:strip_icc():strip_exif()/u/91018/dgtw.jpg?f=community)
Dat moet je aan de engineers van VW even vragen anders. Een keuring is maar beperkt en daarbij wordt echt niet de hele motormanagementsoftware doorgepluisd. Tijdens keuringen staat het systeem niet aan natuurlijk, en de auto wordt al helemaal niet rijdend gekeurd.Alain schreef op zondag 1 maart 2020 @ 20:37:
[...]
Hoe zorg je dat je verstoring zorgt dat je een meting krijgt die niet opvalt, maar wel voldoende is om er voordeel uit te halen. Ik kan me niet voorstellen dat een actief verstoring systeem door de keuring komt.
:strip_icc():strip_exif()/u/67180/crop5e000c49677af_cropped.jpeg?f=community)
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Het zijn dan ook geen sukkels die dit hebben bedacht.:
[...]
Sorry dat je je halve post weg heb gelaten (de manier van meten en verstoren is eigenlijk niet zo belangrijk), maar wat je hier zegt is echt belangrijk.
Hoe zorg je dat je verstoring zorgt dat je een meting krijgt die niet opvalt, maar wel voldoende is om er voordeel uit te halen. Ik kan me niet voorstellen dat een actief verstoring systeem door de keuring komt.
[...]
Inderdaad, maar hoe dan ook is het een stukje engineering van de bovenste plank. Iedereen met een elektrotechnische achtergrond weet dat je signalen kunt verstoren. Alleen hoe je dat gecontroleerd kan doen, zonder dat het in de data opvalt is erg knap.
Maar rond de technical directive was het al duidelijk dat dit het waarschijnlijk was. Ferrari heeft kennelijk een manier gevonden om door een kabel langs de fuel flow meter, een signaal te sturen dat precies op de juiste frequentie zat waardoor die meter niet doorhad dat er meer brandstof passeerde.
Het gaat hier ook niet om er opeens een liter extra. Nee, het ging waarschijnlijk om een paar gram brandstof per seconde. De fuel flow meter controleert of je geen 100kg/h passeert. Per seconde is het dus 27,77g. Die K1+ produceerde opeens 40kW extra, voor een paar seconden en daar kwam de extra acceleratie uit die uiteindelijk voor de hogere topsnelheid zorgde.
Maar aangezien de FIA na de GP in de VS onderdelen van Ferrari en andere PU's in beslag heeft genomen, geloof ik dus niet dat de FIA niet precies weet hoe de boel in elkaar zit. De FIA mag gewoon eisen dat Ferrari hun auto opent en de FIA laat kijken. Vervolgens mogen ze ook gewoon vragen naar PU mapping software, firmware van het stuur en deze code doorlichten. Als ze dan zien dat een instelling op het stuur opeens ook een bepaalde stroompuls door die kabel stuurt, dan ga je verder kijken. Dan pak je de telemetrie erbij die de FIA ook heeft en vraag je data van Ferrari op. Dan zie je waarschijnlijk al dat er vals werd gespeeld. Vervolgens vraag je dan ook een logboek van software updates aan, de versies van die software en dan weet de FIA ook wanneer het geïntroduceerd is.
De FIA heeft maanden gehad om dit te onderzoeken voordat er opeens een schikking opdook. Ik denk echt niet dat ze een schikking hebben getroffen met Ferrari omdat ze geen bewijs hadden. Waarom zou Ferrari anders een schikking treffen?
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Een signaal genereren dat de fuel flow sensor verstoort
On a serious note: ik ben geen elektrotechnicus, maar het feit dat Red Bull heeft gevraagd of ze "een dikke kabel die mogelijk de fuel flow sensor verstoort" langs de fuel flow sensor mogen leggen, volgens geruchten op aangeven van Mercedes, en de FIA dat afkeurt en vervolgens de snelheid van Ferrari weg is lijkt mij voldoende bewijs dat het op z'n minst op zo'n manier kan. Daarnaast had Ferrari ook overduidelijk niet altijd de beschikking over het extra vermogen, dus het was wel iets "door software aangestuurd".
Deze dikke kabel stuurt een pulserende stroom naar een elektromotor. Dit kan ernstige verstoring veroorzaken in andere signalen. De vraag is alleen hoe ze dit controleren.:
[...]
Een signaal genereren dat de fuel flow sensor verstoort
Dus omdat je niet weet hoe het werkt is het door software aangestuurd?
You don't have to be crazy to do this job, but it helps ....
Die kabel doet helemaal niks. Er gaat inderdaad iets gepulseerds doorheen, en dat gebeurt ook niet vanzelf, en zeker niet volcontinu. Dat wordt waarschijnlijk met zeer dikke FETs of iets vergelijkbaars gedaan, en die worden uiteindelijk aangestuurd door software want engine mappings zijn van invloed op hoeveel de elektromotoren deployen of harvesten. Dan kan je in diezelfde software dus de manier/timing van pulseren aanpassen zodat je het signaal op jouw manier verstoort. Niet dat het makkelijk is, maar ook niet onmogelijk.:
[...]
Deze dikke kabel stuurt een pulserende stroom naar een elektromotor. Dit kan ernstige verstoring veroorzaken in andere signalen. De vraag is alleen hoe ze dit controleren.
[...]
Dus omdat je niet weet hoe het werkt is het door software aangestuurd?
/u/72820/crop66f3ae5a89071.png?f=community)
:strip_exif()/u/44074/avatar001.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/210110/crop5cb20f9251261_cropped.jpeg?f=community)
God... dammit...:
Ok.. 10 episodes Drive to Survive 2
Die ga ik mooi uitsmeren tot aan Australië.. elke dag eentje, en soms een dag pauze
Dan val je ook niet in zo'n F1 gat
:strip_icc():strip_exif()/u/59801/Naamloos-1.jpg?f=community)
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Ik ben zo te zien weer eens niet de enige die zich allang afvraagt wat er precies gebeurd is en welke vervolgstappen er kunnen volgen. Motorsport-total zet het eens mooi op een rijtje, inclusief de zeer opvallende draai van Binotto over de 2021 reglementen, Ferrari veto, de commentaren over meer neerwaartse druk en het gebrek aan topsnelheid. Het zou ook heel goed kunnen dat de Ferrari echt zo langzaam is als ze leken te zijn...
Ook dat er kennelijk al meerdere teambazen zijn die het niet lijken te pikken. Drie keer raden wie daar tussen zal zitten. Denk dat we het allemaal wel weten.
https://www.motorsport-to...-fia-und-ferrari-20022820
Google Translate link
Ook dat er kennelijk al meerdere teambazen zijn die het niet lijken te pikken. Drie keer raden wie daar tussen zal zitten. Denk dat we het allemaal wel weten.
https://www.motorsport-to...-fia-und-ferrari-20022820
Google Translate link
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/329820/crop6278b73bd15c2_cropped.jpg?f=community)
Helder! Mooi stukje tekst.:
Ik ben zo te zien weer eens niet de enige die zich allang afvraagt wat er precies gebeurd is en welke vervolgstappen er kunnen volgen. Motorsport-total zet het eens mooi op een rijtje, inclusief de zeer opvallende draai van Binotto over de 2021 reglementen, Ferrari veto, de commentaren over meer neerwaartse druk en het gebrek aan topsnelheid. Het zou ook heel goed kunnen dat de Ferrari echt zo langzaam is als ze leken te zijn...
Ook dat er kennelijk al meerdere teambazen zijn die het niet lijken te pikken. Drie keer raden wie daar tussen zal zitten. Denk dat we het allemaal wel weten.
https://www.motorsport-to...-fia-und-ferrari-20022820
Google Translate link
En bedankt voor de Google translate link. Stukken gemakkelijker zo.
Dat lijkt me meer een kwestie van goed overleg en even afwachten wat er besloten wordt, maar heeft verder toch nul te maken met de MotoGP
't Het nog nooit, nog nooit zo donker west, of 't wer altied wel weer licht
@naitsoezn zoals ik het artikel lees zit er zeker wel enige vergelijking in, ook binnen de MotoGP komen er meerdere teams uit Italië en specifiek op dat land zijn er nogal wat extra voorzorgsmaatregelen in het Midden-Oosten waardoor die teams in Qatar niet (volledig) aanwezig konden zijn, ook op "hubs" zoals Dubai waar veel medewerkers overstappen gelden al beperkende maatregelen voor reizigers uit bepaalde landen/gebieden. Teams zullen nu ook echt wel hun voorzorgsmaatregelen nemen door mogelijk andere vluchten te regelen.
Uiteraard is het afwachten en vind ik ook niet dat we op de zaken vooruit moeten lopen: het komt zoals het komt. Als het afgelast moet worden om verdere verspreiding tegen te houden dan kunnen we daar allemaal wat van vinden, maar uiteindelijk beslist de organisatie en hebben wij geen enkele invloed op. Dan doe ik wel net of Brazilië 2019 de openingsrace is, begint het voor Max in ieder geval positief (ik kijk voor de sport, maar als Max wint vind ik dat wel extra leuk).
Uiteraard is het afwachten en vind ik ook niet dat we op de zaken vooruit moeten lopen: het komt zoals het komt. Als het afgelast moet worden om verdere verspreiding tegen te houden dan kunnen we daar allemaal wat van vinden, maar uiteindelijk beslist de organisatie en hebben wij geen enkele invloed op. Dan doe ik wel net of Brazilië 2019 de openingsrace is, begint het voor Max in ieder geval positief
(ik kijk voor de sport, maar als Max wint vind ik dat wel extra leuk).
"Everybody is a genius. But if you judge a fish by its ability to climb a tree, it will live its whole life believing that it is stupid."
:strip_icc():strip_exif()/u/574499/crop5eabc245924a9_cropped.jpeg?f=community)
Quatar heeft alle inkomende passengiers met vluchten vanuit Italie 14 daags verplichte quarantaine gegeven dus wat heeft dat met F1 te maken ?:
[...]
Dat lijkt me meer een kwestie van goed overleg en even afwachten wat er besloten wordt, maar heeft verder toch nul te maken met de MotoGP
Trouwens ook de Motogp in Thailand van 13 mrt is in ieder geval uitgesteld en zal niet 13 mrt gereden worden
[ Voor 11% gewijzigd door leekers op 02-03-2020 07:34 ]
"Beautiful Clean Coal"
/u/513156/crop5ba35b73ebabc_cropped.png?f=community)
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
Wat is de echte rede dat daar ineens een stuk asfalt ligt?
Toch niet omdat hun landgenoot daar zijn neusvleugel eraf reed???oh, nog 1 weekje en dan raceweek!
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
:strip_icc():strip_exif()/u/489296/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Combinatie van denk ik. Stukje veiligheid(uit kunnen wijken bij de start.:
[...]
Wat is de echte rede dat daar ineens een stuk asfalt ligt?
oh, nog 1 weekje en dan raceweek!
Dat was het probleem niet. Er lag daar een pad tussen de twee wegen, omdat de een normaal een parkeerplaats is. Het was alleen verzakt waarbij het midden een paar cm lager lag dan de rest. Hij kwam daar met zijn rechter voorband in, waardoor zijn voorvleugel gras ging happen; omdat het gras niet verzakt was.:
[...]
Ja dan moeten ze er geen stoeprand leggen die hoger is dan de neusvleugel
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
Als ze na de testdagen waren vertrokken konden ze meteen 14 dagen in quarantaine en waren ze precies op tijd klaar voor FP1.
"When you grow up your heart dies"
/u/425988/crop609bf2a70d73c_cropped.png?f=community)
:
[...]
Sorry dat je je halve post weg heb gelaten (de manier van meten en verstoren is eigenlijk niet zo belangrijk), maar wat je hier zegt is echt belangrijk.
Hoe zorg je dat je verstoring zorgt dat je een meting krijgt die niet opvalt, maar wel voldoende is om er voordeel uit te halen. Ik kan me niet voorstellen dat een actief verstoring systeem door de keuring komt.
[...]
Inderdaad, maar hoe dan ook is het een stukje engineering van de bovenste plank. Iedereen met een elektrotechnische achtergrond weet dat je signalen kunt verstoren. Alleen hoe je dat gecontroleerd kan doen, zonder dat het in de data opvalt is erg knap.
:
[...]
Een signaal genereren dat de fuel flow sensor verstoort
On a serious note: ik ben geen elektrotechnicus, maar het feit dat Red Bull heeft gevraagd of ze "een dikke kabel die mogelijk de fuel flow sensor verstoort" langs de fuel flow sensor mogen leggen, volgens geruchten op aangeven van Mercedes, en de FIA dat afkeurt en vervolgens de snelheid van Ferrari weg is lijkt mij voldoende bewijs dat het op z'n minst op zo'n manier kan. Daarnaast had Ferrari ook overduidelijk niet altijd de beschikking over het extra vermogen, dus het was wel iets "door software aangestuurd".
Ik denk dat er geen actief circuit in de Ferrari motor zat met enkel en alleen het doel om die fuel flow sensor te verstoren. Het aansturen van de benodigde stroom voor de verstoring kost waarschijnlijk bijna net zo veel vermogen als dat het verbranden van dat kleine beetje extra brandstof oplevert. Je moet er natuurlijk wel flink profijt van hebben in je energiebalans
. Daarnaast is dat ook best opvallend.De K1+ modus werd vanzelfsprekend ingeschakeld door software. Maar ik denk niet dat er specifieke onderdelen in de auto zaten die alleen ingeschakeld werden in deze modus. Als er al iets dergelijks in zat, dat is dat meegenomen in het ontwerp van de MGU-H, de MGU-K of de ES. De control electronics zijn naar mijn weten gestandaardiseerd en gemaakt door Mclaren, dus daar kan het niet in hebben gezeten. De MGU-H lijkt me er een bijzonder geschikt apparaat voor, aangezien deze tot wel 120.000 rpm maakt, en daar kan je dus makkelijk een oscillatie in de stroom veroorzaken die in dezelfde ordegrootte zit als het ultrasone geluidsspectrum. Dit hoeft ook helemaal niet ten koste te gaan van je rendement, als je dit goed ontwerpt en integreert in de MGU-H zelf (vandaar dat deze dus opnieuw ontworpen moet worden, het is niet zomaar een extra systeempje wat je losklikt)
Ik heb nog even nagedacht over de werking van de sensor en ik denk dat deze de fuel flow limiet controleert door het meten van een Doppler-shift. De transmitter stuurt dan een constante frequentie ultrasone golven uit, en hoe groter je shift in frequentie bij de receiver, hoe meer brandstof er door de leiding gaat. Ik denk zelf dat die sensor gewoon ingesteld is om te rekenen met een vaste basisfrequentie vanuit de transmitter, bijvoorbeeld 40kHz. Of deze transmitter voor of achter de receiver ligt ten opzichte van de stromingsrichting van de brandstof maakt niet uit, het bepaalt enkel of de gemeten frequentie bij de receiver lager of hoger is dan de basis van 40kHz. De doppler-shift is dan gewoon je gemeten frequentie bij de receiver minus je basisfrequentie, en als dit een drempelwaarde over gaat krijg je dus een melding. Meer uitleg over 'acoustic doppler velocimetry' kan je hier vinden: http://web.mit.edu/fluids...Principleof_Operation.pdf
Dit kan je het makkelijkste manipuleren door je transmitter een net wat andere frequentie uit te laten sturen. Die transmitter zelf zal hier geen melding van maken als je dit echt in de speaker forceert, en aangezien er gerekend wordt met een vaste basisfrequentie kan je zo de meting aanpassen. Het aanpassen van het voedingssignaal van de transmitter is hiervoor een bruikbare methode, maar je kan het ook magnetisch doen in de transmitter zelf. Het feit dat het een 'dikke' kabel was doet me vermoeden dat ze een relatief lineair magnetisch veld nodig hadden, aangezien de richting van een magnetisch veld rondom een dunne draad sterker roteert (gewoon een effect van een kleinere straal). Voor het verstoren van een signaal in een kabel, door middel van een andere kabel, is zo'n dikke kabel niet per se een vereiste (of je moet echt een enorme stroom nodig hebben), maar voor het magenitsch beïnvloeden van een speaker wil je toch bij benadering een linear veld hebben.
Samenvattend denk ik dat zodra K1+ ingeschakeld werd, de MGU-H een extra storingfrequentie ging produceren (andere mogelijkheid is dat deze storing standaard word opgewekt maar alleen in K1+ dmv een switch wordt doorgezet), en de brandstofpomp heel gecontroleerd iets harder ging pompen. Wellicht dat er tussen die twee ook wat uitwisseling van data plaatsvindt om het proces goed te controleren. Het dubbele batterijensysteem word dan ingezet om de ene batterij de variabele stroom van de MGU-H op te laten vangen, terwijl de andere batterij kan ontladen op de elektromotor. Dit zal wel een kwestie zijn van levensduur of de elektromotor voorzien van een schone stroom (ik kan me voorstellen dat het niet goed voor een batterij is om tegelijkertijd op te laten met een variabele stroom en te ontladen met een andere stroom, zeker op de vermogens in een F1-auto).
De FIA heeft dit in het begin waarschijnlijk niet gezien, want ook al meten ze zo'n variabele stroom in die dikke kabel langs de sensor, dan zeg je als Ferrari gewoon 'Ja dat is gewoon de meest compacte packaging en die stroom, tja, dat doet onze MGU-H nou eenmaal, zit in het ontwerp en dit is het beste wat we konden verzinnen'
'Quaevis terra patria' - Desiderius Erasmus
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
Het blijft toch een hele zure smaak in de mond geven, het feit dat Ferrari hier zo eenvoudig mee weg lijkt te komen terwijl ze overduidelijk de boel geflest hebben.:
[YouTube: FIA reaches Ferrari "settlement" after 2019 F1 engine investigation]
Was deze al gepost?
Is misschien wat fijner voor mensen die ergens naar willen luisteren ipv lezen
Wat ik als nieuwtje in deze video hoor (maar wellicht is dat al eerder gepost), is dat de mogelijkheid wordt geopperd dat Ferrari full-disclosure over haar methode heeft moeten geven, zodat de FIA beter weet waar ze naar moeten kijken en hoe ze eventueel de regels aan moeten/kunnen scherpen.
Dat geeft Ferrari dan ook nog eens een kennisvoorsprong, want ze weten precies op welke gebieden de FIA extra aandacht gaat vestigen. En wel die gebieden die Ferrari heeft aangewezen.
Kan me heel goed voorstellen dat de andere teams die niet zomaar accepteren.
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
:strip_exif()/u/87336/crop6891d2e354b09.gif?f=community)
Een beetje alsof een inbreker tegen de politie moet vertellen hoe hij een huis is binnengekomen, zodat ze daar bij een volgende inbraak op kunnen letten...
Positief nieuws voor Australië GP
https://nl.motorsport.com...x-race-gaat-door/4709228/
:strip_icc():strip_exif()/u/110767/avatar_6060.jpg?f=community){kind=avatar}
Op zich niet zo gek toch? Als die inbreker netjes meewerkt en alles vertelt wat ie gedaan heeft zal de rechtbank echt wel malser zijn in de strafmaat dan wanneer hij z'n mond stijf dichthoudt.:
[...]
Een beetje alsof een inbreker tegen de politie moet vertellen hoe hij een huis is binnengekomen, zodat ze daar bij een volgende inbraak op kunnen letten...
Positief nieuws voor Australië GP
https://nl.motorsport.com...x-race-gaat-door/4709228/
:strip_icc():strip_exif()/u/169719/123.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/41481/bureaukijkert.gif?f=community)
Volgens mij heeft de overheid het laatste woord bij een beslissing om evenementen wel/niet door te laten gaan, en niet de organisatie.
En de organisatie doet geen uitspraken zonder dat dit met de overheid is besproken.:
[...]
Volgens mij heeft de overheid het laatste woord bij een beslissing om evenementen wel/niet door te laten gaan, en niet de organisatie.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
/u/596198/crop57b76f39423d0_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/124672/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
Het is opgedoken bij verschillende reputabele media outlets en de teams heb ik er ook wel over gehoord.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/18075/crop5db023aa710a8_cropped.png?f=community)
In Australië dat is nog wel te verklaren, dat komt door het Corioliseffect (Op het noordelijk halfrond gebeurt dit tegen de wijzers van de klok in, op het zuidelijk halfrond met de wijzers mee.). Waarom ze dat in sommige noordelijk gelegen landen doen is dal wel weer een raadsel.
[ Voor 14% gewijzigd door ThomasG op 02-03-2020 16:12 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/26532/crop5b042f2b5a1ad_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
Ergens mag het van mij ook.:
Nederland wordt de opener dit seizoen.
Wie had dat gedacht
Melbourne is eigenlijk een doodsaai circuit. We tolereren het altijd omdat het de eerste race is, maar objectief gezien is er weinig aan. Het is een optocht en ik verwacht dit jaar helemaal een drama nu iedereen zoveel meer neerwaartse druk heeft op hun auto's. Ik bedoel, de middenveld teams waren in de wintertesten qua rondetijd al nabij wat Mercedes vorig jaar liet zien.
Vervolgens is Melbourne met gemak Mercedes haar beste circuit. Het is een constante van accelereren, remmen voor 90 graden bocht en accelereren. Juist die langzame en scherpe bochten en dan snel accelereren is iets waar Mercedes goed in is. Het is daar niet voor niets meestal een Mercedes 1-2 op zaterdag met ruim 0,5s voorsprong. Dus als Mercedes die vrijwel gegarandeerde 25+18+1 punten ontzegt kan worden, dan graag.
Bahrein is altijd een Ferrari circuit geweest, maar daar maak ik me wat minder zorgen om. Vietnam is voorlopig denk ik ook een vraagteken.Daar lijken ze er heel adequaat op te zitten qua uitbraken en preventie, maar je weet maar nooit. Het China topic heb ik al van de timer gehaald want die gaat denk ik echt niet gebeuren. Dan volgen hopelijk twee overwinningen voor Max. Mooi begin van het seizoen zou dat zijn.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/637339/crop633ae976c5979_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/130912/crop5b6ad2f54f8d9_cropped.jpeg?f=community)
Wat een negativiteit jongens, er is juist recentelijk nog gezegd dat Australië gewoon doorgaat. Al het andere is pure speculatie op niets anders gebaseerd dan onderbuik.
't Het nog nooit, nog nooit zo donker west, of 't wer altied wel weer licht
Dat zeiden ze ook over de MotoGP, gaat absoluut door... totdat hij dus niet door ging. Natuurlijk zeggen ze (zeker de organisatie) dat het door gaat, maar uiteindelijk heeft de lokale organisatie volgens mij niet zoveel te zeggen. Zowel overheid als waarschijnlijk ook FOM kunnen er elk moment de stekker uit trekken.:
Wat een negativiteit jongens, er is juist recentelijk nog gezegd dat Australië gewoon doorgaat. Al het andere is pure speculatie op niets anders gebaseerd dan onderbuik.
Er worden wel meer dingen gezegd over de MotoGP die niet opgaan voor de F1
Ik blijf het een bijzondere vergelijking vinden.
[ Voor 9% gewijzigd door naitsoezn op 02-03-2020 19:17 ]
't Het nog nooit, nog nooit zo donker west, of 't wer altied wel weer licht
Niet mee eens. Mijn 'voorspelling' dat NL de seizoensopener wordt, is wel op íéts meer gebaseerd dan slechts een 'onderbuikgevoel'.:
Wat een negativiteit jongens, er is juist recentelijk nog gezegd dat Australië gewoon doorgaat. Al het andere is pure speculatie op niets anders gebaseerd dan onderbuik.
/u/417072/crop668096a0f3573_cropped.png?f=community)
Geheel off topic, maar toch een leuk weetje. Het links rijden stamt uit de riddertijd, toen we nog met zwaard en schild (al dan niet op een paard) erop uit trokken. De meeste mensen waren (zijn) rechtshandig en hanteerden dus rechts hun zwaard en links hun schild. Door aan de linkerkand van het pad (de weg) te lopen ben je links beschermd met je schild voor tuig dat uit de bosjes springt en kan je met rechts het tuig fileren met je zwaard.:
[...]
In Australië dat is nog wel te verklaren, dat komt door het Corioliseffect (Op het noordelijk halfrond gebeurt dit tegen de wijzers van de klok in, op het zuidelijk halfrond met de wijzers mee.). Waarom ze dat in sommige noordelijk gelegen landen doen is dal wel weer een raadsel.
Don't feel bad for the suicidal cat. | Denon AVC-X4800H - JBL 4309 - Arendal 1723 S1 - LG 77G2 - LG 65B6 - Sony PS5 - Nintendo Switch 1 & 2
:strip_icc():strip_exif()/u/627229/crop569a416d6a146_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/203124/avaa.gif?f=community)
Gewoon een FYI, niet echt belangrijk:
Actually Pirelli have two factories, one in Turkey and one in Romania. Mario at testing said that the tyres for China were still in Romania, so I assume this is where the majority of their F1 tyres are now made.
— Racecar Engineering (@RacecarEngineer) 2 maart 2020
In ieder geval gaf Pirelli vorige week al aan (nog) geen problemen te hebben. Het enige wat uit Italië komt is wat management/track personeel.
Denk dat alle opties nog wel open zijn, ik hoop op het beste in ieder geval
Ik denk ook dat voor het de overdracht van het virus het personeel "belangrijker" is dan het rubber. Bij mijn weten zou het virus in ieder geval niet overleven op "dingen" ("pakketjes uit China zijn veilig"). Dus uiteraard doelde ik op (het ontbreken van) het Pirelli personeel om de banden op de velgen te leggen etc etc.:
[...]
Gewoon een FYI, niet echt belangrijk:
[Twitter]
In ieder geval gaf Pirelli vorige week al aan (nog) geen problemen te hebben. Het enige wat uit Italië komt is wat management/track personeel.
Denk dat alle opties nog wel open zijn, ik hoop op het beste in ieder geval
Overigens snap ik ook wel waarom de organisatie o.a. zegt dat het door gaat. Het is een stratencircuit dat ze nu aan het opbouwen zullen zijn. Een "we weten nog niet of het door gaat" is dan ook niet echt motiverend. Onder die werkmensen zul je dan ook snel een "waar zijn we eigenlijk mee bezig?" krijgen. Als je als organisatie nu, twee weken voor de GP gaat twijfelen lijkt mij dat organisatorisch heel moeilijk om de motivatie erin te houden en alles op tijd af te hebben. Zeker dus voor een stratencircuit waar veel opgebouwd en verbouwd moet worden.
/u/561650/crop5f73492aad711_cropped.png?f=community)
Het gaat om de vergelijking qua communicatie en dat alle zekerheid die nu wordt getoond geen enkele waarde heeft, het is echt niet zo zeker als de organisatie vertelt, teams zijn een stuk onzekerder.:
[...]
Er worden wel meer dingen gezegd over de MotoGP die niet opgaan voor de F1
Da's een soort extreme vorm van confirmation bias? Als ze zeggen dat het niet door gaat, gaat het niet door (want: bevestiging) en als ze zeggen dat het wel door gaat, gaat het ook niet door (want: een willekeurig ander sportevenement in een compleet ander werelddeel gaat ook niet door nadat gezegd werd dat het wel door zou gaan).
Ik geloof de doemdenkerij niet zo
't Het nog nooit, nog nooit zo donker west, of 't wer altied wel weer licht
:strip_icc():strip_exif()/u/298137/crop58124dd8b54d6_cropped.jpeg?f=community)
Ach, als ik het niet kon missen dan deed ik dit ook niet! En ik ga er echt geen bakken met geld instoppen!
Wat let je om een potje op te zetten met een groepje vrienden? Stuk betrouwbaarder en begripvoller als je als je opeens toch krap bij kas zit.:
[...]
Ach, als ik het niet kon missen dan deed ik dit ook niet! En ik ga er echt geen bakken met geld instoppen!
Na het seizoen heb je dan gelijk een mooi excuus om samen wat te drinken
'Quaevis terra patria' - Desiderius Erasmus
Het gaat er niet om dat Ferrari een teamorder doet. Het gaat erom dat de teamorders van Ferrari (de laatste jaren) zo absurd zijn en vrijwel nooit een positief effect hebben, dat iedereen zich afvraagt wat Ferrari aan het doen is.
:strip_exif()/u/324792/happy6sz.gif?f=community)
En laten we eerlijk zijn: die banden gaan niet een week voor de race op transport. Die zijn al maanden eerder onderweg dus het gaat vooral om het personeel van Pirelli zelf en die waren ook gewoon bij de wintertest aanwezig. Ik verwacht dat die vanuit Barcelona dan naar Australië gaan om problemen met douane te voorkomen. Ik denk dat de teams ook al meer personeel eerder naar de race hebben gebracht, net als dat bv Norris nu al naar Australië ging. De meesten zijn gewoon op tijd daar. Ik denk dat alleen Raikkonen of Magnussen wellicht niet kan rijden, die hebben doorgaans toch wel schijt aan alles:
[...]
Gewoon een FYI, niet echt belangrijk:
[Twitter]
In ieder geval gaf Pirelli vorige week al aan (nog) geen problemen te hebben. Het enige wat uit Italië komt is wat management/track personeel.
Denk dat alle opties nog wel open zijn, ik hoop op het beste in ieder geval
[ Voor 15% gewijzigd door Martinspire op 03-03-2020 10:36 ]
Dit topic is gesloten.