Thuisladen van je EV deel 2

[IvoB2]

MajaMestreech schreef op donderdag 27 oktober 2022 @ 21:08:
[...]

Interessant en een begin als voorbereiding op de afbouw van de salderingsregeling.

Ik zou persoonlijk liever een combinatie inverter/lader zien en als batterij de EV. Dan heb je meteen een flinke batterij. Nog altijd niet genoeg om de winter door te komen maat voor een groot gedeelte van het jaar ben je dan dag en nacht onafhankelijk van je energie leverancier.

Met wel als voorwaarde dat de EV er door de dag is om voldoende PV-energie te kunnen opslaan en tussen zonsondergang en -opgang aan de woning blijf hangen om die energie terug te kunnen afgeven.
Is dat het doel van een auto?

En wat betreft die "flinke batterij" van een EV om langer je eigen zonne-energie te benutten: dan moet die EV ten eerste lang genoeg aan de woning gekoppeld blijven om die flinke batterij ook ten volle te kunnen benutten en vooral, er moet al een flinke PV-installatie op de woning gemonteerd zijn om genoeg productie op te wekken om zo'n batterij vol te kunnen laden.

En dan zie je nog het voornaamste punt over het hoofd: het is niet zo dat je PV-installatie (zonder batterij) je het grootste deel van het jaar onafhankelijk maakt van je energieleverancier. Ook niet tijdens de dag. De meeste PV-bezitters moeten al aardig wat moeite doen om 30% van de opgewekte energie direct te verbruiken. De overige 70% gaat gewoon het net op en wordt er, tijdens het salderen, later terug afgehaald.

Mooie theorie dus zo'n EV als batterij maar als je voor een groot deel van het jaar via je EV onafhankelijk wil zijn van het net zal je EV meer aan je woning moeten hangen dan dat je je er nog mee kan verplaatsen.

[Sander]

Zijn er hier mensen die ervaringen hebben met het laten installeren van een Tesla Wall Charger? Ik merk dat veel bedrijven graag alles leveren en niet zo happig zijn op offertes voor de Tesla paal.

Reden voor niet zelf doen is simpel: moet wat graafwerk gedaan worden buiten van buitenmuur woning naar de erfafscheiding + naar buiten boren etc.

[RJan61]

MajaMestreech schreef op donderdag 27 oktober 2022 @ 22:58:
[...]
k ging ervan uit dat als de 2 andere fases niet belast worden, je zou kunnen laden met de volle belasting van de Zappi op die fases (15,8A). Dus uiteindelijk 1 fase 10A * 230V + 2 fases * 15,8A * 230V = 9,6 kW (15,8A is de maximaal ingestelde stroom op de Zappi 11 kW / 3 fases / 230V).

Verkeerde aanname. Je kan de laadstroom van een AC charger niet per fase instellen. Alle fases worden op dezelfde stroom ingesteld. Dus als er een enkele fase is waar de stroom beperkt moet worden, gebeurt dat voor alle fases. Dat is gewoon de manier waarop met de laadstroom op de auto door de laadpaal ingesteld wordt, met een enkel PWM signaal dat de maximale laadstroom per fase aangeeft.

[Makrolon]

Sander schreef op vrijdag 28 oktober 2022 @ 10:16:
Zijn er hier mensen die ervaringen hebben met het laten installeren van een Tesla Wall Charger? Ik merk dat veel bedrijven graag alles leveren en niet zo happig zijn op offertes voor de Tesla paal.

Reden voor niet zelf doen is simpel: moet wat graafwerk gedaan worden buiten van buitenmuur woning naar de erfafscheiding + naar buiten boren etc.

Je mag me wel een pb sturen, ik installeer ook zelf aangeschafte laders.

[pimk]

Tommie12 schreef op donderdag 27 oktober 2022 @ 17:06:
[...]


Ik zou nooit kiezen voor een paal die onbruikbaar is zonder abo.
Voor de rest... ik zou eerder kijken naar een 11kW paal, daarmee is je auto ook vol na een nachtje laden. (als dat goedkoper is)

Precies de reden waarom ik een Wallbox Pulsar Pro 22 kW heb.
NU zou ik wellicht voor de Zappi gaan (want 1-fase PV, en dat kan de Zappi wèl helemaal verwerken, mijn WB trekt in geval van laden op de zon, de overige 2 fasen alsnog bij Essent vandaan...)

[Richh]

Sander schreef op vrijdag 28 oktober 2022 @ 10:16:
Zijn er hier mensen die ervaringen hebben met het laten installeren van een Tesla Wall Charger? Ik merk dat veel bedrijven graag alles leveren en niet zo happig zijn op offertes voor de Tesla paal.

Reden voor niet zelf doen is simpel: moet wat graafwerk gedaan worden buiten van buitenmuur woning naar de erfafscheiding + naar buiten boren etc.

Bedrijven leveren graag alles zelf, dan kunnen ze er een stuk meer aan verdienen immers

Als je de aansluiting zelf kunt doen (dat is echt niet moeilijk, maar ik adviseer niemand om aan elektra te zitten als je niet weet waar je mee bezig bent) kan je ook het graaf/boor klusje op bijv. Werkspot zetten en het verder zelf regelen.

[Tommie12]

pimk schreef op vrijdag 28 oktober 2022 @ 12:37:
[...]


Precies de reden waarom ik een Wallbox Pulsar Pro 22 kW heb.
NU zou ik wellicht voor de Zappi gaan (want 1-fase PV, en dat kan de Zappi wèl helemaal verwerken, mijn WB trekt in geval van laden op de zon, de overige 2 fasen alsnog bij Essent vandaan...)

Dat maakt niks uit.

Je meter gaat enkel het totaal tellen.

Dus als je op fase 1 bv 5kW input hebt van de zon, en je gaat met 10kW laden verdeeld over 3 fases, dan gaat de meter enkel een verbruik van 5 kW registreren. De rest is onbelangrijk.

[Sander]

Richh schreef op vrijdag 28 oktober 2022 @ 12:44:
[...]

Bedrijven leveren graag alles zelf, dan kunnen ze er een stuk meer aan verdienen immers

Als je de aansluiting zelf kunt doen (dat is echt niet moeilijk, maar ik adviseer niemand om aan elektra te zitten als je niet weet waar je mee bezig bent) kan je ook het graaf/boor klusje op bijv. Werkspot zetten en het verder zelf regelen.

Voor mij is meer dat als ik kabels en spul zelf moet regelen, dan een groot deel van het werk zelf moet doen en graaf/boor via werkspot ik het idee heb dat ik uiteindelijk niet eens veel goedokper uit ben en wel al het geregel heb... Dan vind ik een keer 100 of 200 duurder uit zijn om alles in 1 te regelen geen punt.

[Sjors81]

2 jaar geleden heb ik een Ratio Electric EV Smart Home Box 3F32A 22KW type 2 37611 laten plaatsen. Destijds beschikte ik over een auto met een 1fase aansluiting. De laadpaal is op 23a afgezekerd zodat ik toch redelijk rap kon laden.

Inmiddels beschik ik over een auto die 3fase kan laden. Tot mijn verbazing zie ik in mijn vebruiksapp dat er met meer dan 10kw wordt geladen. Dat betekent dat die op 3fase aan het laden is. Op de laadpaal zelf geeft die aan dat die laadt met 23a.. nu weet ik niet zeker in hoeverre de laadpaal in de meterkast al op 3fase is aangesloten.

Kan dit kwaad?

[MajaMestreech]

IvoB2 schreef op vrijdag 28 oktober 2022 @ 10:10:
[...]

Met wel als voorwaarde dat de EV er door de dag is om voldoende PV-energie te kunnen opslaan en tussen zonsondergang en -opgang aan de woning blijf hangen om die energie terug te kunnen afgeven.
Is dat het doel van een auto?

En wat betreft die "flinke batterij" van een EV om langer je eigen zonne-energie te benutten: dan moet die EV ten eerste lang genoeg aan de woning gekoppeld blijven om die flinke batterij ook ten volle te kunnen benutten en vooral, er moet al een flinke PV-installatie op de woning gemonteerd zijn om genoeg productie op te wekken om zo'n batterij vol te kunnen laden.

En dan zie je nog het voornaamste punt over het hoofd: het is niet zo dat je PV-installatie (zonder batterij) je het grootste deel van het jaar onafhankelijk maakt van je energieleverancier. Ook niet tijdens de dag. De meeste PV-bezitters moeten al aardig wat moeite doen om 30% van de opgewekte energie direct te verbruiken. De overige 70% gaat gewoon het net op en wordt er, tijdens het salderen, later terug afgehaald.

Mooie theorie dus zo'n EV als batterij maar als je voor een groot deel van het jaar via je EV onafhankelijk wil zijn van het net zal je EV meer aan je woning moeten hangen dan dat je je er nog mee kan verplaatsen.

Klopt allemaal. Ik zie gewoon:
1. MyEnergi met een Zappi autolader
2. MyEnergi met een Libbi batterij
3. KIA Niro EV met V2L

Dan moet toch meer mogelijk zijn in de toekomst? Met onze 8000 Wp aan zonnepanelen zie ik in ieder geval mogelijkheden om je eigen opgewekte energie zoveel mogelijk zelf te gebruiken. Zoveel mogelijk, dus nee je kunt niet zonder het net.

[IvoB2]

Daar ben ik het dan weer wel mee eens.
Zoveel mogelijk je eigen energie verbruiken.
En thuisbatterij om 24/7 je productie te kunnen opslaan en thuis te verbruiken.
Dat van die thuisbatterij (Libby) had ik uit je eerste berichten niet onthouden. Ik dacht dat je het gewoon met PV en EV wou rondkrijgen. Kan ook maar dan kan je de EV niet meer als een normaal voertuig gebruiken wat dan toch wel een hele dure thuisbatterij is, want buiten de meerkost van de EV heb je dan ook nog een redelijk dure bi-directionele laadpaal nodig. De accu van de EV is dan wel nuttig (als je er de meerkost voor over hebt) als ondersteuning van de thuisaccu.

Hou er in de praktijk ook rekening mee dat als je met batterijen werkt per omvorming minstens 10% energieverlies hebt. Je kan dus niet gaan rekenen zoals bij salderen waarbij je de opgewekte energie die je injecteert later 1:1 terug kan verbruiken.

Om je een idee te geven: ik heb mijn zelfconsumptie met een thuisaccu de afgelopen 365 dagen opgedreven van 26 naar 84%. Dus geen 100%. En ik doe er echt veel aan om dat te bereiken (bv. zelfs met een thuisaccu alle AC grootverbruikers zoveel mogelijk te laten draaien bij PV-productie). Met de accu van de e-Niro was dat zeker niet gelukt. En al helemaal niet met V2L want dan is het vermogen beperkt en kan je maar één verbruiker aansluiten. Nu zitten al mijn kringen op de batterij in off grid modus.
Zonder net kan zelfs dan niet want in de winter is er onvoldoende productie om een WP mee aan te drijven.
Laat staan een (relatieve) energieslurper als een BEV er nog bij te nemen om van voldoende energie te voorzien.

[nMad]

nMad schreef op donderdag 27 oktober 2022 @ 22:28:
Wellicht een “domme” vraag.

Als je een 3 fase laadpaal en auto met 3 fase boordlader via een 1 fase laadkabel aansluit, gaat hij dan laden op 1 fase of mag/kan dit niet?

Iemand?

[guido66]

@nMad ja, dit kan en de auto zal op 1 fase gaan laden.

[Montaner]

Ik zoek een zwarte pijp, het liefst dubbel met muurklemmen, waar een 4x4mm ymvk-as kabel doorheen past. Diameter is grofweg 19mm, dus met een 19mm pvc pijp lukt het niet. Of ik kan niet googelen.. maar vind echt niets wat in de buurt komt.

Laadpaal today heeft een mooi voorbeeld, maar geen idee waar ze dat ingekocht hebben.

[Nienix]

Montaner schreef op zondag 30 oktober 2022 @ 16:45:
Ik zoek een zwarte pijp, het liefst dubbel met muurklemmen, waar een 4x4mm ymvk-as kabel doorheen past. Diameter is grofweg 19mm, dus met een 19mm pvc pijp lukt het niet. Of ik kan niet googelen.. maar vind echt niets wat in de buurt komt.

Laadpaal today heeft een mooi voorbeeld, maar geen idee waar ze dat ingekocht hebben.

[Afbeelding]

https://www.elektramat.nl...it-vsv-zwart-per-4-meter/

[Makrolon]

32mm word wel heel lomp... Je wil 25mm hebben eigenlijk.

Vind je een rvs profiel niet wat? Eventueel zwart spuiten.

[Montaner]

Makrolon schreef op zondag 30 oktober 2022 @ 17:34:
32mm word wel heel lomp... Je wil 25mm hebben eigenlijk.

Vind je een rvs profiel niet wat? Eventueel zwart spuiten.

Die hebben ze weer niet zwart . Ik vind het maar een bijzonder wereldje, dat PVC materiaal. Wordt al snel vrij specialistisch en voor kleine stukjes staat de prijs dan totaal niet in verhouding.

Met rvs profiel bedoel je een vierkante? Liever niet.. maar is inderdaad een goed alternatief.

[ Voor 10% gewijzigd door Montaner op 30-10-2022 20:57 ]

[guido66]

@Montaner rvs = roestvrijstaal. Dat is in enorm veel verschillende buismaten te koop.

[Montaner]

guido66 schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 07:24:
@Montaner rvs = roestvrijstaal. Dat is in enorm veel verschillende buismaten te koop.

Bedrijf in de buurt gevonden inderdaad, het instellen en leveringskosten zijn alleen een stuk groter dan het materiaal zelf. Het hoeft allemaal niet voor een duppie, maar is toch wel sonde. Gaf me wel inspiratie, een CV buis bij de bouwmarkt lijkt er wel in de juiste maat (22 of 28mm).. beetje metaallak zal daar ook wel op pakken.

[nMad]

Ik ben op zoek naar een laadpaal met de volgende eigenschappen:

• 11 kW of hoger (3 fase)
• Socket versie
• Load balancing via P1
• PV-productie afhankelijk laden via P1
• Automatisch switchen naar 1 fase laden bij lage PV-productie
• RFID autorisatie
• Back-office voor factureren laadkosten naar leasemaatschappij

Bestaat deze?

[ Voor 9% gewijzigd door nMad op 31-10-2022 10:17 ]

[IvoB2]

Als je voor punt 4 zelf wat kan tweaken de Alfen Eve.

[Inspired]

nMad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:00:
Ik ben op zoek naar een laadpaal met de volgende eigenschappen:

• 11 kW of hoger (3 fase)
• Socket versie
• Load balancing via P1
• PV-productie afhankelijk laden via P1
• RFID autorisatie
• Back-office voor factureren laadkosten naar leasemaatschappij

Bestaat deze?

Copper SB? Zelf geen ervaring maar volgens mij heeft die alles wat je wil. Of inderdaad Alfen met wat hobby.

[ASW1]

Montaner schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 08:28:
[...]

Bedrijf in de buurt gevonden inderdaad, het instellen en leveringskosten zijn alleen een stuk groter dan het materiaal zelf. Het hoeft allemaal niet voor een duppie, maar is toch wel sonde. Gaf me wel inspiratie, een CV buis bij de bouwmarkt lijkt er wel in de juiste maat (22 of 28mm).. beetje metaallak zal daar ook wel op pakken.

Even zoeken op 'zwarte buis' et voila: https://www.elektramat.nl...t/index/?p=2&q=buis+zwart

[ice-T106]

nMad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:00:
Ik ben op zoek naar een laadpaal met de volgende eigenschappen:

• 11 kW of hoger (3 fase)
• Socket versie
• Load balancing via P1
• PV-productie afhankelijk laden via P1
• RFID autorisatie
• Back-office voor factureren laadkosten naar leasemaatschappij

Bestaat deze?

Voor het PV-laden moet je nog even bepalen of je wil dat die ook automatisch van 3 fase terug kan schakelen naar 1 fase? Dit scheelt een factor 3 in het minimale vermogen wat je kan laden.
potentiële hack hiervoor is om een 1 fase en een 3 fase laadkabel te hebben maar dat is niet automatisch natuurlijk.

[dirkmuis]

nMad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:00:
Ik ben op zoek naar een laadpaal met de volgende eigenschappen:

• 11 kW of hoger (3 fase)
• Socket versie
• Load balancing via P1
• PV-productie afhankelijk laden via P1
• RFID autorisatie
• Back-office voor factureren laadkosten naar leasemaatschappij

Bestaat deze?

Ik heb de Alfen Eve die dit bijna allemaal kan i.c.m. e-flux voor de administratie.
Je kunt ook zonder E-flux maar dan moet je de Alfen paal op je netwerk (volgens mij alleen bekabeld) zetten en met hun crappy app de gegevens steeds uitlezen. E-flux kost 3 euro per maand ofzo en houdt alles netjes bij.

PV productie afhankelijk laden en VTG zit er volgen mij nog niet helemaal in, maar het zou me niet verbazen als dat gewoon software is. Het nadeel van PV afhankelijk laden is dat je auto ook een laad drempel heeft. Dus als je 1 kw opwekt gebeurt er alsnog niets. Dan kun je nog beter laden op 1 fase bijvoorbeeld, dan pak je 3,6kw uit je PV mits dat er is.

[JanHenk]

Inspired schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:30:
[...]


Copper SB? Zelf geen ervaring maar volgens mij heeft die alles wat je wil. Of inderdaad Alfen met wat hobby.

Eens, behalve dan dat load balancing met een modbus-tussenmeter gaat en niet via de P1-poort (zoals 'gewenst').

[IvoB2]

dirkmuis schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:34:
[...]

PV productie afhankelijk laden en VTG zit er volgen mij nog niet helemaal in, maar het zou me niet verbazen als dat gewoon software is. Het nadeel van PV afhankelijk laden is dat je auto ook een laad drempel heeft. Dus als je 1 kw opwekt gebeurt er alsnog niets. Dan kun je nog beter laden op 1 fase bijvoorbeeld, dan pak je 3,6kw uit je PV mits dat er is.

VTG zit helemaal niet in de huidige Alfen laadpalen. Ik betwijfel dan weer of dat via een eenvoudige software update voor elkaar te krijgen is. In elk geval is een Alfen laadpaal niet gecertificeerd om bi-directioneel te werken.
Hij kan wel manueel bijgesteld worden om te laden tot onder 3,6 kW, bv. tot de 6A die de meeste EV's minimaal nodig hebben. Om volledig via PV te laden staat mijn 32A Alfen SPL bv. ingesteld op monofase 17A. Dan kan ik via de instellingen van de e-Niro en afhankelijk van de overproductie laden tussen 60% en 100% van 17A.

[dirkmuis]

Misschien niet overbodig: Als je de Alfen Eve op de P1 poort aansluit dien je ook nog de bijbehorende licentie af te nemen anders werkt het load balancen nog niet......

[IvoB2]

JanHenk schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:46:
[...]


Eens, behalve dan dat load balancing met een modbus-tussenmeter gaat en niet via de P1-poort (zoals 'gewenst').

Omgekeerde situatie dan bij een Alfen.
Bij de Alfen gaat loadbalancen via de P1 poort en voor PV laden moet je dan weer via de modbus zelf aan de slag.

[IvoB2]

dirkmuis schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:51:
Misschien niet overbodig: Als je de Alfen Eve op de P1 poort aansluit dien je ook nog de bijbehorende licentie af te nemen anders werkt het load balancen nog niet......

Idd. Maar dat is eenmalig te betalen. Dacht iets van een 199 €.

[dirkmuis]

Dat PV laden zal wel een keer via een software update komen neem ik aan, zeker als er ook meer V2G modellen komen. Maar nogmaals, de meeste electrische auto's laden niet op een PV opbrengst van onder een kilowat.

[MisteRMeesteR]

IvoB2 schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:53:
[...]

Omgekeerde situatie dan bij een Alfen.
Bij de Alfen gaat loadbalancen via de P1 poort en voor PV laden moet je dan weer via de modbus zelf aan de slag.

AFAIK is het OF P1 load-balancing OF aansturing (PV laden danwel load-balancing) middels Modbus, niet beide tegelijkertijd.

[JanHenk]

dirkmuis schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:56:
Dat PV laden zal wel een keer via een software update komen neem ik aan, zeker als er ook meer V2G modellen komen. Maar nogmaals, de meeste electrische auto's laden niet op een PV opbrengst van onder een kilowat.

Ik lees hier nu al een tijd mee en het PV-laden is echt nog wel 'de grote belofte'. In de praktijk is de snelheid waarmee het wordt uitgerold bij bestaande merken en laadboxen niet echt groot. Er zitten ook wel wat haken en ogen aan; met name de laadefficiëntie en het 1- of 3-fase laden en schakelen tussen beide.

Ik zie persoonlijk meer in dynamische prijzen en implementatie daarvan in laadpalen (stroomprijs laag = meeste aanbod van stroom = volle snelheid laden). Dat is veel nuttiger voor het stroomnet dan per se alleen op je eigen stroom willen laden. Waarom niet ook op de zonnestroom van de buurman laden, die op dat moment niet thuis is?

[nMad]

Extra relevantie informatie: we hebben twee 1 fase PV-omvormers die elk op een eigen fase zitten.

IvoB2 schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:04:
Als je voor punt 4 zelf wat kan tweaken de Alfen Eve.

Heb je een linkje naar artikel waar deze tweak wordt beschreven?

Inspired schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:30:
[...]


Copper SB? Zelf geen ervaring maar volgens mij heeft die alles wat je wil. Of inderdaad Alfen met wat hobby.

Ziet er goed uit inderdaad. Load balancing en PV-productie afhankelijk laden gaat via eigen module die in groepenkast geplaatst moet worden.

Lees wel dit:

Technical background: This function only works if your solar panels generate at least 4.2 kW (4200 watts) of power (3 phases) at a time that is available for the charger, because an electric car needs at least 6A of power to start charging (Tesla's 5A). Will there be a cloud before the sun and will the power drop below 4.2kW? Then the solar charging stops again. Fortunately, the Wallbox has several settings in the Wallbox App so that you can also continue to charge when there is no sun for a while, because 4.2 kW is a lot of power for a residential solar power installation.

ice-T106 schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:33:
[...]


Voor het PV-laden moet je nog even bepalen of je wil dat die ook automatisch van 3 fase terug kan schakelen naar 1 fase? Dit scheelt een factor 3 in het minimale vermogen wat je kan laden.
potentiële hack hiervoor is om een 1 fase en een 3 fase laadkabel te hebben maar dat is niet automatisch natuurlijk.

Dit lijkt me wel erg fijn ja. Extra wens toegevoegd aan lijstje.

dirkmuis schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 09:34:
[...]


Ik heb de Alfen Eve die dit bijna allemaal kan i.c.m. e-flux voor de administratie.
Je kunt ook zonder E-flux maar dan moet je de Alfen paal op je netwerk (volgens mij alleen bekabeld) zetten en met hun crappy app de gegevens steeds uitlezen. E-flux kost 3 euro per maand ofzo en houdt alles netjes bij.

PV productie afhankelijk laden en VTG zit er volgen mij nog niet helemaal in, maar het zou me niet verbazen als dat gewoon software is. Het nadeel van PV afhankelijk laden is dat je auto ook een laad drempel heeft. Dus als je 1 kw opwekt gebeurt er alsnog niets. Dan kun je nog beter laden op 1 fase bijvoorbeeld, dan pak je 3,6kw uit je PV mits dat er is.

Alfen Eve lijkt me een goede kanshebber. Zal eens onderzoeken of de "PV tweak" voor mij haalbaar is.

[ice-T106]

JanHenk schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 10:10:
[...]


Ik lees hier nu al een tijd mee en het PV-laden is echt nog wel 'de grote belofte'. In de praktijk is de snelheid waarmee het wordt uitgerold bij bestaande merken en laadboxen niet echt groot. Er zitten ook wel wat haken en ogen aan; met name de laadefficiëntie en het 1- of 3-fase laden en schakelen tussen beide.

Ik zie persoonlijk meer in dynamische prijzen en implementatie daarvan in laadpalen (stroomprijs laag = meeste aanbod van stroom = volle snelheid laden). Dat is veel nuttiger voor het stroomnet dan per se alleen op je eigen stroom willen laden. Waarom niet ook op de zonnestroom van de buurman laden, die op dat moment niet thuis is?

Ben het helemaal met je eens, maar uiteindelijk zullen de meeste mensen "gewoon" optimaliseren op minimale eigen kosten. Hoop ook dat de juiste beloning systemen hiervoor komen, echter lijkt het erop dat optimaliseren op eigen verbruik het meest rendabel zal zijn in Nederland (in de UK lopen ze hier al aardig mee voor)

[IvoB2]

nMad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 10:15:
Heb je een linkje naar artikel waar deze tweak wordt beschreven?

Ik heb het destijds gevonden op dit eigenste forum.
Dus even de zoekfunctie van dit forum gebruiken.

[IvoB2]

JanHenk schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 10:10:
[...]
Ik zie persoonlijk meer in dynamische prijzen en implementatie daarvan in laadpalen (stroomprijs laag = meeste aanbod van stroom = volle snelheid laden). Dat is veel nuttiger voor het stroomnet dan per se alleen op je eigen stroom willen laden. Waarom niet ook op de zonnestroom van de buurman laden, die op dat moment niet thuis is?

Het grootste voordeel van rechtstreeks laden via eigen productie is dat je alles zelf in de hand hebt en er geen kosten aangerekend worden die soms hoger zijn dan de naakte energiecomponent.

Hier in Vlaanderen bestaat peer-to-peer energiedelen al. Het nadeel is dat je als afnemer dan wel moet afnemen binnen hetzelfde klokkwartier dan de buurman produceert. Is dat niet gelijk neem je alsnog van het net af want je kan je eigen afname niet gaan sturen op de productie van de buurman. Bovendien betaal je dan aan je buurman ook nog eens een vergoeding voor zijn productie (waarom zou je buurman gratis afstand doen van zijn mislopen injectievergoeding?) en je betaalt als afnemer de volle pot aan netvergoedingen. Het sop is dus meestal de kool niet waard.

Wat betreft dynamisch laden is het ook niet zo simpel als het voorgesteld wordt. Je kan op bepaalde tijdstippen idd goedkoper laden. Maar een dynamisch contract houdt ook in dat er op bepaalde uren ook zeer dure stroom moet aangekocht worden. Ik neem toch aan dat je woning altijd stroom nodig heeft en niet alleen voor het laden van de EV? Dat kan dan weer voorkomen worden met 2 meters (met extra kosten) met twee verschillende contracten. Maar dan moet je er ook weer rekening mee houden dan het venster dat de prijzen laag of negatief zijn redelijk kort zijn. Korte laadtijden vragen hoge vermogens. En hoge vermogens maken de kans om onderworpen te worden aan een capaciteitstarief dat het voordeel van de tijdelijk lage kWh-prijs weel (deels) teniet doet. En ook bij een dynamisch contract betaal je weer de netkosten bovenop de kWh-prijs. Hier (in Vlaanderen) verdwijnt bij het invoeren van het capaciteitstarief - wat betreft de netkosten - zelfs het verschil tussen dal- en piekprijs.
Netbeheerders moeten evenveel kosten voor infra maken. Of er nu weinig of veel afnemers zijn. Hoe minder klanten hoe meer de kosten gedeeld moeten worden voor dat deel dat nog via het net moet.

Het voordeel van rechtstreeks van PV verbruiken blijft dus dat je het net (en zijn kosten) niet nodig hebt. Ongeacht het tarief dat geldt voor dat net en de producenten/leveranciers die dat net nodig hebben voor transport van hun energie.

[reputatio]

Hi iedereen,

Wij hebben een huis gekocht en daarbij zit een Newmotion Home Advanced laadpaal. Het huis heeft een aansluiting van 3x35A en is verder full-electric (geen gas, W/W warmtepomp). Nu is door een Zonnepanelen topic van mij door een medetweaker opgemerkt dat 3x35A wellicht niet nodig is en veel scheelt in de kosten. Ik heb dit uitgezocht en vanaf volgend jaar gaat dit om +- 1100 euro per jaar. Dus vandaar mijn vraag hier

De Newmotion Home Advanced laadpaal heeft geen Dynamic Power Management Module, aangezien dit niet nodig was. Met het teruggaan naar 3x25A is dit wellicht wel nodig. Ik kan alleen geen informatie vinden om deze los aan te schaffen en ik lees hier en daar over een abonnement voor alleen die module. Ook zag ik ergens dat als je een slimme meter had, dit wellicht helemaal niet nodig zou zijn?. Of zijn hier verder nog andere oplossingen voor?

Ik hoop graag wat meer informatie in te winnen van medetweakers, zodat ik terug kan schakelen naar de 3x25A aansluiting. Alvast bedankt!

[JeroenE]

Sjors81 schreef op vrijdag 28 oktober 2022 @ 16:40:
Op de laadpaal zelf geeft die aan dat die laadt met 23a.. nu weet ik niet zeker in hoeverre de laadpaal in de meterkast al op 3fase is aangesloten.

Kan dit kwaad?

Op de gebruikelijk Nederlandse 3 fasen 25A netaansluiting kan dat geen kwaad.

3 * 23A * 230 V is 15,9 kW, dus je zou zo'n soort getal moeten zien in je app. Het is wel zo dat als je langdurig veel stroom gebruikt in de rest van je huis dit een probleem kan zijn omdat de hoofdzekering dan kan afschakelen. Daarom wordt in veel gevallen het laden beperkt als je meer gebruikt in de rest van je huis. Dat moet dan wel aangesloten zijn, natuurlijk. Heb je nog een factuur of iets van die laadpaal en staat daar iets op als "load balancing", "dynamisch laden" of "slim laden"? Dan zou dat dus aangesloten moeten zijn en gaat je laadpaal aan je EV vertellen dat die langzamer moet laden.

Je zou het kunnen testen door tijdens het laden flink wat water te koken met een elektrische waterkoker, of je elektrische oven op te warmen etc. Dan zou het laden op je laadpaal langzamer moeten gaan.

NB Als je zonnepanelen hebt moet je die tijdens de test wel even uitzetten (of testen als de zon onder is, natuurlijk). Ook kan het getal in je verbruiksapp dan natuurlijk anders zijn, omdat de opbrengst van de zonnepanelen van je verbruik worden afgetrokken.

[Nomad]

Ik loop ook een beetje vast in mijn zoektocht naar een laadpaal en had ook gehoopt op wat meer vergelijksites die niet je e-mail + telefoon vragen om het "advies rapport" heen te sturen en je dan kapot te spammen.

Situatie:
- Tesla Y
- 3x 25A aansluiting woning
- 2x 1 fase omvormer met zonnepanelen (6kWp totaal verdeeld over beiden)
- Auto is prive aanschaf en de laadpaal hoeft dus niet te communiceren met rfid chips en leasemaatschappijen
- Airco unit verwarmen we ook mee (1 buiten, 3x binnenunit), is 1 fase 3KW max gevraagd vermogen.
- Koken nog niet met inductie, wel een wens voor 2023/2024.

Tesla home charger is een No-go lijkt mij, omdat hij geen load balancing e.d. heeft en met de Airco en/of inductiekoken gaat dat vanzelf issues opleveren. Dus een eis is dat je er loadbalancing mee kan.

Maar dan houd je nog wel 20 opties over qua laadpalen en daarin zie ik door de bomen het bos niet meer. Laden op puur zonnepanelen is leuk, maar is dat praktisch in de praktijk? Durf het niet te zeggen. Maybe komt er in de toekomst nog een klein setje panelen bij via een 3e omvormer, maar niets concreet nog. Dus voorlopig moeten we het doen met de 15 panelen die er nu liggen op 2 omvormers.

Kan de Zappi ook overweg met 2 omvormers op 2 verschillende fasen om te weten wat de zonnepanelen opwekken? Meet hij simpelweg wat van de meter als totaal er in of eruit komt? Want dan maakt het aantal omvormers niet uit, hij bekijkt gewoon het netto resultaat per fase?

Een Libbi batterypack klinkt leuk, maar ik vraag mij af of dat ooit uit gaat kunnen om thuis accu's te hebben.

Op zich kan de Zappi alles en ben je maar voorbereid, maar ik vind hem niet prachtig om te zien aan de buitengevel, daardoor twijfel ik nog een beetje.

[Makrolon]

reputatio schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 10:45:
Hi iedereen,

Wij hebben een huis gekocht en daarbij zit een Newmotion Home Advanced laadpaal. Het huis heeft een aansluiting van 3x35A en is verder full-electric (geen gas, W/W warmtepomp). Nu is door een Zonnepanelen topic van mij door een medetweaker opgemerkt dat 3x35A wellicht niet nodig is en veel scheelt in de kosten. Ik heb dit uitgezocht en vanaf volgend jaar gaat dit om +- 1100 euro per jaar. Dus vandaar mijn vraag hier

De Newmotion Home Advanced laadpaal heeft geen Dynamic Power Management Module, aangezien dit niet nodig was. Met het teruggaan naar 3x25A is dit wellicht wel nodig. Ik kan alleen geen informatie vinden om deze los aan te schaffen en ik lees hier en daar over een abonnement voor alleen die module. Ook zag ik ergens dat als je een slimme meter had, dit wellicht helemaal niet nodig zou zijn?. Of zijn hier verder nog andere oplossingen voor?

Ik hoop graag wat meer informatie in te winnen van medetweakers, zodat ik terug kan schakelen naar de 3x25A aansluiting. Alvast bedankt!

Ja je kan ipv de module ook aansluiten op de p1 poort. Je hebt wel een datakabel nodig tussen lader en meterkast. En hier zit bij newmotion inderdaad een abbonement aan vast..

[IvoB2]

Nomad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 11:17:
Tesla home charger is een No-go lijkt mij, omdat hij geen load balancing e.d. heeft en met de Airco en/of inductiekoken gaat dat vanzelf issues opleveren. Dus een eis is dat je er loadbalancing mee kan.

Hangt van je profiel af.
Wanneer je de EV alleen laadt op eigen productie en buiten de tijden van ander grootverbruikers (bv. al sje slaapt) kan je best zonder loadbalancing.

Een Libbi batterypack klinkt leuk, maar ik vraag mij af of dat ooit uit gaat kunnen om thuis accu's te hebben.
Op zich kan de Zappi alles en ben je maar voorbereid, maar ik vind hem niet prachtig om te zien aan de buitengevel, daardoor twijfel ik nog een beetje.

De meeste mensen zitten niet naar hun eigen buitengevel te staren. Dat hoop ik tenminste toch.
Het Libbi batterijpack is overigens ook maar gewoon een Chinees CATL batterijpack aangepast aan hun eigen ecosysteem (waardoor duurder) en verschilt zelfs nauwelijks van het reeds 2 jaar beschikbare Chinese KStar pack.

[de Peer]

nMad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 10:15:
Extra relevantie informatie: we hebben twee 1 fase PV-omvormers die elk op een eigen fase zitten.


[...]

Heb je een linkje naar artikel waar deze tweak wordt beschreven?

https://github.com/evcc-io/evcc
https://community.home-as...ace-via-tcp-modbus/346000
_WouterB in "Thuisladen van je EV deel 2"

[reputatio]

Makrolon schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 11:27:
[...]

Ja je kan ipv de module ook aansluiten op de p1 poort. Je hebt wel een datakabel nodig tussen lader en meterkast. En hier zit bij newmotion inderdaad een abbonement aan vast..

Dan ga ik daar eens verder naar kijken.
En aansluiten op de P1 poort, ik heb de handleiding bekeken maar hier wordt alleen iets vermeld over die DPM module die je aansluit op de P1 poort. Maar hoe werkt het dan zonder module? De P1 poort van de slimme meter verbinden met die van laadpaal oid?

Het abonnement kan ik ook weinig over vinden. Het Plus abonnement is actief en blijft actief, maar als ik het goed heb moet er nog een extra abonnement bij?

Ik ga uiteraard ook contact opnemen met Shell als ik er zelf niet uit kom, maar wilde al zoveel mogelijk informatie inwinnen

[MeTooPV]

Nomad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 11:17:
Ik loop ook een beetje vast in mijn zoektocht naar een laadpaal en had ook gehoopt op wat meer vergelijksites die niet je e-mail + telefoon vragen om het "advies rapport" heen te sturen en je dan kapot te spammen.

Situatie:
- Tesla Y
- 3x 25A aansluiting woning
- 2x 1 fase omvormer met zonnepanelen (6kWp totaal verdeeld over beiden)
- Auto is prive aanschaf en de laadpaal hoeft dus niet te communiceren met rfid chips en leasemaatschappijen
- Airco unit verwarmen we ook mee (1 buiten, 3x binnenunit), is 1 fase 3KW max gevraagd vermogen.
- Koken nog niet met inductie, wel een wens voor 2023/2024.

Tesla home charger is een No-go lijkt mij, omdat hij geen load balancing e.d. heeft en met de Airco en/of inductiekoken gaat dat vanzelf issues opleveren. Dus een eis is dat je er loadbalancing mee kan.

Maar dan houd je nog wel 20 opties over qua laadpalen en daarin zie ik door de bomen het bos niet meer. Laden op puur zonnepanelen is leuk, maar is dat praktisch in de praktijk? Durf het niet te zeggen. Maybe komt er in de toekomst nog een klein setje panelen bij via een 3e omvormer, maar niets concreet nog. Dus voorlopig moeten we het doen met de 15 panelen die er nu liggen op 2 omvormers.

Kan de Zappi ook overweg met 2 omvormers op 2 verschillende fasen om te weten wat de zonnepanelen opwekken? Meet hij simpelweg wat van de meter als totaal er in of eruit komt? Want dan maakt het aantal omvormers niet uit, hij bekijkt gewoon het netto resultaat per fase?

Een Libbi batterypack klinkt leuk, maar ik vraag mij af of dat ooit uit gaat kunnen om thuis accu's te hebben.

Op zich kan de Zappi alles en ben je maar voorbereid, maar ik vind hem niet prachtig om te zien aan de buitengevel, daardoor twijfel ik nog een beetje.

Een tesla Y heeft een 75 kWh accu (max). Jouw PV panelen leveren max 6 kWh
Waarom zou je dan veel investeren om op meer dan 3x16 A te laden (11 kW) ? In 7 uur is dan zelfs volledig lege accu geladen. Als je load issues verwacht kan je de laadstroom ook standaard lager stellen op bv 14A
Mijn accu is 62 kWh en wordt op 1 fase 20A (4,6 kW) geladen. Na 1 nacht heb ik altijd een volle of vrijwel volle accu.

[pimk]

Montaner schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 08:28:
[...]

Bedrijf in de buurt gevonden inderdaad, het instellen en leveringskosten zijn alleen een stuk groter dan het materiaal zelf. Het hoeft allemaal niet voor een duppie, maar is toch wel sonde. Gaf me wel inspiratie, een CV buis bij de bouwmarkt lijkt er wel in de juiste maat (22 of 28mm).. beetje metaallak zal daar ook wel op pakken.

of je laat een plaat haaks omzetten, zodat je een precies passend deksel tegen de muur kunt schroeven....

[Nomad]

MeTooPV schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 15:05:
[...]


Een tesla Y heeft een 75 kWh accu (max). Jouw PV panelen leveren max 6 kWh
Waarom zou je dan veel investeren om op meer dan 3x16 A te laden (11 kW) ? In 7 uur is dan zelfs volledig lege accu geladen. Als je load issues verwacht kan je de laadstroom ook standaard lager stellen op bv 14A
Mijn accu is 62 kWh en wordt op 1 fase 20A (4,6 kW) geladen. Na 1 nacht heb ik altijd een volle of vrijwel volle accu.

Voor mij is autoladen / zonnepanelen etc allemaal nog relatief nieuw, maar ik volg het niet helemaal. Mijn panelen zijn samen 6000Wp op het zuiden, met volle zon levert dat ongeveer 5,5KWh per uur op (no shit met 5,5KW vermogen ), ongeveer 38 tot 40KWh per dag is haalbaar.. Alleen ben ik niet altijd overdag thuis (ook niet altijd overdag weg, het wisselt per dag).
In theorie kan ik de auto half vol krijgen in 1 dag met de zon, dat klinkt significant. Maar of je in de praktijk ook een redelijke lege auto voor de deur wilt hebben staan zodat je eventueel de auto met de zon kan dat vraag ik mij af. In hoeverre wordt je daar in de praktijk ook blij van en in hoeverre is dit alleen leuk in theorie.

Ik ben een beetje bang dat als ik de Zappi in de zomer instel op "laad maar op met alleen de zon" dat ik daar de meeste dagen wel mee weg kom (genoeg dagen overdag thuis wanneer de zon hopelijk zijn best doet)...maar in de winter/herfst/lente gaat die vlieger niet op ben ik bang. En ik wil ook niet in de ochtend de auto pakken en vergeten zijn dat hij nog mooi leeg is en ik eigenlijk nergens heen kan zonder eerst te chargen. In hoeverre gebruiken mensen dit vraag ik mij af? Want 100% automatiseren kan ook niet, die kent mijn agenda immers niet of ik de volgende dag een lange rit heb.

[Richh]

@Nomad afhankelijk van hoe handig je bent en hoe sterk je wilt/durft te vertrouwen op externe systemen, kan je ook eens kijken naar Home Assistant en (bijvoorbeeld) een Wallbox Pulsar Plus.

Ik noem even die, want die heeft namelijk een Home Assistant integratie, maar er zijn meer laders met een HA integratie. Je kan het laadvermogen dan in Home Assistant dynamisch opgeven, dat is waar het om draait.
Als je je omvormers en/of slimme meter ook aan Home Assistant koppelt (zijn vaak ook integraties en een p1-usb kabel voor beschikbaar) en je kan een beetje programmeren, dan kan je in principe hiermee wel bereiken wat je wilt. By default zet je de laadsnelheid laag, en als je panelen energie opwekken dan krik je de laadsnelheid wat omhoog. Als het totale vermogen te hoog wordt van je huisinstallatie, dan schaal je af. Houd er wel rekening mee dat HA trager en minder betrouwbaar is dan een directe koppeling!

Sterker nog: je kan ook je agenda aan Home Assistant knopen en het daadwerkelijk volledig geautomatiseerd oplossen

Los daarvan is er nog een ding: je hebt 2 losse enkelfasige PV-systemen. Je auto kan laden op 1 fase of 3 fasen. Ik snap dat je de 5,5kwh vermogen noemt, maar met dat getal kan je niks omdat dat op 2 fasen is. Je kan wel 5,5kwh instellen op je lader, maar áls salderen er straks af is, dan zal je ontdekken dat er nog steeds stroom langs je slimme meter gaat. En kost het dus alsnog (een beetje) geld.
Een driefasige omvormer maakt je situatie wat makkelijker, maar kost veel geld voor waarschijnlijk een geringe besparing.

Wat je ook kan doen, is 1 fase voor je huisinstallatie beschikbaar houden, en 1 fase voor je autolader.
Dat betekent wel dat je maximale laadsnelheid op pure zonnestroom eigenlijk slechts ~2,75kwh is, en je op 1 dag niet je accu vol met zonnestroom zal kunnen pompen.

Persoonlijk denk ik dat je het jezelf nog iets te moeilijk maakt. Voorlopig salderen we immers nog en ook in 2025 nog voor een aanzienlijk deel. Waarschijnlijk heb je ook geen volle accu nodig iedere dag weer, iedere dag dat je je auto gebruikt. Heel veel nieuwe EV-bezitters denken dat ze snelle 22kw palen nodig hebben icm gigantische accupakketten, terwijl ze in de praktijk regelmatig prima uit zouden kunnen met de granny charger op een 230v stopcontact en minder accucapaciteit

Als je een paal neemt met loadbalancing, kan je in ieder geval voorkomen dat de kookplaat of warmtepomp je lader in de weg komt te zitten. Verder is een appje handig om het eventueel makkelijk aan te passen. Verder ga je in de praktijk waarschijnlijk vanzelf wel zien dat het allemaal wel losloopt met wanneer je inplugt en hoe vol je auto dan zit.
Soms is grofweg aanpassen op wat je omvormers leveren 'good enough' / eg weegt het niet op tegen de kosten om je thuisinstallatie volledig op de schop te gooien.

[IvoB2]

Nomad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 15:50:
[...]
Ik ben een beetje bang dat als ik de Zappi in de zomer instel op "laad maar op met alleen de zon" dat ik daar de meeste dagen wel mee weg kom (genoeg dagen overdag thuis wanneer de zon hopelijk zijn best doet)...maar in de winter/herfst/lente gaat die vlieger niet op ben ik bang. En ik wil ook niet in de ochtend de auto pakken en vergeten zijn dat hij nog mooi leeg is en ik eigenlijk nergens heen kan zonder eerst te chargen. In hoeverre gebruiken mensen dit vraag ik mij af? Want 100% automatiseren kan ook niet, die kent mijn agenda immers niet of ik de volgende dag een lange rit heb.

Een Zappi kan uiteraard ook (deels) van het net laden.
En gezien jij wel je agenda kent voor de dag erop kan je de Zappi instellen om het nodige aantal kWh te laden naargelang je de volgende dag minimaal nodig hebt. Een jaar lang laden op uitsluitend zonnestroom kan met geen enkele laadpaal bij een PV-installatie op een normale gezinswoning.
Vanaf half oktober wordt hier gewoon niet meer op zonnestroom geladen gezien het de moeite niet meer is en alle PV-productie sowieso nodig is voor de woning zelf (wel al jaren alles op monofase en dat levert ook geen problemen op)..
Het punt is (meestal) dat je de overproductie (wat je huis zelf niet nodig heeft) in je EV laadt. En daar is de Zappi al erg goed in.
Volgens mij zie je te veel problemen die er meestal niet zijn.

[ Voor 4% gewijzigd door IvoB2 op 31-10-2022 16:38 ]

[Sander]

Ik ben ook in de markt voor een laadpaal en wilde eigenlijk om bovengenoemde redenen (door anderen) voor een Tesla Wallconnector Gen 3 gaan:
- Laden zal vaak in de nacht plaatsvinden
- Relatief laag af te zekeren zodat load balancing eigenlijk in de praktijk niet nodig is
- Via API van de auto makkelijk terug te regelen bij laden gedurende de dag
- Relatief goedkope oplossing (prive aanschaf) waarbij evt batterij en andere oplossingen in de toekomst altijd nog kunnen maar dan vendor-neutral door zelf te integreren via home automation (home assistant, nodered etc).

Nu had ik wat offertes opgevraagd inclusief van @Makrolon (thanks!) en kreeg van een installateur terug dat de Tesla Wall Connector "niet veilig is" zonder 12 slots van de meterkast in te leveren aan allerlei additionele hardware. In hoeverre heb ik dan verkeerd begrepen dat de combi van een aardlekautomaat en de in de Wall connector ingebouwde beveiliging gewoon afdoende zou zijn?

[Makrolon]

Sander schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 17:44:
Ik ben ook in de markt voor een laadpaal en wilde eigenlijk om bovengenoemde redenen (door anderen) voor een Tesla Wallconnector Gen 3 gaan:
- Laden zal vaak in de nacht plaatsvinden
- Relatief laag af te zekeren zodat load balancing eigenlijk in de praktijk niet nodig is
- Via API van de auto makkelijk terug te regelen bij laden gedurende de dag
- Relatief goedkope oplossing (prive aanschaf) waarbij evt batterij en andere oplossingen in de toekomst altijd nog kunnen maar dan vendor-neutral door zelf te integreren via home automation (home assistant, nodered etc).

Nu had ik wat offertes opgevraagd inclusief van @Makrolon (thanks!) en kreeg van een installateur terug dat de Tesla Wall Connector "niet veilig is" zonder 12 slots van de meterkast in te leveren aan allerlei additionele hardware. In hoeverre heb ik dan verkeerd begrepen dat de combi van een aardlekautomaat en de in de Wall connector ingebouwde beveiliging gewoon afdoende zou zijn?

Dat heb je niet verkeerd begrepen daarom noemde ik de nieuwste Tesla wall charger. Deze heeft type b aardlek beveiliging ingebouwd waardoor je enkel een type a (en dat is een normale) in je meterkast nodig hebt. En die is er als aardlekautomaat waardoor je daar voor maar 4 slots nodig hebt. En dan 4 slots voor de kWh meter.

[Makrolon]

Richh schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 16:16:
@Nomad afhankelijk van hoe handig je bent en hoe sterk je wilt/durft te vertrouwen op externe systemen, kan je ook eens kijken naar Home Assistant en (bijvoorbeeld) een Wallbox Pulsar Plus.

Ik noem even die, want die heeft namelijk een Home Assistant integratie, maar er zijn meer laders met een HA integratie. Je kan het laadvermogen dan in Home Assistant dynamisch opgeven, dat is waar het om draait.
Als je je omvormers en/of slimme meter ook aan Home Assistant koppelt (zijn vaak ook integraties en een p1-usb kabel voor beschikbaar) en je kan een beetje programmeren, dan kan je in principe hiermee wel bereiken wat je wilt. By default zet je de laadsnelheid laag, en als je panelen energie opwekken dan krik je de laadsnelheid wat omhoog. Als het totale vermogen te hoog wordt van je huisinstallatie, dan schaal je af. Houd er wel rekening mee dat HA trager en minder betrouwbaar is dan een directe koppeling!

Sterker nog: je kan ook je agenda aan Home Assistant knopen en het daadwerkelijk volledig geautomatiseerd oplossen

Los daarvan is er nog een ding: je hebt 2 losse enkelfasige PV-systemen. Je auto kan laden op 1 fase of 3 fasen. Ik snap dat je de 5,5kwh vermogen noemt, maar met dat getal kan je niks omdat dat op 2 fasen is. Je kan wel 5,5kwh instellen op je lader, maar áls salderen er straks af is, dan zal je ontdekken dat er nog steeds stroom langs je slimme meter gaat. En kost het dus alsnog (een beetje) geld.
Een driefasige omvormer maakt je situatie wat makkelijker, maar kost veel geld voor waarschijnlijk een geringe besparing.

Wat je ook kan doen, is 1 fase voor je huisinstallatie beschikbaar houden, en 1 fase voor je autolader.
Dat betekent wel dat je maximale laadsnelheid op pure zonnestroom eigenlijk slechts ~2,75kwh is, en je op 1 dag niet je accu vol met zonnestroom zal kunnen pompen.

Persoonlijk denk ik dat je het jezelf nog iets te moeilijk maakt. Voorlopig salderen we immers nog en ook in 2025 nog voor een aanzienlijk deel. Waarschijnlijk heb je ook geen volle accu nodig iedere dag weer, iedere dag dat je je auto gebruikt. Heel veel nieuwe EV-bezitters denken dat ze snelle 22kw palen nodig hebben icm gigantische accupakketten, terwijl ze in de praktijk regelmatig prima uit zouden kunnen met de granny charger op een 230v stopcontact en minder accucapaciteit

Als je een paal neemt met loadbalancing, kan je in ieder geval voorkomen dat de kookplaat of warmtepomp je lader in de weg komt te zitten. Verder is een appje handig om het eventueel makkelijk aan te passen. Verder ga je in de praktijk waarschijnlijk vanzelf wel zien dat het allemaal wel losloopt met wanneer je inplugt en hoe vol je auto dan zit.
Soms is grofweg aanpassen op wat je omvormers leveren 'good enough' / eg weegt het niet op tegen de kosten om je thuisinstallatie volledig op de schop te gooien.

De slimme meter saldeert intern over de fases. Dus ook als straks de salderingsregeling weg valt zal je meter 1000watt opwek op fase 1 en 1000watt verbruik op fase 2 als 0 registreren.

[Sander]

Makrolon schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 17:53:
[...]

Dat heb je niet verkeerd begrepen daarom noemde ik de nieuwste Tesla wall charger. Deze heeft type b aardlek beveiliging ingebouwd waardoor je enkel een type a (en dat is een normale) in je meterkast nodig hebt. En die is er als aardlekautomaat waardoor je daar voor maar 4 slots nodig hebt. En dan 4 slots voor de kWh meter.

Mooi, ben ik toch niet helemaal zo’n leek als ik dacht 😂

[TCroezing]

Nomad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 15:50:
[...]
Ik ben een beetje bang dat als ik de Zappi in de zomer instel op "laad maar op met alleen de zon" dat ik daar de meeste dagen wel mee weg kom (genoeg dagen overdag thuis wanneer de zon hopelijk zijn best doet)...maar in de winter/herfst/lente gaat die vlieger niet op ben ik bang. En ik wil ook niet in de ochtend de auto pakken en vergeten zijn dat hij nog mooi leeg is en ik eigenlijk nergens heen kan zonder eerst te chargen. In hoeverre gebruiken mensen dit vraag ik mij af? Want 100% automatiseren kan ook niet, die kent mijn agenda immers niet of ik de volgende dag een lange rit heb.

Wat @IvoB2 aangeeft betekent voor ons in de praktijk:
We stellen de zappi in op eco+ en daarnaast de "Gepland" dagen op elke nacht laden in de nacht (daltarief).
Als de auto thuis is en we de stekker er 's morgens insteken, zal hij zoveel mogelijk laden op de zon. Als de (ingegeven) accu vulling niet bereikt is, zal hij 's nachts de rest bijladen.
Zo is er de volgende morgen altijd de juiste vulling.

[Richh]

Makrolon schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 17:55:
[...]

De slimme meter saldeert intern over de fases. Dus ook als straks de salderingsregeling weg valt zal je meter 1000watt opwek op fase 1 en 1000watt verbruik op fase 2 als 0 registreren.

Dat wist ik niet, goed om te weten!

[pimk]

TCroezing schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 17:57:
[...]

Wat @IvoB2 aangeeft betekent voor ons in de praktijk:
We stellen de zappi in op eco+ en daarnaast de "Gepland" dagen op elke nacht laden in de nacht (daltarief).
Als de auto thuis is en we de stekker er 's morgens insteken, zal hij zoveel mogelijk laden op de zon. Als de (ingegeven) accu vulling niet bereikt is, zal hij 's nachts de rest bijladen.
Zo is er de volgende morgen altijd de juiste vulling.

En zo doet mijn Wallbox Pulsar Plus dat ook. Waar de Zappi beter in is is, in geval van weinig opgewekt vermogen, zelfs terugschakelen naar 1-fase lading.
En aangezien ik ook een 1-fase PV heb, zou dat voor mij de beste keuze geweest zijn. Maar toen ik 'm ging kopen was-ie er nog niet...

Mijn 1-fase PV betekent dat ie wel het overschot aan zonnestroom in mijn auto stopt, maar de overige 2 fases dan uit het net moet trekken, hetgeen het aantal keren ècht zonnestroom laden best wel beperkt.

't Is maar dat je het weet.
Verder prima ding!

[MajaMestreech]

Nomad schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 11:17:

Kan de Zappi ook overweg met 2 omvormers op 2 verschillende fasen om te weten wat de zonnepanelen opwekken? Meet hij simpelweg wat van de meter als totaal er in of eruit komt? Want dan maakt het aantal omvormers niet uit, hij bekijkt gewoon het netto resultaat per fase?

Ja dat ka en dan dien je een Harvi en 2 extra CT klemmen bij de Zappi erbij te bestellen. Het vermogen van de twee omvormers wordt dan bij elkaar opgeteld.

[TCroezing]

MajaMestreech schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 20:31:
[...]
Ja dat ka en dan dien je een Harvi en 2 extra CT klemmen bij de Zappi erbij te bestellen. Het vermogen van de twee omvormers wordt dan bij elkaar opgeteld.

Zonder de extra klemmen werkt het ook. De standaard klemmen zien dat er teruglevering (ergo, opwek) is, dus kan daardoor loadbalancen.
Overigens, met de v2.1 is een harvi meer noodzakelijk.

[guido66]

TCroezing schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 22:15:
[...]

Zonder de extra klemmen werkt het ook. De standaard klemmen zien dat er teruglevering (ergo, opwek) is, dus kan daardoor loadbalancen.
Overigens, met de v2.1 is een harvi meer noodzakelijk.

Waarschijnlijk bedoel je: met v2.1 is geen hub meer noodzakelijk….

[TCroezing]

guido66 schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 22:19:
[...]
Waarschijnlijk bedoel je: met v2.1 is geen hub meer noodzakelijk….

Inderdaad, de v2.1 heeft ingebouwde hub!

[LastSamurai]

Hallo,

Ik heb een probleem met m'n laadpaal. De loadbalancer werkt niet en als er tijdens het laden van de auto grote verbruikers bijkomen dan gaat de hoofdzekering eruit.
De leverancier/installateur heeft het twee keer nagekeken en weet het niet meer, ze geven nu de schuld aan de slimme meter.

Wat heb ik:

• Volkswagen ID4 77Kwh Pro
• ISKRA AM550 Slimme meter
• Aan de slimme meter hangt een P1 Active Splitter P1H-005 (van Tech4U)
• En aan de splitter hangt de laadpaal en de Tibber Pulse.
• Laadpaal is een Alfen Eve Single Pro-Line.
• De aansluiting is 3*25A

wat hebben we getest:

• UTP kabel van de loadbalancer doorgemeten
• Fouten uitgelezen op de laadpaal (geen)
• Getest of er signaal van de P1 port binnenkomt op de laadpaal
• Fase volgorde gecontroleerd.

We hebben getest met de laadpaal direct op de P1 port en met de splitter ertussen.
Het resultaat is altijd hetzelfde. Hoeveel belasting we ook genereren de laadpaal schakelt niet terug en de hoofdzekeringen gaan eruit.

De slimme meter is vrij recent vervangen omdat de oude niet meer op afstand beheerd kon worden. Deze is weer op afstand te benaderen en ook via de Tibber Pulse kan ik realtime meekijken.
Toch houdt de leverancier van de paal nu vol dat het aan de meter ligt. Die moet ik dan zelf via Stedin laten vervangen en als ze dat al doen dan gaat dat maanden duren.

hebben jullie misschien nog een idee ?

[ Voor 5% gewijzigd door LastSamurai op 01-11-2022 14:00 ]

[de Peer]

LastSamurai schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 13:13:
• Getest of er signaal van de P1 port binnenkomt op de laadpaal

dus de laadpaal ziet de P1 data vanuit de slimme meter?
Dan zie ik geen enkele reden om de slimme meter te vervangen.
welke laadpaal hebben we het over, die noemde je niet toch?

Ik heb eerder ook het probleem gehad dat de load balancing niet werkte. Bij mij bleek dat het p1 kabeltje slecht contact maakte. Na een beetje aandrukken werkte alles wel.
de Peer in "Het grote "thuis laden van je EV" topic."

[ Voor 35% gewijzigd door de Peer op 01-11-2022 13:58 ]

[LastSamurai]

de Peer schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 13:51:
[...]

dus de laadpaal ziet de P1 data vanuit de slimme meter?

Dan zie ik geen enkele reden om de slimme meter te vervangen.

welke laadpaal hebben we het over, die noemde je niet toch?

Klopt. De paal kan met de meter communiceren. En inderdaad ik snap ook niet hoe het dan aan de meter kan liggen. 'misschien heeft u een slimme meter die niet met electrische auto's overweg kan'.......

Sorry, ik heb een Alfen Eve Pro Single. (ik zal m'n post aanpassen)

[de Peer]

LastSamurai schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 13:59:
[...]


Klopt. De paal kan met de meter communiceren. En inderdaad ik snap ook niet hoe het dan aan de meter kan liggen. 'misschien heeft u een slimme meter die niet met electrische auto's overweg kan'.......

Sorry, ik heb een Alfen Eve Pro Single. (ik zal m'n post aanpassen)

dan vermoed ik dat load balancing gewoon uitgeschakeld is in de laadpaal of dat een andere instelling niet correct is. Je kunt dat zelf aanzetten. heb ik ook gedaan. het personeel van leaseplan energy (in mijn geval) kreeg dit niet voor elkaar, dus toen moest ik het zelf maar oplossen.

[ Voor 4% gewijzigd door de Peer op 01-11-2022 14:03 ]

[LastSamurai]

de Peer schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 14:00:
[...]

dan vermoed ik dat load balancing gewoon uitgeschakeld is in de laadpaal. Je kunt dat zelf aanzetten. heb ik ook gedaan. het personeel van leaseplan energy kreeg dit niet voor elkaar, dus toen moest ik het zelf maar oplossen.

Ah, Leaseplan Energy, daar zit ik ook. Ze hebben me echt verzekerd dat loadbalancing aan staat op de paal.

Best om moedeloos van te worden, de installatie was al een drama.....

[de Peer]

LastSamurai schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 14:03:
[...]


Ah, Leaseplan Energy, daar zit ik ook. Ze hebben me echt verzekerd dat loadbalancing aan staat op de paal.

Best om moedeloos van te worden, de installatie was al een drama.....

het is al weer even geleden, maar als ik me goed herinner was er het een en ander dat je kunt instellen. Bijvoorbeeld de fase waarop hij de belasting moet controleren.

Ik denk echt dat je probleem in de laadpaal zit, en dat het gewoon een simpele instelling is. Die lui van leaseplan energy zijn niet erg snugger en doen niet veel moeite voor je is mijn ervaring.

[ Voor 8% gewijzigd door de Peer op 01-11-2022 14:06 ]

[MisteRMeesteR]

@LastSamurai Vraag bij Alfen een account aan om zelf in te kunnen loggen op de laadpaal met de service tool, dan kun je live meekijken met de logging van de paal en ook of DLB aan staat en of uberhaupt de licentie actief is hiervoor.

Moet de paal wel even bedraad worden aangesloten, let op dat je de paal spanningsloos maakt als je de kap eraf haalt en ermee aan de slag gaat!

[MisteRMeesteR]

UTP aansluiting zit boven die van de P1 poort, zie hier:

[de Peer]

Volgens mij hoeft hij de kap er niet af te halen want hij had het al over een UTP kabel. Dus klinkt alsof het al netjes bedraad is aangesloten.
Zo is het bij mij destijds ook opgeleverd: inclusief UTP kabel die ze dan op je router/switch aansluiten.

[MisteRMeesteR]

de Peer schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 14:19:
Volgens mij hoeft hij de kap er niet af te halen want hij had het al over een UTP kabel. Dus klinkt alsof het al netjes bedraad is aangesloten.
Zo is het bij mij destijds ook opgeleverd: inclusief UTP kabel die ze dan op je router/switch aansluiten.

Ik lees dat er een UTP kabel gebruikt wordt voor enkel het P1 signaal (met danwel zonder splitter).

[MisteRMeesteR]

de Peer schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 14:19:
Volgens mij hoeft hij de kap er niet af te halen want hij had het al over een UTP kabel. Dus klinkt alsof het al netjes bedraad is aangesloten.
Zo is het bij mij destijds ook opgeleverd: inclusief UTP kabel die ze dan op je router/switch aansluiten.

De installateur wilde enkel een UTP kabel leggen voor de DLB, niet eens eentje extra voor LAN, dus maar de kabel zelf gesplitst als op de foto. Inmiddels gebruik ik de P1 poort niet meer omdat ik de paal aanstuur vanuit Home Assistant maar heb geen zin om de paal weer open te maken en het werkt prima zo

[IvoB2]

LastSamurai schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 13:59:
[...]
Sorry, ik heb een Alfen Eve Pro Single. (ik zal m'n post aanpassen)

Heb je de activatiefee betaald om in een Alfen Eve SPL de loadbalancing te activeren?
Kan je zelf nagaan in de app van de laadpaal (na downloaden en activeren acount ACE installer).
Waarschijnlijk wel (zou je installateur toch moeten weten), maar je weet maar nooit.
Maar controleer het voor alle zekerheid toch maar zelf in de app zodat je dat al kan uitsluiten.

[ Voor 20% gewijzigd door IvoB2 op 01-11-2022 14:27 ]

[IvoB2]

MisteRMeesteR schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 14:15:
@LastSamurai Vraag bij Alfen een account aan om zelf in te kunnen loggen op de laadpaal met de service tool, dan kun je live meekijken met de logging van de paal en ook of DLB aan staat en of uberhaupt de licentie actief is hiervoor.
edit: men was me al voor.

Moet de paal wel even bedraad worden aangesloten, let op dat je de paal spanningsloos maakt als je de kap eraf haalt en ermee aan de slag gaat!

Je kan de pc waarop de installer staat, na afhalen kap, ook rechtstreeks aansluiten op de UTP poort in de paal zelf om even vlug uit te lezen.

[IvoB2]

de Peer schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 14:19:
Volgens mij hoeft hij de kap er niet af te halen want hij had het al over een UTP kabel. Dus klinkt alsof het al netjes bedraad is aangesloten.
Zo is het bij mij destijds ook opgeleverd: inclusief UTP kabel die ze dan op je router/switch aansluiten.

De Alfen heeft inwendig twee poorten: een RJ45 en een RJ11.
Respectievelijk voor connectie met de P1 poort en verbinding met de ACE installer.
Best dus steeds 2 UTP kabels voorzien. Eentje naar de DM en eentje naar de router/modem.

[ Voor 19% gewijzigd door IvoB2 op 01-11-2022 14:42 ]

[dirkmuis]

Hier dezelfde paal. Active loadbalancing moet wel aangezet worden (of moet je zelf doen). Ook de amperages per fase en totaal moet je invoeren.
Een gesplitste UTP gaat niet werken. P1 is niet hetzelfde als de kabel voor de installer

[LastSamurai]

Hallo,

bedankt voor het meedenken.

De paal is met 1 UTP aangesloten vanaf de P1 naar de laadpaal voor loadbalancen.
De installateur had te weinig kabel bij zich dus er zit een SIM kaart in voor de koppeling met de backend.
De paal is van Leaseplan dus ik hoef zelf geen licenties te activeren oid.
Leaseplan verzekert me dat de paal op de juiste waarden staat en dat de licentie actief is. Ze zitten er zelf ook mee in hun maag omdat de paal door een onderaannemer is geinstalleerd.

Volgende stap is dus de paal bedraad aansluiten en een Aflen account aanvragen.
Dat heb ik wel eens geprobeerd en toen werd er om een Alfen-ID oid gevraagd (serienummer ?) waar kan ik die vinden ?

[de Peer]

Ik dacht laat ik nog eens inlogen op mijn Alfen paal.
Maar na het inloggen krijg ik nu opeens nogmaals een inlogscherm te zien. En nu kom ik niet meer verder. Het lijkt alsof ik een aanvullend account of wachtwoord nodig heb. Meer mensen met dit probleem?

Of zou de backoffice het nu toch afgeschermd hebben?
edit: sinds firmware 5 lijkt er dus een aanvullend wachtwoord nodig te zijn helaas. Zucht... eens kijken hoe we dat nu weer voor elkaar gaan krijgen.

[ Voor 12% gewijzigd door de Peer op 01-11-2022 16:01 ]

[MajaMestreech]

TCroezing schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 22:15:
[...]

Zonder de extra klemmen werkt het ook. De standaard klemmen zien dat er teruglevering (ergo, opwek) is, dus kan daardoor loadbalancen.
Overigens, met de v2.1 is een harvi meer noodzakelijk.

Nee hoor, dan zie je niet wat de zonnepanelen opwekken. Alleen hetgeen wat de CT klemmen op de fase(s) meten zie je dan. Het is maar voor de weergave van de zonnepaneel opbrengsten, maar voor mij vervangt het de twee apps van de 2 zonnepaneel omvormers (omdat wij 2 verschillende merken omvormers hebben).

[Nomad]

Super bedankt allemaal, heb super veel gehad aan jullie posts en ga nu inderdaad voor de Zappi.
Ga nog niet meteen CT klemmen om mijn zonnepaneel omvormers leggen, omdat die info prima staat in de app van desbetreffende omvormers....en alleen het netto gebruik/opbrengst meten bij de meterkast voldoende is voor nu.
Het overdag op eco+ zetten en de zon in de auto stoppen en in de nacht aftoppen tot een gewenst minimum had ik nog niet aan gedacht, maar is natuurlijk super slim. Als ik geen grote ritten van plan ben, dan is 50% vulling van de auto meer dan zat en past er ook nog genoeg in uit de zonnepanelen. En eens per week laat ik hem wel naar 100% als dat op de zon niet gelukt is, omdat mijn specifiek type auto dat fijn vind (tesla Y met LFP accu's).
Ik dacht dat het complex zou zijn en "gedoe" om in te stellen, maar bovenstaande is natuurlijk easy en dan kan je het altijd later complexer maken wanneer je daar aan toe bent. Met ofwel een Libbi of whatever.

@MeTooPV @Richh @IvoB2 @Makrolon @TCroezing @MajaMestreech
^^ super cool hoeveel mensen meteen met aanvullingen komen die ik nog niet wist en/of bedacht had ondanks toch al aardig wat uren youtube en inlezen.

[ Voor 10% gewijzigd door Nomad op 01-11-2022 21:58 ]

[berry76]

Ik heb nu de alfen laadpaal, kan ik deze ook zonder bijvoorbeeld E-flux beheren? Er is nu een prive auto. En ik vindt het zonde om daar €60 per jaar voor een AC laadbeheer abonnement voor te moeten afnemen.


De laadpaal is aangesloten op de slimme meter met een data kabel, hoe achterhaal ik het ip adres van de laadpaal?

[ramonp]

berry76 schreef op woensdag 2 november 2022 @ 09:35:
Ik heb nu de alfen laadpaal, kan ik deze ook zonder bijvoorbeeld E-flux beheren? Er is nu een prive auto. En ik vindt het zonde om daar €60 per jaar voor een AC laadbeheer abonnement voor te moeten afnemen.


De laadpaal is aangesloten op de slimme meter met een data kabel, hoe achterhaal ik het ip adres van de laadpaal?

Ja dat kan. Dat kan je aanpassen met de software, ACE Service Installer

De software ACE vindt automatische Alfen laadpaal (mits deze aan je netwerk hangt).

[ Voor 0% gewijzigd door ramonp op 02-11-2022 09:38 . Reden: typo ]

[mdizzy]

de Peer schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 15:39:
Ik dacht laat ik nog eens inlogen op mijn Alfen paal.
Maar na het inloggen krijg ik nu opeens nogmaals een inlogscherm te zien. En nu kom ik niet meer verder. Het lijkt alsof ik een aanvullend account of wachtwoord nodig heb. Meer mensen met dit probleem?

Of zou de backoffice het nu toch afgeschermd hebben?
edit: sinds firmware 5 lijkt er dus een aanvullend wachtwoord nodig te zijn helaas. Zucht... eens kijken hoe we dat nu weer voor elkaar gaan krijgen.

[Afbeelding]

Is dat niet gewoon het wachtwoord van de laadpaal dat je moet invullen? Ik veronderstel dat je in de stap hiervoor het wachtwoord van je ACE account hebt ingevuld.

[mdizzy]

MisteRMeesteR schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 14:17:
UTP aansluiting zit boven die van de P1 poort, zie hier:

[Afbeelding]

Is er ergens meer informatie te vinden hoe je een enkele UTP kabel kunt gebruiken voor zowel netwerk als P1 loadbalancing (wat hier het geval is veronderstel ik)?
Lijkt me een goede oplossing voor mij aangezien er maar 1 UTP kabel getrokken is voor loadbalancing (nog niet geconfigureerd), maar netwerkconniviteit lijkt me ook wel handig, t.o.v. het openschroeven telkens

[AdFundum14]

Ik heb sinds kort mijn eerste EV besteld en ben mij wat aan het inlezen i.v.m. laden via een granny lader. Wij hebben een publieke laadpaal voor de deur (met laadpas van werkgever), maar zou willen laden via de granny lader en het stopcontact in onze garage (gemeenschappelijke ondergrondse garage, privaat stopcontact) wanneer de publieke laadpaal bezet zou zijn.

Online lees ik verschillende artikels die aanraden enkel via stopcontact te laden indien deze is aangesloten op een aparte verzekerde poort. In deze forum post lees ik echter herhaaldelijk dat laden via granny lader thuis gewoon OK is en deze volgens normering steeds is afgekapt tot een veilige waarde voor permanente belasting.

Wat is hier de algemene consensus over?

[JeroenE]

@AdFundum14 De meeste granny chargers laden maar met 10A. Dat moet bij alle goede installaties werken en veilig zijn. Maar bij oudere huizen/installaties kan het zijn dat dit niet zo is omdat daar 'onderweg' nog allerlei lassen kunnen zitten of dat een beunhaas draad heeft gebruikt met een te kleine diameter (want dat stopcontact wordt toch alleen gebruikt voor die lamp etc).

Wat het handigste is als je stopcontact waar je op gaat laden op een aparte groep zit aangesloten en er ook geen andere verbruikers op die groep aangesloten kunnen worden.

Als dat wel zo is en je bent aan het laden bent en dan iemand een waterkoker aanzetten (of een oven of wat dan ook) dan loop je de kans dat de zekering er uit vliegt vanwege overbelasting van de groep. Dat is natuurlijk niet heel erg handig.

Afgezien de groep kan het ook nog gebeuren dat je de netaansluiting overbelast. Daar is met een granny charger niet echt een goede oplossing voor, maar dit zal waarschijnlijk niet zo snel gebeuren.

[Lieshout835]

Veel verschillende meningen. Leveranciers van laadpalen raden het af. Het zou brandgevaarlijk zijn.

Het gewone huisnet gaat uit van een maximale belasting van 16 ampere op 1 groep. Volgens sommigen is dat slechts kortstondig toegestaan. De aan mij meegeleverde granny trekt maximaal 10 Ampere. Dat is dus iets meer dan 60% van 16Ampere. Dus daar zit al een veiligsheidsmarge in. Je kunt ook granny laders kopen die je kunt instellen op 8-10-13-16 ampere. Als je die instelt op 8 Ampere zou dat nog minder gevaarlijk hoeven te zijn.

Ik ken vele voorbeelden van mensen die alleen via de granny lader de accu's vullen. Het duurt wel lang, maar als je nog een oud contract hebt is het wel heel voordelig.

Ik reageer als leek, ik ben geen electrotechnicus. Dus als iemand dat wel is, hoop ik op een beter antwoord.

[grlk]

AdFundum14 schreef op woensdag 2 november 2022 @ 10:46:
Ik heb sinds kort mijn eerste EV besteld en ben mij wat aan het inlezen i.v.m. laden via een granny lader. Wij hebben een publieke laadpaal voor de deur (met laadpas van werkgever), maar zou willen laden via de granny lader en het stopcontact in onze garage (gemeenschappelijke ondergrondse garage, privaat stopcontact) wanneer de publieke laadpaal bezet zou zijn.

Online lees ik verschillende artikels die aanraden enkel via stopcontact te laden indien deze is aangesloten op een aparte verzekerde poort. In deze forum post lees ik echter herhaaldelijk dat laden via granny lader thuis gewoon OK is en deze volgens normering steeds is afgekapt tot een veilige waarde voor permanente belasting.

Wat is hier de algemene consensus over?

Het kan gewoon, mits het stopcontact en bekabeling van goede kwaliteit is. Leveranciers van laadpalen willen laadpalen verkopen.

[dirkmuis]

Lieshout835 schreef op woensdag 2 november 2022 @ 11:00:
Veel verschillende meningen. Leveranciers van laadpalen raden het af. Het zou brandgevaarlijk zijn.

Het gewone huisnet gaat uit van een maximale belasting van 16 ampere op 1 groep. Volgens sommigen is dat slechts kortstondig toegestaan. De aan mij meegeleverde granny trekt maximaal 10 Ampere. Dat is dus iets meer dan 60% van 16Ampere. Dus daar zit al een veiligsheidsmarge in. Je kunt ook granny laders kopen die je kunt instellen op 8-10-13-16 ampere. Als je die instelt op 8 Ampere zou dat nog minder gevaarlijk hoeven te zijn.

Ik ken vele voorbeelden van mensen die alleen via de granny lader de accu's vullen. Het duurt wel lang, maar als je nog een oud contract hebt is het wel heel voordelig.

Ik reageer als leek, ik ben geen electrotechnicus. Dus als iemand dat wel is, hoop ik op een beter antwoord.

Dan kun je ook geen 3kw straalkacheltje neerzetten dus........

[Peter-036]

dirkmuis schreef op woensdag 2 november 2022 @ 15:48:

Dan kun je ook geen 3kw straalkacheltje neerzetten dus........

Natuurlijk wel, aan een wcd met randaarde geeft dat geen probleem (~14 A).
Ik zou er geen verlengsnoer van de Action (of zo) tussen gebruiken.

[Bravo]

Waar je wel rekening mee kunt houden is dat de efficiëntie van het laden met een granny charger een stuk lager is dan met een laadpaal.
Omdat de auto 'wakker' is tijdens het laden, is er een verbruik van 100-200 Watt. Bij een granny charger is dat 5-8% wat niet de accu ingaat (los van andere verliezen), bij een laadpaal is dat 1%.

[AdFundum14]

En bestaat er zoiets als een 'slimme' granny, of een koppelstuk voor zo'n granny zodat je met de laadpas van je werkgever ook via dergelijke kabel vergoed kan worden?

[JeroenE]

AdFundum14 schreef op woensdag 2 november 2022 @ 16:29:
En bestaat er zoiets als een 'slimme' granny, of een koppelstuk voor zo'n granny zodat je met de laadpas van je werkgever ook via dergelijke kabel vergoed kan worden?

In theorie kan het wel, maar ik geloof niet dat er een commercieel product is wat je kan kopen. Het makkelijkste is een aparte kWh-meter er tussen te hangen en dan eens in de zo veel tijd te declareren. Dan moet je werkgever dat wel willen natuurlijk.

Vroeger was het altijd wel zo dat je thuis minder betaalde voor een kWh dan bij een laadpaal, maar tegenwoordig is dat niet meer zo vanzelfsprekend. Veel laadpalen hebben nog tarieven van minder dan 40 cent per kWh, terwijl je veel meer moet betalen als je nu een nieuw contract afsluit bij een energie leverancier.

Dus je moet wel even bedenken of een argument als "het is de helft goedkoper dan bij een laadpaal" wel bij jou van toepassing is (en voorlopig zo blijft).

[eltron]

AdFundum14 schreef op woensdag 2 november 2022 @ 10:46:
Ik heb sinds kort mijn eerste EV besteld en ben mij wat aan het inlezen i.v.m. laden via een granny lader. Wij hebben een publieke laadpaal voor de deur (met laadpas van werkgever), maar zou willen laden via de granny lader en het stopcontact in onze garage (gemeenschappelijke ondergrondse garage, privaat stopcontact) wanneer de publieke laadpaal bezet zou zijn.

Online lees ik verschillende artikels die aanraden enkel via stopcontact te laden indien deze is aangesloten op een aparte verzekerde poort. In deze forum post lees ik echter herhaaldelijk dat laden via granny lader thuis gewoon OK is en deze volgens normering steeds is afgekapt tot een veilige waarde voor permanente belasting.

Wat is hier de algemene consensus over?

Gaat prima, als je (gemiddeld) niet meer dan ca. 200km/dag rijdt kun je je over het algemeen prima redden met een granny. Zowel de Schuko en bekabeling als je granny moeten wel van goede kwaliteit zijn om langdurig hoge stromen aan te kunnen. Als het goed is dan zorgt ook de zekering van de groep van de schuko ervoor dat die er uit klapt als de groep overbelast wordt en is er verder niets aan de hand. Zet je gewoon de andere stroomvreters op die groep uit en de granny een paar ampere lager (meestal te schalen tussen ca. 8A en 16A).

Ik denk eigenlijk dat het gros van de EV rijders heel goed zonder laadpaal kan als er maar een goed stopcontact bij de parkeerplek is.

[ Voor 4% gewijzigd door eltron op 02-11-2022 22:43 ]

[visker999]

de Peer schreef op dinsdag 1 november 2022 @ 15:39:
Ik dacht laat ik nog eens inlogen op mijn Alfen paal.
Maar na het inloggen krijg ik nu opeens nogmaals een inlogscherm te zien. En nu kom ik niet meer verder. Het lijkt alsof ik een aanvullend account of wachtwoord nodig heb. Meer mensen met dit probleem?

Of zou de backoffice het nu toch afgeschermd hebben?
edit: sinds firmware 5 lijkt er dus een aanvullend wachtwoord nodig te zijn helaas. Zucht... eens kijken hoe we dat nu weer voor elkaar gaan krijgen.

[Afbeelding]

Ik heb hetzelfde, heb contact met Alfen hierover gehad, maar nog geen reactie gehad

[de Peer]

mdizzy schreef op woensdag 2 november 2022 @ 10:14:
[...]

Is dat niet gewoon het wachtwoord van de laadpaal dat je moet invullen? Ik veronderstel dat je in de stap hiervoor het wachtwoord van je ACE account hebt ingevuld.

Ja maar dat wachtwoord heb ik dus niet. Die heeft de leasemaatschappij waarschijnlijk en die willen het vermoedelijk niet delen.

[mdizzy]

de Peer schreef op woensdag 2 november 2022 @ 23:55:
[...]

Ja maar dat wachtwoord heb ik dus niet. Die heeft de leasemaatschappij waarschijnlijk en die willen het vermoedelijk niet delen.

Bij installatie heeft de installateur (onderaannemer van Eneco, voor Alphabet) mij een standaard kaartje gegeven dat ik heel goed moest bewaren met oa het (standaard)wachtwoord. Lijkt me sterk dat een andere partij deze zou bewaren.
Een half jaar geleden had ik dat wachtwoord al nodig om het laadpunt te configureren, lijkt me niets nieuws.

[de Peer]

mdizzy schreef op donderdag 3 november 2022 @ 01:52:
[...]

Bij installatie heeft de installateur (onderaannemer van Eneco, voor Alphabet) mij een standaard kaartje gegeven dat ik heel goed moest bewaren met oa het (standaard)wachtwoord. Lijkt me sterk dat een andere partij deze zou bewaren.
Een half jaar geleden had ik dat wachtwoord al nodig om het laadpunt te configureren, lijkt me niets nieuws.

Toch is het zo. Ik word niet als eigenaar gezien maar als gebruiker.

[IvoB2]

Kan je je wachtwoord niet gewoon aanvragen bij Alfen?
Wij hadden bij installatie van de laadpaal (door een firma aangeduid door de werkgever) ook geen wachtwoord gekregen (de paal is plug and play).
Vorig jaar (op aangeven van een door Alfen gecertificeerde installateur die het display en printplaat kwam vervangen) de ACE Installer geïnstalleerd en gewoon via mail een wachtwoord via Alfen zelf aangevraagd.

[Divino83]

Zijn er hier mensen die een Wallbox Pulsar Plus hebben waar de wifi connectiviteit stabiel van is?

Ik heb op 3m van de Wallbox een Powerline adapter met wifi in het stopcontact zitten. Deze Powerline adapter is van mijn ISP Telenet (PG-9072LG-TN) en heb ik geconfigureerd dat deze op 2,4GHz uitzendt met een bandbreedte van 40MHz. De Wallbox verliest echter regelmatig connectiviteit met de wifi. Hierdoor wordt de OCPP verbinding met E-Flux verbroken en wordt de laadsessie niet meegerekend. Het gevolg is dus dat deze niet verrekend kan worden aan mijn werkgever. Het bizarre is dat dit de ene keer wel werkt en de andere keer niet. De wifi connectie van de Wallbox lijkt ook slechter te worden/weg te vallen als ik de laadkabel in de wagen steek.

Wie kan mij inzicht geven in de wonderlijke walgelijke wereld van de wifi van Wallbox? Iemand die zijn/haar ervaring met dit toestel icm OCPP/wifi kan delen?

Ik word er stilaan moedeloos van

[IvoB2]

Heb je al eens een andere Wifi verbinding geprobeerd dan de powerline adapter van Telenet?
Wij hebben, wegens aanhoudende verbindingsproblemen met de powerline van Telenet deze ook vervangen door een acces point. Veel sterker signaal, minder verbruik en stabiel.

Maar om aan te geven dat het probleem niet noodzakelijk bij de wallbox ligt maar evengoed kan gezocht worden bij de powerline van Telenet.