:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
Nee, niet vergelijkbaar natuurlijk, de Mini is kaal, en als je wil opleuken betaal je goudgeld. Ik wilde alleen maar aangeven dat er groot verschil is tussen merken in de verhouding tussen de koop- en leaseprijs van een model, en dat shoppen altijd loont voor private lease. Sommige merken zijn in private lease een stuk duurder in verhouding tot hun catalogusprijs dan andere merken.:
[...]
Is die wel vergelijkbaar, de Atto 3 is verder helemaal compleet namelijk met 12.000 km/jaar bij 48 maanden. Vergelijkbare catalogus prijs wil helemaal niet zeggen dat de uitrusting gelijkwaardig is.Wat dat betreft is de Tesla onverslaanbaar, afgezien van de idioot aan de top.
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1117769/crop60cc8c811188f_cropped.jpg?f=community)
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/56628/ravingrabbid_got.jpg?f=community)
Persoonlijk maak ik mij niet druk.
Kan mij alleen niet voorstellen dat per 1-1-2025 alle prijzen met 2.950 euro zakken, dat zie ik gewoon echt niet gebeuren. Prijzen zullen vast zakken maar dat zal in mijn beleving geleidelijk gaan, en in stappen.
Dus stappen qua prijs, en qua tijd.
Die korting zag ik ook, maar lang niet bij alle dealers.
Toen ik vorige week bij de Renault dealer was zag ik op de offerte wel korting voor de per 1-1-2025 te betalen BPM staan, oftewel de nettoprijs blijft ondanks de ingevoerde BPM gelijk. Dus direct korting in dat geval. Hoe dat met het vervallen van de SEPP gaat is natuurlijk afwachten, maar ik denk dat de koper uiteindelijk echt niet 2.950euro meer moet betalen. En wat je zegt, misschien gaat het wel in stappen maar dan wacht de koper daar toch op. Persoonlijk heb ik daar de tijd voor.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Het kan uiteraard ook omgekeerd.
Hier gold er in 2024 (vervroegd afgevoerd op 22/11/24) een subsidie van 5000 € bij privé aankoop van een nieuwe EV. Een van de voorwaarde was dat de auto op factuur dan niet meer dan 40.000 € mocht kosten.
Producenten gingen dan plots duurdere modellen verkopen aan 39.900 €.
Dubbele winst dus voor de consumenten.
Na einde premie gingen die EV's gewoon terug naar de oude prijs van voor de premie. Dus terug boven de 40K (ook vaak uitgeklede modellen die je nu niet meer kan kopen). Weg premie en weg goedkopere modellen. Dubbel verlies voor de consumenten.
Hier gold er in 2024 (vervroegd afgevoerd op 22/11/24) een subsidie van 5000 € bij privé aankoop van een nieuwe EV. Een van de voorwaarde was dat de auto op factuur dan niet meer dan 40.000 € mocht kosten.
Producenten gingen dan plots duurdere modellen verkopen aan 39.900 €.
Dubbele winst dus voor de consumenten.
Na einde premie gingen die EV's gewoon terug naar de oude prijs van voor de premie. Dus terug boven de 40K (ook vaak uitgeklede modellen die je nu niet meer kan kopen). Weg premie en weg goedkopere modellen. Dubbel verlies voor de consumenten.
Of men is nog op tijd voor de SEPP!:
Persoonlijk heb ik daar de tijd voor.
Auto aanschaffen is altijd verlies, vaak de grootste des-investering die we doen maar ik hoor wat je zegt.
Linksom of rechtsom gaan we er op achteruit, met of zonder subsidie.
Maar als ik op korte termijn een nieuwe wagen zou willen/moeten, en ik heb de zekerheid dat ik 100% zeker weten subsidie krijg of moet gaan afwachten tot de prijs gezakt is, dan kies ik toch voor het eerste.
Maar goed, potje SEPP voor nieuwe ev's is volgende week wel leeg, en die van gebruikte over 3 weken wel.
Zie dit artikel over wegenbelasting LPG in 2025
https://topgear.nl/autoni...-lpg-auto-blijft-in-2025/
Argumentatie:
https://topgear.nl/autoni...-lpg-auto-blijft-in-2025/
Argumentatie:
Zoek de analogie met EV's
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
De groei zal wellicht wat minder snel gaan maar niemand gaat de aandrijflijn van een EV verwijderen en vervangen door fossiel.:
Zoek de analogie met EV's
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
Geen idee maar na 6 jaar en 3 EV'E in de praktijk nog niets van gemerkt.
Maar ik ben met de EV en op de openbare weg dan ook een "luie" rijder (aka ecorider).
[ Voor 11% gewijzigd door IvoB2 op 25-11-2024 14:53 ]
Een dynamisch energiecontract en automatisch laden op de goedkope momenten
Voor de accu maakt het weinig uit zo lang je hem tussen de 20 en 80% houdt. Uiteindelijk maak je die laadcycli toch wel. In de winter wordt de accu wel eens voorverwarmd en dan is het een stuk voordeliger om in 1 keer vol te laden dan meerdere keren energie te steken in voorverwarmen.
:strip_icc():strip_exif()/u/1091265/crop657c2b9bdcdbd_cropped.jpg?f=community)
Wanneer elektriciteit duur is en/of geen/onvoldoende eigen productie gaat de BEV hier ontladen ipv laden.
Een reden te meer om de EV accu steeds zo vol mogelijk te laden. Je kan pas ontladen wanneer er voldoende juice in de EV-accu zit.
:strip_exif()/u/291260/crop676483f9433f8_cropped.webp?f=community)
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
/u/131193/crop66e7fcc70d688_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
Dit is inderdaad net zo logisch als dat water nat is
.Tegelijk met de transitie naar EV zullen ook de belastinginkomsten die transitie moeten maken. EV rijden moet gestimuleerd worden, en dat gebeurt dus ook al jaren, maar er komt een moment dat ze qua belasting gelijk getrokken moeten worden met ICE's.
Temeer aangezien EVs gekocht worden door mensen met een bovenmodale beurs. Je kunt niet tot in lengte van jaren het minder vermogende deel van Nederland (dat nog een tijdje aangewezen zal blijven op ICE's) meer laten betalen dan meer vermogende EV rijders.
Zeker bij een wegenbelasting (wat toch een belasting voor het gebruik van de weg is en geen uitstootbelasting) is het bijkans discriminatie om te differentiëren naar type auto, terwijl het gebruik en dus ook de onderliggende slijtage van het wegennet gelijk is.
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
/u/316174/crop5b26bc86bda66_cropped.png?f=community)
Eens, ik vind het ook meer dan logisch dat een gemiddelde Tesla meer wegenbelasting mag betalen dan een Aygo-rijder.:
[...]
Dit is inderdaad net zo logisch als dat water nat is
Tegelijk met de transitie naar EV zullen ook de belastinginkomsten die transitie moeten maken. EV rijden moet gestimuleerd worden, en dat gebeurt dus ook al jaren, maar er komt een moment dat ze qua belasting gelijk getrokken moeten worden met ICE's.
Maar: laten we (net als de rest van Europa en de Westerse economieën) wél afstappen van die verdeelsleutel op basis van gewicht. Niemand anders doet dat, want het doet er in de praktijk niet toe - als gewicht er toe deed, laten we dan beginnen bij vrachtwagens. Lossen we ook gelijk de bizarre situatie op dat mensen een dikke SUV op vrachtwagenkenteken zetten en daardoor belachelijke auto's voor minder geld rijden dan Jan Modaal in een Polo'tje.
Ook hybrides zijn vaak zwaarder - en worden nu in de vorm van wegenbelasting gestraft. Waarom zouden we dat willen?
Een ID3 moet straks gewoon wegenbelasting betalen. Maar laten we kijken naar een systeem waarbij de ID3 even veel betaald als een vergelijkbare Golf. Zelfde voor een Peugeot 208 of Hyundai Kona ofzoiets. Als je wilt stimuleren - zorg ervoor dat ze ietsje goedkoper zijn, voor de vorm.
Dit moet voor belastinginkomsten ruim voldoende zijn.
Maar het is totaal anders dan het huidige beleid. Dat is in feite een ontmoedigingsbeleid - omdat de van nature iets zwaardere EV een aanzienlijk hoger tarief moet betalen.
Het is van de zotten dat er telkens op het allerlaatste moment aangekondigde verhogingen worden teruggedraaid (brandstofaccijnskorting kost 2 miljard voor 1 jaartje he... en nu de LPG, en zo zijn er wel meer) terwijl er voor EV's de kaart 'ja maar dit is logisch want er moeten wel inkomsten zijn' wordt gespeeld. Dat klopt natuurlijk niet.
Als dit het uitgangspunt is, bepaal de belastinghoogte dan op basis van de catalogusprijs. Porsche's worden over het algemeen gekocht door mensen met een bovenmodale beurs maar betalen nu evenveel als een Golfje. Zouden we daar niet moeten beginnen, als je dit idee nastreeft?
Verder is dit natuurlijk een ouderwets beeld, wat vroeg of laat gaat veranderen. Steeds meer EV's worden betaalbaar. Denk aan de Hyundai Ioniq, Renault Zoe en e-UP waarmee je voor onder de 10k een behoorlijk moderne auto kan rijden. Een prijsklasse hoger vind je de Kona, e-Niro en zelfs een Model 3 wat gewoon zeer volwassen auto's zijn met behoorlijke range. Deze auto's zijn allemaal te koop voor minder dan de gemiddelde zoekprijs op autosites (20k).
Ja - ik ben me zeker bewust dat een groot deel van Nederland aanzienlijk lagere budgetten heeft.
Maar laten we beginnen met het accepteren dat 'de modale Nederlander' sowieso een loze term is als het om auto's gaat, of eigenlijk in algemene zin over besteedbaar vermogen gaat. Dat komt voornamelijk door de bizarre verschillen mbt je woning: de een heeft een aflossingsvrije hypotheek die na HRA twee knikkers en een stuiver bedraagt, de ander betaalt €1.500 kale huur (en volgend jaar geïndexeerd nog meer) voor een appartementje... ondanks hetzelfde inkomen koopt de ene modale Nederlander zelfs een splinternieuwe wagen cash, en de ander sluit een lening af voor een koekblik. Dat is een heel andere discussie.
De realiteit is in ieder geval dat er in Nederland gigantisch veel occasions worden verkocht in de prijsklasse 10-20k, door heel gewone mensen. En daar koop je anno 2024 een zeer behoorlijke EV voor. Daar is niks elitairs meer aan en het is essentieel dat dat beeld verdwijnt.
Het is geen wegenbelasting. Het heet 'motorrijtuigenbelasting'.
Maar precies; de slijtage aan het wegennet is niet afhankelijk van gewicht. Wegen slijten door weerstomstandigheden. Daarna door 20-ton vrachtwagens. Dan heel lang niks, en daarna komen EV's van 1700kg en benzine SUV's van 1500kg.
In heel veel landen is de motorrijtuigenbelasting wel degelijk een uitstootbelasting
Wat mij betreft maken we er een houderschapsbelasting van obv catalogusprijs van. Dat helpt de energietransitie ook nog eens, want menig EV is langzamerhand goedkoper dan het benzine-alternatief wanneer je deze uitrust met automaat.
Dit motto is incorrect en is internationaal gezien hoogst ongebruikelijk. Het heeft talloze andere nadelen overigens
Nederland heeft niet voor niks het oudste wagenpark van west-Europa (omdat oudere auto's vaak lichter zijn) met alle gevolgen voor veiligheid. Ondanks dat we een relatief rijk land zijn, rijden er gigantisch veel mensen rond in auto's zonder kreukelzone... en is men verbaasd dat het A-segment uitsterft, hoe zou dat nou komen 
[ Voor 19% gewijzigd door Richh op 26-11-2024 11:43 ]
☀️ 4500wp zuid | 🔋MT Venus 5kW | 🚗 Tesla Model 3 SR+ 2020 | ❄️ Daikin 3MXM 4kW
We hebben meer forfaitaire belastingen, en die hebben 2 kenmerken:
- Ze zijn er omdat reële belasting te ingewikkeld is
- Ze zijn niet eerlijk
Om de opbouw van het tarief te bepalen aan de hand van al die parameters (type weg, tijdstip, wel of geen file, etc) moet je precies bijhouden (en kunnen bewijzen) waar al die auto's het hele jaar rijden. En dat stuit zoals gezegd op privacy wetten.
Daarom bestond de laatste iteratie van de km-heffing enkel uit een tarief voor alle gereden kilometers in een jaar. Ongeacht waar of wanneer die gereden zijn, zelfs in het buitenland gereden kilometers zouden hier belast worden. Het is logisch dat ook dit plan is afgeschoten, zelfs nog voordat de juridische implicaties ervan in kaart zijn gebracht.
Het drama bij de vermogensrendementsheffing is al groot genoeg. Maar dat zou peanuts zijn in vergelijking tot een situatie waarbij na een paar jaar blijkt dat de Staat miljarden aan onterecht berekende wegenbelasting mag gaan terugbetalen.
Daarom: gewoon een simpel systeem op basis van gewicht. Onder het motto: hoe meer gewicht, hoe meer schade.
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
Los dat het niet mag, als de stroom uitvalt in de straat, gaat jouw "EV'tje" ongeacht hoeveel vermogen die uit kan pompen echt de hele <insert stroomuitvalgebied hier> in de lucht houden in zijn eentje.
. Nog maar even los van het feit of dat wenselijk is of niet als er er uitval is door een kortsluiting ergens. Moet je bedenken, dat je met 100 huizen 11kW kan terugpompen in het net op zo'n moment. Griezelig.
[ Voor 18% gewijzigd door Mar.tin op 26-11-2024 11:24 ]
Na 7 maanden en ruim 17.000 kilometer even de stand opmaken. Ik rij een Kia EV6 met een 77,4 kWh accu
- 2961 kWh geladen
- 458 kWh DC geladen met een gemiddeld prijs van 0,4894ct
- 2503 kWhAC geladen met een gemiddelde prijs van 0,2998ct
- Gemiddeld kWh prijs 0,3292ct
- Gemiddeld verbruik volgens de boordcomputer is 16,8 kWh/100 km
- Veel snelweg kilometers in Nederland + vakantie in Duitsland.
- Het meeste geladen bij de Vattenfall Incharge paal in de buurt, afgetikt met de pas van Vattenfall Incharge tegen een fatsoenlijke prijs van €0,2881 ct per kWh
Je zou grofweg op basis van eerdere ervaring een vergelijk kunnen maken met een bezine-auto. Mijn vorige auto (Opel Corsa) deed gemiddeld 1 op 17,5. Uit gaan met een gemiddelde literprijs van €1,93 was ik voor 17.000 kilometer 1874 euro aan benzine kwijt geweest. Dit tov 964 euro aan stroom nu. Betaal wel meer aan private-lease per maand (zo'n €200)
Dit maakt het verschil in Private-lease prijs niet helemaal goed, al is die vergelijking krom omdat ik nu echte winterbanden ipv 4-seizoensbanden heb en 5000 km per jaar meer.
Kortom, leuk vergelijk maar voor iedereen kan het persoonlijk weer heel anders uitpakken afhankelijk van bijvoorbeeld je "hoofd-laadpaal"
- 2961 kWh geladen
- 458 kWh DC geladen met een gemiddeld prijs van 0,4894ct
- 2503 kWhAC geladen met een gemiddelde prijs van 0,2998ct
- Gemiddeld kWh prijs 0,3292ct
- Gemiddeld verbruik volgens de boordcomputer is 16,8 kWh/100 km
- Veel snelweg kilometers in Nederland + vakantie in Duitsland.
- Het meeste geladen bij de Vattenfall Incharge paal in de buurt, afgetikt met de pas van Vattenfall Incharge tegen een fatsoenlijke prijs van €0,2881 ct per kWh
Je zou grofweg op basis van eerdere ervaring een vergelijk kunnen maken met een bezine-auto. Mijn vorige auto (Opel Corsa) deed gemiddeld 1 op 17,5. Uit gaan met een gemiddelde literprijs van €1,93 was ik voor 17.000 kilometer 1874 euro aan benzine kwijt geweest. Dit tov 964 euro aan stroom nu. Betaal wel meer aan private-lease per maand (zo'n €200)
Dit maakt het verschil in Private-lease prijs niet helemaal goed, al is die vergelijking krom omdat ik nu echte winterbanden ipv 4-seizoensbanden heb en 5000 km per jaar meer.
Kortom, leuk vergelijk maar voor iedereen kan het persoonlijk weer heel anders uitpakken afhankelijk van bijvoorbeeld je "hoofd-laadpaal"
Privacy echt? BS.
De laatste struikelblok is gewoon het ontbreken van politieke moed want zo'n beslissing kost stemmen.
Iedereen die met een geregistreerd voertuig over het openbaar domein rijdt heeft al lang zijn privacy opgegeven.
En wanneer dat de bekommernis is moet je al helemaal niet meer met een elektrische Tesla & Co gaan rijden want die registreert veel meer dan alleen het aantal km dat je waar en waneer aflegt.
En laat je smartphone ook maar thuis.
Voordat je gaat blazen over zaken waar je blijkbaar totaal geen ervaring mee hebt, zoek eerst eens het verschil op tussen V2L/V2H en V2G.
Waarom zou V2H niet mogen? (disclaimer: retorische vraagstelling).
Ik heb een EV met V2L en met wat hardware ingrepen levert deze gewoon terug aan de woning (NIET het net!). En dat is gewoon technisch gekeurd volgens de wettelijke normen.
Wat denk je dat een stationaire accu/stekkerbatterij doet? Is dat in Nederland ook verboden? Ik dacht het niet. Het mocht in Nederland zelfs voor het in Vlaanderen was toegelaten.
En hoeveel kW pompen 100 huizen met zonnepanelen het net op en dat zelfs op tijdstippen dat er helemaal geen stroomvraag is naar die overproductie.
Allemaal verboden? Dacht het niet.
[ Voor 13% gewijzigd door IvoB2 op 26-11-2024 12:53 ]
Voor de verbruikskosten doet dat gemiddelde er niet toe want het rekent de verliezen niet mee.:
Na 7 maanden en ruim 17.000 kilometer even de stand opmaken. Ik rij een Kia EV6 met een 77,4KwH accu
- Gemiddeld verbruik volgens de boordcomputer is 16,8 Kwh/100 km
Je moet dan alleen het aantal kWh tellen dat telkens uit de laadpaal kwam.
Yep, hier staat de benzineprijs trouwens al geruime tijd onder de 1,5 €/liter.
[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 26-11-2024 12:52 ]
Je moet wel goed lezen voor je dingen roept:
[...]
Voordat je gaat blazen over zaken waar je blijkbaar totaal geen ervaring mee hebt, zoek eerst eens het verschil op tussen V2L/V2H en V2G.
Waarom zou V2H niet mogen.
Ik heb een EV met V2L en met wat hardware ingrepen levert deze gewoon terug aan de woning (NIET het net!). En dat is gewoon technisch gekeurd volgens de wettelijke normen.
Wat denk je dat een stationaire accu/stekkerbatterij doet? Is dat in Nederland ook verboden? Ik dacht het niet. Het mocht in Nederland zelfs voor het in Vlaanderen was toegelaten.
. En ik zie tegelijk dat ik iets selectief reageer. Maar ik heb het dus over onderstaand scenario. Niet over teruglevering an-sich natuurlijk Het is verboden om aan het net in te voeden bij een stroomstoring van het net.
Tuurlijk mag je je eigen huis voorzien, of wat je wil for that matter, zolang je maar zorgdraagt voor een ontkoppeling van het net bij stroomuitval.
Precies dus wat ik omschrijf. Het is extreem onwenselijk dat er apparatuur (auto's in dit geval) stroom op een uitgevallen net gaan pompen, zodoende is alle apparatuur die in de markt te koop is hier tegen beveiligd. Dan wel met een transfer switch voor bijvoorbeeld accusystemen die ook noodstroom kunnen leveren. Danwel met een (hardwarematige) verplichting op netspanning voor het functioneren ervan.
Daaruit volgde dus ook even het (fictieve) horrorscenario van een hele straat auto's / accu's die zich hier niet aan zou houden, en bij stroomstoring lekker het net overeind gaan staan houden.
.
[ Voor 4% gewijzigd door Mar.tin op 26-11-2024 12:55 ]
Dat doet dan ook niemand (die goed bij zijn vestand is).
Net zoals je dat met geen enkel toestel dat paralel met het net gekoppeld is moet doen (cfr.PV, cfr. stationaire accu, cfr. stekkeraccu,...)
Dat maakt V2L en V2H (waar het in deze context over ging) helemaal niet verboden (en dat er een ontkoppeling met het net moet zijn bij netstoring was eerder ook al duidelijk meegegeven).
Het heeft dan ook totaal geen zin daarna hetzelfde uit de context gerukt negativisme nog eens te herhalen.
Een EV die op reglementaire wijze teruglevert aan de woning is helemaal niet verboden.
Ook niet wanneer er een netstoring optreedt. Het is net dan dat de accu van de EV als back up zijn bijkomend nut kan bewijzen.
Ha, het was maar fictief en geen realisme.Daaruit volgde dus ook even het (fictieve) horrorscenario van een hele straat auto's / accu's die zich hier niet aan zou houden, en bij stroomstoring lekker het net overeind gaan staan houden.
[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 26-11-2024 13:01 ]
True mbt de verbruikskosten, dan zit ik zo rond de 17,3 KwH:
[...]
Voor de verbruikskosten doet dat gemiddelde er niet toe want het rekent de verliezen niet mee.
Je moet dan alleen het aantal kWh tellen dat telkens uit de laadpaal kwam.
[...]
Yep, hier staat de benzineprijs trouwens al geruime tijd onder de 1,5 €/liter.
Overigens in de prijzen en aantallen KwH rekening gehouden met daadwerkelijk afgenomen KwH
wel graag kWh dan:
[...]
True mbt de verbruikskosten, dan zit ik zo rond de 17,3 KwH
Overigens in de prijzen en aantallen KwH rekening gehouden met daadwerkelijk afgenomen KwH
James Watt, en niet Kelvin en Henry.
[ Voor 6% gewijzigd door de Peer op 26-11-2024 14:24 ]
/u/58527/crop598f55cf0092d_cropped.png?f=community)
WP: ME PUHZ-SW75YAA + ERSD-VM2D + EV-WP-TWS-1W 300; AC: ME MXZ-2F42VF + 2x MSZ-LN25VGV; PV: 14.08 kWp O/W + SMA STP 8.0; Vent: Zehnder Q600 ERV + Ubbink AirExcellent.
Inderdaad.
Sinds 1/11/24 draait mijn woning proef in off grid modus waarbij de V2L van de EV6 als back up dient.
Tot op heden 66 kWh teruggeleverd aan de woning of net geen volledige cyclus van de EV accu.
Uiteraard niet via een verlengkabel maar met een vaste 3G4 verbinding naar een 32A buitenstopcontact.
Sinds 1/11/24 draait mijn woning proef in off grid modus waarbij de V2L van de EV6 als back up dient.
Tot op heden 66 kWh teruggeleverd aan de woning of net geen volledige cyclus van de EV accu.
Uiteraard niet via een verlengkabel maar met een vaste 3G4 verbinding naar een 32A buitenstopcontact.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Wil je bij de R5 thuis gebruik maken van V2X heb je niet alleen een bidirectionele laadpaal van Mobilize Power Solutions nodig maar ook een energiecontract van Mobilize.
Al twee nogo's voor mij.
Al twee nogo's voor mij.
[ Voor 8% gewijzigd door IvoB2 op 27-11-2024 18:38 ]
Wat ik mij afvraag bij V2L, wordt de auto dan via de laadkabel verbonden met de aardverbinding van de woning?:
Inderdaad.
Sinds 1/11/24 draait mijn woning proef in off grid modus waarbij de V2L van de EV6 als back up dient.
Tot op heden 66 kWh teruggeleverd aan de woning of net geen volledige cyclus van de EV accu.
Uiteraard niet via een verlengkabel maar met een vaste 3G4 verbinding naar een 32A buitenstopcontact.
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/127/chimera.png?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Laatste auto waarmee ik dat zou willen is een Leaf ... de SoH neemt bijna net zo hard af als de SoC
Zeker in dat klimaat. Die paar honderd $ per maand heb je nodig om een nieuwe accu aan te schaffen.Desalniettemin een leuk concept voor gridstabilisatie. Al denk ik dynamische energiecontracten de norm te laten worden sneller meer zoden aan de dijk zet. Alsmede voor laadpalen (reken je gewoon een paalopslag per kWh ofzo).
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
Dat je voor een langere trip niet tot 100% wil laden is je eigen keuze en hangt niet af van de range van de auto.
Maar toch blij om te vernemen dat de EV6 (die toch op hetzelfde platform staat) met de oudere grotere batterij (MY 24 heeft een kleinere LR accu dan MY25) het inzake range en HDA2 dan toch beter doet dan de Ioniq 5.
Tot op heden (en toch al buitentemperaturen tussen de 0 en 5°C) geen probleem om bij 100% SoC een range tussen de 360 en 440 km te halen (in de zomer tot 550 km).
En de ACC HDA2 kan hier gewoon uitgeschakeld worden. Werkt bovendien alleen op autosnelweg en niet op 60 km/uur wegen.
Je bedoelt het Nissan dat zo goed als failliet is als we de berichten mogen geloven?:
[...]
Laatste auto waarmee ik dat zou willen is een Leaf ... de SoH neemt bijna net zo hard af als de SoC
https://www.autovisie.nl/...2-tot-14-maanden-te-gaan/
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
Wat de range van welke EV dan ook betreft hangt dit af van de effectieve buitentemperatuur, de gemiddelde behaalde snelheid en de SoC bij vertrek.
Ik laad de EV6, net als zijn voorgangers, bv. zoveel mogelijk op tot 100%.
En al helemaal voor een langere rit.
Ik heb toch een klein vermoeden dat waneer de range in de herfst bij een buitentemperatuur tussen de 0 en 5°C tussen de 360 en 400 km ligt dit in de winter, bij eenzelfde buitenperatuur, niet anders zal zijn. Het is immers een technisch en geen semantisch gegeven.
Terzijde: eind vorige maand - al herfst dus en geen zomer meer - over de autosnelweg H/T naar de ardennen gereden en de range was er altijd ruim boven de 400 km.Bij 100% SoC zelfs dichter bij de 500 km dan de 400 km. En het betreft effectief gereden km die - toch in mijn EV - doorgaans heel dicht in de buurt liggen van wat de GOM aangeeft.
Meten = weten.
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
Excuus, ik zei 'zit' maar bedoelde 'zat' in mijn zin:
Gebeurt al hoor, ik zit al een poos te kijken naar een Fiat 500 e
Aangezien sinds een maand of 3 mijn plan veranderd is kijk ik niet meer.
Dus kan idd zijn dat het nu niet meer van toepassing is.
Btw.... Autotrack? Sorry maar dat vind ik een verschrikkelijke pagina, ik hou het bij gaspedaal.nl.
Maar goed, onderstaand dus;
EV6 actie liep nog in september en het model was niet in Nederland verkrijgbaar.
Wat ik alleen niet helemaal begrijp: jouw hele punt was dat je niet snapte waarom dealers niet gebruik maakten van goedkope buitenlandse EV's. Je krijgt 2 voorbeelden en je buigt je in allerlei bochten om je gelijk alsnog te halen.
In Duitsland kun je nu op een 20+ courante EVs 30% tot 40% korting krijgen. Ik vraag me inderdaad af hoe dat daar wel kan, maar hier niet. Dan volgt er één daadwerkelijk voorbeeld in NL in de vorm van de EV6. Dat is toch gewoon niet vergelijkbaar?:
[...]
Wat ik alleen niet helemaal begrijp: jouw hele punt was dat je niet snapte waarom dealers niet gebruik maakten van goedkope buitenlandse EV's. Je krijgt 2 voorbeelden en je buigt je in allerlei bochten om je gelijk alsnog te halen.
Voor ICE/PHEVs zie je in DE dezelfde korting tov de Duitse catalogusprijs, maar dat vertaalt zich moeilijker naar NL ivm de BPM/CO2-heffing, etc.
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
WP: ME PUHZ-SW75YAA + ERSD-VM2D + EV-WP-TWS-1W 300; AC: ME MXZ-2F42VF + 2x MSZ-LN25VGV; PV: 14.08 kWp O/W + SMA STP 8.0; Vent: Zehnder Q600 ERV + Ubbink AirExcellent.
:strip_icc():strip_exif()/u/81368/Undergod_wk06.jpg?f=community)
WP: ME PUHZ-SW75YAA + ERSD-VM2D + EV-WP-TWS-1W 300; AC: ME MXZ-2F42VF + 2x MSZ-LN25VGV; PV: 14.08 kWp O/W + SMA STP 8.0; Vent: Zehnder Q600 ERV + Ubbink AirExcellent.