Thuisladen van je EV deel 2

[macfocus]

Heeft iemand al ervaring met de ERE certificaten?
Dat klinkt wel heel interessant. Een paar honderd euro per jaar verdienen met je leaseauto (of je privéauto).
Ik denk dat er een provider moet worden gekoppeld aan je laadpaal (a la een back-office).

Ik heb zelf een Easee Charge Lite met een back-office en ik meen dat er maar 1 externe partij aan de laadpaal gekoppeld kan worden.

[deejeebv]

macfocus schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 17:36:
Heeft iemand al ervaring met de ERE certificaten?
Dat klinkt wel heel interessant. Een paar honderd euro per jaar verdienen met je leaseauto (of je privéauto).
Ik denk dat er een provider moet worden gekoppeld aan je laadpaal (a la een back-office).

Ik heb zelf een Easee Charge Lite met een back-office en ik meen dat er maar 1 externe partij aan de laadpaal gekoppeld kan worden.

Zie [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
Overigens heeft nog niemand echt ervaring omdat de regeling nog niet definitief is vastgesteld.

[macfocus]

Dank! Leesvoer genoeg zie ik al.

[klump4u]

macfocus schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 17:36:
Heeft iemand al ervaring met de ERE certificaten?
Dat klinkt wel heel interessant. Een paar honderd euro per jaar verdienen met je leaseauto (of je privéauto).
Ik denk dat er een provider moet worden gekoppeld aan je laadpaal (a la een back-office).

Ik heb zelf een Easee Charge Lite met een back-office en ik meen dat er maar 1 externe partij aan de laadpaal gekoppeld kan worden.

Is deze wel MID gecertifieerd?

[HyperBart]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 23:42:
[...]

Thanks! Daar ga ik me even in verdiepen! Die dingen zijn alleen niet de mooiste

Je kan er een andere kap over doen of zoals mij de box plaatsen en de kabel alleen naar buiten brengen.

Maar idd, vergeleken met een Peblar beetje bulky.

[ Voor 7% gewijzigd door HyperBart op 07-03-2026 19:46 ]

[True]

deejeebv schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 17:49:
[...]

Zie [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
Overigens heeft nog niemand echt ervaring omdat de regeling nog niet definitief is vastgesteld.

NOS had er ook nog een stukje over: https://nos.nl/artikel/26...sche-autobezitter-betalen
Ik vond het wel komisch om te lezen dat een geïnterviewde al "de afgelopen twee maanden zo'n 80 euro binnengehaald heeft"

[V_ger]

True schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 23:13:
[...]


NOS had er ook nog een stukje over: https://nos.nl/artikel/26...sche-autobezitter-betalen
Ik vond het wel komisch om te lezen dat een geïnterviewde al "de afgelopen twee maanden zo'n 80 euro binnengehaald heeft"

Ik heb dit jaar ook al 150k bespaard door geen sportwagen aan te schaffen. Gaat best hard
Het zal wel gaan om een geprognotiseerde voorlopig ingeschatte opbrengst afhankelijk van omstandigheden waarschijnlijk uitkomend rond de circa 80 euro, waaraan geen rechten kunnen worden ontleend.

[DonJuape]

Verdicampo schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 13:56:
[...]

Goeie vraag. Misschien als je maar 1 fase van zo'n 3 fase stopcontact aansluit, maar anders misschien even contact met Shelly opnemen?

Ik heb inderdaad contact opgenomen met Shelly over de TopAC portable charger en zij zeggen dat je deze wel op 1 fase kan aansluiten. Wel van belang dat de aangesloten fase in de 3 fasen CEE "WCD" overeenkomt met fase 1 van de lader (maar dat lijkt me logisch).
@ASW1 en @roel00 hebben jullie nog andere bronnen dan reviews? Het is advies voor een collega en ik wil hem niet iets adviseren dat niet werkt.
Nog even de link: https://www.shelly.com/pr...ev-charger-11kw-eve01-11r

[macfocus]

klump4u schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 19:31:
[...]

Is deze wel MID gecertifieerd?

Nee, maar als ik idd 700,- p/j kan binnenhalen, dan hang ik wel een andere paal op.
Begint na een jaar geld op te leveren in mijn geval. (6100kWh per jaar in de auto)

[daemonix]

macfocus schreef op zondag 8 maart 2026 @ 12:09:
[...]


Nee, maar als ik idd 700,- p/j kan binnenhalen, dan hang ik wel een andere paal op.
Begint na een jaar geld op te leveren in mijn geval. (6100kWh per jaar in de auto)

Je hebt gezien dat er partijen zijn die de ERE handel voor je doen voor 40% van de opbrengst? Boeven!

[Hippe Lip]

daemonix schreef op zondag 8 maart 2026 @ 12:11:
[...]

Je hebt gezien dat er partijen zijn die de ERE handel voor je doen voor 40% van de opbrengst? Boeven!

Voor jou boeven. Maar voor iemand die er anders (om wat voor reden ook) nix mee zou doen toch mooi meegenomen.

[Sandro!]

True schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 23:13:
[...]


NOS had er ook nog een stukje over: https://nos.nl/artikel/26...sche-autobezitter-betalen
Ik vond het wel komisch om te lezen dat een geïnterviewde al "de afgelopen twee maanden zo'n 80 euro binnengehaald heeft"

Was ook een item in het journaal, waarschijnlijk dezelfde persoon. Hij liet de portal zien van lekkerladen.com, die laten inderdaad zien wat je zou krijgen op basis van wat nu bekend is. Met daarbij een enorme disclaimer dat het geen gegarandeerd bedrag is en dat er nog van alles kan veranderen.

[ASW1]

DonJuape schreef op zondag 8 maart 2026 @ 08:52:

@ASW1 en @roel00 hebben jullie nog andere bronnen dan reviews? Het is advies voor een collega en ik wil hem niet iets adviseren dat niet werkt.
Nog even de link: https://www.shelly.com/pr...ev-charger-11kw-eve01-11r

Nee. Maar ze lijken te bedoelen dat hij ook kan laden met maar1 aangesloten fase?
En dan kan hij dus tussen de 1400 en 3600watt laden als ik het goed begrijp.

[macfocus]

daemonix schreef op zondag 8 maart 2026 @ 12:11:
[...]

Je hebt gezien dat er partijen zijn die de ERE handel voor je doen voor 40% van de opbrengst? Boeven!

Ik zag idd al wat vrij hoge percentage langskomen.
Kwestie van wat zaken uitvogelen.
15% lijkt me toch wel zo’n beetje de max.

[DonJuape]

ASW1 schreef op zondag 8 maart 2026 @ 13:06:
[...]

Nee. Maar ze lijken te bedoelen dat hij ook kan laden met maar1 aangesloten fase?
En dan kan hij dus tussen de 1400 en 3600watt laden als ik het goed begrijp.

Dat is ook wat ik bedoelde. Gaat er mij om dat scheduling en LB dan nog correct werken. Of je op 1 fase tot 3,7kW of 7,4kW kan laden heb ik nog geen antwoord op van Shelly maar ik denk inderdaad 3,7kW.

[Undersound3]

HyperBart schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 10:55:
[...]


Ah, als je alleen voor de toekomstige beter wil gaan zitten dan is het wisselen naar een eigen/andere backend provider wel handig om nu te doen.
Waarom zeg ik "eigen", vaak doet je werkgever dit voor je en nemen ze de paal "bij hun" in beheer/portaal. Dan doen zij het overkoepelend "kostenbeheer" van alle werknemers/laadpalen.

Jij kan nu zelf je laadpaal op een andere backend hangen, dan heb je dus wat meer zelf te regelen maar daarna is het smooth sailing.

ACE is inderdaad Windows only en is zoals de naam een beetje aangeeft de app voor installateurs.
Ik raad je aan om de EVE connect app alleen als read only/uitlees ding te gebruiken en er geen aanpassingen in te gaan doen.
Stel dat je toch "honger krijgt" om je paal met EVE Connect aan te sturen (ik denk aan vermogensbeperking/planner/etc) dan verwijs ik je graag door naar het evcc topic hier.

@HyperBart vraagje....
Ik heb de Alfen Eve Connect app geinstalleerd maar krijg de boodschap dat met de huidige firmwareversie 7.0.5 er beperkingen zitten op de zichtbaarheid van de laadsessies. Ik kan de laadsessies ook nergens zien in de ACE applicatie die ik inmiddels ook heb weten te installeren. Is het veilig om te updaten naar 7.3.0-477?

Hij geeft ook aan dat de paal nog beheerd word door een backoffice provider dus misschien even afwachten totdat die mijn opzegging hebben verwerkt?

[HyperBart]

Undersound3 schreef op zondag 8 maart 2026 @ 18:08:
[...]


@HyperBart vraagje....
Ik heb de Alfen Eve Connect app geinstalleerd maar krijg de boodschap dat met de huidige firmwareversie 7.0.5 er beperkingen zitten op de zichtbaarheid van de laadsessies. Ik kan de laadsessies ook nergens zien in de ACE applicatie die ik inmiddels ook heb weten te installeren. Is het veilig om te updaten naar 7.3.0-477?

Hij geeft ook aan dat de paal nog beheerd word door een backoffice provider dus misschien even afwachten totdat die mijn opzegging hebben verwerkt?

Kom even naar het Alfen topic, ik denk dat ze daar over de versies nog wat gemeld hadden.
Ik blijf lekker op een oude versie in de 6.6 reeks zitten, alles werkt.

[DonJuape]

DonJuape schreef op zondag 8 maart 2026 @ 13:42:
[...]

Dat is ook wat ik bedoelde. Gaat er mij om dat scheduling en LB dan nog correct werken. Of je op 1 fase tot 3,7kW of 7,4kW kan laden heb ik nog geen antwoord op van Shelly maar ik denk inderdaad 3,7kW.

Update: Shelly heeft inderdaad bevestigd dat je op deze manier tot max. 3,7kW kan laden.

[onnaj]

We zijn voornemens om een Kia e-Niro uit 2019 te kopen. Deze is geschikt tot max 7kW laden op 1-fase. Nu heb ik bijv voor onze inductiekookplaat een kookgroep met perilex aan laten sluiten. Kun je voor een e-Niro ook perilex gebruiken of is het echt een kwestie van een aparte zwarte groep met 32A aardlek?

[Verdicampo]

onnaj schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 13:07:
We zijn voornemens om een Kia e-Niro uit 2019 te kopen. Deze is geschikt tot max 7kW laden op 1-fase. Nu heb ik bijv voor onze inductiekookplaat een kookgroep met perilex aan laten sluiten. Kun je voor een e-Niro ook perilex gebruiken of is het echt een kwestie van een aparte zwarte groep met 32A aardlek?

Zou er niet een reden zijn dat je dit nooit ziet? Hoe / wat wil je aansluiten ná die perilex en als je het al zo wilt doen, waarom geen CEE verbinding die hiervoor beter geschikt is?

[ASW1]

onnaj schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 13:07:
We zijn voornemens om een Kia e-Niro uit 2019 te kopen. Deze is geschikt tot max 7kW laden op 1-fase. Nu heb ik bijv voor onze inductiekookplaat een kookgroep met perilex aan laten sluiten. Kun je voor een e-Niro ook perilex gebruiken of is het echt een kwestie van een aparte zwarte groep met 32A aardlek?

Heb je thuis een 1-fase aansluiting of 3 fasen? Gezien de perilex vermoed ik dat je 3x 25A hebt.
Dan kun je met maximaal 25A laden, ofwel 5,7 kW. Dat houdt niet over maar het is te doen. Wel moet je dan zeker loadbalancing toepassen en de lader aansluiten op een fase waar liefst geen andere grote verbruikers op zitten. Ook moet je goed oppassen welke lader je koopt, want ze kunnen weliswaar bijna allemaal ook op 1 fase laden maar vaak is dat maar 16A/3,6 kW. Een aantal laders kan ook 7 kW op 1 fase.

Met een 3 fasen aansluiting thuis ben je in principe beter af met een niro die wel op 3 fasen laden kan.
Het kan wel met een 1-fasemodel maar wees je bewust van de beperkingen met thuisladen.
Een ander nadeel is wanneer je elders openbaar AC wilt laden je ook meestal tegen die 16A/ 3,6 kW beperking aanloopt. Voor DC laden maakt het niet uit en ben je net zo snel.

Een autolader wordt normaal gesproken vast aangesloten met een eigen aardlekautomaar, en komt dus niet op een perilex (al zou het wel kunnen, maar waarom zou je dat willen)
Met een 1 fase huisaansluiting gaat dat idd op 32A, met een 3 fasenaansluiting op 3x 16A.

[ Voor 9% gewijzigd door ASW1 op 10-03-2026 19:19 ]

[janne_nl]

Perilex kan prima op 1 fase.

Maar idd uitkijken welke lader je koopt. En ik zou gaan voor een Niro die op 3 fases kan laden en dan een paal waar je het vermogen kunt reguleren, zodat op een zonnige dag het meeste uit je panelen komt (of een paal die kan terugschakelen naar 1 fase). Zelf doe ik dat dmv terugschroeven van het vermogen en een accu.

[Verdicampo]

janne_nl schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:14:
Perilex kan prima op 1 fase.

Maar idd uitkijken welke lader je koopt. En ik zou gaan voor een Niro die op 3 fases kan laden en dan een paal waar je het vermogen kunt reguleren, zodat op een zonnige dag het meeste uit je panelen komt (of een paal die kan terugschakelen naar 1 fase). Zelf doe ik dat dmv terugschroeven van het vermogen en een accu.

Perilex kan ook prima met 3 fasen, maar een lader die in een stopcontact steekt is vaak CEE en heeft vaak een temperatuursensor in de stekker. dus daarom de vraag, wat zit er achter die perilex, en waarom zou je dat precies willen?

[Bobo221]

Ik woon sindskort samen met mijn vriendin en wil graag een laadpaal laten installeren.
Kan je aan de hand van de foto's zien of de meter al geschikt is voor 3 fasen opladen en of er nog aanpassingen nodig zijn:







Er loopt een leiding naar buiten toe (de grijze kabel of de 1ste foto) maar die komt uit op een normaal stopcontact waar ik de laadpaal graag zou willen laten installeren dus er hoeft dan volgens mij ook niet geboord te worden.

En met welke kosten zou ik realistisch kunnen verwachten voor het laten installeren van een Tesla WallCharger?

[klump4u]

Bobo221 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:41:
Ik woon sindskort samen met mijn vriendin en wil graag een laadpaal laten installeren.
Kan je aan de hand van de foto's zien of de meter al geschikt is voor 3 fasen opladen en of er nog aanpassingen nodig zijn:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Er loopt een leiding naar buiten toe (de grijze kabel of de 1ste foto) maar die komt uit op een normaal stopcontact waar ik de laadpaal graag zou willen laten installeren dus er hoeft dan volgens mij ook niet geboord te worden.

En met welke kosten zou ik realistisch kunnen verwachten voor het laten installeren van een Tesla WallCharger?

Ja je meter is geschikt maat je zult een 5 aderige kabel naar de plek moeten brengen waar de laadpaal komt. Die grijze kabeel op de eerste foto is zeer waarschijnlijk de hoofdkabel die je huis met het net verbindt.

[ Voor 3% gewijzigd door klump4u op 10-03-2026 17:05 ]

[Gramser]

Bij je netbeheerder kun je in je persoonlijke omgeving zien wat je aansluiting is.

Ik zie drie hoofdautomaten. Ik gok dat je al driefasen hebt.

[Makrolon]

Gramser schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 17:02:
Bij je netbeheerder kun je in je persoonlijke omgeving zien wat je aansluiting is.

Ik zie drie hoofdautomaten. Ik gok dat je al driefasen hebt.

Ik weet het wel zeker

[Hippe Lip]

@onnaj
Je kunt je e-Niro prima op 1 fase laden. Dat heb ik ook 6 jaar gedaan met mijn e-Niro uit 2019. Fabeltjes dat dit niet snel genoeg zou gaan. Alleen wanneer je ‘s avonds laat thuiskomt met nog 5% in de accu en de volgende ochtend om 6 uur weer weg moet voor een dag van 400 km dan wordt het wat krap. Verder nooit problemen mee gehad.

janne_nl schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:14:
Perilex kan prima op 1 fase.

Maar idd uitkijken welke lader je koopt. En ik zou gaan voor een Niro die op 3 fases kan laden en dan een paal waar je het vermogen kunt reguleren, zodat op een zonnige dag het meeste uit je panelen komt (of een paal die kan terugschakelen naar 1 fase). Zelf doe ik dat dmv terugschroeven van het vermogen en een accu.

Ik had (en heb nog steeds) een Zappi laadpaal, dus ook voor die 1-fase e-Niro uit 2019. Die kan prima loadbalancing doen, zodat je hoofdzekering gespaard blijft. En je kunt daarmee ook (in Eco+ stand) op puur je eigen zonnestroom laden.
Die Zappi kun je op 1 fase aansluiten, maar ik heb er destijds voor gekozen om die meteen op 3 fasen aan te sluiten.
Maakt voor je e-Niro niet uit, maar met 3 fasen ben je in één keer klaar, nu en in de toekomst.

[Verdicampo]

klump4u schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 17:02:
[...]

Ja je meter is geschikt maat je zult een 5 aderige kabel naar de plek moeten brengen waar de laadpaal komt. Die grijze kabeel op de eerste foto is zeer waarschijnlijk de hoofdkabel die je huis met het net verbindt.

Ja precies, en daar zal geen stopcontact buiten aan vast zitten als het goed is

Mbt de wall changer, offertes aanvragen. Voor de nodige modificaties aan je groepenkast kan je in dit topic ook wel het eea vinden, maar dat mag niet heel veel meer dan een paar honderd euro kosten (een goede alamat is al €150).

[dinandus]

klump4u schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 17:02:
[...]

Ja je meter is geschikt maat je zult een 5 aderige kabel naar de plek moeten brengen waar de laadpaal komt. Die grijze kabeel op de eerste foto is zeer waarschijnlijk de hoofdkabel die je huis met het net verbindt.

Heb er niet zo veel kijk op, maar de kabel op de 1e foto lijkt me wel een erg marginale kabel als je dit als toevoer leiding hebt liggen voor je 3 Fasen aansluiting?

De poster schrijft zelf al dat dit een kabel is welke naar buiten loopt waar hij oorspronkelijk dan zijn EV lader op wil plaatsen?

Er staat vast een omschrijving op de kabel waarop af te lezen is wat deze bekabeling voor preciese specs heeft?

[klump4u]

dinandus schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 19:16:
[...]

Heb er niet zo veel kijk op, maar de kabel op de 1e foto lijkt me wel een erg marginale kabel als je dit als toevoer leiding hebt liggen voor je 3 Fasen aansluiting?

De poster schrijft zelf al dat dit een kabel is welke naar buiten loopt waar hij oorspronkelijk dan zijn EV lader op wil plaatsen?

Er staat vast een omschrijving op de kabel waarop af te lezen is wat deze bekabeling voor preciese specs heeft?

Die kast is verzegeld, daar kun je geen leidingen uit laten komen, zit bij mij ook zo met een grijze kabel, is meestal na sanering.

[janne_nl]

Verdicampo schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:19:
[...]

Perilex kan ook prima met 3 fasen, maar een lader die in een stopcontact steekt is vaak CEE en heeft vaak een temperatuursensor in de stekker. dus daarom de vraag, wat zit er achter die perilex, en waarom zou je dat precies willen?

Ik wil helemaal niks, ik reageerde op iemand die uit een perilex concludeerde dat het een 3 fase aansluiting betrof en dat is niet noodzakelijk zo. Perilex is een 5 polige stekker, die zeker niet bedoeld is als laadaansluiting voor een auto.

[ASW1]

janne_nl schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 22:07:
[...]

Ik wil helemaal niks, ik reageerde op iemand die uit een perilex concludeerde dat het een 3 fase aansluiting betrof

Dat concludeerde niemand.

[onnaj]

ASW1 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 15:00:
[...]

Heb je thuis een 1-fase aansluiting of 3 fasen? Gezien de perilex vermoed ik dat je 3x 25A hebt.
Dan kun je met maximaal 25A laden, ofwel 5,7 kW. Dat houdt niet over maar het is te doen. Wel moet je dan zeker loadbalancing toepassen en de lader aansluiten op een fase waar liefst geen andere grote verbruikers op zitten. Ook moet je goed oppassen welke lader je koopt, want ze kunnen weliswaar bijna allemaal ook op 1 fase laden maar vaak is dat maar 16A/3,6 kW. Een aantal laders kan ook 7 kW op 1 fase.

Met een 3 fasen aansluiting thuis ben je in principe beter af met een niro die wel op 3 fasen laden kan.
Het kan wel met een 1-fasemodel maar wees je bewust van de beperkingen met thuisladen.
Een ander nadeel is wanneer je elders openbaar AC wilt laden je ook meestal tegen die 16A/ 3,6 kW beperking aanloopt. Voor DC laden maakt het niet uit en ben je net zo snel.

Een autolader wordt normaal gesproken vast aangesloten met een eigen aardlekautomaar, en komt dus niet op een perilex (al zou het wel kunnen, maar waarom zou je dat willen)
Met een 1 fase huisaansluiting gaat dat idd op 32A, met een 3 fasenaansluiting op 3x 16A.

Ik heb op dit moment een 1 fase meterkast welke vorig jaar nog compleet is vernieuwd. De Niro die ik op het oog heb kan laden met 1 fase en max 7kW.
Maar kan ik dan een elektricien een aparte groep laten maken met een 32A en extra dikke kabel en dan load balancing? We rijden zelf maar ca 5-7k per jaar dus mega snel laden is niet perse nodig

[ASW1]

onnaj schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 07:52:
[...]

Ik heb op dit moment een 1 fase meterkast welke vorig jaar nog compleet is vernieuwd. De Niro die ik op het oog heb kan laden met 1 fase en max 7kW.
Maar kan ik dan een elektricien een aparte groep laten maken met een 32A en extra dikke kabel en dan load balancing? We rijden zelf maar ca 5-7k per jaar dus mega snel laden is niet perse nodig

Ja dat kan.
Zoals gezegd realiseer je wel de beperking dat openbaar AC laden meestal zo traag zal zijn dat je voor de gevallen dat je onderweg wilt laden beter bij een snellader langs kunt gaan.
[Heb zelf die behoefte ook niet, ik laadt thuis AC en op reis snelladen. AC onderweg eigenlijk nooit nodig)

[janne_nl]

ASW1 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 07:07:
[...]

Dat concludeerde niemand.

Vermoeden/concluderen, lijkt me weinig verschil. Maar daar ging het niet over.

[Henry65]

onnaj schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 07:52:
[...]

Ik heb op dit moment een 1 fase meterkast welke vorig jaar nog compleet is vernieuwd. De Niro die ik op het oog heb kan laden met 1 fase en max 7kW.
Maar kan ik dan een elektricien een aparte groep laten maken met een 32A en extra dikke kabel en dan load balancing? We rijden zelf maar ca 5-7k per jaar dus mega snel laden is niet perse nodig

Ik heb een 1-fase 16A laadpaal en eerst 5 jaar lang een Mitsubishi Outlander PHEV gereden, daarna 5 jaar een E-Niro 1-fase en nu sinds 2 jaar een EV-6. Ik rij ongeveer 25k per jaar en sta vrijwel nooit bij een snellader. Het is een kwestie van plannen maar dit werkt prima.

[ASW1]

janne_nl schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 08:20:
[...]

Vermoeden/concluderen, lijkt me weinig verschil. Maar daar ging het niet over.

Het gaat er misschien niet over, maar je legt me woorden in de mond die ik nooit gezegd heb en ook niemand anders hier, en daar vind ik wat van.
Dit is wat ik schreef:

ASW1 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 15:00:
[...]
Heb je thuis een 1-fase aansluiting of 3 fasen? Gezien de perilex vermoed ik dat je 3x 25A hebt.

Een vermoeden uitspreken is iets heel anders dan een conclusie trekken.

[teacher]

onnaj schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 13:07:
We zijn voornemens om een Kia e-Niro uit 2019 te kopen. Deze is geschikt tot max 7kW laden op 1-fase. Nu heb ik bijv voor onze inductiekookplaat een kookgroep met perilex aan laten sluiten. Kun je voor een e-Niro ook perilex gebruiken of is het echt een kwestie van een aparte zwarte groep met 32A aardlek?

Nee, doe dat maar niet. Je kookplaat is aangesloten met een perilex omdat er meerdere groepen (of fases) naar je kookplaat gaan (meestal twee: 16a voor de linkerkant, 16a voor de rechterkant).

Je auto kan 32a laden, maar kijk even naar de rest van je huis: je hoofdaansluiting is doorgaans 3x25a, of 1x35a.
In het eerste geval past het niet, in het tweede geval nét, en blijft er nog 690w over voor de rest van je huis.
Dus.... wat voor hoofdaansluiting heb je?

[onnaj]

teacher schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 08:54:
[...]

Nee, doe dat maar niet. Je kookplaat is aangesloten met een perilex omdat er meerdere groepen (of fases) naar je kookplaat gaan (meestal twee: 16a voor de linkerkant, 16a voor de rechterkant).

Je auto kan 32a laden, maar kijk even naar de rest van je huis: je hoofdaansluiting is doorgaans 3x25a, of 1x35a.
In het eerste geval past het niet, in het tweede geval nét, en blijft er nog 690w over voor de rest van je huis.
Dus.... wat voor hoofdaansluiting heb je?

Ik zal dit eens navragen aan de elektricien, heb geen idee. Het is in ieder geval 1 fase dus zal dan 1x35A zijn denken jullie?

Als er 690W overblijft dan schiet dat niet op natuurlijk. De perilex trekt max al 7kW en we hebben ook nog een Elga Ace 6kW warmtepomp

[teacher]

Dat zou ik zeker even checken (kan bij je netbeheerder).

Overigens: Je kookplaat trekt alleen vol vermogen als je alle pitten op standje 9/p zet. Je elga heeft een warmteopbrengst van 6kw en zal waarschijnlijk iets van 1500w doen. Ik zou wel kijken naar een laadpunt met load balancing.

[dinandus]

@Henry65 Wat is je gemiddelde laadvermogen als je thuis met je 16 A de auto laat? De standaard 3,6 Kw of toch meer, hier en daar lees ik dat het ook wel tot 7,4 kW kan? Veel meegelezen hier, maar ben er nog niet helemaal uit. Krijg naar verwachten einde mei een Inster Cross Long Range, welke tot 11 kW kan laden, heb echter ook een 1 x 35 A aansluiting. En denk erover om lader op 20 A aan te sluiten i.p.v. de standaard 16 A. O ja, bedrading naar het nog aan te schaffen laadpunt is een 5 x 2,5 mm bekabeling.

[ASW1]

teacher schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 08:54:
[...]

Nee, doe dat maar niet. Je kookplaat is aangesloten met een perilex omdat er meerdere groepen (of fases) naar je kookplaat gaan (meestal twee: 16a voor de linkerkant, 16a voor de rechterkant).

Je auto kan 32a laden, maar kijk even naar de rest van je huis: je hoofdaansluiting is doorgaans 3x25a, of 1x35a.
In het eerste geval past het niet, in het tweede geval nét, en blijft er nog 690w over voor de rest van je huis.
Dus.... wat voor hoofdaansluiting heb je?

Dat gaf hij voor jouw post al aan; een 1 faseaansluiting.
Dus gewoon een 1 faselader op 32A met loadbalancing en het is goed.

[Bobo221]

Verdicampo schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 18:40:
[...]

Ja precies, en daar zal geen stopcontact buiten aan vast zitten als het goed is

Mbt de wall changer, offertes aanvragen. Voor de nodige modificaties aan je groepenkast kan je in dit topic ook wel het eea vinden, maar dat mag niet heel veel meer dan een paar honderd euro kosten (een goede alamat is al €150).

ze heeft inmiddels de tekening opgevraagd bij de aannemer en die zei:
'staat een buis van rond 80 mm in vloer'


De aannemer kwam er zelf mee dat hij de Easee voor ons kan installeren ben nu nog aan het wachten op hoeveel het gaat kosten.
Mijn voorkeur gaat uit naar een Tesla Wall Charger met ingebouwde mid-meter ivm de ERE programms dat nu loopt.

[Makrolon]

ASW1 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 08:43:
[...]


Het gaat er misschien niet over, maar je legt me woorden in de mond die ik nooit gezegd heb en ook niemand anders hier, en daar vind ik wat van.
Dit is wat ik schreef:

[...]

Een vermoeden uitspreken is iets heel anders dan een conclusie trekken.

Het is een vermoeden wat nergens op slaat, elke kookplaat word met een perilex aangesloten, 2x16 ampere 1 fase of 3 fase.
Dan snap ik wel dat daar op gereageerd word.

[ASW1]

Makrolon schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 11:01:
[...]

Het is een vermoeden wat nergens op slaat, elke kookplaat word met een perilex aangesloten, 2x16 ampere 1 fase of 3 fase.
Dan snap ik wel dat daar op gereageerd word.

Er wordt iets beweerd wat ik nooit gezegd heb, namelijk dat ik de conclusie zou hebben getrokken dat het om een 3-fasenaansluiting ging.

[Gramser]

Joh laat rusten Gaat niet meer over de inhoud inmiddels.

[Henry65]

dinandus schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 09:20:
@Henry65 Wat is je gemiddelde laadvermogen als je thuis met je 16 A de auto laat? De standaard 3,6 Kw of toch meer, hier en daar lees ik dat het ook wel tot 7,4 kW kan? Veel meegelezen hier, maar ben er nog niet helemaal uit. Krijg naar verwachten einde mei een Inster Cross Long Range, welke tot 11 kW kan laden, heb echter ook een 1 x 35 A aansluiting. En denk erover om lader op 20 A aan te sluiten i.p.v. de standaard 16 A. O ja, bedrading naar het nog aan te schaffen laadpunt is een 5 x 2,5 mm bekabeling.

Het laadvermogen is de standaard 3.6 kW (16A x 230V), ik heb een 3x25A huisaansluiting. Voordeel is dat ik er geen rekening mee hoef te houden als er geladen wordt omdat de grootverbruikers op een andere fase zitten en die 9A rest genoeg is.
Eigenlijk is dit uit nood geboren omdat er een 3x2,5 kabel ligt en ik geen zin heb om de bestrating open te halen, maar tot nu toe geen problemen.

[adjego]

Bobo221 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:41:
Ik woon sindskort samen met mijn vriendin en wil graag een laadpaal laten installeren.
Kan je aan de hand van de foto's zien of de meter al geschikt is voor 3 fasen opladen en of er nog aanpassingen nodig zijn:

[Afbeelding]

Er loopt een leiding naar buiten toe (de grijze kabel of de 1ste foto) maar die komt uit op een normaal stopcontact waar ik de laadpaal graag zou willen laten installeren dus er hoeft dan volgens mij ook niet geboord te worden.

Die grijze die de hoofdzekering kast ingaat is je voedende kabel vanuit de netbeheerder. Dus dat stopcontact zal via een andere manier gevoed worden. Waarschijnlijk komt die vanuit een doos vanuit de woonkamer waar deze aan grenst.

[Bobo221]

Bobo221 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 09:39:
[...]


ze heeft inmiddels de tekening opgevraagd bij de aannemer en die zei:
'staat een buis van rond 80 mm in vloer'
[Afbeelding]

De aannemer kwam er zelf mee dat hij de Easee voor ons kan installeren ben nu nog aan het wachten op hoeveel het gaat kosten.
Mijn voorkeur gaat uit naar een Tesla Wall Charger met ingebouwde mid-meter ivm de ERE programms dat nu loopt.

Aannemer is terugkomen met een prijsvoorstel van 1250 a 1500 euro ex btw inclusief easee 11 kw box. Is dat een beetje redelijke prijs in mijn geval?

[True]

Bobo221 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:31:
[...]


Aannemer is terugkomen met een prijsvoorstel van 1250 a 1500 euro ex btw inclusief easee 11 kw box. Is dat een beetje redelijke prijs in mijn geval?

Even 2 seconden googlen: https://www.wallboxdiscou...11kw-type-2-laadpaal.html dit is de 'lite' is het de 'lite'? €650
Aangenomen dat je load balancing wil: €150 (Easee Equalizer)
Aangenomen dat ze een A-merk aardlekautomaat plaatsen: €105 (https://www.sandervunderi...16-ds-203nc-b16-0-03.html)
10meter 5x4 mm2 (dat is overkill, maar redelijk voor ballpark prijs): €57 (https://www.sandervunderi...-5-x-4-mm2-per-meter.html)
Klein materiaal zoals draad in je groepenkast en eventueel een extra mini-groepenkastje als je huidige vol is: ~€40
Totaal maakt dan €1000 incl. btw. t.o.v. €1513 à €1815.

Ik heb er zelf nu inmiddels drie aangesloten/geplaatst, als ik ze serieus elke zaterdag zou kunnen plaatsen met een marge van €410 tot €660 zou ik dat met alle plezier naast mijn werk doen.

Ter verduidelijking, 1250-1500 excl. btw. is voor deze paal mét nette aansluiting en A-merk automaat én overkill kabel echt een bizar goede marge, dit moet scherper kunnen.

[Verdicampo]

Bobo221 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:31:
[...]


Aannemer is terugkomen met een prijsvoorstel van 1250 a 1500 euro ex btw inclusief easee 11 kw box. Is dat een beetje redelijke prijs in mijn geval?

Inclusief aanpassingen groepenkast? Dat mag voor €1500 zeker wel.

[True]

Verdicampo schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 20:40:
[...]

Inclusief aanpassingen groepenkast? Dat mag voor €1500 zeker wel.

Dat mag niets voorstellen, ik zet een kratje bier in op een (nieuwbouw)woning die afgelopen 4 jaar geleverd is of nog geleverd moet gaan worden. In dat geval is er niets aan te passen in de groepenkast in het uiterste geval is die kast vol en moet er een mini-kastje of volledige extra kast naast geplaatst worden. Dat is amper meerwerk dan een automaat plaatsen (omdat je toch al met draden bezig moet) en kost óf €15 inkoop of €100 voor een volledige kast (ABB HAF / Eaton System55).

[Bolulla]

Ok ik heb een vraag over het aansluiten van een laadkast(station). Ik ben woonachtig in spanje en heb de technisat en die wil ik rechtstreeks van de straat plukken waar de meterkast staat. Dus het vermijden van mijn huis alleen één aparte aansluiting naar de lader is dit mogelijk. Ik heb nu 5,5kw en laat het verhogen naar 10kw 1fase en mijn ev laat 11kw.

[jongetje]

@Bolulla Als je in de straat in je meterkast een groep bij kunt maken dan kan dat. Alleen vermoed ik dat in je staat alleen de hoofdzekering en je meter zit en dat met 1 kabel naar je woning gaat en daar de groepenkast hangt.
Wat betreft het laden, je zult dan je auto (of de paal als dat kan) moeten instellen dat deze met maximaal 9kW gaat laden, afhankelijk van de belasting van je woning. En als je in de zomer nog meer zaken aan hebt staan zul je je laadsnelheid (of tijden) hierop moeten aanpassen. Het makkelijkste is een laadpaal die loadbalancing doet, die regelt dat dan voor je.

[daemonix]

Bolulla schreef op maandag 16 maart 2026 @ 10:26:
Ok ik heb een vraag over het aansluiten van een laadkast(station). Ik ben woonachtig in spanje en heb de technisat en die wil ik rechtstreeks van de straat plukken waar de meterkast staat. Dus het vermijden van mijn huis alleen één aparte aansluiting naar de lader is dit mogelijk. Ik heb nu 5,5kw en laat het verhogen naar 10kw 1fase en mijn ev laat 11kw.

Let op: EV's laden op 11 kW op 3 fasen. Per fase dus op 1/3 daarvan. Als je geluk hebt dan kan je auto met 7.6 kW laden door een slim trucje maar hoger dan dat gaat niet lukken.

@jongetje dus 9 kW gaat niet lukken!

[ Voor 3% gewijzigd door daemonix op 16-03-2026 12:08 ]

[Kurma]

Ik ben bezig thuis een laadpaal te regelen. Nu willen de aanbieders graag een internetaansluiting in de meterkast. Die is er nu niet, omdat de glasvezelkabel in de technische ruimte (dus op een andere plek) het huis binnenkomt en de hele bende daar hangt. Er loopt geen datakabel van de technische ruimte naar de meterkast. Kan ik om internet in de meterkast te krijgen niet gewoon een powerline adaptertje gebruiken? Een wandcontactdoosje op de juiste groep in de groepenkast aansluiten is zo gebeurd natuurlijk.

[Verdicampo]

Kurma schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:52:
Ik ben bezig thuis een laadpaal te regelen. Nu willen de aanbieders graag een internetaansluiting in de meterkast. Die is er nu niet, omdat de glasvezelkabel in de technische ruimte (dus op een andere plek) het huis binnenkomt en de hele bende daar hangt. Er loopt geen datakabel van de technische ruimte naar de meterkast. Kan ik om internet in de meterkast te krijgen niet gewoon een powerline adaptertje gebruiken? Een wandcontactdoosje op de juiste groep in de groepenkast aansluiten is zo gebeurd natuurlijk.

ja hoor dat kan prima. heb het zelf ook zo voor de homewizard meters gedaan. is niet de meest snelle verbinding, maar voor je (P1 meter van je) laadpaal zou het genoeg moeten zijn. Hoeft niet een perse op de juiste groep, het gaat over groepen heen in principe. Bij mij zit de slave direct na de hoofdschakelaar en de master op een groep in een onderverdeelkast (appartement, meter beneden, groepenkast boven).

[Bolulla]

jongetje schreef op maandag 16 maart 2026 @ 11:41:
@Bolulla Als je in de straat in je meterkast een groep bij kunt maken dan kan dat. Alleen vermoed ik dat in je staat alleen de hoofdzekering en je meter zit en dat met 1 kabel naar je woning gaat en daar de groepenkast hangt.
Wat betreft het laden, je zult dan je auto (of de paal als dat kan) moeten instellen dat deze met maximaal 9kW gaat laden, afhankelijk van de belasting van je woning. En als je in de zomer nog meer zaken aan hebt staan zul je je laadsnelheid (of tijden) hierop moeten aanpassen. Het makkelijkste is een laadpaal die loadbalancing doet, die regelt dat dan voor je.

Ik hoef niet perse 11kw laden voor mij is 5kw ook al genoeg ik heb zonnepanelen dus heel veel overkill. In de zomer gebruik ik haast niks en wanneer bv de vaatwasser en de wasmachine tegelijk aangaan dan laad ik gewoon niet.

[Inspired]

Kurma schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:52:
Ik ben bezig thuis een laadpaal te regelen. Nu willen de aanbieders graag een internetaansluiting in de meterkast. Die is er nu niet, omdat de glasvezelkabel in de technische ruimte (dus op een andere plek) het huis binnenkomt en de hele bende daar hangt. Er loopt geen datakabel van de technische ruimte naar de meterkast. Kan ik om internet in de meterkast te krijgen niet gewoon een powerline adaptertje gebruiken? Een wandcontactdoosje op de juiste groep in de groepenkast aansluiten is zo gebeurd natuurlijk.

Je kunt ook niet (makkelijk) van de technische ruimte naar de plek komen waar de laadpaal moet komen? Of vanuit een andere plek waar je UTP hebt?

[Bolulla]

Dit is de situatie helemaal onder is de zekering van de zonnepanelen.

[ Voor 8% gewijzigd door Bolulla op 16-03-2026 13:44 ]

[Kurma]

Inspired schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:38:
[...]


Je kunt ook niet (makkelijk) van de technische ruimte naar de plek komen waar de laadpaal moet komen? Of vanuit een andere plek waar je UTP hebt?

Nee, helaas niet!

Verdicampo schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:33:
[...]

ja hoor dat kan prima. heb het zelf ook zo voor de homewizard meters gedaan. is niet de meest snelle verbinding, maar voor je (P1 meter van je) laadpaal zou het genoeg moeten zijn. Hoeft niet een perse op de juiste groep, het gaat over groepen heen in principe. Bij mij zit de slave direct na de hoofdschakelaar en de master op een groep in een onderverdeelkast (appartement, meter beneden, groepenkast boven).

Top, dat is by far de makkelijkste oplossing.

[jongetje]

daemonix schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:07:
[...]

Let op: EV's laden op 11 kW op 3 fasen. Per fase dus op 1/3 daarvan. Als je geluk hebt dan kan je auto met 7.6 kW laden door een slim trucje maar hoger dan dat gaat niet lukken.

@jongetje dus 9 kW gaat niet lukken!

Je hebt helemaal gelijk. Maar dat is met een 10kW aansluiting eigenlijk juist wel lekker omdat de rest van de woning ook wat gebruikt.

[Verdicampo]

Bolulla schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:42:
[Afbeelding]
Dit is de situatie helemaal onder is de zekering van de zonnepanelen.

En dit is op straat? En je zonnepanelen zitten direct achter de meter? Is allemaal niet heel duidelijk. Misschien kan je wat meer foto's plaatsen met een schetsje hoe en waar alles zit

[Bolulla]

Verdicampo schreef op maandag 16 maart 2026 @ 14:11:
[...]

En dit is op straat? En je zonnepanelen zitten direct achter de meter? Is allemaal niet heel duidelijk. Misschien kan je wat meer foto's plaatsen met een schetsje hoe en waar alles zit

Ja dit is de straat en die witte zekering is van de panelen en van de panelen naar de inverter en dan gaat hij mijn groepenkast in,in het huis.

[DutchSoul]

Ook ik ben mij aan het orienteren op de beste mogelijkheid om thuis te gaan laden, vooral welke laadpaal geschikt is en wat er mogelijk is. Ik heb al wat productomschrijvingen en handleidingen doorgelezen maar weet nog niet zeker of wat ik wil ook (veilig) kan. Hopelijk kunnen jullie mij verder helpen.

Situatie woning/meterkast:
Stroomaansluiting is 3x25A. Zonnepanelen die meer leveren dan verbruikt wordt, als ze leveren. Wel een eigen parkeerplaats, maar deze zit niet tegen de woning/tuin aan. Ik kan hier wel prima een kabel naartoe leggen maar zit dan op zo'n 40m (onder de woning en de tuin door, stuk stoep op VVE-terrein waar ik onderdoor mag leggen, tot aan eigen parkeerplaats). Volgens mij voor ethernet geen probleem, maar voor de P1 poort een extender nodig.

Situatie Auto:
Momenteel in bezit van een Hyundai Kona (2019) uit de eerste generatie. Deze kan laden met 7.4kW op 1 fase. Helaas niet passend bij de stroomaansluiting dus. Langzaam laden is geen probleem, nu ook dagelijks aan de openbare laadpaal. Bij langere trips dan waar nodig de snellader, maar komt zelden voor.
Deze hebben we nog wel even, maar elke volgende EV zal 3-fase zijn.

Laadpaalwensen:
Deze natuurlijk zoveel mogelijk toekomstbestendig, dus sowieso 3-fase. Met MID-meter, voor als de regeling ook echt doorgaat. Vaste kabel, want minder slepen met de kabel in de auto. En wel met RFID, want ondanks dat het een eigen parkeerplaats is, is het niet afgesloten.

Nog relevant, 11kW of 22kW?
Gezien de auto meer op 1 fase kan trekken dan wat vanaf het net nu geleverd kan worden, zie ik ruimte om wanneer de zonnepanelen stroom over hebben, toch sneller te laden.
Waar ik bijvoorbeeld naar heb zitten kijken is de Alfen Eve Single Pro 22kW. Wat ik in het topic teruglees is dat het wel mogelijk is om deze achter 3x32A te hangen. Als ik het goed begrijp kun je de laadpaal dan zo instellen dat deze max 20/25A door de meter laat lopen, maar maximaal 32A trekt, als de zonnepanelen dit leveren. Klopt dat idee? Want ik kan het niet terugvinden in de manual van de laadpalen die ik bekeken heb.

Is dit een briljant plan, of juist heel dom en kan ik beter veilig een 11kW paal plaatsen en met 3.6kW laden?

En welke laadpaal zou passend zijn in dit plaatje? Ik heb naar de Alfen gekeken en zie regelmatig Peblar ook langskomen in het topic, maar vind het op sommige plekken lastig om het onderscheid te zien tussen alles wat er aangeboden wordt. Ook heb ik nog geen goede vergelijkingssite oid gezien.

Alle expertise wordt zeer gewaardeerd

[Get!em]

Kurma schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:52:
Ik ben bezig thuis een laadpaal te regelen. Nu willen de aanbieders graag een internetaansluiting in de meterkast. Die is er nu niet, omdat de glasvezelkabel in de technische ruimte (dus op een andere plek) het huis binnenkomt en de hele bende daar hangt. Er loopt geen datakabel van de technische ruimte naar de meterkast. Kan ik om internet in de meterkast te krijgen niet gewoon een powerline adaptertje gebruiken? Een wandcontactdoosje op de juiste groep in de groepenkast aansluiten is zo gebeurd natuurlijk.

Ikzelf zou powerline echt achterwege laten omdat ik daar in het verleden teveel gezeik met het signaal heb gezien over je interne netwerk icm andere apparaten, maar het is inderdaad een optie als je geen UTP wil trekken tussen die twee.

Een andere optie, afhankelijk of je technische ruimte en meterkast gunstig qua isolatie/beton/bewapening ligt: (Mesh) Wifi. Dat kan bijv ook met de default Ziggo Wifi versterkers, of met de meeste TP-link Deco sets en zeker de luxere Ubiquiti, fritz en netgear. Liefst wil je een dedicated backhaul op 6Ghz (bijv sommige deco sets en de nieuwere Ziggo Wif, als signaal tussen technische ruimt en meterkast dat toelaat). Meeste van die versterkers/mesh-punten hebben meerdere aansluitingen voor UTP kabel en hij fungeert daardoor automatisch als switch in je netwerk. Bij ziggo werkt het zelfs goed genoeg om je ziggotv mini bedraad aan te sluiten.

[True]

DutchSoul schreef op maandag 16 maart 2026 @ 15:46:
Ook ik ben mij aan het orienteren op de beste mogelijkheid om thuis te gaan laden, vooral welke laadpaal geschikt is en wat er mogelijk is. Ik heb al wat productomschrijvingen en handleidingen doorgelezen maar weet nog niet zeker of wat ik wil ook (veilig) kan. Hopelijk kunnen jullie mij verder helpen.

Situatie woning/meterkast:
Stroomaansluiting is 3x25A. Zonnepanelen die meer leveren dan verbruikt wordt, als ze leveren. Wel een eigen parkeerplaats, maar deze zit niet tegen de woning/tuin aan. Ik kan hier wel prima een kabel naartoe leggen maar zit dan op zo'n 40m (onder de woning en de tuin door, stuk stoep op VVE-terrein waar ik onderdoor mag leggen, tot aan eigen parkeerplaats). Volgens mij voor ethernet geen probleem, maar voor de P1 poort een extender nodig.

Situatie Auto:
Momenteel in bezit van een Hyundai Kona (2019) uit de eerste generatie. Deze kan laden met 7.4kW op 1 fase. Helaas niet passend bij de stroomaansluiting dus. Langzaam laden is geen probleem, nu ook dagelijks aan de openbare laadpaal. Bij langere trips dan waar nodig de snellader, maar komt zelden voor.
Deze hebben we nog wel even, maar elke volgende EV zal 3-fase zijn.

Laadpaalwensen:
Deze natuurlijk zoveel mogelijk toekomstbestendig, dus sowieso 3-fase. Met MID-meter, voor als de regeling ook echt doorgaat. Vaste kabel, want minder slepen met de kabel in de auto. En wel met RFID, want ondanks dat het een eigen parkeerplaats is, is het niet afgesloten.

Nog relevant, 11kW of 22kW?
Gezien de auto meer op 1 fase kan trekken dan wat vanaf het net nu geleverd kan worden, zie ik ruimte om wanneer de zonnepanelen stroom over hebben, toch sneller te laden.
Waar ik bijvoorbeeld naar heb zitten kijken is de Alfen Eve Single Pro 22kW. Wat ik in het topic teruglees is dat het wel mogelijk is om deze achter 3x32A te hangen. Als ik het goed begrijp kun je de laadpaal dan zo instellen dat deze max 20/25A door de meter laat lopen, maar maximaal 32A trekt, als de zonnepanelen dit leveren. Klopt dat idee? Want ik kan het niet terugvinden in de manual van de laadpalen die ik bekeken heb.

Is dit een briljant plan, of juist heel dom en kan ik beter veilig een 11kW paal plaatsen en met 3.6kW laden?

En welke laadpaal zou passend zijn in dit plaatje? Ik heb naar de Alfen gekeken en zie regelmatig Peblar ook langskomen in het topic, maar vind het op sommige plekken lastig om het onderscheid te zien tussen alles wat er aangeboden wordt. Ook heb ik nog geen goede vergelijkingssite oid gezien.

Alle expertise wordt zeer gewaardeerd

Als je rekening houdt met spanningsval/spanningsverlies (langere afstand tussen groepenkast en laadpaal) kun je prima een paal plaatsen die geschikt is voor je 32A - 7,4 kW laden bij PV-overschot + afname van het net.
Als je nu een paal plaatst zou ik die geschikt maken voor 3-fasen. Een EVSE koop je niet voor 3 jaar, maar voor langer een toekomstige 3-fase auto wil je ook met 3-fase kunnen laden. Je doet er dus verstandig aan een 22 kW paal te plaatsen en de bedrading geschikt te maken voor 3-fasen én voor de afstand.

Ik ben zelf niet bekend met de Alfen Eve Single Pro 22kW want ik heb een Peblar Business 22 kW en heb nog nooit met een Alfen gewerkt. Dus kan je over de Alfen niet zo goed adviseren.
Ik zal je aanraden een mantelbuis te plaatsen, een 4-aderige YMVK-AS kabel (AS is aardscherm, dus aarde zit om de 4 aders heen mocht er ooit een spade of shovel dwars door de mantelbuis heengaan) en twee buiten UTP kabels. De kosten voor de aanschaf vallen allemaal wel redelijk mee, het vloeken achteraf als je het toch anders had moeten doen is veel vervelender.
Maak in ieder geval niet de fout door in dit geval voor 40 te gaan graven en alleen voor 1-fase een kabel te gaan leggen.

De theorie van hoger afzekeren zodat ook met je PV-overschot kunt laden is correct, enige is wel dat je dan niet selectief bent t.o.v. je hoofdzekering.

[onzenuub]

DutchSoul schreef op maandag 16 maart 2026 @ 15:46:
Ook ik ben mij aan het orienteren op de beste mogelijkheid om thuis te gaan laden, vooral welke laadpaal geschikt is en wat er mogelijk is. Ik heb al wat productomschrijvingen en handleidingen doorgelezen maar weet nog niet zeker of wat ik wil ook (veilig) kan. Hopelijk kunnen jullie mij verder helpen.

Situatie woning/meterkast:
Stroomaansluiting is 3x25A. Zonnepanelen die meer leveren dan verbruikt wordt, als ze leveren. Wel een eigen parkeerplaats, maar deze zit niet tegen de woning/tuin aan. Ik kan hier wel prima een kabel naartoe leggen maar zit dan op zo'n 40m (onder de woning en de tuin door, stuk stoep op VVE-terrein waar ik onderdoor mag leggen, tot aan eigen parkeerplaats). Volgens mij voor ethernet geen probleem, maar voor de P1 poort een extender nodig.

Situatie Auto:
Momenteel in bezit van een Hyundai Kona (2019) uit de eerste generatie. Deze kan laden met 7.4kW op 1 fase. Helaas niet passend bij de stroomaansluiting dus. Langzaam laden is geen probleem, nu ook dagelijks aan de openbare laadpaal. Bij langere trips dan waar nodig de snellader, maar komt zelden voor.
Deze hebben we nog wel even, maar elke volgende EV zal 3-fase zijn.

Laadpaalwensen:
Deze natuurlijk zoveel mogelijk toekomstbestendig, dus sowieso 3-fase. Met MID-meter, voor als de regeling ook echt doorgaat. Vaste kabel, want minder slepen met de kabel in de auto. En wel met RFID, want ondanks dat het een eigen parkeerplaats is, is het niet afgesloten.

Nog relevant, 11kW of 22kW?
Gezien de auto meer op 1 fase kan trekken dan wat vanaf het net nu geleverd kan worden, zie ik ruimte om wanneer de zonnepanelen stroom over hebben, toch sneller te laden.

En welke laadpaal zou passend zijn in dit plaatje? Ik heb naar de Alfen gekeken en zie regelmatig Peblar ook langskomen in het topic, maar vind het op sommige plekken lastig om het onderscheid te zien tussen alles wat er aangeboden wordt. Ook heb ik nog geen goede vergelijkingssite oid gezien.

Alle expertise wordt zeer gewaardeerd

Zaptec Go 2 kan op 11 kW laden en kan ook op 22 kW laden, heeft MID meter en is op afstand uitleesbaar ivm ERE certificaten, kan op schakelen tussen fases, is V2X voorbereid etc etc.

[Workingtitle]

Hallo allen, heb even dmv de zoekfunctie gezocht maar kan er zo even geen topic of berichten over zien.
Hebben een geschakelde 2 onder 1 kap uit 1986, maar dus een gedeelde stroomaansluiting.

Enexis benaderd voor het overzetten naar 3 fase maar kreeg volgende reactie:

Helaas is uw aansluiting niet geschikt voor de door u gevraagde verzwaring of deelt u een aansluitkabel met één of meerdere percelen. Om die reden moeten wij uw aansluiting saneren om de door u gevraagde verzwaring uit te kunnen voeren.

Als u een aansluitkabel deelt, hebben wij ook de gegevens van de betreffende buren nodig. Wij zullen de aansluitkabel bij uw buren los moeten koppelen en mogelijk een nieuwe aansluiting maken.

Nu kan ik nergens een fatsoenlijke kostenindicatie vinden. Ook telefonisch wil men daar niks over kwijt. Het gaat ook zeker 2 maandne duren voordat ik wat een aannemer hoor, en daarna nog 3 maanden wachttijd bij Enexis zelf voor de 3 fase omzetting.

Iemand deze situatie toevallig redelijk recent meegemaakt?

[True]

Workingtitle schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 12:56:
Hallo allen, heb even dmv de zoekfunctie gezocht maar kan er zo even geen topic of berichten over zien.
Hebben een geschakelde 2 onder 1 kap uit 1986, maar dus een gedeelde stroomaansluiting.

Enexis benaderd voor het overzetten naar 3 fase maar kreeg volgende reactie:

Helaas is uw aansluiting niet geschikt voor de door u gevraagde verzwaring of deelt u een aansluitkabel met één of meerdere percelen. Om die reden moeten wij uw aansluiting saneren om de door u gevraagde verzwaring uit te kunnen voeren.

Als u een aansluitkabel deelt, hebben wij ook de gegevens van de betreffende buren nodig. Wij zullen de aansluitkabel bij uw buren los moeten koppelen en mogelijk een nieuwe aansluiting maken.

Nu kan ik nergens een fatsoenlijke kostenindicatie vinden. Ook telefonisch wil men daar niks over kwijt. Het gaat ook zeker 2 maandne duren voordat ik wat een aannemer hoor, en daarna nog 3 maanden wachttijd bij Enexis zelf voor de 3 fase omzetting.

Iemand deze situatie toevallig redelijk recent meegemaakt?

Dat standaardtarief is wat je dan moet betalen. Is altijd zo behalve als jij het moeilijk maakt. Soms is het daarom onevenredig duur (bij mij waar ze enkel twee zekeringen bij hoefden te draaien en de slimme meter moesten vervangen). Soms is het daarom onevenredig goedkoop (bij jou waarschijnlijk).
Dit zijn gewoon de standaard kosten voor 1->3 fasen op de website van Enexis.

Zie ook: https://www.enexis.nl/aan...ng-verzwaren/wat-kost-het

[janne_nl]

Ik denk dat je beter moet lezen. Een gedeelde aansluiting loskoppelen is niet goedkoop. En als de buren niet meewerken weet ik niet wie alles betaald.

Ik zou in ieder geval zsm achter een offerte aan gaan.

[Workingtitle]

True schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 15:08:
[...]


Dat standaardtarief is wat je dan moet betalen. Is altijd zo behalve als jij het moeilijk maakt. Soms is het daarom onevenredig duur (bij mij waar ze enkel twee zekeringen bij hoefden te draaien en de slimme meter moesten vervangen). Soms is het daarom onevenredig goedkoop (bij jou waarschijnlijk).
Dit zijn gewoon de standaard kosten voor 1->3 fasen op de website van Enexis.

Zie ook: https://www.enexis.nl/aan...ng-verzwaren/wat-kost-het
[Afbeelding]

Dit is hetgeen ik heb aangevraagd maar dat gaat dus niet. Ze moeten de straat opengraven en de aansluiting daar splitten. Vroeger vonden ze het kennelijk leuk om 2 kappers op 1 aansluiting te zetten.

Kabel loopt vanuit de straat naar de buren en vanaf de buren naar ons. Ze moeten hem dan bij de buren loskoppelen, en voor mij een nieuwe aftakking maken.

Begreep van Enexis dat 2 kappers uit de jaren 80 best veel hebben.

[Termy]

Ik doe nu mee met de testversie van de Tibber Zappi integratie voor grid rewards en zo en sindsdien gaat m'n Zappi steeds op 'charge locked' waardoor hij niet gaat laden. Ik wist niet eens dat het kon maar het is knap irritant .
Ik had ook de Zappi interface op een PIN staan (maar wel toegestaan om te laden zonder PIN in te voeren!) zodat kinderen in de buurt en zo er niet aan kunnen prutsen (hij staat op een vrij publieke plek op mandelig terrein) maar dat is nu ook opeens weg.

Heeft iemand enig idee waar dit door komt?

[Guillome]

Ik heb een vraag, ik hoop dat ik hier wat wijzer kan worden.

Ik lees verschillende geluiden dat altijd laden tot 100% niet perse goed is voor je batterij. Ik zoek dus een methode om mijn Peugeot e-208 uit 2020 makkelijk tot max 80% te laten laden op mijn zonnestroom of netstroom. De Peugeot lijkt het iig (nog) niet te kunnen.

Ik had mijn oog op een Peblar Business laadpaal. Ik kan niet echt vinden of de Peblar zo kan instellen dat hij stopt met laden bij 80% en de app Jedlix werkt niet met Peblar samen. Ik wilde de Peblar omdat die goed samenwerkt met mijn Homewizard om mijn zonnepaneelstroom te kunnen gebruiken.

Maar ik lees nu dat Easee met de Equalizer dat ook kan, en daarmee kan ik dit mogelijk voor elkaar krijgen in de app Jedlix. In die app kan je die 80% volgens mij wel aangeven. Maar lees ook dat de koppeling met de peugeot app ook niet stabiel is.

Ik ben niet thuis in het home-assistant gebeuren, maar daar blijkt het wel redelijk goed mee te kunnen.

Kan iemand me hier wat bij helpen?

[True]

Guillome schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 23:13:
Ik heb een vraag, ik hoop dat ik hier wat wijzer kan worden.

Ik lees verschillende geluiden dat altijd laden tot 100% niet perse goed is voor je batterij. Ik zoek dus een methode om mijn Peugeot e-208 uit 2020 makkelijk tot max 80% te laten laden op mijn zonnestroom of netstroom. De Peugeot lijkt het iig (nog) niet te kunnen.

Ik had mijn oog op een Peblar Business laadpaal. Ik kan niet echt vinden of de Peblar zo kan instellen dat hij stopt met laden bij 80% en de app Jedlix werkt niet met Peblar samen. Ik wilde de Peblar omdat die goed samenwerkt met mijn Homewizard om mijn zonnepaneelstroom te kunnen gebruiken.

Maar ik lees nu dat Easee met de Equalizer dat ook kan, en daarmee kan ik dit mogelijk voor elkaar krijgen in de app Jedlix. In die app kan je die 80% volgens mij wel aangeven. Maar lees ook dat de koppeling met de peugeot app ook niet stabiel is.

Ik ben niet thuis in het home-assistant gebeuren, maar daar blijkt het wel redelijk goed mee te kunnen.

Kan iemand me hier wat bij helpen?

Eigenlijk is het heel simpel, je wilt een EVSE die kan schakelen gebaseerd op input. Die input moet op een andere manier komen dan via de auto/kabel direct. Dat komt omdat een kabel voor een type 2 connector geen mogelijkheid heeft voor communicatie anders dan de stuurkabel voor gewenst laadvermogen.
In sommige auto's is er een workaround mogelijk dat je een maximum SoC instelt waarna de auto aangeeft niet verder te willen laden, de EVSE stopt dan.

In alle andere gevallen moet de auto via een app/API communiceren met de laadpaal dit kan via bijv. evcc of HA. Maar evcc én HA werken alleen als ze die SoC van de auto krijgen, meestal via een API (soms door een hack waardoor je doet alsof HA een app is en je daarmee virtueel inlogt en zo de data binnen krijgt).

Hoe het werkt met jouw auto, dat weet ik niet. Het is zoeken naar ervaringen van anderen met jouw auto i.c.m. evcc of HA - mogelijk in het auto topic op GoT van jouw merk/model auto?

Edit: dit lijkt vrij compleet en wordt recent geüpdatet: https://github.com/andrea...stant-stellantis-vehicles

PS De Peblar Business heeft een uitstekende HA implementatie en werkt goed.

[ Voor 4% gewijzigd door True op 19-03-2026 23:24 ]

[Guillome]

True schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 23:22:
[...]

Dank je voor je uitgebreide antwoord. Ik merk wel dat ik nog een hoop afkortingen moet leren maar ben wel wat wijzer geworden.

Ik was vergeten te melden dat ik niet echt zin heb in teveel 'gedoe'. Dus home-assistant (in neem aan dat je dat met HA bedoelt) zit ik niet meteen op te wachten.

[ Voor 4% gewijzigd door Guillome op 19-03-2026 23:31 ]

[True]

Guillome schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 23:29:
[...]


Dank je voor je uitgebreide antwoord. Ik merk wel dat ik nog een hoop afkortingen moet leren maar ben wel wat wijzer geworden.

Ik was vergeten te melden dat ik niet echt zin heb in teveel 'gedoe'. Dus home-assistant (in neem aan dat je dat met HA bedoelt) zit ik niet meteen op te wachten.

Als je niet HA/evcc wilt welke tussen je paal en je auto kan gaan zitten om de data te verwerken (huidige SoC) en te sturen (laden uitschakelen want SoC > 80%), dan moet je een EVSE hebben die rechtstreeks met je auto kan communiceren óf een backoffice instellen die dat kan.
In theorie zou beide kunnen, enkel ken ik er geen die dit kunnen en heb ik zoiets nog nooit gehoord/gelezen.

[HRV]

Guillome schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 23:13:
Ik heb een vraag, ik hoop dat ik hier wat wijzer kan worden.

Ik lees verschillende geluiden dat altijd laden tot 100% niet perse goed is voor je batterij. Ik zoek dus een methode om mijn Peugeot e-208 uit 2020 makkelijk tot max 80% te laten laden op mijn zonnestroom of netstroom. De Peugeot lijkt het iig (nog) niet te kunnen.

Autofabrikanten houden hier al rekening mee. De accus in autos worden enorm verwend als je dat vergelijkt met die in mobiele telefoons. De reden is dat ze er lang garantie op moeten geven.

De meeste tests van autos van meer dan 5 jaar oud geven aan dat de accucapaciteit gemiddeld nog boven de 90% ligt.

Ik zou me dus nergens zorgen om maken en gewoon lekker die stekker erin en laden. Nul complexiteit.

[Peter-036]

@Guillome Het is niet per sé het laden tot 100% dat slecht is voor de HV accu, maar je moet 'm niet lang laten staan met die 100%.
Als je weet hoeveel er in moet, kun je natuurlijk ook zelf je plan trekken om het laden na enkele(?) uren af te breken om niet te vol te laden. Je weet toch wel hoeveel je lader kan doen in 1 uur.

[onzenuub]

De Zatec Go2 krijgt in mei n update. Dan is zonnebaden ook mogelijk. Ik kreeg er n mail over.

Goed nieuws voor alle Zaptec Go2‑gebruikers: eind mei verwachten we een nieuwe software‑update voor de Zaptec Go2, waarmee de langverwachte functie Zonneladen beschikbaar wordt.

Met Zonneladen gebruikt je Zaptec‑lader automatisch de overtollige zonne‑energie die je thuis opwekt om je auto te laden. Zo haal je nóg meer rendement uit je zonnepanelen en laad je slimmer, duurzamer en voordeliger.

Wat kun je straks met Zonneladen?

Met de nieuwe update kun je in de Zaptec‑app kiezen uit twee modi:

• Surplus + Net
De hybride modus. Je auto laadt met zonne‑energie, aangevuld

Etc etc

[Inspired]

onzenuub schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 08:35:
De Zatec Go2 krijgt in mei n update. Dan is zonnebaden ook mogelijk. Ik kreeg er n mail over.

Goed nieuws voor alle Zaptec Go2‑gebruikers: eind mei verwachten we een nieuwe software‑update voor de Zaptec Go2, waarmee de langverwachte functie Zonneladen beschikbaar wordt.

Met Zonneladen gebruikt je Zaptec‑lader automatisch de overtollige zonne‑energie die je thuis opwekt om je auto te laden. Zo haal je nóg meer rendement uit je zonnepanelen en laad je slimmer, duurzamer en voordeliger.

Wat kun je straks met Zonneladen?

Met de nieuwe update kun je in de Zaptec‑app kiezen uit twee modi:

• Surplus + Net
De hybride modus. Je auto laadt met zonne‑energie, aangevuld

Etc etc

Ook meteen schakelen tussen3 en 1 fase?

[ASW1]

Inspired schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:04:
[...]


Ook meteen schakelen tussen3 en 1 fase?

Ik zit ook een beetje te azen op de Go 2 en vraag me af in hoeverre dat faseswitchen eigenlijk nodig is.
Als ik op overschot wil laden dan wil ik liefst zo lang mogelijk op 1 fase blijven laden; meer dan 7,4 kW overschot heb ik zelden en veel meer dan dat wordt het ook niet, misschien 8 of 9 kW. Want heen-en-weer schakelen tussen 1 en 3 fasen wil je eigenlijk zo weinig mogelijk. De bedrading naar de lader moet natuurlijk wel dik genoeg zijn voor 7,4 kW op 1 fase, maar dat is hier het geval.
Bij het wijzigen van de laadmodus van overschot naar iets anders wil je natuurlijk wel kunnen schakelen tussen 1 en 3 fasemodus. Weet niet of er nog andere scenario's te bedenken zijn, wellicht mensen met een grote PV installatie die wel ruim meer dan 7,4 kW hebben (al komt daarmee de auto ook wel vol)?

[ Voor 5% gewijzigd door ASW1 op 20-03-2026 09:57 ]

[Inspired]

ASW1 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:55:
[...]

Ik zit ook een beetje te azen op de Go 2 en vraag me af in hoeverre dat faseswitchen eigenlijk nodig is.
Als ik op overschot wil laden dan wil ik liefst zo lang mogelijk op 1 fase blijven laden; meer dan 7,4 kW overschot heb ik zelden en veel meer dan dat wordt het ook niet, misschien 8 of 9 kW. Want heen-en-weer schakelen tussen 1 en 3 fasen wil je eigenlijk zo weinig mogelijk. De bedrading naar de lader moet natuurlijk wel dik genoeg zijn voor 7,4 kW op 1 fase, maar dat is hier het geval.
Bij het wijzigen van de laadmodus van overschot naar iets anders wil je natuurlijk wel kunnen schakelen tussen 1 en 3 fasemodus. Weet niet of er nog andere scenario's te bedenken zijn, wellicht mensen met een grote PV installatie die wel ruim meer dan 7,4 kW hebben (al komt daarmee de auto ook wel vol)?

Schakelen binnen een lopende sessie hoeft van mij ook niet echt. Ik heb veel PV en krijg de auto toch wel vol. Al wil je wel makkelijk tussen 1 en 3 kunnen schakelen. Zou mooi zijn dat je het aantal fasen per modus in kunt stellen. Dus bij Solar op 1 fase en normaal op 3. Mijn maximale opwek is 10kW (flink aantal uren) maar ik vind het prima om dan met max 7,4kW te laden.

[JanHenk]

Guillome schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 23:13:
Ik heb een vraag, ik hoop dat ik hier wat wijzer kan worden.

Ik lees verschillende geluiden dat altijd laden tot 100% niet perse goed is voor je batterij. Ik zoek dus een methode om mijn Peugeot e-208 uit 2020 makkelijk tot max 80% te laten laden op mijn zonnestroom of netstroom. De Peugeot lijkt het iig (nog) niet te kunnen.

Ik had mijn oog op een Peblar Business laadpaal. Ik kan niet echt vinden of de Peblar zo kan instellen dat hij stopt met laden bij 80% en de app Jedlix werkt niet met Peblar samen. Ik wilde de Peblar omdat die goed samenwerkt met mijn Homewizard om mijn zonnepaneelstroom te kunnen gebruiken.

Maar ik lees nu dat Easee met de Equalizer dat ook kan, en daarmee kan ik dit mogelijk voor elkaar krijgen in de app Jedlix. In die app kan je die 80% volgens mij wel aangeven. Maar lees ook dat de koppeling met de peugeot app ook niet stabiel is.

Ik ben niet thuis in het home-assistant gebeuren, maar daar blijkt het wel redelijk goed mee te kunnen.

Kan iemand me hier wat bij helpen?

Zoals @True ook zei, een laadstation heeft van zichzelf geen weet van de SoC van de auto. Dit wordt simpelweg niet doorgegeven. In de laadkabel zit een ader die de Control Pilot (CP) wordt genoemd en die dient voor communicatie tussen laadstation en auto. Op die CP zit een PWM signaal die wordt gebruikt om de laadstatus de bepalen en de maximaal (door de auto af te nemen) stroom. Meer niet.

Bij een snellader (DCFC) wordt diezelfde ader (CP) gebruikt om, op basis van powerline, verdere digitale communicatie tot stand te kunnen brengen. Bijvoorbeeld om de auto te identificeren om plug & charge mogelijk te maken, maar inderdaad bijvoorbeeld ook de SoC uit te lezen. In de toekomst komt deze techniek met ISO 15118-2 ook naar thuislaadstations. Is bijvoorbeeld ook nodig voor V2X (bi-directioneel laden), waar al jaren over wordt gesproken.

Dat laatste staat echter nog wat in de kinderschoenen, met name de softwareontwikkeling ervan. De standaard ligt er al en sommige laadstations zijn er ook al op voorbereid (die hebben de benodigde powerline hardware). Maar missen de software.

Tot het zover is, heb je externe software nodig die alle waardes aan elkaar knoopt en op basis daarvan commando's stuurt naar (doorgaans) het laadstation. Dat kan iets zijn wat je zelf host, zoals Home Assistant of evcc. Maar kan ook een cloud-based software zijn zoals bijv. Tibber doet, of apps als Jedlix. Maar, die halen allemaal de SoC van de auto uit de (cloud) API van je auto. En daar is soms ook een beperking op, zodanig dat je out-of-options bent.

Dat zijn wel ongeveer de opties op dit moment voor zover mijn kennis gaat.

[Guillome]

Dank jullie voor de antwoorden. Dat helpt me een hoop.
Ik merk wel dat het nemen van Peblar niet meteen een aanrader is. Apps en leveranciers werken niet samen met Peblar maar wel met Easee en Zaptec. Ik ga dus even her-oriënteren.

Ik neig nu naar een Zaptec of Eysee in combinatie met FrankEnergie.

[ Voor 13% gewijzigd door Guillome op 20-03-2026 10:43 ]

[V_ger]

onzenuub schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 08:35:
De Zatec Go2 krijgt in mei n update. Dan is zonnebaden ook mogelijk. Ik kreeg er n mail over.

Goed nieuws voor alle Zaptec Go2‑gebruikers: eind mei verwachten we een nieuwe software‑update voor de Zaptec Go2, waarmee de langverwachte functie Zonneladen beschikbaar wordt.

Met Zonneladen gebruikt je Zaptec‑lader automatisch de overtollige zonne‑energie die je thuis opwekt om je auto te laden. Zo haal je nóg meer rendement uit je zonnepanelen en laad je slimmer, duurzamer en voordeliger.
...

Haha, ik moest lachen. Moet je hem maar beter ophangen op een muur gericht ophet zuiden!

Ik snap dat het een typ en/of autocorrect fout is, maar hij is gewoon goed.

[onzenuub]

V_ger schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 11:43:
[...]


Haha, ik moest lachen. Moet je hem maar beter ophangen op een muur gericht ophet zuiden!

Ik snap dat het een typ en/of autocorrect fout is, maar hij is gewoon goed.

En goed insmeren tegen de uv straling

[daemonix]

onzenuub schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 12:00:
[...]

En goed insmeren tegen de uv straling

Kan het plastic daar wel tegen?

[Blik1984]

NOObvraag van iemand die sinds vandaag een elektrische auto heeft. Heb een Peblar Business hangen en die gekoppeld met Tap Electric (met als doel om ERE te ontvangen uiteindelijk).

Op dit moment is het zo dat als ik een laadsessie wil starten, ik deze moet starten in de Tap-app. Eigenlijk vind ik dat een actie teveel en zou ik graag willen dat de laadsessie direct start na het inpluggen van de stekker. Is dit een functie die ik ergens over het hoofd zie? Of gaat hier mogelijk wat anders mis?

[Verdicampo]

Blik1984 schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 18:58:
NOObvraag van iemand die sinds vandaag een elektrische auto heeft. Heb een Peblar Business hangen en die gekoppeld met Tap Electric (met als doel om ERE te ontvangen uiteindelijk).

Op dit moment is het zo dat als ik een laadsessie wil starten, ik deze moet starten in de Tap-app. Eigenlijk vind ik dat een actie teveel en zou ik graag willen dat de laadsessie direct start na het inpluggen van de stekker. Is dit een functie die ik ergens over het hoofd zie? Of gaat hier mogelijk wat anders mis?

Je hoeft maar 1 of 2 pagina’s terug te klikken, daar staat een aantal posts hoe je dit voor elkaar krijgt.

[Infreno]

Doorgestuurd naar dit topic vanuit het Peblar topic.

Offerte gekregen voor Peblar business en Alfen pro bij 1 installateur en voor Smappee bij andere installateur.

Nieuwbouw, veel overschot zonnepanelen, warmtepomp en 3F aansluiting. Voorlopig geen batterij of EMS, wel P1 dongle van homewizard.

Smappee is een stuk duurder dan de eerste 2 blijkbaar omdat deze laadpaal technisch beter ontwikkeld is? Mooie app, veel instellingen, mooi dashboard en grafieken maar is dit de meerprijs waard? Geen fan van abbo formule voor slim zonneladen. Niet klaar voor bidirectioneel laden en geen automatische fase switching bij standaard laden. Geschikt voor laden op dynamische tarieven?

Peblar heeft dan weer geen app en is enkel te benaderen vanop thuisnetwerk. Eenvoudigere interface zonder fancy inzichten en grafieken. Uitlezen van P1 maar mogelijkheid om later te sturen met EMS/HA. Blijkbaar wel automatische fase switching in alle modi en (meer) voorbereid op bidirectioneel laden. Kan laden op dynamische tarieven zonder EMS?

Iemand ervaring met 1 van beide laadpalen? Nog ergens grote verschillen tussen beiden?
Bedoeling is om minstens 10 jaar mee te kunnen.

[Guillome]

Mij is Zaptec Go 2 en Easee geadviseerd ook. Waarom kijk je niet naar die modellen?

[Verdicampo]

Guillome schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 21:02:
Mij is Zaptec Go 2 en Easee geadviseerd ook. Waarom kijk je niet naar die modellen?

Vond het zonneladen en samenwerking met homewizard goede redenen om voor een Peblar te kiezen. Maar de Zaptec Go 2 zou dat straks ook goed moeten kunnen.
Als bi-directioneel belangrijk is, moet je bij Peblar wel voor de business gaan, die geloof ik nu duurder is dan de zaptec Go2.
Peblar lokaal aansturen is meestal okay, met VPN kan je ook toegang optuigen.

[Infreno]

Guillome schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 21:02:
Mij is Zaptec Go 2 en Easee geadviseerd ook. Waarom kijk je niet naar die modellen?

Zaptec kan (nog) niet overschot laden en Eassee ook niet op 3 fasen blijkbaar.

Peblar heeft uitgebreide solar functie (fast, smart, pure) en kan load balancen via P1 HW.
Leek me prijs/kwaliteit 1 van de beste laders beschikbaar. Helaas zonder mooie app, dat is zowat het enige nadeel lijkt me.

Ben geen specialist daarmee kom ik hier advies vragen

[Guillome]

Die voordelen kloppen wel van Peblar denk ik. Maar wat mij tegenhoudt is dat apps (Jedlix) en energieleveranciers (Frank Energie, Tibber etc) wel met Zaptec en Easee werken, maar niet met Peblar.
Nu heeft 'mijn monteur' nauw contact met Peblar en had vernomen dat ze in conclaaf zijn met oa Frank Energie. Maandag hoort ie meer. Als dat gaat werken wordt de Peblar voor mij wel een stuk interessanter. Maar toch stoort het me dat zoveel diensten de Peblar (nog) niet ondersteunen.

Zaptec Go 2 zou in Mei volgens mij zonneladen krijgen.

[Verdicampo]

Infreno schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 21:10:
[...]


Zaptec kan (nog) niet overschot laden en Eassee ook niet op 3 fasen blijkbaar.

Peblar heeft uitgebreide solar functie (fast, smart, pure) en kan load balancen via P1 HW.
Leek me prijs/kwaliteit 1 van de beste laders beschikbaar. Helaas zonder mooie app, dat is zowat het enige nadeel lijkt me.

Ben geen specialist daarmee kom ik hier advies vragen

Voor load balancing en slim zonneladen moet je slimme meter wel nieuw/snel genoeg zijn. Bij mijn ouders werkt het daarom niet helemaal lekker. Maar dat is met alle laders die een P1 meter gebruiken natuurlijk.
Qua dynamische tarieven, als je je auto kunt koppelen, kun je die ook laten aansturen door BV tibber, Frank, ANWB, noem maar op.

[Guillome]

Verdicampo schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 21:15:
[...]

Voor load balancing en slim zonneladen moet je slimme meter wel nieuw/snel genoeg zijn. Bij mijn ouders werkt het daarom niet helemaal lekker. Maar dat is met alle laders die een P1 meter gebruiken natuurlijk.
Qua dynamische tarieven, als je je auto kunt koppelen, kun je die ook laten aansturen door BV tibber, Frank, ANWB, noem maar op.

Dat kan mijn e-208 uit 2020 helaas niet. Dus ik moet het van de samenwerking met mijn laadpaal hebben.

[Infreno]

Waar kan je terugvinden welke meters snel/nieuw genoeg zijn voor loadbalancing en slim zonneladen?

Geen idee of die koppelingen met energieleveranciers hier in België al zo bekend zijn. Engie smart werkt ook samen met Zaptec en Eassee zie ik. Hoe werkt zoiets? Slim laden via dynamisch contract?

Kan je de auto ook rechtstreeks koppelen zonder tussenkomst laadpaal? Hoe werkt dat?

Sorry eerste EV

[Guillome]

Laadpaal heb je denk ik altijd nodig. Je wilt je auto niet altijd aan het stopcontact. Gevaarlijk, veel verlies en heel traag en altijd snoer door je huis.

Als je leverancier je auto ondersteunt kan het direct met je auto, anders via de laadpaal dacht ik. Wat ik begrijp is dat zij dan je laadpaal/auto starten met laden als de stroom goedkoop is. En er was nog een moment dat ze je laten laden, maar die weet ik niet meer.
Er zijn ook wat bonussen die je krijgt als je laadt op die momenten. Maar die moet ik ook nog even doorgronden.

Edit: Maar ik ben ook nieuw (1 week EV en nog geen paal) dus laat me ook graag adviseren.

[ Voor 13% gewijzigd door Guillome op 21-03-2026 21:52 ]