[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[timovd]

BarryH schreef op zondag 16 januari 2022 @ 16:19:
@Luiaard Op skivakantie kon ik mijn Ioniq laden bij de skilift
Dus vervolgens met 100,0% volle accu het dal in: na ca. 400-500m afdeling (lees hoogteverschil) stopte het regenereren. Blijkbaar kan de accu dus nog wel wat voller, maar niet heel veel.

In het vervolg dus lader loskoppelen en de boel flink opwarmen voordat je gaat rijden, zodat de 12V accu opgeladen moet worden door de grote accu.

[Himalaya]

GeeMoney schreef op zondag 16 januari 2022 @ 16:24:
[...]


Je lijkt het niet te begrijpen, hier een praktijkvoorbeeld hoe blendid braking werkt.

Accu 100% vol en adaptive cruise aan. Voorganger remt af, auto remt mee af om afstand te bewaren.

Accu op 50% en adaptive cruise aan.
Voorganger remt af, auto remt mee af om afstand te bewaren.

In het eerste geval zijn dit de mechanische remmen, in het tweede geval regenaratie tot 85% van de remdruk en daarna mechanisch. (Alleen van toepassing als ik volledig tot stilstand zou moeten komen natuurlijk).

In beide gevallen is voor mij niet merkbaar of voelbaar of het afremmen mechanisch gebeurd of middels regeneratie.
Ik kan dat echter wel zien in mijn E-tron door middel van een meter die uitslaat in een groen gebied bij regeneratie en naar een zwart gebied bij mechanisch.

Alle remacties zijn tot 85% van de maximale remdruk in principe middels regeneratie en daarna mechanisch, tenzij de accu natuurlijk vol zit en regeneratie niet mogelijk is. Ook dit is zichtbaar middels stippeltjes in de groene balk.

Tesla is volgens nog 1 van de laatste merken die geen blendid braking heeft. Als regeneratie daar dus niet mogelijk is wegens een koude of volle accu is je remgedrag compleet anders. (Onbegrijpelijk eigenlijk)

toon volledige bericht

Met adaptieve cruiscontrol aan doet een Tesla dat ook, en dan heb je inderdaad geen idee of hij het op de motor of op de remmen of samen doet. Ging mij meer om het geval van een afdaling of gewoon in de vrije ruimte pedaal los voor een bocht. Dan doet een Tesla bij 100% volle accu niet zo veel en moet je bijremmen, daar kunnen ze dus nog een stapje maken. Lijkt me haalbaar met een ota update, de hardware zit er allemaal al in.

[Coasterfreak]

Luiaard schreef op zondag 16 januari 2022 @ 15:59:
Ik zal het nog eens uittesten, maar bij alle Koreaanse EV's die ik heb gehad inmiddels (Soul EV, e-Soul, Kona en momenteel een e-Niro) heb ik het idee dat remmen met de flippers en volgens de ingestelde setting ook met net volgeladen accu nog werkt - in Nederland, bv. voor een verkeerslicht.
Met de Corsa-e die ik nu ook heb werkt de B-modus voor geen meter als je hem net hebt opgeladen, hij geeft ook geen waarschuwing en dat is best even wennen dat je dan zelf op de rem moet trappen i.p.v. een beetje op de motor laten afremmen. Uiteraard begrijp ik de fysische principes die hier achter zitten en wellicht dat er bij de Koreanen ook wel een limiet aan zit, maar ik durf toch te beweren dat de auto's hierin anders reageren en aanvoelen.

Wellicht is dit ook blended-braking? Maar dat heeft de Stellantis-drieling dan duidelijk niet. Ik heb een duidelijke voorkeur voor het meer voorspelbare karakter van de Koreanen hier.

dan moet'ie naar de dealer voor updates. de laatste update voor de stellanties autotjes zorgt ervoor dat de b mode werkt met volle accu en sneller laden enz..

[RichieB]

Ik denk niet dat Tesla het remgedrag aan gaat passen. E-pedaal los is regenereren. Rempedaal is extra vertragen. Heel duidelijk. Heb je ook geen flippers, etc nodig om te wisselen tussen regeneratie aan/uit, hard/zacht, etc.

[JTHZZ]

RichieB schreef op zondag 16 januari 2022 @ 18:41:
Ik denk niet dat Tesla het remgedrag aan gaat passen. E-pedaal los is regenereren. Rempedaal is extra vertragen. Heel duidelijk. Heb je ook geen flippers, etc nodig om te wisselen tussen regeneratie aan/uit, hard/zacht, etc.

Het is juist een stuk duidelijker als het (rem)gedrag van je auto niet afhangt van of je accu een slechte dag heeft (te koud, te vol of wat dan ook). Andere EV rijders hoeven er niet bij na te denken, het werkt volledig zoals je het zou verwachten.
En met blended braking staat regeneratie juist altijd aan zonder er naar om te kijken. Overigens is het fijn om regeneratiesterkte in te kunnen stellen. Niet iedereen vindt maximaal het fijnst.

[ Voor 5% gewijzigd door JTHZZ op 16-01-2022 19:03 ]

[RichieB]

JTHZZ schreef op zondag 16 januari 2022 @ 19:01:
[...]
Het is juist een stuk duidelijker als het (rem)gedrag van je auto niet afhangt van of je accu een slechte dag heeft
[…]

De enige momenten dat mijn Tesla niet kan regenereren is 2x per jaar als ik hem tot 100% vol laad. En dat duurt dan maar 10 minuten. Niet de moeite om speciaal daarvoor iets in te bouwen IMHO.

[__fred__]

JTHZZ schreef op zondag 16 januari 2022 @ 19:01:
[...]

Het is juist een stuk duidelijker als het (rem)gedrag van je auto niet afhangt van of je accu een slechte dag heeft (te koud, te vol of wat dan ook). Andere EV rijders hoeven er niet bij na te denken, het werkt volledig zoals je het zou verwachten.
En met blended braking staat regeneratie juist altijd aan zonder er naar om te kijken. Overigens is het fijn om regeneratiesterkte in te kunnen stellen. Niet iedereen vindt maximaal het fijnst.

Heb geen LFP accu, maar NCA in mijn tesla model 3 en de waarschuwing voor verminderde regeneratie bij 90% vol duurt niet heel lang. Met een beetje meer anticiperen gebruik ik nog steeds geen rempedaal. Ik vind het tesla systeem juist erg duidelijk en de regeneratie ontzettend natuurlijk aanvoelen. Slim is ook dat als je je gas loslaat bij wat hogere snelheid, de regen er niet direct vol opklapt, waardoor je de tijd hebt om wat gas bij te geven om te doseren. Ik heb veel in een hyunda ioniq (vorig model) gereden en daar moest ik constant nadenken over het regen niveau en met de flippers spelen om het een beetje soepel te houden. Met een tesla gaat dat echt heel natuurlijk en vanzelf zonder flippers. One pedal driving met een tesla is echt een genot.

[!null]

Bij de Ampera-e is het zo dat hoe harder je hem los laat hoe harder hij regenereert. Dat maakt het een natuurlijk iets.
Bij 100% lading moet je wel even wennen, maar na een paar kilometer gaat dat alweer prima zoals altijd.
Enige keuze is in andere stand te rijden waarbij hij amper afremt, zoals een ouderwetse automaat.

[JohanB]

RichieB schreef op zondag 16 januari 2022 @ 19:26:
[...]

De enige momenten dat mijn Tesla niet kan regenereren is 2x per jaar als ik hem tot 100% vol laad. En dat duurt dan maar 10 minuten. Niet de moeite om speciaal daarvoor iets in te bouwen IMHO.

Dan woon je in een heel warm land. Hier in NL begint hij al met regeneratie afbouwen onder 15C. (En dan is het rem gedrag dus anders bij los laten e-pedaal)

Edit: andere posts zeggen zelfs al vanaf 72F / 22C het begin van de vermindering

[ Voor 41% gewijzigd door JohanB op 16-01-2022 20:05 ]

[RichieB]

JohanB schreef op zondag 16 januari 2022 @ 19:39:
[...]
Dan woon je in een heel warm land. Hier in NL begint hij al met regeneratie afbouwen onder 15C.
[…]

Het gaat om de temperatuur van de accu, niet de buitenlucht. Ik heb dit echt nog nooit gemerkt, wellicht omdat ik bij echt koud weer de auto voorverwarm.

[JTHZZ]

__fred__ schreef op zondag 16 januari 2022 @ 19:31:
[...]


Heb geen LFP accu, maar NCA in mijn tesla model 3 en de waarschuwing voor verminderde regeneratie bij 90% vol duurt niet heel lang. Met een beetje meer anticiperen gebruik ik nog steeds geen rempedaal. Ik vind het tesla systeem juist erg duidelijk en de regeneratie ontzettend natuurlijk aanvoelen. Slim is ook dat als je je gas loslaat bij wat hogere snelheid, de regen er niet direct vol opklapt, waardoor je de tijd hebt om wat gas bij te geven om te doseren. Ik heb veel in een hyunda ioniq (vorig model) gereden en daar moest ik constant nadenken over het regen niveau en met de flippers spelen om het een beetje soepel te houden. Met een tesla gaat dat echt heel natuurlijk en vanzelf zonder flippers. One pedal driving met een tesla is echt een genot.

Ik ken de Ioniq niet maar in ieder geval Volvo/Polestar hebben geen flippers. Maar bij de Polestar kun je regen sterkte wel instellen in het menu omdat niet iedereen de volle sterkte fijn vindt. Ook snelheidsafhankelijke regeneratie is niets bijzonders, hebben ze. OPD in de genoemde auto’s is net zo relaxed (voor wie het fijn vindt). Tesla heeft op veel vlakken een voorsprong maar het rem/regen-gedrag is echt niet meer van deze tijd.

[ Voor 13% gewijzigd door JTHZZ op 16-01-2022 20:33 ]

[RichieB]

Ik heb in een Polestar 2 proef gereden in het centrum van Rotterdam en een stuk snelweg. Het is me niet opgevallen dat het optrekken/remmen anders was dan bij mijn Tesla.

[pmiddeld]

GeeMoney schreef op zondag 16 januari 2022 @ 16:24:
[...]


Je lijkt het niet te begrijpen, hier een praktijkvoorbeeld hoe blendid braking werkt.

Accu 100% vol en adaptive cruise aan. Voorganger remt af, auto remt mee af om afstand te bewaren.

Accu op 50% en adaptive cruise aan.
Voorganger remt af, auto remt mee af om afstand te bewaren.

In het eerste geval zijn dit de mechanische remmen, in het tweede geval regenaratie tot 85% van de remdruk en daarna mechanisch. (Alleen van toepassing als ik volledig tot stilstand zou moeten komen natuurlijk).

In beide gevallen is voor mij niet merkbaar of voelbaar of het afremmen mechanisch gebeurd of middels regeneratie.
Ik kan dat echter wel zien in mijn E-tron door middel van een meter die uitslaat in een groen gebied bij regeneratie en naar een zwart gebied bij mechanisch.

Alle remacties zijn tot 85% van de maximale remdruk in principe middels regeneratie en daarna mechanisch, tenzij de accu natuurlijk vol zit en regeneratie niet mogelijk is. Ook dit is zichtbaar middels stippeltjes in de groene balk.

Tesla is volgens nog 1 van de laatste merken die geen blendid braking heeft. Als regeneratie daar dus niet mogelijk is wegens een koude of volle accu is je remgedrag compleet anders. (Onbegrijpelijk eigenlijk)

toon volledige bericht

@GeeMoney OK, met ACC aan, maar dat stond er niet bij.
@JTHZZ Zelfde verhaal, ik had nog nooit gehoord van OPD dat je AAN moet zetten. Ik dacht dat het gewoon een kunstje is wat je doet als je de regeneratie op de hoogste stand zet (mits je auto dan volledig tot stilstand kan komen). In de Hyundai EV's die ik had/heb kun je geen "standje OPD" aanzetten.

[Andre1973]

Mijn Nissan E-NV200 remt op B stand (meer redeneren dan op D) bijna niet op het loslaten van de "gas" pedaal. Je kan ook gewoon zien aan de vermogens display hoeveel er geregenereerd kan worden. er staan streepjes waar groene blokjes boven komen met regenereren, staan die streepje er niet dan komen daar ook geen groene blokjes en moet je daadwerkelijk afremmen met de rempedaal om af te remmen.

[JohanB]

RichieB schreef op zondag 16 januari 2022 @ 20:14:
[...]

Het gaat om de temperatuur van de accu, niet de buitenlucht. Ik heb dit echt nog nooit gemerkt, wellicht omdat ik bij echt koud weer de auto voorverwarm.

Dat jij het niet opmerkt, is natuurlijk iets heel anders dan dat het er niet is. Nu leg je er een soort subjectieve laag overheen, over het gevoel dat jij met je auto hebt.

De batterij van de auto is na een nachtje stilstaan natuurlijk de temperatuur van de buitenlucht. Als je voorverwarmd heb je hier inderdaad minder last van. Mijn ervaring is dat als je voorverwarmd bij 0-5C, je dan vaak nog steeds een paar stipjes op de regeneratie balk ziet, die aangeven dat het regenererend vermogen is verminderd.

[Inspired]

JohanB schreef op maandag 17 januari 2022 @ 07:43:
[...]


Dat jij het niet opmerkt, is natuurlijk iets heel anders dan dat het er niet is. Nu leg je er een soort subjectieve laag overheen, over het gevoel dat jij met je auto hebt.

De batterij van de auto is na een nachtje stilstaan natuurlijk de temperatuur van de buitenlucht. Als je voorverwarmd heb je hier inderdaad minder last van. Mijn ervaring is dat als je voorverwarmd bij 0-5C, je dan vaak nog steeds een paar stipjes op de regeneratie balk ziet, die aangeven dat het regenererend vermogen is verminderd.

Moet wel zeggen dat ik er eigenlijk alleen “last” van heb bij flink hoge SoC. 95+ oid. Dan schiet de auto echt door. De beperkte regeneratie door kou valt bij een niet LFP pack imho wel mee. Tenzij het wellicht -15 is. Bij LFP is het wel een issue. Die hebben veel eerder sterk verminderde regeneratie als het koud is.

[RichieB]

JohanB schreef op maandag 17 januari 2022 @ 07:43:
[...]

Dat jij het niet opmerkt, is natuurlijk iets heel anders dan dat het er niet is. Nu leg je er een soort subjectieve laag overheen, over het gevoel dat jij met je auto hebt.

Dat is voor mij het allerbelangrijkst. Als hij "prefect" zou werken maar het gebruik rot aanvoelt zou ik iets anders willen.

De batterij van de auto is na een nachtje stilstaan natuurlijk de temperatuur van de buitenlucht. Als je voorverwarmd heb je hier inderdaad minder last van. Mijn ervaring is dat als je voorverwarmd bij 0-5C, je dan vaak nog steeds een paar stipjes op de regeneratie balk ziet, die aangeven dat het regenererend vermogen is verminderd.

Die streepjes zie ik inderdaad wel eens staan bij koud weer. Maar die staan dan aan het eind van de curve en daar komt het metertje zelden. Ook zijn de streepjes vrij snel weer weg. Dus inderdaad, bij koud weer kan de Tesla iets minder regenereren maar dat merk ik niet.

[!null]

timovd schreef op zondag 16 januari 2022 @ 16:53:
[...]

In het vervolg dus lader loskoppelen en de boel flink opwarmen voordat je gaat rijden, zodat de 12V accu opgeladen moet worden door de grote accu.

Ja maar dat schiet niet op, resistieve verwarming is vaak max 7kW en dat is echt veel te weinig remkracht als je de berg afgaat.

[Isheara]

Ik reed vanochtend achter een nieuwe Volvo C40 en ik moet zeggen dat ik het zeker van achteren geen toonbeeld van subtiel en geslaagd design vind.

[Isheara]

Isheara schreef op woensdag 5 januari 2022 @ 14:47:
Een laadschijf is hier aan te vragen:

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/laadschijf

Even deze post bump geven: afgelopen weekend gelijk even opgehaald bij de anwb winkel. Liggen daar gewoon gratis bij de kassa

[Novadecasa]

Isheara schreef op maandag 17 januari 2022 @ 22:52:
[...]


Even deze post bump geven: afgelopen weekend gelijk even opgehaald bij de anwb winkel. Liggen daar gewoon gratis bij de kassa

Je kan toch ook gewoon een melding instellen in je app waar de openbare laadpaal in te vinden is? Dan krijg je een melding zodra de laadpaal weer vrij is

[RichieB]

Novadecasa schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 14:46:
[...]

Je kan toch ook gewoon een melding instellen in je app waar de openbare laadpaal in te vinden is? Dan krijg je een melding zodra de laadpaal weer vrij is

Welke app is dat dan? Want ik heb deze optie nog niet gezien..

[Coasterfreak]

shell en vattenfall doen dat ja?

[RichieB]

Werkt dat een beetje betrouwbaar? Ik heb het (gelukkig) nog niet nodig gehad.

[revolution-nl]

Isheara schreef op woensdag 5 januari 2022 @ 14:47:
Een laadschijf is hier aan te vragen:

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/laadschijf

Handig, meteen aangevraagd

[FlyingGameGuy]

Isheara schreef op woensdag 5 januari 2022 @ 14:47:
Een laadschijf is hier aan te vragen:

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/laadschijf

Dat is een goeie, ook even aangevraagd

[Isheara]

Novadecasa schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 14:46:
Je kan toch ook gewoon een melding instellen in je app waar de openbare laadpaal in te vinden is? Dan krijg je een melding zodra de laadpaal weer vrij is

Dat is nou juist het doel niet van deze laadschijf. De persoon die langs jouw auto loopt als jij staat te laden ziet wanneer de paal weer vrij is. Sommige mensen zetten ook hun tel nummer erop zodat als er iemand echt nood heeft je eventueel kan contacten zodat je even ruimte kunt vrijmaken.

Zo helpen we als EV rijders elkaar en blokkeren we met zijn allen niet onnodig laadpalen.

[Novadecasa]

Isheara schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 15:27:
[...]


Dat is nou juist het doel niet van deze laadschijf. De persoon die langs jouw auto loopt als jij staat te laden ziet wanneer de paal weer vrij is. Sommige mensen zetten ook hun tel nummer erop zodat als er iemand echt nood heeft je eventueel kan contacten zodat je even ruimte kunt vrijmaken.

Zo helpen we als EV rijders elkaar en blokkeren we met zijn allen niet onnodig laadpalen.
[Afbeelding]

Dat is ook weer waar

Al denk ik overigens dat het tel nummer voor nood meer is bedoeld voor jezelf, dus als je auto afbrandt terwijl die aan de laadpaal staat. Dat iemand je dan even belt

[Isheara]

Voor België is er deze (ik heb deze ook vandaag binnengekregen):
https://www.leaseplan.com...isch-rijden/happycharger/

Wel goed dat ze deze happy charger campagne zijn gestart. De tips zijn voor iedere EV rijder goed om eens over/bij na te denken:

1. Gebruik een laadpunt alleen als je echt moet opladen, niet als je een parkeerplaats zoekt. Is je wagen genoeg opgeladen, verplaats hem dan naar een gewone parkeerplaats.
2. Hou je tijd in de gaten.Kijk bij het begin van de laadbeurt hoelang het zal duren en verplaats tijdig je wagen.
3. Laad de batterij niet tot 100% als dat niet echt nodig is. De laatste 20% duurt – zeker bij een snellader – even lang als de eerste 80%.
4. Wees voorbereid: Gebruik apps om na te gaan of een laadpunt beschikbaar of in gebruik is.
5. Hinder geen andere laadpaalgebruikers: Parkeer je op de juiste manier zodat jouw laadkabel bijvoorbeeld niet in de weg ligt van andere gebruikers.
6. Wees beleefd: Ontkoppel geen EV-wagens van andere bestuurders bij openbare oplaadpunten, tenzij dit aangegeven staat door middel van parkeerschijf of magneet.
7. Respecteer de lokale richtlijnen voor het laden: Als je bijvoorbeeld maar 2 uur mag opladen, blijf dan niet langer staan.
8. Gebruik geen laadpunten voor autodelen of voor andere diensten zoals de E-taxistandplaatsen. In vele steden en gemeenten riskeer je daarbij een boete.
9. Draag zorg voor lokale oplaadpunten. Meld een niet werkend laadpunt in je app of aan de uitbater van de laadpaal.
10. Respecteer de wegcode: parkeer dus niet tegen de rijrichting omdat het stekkerpunt van jouw wagen dichter bij de laadpaal komt.

Mooie campagne en wat mij betreft een goede suggestie voor Leaseplan NL en andere leasemaatschappijen.
Vooral punt 8. is wel een speciale vermelding waard!

[Prullenbak84]

Dit hoort ook wel een klein beetje hier, toch?

https://www.fiaformulae.c...porsche-taycan-safety-car

Is toch even andere koek dan een mini-e

[Stef87]

Is er iemand met een Citigo EV (of seat/vw) die een OBD-dongle heeft om instellingen te veranderen?

Onder 40-50km GoM range schakelt de verwarming 100% uit terwijl er nog 20% zit in de batterij, erg irritant en het kan uit maar dealer hintte op “moet je zelf doen”

Vriendin kan dan nog 2x naar het werk, alleen verwarmen is 0%…. dus praktisch 20% minder bereik

[PeterZ(on)]

Stef87 schreef op donderdag 20 januari 2022 @ 18:04:
Is er iemand een Citigo EV (of seat/vw) en een dongle om instellingen te veranderen?

Onder 40-50km GoM range schakelt de verwarming 100% uit terwijl er nog 20% zit in de batterij, erg irritant en het kan uit maar dealer hintte op “moet je zelf doen”

Vriendin kan dan nog 2x naar het werk, alleen verwarmen is 0%…. dus praktisch 20% minder bereik

Overigens is de E-Up volgens NexMove in D weer bestelbaar.

[Peter-036]

Stef87 schreef op donderdag 20 januari 2022 @ 18:04:
Is er iemand met een Citigo EV (of seat/vw) die een OBD-dongle heeft om instellingen te veranderen?
.....
Vriendin kan dan nog 2x naar het werk, alleen verwarmen is 0%…. dus praktisch 20% minder bereik

Kijk daarvoor even op skodaforum.nl, ik heb zelf een OBDeleven, die zijn speciaal voor VAG auto's, op dat forum vind je vast wel iemand die dichterbij woont dan ik (Zuidoost Drenthe).

[houthakker]

In de categorie bijzondere occasions; een e-ducato uit 2016, een conversie van BD auto, nu Bedeo.

Relatief gezien een koopje, jammer dat er geen snellader op zit. Dat zou dit toch wel toch interessante diy e-camper basis kunnen dienen.

[Hachy]

Newmotion kwam in 2013 al met de laadschijf. Inmiddels krijg je ze vaak gratis bij een laadpas of als welkomstgeschenkje bij bijv. de Vereniging Elektrische Rijders.

Ik heb er een paar in de auto liggen maar omdat ik maar weinig publiek laadt vergeet ik ze steeds neer te leggen.

Als je elke dag publiek laadt of met 19 mensen in je buurt 1 AC paaltje moet delen is het wel een mooie oplossing naast de standaard free/busy notificaties en apps als Socialcharging of NeedToCharge, waarbij je toch altijd weer afhankelijk bent of andere mensen die apps ook gebruiken. In dat geval werkt een groepsapp misschien beter.

[daemonix]

JTHZZ schreef op zondag 16 januari 2022 @ 20:27:
[...]

Ik ken de Ioniq niet maar in ieder geval Volvo/Polestar hebben geen flippers. Maar bij de Polestar kun je regen sterkte wel instellen in het menu omdat niet iedereen de volle sterkte fijn vindt. Ook snelheidsafhankelijke regeneratie is niets bijzonders, hebben ze. OPD in de genoemde auto’s is net zo relaxed (voor wie het fijn vindt). Tesla heeft op veel vlakken een voorsprong maar het rem/regen-gedrag is echt niet meer van deze tijd.

Wij hebben een Ioniq 2019 en een Kona 2019. De flippers zijn leuk in het begin maar je hebt ze helemaal niet nodig.

Je hoeft helemaal niet met de flippers te spelen, een kwestie van het pedaal een beetje liften. Het stroom pedaal is geen kwestie van aan of uit. En op acc is het al helemaal geen issue. Ik rij op standje 2, mijn vrouw op standje 3 van de remmen.

[MatsSkoe]

daemonix schreef op maandag 24 januari 2022 @ 09:51:
[...]


Wij hebben een Ioniq 2019 en een Kona 2019. De flippers zijn leuk in het begin maar je hebt ze helemaal niet nodig.

Je hoeft helemaal niet met de flippers te spelen, een kwestie van het pedaal een beetje liften. Het stroom pedaal is geen kwestie van aan of uit. En op acc is het al helemaal geen issue. Ik rij op standje 2, mijn vrouw op standje 3 van de remmen.

Vooropgesteld het blijft natuurlijk spelen. Toch heb ik het gevoel dat als je ver van te voren het vertragen ziet aankomen (stoplicht springt net op rood/ snelheidslimiet gaat van 100 naar 50) je door langer op level 1 te vertragen en dan doorschakeld naar level 3 je over langere tijd regenereert en dat dit effectief je winst is. Kan natuurlijk wel irritant zijn voor achterliggers natuurlijk. Maar ik rij niet voor mijn werk en hoef dan ook niet op een bepaalde tijd ergens te zijn. Daarbij is het wel werken in de marge maar retourtje Nijmegen - Hilversum is toch 2 kWh geregenereerd volgens de boordcomputer.

TLDR;
Liever lang en kalm (regereren) dan kort en hard

[JeroenE]

MatsSkoe schreef op maandag 24 januari 2022 @ 10:44:
je door langer op level 1 te vertragen en dan doorschakeld naar level 3 je over langere tijd regenereert en dat dit effectief je winst is.

Technisch is niet regenereren, dus gewoon uitrollen, het meest effectief gebruik van de energie. Maar dat kan natuurlijk niet altijd in het verkeer.

Ik weet niet of er ook power-curves zijn voor het regenereren, maar bijvoorbeeld om van 80 km/u naar 20 km/u te vertragen in 20 seconden met (ik noem maar wat) 70% terug winnen van de energie levert natuurlijk net zo veel op als wanneer je dat doet in 5 seconden met diezelfde 70%. Het enige verschil is de vertraging die in het ene geval hoger is dan in het andere.

Enkel wanneer het percentage anders is (bijvoorbeeld 80% vs 60%) zou je een verschil moeten merken in de hoeveelheid energie die weer terug in je accu gaat.

[Prullenbak84]

Aaaah de regenereren/uitrollen/flippers/B-Stand/OPD discussie. Hij was alweer een paar weken geleden dus het werd er weer eens tijd voor

[PeaceNlove]

Prullenbak84 schreef op maandag 24 januari 2022 @ 13:40:
Aaaah de regenereren/uitrollen/flippers/B-Stand/OPD discussie. Hij was alweer een paar weken geleden dus het werd er weer eens tijd voor

Allen: stel dat gewoon lekker in zoals jij prettig vind rijden. Einde.

[JeroenE]

Prullenbak84 schreef op maandag 24 januari 2022 @ 13:40:
Hij was alweer een paar weken geleden dus het werd er weer eens tijd voor

Eternal September is nog niet ten einde gekomen.

[redwing]

PeaceNlove schreef op maandag 24 januari 2022 @ 13:44:
[...]

Allen: stel dat gewoon lekker in zoals jij prettig vind rijden. Einde.

Yup, uiteindelijk zijn dit gewoon verschillen in de marge waar amper winst uit te halen is. Goed anticiperen in het verkeer zodat je constanter kunt rijden zal je veel meer opleveren.

[Brilsmurfffje]

Isheara schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 19:14:
Voor België is er deze (ik heb deze ook vandaag binnengekregen):
https://www.leaseplan.com...isch-rijden/happycharger/

Wel goed dat ze deze happy charger campagne zijn gestart. De tips zijn voor iedere EV rijder goed om eens over/bij na te denken:

1. Gebruik een laadpunt alleen als je echt moet opladen, niet als je een parkeerplaats zoekt. Is je wagen genoeg opgeladen, verplaats hem dan naar een gewone parkeerplaats.
2. Hou je tijd in de gaten.Kijk bij het begin van de laadbeurt hoelang het zal duren en verplaats tijdig je wagen.
3. Laad de batterij niet tot 100% als dat niet echt nodig is. De laatste 20% duurt – zeker bij een snellader – even lang als de eerste 80%.
4. Wees voorbereid: Gebruik apps om na te gaan of een laadpunt beschikbaar of in gebruik is.
5. Hinder geen andere laadpaalgebruikers: Parkeer je op de juiste manier zodat jouw laadkabel bijvoorbeeld niet in de weg ligt van andere gebruikers.
6. Wees beleefd: Ontkoppel geen EV-wagens van andere bestuurders bij openbare oplaadpunten, tenzij dit aangegeven staat door middel van parkeerschijf of magneet.
7. Respecteer de lokale richtlijnen voor het laden: Als je bijvoorbeeld maar 2 uur mag opladen, blijf dan niet langer staan.
8. Gebruik geen laadpunten voor autodelen of voor andere diensten zoals de E-taxistandplaatsen. In vele steden en gemeenten riskeer je daarbij een boete.
9. Draag zorg voor lokale oplaadpunten. Meld een niet werkend laadpunt in je app of aan de uitbater van de laadpaal.
10. Respecteer de wegcode: parkeer dus niet tegen de rijrichting omdat het stekkerpunt van jouw wagen dichter bij de laadpaal komt.

Mooie campagne en wat mij betreft een goede suggestie voor Leaseplan NL en andere leasemaatschappijen.
Vooral punt 8. is wel een speciale vermelding waard!

toon volledige bericht

Gister nog in Antwerpen geweest met de EV, wat een drama daar, op het gros van de plekken staat een deelauto zonder de stekker erin en op de andere plekken staat vaak een PHEV welke al helemaal vol is..

[Ron!n]

Brilsmurfffje schreef op maandag 24 januari 2022 @ 14:30:
[...]


Gister nog in Antwerpen geweest met de EV, wat een drama daar, op het gros van de plekken staat een deelauto zonder de stekker erin en op de andere plekken staat vaak een PHEV welke al helemaal vol is..

dan zou ik deze locatie met 4 laders aanraden, op het Eilandje, sowieso een leuke wijk en prima parkeerplaats met OK tarieven. Ik zie op Shell Recharge ook netjes de beschikbaarheid.

4 x 22kW Blue Corner Rijnkaai 37 2000 Antwerpen
alternatief:
2x 22kW Blue Corner Napelsstraat 23, 2000 Antwerpen en lekker gaan eten bij Fiskeskur

[rare-Quark]

Dat stikstof, rijd dat nu een beetje?

Alle gekheid op een stokje en een ander onderwerp dan laadpalen: wij hebben een Tesla Model 3 LR uit 2019 (zakelijke bijtelling vrouw) welke zo goed bevalt na 2 jaar dat we ook onze 2e auto (mini) gaan vervangen door een EV: de Fiat 500e (prive). Gisteren proef gereden, en ik vond hem verrassend praktisch en leuk. Hij zit erg hoog, bijna een suv. De achterbank is wel alleen geschikt voor slanke dames en heren die aan de meer gevorderde Yoga doen, maar de stoelen en kofferbak lijken even ruim als de mini.

Als je hem koopt, kon je nog extra korting krijgen (subsidieverdubbelaar), maar dan moest je wel uit de huidige bestelling kiezen (eindhoven). De subsidiepot van de overheid was nog niet leeg begreep ik.

Ik twijfel zelf nog tussen de icon en La Prima. Ik heb gereden in de La Prima met om in hoogte verstelbare stoelen en glazen dak en leer. Helaas accepteren ze geen opties meer ivm tekorten. Ik zie wisselende adviezen in de reviews over het nut van de autosteer. In de Tesla werkt dat geweldig. Heeft er iemand ervaring mee? In de proefrit kreeg ik het maar niet aan de praat. Is het glazen dak en verstelbare stoelen nu een must (ben 180 cm) of gimmick?

Ik zat zelf een vergelijk te maken tussen de netto kosten van leasen en kopen en schok nogal van het verschil. Bij 10 of 20 procent afschrijving/jaar was het een netto verschil tussen de 50 en 150 euro in het voordeel van kopen en financieren. Dat vond ik best veel en volgens mij had je voor lease zelfs een hogere kredietregistratie (maakt weer uit voor om hypotheek). Herkent iemand dit in zijn/haar situatie? Welke afschrijving rekenen jullie mee? Onze Tesla schrijft juist bizar weinig af (8 procent/jr), dus ik vermoed dat de afschrijving meer richting 10 dan 20 procent gaat zitten.

[assje]

MatsSkoe schreef op maandag 24 januari 2022 @ 10:44:
Vooropgesteld het blijft natuurlijk spelen. Toch heb ik het gevoel dat als je ver van te voren het vertragen ziet aankomen (stoplicht springt net op rood/ snelheidslimiet gaat van 100 naar 50) je door langer op level 1 te vertragen en dan doorschakeld naar level 3 je over langere tijd regenereert en dat dit effectief je winst is. Kan natuurlijk wel irritant zijn voor achterliggers natuurlijk. Maar ik rij niet voor mijn werk en hoef dan ook niet op een bepaalde tijd ergens te zijn. Daarbij is het wel werken in de marge maar retourtje Nijmegen - Hilversum is toch 2 kWh geregenereerd volgens de boordcomputer.

TLDR;
Liever lang en kalm (regereren) dan kort en hard

Ik durf geen deel meer te nemen aan de uitgekauwde discussie omtrent voorkeuren regeneratie

Maar, energetisch gezien is bovenstaande juist precies andersom zou ik zeggen. Ik heb geen goede data van efficiëntiecurve van regeneratie maar aannemelijk lijkt dat het verwaarloosbaar is en dus als constant aangenomen kan worden.

Wanneer je op een bepaald punt begint met regenereren en het eindresultaat is dat je stil komt te staan zal het efficiëntst dus zijn om direct zo hard mogelijk te regenereren en daarna op lagere snelheid uit te laten rollen (tot stilstand). Op die manier is het verlies aan luchtweerstand het laagst en teruggewonnen energie het hoogst. Bijkomend voordeel is dat je langer over het laatste stuk doet en de kans dus groter is dat je bij groen licht rollend door kunt (dat levert wél besparing op).

TLDR;
Het is situationeel en regenereer gerust zo hard je wilt

[assje]

rare-Quark schreef op dinsdag 25 januari 2022 @ 23:38:
Welke afschrijving rekenen jullie mee? Onze Tesla schrijft juist bizar weinig af (8 procent/jr), dus ik vermoed dat de afschrijving meer richting 10 dan 20 procent gaat zitten.

Zal natuurlijk ook afhangen van het kilometrage maar gezien je verhaal schat ik <15kkm en dan is dat niet zo'n grote factor. Persoonlijk reken ik met 12%/jaar en ik ben altijd te pessimistisch geweest tot nu toe.

Vergelijking lease/koop is echt volledig afhankelijk van aanbiedingen/aanbod. Ik heb hem zelf niet nagerekend maar ik dacht dat de 500e in de lease juist ook wel aardig scherp aangeboden werd.

[rare-Quark]

assje schreef op woensdag 26 januari 2022 @ 08:18:
[...]


Zal natuurlijk ook afhangen van het kilometrage maar gezien je verhaal schat ik <15kkm en dan is dat niet zo'n grote factor. Persoonlijk reken ik met 12%/jaar en ik ben altijd te pessimistisch geweest tot nu toe.

Vergelijking lease/koop is echt volledig afhankelijk van aanbiedingen/aanbod. Ik heb hem zelf niet nagerekend maar ik dacht dat de 500e in de lease juist ook wel aardig scherp aangeboden werd.

Klopt allemaal. In dat geval kwam ik bij een fiat 500e icon uit op een netto bedrag van ~200eu/mnd (incl verzekering) vs een netto lease van ~350 eu/mnd. De lease was nog iets scherper de afgelopen weken (290 eu/mnd) maar dat is helaas voorbij. Uiteraard afhankelijk van inruil, financiering rente enz.

In vergelijk met de kosten/mnd van mijn oude mini (200eu/mnd incl verzekering, belasting, tank benzine/mnd) vond ik dat niet veel. Ook vond ik dat er best wel wat naar de leasemaatschappij ging. Nou ja, weer wat geleerd .

[bottom line]

3de wintertest in Noorwegen van elektrische auto's
https://nye.naf.no/elbil/...st-rekkevidde-vinter-2022
https://motor.no/aktuelt/...kevidde-pa-elbiler/217132

We test this:
The actual range of electric cars in winter driving.
What happens when the electric cars go into power saving mode.
How fast the cars charge from 10 to 80 percent.

RESULTATEN

	Modell (temp. varierte fra 0° til -10°)	WLTP-tall	STOPP	Avvik
	Tesla Model 3 LR Dual motor	614 km/14,7 kWh	521 km	-15,15 %
	Mercedes-Benz EQS 580 4matic	645 km/18,3 kWh	513 km	-20,47 %
	BMW iX xDrive50	591 km/21,4 kWh	503 km	-14,89 %
	Tesla Model Y LR Dual motor	507 km/16,9 kWh	451 km	-11,05 %
	Volkswagen ID.3 PRO S	539 km/16,3 kWh	435 km	-19,29 %
	Kia EV6 2WD	528 km/16,5 kWh	429 km	-18,75 %
	Kia EV6 4WD	484 km/18,0 kWh	428 km	-11,57 %
	NIO ES8 LR 7-seter	500 km/21,5 kWh	425 km	-15,00 %
	Volkswagen ID.4 Pro	485 km/18,4 kWh	414 km	-14,64 %
	Hyundai Ioniq 5 2WD	481 km/16,8 kWh	408 km	-15,18 %
	BMW i4 M50	497 km/19,0 kWh	406 km	-18,31 %
	Skoda Enyaq iV80X	477 km/18,2 kWh	403 km	-15,51 %
	Porsche Taycan 4 Cross Turismo	456 km/22,4 kWh	402 km	-11,84 %
	Polestar 2 LR Single motor	517 km/18,6 kWh	400 km	-22,63 %
	Audi e-tron GT	463 km/21,1 kWh	392 km	-15,33 %
	Xpeng P7	470 km/19,4 kWh	383 km	-18,51 %
	Audi e-tron Q4 40	485 km/18,6 kWh	380 km	-21,65 %
	Hyundai Ioniq 5 4WD (19-tommer)	460 km/17,7 kWh	369 km	-19,78 %
	BYD Tang	400 km/21,6 kWh	356 km	-11,00 %
	Volkswagen ID.4 GTX	475 km/18,6 kWh	353 km	-25,68 %
	Audi e-tron Q4 50 quattro	459 km/19,1 kWh	349 km	-23,97 %
	Skoda Enyaq iV80	509 km/17,7 kWh	347 km	-31,83 %
	Tesla Model 3 SR	448 km/14,0 kWh	346 km	-22,87 %
	Polestar 2 LR Dual motor	476 km/20,2 kWh	340 km	-28,57 %
	Cupra Born	395 km/15,4 kWh	339 km	-14,18 %
	Volvo C40 Recharge	437 km/21,1 kWh	333 km	-23,80 %
	Mercedes-Benz EQA 250	401 km/17,7 kWh	331 km	-17,46 %
	BMW iX xDrive40	402 km/20,7 kWh	316 km	-21,39 %
	Mercedes-Benz EQB 350 4matic	407 km/18,1 kWh	315 km	-22,60 %
	Opel Mokka-e	338 km/16,2 kWh	263 km	-22,19 %
	Peugeot e-2008	320 km/15,6 kWh	228 km	-28,75 %

[RichieB]

Van de frontpage:Opel brengt elektrische tweezitter uit in Nederland voor minder dan 10.000 euro

[Peter-036]

RichieB schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 12:02:
Van de frontpage:Opel brengt elektrische tweezitter uit in Nederland voor minder dan 10.000 euro

Dat vind ik voor een 'brommobiel' toch een fiks bedrag

[ Voor 74% gewijzigd door Peter-036 op 28-01-2022 13:45 . Reden: Eerste bericht op nieuwe pagina, nu miste het de contekst. ]

[Joosie200]

RichieB schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 12:02:
Van de frontpage:Opel brengt elektrische tweezitter uit in Nederland voor minder dan 10.000 euro

De Ami veropeld. In de categorie Renault Twizzy is het net niet.

Dan doe ik mijn opa/oma liever een Aixam Mega Van cadeau om de hond/boodschappen in mee te nemen. Of de e-truck.

[Blonde Tux]

'Opel plakt een sticker over de Citroen Ami badges' zou een betere headline zijn

[Maasluip]

Is het ook. Voor degenen die niet bekend zijn met de nieuwe Ami:


Is gewoon hetzelfde.

[ Voor 61% gewijzigd door Maasluip op 28-01-2022 13:55 ]

[chevsticks]

Veel lelijker hadden ze het niet kunnen maken

[assje]

Peter-036 schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 13:43:
Dat vind ik voor een 'brommobiel' toch een fiks bedrag

Dat valt toch juist wel mee? Die brommobiel/microcars zijn juist relatief duur, zelfs duurder dan de goedkoopste reguliere auto's (veel kleinere productieaantallen?). In onderhoud/onderdelen zijn brommobielen ook relatief duur geloof ik. Een elektrisch alternatief lijkt me hier juist een heel goede optie; doorgaans zullen er geen lange ritten gemaakt worden met zo'n ding.

[ Voor 26% gewijzigd door assje op 28-01-2022 16:49 ]

[Arfman]

chevsticks schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 14:00:
Veel lelijker hadden ze het niet kunnen maken

Eens, maar als ik in hartje Amsterdam zou wonen zou ik dit serieus overwegen.

[kx22]

Arfman schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 14:09:
[...]

Eens, maar als ik in hartje Amsterdam zou wonen zou ik dit serieus overwegen.

Je hebt niet veel meer ruimte dan een bakfiets.

[Prullenbak84]

Echt grappig. Voor jonge mensen, voor mensen in de stad, en vooral voor jonge mensen in de stad

Ik ben geen van allen, maar als ik op youtube filmpjes ga kijken, zou ik er zo één willen bestellen. Maar dat gevoel heb ik met de Twizzy ook lange tijd gehad

Grappig feitje: één van de twee deuren is een suicide deur. Op die manier hoeven ze geen deur in spiegelbeeld te maken en dat scheelt kosten. Is toch gewoon prachtig?

[ Voor 24% gewijzigd door Prullenbak84 op 28-01-2022 14:20 ]

[Joosie200]

Ik zie menig makelaar in Amsterdam, Utrecht, Rotterdam voor een bezichtiging hier wel mee rondkarren. Makkelijk parkeren, goedkoper dan een smart of mini.

[JanHenk]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 14:17:

Grappig feitje: één van de twee deuren is een suicide deur. Op die manier hoeven ze geen deur in spiegelbeeld te maken en dat scheelt kosten. Is toch gewoon prachtig?

Vandaar dat het ding eruit ziet als een plat gedrukte trein. Rijdt ie nu voor- of achteruit?

Het nadeel van dit soort autootjes tegenover een brommobiel is de hogere lasten. Het zal wel gekeurd worden als auto. Met dito wegenbelasting, verzekering en rijbewijs. Terwijl een brommobiel vele malen goedkoper is, maar technisch in feite niet zo heel veel afwijkt hiervan.

Ik zie dit nog niet massaal aangeschaft worden in Nederland. De (elektrische) fiets of elektrische scooter lijkt me goedkoper, makkelijker en voor ongeveer hetzelfde doel geschikt.

[Prullenbak84]

JanHenk schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 15:10:
[...]


Vandaar dat het ding eruit ziet als een plat gedrukte trein. Rijdt ie nu voor- of achteruit?

Jep. De voor- en achterpanelen zijn ook identiek.

Het nadeel van dit soort autootjes tegenover een brommobiel is de hogere lasten. Het zal wel gekeurd worden als auto. Met dito wegenbelasting, verzekering en rijbewijs. Terwijl een brommobiel vele malen goedkoper is, maar technisch in feite niet zo heel veel afwijkt hiervan.

Volgens mij wordt het juist gezien als brommobiel, waardoor je er vanaf je 16e in kan rijden, met een bromfiets-rijbewijs.

Het is dus eigenlijk hetzelfde verhaal als bij een elektrische auto: Hogere aanschaf, maar juist in gebruik en onderhoud (veel) goedkoper.

Ik zie dit nog niet massaal aangeschaft worden in Nederland. De (elektrische) fiets of elektrische scooter lijkt me goedkoper, makkelijker en voor ongeveer hetzelfde doel geschikt.

Niet massaal, inderdaad. Maar er is denk ik wel een doelgroep voor. En het moet maar net één of andere groep heel erg aanspreken, waardoor het ineens hip en populair wordt. Je weet het maar nooit.

[JanHenk]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 15:51:
[...]
Volgens mij wordt het juist gezien als brommobiel, waardoor je er vanaf je 16e in kan rijden, met een bromfiets-rijbewijs.

Dat zou het wel verhaal wel wat veranderen natuurlijk.

Ik zie nu dat de Citroën Ami ook een topsnelheid van 45 km/h heeft. Afhankelijk van de andere variabelen valt ie dan inderdaad in de categorie bromfietsen /-mobielen. Maar hoort ie dan wel in dit topic thuis...

Voor mij is het dan niet meer dan een overdekte scooter. Voordeel; je hoeft geen helm op en wordt niet nat als het regent. Nadeel, het is een stukkie duurder dan een elektrische scooter en neemt wat meer ruimte in. Voor mij persoonlijk een nadeel: het ding heeft weinig bescherming, je kunt haast beter wel een helm op zetten..

Wij hebben thuis 1 auto; mijn vriendin doet alles op de (elektrische) fiets. Ik zou zoiets best kunnen overwegen, maar ik zie het probleem dat zo'n apparaat op zou lossen niet echt.

[assje]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 15:51:
Het is dus eigenlijk hetzelfde verhaal als bij een elektrische auto: Hogere aanschaf, maar juist in gebruik en onderhoud (veel) goedkoper.

Die ICE microcars kosten nieuw allemaal >€10k, de Citroen AMI vanaf € 6.900.

[ Voor 29% gewijzigd door assje op 28-01-2022 16:59 ]

[assje]

JanHenk schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 16:05:
Wij hebben thuis 1 auto; mijn vriendin doet alles op de (elektrische) fiets. Ik zou zoiets best kunnen overwegen, maar ik zie het probleem dat zo'n apparaat op zou lossen niet echt.

Je wordt niet nat als het regent

[Pierz]

JanHenk schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 16:05:
[...]

Wij hebben thuis 1 auto; mijn vriendin doet alles op de (elektrische) fiets. Ik zou zoiets best kunnen overwegen, maar ik zie het probleem dat zo'n apparaat op zou lossen niet echt.

Ik ook niet, ik zie al het gemotoriseerde stadsverkeer als geld uitgeven om dikker te worden en dan nog meer geld uitgeven aan de sportschool om de kilo’s er weer af proberen te krijgen.

Naar mijn mening is in dit segment alleen de 80km/u Twizzy interessant, omdat je daarmee wel ritten kan maken die voor een fiets te lang zijn.

[ Voor 12% gewijzigd door Pierz op 28-01-2022 22:52 ]

[!null]

Ik heb in de stad gewoond en een fiets is nog steeds onverslaanbaar. Tenzij je natuurlijk zo'n gladgestreken makelaar bent en je bang bent voor wat regen.

Ook 5.5kWh en zo'n motortje, dat is gewoon golfkarretjes werk. Ik snap niet waarom dat nog zo duur moet zijn.

[Megat]

Ik denk dat Stellantis het qua marketing wel voor elkaar heeft. Dat is andere brommobiel fabrikanten op geen stukken na gelukt om zoveel aandacht voor zijn model te krijgen als nu met deze Opel Rocks

[crimby]

Zojuist telefoontje gekregen en ik mag een nieuwe auto bestellen. Ik wil heel erg graag een EV bestellen en heb daar ook wat budget voor. Mijn budget is €855 en mag 10% overleasen, dus dat komt uit op €940,-.
Het gaat dan om een 5 jaar lease en door covid denk ik 20.000km (normaliter 30.000km).

Qua eisen heb ik 450+ range (theoretisch), genoeg ruimte voor kids en kinderwagen en trekhaak (voor normale fietsendrager en kar, geen caravan).

Nou wilde ik niet in het wilde weg alle EV's gaan testen, dus ben eigenlijk benieuwd of er ergens iets een een EV vergelijkingssite is met ook reviews en ook levertijd?

Heb nu in mijn hoofd:

• VW ID4
• Skoda Enyaq
• Audi q4 etron
• Kia EV6

[M.Cremaster]

Sinds kort eigenaar van een Peugeot Ion (2012) met 51k kilometers op de teller. De actieradius is uiteraard beperkt maar ruim voldoende voor mijn woonwerkafstand (20 km enkele reis en altijd een vrije laadpaal op mijn werk) en de auto is dus perfect als tweede auto/boodschappenwagen. Momenteel haal ik op een volle accu ongeveer 80 kilometer als ik alle verbruikers uitzet. Ik zou graag de SoH van mijn accu willen achterhalen. Nu kan ik natuurlijk een goede OBDII adapter kopen en software om de auto uit te lezen, maar zou je het ook simpelweg (grofweg) kunnen achterhalen door de auto leeg te rijden, en dan aan een laadpaal te zetten om vervolgens in de app van de laadpasaanbieder te kijken hoeveel kWh er is geladen tot de accu 100% vol is?

De Ion heeft 88 cellen van 3,7 volt elk = samen 325 v. Stel er gaat voor 12 kWh aan stroom in tot de accu aangeeft vol te zijn, kan ik dan stellen dat de huidige Ah van de accu 12000 Wh/325 v = 36,9 Ah is?

[BarryH]

@M.Cremaster een obd adapter is ca. 10-30 euro en de app vaak gratis.
wellicht heeft @databeestje nog een goede tip (als bezitter van een iMiev)

[Coasterfreak]

M.Cremaster schreef op maandag 31 januari 2022 @ 10:51:
Sinds kort eigenaar van een Peugeot Ion (2012) met 51k kilometers op de teller. De actieradius is uiteraard beperkt maar ruim voldoende voor mijn woonwerkafstand (20 km enkele reis en altijd een vrije laadpaal op mijn werk) en de auto is dus perfect als tweede auto/boodschappenwagen. Momenteel haal ik op een volle accu ongeveer 80 kilometer als ik alle verbruikers uitzet. Ik zou graag de SoH van mijn accu willen achterhalen. Nu kan ik natuurlijk een goede OBDII adapter kopen en software om de auto uit te lezen, maar zou je het ook simpelweg (grofweg) kunnen achterhalen door de auto leeg te rijden, en dan aan een laadpaal te zetten om vervolgens in de app van de laadpasaanbieder te kijken hoeveel kWh er is geladen tot de accu 100% vol is?

De Ion heeft 88 cellen van 3,7 volt elk = samen 325 v. Stel er gaat voor 12 kWh aan stroom in tot de accu aangeeft vol te zijn, kan ik dan stellen dat de huidige Ah van de accu 12000 Wh/325 v = 36,9 Ah is?

dat is inderdaad een low effort manier om een goede schatting te krijgen van hoeveel er nou écht in past. ervan uitgaande dat je altijd een paar procent laadverliezen hebt krijg je zo wel een goed beeld van wat er nog over is qua capaciteit

[gustaveau]

crimby schreef op maandag 31 januari 2022 @ 10:23:
Zojuist telefoontje gekregen en ik mag een nieuwe auto bestellen. Ik wil heel erg graag een EV bestellen en heb daar ook wat budget voor. Mijn budget is €855 en mag 10% overleasen, dus dat komt uit op €940,-.
Het gaat dan om een 5 jaar lease en door covid denk ik 20.000km (normaliter 30.000km).

Qua eisen heb ik 450+ range (theoretisch), genoeg ruimte voor kids en kinderwagen en trekhaak (voor normale fietsendrager en kar, geen caravan).

Nou wilde ik niet in het wilde weg alle EV's gaan testen, dus ben eigenlijk benieuwd of er ergens iets een een EV vergelijkingssite is met ook reviews en ook levertijd?

Heb nu in mijn hoofd:

• VW ID4
• Skoda Enyaq
• Audi q4 etron
• Kia EV6

toon volledige bericht

Wat betreft verbruik zou je ook nog naar de BMW iX3 kunnen kijken, die lijkt het toch wel aardig te doen met regelmatig scores onder de 20 kw/100km.

[kx22]

gustaveau schreef op maandag 31 januari 2022 @ 13:03:
[...]


Wat betreft verbruik zou je ook nog naar de BMW iX3 kunnen kijken, die lijkt het toch wel aardig te doen met regelmatig scores onder de 20 kw/100km.

Volgens mij zijn de wachtlijsten behoorlijk lang voor de iX3 (10+ maanden). Enyaq en iD4 zijn goed verkrijgbaar.

[crimby]

gustaveau schreef op maandag 31 januari 2022 @ 13:03:
[...]


Wat betreft verbruik zou je ook nog naar de BMW iX3 kunnen kijken, die lijkt het toch wel aardig te doen met regelmatig scores onder de 20 kw/100km.

Ik kan nog niet inloggen op de portal om echt te bestellen, maar de BMW iX3 komt rond de 70.000 uit, dat lijkt me wat veel of gaat dat met de lease wel goed komen?

[gustaveau]

crimby schreef op maandag 31 januari 2022 @ 13:09:
[...]


Ik kan nog niet inloggen op de portal om echt te bestellen, maar de BMW iX3 komt rond de 70.000 uit, dat lijkt me wat veel of gaat dat met de lease wel goed komen?

Qua bijtelling is die waarde van de auto natuurlijk zeer belangrijk.
Qua leasebedrag lijkt het bij Athlon te passen in je budget (vanaf758/maand)
https://www.athlon.com/nl...mileage=10000&duration=60

[Sonicfreak]

M.Cremaster schreef op maandag 31 januari 2022 @ 10:51:
Sinds kort eigenaar van een Peugeot Ion (2012) met 51k kilometers op de teller. De actieradius is uiteraard beperkt maar ruim voldoende voor mijn woonwerkafstand (20 km enkele reis en altijd een vrije laadpaal op mijn werk) en de auto is dus perfect als tweede auto/boodschappenwagen. Momenteel haal ik op een volle accu ongeveer 80 kilometer als ik alle verbruikers uitzet. Ik zou graag de SoH van mijn accu willen achterhalen. Nu kan ik natuurlijk een goede OBDII adapter kopen en software om de auto uit te lezen, maar zou je het ook simpelweg (grofweg) kunnen achterhalen door de auto leeg te rijden, en dan aan een laadpaal te zetten om vervolgens in de app van de laadpasaanbieder te kijken hoeveel kWh er is geladen tot de accu 100% vol is?

De Ion heeft 88 cellen van 3,7 volt elk = samen 325 v. Stel er gaat voor 12 kWh aan stroom in tot de accu aangeeft vol te zijn, kan ik dan stellen dat de huidige Ah van de accu 12000 Wh/325 v = 36,9 Ah is?

Wij hebben de Citroën C-Zero als tweede auto voor mijn vrouw. Haar woon werkverkeer is iets van 12 kilometer enkele reis. Bij volle lading geeft die nu iets van 87 km aan in de winter.
Prima auto voor dat doel en wij hebben een oprit met laadpaal dus dat is goed te doen.
Wij hebben de auto gekocht zonder subsidie aangezien de subsidie pas een half jaar later inging en toen nog niet duidelijk was wanneer de subsidie zou komen.

[crimby]

gustaveau schreef op maandag 31 januari 2022 @ 13:41:
[...]


Qua bijtelling is die waarde van de auto natuurlijk zeer belangrijk.
Qua leasebedrag lijkt het bij Athlon te passen in je budget (vanaf758/maand)
https://www.athlon.com/nl...mileage=10000&duration=60

Thanks! Lease bedrag is ook afhankelijk van de restwaarde toch?

[PeaceNlove]

crimby schreef op maandag 31 januari 2022 @ 10:23:
Zojuist telefoontje gekregen en ik mag een nieuwe auto bestellen. Ik wil heel erg graag een EV bestellen en heb daar ook wat budget voor. Mijn budget is €855 en mag 10% overleasen, dus dat komt uit op €940,-.
Het gaat dan om een 5 jaar lease en door covid denk ik 20.000km (normaliter 30.000km).

Qua eisen heb ik 450+ range (theoretisch), genoeg ruimte voor kids en kinderwagen en trekhaak (voor normale fietsendrager en kar, geen caravan).

Nou wilde ik niet in het wilde weg alle EV's gaan testen, dus ben eigenlijk benieuwd of er ergens iets een een EV vergelijkingssite is met ook reviews en ook levertijd?

Heb nu in mijn hoofd:

• VW ID4
• Skoda Enyaq
• Audi q4 etron
• Kia EV6

toon volledige bericht

Je kan altijd even op https://ev-database.nl/ kijken. Geen reviews, geen levertijd, maar wel realistische schattingen van de range en diverse filtermogelijkheden.
Als ik dan zelf even kijk zou wellicht de Mustang Mach-E nog er bij kunnen op je lijst.

[gustaveau]

crimby schreef op maandag 31 januari 2022 @ 14:02:
[...]


Thanks! Lease bedrag is ook afhankelijk van de restwaarde toch?

Er zal vast een hele moeilijke berekening aan ten grondslag liggen, geen idee eigenlijk!

Ik zit zelf ook met een schuin oog te kijken naar een auto in ongeveer hetzelfde segment qua leasebedrag.
Ik rij nu een Kia eNiro en dat rijdt erg prettig, maar als je dan toch een stapje kan maken begint het wel te kriebelen...

Voor mij is naast rijcomfort en voldoende ruimte, belangrijk dat de auto een redelijke range heeft en vrij snel kan laden. Dat is me nog wel wat tegengevallen bij de Kia. tussen 20-70% kan de 75Kwh aangetikt worden, maar daarbuiten is het al snel een stuk lager. Dan scheelt het wel als in diezelfde range 150Kwh aangetikt kan worden!
(afgelopen vakantie naar zwitserland toch wel vaak vrij lang moeten wachten om weer verder te kunnen, dus het zou fijn zijn als dat iets sneller kan in de toekomst.

Als je qua bijtelling voor een dubbeltje op de eerst rang wil zitten dan zou je natuurlijk naar occasions moeten kijken, die zijn vaak in voorgaande jaren op kenteken gezet dus dan heb je nog een paar jaar plezier van lagere bijtelling.
https://www.athlon.com/nl...oundedfueltype=elektrisch

[!null]

M.Cremaster schreef op maandag 31 januari 2022 @ 10:51:
De Ion heeft 88 cellen van 3,7 volt elk = samen 325 v. Stel er gaat voor 12 kWh aan stroom in tot de accu aangeeft vol te zijn, kan ik dan stellen dat de huidige Ah van de accu 12000 Wh/325 v = 36,9 Ah is?

Dat is een grove manier ja.
Origineel was 50Ah. Maar ze hebben vanaf ongeveer 2014 een wijziging doorgevoerd waardoor het beter de tijd doorstaat, jij hebt nog de oude.
Opzich prima als je niet meer nodig hebt.

[BarryH]

@M.Cremaster ik zou wel ca 10 % laadverlies meerekenen

[RichieB]

gustaveau schreef op maandag 31 januari 2022 @ 13:41:
[...]


Qua bijtelling is die waarde van de auto natuurlijk zeer belangrijk.
Qua leasebedrag lijkt het bij Athlon te passen in je budget (vanaf758/maand)
https://www.athlon.com/nl...mileage=10000&duration=60

Heerlijk toch die "vanaf" prijzen. Zet 'm op 20k km (ipv 10k), selecteer leer en een trekhaak en hij pas niet meer in het budget van €940 per maand van @crimby

[crimby]

RichieB schreef op maandag 31 januari 2022 @ 17:01:
[...]

Heerlijk toch die "vanaf" prijzen. Zet 'm op 20k km (ipv 10k), selecteer leer en een trekhaak en hij pas niet meer in het budget van €940 per maand van @crimby

Ja kwam ik ook achter… nou hoef ik geen leer, maar wel andere opties en mn werk vind 10k vast geen optie hehe..

Daarnaast kijk ik ook naar prijs kwaliteit (wat je er voor krijgt) en komt voor mij de VW, Skoda en Kia er nog steeds het beste uit. Ford Mach E weet ik nog niet wat ik er van moet vinden.

[MuisM4t]

crimby schreef op maandag 31 januari 2022 @ 10:23:
Zojuist telefoontje gekregen en ik mag een nieuwe auto bestellen. Ik wil heel erg graag een EV bestellen en heb daar ook wat budget voor. Mijn budget is €855 en mag 10% overleasen, dus dat komt uit op €940,-.
Het gaat dan om een 5 jaar lease en door covid denk ik 20.000km (normaliter 30.000km).

Qua eisen heb ik 450+ range (theoretisch), genoeg ruimte voor kids en kinderwagen en trekhaak (voor normale fietsendrager en kar, geen caravan).

Nou wilde ik niet in het wilde weg alle EV's gaan testen, dus ben eigenlijk benieuwd of er ergens iets een een EV vergelijkingssite is met ook reviews en ook levertijd?

Heb nu in mijn hoofd:

• VW ID4
• Skoda Enyaq
• Audi q4 etron
• Kia EV6

toon volledige bericht

Is de model 3 een optie of is dat te klein?

[crimby]

MuisM4t schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 08:54:
[...]


Is de model 3 een optie of is dat te klein?

Die vind ik erg klein en ook niet echt mijn smaak. Wel fan van het merk. Model S zou ik zo nemen maar helaas buiten budget. Model Y lijkt me misschien meer geschikt, eens kijken of ik daar een proefritje in kan maken.

[Jeroenneman]

crimby schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 09:15:
[...]


Die vind ik erg klein en ook niet echt mijn smaak. Wel fan van het merk. Model S zou ik zo nemen maar helaas buiten budget. Model Y lijkt me misschien meer geschikt, eens kijken of ik daar een proefritje in kan maken.

Mach-e met de grote accu?

Van het VAG trio zou ik de Enyaq gaan proefrijden, en de Audi en de VW links laten liggen. De ID.4 is een bezuinigingsfeestje van binnen, en de Audi moet je al flink gaan aankleden om het Audi-gevoel te krijgen. De Enyaq daarentegen laat zien dat Skoda de status van "budgetbroertje" al lang is overstegen. Vooral met het Eco Suite interieur is dat echt een hele mooie auto.

Daarnaast natuurlijk de Model Y (maar die moet je net liggen qua smaak en hoezeer je gehecht bent aan je tellertjes voor je neus).

Qua bereik ziet het rijtje er zo uit:
1. Mach-E Extended Range RWD
2. Model Y
3. VAG-trio (VW, Audi, Skoda)

De EV6 komt dan ergens rond plek 1 of 2, maar ik heb nog geen echt goede test gezien daarvan.

Proefritjes maken dus in de Ford, Skoda, Tesla en de Kia. En dan kijken welke bevalt.

[Dieken Taffert]

crimby schreef op maandag 31 januari 2022 @ 10:23:
Zojuist telefoontje gekregen en ik mag een nieuwe auto bestellen. Ik wil heel erg graag een EV bestellen en heb daar ook wat budget voor. Mijn budget is €855 en mag 10% overleasen, dus dat komt uit op €940,-.
Het gaat dan om een 5 jaar lease en door covid denk ik 20.000km (normaliter 30.000km).

Qua eisen heb ik 450+ range (theoretisch), genoeg ruimte voor kids en kinderwagen en trekhaak (voor normale fietsendrager en kar, geen caravan).

Nou wilde ik niet in het wilde weg alle EV's gaan testen, dus ben eigenlijk benieuwd of er ergens iets een een EV vergelijkingssite is met ook reviews en ook levertijd?

Heb nu in mijn hoofd:

• VW ID4
• Skoda Enyaq
• Audi q4 etron
• Kia EV6

toon volledige bericht

Met afstand de beste keuze is de EV6. Of beter nog, de Ioniq 5, die is comfortabeler, ruimer en praktischer. Model Y is ook een goede keuze, als Tesla je ding is. VAG loopt fors achter op Kia/Hyundai en Tesla.

[crimby]

@Dieken Taffert @Jeroenneman Hoe staat de Polestar 2 hierin?
Heb gisteren in de Skoda Enyac gereden, dat was een aangename ervaring. Wel vond ik het gek dat het middenscherm niet gericht is op de bestuurder, dat voelde wat vreemd aan.
Zaterdag staan de Polestar 2 en ID4 op het programma en dinsdag de Kia EV6.

Audi Q4 Sportback E-tron vond ik van buiten erg vet, maar van binnen toch wat ouderwets. Met de nodige aankleding zal ie al snel te duur worden.

Ford Mach-E heb nog niet bekeken, las alleen dat de laadruimte erg klein is.. maar misschien valt dat in de praktijk erg mee. Mijn seat ateca heeft 511 liter, maar merkte al dat dat vooral de hoogte in gaat.

EDIT: net even met Athlon gebeld en een 12% Skoda Enyac IV80 gereserveerd... verdere specs moet ik nog ontvangen maar erg interessant vanwege de bijtelling :-D

[ Voor 10% gewijzigd door crimby op 02-02-2022 10:52 ]

[Prullenbak84]

@crimby Weet niet of t in je straatje past, aangezien je de model 3 ook te klein vindt, maar wellicht is de BMW i4 nog iets om te overwegen?

[crimby]

Prullenbak84 schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 11:12:
@crimby Weet niet of t in je straatje past, aangezien je de model 3 ook te klein vindt, maar wellicht is de BMW i4 nog iets om te overwegen?

Die wordt echt te duur. Wel erg mooi!

[Prullenbak84]

crimby schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 11:15:
[...]


Die wordt echt te duur. Wel erg mooi!

ah ok, ja ik weet niet wat het in de lease allemaal doet. Maar k dacht dat ie qua prijs ook wel redelijk in het rijtje model 3, polestar 2, etc paste, en ik zag toevallig een vergelijk op youtube gisteren, waar ie erg positief uit kwam. Dus vandaar dat ik eraan dacht.

"Mooi" weet ik trouwens niet, hoor. Zolang je 'm niet van de voorkant bekijkt gaat ie wel ja Maar over smaak valt lang te twisten

[ Voor 28% gewijzigd door Prullenbak84 op 02-02-2022 11:41 ]

[crimby]

Prullenbak84 schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 11:39:
[...]


ah ok, ja ik weet niet wat het in de lease allemaal doet. Maar k dacht dat ie qua prijs ook wel redelijk in het rijtje model 3, polestar 2, etc paste, en ik zag toevallig een vergelijk op youtube gisteren, waar ie erg positief uit kwam. Dus vandaar dat ik eraan dacht.

"Mooi" weet ik trouwens niet, hoor. Zolang je 'm niet van de voorkant bekijkt gaat ie wel ja Maar over smaak valt lang te twisten

Hehe ja die lease bedragen zijn soms wat gek.. maar deze ging snel de hoogte in.
Ben nu in overleg met Athlon over wat voorraad modellen.
- Skoda Enyac (maar die is waarschijnlijk zilverkleurig met een dashboard van stof, zeker niet mijn voorkeur)
- VW ID5 (hopelijk snel leverbaar)
- Audi Q4 Etron
- Polestar 2 Long range

De Kia EV6 hebben ze helaas niet als athlon editie en dan moet ik heel lang wachten waarschijnlijk.

[gustaveau]

crimby schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 11:54:
[...]


Hehe ja die lease bedragen zijn soms wat gek.. maar deze ging snel de hoogte in.
Ben nu in overleg met Athlon over wat voorraad modellen.
- Skoda Enyac (maar die is waarschijnlijk zilverkleurig met een dashboard van stof, zeker niet mijn voorkeur)
- VW ID5 (hopelijk snel leverbaar)
- Audi Q4 Etron
- Polestar 2 Long range

De Kia EV6 hebben ze helaas niet als athlon editie en dan moet ik heel lang wachten waarschijnlijk.

Hoe regel je dat eigenlijk met de proefritten, gaat dat ook via Athlon?

En had je nog aan de Hyundai Ioniq 5 gedacht? Ondanks de vorm van de carroserie zijn de reviews zeer positief over de binnenruimte.

[kdeboois]

gustaveau schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 12:05:
[...]

En had je nog aan de Hyundai Ioniq 5 gedacht? Ondanks de vorm van de carroserie zijn de reviews zeer positief over de binnenruimte.

Van buiten een prachtige auto, van binnen onhandig en gewoon niet mooi… zoveel mensen zoveel wensen.

[crimby]

gustaveau schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 12:05:
[...]


Hoe regel je dat eigenlijk met de proefritten, gaat dat ook via Athlon?

En had je nog aan de Hyundai Ioniq 5 gedacht? Ondanks de vorm van de carroserie zijn de reviews zeer positief over de binnenruimte.

Geen idee hoe dat met de athlon edities gaat. Als ik gewoon bestel (dus zelf configureer) dan heb ik vrije dealer keuze. Ik kan ook nog kijken naar voorraadmodellen bij dealers, maar dan moet Athlon wel bereid zijn deze "over te nemen".

[Isheara]

@crimby weet niet hoe belangrijk een hoge zit/SUV model is voor je, maar ik zou zeker ook even naar de Cupra Born kijken. Relatief gunstig in de lease en een stuk mooier/luxer/goedkoper dan de ID3.

[RichieB]

crimby schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 10:35:
@Dieken Taffert @Jeroenneman Hoe staat de Polestar 2 hierin?
[...]

Ik heb de Model 3 en Polestar 2 overwogen. Ze zijn van binnen vrijwel gelijk qua ruimte. De Polestar 2 heeft wel een praktischere kofferbak. Persoonlijk vond ik ze beide veel te klein. Ik ben voor een 2e hands Model S gegaan.

[Dieken Taffert]

kdeboois schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 12:36:
[...]

Van buiten een prachtige auto, van binnen onhandig en gewoon niet mooi… zoveel mensen zoveel wensen.

Van binnen juist zeer praktisch, ruimtelijk, sfeervol en mooi. Dat is wat je in vrijwel alle recensies leest. De autojournalisten zitten in meer auto's.

[kdeboois]

Dieken Taffert schreef op woensdag 2 februari 2022 @ 17:14:
[...]

Van binnen juist zeer praktisch, ruimtelijk, sfeervol en mooi. Dat is wat je in vrijwel alle recensies leest. De autojournalisten zitten in meer auto's.

Al was het eerste auto waar ik in heb gezeten… het is slechts een mening.