[F1] Seizoen 2022

[Kenny_026]

Leuk interview. Weet niet of hij al voorbij gekomen is of in welk topic het thuis hoort. In elk geval leuk vermaak.

[Waah]

sjaool schreef op zondag 10 juli 2022 @ 14:09:
[...]

Tja, eigen verantwoordelijkheid. Als je als coureur een vinger wil kwijtraken dan moet je vooral een ring dragen. Als zo'n ding blijft haken stroop je zo het hele vel van je vinger af. En dat gebeurt vaker dan wij denken.

En dat is dus dan ook eigen verantwoordelijkheid.

Zo zie je maar hoe ver godsdienst vóór regelgeving gaat. Ik snap het zelf ook niet hoor don't shoot the messenger.

[Slavy]

[basvn]

Masi is weg bij de FIA

[Homeland]

basvn schreef op dinsdag 12 juli 2022 @ 14:41:
[Afbeelding]

Masi is weg bij de FIA

Die is er dus uitgegooid, paar maanden salaris mee, zakje geld en hup de deur uit.

[JB]

Homeland schreef op dinsdag 12 juli 2022 @ 14:52:
[...]


Die is er dus uitgegooid, paar maanden salaris mee, zakje geld en hup de deur uit.

Hoezo eruit gegooid? Wellicht is ie er zelf klaar mee?

[YoupS]

basvn schreef op dinsdag 12 juli 2022 @ 14:41:
[Afbeelding]

Masi is weg bij de FIA

Het zat eraan te komen. Vast tussen, zoals de Engelsen zeggen, a rock and a hard place. Ik snap best dat hij ook helemaal klaar is met de FIA, als degene die de zwarte piet toegeschoven kreeg.

[RobertMe]

JB schreef op dinsdag 12 juli 2022 @ 14:55:
[...]

Hoezo eruit gegooid? Wellicht is ie er zelf klaar mee?

Als ze hem er uit hadden gegooid hadden ze hem waarschijnlijk wel in een keer voor de bus gegooid en niet met nog 6 maanden ertussen. Daarnaast zouden ze het dan waarschijnlijk niet via een groot persbericht aankondigen.

[Homeland]

RobertMe schreef op dinsdag 12 juli 2022 @ 15:06:
[...]

Als ze hem er uit hadden gegooid hadden ze hem waarschijnlijk wel in een keer voor de bus gegooid en niet met nog 6 maanden ertussen. Daarnaast zouden ze het dan waarschijnlijk niet via een groot persbericht aankondigen.

Dit is juist typisch de manier waarop dit gaat, paar maanden op de bank zitten met salaris, dan een nietszeggend persbericht en hij is weg. Dit is echt typisch de manier van handelen als een senior iemand uit een organisatie word gezet en je wilt het toch enigszins discreet doen. Spreek hier uit ervaring als HR Manager en heb dit echt vaak in het bedrijfsleven voorbij zien komen.

[JB]

Homeland schreef op dinsdag 12 juli 2022 @ 15:47:
[...]


Dit is juist typisch de manier waarop dit gaat, paar maanden op de bank zitten met salaris, dan een nietszeggend persbericht en hij is weg. Dit is echt typisch de manier van handelen als een senior iemand uit een organisatie word gezet en je wilt het toch enigszins discreet doen. Spreek hier uit ervaring als HR Manager en heb dit echt vaak in het bedrijfsleven voorbij zien komen.

Dat of diegene meld zich zelf ziek Je kunt dan inderdaad spreken over "hij is weggestuurd" maar hij laat zich wegsturen omdat ie er klaar mee is icm de zak geld. Groot gelijk...

[siggy]

RobertMe schreef op dinsdag 12 juli 2022 @ 15:06:
[...]

Als ze hem er uit hadden gegooid hadden ze hem waarschijnlijk wel in een keer voor de bus gegooid en niet met nog 6 maanden ertussen. Daarnaast zouden ze het dan waarschijnlijk niet via een groot persbericht aankondigen.

En zonder dat kinderachtig gezeur en gejammer van Wolff en Hamilton zat Masi er dit jaar gewoon weer. Maar goed, iets met éénrichtingsverkeer.

Ik heb gewoon het gevoel dat ze de verkeerde 'types' daar neerzetten. Sowieso oud-coureurs van bedenkelijk niveau in het steward team wat veel te veel roteert en dan de wedstrijdleiding waar we nu 2 stuks van hebben met elk eigen 'quirks'. Ze hebben eigenlijk voor elkaar gekregen om te verslechteren. Men moet een vast team werken ten eerste, die ook meteen de f2 en f3 doen. En ook mensen die fouten durven toe te geven ipv zoals met Perez na de kwalificatie het regelboek en precedenten gewoon weggooien.

Maar het belachelijkste blijven gewoon die penalties. Het is gewoon een crash waard voor slechts 5 seconden. Een crash een gelijke straf als 3x een track limit warning. Hoe ze dat bedacht hebben is mij een raadsel. Breng sowieso maar 10 sec stop en go terug. Het is een zeer slecht beeld als je kunt profiteren van en crash die je zelf hebt veroorzaakt.

[Sepp14]

Leuk om te lezen, waarom er veel van RB wordt gekopieerd, en waarom er nog steeds niet begrepen wordt waarom Ferrari zo goed is dit jaar.
https://twitter.com/Vette...3EAeFobHse5ilEoMmpYg&s=19

Kan het originele artikel niet even snel vinden, vandaar de link.

[murphydrz]

https://www.f1maximaal.nl...waarom-ferrari-zo-snel-is

Alstu..

[JB]

Sepp14 schreef op woensdag 13 juli 2022 @ 08:28:
Leuk om te lezen, waarom er veel van RB wordt gekopieerd, en waarom er nog steeds niet begrepen wordt waarom Ferrari zo goed is dit jaar.
https://twitter.com/Vette...3EAeFobHse5ilEoMmpYg&s=19

Kan het originele artikel niet even snel vinden, vandaar de link.

Zeer benieuwd vanaf Spa. Wellicht moet RBR dit keer vragen eea in de doofpot te stoppen

[EagleTitan]

Sepp14 schreef op woensdag 13 juli 2022 @ 08:28:
Leuk om te lezen, waarom er veel van RB wordt gekopieerd, en waarom er nog steeds niet begrepen wordt waarom Ferrari zo goed is dit jaar.
https://twitter.com/Vette...3EAeFobHse5ilEoMmpYg&s=19

Kan het originele artikel niet even snel vinden, vandaar de link.

Quotes komen uit dit filmpje https://www.auto-motor-un...rk-analyse-hintergruende/ 🇩🇪

[siggy]

murphydrz schreef op woensdag 13 juli 2022 @ 08:38:
https://www.f1maximaal.nl...waarom-ferrari-zo-snel-is

Alstu..

Schmidt weet wel waarom de Ferrari zo goed is: 'De Ferrari is altijd en overal snel.'

Journalistiek pareltje die artikelen van Nederlandse bodem.

Zonder gekheid. Red Bull heeft Newey en die is een aerodynamicus. Goede kans dus dat de aero van de Red Bull best goed is en dat valt makkelijker te kopieren dan dingen onder de carbon fibre.

Ik meen vooral in de eerste paar grand prix dat de Ferrari absurd snel accelereert. Aero zal natuurlijk ook dikke prima zijn, maar het zal de PU zijn inclusief accu's die helemaal top is.

[Chocoball]

Verklaring van Michael Masi over zijn vertrek bij de FIA. Kan zo even niet de verklaring zelf vinden vandaar in quotes.

It has been a pleasure and honour representing the FIA as the single-seater sporting director and FIA Formula 1 race director and safety delegate since Charlie’s unexpected and tragic passing in Melbourne 2019.

Having worked on various projects around the world with the federation and its member clubs for over a decade prior to my appointment, I have now decided to leave the organisation and relocate back to Australia to be closer to my family and friends.

I am proud to have worked in partnership for many years with the various FIA member clubs, Formula 1 Group, the competitors, promoters and circuit operators and my colleagues and team internally at the FIA. I will always treasure these lifelong relationships and friendships that I have developed throughout my journey to date. In particular, I am eternally grateful to Herbie Blash and the late Charlie Whiting for identifying me as a future successor in 2018, a role that I was looking forward to shadowing and learning from Charlie for many years prior to his shock passing.

I also pass on my sincere appreciation for the support and guidance during my tenure of the former FIA President Jean Todt, Stefano Domenicali, and my dedicated FIA single-seater team. I extend my appreciation to the tens of thousands of dedicated volunteers and officials that allow motorsport to happen each and every day around the world, as the safety of the competitors and officials has always remained my highest priority.

Thank you to the FIA president, Mohammed Ben Sulayem and his presidential team for their personal support since their appointment and I wish them the best for the future. The personal support of my family, friends, and colleagues globally during this journey and particularly in the last few months can only be described as overwhelming and something that I will forever cherish.

https://www.motorsport.co...o-fia-departure/10337495/

[siggy]

Chocoball schreef op woensdag 13 juli 2022 @ 10:48:
Verklaring van Michael Masi over zijn vertrek bij de FIA. Kan zo even niet de verklaring zelf vinden vandaar in quotes.


[...]


https://www.motorsport.co...o-fia-departure/10337495/

Meer professionaliteit van hem dan de FIA. En wat een manier om de ervaring van Charlie Whiting weg te gooien.

[Plenkske]

siggy schreef op woensdag 13 juli 2022 @ 10:46:
Ik meen vooral in de eerste paar grand prix dat de Ferrari absurd snel accelereert. Aero zal natuurlijk ook dikke prima zijn, maar het zal de PU zijn inclusief accu's die helemaal top is.

Helemaal top qua performance wellicht, maar niet qua betrouwbaarheid hebben we gemerkt. Ze hebben al te veel onderdelen in rook zien opgaan. En ik denk dat het nog wel meer gridstraffen gaat opleveren.


De media, maar ook hier merk ik dat, is heel erg van "je bent zo goed als de laatste race".
Dat Red Bull het afgelopen zondag niet voor elkaar had was wel een verrassing, omdat ze normaal in Oostenrijk goed zijn. Maar met deze nieuwe auto's is elk circuit weer even afwachten hoe het zal gaan. Het lag nu duidelijk aan de bandenslijtage.

We gaan het zien de komende races. Het gevecht Red Bull - Ferrari is nog steeds gaande, gelukkig, en mooi om te zien !

[Kenhas]

siggy schreef op woensdag 13 juli 2022 @ 10:52:
[...]

Meer professionaliteit van hem dan de FIA. En wat een manier om de ervaring van Charlie Whiting weg te gooien.

Zijn twee uitspraken die ik toch niet helemaal begrijp.
Wat is professioneler aan Masi? Ik zie twee persberichten die dezelfde boodschap hebben.

En de ervaring van Charlie Whiting weggooien? Die ervaring was weg met het overlijden van Whiting. Had Masi de ervaring van Whiting gehad, dan ging ie nu nog een job hebben.
Hij kan ook de ervaring niet gehad hebben want hij is met moeite een jaar of zo assistent geweest van Whiting en dat was, volgens mij, zelfs niet permanent maar afwisselend met iemand anders.

Masi was gewoon "bad place at the worst time". Had hij nog een jaar of twee kunnen meelopen met Whiting, had hij het er misschien beter vanaf gebracht

[RobertMe]

Plenkske schreef op woensdag 13 juli 2022 @ 10:53:
En ik denk dat het nog wel meer gridstraffen gaat opleveren.

Sainz dus sowieso, gezien zijn derde motor in vlammen op is gegaan. En Leclerc heeft nu uit Canada dan een derde motor maar dat is een Frankenstein model, en een totale 4e. Terwijl we nu exact op de helft van het seizoen zijn. Of hij het met die twee motoren kan uitrijden is dus ook maar twijfelachtig. En gezien 3, 4 stuks nodig voor de eerste helft statisch gezien ook "niet mogelijk" om daarmee het einde te halen. Ondanks dat het wel zou moeten kunnen. Want met 3 motoren het hele seizoen rijden betekent in principe nu dus aan de tweede bezig zijn en dan nog maar een nieuwe kunnen pakken.

[sjaool]

Kenhas schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 10:40:
[...]
En de ervaring van Charlie Whiting weggooien? Die ervaring was weg met het overlijden van Whiting. Had Masi de ervaring van Whiting gehad, dan ging ie nu nog een job hebben.

Michael Masi is opgeleid door Charlie Whiting. Dus ja, die ervaring is nu weggegooid. En je laatste opmerking is dus niet waar. Michael Masi heeft binnen de regels die door de FIA zijn opgesteld gehandeld. De FIA heeft hem gewoon als zondebok gebruikt.

Als de FIA een beetje ruggengraat gehad zouden hebben dan zouden ze zich achter de beslissing van de raceleider geschaard hebben en niet naar de pijpen van de teams gedanst hebben.

Een raceleider hoort overal boven te staan en juist afgeschermd te worden van jammerende teams en daar zijn ze verleden jaar dus de fout mee ingegaan met als resultaat dat Michael Masi is geslachtofferd en zijn baan en functie binnen de FIA is kwijtgeraakt. Een al met al zeer kwalijke zaak.

[Thinlanet]

sjaool schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 11:16:
[...]

Michael Masi is opgeleid door Charlie Whiting. Dus ja, die ervaring is nu weggegooid. En je laatste opmerking is dus niet waar. Michael Masi heeft binnen de regels die door de FIA zijn opgesteld gehandeld. De FIA heeft hem gewoon als zondebok gebruikt.

Als de FIA een beetje ruggengraat gehad zouden hebben dan zouden ze zich achter de beslissing van de raceleider geschaard hebben en niet naar de pijpen van de teams gedanst hebben.

Een raceleider hoort overal boven te staan en juist afgeschermd te worden van jammerende teams en daar zijn ze verleden jaar dus de fout mee ingegaan met als resultaat dat Michael Masi is geslachtofferd en zijn baan en functie binnen de FIA is kwijtgeraakt. Een al met al zeer kwalijke zaak.

Het jammere is dat Masi van Charly ongetwijfeld het eea heeft geleerd, maar Charly zat sinds zijn entree bij Hesketh in 1976 al midden in het F1 circus zat en daar met de FISA-FOCA war, Balestre, Ecklestone al aardig wat politieke ongemakkelijkheden heeft kunnen meemaken. Nu lijkt het alsof Charly Whiting nooit een foute beslissing heeft gemaakt (niets dan lof over de doden he), maar die heeft hij ongetwijfeld ook gehad. De ervaring (en de tijd) kan je dan mee hebben om dat wat minder aan de oppervlak te laten komen. De enorme druk die Masi had op zijn schouders vanaf Melbourne 2019, al is het maar door het verschil in ervaring tov Charly, maakte hem direct al het zwarte schaap, vanaf dag 1 mijn inziens. Ik ben het ook eens dat Masi juist heeft gehandeld, in geest van de sport met daar gebruik genomen van zijn " god-mode" rechten om af te zien van strikt de Safety Car regels en zo de laatste race niet achter Safety Car te laten finishen (had Mercedes kunnen bedenken/op kunnen gokken). Maar genoeg over dat, het is pijnlijk dat Masi op gardeningleave is gestuurd maar ik gun zijn familie ook een man en papa die niet 10 maanden van het jaar van huis is. De nieuwe FIA president heeft natuurlijk ook zijn trots en wil niet direct de schuld op zich nemen van deze "f*ck up", evenmin als nestor Jean Todt in discrediet te brengen/de strontkar toe te werpen. Zo gaat dat in de wereld, helaas.

We zijn inmiddels een nieuwe FIA president en twee Race Directors rijker/verder en na een half seizoen is het alweer zeuren over inconsistentie en onredelijkheid...

[Spotmatic]

sjaool schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 11:16:
[...]
Een raceleider hoort overal boven te staan en juist afgeschermd te worden van jammerende teams en daar zijn ze verleden jaar dus de fout mee ingegaan met als resultaat dat Michael Masi is geslachtofferd en zijn baan en functie binnen de FIA is kwijtgeraakt. Een al met al zeer kwalijke zaak.

Ik vind het nog steeds heel erg jammer dat Masi zich niet meer heeft kunnen bewijzen om zo de criticasters de mond te snoeren. Hij was zichtbaar. Hij was professioneel. Hij had het beste voor met de F1. Maar zijn reputatie was -en dat is mijn mening- onherstelbaar beschadigd doordat iedereen semi-live kon meegenieten van de befaamde FIA Team Radios. Dit gaf de indruk dat de FIA en de teams zich bezighielden met kinderachtige koehandel in een seizoen dat toch al onder hoogspanning stond vanwege de rivaliteit tussen VER en HAM.

Wie heeft bedacht dat de team radios ook uitgezonden moesten worden is hopelijk ontslagen.

[Kenhas]

sjaool schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 11:16:
[...]

Michael Masi is opgeleid door Charlie Whiting. Dus ja, die ervaring is nu weggegooid. En je laatste opmerking is dus niet waar. Michael Masi heeft binnen de regels die door de FIA zijn opgesteld gehandeld. De FIA heeft hem gewoon als zondebok gebruikt.

Als de FIA een beetje ruggengraat gehad zouden hebben dan zouden ze zich achter de beslissing van de raceleider geschaard hebben en niet naar de pijpen van de teams gedanst hebben.

Een raceleider hoort overal boven te staan en juist afgeschermd te worden van jammerende teams en daar zijn ze verleden jaar dus de fout mee ingegaan met als resultaat dat Michael Masi is geslachtofferd en zijn baan en functie binnen de FIA is kwijtgeraakt. Een al met al zeer kwalijke zaak.

Masi is helemaal niet opgeleid door Whiting. Hij heeft met moeite één jaar meegelopen met Whiting en dan nog maar "part time". Die job ga je echt niet leren door een tiental (om maar iets te zeggen) wedstrijden naast Whiting te zitten. Had hij nog een paar jaar kunnen meelopen, dan kan je inderdaad spreken van ervaring en opleiding. Maar niet na één jaar. Daarvoor is de job gewoon te complex en gewoonweg te uitgebreid. Met de extreem beperkte ervaring die hij had, kan je gerust zeggen van "he never stood a chance". Beetje als beginnen aan een job in een kerncentrale en één keer getoond worden waar alle knopjes voor dienen en voor de rest je plan moeten trekken.

Dat hij geslachtofferd is, ben ik volledig mee akkoord. Ze moesten die man nog een kans gegeven hebben om nog een jaar ervaring op te doen. Aan de andere kant, in zo'n wereldje waar iedere beslissing miljoenen kan kosten, krijg je niet vaak tweede kansen.

[sjaool]

Kenhas schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 11:58:
[...]

Masi is helemaal niet opgeleid door Whiting. Hij heeft met moeite één jaar meegelopen met Whiting en dan nog maar "part time".

Dus hij is opgeleid door Charlie. Punt. Of je nu alleen meeloopt of niet, je leert van hem.

[Chocoball]

De FIA gaat binnenkort met de teams om de tafel over een ander veiligheidsprobleem, remstof.

• In de grand prix van Oostenrijk zat de wagen en Vettel helemaal onder de carbon remstof, van de wagens voor hem maar ook zijn eigen wagen. Coureurs ademen de remstof in wat een gezondheidsrisico is.
• Bij de vorige generatie wagens werd de remstof via de velgen naar buiten geblazen. Door de nieuwe aero regels mogen luchtstromen niet naar buiten geduwd worden (outwash) en moet de luchtstroom centraal blijven.
• Ook door de overgang naar 18 inch banden zijn de carbon remschrijven gegroeid van 278 mm naar 325-330 mm wat in theorie meer remstof betekent. Ook de regels omtrent koelgaten in de remschijven en geen koelgaten in de remblokkken limiteert de teams in hun ontwerpkeuzes wat mogelijk het probleem verergert.
• Daarom wil de FIA dus nu met de teams om de tafel zitten over het ontwerp van de remmen. Op de lange termijn zou de FIA er zelfs voor kunnen kiezen de carbon remschijven door een ander materiaal te vervangen.

https://www.motorsport.co...problem-in-2022/10337917/

[Beaves]

Trommelremmen geen optie?

[ Voor 69% gewijzigd door Beaves op 14-07-2022 12:15 ]

[alesandro_46]

Beaves schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 12:14:
Trommelremmen geen optie?

Ja.

Edit; hoewel dit de remweg wel langer zal maken waardoor er mogelijk weer meer uitrem acties zullen zijn.
Edit2: @Beaves: bedankt voor de link naar het Autoweek AD artikel. Straks eens even lezen.

[ Voor 43% gewijzigd door alesandro_46 op 14-07-2022 12:20 ]

[chevsticks]

Zal je zien dat de wagens weer zwaarder gaan worden.

De beste oplossing voor minder remstof is de auto's een stuk kleiner en lichter maken. Scheelt weer remkracht en stof die vrij komt.
Maar die kant zullen we helaas vast niet op gaan. De F1 kennende zal er wel een filter of opvangbak gemaakt moeten worden, in ieder geval een complexe installatie.

Edit: zoals bij trommelremmen dus

[ Voor 5% gewijzigd door chevsticks op 14-07-2022 12:20 ]

[alexbl69]

Spotmatic schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 11:54:
[...]


Ik vind het nog steeds heel erg jammer dat Masi zich niet meer heeft kunnen bewijzen om zo de criticasters de mond te snoeren. Hij was zichtbaar. Hij was professioneel. Hij had het beste voor met de F1. Maar zijn reputatie was -en dat is mijn mening- onherstelbaar beschadigd doordat iedereen semi-live kon meegenieten van de befaamde FIA Team Radios. Dit gaf de indruk dat de FIA en de teams zich bezighielden met kinderachtige koehandel in een seizoen dat toch al onder hoogspanning stond vanwege de rivaliteit tussen VER en HAM.

Wie heeft bedacht dat de team radios ook uitgezonden moesten worden is hopelijk ontslagen.

Dit inderdaad.

De druk op hem was gigantisch en onrealistisch.

Vanaf dit jaar is het voor de teamleiders niet meer toegestaan om direct met de racing-director (RD) te praten. Vorig jaar was dat nog wel het geval én werd het zelfs allemaal live uitgezonden. Die situatie was totaal onwerkbaar en het is bijzonder triest dat Masi als gevolg hiervan onder de bus is gegooid.

De SC procedure is/was een soort open einde regeling. Er zijn regels, maar de RD mag daar vanaf wijken als hij daar aanleiding toe ziet. Hoewel Abu Dhabi rommelig was is dat precies wat hij heeft gedaan. Door de duidelijke afspraak/wens dat de race niet onder geel mocht eindigen heeft hij gehandeld zoals hij heeft gehandeld.

Verdiende dat de schoonheidsprijs? Allesbehalve. Was hij 'fout'? Zeker niet. Hij probeerde het beste te maken van een uiterst chaotische situatie.

Afgelopen weekend was daarnaast volgens mij het eerste weekend dat de tracklimits consequent werden gehandhaafd. Ook dat was tot nu toe (en waarschijnlijk vanaf nu weer) een rommeltje. Die bocht wel, die bocht niet. Die dag wel, die dag niet. Terwijl het zo eenvoudig kan zijn.

[alesandro_46]

chevsticks schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 12:18:
Zal je zien dat de wagens weer zwaarder gaan worden.

De beste oplossing voor minder remstof is de auto's een stuk kleiner en lichter maken. Scheelt weer remkracht en stof die vrij komt.
Maar die kant zullen we helaas vast niet op gaan. De F1 kennende zal er wel een filter of opvangbak gemaakt moeten worden, in ieder geval een complexe installatie.

Edit: zoals bij trommelremmen dus

Of gewoon een mondkapje op.

Over het remstof filter kwam ik zojuist een artiekel tegen op het AD:
https://www.ad.nl/auto/no...-remstof-filter~a29cee91/

[siggy]

alexbl69 schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 12:21:
[...]

Dit inderdaad.

Mwoa, ik vond het wel interessant anders. Duidelijk te merken hoe de verschillende mensen met de RD omgaan.

De druk op hem was gigantisch en onrealistisch.

Nou, druk was niet het probleem. Hij werd gewoon niet beschermd.

Vanaf dit jaar is het voor de teamleiders niet meer toegestaan om direct met de racing-director (RD) te praten. Vorig jaar was dat nog wel het geval én werd het zelfs allemaal live uitgezonden. Die situatie was totaal onwerkbaar en het is bijzonder triest dat Masi als gevolg hiervan onder de bus is gegooid.

Hij is onder de bus gegooid door de druk en campagne van Hamilton/Wolff, niks anders.

De SC procedure is/was een soort open einde regeling. Er zijn regels, maar de RD mag daar vanaf wijken als hij daar aanleiding toe ziet. Hoewel Abu Dhabi rommelig was is dat precies wat hij heeft gedaan. Door de duidelijke afspraak/wens dat de race niet onder geel mocht eindigen heeft hij gehandeld zoals hij heeft gehandeld.

Zoals we in de kwalificatie van Oostenrijk hebben gezien, is voor elke regel altijd wel een ad-hoc uitzondering te vinden. Dit is zowel een ramp als een zegen.

Verdiende dat de schoonheidsprijs? Allesbehalve. Was hij 'fout'? Zeker niet. Hij probeerde het beste te maken van een uiterst chaotische situatie.

Zo slecht was het allemaal niet. Alleen, zoals bij bijna alle SC situaties, wordt er te lang gewacht om de gelapte auto's door te laten. Ik zou persoonlijk liever zien dat er bijv de gelapte auto's direct door mogen, maar in de sector waar het ongeluk/probleem is, de pit limiter moeten gebruiken. En dan weer door. Dat scheelt minimaal een hele ronde. Maar ook hier lijkt men gewoon koppig vast te houden en niks te willen proberen.

Afgelopen weekend was daarnaast volgens mij het eerste weekend dat de tracklimits consequent werden gehandhaafd. Ook dat was tot nu toe (en waarschijnlijk vanaf nu weer) een rommeltje. Die bocht wel, die bocht niet. Die dag wel, die dag niet. Terwijl het zo eenvoudig kan zijn.

Zo consequent vond ik het niet. En logisch al helemaal niet. Ze moeten af van dat track limits gebeuren. Alleen de overduidelijk afsnijdingen en vol buiten de baan gaan, prima, straffen. Maar de kerbs zijn onderdeel van de baan anders mogen die ook weggehaald worden als er niet gereden mag worden.

[siggy]

Beaves schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 12:14:
Trommelremmen geen optie?

Gewoon stalen remmen. Maakt de remzone ook langer waardoor er meer kansen zijn om elkaar uit te remmen.

[Chocoball]

Ik twijfelde tussen hier en randzaken. Wanneer een Formule 1 motor plof doet wat is er dan mogelijk aan de hand? Een video met uitleg van Scarbs (Craig Scarborough)

[Ingelogd]

alexbl69 schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 12:21:
[...]
Afgelopen weekend was daarnaast volgens mij het eerste weekend dat de tracklimits consequent werden gehandhaafd. Ook dat was tot nu toe (en waarschijnlijk vanaf nu weer) een rommeltje. Die bocht wel, die bocht niet. Die dag wel, die dag niet. Terwijl het zo eenvoudig kan zijn.

Tijdens de race mag je er 3x erover en dan een penalty en dan mag je er weer opnieuw 3x erover zonder consequenties, bij een gevecht mag het weer wel. Het is allemaal niet meer te volgen. De regels zelf zijn een rommeltje. Flexibele paaltjes in de bochten zetten, is het meteen duidelijk.

[DataGhost]

Beaves schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 12:14:
Trommelremmen geen optie?

Zoals je in je artikel ziet is dat vooral bij elektrische auto's een mogelijkheid. Echter, bij F1-auto's gaat het elektrische gedeelte alleen maar over de achterwielen, (nog) niet over de voorwielen. Daar kunnen eventueel trommelremmen gebruikt worden, zeker met de 2026-regels waarin veel meer kW geharvest mag worden dan nu, maar het remstofprobleem in de cockpit gaat natuurlijk vooral over de voorwielen. Deze doen sowieso de bulk van het remwerk en er zit (nog) geen MGU aan waardoor trommelremmen als oplossing hiervoor dus nog niet echt logisch zijn. Er is volgens mij wel sprake geweest van een brainstorm over MGU's daar maar dan krijg je issues met het mogelijk worden van vierwielaandrijving of links/rechts ongelijkmatig remmen (expres dus), nog naast het gewicht wat dat toevoegt.

[YakuzA]

Beaves schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 12:14:
Trommelremmen geen optie?

Staal, keramisch etc zullen ook wel overwogen worden.

[RobertMe]

siggy schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 14:16:
Maar de kerbs zijn onderdeel van de baan anders mogen die ook weggehaald worden als er niet gereden mag worden.

De kerbs zijn niet onderdeel van de baan, want de baan bevindt zich binnen/boven de witte lijnen. Echter mag je wel met 3 wielen de baan verlaten, ergo, met 3 wielen over de kerbs rijden. Dus de kerbs mogen wel gebruikt worden.

[Humma Kavula]

Vanaf 20:00 weer een behind te charge in Oostenrijk van Red Bull

[siggy]

RobertMe schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 18:55:
[...]

De kerbs zijn niet onderdeel van de baan, want de baan bevindt zich binnen/boven de witte lijnen. Echter mag je wel met 3 wielen de baan verlaten, ergo, met 3 wielen over de kerbs rijden. Dus de kerbs mogen wel gebruikt worden.

Snap ik, niet wat ik bedoel. De witte lijnen zijn gewoon never en alleen 'de baan' geweest. Dat is iets van de laatste jaren.

Paul Ricard gaat helemaal drama worden wat dat betreft. Dat is al een asfvalt vlake waar tussen de lijntjes geracet moet worden...

[alesandro_46]

Chocoball schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 14:19:
Ik twijfelde tussen hier en randzaken. Wanneer een Formule 1 motor plof doet wat is er dan mogelijk aan de hand? Een video met uitleg van Scarbs (Craig Scarborough)
[YouTube: Why F1 Engines EXPLODE]

Een post over (het falen van) de techniek..?
...In het randzaken topic wat lijkt op roddelbladen a la story, privé en weekend..?

Nee joh, die hoort hier!

[Chocoball]

alexbl69 schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 12:21:
[...]
Afgelopen weekend was daarnaast volgens mij het eerste weekend dat de tracklimits consequent werden gehandhaafd. Ook dat was tot nu toe (en waarschijnlijk vanaf nu weer) een rommeltje. Die bocht wel, die bocht niet. Die dag wel, die dag niet. Terwijl het zo eenvoudig kan zijn.

Zonder sensoren of camera's vam bovenaf maar wel met het blote oog en camerabeelden vanuit de cockpit waarbij de achterbanden niet gezien worden. De zuiverste vorm van controleren of iemand aan de verkeerde kant van de streep zit

[meenkdrie]

siggy schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 14:16:
[...]

Zo slecht was het allemaal niet. Alleen, zoals bij bijna alle SC situaties, wordt er te lang gewacht om de gelapte auto's door te laten. Ik zou persoonlijk liever zien dat er bijv de gelapte auto's direct door mogen, maar in de sector waar het ongeluk/probleem is, de pit limiter moeten gebruiken. En dan weer door. Dat scheelt minimaal een hele ronde. Maar ook hier lijkt men gewoon koppig vast te houden en niks te willen proberen.


[...]

Wat een gedoe, regel gewoon een transponder waar je ff een lap bij kan doen.. gewoon even gas los en achter aansluiten. Geen moeilijke ronde, simpel en snel.

[alexbl69]

Chocoball schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 20:46:
[...]

Zonder sensoren of camera's vam bovenaf maar wel met het blote oog en camerabeelden vanuit de cockpit waarbij de achterbanden niet gezien worden. De zuiverste vorm van controleren of iemand aan de verkeerde kant van de streep zit

Is dat inderdaad zo? Dat is wel heel slecht inderdaad. Dacht dat het met (automatische) camera's gebeurde.

[siggy]

alexbl69 schreef op vrijdag 15 juli 2022 @ 08:08:
[...]

Is dat inderdaad zo? Dat is wel heel slecht inderdaad. Dacht dat het met (automatische) camera's gebeurde.

Bij een aantal bochten hadden ze sensoren, maar volgens mij niet bij allemaal. Het blijft gewoon knudde. Kerbstones zijn wat dat betreft betere opties om sensoren en cameras in te bouwen.

[Vuvuzela]

Chocoball schreef op donderdag 14 juli 2022 @ 20:46:
[...]
Zonder sensoren of camera's vam bovenaf maar wel met het blote oog en camerabeelden vanuit de cockpit waarbij de achterbanden niet gezien worden. De zuiverste vorm van controleren of iemand aan de verkeerde kant van de streep zit

Op f1tv werd gezegd dat de "scheidsrechters" wel beschikten over een camera die precies in de lengte van de lijn keek.
Voor de kijkers is het dan wel goed om paar keer dat standpunt te zien na het verwijderen van een tijd. Maar kan me ook voorstellen dat het heel wat ingewikkelder is om die camera ook voor tv uitzendingen te gebruiken.

[EagleTitan]

Vuvuzela schreef op vrijdag 15 juli 2022 @ 11:48:
[...]

Op f1tv werd gezegd dat de "scheidsrechters" wel beschikten over een camera die precies in de lengte van de lijn keek.
Voor de kijkers is het dan wel goed om paar keer dat standpunt te zien na het verwijderen van een tijd. Maar kan me ook voorstellen dat het heel wat ingewikkelder is om die camera ook voor tv uitzendingen te gebruiken.

Je ziet wel vaker beelden van een curb-mounted camera in de uitzending, dus het is wel mogelijk, maar of dat dan ook de daadwerkelijke camera's zijn die de stewards gebruiken, geen idee.

[chevsticks]

Stewards maken gebruik van een veel lagere resolutie camera die overal langs de baan hangen. Ik verwacht dat die niet voor de uitzending geschikt zijn.
Is ooit eens voorbij gekomen tijdens een skysport voorbeschouwing.

[G_Dragon]

Was deze foto hier al voorbij gekomen?

[RobertMe]

chevsticks schreef op vrijdag 15 juli 2022 @ 13:22:
Stewards maken gebruik van een veel lagere resolutie camera die overal langs de baan hangen. Ik verwacht dat die niet voor de uitzending geschikt zijn.
Is ooit eens voorbij gekomen tijdens een skysport voorbeschouwing.

Circuit hangt inderdaad altijd vol met CCTV camera's. Voor het in de gaten houden van wat op het circuit dus en dus niet voor het in de gaten houden van het orange army .

[backupdevice]

Weet iemand of RB en Ferrari nu wel of niet negative results gaan krijgen nu de vloer minder mag flexen. Enige wat ik gelezen heb is dat Horner zich niet druk maakt

[RobertMe]

backupdevice schreef op vrijdag 15 juli 2022 @ 18:04:
Weet iemand of RB en Ferrari nu wel of niet negative results gaan krijgen nu de vloer minder mag flexen. Enige wat ik gelezen heb is dat Horner zich niet druk maakt

Ik denk niet dat teams aan de grote klok gaan hangen of ze wel of niet met "illegale" onderdelen rijden of gereden hebben
Matia Binotto gaf in 2019 ook meermaals aan dat hun motor en auto 100% legaal was. Alleen waren ze na de TD m.b.t. kabeltjes op een bepaalde plek leggen wel ineens wat langzamer.

[Chocoball]

alexbl69 schreef op vrijdag 15 juli 2022 @ 08:08:
[...]

Is dat inderdaad zo? Dat is wel heel slecht inderdaad. Dacht dat het met (automatische) camera's gebeurde.

In de bochten 1, 7, 9 en 10 werd het in ieder geval met het oog gedaan. Daarvoor moesten de personen die er op toezagen elke wagen afzonderlijk continue in de gaten houden. Daarbij werd ook de cockpit camera als hulpmiddel gebruikt maar werd er niet naar de achterwielen gekeken.

In het AmuS artikel stond niet welke bochten eventueel met sensoren gecontroleerd werden.

[RobertMe]

Chocoball schreef op vrijdag 15 juli 2022 @ 18:21:
[...]

In de bochten 1, 7, 9 en 10 werd het in ieder geval met het oog gedaan. Daarvoor moesten de personen die er op toezagen elke wagen afzonderlijk continue in de gaten houden. Daarbij werd ook de cockpit camera als hulpmiddel gebruikt maar werd er niet naar de achterwielen gekeken.

In het AmuS artikel stond niet welke bochten eventueel met sensoren gecontroleerd werden.

Apart. Juist in ieder geval 9 & 10 werden vroeger met sensoren gedaan. Wellicht dat dat komt omdat ze vroeger mogelijk wel over ee kerbs mochten? (Alhoewel ik mij meen te herinneren dat het ook toen niet mocht).

Maar als er personen waren die ogenschijnlijk de coureur "volgde", o.a. op basis van ee T-cam, dan heeft die van Perez toch ook liggen slapen. Sure, was een andere bocht, maar als er 20 controleurs zaten, voor elke auto één, dan kijkt die toch vanzelf alle bochten mee.

[Chocoball]

Even geen race weekend dus tijd voor wat leesvoer in de vertaling en samenvatting.

• Hoewel het aerodynamische stuiteren (bouncing) in de laatste races nauwelijks een rol speelde en de coureurs ook niet klaagden laat de FIA het thema niet los. Bij de grand prix van Groot-Brittanië werd al door de FIA aangegeven dat men na de zomerstop harder wil optreden.
• Daarom geldt vanaf de grand prix van België een strengere controle op de flexibiliteit van de ondervloer. Daarbij moeten de de plank skids, de plekken op ondervloer die het asfalt raken, verstevigd worden. Ook gaat de FIA tijdens de race het afslijten van de plank skids meten.
• Na lange discussies achter de schermen gaat de FIA de teams bij de grand prix van Frankrijk uitleggen hoe de mate van stuiteren (bouncing) gemeten gaat worden. Tot de zomerstop mogen er nog ongestraft setup experimenten uitgevoerd worden om data te verzamelen. Vanaf de race in Spa gaat een grenswaarde gelden die niet overschreden mag worden.
• De FIA gaat er namelijk van uit dat het stuiteren (bouncing) met de doorontwikkeling van de wagens en verhoging van de downforce opnieuw een probleem gaat worden. In het F1 Technical Advisory Committee (TAC) overleg van afgelopen donderdag (FIA overleg met alle technisch directeuren van de teams) zijn 4 concrete wijzigingen in het technisch regelement doorgevoerd:
  1. De uiterste randen van de ondervloer worden met 25 mm verhoogd;
  2. De ingang van de diffusor wordt verhoogd;
  3. Strengere controle op de zijdelingse doorbuiging van de vloer;
  4. Alle teams moeten een nieuwe sensor inbouwen waarmee het aerodynamische stuiteren (bouncing) exacter gemeten kan worden.
• Ook is in het TAC het ongeluk van Zhou in Silverstone besproken. De teams hebben toegezegd voor de toekomst sterkere rolbeugels te zullen ontwerpen. Zodra de analyse van het ongeluk afgerond is worden de teams geïnformeerd over de verscherpte eisen voor de rolbeugel (roll hoop) voor de 2023 wagen.

https://www.auto-motor-un...g-aerodynamik-unterboden/

[Chocoball]

Van het ongeluk van Zhou is een 3D animatie gemaakt.

Zhou 3D Crash Animation - F1 British Grand Prix 2022

[hjs]

Waarom komt Russel zo hard naar binnen, met deze animatie wel heel erg zijn schuld.

[RobertMe]

hjs schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 17:55:
Waarom komt Russel zo hard naar binnen, met deze animatie wel heel erg zijn schuld.

Hoe bedoel je? Wat in deze animatie niet duidelijk zichtbaar zit is dat hij iets naar binnen snijdt, om Gasly af te snijden, maar ze daarbij contact maken waardoor Russells auto zo hard naar binnen stuurt. Ik denk dat je dat bedoelt?

Zie ook vorige week Gasly in de sprint met Hamilton. A
Gasly maakt contact met Hamilton die links van hem rijdt en Gaslys auto staat vervolgens ook bijna dwars "linksom".

[Toke_gt]

hjs schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 17:55:
Waarom komt Russel zo hard naar binnen, met deze animatie wel heel erg zijn schuld.

Precies wat ik me afvroeg. Alsof hij blijft doorsturen terwijl hij al tegen Gasly aan zit. Gaat natuurlijk allemaal in een split second second en Russell moest naar links om de bocht te kunnen halen, maar toch. Hij heeft de snelheid niet om er nog voor te komen.

Overigens ook indrukwekkend/beangstigend te zien hoe ver dat hek nog richting tribune doorbuigt.

[hjs]

RobertMe schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:01:
[...]

Hoe bedoel je?

op 0.54 lijkt dat zo, komt ie opeens naar Gasly toe.

[RobertMe]

hjs schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:06:
[...]


op 0.54 lijkt dat zo, komt ie opeens naar Gasly toe.

En de rest van de post vind je daar geen verklaring voor? Hij stuurt een beetje naar Gasly, vervolgens raakt Russels linkerachterwiel het rechtervoorwiel van Gasly en daardoor dat zijn auto fel naar links stuurt. Het is dus een scherpe beweging naar links door het contact met Gasly, niet door een daadwerkelijke stuurbeweging van Russell.

[Toke_gt]

hjs schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:06:
[...]


op 0.54 lijkt dat zo, komt ie opeens naar Gasly toe.

Op 0.14 vind ik het al een felle stuurbeweging naar links. Daardoor raakt hij Gasly, want die kan geen kant op. En daarna schiet hij inderdaad door de touche verder naar links. Ik denk dat hij naar links stuurde en probeerde nog voor Gasly te komen, maar dat kon niet met de harde banden. In die zin vind ik het wel echt een fout.

[MyHero]

RobertMe schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:01:
[...]

Wat in deze animatie niet duidelijk zichtbaar zit is dat hij iets naar binnen snijdt, om Gasly af te snijden,

Mag je bij de F1 dan zomaar iemand afsnijden? Niet fraai en gevaarlijk iemand afsnijden

[RobertMe]

MyHero schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:21:
[...]


Mag je bij de F1 dan zomaar iemand afsnijden? Niet fraai en gevaarlijk iemand afsnijden

Gezien er voor dit ongeluk geen schuldoge is aangewezen, wellicht wel?

Maar vergeet niet dat dit bij de start, in een split second, gebeurde. Volgens mij had Palmer het in zijn analyse wel over het spiegelen van Russell, maar ik weet niet meer wat daar de conclusie van was. En daarnaast zijn spiegels op F1 auto's natuurlijk ook niet heel goed/groot. Het kan dus ook zijn dat Russell puur naar links ging om de bocht beter aan te kunnen snijden, zonder te weten dat Gasly daar zat. Hetzelfde dus als dat Gasly in Oostenrijk naar links ging om de bocht beter aan te kunnen snijden, niet wetende dat Hamilton daar zat.

[MyHero]

RobertMe schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:25:
[...]

. En daarnaast zijn spiegels op F1 auto's natuurlijk ook niet heel goed/groot.

Werk aan de winkel voor de FIA. Dode hoek spiegels verplichten.

[AtlAntA]

MyHero schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:32:
[...]


Werk aan de winkel voor de FIA. Dode hoek spiegels verplichten.

Jup, en iedereen van rechts heeft voorrang.

[MyHero]

AtlAntA schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:33:
[...]


Jup, en iedereen van rechts heeft voorrang.

Hoe zie je dat voor je als iedereen rondjes rijdt. Is de kans dat er iemand van rechts komt erg klein..

[AvK]

Die hekken hebben uitstekend gewerkt. Die hebben uiteindelijk de 'doffe' klap op gevangen door juist ver door te buigen. Dat komt omdat er letterlijk rek in zit. Stel dat die hekken een betonnen muur waren.... dan had Zhou het misschien niet zonder kleerscheuren er van af gebracht.
Een goed gebouwd hek met prikkeldraad of kippengaas is erg sterk. Daar rij je niet zomaar even doorheen.
Ja in sommige films wel...... maar in het eggie niet.

[ Voor 4% gewijzigd door AvK op 16-07-2022 19:44 ]

[Toke_gt]

AvK schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 19:43:
Die hekken hebben uitstekend gewerkt. Die hebben uiteindelijk de 'doffe' klap op gevangen door juist ver door te buigen. Dat komt omdat er letterlijk rek in zit. Stel dat die hekken een betonnen muur waren.... dan had Zhou het misschien niet zonder kleerscheuren er van af gebracht.
Een goed gebouwd hek met prikkeldraad of kippengaas is erg sterk. Daar rij je niet zomaar even doorheen.
Ja in sommige films wel...... maar in het eggie niet.

Zeker, ik bedoelde ook niet dat het niet had moeten doorbuigen, maar ik had die impact niet eerder gezien.

[Sepp14]

MyHero schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:39:
[...]


Hoe zie je dat voor je als iedereen rondjes rijdt. Is de kans dat er iemand van rechts komt erg klein..

Latifi: Hold my beer!

[chevsticks]

Toke_gt schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 20:09:
[...]

Zeker, ik bedoelde ook niet dat het niet had moeten doorbuigen, maar ik had die impact niet eerder gezien.

In de indycar gebeurt het iets vaker dat ze de hekken in vliegen, daar zie je de hekken ook zo mee buigen.
Kan hier op de camping even geen voorbeelden voor je opzoeken, maar op YouTube is er genoeg over te vinden.

[Chocoball]

Alpine heeft onderzoek gedaan naar haar betrouwbaarheidsproblemen in de laatste races en denkt het probleem gevonden te hebben.

In eerste instantie dacht Alpine dat het probleem in de ECU (Electronic Control Unit) zat. In de fabriek was het probleem te reproduceren alleen bleek het niet de ECU zelf te zijn maar een doos die de stroomvoorziening naar de ECU regelt. Als deze doos niet goed werkt lijkt het resultaat alsof de ECU dood is. Het gaat hier om een eigen onderdeel van Alpine.

De uitval van Ocon in Silverstone was te wijten aan de brandstofpomp, een standaardonderdeel wat door Bosch geleverd wordt. Alpine heeft een fout ontdekt in met name de elektrische verbinding naar de pomp en zelf hersteld. Deze brandstofpomp is namelijk bedoeld voor straatauto's en niet Formule 1 wagens. Alpine had aan het begin van het seizoen ook al een aanpasing gedaan en deze heeft het dus 9 races volgehouden. Mogelijk is dit te wijten aan een veranderde belasting die Alpine opeens in de getallen zag waardoor de eerste aanpasing niet meer goed werkte.

Meerdere teams hebben problemen met de brandstofpomp, Alpine en Ferrari hebben dispensatie van de FIA gekregen om zelf aanpassingen te mogen doen. Bosch heeft ook aanpassingen gedaan en sommige teams gebruiken nu de Bosch oplossing en andere teams gebruiken hun eigen oplossing. Alpine werkt door aan haar eigen oplossing voor de grand prix in Frankrijk maar onderzoekt ook wat Bosch als oplossing heeft doorgevoerd.

https://www.motorsport.co...cause-szafnauer/10338297/

[RobertMe]

Chocoball schreef op zondag 17 juli 2022 @ 11:13:
Alpine heeft onderzoek gedaan naar haar betrouwbaarheidsproblemen in de laatste races en denk het probleem gevonden te hebben.

In eerste instantie dacht Alpine dat het probleem in de ECU (Electronic Control Unit) zat. In de fabriek was het probleem te reproduceren alleen bleek het niet de ECU zelf te zijn maar een doos die de stroomvoorziening naar de ECU regelt. Als deze doos niet goed werkt lijkt het resultaat alsof de ECU dood is. Het gaat hier om een eigen onderdeel van Alpine.

De uitval van Ocon in Silverstone was te wijten aan de brandstofpomp, een standaardonderdeel wat door Bosch geleverd wordt. Alpine heeft een fout ontdekt in met name de elektrische verbinding naar de pomp en zelf hersteld. Deze brandstofpomp is namelijk bedoeld voor straatauto's en niet Formule 1 wagens. Alpine had aan het begin van het seizoen ook al een aanpasing gedaan en deze heeft het dus 9 races volgehouden. Mogelijk is dit te wijten aan een veranderde belasting die Alpine opeens in de getallen zag waardoor de eerste aanpasing niet meer goed werkte.

Meerdere teams hebben problemen met de brandstofpomp en Alpine en Ferrari hebben dispensatie van de FIA gekregen om zelf aanpassingen te mogen doen. Bosch heeft ook aanpassingen gedaan en sommige teams gebruiken nu de Bosch oplossing en andere teams gebruiken hun eigen oplossing. Alpine werkt door aan haar eigen oplossing voor de grand prix in Frankrijk maar onderzoekt ook wat Bosch als oplossing heeft doorgevoerd.

https://www.motorsport.co...cause-szafnauer/10338297/

"Standaard onderdeel", meestal ook nog eens om kosten te drukken door een ontwikkeloorlog te voorkomen. FIA "hold my beer, Ferrari en Alpine mogen zelf uitzoeken waarom het ding niet functioneert en de problemen oplossen". Dit wakkert toch juist ook weer een soort van ontwikkeloorlog aan. Nog naast dat deze twee teams nu ("vrijwillig"*) budget steken in een onderdeel dat gewoon zou moeten werken zoals aangeleverd.

*"Vrijwillig" omdat ze dit dus doen omdat het standaard onderdeel (voor hun) niet functioneert zoals het zou moeten. Zouden ze het wel echt vrijwillig doen dan doen ze dat om er een (performance) voordeel uit te halen en dat zou toch sowieso niet moeten mogen.

[MikeyMan]

Tsja, als ze een brandstofpomp voor een fiat panda in die wagens knallen is het natuurlijk vragen om problemen. Waarom daar niet een model voor gebruiken die wel geschikt is voor de racerij?

[pjlgt]

MikeyMan schreef op zondag 17 juli 2022 @ 12:43:
Tsja, als ze een brandstofpomp voor een fiat panda in die wagens knallen is het natuurlijk vragen om problemen. Waarom daar niet een model voor gebruiken die wel geschikt is voor de racerij?

Denk 1 van een Renault Zoë

[RobertMe]

MikeyMan schreef op zondag 17 juli 2022 @ 12:43:
Tsja, als ze een brandstofpomp voor een fiat panda in die wagens knallen is het natuurlijk vragen om problemen. Waarom daar niet een model voor gebruiken die wel geschikt is voor de racerij?

Dat is natuurlijk een losstaand probleem. Maar als de FIA een standaard onderdeel introduceert moet het ook een standaard onderdeel zijn. En dus niet vervolgens twee teams dispensatie geven om er wijzigingen aan te doen. Of dat nu voor betrouwbaarheid is of niet.

[MikeyMan]

RobertMe schreef op zondag 17 juli 2022 @ 12:58:
[...]

Dat is natuurlijk een losstaand probleem. Maar als de FIA een standaard onderdeel introduceert moet het ook een standaard onderdeel zijn. En dus niet vervolgens twee teams dispensatie geven om er wijzigingen aan te doen. Of dat nu voor betrouwbaarheid is of niet.

True... Maar sowieso wel fijn dat als ze een standaard onderdeel introduceren dit ook enigszins is opgewassen tegen de taak.

[pro_6or]

RobertMe schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:25:
[...]

Gezien er voor dit ongeluk geen schuldoge is aangewezen, wellicht wel?

Maar vergeet niet dat dit bij de start, in een split second, gebeurde. Volgens mij had Palmer het in zijn analyse wel over het spiegelen van Russell, maar ik weet niet meer wat daar de conclusie van was. En daarnaast zijn spiegels op F1 auto's natuurlijk ook niet heel goed/groot. Het kan dus ook zijn dat Russell puur naar links ging om de bocht beter aan te kunnen snijden, zonder te weten dat Gasly daar zat. Hetzelfde dus als dat Gasly in Oostenrijk naar links ging om de bocht beter aan te kunnen snijden, niet wetende dat Hamilton daar zat.

Palmer is helaas ook niet meer objectief richting Britse rijders. Hij was altijd erg goed en durfde wat te zeggen. Maar langzaam komt iedereen onder druk van de pers te liggen.

[RickvB]

Afgelopen weekend ben ik op Zandvoort tijdens de Historic Grand Prix bezig geweest met een aantal video's voor Insta360, met name bij de MAXX Formula. Het resultaat is meer dan 200GB aan video bestanden 😅 en een aantal vette beelden.

Een van de video's was de 3rd person shot achter de Toro Rosso uit 2013:

Gelukkig is alles blijven zitten, 300 per uur is toch aardig hard. Geniet van de video!

(Ik weet overigens niet of dit het beste F1 topic was om te delen aangezien er zoveel zijn)

[AvK]

Prachtig!

[CAPSLOCK2000]

RobertMe schreef op zondag 17 juli 2022 @ 12:26:

"Standaard onderdeel", meestal ook nog eens om kosten te drukken door een ontwikkeloorlog te voorkomen. FIA "hold my beer, Ferrari en Alpine mogen zelf uitzoeken waarom het ding niet functioneert en de problemen oplossen". Dit wakkert toch juist ook weer een soort van ontwikkeloorlog aan. Nog naast dat deze twee teams nu ("vrijwillig"*) budget steken in een onderdeel dat gewoon zou moeten werken zoals aangeleverd.

Zolang het binnen de budgetcap gedaan wordt sta ik er voor open. De budgetcap zou als automatische rem moeten dienen voor alle ontwikkeloorlogen. Als een team denkt te winnen door 100M in een brandstof pomp te steken dan mogen ze dat van mij, zolang het maar geen kunstje is om de budgetcap te omzeielen.

Trouwens, heeft iemand al iets gehoord over "open source component development" (OSC)? Sinds dit jaar hebben de teams de mogelijkheid om bepaalde onderdelen te publiceren zodat andere teams er gebruik van mogen maken en ze de verdere ontwikkeling samen kunnen delen. De onderdelen waar dat mee mag zijn:

• Front floor structure
• Pedals
• Rear wing adjuster (DRS)
• Driveshaft
• Front axles (outboard of the contact surface with the wheel spacer), nuts & retention system
• Rear axles (outboard of the contact surface with the wheel spacer), nuts and retention system
• Steering column
• Steering wheel and quick release
• Brake disc, disc bell, and pad assembly
• Brake calipers
• Rear brake control system (brake by wire)
• Brake master cylinder
• Fuel system
• Fuel collector
• Fuel system hydraulic layout
• Fire extinguishers
• Water drink system

De brandstofpomp waar we het over hebben valt volgens mij niet onder deze lijst, maar is een "Standard Supply Component" (SSC, onderdelen die voor iedereen hetzelfde zijn). Misschien zouden ze die pomp kunnen verplaatsen naar de OSC. Iedereen mag er dan aan werken zolang ze hun werk delen met de rest. Volgens mij zorgen ze dan zelf wel dat ze het minimale doen om die pomp betrouwbaar te maken.

[ Voor 5% gewijzigd door CAPSLOCK2000 op 18-07-2022 10:26 ]

[zonoskar]

MyHero schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:32:
[...]


Werk aan de winkel voor de FIA. Dode hoek spiegels verplichten.

Of op zijn minst stickers met "angles mortes" erop.

[YakuzA]

MyHero schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 18:32:
[...]
Werk aan de winkel voor de FIA. Dode hoek spiegels verplichten.

Spiegels zijn zo 1900's, tijd voor de coureur die gewoon op een schermpje kan kijken waar de auto's om hem heen te zien zijn.

[Illegal_Alien]

YakuzA schreef op maandag 18 juli 2022 @ 10:48:
[...]

Spiegels zijn zo 1900's, tijd voor de coureur die gewoon op een schermpje kan kijken waar de auto's om hem heen te zien zijn.

Nog meer electronica (wat kapot kan) en gewicht, spiegels zijn toch nog altijd het beste.

[YakuzA]

Illegal_Alien schreef op maandag 18 juli 2022 @ 10:56:
[...]
Nog meer electronica (wat kapot kan) en gewicht, spiegels zijn toch nog altijd het beste.

Aerodynamisch gezien zijn spiegels iig niet het beste.

En met zo'n camera systeem zouden ze nog iets nuttigs kunnen toevoegen aan de huidige automotive

[sjaool]

YakuzA schreef op maandag 18 juli 2022 @ 11:00:
[...]

Aerodynamisch gezien zijn spiegels iig niet het beste.

En met zo'n camera systeem zouden ze nog iets nuttigs kunnen toevoegen aan de huidige automotive

Een camerasysteem is te langzaam bij de snelheden waarmee deze wagens rijden.

[thunder8]

RickvB schreef op maandag 18 juli 2022 @ 09:43:
Afgelopen weekend ben ik op Zandvoort tijdens de Historic Grand Prix bezig geweest met een aantal video's voor Insta360, met name bij de MAXX Formula. Het resultaat is meer dan 200GB aan video bestanden 😅 en een aantal vette beelden.

Een van de video's was de 3rd person shot achter de Toro Rosso uit 2013:
[YouTube: A lap around Zandvoort with the Scuderia Toro Rosso STR8! | #MaxxFormula #HistoricGP]

Gelukkig is alles blijven zitten, 300 per uur is toch aardig hard. Geniet van de video!

(Ik weet overigens niet of dit het beste F1 topic was om te delen aangezien er zoveel zijn)

Supergaaf. Ben je eventueel bereid in een persoonlijk bericht toe te lichten welke spullen je gebruikt om te zorgen dat het bevestigd blijft? Ik wil al een tijdje een Insta360 kopen, maar ben dan aan het zoeken welke spullen ik verder nodig heb om dergelijke shots te kunnen maken. Rij met enige regelmaat met zieke kinderen rond voor een stichting en dit soort beelden zijn een leuk memento.

[FunkyTrip]

Toke_gt schreef op zaterdag 16 juli 2022 @ 20:09:
[...]

Zeker, ik bedoelde ook niet dat het niet had moeten doorbuigen, maar ik had die impact niet eerder gezien.

Impact in slomo is altijd wat extremer dan je realtime ziet. Denk aan vuisten tegen gezichten aan in slowmo of tennisballen tegen tennisrackets in slowmo.

[CAPSLOCK2000]

Illegal_Alien schreef op maandag 18 juli 2022 @ 10:56:
Nog meer electronica (wat kapot kan) en gewicht, spiegels zijn toch nog altijd het beste.

Als ik het commentaar zo links en rechts mag geloven dan hebben de spiegels nu al weinig zin. De hele handel rammelt zo dat je alleen maar kan zeggen over er wel of geen Ferrari achter je rijdt.

Eigenlijk vind ik het wel een leuke uitdaging voor de teams. Bedenk maar iets zodat je een goed en stabiel beeld achter de auto hebt. Of dat nu moet slimme stabilizerende mechanica moet, met een intelligente camera, met een beeldschermpje of met een heads-up display in de helm, ze zoeken het maar uit.

Vlak voor de race gaat een official achter de auto staan en steekt een paar vingers op. Als je niet snel genoeg doorgeeft hoeveel vingers je ziet mag je niet de baan op

[Tk55]

RickvB schreef op maandag 18 juli 2022 @ 09:43:
Afgelopen weekend ben ik op Zandvoort tijdens de Historic Grand Prix bezig geweest met een aantal video's voor Insta360, met name bij de MAXX Formula. Het resultaat is meer dan 200GB aan video bestanden 😅 en een aantal vette beelden.

Een van de video's was de 3rd person shot achter de Toro Rosso uit 2013:
[YouTube: A lap around Zandvoort with the Scuderia Toro Rosso STR8! | #MaxxFormula #HistoricGP]

Gelukkig is alles blijven zitten, 300 per uur is toch aardig hard. Geniet van de video!

(Ik weet overigens niet of dit het beste F1 topic was om te delen aangezien er zoveel zijn)

Heel gaaf!! Maar wat is dat circuit smal

[dyrc]

-edit: ik ben erin getrapt

[ Voor 94% gewijzigd door dyrc op 18-07-2022 11:39 ]

[sjaool]

dyrc schreef op maandag 18 juli 2022 @ 11:39:
-edit: ik ben erin getrapt

Hou ze uit de buurt van Max want die trapt ze zo doormidden.

[Chocoball]

Porsche en Audi die steeds onrustiger worden. Interne strijd binnen de FIA over datums en een FIA president die zegt dat het allemaal in juli geregeld is. Inmiddels is juli voor meer dan de helft voorbij en nog steeds is het nieuwe motorregelement voor 2026 niet vastgelegd.

• Bij de laatste FIA Formula 1 Commission Meeting in Spielberg (Oostenrijk) heeft FIA president Mohammed bin Sulayem het motorregelement voor 2026 aan de teambazen laten zien. Daarbij deed hij de belofte dat het bijna rond is. Het is nu aan de FIA president om die belofte waar te maken.
• Het Formule 1 management dringt er bij de FIA op aan dat de World Motor Sport Council (WMSC) nog in juli over de regels stemt. Zodoende hebben Porsche en Audi nog 15 dagen de tijd om voor de zomerpauze en het liefst bij een grand prix hun intrede in de Formule 1 officieel bekend te maken.
  (Het plan was dat het regelement in juni door de WMSC goedgekeurd zou worden en dat Red Bull en Porsche hun samenwerking bij de grand prix van Oostenrijk bekend zouden maken. De FIA president wou geen datum opgelegd krijgen, liet het overleg schieten en gaf aan dat het in juli allemaal geregeld zou zijn).
• De haast in de achtergrond heeft nog een andere reden. De auto-industrie staat door de oorlog in de Oekraïne en leveringsproblemen onder druk. Men wil het Formule 1 project van de grond krijgen zolang de stemming nog goed is.
• Audi en Porsche zeggen het nieuwe regelement voor juridische redenen nodig te hebben om zo hun deelname te kunnen bevestigen. Mercedes teambaas Toto Wolff ziet dat anders "Het is niet mogelijk om zo'n besluit te laten afhangen van een regelemtent omdat de regels in de Formule 1 steeds wijzigen. We kunnen op een beslissing van nieuwkomers rekenen omdat we grote stappen richting hun genomen hebben".
• Wat Wolff hiermee bedoeld is het laten vallen van de MGU-H, iets wat Ferrari ook als groot geschenk ziet aan de nieuwkomers. De MGU-H wordt als overbodige technologie gezien die nooit in straatauto's zal komen omdat het te kostbaar en te gecompliceerd is. De hoeveelheid brandstof die voor dit onderdeel op de testbank verbruikt wordt is voldoende voor een heel grand prix seizoen.
• Volgens Audi en Porsche is het instappen te risicovol zonder een schriftelijk bevestiging van de FIA. Het zou onmogelijk zijn medewerkers aan te trekken of contracten met leveranciers af te sluiten op basis van beloftes in het regelement.
• Het idee bestaat dat de bestaande fabrikanten de nieuwkomers het zo moeilijk mogelijk wil maken terwijl ze een voorsprong van 10 jaar ervaring hebben. Zo willen Ferrari, Mercedes en Renault dat de testbankuren nog een keer gereduceerd worden. Ross Brawn merkt op dat er een budgetplafond is, wie meer geld in testbankuren investeert moet ergens anders op bezuinigen. (Nieuwkomers zouden juist toch meer testbankuren krijgen dan de bestaande fabrikanten?)
• Voor Porsche en Audi zijn deze testbankuren belangrijker en onvervangbaar dan de windtunneltijd voor de aerodynamici. Er is ook een psychologisch element wat meespeelt omdat Audi op het punt staat om een dubbelcijferig miljoenenbedrag uit te geven voor testbanken bij AVL. Deze investering moet men eerst voorleggen bij de Raad van Bestuur en uitleggen dat deze testbanken maar een uur per dag gebruikt mogen worden omdat men dan al over de limiet zit.
• Naast testbankuren mag FIA president bin Sulayem ook nog een besluit nemen over de materiaalkeuze van de zuigers. Ferrari, Mercedes en Renault maken nu gebruik van stalen zuigers. De nieuwkomers willen liever alumimium omdat ze geen ervaring hebben met de fabricage van stalen zuigers en extreem comples is voor het niveau wat de Formule 1 verlangt.
• Het thema brandstof is reeds klaar. De CO2 neutrale brandstof moet voor 75% synthetisch zijn en bijgemengd worden met 25% klimaatneutrale brandstof uit bioafval. Zodoende wordt de uitstoot van methaan door biologisch afval aangepakt en kan men de voordelen dubbel uitbuiten.
• Gezien de uitspraken van teambazen Binotto en Wolff is er discussie nodig over de bepaalde details. Het Formule 1 management bestrijdt dat door te zegen dat de tijd voor discussie voorbij is en er geen nieuwe vertragingen mogen bij komen.
• Niks is zo gênant wanneer Porsche of Audi het nu zouden afzeggen omdat er maar geen einde aan komt.

https://www.auto-motor-un...streit-pruefstand-kolben/

[murphydrz]

Wat zou er gebeuren wanneer de FIA intern niet meer zou functioneren?

[BasvanS]

murphydrz schreef op maandag 18 juli 2022 @ 17:48:
Wat zou er gebeuren wanneer de FIA intern niet meer zou functioneren?

Als er niks veranderd, veranderd er niks

[RobertMe]

murphydrz schreef op maandag 18 juli 2022 @ 17:48:
Wat zou er gebeuren wanneer de FIA intern niet meer zou functioneren?

Kijk nu eens naar de FIA, en zie het antwoord op jouw vraag

Volgens mij misfunctioneert de FIA altijd wel. Zie nu ook dingen als twee raceleiders waar de coureurs het niet mee eens zijn (nog meer onduidelijkheden bovenop de wisselende stewards). Eerder Massi die alles maar alleen moest opsoppen, van keuren circuits tot FIA race director tot .... Nu het mis is gegaan zit ineens wel Herbie Blash erbij als tweede man. Er zou ook nog wat geruzie zijn geweest tussen FOM & FIA. FIA verdient het meeste geld vanuit FOM, en wou eerder dit jaar nog veel meer ontvangen. Het hele gedoe rondom de sieraden en ondergoed en wat andere "relletjes" zouden om die reden veroorzaakt zijn door de FIA wordt er geroddeld. Se geheime deal met Ferrari over het motoren verhaal. En ga zo maar door. De FIA is een grote puinzooi en zal dat vast altijd blijven.

[murphydrz]

RobertMe schreef op maandag 18 juli 2022 @ 19:04:
[...]

Kijk nu eens naar de FIA, en zie het antwoord op jouw vraag

Volgens mij misfunctioneert de FIA altijd wel. Zie nu ook dingen als twee raceleiders waar de coureurs het niet mee eens zijn (nog meer onduidelijkheden bovenop de wisselende stewards). Eerder Massi die alles maar alleen moest opsoppen, van keuren circuits tot FIA race director tot .... Nu het mis is gegaan zit ineens wel Herbie Blash erbij als tweede man. Er zou ook nog wat geruzie zijn geweest tussen FOM & FIA. FIA verdient het meeste geld vanuit FOM, en wou eerder dit jaar nog veel meer ontvangen. Het hele gedoe rondom de sieraden en ondergoed en wat andere "relletjes" zouden om die reden veroorzaakt zijn door de FIA wordt er geroddeld. Se geheime deal met Ferrari over het motoren verhaal. En ga zo maar door. De FIA is een grote puinzooi en zal dat vast altijd blijven.

De vraag kwam bij mij op nadat ik het bericht van Chcoball las over de FIA en naar de website ging van de organisatie.
De FIA is een van oudsher Frans orgaan wat regels bepaald voor sporten waar voertuigen mee zijn gemoeid.
Ik vroeg mij af wat er zou gaan gebeuren wanneer de FIA dusdanig stopt met functioneren en er geen management meer is.
Maar als de FIA een "puinzooi" is, waarom nemen sporters en teams dit orgaan dan nog serieus?

[Jebus4life]

Tsja, alles in het eigen belang en zo weinig mogelijk in het belang van de sport an sich. Probleem is tegenwoordig in elke grote sport aanwezig...

[RobertMe]

murphydrz schreef op maandag 18 juli 2022 @ 19:22:
[...]

De vraag kwam bij mij op nadat ik het bericht van Chcoball las over de FIA en naar de website ging van de organisatie.
De FIA is een van oudsher Frans orgaan wat regels bepaald voor sporten waar voertuigen mee zijn gemoeid.
Ik vroeg mij af wat er zou gaan gebeuren wanneer de FIA dusdanig stopt met functioneren en er geen management meer is.
Maar als de FIA een "puinzooi" is, waarom nemen sporters en teams dit orgaan dan nog serieus?

In die zin denk ik ook dat het totaalplaatje van F1 een zooitje ongeregeld is. Ieder teaam, de FOM, en de FIA, spreken allemaal voor eigen parochie. Er is zo vaak gesproken over dat team X, Y en Z een eigen sport gingen opzetten. Maar als ze het nu onder FOM & FIA niet eens worden, hoe zouden ze dan wat voor elkaar moeten krijgen onderling?
En daarnaast zijn er natuurlijk nog wel wat dingetjes. Circuits die een contract met FOM hebben zouden zo ook geen races mogen organiseren met vergelijkbare auto's / klassen. Dus al zou er een F1 concurrent ontstaan met bv Ferrari, Mercedes en Red Bull, dan moeten ze ook op zoek naar nieuwe circuits. Daarnaast heeft FOM de contracten en contracten met de TV zenders. Zoiets hebben die teams nu ook nooit echt hoeven te regelen, en mogelijk zitten daar ook weer wat clausules in voor vergelijkbare races, dat die niet mogen.