:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Dat is natuurlijk jezelf rijk rekenen.
De afschrijving (wat je bij moet leggen) is voor de eerste vier jaar toch echt hoger dan de volgende vier jaar. Natuurlijk moet je dan meer bijbetalen maar je hebt ook vier jaren extra om geld apart te leggen. Bovendien hoef je niet twee keer afleveringskosten te betalen, is je verzekeringspremie lager en ik zal nog wel wat vergeten. Dus langer houden is m.i. altijd voordeliger.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Je kan ook omgekeerd te werk gaan en privé geen nieuwe kopen maar bv. eentje van bijna twee jaar oud en weinig km op de teller. Dan was de grootste afschrijfkost niet voor jou maar voor de eerste eigenaar.:
[...]
Dat is natuurlijk jezelf rijk rekenen.
Nog beter wanneer dat een dealer is want dan heb je bij verkoop ook nog garantie.
En dan na een jaar of vijf terug particulier verkopen. Dan doe je zelf het minste verlies op de afschrijving.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/304653/crop5ef755fc777ad_cropped.jpeg?f=community)
Waarom dan 4 jaar wachten, na een jaartje of zelfs na een maand hoef je nog veel minder bij te leggen.
Langer in bezit is goedkoper per maand, de gulden middenweg is imo pas (op zn vroegst) wanneer er 3 ton op staat en je onderhoud omhoog gaat. Al hanteren velen 2 ton als vuistregel..
Of wanneer je echt iets nieuws wilt (technologische vooruitgang), dat komt vaak eerder.
Mensen die maar 2-3 jaar met een auto doen snap ik echt niet, kapitaalvernietiging (miskoop gedaan?), al koop ik zelf graag een 2-3 jaar oud exemplaar
Ik denk dat de gemiddelde leaserijder 4-5 jaar / 80-160k km met een auto doet, simpelweg omdat de leasemaatschappij dan nog de restwaarde aardig in kan schatten en er geen onvoorziene onderhoudskosten zijn.
Prive denk ik dat de meeste mensen wel 6-10 jaar met een auto doen, misschien nog wel langer, simpelweg omdat dat gunstig is voor de TCO (per maand). Het risico op (groot) onderhoud voor lief nemend, maar je kent je eigen auto, gaat er netjes mee om, rijdt er gemiddeld iets minder km mee, en kunt dat risico beter inschatten dan een leasemaatschappij (waar iemand in rijdt die weinig tot geen waarde hecht aan de staat van het voertuig).
/u/127/chimera.png?f=community)
Als je lang genoeg blijft rijden had je net zo goed een 2e hands van een paar jaar oud kunnen kopen. Het grootste deel van de tijd rijdt je ten slotte toch in een oudere auto
Nieuw is gewoon een stuk duurder en leuk als je het geld kunt missen en het het waard vind. Ik vind dat laatste duidelijk niet het geval en koop veel liever een 2e hands van een paar jaar oud met meer opties voor veel minder.
[removed]
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Privé is gebruikt - toch als je een beetje uitkijkt en geduld kan uitoefenen - altijd voordeliger en doorgaans niet te onderscheiden van nieuw.
Ook al heb ik het geld dan liggen en kan het dan weet ik wel een betere bestemming voor de afschrijving van het eerste jaar waar weinig tegenover staat.
De laatste privéauto die ik kocht was een demowagen met geen 1000 km op de teller enkele maanden voor hij twee jaar oud werd (de dealer moest er dus vanaf voor hij twee jaar aantikte) en overladen met opties (leder, schuifdak, inklapbare trekhaak, 4x4, instelbare ophanging,.....) meer dan ik nodig had maar wel leuk als je er niet echt voor betaalt.
Catalogusprijs (in 2011) 45K en ging na twee dagen onderhandelen voor 19000 € de deur uit.
Mijn vorige wagen van 6 jaar oud kon ik particulier voor 7 K verkopen. Dus 13K opleg. Na zes jaar heb ik het ding particulier verkocht voor 9K.
Ik heb dus 5-6 jaar gereden in een praktisch nieuwe auto van 45K voor eigen inleg van 4K.
Dan een jaar lang geen eigen auto meer gehad en sindsdien elektrisch met bedrijfslease.
Sinds eind 2012 tot heden dus netto een 4K aan auto's uitgegeven maar wel altijd in een auto gereden die max. 1 tot 8 jaar oud was.
Het kon anders maar dat uitgespaarde geld was eveneens goed besteed.
Eigenlijk een beetje tegengesteld uitgangspunt dan het jouwe:
Geen nieuwe aankoop maar in de praktijk wel langer nieuw rijden dan initieel nieuw kopen en dan jaren in hetzelfde blijven rondtoeren (dus ook gewoon oud).
Ieder dus eigen uitgangspunt maar persoonlijk vind ik mijn te besteden tijd te kort om lang met hetzelfde te moeten doen.
[ Voor 10% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 12:10 ]
Inderdaad.
En dan kan je je nog de vraag stellen of het veel zin heeft om met je eigen voertuig het centrum van Antwerpen of Brussel binnen te rijden om daar dan op zoek te gaan naar een (dure) parkeerplaats.
Gewoon met eigen auto tot aan een gratis randparking en dan verder met het (gratis) OV tot op de plaats van bestemming. Of te voet/e-step wanneer je daar fysiek nog toe in staat bent.
Natuurlijk zijn er altijd leuke deals te maken, maar in de populaire klasse zie ik dat nog niet zo gauw gebeuren. Voor een populair model van een paar jaar vragen ze vaak nog bijna de nieuwprijs zodat het voordeel minimaal is. Voor de dure luxe klasse ligt dat natuurlijk heel anders. Ligt er dus maar net aan in welke klasse je winkelt.:
[...]
Privé is gebruikt - toch als je een beetje uitkijkt en geduld kan uitoefenen - altijd voordeliger en doorgaans niet te onderscheiden van nieuw.
Ook al heb ik het geld dan liggen en kan het dan weet ik wel een betere bestemming voor de afschrijving van het eerste jaar waar weinig tegenover staat.
De laatste privéauto die ik kocht was een demowagen met geen 1000 km op de teller enkele maanden voor hij twee jaar oud werd (de dealer moest er dus vanaf voor hij twee jaar aantikte) en overladen met opties, meer dan ik nodig had maar wel leuk als je er niet echt voor betaalt.
Catalogusprijs (in 2011) 45K en ging na twee dagen onderhandelen voor 19000 € de deur uit.
Mijn vorige wagen van 6 jaar oud kon ik particulier voor 7 K verkopen. Dus 13K opleg. Na zes jaar heb ik het ding particulier verkocht voor 9K.
Ik heb dus 5-6 jaar gereden in een praktisch nieuwe auto van 45K voor eigen inleg van 4K.
Dan een jaar lang geen eigen auto meer gehad en sindsdien elektrisch met bedrijfslease.
Sinds eind 2012 tot heden dus netto een 4K aan auto's uitgegeven maar wel altijd in een auto gereden die max. 1 tot 8 jaar oud was.
Het kon anders maar dat uitgespaarde geld was eveneens goed besteed.
Eigenlijk een beetje tegengesteld uitgangspunt dan het jouwe:
Geen nieuwe aankoop maar in de praktijk wel langer nieuw rijden dan initieel nieuw kopen en dan jaren in hetzelfde blijven rondtoeren (dus ook gewoon oud).
Ieder dus eigen uitgangspunt maar persoonlijk vind ik mijn te besteden tijd te kort om lang met hetzelfde te moeten doen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Ongeveer dezelfde situatie als bij ons.
Onze eerste eigen privé EV was de Citroën C-Zero die technisch gelijk is aan de Mitsubishi i-Miev. Die hebben we ingeruild voor een Seat Mii Electric die technisch gelijk is aan de Skoda Citigo E iV.
Ik wil ook niet meer terug naar benzine of diesel.
Zakelijk nu de 3e EV. Eerste was een Hyundai Ioniq Electric, de tweede een MG4 en de derde is een Kia EV6.
[ Voor 10% gewijzigd door Sonicfreak op 02-10-2024 09:20 ]
Dat klopt inderdaad niet want dat is ook niet wat ik schreef.
Die 4 K eigen geld werd door mij uitgegeven aan privé aankopen en niet aan lease. Dat was, voor mij, het pre-lease tijdperk.
Leaserijden begon pas in Q1 2019 en heeft me geen euro gekost.
(En maakt ook geen deel uit van mijn inkomen).
Dat blijkt, dus beter de eigen rekening maken en niet die van een ander.
Kan maar daar moet ik dan ook geen rekening mee houden.
Andere situaties geven andere gevolgen en een andere wijze van handelen.
Kortom en on topic: sinds Q1 2019 rij ik elektrisch en dat heeft me tot op heden geen euro gekost. Integendeel. De VAA wordt hier via een fiscale constructie bijna volledig gecompenseerd door de werkgever en acht tot negen maanden per jaar wordt de auto hier geladen op zonne-energie waarbij de netto opbrengst - tot nader order - toekomst aan de werknemer.
[ Voor 17% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 09:31 ]
Laat nu aub niet uit schijnen dat een bedrijfsauto je in B niks kost. Als je partner dat betaalt, dan zijn dat ook kosten hé.:
[...]
Dat klopt inderdaad niet want dat is ook niet wat ik schreef.
Die 4 K eigen geld werd door mij uitgegeven aan privé aankopen.
Leaserijden begon pas in Q1 2019 en heeft me geen euro gekost.
(En maakt ook geen deel uit van mijn inkomen
[...]
Dat blijkt, dus beter de eigen rekening maken en niet die van een ander.
[...]
Kan maar daar moet ik dan ook geen rekening mee houden.
Andere situaties geven andere gevolgen en een andere wijze van handelen.
Gaan eten op restaurant met mijn vader is ook gratis... omdat hij betaalt.
[ Voor 5% gewijzigd door Tommie12 op 02-10-2024 09:27 ]
Sony A7 iv en wat recycled glas
Jij schrijft letterlijk dat je sinds 2012 tot heden netto 4k aan auto's hebt uitgegeven
. Maar die leasewagen kost ook geld, linksom of rechtsom....[ Voor 20% gewijzigd door Sport_Life op 02-10-2024 09:35 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 11KW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
Je geeft imo precies aan waar het schort met de maatschappelijke acceptatie: wie kan 40k+ neerleggen voor een nieuwe EV, heeft een dak vol panelen en een eigen oprit? De hoogopgeleide GroenLinks, D66 of VVD kiezer die al die subsidie niet echt nodig heeft.
Heel kort door de bocht: waarom moeten middeninkomens en lager opgeleiden in een huurwoning of rijtjeshuis zonder parkeerplek de elektrische hobby van welgesteld Nederland financieren?
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Nope.:
[...]
Jij schrijft letterlijk dat je sinds 2012 tot heden netto 4k aan auto's hebt uitgegeven
Kost mij - links- noch rechtsom - niks.
Integendeel, het thuisladen brengt nog een extra zakcentje op.
[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 09:33 ]
Precies, en hier zit ook het verschil tussen NL en BE volgens mij, collega's van mij in BE hadden bijna allemaal een 'vrijstaande' woning (op 250m2 kavel maargoed het was vrijstaand met een oprit:
[...]
Je geeft imo precies aan waar het schort met de maatschappelijke acceptatie: wie kan 40k+ neerleggen voor een nieuwe EV, heeft een dak vol panelen en een eigen oprit? De hoogopgeleide GroenLinks, D66 of VVD kiezer die al die subsidie niet echt nodig heeft.
Heel kort door de bocht: waarom moeten middeninkomens en lager opgeleiden in een huurwoning of rijtjeshuis zonder parkeerplek de elektrische hobby van welgesteld Nederland financieren?
) terwijl dat in NL toch minder voorkomt, hier bouwt men liever rijtjeswoningen op 250m2 kavel.En de meeste woningen met oprit worden bewoond door... de boomers die juist geen EV willen.
[ Voor 5% gewijzigd door Sport_Life op 02-10-2024 09:38 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 11KW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
Bwa wie privé 40K voor een nieuwe elektrische auto kan neerleggen kreeg daar in Vlaanderen in 2024 netto 5000 € subsidie voor.
En wie het nog slimmer aanpakt legt privé al jaren geen 40K uit eigen zak meer neer maar rijdt om de 4-5 jaar met met een nieuwe bedrijfslease van +40K en gaat deze vervolgens thuis laden op kosten van de werkgever. Uiteraard via de eigen zonnepanelen maar tegen de volle vergoeding van een forfaitair virtueel energietarief.
Dat is herverdeling van middelen volgens het mathias effect.
ps. daar moet je zelf niet noodzakelijk hoogopgeleid voor zijn en wat je politieke voorkeur is doet er doorgaans ook al niet toe.
Een auto dient om je in te verplaatsen niet om "maatschappelijk geaccepteerd te worden".
Is deze er niet om jaloers op te zijn vindt men wel iets anders om de eigen afgunst op te projecteren.
Ieder zijn hobby.
[ Voor 15% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 09:45 ]
Hoe doe je dat een open bebouwing op 250 m²?:
[...]
Precies, en hier zit ook het verschil tussen NL en BE volgens mij, collega's van mij in BE hadden bijna allemaal een 'vrijstaande' woning (op 250m2 kavel maargoed het was vrijstaand met een oprit
Ruw geschat vermoed ik de kavels in mijn wijk (uiteraard allemaal open bebouwing) tussen de 10 en 15 are groot zijn. Kan ook niet anders want de min. opgelegde straatbreedte voor een kavel is 20 lopende meter.
Het verschil is gewoon ontstaan in het verleden waar men in België vanuit het beleid vooral heeft ingezet op het bezit van een eigen woning terwijl dat in de buurlanden meer gericht was op sociale (huur)woningbouw waarbij de eigendom in handen was van vastgoedbeheerders.
Kan ook niet, maar IvoB doet wel eens meer aan creatief boekhouden.:
[...]
Jij schrijft letterlijk dat je sinds 2012 tot heden netto 4k aan auto's hebt uitgegeven
[...]
Voor elke bedrijfsauto die door een particulier gebruikt wordt, wordt er VAA betaald. En meestal krijg je iets minder loon als er een auto in je pakket zit....
Maar als je dat niet wil zien, dan zie je het ook niet.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Ik schat het zo in, als ik rondom Brussel/Antwerpen (zegmaar de 'randstad' van België) in de dorpjes reed (Zaventem,St Job etc) dan waren dat veel vrijstaande huisjes met oprit die (bijna) tegen elkaar gebouwd zijn.
Geen idee hoe dat in de rest van België is, maar dat is mijn beeld van een 'modale' wijk in België, in tegenstelling tot in Nederland waar een modale wijk vooral bestaat uit rijwoningen met aan de rand wat 2 kappers/vrijstaande woningen met een waarde vanaf 800k (in de randstad).
Nog een verschil: mijn directe Belgische collega's reden vrijwel allemaal een klasse duurdere wagen
zowel lease als prive.
[ Voor 7% gewijzigd door Sport_Life op 02-10-2024 10:00 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 11KW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
Ach ben je daar weer met je FUD?
Meten = meten dus maakt weinig indruk.
Als werknemer in België (nu ja Vlaanderen want Wallonië komt in dat verhaal nauwelijks voor) heb je doorgaans niet rechtstreeks te maken met de leasemaatschappij.
Afhankelijk van je onderhandelingspositie met de werkgever heb je een vrij te besteden carbudget.
Of je dat deels of volledig opgebruikt heb je zelf in de hand. Na je eigen keuze is het aan de werkgever (in de praktijk de beheerder van het wagenpark) om een leaseMij te zoeken die past bij dat toegekende budget. Is de lease vervolgens goedkoper dan het toegekende carbudget is dat een voordeel voor de werkgever. Wanneer de leaseprijs duurder is dan is dat een extra uitgavepost voor de werkgever.
Het enige waar de werknemer rekening mee moet houden is de VAA. En dat is voor een EV hoofdzakelijk op de catalogusprijs. En ook daar is met wat creatieve boekhoudingnog een mouw aan te passen.
Nogmaals, mijn verhaal speelt zich niet af in "gidsland" Nederland.
Voor je als meeste mens een auto van 3 tot 5 jaar oud kan kopen moet er wel eerst iemand die nieuw aangekocht hebben en er 3 tot 5 jaar mee rond gereden hebben.
Ik maak in dat verhaal dan ook mijn rekening en niet deze van de meeste mensen. Dat laat ik over aan de
zelfverklaarde altruïsten onder ons.
Okay? Dus nu zijn wij aan het discussiëren over de afschrijving? Naja, waarom denken jullie dat mijn Leaf slechts WA verzekerd is? Toen ik de auto aanschafte, was het allemaal nog koek en ei. Maar omdat Elon Musk nogal veel scheten gelaten heeft, is de restwaarde drastisch gekelderd.
Laat ik vooropstellen: op het moment dat je een auto koopt, kun je niet weten wat de restwaarde over een paar jaar gaat zijn. Dat is zuur voor de leasemaatschappijen want die hadden zich rijk gerekend. Al die Tesla's a € 50.000 voor 5 jaar in de lease, die nu nog maar € 15.000 a € 25.000 waard zijn afhankelijk van uitvoering en km-stand.
Het is niet een autootje waren ze enorm verlies op lijden, maar een enorme vloot electrische autos. Leuk voor de particulier die nu graag een Tesla Model 3 voor een appel en ei wil rijden? Nee niet iedereen heeft € 20.000 op de bank staan, maar geheel onmogelijk is dat niet? Wanneer je al jarenlang hebt kunnen sparen. Alleen als je dat nu doet, wordt je ook nog eens keihard gestraft door onze benzinesnuivende rechtse overheid. Gelukkig valt het kabinet toch binnenkort, want de plaatsvervangend persoon van Pieter Omtzigt die ligt behoorlijk dwars.
Maar wat kun je dan wel doen? Moet ik die autofabrikant gaan belonen, dat hij zo weinig voor mijn auto wilt geven? Of zeg ik? Weet je wat? Ik kom en niet langs voor het onderhoud, want een electrische auto behoeft bijna geen onderhoud. Een Toyota Aygo jaren geen onderhoud geven, dat gaat immers ook prima. Getuige mijn familie, waarbij onderhoud een vies woord is en de auto na 5 jaar nog steeds rond tuft en enkel nieuwe bandjes en remmen gekregen heeft
En om de TCO omlaag te krijgen, blijf ik juist langer dan gepland in de auto rondrijden: ik wil de Leaf eigenlijk na 3 jaar inwisselen, omdat het dan pas mag i.v.m. voorwaarden van de SEPP subsidie. Die € 2000 voelt echt als een doekje voor het bloeden, want als ik morgen zeg. Ik koop mijn ook zo'n Tesla Model 3 dan moet ik de subsidie gedeeltelijk terugbetalen, want die Tesla's kwamen niet aanmerking voor de SEPP. Dit vind ik eigenlijk het ergste aan die onverwachte veel hogere wegenbelasting voor EV's.
Je kunt je ( tweedehands ) EV verkregen met SEPP subsidie niet zomaar inruilen, want als je dan kiest voor een Plugin Hybride bijvoorbeeld? Dan kom je definitief de subsidie terug te betalen. De enige voorwaarde waarin je niet hoeft terug te betalen, is wanneer je nieuwe auto ook een EV is die aan voorwaarden voldoet. Dus binnenkort is het lekker druk in het Het Grote Dacia Spring Topic? Die voldoet immers aan de voorwaarden en de wegenbelasting is om lachen. Voor verre reizen, dan maar het vliegtuig? Dat scheelt ook de nodige ruzies in de auto met vrouw en kind, of man.
Nee ik overweeg om de Leaf langer te houden dan gepland: ja de actieradius zie ik als nadeel, CHAdeMO wordt uitgefaseerd. Maar als ik de auto lang genoeg hou, dan ga ik misschien ook nog een terugroepactie meemaken wat betreft het batterijpakket. Dus misschien heb ik nog wel geluk en roept Nissan flink wat Leaf's met bouwjaar 2019/2020 ook terug in Europa, want in Amerika staan de terugroepacties voor het accupakket van die bouwjaren al open. Ze hebben alleen nog geen oplossing....
Een electrische auto en met name eentje die sowieso geen actieve koeling van het accupakket heeft, die EV's kunnen nog weleens heel lang mee gaan met zeer minimaal onderhoud. Garantie heeft die Leaf van mij toch niet meer, buiten capaciteit garantie op het accupakket. Dus ik durf het wel aan hoor: enkel met de auto naar het APK Keuringsstation en de bandenboer, waarvan ik mij afvraag of die ook remmen en remvloeistof zouden kunnen doen?
Maar ook die laatste heeft mijn vader in 5 jaar nog nooit vervangen, daar had die garage niets op te zeggen toen ze vorig jaar de remmen vervangen hebben. Welke een paar nieuwe bandjes aangesmeerd... dat toont mij echter aan dat in die onderhoudsintervallen toch ook echt een verdienmodel zit. En dus niet omdat het perse nodig zou zijn, anders zou het allang een APK punt geweest zijn. Nu zeg ik niet dat remvloeistof nooit ververst hoeft te worden, echter het kan weinig kwaad als je het een jaartje of twee later doet.
Die wegenbelasting moet toch ergens van bekostigd worden: hopelijk realiseren de Bovag zich dit ook, dus ik ga ervanuit dat die nu flink het lobbyen zijn bij de overheid? Want je kunt je geld maar een keer uitgeven. Nu is dit voor zakelijke leaseauto's niet relevant, maar het is wel heel toevallig dat die laatste onderhoudsbeurt vaak niet uitgevoerd is
Laat ik vooropstellen: op het moment dat je een auto koopt, kun je niet weten wat de restwaarde over een paar jaar gaat zijn. Dat is zuur voor de leasemaatschappijen want die hadden zich rijk gerekend. Al die Tesla's a € 50.000 voor 5 jaar in de lease, die nu nog maar € 15.000 a € 25.000 waard zijn afhankelijk van uitvoering en km-stand.
Het is niet een autootje waren ze enorm verlies op lijden, maar een enorme vloot electrische autos. Leuk voor de particulier die nu graag een Tesla Model 3 voor een appel en ei wil rijden? Nee niet iedereen heeft € 20.000 op de bank staan, maar geheel onmogelijk is dat niet? Wanneer je al jarenlang hebt kunnen sparen. Alleen als je dat nu doet, wordt je ook nog eens keihard gestraft door onze benzinesnuivende rechtse overheid. Gelukkig valt het kabinet toch binnenkort, want de plaatsvervangend persoon van Pieter Omtzigt die ligt behoorlijk dwars.
Maar wat kun je dan wel doen? Moet ik die autofabrikant gaan belonen, dat hij zo weinig voor mijn auto wilt geven? Of zeg ik? Weet je wat? Ik kom en niet langs voor het onderhoud, want een electrische auto behoeft bijna geen onderhoud. Een Toyota Aygo jaren geen onderhoud geven, dat gaat immers ook prima. Getuige mijn familie, waarbij onderhoud een vies woord is en de auto na 5 jaar nog steeds rond tuft en enkel nieuwe bandjes en remmen gekregen heeft
En om de TCO omlaag te krijgen, blijf ik juist langer dan gepland in de auto rondrijden: ik wil de Leaf eigenlijk na 3 jaar inwisselen, omdat het dan pas mag i.v.m. voorwaarden van de SEPP subsidie. Die € 2000 voelt echt als een doekje voor het bloeden, want als ik morgen zeg. Ik koop mijn ook zo'n Tesla Model 3 dan moet ik de subsidie gedeeltelijk terugbetalen, want die Tesla's kwamen niet aanmerking voor de SEPP. Dit vind ik eigenlijk het ergste aan die onverwachte veel hogere wegenbelasting voor EV's.
Je kunt je ( tweedehands ) EV verkregen met SEPP subsidie niet zomaar inruilen, want als je dan kiest voor een Plugin Hybride bijvoorbeeld? Dan kom je definitief de subsidie terug te betalen. De enige voorwaarde waarin je niet hoeft terug te betalen, is wanneer je nieuwe auto ook een EV is die aan voorwaarden voldoet. Dus binnenkort is het lekker druk in het Het Grote Dacia Spring Topic? Die voldoet immers aan de voorwaarden en de wegenbelasting is om lachen. Voor verre reizen, dan maar het vliegtuig? Dat scheelt ook de nodige ruzies in de auto met vrouw en kind, of man.
Nee ik overweeg om de Leaf langer te houden dan gepland: ja de actieradius zie ik als nadeel, CHAdeMO wordt uitgefaseerd. Maar als ik de auto lang genoeg hou, dan ga ik misschien ook nog een terugroepactie meemaken wat betreft het batterijpakket. Dus misschien heb ik nog wel geluk en roept Nissan flink wat Leaf's met bouwjaar 2019/2020 ook terug in Europa, want in Amerika staan de terugroepacties voor het accupakket van die bouwjaren al open. Ze hebben alleen nog geen oplossing....
Een electrische auto en met name eentje die sowieso geen actieve koeling van het accupakket heeft, die EV's kunnen nog weleens heel lang mee gaan met zeer minimaal onderhoud. Garantie heeft die Leaf van mij toch niet meer, buiten capaciteit garantie op het accupakket. Dus ik durf het wel aan hoor: enkel met de auto naar het APK Keuringsstation en de bandenboer, waarvan ik mij afvraag of die ook remmen en remvloeistof zouden kunnen doen?
Maar ook die laatste heeft mijn vader in 5 jaar nog nooit vervangen, daar had die garage niets op te zeggen toen ze vorig jaar de remmen vervangen hebben. Welke een paar nieuwe bandjes aangesmeerd... dat toont mij echter aan dat in die onderhoudsintervallen toch ook echt een verdienmodel zit. En dus niet omdat het perse nodig zou zijn, anders zou het allang een APK punt geweest zijn. Nu zeg ik niet dat remvloeistof nooit ververst hoeft te worden, echter het kan weinig kwaad als je het een jaartje of twee later doet.
Die wegenbelasting moet toch ergens van bekostigd worden: hopelijk realiseren de Bovag zich dit ook, dus ik ga ervanuit dat die nu flink het lobbyen zijn bij de overheid? Want je kunt je geld maar een keer uitgeven. Nu is dit voor zakelijke leaseauto's niet relevant, maar het is wel heel toevallig dat die laatste onderhoudsbeurt vaak niet uitgevoerd is
Bwa dat zijn ook maar momentopnames.
Rij dan eens rond in Belgische dorpjes als Sint-Maartens-Latem, Oud-Heverlee, Keerbegen, Lasne, Hove, Brasschaat,.... en je krijgt weer een heel ander beeld.
Ik begrijp niet goed wat de gratis spijkerbroek van je vrouw in het verhaal van elektrische auto's komt doen maar soit, ieder zijn eigen uitgangspunten.:
[...]
Haha dat zegt mijn vrouw ook als ze een 2e spijkerbroek gratis krijgt (bij aankoop van een 1e van 150 euro)
Ik geef ook geen 150 € uit aan een spijkerbroek om met een EV te rijden. No way.
[ Voor 11% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 10:13 ]
@Tommie12 en ik proberen je adhv praktijkvoorbeelden ('gratis' eten in restaurant, 'gratis' spijkerbroek) duidelijk te maken dat jouw lease auto helemaal niet gratis is zoals jij suggereert. Maargoed ik geef het op:
[...]
Ik begrijp niet goed wat de gratis spijkerbroek van je vrouw in het verhaal van elektrische auto's komt doen maar soit, ieder zijn eigen uitgangspunten.
Ik geef ook geen 150 € uit aan een spijkerbroek om met een EV te rijden. No way.
Laten we weer ontopic gaan voordat het alleen nog maar over vrouwen of eten gaat
[ Voor 6% gewijzigd door Sport_Life op 02-10-2024 10:26 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 11KW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
Maar als je in plaats van die EV de fiets had gepakt, had je dan een hoger loon gekregen?
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Negatief. Heeft geen enkel effect op mijn inkomen*.:
[...]
Maar als je in plaats van die EV de fiets had gepakt, had je dan een hoger loon gekregen?
Ik had dan wel een lagere laadvergoeding gekregen want de e-bikes worden hier geladen op eigen kosten en de EV brengt extra geld op tijdens het laden.
Maar nu je het zo stelt breng je me op een idee, de laatste EV heeft V2L. Dus ik kan de accu's van de e-bikes beter betalend opladen via de HV accu van de EV. Thx.
*en we maken zelfs met vier gezinnen/5 personen gebruik van de elektrische auto zonder dat dit een negatief effect heeft op die 5 inkomens.
[ Voor 13% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 10:38 ]
klopt, de bijtelling maakt een groot verschil, en sowieso zijn de taksen (MRB) lager in België.:
[...]
Nog een verschil: mijn directe Belgische collega's reden vrijwel allemaal een klasse duurdere wagen
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
Dat is - in Vlaanderen toch niet - geen wetgeving (zolang het voertuig BA verzekerd is, technisch in orde en de bestuurder een geldig RB heeft niets aan de hand), geen verzekeringskwestie (want omnium) en geen punt van de leaseMij (wat maakt het hen uit wie er met de auto rijdt als de betaling maar tijdig en correct wordt uitgevoerd) maar uitsluitend een standpunt van de werkgever tov de werknemer.
Daarover onderhandel je dus met de werkgever.
En hier was de overeenkomst dan dat alle kinderen van het (samengesteld) gezin eveneens met de auto mogen rijden - ook als ze op een ander adres staan ingeschreven - maar, buiten case per case toestemming, niet buiten de BeNELux (personen op het zelfde adres ingeschreven de werkgever mogen dan weer wel overal met de EV rijden maar buiten de EU de laadkostenzelf betalen.
In concreto delen wij - met uitdrukkelijke toestemming van de werkgever - de EV dus tussen mijn partner en mezelf en drie van onze kinderen (die +18 zijn, in het bezit van een eigen rijbewijs en elk op een ander adres in hun eigen woning wonen).
Dan heb je voor vier gezinnen maar één auto meer nodig.
Het hangt dus gewoon van situatie tot situatie af en hoe sterk de onderhandelingspositie van de werknemer tov de werkgever is.
En in het bedrijf dat betrekking heeft op onze case is ook dat weer anders.
Bijtelling is er sowieso niet en MRB vooralsnog ook niet op elektrische voertuigen reeds in het verkeer gebracht.
Het carbudget staat er ook buiten het loon en kiezen voor een bedrijfswagen is een eigen keuze. Je eigen bijdrage is dan beperkt tot de VAA en deze is afhankelijk van de catalogusprijs en is redelijk gunstig voor een EV (want geen CO2 factor) en er is sowieso al een minimum forfait voor de VAA waar veel EV's gewoon onder blijven (en dus de hogere forfait betalen). De werkgever kan dan ook nog met wat andere fiscale potjes schuiven zodat de eigen VAA (voordeel van alle aard) voor de werknemer minimaal is.
En wanneer je dan een laadpaal krijgt geïnstalleerd op kosten van de werkgever (die na drie jaar ook nog eens volle eigendom wordt van de eigenaar van de woning waar deze werd geplaatst), een laadvergoeding per kWh krijgt volgens een forfait (is ooit tegen de 55 cent/kWh geweest en heden besdraagt ze nog steeds 27,5 + 5 cent/kWh) en je kan zelf laden op zonne-energie is de netto winst per kWh het verschil tussen laadvergoeding en gederfde inkomsten aan injectievergoeding. In dit geval dus een netto winst van een 25 cent/kWh. Zelfs wanneer je gaat laden op het net maak je - afhankelijk van je energiecontract nog winst. Hier bedraagt de all in netkost iets onder de 20 cent/kWh.
Dat compenseert dan weer het restje VAA dat je zelf nog moet betalen.
Kortom, het hangt gewoon van de eigen situatie af en hoe je het daar kan regelen.
De rekening van een ander maken op basis van de eigen uitgangspunten is dus nooit een goed idee.
Heb je een ander uitgangspunt en vind je dat zelf niet meer gunstig dan is het gewoon tijd om een heroverweging te doen en van strategie te wisselen. Of gewoon blijven zitten in de huidige situatie en je er dan over te beklagen. Maar dat is ook een soort van strategie.
Zoals geschreven is een leaseauto hier geen verplichting en een lease die voortijdig wordt opgezegd gaat gewoon tijdelijk in de pool om nieuwe werknemers vlug van een bedrijfsauto te kunnen voorzien of om werknemers wiens contract ten einde is en wiens nieuwe EV (de wachttijden kunnen tegenwoordig hoger oplopen dan de termijn van vrije keuze) een auto te geven om de wachttijd te overbruggen.
Het is hier de werkgever die het leasecontract aangaat, niet de werknemer.
Kortom, tot midden 2028 blijven we met zijn 5 nog lekker elektrisch rijden zonder dat dit voor de 5 vooralsnog een negatief effect heeft op het individuele inkomen.
En wanneer dat in tussentijd zou wijzigen zien we wel weer wat we dan doen.
Het is niet dat we zelf niet zonder auto kunnen. Het is hier luxe en geen noodzaak.
Is dat het uitgangspunt van Jan Modaal? Waarschijnlijk niet maar ik maak dan ook uitsluitend de eigen rekening en niet deze van Jan Modaal.
Jan Modaal zal sowieso al niet vlug met een nieuwe elektrische auto rijden met een laadpaal op eigen terrein waarbij hij of zij acht tot negen maanden per maand op zonne-energie kan rijden en 365 dagen per jaar om het even waar kan gaan laden door een kaartje tegen de paal te houden zonder rekening te moeten houden met de kostprijs die daarachter zit.
[ Voor 10% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 13:23 ]
/u/142011/crop65b383c6c6c2f_cropped.png?f=community)
Ach je hebt nu eenmaal mensen die heel veel moeite willen leggen om zichzelf ervan te overtuigen dat wat voor hen en de eigen kring niet mogelijk is ook niet voor een ander kan/mag.
Gun ze hun kortstondig pleziertje in eigen kring want het heeft tenslotte geen negatief effect op onze rekening en we gaan er ook niet minder elektrisch door rijden.
Je kan beter die tijd steken in het zoeken naar oplossingen voor de eigen situatie dan proberen de oplossingen van anderen te ondermijnen.
Geen idee of de hele buurt hier met onze EV zou mogen rijden want daar hebben we nooit naar gevraagd noch is er vraag vanuit de buurt (waarom zouden ze we rijden zowat met de goedkoopste autopark van de hele wijk ).
Het is nu al een heel geregel om deze te verdelen tussen vijf personen die op vier verschillende adressen wonen.
Gun ze hun kortstondig pleziertje in eigen kring want het heeft tenslotte geen negatief effect op onze rekening en we gaan er ook niet minder elektrisch door rijden.
Je kan beter die tijd steken in het zoeken naar oplossingen voor de eigen situatie dan proberen de oplossingen van anderen te ondermijnen.
Geen idee of de hele buurt hier met onze EV zou mogen rijden want daar hebben we nooit naar gevraagd noch is er vraag vanuit de buurt (waarom zouden ze we rijden zowat met de goedkoopste autopark van de hele wijk
).Het is nu al een heel geregel om deze te verdelen tussen vijf personen die op vier verschillende adressen wonen.
[ Voor 25% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 14:11 ]
:strip_exif()/u/70401/srggf.gif?f=community)
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Dank.
On topic, een leuk staatje om te zien wat er waarschijnlijk betaald dient te worden.
Niet alle gewichtsklassen staan erbij en het kan schelen per provincie maar toch;
Wegenbelasting elektrische auto 2025 en daarna: dit ga jij aan mrb betalen voor je EV.
Je kan het ook voor je zelf ongeveer uitrekenen, ik weet al wat ik dan ongeveer moet gaan betalen voor huidige en toekomstige auto. Vind het wel meevallen.
Motorrijtuigenbelasting berekenen
Noot: vul wel benzine in ipv elektrisch.
Als je 25% van dat bedrag neemt weet je het voor 2025, 75% voor 2026 t/m 2030.
On topic, een leuk staatje om te zien wat er waarschijnlijk betaald dient te worden.
Niet alle gewichtsklassen staan erbij en het kan schelen per provincie maar toch;
Wegenbelasting elektrische auto 2025 en daarna: dit ga jij aan mrb betalen voor je EV.
Je kan het ook voor je zelf ongeveer uitrekenen, ik weet al wat ik dan ongeveer moet gaan betalen voor huidige en toekomstige auto. Vind het wel meevallen.
Motorrijtuigenbelasting berekenen
Noot: vul wel benzine in ipv elektrisch.
Als je 25% van dat bedrag neemt weet je het voor 2025, 75% voor 2026 t/m 2030.
Ik vind het voor een Enyaq en een EX40 (single motor) toch wel tegen vallen.:
Dank.
On topic, een leuk staatje om te zien wat er waarschijnlijk betaald dient te worden.
Niet alle gewichtsklassen staan erbij en het kan schelen per provincie maar toch;
Wegenbelasting elektrische auto 2025 en daarna: dit ga jij aan mrb betalen voor je EV.
Je kan het ook voor je zelf ongeveer uitrekenen, ik weet al wat ik dan ongeveer moet gaan betalen voor huidige en toekomstige auto. Vind het wel meevallen.
Motorrijtuigenbelasting berekenen
Noot: vul wel benzine in ipv elektrisch.
Als je 25% van dat bedrag neemt weet je het voor 2025, 75% voor 2026 t/m 2030.
In elk geval, de pers heeft er al een kluif aan met titels als 'Electrisch rijden wordt peperduur'...
Sony A7 iv en wat recycled glas
Wie in Vlaanderen woont en kan beslissen voor eind november 24 heeft een betaalbaar alternatief voor de speedpedelec om zich te verplaatsen in en rond de stad.
Voor de Spring Electric 45 Essential wordt de catalogusprijs namelijk teruggebracht naar 10.590€ (incl. BTW).
Tot eind 2024 kan je daar de Vlaamse EV-premie vanaf (5.000€, met een maximum van 25% van de aankoopprijs) nog voor aanvragen en dan kom je uit op een 7.950€.
Acite geldt tot 30/11/24.
Voor de Spring Electric 45 Essential wordt de catalogusprijs namelijk teruggebracht naar 10.590€ (incl. BTW).
Tot eind 2024 kan je daar de Vlaamse EV-premie vanaf (5.000€, met een maximum van 25% van de aankoopprijs) nog voor aanvragen en dan kom je uit op een 7.950€.
Acite geldt tot 30/11/24.
:strip_icc():strip_exif()/u/27769/crop646c7dceb545f_cropped.jpg?f=community)
Alsnog 150,- per kwartaal meer in vergelijking met mijn vorige ICE C-segmenter. Nu kan er komende jaren nog van alles gebeuren maar ervaring leert als de politieke geest eenmaal uit de fles is... EV verzekering is ook een stuk duurder. In mijn geval had mijn ICE in 2030 85,- p/m goedkoper geweest (vaste lasten) met de bedragen van nu. Ik lig er niet wakker van, stap elke dag er met plezier in:
Dank.
On topic, een leuk staatje om te zien wat er waarschijnlijk betaald dient te worden.
Niet alle gewichtsklassen staan erbij en het kan schelen per provincie maar toch;
Wegenbelasting elektrische auto 2025 en daarna: dit ga jij aan mrb betalen voor je EV.
Je kan het ook voor je zelf ongeveer uitrekenen, ik weet al wat ik dan ongeveer moet gaan betalen voor huidige en toekomstige auto. Vind het wel meevallen.
Motorrijtuigenbelasting berekenen
Noot: vul wel benzine in ipv elektrisch.
Als je 25% van dat bedrag neemt weet je het voor 2025, 75% voor 2026 t/m 2030.
Met een EV in een stormgebied/overstroming kun je idd een boel pech hebben. Met een ICE heb je alleen een auto die total-loss is of zware waterschade.:
[...]
Advocaat van de duivel: Vliegvakanties mogen ook niet meer, als de laadinfra niet op zn minst meegroeit met het aantal EV's kun je straks alleen nog maar in eigen land op vakantie.
Het wordt hier natuurlijk wel warmer
Doordat er nu vaker meldingen te horen zijn over problemen met een EV zullen instappers een stuk voorzichtiger zijn. En dan heb ik het nog niet eens over alle softwareproblemen.
let the past be the past.
Bijna alle nieuwe 'gezins' ice's zijn plugin tegenwoordig, die zullen rond 2030 de occasion markt opgaan en bv de Kodiaq phev is ook 110 euro per maand. Dan betaal je voor de Enyaq 85 een paar tientjes meer.:
[...]
Alsnog 150,- per kwartaal meer in vergelijking met mijn vorige ICE C-segmenter. Nu kan er komende jaren nog van alles gebeuren maar ervaring leert als de politieke geest eenmaal uit de fles is... EV verzekering is ook een stuk duurder. In mijn geval had mijn ICE in 2030 85,- p/m goedkoper geweest (vaste lasten) met de bedragen van nu. Ik lig er niet wakker van, stap elke dag er met plezier in
Alle nieuwe auto's worden zwaarder en dus duurder in mrb, logisch ook want het wordt gebruikt om (inflatie) gaten te dichten.
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 11KW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
:strip_icc():strip_exif()/u/572551/Optimized-AZAlkmaar1.jpg?f=community)
wow! dat is echt een steal! ook de duurdere versies zeer scherp geprijst zo te zien.:
Wie in Vlaanderen woont en kan beslissen voor eind november 24 heeft een betaalbaar alternatief voor de speedpedelec om zich te verplaatsen in en rond de stad.
Voor de Spring Electric 45 Essential wordt de catalogusprijs namelijk teruggebracht naar 10.590€ (incl. BTW).
Tot eind 2024 kan je daar de Vlaamse EV-premie vanaf (5.000€, met een maximum van 25% van de aankoopprijs) nog voor aanvragen en dan kom je uit op een 7.950€.
Acite geldt tot 30/11/24.
Woonde ik maar in vlaanderen
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Ja is idd wel een beetje zo, keek ook eerlijk gezegd niet echt verder dan mijn eigen neus lang was.
Want voor de Alpine A290, de schaap in wolfskleren
, is het iig niet al te veel. Same here, en over paar maanden weer nieuw maar voor mij past het financieel (plus vrouwlief en ik hebben het er voor over) maar voor de transitie is dit allemaal niet zo bevorderlijk.:
Ik lig er niet wakker van, stap elke dag er met plezier in
Mwoah, elektrisch rijden staat nu eenmaal niet hoog in het vaandel bij een aantal partijen, zeker niet bij die clown met dat gekke haar. Over 4 jaar maar weer eens kijken of er wat meer aan de linkerkant van het spectrum gekozen wordt.
Invoeren? Binnen de EU mag dat geen probleem vormen.:
[...]
Woonde ik maar in vlaanderen
En in Vlaanderen hoor en lees ik dezelfde klachten als ik op NL fora lees en wordt Nederland er nog altijd als een soort gidsland omschreven waar alles top geregeld is.
Iets met het gras dat altijd groener is aan de overkant?
Zorg dat je zo zelfstandig mogelijk bent en voor jezelf kan zorgen.
En niet dat dit afhankelijk is van een subsidie meer of minder.
Dan maakt het in se niet echt uit waar je woont.
[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 02-10-2024 20:10 ]
Er wordt nog steeds 30% EV nieuw gekocht, maar dan voornamelijk door bedrijven/leaseauto's. Die komen over 5 jaar allemaal de occasion markt op boven alle ex-lease auto's die er al rondrijden tzt
.Ik zou niet uitgaan van schaarste, eerder relatief veel vraag naar lichte benzine auto's (Polo/Golf) met weinig kilometers voor huishoudens die nauwelijks rijden en meer auto willen dan een Dacia BEV.
Sommige hier verwachten dat straks 100% electrisch is maar ik denk dat BEV en bepaalde lichte ICE wagens prima naast elkaar kunnen bestaan, met ieder hun doelgroep. We hebben ook jarenlang benzine/lpg/diesel naast elkaar gehad.
[ Voor 24% gewijzigd door Sport_Life op 02-10-2024 23:10 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 11KW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
Yes you right . Groot deel is niet alles en een particulier koopt liever een 2de hands wagen die eerder in particulier bezit is geweest ( lees minder afgetrapt) dan 1 uit de lease. Ach we zien t.z.t. wel. 
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
En dat is een illusie. Die auto's uit lease eindigen toch allemaal bij handelaars en gaan dan voor 99% de particuliere markt op.:
Yes you right . Groot deel is niet alles en een particulier koopt liever een 2de hands wagen die eerder in particulier bezit is geweest ( lees minder afgetrapt) dan 1 uit de lease. Ach we zien t.z.t. wel.
Mensen willen ook graag een premium auto met veel opties, en die vind je niet als 2dehands bij een particulier.
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/373702/crop5e4e5f1810483_cropped.jpeg?f=community)
Zal in mijn provincie wel iets meevallen, maar dit zijn toch wel serieuze bedragen ja. In 2030 is de MRB op een EV van 2500kg even hoog als die van een diesel van 1500kg lees ik:
Dank.
On topic, een leuk staatje om te zien wat er waarschijnlijk betaald dient te worden.
Niet alle gewichtsklassen staan erbij en het kan schelen per provincie maar toch;
Wegenbelasting elektrische auto 2025 en daarna: dit ga jij aan mrb betalen voor je EV.
Je kan het ook voor je zelf ongeveer uitrekenen, ik weet al wat ik dan ongeveer moet gaan betalen voor huidige en toekomstige auto. Vind het wel meevallen.
Motorrijtuigenbelasting berekenen
Noot: vul wel benzine in ipv elektrisch.
Als je 25% van dat bedrag neemt weet je het voor 2025, 75% voor 2026 t/m 2030.
(dus wat wil dit bruinrechtse kabinet nu eigenlijk stimuleren?) Ik schrik hier zelf niet al te erg van, de MRB op de dikke benzinesloepen die ik vroegah reed was niet veel minder.. en dan kwam er nog 145 euro per volle tank benzine bij
Qua gewicht is mijn model S vergelijkbaar met de Skoda Enyaq zie ik.. wist niet dat die dingen zo zwaar waren
https://www.autoreview.nl...o-2025-vaag-en-onduidelij
[ Voor 5% gewijzigd door _Anvil_ op 03-10-2024 09:49 ]
*Klopt af* maar dat is wel waar ik een beetje op hoop. Tot nu toe zijn al mijn auto's tweedehands geweest, laatste auto gekocht met 24K op de teller en weg gedaan met 54K. De 100K heb ik nog nooit gezien. Groot onderhoud of hoge kosten heb ik gelukkig nog nooit gehad. Voorlopig heb ik nu met met Tesla nog basis garantie tot 2028 en aandrijving en batterij tot 2032 (de 160K limiet ga ik toch niet halen). Afschrijving ga ik gewoon maar niet van wakker liggen, voor het eerst een nieuwe auto en ik denk dat ik deze wel langer ga houden dan mijn gemiddelde van 4 jaar.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017