:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_exif()/u/84481/crop55f2cc178a988_cropped.gif?f=community)
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Jeutje.
Lijkt wel of jij net zo'n afkeer hebt van het AD als ik van de Televaag.
Snap je punt maar denk niet dat de soep zo heet gegeten wordt.
Buiten dat, ik ben al jaren met een kruistocht bezig tegen alles wat met de Telegraaf te maken heeft, negeer ze als een malle maar helaas bestaat die krant nog steeds, en de onzin die ze spuien wordt alleen maar erger dus ik weet niet echt of negeren nu gaat helpen.
Anyways, totaal geen fan van meneer Erik Kouwenhoven maar dit keer was het artikel waar hij aan linkt best interessant, ik zal je dan de link naar het AD besparen, dus hier de link naar het artikel van de Science Daily;
Existing EV batteries may last up to 40% longer than expected
/u/12037/crop5db5cb2525d0a_cropped.png?f=community)
Ik heb van beide een afkeer:) Kan gewoon slecht tegen mensen die iedere dag maar nietstoevoegende artikelen de wereld in moeten helpen om geld te verdienen ipv iets nuttigs te doen en iets positiefs bij te dragen aan deze wereld.:
[...]
Jeutje.
Lijkt wel of jij net zo'n afkeer hebt van het AD als ik van de Televaag.
Vooral vol blijven houdenSnap je punt maar denk niet dat de soep zo heet gegeten wordt.
Buiten dat, ik ben al jaren met een kruistocht bezig tegen alles wat met de Telegraaf te maken heeft, negeer ze als een malle maar helaas bestaat die krant nog steeds, en de onzin die ze spuien wordt alleen maar erger dus ik weet niet echt of negeren nu gaat helpen.
Om eerlijk te zijn: Ik ga nu mijn 6e jaar elektrisch rijden in, ik heb wederom geen enkele twijfel over de levensduur van de accu van mijn 2e en zelf gekochte EV, dus ik ga het artikel niet lezen
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Dan mis je toch wat grappige informatie.:
[...]
Om eerlijk te zijn: Ik ga nu mijn 6e jaar elektrisch rijden in, ik heb wederom geen enkele twijfel over de levensduur van de accu van mijn 2e en zelf gekochte EV, dus ik ga het artikel niet lezen
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Benzine <-> elektrisch laden.
Afhankelijk waar je kan laden kan het best schelen.
Heb je zonnepanelen en een eigen oprit oid dan lach je je l*l uit je broek, heb je dat niet en laad je bijvoorbeeld alleen langs de snelweg dan is het een ander verhaal.
Trouwens, het SEPP-potje voor gebruikte ev's is hoogstwaarschijnlijk over 2 dagen leeg.
Op de Renault 5 E Tech Electric 2dehands zal je minimaal nog een half jaar moeten wachten.
Dan worden zo'n beetje de demo-modellen vrijgegeven.
En zal ook significant duurder zijn uiteraard want een stuk jonger.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Vergeet dan ook de Seat Mii Electric niet. Het is een drieling, geen tweeling.
Die rijden wij als tweede auto en zijn er tevreden over. Prima auto met goede wegligging voor een A-segmenter.
Dank allen.
Alternatief is nog de Twinair motor, vind die wel passen bij karakter van dit autootje en pakt goed door met de 100pk versie weet ik uit ervaring.
En dan die benzine Abarth met handbak is helemaal leuk, maar dan ben ik wel ver verwijderd van dit topic
Precies, die nieuwe 'leuke' modellen zijn nogal prijzig. De 500 doet al zo'n 15 jaar mee in het leuke segment en denk dat deze markt voor kleine leuke autootjes met plek voor 2,5 persoon en 3 boodschappentassen nog blijft doen. Het is typisch een 2e auto voor in Nederland.:
[...]
Benzine <-> elektrisch laden.
Afhankelijk waar je kan laden kan het best schelen.
Heb je zonnepanelen en een eigen oprit oid dan lach je je l*l uit je broek, heb je dat niet en laad je bijvoorbeeld alleen langs de snelweg dan is het een ander verhaal.
Trouwens, het SEPP-potje voor gebruikte ev's is hoogstwaarschijnlijk over 2 dagen leeg.
Op de Renault 5 E Tech Electric 2dehands zal je minimaal nog een half jaar moeten wachten.
Dan worden zo'n beetje de demo-modellen vrijgegeven.
En zal ook significant duurder zijn uiteraard want een stuk jonger.
Ja maar deze hebben een totaal gebrek aan charme naar mijn mening dus vallen af.
Dank, als eerste EV zal die range anxiety er nog wel in zitten dus zeker de 42kWh als minimum. De luxe hoeft niet per se, een licht interieur en glazen dak zijn denk ik enige eisen. De rest is tegenwoordig standaard of niet waard. Als ik alle reviews bekijk is iedereen enthousiast behalve over de prijs. Dat laatste is dus nu minder een issue.
Alternatief is nog de Twinair motor, vind die wel passen bij karakter van dit autootje en pakt goed door met de 100pk versie weet ik uit ervaring.
En dan die benzine Abarth met handbak is helemaal leuk, maar dan ben ik wel ver verwijderd van dit topic
[ Voor 4% gewijzigd door Rookert25 op 18-12-2024 12:00 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
Helemaal mee eens. Wij rijden de Citigo e-auto als tweede auto, naast een Enyaq. Wij pakken in de praktijk voor alle korte ritten de Citigo. Parkeert handig in de stad, alle weekboodschappen in tassen en kratten gaan eenvoudig achterin en hij komt vlot mee in het verkeer.:
[...]
Vergeet dan ook de Seat Mii Electric niet. Het is een drieling, geen tweeling.
Die rijden wij als tweede auto en zijn er tevreden over. Prima auto met goede wegligging voor een A-segmenter.
En het is gedaan met de SEPP, de teller staat hier nu ook op 0, vaarwel, het waren mooie jaren. 
Subsidie voor koop van een gebruikte elektrische personenauto
Nu de aankomende tijd de prijzen eens in de gaten houden.
En dealers pesten die nog koketteren met de bonus.
Subsidie voor koop van een gebruikte elektrische personenauto
Nu de aankomende tijd de prijzen eens in de gaten houden.
En dealers pesten die nog koketteren met de bonus.
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
nieuws: Nederlandse subsidie voor tweedehands elektrische auto is ook op:
En het is gedaan met de SEPP, de teller staat hier nu ook op 0, vaarwel, het waren mooie jaren.
Subsidie voor koop van een gebruikte elektrische personenauto
Nu de aankomende tijd de prijzen eens in de gaten houden.
En dealers pesten die nog koketteren met de bonus.
Ook hier op Tweakers al gemeldt op de FrontPage
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Ben benieuwd wanneer de autoverkopers de prijzen voor tweedehands EV's die in aanmerking kwamen voor de subsidie weer wat omlaag schroeven. Ik vermoed dat ze er geen haast mee maken
Desondanks blijft 'n EV wel een kanshebber voor mij als volgende auto. Ik twijfel voornamelijk tussen een Lexus CT200H (hybride) en een Hyundai Ioniq 28 KWH. De CT200H is robuust en zuinig, maar zo'n Ioniq begint ook een sterke status op te bouwen qua betrouwbaarheid (lees verhalen van Ioniq's die ingezet worden als taxi en met 3 tot 4 ton op de teller nog steeds operationeel zijn) én springen nog veel zuiniger om met energie. Rationeel lijkt de Ioniq toch winnaar van dit tweetal ...
Desondanks blijft 'n EV wel een kanshebber voor mij als volgende auto. Ik twijfel voornamelijk tussen een Lexus CT200H (hybride) en een Hyundai Ioniq 28 KWH. De CT200H is robuust en zuinig, maar zo'n Ioniq begint ook een sterke status op te bouwen qua betrouwbaarheid (lees verhalen van Ioniq's die ingezet worden als taxi en met 3 tot 4 ton op de teller nog steeds operationeel zijn) én springen nog veel zuiniger om met energie. Rationeel lijkt de Ioniq toch winnaar van dit tweetal ...
:strip_icc():strip_exif()/u/304653/crop68b4ad60494fd_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/164803/crop5fb7f32e08290_cropped.jpeg?f=community)
Afgelopen woensdag nog een Renault Zoe uit 2019 gekocht 🥳:
En het is gedaan met de SEPP, de teller staat hier nu ook op 0, vaarwel, het waren mooie jaren.
Subsidie voor koop van een gebruikte elektrische personenauto
Nu de aankomende tijd de prijzen eens in de gaten houden.
En dealers pesten die nog koketteren met de bonus.
Misschien is dit https://evclinic.eu/2024/...to-buy-a-beginners-guide/ een handig document om door te nemen. Zij repareren EV's verschillende merken EV's waar de dealer niet aan begint en hebben dus veel ervaring. Spoiler, de Ioniq komt er heel goed uit.:
Ben benieuwd wanneer de autoverkopers de prijzen voor tweedehands EV's die in aanmerking kwamen voor de subsidie weer wat omlaag schroeven. Ik vermoed dat ze er geen haast mee maken
Desondanks blijft 'n EV wel een kanshebber voor mij als volgende auto. Ik twijfel voornamelijk tussen een Lexus CT200H (hybride) en een Hyundai Ioniq 28 KWH. De CT200H is robuust en zuinig, maar zo'n Ioniq begint ook een sterke status op te bouwen qua betrouwbaarheid (lees verhalen van Ioniq's die ingezet worden als taxi en met 3 tot 4 ton op de teller nog steeds operationeel zijn) én springen nog veel zuiniger om met energie. Rationeel lijkt de Ioniq toch winnaar van dit tweetal ...
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Het hebben van een eigen lader is goud waard maar openbare laders in de buurt die beschikbaar zijn is ook mooi, alleen wel duurder. Maar de Ioniq gaat spaarzaam om met de geladen kWh's dus dat komt dan goed uit.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Grappige van dat document is dat alle autos plotseling met 200.000km totaloss zijn: ik ben bang dat het misschien meer zegt, over hoe hun klanten met de autos omgaan. Want vaak zijn defecten een gevolg, van hoe er op de lange duur met een auto gereden is.
Hier wordt vaak gedacht: om een Hyundai Ioniq Electric bijvoorbeeld wel actief gekoeld wordt, dat die auto daardoor een veel betere keuze is dan een Nissan Leaf. Echter bij AutoWeek Accu Degradatie Test, kwam de Hyundai Ioniq Electric net zo goed niet goed uit de test. Nog voor de 200.000km had ook dat accupakket zijn langste tijd wel gehad, volgens de expert.
Daarnaast: autos waar ze geeneens aan gewerkt hebben, gaan ze plotseling afraden. Daarom neem ik dat document met een korreltje zout, want als je nog nooit aan zo'n auto gewerkt hebt en niet de daadwerkelijke oorzaken weet van de defecten? Leuk dat accupakketen van een Nissan Leaf weleens kapot gaan? Maar misschien is de bestuurder er ook gewoon niet goed mee omgegaan? En telkens de temperatuur in de rode cijfers gereden ( geladen ), waardoor het accupakket veel te verduren gehad heeft.
Die Hyundai Ioniq Electric wordt hier op Tweakers een beetje teveel opgehemeld: die autos kunnen net zo goed kapot gaan en als je een oud exemplaar koopt, dan neem je alsnog een zeker risico. Dat de Tweakers die zo'n ding hebben, er wellicht als een oud opaatje in rijden? Wilt niet zeggen dat de ex-leaserijders dat gedaan hebben, wat negatieve gevolgen voor het accupakket kan hebben op lange duur.
Anders zou die expert van Aviloo dat niet zeggen, dat het accupakket van die Hyundai Ioniq Electric wel zijn langste duur gehad heeft. Volgens mij had die meneer ook veelvuldig snel geladen, want als je nog een kleiner accupakket hebt dan een Nissan Leaf met 40kWh? Dan kun je hypermilen wat je wilt? Uiteindelijk zul je toch vaker moeten snelladen, dan wanneer je gaat hypermilen met een 40kWh Leaf. Dan wordt het accupakket wel actief gekoeld, alleen dat wilt niet zeggen dat de accu temperatuur nooit hoog op kan lopen.
*Ik ben geen expert trouwens
Je moet je EV juist niet als oud opaatje rijden.:
[...]
Grappige van dat document is dat alle autos plotseling met 200.000km totaloss zijn: ik ben bang dat het misschien meer zegt, over hoe hun klanten met de autos omgaan. Want vaak zijn defecten een gevolg, van hoe er op de lange duur met een auto gereden is.
Hier wordt vaak gedacht: om een Hyundai Ioniq Electric bijvoorbeeld wel actief gekoeld wordt, dat die auto daardoor een veel betere keuze is dan een Nissan Leaf. Echter bij AutoWeek Accu Degradatie Test, kwam de Hyundai Ioniq Electric net zo goed niet goed uit de test. Nog voor de 200.000km had ook dat accupakket zijn langste tijd wel gehad, volgens de expert.
Daarnaast: autos waar ze geeneens aan gewerkt hebben, gaan ze plotseling afraden. Daarom neem ik dat document met een korreltje zout, want als je nog nooit aan zo'n auto gewerkt hebt en niet de daadwerkelijke oorzaken weet van de defecten? Leuk dat accupakketen van een Nissan Leaf weleens kapot gaan? Maar misschien is de bestuurder er ook gewoon niet goed mee omgegaan? En telkens de temperatuur in de rode cijfers gereden ( geladen ), waardoor het accupakket veel te verduren gehad heeft.
Die Hyundai Ioniq Electric wordt hier op Tweakers een beetje teveel opgehemeld: die autos kunnen net zo goed kapot gaan en als je een oud exemplaar koopt, dan neem je alsnog een zeker risico. Dat de Tweakers die zo'n ding hebben, er wellicht als een oud opaatje in rijden? Wilt niet zeggen dat de ex-leaserijders dat gedaan hebben, wat negatieve gevolgen voor het accupakket kan hebben op lange duur.
Anders zou die expert van Aviloo dat niet zeggen, dat het accupakket van die Hyundai Ioniq Electric wel zijn langste duur gehad heeft. Volgens mij had die meneer ook veelvuldig snel geladen, want als je nog een kleiner accupakket hebt dan een Nissan Leaf met 40kWh? Dan kun je hypermilen wat je wilt? Uiteindelijk zul je toch vaker moeten snelladen, dan wanneer je gaat hypermilen met een 40kWh Leaf. Dan wordt het accupakket wel actief gekoeld, alleen dat wilt niet zeggen dat de accu temperatuur nooit hoog op kan lopen.
*Ik ben geen expert trouwens
Af en toe hard optrekken is juist goed voor de accu.
https://www.ad.nl/auto/ve...ektrische-auto~a9560636c/
En van snelladen degradeert je accu niet heel veel sneller dan met gewoon laden. Mits je accu wel actief gekoeld wordt. Wat bij de Hyundai Ioniq gewoon het geval is en bij een Nissan Leaf niet.
https://blog.evbox.com/nl...laden-slecht-voor-je-accu
Bij DC-laden gaat de accu gemiddeld maar 0,1 procent sneller achteruit.
Wat is oud? Bovendien kan elke auto stuk gaan en loop je bij gebruikt een risico en zelfs bij een gloednieuw model/auto kunnen zich kinderziektes voordoen.:
[...]
Die Hyundai Ioniq Electric wordt hier op Tweakers een beetje teveel opgehemeld: die autos kunnen net zo goed kapot gaan en als je een oud exemplaar koopt, dan neem je alsnog een zeker risico. .
*Ik ben geen expert trouwens
Voor mijn Ioniq had ik ook bijna twee jaar een LEAF en de overstap naar de Ioniq voelde als van de nacht naar een dag met zonnig weer.
Ik kan nu wel zonder problemen overal naartoe rijden, en snelladen kan ook keer op keer. Bij het laden van km/uur doet de Ioniq nog steeds goed mee in vergelijking nieuwe modellen of laat die zelfs achter.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/61778/crop63517e678ca69_cropped.png?f=community)
En waarom niet? Ja, de nieuwere versies hebben een warmtepomp, de draagarmproblemen zijn verholpen, etc. maar dat zie je ook weer terug in een hogere prijs. Je kunt nu voor 17.500 Euro een 2019 M3 met 80k km's halen. De auto van mijn vrouw kwam afgelopen week niet door de APK, we wilden nog even een halfjaartje wachten met een andere uitzoeken, maar overwegen nu serieus een 2019 M3 te halen.
Een 2022 model kost minimaal 3-5k extra en dan is de vraag of dat weer de moeite waard is want dan kan je ook wel weer motiveren waarom je niet direct voor een 2023 versie of misschien zelfs een nieuwe a >40k zou moeten gaan. Ergens houdt het op he met plussen
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
Bekend probleem, niet alleen met autos maar ook met hobbies en alle dingen die je wilt kopen, haha.:
[...]Ergens houdt het op he met plussen
Recent zelf voor een Zoe van 2019 (41kWh) gegaan terwijl we voorheen voor een ouder modelletje wilde gaan met een 21kWh accu. Toen nog overwogen om toch voor 52kWh te gaan maar voor die paar km per jaar die we rijden is het allemaal overkill.
Mijn criteria:
- het moet voldoen aan mijn eisen
- goede prijs prestatie
- dan de goedkoopst mogelijke versie die aan bovenstaande 2 voldoet
:strip_icc():strip_exif()/u/1420042/crop5f673dfe2c4ae_cropped.jpeg?f=community)
Twente : Kantoor: 14250 W. met Solax 15KW op 10° ZZW. Huis: 9450W (16x315 O+14x315 op ZZO) met GW10KN-DT Navimow H1500e LG65E9
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
@MathiasMetzger, het kosten argument is denk ik wat kort door de bocht. Hier een filmpje waarom Tesla niet in LIDAR gelooft. Dat LIDAR niet zaligmakend is zijn genoeg voorbeelden te vinden met bv Waymo autos die gekke dingen doen. Die zijn ook verre van perfect (maar mogen toch al autonoom rond rijden in bepaalde gebieden in bepaalde steden).
Mbt het filmpje op 7:45 zie ik toch wel wat vreemds. De chauffeur haalt handmatig in (acc & autotsteer staan uit) als een idioot met 480nm kracht over een dubbel doorgetrokken streep en vliegt dan de bocht uit, tja ik zie niet hoe dat een systeem fout is
EDIT: dit geeft de interviewer ook aan, "roekeloze rijders"
Ik wil hier geen pro vs con Tesla/FSD discussie van maken en iedereen mag zelf een mening vormen. Mijn mening: Tesla doet zeker niet alles perfect (daarom geven ze ook aan dat de bestuurder ten alle tijden alart moet blijven en moet kunnen ingrijpen) maar maakt wel grote stappen naar een autonoom voertuig. Als ik dit vergelijk met de andere fabrikanten lopen ze lichtjaren vooruit en ik geloof in hun aanpak (na het zien van de resultaten).
Wat me wel enigszins tegenstaat zijn de vaak negatieve verhalen (met soms incorrect data) die voor veel mensen een skewed beeld creëren. Wat me nog meer stoort zijn de mensen die veel bashen maar niet meehelpen het op te lossen. "There is no more neutrality in the world. You either have to be part of the solution, or you're going to be part of the problem" Eldridge Cleaver.
Ter info; ik heb zelf een EV6 met LFA/ACC en dat rijd erg ontspannen en gaat vaak goed, maar soms ook niet. Ik reed laatst in onze Zoe (nadat we hem 1 dag hadden) en nadat ik CC had aangezet ging de auto plots over een lijn heen waardoor ik schrok en dacht, waarom doet de auto dit normaal gaat dit altijd goed. O ja ik moet zelf sturen. Een paar minuten later liep ik langzaam op mijn voorganger in en kwam ik wel heel dichtbij en remde ik zelf maar even af terwijl ik dacht waarom houd de auto niet meer afstand; CC vs ACC. Daarnaast al vaker meegemaakt dat de auto reageert op wat voor me gebeurd voordat ik het zelf zie. Andersom ook dat de auto remt voor een fietser terwijl ik er makkelijk omheen kan rijden, het is dus zoals ik zei verre van perfect. Ik pas me vrij snel aan aan nieuwe technologien maar ben me wel bewust dat ik zelf verantwoordelijk ben en blijf. Al met al ben ik erg happy met LFA/ACC ondanks dat het niet perfect werkt en zou het echt niet willen missen.
Mbt het filmpje op 7:45 zie ik toch wel wat vreemds. De chauffeur haalt handmatig in (acc & autotsteer staan uit) als een idioot met 480nm kracht over een dubbel doorgetrokken streep en vliegt dan de bocht uit, tja ik zie niet hoe dat een systeem fout is
EDIT: dit geeft de interviewer ook aan, "roekeloze rijders"
Ik wil hier geen pro vs con Tesla/FSD discussie van maken en iedereen mag zelf een mening vormen. Mijn mening: Tesla doet zeker niet alles perfect (daarom geven ze ook aan dat de bestuurder ten alle tijden alart moet blijven en moet kunnen ingrijpen) maar maakt wel grote stappen naar een autonoom voertuig. Als ik dit vergelijk met de andere fabrikanten lopen ze lichtjaren vooruit en ik geloof in hun aanpak (na het zien van de resultaten).
Wat me wel enigszins tegenstaat zijn de vaak negatieve verhalen (met soms incorrect data) die voor veel mensen een skewed beeld creëren. Wat me nog meer stoort zijn de mensen die veel bashen maar niet meehelpen het op te lossen. "There is no more neutrality in the world. You either have to be part of the solution, or you're going to be part of the problem" Eldridge Cleaver.
Ter info; ik heb zelf een EV6 met LFA/ACC en dat rijd erg ontspannen en gaat vaak goed, maar soms ook niet. Ik reed laatst in onze Zoe (nadat we hem 1 dag hadden) en nadat ik CC had aangezet ging de auto plots over een lijn heen waardoor ik schrok en dacht, waarom doet de auto dit normaal gaat dit altijd goed. O ja ik moet zelf sturen. Een paar minuten later liep ik langzaam op mijn voorganger in en kwam ik wel heel dichtbij en remde ik zelf maar even af terwijl ik dacht waarom houd de auto niet meer afstand; CC vs ACC. Daarnaast al vaker meegemaakt dat de auto reageert op wat voor me gebeurd voordat ik het zelf zie. Andersom ook dat de auto remt voor een fietser terwijl ik er makkelijk omheen kan rijden, het is dus zoals ik zei verre van perfect. Ik pas me vrij snel aan aan nieuwe technologien maar ben me wel bewust dat ik zelf verantwoordelijk ben en blijf. Al met al ben ik erg happy met LFA/ACC ondanks dat het niet perfect werkt en zou het echt niet willen missen.
[ Voor 4% gewijzigd door Card Nox op 22-12-2024 17:01 ]
Leuke auto inderdaad. Zojuist aan mijn vrouw laten zien en inruilofferte aangevraagd. Hopelijk morgen al in de showroom bekijken
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
Niet je hele mening baseren op een 10 minuten video zou een goede start zijn.
Ten eerste, de eerste video is al uit 2021, en we zitten ondertussen in 2024. Als je kijkt naar FSD video's dan zie je dat er toch echt wel een verschil in zit.
Ik pas altijd op met termen als "beter", dus ik weet ook niet wat je precies bedoelt. Het is zeker een emotionele video die WSJ laat zien en ik kreeg hem ook al doorgestuurd.
Hoe dan ook, als ik veel buren hier door de straat zie rijden, dan kan FSD niet snel genoeg komen.
Zelfs met alle problemen die FSD heeft, is het een stuk veiliger dan onze apen-breinen, die zich laten opfokken, afgeleid zijn, en de informatie niet goed kunnen interpreteren.
Afgelopen jaar zijn er meer dan 50.000 Amerikanen in het verkeer omgekomen, en hoewel we het hier nog veel beter doen, zie ik tegenwoordig een negatieve tendens in de psychologie van de automobilisten.
:strip_exif()/f/image/dB5sypuhDYdsjmXpECXh96cn.png?f=user_large)
En daarom, en ik heb niet eens Tesla-aandelen of een Tesla, denk ik dat we wat kritischer moeten zijn op de informatie die we consumeren, en in de tussentijd naar een samenleving werken waar de autos en de zwakkere weggebruikers veiliger naast elkaar kunnen bestaan. En dat begint wat mij betreft bij de mens achter het stuur van de 1500+ KG voertuig. En omdat we dit helaas nooit goed krijgen, kan ik niet wachten tot we veilig over straat kunnen waar alleen auto's rijden zonder mens achter het stuur. En dat zeg ik terwijl ik net 3 uur heb gesim-raced.
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
Geweldig hoe hij beschrijft dat een constante snelheidsovertreding van 10-16 km/u "perfect" is.:
[...]
Niet je hele mening baseren op een 10 minuten video zou een goede start zijn.
Ten eerste, de eerste video is al uit 2021, en we zitten ondertussen in 2024. Als je kijkt naar FSD video's dan zie je dat er toch echt wel een verschil in zit.
[YouTube: Tesla FSD 13 First Drive!]
Ik pas altijd op met termen als "beter", dus ik weet ook niet wat je precies bedoelt. Het is zeker een emotionele video die WSJ laat zien en ik kreeg hem ook al doorgestuurd.
Hoe dan ook, als ik veel buren hier door de straat zie rijden, dan kan FSD niet snel genoeg komen.
Zelfs met alle problemen die FSD heeft, is het een stuk veiliger dan onze apen-breinen, die zich laten opfokken, afgeleid zijn, en de informatie niet goed kunnen interpreteren.
[Afbeelding]
[pun intended]Binnenkort bedenkt AI zelf wel wat ze doen en nemen ze de wereld over
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Ik zit veel met Amerikanen in discord servers over EVs, en dit is bijna de mindset van iedereen daar. Ik vind het bizar.:
[...]
Geweldig hoe hij beschrijft dat een constante snelheidsovertreding van 10-16 km/u "perfect" is.
[pun intended]Binnenkort bedenkt AI zelf wel wat ze doen en nemen ze de wereld over
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
De SR heeft als grootste nadeel dat daar een NCA accu in zit. Die gaan echt veel minder lang mee dam een NMC en nog veel minder lang dan een LFP.:
[...]
En waarom niet? Ja, de nieuwere versies hebben een warmtepomp, de draagarmproblemen zijn verholpen, etc. maar dat zie je ook weer terug in een hogere prijs. Je kunt nu voor 17.500 Euro een 2019 M3 met 80k km's halen. De auto van mijn vrouw kwam afgelopen week niet door de APK, we wilden nog even een halfjaartje wachten met een andere uitzoeken, maar overwegen nu serieus een 2019 M3 te halen.
Een 2022 model kost minimaal 3-5k extra en dan is de vraag of dat weer de moeite waard is want dan kan je ook wel weer motiveren waarom je niet direct voor een 2023 versie of misschien zelfs een nieuwe a >40k zou moeten gaan. Ergens houdt het op he met plussen
Daarnaast missen ze veel dingen zoals inderdaad de warmtepomp. Maar belangrijker is ze Ryzen processor. De Intel krijgt nu al niet meer de laatste updates en is veel langzamer. Zaken als stuur en stoelverwarming achterin mis je ook op een 2019.
Ook hebben de oude modellen geen matrix verlichting en zijn ze behoorlijk verblindend voor anderen.
Verder zijn die een stuk minder goed gebouwd vaak, maar dat verschilt waarschijnlijk ook wel per exemplaar. Daarnaast zal Tesla onder garantie ook vast wel wat opgelost hebben.
Helemaal flabbergasted hierdoor.
Soms op een mooie lege weg als het stil is vind ik het wel eens leuk om te rijden, maar in de dagelijkse realiteit vind ik het meestal mind-numbing en soul-crushing.
Inmiddels voorzien van ACC en lane assist (of iets wat Tesla aan de man brengt als enhanced autopilot) en ik wil alleen maar meer daarvan. Hoe meer de auto zelf doet en hoe minder ik hoef te doen hoe beter, het bedienen van hendels pedalen en sturen ervaar ik vaak als een stomvervelende klus.
Verheug me op de dag dat ik een krantje achter het stuur mag lezen.
Grote vraag is nu wie representatiever is voor de gemiddelde bestuurder, jij of ik.
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
:strip_icc():strip_exif()/u/517178/crop5e8dca00a16b9.jpeg?f=community)
@fisherman:
[...]
Helemaal flabbergasted hierdoor.
Soms op een mooie lege weg als het stil is vind ik het wel eens leuk om te rijden, maar in de dagelijkse realiteit vind ik het meestal mind-numbing en soul-crushing.
Inmiddels voorzien van ACC en lane assist (of iets wat Tesla aan de man brengt als enhanced autopilot) en ik wil alleen maar meer daarvan. Hoe meer de auto zelf doet en hoe minder ik hoef te doen hoe beter, het bedienen van hendels pedalen en sturen ervaar ik vaak als een stomvervelende klus.
Verheug me op de dag dat ik een krantje achter het stuur mag lezen.
Grote vraag is nu wie representatiever is voor de gemiddelde bestuurder, jij of ik.
Garmin FR245M + HRM-RUN
En ik flabbergasted over jou flabbergasted zijn.
Want kan mij grotendeels in fisherman zijn woorden vinden.
Ik rijd auto omdat het soms moet (naar kantoor), maar soms ook niet, beide keren vind ik het leuk.
Sommige features zijn fijn, zoals ACC en lane assist, waarvan ik ACC wel wat vaker gebruik, de lane assist gaat alleen maar aan op de snelweg.
Maar ook zonder al deze hulpmiddelen heb ik autorijden altijd al leuk gevonden, en dat is al een poosje.
Fysieke handelingen?
Wat bedoel je precies? In- en uitstappen?
Ik zet onze auto op ACC en het grootste deel van de tijd doet ie de rest zelf met af en toe wat "bijregelen" met de duim en wijsvinger/middenvinger. Muziekje op en verder gewoon van A naar B en terug.
Kan er - ondanks de leeftijd - hier nog wel van af.
Maar dat is uiteraard het voordeel van een en/en verhaal.
Je gebruikt niet elke dag hetzelfde vervoermiddel maar telkens een ander aangepast aan de situatie, dus een sleur wordt het nooit.
Wat bedoel je precies? In- en uitstappen?
Ik zet onze auto op ACC en het grootste deel van de tijd doet ie de rest zelf met af en toe wat "bijregelen" met de duim en wijsvinger/middenvinger. Muziekje op en verder gewoon van A naar B en terug.
Kan er - ondanks de leeftijd - hier nog wel van af.
Maar dat is uiteraard het voordeel van een en/en verhaal.
Je gebruikt niet elke dag hetzelfde vervoermiddel maar telkens een ander aangepast aan de situatie, dus een sleur wordt het nooit.
[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 24-12-2024 09:06 ]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/1434842/crop6741d3e96ad39_cropped.gif?f=community)
Wellicht een poll hiervoor starten:
[...]
Helemaal flabbergasted hierdoor.
Soms op een mooie lege weg als het stil is vind ik het wel eens leuk om te rijden, maar in de dagelijkse realiteit vind ik het meestal mind-numbing en soul-crushing.
Inmiddels voorzien van ACC en lane assist (of iets wat Tesla aan de man brengt als enhanced autopilot) en ik wil alleen maar meer daarvan. Hoe meer de auto zelf doet en hoe minder ik hoef te doen hoe beter, het bedienen van hendels pedalen en sturen ervaar ik vaak als een stomvervelende klus.
Verheug me op de dag dat ik een krantje achter het stuur mag lezen.
Grote vraag is nu wie representatiever is voor de gemiddelde bestuurder, jij of ik.
Net zoals je goede vertalingen hebt (o.a. context gerelateerd) en slechte vertalingen (het eerste doorgaans wat duurder dan het tweede en al zeker geen gratis optie) is dat bij zelfrijdende auto's idem.
Zelfrijdende auto's zijn technisch al even niet meer de grootste uitdaging. Dat is de perceptie, aanvaarding en vooral regelgeving.
Blijkbaar aanvaardt men dat een menselijke bestuurder aan de lopende band fouten maakt (met nogal vaak onherstelbare schade/menselijk leed) maar moet een technische oplossing de perfectie overstijgen vooraleer men het wil toepassen. M.a.w. de zoveelste drogreden om vooral niet zelf teveel te moeten veranderen.
En wat is daar mis mee?
Uiteindelijk zijn de koetswerkbouwers (toch diegenen die niet konden veranderen en zich niet konden omscholen tot o.a. plaatslagers) en hoefsmeden ook grotendeels verdwenen.
Wel mooi voorbeeld want laat het nu net een kleine kapitaalkrachtige elite zijn die het zich nu nog kan veroorloven er paarden en karren op na te houden om zich als hobby en/of voor de sport te verplaatsen.
Ieder zijn ding maar voor gewoon forenzen verkeer of voor van A naar B te rijden op een druilerige grauwe dag zou ik er niets op tegen hebben zelf niet te moeten sturen noch rekening houden met de omgeving maar me te laten rijden in een robottaxi terwijl ik rustig de krant lees of een forum mijn mening deel.
Maar dan moet je wel een beetje out of the box willen denken en uit je vertrouwde comfortzone willen stappen. Er zijn (hier toch) al verscheidene steden met een (deels) eenrichtings ringweg rond het historisch centrum. Daar rijden nu dieselbussen af en aan die op sommige uren overvol zitten en de rest van de dag nagenoeg leeg hun parcour blijven afmalen. Daar kunnen, mits wat inspanningen, nu al kleine elektrische busjes diezelfde rondjes draaien met een hogere frequentie, een hogere bezettingsgraad en minder omgevingsvervuiling en overlast. Je moet het alleen wel willen.
[ Voor 11% gewijzigd door IvoB2 op 24-12-2024 09:19 ]
Maar dan vind je autorijden gewoon niet leuk. Ik vind autorijden ook leuk. De enige reden dat ik een EV heb is omdat het voor de dagelijkse ritten 'prima' is, lekker stil, comfortabel en zuinig. Maar ook niet meer dan dat.:
[...]
Helemaal flabbergasted hierdoor.
Soms op een mooie lege weg als het stil is vind ik het wel eens leuk om te rijden, maar in de dagelijkse realiteit vind ik het meestal mind-numbing en soul-crushing.
Inmiddels voorzien van ACC en lane assist (of iets wat Tesla aan de man brengt als enhanced autopilot) en ik wil alleen maar meer daarvan. Hoe meer de auto zelf doet en hoe minder ik hoef te doen hoe beter, het bedienen van hendels pedalen en sturen ervaar ik vaak als een stomvervelende klus.
Verheug me op de dag dat ik een krantje achter het stuur mag lezen.
Grote vraag is nu wie representatiever is voor de gemiddelde bestuurder, jij of ik.
Het liefst had ik nog een 3e auto voor de deur staan, voor erbij (MX5, BMW E46 o.i.d.), maar niet iedereen hier in huis is het daar mee een (plus we betalen MRB in Nederland)
Dus daarom heb ik nog (meedere) gemoteriseerde tweewielers
Vaak bu'j te bang!
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
De Ioniq 28 kWh lijkt ook mij nog steeds een ijzersterke optie. Door de bank genomen erg lage exploitatiekosten en een leeggewicht van net geen 1400 kg waardoor ook de wegenbelasting op termijn meevalt.
Door het wegvallen van SEPP-subsidie is het gat qua aankoopprijs met een Tesla Model 3 uit 2019 nu wel afgenomen tot 'slechts' 3.000-4.000 euro. Vergeleken met de Ioniq wel een mooiere auto (vind ik persoonlijk) maar als keerzijde van de medaille ook hogere exploitatiekosten.
Voor mij nu twijfel tussen deze twee opties. Overwoog eerder ook een Lexus CT200H (hybride) maar dat gaat 'm vanwege meerdere redenen niet worden denk ik.
Die kogel wil ik binnen nu en een maand toch wel eens door de kerk jagen
Door het wegvallen van SEPP-subsidie is het gat qua aankoopprijs met een Tesla Model 3 uit 2019 nu wel afgenomen tot 'slechts' 3.000-4.000 euro. Vergeleken met de Ioniq wel een mooiere auto (vind ik persoonlijk) maar als keerzijde van de medaille ook hogere exploitatiekosten.
Voor mij nu twijfel tussen deze twee opties. Overwoog eerder ook een Lexus CT200H (hybride) maar dat gaat 'm vanwege meerdere redenen niet worden denk ik.
Die kogel wil ik binnen nu en een maand toch wel eens door de kerk jagen
/u/103745/crop68cac345307c5_cropped.png?f=community)
EV3 GT LR iPhone 16 Pro iPad mini 6 MacBook Air M2 iMac M4 Watch Series 10 TV 4K HDR AirPods Max & Pro 2
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Initieel is je gedachte wel goed ware het niet dat 1500kWh teruglevering ook niet bijster veel is en die heb je natuurlijk alleen in de zomer terwijl je in de winter ook rijdt.
Als salderen dus helemaal wegvalt kan je die kilometers alleen in de zomer “gratis” rijden.
Een beetje EV verbruikt 15-20kWh per 100km.
Ik zou (als de financiën het toelaten) niet alleen voor die 1500kWh ervoor kiezen maar ook omdat het veel prettiger rijd, stil is, geen uitstoot geeft en je kan voorverwarmen en koelen. Om maar een paar voordelen te noemen
.
[ Voor 9% gewijzigd door GeeMoney op 26-12-2024 09:01 ]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik ben bang dat het normaal is: op ANWB zie ik dat mijn Leaf een inruilwaarde van circa € 10.000 zou moeten hebben, maar ik kan al op tien vingers aftellen dat ze hooguit € 7000 a € 9000 max gaan bieden.
Gisteravond heb ik via AutoWeek proberen te reageren op een Hyundai Ioniq Electric 38kWh: die staat in Brabant, dus dan zou ik nog retour redden met de Leaf. Echter de website van AutoWeek verstuurde het inruil bericht maar niet, dus of dat aangekomen is? De vraagprijs weet ik niet precies meer, was echter een 2019 met 121.000km ofzo.
Voor niet veel meer geld kun je ook een Hyundai Kona EV krijgen bouwjaar 2019 vergelijkbare km-stand, maar dan met 64kWh accupakket. Uiteindelijk draait het er toch op uit, dat de Leaf een te lage inruilwaarde heeft
Je hebt gelijk, hoor. Zeker overwegingen om mee te nemen. We hebben onze zinnen gezet op een Ford Puma, die is er naar mijn weten alleen in benzine- of hybrid-uitvoering. Maar we kunnen onze horizon natuurlijk nog verbreden.:
[...]
Ik zou (als de financiën het toelaten) niet alleen voor die 1500kWh ervoor kiezen maar ook omdat het veel prettiger rijd, stil is, geen uitstoot geeft en je kan voorverwarmen en koelen. Om maar een paar voordelen te noemen
EV3 GT LR iPhone 16 Pro iPad mini 6 MacBook Air M2 iMac M4 Watch Series 10 TV 4K HDR AirPods Max & Pro 2
Ik vind autorijden nog steeds een mooie bezigheid, maar tot op bepaalde hoogte. Toen ik rondom 2015 in de detachering 40.000 km per jaar reed met geregeld flinke files erbij was ik het wel een tijdlang beu 
Maar ik rijd met plezier naar bijvoorbeeld Noorwegen voor een vakantietrip. Liefst wel comfortabel, milieuvriendelijk én met niet al te hoge brandstofkosten, dus dan komt de EV in beeld!
Maar ik rijd met plezier naar bijvoorbeeld Noorwegen voor een vakantietrip. Liefst wel comfortabel, milieuvriendelijk én met niet al te hoge brandstofkosten, dus dan komt de EV in beeld!
Ik zou dan op z'n minst een plugin nemen, rijdt heerlijk electrisch en in de zomermaanden bijna voor niks op je zonnestroom.:
[...]
Je hebt gelijk, hoor. Zeker overwegingen om mee te nemen. We hebben onze zinnen gezet op een Ford Puma, die is er naar mijn weten alleen in benzine- of hybrid-uitvoering. Maar we kunnen onze horizon natuurlijk nog verbreden.
Heb zelf de Kuga, maar die konden we met een goede deal aanschaffen (3 maanden rondgereden in Denemarken en 10k korting op de nieuwprijs + hoge inruilwaarde bij Ford). Rijd in de praktijk bijna alles electrisch, behalve op vakanties dan rijden we snachts lekker door terwijl de kinderen slapen op de achterbank. (In de meivakantie 2 weken naar de Cote D'Azur).
Financieel kan een auto nooit uit , electrisch of ICE het kost altijd veel geld; electrisch is duurder in MRB , verzekering, aanschaf/afschrijving, ICE is weer duurder in brandstof. Onderaan de streep maakt het weinig uit
Edit: of inderdaad de electrische Puma
[ Voor 21% gewijzigd door Sport_Life op 26-12-2024 11:54 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 8kW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
:strip_exif()/u/382442/crop5bb654253fa3d_cropped.gif?f=community)
Ahumm…:
[...]
Je hebt gelijk, hoor. Zeker overwegingen om mee te nemen. We hebben onze zinnen gezet op een Ford Puma, die is er naar mijn weten alleen in benzine- of hybrid-uitvoering. Maar we kunnen onze horizon natuurlijk nog verbreden.
https://www.vanmossel.nl/ford/modellen/puma-gen-e/
EV3 GT LR iPhone 16 Pro iPad mini 6 MacBook Air M2 iMac M4 Watch Series 10 TV 4K HDR AirPods Max & Pro 2
Dan handel je gewoon rationeel en verkoop je de auto toch gewoon particulier en steek je de marge van de dealer in eigen zak.
Een auto verliest het grootste deel van zijn waarde tijdens de eerste twee jaar.
Ik zie dan ook niet in waarom je bij een particuliere aankoop de jaarlijkse afschrijfwaarde mee in rekening zou moeten brengen.
Ofwel hou je de auto bij tot hij er de brui aangeeft ofwel verkoop je 'm voor wat voor reden dan ook eerder en neem je het gekende waardedaling erbij.
Wanneer je niet kan leven met de versnelde waardedaling van relatief nieuwe technologie (op de markt) en je een auto niet wil bijhouden tot einde levensduur stap je beter ook niet in de privé aankoop van een auto maar ga je voor lease waarbij je het risico van overmatige waardedaling bij de leaseMij legt.
Wanneer je ervan uitgaat dat EV heel snel afschrijven/waardeverlies leiden is dat anderzijds weer een opportuniteit om zelf niet nieuw te kopen maar een tweedehands die versneld sterk in waarde is gedaald.
Elk nadeel heeft ook zijn voordeel. Hangt er gewoon vanaf vanaf welke kant je het bekijkt.
Een verkoper krijgt blijkbaar nooit genoeg geld voor zijn product terwijl de koper vindt dat het altijd te duur is.
[ Voor 16% gewijzigd door IvoB2 op 26-12-2024 12:15 ]
De oorzaak is dat de nieuwwaarde van EV's enorm hoog was. Als mijn vrouw een spijkerbroek in de aanbieding koopt van 350 voor 150 euro wil dat niet zeggen dat het meteen een goede deal is
. Haar beredenatie is 200 korting, mijn beredenatie is dat ik 150 euro nog steeds veel geld vind voor een spijkerbroek..
[ Voor 14% gewijzigd door Sport_Life op 26-12-2024 12:30 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 8kW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
Alle nieuwe technologie die naar de markt komt is in de eerste fase duur.:
[...]
De oorzaak is dat de nieuwwaarde van EV's enorm hoog was. Als mijn vrouw een spijkerbroek in de aanbieding koopt van 350 voor 150 euro wil dat niet zeggen dat het meteen een goede deal is
Haar beredenatie is 200 korting, mijn beredenatie is dat ik 150 euro nog steeds veel geld vind voor een spijkerbroek.. Jij volgt de eerste beredenatie.
Er is immers geen massaproductie/afzet.
Dalende prijzen komen er pas na opschaling.
Dat was zo voor digitale fotografie, laptops, smartphones, SSD opslag,.......
De evolutie is dat het steeds goedkoper wordt voor meer en beter.
EV's zijn daar geen uitzondering op.
Ik volg de redenatie dat je voor een gebruiksvoorwerp niet mee moet zijn bij de EA. Toch niet met je eigen geld. Ik zal dus pas particulier een EV aankopen wanneer het veel goedkoper is en er niet iedere twee tot drie jaar veel betere technologie voor minder geld op de markt komt.
De intorductiekosten en het overmatig risico van waardedaling (omdat nieuw o.a. wegens opschaling steeds goedkoper wordt) ligt dan niet bij mij.
Wat betreft de jeansbroek die mijn partner of wie dan ook koopt heb ik geen bedenkingen. Dat is hun keuze en hun geld.
De jeansbroeken die ik zelf draag zijn allemaal al jaren oud en dus al volledig afgeschreven (en al zeker geen aankoopprijs van 300 noch 150 €).
[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 26-12-2024 12:36 ]
Ieder zijn eigen uitgangspunten.
Ik werk bv. niet met "potjes".
Ik werk met bankrekeningen en huldig het principe dat er niets buitengaat dat er eerst niet inzit.
Ik heb in mijn leven ook nog nooit voor een auto "gespaard".
Voor een procentuele afschrijving in een rekenblad koop je niets. Het is immers slechts een virtueel bedrag/gekoesterde verwachting.
Wanneer ik een nieuwe auto wil zal er dus eerst voldoende geld op de spaarrekening moeten staan voordat ik daar begin over na te denken. Wat de uitgaande nog aan restwaarde oplevert is dan gewoon als extraatje mooi meegenomen.
[ Voor 25% gewijzigd door IvoB2 op 26-12-2024 12:41 ]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Er is in de praktijk nog een verschil tussen geld dat er is en geld dat beschikbaar is.
Om je te behoeden voor impulsaankopen (is een auto trouwens een impulsaankoop
) moet je je eigen geld ook niet vastzetten om het tegen jezelf te beschermen maar zelfdiscipline aanleren. De goedkoopste oplossing is doorgaans een nog werkend product blijven gebruiken tot dit het zelf opgeeft.
Wanneer een EV je schrik aanjaagt en/of allerlei beperkingen oplegt had je beter voor een alternatief gekozen dat beter bij je instelling past.
Dan heb je een aantal beschikbare parameters over het hoofd gezien.
CHAdeMO is nooit de primaire laadfunctionaliteit binnen de EU geweest. Het is een uitdovend concept.
En AC laden is doorgaans goedkoper dan DC laden. Ook aan een DC Tesla SuC.
Het ligt doorgaans in de lijn der verwachtingen dat na de introductie van nieuwe tech deze met het voorbijgaan van de jaren beter en goedkoper wordt. Dat houdt in dat de prijzen voor gebruikte producten steeds dalen want de delta met het betere nieuwe product en de prijs voor EA wordt steeds kleiner.
Een Kona EV en e-Niro kan wel degelijk met 3F laden. Hangt gewoon van het bouwjaar af.
Supersnel DC laden hebben ze nooit gekund (en is in normale gebruiksomstandigheden doorgaans ook maar zelden nodig).
Ik heb bv. een EV6 met 800V DC laadtechniek (230-240 kW) en nog nooit gebruikt (en nog nooit bij een Tesla SuC geladen). Doorgaans volstaat AC laden. En mijn vorige e-Niro had 1F laden aan boord en ook daar ben ik nooit zonder range gevallen.
Wie een EV nog niet thuis, op het werk, op bestemming, op een laadpaal in de buurt kan laden wacht beter nog wat af om de transitie te maken. De prijzen dalen en de mogelijkheden stijgen.
Kleine nuance: dat is dan voor jouw situatie onjuist.
Ik staat de prijs van een Tesla SuC rond de 69 cent/kWh en de prijs van AC laadpunten in de wijk tussen de 30 en 40 cent/kWh.
Komt daar nog bij dat er hier nergens een SuC staat. Ik moet al 25 km omrijden om bij een Tesla SuC te kunnen laden. Dat zou ik dus zelfs niet doen als het daar goedkoper was want dat is telkens - afgezien van het vingerdraaien ter plekke - 50 km voor niets gereden
Ook hier een ander uitgangspunt.
- Benzine- en dieselprijs is hier niet overal gelijk. Dat verschilt van tankstation tot tankstation.
- Net zoals bij een tankstation verschillen de prijzen aan de laadpalen. Er is eveneens keuzevrijheid om te laden bij de goedkoopste aanbieder.
- In tegenstelling tot fossiel kan ik thuis veel gratis laden vanaf eigen dak. Een oliebron noch gasbel heb ik spijtig genoeg nimmer in eigen tuin aangetroffen.
- Salaris werkt blijkbaar in België ook anders dan in Nederland? Hier wordt je betaalt volgens het werk dat je doet en wat de werkgever je daarvoor wil betalen. Waar je dan precies woont heeft daar geen invloed op. Een Limburger die hier hetzelfde werk/functie doet bij dezelfde werkgever dan een Antwerpenaar, O/W Vlaming, Brabander, whatever krijgt evenveel betaald.
Wij doen hier op de werkvloer geen discriminatie op basis van domicilie.
Transitie maak je beter op basis van je eigen voorkeuren en persoonlijke mogelijkheden.
Wanneer er (nog) meer nadelen aan een EV kleven dan voordelen is er weinig reden om de transitie (nu) al te maken. Je moet dat niet afstemmen op wat een ander wel of niet wil.
Ik rij al sinds 2019 EV (auto) omdat de nadelen niet opwegen tegen de vele voordelen.
Was het andersom geweest reed ik gewoon niet met een EV (auto).
Anderzijds rij ik nog altijd met motoren op benzine. De elektrische variant heeft - wat betreft mijn gebruikersprofiel - immers nog altijd meer nadelen dan de fossiele variant.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017