:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
ZE50 wordt enkel geleverd met een R motor, dus als je ervaring uitsluitend met de Q90 was, zou er wel een verschil kunnen zijn.TucanoItaly schreef op zondag 9 februari 2020 @ 10:17:
Da's mooi, dat betekent in principe probleemloos laden, mits correct aangesloten. Nou weet ik niet of de laadtechniek van de ZE50 radicaal anders is dan de ZE40, maar mijn ervaring met de ZE40 is dat de helft van de laadpalen problemen oplevert.
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Tesla gaat inderdaad niet grillig met de klanten om, ze gaan er uit principe gewoon niet mee om. 
Je kunt niet bellen, niet mailen als er wat is. Alleen een afspraak in een app maken, en als je niet oplet lukt dat alleen in de VS. Dat is toch wat lastig met een Tesla aan deze kant van de plas. 
O, en meer dan 1 item tegelijk melden werkt ook niet zo goed. Als de auto goed werkt, en dat is gelukkig heel vaak wel het geval, dan is het een meer dan uitstekende auto.
Je kunt niet bellen, niet mailen als er wat is. Alleen een afspraak in een app maken, en als je niet oplet lukt dat alleen in de VS. Dat is toch wat lastig met een Tesla aan deze kant van de plas. O, en meer dan 1 item tegelijk melden werkt ook niet zo goed. Als de auto goed werkt, en dat is gelukkig heel vaak wel het geval, dan is het een meer dan uitstekende auto.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_exif()/u/90547/crop5c2bddda6f628.gif?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Die heb ik gemist. Daar ga ik even naar op zoek.Kun je me misschien in de juiste richting wijzen? Ik vind alleen Ioniq's die beginnen bij 17k (en eerder richting 20k gaan).
Het dichtstbijzijnde laadpunt is op net geen kilometer afstand. Daar mag je maximaal 4 uur staan. Het betreft een type 2 AC laadpaal.
Ik wil perse geen constructie met (hoge) vaste maandelijkse lasten. Dus geen lease en geen accu-huur. (Ik heb de wegenbelasting- en brandstofkosten-besparing nodig om de hogere verzekeringspremie van te kunnen betalen) Ik heb geen grote auto nodig dus het formaat van de Zoe en de Citigo zou wel prima zijn.
Het is trouwens wel bijzonder irritant dat er erg veel geadverteerd wordt met prijzen ex-btw
[ Voor 7% gewijzigd door sjirafje op 10-02-2020 01:29 ]
Rodriguez has the heart of a gentleman. I don't know where he got it, but it's disgusting. - Quinn
:strip_icc():strip_exif()/u/19469/crop5dafff181dc22.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/991435/crop59fedfe524ccf_cropped.jpeg?f=community)
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Dat is ook niet de bedoeling. Het blijft uiteindelijk jouw auto en jouw ervaring.:
ik zal toch nog eens de E-Niro gaan bekijken maar ik beloof niets.
Maar het zou spijtig zijn iets uit te sluiten op basis van één visueel aspect.
Na 10 maanden in de Kona EV rij ik nu sinds een maand in de e-Niro. En ik vind het exterieur van de e-Niro ook maar niets (12 in een dozijn) en het kleurenpallet (in vergelijking met de Kona EV) ronduit saai (of onpraktisch). Met de kofferruimte van beiden kan ik ook leven (we gaan er tenslotte niet mee op verhuisreis) maar de achterbank is wel degelijk een wereld van verschil (in het voordeel van de e-Niro). En zoals ik zei als je overwegend (zoals wij) alleen of met twee reist maakt het niet uit. En de achterbank maakt niet alleen voor volwassen passagiers een verschil. In de Kona EV pasten achteraan juist twee kinderstoelen voor een kleuter van één jaar en eentje van 2.5 jaar. De kleuter van 2.5 jaar had dan al nauwelijks plaats voor de beentjes (en het is geen grote en de bestuurder die er voor zat maar 173 cm). De voetjes zaten al geklemd tegen de bestuurderszetel. In de e-Niro daarentegen plaats zat. Een volwassen achterpassagier van 173 cm heeft nog twee vuisten over tussen knieën en voorstoel en de passagier rechts vooraan kon nog met gestrekt benen plaatsnemen. De binnenruimte is echt veel groter dan de getallen in cm doen uitschijnen.
Hou je geen rekening met achterpassagiers en ruimere bagage (of je hebt het niet regelmatig nodig) zou ik zelf ook voor de Kona EV gaan.
[ Voor 0% gewijzigd door IvoB2 op 10-02-2020 09:13 . Reden: typo ]
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
Toen ik op zoek was naar een Ioniq stoorde ik me ook aan de ex. btw prijzen, alsof iedereen die een elektrische auto koop dit zakelijk doet...:
[...]
Die heb ik gemist. Daar ga ik even naar op zoek.Kun je me misschien in de juiste richting wijzen? Ik vind alleen Ioniq's die beginnen bij 17k (en eerder richting 20k gaan).
[...]
Het is trouwens wel bijzonder irritant dat er erg veel geadverteerd wordt met prijzen ex-btw
De Ioniq is wel een goede keus zoals @daemonix al zei, maar dan zul je je budget wel wat moeten ophogen.
Mijn Ioniq komt uit Frankrijk, daar zijn de prijzen veel aantrekkelijker. Ook in Frankrijk moet je, in mindere mate dan hier in Nederland, wel geduld en geluk hebben om tegen de juiste auto aan te lopen. De laagste prijs die ik zo snel heb kunnen vinden is €16.500,-.
De sites die ik had gebruikt waren:
La Centrale
Leboncoin
[ Voor 0% gewijzigd door SpongeRob op 10-02-2020 08:36 . Reden: Typo ]
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
:strip_icc():strip_exif()/u/69195/crop5db01f3144af4_cropped.jpeg?f=community)
Volgens de betrouwbare ev-database heeft de oude Soul een realistisch bereik van 150 km met zijn 27kwh accu.:
[...]
Die heb ik gemist. Daar ga ik even naar op zoek.Kun je me misschien in de juiste richting wijzen? Ik vind alleen Ioniq's die beginnen bij 17k (en eerder richting 20k gaan).
[...]
Het dichtstbijzijnde laadpunt is op net geen kilometer afstand. Daar mag je maximaal 4 uur staan. Het betreft een type 2 AC laadpaal.
Ik wil perse geen constructie met (hoge) vaste maandelijkse lasten. Dus geen lease en geen accu-huur. (Ik heb de wegenbelasting- en brandstofkosten-besparing nodig om de hogere verzekeringspremie van te kunnen betalen) Ik heb geen grote auto nodig dus het formaat van de Zoe en de Citigo zou wel prima zijn.
Het is trouwens wel bijzonder irritant dat er erg veel geadverteerd wordt met prijzen ex-btw
Deze is hetzelfde als de Ioniq alleen is de Soul goedkoper is aanschaf. Waarschijnlijk redt je dat wel onder de € 15.000 INCL. btw.
In het buitenland lukt dat sowieso.
Een andere optie is een Zoe met een koopaccu. Deze zijn er ook maar zijn erg schaars.
Wellicht dat Bleeker uit Purmerend je daar mee kunt helpen.
Denk je aan de 22 kwh accu genoeg te hebben? Dan moet het zeker gaan lukken om ver onder de € 15.000 te zitten.
[ Voor 3% gewijzigd door Yoade75 op 10-02-2020 09:55 ]
/u/411173/Untitled.png?f=community)
Ik heb zelf een 24kWh Leaf van 2011 met 10 van de 12 streepjes accucapaciteit. Bereik in de in de winter is op snelweg krap 80km bij een snelheid van 90-100km/u, zeker niet meer. Als je een wat jongere Leaf hebt (vanaf 2013) heb je een warmtepomp/verwarmde stoelen en dat schijnt qua range al best wat te schelen.
Verder ben ik het eens met het advies naar een Ioniq te kijken, als je hem binnen je budget kunt krijgen. Die kan voor het geld het snelste snelladen (70kW) en is super efficiënt, dus voor iedere minuut snelladen krijg je meer bereik terug dan bij andere auto's onder de 20K. Lijkt me een belangrijke factor als je de eerste 6 maanden van snelladen afhankelijk bent.
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
Spijkenisse ken ik toevallig wel. Daar staan toch redelijk laadpalen? Wellicht niet overal op 100 meter, maar bij mijn schoonouders staan er 2 laadpalen binnen 500 meter en als je even iets verder wandelt nog een paar. Groot voordeel van Spijkenisse is dat er ook een snellader staat (die bovendien niet eens zo duur is). Er is verder weinig te beleven bij die snellader tenzij je van een autowasstraat houdt, maar met 5 minuten wandelen sta je bij de Dunkin Donuts of kan je een rondje lopen in diverse woonwinkels.
Is parkeren in IJsselmonde het probleem? Of begrijp ik niet wat je bedoeld? Dat zijn verder geen plaatsen die ik goed ken.
Dat geloof ik wel, dat is veel minder dichtbevolkt.
Maar je ziet laadpalen echt heel snel over het hoofd. Zelfs als ik weet dat er 1 moet zijn heb ik nog wel eens dat ik 2 rondjes moet rijden voor ik de laadpaal vind. Had je wel gekeken in de apps of ze er wel zouden moeten zijn?
Bovendien kan het geen kwaad om het gewoon aan het hotel te vragen. Soms is er ergens in de parkeergarage toch een stopcontact dat je dan kan gebruiken om je auto vol te druppelen. En anders hebben ze weer een klant die er om vraagt waardoor ze wellicht eerder een echte laadpaal gaan plaatsen.
Eerlijk gezegd klinkt het mij een beetje alsof je verwacht dat er in iedere straat 10 laadpalen zijn; wellicht doordat het zo overkomt via de tekst op mijn beeldscherm. Maar in alle plaatsen die je noemt zijn echt tientallen laadpalen te vinden. En ja, daar moet je dan af en toe een paar honderd meter voor lopen. Of misschien wel 10 minuten. Is dat echt zo erg?
Wat je ook kan doen (en ik ook regelmatig doe) is eerst de partner plus kind afzetten en dan kom ik zelf een paar minuutjes later nadat ik de auto bij een laadpaal heb gezet. Voordeel is dat de thee met koekje dan al klaar staat
Dat is wel in de zomer en niet als je met 130 km/h gaat rijden. In de winter is het bereik wel minder. FYI vandaag met zij- en tegenwind (maar ook drukte op de weg) met maximaal 100 km/h gereden en 70% verbruikt voor 90 km. Dat was wel voorverwarmd, trouwens. Dus ongeveer 125 km bereik. Vond ik niet eens tegenvallen, had gedacht dat de wind wel erger mee zou spelen. Omdat het druk was kon ik op een stuk waar ik vaak 120 km/u rijd niet zo hard rijden.
:strip_icc():strip_exif()/u/316604/1.jpg?f=community)
Das een mooi Q90. Uit 2015
Hij heeft nog 75% batterij en kan nog 65km
Denk dat ze daar een foutje hebben gemaakt. Ook geen ZE40 badge.
Maar je hebt idd wel R90's voor 13k.
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Ik moet wat bijladen op m'n werk maar kan daar niet van op aan wegens bezetting; op z'n minst erg hinderlijk, zelfs zo dat ik op het punt stond terug te gaan naar hybride maar er komt nu een Citigo (private lease) die praktisch 50% meer accu capaciteit heeft en dan hoef ik alleen nog maar thuis laden. Dan is het toch ideaal.
Ben je gewend dan ook 130 te rijden? binnenkort mag dat wellicht niet meer maar snelheid maakt een groot verschil in bereik. Als ik met m'n 22kWh Zoe 130 rijd op de afsluitdijk met een 5bft tegenwind dan is het verbruik zomaar 40kW en die accu dus in een half uurtje / 65Km leeg.
Het rijden met die auto is op de langere afstanden wat "energie management" en kan er gek genoeg soms wel lol in hebben om met een praktisch lege accu thuis aan te komen want dat was dan een goede planning
Zelf heb ik 60Km woon-werk met 35Km autosnelweg waar ik meestal max 100 a 110 rijd. Nog langzamer red ik een retour misschien wel en op mooie zomerdagen (vooral weinig wind) ook.
Ik zou je minimaal 30kWh adviseren of inderdaad de Ioniq die wel het zuinigst is en echt snel kan laden; dat lijkt mij een groot voordeel of misschien wel een vereiste als je niet zeker bent van een laadplek.
edit: ik las eerst 56Km enkel maar dat is dus retour? dan zou het met een ±22kWh accu wel lukken als je evt wat langzamer ofwel max 100 rijd.
[ Voor 3% gewijzigd door bite op 10-02-2020 12:36 ]
Ik had hetzelfde inderdaad.
Desalniettemin zou ik alsnog niet blindstaren op aanschafwaarde. Als een auto nu al beperkte praktische bruikbaarheid heeft wordt dat in de toekomst alleen maar minder. Met nog wat accudegradatie en op een gegeven moment weer wegenbelasting is de enige restwaarde nog voor mensen die een extender willen lijkt me.
Puur hypothetisch een extreem geval om een punt te maken er vanuit gaande dat over 4 jaar niemand meer een Leaf wil hebben en de Ioniq eindelijk zijn welverdiende populariteit krijgt
- Ioniq aanschaf €20k na 4 jaar nog €10k waard (10% afschrijving/jaar) -> €143/maand
- Leaf aanschaf €10k na 4 jaar nog €2,4k waard (30% afschriving/jaar) -> €158/maand
Ik weet niet wat je motivatie is om elektrisch te willen rijden maar dit is wat mij betreft wel een erg nadelige case waar ik het volledig zou begrijpen als de overstap nog uitgesteld zou worden.
Het allermooiste zou natuurlijk zijn als je toch op je werk zou kunnen laden. Ik ken de situatie niet maar als je een vaste standplaats hebt zou ik in ieder geval de dialoog aangaan. Wellicht is er met eigen inbreng/uitzoekwerk en/of eigen bijdrage wel iets te bereiken. Je werkgever betaalt misschien maar €0,10/kWh, jou stroom verkopen voor €0,20 zou dan een prima deal zijn en jij bent alsnog veel goedkoper uit dan als je aangewezen bent op publiek laden. Het kan echt zo simpel zijn als een stopcontact tegen de muur (of een verlengsnoer mijn part in ieder geval tot de publieke paal er is).
[ Voor 40% gewijzigd door assje op 10-02-2020 13:01 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
@sjirafje Ik zou in jouw situatie (weinig mogelijkheden tot laden en alleen budget voor short-range EV's) toch nog even kijken voor een plug-in of je bestaande auto nog wat verder oprijden. Ik vind het uiteraard 
dat je elektrisch wil gaan rijden maar weet uit ervaring dat met weinig bereik je of overal moet kunnen laden of een back-up ICE moet hebben.
dat je elektrisch wil gaan rijden maar weet uit ervaring dat met weinig bereik je of overal moet kunnen laden of een back-up ICE moet hebben.
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
/u/68446/crop5e43d482f2b56_cropped.png?f=community)
Knoop hier doorgehakt. Zojuist de Polestar 2 Performance laten reserveren door de leasemaatschappij. Ik kom van hybride en heb echt mega veel zin in alleen nog maar elektrisch rijden.
Ben me erg bewust van het nodige plannen bij langere ritjes. Zo raasde ik afgelopen week zelf nog met 200km p/u over de autobahn van Zwitserland naar huis en reed ik daar heel veel rustig rijdende Tesla's voorbij. Misschien is dat langzamere rijden juist wel een voordeel als je kijkt naar m'n eigen levensverwachting
Thuis een lader en op m'n werk ook, maar aangezien ik maar 60km woon-werk per dag heb, is dat verre van nodig met de Polestar 2 z'n ruim 450km range.
Ben benieuwd wat voor mogelijke opties er bij een definitieve reservering nog om de hoek komen kijken...
Ben me erg bewust van het nodige plannen bij langere ritjes. Zo raasde ik afgelopen week zelf nog met 200km p/u over de autobahn van Zwitserland naar huis en reed ik daar heel veel rustig rijdende Tesla's voorbij. Misschien is dat langzamere rijden juist wel een voordeel als je kijkt naar m'n eigen levensverwachting
Thuis een lader en op m'n werk ook, maar aangezien ik maar 60km woon-werk per dag heb, is dat verre van nodig met de Polestar 2 z'n ruim 450km range.
Ben benieuwd wat voor mogelijke opties er bij een definitieve reservering nog om de hoek komen kijken...
XPENG G9 Performance 2024
Proficiat met uw keuze:
Knoop hier doorgehakt. Zojuist de Polestar 2 Performance laten reserveren door de leasemaatschappij. Ik kom van hybride en heb echt mega veel zin in alleen nog maar elektrisch rijden.
Ben me erg bewust van het nodige plannen bij langere ritjes. Zo raasde ik afgelopen week zelf nog met 200km p/u over de autobahn van Zwitserland naar huis en reed ik daar heel veel rustig rijdende Tesla's voorbij. Misschien is dat langzamere rijden juist wel een voordeel als je kijkt naar m'n eigen levensverwachting
Thuis een lader en op m'n werk ook, maar aangezien ik maar 60km woon-werk per dag heb, is dat verre van nodig met de Polestar 2 z'n ruim 450km range.
Ben benieuwd wat voor mogelijke opties er bij een definitieve reservering nog om de hoek komen kijken...
Aan 200km/u zal je nog een 150km range overhouden aan 130km/u zo'n 220-250
:strip_icc():strip_exif()/u/112964/elisha1.jpg?f=community)
Leuk zo'n Polestar, maar met 200 km/h in Zwitserland rijden? Zijn ze daar niet enorm streng qua boetes?:
Knoop hier doorgehakt. Zojuist de Polestar 2 Performance laten reserveren door de leasemaatschappij. Ik kom van hybride en heb echt mega veel zin in alleen nog maar elektrisch rijden.
Ben me erg bewust van het nodige plannen bij langere ritjes. Zo raasde ik afgelopen week zelf nog met 200km p/u over de autobahn van Zwitserland naar huis en reed ik daar heel veel rustig rijdende Tesla's voorbij. Misschien is dat langzamere rijden juist wel een voordeel als je kijkt naar m'n eigen levensverwachting
Thuis een lader en op m'n werk ook, maar aangezien ik maar 60km woon-werk per dag heb, is dat verre van nodig met de Polestar 2 z'n ruim 450km range.
Ben benieuwd wat voor mogelijke opties er bij een definitieve reservering nog om de hoek komen kijken...
:strip_icc():strip_exif()/u/951845/crop5c6a5f4a3820b.jpeg?f=community)
Mooie keuze, proficiat! Stond hier eigenlijk ook als 1e keuze boven de Tesla, maar denk niet dat ze van de zomer al leverbaar zijn. Wellicht dat ik kijk of ik de keuze nog een jaartje uit kan stellen door nog voor een kleine fossieldrinker te gaan in de shortlease. Keuzes keuzes, lastig allemaal
Nog geen last van linkerbaanschaamte of draaikolk in de tank schaamte, kennelijk?
Polestar 2 (2020) - Fiat 500e (2022) - Zappi v2 - 7250Wp SMA (2013) - 5850Wp Enphase (2021)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Wedden dat je met 200 km/u meer (premium) brandstofauto’s hebt ingehaald? En de Tesla’s die ook 200 km/u reden kom je dan niet tegen. Inschattingen van de rest van de weggebruikers op basis van je eigen snelheid is zinloos. Wie even hard rijdt zie je nooit.:
Ben me erg bewust van het nodige plannen bij langere ritjes. Zo raasde ik afgelopen week zelf nog met 200km p/u over de autobahn van Zwitserland naar huis en reed ik daar heel veel rustig rijdende Tesla's voorbij. Misschien is dat langzamere rijden juist wel een voordeel als je kijkt naar m'n eigen levensverwachting
Overigens reed ik maar zeer uitzonderlijk boven de 150 km/u. Dan moet je álles zelf doen en heb je helemaal geen tijd om lekker om je heen te kijken.
Allereerst bedankt iedereen voor het meedenken. Ik denk dat ik de voorzichtige conclusie mag trekken dat het op dit moment met mijn budget nog een jaar (of 2) te vroeg is om elektrisch te gaan rijden. Ik zie meermalen de Ioniq voorbijkomen. Die valt momenteel nog buiten het budget maar komt met een jaar mogelijk wel binnen bereik. Zelf vind ik de i3 een erg leuk model, maar die valt (nog) niet binnen mijn budget met een voldoende bereik.
De Soul uit je onderschrift valt buiten mijn budget.
Bijladen op het werk is zonder uitzondering uitdrukkelijk niet toegestaan. Ook niet met een granny charger.
Het vervelende met financiering/huur/lease is dat je niet een keer een maandje niet kunt betalen. Afschrijving (in mijn geval sparen) kun je best een keer uitstellen als het niet uitkomt en weer inhalen op een moment dat je wat overhoud.
Ik ben wel een beetje bang dat de subsidie er voor zorgt dat occasions in prijs stijgen. 56km is inderdaad retour. Laden kan alleen op de heen rit, niet op de terug rit. Ik zie het niet zitten om meer dan 2 keer per week voor het werk te moeten laden.
Ik denk dat ik de voorzichtige conclusie mag trekken dat het op dit moment met mijn budget nog een jaar (of 2) te vroeg is om elektrisch te gaan rijden. Ik zie meermalen de Ioniq voorbijkomen. Die valt momenteel nog buiten het budget maar komt met een jaar mogelijk wel binnen bereik. Zelf vind ik de i3 een erg leuk model, maar die valt (nog) niet binnen mijn budget met een voldoende bereik.De kilometers komen van ev-database.nl en elektrischeauto.nl. Indien er geen snelwegbereik gegevens veschikbaar waren heb ik 60% van het opgegeven wltp bereik genomen (dit lijkt overeen te komen met de gegevens van de auto's waar ik het snelwegbereik wel van heb gevonden. Mijn eigen ervaring met een e-NV200, waarvan het opgegeven winter snelwegbereik 80km is, is dat het op de snelweg zonder verwarming of airco aan met en een temperatuur van 15 graden met 50 km de accu toch wel ver leeg is.
De Soul uit je onderschrift valt buiten mijn budget.
Bijladen op het werk is zonder uitzondering uitdrukkelijk niet toegestaan. Ook niet met een granny charger.
Een bereik van 180km zou super zijn. Maar die accuhuur van minimaal €83.35 (74+9.35) per maand kan ik hier gewoon echt niet verantwoorden.
Die Ionic is op het moment voor mij nog te prijzig. Maar de genoemde sites zijn wel interessant om zo af en toe eens in de gaten te houden.
De Soul vind ik wel een leuk model, leuker dan de Zoe. Maar die 150 kilometer bereik is dat ook daadwerkelijk 150km snelweg (130km/h)? Ik ben bang van niet. Ik denk daarom dat een 22 kwh Zoe ook een te krap bereik zal hebben.
De 1e generatie Leaf was bij mij al afgevallen vanwege het uiterlijk. De Ioniq ga ik de komende tijd in de gaten houden.:
[...]
Ik heb zelf een 24kWh Leaf van 2011 met 10 van de 12 streepjes accucapaciteit. Bereik in de in de winter is op snelweg krap 80km bij een snelheid van 90-100km/u, zeker niet meer. Als je een wat jongere Leaf hebt (vanaf 2013) heb je een warmtepomp/verwarmde stoelen en dat schijnt qua range al best wat te schelen.
Verder ben ik het eens met het advies naar een Ioniq te kijken, als je hem binnen je budget kunt krijgen. Die kan voor het geld het snelste snelladen (70kW) en is super efficiënt, dus voor iedere minuut snelladen krijg je meer bereik terug dan bij andere auto's onder de 20K. Lijkt me een belangrijke factor als je de eerste 6 maanden van snelladen afhankelijk bent.
Ik ga voor het rijbereik inderdaad uit van worst-case dus in de winter met -5 en de verwarming en airco aan.
Het vervelende met financiering/huur/lease is dat je niet een keer een maandje niet kunt betalen. Afschrijving (in mijn geval sparen) kun je best een keer uitstellen als het niet uitkomt en weer inhalen op een moment dat je wat overhoud.
Ik ben wel een beetje bang dat de subsidie er voor zorgt dat occasions in prijs stijgen.
Energie management is leuk als je daar de tijd voor hebt maar niet als je naar je werk toe moet en toch weer een paar minuten later vertrokken bent dan je eigenlijk gewild had:
[...]
Ik moet wat bijladen op m'n werk maar kan daar niet van op aan wegens bezetting; op z'n minst erg hinderlijk, zelfs zo dat ik op het punt stond terug te gaan naar hybride maar er komt nu een Citigo (private lease) die praktisch 50% meer accu capaciteit heeft en dan hoef ik alleen nog maar thuis laden. Dan is het toch ideaal.
[...]
Ben je gewend dan ook 130 te rijden? binnenkort mag dat wellicht niet meer maar snelheid maakt een groot verschil in bereik. Als ik met m'n 22kWh Zoe 130 rijd op de afsluitdijk met een 5bft tegenwind dan is het verbruik zomaar 40kW en die accu dus in een half uurtje / 65Km leeg.
Het rijden met die auto is op de langere afstanden wat "energie management" en kan er gek genoeg soms wel lol in hebben om met een praktisch lege accu thuis aan te komen want dat was dan een goede planning
Zelf heb ik 60Km woon-werk met 35Km autosnelweg waar ik meestal max 100 a 110 rijd. Nog langzamer red ik een retour misschien wel en op mooie zomerdagen (vooral weinig wind) ook.
Ik zou je minimaal 30kWh adviseren of inderdaad de Ioniq die wel het zuinigst is en echt snel kan laden; dat lijkt mij een groot voordeel of misschien wel een vereiste als je niet zeker bent van een laadplek.
edit: ik las eerst 56Km enkel maar dat is dus retour? dan zou het met een ±22kWh accu wel lukken als je evt wat langzamer ofwel max 100 rijd.
56km is inderdaad retour. Laden kan alleen op de heen rit, niet op de terug rit. Ik zie het niet zitten om meer dan 2 keer per week voor het werk te moeten laden.Ik heb het op het werk al gehad over laden op het werk maar daar willen ze er helaas echt niet aan. De reden waarom ik wil uitzoeken of elektrisch rijden voor mij mogelijk is is vooral omdat ik de manier van rijden prettiger vind (zeker 1-pedal driving), en als je daarmee je uitstoot omlaag brengt dan is dat mooi meegenomen.
Ik denk dat dit toch de conclusie gaat zijn voor dit moment. De huidige auto is nog lang niet op (ik ben er alleen wel op uitgekeken). De Ioniq is meerdere malen genoemd, die ga ik de komende maanden met een schuin oog in de gaten houden en anders ga ik het over een jaar weer opnieuw proberen.:
@sjirafje Ik zou in jouw situatie (weinig mogelijkheden tot laden en alleen budget voor short-range EV's) toch nog even kijken voor een plug-in of je bestaande auto nog wat verder oprijden. Ik vind het uiteraard
Rodriguez has the heart of a gentleman. I don't know where he got it, but it's disgusting. - Quinn
Ev-database gaat uit van een gemiddeld verbruikt van snelweg en overige wegen.:
Allereerst bedankt iedereen voor het meedenken.
[...]
De Soul vind ik wel een leuk model, leuker dan de Zoe. Maar die 150 kilometer bereik is dat ook daadwerkelijk 150km snelweg (130km/h)? Ik ben bang van niet. Ik denk daarom dat een 22 kwh Zoe ook een te krap bereik zal hebben.
Maar dat zal je wel weten want je gebruikt zelf ook de gegevens van ev-database.
Overigens heb je het over 130km/u rijden maar dat is over een paar weken overal max. 100km/u.
Al zou het in die worst-case 130 km actieradius zijn, is dat dan erg? Kom je dan niet thuis?
Zou 5 min. snelladen in die spaarzame gevallen erg zijn? Of geen 130 maar bv. 110 km/u rijden?
Er zijn onnoemelijk veel redenen op om iets af te schieten maar je kunt ook kijken hoe je het vorm kunt geven zodat het wel kan.
Edit: Ik heb veel antwoorden al gevonden in je eerdere post
Waarom houd je perse vast aan 150 km die je moet hebben in elke worst case scenario (130 km/u, -5, tegenwind, etc)? Hoe vaak komt dat voor? En wat zou er dan gebeuren als dat een keer voorkomt?
Je richt je nogal op de Ioniq, wat een uitstekende wagen is.
Vergeet niet dat de Soul dezelfde accugrootte heeft.
Is alleen iets minder aerodynamisch waardoor hij wat minder zuinig is.
Maar die kan wel binnen je budget vallen... behalve die van @Luiaard
[ Voor 27% gewijzigd door Yoade75 op 10-02-2020 19:12 ]
De leasemaatschappij heeft mij vandaag op de hoogte gebracht. Ze hebben mijn P2 non performance 19" banden besteld. Hij wordt op 15 september geleverd. Het lange wachten kan beginnen.:
Knoop hier doorgehakt. Zojuist de Polestar 2 Performance laten reserveren door de leasemaatschappij. Ik kom van hybride en heb echt mega veel zin in alleen nog maar elektrisch rijden.
Ben me erg bewust van het nodige plannen bij langere ritjes. Zo raasde ik afgelopen week zelf nog met 200km p/u over de autobahn van Zwitserland naar huis en reed ik daar heel veel rustig rijdende Tesla's voorbij. Misschien is dat langzamere rijden juist wel een voordeel als je kijkt naar m'n eigen levensverwachting
Thuis een lader en op m'n werk ook, maar aangezien ik maar 60km woon-werk per dag heb, is dat verre van nodig met de Polestar 2 z'n ruim 450km range.
Ben benieuwd wat voor mogelijke opties er bij een definitieve reservering nog om de hoek komen kijken...
Naast dat ik denk die 150 km door de week nodig te hebben komt die ook van pas bij familie bezoek (120km).:
[...]
Ev-database gaat uit van een gemiddeld verbruikt van snelweg en overige wegen.
Maar dat zal je wel weten want je gebruikt zelf ook de gegevens van ev-database.
Overigens heb je het over 130km/u rijden maar dat is over een paar weken overal max. 100km/u.
Al zou het in die worst-case 130 km actieradius zijn, is dat dan erg? Kom je dan niet thuis?
Zou 5 min. snelladen in die spaarzame gevallen erg zijn? Of geen 130 maar bv. 110 km/u rijden?
Er zijn onnoemelijk veel redenen op om iets af te schieten maar je kunt ook kijken hoe je het vorm kunt geven zodat het wel kan.
Edit: Ik heb veel antwoorden al gevonden in je eerdere post
[...]
Waarom houd je perse vast aan 150 km die je moet hebben in elke worst case scenario (130 km/u, -5, tegenwind, etc)? Hoe vaak komt dat voor? En wat zou er dan gebeuren als dat een keer voorkomt?
Je richt je nogal op de Ioniq, wat een uitstekende wagen is.
Vergeet niet dat de Soul dezelfde accugrootte heeft.
Is alleen iets minder aerodynamisch waardoor hij wat minder zuinig is.
Maar die kan wel binnen je budget vallen... behalve die van @Luiaard
De Soul is inderdaad ook interessant om in de gaten houden (smoelt ook net iets leuker dan de Ioniq).
Ik kan mijn geld maar 1 keer uitgeven en met 15k zou dat al 3x zoveel zijn als wat ik de afgelopen jaren aan een auto heb uitgegeven. Dus dan moet hij de komende jaren wel echt goed aan mijn wensen en eisen voldoen. Ik heb geen zin om (voor mij) zoveel geld uit te geven en vervolgens 3-4 keer per week een half uur eerder te moeten opstaan omdat ik eerst nog de auto moet laten. Ter vergelijking; ik hoef nu maar 1 a 2x per maand te tanken en dat kan gewoon op momenten dat er geen tijdsdruk is.
Ik heb helaas de (unieke?) situatie dat ik zeer beperkte laadmogelijkheden heb. Daardoor denk ik dat het misschien toch beter is om te wachten tot er auto's binnen mijn budget komen met een bereik dat beter bij mijn wensen en gebruik past. Het verhaal zou natuurlijk heel anders zijn als ik een eigen oprit/garage met laadmogelijkheid had. Maar dat zit er voor mij helaas niet in.
Rodriguez has the heart of a gentleman. I don't know where he got it, but it's disgusting. - Quinn
Valt best nog tegen als je het bruto verbruik van een Model 3 (of andere EV) bekijkt en dat naast een moderne benzine legt en de huidige 1.28 die ik aan de pomp betaal voor benzine hier in BE. (en 0.27 euro per kWh thuis)
Bij 245Wh/km bruto zit ik aan dezelfde kostprijs per km als een Golf op benzine..
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
Als je dan toch nog gaat kijken; de mg zs ev heeft best een flinke bagageruimte.:
Point taken, ik zal toch nog eens de E-Niro gaan bekijken maar ik beloof niets.
Wise enough to play the fool
/u/32368/crop694538950f5e0_cropped.png?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
't Is beetje maf... met EV ga je als vanzelf rustiger rijden. Ik kan alleen nog niet verklaren waarom. Maar heb wel wat vermoedens;
- Het besef van misbruik van energie bij hoge snelheid is wat meer aanwezig.
- Er heerst meer rust in de auto wat erg prettig is en daarvan wil je meeeer.
- Er is geen urgentie meer om mee te komen met 't overige verkeer, je EV presteert beter dan gemiddeld en dat geeft wat zelfvertrouwen in gekke situaties... laat die situaties maar komen :-)
- over lange afstand harder rijden brengt niet veel; moet daarvoor keer extra laden en netto tijdwinst marginaal.
Ik heb vandaag een vervangende auto mee (redelijk nieuwe Range Rover Evoque, diesel, handgeschakeld) en voel meteen weer die urgentie om harder te rijden
. Maar valt alleen tegen wanneer je 't pedaal indrukt en er gebeurt niets.... en 't voelt echt als "oude techniek" als beeldbuis televisie, videobanden, windows 3.11.
I-pace, Eve-Twin XL, 3x50Amp aansluiting, PLC system architect, 22xPV SE+Batt, Eenmans BV.
Mooi verwoord rijssel:
[...]
't Is beetje maf... met EV ga je als vanzelf rustiger rijden. Ik kan alleen nog niet verklaren waarom. Maar heb wel wat vermoedens;
- Het besef van misbruik van energie bij hoge snelheid is wat meer aanwezig.
- Er heerst meer rust in de auto wat erg prettig is en daarvan wil je meeeer.
- Er is geen urgentie meer om mee te komen met 't overige verkeer, je EV presteert beter dan gemiddeld en dat geeft wat zelfvertrouwen in gekke situaties... laat die situaties maar komen :-)
- over lange afstand harder rijden brengt niet veel; moet daarvoor keer extra laden en netto tijdwinst marginaal.
Ik heb vandaag een vervangende auto mee (redelijk nieuwe Range Rover Evoque, diesel, handgeschakeld) en voel meteen weer die urgentie om harder te rijden
Zo had ik het ook ingeschat/verwacht. Ik denk dat veel EV rijders de snelheidsverlaging naar 100 km/h op de snelwegen volgende maand ook met een glimlach tegemoet zien. Hoewel ik dan eigenlijk eigenlijk weer denk: EV's zouden uitgesloten moeten worden van die regel omdat ze geen uitstoot hebben.
XPENG G9 Performance 2024
:strip_icc():strip_exif()/u/427246/XB1_avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
EVs produceren ook gewoon fijnstof en het extra stroomverbruik (100 vs 120/130) moet ergens opgewekt worden:
[...]
Mooi verwoord rijssel
Ik denk dat veel EV rijders de snelheidsverlaging naar 100 km/h op de snelwegen volgende maand ook met een glimlach tegemoet zien. Hoewel ik dan eigenlijk eigenlijk weer denk: EV's zouden uitgesloten moeten worden van die regel omdat ze geen uitstoot hebben.
Plus je zou nog meer onderling verschillende snelheden krijgen wat mij niet wenselijk lijkt.Als ICE rijder rijdt ik ondertussen al een tijdje 100~110km/u en dat rijdt prima. Voor woon-werk reistijd maakt het qua verloren tijd uiteindelijk geen drol uit in mijn ervaring omdat je verderop de 130+ km/u mensen toch weer tegenkomt bij de afslag/opstopping/vertragingen/inhalende vrachtwagen/etc.
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
mocht je toch nog laadruimte willen overwegen... niets wint van de Leaf.. Ooit zelf nagemeten::
Bedankt voor al het meedenken en al het aanbod. Maar om eerlijk te zijn is de laadruimte van secundair belang. De reden waarom de Tesla afvalt is toch wat meer principieel: de grillige manier waarmee Tesla omgaat met klanten bijvoorbeeld. De M3 LR DM was dermate superieur dat ik dat daarbij wel over het hoofd kon zien... Maar nu die buiten bereik is en het de SR+ zou moeten worden, gaat dat wel meetellen in de vergelijking met de Kona. Al met al denk ik dat ik mij gewoon principieel prettiger zal voelen met een Kona. En principe is toch echt wel de reden om überhaupt elektrisch te gaan rijden natuurlijk. Als principes geen invloed zouden hebben zou ik een V60 bestellen.
En voor wat betreft de bagageruimte... De V40 (met reservewiel waardoor de bagageruimte niet verdiept is) heeft aan liters ongeveer het zelfde als de Kona. Het is niet alsof ik even kan testen of er twee basversterkers in passen maar toen ik heb proefgereden heb ik de bagageruimte natuurlijk wel goed bekeken en volgens mij zou het moeten passen.
Leaf: 100*90*60: opgave 420
Niro: 100*74*40(52): opgave 451
Maar volgens mij viel de leaf zowieso al bij je af
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
Eens. Hele typisch hoe het dat werkt. Waarschijnlijk idd de combinatie van weten dat je toch wel sneller bent dan minimaal de helft van de auto's om je heen en het direct zichtbare effect omdat de GoM wel accuraat is (gister 10 km gewonnen t.o.v. van de gom toen ik wegreed:
't Is beetje maf... met EV ga je als vanzelf rustiger rijden. Ik kan alleen nog niet verklaren waarom. Maar heb wel wat vermoedens;
- Het besef van misbruik van energie bij hoge snelheid is wat meer aanwezig.
- Er heerst meer rust in de auto wat erg prettig is en daarvan wil je meeeer.
- Er is geen urgentie meer om mee te komen met 't overige verkeer, je EV presteert beter dan gemiddeld en dat geeft wat zelfvertrouwen in gekke situaties... laat die situaties maar komen :-)
- over lange afstand harder rijden brengt niet veel; moet daarvoor keer extra laden en netto tijdwinst marginaal.
Ik heb vandaag een vervangende auto mee (redelijk nieuwe Range Rover Evoque, diesel, handgeschakeld) en voel meteen weer die urgentie om harder te rijden
wel op de terugreis 20 km verloren doordat ik ff doorreed...) i.t.t. de benzinemeter. Maar de tijdswinst is op heel veel ritten zo minimaal dat het vooral een gevoelskwestie is. Ik ben wel benieuwd (maar dat is wel beetje offtopic hier) of er straks minder files zijn als iedereen 100 moet...
Exact expert nodig?
Heb je de maten van de Leaf en de Niro omgewisseld?:
[...]
mocht je toch nog laadruimte willen overwegen... niets wint van de Leaf.. Ooit zelf nagemeten:
Leaf: 100*90*60: opgave 420
Niro: 100*74*40(52): opgave 451
Maar volgens mij viel de leaf zowieso al bij je af
Donderdag komt een collega uit Rotterdam me helpen met wat netwerkonderhoud en hij heeft een Kona Electric. Die dan eens naast mijn V40 zetten zodat ik 1:1 de bagageruimte kan vergelijken. Ik denk dat het weinig verschilt maar dan kan ik het live zien.
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Ik rijdt met mijn EV juist pittiger en vaker te hard dan in mijn diesel, in mijn diesel moest ik ervoor werken met de EV heb je vaak niet door dat je te hard rijdt, met range ben ik amper bezig.:
[...]
Eens. Hele typisch hoe het dat werkt. Waarschijnlijk idd de combinatie van weten dat je toch wel sneller bent dan minimaal de helft van de auto's om je heen en het direct zichtbare effect omdat de GoM wel accuraat is (gister 10 km gewonnen t.o.v. van de gom toen ik wegreed
Op langere stukken van +300km km op een dag prefereer ik rijplezier boven verbruik, ik rijdt liever 120-150 en pak even een snellader mee dan dat ik de hele weg 90-100 moet sukkelen. Op vakantie idem, zeker in duitsland is het een kwestie van de volgende snellader op 150k-180km plannen en er zo vlot mogelijk heen rijden totdat de navi begint te protesteren dat je onder de 130kmh moet blijven, aankomen met zo laag mogelijke SoC (<10%) en warme batterij zodat je snel weer volgeladen bent
Ik vraag mij heel erg af in hoeverre men zich aan de 100kmh gaat houden, ik denk dat veel mensen het geduld niet hebben en zich veilig wanen met flitsmeister.
[ Voor 11% gewijzigd door revolution-nl op 11-02-2020 10:27 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Als je dan toch gaat rekenen (persoonlijk want veralgemenen kan niet want iedereen gaat uit van zijn eigen*/andere parameters) reken je dan ook mee dat je voor de Golf op benzine een bezittaks betaalt (zonder één km gereden te hebben) en voor de BEV daar voorlopig nog van vrijgesteld bent?:
[...]
Valt best nog tegen als je het bruto verbruik van een Model 3 (of andere EV) bekijkt en dat naast een moderne benzine legt en de huidige 1.28 die ik aan de pomp betaal voor benzine hier in BE. (en 0.27 euro per kWh thuis)
Bij 245Wh/km bruto zit ik aan dezelfde kostprijs per km als een Golf op benzine..
*In mijn situatie liggen die bv. al heel anders en duidelijk en ontegensprekelijk in het voordeel van een BEV (maar daar is een ander uiteraard weinig mee).
Maar maken even goed deel uit van het verkeer op dezelfde rijbaan en hebben allen tezamen dus een invloed op de doorstroming van dat verkeer. En heel uiteenlopende snelheden in eenzelfde richting op eenzelfde rijbaan zijn nefast voor de doorstroomsnelheid/capaciteit van een weg. Waarom zou je dan als EV rijder dat negatief gaan beïnvloeden. Zeker als je al weet - en net aangehaald - dat die lagere snelheid je tijd van A => B nauwelijks - en al helemaal niet bij een EV - negatief gaat beïnvloeden. Ze hadden beter doorgebeten en de max. snelheid algemeen naar 90 km/uur teruggebracht.
[ Voor 40% gewijzigd door IvoB2 op 11-02-2020 10:29 ]
nee echt niet.. die leaf is gewoon heel anders ingedeeld, met een hoog oplopende achterkant.:
[...]
Heb je de maten van de Leaf en de Niro omgewisseld?
Donderdag komt een collega uit Rotterdam me helpen met wat netwerkonderhoud en hij heeft een Kona Electric. Die dan eens naast mijn V40 zetten zodat ik 1:1 de bagageruimte kan vergelijken. Ik denk dat het weinig verschilt maar dan kan ik het live zien.
:strip_icc():strip_exif()/u/224242/crop5dc02005c446e_cropped.jpeg?f=community)
Dat rustiger rijden ervaar ik ook. Heb er eens wat bij mezelf over na zitten denken en kwam tot het volgende::
[...]
't Is beetje maf... met EV ga je als vanzelf rustiger rijden. Ik kan alleen nog niet verklaren waarom. Maar heb wel wat vermoedens;
- Het besef van misbruik van energie bij hoge snelheid is wat meer aanwezig.
- Er heerst meer rust in de auto wat erg prettig is en daarvan wil je meeeer.
- Er is geen urgentie meer om mee te komen met 't overige verkeer, je EV presteert beter dan gemiddeld en dat geeft wat zelfvertrouwen in gekke situaties... laat die situaties maar komen :-)
- over lange afstand harder rijden brengt niet veel; moet daarvoor keer extra laden en netto tijdwinst marginaal.
Ik heb vandaag een vervangende auto mee (redelijk nieuwe Range Rover Evoque, diesel, handgeschakeld) en voel meteen weer die urgentie om harder te rijden
Met name in de bebouwde kom en ook op N-wegen rijd ik in mijn Model 3 LR AWD rustiger dan voorheen in een ICE. De rust en soeplesse van de auto zorgt voor een onthaastend gevoel bij mij. De wetenschap dat ik direct snel kan zijn als het moet is in de praktijk belangrijker dan het snel zijn an sich. One pedal drive ondersteunt dat bij mij - het ontspannen, niet echt hard maar wel heel vlot door het verkeer kunnen gaan.
Op de snelweg rijd ik wel behoorlijk snel, maar tevens gelijkmatiger. Ook hier een onthaastend effect door de soeplesse van de auto. Omdat de auto er minder voor hoeft te werken - of in ieder geval dat zich zo laat aanvoelen - geeft mij zelf ook minder de behoefte om er zo voor te werken: ik hoef niet (meer) perse in elk gaatje mee te springen en ook hier weer de wetenschap dat ik juist heel makkelijk in kleine gaatjes mee kan is belangrijker dan daar vaak gebruik te maken. Soms haal ik heel vlot in dankzijn de enorme acceleratie maar matig in regel daarna weer tot een normale snelheid (100-130). Ook hier weer het grote voordeel - in mijn ogen - van one pedal drive. Veel meer genieten van het rijden zelf daardoor - althans voor mij dan.
Omdat ik in mijn ~30 jaar hiervoor ICE-rijden nooit met CC e.d. heb gereden doe ik dat nu in mijn Model 3 ook niet. Ik voel de behoefte simpelweg niet. Toegegeven, ik zit niet dagelijks honderden kilometers op de weg, als dat wel zo zijn zou ik er wellicht anders over denken. Op een doordeweekse dag dat ik wel 100-200 km op de weg zit regel ik het liever zelf. Onverwacht maar overduidelijk pluspuntje van alles zelf doen met (goed) one pedal drive ipv AP/TACC blijkt de grotere zuinigheid - de AP/TACC kan vooralsnog(!) blijkbaar iets minder goed vooruitkijken en het verkeer lezen dan de mens en past de snelheid minder mooi geleidelijk aan en gebruikt dus meer energie. Ik blijk structureel op een gebruik rond de 160 Wh/km te zitten, ook in deze periode van het jaar. Alleen zware tegenwind verhoogt bij mij serieus het verbruik.
Just my 2 cents.
:strip_exif()/u/84481/crop55f2cc178a988_cropped.gif?f=community)
Inderdaad, dus we hebben een EV-rijbaan nodig waar je 130 km/u mag. Ik stel voor om overal hier de linker rijstrook voor te reserveren.
Panasonic WH-MDC09J3E5, Atlantic Explorer V4 270C, 57x PV 23115 Wp
Dat ontspannener rijden herken ik ook van mijn overstap van een C30 D2 (115pk) naar een V40 D3 (150pk). Die 35pk extra geeft juist meer rust. Maar in proefritten met verschillende elektrische auto's (Leaf, Kona, Model 3) heb ik dat nog meer gemerkt en inderdaad ook het bijkomende rustgevende effect van one pedal drive. Uiteraard heb ik vooral op die proefritten ook wel het volle vermogen van die auto's getest... Maar toch voelde het veel rustiger. Ook vanwege de rust in de auto natuurlijk door de afwezigheid van een brullende motor.
Het is alleen een echte hetze als het uit Hetzerath komt, anders is het gewoon sprankelende ophef.
:strip_icc():strip_exif()/u/21176/crop5ccdddf790e78_cropped.jpeg?f=community)
100 is niet omdat auto's fijnstof uitstoten, maar is voor de stikstofnorm. EVs stoten geen stikstof (NOx) uit en electriciteitscentrales ook niet. Dus ik zou zeggen: Diesel 90, Benzine 110, EV 130.:
[...]
EVs produceren ook gewoon fijnstof en het extra stroomverbruik (100 vs 120/130) moet ergens opgewekt worden
Als ICE rijder rijdt ik ondertussen al een tijdje 100~110km/u en dat rijdt prima. Voor woon-werk reistijd maakt het qua verloren tijd uiteindelijk geen drol uit in mijn ervaring omdat je verderop de 130+ km/u mensen toch weer tegenkomt bij de afslag/opstopping/vertragingen/inhalende vrachtwagen/etc.
Ik heb hetzelfde. Sneller rijden op een lange afstand betekent in principe dezelfde laadstops, alleen aankomen met iets lagere SoC. De laadmogelijkheden zijn zover uit elkaar in de meeste landen dat je niet met langzaam rijden de volgende stop kan halen. Dus kan je net zo goed doorrijden.:
[...]
Ik rijdt met mijn EV juist pittiger en vaker te hard dan in mijn diesel, in mijn diesel moest ik ervoor werken met de EV heb je vaak niet door dat je te hard rijdt, met range ben ik amper bezig.
Op langere stukken van +300km km op een dag prefereer ik rijplezier boven verbruik, ik rijdt liever 120-150 en pak even een snellader mee dan dat ik de hele weg 90-100 moet sukkelen. Op vakantie idem, zeker in duitsland is het een kwestie van de volgende snellader op 150k-180km plannen en er zo vlot mogelijk heen rijden totdat de navi begint te protesteren dat je onder de 130kmh moet blijven, aankomen met zo laag mogelijke SoC (<10%) en warme batterij zodat je snel weer volgeladen bent
Ik vraag mij heel erg af in hoeverre men zich aan de 100kmh gaat houden, ik denk dat veel mensen het geduld niet hebben en zich veilig wanen met flitsmeister.
Ik rij liever 130 km/uur en elke 250 km stoppen, dan 100 en elke 300 km stoppen.
Qua snelheid, denk ik dat het zeker wel gaat uitmaken. Waar ik nu 150 rijd op de teller ga ik dat straks niet meer doen. Dat wordt dan 120-130 op de teller. Is wel een stuk langzamer, maar 50 te hard is me toch te duur. Ik rijd overigens zonder Flitsmeister.
/u/1150227/crop5c3bb2eb659b2_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/430617/crop601acfe4153b3_cropped.jpeg?f=community)
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/566249/zwart_schaap.jpg?f=community)
En 2020 ging het jaar zijn van de andere autofabrikanten?
https://electrek.co/2020/...due-to-battery-shortages/
https://electrek.co/2020/...due-to-battery-shortages/
Ik kon er juist een nieuwe krijgen (de ze 40 batterij) terwijl de oude batterij bij 68k nog op 98% SoH stond welke Renault weer als “buffer” batterij kon gaan gebruiken.
Had ik een koopbatterij gehad dan had ik niet kunnen upgraden voor een (fatsoenlijke) prijs.
Maar verder: het maakt mij niet uit wat men doet.
Ik heb nu ook geen huurbatterij (Tesla Model 3) maar word gevraagd te betalen om mijn capaciteit te laten controleren
om mij daaropvolgend te vertellen dat de capaciteit geheim is, nooit openbaar gemaakt én ze alleen delen met mij alleen “ik zie geen fouten” of “ “zie website voor garantievoorwaarden waar staat garantie op -30% 8j” Bij Renault heb ik ook een paar probleempjes gehad maar die zijn allemaal netjes opgelost in de fabrieksgarantie en zónder kosten.
Die BMS van Renault en de GoM mis ik nog wel eens. Beide batterijen zijn niet onder de 98% state of health gekomen.
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Pijnlijk, ik heb overige nog niets gehoord over leveringsproblemen bij Kia/Hyundai of hebben die (ook) andere contractors voor de accupakketten?:
En 2020 ging het jaar zijn van de andere autofabrikanten?
https://electrek.co/2020/...due-to-battery-shortages/
[...]
Ben benieuwd of dit nog gevolgen gaat hebben voor de productie van de ID.3
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Jaguar stopt de lijn voor één week. Hoe gaat dat invloed hebben op de ID.3 productie ?:
[...]
Pijnlijk, ik heb overige nog niets gehoord over leveringsproblemen bij Kia/Hyundai of hebben die (ook) andere contractors voor de accupakketten?
Ben benieuwd of dit nog gevolgen gaat hebben voor de productie van de ID.3
Waar is het grappige deel van dit nieuws bericht overigens @bottom line ? We zijn in dit topic pro-EV dacht ik.
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
Het eerste volmondig ja, maar dat een ander daar weinig mee is stond er niet voor niets bij
(Ik produceer nl. mijn eigen brandstof wat me in het fossiele tijdperk nooit gelukt is
)Als particulier zou het - inzake verbruik - minder voordelig zijn maar nog steeds gratis en dus goedkoper dan ice.
Maar eerlijk gezegd zou ik louter als particulier in de huidige omstandigheden met eigen middelen geen BEV kopen als bezit.
ps. 120 € niet veel is in deze context ook een relatief gegeven. Komt, als je je stroom zelf moet inkopen, neer op 3200 km extra gratis rijden tov een ice.
[ Voor 3% gewijzigd door IvoB2 op 11-02-2020 20:00 ]
Het punt is als je A naar B transport wilt dan is elektrisch gewoon duur in BE als particulier. Een nieuwe Golf benzine kost je 17000 euro. Een C segment EV met rond de 200km range is 30000 euro.:
[...]
Het eerste volmondig ja, maar dat een ander daar weinig mee is stond er niet voor niets bij
(Ik produceer nl. mijn eigen brandstof wat me in het fossiele tijdperk nooit gelukt is
Als particulier zou het - inzake verbruik - minder voordelig zijn maar nog steeds gratis en dus goedkoper dan ice.
Maar eerlijk gezegd zou ik louter als particulier in de huidige omstandigheden met eigen middelen geen BEV kopen als bezit.
ps. 120 € niet veel is in deze context ook een relatief gegeven. Komt, als je je stroom zelf moet inkopen, neer op 3200 km extra gratis rijden tov een ice.
Vergis je niet, ik vind elektrisch helemaal top, maar financieel krijg je dat in de huidige context in BE (als particulier) gewoon helemaal niet rationeel verantwoordt. (zelfs als je de totale TCO berekening maakt!)
Ik heb dat eigenlijk al sinds ik in 2009 m'n eerste panelen op het dak legde. Wij zijn daardoor bewuster geworden van het verbruik en rijden juist daarom rustiger. Mijn commute-ride is de laatste 10 km 130 km/u en toch laat ik de cruise control daar, ondanks de 200 pk, op 100 staan. Ik verwacht dat ik na de overstap naar EV dat nog meer zal doen. Gewoon vanwege de sport om het verbruik onder controle te houden:
Dat ontspannener rijden herken ik ook van mijn overstap van een C30 D2 (115pk) naar een V40 D3 (150pk). Die 35pk extra geeft juist meer rust. Maar in proefritten met verschillende elektrische auto's (Leaf, Kona, Model 3) heb ik dat nog meer gemerkt en inderdaad ook het bijkomende rustgevende effect van one pedal drive. Uiteraard heb ik vooral op die proefritten ook wel het volle vermogen van die auto's getest... Maar toch voelde het veel rustiger. Ook vanwege de rust in de auto natuurlijk door de afwezigheid van een brullende motor.
Was advocaat maar vindt het juridische nog steeds leuk
Wel geprobeerd?:
(Ik produceer nl. mijn eigen brandstof wat me in het fossiele tijdperk nooit gelukt is
Worden die Jaguars dan nog wel verkocht? Ik zie nooit nieuwe op de weg...:
En 2020 ging het jaar zijn van de andere autofabrikanten?
https://electrek.co/2020/...due-to-battery-shortages/
[...]
@databeestje weet het misschien wel?
[ Voor 5% gewijzigd door daemonix op 12-02-2020 00:54 ]
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Het blijft ook nog maar stil rond de e-208 he?
Ik wil een kleine ev en neig qua design etc maar de bmw i3 of e-208. Die laatste is goedkoper én meer range dan de bmw dus betere keuze. Maar dan moet ie wel eerst eens op de markt komen.
Ik wil een kleine ev en neig qua design etc maar de bmw i3 of e-208. Die laatste is goedkoper én meer range dan de bmw dus betere keuze. Maar dan moet ie wel eerst eens op de markt komen.
Die is toch al bestelbaar...:
Het blijft ook nog maar stil rond de e-208 he?
Ik wil een kleine ev en neig qua design etc maar de bmw i3 of e-208. Die laatste is goedkoper én meer range dan de bmw dus betere keuze. Maar dan moet ie wel eerst eens op de markt komen.
Niet mijn ding maar 1e hit bij zoeken...https://peugeot-e-208-lea...0nIekWjeANpRoCk6YQAvD_BwE
Vanaf mei nog 5 stuks
[ Voor 22% gewijzigd door MarcelGo op 12-02-2020 08:05 ]
wait wut????? Ga je niet menen.. komt bij mij over als..:
[...]
Ik heb nu ook geen huurbatterij (Tesla Model 3) maar word gevraagd te betalen om mijn capaciteit te laten controleren
"wilt u even €500 betalen voor onderhoud."
"Wat gaat u dan doen??"
"Ja dat gaan we u niet vertellen, dat houden we voor ons zelf.. maar we verzekeren u dat u uw auto daarna weer goed kunt gebruiken"
Met 100 (t.o.v. 130) hoeft de energie centrale 's nachts minder lang het hogere vermogen te leveren
Ik mag ook graag stukje "flink doorrijden" maar kijk toch ook uit naar volledig 80 op ringwegen. Dit gewoon ivm lawaai door de snelwegen voor omwonenden. Woon zelf zo'n 1km af van de A2 in Utrecht maar als je 's ochtends om 6:15 naar buiten stapt overheerst dat lawaai toch flink.
Op de lange rit kan het verschil tussen 100 en 150 een laadstop meer of minder betekenen. Dan opteer ik voor de kans op minder laadstops want ook minder kans op vertraging door bezette laders, kapotte laders, missende laadpas, trage laders, etc. Maar, wel afhankelijk van bestemming en tijdstip. 't Is namelijk vooral een issue tijdens rit naar de Alpen met winter vakantie en 't gezin in de auto. Als je in je eentje op een doordeweekse dag naar midden duitsland op en neer moet voor de zaak zal 't een heel ander verhaal zijn
Oja, nog een; in de stad rijd ik nog wat rustiger omdat ik weet dat niet iedere fietser en voetganger me kan horen.... al flink meer onverwacht overstekende mensen voor de auto gezien
[ Voor 4% gewijzigd door rijssel op 12-02-2020 09:09 ]
I-pace, Eve-Twin XL, 3x50Amp aansluiting, PLC system architect, 22xPV SE+Batt, Eenmans BV.
Daar heb ik de mijne gekocht
Zal het eens navragen, want met onze hoeveel kilometers per jaar komen we redelijk snel uit de kosten. Ligt wel een beetje aan de prijs van de batterij natuurlijk
Als ik zo eens om mij heen kijk wat er zoal rondrijdt op onze wegen (en via de media verneem wat een bezoeker van het autosalon allemaal wenst bij de aankoop van een individueel vervoermiddel lijkt ratio met wel op de laatste plaats te komen.
Als je alles in een breder perspectief plaatst (en het totale kostenplaatje mee in overweging neemt) lijkt het me eerder dat de aankoop van een individueel vervoermiddel noch financieel noch rationeel nog te verantwoorden is. En fossiel al helemaal niet meer. Van alle slechte keuzes lijkt elektrisch mij dan toch nog de beste tijdelijke oplossing.
ps. Ik ben mij er terdege van bewust zelf ook onderdeel van het probleem te zijn. Maar dat is - voor mij - geen reden om er nog een schepje bovenop te doen. Ik ben mij er ook van bewust dat niet iedereen de luxe heeft zijn gedrag te ijzigen zonder veel comfort (als ze dat al hebben) op te geven maar anderzijds zijn er velen die die luxe wel hebben (veel meer zelfs) maar er niet toe komen ook maar iets te veranderen aan hun gedrag
Je gaat mij niet vertellen dat de doorsnee SUV-rijder niet de budgetten heeft om over te schakelen op een (desnoods kleinere) BEV. Dat zijn prioriteiten meestal elders liggen geloof ik dan weer wel.
[ Voor 25% gewijzigd door IvoB2 op 12-02-2020 09:48 ]