Thuisladen van je EV deel 2

[Inspired]

rene2807 schreef op maandag 8 december 2025 @ 09:35:
[...]


Nee, dat geldt alleen bij DC stromen, niet voor AC.
Dus je mag de spanningen niet bij elkaar optellen.

Je moet wel rekenen met de totale kringlengte. Je berekeningen eerder in dit topic kloppen dus niet. Bij 75 meter met 2,5mm2 en 16A zit je op 18V ipv 9V. Dat is boven de norm en daarom geeft zo'n beetje iedereen aan dat je minimaal 4mm2 moet pakken. Misschien electrotechniek gewoon even aan de professional overlaten. Dus, @Hippe Lip heeft wel gelijk met de 18V.

[rene2807]

.

[ Voor 99% gewijzigd door rene2807 op 08-12-2025 11:03 ]

[Miezie]

rene2807 schreef op maandag 8 december 2025 @ 09:53:
[...]


Er is niks gevaarlijks aan om een beetje spaningsverlies in een kabel te hebben.
De zekering bepaald of het veilig is.
De kortsluitvastheid van de kabel zou je ook moeten meerekenen, maar de meeste gevallen zitten ook deze ruim binnen de marges.

Het tabelletje geeft geen andere info dan wat ik zelf ook aangaf.
En ik heb geen tabelletje nodig om de spanningsverliezen uit te rekenen, dat is mijn dagelijks werk.

Waarom denk je dat de meeste installateurs 2,5mm2 bij 16A afzekerwaarde in hun offerte zetten, wat dan hier door de "specialisten" dan weer wordt bekritiseerd en minimaal 6mm2 moet zijn ?
Als het onveilig zou zijn geweest, denk je dan dat een installateur dit advies zou geven op een offerte, wat uiteindelijk de klant zelf betaald ? waarom zou een installateur dit risico nemen als het onveilig zou zijn......

Dus jouw opmerking dat ik slecht en gevaarlijk advies zou geven vindt ik op zijn minst een "gevaarlijke" uitspraak.
"Ongelovige" laat ik dan maar even in het midden.

Reken zelf je spanningsverliezen maar eens uit, en zet dit weg tegen de meerprijs van 6mm2, je zou nog versteld staan hoe lang de terugverdien tijd is.

Wil je toekomst voorbereid zijn,....ja dan zou een dikkere kabel handig kunnen zijn.
maar waar ligt dan de grens van "toekomst voorbereid".......

Installateurs die ik gesproken heb voor de laadpaal kwamen standaard met 4mm2 aanzetten en de zeer serieuze kwam met 22kW op 6mm2.
Uiteindelijk moet je normconform gewoon een verlies berekening maken… en de millimeters even los laten.

En eerlijkheidshalve moet ik bekennen dat ik de 2.5mm2 voor de PV in ons huis niet had opgemerkt, anders was dat ook 4 geweest…
Op de toekomst voorbereid is veelal een kulargument, maar in deze als je kabels trekt zitten de kosten toch echt in de manuren, dan is het wel het overwegen waard… zeker als je ook nog
V2x gaat doen enzo, is laad- en ontlaad verlies beperken echt niet zo verkeerd.

[Inspired]

rene2807 schreef op maandag 8 december 2025 @ 10:58:
.

Haha, toch tot inzicht gekomen dat het wel zo is?

Gebruik anders https://www.eclecticsite.be/calc/voltagedrop.htm of even GPT vragen;

Voor het berekenen van spanningsverlies bij een AC-installatie moet je de totale lengte van de stroomkring meenemen, dus heen én terug. Dat betekent:

Bij een kabel van 25 meter (fysieke lengte) gebruik je 50 meter in de berekening.
Reden: De stroom loopt door de fase (L) naar het verbruikspunt en via de nul (N) terug, waardoor beide aders weerstand hebben en samen het spanningsverlies veroorzaken.

[daemonix]

rene2807 schreef op maandag 8 december 2025 @ 09:35:
[...]


Nee, dat geldt alleen bij DC stromen, niet voor AC.
Dus je mag de spanningen niet bij elkaar optellen.

Motiveer dat eens met een stukje theorie? Heb je wel een E achtergrond? Dit soort uitspraken doet mij twijfelen, vandaar mijn opmerking over gevaarlijke uitspraken. Bij AC niet optellen geldt alleen in een 3 fase verband hierbij vanwege de faseverschuiving van 120 graden. Als je op 1 ader de 16 A afneemt dan is de lengte 150 meter. Je zult toch rekening moeten houden met die situatie. Bij mijn voorbeeld van 32 A wordt het alleen maar erger.

[Hippe Lip]

Jongens (m/v/x), mijn vaste energiecontract loopt op 1 januari af en ik overweeg overstap naar een dynamisch contract. Ik gebruik een Zappi V2.0 en rijd een 84kWh Ioniq 5.

Nu ben ik aan het kijken hoe ik dat laden zo goed mogelijk in kan stellen voor dynamische tarieven en dacht aanvankelijk dat dit min of meer automatisch door de Zappi gedaan kan worden. De praktijk lijkt toch wat weerbarstiger. Je kunt weliswaar een Scheduled Charge instellen, maar dan moet je voor elke laadsessie handmatig instellen tussen hoe laat en hoe laat dat laden mag gebeuren plus dat je moet opgeven hoeveel kWh je wilt/moet laden. Vooral dat laatste is natuurlijk elke keer anders.

Wie heeft er ook een Zappi plus dynamisch energiecontract en hoe heb je dat geregeld?
Laat je de Zappi dat doen met zo'n Schedule of heb je wat slimmers bedacht via Home Assistant en hoe dan?
Want voordat ik besluit of ik dit wil en ga doen, wil ik wel zeker weten of dit een zinvolle exercitie is.

[Woohooo]

Hippe Lip schreef op maandag 8 december 2025 @ 12:40:
Jongens (m/v/x), mijn vaste energiecontract loopt op 1 januari af en ik overweeg overstap naar een dynamisch contract. Ik gebruik een Zappi V2.0 en rijd een 84kWh Ioniq 5.

Nu ben ik aan het kijken hoe ik dat laden zo goed mogelijk in kan stellen voor dynamische tarieven en dacht aanvankelijk dat dit min of meer automatisch door de Zappi gedaan kan worden. De praktijk lijkt toch wat weerbarstiger. Je kunt weliswaar een Scheduled Charge instellen, maar dan moet je voor elke laadsessie handmatig instellen tussen hoe laat en hoe laat dat laden mag gebeuren plus dat je moet opgeven hoeveel kWh je wilt/moet laden. Vooral dat laatste is natuurlijk elke keer anders.

Wie heeft er ook een Zappi plus dynamisch energiecontract en hoe heb je dat geregeld?
Laat je de Zappi dat doen met zo'n Schedule of heb je wat slimmers bedacht via Home Assistant en hoe dan?
Want voordat ik besluit of ik dit wil en ga doen, wil ik wel zeker weten of dit een zinvolle exercitie is.

Verdiep je hier eens in Evcc slim laden met de zon en dynamische tarieven

[Miezie]

Hippe Lip schreef op maandag 8 december 2025 @ 12:40:
Jongens (m/v/x), mijn vaste energiecontract loopt op 1 januari af en ik overweeg overstap naar een dynamisch contract. Ik gebruik een Zappi V2.0 en rijd een 84kWh Ioniq 5.

Nu ben ik aan het kijken hoe ik dat laden zo goed mogelijk in kan stellen voor dynamische tarieven en dacht aanvankelijk dat dit min of meer automatisch door de Zappi gedaan kan worden. De praktijk lijkt toch wat weerbarstiger. Je kunt weliswaar een Scheduled Charge instellen, maar dan moet je voor elke laadsessie handmatig instellen tussen hoe laat en hoe laat dat laden mag gebeuren plus dat je moet opgeven hoeveel kWh je wilt/moet laden. Vooral dat laatste is natuurlijk elke keer anders.

Wie heeft er ook een Zappi plus dynamisch energiecontract en hoe heb je dat geregeld?
Laat je de Zappi dat doen met zo'n Schedule of heb je wat slimmers bedacht via Home Assistant en hoe dan?
Want voordat ik besluit of ik dit wil en ga doen, wil ik wel zeker weten of dit een zinvolle exercitie is.

Als je dynamisch gaat in 2026 haal je voor nu nog het meeste uit dat contract met slim laden via Frank of Tibber. Dan stuur je waarschijnlijk aan via je auto, dus moet je even de ondersteunde auto’s checken. Plan B is daar je laadpaal.

Effectief besteed je de laadplanning dan uit aan je energieleverancier en profiteer je extra via de onbalansmarkt.

[flupp]

Hippe Lip schreef op maandag 8 december 2025 @ 12:40:
…
Nu ben ik aan het kijken hoe ik dat laden zo goed mogelijk in kan stellen voor dynamische tarieven en dacht aanvankelijk dat dit min of meer automatisch door de Zappi gedaan kan worden.
…
Wie heeft er ook een Zappi plus dynamisch energiecontract en hoe heb je dat geregeld?
Laat je de Zappi dat doen met zo'n Schedule of heb je wat slimmers bedacht via Home Assistant en hoe dan?
Want voordat ik besluit of ik dit wil en ga doen, wil ik wel zeker weten of dit een zinvolle exercitie is.

Ik zie niet zoveel heil in om dit te regelen via de auto zelf. Anderzijds is EVCC één van de mogelijkheden, en ook domotica-sturingen met Home Assistent, Loxone, en nog anderen worden vaak gebruikt. Ik heb het dus ook meer voor een sturing VAN de laadpaal dan voor een sturing DOOR de laadpaal.

Zelf Loxone hier. Daarin stel je enerzijds het aantal uren in dat er moet worden geladen, en anderzijds tegen wanneer het laden beëindigd moet zijn. De domotica (Loxone, m.a.w.) pikt uit de beschikbare uren er de goedkoopste uit. Maar ik denk wel dat dit ook in Home Assistent heel vergelijkbaar werkt.

[Hippe Lip]

Miezie schreef op maandag 8 december 2025 @ 12:58:
[...]

Als je dynamisch gaat in 2026 haal je voor nu nog het meeste uit dat contract met slim laden via Frank of Tibber. Dan stuur je waarschijnlijk aan via je auto, dus moet je even de ondersteunde auto’s checken. Plan B is daar je laadpaal.

Effectief besteed je de laadplanning dan uit aan je energieleverancier en profiteer je extra via de onbalansmarkt.

Helaas is ga je niet in op de vraag. De providerkeuze heb ik bewust weggelaten omdat die hier niet ter discussie staat. En die provider heeft geen mogelijkheden om mijn auto of Zappi aan te sturen.

De vraag gaat dus echt over hoe ik dit binnen de gegeven omschrijving het beste aanpak.

[Miezie]

Hippe Lip schreef op maandag 8 december 2025 @ 13:27:
[...]

Helaas is ga je niet in op de vraag. De providerkeuze heb ik bewust weggelaten omdat die hier niet ter discussie staat. En die provider heeft geen mogelijkheden om mijn auto of Zappi aan te sturen.

De vraag gaat dus echt over hoe ik dit binnen de gegeven omschrijving het beste aanpak.

Ik had de vraag op zich goed gelezen, maar in de basis levert mijn antwoord wel het meeste op en daarvan wist ik niet of je het gecheckt had :-)

Dan EVCC en als je Ioniq te oud is dan ondersteund Frank of Tibber het waarschijnlijk inderdaad niet.

[HyperBart]

Hippe Lip schreef op maandag 8 december 2025 @ 12:40:
Wie heeft er ook een Zappi plus dynamisch energiecontract en hoe heb je dat geregeld?
Laat je de Zappi dat doen met zo'n Schedule of heb je wat slimmers bedacht via Home Assistant en hoe dan?
Want voordat ik besluit of ik dit wil en ga doen, wil ik wel zeker weten of dit een zinvolle exercitie is.

Geen Zappi maar een Alfen en ik gebruik evcc en ben er ENORM tevreden van. We hebben er een leuk topic over. Core features: batterijbeheer/inzicht, laden op goedkope momenten, verschillende laadpalen en prioriteiten, uitlezen van de auto's, PV zonladen, CO2 bewust laden, peakshaving (maxPower globaal in kW uitgedrukt van het net, leuk voor mijn mede-Belgen en. het capaciteitstarief) en tot slot load balancing op de fases (ampère)

https://demo.evcc.io/#/

Ik leef me naar een dynamisch contract maar ik heb het nog niet. Dus ik gedraag en laad mijn wagens alsof ik al een dynamisch contract heb. Op termijn kan ik dan via een simulator en onze netbeheerder een op feiten gebaseerde analyse doen en niet moeten gissen.

In België komt dynamisch er nog niet uit als winnaar. Je moet echt heel wat verbruik kunnen shiften en de penaliteiten liggen ook hoog als je eens duur moet verbruiken, om nog niet te spreken over injectietarieven.

[ Voor 18% gewijzigd door HyperBart op 08-12-2025 13:52 ]

[Hippe Lip]

Miezie schreef op maandag 8 december 2025 @ 13:36:
Ik had de vraag op zich goed gelezen, maar in de basis levert mijn antwoord wel het meeste op en daarvan wist ik niet of je het gecheckt had :-)

De providerkeuze staat vast (en dat is een andere, hier niet ter zake doende discussie): SamenOM, via een lokale energiecoöperatie. Die biedt sinds (zeer) kort nu ook dynamische tarieven aan.

Dan EVCC en als je Ioniq te oud is dan ondersteund Frank of Tibber het waarschijnlijk inderdaad niet.

De auto is een Ioniq 5 van begin dit jaar (MY25 dus). Daarvan heb ik wel de integratie in HA, maar de aansturing verloopt niet altijd soepel en ik zou nu even niet weten hoe ik het aan moet sturen. Bovendien is er een maximum aantal keren dat je contact met de auto kan hebben per 24 uur, dus die weg is misschien niet de handigste.

Blijft aansturing van de Zappi (V2.0) over. Dan ga ik me nu maar eens in dat EVCC-verhaal verdiepen.

[Maurice-]

JanHenk schreef op zaterdag 6 december 2025 @ 09:52:
Het nadeel van de Wallbox Pulsar Plus is dat ie geen RFID-lezer heeft. Ik heb een tijdje een Pulsar Plus gehad met E-Flux, maar deze stond op Plug-and-charge. Als je op verschillende passen wil factureren, is dat dus geen optie. Dan is je enige optie om laadsessies te starten, met de (bijbehorende) app(s) van de laadpas.

Tap Electric nultarief werkt overigens alleen met hun eigen passen, dus niet met een pas van derden. Je kan het wel instellen met een tag van een pas van derden, maar krijgt vervolgens alsnog gewoon het standaard tarief in rekening gebracht. Beetje vreemd vind ik persoonlijk, maar zo is Tap ingericht. Een vriend van mij liep hier recent tegenaan.

Dat werkt wel met E-Flux. Een 'privé' pas van een willekeurige derde MSP kan ook als nultarief ingesteld worden.

Inmiddels ook bevestiging vanuit E-flux dat het met een paal zonder RFID niet mogelijk is vanuit meerdere passen/apps een sessie te starten. Een nultarief en betaalde sessie naast elkaar is niet mogelijk. Of of.

[Hippe Lip]

Woohooo schreef op maandag 8 december 2025 @ 12:52:
Verdiep je hier eens in Evcc slim laden met de zon en dynamische tarieven

@Woohooo en anderen:
Begrijp ik nou goed dat EVCC zich richt op het optimaal gebruiken van PV en thuisaccu en niet op het gebruik van dynamische e-tarieven? In dat geval heb ik daar nix aan, want de Zappi regelt dat PV-overschot al prima zelfstandig.

En een thuisaccu heb ik niet en het lijkt erop dat die er ook niet gaat komen. Ten eerste vanwege de milieubelasting van de accu, maar belangrijker: ik werk nu met anderen hier binnen de lokale energiecoöperatie aan de voorbereiding van Local4Local. Als dat eenmaal werkt (doel is om het ingeregeld en actief te hebben op 01-01-2027), dan lijkt me een thuisaccu helemaal niet meer zinvol in te zetten.

Wat ik nu dus zoek is zoals ik al vroeg: hoe zorg ik dat mijn Zappi optimaal werkt met dynamische e-tarieven? iemand die daarin ervaring heeft en hoe heb je dat dan opgelost?

[flupp]

Hippe Lip schreef op maandag 8 december 2025 @ 14:21:
...
Wat ik nu dus zoek is zoals ik al vroeg: hoe zorg ik dat mijn Zappi optimaal werkt met dynamische e-tarieven? iemand die daarin ervaring heeft en hoe heb je dat dan opgelost?

Hangt er ook vanaf hoeveel geld je eraan wil spenderen. Home Assistent (HA) is goedkoper dan Loxone, maar je moet er meestal een computer voor hebben die blijft draaien (ook al heeft mijn zoon dit in een Velleman-device in zijn verdeelbord draaien als ik het goed heb). Loxone is dan een duurdere oplossing.

Het eerste (HA) kan ik niet beter uitleggen. Maar van de werking van mijn Loxone voeg ik hierbij 2 screenshots:



Hier bepaal je tegen welk uur je wilt geladen hebben, en hoeveel uur er moet geladen worden. In het andere scherm hieronder …



… zie je dan welke uren er daarvoor gekozen werden met de bijhorende tarieven. De tariefformule kun je aanpassen in functie van jouw eigen electriciteitsleverancier.

Je kunt zowel de Belgische als de Nederlandse marktprijzen selecteren.

[HyperBart]

Hippe Lip schreef op maandag 8 december 2025 @ 14:21:
[...]

@Woohooo en anderen:
Begrijp ik nou goed dat EVCC zich richt op het optimaal gebruiken van PV en thuisaccu en niet op het gebruik van dynamische e-tarieven? In dat geval heb ik daar nix aan, want de Zappi regelt dat PV-overschot al prima zelfstandig.

Al die dingen doet evcc, dus ze doen EN PV gebruik, EN uitlezen van de thuisaccu EN het optimaal opladen met dynamische e-tarieven.

Bron: ik gebruik evcc al 100 versienummers geleden. dynamische tarieven zit er iets later in.
Op dit moment werk bv met 2 elektrische wagens en slechts 1 laadpaal (tweede komt er zo bij) en stel ik een laadplanning in. Die laadplanning laadt op de goedkoopste momenten de auto's op tot 80% bij de ene en 100% bij de andere.

Als het zomer is dan zet ik die planning wat lager om meer ruimte vrij te houden voor PV stroom als een van de wagens toch thuis is en duw aldus dan de overtollige PV stroom in de wagen als de thuisbatterij vol genoeg is.

Wat ik nu dus zoek is zoals ik al vroeg: hoe zorg ik dat mijn Zappi optimaal werkt met dynamische e-tarieven? iemand die daarin ervaring heeft en hoe heb je dat dan opgelost?

evcc installeren en de Zappi daar in gooien. Als ik de documentatie moet geloven mag je aan de slag met OCPP.

[Andrehj]

Hippe Lip schreef op maandag 8 december 2025 @ 00:05:
Ja, grapje.
: Dan verdubbelt de laadtijd en heb je in totaal net zoveel verlies…

Echt niet. Basiskennis elektrotechniek. P=I^2*R. De R is constant. En het vermogensverlies in de kabel gaat dus kwadratisch met de stroom naar beneden.
Als je de stroom dus halveert, gaat het vermogensverlies naar een kwart.
Maar de tijd verdubbelt inderdaad, waardoor je onderaan de streep de kabelverliezen halveert!

[duinsel]

Ik heb sinds kort een laadpaal (Peblar met vaste kabel). Op de plek van de paal heb ik niet een standaard wandcontactdoos in de buurt. Ik zou het dus handig vinden een mennekes-->schuko adapter te hebben voor tuingereedschap of wat dan ook en ze zijn gelukkig ook te koop.

Het is mij niet helemaal duidelijk wanneer dit wel of niet zou werken, een aantal producten geeft aan dat het alleen werkt op een laadpaal met een type 2 stopcontact en dus niet met een vaste kabel. Op de gok heb ik er maar een gekocht met een plaatje dat suggereerde dat het kon (deze) maar helaas werkt het toch niet. De adapter past prima in de mennekes stekker van mijn laadpaal maar er komt geen spanning op de schuko contactdoos. Dit heb ik geprobeerd met de paal in een open stand zonder authenticatie, en ook met authenticatie via een NFC kaartje. In het laatste geval krijg ik wel blauw licht op de paal maar nog steeds geen contactor klik of spanning. Op de EV werkt de laadpaal prima uiteraard.

Is er iets fundamenteel anders tussen laadpalen met vaste kabel en met een contactdoos? Kan ik iets doen om eea te activeren, of kent iemand andere adapter producten die dit wel een vaste laadkabel ondersteunen?

[Hippe Lip]

Andrehj schreef op maandag 8 december 2025 @ 22:02:
[...]

Echt niet. Basiskennis elektrotechniek. P=I^2/R. De R is constant. En het vermogensverlies in de kabel gaat dus kwadratisch met de stroom naar beneden.
Als je de stroom dus halveert, gaat het vermogensverlies naar een kwart.
Maar de tijd verdubbelt inderdaad, waardoor je onderaan de streep de kabelverliezen halveert!

Thnx. Die basiskennis lekt kennelijk toch langzaam weg met het vorderen van de jaren.
En/of ik heb last van een memory leak…

[Miezie]

Het is alleen wel *R ipv /R

Je was in de war met de lengte @Hippe Lip en dikte

[rube]

duinsel schreef op maandag 8 december 2025 @ 22:50:
Ik heb sinds kort een laadpaal (Peblar met vaste kabel). Op de plek van de paal heb ik niet een standaard wandcontactdoos in de buurt. Ik zou het dus handig vinden een mennekes-->schuko adapter te hebben voor tuingereedschap of wat dan ook en ze zijn gelukkig ook te koop.

Het is mij niet helemaal duidelijk wanneer dit wel of niet zou werken, een aantal producten geeft aan dat het alleen werkt op een laadpaal met een type 2 stopcontact en dus niet met een vaste kabel. Op de gok heb ik er maar een gekocht met een plaatje dat suggereerde dat het kon (deze) maar helaas werkt het toch niet. De adapter past prima in de mennekes stekker van mijn laadpaal maar er komt geen spanning op de schuko contactdoos. Dit heb ik geprobeerd met de paal in een open stand zonder authenticatie, en ook met authenticatie via een NFC kaartje. In het laatste geval krijg ik wel blauw licht op de paal maar nog steeds geen contactor klik of spanning. Op de EV werkt de laadpaal prima uiteraard.

Is er iets fundamenteel anders tussen laadpalen met vaste kabel en met een contactdoos? Kan ik iets doen om eea te activeren, of kent iemand andere adapter producten die dit wel een vaste laadkabel ondersteunen?

Ik gok zo dat je tuingereedschap nodig hebt dat het oplaadprotocol voor EV's ondersteund.
Wellicht een nieuwe business case

[Andrehj]

Miezie schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 07:52:
Het is alleen wel *R ipv /R

Excuses en dank voor het opmerken. Typo gefixt.

[HyperBart]

duinsel schreef op maandag 8 december 2025 @ 22:50:
Ik heb sinds kort een laadpaal (Peblar met vaste kabel). Op de plek van de paal heb ik niet een standaard wandcontactdoos in de buurt. Ik zou het dus handig vinden een mennekes-->schuko adapter te hebben voor tuingereedschap of wat dan ook en ze zijn gelukkig ook te koop.

Het is mij niet helemaal duidelijk wanneer dit wel of niet zou werken, een aantal producten geeft aan dat het alleen werkt op een laadpaal met een type 2 stopcontact en dus niet met een vaste kabel. Op de gok heb ik er maar een gekocht met een plaatje dat suggereerde dat het kon (deze) maar helaas werkt het toch niet. De adapter past prima in de mennekes stekker van mijn laadpaal maar er komt geen spanning op de schuko contactdoos. Dit heb ik geprobeerd met de paal in een open stand zonder authenticatie, en ook met authenticatie via een NFC kaartje. In het laatste geval krijg ik wel blauw licht op de paal maar nog steeds geen contactor klik of spanning. Op de EV werkt de laadpaal prima uiteraard.

Is er iets fundamenteel anders tussen laadpalen met vaste kabel en met een contactdoos? Kan ik iets doen om eea te activeren, of kent iemand andere adapter producten die dit wel een vaste laadkabel ondersteunen?

Ja, dat is anders.
Je kan ook geen laadkabels in elkaar steken en ze zo verlengen omwille van dezelfde reden.

Die adapter die jij hebt gaat werken in een socket laadpaal maar niet op een kabel-laadpaal.

[ Voor 61% gewijzigd door HyperBart op 09-12-2025 09:06 ]

[Peter-036]

@duinsel Als je eenvoudig in de lader kunt komen, zou je nog een aansluiting op 1 van de fasen en de nul kunnen maken voor een schuko WCD die je aan of bij de paal plaats.
Het zal ongetwijfeld niet toegestaan/verboden/af te raden zijn, maar dat werkt vrij eenvoudig.
En als je niet beide, schuko en type 2, tegelijk gebruikt lijkt er mij niet veel aan de hand.

[daemonix]

Peter-036 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 09:03:
@duinsel Als je eenvoudig in de lader kunt komen, zou je nog een aansluiting op 1 van de fasen en de nul kunnen maken voor een schuko WCD die je aan of bij de paal plaats.
Het zal ongetwijfeld niet toegestaan/verboden/af te raden zijn, maar dat werkt vrij eenvoudig.
En als je niet beide, schuko en type 2, tegelijk gebruikt lijkt er mij niet veel aan de hand.

NEE! Zo werkt het niet.

[V_ger]

Peter-036 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 09:03:
@duinsel Als je eenvoudig in de lader kunt komen, zou je nog een aansluiting op 1 van de fasen en de nul kunnen maken voor een schuko WCD die je aan of bij de paal plaats.
Het zal ongetwijfeld niet toegestaan/verboden/af te raden zijn, maar dat werkt vrij eenvoudig.
En als je niet beide, schuko en type 2, tegelijk gebruikt lijkt er mij niet veel aan de hand.

Echt goeie ideeën hier zeg....tss. Dit kan gewoon echt niet imho. Ga je mond spoelen man.

[Hippe Lip]

daemonix schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 09:09:
[...]

NEE! Zo werkt het niet.

Zo kan het toch prima werken? Maar je moet die aftakking dan wel vóór de laadpaal maken en natuurlijk niet aftakken van de uitgang van de laadpaal, want dán gaat er inderdaad ergens iets niet goed…

[dreamscape]

Hippe Lip schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 10:01:
[...]

Zo kan het toch prima werken? Maar je moet die aftakking dan wel vóór de laadpaal maken en natuurlijk niet aftakken van de uitgang van de laadpaal, want dán gaat er inderdaad ergens iets niet goed…

Ja, maar als de vraagsteller dat zelf niet bedenkt en dat hier moet komen vragen, dan heeft die onvoldoende kennis om dit zelf te knutselen. Een stekker aan een snoer maken of een kroonsteentje aan een schemerlamp schroeven is bijna hetzelfde als een laadpaal aansluiten, maar toch net niet helemaal...

[Miezie]

dreamscape schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 10:22:
[...]

Ja, maar als de vraagsteller dat zelf niet bedenkt en dat hier moet komen vragen, dan heeft die onvoldoende kennis om dit zelf te knutselen. Een stekker aan een snoer maken of een kroonsteentje aan een schemerlamp schroeven is bijna hetzelfde als een laadpaal aansluiten, maar toch net niet helemaal...

Feitelijk is het hetzelfde... strippen, draad erin, aandraaien, niet blauw op alle andere kleurtjes en de kleuren even juist bij fases...

Zeker als de kabel er al ligt en de meterkast niet over de kop hoeft.... met 32A wago's kun je prima aftakken...

Dat we het afraden en het wel de juiste stappen vergt is wat anders...

[V_ger]

Gewoon kleur op kleur en je bent elektromonteur!

[dreamscape]

Miezie schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 10:54:
[...]

Feitelijk is het hetzelfde... strippen, draad erin, aandraaien, niet blauw op alle andere kleurtjes en de kleuren even juist bij fases...

Zeker als de kabel er al ligt en de meterkast niet over de kop hoeft.... met 32A wago's kun je prima aftakken...

Dat we het afraden en het wel de juiste stappen vergt is wat anders...

Nog een paar adereindhulzen erbij (afhankelijk van type bedrading) en een momentschroevendraaier, lijkt me. Bedrading waar urenlang 16A doorheen gaat wil je iets degelijker monteren dan je nachtlampje.

Mijn punt is vooral: als de vraagsteller dit zelf zou kunnen, dan zou hij dat ook weten. En als hij dat niet weet, moet hij daar niet zelf aan gaan sleutelen.

[Hermarcel]

Peter-036 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 09:03:
@duinsel Als je eenvoudig in de lader kunt komen, zou je nog een aansluiting op 1 van de fasen en de nul kunnen maken voor een schuko WCD die je aan of bij de paal plaats.
Het zal ongetwijfeld niet toegestaan/verboden/af te raden zijn, maar dat werkt vrij eenvoudig.
En als je niet beide, schuko en type 2, tegelijk gebruikt lijkt er mij niet veel aan de hand.

En dan zit je Schuko zomaar achter een 20/25/32A automaat...

[Olaf van der Spek]

-

[ Voor 101% gewijzigd door Olaf van der Spek op 09-12-2025 11:41 ]

[Miesjh]

Reklameon schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 17:07:

Er lijken weinig partijen te zijn die daadwerkelijk kunnen laden op het overschot aan zonne-energie. Verder ben ik de Wallbox Pulsar Max tegengekomen. Deze lijkt ook de kunnen sturen op overschot aan zonne-energie. Het wordt mij alleen niet helemaal duidelijk hoe dit precies werkt bij de Wallbox.

Wallbox Pulsar Max maakt gebruik van een Carlo Gavazzi (Wallbox MID Meter 3-fasen) om te controleren of er zonne overschot is. Werkt hier thuis prima.

[duinsel]

Peter-036 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 09:03:
@duinsel Als je eenvoudig in de lader kunt komen, zou je nog een aansluiting op 1 van de fasen en de nul kunnen maken voor een schuko WCD die je aan of bij de paal plaats.
Het zal ongetwijfeld niet toegestaan/verboden/af te raden zijn, maar dat werkt vrij eenvoudig.
En als je niet beide, schuko en type 2, tegelijk gebruikt lijkt er mij niet veel aan de hand.

Daar moet ik wel in kunnen in principe, maar een adapter vond ik een mooiere oplossing dan iets dat niet mag van de NEN, dat leek me niet zo'n goed plan.
Als ik dit eerder had geweten had ik misschien voor een socket paal gekozen, maar dat is inmiddels een voldongen feit.
Mijn adapter gaat retour als ik de antwoorden zo lees.

[daemonix]

Hippe Lip schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 10:01:
[...]

Zo kan het toch prima werken? Maar je moet die aftakking dan wel vóór de laadpaal maken en natuurlijk niet aftakken van de uitgang van de laadpaal, want dán gaat er inderdaad ergens iets niet goed…

Dat is geen nul. Aarde is geen nul, een driehoekschakeling is een zwevend iets, als je die naar nul trekt kun je leuke onverwachte stromen trekken.

[Olaf van der Spek]

HyperBart schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 08:17:
[...]


Ja, dat is anders.
Je kan ook geen laadkabels in elkaar steken en ze zo verlengen omwille van dezelfde reden.

Die adapter die jij hebt gaat werken in een socket laadpaal maar niet op een kabel-laadpaal.

Waarom precies, in technische zin?

[Peter-036]

Olaf van der Spek schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 13:21:
[...]

Waarom precies, in technische zin?

Omdat de socket versie van de lader een weerstand in de kabelstekker verwacht om de hoeveelheid stroom eventueel aan te passen aan wat de kabel maximaal mag hebben.
De vaste kabel versie van die lader 'weet' wat er voor kabel aan zit, en biedt die 'max' aan.
Nu weet ik niet of de lader zo ook kan 'herkennen' of er een 1 fase kabel gebruikt wordt......
maar wanneer dat het geval is lijkt me dat ook een heel goede reden om zo'n schuko-adapter niet aan een 3 fase kabel te hangen.

[HyperBart]

Olaf van der Spek schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 13:21:
[...]

Waarom precies, in technische zin?

Nu moet ik even uit mijn hoofd het protocol en de ISO spec aflopen, here we go.

Kort gesteld komt het volgens mij op 2 dingen neer

• dat in de koppen van die kabels op de juiste plekken weerstandjes zitten en er in de wagen/afnemer ook een weerstandje zit wat signaleert naar de paal dat de wagen klaar is om stroom te ontvangen om dit soort "ongein" te vermijden (denk bv aan kabels verlengen door ze in elkaar te prikken).
• dat in de koppen de pinnen te kort zijn om een verbinding te maken

In de kop die in de wagen gaat zit bv een weerstandje, aan de hand van dat weerstandje weet de auto dat de kabel (door de kop met weerstand, die moet matchen met de kabel) bv geschikt is om te laden op 16A of 32A.
Bij een normaal proces staat er 12V op de CP pin, daarna wordt een weerstand gezet op de CP lijn waardoor de EVSE weet dat er een auto aan hangt en daarna schakelt de de auto nog een weerstandje bij waardoor het voltage naar 6V gaat en dan weet de EVSE "ok ik mag aan de bak".

Ergens in dat signaling of fysiek stappenproces wordt iets verhinderd waardoor het niet werkt op een kabel.

[HyperBart]

Peter-036 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:05:
[...]
Nu weet ik niet of de lader zo ook kan 'herkennen' of er een 1 fase kabel gebruikt wordt......
maar wanneer dat het geval is lijkt me dat ook een heel goede reden om zo'n schuko-adapter niet aan een 3 fase kabel te hangen.

Dat laatste wat je schrijft is op zich niet zo erg. Er ligt gewoon maar 1 verbinding van een van de polen van de Schuko naar 1 van de fases (L1). De andere (L2 en L3) zijn simpelweg niet verbonden met iets.

[Olaf van der Spek]

HyperBart schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:14:
Ergens in dat signaling of fysiek stappenproces wordt iets verhinderd waardoor het niet werkt op een kabel.

Het lijkt mij dat in het ontwerp van de adapter daar rekening mee is gehouden.

Zie bijvoorbeeld deze video: YouTube: My car charger can boil water really fast

[HyperBart]

Olaf van der Spek schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:23:
[...]

Het lijkt mij dat in het ontwerp van de adapter daar rekening mee is gehouden.

Zie bijvoorbeeld deze video: YouTube: My car charger can boil water really fast

Ja blijkbaar niet he 😅 maar goed bestel zelf een setje van 10 en laat het ons even weten.

[Hippe Lip]

daemonix schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 13:18:
[...]

Dat is geen nul. Aarde is geen nul, een driehoekschakeling is een zwevend iets, als je die naar nul trekt kun je leuke onverwachte stromen trekken.

@daemonix Sorry, maar ik heb eerlijk gezegd geen idee waar je het over hebt, waar je op reageert. Kan het niet volgen.

Ik stelde voor om, als je buiten een stopcontact wil hebben in de buurt van je laadpaal, dat je dan een aftakking maakt van de kabel die uit de meterkast komt en voordat die de laadpaal in gaat. Daar tak je een van de fases, de nul en de aarde af en leid die naar een buitenstopcontact.
Lijkt me weinig mis mee, toch?

[duinsel]

Peter-036 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:05:
[...]
Omdat de socket versie van de lader een weerstand in de kabelstekker verwacht om de hoeveelheid stroom eventueel aan te passen aan wat de kabel maximaal mag hebben.
De vaste kabel versie van die lader 'weet' wat er voor kabel aan zit, en biedt die 'max' aan.
Nu weet ik niet of de lader zo ook kan 'herkennen' of er een 1 fase kabel gebruikt wordt......
maar wanneer dat het geval is lijkt me dat ook een heel goede reden om zo'n schuko-adapter niet aan een 3 fase kabel te hangen.

Ah, als ik het goed begrijp is de rationale dus dat een de schuko adapter in een socket laadpaal kan signaleren dmv een weerstand dat hij maar 16A max mag hebben, maar dat in een vaste kabel laadpaal dat maximum af fabriek al is voorbepaald door het soort kabel en dus ook zomaar 32A zou kunnen zijn?
In mijn geval zit de paal zelf op 3x16A gezekerd en zou ik daar sowieso niet overheen kunnen, maar als concept zie ik dat wel.

Is dat in het geval van mijn adapter geen schijnveiligheid, ook met een socket laadpaal? Ik zat in de standaarden te spitten, als ik die goed begrijp zet de laadpaal een 1 kHz square wave op de CP pin, en wordt door PWM aangegeven hoeveel Ampere de EV mag trekken. Maar de controle over de stroom ligt dan toch bij de EV? En als ik dan een relatief domme schuko adapter op een 32A socket laadpaal prik, dan krijgt die een PWM signaal aangeboden dat zegt dat hij max 16A mag. Maar niets belet mij dan toch om -met opzet of per ongeluk- tot 32A door de schuko te proberen te trekken? Als de contactor gesloten is zal de laadpaal toch gewoon leveren tot de zekering in de groepenkast over de limiet gaat?

Anyway, leerzaam, bedankt voor de feedback. Wat leesvoer

[HyperBart]

duinsel schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 22:57:
[...]


Ah, als ik het goed begrijp is de rationale dus dat een de schuko adapter in een socket laadpaal kan signaleren dmv een weerstand dat hij maar 16A max mag hebben, maar dat in een vaste kabel laadpaal dat maximum af fabriek al is voorbepaald door het soort kabel en dus ook zomaar 32A zou kunnen zijn?
In mijn geval zit de paal zelf op 3x16A gezekerd en zou ik daar sowieso niet overheen kunnen, maar als concept zie ik dat wel.

Is dat in het geval van mijn adapter geen schijnveiligheid, ook met een socket laadpaal? Ik zat in de standaarden te spitten, als ik die goed begrijp zet de laadpaal een 1 kHz square wave op de CP pin, en wordt door PWM aangegeven hoeveel Ampere de EV mag trekken. Maar de controle over de stroom ligt dan toch bij de EV? En als ik dan een relatief domme schuko adapter op een 32A socket laadpaal prik, dan krijgt die een PWM signaal aangeboden dat zegt dat hij max 16A mag. Maar niets belet mij dan toch om -met opzet of per ongeluk- tot 32A door de schuko te proberen te trekken? Als de contactor gesloten is zal de laadpaal toch gewoon leveren tot de zekering in de groepenkast over de limiet gaat?

Anyway, leerzaam, bedankt voor de feedback. Wat leesvoer

Correct

[daemonix]

Hippe Lip schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 22:23:
[...]

@daemonix Sorry, maar ik heb eerlijk gezegd geen idee waar je het over hebt, waar je op reageert. Kan het niet volgen.

Ik stelde voor om, als je buiten een stopcontact wil hebben in de buurt van je laadpaal, dat je dan een aftakking maakt van de kabel die uit de meterkast komt en voordat die de laadpaal in gaat. Daar tak je een van de fases, de nul en de aarde af en leid die naar een buitenstopcontact.
Lijkt me weinig mis mee, toch?

In een driehoek schakeling is geen nul. Daar ging het over, de 230 V is de spanning over 2 fases. Het ging over Belgie.

[Hippe Lip]

daemonix schreef op woensdag 10 december 2025 @ 09:44:
[...]

In een driehoek schakeling is geen nul. Daar ging het over, de 230 V is de spanning over 2 fases. Het ging over Belgie.

Ah, dat stukje had ik dan gemist. Sorry.

[Robvef]

Ik heb sinds kort een Easee Charge Up geinstalleerd en kon hem vandaag voor de eerste keer proberen te gaan opladen. Alleen start de laadsessie wel, maar na een paar minuten pauzeert deze. Ik ben met de laadinstellingen aan het spelen geweest (vooral naar beneden gezet via de app) maar bij blijft pauzeren.

Ik heb een Kia EV6 77 kWh een Easee Charge Up met Equalizer en heb een 3-fase aansluiting in huis.

EDIT: ik heb het zelf al opgelost (zeer waarschijnlijk)
ik heb hier ook EVCC nog tussen zitten en dacht dat ik daar de settings voor het laden op overtollige zonnestroom had uitgezet, maar schijnbaar moet je dus de instelling op Snel zetten ipv Uit.

Het laden gaat nu verder wel goed door. Hoop dat anderen hier ook wat aan hebben

[ Voor 28% gewijzigd door Robvef op 10-12-2025 10:48 ]

[Peter-036]

Je 'Maximale laadstroom' is hoger dan je 'Limiet elektrisch netwerk'.
Wellicht schakelt de lader uit omdat er 'boven de (netwerk-)limiet' wordt geladen.

Misschien zit de 'Tijdelijke oplaadlimiet' je ook in de weg?

[Robvef]

Peter-036 schreef op woensdag 10 december 2025 @ 10:44:
Je 'Maximale laadstroom' is hoger dan je 'Limiet elektrisch netwerk'.
Wellicht schakelt de lader uit omdat er 'boven de (netwerk-)limiet' wordt geladen.

Misschien zit de 'Tijdelijke oplaadlimiet' je ook in de weg?

Dank je voor je reply, maar heb het zo te zien al zelf opgelost. Maar zal daar ook eens verder naar kijken of ik daar nog iets moet veranderen

[Maurice-]

Maurice- schreef op maandag 8 december 2025 @ 14:08:
[...]


Inmiddels ook bevestiging vanuit E-flux dat het met een paal zonder RFID niet mogelijk is vanuit meerdere passen/apps een sessie te starten. Een nultarief en betaalde sessie naast elkaar is niet mogelijk. Of of.

Mocht iemand er in de toekomst nog wat aan hebben met een laadpaal zonder RFID: met Tap Electric is het wel gelukt. Je kunt zelf een "rijdersgroep" aanmaken met een nultarief en een commercieel tarief. Nadeel is dat de paal dan openbaar staat en ze een meerprijs van 10% rekenen. Maar die nadelen wegen voor mij niet op tegen de voordelen van het gescheiden houden privé- en zakelijke EV.

[flupp]

Maurice- schreef op woensdag 10 december 2025 @ 13:59:
[...]
Mocht iemand er in de toekomst nog wat aan hebben met een laadpaal zonder RFID: met Tap Electric is het wel gelukt. Je kunt zelf een "rijdersgroep" aanmaken met een nultarief en een commercieel tarief. Nadeel is dat de paal dan openbaar staat en ze een meerprijs van 10% rekenen. Maar die nadelen wegen voor mij niet op tegen de voordelen van het gescheiden houden privé- en zakelijke EV.

Totdat er na het werk iemand jouw oprit helemaal bezet houdt en er aan het laden is, bedoel je?

[Maurice-]

flupp schreef op woensdag 10 december 2025 @ 14:47:
[...]


Totdat er na het werk iemand jouw oprit helemaal bezet houdt en er aan het laden is, bedoel je?

Ja inderdaad. Maar dat lijkt mij (zolang incidenteel) wel een geestige situatie dus geen probleem

[HyperBart]

flupp schreef op woensdag 10 december 2025 @ 14:47:
[...]


Totdat er na het werk iemand jouw oprit helemaal bezet houdt en er aan het laden is, bedoel je?

Alsof dat echt zo vaak gebeurt. En dan nog…
Je moet wel een complete hork zijn om op een overduidelijke prive oprit te gaan staan en iemand vast te zetten.

En tot slot gaat die dan met 4 platte banden vertrekken en ook de eerste 8h ook niet weggeraken omdat er een auto achter staat

[flupp]

HyperBart schreef op woensdag 10 december 2025 @ 22:16:
[...]
Alsof dat echt zo vaak gebeurt. En dan nog…
Je moet wel een complete hork zijn om op een overduidelijke prive oprit te gaan staan en iemand vast te zetten.

En tot slot gaat die dan met 4 platte banden vertrekken en ook de eerste 8h ook niet weggeraken omdat er een auto achter staat

Wie is dan de (nog nooit de term gehoord) “hork”. Diegene die zijn laadpaal publiek zet, of diegene die er gaat laden? Een béétje nadenken, graag

[HyperBart]

flupp schreef op donderdag 11 december 2025 @ 00:21:
[...]


Wie is dan de (nog nooit de term gehoord) “hork”. Diegene die zijn laadpaal publiek zet, of diegene die er gaat laden? Een béétje nadenken, graag

Ik heb nog nooit het idee gekregen om in een woonwijk op andermans oprit mijn EV te parkeren/laden als ik niet bij die mensen moet zijn zelfs al staat die laadpaal op mijn navigatie of kaartje. Diegene die dat wel doet is ver van alle normbesef en sociale contracten (ergo: een hork) en mag dus zelf even een beetje gaan nadenken.

[ Voor 4% gewijzigd door HyperBart op 11-12-2025 00:30 ]

[Tesio]

HyperBart schreef op donderdag 11 december 2025 @ 00:29:
[...]


Ik heb nog nooit het idee gekregen om in een woonwijk op andermans oprit mijn EV te parkeren/laden als ik niet bij die mensen moet zijn zelfs al staat die laadpaal op mijn navigatie of kaartje. Diegene die dat wel doet is ver van alle normbesef en sociale contracten (ergo: een hork) en mag dus zelf even een beetje gaan nadenken.

Ik zou het zelf ook niet doen (ik schaar mezelf graag onder de niet-horken), maar als je je paal publiek maakt: tja, publiek = publiek, dan moet je niet gek opkijken dat er ook iemand daadwerkelijk gebruik van maakt.

[flupp]

HyperBart schreef op donderdag 11 december 2025 @ 00:29:
[...]
Ik heb nog nooit het idee gekregen om in een woonwijk op andermans oprit mijn EV te parkeren/laden als ik niet bij die mensen moet zijn zelfs al staat die laadpaal op mijn navigatie of kaartje. Diegene die dat wel doet is ver van alle normbesef en sociale contracten (ergo: een hork) en mag dus zelf even een beetje gaan nadenken.

Ik maakte het onlangs mee dat er in mijn buurt zo’n lader bijkwam. Het is nu niet dat ik ineens de behoefte had om er te gaan laden. Maar toen ik er aanbelde en ‘m vroeg of hij dat wel wist, dan keek ik ineens in een paar verbaasde ogen. Neen, dus, hij wist het niet. En neen dus, ik wil niet onder de categorie “hork” ingedeeld worden, voordat de discussie hier verder ontaardt. Maar het gaat mijns inziens niet op om voor een zeker voordeeltje een publieke laadpaal op de oprit te installeren om vervolgens wie er laadt te gaan beginnen uitschelden voor “hork”. De echte onnozelaars in zo’n verhaal zijn diegenen die zouden verwachten dat er dan wel nóóit van “hun” publieke laadpaal gebruik wordt gemaakt. Laat staan dat ze de banden zouden willen leegzetten en er hun eigen auto nog zouden vóór zetten ook. De ene hork is de andere niet, zo te lezen. Hoe debiel kan het worden, zeg.

[Devke]

Thuis laden of onderweg? Als ik dit zie dan maar liever thuis. De prijs is 1 en als de laadpaal aanbieder het verschil niet weet tussen kWh en kW......... 🙈


Bron : RTLNieuws.

[Hippe Lip]

Devke schreef op donderdag 11 december 2025 @ 09:13:
Thuis laden of onderweg? Als ik dit zie dan maar liever thuis. De prijs is 1 en als de laadpaal aanbieder het verschil niet weet tussen kWh en kW......... 🙈

[Afbeelding]
Bron : RTLNieuws.

Zijn dat daar graaiers of is dit ontmoedigingsbeleid?
En bij zo'n tarief ga ik me dan ook meteen afvragen of er sprake is van een kleeftarief.

[HyperBart]

flupp schreef op donderdag 11 december 2025 @ 09:10:
[...]


Ik maakte het onlangs mee dat er in mijn buurt zo’n lader bijkwam. Het is nu niet dat ik ineens de behoefte had om er te gaan laden. Maar toen ik er aanbelde en ‘m vroeg of hij dat wel wist, dan keek ik ineens in een paar verbaasde ogen. Neen, dus, hij wist het niet. En neen dus, ik wil niet onder de categorie “hork” ingedeeld worden, voordat de discussie hier verder ontaardt. Maar het gaat mijns inziens niet op om voor een zeker voordeeltje een publieke laadpaal op de oprit te installeren om vervolgens wie er laadt te gaan beginnen uitschelden voor “hork”. De echte onnozelaars in zo’n verhaal zijn diegenen die zouden verwachten dat er dan wel nóóit van “hun” publieke laadpaal gebruik wordt gemaakt. Laat staan dat ze de banden zouden willen leegzetten en er hun eigen auto nog zouden vóór zetten ook. De ene hork is de andere niet, zo te lezen. Hoe debiel kan het worden, zeg.

Ik denk dat je niet mag onderschatten dat er gewoon veel palen door kleine en grote toko's worden gezet maar dat er niet altijd door die organisaties even hard op het detail wordt gelet wat zo een vinkje betekent. (het vinkje "publiek ja neen".

Sommige CPO's kunnen bv geen onderscheid maken tussen "roaming toelaten" en "publiceer op kaartje".

Belg, dus Belgische huizen als kader en daar is het heel gewoon om langs hun garage een laadpaal te hebben hangen. Het is dus héél gek als je daar als niet-gast je auto zou voorzetten.
Zoals zo vaak lost een kleine dialoog het op, mijn statement van de banden was ook voorzien van een

[Hippe Lip]

Woohooo schreef op maandag 8 december 2025 @ 12:52:
Verdiep je hier eens in Evcc slim laden met de zon en dynamische tarieven

@Woohooo Nou, dat valt niet mee. Ik ben inmiddels redelijk thuis in HA, maar ik strand al snel.

Installeren is zonder problemen gelukt, hij staat bij de Add-ons en hij is gestart (start on boot staat ook aan). Das een kwestie van een druk op de knop.
Maar dan zegt de documentatie dat je het commando evcc configure moet geven in de terminal om evcc.yaml stapsgewijs op te bouwen. Helaas krijg ik dan de melding bash: evcc: command not found. En ja, HA is herstart na de installatie.

Wat doe ik verkeerd?

[ Voor 4% gewijzigd door Hippe Lip op 11-12-2025 10:15 ]

[JanHenk]

@Hippe Lip Even vragen in het specifieke topic. Ik ga ervan uit dat je de home assistant add-on gebruikt? Ik draai hem zelf los van HA, maar de add-on werkt ook prima.

De CLI ('evcc configure') werkt niet in de HA add-on, omdat ie in docker draait. Die heb je overigens ook vrijwel nooit nodig. Er is een nieuwe manier, die nog 'experimenteel' is, maar die wel prima werkt (ben zelf ook overgestapt). Een lege evcc.yaml aanmaken in de juiste directory is voldoende om evcc add-on op te starten. Vervolgens kun door het aanvinken van 'experimenteel' in de GUI gewoon je apparaten configureren. Je hoeft dit allemaal niet meer in de yaml te doen.

[Hippe Lip]

JanHenk schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:15:
Vervolgens kun door het aanvinken van 'experimenteel' in de GUI gewoon je apparaten configureren. Je hoeft dit allemaal niet meer in de yaml te doen.

ehh, GUI? http://<IP>:7070?
Oh, die lukte steeds niet en was ik weer vergeten.
Nu nog eens geprobeerd en die werkt.

Thnx!

PS
Verdere configuratievragen zal ik in het betreffende topic verder stellen.

[ Voor 17% gewijzigd door Hippe Lip op 11-12-2025 11:43 ]

[flupp]

JanHenk schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:15:
@Hippe Lip…
Er is een nieuwe manier, die nog 'experimenteel' is, maar die wel prima werkt (ben zelf ook overgestapt)
….
Vervolgens kun door het aanvinken van 'experimenteel' in de GUI gewoon je apparaten configureren. Je hoeft dit allemaal niet meer in de yaml te doen.

Hier geen evcc, maar als ik dit lees, krijg ik desondanks toch mild-koude rillingen van de idee om experimentele features los te laten op mijn domoticasysteem, hoor.

[Get!em]

flupp schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:43:
[...]


Hier geen evcc, maar als ik dit lees, krijg ik desondanks toch mild-koude rillingen van de idee om experimentele features los te laten op mijn domoticasysteem, hoor.

Zo experimenteel is het allemaal niet. Ik heb hier een schone EVCC container op mijn proxmox gezet, los van HomeAssistant.
De experimentele functie is zo benoemd, omdat je nog niet alles 100% in de GUI kunt configureren, maar ipv daarvan krijg je een YAML editor voor dat specifieke stuk (oa GRID, METERS).
De meeste laadpalen, PV omvormers en auto's kun je volledig in GUI configureren, en de hele CLI heb ik van EVCC nog nooit gebruikt. (de evcc config stap om een yaml aan te maken hoeft dus niet!) De interface van EVCC is daarin bijna gebruiksvriendelijker dan HomeAssistant.
Als je via GUI configureert, wordt er overigens helemaal geen file yaml weggeschreven, maar komt alles in de database te staan. De ID van elk blokje (bijv laadpaal) zie je terug in de config van de GUI, en heet dan zoiets als DB:2 DB:3 (dit is nodig om een meter aan een chargepoint te koppelen bijv)

Als je het eenmaal geconfigureerd hebt, is de Mobile APP van EVCC ook vaak nog gebruiksvriendelijker dan de app van de meeste laadpalen zelf. (en je kunt via de app, alsnog bij de configuratie)

[ Voor 15% gewijzigd door Get!em op 11-12-2025 11:11 ]

[Hippe Lip]

flupp schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:43:
Hier geen evcc, maar als ik dit lees, krijg ik desondanks toch mild-koude rillingen van de idee om experimentele features los te laten op mijn domoticasysteem, hoor.

@flupp Het is alleen de configuratietool die experimenteel is.

[guido66]

Devke schreef op donderdag 11 december 2025 @ 09:13:
Thuis laden of onderweg? Als ik dit zie dan maar liever thuis. De prijs is 1 en als de laadpaal aanbieder het verschil niet weet tussen kWh en kW......... 🙈

[Afbeelding]
Bron : RTLNieuws.

Dus als je daar je auto vollaadt met 11 kW, kost dat €15,51. Scherpe prijs!

[Devke]

Hippe Lip schreef op donderdag 11 december 2025 @ 09:34:
[...]

Zijn dat daar graaiers of is dit ontmoedigingsbeleid?
En bij zo'n tarief ga ik me dan ook meteen afvragen of er sprake is van een kleeftarief.

Kan me niet voorstellen dat je dit al een serieus laadpunt ziet. Dit is het grovere graaiwerk. Was ook de duurste paal in NL vlgs RTL.

[Peter-036]

guido66 schreef op donderdag 11 december 2025 @ 12:44:
[...]


Dus als je daar je auto vollaadt met 11 kW, kost dat €15,51. Scherpe prijs!

Maar.....stel je voor dat het een 22kW lader is, dan gaat 't toch 31 euro kosten. ;-)

[ASW1]

En het is geen vergissing oid; er staan daar 28(!) tegen die prijs, stelletje schooiers.

Wat me ook opvalt bij laders in vakantieparken is dat er vaak kleine lokale bedrijven achter zitten, met een eigen back-end. Waarschijnlijk kopen die ook gewoon een soort white-label back-office in bij grotere partijen want ik kan me niet voorstellen dat dit soort kleine spelers dit soort diensten zelf aan kan bieden.

Laatst ook op een Roompotpark gezien. Operator daar is Robocharge voor 28 bij de huisjes collectief geïnstalleerde laders. Een familielid is daar huiseigenaar en had ook een bepaald niet scherpe aanbod gekregen via de parkbeheerder voor installatie van een lader. Bleek ook dat je daarbij vastzat aan de back-office van de installateur, die doodleuk 20% van het laadtarief blijkt te ontvangen tot in de eeuwigheid. En uiteraard krijg je geen inloggegevens van je zelfbetaalde lader om naar een andere back-office over te stappen, want vendor lock-in is onderdeel van het concept.
https://robo-charge.com/ForInstallers

Volgens mij worden parkbeheerders voortdurend bestookt door lokale partijen om de (particuliere) eigenaren allerlei zaken en diensten af te laten nemen, in ruil voor al dan niet informele kick-backs.
Erg professioneel komt het allemaal niet over, eerder een cowboy/graaimarkt.

[Miezie]

flupp schreef op donderdag 11 december 2025 @ 00:21:
[...]


Wie is dan de (nog nooit de term gehoord) “hork”. Diegene die zijn laadpaal publiek zet, of diegene die er gaat laden? Een béétje nadenken, graag

Die die de paal publiek zet kan daar of niks aan doen of heeft het niet door of bedoelt het niet zo. Die die er gaat laden is per definitie de hork, want je bent zonder toestemming waarschijnlijk op het privé terrein van iemand anders en de oprit blokkeren is ook een kwestie van buiten de vakken parkeren. Dus in alle gevallen zit de wet in de weg.

[Miezie]

flupp schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:43:
[...]


Hier geen evcc, maar als ik dit lees, krijg ik desondanks toch mild-koude rillingen van de idee om experimentele features los te laten op mijn domoticasysteem, hoor.

Het is een rocker container die je draait los van home assistant en daarnaast een component die jouw domotica niet stuk maken…

Het experimentele feature is een user interface die nieuw is en nog niet af om het overgrote deel van je configuratie te doen. Daar hoef je niet de rillingen van te krijgen, het is gewoon een volgende stap in een bijzonder goed stuk software die alle verdere software potentieel wegvaagt.

Via Home Assistant dit draaiende krijgen is niet de makkelijkste weg trouwens… en ook niet de standaard weg.

[johnwoo]

ASW1 schreef op donderdag 11 december 2025 @ 15:16:
Wat me ook opvalt bij laders in vakantieparken is dat er vaak kleine lokale bedrijven achter zitten, met een eigen back-end. Waarschijnlijk kopen die ook gewoon een soort white-label back-office in bij grotere partijen want ik kan me niet voorstellen dat dit soort kleine spelers dit soort diensten zelf aan kan bieden.

Ik denk dat dat vooral komt doordat men (met "men" bedoel ik vakantieparken, attractieparken e.d.) dit vooral als extraatje ziet en er zelf geen administratie voor wil voeren. Want technisch is het voor een beetje groter bedrijf wel doable om in eigen beheer te doen. "Men" kiest dan vooral voor zo'n aanbieder vanwege ontzorging ("bij ons kun je laden, en wij hoeven er verder geen aandacht aan te besteden"). Dat is op zich een goede afspiegeling van de huidige maatschappij met focus op dienstensector; alles wordt uitbesteed (en alles wordt duurder, want bij elke uitbesteding blijft er wat aan de strijkstok hangen).

[Arjen48]

Ik zie door alle recencies over wallboxen de bomen door het bos niet meer. Ik ben opzoek naar een betrouwbare wallbox om op 1 of 3 fase op te laden en dan ook deels op de overtollige zonne energie van mijn panelen. Ik hoor graag jullie tips qua welk merk en type volgens jullie het beste is. Dit zou mij enorm op weg helpen.

[Inspired]

johnwoo schreef op donderdag 11 december 2025 @ 19:25:
[...]

Ik denk dat dat vooral komt doordat men (met "men" bedoel ik vakantieparken, attractieparken e.d.) dit vooral als extraatje ziet en er zelf geen administratie voor wil voeren. Want technisch is het voor een beetje groter bedrijf wel doable om in eigen beheer te doen. "Men" kiest dan vooral voor zo'n aanbieder vanwege ontzorging ("bij ons kun je laden, en wij hoeven er verder geen aandacht aan te besteden"). Dat is op zich een goede afspiegeling van de huidige maatschappij met focus op dienstensector; alles wordt uitbesteed (en alles wordt duurder, want bij elke uitbesteding blijft er wat aan de strijkstok hangen).

De kosten van een kWh bij de laadpaal liggen toch prima in lijn met de kosten voor een weekend in een uitgeleefde bungalow en slappe patat met een frikandel in de snackbar op het park? Op zich is het best positief dat het er zo duidelijk op staat. Genoeg leaserijders die toch gewoon laden. Voordeel voor die mensen is ook nog eens dat er vast plek is.

[Inspired]

Arjen48 schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 12:29:
Ik zie door alle recencies over wallboxen de bomen door het bos niet meer. Ik ben opzoek naar een betrouwbare wallbox om op 1 of 3 fase op te laden en dan ook deels op de overtollige zonne energie van mijn panelen. Ik hoor graag jullie tips qua welk merk en type volgens jullie het beste is. Dit zou mij enorm op weg helpen.

Even iets duidelijker maken wat je zoek. Met backend voor verrekening? Integratie met HA/EVCC? Vaste kabel of niet?

[Arjen48]

Inspired schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 12:42:
[...]


Even iets duidelijker maken wat je zoek. Met backend voor verrekening? Integratie met HA/EVCC? Vaste kabel of niet?

Er hoeft geen verrekening plaats te vinden. Integratie met HA/EVCC hoeft volgens mij wat mij betreft niet perse en de kabel krijg ik bij levering van mijn Elroq. Gaat om een Mennekes kabel.

[guido66]

Arjen48 schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 13:10:
[...]

Er hoeft geen verrekening plaats te vinden. Integratie met HA/EVCC hoeft volgens mij wat mij betreft niet perse en de kabel krijg ik bij levering van mijn Elroq. Gaat om een Mennekes kabel.

En wil je die kabel elke keer uit je auto halen en weer opbergen? Een vaste kabel biedt veel meer gemak, zeker als de afstand erg kort is. Bij mij is het minder dan 1 meter, nooit meer dan 3 seconden werk.

Zeker als je zonneenergie wilt benutten zul je elke dag inpluggen en de losse kabel wordt vroeg of laat irritant.

[ Voor 10% gewijzigd door guido66 op 12-12-2025 13:40 ]

[janne_nl]

Ik, nou ja mijn zoon, nou ja ik, ben ook zoekend naar een laadpaal met 3 fase, backend (Ik denk tap electric). Zou ook wel voor een vast kabel gaan, echter wel een veel langere dan 1 meter, tenzij je nu al weet dat je nooit een auto krijgt waar de laadklep op een andere plek zit. (Binnen in zijn gevalk)

Zelf heb ik de laadpaal halverwege de oprit, met 5 meter kabel zodat ik redelijk 2 auto's kan bereiken. Deze zonder backend etc, want ik betaal alles toch zelf. Ik schat niet dat ik nog eens een lease auto krijg en anderen die laden krijgen wel een tikkie.

[guido66]

janne_nl schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 13:35:
Ik, nou ja mijn zoon, nou ja ik, ben ook zoekend naar een laadpaal met 3 fase, backend (Ik denk tap electric). Zou ook wel voor een vast kabel gaan, echter wel een veel langere dan 1 meter, tenzij je nu al weet dat je nooit een auto krijgt waar de laadklep op een andere plek zit. (Binnen in zijn gevalk)

Zelf heb ik de laadpaal halverwege de oprit, met 5 meter kabel zodat ik redelijk 2 auto's kan bereiken. Deze zonder backend etc, want ik betaal alles toch zelf. Ik schat niet dat ik nog eens een lease auto krijg en anderen die laden krijgen wel een tikkie.

Mijn kabel is 5 meter, maar de eerste 4 meter wordt zelden of nooit afgerold, enkel om de Fiat "op de zon" te laden terwijl de Polestar al vol is, deze hoef ik dan niet eens te verplaatsen.

[Peter-036]

Als je elke dag moet/wil laden is een vaste kabel een pré, maar voor 1 of 2 maal in de week vind ik het best om die losse kabel te gebruiken.
Ik heb 'm thuis zelfs niet in de auto, maar de kabel ligt in de berging voor het grijpen.
Als ik (vakantie/langere ritten) 'm vaker denk te gebruiken, gooi ik 'm wel in de auto.
Zelfs dan kan het voorkomen dat 'ie in de auto blijft.....DC laden is soms (nagenoeg) even duur als AC laden.

[paQ]

Ik ben toch superblij met mijn Tuya lader met vaste kabel anders. Als het regent en het waait scheelt dat een boel ergernis! En de laders kosten wat... 200 piek? Nog goeie kwaliteit kabels ook.

offtopic:
en 32A, dan kan ik ook nog 18A laden

[ Voor 52% gewijzigd door paQ op 12-12-2025 13:56 ]

[Arjen48]

guido66 schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 13:19:
[...]


En wil je die kabel elke keer uit je auto halen en weer opbergen? Een vaste kabel biedt veel meer gemak, zeker als de afstand erg kort is. Bij mij is het minder dan 1 meter, nooit meer dan 3 seconden werk.

Zeker als je zonneenergie wilt benutten zul je elke dag inpluggen en de losse kabel wordt vroeg of laat irritant.

Kijk, dat is goede feedback m.b.t. een vaste kabel. Thanks voor de snelle reactie en ook dank aan de andere forumleden voor de reacties. Mocht iemand een tip hebben voor welk merk en welke type, dan hoor ik dat graag.

[paQ]

Arjen48 schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 14:02:
[...]

Kijk, dat is goede feedback m.b.t. een vaste kabel. Thanks voor de snelle reactie en ook dank aan de andere forumleden voor de reacties. Mocht iemand een tip hebben voor welk merk en welke type, dan hoor ik dat graag.

Doorgaans kun je zo'n tuya lader als hierboven per 1A instellen. Je kunt hem niet op 1 fase schakelen, maar wel als je maar 1 fase prik geeft; dan reageert ie vanzelf als 1 fase. (Na nieuwe handshake met auto)
Kan met rfid, kun je ook uitzetten. Werkt ook in local tuya in HA, supersnel.
Je zult wel je eigen loadbalancing moeten maken; daar issie niet in voorzien. Wellicht dat er andere modellen zijn die dat wel hebben.

Kwam er ook onlangs achter dat wanneer de target SOC in de auto bereikt is, en de auto vraagt voor klimaatvoorbereiding om maar 1~1.8 kW bijv, de lader dat ook netjes doorgaf (op 1 fase overigens, terwijl hij 3 fase had geladen)

[macfocus]

janne_nl schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 13:35:
Ik, nou ja mijn zoon, nou ja ik, ben ook zoekend naar een laadpaal met 3 fase, backend (Ik denk tap electric). Zou ook wel voor een vast kabel gaan, echter wel een veel langere dan 1 meter, tenzij je nu al weet dat je nooit een auto krijgt waar de laadklep op een andere plek zit. (Binnen in zijn gevalk)

Zelf heb ik de laadpaal halverwege de oprit, met 5 meter kabel zodat ik redelijk 2 auto's kan bereiken. Deze zonder backend etc, want ik betaal alles toch zelf. Ik schat niet dat ik nog eens een lease auto krijg en anderen die laden krijgen wel een tikkie.

Socket paal met een losse kabel van de gewenste lengte. Je paal kan die vast wel permanent vergrendelen.
Zo heb ik en Easee Charge Lite socket met de n losse 10 meter kabel die permanent vergrendeld is,

[Mediacj]

paQ schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 13:54:
Ik ben toch superblij met mijn Tuya lader met vaste kabel anders. Als het regent en het waait scheelt dat een boel ergernis! En de laders kosten wat... 200 piek? Nog goeie kwaliteit kabels ook.
[Afbeelding]

offtopic:
en 32A, dan kan ik ook nog 18A laden

Mooi, welke is dat?

[paQ]

Mediacj schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 15:55:
[...]

Mooi, welke is dat?

https://www.amazon.de/-/e...a%2Caps%2C92&sr=8-10&th=1

Op de 32A, 7.5m kabel versie kun je 65 euro korting aanvinken.

[paoper]

Hier ook even de vraag (zie link onder), hebben er mensen ervaring met zelf-installatie van Zaptec Go 2? Kan dat gewoon of is daar een speciaal installateursaccount oid voor nodig? Dank alvast!

paoper in "Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 3"

[HyperBart]

janne_nl schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 13:35:
Ik, nou ja mijn zoon, nou ja ik, ben ook zoekend naar een laadpaal met 3 fase, backend (Ik denk tap electric). Zou ook wel voor een vast kabel gaan, echter wel een veel langere dan 1 meter, tenzij je nu al weet dat je nooit een auto krijgt waar de laadklep op een andere plek zit. (Binnen in zijn gevalk)

Zelf heb ik de laadpaal halverwege de oprit, met 5 meter kabel zodat ik redelijk 2 auto's kan bereiken. Deze zonder backend etc, want ik betaal alles toch zelf. Ik schat niet dat ik nog eens een lease auto krijg en anderen die laden krijgen wel een tikkie.

Het mooiste is dan dat je bv. een laadpaal neemt met een vaste kabel met een kabel op maat er bij.

Alfen heeft top laadpalen, deze worden breed ondersteund door slimme software zoals evcc en zijn degelijk.

Je kan ze bestellen met 5m kabel of 7,5m kabel of je bestelt 'm via een webshopje (model MET vaste kabel) maar zonder die van Alfen zelf. Daarna bestel je via een andere shop een kabel op maat met een open einde op de lengte die je zelf wil.

Echt top. Ik heb het hier zo gedaan. Box staat binnen en kabel is mooi ingewerkt in de oprit. Ben Belg en mijn woning wordt er niet leuker van met een box tegen de muur.


https://www.laadkabeldisc...aadkabels-met-open-einde/

En dan een leuke Alfen er bij:
https://charge24.nl/product-categorie/laadpalen/alfen/

[ Voor 9% gewijzigd door HyperBart op 13-12-2025 10:43 ]

[nDirect090]

paQ schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 16:00:
[...]

https://www.amazon.de/-/e...a%2Caps%2C92&sr=8-10&th=1

Op de 32A, 7.5m kabel versie kun je 65 euro korting aanvinken.

Moet deze altijd via cee stekker aangesloten worden? Ik kan het zo gauw niet vinden. Is toch wel aanzienlijk interessantere prijs dan de wall connector van Tesla zelf.

Overweeg toch in het voorjaar zelf te gaan graven. Ondanks huurhuis en hopende binnen +- 5 jaar ander huis te gaan. Het is in de winter gewoon niet te doen met de het laden via schuko (10A).

Ik ga dan wel gewoon voor 1fase (dus 3.7kw uit mn hoofd). Maar dan druk ik iig de installatie kosten.

[paQ]

nDirect090 schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 10:14:
[...]


Moet deze altijd via cee stekker aangesloten worden? Ik kan het zo gauw niet vinden. Is toch wel aanzienlijk interessantere prijs dan de wall connector van Tesla zelf.

Overweeg toch in het voorjaar zelf te gaan graven. Ondanks huurhuis en hopende binnen +- 5 jaar ander huis te gaan. Het is in de winter gewoon niet te doen met de het laden via schuko (10A).

Ik ga dan wel gewoon voor 1fase (dus 3.7kw uit mn hoofd). Maar dan druk ik iig de installatie kosten.

Aan de 32A zit een 32A CEE, en aan de 16 een 16
Je kan hem ook van binnen rechtstreeks aansluiten, maar je zit dan wel met vast geharste flatkabels aan de deksel. Geeft best wat geklooi. Ergens vond ik het ook wel prima zo aan een CEE.
Je kunt ook gewoon een 3 fase nemen en maar op 1 fase aansluiten. Same difference.

[ Voor 4% gewijzigd door paQ op 13-12-2025 10:48 ]

[Athome]

Misschien zeg ik iets heel doms.
Wat dacht van een 3-fasen lader (met de rode stekker zoals in de Amazon link) en deze aansluiten op een kookgroep. Een kook groep is een dubbele 16A groep. Is niet gelijk aan een 2 fasen maar wel 2x 3.7 kW. Dit zou in theorie je laadtijd flink kunnen verkorten en installatiekosten zijn volgens mijn dan ook nog te overzien.

[Andrehj]

Athome schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 10:57:
Misschien zeg ik iets heel doms.
Wat dacht van een 3-fasen lader (met de rode stekker zoals in de Amazon link) en deze aansluiten op een kookgroep. Een kook groep is een dubbele 16A groep. Is niet gelijk aan een 2 fasen maar wel 2x 3.7 kW. Dit zou in theorie je laadtijd flink kunnen verkorten en installatiekosten zijn volgens mijn dan ook nog te overzien.

Een kookgroep is twee groepen op dezelfde fase. Als je dat aansluit op je auto is het ten eerste maar de vraag of die dat accepteert, maar een groter probleem is dat die kabel waarschijnlijk 5x2.5 mm² is, waarvan dan dus de nul overbelast wordt. Niet doen dus.

[Athome]

Of de auto accepteert is inderdaad de vraag.
Dat van de NUL begrijp ik ook maar niet direct over nagedacht. Is inderdaad niet handig.

[impactftw]

Ik ben mij aan het oriënteren op een thuislaadoplossing voor twee auto’s (BMW iX3 (zakelijk thuisladen) en Mitsubishi Eclipse Cross PHEV).
Er is 3-fase krachtstroom aanwezig en we hebben zonnepanelen, dus slim laden heeft zeker de voorkeur.

Zelf ben ik o.a. uitgekomen op:
Easee Charge Core
Easee Charge Lite 11 kW
Wallbox Pulsar Max

Ik twijfel nog tussen een dubbele laadpaal of twee losse slimme laders met load balancing.
Graag hoor ik ervaringen, aandachtspunten of andere suggesties van mensen die hier al mee werken.

[Athome]

Als je twee 11kW laadpalen tegelijkertijd wil gebruiken, moet je hoofdzekering in huis toch minimaal 3x35A zijn. Dan moet je niet proberen om je kookplaat aan te zetten. Dan ga je snel over de 35A heen.

Hoeveel zonnepanelen zijn er dan?
11 kW aan stroom zijn heel veel panelen. Dan hebben we het alleen nog maar over een paar zomermaanden. De rest van jaar dan?

[guido66]

Athome schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 14:40:
Als je twee 11kW laadpalen tegelijkertijd wil gebruiken, moet je hoofdzekering in huis toch minimaal 3x35A zijn. Dan moet je niet proberen om je kookplaat aan te zetten. Dan ga je snel over de 35A heen.

Hoeveel zonnepanelen zijn er dan?
11 kW aan stroom zijn heel veel panelen. Dan hebben we het alleen nog maar over een paar zomermaanden. De rest van jaar dan?

Je kunt ze toch prima wat langzamer laten laden of achter elkaar? Kan prima met 3x25A en loadbalancing.

[Athome]

Jazeker. Dan kan, maar krijg niet de indruk dat dit de wens is.
Als je een dubbepaal/aansluiting wenst. Wil je de auto's tegelijkertijd laden. Anders heeft het geen zin.
Bij 3x25A en loadbalancing ben eigenlijk de beide auto's grotendeels op lage snelheid aan het laden. Wat is dan het nut van de dubbele aansluiting. Ik kan er maar 1 bedenken. Gemak dat je bij thuiskomst direct de stekker in de auto kan stoppen.

2x 11 kW voor een standaard huisaansluiting is gewoon heel veel.