:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ah, beetje net zoals bakkers die nog steeds een sticker op het raam hebben met 'Beste Bakker van 2015'
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Tesla heeft een uiterst compact warmtepomp/airco systeem, dat staat vast. Er staan filmpjes op Youtube die dat duidelijk laten zien. Het systeem is daardoor in de eerste plaats goedkoper voor Tesla en mogelijks minder storingsgevoelig want het heeft minder (en meer geïntegreerde) componenten - al zit het verschil in de eerste plaats in de grote reductie van slangen (ettelijke meters). Maar uiteraard staat de concurrentie (en de aanbieders van de componenten) niet stil en naarmate volumes stijgen wordt het interessanter een meer geïntegreerd systeem te gebruiken.
Of het Tesla systeem momenteel daadwerkelijk beter werkt, dat is dan weer een andere vraag.
Zaken zoals "de overbodige warmte van de motoren en de batterij wordt gebruikt om het interieur op te warmen" is bijvoorbeeld vooral een marketingpraatje, als je er even over nadenkt:
- de motoren en batterij geven niet zoveel warmte af. Als je uitgaat van een verbruik van 15kW/h en 10% warmteverliezen hebben we het over 1.5Kw/h. Dat is de energie die je bij een COP van 2.5 met 600Watt uit de lucht haalt met dezelfde warmtepomp. Het zal eventueel anders zijn als je gaat snelladen, maar ik denk dat Tesla zeker niet de enige fabrikant is die de warmte uit de batterij (die er eerst ingestopt is om de batterij klaar te maken voor snelladen
) dan kan recupereren indien nuttig.- bovendien zal de nood aan afkoeling van batterij/motoren vooral zijn bij warmer weer, net wanneer je het interieur wil koelen in plaats van verwarmen. Omgekeerd moet de batterij opgewarmd worden, en niet gekoeld, bij koud weer.
Dat Tesla's uiteindelijk extra zuinig zouden zijn bij koud weer, is niet zo duidelijk. Er was onlangs ondermeer volgende test van de Noorse automobielfederatie: https://www.auto55.be/nie...len-scoren-ronduit-slecht
[ Voor 8% gewijzigd door Scientific op 28-02-2024 12:22 ]
Ik ben toch erg blij met de warmtepomp in de Ioniq, ook op korte stukjes. Natuurlijk, als het flink vriest is het een ander verhaal en heb je wel de PTC heater nodig, maar wanneer vriest het hier. Met de huidige temperaturen gaat het prima, tegen de tijd dat je het koud begint te krijgen geeft die voor mij voldoende warmte.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/1199012/crop5e9b58ab2e2b7_cropped.jpeg?f=community)
Volgens mij werkt een warmtepomp prima onder de 0. Het is volgens mij meer een luchtvochtigheids probleem rond het 0 punt. Dat de heat exchanger aan de buitenkant toch vocht op kan bevriezen?:
Ik ben toch erg blij met de warmtepomp in de Ioniq, ook op korte stukjes. Natuurlijk, als het flink vriest is het een ander verhaal en heb je wel de PTC heater nodig, maar wanneer vriest het hier. Met de huidige temperaturen gaat het prima, tegen de tijd dat je het koud begint te krijgen geeft die voor mij voldoende warmte.
Hier heb je volgens mij geen last van als het flink onder 0 is, met lage luchtvochtigheid.
Dit is een aanname, brand mij alsjeblieft natuurkundig af als ik ongelijk heb. Leer ik weer iets.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Heb dan een T-Model 3. En die is echt super snel warm. Als ik nu weer in een verbrandingsmotor auto stap en zo lang moet wachten op warmte totdat de motor warm is... blehhhh
Ik heb het nu gewoon warm, wanneer ik de straat al uit ben. En nog beter: Van tevoren lekker stoken.
:strip_exif()/u/1434842/crop6741d3e96ad39_cropped.gif?f=community)
Tesla is natuurlijk wel een verhaal apart als ik TeslaBjorn zo volg. Tesla haalt o.a. ook warmte uit de accu en motor, dus dat scheelt natuurlijk flink in de opwarmtijd.:
[...]
Heb dan een T-Model 3. En die is echt super snel warm. Als ik nu weer in een verbrandingsmotor auto stap en zo lang moet wachten op warmte totdat de motor warm is... blehhhh
Ik heb het nu gewoon warm, wanneer ik de straat al uit ben. En nog beter: Van tevoren lekker stoken.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Maar het leuke van alles integreren betekent dat je met weinig moeite (want je moet het toch doen, want je moet toch al iets hebben om zowel de batterij als de binnenruimte op te warmen alsook af te koelen) je dat wel kunt doen.:
[...]
Zaken zoals "de overbodige warmte van de motoren en de batterij wordt gebruikt om het interieur op te warmen" is bijvoorbeeld vooral een marketingpraatje, als je er even over nadenkt:
- de motoren en batterij geven niet zoveel warmte af. Als je uitgaat van een verbruik van 15kW/h en 10% warmteverliezen hebben we het over 1.5Kw/h. Dat is de energie die je bij een COP van 2.5 met 600Watt uit de lucht haalt met dezelfde warmtepomp. Het zal eventueel anders zijn als je gaat snelladen, maar ik denk dat Tesla zeker niet de enige fabrikant is die de warmte uit de batterij (die er eerst ingestopt is om de batterij klaar te maken voor snelladen
- bovendien zal de nood aan afkoeling van batterij/motoren vooral zijn bij warmer weer, net wanneer je het interieur wil koelen in plaats van verwarmen. Omgekeerd moet de batterij opgewarmd worden, en niet gekoeld, bij koud weer.
Zoals bijvoorbeeld de restwarmte die bij het snelladen vrij komt niet alleen op dat moment te gebruiken voor interieurverwarming (bij mijn niet-warmtepomp Tesla wordt dat allemaal weggeblazen), maar ook om de warmte in de bij het snelladen opgewarmde accu tijdens het rijden ook nog te gebruiken voor de verwarming. En dat dan met een warmtepomp die dus meer warmte maakt dan je uit de batterij haalt.
En het voordeel blijkt dan uit het verbruik van de auto.
Signatures zijn voor boomers.
En als het koud is, hoor je soms een dikke KNAL uit die warmtepomp bij het starten.
Schrok me eerst rot van... dat er iets stuk was. Maar is gewoon een Faseovergang, van de gassen. Blijft wel een vreemd geluidje.Sowieso moet je in het begin wennen aan alle EV specifieke rare geluidjes uit een elektrische auto. Terwijl veel ervan gewoon heel normaal is. Moeten nog ingeburgerd worden denk ik.
Net zoals ik schrok bij het snelladen dat er gigantische witte rook onder de motorkap vandaan kwam. Was gewoon damp...
[ Voor 23% gewijzigd door Immutable op 28-02-2024 13:26 ]
Dat is een mooie quote
: een warmtepomp kan geen warmte maken uit het niets. 1kWh warmte uit de batterij is (minder dan) 1Kwh warmte die de warmtepomp kan recupereren.Ook warmtepompen zijn onderworpen aan de wet van energie...
Je haalt 1 kW warmte uit de accu, 2 kW warmte uit de buitenlucht en stopt daardoor 3 kW warmte in het interieur.:
[...]
Dat is een mooie quote
Ook warmtepompen zijn onderworpen aan de wet van energie...
Dat is een warmtepomp.
Signatures zijn voor boomers.
Nog veeeeel erger.
Tesla heeft zelfs beide computers. (Dus FSD computer en multimedia computer) verbonden aan deze thermal management systeem:
Als je je verdiept in de EV techniek, zie je hoe totaal anders Tesla bezig is ten opzichte van de concurrentie. Niks aan warmte gaat ergens verloren. haha
Wanneer je een andere merk zegt dat ze een warmtepomp hebben, dan nog... is het gehele thermische ontwerp van de auto compleet anders en is de implementatie van de warmtepomp in het geheel veel beter bij Tesla. Het is een fundamenteel onderdeel van het systeem. Daarom kun je hem ook niet zonder warmtepomp kopen.
(Ja voorheen wel met PTC heater, maar ook toen was het thermisch ontwerp heel anders. In het huidige ontwerp kan je de warmtepomp er niet uit halen. Het is een manier van warmte ontrekken ergens vandaan naar een ander punt.)
Bij andere merken is het meer een "add-on", met maar een deel van de functionaliteiten die Tesla er mee doet.
(Nee ik ben geen Tesla fanboy, een techniek fanboy. Komt een concurrent met cutting edge nieuwe techniek ben ik absoluut niet loyaal.)
[ Voor 12% gewijzigd door Immutable op 28-02-2024 13:58 ]
/u/58527/crop598f55cf0092d_cropped.png?f=community)
Euhm, je noemt jezelf "scientific", maar weet niet eens goed om te gaan met de eenheden?
Voor energie gebruiken we kWh (of Joule), en voor vermogen kW (of gewoon Watt)
Ik denk dat je hierboven iets over vermogen probeerde te vertellen, maar gebruik dan ook de eenheid die daarbij hoort.
Overigens slaat kW/h (dus met slash) sowieso nergens op. Dat zou iets van een vermogenstoe- of afname per uur moeten zijn. Niet erg gebruikelijk dus.
Zie de opmerking van @Maasluip hierboven. Sorry, maar met deze post toon je voor de tweede keer aan niet erg "scientific" te zijn.:
Dat is een mooie quote
Ook warmtepompen zijn onderworpen aan de wet van energie...
[ Voor 27% gewijzigd door Andrehj op 28-02-2024 14:45 ]
WP: ME PUHZ-SW75YAA + ERSD-VM2D + EV-WP-TWS-1W 300; AC: ME MXZ-2F42VF + 2x MSZ-LN25VGV; PV: 14.08 kWp O/W + SMA STP 8.0; Vent: Zehnder Q600 ERV + Ubbink AirExcellent.
BMW gebruikt in zijn auto's kWh/h voor de laadsnelheid volgens mij, technisch klopt dat dan weer wel
Nee, het is nog anders: je verbruikt (bijvoorbeeld bij een globale COP van 3) 2kWh elektriciteit om 6 kWh warmte te genereren. Die warmte komt dan bijvoorbeeld voor >5kWh uit de lucht en voor <1 kWh uit de accu (in de veronderstelling dat de accu 1kWh kwijt kan - maar je rendement zal ook daar geen 100% zijn, dwz je krijgt niet alle warmte uit je accu weer "uit" de warmtepomp). Je hebt dan in dit voorbeeld grootte-orde 300Wh elektriciteit bespaard tov alles uit de lucht halen.
Het punt is dat er (behalve bij snelladen) niet zoveel warmte gegenereerd wordt (de warmteverliezen in de accu tov de geleverde stroom zijn minder dan 10% - lithium batterijen geven immers meer dan 90% van de energie terug die je erin stopt - tot 99% bij ideale omstandigheden). Vooraleer je 1kWh aan warmte uit je batterij kan halen heb je misschien al 100km gereden... Als het koud is heb je dan al veel kWh nodig gehad om je interieur warm te krijgen en op peil te houden - gelukkig dat je die uit de lucht kan halen.
En vergeet niet dat wanneer je nood hebt aan warmte in het interieur, de accu meestal ook nood heeft aan warmte.
Dus het is qua effect op je verbruik is de warmterecuperatie uit de accu van marginaal belang. Wat ook aangetoond wordt in vergelijkende tests met andere wagens: Tesla's doen het meestal goed, maar niet noodzakelijk beter dan sommige andere merken wat verbruik/verval van range in de winter betreft.
@Andrehj : Je kan wel laatdunkend doen, maar leg me eens uit hoe je met een warmtepomp meer dan 1kWh warmte maakt uit 1kWh warmte uit een batterij. Het is een simpele natuurwet: je gaat die extra warmte ergens anders moeten halen dan uit de batterij, namelijk uit de lucht in dit geval
Een warmtepomp functioneert met electriciteit, met die elektriciteit doe je een warmtepompsysteem functioneren dat warmte haalt uit een omgevingsbron. De hoeveelheid electriciteit (energie) die je daarvoor nodig hebt, is typisch kleiner dan de energie die je uit de omgevingsbron haalt (cf de COP). Dus je kan bijvoorbeeld met 300Wh elektriciteit 1Kwh warmte uit een batterij halen. Dan is er 1kWh warmte uit de batterij - wat je toch 300Wh elektriciteit gekost heeft. Je kan alleen de warmte uit de batterij halen die er al inzit. Wet van behoud van energie.
[ Voor 21% gewijzigd door Scientific op 28-02-2024 18:07 ]
Dat kan allemaal best. Maar de effecten van deze warmterecuperatie zullen marginaal zijn. Wat kan je met de warmte van een computer - om hoeveel warmte gaat het en welke fractie kan je daarvan echt recupereren? Het is leuk te denken dat je je interieur kan opwarmen met de restwarmte van een computer
.Misschien zou het beter zijn te investeren in een zuiniger computer...
Het warmtepompsysteem van Tesla is vooral ingenieus omdat het erg geïntegreerd is ontworpen en daarom veel leidingen en componenten bespaart.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_exif()/u/84481/crop55f2cc178a988_cropped.gif?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/112202/lighthouse.jpg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Wel dus. Hier een gedetailleerde video om je thermodynamica kennis voor EVs weer up to date te brengen
Waarom ze het op deze manier doen weet ik niet, maar ze hebben de meest efficiente EVs op de wereld dus ze zullen best weten wat ze doen.
Zie description onder de video op youtube:
39:27 Additional Heat Sources 3 and 4. The Front and Rear Drive Unit Inverters operating in Lossy Mode
39:58 Heat Sources 5 and 6. The Front and Rear Drive Unit Stators operating in Lossy Mode
Misschien kun je je toon wat aanpassen trouwens.
[ Voor 9% gewijzigd door Menesis op 01-03-2024 16:12 ]
Mixed Reality dev
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
/u/142011/crop65b383c6c6c2f_cropped.png?f=community)
Laatst in een video van ElectricDave met een M3 in de regen met Autopilot. De Autopilot stopt met een melding dat de camera is geblokkeerd o.i.d.. Tja, als de ruitenwissers het niet doen, gek he.
Lekker ontworpen hoor, niet alles bij Tesla is doordacht.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Mijn Peugeot had een eigen infotainment, dat was een echt drama. Maar Android auto dat ook aanwezig was (ja, dat is anders dan automotive, ik weet het), daar konden wij alles behalve gelukkig van worden. Slechte tot geen intergratie met de auto zelf, iets wat je wel wilt met bijvoorbeeld het plannen van laadstops. Op het ene scherm bij de snelheidsmeter de eigen infotainment, op het andere grote scherm Android.
De app was nagenoeg uitbruikbaar, we hadden in de winter gewoon weer een krabber in de auto liggen omdat je nooit vooraf wist of dat voorverwarmen wel werkt. In de zomer was het de vraag of vooraf koelen wel beschikbaar was, de kans was ongeveer 25% dat het werkte.
Onderweg snelladen? Nou, de definitie van snel (vooral bij koud weer) is anders dan bij de Tesla.
En dan heb ik het nog niet over diverse storingen die buiten garantie vielen die in de duizenden euro's liepen. Van een laadklep welke regelmatig weigerde open te gaan, volledig vast vroor of een transmissie storing welke de auto volledig lam legde. Oja, en de software update waarvoor je de auto een dag kwijt bent bij de dealer
.
Skoda Enyaq 80, Tesla M3 LR
Tja als je er een grotere batterij in knalt dan rijdt de auto verder. Als ik de testwinnaar bekijk heeft die een efficientie van 23,5 kWh / 100 km en bijvoorbeeld de model 3 18 kWh / 100 km.
Ik ga niet elke auto aanklikken, maar als we het dan toch over efficiëntie blijven hebben zoals we al deden wat betreft warmtebronnen etc, dan blijft Tesla toch erg efficient. En ja, natuurlijk kun je dan een hele kleine batterij erin gooien en dan krijg je meer efficiente door minder gewicht enz enz..
Of prijs per km real world range, ook leuk. Bij een beetje fatsoenlijke range kom je dan toch weer bij de Ioniq 6 of model 3 uit, als ook NIO ET5. En dan blijf ik toch bij m'n Model 3 vanwege de rest (scherm UX, design, laden, app, echter wel wat bumpy)
:fill(white):strip_exif()/f/image/7Yrr0WJg0hvQrkBTDRYfb0vk.png?f=user_large)
[ Voor 31% gewijzigd door Menesis op 29-02-2024 17:01 ]
Mixed Reality dev
Zal ik eens mijn n=1 geven met een model 3 die ik rijd sinds 2019.:
[...]
Onderweg snelladen? Nou, de definitie van snel (vooral bij koud weer) is anders dan bij de Tesla.
En dan heb ik het nog niet over diverse storingen die buiten garantie vielen die in de duizenden euro's liepen. Van een laadklep welke regelmatig weigerde open te gaan, volledig vast vroor of een transmissie storing welke de auto volledig lam legde. Oja, en de software update waarvoor je de auto een dag kwijt bent bij de dealer
Harde regen, zachte regen, opstuivend zand? Geen idee of de ruitenwisser nu wel of niet aan gaat
Ramen vastgevroren, waardoor ze niet naar beneden gaan en je de deur moet forceren? Check. Elke winter een paar keer. Zelfs met half uur voorverwarmen. Twee ramen kapot doordat ze niet op tijd naar beneden gingen bij het dicht doen. Check.
Snelladen onderweg? Ding gaat 45 min van te voren de accupack preheaten. Resultaat aan de supercharger? Max 70kW laadsnelheid wat na 10 minuten inzakt tot 50kW.
Software updates? Altijd Russisch roulette wat ze nu weer half werkend hebben gemaakt. Oja, en Netflix e.d. is leuk. In 2019 en 2020 bruikbaar. Tegenwoordig als ik iets aanklik mag ik 2 seconden wachten totdat het registreerd en dan 5 seconden wachten op een haperende animatie. Want tja deze auto heeft geen Ryzen processor, maar de nieuwere van dit model wel. En de software wordt duidelijk voor het laatste model gemaakt.
En dat is een greep he. Zo heeft elke auto wel wat, maar laten we niet doen alsof alles beter is bij Tesla. Zelfs als het model nu goed is, geeft dat geen garantie voor over een jaar als Tesla besluit dat jouw auto niet de beste ervaring hoeft te hebben.
/u/331213/crop56ef13408ff38_cropped.png?f=community)
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
Officieel rijklaar gewicht inclusief vloeistoffen en 75kg voor de chauffeur, voor een e40.
Ja het kan dat de auto van Bjorn zwaarder was (met andere woorden, hij had een zuiniger e40 kunnen rijden). Maar dat is opnieuw anekdotisch.
Maar mijn eigen auto bijvoorbeeld zal dicht bij het officieel gewicht liggen: rijhulpsystemen, houten inlegstukjes, aerodynamische 17" velgen, een ander kleur voor de zetels, getinte ruiten,... het zijn allemaal opties die geen gewicht toevoegen. Alleen de intrekbare trekhaak - maar die zit ook niet in het standaard gewicht van een Tesla
.
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb vroeger best fijn gereden in Peugeots, maar de THP was toch echt de laatste, mede doordat letterlijk alles afgewenteld werd op de klant. Wel bijzonder om te lezen dat garantie bij Peugeot Nederland schijnbaar nog steeds op hetzelfde niveau zit sinds dat THP tijdperk.:
(...)
En dan heb ik het nog niet over diverse storingen die buiten garantie vielen die in de duizenden euro's liepen. Van een laadklep welke regelmatig weigerde open te gaan, volledig vast vroor of een transmissie storing welke de auto volledig lam legde. Oja, en de software update waarvoor je de auto een dag kwijt bent bij de dealer
:strip_icc():strip_exif()/u/126706/racing%2520avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Jammer dat de atto3 er niet bij zat.
Ik hoor dat die altijd bij 100% accu zegt 420km en dat vind ik gruwelijk irritant.
Deed tesla dat ook niet?
Ik wil gewoon de range getoond op m'n verbruik.
Zo'n lexus ....omg wat slecht.
Tesla zoals verwacht efficiënt.
De Mercedes is wel een mooiere en dikke auto hoor, maar dat mag ook wel voor €30.000 duurder
Een ID4 vind ik mooier dan de ID7 maar door de vorm is de ID4 niet efficiënt, maar 77kwh is behoorlijk wat
Ik hoor dat die altijd bij 100% accu zegt 420km en dat vind ik gruwelijk irritant.
Deed tesla dat ook niet?
Ik wil gewoon de range getoond op m'n verbruik.
Zo'n lexus ....omg wat slecht.
Tesla zoals verwacht efficiënt.
De Mercedes is wel een mooiere en dikke auto hoor, maar dat mag ook wel voor €30.000 duurder
Een ID4 vind ik mooier dan de ID7 maar door de vorm is de ID4 niet efficiënt, maar 77kwh is behoorlijk wat
[ Voor 41% gewijzigd door Ferry34 op 01-03-2024 16:21 ]
:strip_exif()/u/37245/agfa.gif?f=community)
:strip_exif()/u/382442/crop5bb654253fa3d_cropped.gif?f=community)
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
:strip_icc():strip_exif()/u/1674452/crop61a9ffeb5ba8e_cropped.jpg?f=community)
/u/12037/crop5db5cb2525d0a_cropped.png?f=community)
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik denk dat @maharens op deze recall doelt:
https://www.consumerrepor...or-fire-risk-a5306993546/
--update: @maharens je bent mij net voor
[ Voor 5% gewijzigd door rmathijssen op 02-03-2024 10:53 ]
Skoda Enyaq 80, Tesla M3 LR
Dat is heel erg afhankelijk van waar je woont. Er zijn steden waar je het met 3 appartementengebouwen met 1 laadpaal moet doen. Leuk met 100 woningen.
Dan zijn er ook weer steden waar de laadpalen proactief en fatsoenlijk neergezet worden.
Ik woon in een wijk waar iedereen een oprit heeft en er daarnaast binnen een straal van 300m nog 4 laadpalen zijn. Ze zijn nog nooit allemaal tegelijkertijd bezet geweest. Ze worden eigenlijk alleen door bezoek of mensen die net een elektrische auto hebben genomen gebruikt. En ik.. want ik moest nog even wachten op aanpassen van alle elektra in huis
[ Voor 12% gewijzigd door Caelorum op 02-03-2024 10:55 ]