prima dragen. Of je dekt het zelf af met een forward contract, maar dan op (een deel van) de consumptie van je hele wagenpark.

Nu ben je afhankelijk van de grillen van je werknemer (hebben ze een goed contract, een duur contract, of uurprijzen, en als ze uurprijzen hebben, wat krijg je dan zelf doorberekend, etc.).

Je hebt daarnaast ook nog een BTW nadeel bij declaratie. Fietst zoiets als een prijsplafond 2023 er ook nog eens tussendoor. Tis een behoorlijke crime m.i..

Ik snap de insteek van @Inspired dus wel, maar het lost een 'probleem' niet per se op. Er moet iets veranderen in de infrastructuur van thuisladen in het algemeen om dat te veranderen. Het hele thuisladen moet eigenlijk niet meer via de eigen meter afgerekend worden maar direct gekoppeld worden aan de werkgever.

(Bovenstaande is gedacht vanuit werkgever. Werknemer maakt het niet zoveel uit, die krijgt gewoon de kosten vergoed.)

[Tommie12]

IvoB2 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 11:35:
[...]

Op de website van de CREG.
De prijzen variëren voortdurend. Het afgelopen jaar tussen de 28 en 52 c€/kWh en het grootste deel van de tijd ergens rond de 40 c€/kwh.
Maar je moet daar zelf niets voor doen.*
De software van de back end houdt dat iedere laadbeurt bij en na afsluiting van de maand wordt de facturatie nadien afgehandeld. Je werkgever moet wel mee willen in dat systeem natuurlijk

* alleen als gebruiker zien dat het energiecontract dat je afsluit onder die prijzen blijft.

Die publiceren duizende cijfers...
Welke pagina of rapport bekijk je?

[IvoB2]

JanHenk schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 11:45:
[...]

Vooral dat laatste is iets wat misschien wel meer gaat komen als nog meer grote ondernemingen hun hele wagenpark elektrificeren, maar de infrastructuur qua bemetering is daar nu nog niet echt voor ingericht.

Dan kan je als bedrijf beter de vlucht vooruit nemen ipv te wachten tot iedereen dezelfde richting uitmoet.
In het bedrijf van mijn huidige partner zijn ze die weg in 2018 al ingeslagen en deze zal dus voltooid zijn voor het een verplichting wordt.

Je hebt nu met fossiel ook dat bedrijven inkoopcontracten sluiten met leveranciers (met name qua kortingen ten opzichte van adviesprijzen, maar ook forward contracts). Dat is qua elektrisch rijden voor ondernemingen praktisch onmogelijk.

Nu ben je afhankelijk van de grillen van je werknemer (hebben ze een goed contract, een duur contract, of uurprijzen, en als ze uurprijzen hebben, wat krijg je dan zelf doorberekend, etc.).

Helemaal niet nodig. Zie mijn vorige tussenkomst hoe her hier geregeld is. De werkgever bepaalt de kWh prijs vastgesteld door een officieel orgaan. Dus geen discussie mogelijk voor werkgever noch werknemer.
En BTW is hier helemaal geen nadeel voor de werknemer en een voordeel voor de werkgever.

Ik snap de insteek van @Inspired dus wel, maar het lost een 'probleem' niet per se op. Er moet iets veranderen in de infrastructuur van thuisladen in het algemeen om dat te veranderen. Het hele thuisladen moet eigenlijk niet meer via de eigen meter afgerekend worden maar direct gekoppeld worden aan de werkgever.

Dat gebeurt hier al jaren. Afrekening volgens de MID kWh teller van de laadpaal ten huize van de werknemer.
Niet via de elektriciteitsmeter van de werknemer.

Bovenstaande is gedacht vanuit werkgever. Werknemer maakt het niet zoveel uit, die krijgt gewoon de kosten vergoed.

Uiteraard maakt dat voor de werknemer ook een extra opportuniteit uit: een elektriciteitscontract (voor de laadpaal) afsluiten waarbij de kWh prijs lager is dan de kWh vergoeding door de werkgever. Of nog beter, thuis laden via zonnestroom.

[JanHenk]

@IvoB2 Misschien heb ik het niet helemaal duidelijk gemaakt.

Het EAN-nummer van de paal moet rechtstreeks gefactureerd (kunnen) worden aan je werkgever. Die moet dus ook het contract afsluiten op de paal. Al dan niet collectief voor meerdere EAN-nummers.

In jouw situatie betaalt de werknemer nog steeds voor de stroom en krijgt die vergoed. Ik zou juist graag een systeem zien waarbij je als werkgever dit rechtstreeks krijgt gefactureerd. Je werkgever heeft dan ook invloed op de (contract)prijzen en kunt deze al dan niet afdekken op de markt.

PS: Ik zou overigens helemaal niet blij zijn als mijn werkgever de hoogte van de vergoeding 'opdraagt' en dat deze los staat van wat je als werknemer daadwerkelijk moet betalen.

[IvoB2]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 11:53:
[...]

Die publiceren duizende cijfers...
Welke pagina of rapport bekijk je?

Google gewoon op :



en dan kan je een pdf met de prijzen downloaden.

[Tommie12]

IvoB2 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 12:28:
[...]


en dan kan je een pdf met de prijzen downloaden.

En dan vind je 1 rapport van maart tot september 2020....

https://www.creg.be/sites...cations/Notes/Z2151NL.pdf

[IvoB2]

JanHenk schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 12:25:
Het EAN-nummer van de paal moet rechtstreeks gefactureerd (kunnen) worden aan je werkgever. Die moet dus ook het contract afsluiten op de paal. Al dan niet collectief voor meerdere EAN-nummers.

Duidelijk wat je wil.

In jouw situatie betaalt de werknemer nog steeds voor de stroom en krijgt die vergoed. Ik zou juist graag een systeem zien waarbij je als werkgever dit rechtstreeks krijgt gefactureerd. Je werkgever heeft dan ook invloed op de (contract)prijzen en kunt deze al dan niet afdekken op de markt.

Correct maar ik heb daar geen probleem mee.
Ik prijs me al gelukkig dat ik tot de beperkte groep behoor die gratis met een elektrische auto mag rijden.
Privé was dat gewoon geen punt van overweging geweest.
En ik denk ook niet dat er veel werkgevers zijn die energiecontracten kunnen afsluiten die goedkoper zijn dan de uurprijzen op de Epex DA markt. Je kan als werknemer je laadpaal altijd koppelen aan zo"n dynamisch contract en zelf bepalen tegen welke uurpijs (mits een minieme vergoeding voor de leverancier + netkost) je gaat laden.

PS: Ik zou overigens helemaal niet blij zijn als mijn werkgever de hoogte van de vergoeding 'opdraagt' en dat deze los staat van wat je als werknemer daadwerkelijk moet betalen.

De werkgever draagt hierbij niets op. Het is, in ons geval, de federale energieregulator de CREG die als middelaar tussen werkgever en werknemer optreedt. Bijkomend voordeel is dat er dan voor werkgever en werknemer geen issues zijn met de fiscus, btw,.....
Persoonlijk heb ik er ook geen probleem mee als gebruiker ook mijn klein steentje bij te dragen en een energiecontract af te sluiten dat goedkoper is dan de federaal bepaalde gemiddelde prijs voor huishoudelijke elektriciteitsafname.
Is, voor mij, al een voordeliger systeem dan het fossiel rijden met tankkaart waarbij de werkgever eenzijdig een contract afsluit met een energieleverancier en je als werknemer alleen kan gaan tanken bij de keten van tankstations waarvoor je tankkaart geldig is.

Persoonlijk ben ik al heel blij met wat ik nu heb en het moet, voor mij, niet altijd meer zijn. Dus heel blij met de huidige situatie. Velen staan er veel slechter voor.

[IvoB2]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 12:37:
[...]


En dan vind je 1 rapport van maart tot september 2020....

https://www.creg.be/sites...cations/Notes/Z2151NL.pdf

Niet als je dan zoekt op de "maandelijkse boordtabel elektriciteit en aardgas"

[Hakki]

Boordtabel: https://www.creg.be/nl/pr...-en-monitoring/boordtabel
Iemand tips of er goeie contracten te vinden zijn indien er een extra meter geplaatst wordt om enkel wagen op te laden? Ik heb nog tijd genoeg, maar beter goed voorbereiden en inlezen..

[Tommie12]

Hakki schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 13:18:
Boordtabel: https://www.creg.be/nl/pr...-en-monitoring/boordtabel
Iemand tips of er goeie contracten te vinden zijn indien er een extra meter geplaatst wordt om enkel wagen op te laden? Ik heb nog tijd genoeg, maar beter goed voorbereiden en inlezen..

Waarom zou je dat contract dan enkel gebruiken voor je auto, en niet voor je hele huis?
De prijs die je krijgt ligt vast (volgens parameters), en met 2 meters ga je altijd meer vaste kosten betalen.

[Hakki]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 13:35:
[...]

Waarom zou je dat contract dan enkel gebruiken voor je auto, en niet voor je hele huis?
De prijs die je krijgt ligt vast (volgens parameters), en met 2 meters ga je altijd meer vaste kosten betalen.

goeie vraag, dat is nu net het hele punt dat dan bekeken moet worden.

Indien het bestaat of gaat bestaan, ga ik ervan uit dat een 'speciaal autolaadcontract' bepaalde voordelige nachturen kan hanteren, uren waarop het huishoudelijk gebruik onbestaande is.. de standaard piekuren zouden dan mss extreem hoog zijn om opladen tijdens die uren te vermijden.
Het capaciteitstarief (BE) wordt dan niet van toepassing voor het huishoudelijk gebruik.

Het is toch een ingewikkeld boeltje geworden.

Zal uiteindelijk wellicht wel bij 1 EAN blijven zijn en proberen laden met zonnige momenten en anders sowieso traag laden thuis en meer laden in werkomgeving.

[IvoB2]

Hakki schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 13:18:
Boordtabel: https://www.creg.be/nl/pr...-en-monitoring/boordtabel
Iemand tips of er goeie contracten te vinden zijn indien er een extra meter geplaatst wordt om enkel wagen op te laden? Ik heb nog tijd genoeg, maar beter goed voorbereiden en inlezen..

Indien het alleen dient om de wagen op te laden en je hebt speelruimte in de tijd om de wagen op te laden zou ik opteren voor een dynamisch contract en laden tijdens de uren wanneer de energie het goedkoopst is.
Bv. https://www.epexspot.com/...0&data_mode=graph&period=
Zeker als er een capaciteitstarief gaat meespelen en je veel kWh voor de auto nodig hebt.
Je krijgt dan wel een hoger vermogenstarief (omdat je op korte tijd veel kWh wil binnenhalen) maar het nettarief per kWh daalt ook van nu een 15 c€/kWh naar een 3-4 c€/kWh. Hoe meer goedkope kWh je dus laadt hoe vlugger je inloopt op het vaste vermogenstarief.

[IvoB2]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 13:35:
[...]

Waarom zou je dat contract dan enkel gebruiken voor je auto, en niet voor je hele huis?
De prijs die je krijgt ligt vast (volgens parameters), en met 2 meters ga je altijd meer vaste kosten betalen.

Kan.
Maar een bij een BEV kan je meestal regelen wanneer je veel kWh wil binnenhalen en de andere duurdere periodes (zowel injectie als afname) gepland vermijden.
Een woning heeft doorlopend energiebehoeften dus dan moet je al gaan kijken (zeker zonder thuisopslag) of de goedkopere uren (en die zijn er meestal wanneer er weinig vraag is) niet negatief gecompenseerd worden door de duurdere tijdstippen wanneer je woning energie nodig heeft ( 's morgens en 's avonds).
Wanneer je zonnepanelen hebt moet je dan ook nog eens oppassen dat in de zomer door de dag de prijzen 's middags niet negatief gaan (of op andere tijdstippen bij veel wind) en je gaat betalen om stroom op het net te injecteren (bij negatieve prijzen neem je goedkoop af maar injecteer je duur).

[IvoB2]

Hakki schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 13:50:
[...]
Indien het bestaat of gaat bestaan, ga ik ervan uit dat een 'speciaal autolaadcontract' bepaalde voordelige nachturen kan hanteren, uren waarop het huishoudelijk gebruik onbestaande is.. de standaard piekuren zouden dan mss extreem hoog zijn om opladen tijdens die uren te vermijden.
Het capaciteitstarief (BE) wordt dan niet van toepassing voor het huishoudelijk gebruik.

Dynamische contracten bestaan al: in Vlaanderen Engie en Ecopower voor bestaande klanten tot 13/12.
Afzonderlijke EAN nummers voor afzonderlijke meters voor laadtoepassingen ook: https://www.fluvius.be/nl...opladen-elektrische-wagen

[Tommie12]

IvoB2 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 14:54:
[...]

Kan.
Maar een bij een BEV kan je meestal regelen wanneer je veel kWh wil binnenhalen en de andere duurdere periodes (zowel injectie als afname) gepland vermijden.
Een woning heeft doorlopend energiebehoeften dus dan moet je al gaan kijken (zeker zonder thuisopslag) of de goedkopere uren (en die zijn er meestal wanneer er weinig vraag is) niet negatief gecompenseerd worden door de duurdere tijdstippen wanneer je woning energie nodig heeft ( 's morgens en 's avonds).
Wanneer je zonnepanelen hebt moet je dan ook nog eens oppassen dat in de zomer door de dag de prijzen 's middags niet negatief gaan (of op andere tijdstippen bij veel wind) en je gaat betalen om stroom op het net te injecteren (bij negatieve prijzen neem je goedkoop af maar injecteer je duur).

We zitten nog niet aan capaciteitstarief, en jij komt al aan zetten met minuutprijzen ...

Dat gaat voor particulieren nog even duren. Mensen zijn daar niet rijp voor.
Dat zijn gewoon te veel veranderingen op korte tijd, en dan gaan mensen voor VB of FVD stemmen omdat ze gewoon al denken belazerd te worden.

[IvoB2]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 15:08:
[...]


We zitten nog niet aan capaciteitstarief, en jij komt al aan zetten met minuutprijzen ...

Dat gaat voor particulieren nog even duren. Mensen zijn daar niet rijp voor.
Dat zijn gewoon te veel veranderingen op korte tijd, en dan gaan mensen voor VB of FVD stemmen omdat ze gewoon al denken belazerd te worden.

Waar ik woon gaat over dertig dagen het capaciteitstarief in. Ook voor huishoudelijk verbruik. En dat is niet iets dat uit de lucht komt vallen want al geruime tijd geleden aangekondigd (en tot 2 keer uitgesteld). Van "korte tijd" is dus helemaal geen sprake voor wie zijn kop niet in het zand steekt om de realiteit niet te moeten aanschouwen.
Iedereen doet wat hij wil maar ik wacht niet tot iets effectief in werking treedt om voorbereid te zijn om te weten wat ik moet doen. Ik lele en meet dus al 12 maanden alsof er een capaciteitstarief in werking is en al bijna 6 maanden alsof er een dynamisch tarief op mijn verbruikersprofiel van toepassing is (en dat zijn geen minuutprijzen maar uurpijzen).
De afgelopen 12 maanden was mijn gemiddelde maandcapaciteit dus 3,01 kW.
Nu weet ik dat ik het aangehouden profiel van de laatste 12 maanden de volgende 12 maanden niet moet wijzigen om onder het minimum toegepast tarief te blijven vallen (met 3 kW val ik immers onder het max. tarief van 20,35 c€/kWh zodat het weinig zin heeft om bijkomende inspanningen te doen om nog naar een gemiddelde maandpiek over de volgende 12 maanden van 2,5 kW te streven.

Anticiperen is - volgens mij - altijd beter dan voortdurend achter de feiten aanhollen.

Of je er persoonlijk "rijp" voor bent maakt niet uit. Wanneer je aan een openbaar net gekoppeld bent zal je jezelf, willen of niet, moeten schikken naar de regelgeving die voor dat net geldt. Meten = weten en wie meet is voorbereid en moet niet zitten wachten tot hun rijp is voor een volgende stap.

Geen idee wat je bedoelt met VB of FVD maar die gaan de tarieven hier niet komen wijzigen.

[ Voor 24% gewijzigd door IvoB2 op 02-12-2022 15:26 ]

[Tommie12]

IvoB2 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 15:17:
[...]

Waar ik woon gaat over dertig dagen het capaciteitstarief in. Ook voor huishoudelijk verbruik. En dat is niet iets dat uit de lucht komt vallen want al geruime tijd geleden aangekondigd (en tot 2 keer uitgesteld). Van "korte tijd" is dus helemaal geen sprake voor wie zijn kop niet in het zand steekt om de realiteit niet te moeten aanschouwen.
Iedereen doet wat hij wil maar ik wacht niet tot iets effectief in werking treedt om voorbereid te zijn om te weten wat ik moet doen. Ik lele en meet dus al 12 maanden alsof er een capaciteitstarief in werking is en al bijna 6 maanden alsof er een dynamisch tarief op mijn verbruikersprofiel van toepassing is (en dat zijn geen minuutprijzen maar uurpijzen).
De afgelopen 12 maanden was mijn gemiddelde maandcapaciteit dus 3,01 kW.
Nu weet ik dat ik het aangehouden profiel van de laatste 12 maanden de volgende 12 maanden niet moet wijzigen om onder het minimum toegepast tarief te blijven vallen (met 3 kW val ik immers onder het max. tarief van 20,35 c€/kWh zodat het weinig zin heeft om bijkomende inspanningen te doen om nog naar een gemiddelde maandpiek over de volgende 12 maanden van 2,5 kW te streven.

Anticiperen is - volgens mij - altijd beter dan voortdurend achter de feiten aanhollen.

Of je er persoonlijk "rijp" voor bent maakt niet uit. Wanneer je aan een openbaar net gekoppeld bent zal je jezelf, willen of niet, moeten schikken naar de regelgeving die voor dat net geldt. Meten = weten en wie meet is voorbereid en moet niet zitten wachten tot hun rijp is voor een volgende stap.

Geen idee wat je bedoelt met VB of FVD maar die gaan de tarieven hier niet komen wijzigen.

Ik woon ook in België, en kijk dus ook naar dat capa tarief en mijn maandpieken. Valt allemaal nogal mee.

Nu ben ik niet bereid om elke dag op de klok te gaan kijken zodat ik mijn soep om 7 voor 12 opzet, en de aardappelen om 3 na 12.
EV komt er aan, en dan kan je bepaalde pieken toch niet vermijden. Ik ga wel trachten om laden en koken te scheiden.

en VB = Vlaams Beland en FVD = Forum voor democratie...

[IvoB2]

Ah, "nog even duren voor particulieren die niet rijp zijn" moest in deze dus opgevat worden als "volgende maand".
Ze hebben dus nog een dertigtal dagen om tot rijping te komen voor ze voor voldongen feiten geplaatst zullen worden. Beetje laat als je dan nog moet gaan uitzoeken hoe alles werkt en welke impact dat al dan niet op je verbruikersprofiel en jaarnota heeft.

Ik heb trouwens al meerder jaren een BEV met thuislaadpaal in gebruik en ben al vrijwillig van het salderen afgestapt. En het eten wordt al helemaal niet bereid volgens klokkwartieren. Nergens voor nodig.

Dan moeten bijgevolg in 2024 al die onrijpe consumenten maar stemmen op partijen die hun de hemel op aarde beloven. Even afwachten wat het resultaat in de praktijk zal geven en we dan allemaal in Utopia terecht komen. Dat wordt nog lachen (voor wie zich daarop heeft voorbereid).

[ Voor 95% gewijzigd door IvoB2 op 02-12-2022 17:49 ]

[Tommie12]

IvoB2 schreef op vrijdag 2 december 2022 @ 15:48:
Ah, "nog even duren voor particulieren die niet rijp zijn" moest in deze dus opgevat worden als "volgende maand".
Ze hebben dus nog een detigtal dagen om tot rijping te komen voor ze voor voldongen feiten geplaatst zullen worden. Beetje laat als je dan nog moet gaan uitzoeken hoe alles werkt en welke impact dat al dan niet op je verbruikersprofiel en jaarnota heeft.

Ik heb trouwens al meerder jaren een BEV met thuislaadpaal in gebruik en ben al vrijwillig van het salderen afgestapt. En het eten wordt al helemaal niet bereid volgens klokkwartieren. Nergens voor nodig.

Dan moeten bijgevolg in 2024 al die onrijpe consumenten maar stemmen op partijen die hun de hemel op aarde beloven. Even afwachten wat het resultaat in de praktijk zal geven en we dan allemaal in Utopia terecht komen. Dat wordt nog lachen (voor wie zich daarop heeft voorbereid).

Ik had het vooral over de minuutprijzen.

Dat capa tarief heeft al tot hele mooie Facebook threads geleid... De woorden poenscheppers, afzetters, zakkenvullers, bedriegers behoren dan nog tot de bravere bijdragen, maar tonen aan dat mensen gewoon enorm bang zijn.

Als je er dan ineens minuutprijzen (en ja, die kunnen enorm oplopen) bij gooit, dan geraken die mensen helemaal het noorden kwijt. Er zijn zo veel mensen die het dan echt niet meer begrijpen.