Thuisladen van je EV deel 2

[Miezie]

ASW1 schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 16:50:
[...]

Op 3x 25A wordt dat maximaal 5,7 kW.

x3… dus 17,25kW

[DonJuape]

ASW1 schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 16:50:
[...]

Op 3x 25A wordt dat maximaal 5,7 kW.

Klopt bij op 1 fase op het net laden. Op een combinatie van net en zonnestroom kun je weer tot 7,4kW en op 3 fasen kun je tot 11kW.

[DonJuape]

Miezie schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 17:00:
[...]

x3… dus 17,25kW

Dat ondersteunen de meeste EV's niet dus dat wordt dan max 11kW.

[KweNi]

ASW1 schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 16:50:
[...]

Op 3x 25A wordt dat maximaal 5,7 kW.

Nee hoor, 16Ax3x230V=11,04kW

[DonJuape]

KweNi schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 17:13:
[...]

Nee hoor, 16Ax3x230V=11,04kW

Uitgaande van een 3x25A hoofdzekering en afzekeren op 3x25A wordt dat wel degelijk 5,7kW op 1 fase. En daar hadden we het over.

[nDirect090]

DonJuape schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 16:18:
[...]

Als je in de toekomst nog naar 3 fasen wilt zou je (zoals ook al door anderen voorgesteld) een 3 fasen kabel kunnen leggen. Daarbij zou je dan een 3x32A aardlekautomaat kunnen laten plaatsen ipv een 1x32A aardlekautomaat. Maar 11kW ipv 7,4kW scheelt niet heel veel. Met beide krijg je je accu wel vol in een nacht.

Dat is niet nodig, zou eerste instantie alles met granny gaan doen ivm huurhuis. Uiteindelijk toch besloten om laadpaal te nemen en grootste gedeelte (ingraven kabel) zelf te doen. Dus ik zit vooral te kijken hoe ik het zo goedkoop mogelijk kan doen (maar wel op de goede manier) omdat het geen 6+ jaar gebruikt zal worden. Voor de snelheid hoef ik het niet te doen, zou het anzich ook met granny redden met de aantal km’s die ik per dag rijdt (veel thuiswerken)

[Hippe Lip]

nDirect090 schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 11:37:
[...]
Wordt hoogstwss 6mm2 inderdaad. Moet een afstand van 15m a 20m overbruggen en het verschil in kosten tegenover 4mm2 is minimaal. Ik zal eens vragen wat het zou kosten om 32A groep te doen ipv 16A, thanks!

Voor 15-20 meter en 32A lijkt me 6 mm² een minimum. Overweeg een maatje groter (10 mm²) om laadverliezen te beperken. Vergeet niet dat er vele uren continu een grote stroom doorheen gaat.
Als vuistregel raad ik altijd aan om voor een laadpaal minimaal één maat dikkere aders dan voorgeschreven voor het beoogde gebruik.

[Makrolon]

Hippe Lip schreef op woensdag 24 december 2025 @ 01:06:
[...]

Voor 15-20 meter en 32A lijkt me 6 mm² een minimum. Overweeg een maatje groter (10 mm²) om laadverliezen te beperken. Vergeet niet dat er vele uren continu een grote stroom doorheen gaat.
Als vuistregel raad ik altijd aan om voor een laadpaal minimaal één maat dikkere aders dan voorgeschreven voor het beoogde gebruik.

10mm2 voor 15a20mtr?

Ik heb het niet nagerekend maar ik gok dat voor deze afstand 4mm2 nog voldoet, dan zit je al een stapje hoger met 6. 10mm2 is echt totale overkill.

[Rivanov]

sir_knudde schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 20:28:
Met Home Assistant, kun je Easee best laten laden op overschot.

De vraag is hoeveel moeite je er in wilt steken en wat jouw doel daarbij is.

Kun je mij de juiste kant op wijzen hoe dit te doen binnen HA?
Mag via DM eventueel.

/edit: bedoel je toevallig deze integration?

https://evcc.io/en/

https://docs.evcc.io/en/docs/Home

[ Voor 12% gewijzigd door Rivanov op 24-12-2025 06:35 ]

[HyperBart]

Rivanov schreef op woensdag 24 december 2025 @ 06:31:
[...]

Kun je mij de juiste kant op wijzen hoe dit te doen binnen HA?
Mag via DM eventueel.

/edit: bedoel je toevallig deze integration?

https://evcc.io/en/

https://docs.evcc.io/en/docs/Home

Er is een topic over op Tweakers.
Werkt top.
Je draait het best niet binnen HA. Te complex om te beginnen. Gewoon apart draaien.

[Rivanov]

HyperBart schreef op woensdag 24 december 2025 @ 09:20:
[...]


Er is een topic over op Tweakers.
Werkt top.
Je draait het best niet binnen HA. Te complex om te beginnen. Gewoon apart draaien.

Welk topic? Over EVCC specifiek? Of over zonneladen voor Easee Chargers?

Heb deze gevonden over EVCC. Bedoel je die?

[ Voor 14% gewijzigd door Rivanov op 24-12-2025 09:32 ]

[Sandro!]

HyperBart schreef op woensdag 24 december 2025 @ 09:20:
[...]


Er is een topic over op Tweakers.
Werkt top.
Je draait het best niet binnen HA. Te complex om te beginnen. Gewoon apart draaien.

Nu je binnen evcc het meeste via de GUI kunt instellen werkt het prima binnen HA. Zo draai ik het zelf ook. Niets te klagen (behalve dan over de API van de auto zelf...)

[roland kroes]

Ben misschien iets te makkelijk, maar is er geen eenduidige oplossing voor een "all-in" lader, voor iemand met een paar zonnepanelen, 3 x 25A aansluiting en een elektrische auto?
Ik parkeer de auto, stekker erin, en lader zoekt beste manier van opladen, rekening houdend met teruglevering zonnepanelen.
Ik snap, dat dit dan niet de meest kostenbesparende set up is, maar zolang dat niet in de tientallen euros per maand gaat lopen, zou ik daar dan vrede mee hebben.

[Gramser]

Volgens mij kunnen alle laders die een koppeling met je P1-meter hebben dat wel. Maar als je ook een koppeling met bijvoorbeeld dynamische tarieven wil, en ook nog load-balancing, wordt het wat meer uitzoekwerk.

Ik denk juist dat wat jij zoekt veelal door energiemaatschappijen bij jouw contract wordt aangeboden.

[roland kroes]

Vast contract (jaarlijks herzienbaar)
P1 aanwezig.
Load balancing zit bij veel laders al ingebouwd, dacht ik hier gelezen te hebben.

[Gramser]

Wat is dan precies je vraag? Dan is het toch gewoon een kwestie van een paal kiezen die kan omgaan met zonneoverschot, 3-fasen en loadbalancing?

[roland kroes]

Nou ja, kan mij voorstellen dat iemand, of meerderen mensen dit al eens onderzocht hebben.
Dan hoef ik niet opnieuw het wiel uit te vinden, en kan ik met 1 of meerdere gebruikersadviezen makkelijker een lader kiezen.
Doe ik ook met andere apparatuur. Wil ik bijvoorbeeld eennieuwe GPU, check ik altijd Tweakers (gebruikers) review.

[Gramser]

Ah zo! Voor ik besloot voorlopig mijn granny charger te blijven gebruiken, was ik me wel aan het orienteren. Ik was wel gecharmeerd van de Ratio Solar, en ook van de Peblar met z'n integratie in het Homewizard-ecosysteem. Beide kunnen volgens mij wat je wil, maar zo zijn er zo veel. Keuze kan ook nog zijn voor wifi of bekabeld, iets waar je dus ook qua graafwerk en bekabeling evt. rekening mee moet houden.

Prijs is natuurlijk ook wel een dingetje. Zit best wat verschil in.

[daemonix]

roland kroes schreef op woensdag 24 december 2025 @ 11:28:
Nou ja, kan mij voorstellen dat iemand, of meerderen mensen dit al eens onderzocht hebben.
Dan hoef ik niet opnieuw het wiel uit te vinden, en kan ik met 1 of meerdere gebruikersadviezen makkelijker een lader kiezen.
Doe ik ook met andere apparatuur. Wil ik bijvoorbeeld eennieuwe GPU, check ik altijd Tweakers (gebruikers) review.

En je hebt dit draadje een beetje doorgelezen zodat we niet voor elke nieuwe melder hetzelfde verhaal moeten ophangen? Topicstart gelezen?

[sir_knudde]

Rivanov schreef op woensdag 24 december 2025 @ 06:31:
[...]

Kun je mij de juiste kant op wijzen hoe dit te doen binnen HA?
Mag via DM eventueel.

/edit: bedoel je toevallig deze integration?

https://evcc.io/en/

https://docs.evcc.io/en/docs/Home

Ik houd het voorlopig hier bij:
Een schakelaar in HA om een “profiel” te kiezen en in een automation iedere paar minuten controleren of de auto is aangesloten en welk profiel moet worden gevolgd.
Dan zet ik het Easee EV circuit dynamic limit op:

code:

{{ max (0, int( ((states('sensor.electricity_meter_power_production') | float) - (states('sensor.electricity_meter_power_consumption') | float)) / (0.23) + (states('sensor.LADER_circuit_current') | float))) }}

Kan allemaal vast vaker en meer nauwkeurig, maar eerlijk gezegd staat de lader meestal op 1 fase tot 16 of 20 A en dan gebruik ik iets vergelijkbaars om ruim onder de max van mijn hoofd zekering te blijven.
Met een 1 x 35A aansluiting kan ik zo de auto laden terwijl er ook elektrisch wordt gekookt.

[roland kroes]

Topic doorlezen is ook wel een dagtaak, inclusief filteren off topic posts.😬.
Maar dat is bij veel forums zo. Heb mijn best gedaan, ff kijken of het bruikbare informatie oplevert 😉

[mitsumark]

mitsumark schreef op zondag 21 december 2025 @ 11:34:
Ik heb bij de auto een Mercedes wallbox ECE + 50A balancing kit " gekregen", is nog nieuw in doos.
Eigenlijk wil ik de lader zoveel mogelijk NOM aansturen ivm terugleverboete, maar met deze zie ik de mogelijkheid niet...?
Iemand een idee hoe dit zou kunnen (home assistant?), of een alternatieve lader waarmee het kan?

Ondergesneeuwd in de kWh discussie, maar misschien ook gewoon niet zo'n concrete vraag.
Paar dagen later en wat meer onderzoek toch maar besloten de Mercedes box te koop te zetten en een Zappi V2.1 22kW met vaste kabel aan te schaffen, voornamelijk om zonder al teveel omkijken zoveel mogelijk PV te laden / zo min mogelijk export.

Nu twijfel ik vooral nog over hoe aan te sluiten.
Onze i3 60Ah kan laden met 7,4kW, ik vermoed 1 fase 32A, maar bronnen zijn verdeeld (zover bij mij bekend is het altijd 1 fase, dus 3x 16A resulteert in slechts 3,7kW ipv de 7,4kW die de auto maximaal aankan).
De EQS kan laden met 11kW, 3 fase 16A.

Nu willen we de i3 eigenlijk wel sneller kunnen laden dan 3,7kW, dus voor de "zekerheid" de Zappi op 32A zekeren, maar dat schijnt weer niet helemaal correct te zijn ivm 3x25A huisaansluiting?
Mocht dat echt een no go zijn, dan 25A of 20A?

Wat is nu wijsheid/mogelijk?

[DonJuape]

mitsumark schreef op woensdag 24 december 2025 @ 12:51:
[...]

Ondergesneeuwd in de kWh discussie, maar misschien ook gewoon niet zo'n concrete vraag.
Paar dagen later en wat meer onderzoek toch maar besloten de Mercedes box te koop te zetten en een Zappi V2.1 22kW met vaste kabel aan te schaffen, voornamelijk om zonder al teveel omkijken zoveel mogelijk PV te laden / zo min mogelijk export.

Nu twijfel ik vooral nog over hoe aan te sluiten.
Onze i3 60Ah kan laden met 7,4kW, ik vermoed 1 fase 32A, maar bronnen zijn verdeeld (zover bij mij bekend is het altijd 1 fase, dus 3x 16A resulteert in slechts 3,7kW ipv de 7,4kW die de auto maximaal aankan).
De EQS kan laden met 11kW, 3 fase 16A.

Nu willen we de i3 eigenlijk wel sneller kunnen laden dan 3,7kW, dus voor de "zekerheid" de Zappi op 32A zekeren, maar dat schijnt weer niet helemaal correct te zijn ivm 3x25A huisaansluiting?
Mocht dat echt een no go zijn, dan 25A of 20A?

Wat is nu wijsheid/mogelijk?

Beide EV's kunnen vrijwel zeker 7,4kW op 1 fase. Als ze op 3 fasen kunnen dan max. 11kW.
Op 3x32A je laadpunt afzekeren is niet selectief maar wel gewoon veilig mits je kabel naar je laadpunt voldoende dik is. Dus 4mm2 of 6mm2. Ik heb mijn Zappi ook afgezekerd op 3x32A bij een 3x25A hoofdaansluiting.
Er is wel een kleine kans dat bij kortsluiting je hoofdzekeringen eerder trippen dan je laadpunt zekering. Dus als je smeltzekeringen hebt als hoofdzekeringen is dat wellicht niet handig. Als je ze zelf kunt resetten maakt het niet uit.

[jongetje]

@mitsumark Hoeveel kW leveren je zonnepanelen op als de zon in het voorjaar schijnt? Als dit minder dan 4kW is dan kun je prima op 1 fase 16A laden want dan kun je je zonnestroom prima kwijt.
Wat betreft selectiviteit ga ik die discussie niet weer voeren.

[mitsumark]

DonJuape schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:11:
[...]

Beide EV's kunnen vrijwel zeker 7,4kW op 1 fase. Als ze op 3 fasen kunnen dan max. 11kW.
Op 3x32A je laadpunt afzekeren is niet selectief maar wel gewoon veilig mits je kabel naar je laadpunt voldoende dik is. Dus 4mm2 of 6mm2. Ik heb mijn Zappi ook afgezekerd op 3x32A bij een 3x25A hoofdaansluiting.
Er is wel een kleine kans dat bij kortsluiting je hoofdzekeringen eerder trippen dan je laadpunt zekering. Dus als je smeltzekeringen hebt als hoofdzekeringen is dat wellicht niet handig. Als je ze zelf kunt resetten maakt het niet uit.

Ik ben nog even een leek op dit gebied, maar vanaf welk moment is er dan een hoger Amperage, gebeurt dit al in de meterkast of pas in de Zappi? Moet de bedrading in de meterkast ook al 4mm2 zijn?
Voldoet iets dergelijks aan de NEN en heeft een eventuele brandverzekering er ook een mening over? En wil een elektricien het uberhaupt wel zo aansluiten?

[mitsumark]

jongetje schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:11:
@mitsumark Hoeveel kW leveren je zonnepanelen op als de zon in het voorjaar schijnt? Als dit minder dan 4kW is dan kun je prima op 1 fase 16A laden want dan kun je je zonnestroom prima kwijt.
Wat betreft selectiviteit ga ik die discussie niet weer voeren.

Momenteel is het 4-4,5kW in de zomer, maar ik wil wel voorbereid zijn op een situatie met meer panelen, niet dat ik dan weer dingen moet gaan aanpassen.
(denk aan 8-10kW, tegen die tijd in combinatie met warmtepomp/airco en batterij)

Daarnaast wil ik gewoon ook snel kunnen laden indien nodig. Laatst na een werkbezoek waren beide autos's leeg op een avond, en dan krijgen we ze lastig beiden vol genoeg voor de dag erna op 3,7kW.

[ Voor 14% gewijzigd door mitsumark op 24-12-2025 13:29 ]

[DonJuape]

mitsumark schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:25:
[...]

Ik ben nog even een leek op dit gebied, maar vanaf welk moment is er dan een hoger Amperage, gebeurt dit al in de meterkast of pas in de Zappi? Moet de bedrading in de meterkast ook al 4mm2 zijn?
Voldoet iets dergelijks aan de NEN en heeft een eventuele brandverzekering er ook een mening over? En wil een elektricien het uberhaupt wel zo aansluiten?

De bedrading naar de groepen in de meterkast is al correct. Het gaat om de kabel van je nieuwe groep 3x32A naar je Zappi. Bij mij wilde de installateur het wel zo aansluiten. Of eigenlijk heeft hij het zo aangesloten en heb ik later hier het hoe en waarom begrepen.

[Miezie]

mitsumark schreef op woensdag 24 december 2025 @ 12:51:
[...]

Ondergesneeuwd in de kWh discussie, maar misschien ook gewoon niet zo'n concrete vraag.
Paar dagen later en wat meer onderzoek toch maar besloten de Mercedes box te koop te zetten en een Zappi V2.1 22kW met vaste kabel aan te schaffen, voornamelijk om zonder al teveel omkijken zoveel mogelijk PV te laden / zo min mogelijk export.

Nu twijfel ik vooral nog over hoe aan te sluiten.
Onze i3 60Ah kan laden met 7,4kW, ik vermoed 1 fase 32A, maar bronnen zijn verdeeld (zover bij mij bekend is het altijd 1 fase, dus 3x 16A resulteert in slechts 3,7kW ipv de 7,4kW die de auto maximaal aankan).
De EQS kan laden met 11kW, 3 fase 16A.

Nu willen we de i3 eigenlijk wel sneller kunnen laden dan 3,7kW, dus voor de "zekerheid" de Zappi op 32A zekeren, maar dat schijnt weer niet helemaal correct te zijn ivm 3x25A huisaansluiting?
Mocht dat echt een no go zijn, dan 25A of 20A?

Wat is nu wijsheid/mogelijk?

Als je een 3 fase huisaansluiting hebt, is het denk ik vooral zaak om een 1/3 fase zelf schakelende lader te hebben zodat je van 1.4 tot 11kW kan laden. Die kun je dan afzekeren op 3x20A zodat je het gat tussen 16A 1 fase en 18A 3 fase kan overbruggen bij zonneladen.

[DonJuape]

Miezie schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:30:
[...]

Als je een 3 fase huisaansluiting hebt, is het denk ik vooral zaak om een 1/3 fase zelf schakelende lader te hebben zodat je van 1.4 tot 11kW kan laden. Die kun je dan afzekeren op 3x20A zodat je het gat tussen 16A 1 fase en 18A 3 fase kan overbruggen bij zonneladen.

Zelfschakelend is bij afzekeren op 3x32A niet nodig. Dan kun je je zonnestroomoverschot laden ook altijd op 1 fase doen want dan dek je 1,4kW tot 7,4kW af. Ik ben niet zo'n fan van vaker schakelen.
Zo staat mijn Zappi momenteel dan ook ingesteld. FAST gaat op 3 fasen met de max. van 11kW. ECO+ (zonnestroomoverschot) gaat op 1 fase.

[ Voor 10% gewijzigd door DonJuape op 24-12-2025 13:35 ]

[tlpeter]

mitsumark schreef op woensdag 24 december 2025 @ 12:51:

Nu willen we de i3 eigenlijk wel sneller kunnen laden dan 3,7kW, dus voor de "zekerheid" de Zappi op 32A zekeren, maar dat schijnt weer niet helemaal correct te zijn ivm 3x25A huisaansluiting?
Mocht dat echt een no go zijn, dan 25A of 20A?

Wat is nu wijsheid/mogelijk?

Toevallig heb ik dit net uitgezocht. Met 3 * 25A kun je max 17kW (en een heel klein beetje) laden. dit zou dan max 20A kunnen worden. Een 32A gaat niet omdat je dan over de 3 * 25A heen gaat. Ik zelf heb een 16A aardlekautomaat waardoor de max dus 11kW is.

[DonJuape]

tlpeter schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:37:
[...]

Toevallig heb ik dit net uitgezocht. Met 3 * 25A kun je max 17kW (en een heel klein beetje) laden. dit zou dan max 20A kunnen worden. Een 32A gaat niet omdat je dan over de 3 * 25A heen gaat. Ik zelf heb een 16A aardlekautomaat waardoor de max dus 11kW is.

17kW heb je niet zo veel aan want veruit de meeste EV's kunnen max 11kW (op 3 fasen).
Als je met zonnestroom laadt kun je dus wel over de 25A (tot 32A max, meer heeft geen zin vanwege EV en mag niet vanwege laadpunt). Dat is handig want dan kun je dus op 1 fase van 1,4kW tot 7,4kW zonnestroomoverschot laden zonder te schakelen tussen 1 en 3 fasen.

[ Voor 4% gewijzigd door DonJuape op 24-12-2025 13:52 ]

[DonJuape]

*knip*

[ Voor 98% gewijzigd door DonJuape op 24-12-2025 13:51 ]

[tlpeter]

DonJuape schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:41:
[...]

17kW heb je niet zo veel aan want veruit de meeste EV's kunnen max 11kW (op 3 fasen).
Als je met zonnestroom laadt kun je dus wel over de 25A (tot 32A max, meer heeft geen zin vanwege EV en mag niet vanwege laadpunt). Dat is handig want dan kun je dus op 1 fase van 1,4kW tot 7,4kW zonnestroomoverschot laden zonder te schakelen tussen 1 en 3 fasen.

Mijn megane kan 22kW laden alleen heeft het niet zo heel veel zin. Ja,het is sneller maar het laden gebeurd toch bijna altijd in de avond/nacht. Ik was niewsgierig en ik kwam er achter dat met 3 * 16A het dus niet kan.

[Rivanov]

Even ter verificatie en zodat het voor mij volledig duidelijk is voordat ik in EVCC ga duiken.
Kan ik hiermee wél 100% op zonne-energie laden met mijn Easee ChargeUp en Equalizer? Iets wat vanuit Easee zelf niet kan. Dan kan hij enkel het overschot gebruiken aangevuld met elektra van het net.

Mocht bovenstaande dus werken, moet ik als Provider dan Easee zelf weer instellen i.p.v. TAP Electric die ik nu gebruik i.v.m. met zakelijke laadpas? Of kan ik TAP Electric gewoon aanhouden binnen de Easee Portal.

[Gramser]

Voor zover ik me erin verdiept heb, wil de auto altijd wel een minimum aan vermogen hebben, dus als jouw auto zeg 1400 W vraagt als minimum, en je hebt maar 1000W overscjot, zal de laadpaal óf 400W uit het net trekken, of wachten met laden tot er wel voldoende overschot is.

[Rivanov]

Gramser schreef op woensdag 24 december 2025 @ 14:32:
Voor zover ik me erin verdiept heb, wil de auto altijd wel een minimum aan vermogen hebben, dus als jouw auto zeg 1400 W vraagt als minimum, en je hebt maar 1000W overscjot, zal de laadpaal óf 400W uit het net trekken, of wachten met laden tot er wel voldoende overschot is.

Oke. Ja dat wil ik bereiken. Dat hij ook echt enkel laadt op zonne-energie en niks van het net haalt (in het meest ideale geval)

[mitsumark]

tlpeter schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:37:
[...]

Toevallig heb ik dit net uitgezocht. Met 3 * 25A kun je max 17kW (en een heel klein beetje) laden. dit zou dan max 20A kunnen worden. Een 32A gaat niet omdat je dan over de 3 * 25A heen gaat. Ik zelf heb een 16A aardlekautomaat waardoor de max dus 11kW is.

Maarja, 20A betekent voor de i3 maximaal 4,6kW, geen ramp, maar minder dan 7,4kW

[tlpeter]

@mitsumark enkele fase is wel een stuk minder ja. Ik ben blij dat dit huis (vorig jaar gekocht) al 3 fasen had.

[jongetje]

mitsumark schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:28:
[...]
Daarnaast wil ik gewoon ook snel kunnen laden indien nodig. Laatst na een werkbezoek waren beide autos's leeg op een avond, en dan krijgen we ze lastig beiden vol genoeg voor de dag erna op 3,7kW.

Dan heb je sowieso 0 zonnestroom dus moet je alles uit het net trekken. Maar dan heb je met 11kW toch in een paar uur je accu weer vol? Dan moet je iets met loadbalancing doen dat als de ene auto vol is daarna de andere start met laden. 2 tegelijk gaat niet op volle snelheid, zeker niet met een 25A hoofdzekering. De rest van je woning heeft ook nog wat energieverbruik.

[mitsumark]

tlpeter schreef op woensdag 24 december 2025 @ 15:19:
@mitsumark enkele fase is wel een stuk minder ja. Ik ben blij dat dit huis (vorig jaar gekocht) al 3 fasen had.

Mijn huis heeft wel 3 fasen, maar geen 32A (per fase).
De i3 heeft maar 1 fase, max 32A.

[mitsumark]

jongetje schreef op woensdag 24 december 2025 @ 15:20:
[...]

Dan heb je sowieso 0 zonnestroom dus moet je alles uit het net trekken. Maar dan heb je met 11kW toch in een paar uur je accu weer vol? Dan moet je iets met loadbalancing doen dat als de ene auto vol is daarna de andere start met laden. 2 tegelijk gaat niet op volle snelheid, zeker niet met een 25A hoofdzekering. De rest van je woning heeft ook nog wat energieverbruik.

Tja, een auto met voldoende sap is belangrijker dan dat het uit de zon komt.
De EQS is met een paar uur niet vol, maar met 11kW is een paar uur wel genoeg voor de volgende dag. Met de granny ging dat niet.
Met een laadpaal en granny kan ik natuurlijk 2 auto's tegelijk laden, of eerst 1 een paar uur aan de laadpaal en dan de ander, zonder midden in de nacht op te hoeven staan zoals vorige keer...

[FrenzyFreak]

@mitsumark Van 1 fase de volle 25A inzetten voor de auto lijkt me geen goed idee. Elke andere load op die fase knalt mogelijk wat eruit. Daarnaast zal de laadpaal mogelijk ivm load-balancing reserves besluiten nooit de volle 25A in te zetten als dat ook je limiet is.

Is een Alfen Eve Double Pro-line (vaak op marktplaats) niet de meest makkelijke oplossing? Beide auto's de hele nacht laden, zonder dat je een van de twee 's nachts hoeft om te steken? Wanneer een van de auto's klaar is mag de ander direct vol vermogen ontvangen.

Of als geld geen issue is; een thuisbatterij zoals de Sigenergy / Haier Smart Cube met de 25kW DC lader. Daarmee omzeil je ook het lage laadlimiet van de i3, aangezien je DC doet ipv AC. Zo heb je beide auto's zo snel mogelijk vol met een beperkte thuisaansluiting. (Ja, die kan ook langzamer laden als de batterij leeg is en de stroom alleen van het net komt)

[DonJuape]

FrenzyFreak schreef op woensdag 24 december 2025 @ 15:36:
@mitsumark Van 1 fase de volle 25A inzetten voor de auto lijkt me geen goed idee. Elke andere load op die fase knalt mogelijk wat eruit. Daarnaast zal de laadpaal mogelijk ivm load-balancing reserves besluiten nooit de volle 25A in te zetten als dat ook je limiet is.

Dat is geen enkel probleem, de LB van de Zappi regelt dat keurig terug. Is natuurlijk wel handig om fase 1 van je Zappi op een fase te zetten met weinig grootverbruikers, of grootverbruikers die niet aan staan als je laadt.

[adjego]

sir_knudde schreef op woensdag 24 december 2025 @ 11:54:
[...]


Ik houd het voorlopig hier bij:
Een schakelaar in HA om een “profiel” te kiezen en in een automation iedere paar minuten controleren of de auto is aangesloten en welk profiel moet worden gevolgd.
Dan zet ik het Easee EV circuit dynamic limit op:

code:

{{ max (0, int( ((states('sensor.electricity_meter_power_production') | float) - (states('sensor.electricity_meter_power_consumption') | float)) / (0.23) + (states('sensor.LADER_circuit_current') | float))) }}

Kan allemaal vast vaker en meer nauwkeurig, maar eerlijk gezegd staat de lader meestal op 1 fase tot 16 of 20 A en dan gebruik ik iets vergelijkbaars om ruim onder de max van mijn hoofd zekering te blijven.
Met een 1 x 35A aansluiting kan ik zo de auto laden terwijl er ook elektrisch wordt gekookt.

Waarom moet je iedere zoveel minuten kijken of de auto is aangesloten? Kun je niet gewoon die automation starten op het moment dat de auto wordt aangesloten? Dat je daar op de automation start?

[sir_knudde]

adjego schreef op woensdag 24 december 2025 @ 18:32:
[...]


Waarom moet je iedere zoveel minuten kijken of de auto is aangesloten? Kun je niet gewoon die automation starten op het moment dat de auto wordt aangesloten? Dat je daar op de automation start?

Had ook gekund, maar ik wil zeker weten dat de automation wordt uitgevoerd wanneer dat event wordt gemist: zeker omdat ik ‘m ook gebruik voor load balancing.

[mitsumark]

FrenzyFreak schreef op woensdag 24 december 2025 @ 15:36:
@mitsumark Van 1 fase de volle 25A inzetten voor de auto lijkt me geen goed idee. Elke andere load op die fase knalt mogelijk wat eruit. Daarnaast zal de laadpaal mogelijk ivm load-balancing reserves besluiten nooit de volle 25A in te zetten als dat ook je limiet is.

Is een Alfen Eve Double Pro-line (vaak op marktplaats) niet de meest makkelijke oplossing? Beide auto's de hele nacht laden, zonder dat je een van de twee 's nachts hoeft om te steken? Wanneer een van de auto's klaar is mag de ander direct vol vermogen ontvangen.

Of als geld geen issue is; een thuisbatterij zoals de Sigenergy / Haier Smart Cube met de 25kW DC lader. Daarmee omzeil je ook het lage laadlimiet van de i3, aangezien je DC doet ipv AC. Zo heb je beide auto's zo snel mogelijk vol met een beperkte thuisaansluiting. (Ja, die kan ook langzamer laden als de batterij leeg is en de stroom alleen van het net komt)

Kun je (de elektricien) de fases niet zo aansluiten dat er 1 dedicated alleen naar de lader gaat, load balancing doet de rest.
Bedankt voor de andere out of the box oplossingen.
Ik denk dat een dubbele een beetje overkill is, zeker als het alden 2-4x zo snel gaat, heb altijd nog de granny als backup.
DC laden lijkt me een beetje het doel voorbij te schieten en onnodig duur.

[BarryH]

Hier al 8 jaar 1 fase waar alleen de laadpaal op zit die 25A laadt.
Sinds 6 maanden met load balancing en PV zelfs 30-32A midden op de dag

[Arjen48]

Kent er iemand een goed en betrouwbaar bedrijf in de omgeving van Culemborg/Utrecht die een zaptec go 2 kunnen installeren inclusief uitbreiding van 1 naar 3 fase etc. ?

[Inspired]

Rivanov schreef op woensdag 24 december 2025 @ 15:09:
[...]

Oke. Ja dat wil ik bereiken. Dat hij ook echt enkel laadt op zonne-energie en niks van het net haalt (in het meest ideale geval)

Dan moet je eigenlijk met TeslaSolarCharging aan de gang met een Pi met Bluetooth. Kun je bv vanaf 3/4A gaan laden. Zit je niet vast aan minimaal 6A. Is wel wat geklus. Maar als je veel onder de 1.4kW zit kan het interessant zijn.

[tlpeter]

Arjen48 schreef op woensdag 24 december 2025 @ 22:04:
Kent er iemand een goed en betrouwbaar bedrijf in de omgeving van Culemborg/Utrecht die een zaptec go 2 kunnen installeren inclusief uitbreiding van 1 naar 3 fase etc. ?

https://deinstallatiemonteurs.nl/

Hij installeert deze laadpaal en heeft bij mij mijn hele groepenkast vervangen.

[Arjen48]

tlpeter schreef op donderdag 25 december 2025 @ 08:03:
[...]

https://deinstallatiemonteurs.nl/

Hij installeert deze laadpaal en heeft bij mij mijn hele groepenkast vervangen.

Dank voor je reactie. Misschien een hele brutale vraag,maar mag ik vragen wat je in totaal kwijt was? Ik heb namelijk nu een offerte liggen van 2170 euro en dat is dan voor uitbreiding van 1 naar 3 fases, hoofdschakelaar en aardlekschakelaar aanpassen en ze hoeven niet de hele groepenkast te vervangen,maar waarschijnlijk wel een paar aanpassingen doen en natuurlijk een aparte groep plaatsen voor de EV en een paar meter kabel trekken door de kruipruimte en dan naar buiten. Ik weet namelijk niet of deze offerte te duur is of redelijk ok. Iemand die mij hier meer over kan vertellen?

[tlpeter]

Ik was €2000 kwijt aan een nieuwe kast met 2 aardlekautomaten (kracht groepen) en 12 groepen + extra lege kast voor uitbreidingen. De kabel ingraven en easy charge up laadpaal heb ik zelf gekocht en aangesloten.

[Arjen48]

tlpeter schreef op donderdag 25 december 2025 @ 09:32:
Ik was €2000 kwijt aan een nieuwe kast met 2 aardlekautomaten (kracht groepen) en 12 groepen + extra lege kast voor uitbreidingen. De kabel ingraven en easy charge up laadpaal heb ik zelf gekocht en aangesloten.

Ok,dus de zaptec go 2 heb je zelf gekocht en zit dus niet in die 2000 euro?

[ Voor 13% gewijzigd door Arjen48 op 25-12-2025 09:37 ]

[Miezie]

Arjen48 schreef op donderdag 25 december 2025 @ 09:27:
[...]

Dank voor je reactie. Misschien een hele brutale vraag,maar mag ik vragen wat je in totaal kwijt was? Ik heb namelijk nu een offerte liggen van 2170 euro en dat is dan voor uitbreiding van 1 naar 3 fases, hoofdschakelaar en aardlekschakelaar aanpassen en ze hoeven niet de hele groepenkast te vervangen,maar waarschijnlijk wel een paar aanpassingen doen en natuurlijk een aparte groep plaatsen voor de EV en een paar meter kabel trekken door de kruipruimte en dan naar buiten. Ik weet namelijk niet of deze offerte te duur is of redelijk ok. Iemand die mij hier meer over kan vertellen?

Nette offerte. Ik was voor laadpaal, kabel en groep rond de 2k kwijt. In 2010 deed een groepenkast vervangen al dik 1000+.

[tlpeter]

Arjen48 schreef op donderdag 25 december 2025 @ 09:36:
[...]

Ok,dus de zaptec go 2 heb je zelf gekocht en zit dus niet in die 2000 euro?

Voor mij was het alleen de groepenkast zelf en dan voorrijden (vanuit Amsterdam naar oos Brabant).

[Arjen48]

Miezie schreef op donderdag 25 december 2025 @ 09:42:
[...]

Nette offerte. Ik was voor laadpaal, kabel en groep rond de 2k kwijt. In 2010 deed een groepenkast vervangen al dik 1000+.

Dank voor je reactie. Ze hoeven hier niet de hele groepenkast te vervangen,maar dan vind je het nog steeds een nette offerte?

[Miezie]

Arjen48 schreef op donderdag 25 december 2025 @ 09:45:
[...]

Dank voor je reactie. Ze hoeven hier niet de hele groepenkast te vervangen,maar dan vind je het nog steeds een nette offerte?

Ja hoor, 2 man waarschijnlijk, dag werk 90 per uur, materiaal, voorrijkosten, risico, garantie…

[Arjen48]

Miezie schreef op donderdag 25 december 2025 @ 10:06:
[...]

Ja hoor, 2 man waarschijnlijk, dag werk 90 per uur, materiaal, voorrijkosten, risico, garantie…

Dat gaat dan inderdaad wel hard. Ik verwacht niet dat ze een hele dag qua uren kwijt zijn,maar ik denk toch al vlug een halve a 3 kwart dag. Voordeel is dat het bedrijf een paar kilometer verderop zit en als er dan wat is,dat ze er ook snel kunnen zijn. Eerst dinsdag mijn nieuwe auto halen☺️

[Kanoet]

Goedemorgen!

Met deze vrieskou komt er als verse EV rijder de volgende vraag bij mij op: moet ik mijn AC laadvermogen knijpen of de volledige 11kW benutten?
Ik heb een 2e hands Skoda Enyaq 60 (2021) en een Peblar Business lader. Op de lader valt genoeg in te stellen (1.4 kW-11kW). De accuconditionering is op dit eerste Enyaq model niet handmatig aan te zetten.
Ik begrijp dat laden met een lager vermogen inefficiënter is, maar denk ook dat er reden zijn om niet enkel hierop te focussen als dit beter is voor de accu qua temperaturen.
Mijn vraag is dus eigenlijk of het conditioneren of opwarmen van de accu zoals bij DC laden ook van toepassing is bij AC laden.

[DonJuape]

Kanoet schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 10:23:
Goedemorgen!

Met deze vrieskou komt er als verse EV rijder de volgende vraag bij mij op: moet ik mijn AC laadvermogen knijpen of de volledige 11kW benutten?
Ik heb een 2e hands Skoda Enyaq 60 (2021) en een Peblar Business lader. Op de lader valt genoeg in te stellen (1.4 kW-11kW). De accuconditionering is op dit eerste Enyaq model niet handmatig aan te zetten.
Ik begrijp dat laden met een lager vermogen inefficiënter is, maar denk ook dat er reden zijn om niet enkel hierop te focussen als dit beter is voor de accu qua temperaturen.
Mijn vraag is dus eigenlijk of het conditioneren of opwarmen van de accu zoals bij DC laden ook van toepassing is bij AC laden.

Regelt het BMS van je EV allemaal zelf, hoef je niks aan te doen.
Bovendien is 11kW nog steeds "traag" voor de batterij. Je zou je EV wellicht een beetje kunnen "helpen" door direct na het rijden te starten met laden.

[ Voor 8% gewijzigd door DonJuape op 26-12-2025 11:33 ]

[Hansieo]

DonJuape schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 10:26:
[...]

Regelt het BMS van je EV allemaal zelf, hoef je niks aan te doen.
Bovendien is 11kW nog steeds "traag" voor de batterij. Je zou je EV wellicht een beetje kunnen "helpen" door direct na het rijden te starten met laden.

én andersom, direct na laden gáán rijden....
(batterij zal pietsie opwarmen, maar ieder pietsie is ietsie..)

ikzelf doe bv gerust de auto met 25%SoC wegzetten,
en pas bijladen, als ik weet dat ik weer een stukkie ga rijden...

[ Voor 11% gewijzigd door Hansieo op 26-12-2025 12:51 ]

[ASS-Ware]

Overdrijven we hier niet een tikkeltje?
Opwarmen van de accu is om zo snel mogelijk te kunnen laden bij hogere vermogens, niet voor thuis laden op 11kW.
Check de auto of lader maar, je zal zien dat hij gewoon, ook in de kou, de 11kW haalt.

Hang gewoon die kabel er in, laad tot 80% en hij kan gerust een week stil staan hoor.
Zo staat hij altijd klaar voor je, mocht je gaan rijden.

Ga je 3 weken op vakantie zonder de EV?
Zet hem dan 3 weken weg op 50% en laad hem weer naar 80% zodra je terug bent.

En mocht je in de zomer zoveel mogelijk opwek van de panelen willen benutten, dan loont het vaak om langzamer te laden, zo snel als wat de panelen kunnen leveren, maar dat is een andere discussie.

[paQ]

Hansieo schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 12:49:
[...]


én andersom, direct na laden gáán rijden....
(batterij zal pietsie opwarmen, maar ieder pietsie is ietsie..)

ikzelf doe bv gerust de auto met 25%SoC wegzetten,
en pas bijladen, als ik weet dat ik weer een stukkie ga rijden...

Nou, ik heb hem vannacht met 2% weggezet en laad weer als de tarieven wat zakken, of wanneer ik toch echt de auto nodig blijk te hebben vandaag.

[ASS-Ware]

paQ schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 13:05:
[...]

Nou, ik heb hem vannacht met 2% weggezet en laad weer als de tarieven wat zakken, of wanneer ik toch echt de auto nodig blijk te hebben vandaag.

De accu op 2% laten staan is niet goed voor de accu.

[paQ]

ASS-Ware schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 13:12:
[...]

De accu op 2% laten staan is niet goed voor de accu.

Hij hangt aan de lader hoor. Er zal heus zowel een moment voorbij komen dat ie laadt.

[janne_nl]

Ik zou ervoor kiezen om zsm tot 20% te laden. En pas bij lagere tarieven tot 80%.

[Gramser]

Zo heb ik de laadschema’s ingesteld - dan gaat hij bij inpluggen direct al laden tot 30%, en vervolgens pas verder als de voorkeurstijd van het schema is aangebroken. Instructieboekje zegt bij koud weer 40% aan te houden maar 30 zal ook wel goed zijn

[JanHenk]

Van 11kW laden warmt de batterij wel degelijk wat op trouwens. Is alleen relevant voor lange reizen in combinatie met snellader, maar toch.

Morgen vertrekken wij op wintersportvakantie. Auto staat nu op ~30%, ik ga hem in één ruk tot 100% laden vlak voor vertrek. Met evcc is dat ook heel eenvoudig te doen.

In mijn ervaring warmt ie zo 8 a 10 graden op. (Kan het zien in Home Assistant, Volkswagen Connect). Die paar graden heb je maar weer

Overigens ook eens met @janne_nl . Heb het zo ingesteld dat evcc altijd direct tot 20% laadt in de snelle modus en daarna overschakelt naar pv/laadplan/etc.

[Hansieo]

ASS-Ware schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 13:03:
Overdrijven we hier niet een tikkeltje?
Opwarmen van de accu is om zo snel mogelijk te kunnen laden bij hogere vermogens, niet voor thuis laden op 11kW.
Check de auto of lader maar, je zal zien dat hij gewoon, ook in de kou, de 11kW haalt.

Hang gewoon die kabel er in, laad tot 80% en hij kan gerust een week stil staan hoor.
Zo staat hij altijd klaar voor je, mocht je gaan rijden.

Ga je 3 weken op vakantie zonder de EV?
Zet hem dan 3 weken weg op 50% en laad hem weer naar 80% zodra je terug bent.

En mocht je in de zomer zoveel mogelijk opwek van de panelen willen benutten, dan loont het vaak om langzamer te laden, zo snel als wat de panelen kunnen leveren, maar dat is een andere discussie.

Je hebt denk ik iets gemist, of je reactie moet voor iemand anders zijn dan voor mij.

Ik heb het niet over om je auto vóór te verwarmen "om 11kW te kunnen halen"
maar over de batterij die op 11kW laden gedurende enkele uren(?) ietsje opwarmt.
Je kan dit zien/merken als je een "koude" start maakt, je verbruik zakt dan sneller terug.

Wellicht dat ik met mijn Launch LRDM +power upgrade daarom zulke mooie lage cijfertjes haal???

Wie zal het zeggen

[ASS-Ware]

Hansieo schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 17:02:
[...]


Je hebt denk ik iets gemist, of je reactie moet voor iemand anders zijn dan voor mij.

Ik heb het niet over om je auto vóór te verwarmen "om 11kW te kunnen halen"
maar over de batterij die op 11kW laden gedurende enkele uren(?) ietsje opwarmt.

ik reageerde o.a. op:
“Mijn vraag is dus eigenlijk of het conditioneren of opwarmen van de accu zoals bij DC laden ook van toepassing is bij AC laden.”

[Kanoet]

Bedankt voor jullie verduidelijking mbt het laden (en wegrijden) bij vrieskou

[Tweak_ers]

Ik twijfel een beetje tussen twee merken:
-Peblar
-Alfen

Belangrijkste is dat met HomeWizard koppeling geïntegreerd op zonnestroom geladen kan worden en load balancing wordt toegepast zonder CT klemmen etc.

Voordeel van Alfen, buurman is elektricien en werkt samen met Alfen. Geeft ook korting op de paal, nadeel, moet nog een UTP erbij trekken. Ligt nu maar 1 utp naast de 3 fase kabel.

Peblar moet ik een ander voor zoeken en gaat de installatie meer kosten. Voordeel is WiFi, dus geen extra kabel trekken.

Voor beide geldt dat ik iets van een paal moet regelen. Staat nu een New Motion paal ingegraven.

Buurman zweert bij Alfen. Daar werkt hij mee samen.

Maar hoe vergelijk ik beide merken objectief?

[ Voor 7% gewijzigd door Tweak_ers op 27-12-2025 00:37 ]

[deejeebv]

Tweak_ers schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 00:36:
Ik twijfel een beetje tussen twee merken:
-Peblar
-Alfen

Belangrijkste is dat met HomeWizard koppeling geïntegreerd op zonnestroom geladen kan worden en load balancing wordt toegepast zonder CT klemmen etc.

Voordeel van Alfen, buurman is elektricien en werkt samen met Alfen. Geeft ook korting op de paal, nadeel, moet nog een UTP erbij trekken. Ligt nu maar 1 utp naast de 3 fase kabel.

Peblar moet ik een ander voor zoeken en gaat de installatie meer kosten. Voordeel is WiFi, dus geen extra kabel trekken.

Voor beide geldt dat ik iets van een paal moet regelen. Staat nu een New Motion paal ingegraven.

Buurman zweert bij Alfen. Daar werkt hij mee samen.

Maar hoe vergelijk ik beide merken objectief?

Alfen heeft ook Wifi. Daarnaast is het mogelijk de UTP kabel te gebruiken voor zowel netwerk als load balancing, zie hiervoor het Alfen topic.

[Inspired]

deejeebv schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 08:03:
[...]

Alfen heeft ook Wifi. Daarnaast is het mogelijk de UTP kabel te gebruiken voor zowel netwerk als load balancing, zie hiervoor het Alfen topic.

Daarbij, als je HW gaat gebruiken voor LB heb je ook maar 1 UTP nodig. Dus snap even niet waarom er een UTP bij moet @Tweak_ers ?

[ Voor 8% gewijzigd door Inspired op 27-12-2025 08:17 ]

[Tweak_ers]

Inspired schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 08:11:
[...]


Daarbij, als je HW gaat gebruiken voor LB heb je ook maar 1 UTP nodig. Dus snap even niet waarom er een UTP bij moet @Tweak_ers ?

Buurman zei 1 voor netwerk 1 voor p1 meter.

Ik kan mij ook herinneren dat ik op een website keek naar laadpalen in combinatie met HW en dat dat erbij stond. Maar kan hem nu niet meer terugvinden.

[ Voor 20% gewijzigd door Tweak_ers op 27-12-2025 08:42 ]

[Inspired]

Tweak_ers schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 08:22:
[...]


Buurman zei 1 voor netwerk 1 voor p1 meter.

LB via de HW gaat gewoon over LAN. Dus heb genoeg aan 1 UTP. Ook hebben nieuwere Alfens ook WIFI. Je hebt daarnaast ook nog de optie om P1 via de meter en netwerk over 1 UTP te doen. Een extra UTP trekken is dus sowieso niet nodig.

Ik ben zelf na de NM paal ook naar Alfen gegaan. Ben er blij mee. Hele verbetering tov Shell.

[ Voor 11% gewijzigd door Inspired op 27-12-2025 08:37 ]

[Tweak_ers]

Inspired schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 08:34:
[...]

LB via de HW gaat gewoon over LAN. Dus heb genoeg aan 1 UTP. Ook hebben nieuwere Alfens ook WIFI. Je hebt daarnaast ook nog de optie om P1 via de meter en netwerk over 1 UTP te doen. Een extra UTP trekken is dus sowieso niet nodig.

Ik ben zelf na de NM paal ook naar Alfen gegaan. Ben er blij mee. Hele verbetering tov Shell.

Welk type ben jij gegaan en waarom?
Ik zie dat Alfen een nieuw type heeft: de Single Plus, inderdaad met wifi en V2G.

Zal eens verder kijken in dat topic, thnx!

[Inspired]

Tweak_ers schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 08:55:
[...]


Welk type ben jij gegaan en waarom?
Ik zie dat Alfen een nieuw type heeft: de Single Plus, inderdaad met wifi en V2G.

Zal eens verder kijken in dat topic, thnx!

Ik heb zelf een Proline. Die heefts sinds een bepaalde productiedatum ook WIFI. (Oude Sline ook zo te zien.)

The WiFi feature is available on Eve Single S-Line and Eve Single Pro-Line charging stations produced in March 2023 or later. The production date can be found on the type label on the charging station.

Destijds was het Proline of Sline. Qua prijs zat er niet veel tussen. Riching 2027 wel prettig want kun je op 1F tot 32A laden. Maar verder is er weinig verschil tussen de twee.

[ Voor 37% gewijzigd door Inspired op 27-12-2025 09:09 ]

[JanHenk]

@Tweak_ers Ik heb ervaring met beide. Thuis een Alfen, op kantoor gekozen voor Peblar.

Zelf vind ik de Peblar beter in elkaar zitten. Installatie is eenvoudig zelf te doen, documentatie is goed. Graafwerk en kabel trekken door mantelbuis is in mijn geval door een installateur gedaan. Daarna heb ik zelf het station opgehangen, aangesloten en geconfigureerd.

Daarnaast is de web interface van Peblar wat moderner dan de “ACE installer” van Alfen. En is mijn algehele indruk dat het hele product net wat beter in elkaar zit.

Alfen laadstation is echter ook geen slechte keuze. De verschillen zijn niet heel groot in de praktijk als ie eenmaal hangt en werkt. Maar in jouw geval zou ik misschien wel de Peblar halen en zelf aansluiten.

Zoals hierboven al gezegd, er is eigenlijk geen enkele reden meer om twee keer utp te leggen. Beide ondersteunen load balancing via een HomeWizard P1 meter. Dat gaat gewoon over LAN. De huidige utp kun je dan gewoon gebruiken, misschien de RJ12 vervangen voor een RJ45 aan beide kanten en klaar.

[Makrolon]

JanHenk schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 09:15:
@Tweak_ers Ik heb ervaring met beide. Thuis een Alfen, op kantoor gekozen voor Peblar.

Zelf vind ik de Peblar beter in elkaar zitten. Installatie is eenvoudig zelf te doen, documentatie is goed. Graafwerk en kabel trekken door mantelbuis is in mijn geval door een installateur gedaan. Daarna heb ik zelf het station opgehangen, aangesloten en geconfigureerd.

Daarnaast is de web interface van Peblar wat moderner dan de “ACE installer” van Alfen. En is mijn algehele indruk dat het hele product net wat beter in elkaar zit.

Alfen laadstation is echter ook geen slechte keuze. De verschillen zijn niet heel groot in de praktijk als ie eenmaal hangt en werkt. Maar in jouw geval zou ik misschien wel de Peblar halen en zelf aansluiten.

Zoals hierboven al gezegd, er is eigenlijk geen enkele reden meer om twee keer utp te leggen. Beide ondersteunen load balancing via een HomeWizard P1 meter. Dat gaat gewoon over LAN. De huidige utp kun je dan gewoon gebruiken, misschien de RJ12 vervangen voor een RJ45 aan beide kanten en klaar.

Hier sluit ik me bij aan. Zou ook voor de peblar kiezen tussen die 2.

[janne_nl]

Beetje aan het rondkijken voor een laadpaal die mijn zoon nodig gaat hebben, maar een 3fase laadpaal met MID meter gaat toch al snel richting de 1000 euro zie ik. Dan heb ik wel naar de meeste bekende merken gekeken geloof ik. OCCP (1.6x) hebben ze allemaal wel. De paal komt in een garage, dus losse of vaste kabel maakt eigenlijk niet zo veel uit.

Goedkopere zijn dan (voor mij) weer onbekende merken zoals Morek, Ratio, Besen / Khons / EV‑OneStop.

Zijn er nog andere, of iemand bekend met bovenstaande?

Backoffice lijkt TAP-electric de slimste op het moment.

Ik heb uiteraard hier ook gelezen (een tijd al), maar ook dat helpt nog niet echt. Zelf heb ik een Solardedge (Keba P30), maar los kost die rond de 1000.

Tips?

[Dartlink]

janne_nl schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 10:23:
Beetje aan het rondkijken voor een laadpaal die mijn zoon nodig gaat hebben, maar een 3fase laadpaal met MID meter gaat toch al snel richting de 1000 euro zie ik. Dan heb ik wel naar de meeste bekende merken gekeken geloof ik. OCCP (1.6x) hebben ze allemaal wel. De paal komt in een garage, dus losse of vaste kabel maakt eigenlijk niet zo veel uit.

Goedkopere zijn dan (voor mij) weer onbekende merken zoals Morek, Ratio, Besen / Khons / EV‑OneStop.

Zijn er nog andere, of iemand bekend met bovenstaande?

Backoffice lijkt TAP-electric de slimste op het moment.

Ik heb uiteraard hier ook gelezen (een tijd al), maar ook dat helpt nog niet echt. Zelf heb ik een Solardedge (Keba P30), maar los kost die rond de 1000.

Tips?

Mits je het zelf gaat doen, een tweedehands Alfen/Peblar een optie? Check Marktplaats voor de prijzen

[janne_nl]

Plan was inderdaad het zelf te doen.
Stroomkabel (5 draden) en ethernet aansluiten zou niet zo moeilijk moeten zijn.
Met de goede login info zou configureren ook wel moeten lukken.

Bottom line, goede tip wellicht ja.

[Dartlink]

janne_nl schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 10:37:
Plan was inderdaad het zelf te doen.
Stroomkabel (5 draden) en ethernet aansluiten zou niet zo moeilijk moeten zijn.
Met de goede login info zou configureren ook wel moeten lukken.

Bottom line, goede tip wellicht ja.

Ik heb hetzelfde gedaan, netjes een kaartje erbij met het wachtwoord en werkend ter plekke gezien. Kan het zeker als je het zelf doet van harte aanbevelen als je weet waar je mee bezig bent

[dinandus]

Mischien een ietwat vreemde vraag:
Eerdags komt mijn Inster Cross, en ben nog orienterend hoe thuis te laden?
Beste is natuurlijk met een Wallbox, heb echter ook een 4,8 kWp Zonnestroom installatie van Solar Edge, een 9,7 kWh 400 V opslag accu van ze, dus ook een inline meter geinstalleerd.
Met deze inline meter regel je dan trouwens toch al het veel besproken Load Balancing tijdens het laden van de accu van Solar Edge? En nog een kleine accu tussendoor laden op de zonnestroom zou dus eigenlijk wat betreft de mogelijke wall box niet meer zo veel uitmaken? Kan daar net zo goed een flink voordelige andere aanhangen Wallbox dan een Solar Edge EV One? Of doe ik mezelf dan tekort om optimaal de zonnestroom te gebruiken voor beiden accu`s te laden? Zo ja welke wall box kunnen jullie dan aanbevelen?
Verder lees ik regelmatig dan de HomeWizzerd P1 meter, gebruik meerdere items van hun, ook ingezet kan worden om load balancing te kunnen doen? Hoe funtioneert dat dan via deze P1 meter? Gebruik de P1 meter nu voornamelijk in combi met een tweetal Kwh meters en enige energie sockets.

[flupp]

Ik ben momenteel aan het experimenteren met een zelf in elkaar geknutselde OCPP backend op mijn Alfen. Dit in combinatie met mijn (Loxone) huisdomotica. De Loxone blijft als vanouds stroomsterktes edm op de laadpaal wel nog zelf regelen (via de laadpaal modusregisters). Want de bedoeling is (momenteel) enkel nog maar een beetje rapportering via OCPP uit de laadpaal te halen (ik weet het, er zijn andere manieren om dit voor elkaar te krijgen, maar inzichten opbouwen is óók een nuttige bezigheid).

Dit lukt allemaal redelijk voor het ogenblik (nu nog maar enkel met OCPP 1.6). Echter, het is in principe ook in OCPP mogelijk dat je er de (laad)stroomsterkte mee kunt regelen. Dat doe ik zelf dus niet vanuit OCPP. Maar intussen vraag ik mij wel af hoe dit dan 100% betrouwbaar kan werken. Heeft iemand hier een idee hoe dit bij laadpalen met een OCPP backend-instelling gebeurt?

Want in principe houdt niets toch tegen dat de OCPP backend denkt dat hij de stroomsterktes regelt, terwijl eender wie, of eender welke andere app, de (dezelfde) modbusregisters van de laadpaal overschrijft, achter de rug van de OCPP backend?

[Sport_Life]

We hebben een werkgever die niet echt mee wil denken. We hadden de keuze voor een branded Alfen paal a 2400 euro met verplicht abonnement die we ook naar rato moeten terugbetalen als we uit dienst gaan.

Dus zelf een paal laten installeren. Gevraagd of de kosten dan in mindering gebracht kan worden op de bijtelling (bruto > netto voordeel). Helaas kan ook niet.

Tarief hebben we heel netjes gezet op onze stroomkosten, maar de verleiding is wel heel groot om een opslag te gaan rekenen voor de paal... Over een jaar eindigt ons energie contract en dan zal de prijs van 39ct naar ~20ct gaan. Dan zitten we ruim onder de prijs van openbaar laden.

Is het iemand wel gelukt om de laadpaal te verrekenen met de bijtelling? Het lijkt mij toch niet zo'n probleem voor werkgever?

[ Voor 13% gewijzigd door Sport_Life op 27-12-2025 11:28 ]

[DonJuape]

Sport_Life schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 11:24:
We hebben een werkgever die niet echt mee wil denken. We hadden de keuze voor een branded Alfen paal a 2400 euro met verplicht abonnement die we ook naar rato moeten terugbetalen als we uit dienst gaan.

Dus zelf een paal laten installeren. Gevraagd of de kosten dan in mindering gebracht kan worden op de bijtelling (bruto > netto voordeel). Helaas kan ook niet.

Tarief hebben we heel netjes gezet op onze stroomkosten, maar de verleiding is wel heel groot om een opslag te gaan rekenen voor de paal... Over een jaar eindigt ons energie contract en dan zal de prijs van 39ct naar ~20ct gaan. Dan zitten we ruim onder de prijs van openbaar laden.

Is het iemand wel gelukt om de laadpaal te verrekenen met de bijtelling? Het lijkt mij toch niet zo'n probleem voor werkgever?

Dat is mij als eerste gelukt bij ons (n.a.v. een post hier), daarna volgden meer collega's. Duurde wel even voor ik de juiste persoon had. Het snelste is denk ik de persoon die verantwoordelijk is voor salarisstrook mutaties. Je heb een factuur nodig waar alleen kosten voor laadpaal(-installatie) op staan (en eventueel omzetting naar drie fasen). Kost de WG niks, alleen moeite. Zou even wachten tot januari want het moet in 1 jaar van de bijtelling worden afgetrokken.

[klump4u]

Is toch mens eigen om altijd ergens een extra voordeel uit proberen te halen zo lang het niet jezelf betreft.

[DonJuape]

klump4u schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 12:21:
Is toch mens eigen om altijd ergens een extra voordeel uit proberen te halen zo lang het niet jezelf betreft.

Waar doel je op?

[ASS-Ware]

Sport_Life schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 11:24:
We hebben een werkgever die niet echt mee wil denken. We hadden de keuze voor een branded Alfen paal a 2400 euro met verplicht abonnement die we ook naar rato moeten terugbetalen als we uit dienst gaan.

Dus zelf een paal laten installeren. Gevraagd of de kosten dan in mindering gebracht kan worden op de bijtelling (bruto > netto voordeel). Helaas kan ook niet.

Tarief hebben we heel netjes gezet op onze stroomkosten, maar de verleiding is wel heel groot om een opslag te gaan rekenen voor de paal... Over een jaar eindigt ons energie contract en dan zal de prijs van 39ct naar ~20ct gaan. Dan zitten we ruim onder de prijs van openbaar laden.

Is het iemand wel gelukt om de laadpaal te verrekenen met de bijtelling? Het lijkt mij toch niet zo'n probleem voor werkgever?

Kosten die je maakt voor een auto van de zaak zijn afrekbaar in de IB, omdat je bijtelling betaalt.
Kijk daar eens naar.

[DonJuape]

ASS-Ware schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 13:09:
[...]

Kosten die je maakt voor een auto van de zaak zijn afrekbaar in de IB, omdat je bijtelling betaalt.
Kijk daar eens naar.

Dat kan niet, alleen de WG kan het van de bijtelling aftrekken. Heb het destijds uitgezocht. Weet niet waarom maar je mag het niet zelf aftrekken bij je aangifte.

[daemonix]

DonJuape schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 13:14:
[...]

Dat kan niet, alleen de WG kan het van de bijtelling aftrekken. Heb het destijds uitgezocht. Weet niet waarom maar je mag het niet zelf aftrekken bij je aangifte.

Maar je mag wel gewoon een opslag rekenen op de elektriciteitsprijs.

[Yolo2]

Ik heb een vraag misschien dat ik deze ergens anders moet stellen. Maar ik kijk wel of jullie er misschien antwoord op hebben.

Degene met een elektrische auto hebben jullie een dynamische of een vast energie contract. Ik kan nu overstappen maar wil volgend jaar een elektrische auto aanschaffen. En zit even te kijken wat verstandig is, met een elektrische auto en huisverbruik kom ik waarschijnlijk tot een verbruik van rond de 9000 kW/h.

Ik rij aardig wat per jaar, dat is 1 van de redenen dat ik daarom wil overstappen kostenbesparend. Er zitten nu best leuke occasions tussen qua elektrische auto's.

Misschien dat iemand mijn vraag kan beantwoorden

[daemonix]

Ik ben overgestapt op een dynamisch contract van Tibber. In principe kan Tibber mijn Tesla sturen op goedkoop laden en tegelijk op onbalans waar de auto de volgende dag zeker vol is. Goedkoper kun je niet laden.

[ Voor 7% gewijzigd door daemonix op 27-12-2025 14:05 ]

[Miezie]

flupp schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 11:24:
Ik ben momenteel aan het experimenteren met een zelf in elkaar geknutselde OCPP backend op mijn Alfen. Dit in combinatie met mijn (Loxone) huisdomotica. De Loxone blijft als vanouds stroomsterktes edm op de laadpaal wel nog zelf regelen (via de laadpaal modusregisters). Want de bedoeling is (momenteel) enkel nog maar een beetje rapportering via OCPP uit de laadpaal te halen (ik weet het, er zijn andere manieren om dit voor elkaar te krijgen, maar inzichten opbouwen is óók een nuttige bezigheid).

Dit lukt allemaal redelijk voor het ogenblik (nu nog maar enkel met OCPP 1.6). Echter, het is in principe ook in OCPP mogelijk dat je er de (laad)stroomsterkte mee kunt regelen. Dat doe ik zelf dus niet vanuit OCPP. Maar intussen vraag ik mij wel af hoe dit dan 100% betrouwbaar kan werken. Heeft iemand hier een idee hoe dit bij laadpalen met een OCPP backend-instelling gebeurt?

Want in principe houdt niets toch tegen dat de OCPP backend denkt dat hij de stroomsterktes regelt, terwijl eender wie, of eender welke andere app, de (dezelfde) modbusregisters van de laadpaal overschrijft, achter de rug van de OCPP backend?

Kijk eens naar plugchoice/volttime… bijvoorbeeld…

[HyperBart]

janne_nl schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 10:23:
Beetje aan het rondkijken voor een laadpaal die mijn zoon nodig gaat hebben, maar een 3fase laadpaal met MID meter gaat toch al snel richting de 1000 euro zie ik. Dan heb ik wel naar de meeste bekende merken gekeken geloof ik. OCCP (1.6x) hebben ze allemaal wel. De paal komt in een garage, dus losse of vaste kabel maakt eigenlijk niet zo veel uit.

Goedkopere zijn dan (voor mij) weer onbekende merken zoals Morek, Ratio, Besen / Khons / EV‑OneStop.

Zijn er nog andere, of iemand bekend met bovenstaande?

Backoffice lijkt TAP-electric de slimste op het moment.

Ik heb uiteraard hier ook gelezen (een tijd al), maar ook dat helpt nog niet echt. Zelf heb ik een Solardedge (Keba P30), maar los kost die rond de 1000.

Tips?

Charge24 heeft een leuke promo voor een monofasige laadpaal van Alfen S Line Socket, kan je unlocken tot 7.4kW en dan ben je voor circa 650 EUR gesteld.
Loadbalancing inclus.
Kom je normaal wel mee toe, even kijken wat je kast/meter maximum stroomsterkte is.

[ Voor 3% gewijzigd door HyperBart op 27-12-2025 14:19 ]

[Miezie]

Yolo2 schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 14:01:
Ik heb een vraag misschien dat ik deze ergens anders moet stellen. Maar ik kijk wel of jullie er misschien antwoord op hebben.

Degene met een elektrische auto hebben jullie een dynamische of een vast energie contract. Ik kan nu overstappen maar wil volgend jaar een elektrische auto aanschaffen. En zit even te kijken wat verstandig is, met een elektrische auto en huisverbruik kom ik waarschijnlijk tot een verbruik van rond de 9000 kW/h.

Ik rij aardig wat per jaar, dat is 1 van de redenen dat ik daarom wil overstappen kostenbesparend. Er zitten nu best leuke occasions tussen qua elektrische auto's.

Misschien dat iemand mijn vraag kan beantwoorden

Nu in de winter met dynamisch zit ik standaard onder de 10 cent kaal. Straks als de PV weer z’n werk doet daalt die dynamische prijs sterk. Daarnaast heb je nog onbalans laden. Dynamisch is hoe dan ook een no-brainer voor EV… maar eigenlijk ook voor normaal gebruik.

Voorwaarde om hier goedkoop mee te laden is wel een wallbox, want je wilt dan juist wel snelheid.

Wat is “aardig” wat kilometers? Je moet het gewicht van een EV meenemen, de hogere verzekeringspremie (nieuwwaarde) en de hogere afschrijving. Het omslagpunt moet je dus wel even een beetje uitrekenen .

[Miezie]

dinandus schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 11:14:
Mischien een ietwat vreemde vraag:
Eerdags komt mijn Inster Cross, en ben nog orienterend hoe thuis te laden?
Beste is natuurlijk met een Wallbox, heb echter ook een 4,8 kWp Zonnestroom installatie van Solar Edge, een 9,7 kWh 400 V opslag accu van ze, dus ook een inline meter geinstalleerd.
Met deze inline meter regel je dan trouwens toch al het veel besproken Load Balancing tijdens het laden van de accu van Solar Edge? En nog een kleine accu tussendoor laden op de zonnestroom zou dus eigenlijk wat betreft de mogelijke wall box niet meer zo veel uitmaken? Kan daar net zo goed een flink voordelige andere aanhangen Wallbox dan een Solar Edge EV One? Of doe ik mezelf dan tekort om optimaal de zonnestroom te gebruiken voor beiden accu`s te laden? Zo ja welke wall box kunnen jullie dan aanbevelen?
Verder lees ik regelmatig dan de HomeWizzerd P1 meter, gebruik meerdere items van hun, ook ingezet kan worden om load balancing te kunnen doen? Hoe funtioneert dat dan via deze P1 meter? Gebruik de P1 meter nu voornamelijk in combi met een tweetal Kwh meters en enige energie sockets.

Ik ben voor SolarEdge gegaan, dan kan SolarEdge AI zijn werk straks goed doen… maar je kan ook een controller compatible lader nemen, dan zit je ook in het ecosysteem. Die controller moet je er dan wel even bij kopen.

Ik zou in deze SolarEdge leidend maken en niet ook nog op de P1 wat verzinnen, want dan hebben 2 loadbalancers die op elkaar gaan reageren… dat is vragen om problemen.

Ik denk vooral dat je jezelf tekort doet als je niet in het SolarEdge ecosysteem gaat zitten wat je al hebt… het is gemaakt voor zonnestroomladen en samenwerken met je accu.

[DonJuape]

daemonix schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 13:59:
[...]

Maar je mag wel gewoon een opslag rekenen op de elektriciteitsprijs.

In overleg met de WG wel. Zonder overleg/toestemming WG vind ik dat niet kunnen. Ook niet als je laadpunt publiek staat en het tarief lager is dan elders openbaar in de buurt. Maar goed, daar hebben we het al vaker over gehad.