:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/1420042/crop5f673dfe2c4ae_cropped.jpeg?f=community)
Twente : Kantoor: 14250 W. met Solax 15KW op 10° ZZW. Huis: 9450W (16x315 O+14x315 op ZZO) met GW10KN-DT Navimow H1500e LG65E9
:strip_icc():strip_exif()/u/304653/crop5ef755fc777ad_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Lol een Ampera of Kona/Niro is toch het zo zaaddodend
Ik zie mijn EV (MG4) echt puur als als vervoersmiddel/hok van A naar B. Nu moet ik zeggen dat die MG4 wel echt heel goed en lekker stuurt door de 50/50 gewichtsverdeling en RWD, dus dat maakt nog enigszins wat goed
Vaak bu'j te bang!
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
Ik begrijp uit bovenstaande discussie dat niet elke EV optrekt als een raket?
Het zal aan mijn vriendengroep liggen, maar al hun EV's zijn als eerste weg bij het stoplicht. Dat lijkt me persoonlijk juist leuk aan een EV boven een ICE, rijden als in een 911 met je elektrische SUV.
Het zal aan mijn vriendengroep liggen, maar al hun EV's zijn als eerste weg bij het stoplicht. Dat lijkt me persoonlijk juist leuk aan een EV boven een ICE, rijden als in een 911 met je elektrische SUV.
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
https://www.tijd.be/onder...n-barst-los/10563385.html:
[...]
Maar dit is toch precies wat ik ook zegWil je de transitie naar BEVs versnellen, moet je de punten die jij nu noemt dus op orde hebben. Maar dus ook bedenken hoe je de boel gaat balanceren. Alleen zolang je die punten niet op elkaar afstemt krijg je wat er nu gebeurd, de eerste stap naar BEVs is nu te snel gegaan waardoor we nu problemen hebben en de boel juist afgeremd wordt. Stem je dat echter beter op elkaar kun je dat juist versnellen, en krijg je ook geen last met imago-problemen. En dat is waar je naar toe wil, want dat EV de toekomst is, lijkt me overduidelijk.
Het gebeurt allemaal wel hoor, alleen hoor je het niet elke dag in de pers.
Dit artikel gaat over België, maar ik kan me niet voorstellen dat er in NL geen slimme investeerders aan grote batterijparken beginnen.
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/56628/ravingrabbid_got.jpg?f=community)
Nouja, die MG4 van is aardig snel, iets van 7,5s naar de 100. Dat i.c.m. met instant koppel en goede wegligging maakt het wel een leuke auto om te rijden. maar een ZS voelt best log en zompig aan (heb er ooit eens in eentje gereden) en heeft FWD (in feite is het een omgebouwde ICE), wel heel comfortabel. De Ampera is vergelijkbaar qua acceleratie als mijn MG4, maar die is getekend door Stevie Wonder denk ik:
Ik begrijp uit bovenstaande discussie dat niet elke EV optrekt als een raket?
Het zal aan mijn vriendengroep liggen, maar al hun EV's zijn als eerste weg bij het stoplicht. Dat lijkt me persoonlijk juist leuk aan een EV boven een ICE, rijden als in een 911 met je elektrische SUV.
Vaak bu'j te bang!
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
/u/550334/Hearmeroar%2520small.png?f=community)
Als ik op straat kijk dan is autorijden voor de meeste mensen een manier om van A naar B te komen. Dit is het lijstje van meest verkochte auto's in 2023. Kan jij mij vertellen waar de emotie zit in deze auto's? Over de XC40 en de Lynk kan je zeggen dat het luxe grote bakken zijn, maar echte emotie meer dan een luxe EV???:
[...]
Autorijden is voor een hoop mensen emotie. Iets wat jij blijkbaar niet ziet of begrijpt. Ik begrijp het volledig, en dat zeg ik als rijder van een EV. De gemiddelde EV is vrij emotieloos. Iets als een Hyundai Ioniq 5N begint er al op te lijken
1. Tesla Model Y
2. Kia Picanto
3. Peugeot 208
4. Volvo XC40
5. Kia Niro
6. Volkswagen Polo
7. Opel Corsa
8. Lynk & Co 01
9. Toyota Yaris Cross
10.Toyota Aygo X
:strip_exif()/u/379923/happy%2520panda.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/373702/crop5e4e5f1810483_cropped.jpeg?f=community)
Herkenbaar, ik heb exact hetzelfde met mn model S (zie boven). Mn vorige (benzine) auto was 210 euro per kwartaal, maar dit tikt toch iets harder aan dan vooraf berekend.. dik 400 per kwartaal uiteindelijk.. Hoe kom je trouwens aan maar liefst 20k gratis laden? En is dat euro's of KW's of kilometers? Daar kun je toch jaren gratis mee rondrijden? Ik heb gisteren nog 2(!) keer aan de gratis supercharger gehangen, blijft lekker
Preach brother!:
[...]
Er gaat echt niets boven het rijplezier en het geluid van een luchtgekoelde & handgeschakelde 911 op superbenzine
Lol, wat is jouw referentiekader? Mijn vorige auto liep 1op 9 op superbenzine, wist niet dat een Picanto erger was
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
Ik zal eerlijk zijn; ik baal er wel van. De business case voor een elektrische auto was al heel mager en ik heb het vooral gedaan omdat mijn vrouw liever elektrisch wilde. Dit tikt het wel over het randje (incl aanvullende afschrijving) - ik had zelf gerekend op 30% blijvende korting 
.
Dit k kabinet kan me niet snel genoeg vallen.
.Dit k kabinet kan me niet snel genoeg vallen.
:strip_icc():strip_exif()/u/316604/1.jpg?f=community)
Ik heb ook mijn Ioniq weggedaan laatst. Kwam uit op 25% afschrijving per jaar.
Daarmee berekend was de nieuwe 2e hands Enyaq met 40k km na 5 jaar goedkoper dan een 10 jaar oude stationwagen met 120k km op de klok. En na die 5 jaar wordt het dus elk jaar goedkoper omdat dan de afschrijving elk jaar minder wordt en de brandstofkosten gelijk blijven of stijgen.
De MRB is jammer ja, maar het schuift de 'terugverdientijd' voor mij denk ik maar 1 jaar op.
EDIT:
Net mijn berekeningen gecontroleerd met de MRB erbij. Ja de TVT is nu meer dan 8 jaar
[ Voor 3% gewijzigd door Kodess op 01-10-2024 11:18 ]
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
/u/127/chimera.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/27769/crop646c7dceb545f_cropped.jpg?f=community)
Die 20K KM was in een tijdelijke actie als je hem voor 30 juni (dacht ik) bestelde. Again was toen een weloverwogen beslissing: 20K, Sepp en net voor de prijsverhoging van de 3, garantie want nieuwe auto. Terug kijkend op mijn ICE reed ik 8500KM per jaar, dus met af en toe laden in de straat zit ik tot 2027 goed:
[...]
Herkenbaar, ik heb exact hetzelfde met mn model S (zie boven). Mn vorige (benzine) auto was 210 euro per kwartaal, maar dit tikt toch iets harder aan dan vooraf berekend.. dik 400 per kwartaal uiteindelijk.. Hoe kom je trouwens aan maar liefst 20k gratis laden? En is dat euro's of KW's of kilometers? Daar kun je toch jaren gratis mee rondrijden? Ik heb gisteren nog 2(!) keer aan de gratis supercharger gehangen, blijft lekker
Zover ik weet wel berekend in KWh dus als je zuinig rijdt.... Geen problemen om MRB te betalen, maar trek het dan minimaal gelijk met een benzine auto. Ga het dan niet de duurdere optie maken.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Mwa, zeker de wat oudere downsize motoren zijn nou echt niet het toppunt van betrouwbaarheid (Ford Ecoboost 1.0, VAG 1.4 TSI, PSA blokjes etc.)
Vaak bu'j te bang!
*proest* heb je dit tussen de plakken leverworst en blokjes kaas op 1 of ander boomer feestje van oom Bertus gehoord?
<serieus> dit is echt totale onzin en niet te onderbouwen. Alleen die afschrijving klopt... mede dankzij het huidige tokkiekabinet, maar dat is ook je voordeel bij 2e hands koop (*Anvil reed jarenlang dikke sloepen die ooit nieuw peperduur waren*) he..
:strip_icc():strip_exif()/u/290642/20v15ch.jpg?f=community)
Gelukkig lees je steeds meer positieve verhalen, op basis van onderzoek en feiten, over de accuduur van EV's 
https://topgear.nl/autoni...na-een-miljoen-kilometer/
https://topgear.nl/autoni...na-een-miljoen-kilometer/
[ Voor 3% gewijzigd door Millert op 01-10-2024 13:12 ]
EV Hyundai Ioniq Electric 28 kWh | PV Oost 2960Wp / West 2560Wp | Thuisbatterij 1Komma5 17,2 kWh
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2021/crop6628a6a8ea69d_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Er zijn volgens mij wel steeds meer 60+ers met een afgeloste woning met een bak geld op de bank die niet blikken of blozen om 40k af te tikken. Want ja, wat moet je anders met je geld, uiteindelijk wil je er in de gezonde fase van je leven nog leuk gebruik van maken?
Maar dit is verder niet onderbouwd met CBS gegevens, kan er helemaal naast zitten
[ Voor 8% gewijzigd door CyBeRSPiN op 01-10-2024 14:50 ]
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Bwa, al in een Ioniq 5N gereden?:
[...]
Er gaat echt niets boven het rijplezier en het geluid van een luchtgekoelde & handgeschakelde 911 op superbenzine
Dus nu nog vlug een EV kopen om van de 2024 subsidie te genieten (3000 tot 5000 €) en daarna nog jaren vrijgesteld van wegenbelasting?
Uiteraard ligt het voor de hand dat er in Vlaanderen een vrijstelling zou komen op lopende contracten. Het overgrote deel van de EV's is een bedrijfslease en als overwegend rechtse beleidsmakers kan je het dan niet maken VOKA voor het hoofd te stoten.
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
De buffer was 3 kWh.
Je kan nog gaan discussiëren dat de meting niet helemaal correct was maar de range bij 100% SoC was na 52 maanden gewoon met een 25 km afgenomen. Dat is wel zelf vast te stellen en komt dan na meer dan vier jaar neer op een werkelijke degradatie van 5%.
Degradatie van een accu is ook niet lineair in de tijd.
En als het dat bij jouw Tesla wel zou zijn dan had je na 10 jaar nog 80% van de oorspronkelijke capaciteit over. En dat is ver van je stelling dat een accu na 7 tot 8 jaar total loss is.
Dat is niet meer pessimistisch redeneren maar een redenatie opgebouwd na een paar flessen van je hobby achterover geslagen te hebben.
Soit, dan verkoop je toch vlug je huidige EV en schakel je terug over op benzine met emotie.
Die kan je nog altijd legaal bijna volledig oprijden.
Er is helemaal geen verplichting om elektrisch te rijden voor wie dat voor welke reden dan ook niet (meer) ziet zitten.
Er zal ook nog wel ergens een "het auto's vol emoties topic" forum bestaat waar men dan verder kan.
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
Hrm, waarom zou ik? Ik ben tevreden over mijn auto. Maar de money-wise is het gewoon een grote gok. Ik snap wel waarom veel lease en verhuurbedrijven zich achter de oren krabben. Met de huidige maatregelen en het afbouwen van de fiscale prikkels, gaat de EV verkoop gewoon flink teruglopen. Ik snap niet waarom je zo persoonlijk lijkt aangevallen te voelen.:
[...]
De buffer was 3 kWh.
Je kan nog ggan discussiëren dat de meting niet helemaal correct was maar de range bij 100% SoC was na 52 maanden gewoon met een 25 km afgenomen. Dat is wel zelf vast te stellen en komt dan na meer dan vier jaar neer op een werkelijke degradatie van 5%.
Degradatie van een accu is ook niet lineair in de tijd.
En als het dat bij jouw Tesla wel zou zijn dan had je na 10 jaar nog 80% van de oorspronkelijke capaciteit over. En dat is ver van je stelling dat een accu na 7 tot 8 jaar total loss is.
Dat is niet meer pessimistisch redeneren maar een redenatie opgebouwd na een paar flessen van je hobby achterover geslagen te hebben.
Soit, dan verkoop je toch vlug je huidige EV en schakel je terug over op benzine met emotie.
Die kan je nog altijd legaal bijna volledig oprijden.
Er is helemaal geen verplichting om elektrisch te rijden voor wie dat voor welke reden dan ook niet (meer) ziet zitten.
Er zal ook nog wel ergens een "het auto's vol emoties topic" forum bestaat waar men dan verder kan.
Nogmaals; mijn punt is dat een Tesla die ouder is dan 5 jaar, ook gebreken heeft - als je accu of BMS de geest geeft, dan is dat een enorme kostenpost. Iedereen heeft het maar over lage onderhoudskosten, maar bijna elke jonge auto heeft weinig onderhoudskosten. Koop een nieuwe Octavia en je bent praktisch hetzelfde kwijt; helemaal als je de nu hogere MRB mee gaat rekenen. Met de hogere afschrijving ben je dan uiteindelijk dief van je eigen portemonnee.
Sjoemeldiesels. Een aanwinst voor ons klimaat en milieu.
[ Voor 9% gewijzigd door AmateurVinoloog op 01-10-2024 16:25 ]
Het is relatief nieuwe technologie die zich de laatste 15 jaar in een razendsnel tempo aan het ontwikkelen is. De ontwikkelingen in verbrandingsmotoren gaan nog alleen over een detail hier en een komma daar.
Money-wise gok ik dan ook niet door elektrisch te rijden maar speel ik op zekerheid en rij daarom sinds 2019 elektrisch met een lease.
Ik zit nu al aan nummer drie en alleen nummer twee had een issue met de elektromotor.
En dat werd volledig in garantie opgelost (hup nieuwe motorophanging, nieuwe motor en nieuwe gearbox erin en vooruit).
Ieder vier jaar heb ik dan ook weer de nieuwste technologie ter beschikking en de afschrijfkosten zijn voor rekening van de lease.
Persoonlijk zou ik nooit zelf een nieuwe elektrische auto kopen in een periode dat de techniek nog in volle ontwikkeling is.
Maar ook geen auto met verbrandingsmotor meer want dan heb je ook geen enkele zekerheid wat daar allemaal zou kunnen veranderen de volgende tien jaar.
De tijd van 2 jaar garantie en trek dan je plan is sinds de introductie van de EV ook al verleden tijd.
En 150000 km heb ik nog nooit gereden met dezelfde auto.
Andere situatie, andere gevolgen.
Je kan met iedere auto, ongeacht de aandrijving, pech hebben of een slechte uitvoering maar de stelling dat een EV accu na 7-8 jaar al dient vervangen te worden is gewoon onzin en al bij herhaling door de praktijk weerlegd en dus de uitzondering op de regel en niet het omgekeerde.
Men geeft bij een EV niet voor niets de hoogste garantie op het accuonderdeel. Dat is dus heus niet het zwakste onderdeel van een EV, integendeel.
En ook daar staat de evolutie niet stil. Meer en meer gebruikt men nu ook in de EV de LFP batterij en de solid-state accu loert al om de hoek met een verwachte levensduur van 20 jaar en meer bruikbare km dan een doorsnee mens ooit met dezelfde auto aflegt.
Dan stap je toch gewoon in een verhaal waar je denkt geen dief te zijn van je eigen portemonnee.
(We zullen dan wel vernemen wat dat volgens jou met garantie op de toekomst precies is.)
[ Voor 16% gewijzigd door IvoB2 op 01-10-2024 16:54 ]
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/225415/crop55bfb1675c064.jpeg?f=community)
PV: 20x 370Wp DMEGC DM375M6-60HBB panelen (12x Oost / 8x West) = 7400 Wp op een SAJ R5-6K-T2 (6kW) 3-fase string-omvormer
AC: Mitsubishi Heavy Industries SCM80ZS-W (8kW) multi-spit met 1x SRK50ZS-W (5kW) / 1x SRK35ZS-W (3.5kW) / 2x SRK25ZS-W (2.5kW)
Dat zeg ik juist, je hebt nergens zekerheid en bent altijd afhankelijk van beslissingen van derden, ongeacht of je voor een ICE of een EV kiest. Wij hebben zowel een EV als een benzineauto, maar het moet nog maar blijken op welke ik fiscaal harder genaaid ga worden in de komende 10 jaar (de enige zekerheid is dát ik genaaid ga worden
).
PV: 20x 370Wp DMEGC DM375M6-60HBB panelen (12x Oost / 8x West) = 7400 Wp op een SAJ R5-6K-T2 (6kW) 3-fase string-omvormer
AC: Mitsubishi Heavy Industries SCM80ZS-W (8kW) multi-spit met 1x SRK50ZS-W (5kW) / 1x SRK35ZS-W (3.5kW) / 2x SRK25ZS-W (2.5kW)
Bwa, het ene heb je uiteraard al meer in de hand dan het andere.
Bij lease leg je de grootste onzekerheid bij de leasemaatschappij.
En ik ga er heus niet van wakker liggen dat een leaseMij genaaid wordt in haar verdienmodel.
Veranderen daar de spelregels en je bent flexibel genoeg verander je ook je keuze en contract.
Ik kies er dus voor om met een elektrische leaseauto te rijden en deze zoveel mogelijk te laden met eigen productie. En dat laatste uiteraard ook nog eens tegen een vergoeding.
Ik hou er dan wel rekening mee dat ook dat niet eeuwig zal duren.
Wanneer dat stopt of wijzigt herbekijken we de situatie en gaan dan daar naar handelen.
De enige zekerheid die ik tot heden had was dat ik in geen geval genaaid ben maar er veel voordeel uit gehaald heb. Was ik op voorhand zeker dat ik door welke keuze dan ook genaaid zou worden zou ik uiteraard die keuze niet maken maar een andere.
Persoonlijk vind ik het redelijk onverstandig om te gaan voor keuzes waarvan je op voorhand al zeker bent genaaid te worden.
De enige zekerheid die je hebt is dat er alleen online wat over klagen en zeuren de situatie zeker niet zal verbeteren.
Bij lease leg je de grootste onzekerheid bij de leasemaatschappij.
En ik ga er heus niet van wakker liggen dat een leaseMij genaaid wordt in haar verdienmodel.
Veranderen daar de spelregels en je bent flexibel genoeg verander je ook je keuze en contract.
Ik kies er dus voor om met een elektrische leaseauto te rijden en deze zoveel mogelijk te laden met eigen productie. En dat laatste uiteraard ook nog eens tegen een vergoeding.
Ik hou er dan wel rekening mee dat ook dat niet eeuwig zal duren.
Wanneer dat stopt of wijzigt herbekijken we de situatie en gaan dan daar naar handelen.
De enige zekerheid die ik tot heden had was dat ik in geen geval genaaid ben maar er veel voordeel uit gehaald heb. Was ik op voorhand zeker dat ik door welke keuze dan ook genaaid zou worden zou ik uiteraard die keuze niet maken maar een andere.
Persoonlijk vind ik het redelijk onverstandig om te gaan voor keuzes waarvan je op voorhand al zeker bent genaaid te worden.
De enige zekerheid die je hebt is dat er alleen online wat over klagen en zeuren de situatie zeker niet zal verbeteren.
[ Voor 25% gewijzigd door IvoB2 op 01-10-2024 17:57 ]
Offline ook niet. En overstappen naar het OV is ook geen garantie dat je niet genaaid wordt:
Bwa, het ene heb je uiteraard al meer in de hand dan het andere.
Bij lease leg je de grootste onzekerheid bij de leasemaatschappij.
En ik ga er heus niet van wakker liggen dat een leaseMij genaaid wordt in haar verdienmodel.
Veranderen daar de spelregels en je bent flexibel genoeg verander je ook je keuze en contract.
Ik kies er dus voor om met een elektrische leaseauto te rijden en deze zoveel mogelijk te laden met eigen productie. En dat laatste uiteraard ook nog eens tegen een vergoeding.
Ik hou er dan wel rekening mee dat ook dat niet eeuwig zal duren.
Wanneer dat stopt of wijzigt herbekijken we de situatie en gaan dan daar naar handelen.
De enige zekerheid die ik tot heden had was dat ik in geen geval genaaid ben maar er veel voordeel uit gehaald heb. Was ik op voorhand zeker dat ik door welke keuze dan ook genaaid zou worden zou ik uiteraard die keuze niet maken maar een andere.
Persoonlijk vind ik het redelijk onverstandig om te gaan voor keuzes waarvan je op voorhand al zeker bent genaaid te worden.
De enige zekerheid die je hebt is dat er alleen online wat over klagen en zeuren de situatie zeker niet zal verbeteren.
Dat terzijde, ben je via lease überhaupt wel beschermd tegen de fiscale aspecten dan? Wordt een verhoging van de MRB niet gewoon doorberekend? Of ben je bij lease gevrijwaard zolang je contract loopt?
PV: 20x 370Wp DMEGC DM375M6-60HBB panelen (12x Oost / 8x West) = 7400 Wp op een SAJ R5-6K-T2 (6kW) 3-fase string-omvormer
AC: Mitsubishi Heavy Industries SCM80ZS-W (8kW) multi-spit met 1x SRK50ZS-W (5kW) / 1x SRK35ZS-W (3.5kW) / 2x SRK25ZS-W (2.5kW)
Het is een bedrijfslease met een vast contract voor vier jaar.
Wijzigingen zijn ten laste van de werkgever.
Dus al geen verplichting maar sowieso een fiscaal voordeel.
Wanneer de fiscale voordelen lager worden dan de nadelen verhogen stap je daar dus gewoon terug uit.
Fiscale voordelen kunnen verminderen of vermeerderen. Maar een vermindering van voordeel geeft mij nog altijd niet het gevoel dat ik genaaid wordt. Integendeel.
En ik sta ook niet alleen met dat gevoel.
Was dat nadeliger dan voordeliger zou niemand er zo om staan te springen noch zouden diegenen die er geen gebruik van kunnen maken er zo afgunstig op reageren.
En ik woon in Vlaanderen.
Vanaf 1/1/25 ook MRB op EV's maar, zoals de regelgeving nu bekend is, alleen toegepast op nieuwe contracten/inschrijvingen en niet op bestaande contracten/reeds ingeschreven.
De huidige EV is van mid 24. Tot mid 28 zitten we dus al goed met nog een optie tot verlenging tot mid 29.
En tegen dan zien we wel weer wat dan het meeste voordeel oplevert.
Ik ben niet afhankelijk van een auto op de oprit. Het is een misbare luxe met extra fiscaal voordeel.
Ik verwacht niet dat dit tegen mid 29 veel gaat veranderen. Integendeel.
De gemeente waar ik woon is nu al rijkelijk voorzien van elektrische deelfietsen en deelauto's.
Ik verwacht niet dat dit de komende jaren gaat afnemen.
Door de combinatie van (elektrisch) fietsen, OV, deelauto en taxi zal ik me ook al niet genaaid voelen.
Toen we eind 2018 voor een elektrische bedrijfswagen kozen werden we voor ook voor gek verklaard.
Zou nooit iets worden en om de hoek zou je al zonder range vallen.
Inmiddels, een paar uitvoeringen verder nog nergens zonder energie stilgevallen, veel meel luxe dan we ooit bij een ICE gehad hebben en de range en luxe wordt bij ieder model maar hoger.
Kan dat ooit keren? Uiteraard. Maar die tien jaar pakken ze ons al niet meer af.
Wijzigingen zijn ten laste van de werkgever.
Dus al geen verplichting maar sowieso een fiscaal voordeel.
Wanneer de fiscale voordelen lager worden dan de nadelen verhogen stap je daar dus gewoon terug uit.
Fiscale voordelen kunnen verminderen of vermeerderen. Maar een vermindering van voordeel geeft mij nog altijd niet het gevoel dat ik genaaid wordt. Integendeel.
En ik sta ook niet alleen met dat gevoel.
Was dat nadeliger dan voordeliger zou niemand er zo om staan te springen noch zouden diegenen die er geen gebruik van kunnen maken er zo afgunstig op reageren.
En ik woon in Vlaanderen.
Vanaf 1/1/25 ook MRB op EV's maar, zoals de regelgeving nu bekend is, alleen toegepast op nieuwe contracten/inschrijvingen en niet op bestaande contracten/reeds ingeschreven.
De huidige EV is van mid 24. Tot mid 28 zitten we dus al goed met nog een optie tot verlenging tot mid 29.
En tegen dan zien we wel weer wat dan het meeste voordeel oplevert.
Ik ben niet afhankelijk van een auto op de oprit. Het is een misbare luxe met extra fiscaal voordeel.
Ik verwacht niet dat dit tegen mid 29 veel gaat veranderen. Integendeel.
De gemeente waar ik woon is nu al rijkelijk voorzien van elektrische deelfietsen en deelauto's.
Ik verwacht niet dat dit de komende jaren gaat afnemen.
Door de combinatie van (elektrisch) fietsen, OV, deelauto en taxi zal ik me ook al niet genaaid voelen.
Toen we eind 2018 voor een elektrische bedrijfswagen kozen werden we voor ook voor gek verklaard.
Zou nooit iets worden en om de hoek zou je al zonder range vallen.
Inmiddels, een paar uitvoeringen verder nog nergens zonder energie stilgevallen, veel meel luxe dan we ooit bij een ICE gehad hebben en de range en luxe wordt bij ieder model maar hoger.
Kan dat ooit keren? Uiteraard. Maar die tien jaar pakken ze ons al niet meer af.
[ Voor 46% gewijzigd door IvoB2 op 01-10-2024 18:24 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
Ja. Zelfs premieverhogingen van verzekeringen worden doorberekend. Dus ook via lease ben je de pineut.:
[...]
Offline ook niet. En overstappen naar het OV is ook geen garantie dat je niet genaaid wordt
Dat terzijde, ben je via lease überhaupt wel beschermd tegen de fiscale aspecten dan? Wordt een verhoging van de MRB niet gewoon doorberekend? Of ben je bij lease gevrijwaard zolang je contract loopt?
Exact expert nodig?
:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
10-15 jaar!? Ik doe maximaal 3 jaar met mijn auto, daarom kies ik ook voor operations lease
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
:strip_exif()/u/37245/agfa.gif?f=community)
Zakelijke lease, geen idee. Ik rijd mijn EV private lease en als er een MRB komt, dan moet ik die gewoon betalen. So be it. De onzekerheid van lage inruilwaarde heb ik wel bij de leasemaatschappij neergelegd.
En als aan het einde van dat leasecontract - over 3,5 jaar - die inruilwaarde keldert omdat EV's blijkbaar niet gewild zijn, dan lever ik het ding en koop ik een jong gebruikte tweedehands EV voor een prikkie. Want die zijn dan dus niet gewild. Of ik neem de huidige auto gewoon over. Ik ben één van de weinigen met een kleine Stellantis EV waar gewoon nooit gedoe mee is...
Punctuality is the politeness of kings
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Het verschil is Vlaanderen. Dat verklaard alles.:
Het is een bedrijfslease met een vast contract voor vier jaar.
Wijzigingen zijn ten laste van de werkgever.
Dus al geen verplichting maar sowieso een fiscaal voordeel.
Wanneer de fiscale voordelen lager worden dan de nadelen verhogen stap je daar dus gewoon terug uit.
Fiscale voordelen kunnen verminderen of vermeerderen. Maar een vermindering van voordeel geeft mij nog altijd niet het gevoel dat ik genaaid wordt. Integendeel.
En ik sta ook niet alleen met dat gevoel.
Was dat nadeliger dan voordeliger zou niemand er zo om staan te springen noch zouden diegenen die er geen gebruik van kunnen maken er zo afgunstig op reageren.
En ik woon in Vlaanderen.
Vanaf 1/1/25 ook MRB op EV's maar, zoals de regelgeving nu bekend is, alleen toegepast op nieuwe contracten/inschrijvingen en niet op bestaande contracten/reeds ingeschreven.
De huidige EV is van mid 24. Tot mid 28 zitten we dus al goed met nog een optie tot verlenging tot mid 29.
En tegen dan zien we wel weer wat dan het meeste voordeel oplevert.
Ik ben niet afhankelijk van een auto op de oprit. Het is een misbare luxe met extra fiscaal voordeel.
Ik verwacht niet dat dit tegen mid 29 veel gaat veranderen. Integendeel.
De gemeente waar ik woon is nu al rijkelijk voorzien van elektrische deelfietsen en deelauto's.
Ik verwacht niet dat dit de komende jaren gaat afnemen.
Door de combinatie van (elektrisch) fietsen, OV, deelauto en taxi zal ik me ook al niet genaaid voelen.
Toen we eind 2018 voor een elektrische bedrijfswagen kozen werden we voor ook voor gek verklaard.
Zou nooit iets worden en om de hoek zou je al zonder range vallen.
Inmiddels, een paar uitvoeringen verder nog nergens zonder energie stilgevallen, veel meel luxe dan we ooit bij een ICE gehad hebben en de range en luxe wordt bij ieder model maar hoger.
Kan dat ooit keren? Uiteraard. Maar die tien jaar pakken ze ons al niet meer af.
In NL hebben alle leasemaatschappijen die ik ken en zaken mee doe de voorwaarden opgenomen dat bij het wijzigen van het belasting stelsel de kosten zullen worden doorberekend. Dat is namelijk ook niet iets waar zij voordeel of marge uit halen maar gewoon rechtstreeks naar de staat gaat en die moet je als bereider dus gewoon zelf betalen.
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
In dat hele artikel komt het woord "lease" niet voor. Dus die conclusie kun je niet trekken.
a) Leaserijders kopen geen auto, die leasen ze.
b) Dat 50+'ers de meeste nieuwe auto's kopen klopt. Maar over de gereden kilometers per leeftijdscategorie van de bestuurder kun je niks zeggen (op basis van CBS gegevens; en ook geen nuttige hits op Google).
Door de leeftijdsopbouw en bouwjaar naar leeftijd te combineren van particulieren, want van auto's geregistreerd op een bedrijf is geen leeftijd van de eigenaar bekend.
:fill(white):strip_exif()/f/image/u55gMnuyNJIJxEbkWH4mces8.png?f=user_large)
Dan quote is mezelf nog even ongegeneerd:
:
Dit artikel van vorig jaar, waarbij 1/3e van de leaseauto's volledig elektrisch was. Dus dan doet de leasemarkt het niet beter dan het totaal.
Ik ben 5 jaar geleden begonnen met elektrisch rijden, privé gekocht. Toen waren er nog maar 45.000 auto's volledig elektrisch. Op totaal van 8,4 miljoen personenauto's, dus bij de eerste 0,5%Ik kan geen verdeling lease / privé vinden. Zo zullen er meer early-EV-adopter-tweakers hier zijn neem ik aan?
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017