[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[aschja]

dreamscape schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 09:34:
Een belangrijke reden om de Niro te nemen is natuurlijk dat je hem zonder blikken of blozen Robert kunt noemen. Althans, dat zou ik doen als ik een Niro voor de deur had staan.

PeaceNlove schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 09:36:
[...]

Ja, dat doet mijn collega ook bij mijn auto.

Robert? Ik vat hem niet.

Edit: Oh, Robert de Niro. Duhhhhhh!!

[ Voor 3% gewijzigd door aschja op 01-10-2021 09:45 ]

[redwing]

aschja schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 09:45:
[...]


[...]


Robert? Ik vat hem niet.

Robert

[aschja]

redwing schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 09:45:
[...]

Robert

A bit late to the party! haha

[daemonix]

dreamscape schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 09:34:
Een belangrijke reden om de Niro te nemen is natuurlijk dat je hem zonder blikken of blozen Robert kunt noemen. Althans, dat zou ik doen als ik een Niro voor de deur had staan.

Offtopic, zo heet onze hond Maurice.

[Dieken Taffert]

Ik vind de Citroën stukken mooier, maar de e-Niro is de veel betere auto. Zou altijd voor de Kia gaan.

[TucanoItaly]

Hatsikidee, en de business case voor elektrische auto's wordt elke dag beter. "Benzineprijs voor het eerst ooit boven de 2 euro per liter":

https://www.nu.nl/economi...-de-2-euro-per-liter.html

Er is natuurlijk ook nog de man met de kleine portemonnee die niet zoveel kilometers maakt, en daardoor ook niet echt voordeel heeft bij elektrisch rijden. Dus die worden nu wel geraakt.

Desalniettemin, dit blijft een impuls voor de zakelijke markt om voor elektrisch te kiezen.

[Stef87]

TucanoItaly schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 11:51:
Hatsikidee, en de business case voor elektrische auto's wordt elke dag beter. "Benzineprijs voor het eerst ooit boven de 2 euro per liter":

https://www.nu.nl/economi...-de-2-euro-per-liter.html

Er is natuurlijk ook nog de man met de kleine portemonnee die niet zoveel kilometers maakt, en daardoor ook niet echt voordeel heeft bij elektrisch rijden. Dus die worden nu wel geraakt.

Desalniettemin, dit blijft een impuls voor de zakelijke markt om voor elektrisch te kiezen.

Aan de andere kant is stroom ook veel duurder geworden.

Ik wilde gisteren verlengen bij VanDeBron: 0.37 en 0.356€ per kWh

[aschja]

Stef87 schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 11:54:
[...]

Aan de andere kant is stroom ook veel duurder geworden.

Ik wilde gisteren verlengen bij VanDeBron: 0.37 en 0.356€ per kWh

Ik keek gisteren bij mijn verlengingsaanbod van Greenchoice was iets van €0,28. Staat nu €0,36.
Ik was niet op de hoogte dat het ze verlengingsaanbod ook variabel maakte.

Contract loopt ergens in januari af. Ik wacht wel even. Anders pech.

[aschja]

Stef87 schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 11:54:
[...]

Aan de andere kant is stroom ook veel duurder geworden.

Ik wilde gisteren verlengen bij VanDeBron: 0.37 en 0.356€ per kWh

Ik vraag me ook heeeeeeeeel erg af wat dat gaat doen met de Fastcharging prijzen? Bijv. bij Shell staat de prijs op €0,35 per kWh. Zou redelijk maf zijn dat het buiten te deur goedkoper gaat zijn dan thuis.

[!null]

@TucanoItaly Ehm volgens mij stijgen elektraprijzen nu nog harder.

[haaibaa2]

aschja schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 13:31:
[...]


Ik vraag me ook heeeeeeeeel erg af wat dat gaat doen met de Fastcharging prijzen? Bijv. bij Shell staat de prijs op €0,35 per kWh. Zou redelijk maf zijn dat het buiten te deur goedkoper gaat zijn dan thuis.

Dat vind ik niet zo gek hoor. Want volgens mij betalen de laadpaal leveranciers geen belasting. Die stroom kost de laadpaal leverancier dus maar iets van 8 cent. Ze kunnen het dus denk ik met winst voor 20 cent verkopen.

[Deveon]

haaibaa2 schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 13:41:
[...]


Dat vind ik niet zo gek hoor. Want volgens mij betalen de laadpaal leveranciers geen belasting. Die stroom kost de laadpaal leverancier dus maar iets van 8 cent. Ze kunnen het dus denk ik met winst voor 20 cent verkopen.

Er is of was een subsidie dat nuts aansluiting voor laadpalen direct in 10.000+ kWh tarief vielen en een korting op vastrecht, maar weet niet wat de einddatum daarvan was en/of het verlengd is.

[mux]

!null schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 13:32:
@TucanoItaly Ehm volgens mij stijgen elektraprijzen nu nog harder.

Het voordeel van elektra is - in ieder geval voor mensen die dat kunnen - dat de stroomprijs vast wordt gelegd wanneer je je zonnepanelen installeert. Ik laad nog steeds met effectief 8ct/kWh - totdat ik over m'n salderingslimiet heen ga, en dan pas betaal ik die hogere prijs.

Benzine kun je niet op je dak maken met zonlicht.

[!null]

@mux Uiteraard het grote voordeel dat je zelf opwek kan doen, doe ik ook En afgelopen maand was daarin ook lekker.

Maar als je het hebt over de kosten per kilometer en geen zonnepanelen, dan is 20ct versus 35ct wel killing voor de business case.
Sterker nog, een elektrische auto is niet eens heel aantrekkelijk qua kosten als je altijd aan openbare laadpaal moet laden a 35 tot 40ct per kWh. Laat ik het zo zeggen, er is dan weinig kostenvoordeel ten opzichte van een hybride.
Uiteraard is het plaatje groter dan dat en biedt mijn inziens elektrisch rijden meer voordelen.

[daemonix]

!null schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 15:18:
@mux Uiteraard het grote voordeel dat je zelf opwek kan doen, doe ik ook En afgelopen maand was daarin ook lekker.

Maar als je het hebt over de kosten per kilometer en geen zonnepanelen, dan is 20ct versus 35ct wel killing voor de business case.
Sterker nog, een elektrische auto is niet eens heel aantrekkelijk qua kosten als je altijd aan openbare laadpaal moet laden a 35 tot 40ct per kWh. Laat ik het zo zeggen, er is dan weinig kostenvoordeel ten opzichte van een hybride.
Uiteraard is het plaatje groter dan dat en biedt mijn inziens elektrisch rijden meer voordelen.

Ik zou zeggen doe die berekening nog eens opnieuw met 2 euro voor een liter benzine en 24 ct/kWh. Wij kwamen met een benzineprijs van 1.62 op break-even. Toegegeven, bij thuis laden, maar de berekening zal nog altijd positief uitvallen in mijn inschatting.

[redwing]

daemonix schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 15:36:
[...]
Ik zou zeggen doe die berekening nog eens opnieuw met 2 euro voor een liter benzine en 24 ct/kWh. Wij kwamen met een benzineprijs van 1.62 op break-even. Toegegeven, bij thuis laden, maar de berekening zal nog altijd positief uitvallen in mijn inschatting.

Volgens mij heeft hij het juist over snelladen met 35a40ct. En dan is het break-even logischerwijze ook een stuk hoger. Snelladen met 24ct/kWh zul je meestal niet halen nl.

[daemonix]

redwing schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 15:39:
[...]

Volgens mij heeft hij het juist over snelladen met 35a40ct. En dan is het break-even logischerwijze ook een stuk hoger. Snelladen met 24ct/kWh zul je meestal niet halen nl.

Ook niet met 35-40 ct/kWh. Volgens mij gaat het over gewoon op straat laden, wat de meesten zullen doen.

[yakmak]

redwing schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 15:39:
[...]

Volgens mij heeft hij het juist over snelladen met 35a40ct. En dan is het break-even logischerwijze ook een stuk hoger. Snelladen met 24ct/kWh zul je meestal niet halen nl.

Tesla superchargers hanteren die prijs
Maar anders gaat je de 35 a 40ct volgens mij ook niet snel lukken denk ik.
Dat zijn meer publieke laadpaal prijzen.

[redwing]

daemonix schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 15:40:
[...]

Ook niet met 35-40 ct/kWh. Volgens mij gaat het over gewoon op straat laden, wat de meesten zullen doen.

Bij snelladers is mijn ervaring zo'n 50 a 60ct/kWh (geen Tesla trouwens, die krijg ik ook wel eens mee, maar van de superchargers zie ik geen bonnen voorbij komen). Alleen heb ik maar af en toe een EV mee, dus geen flauw idee of er abbonementen zijn waarmee het goedkoper wordt? Want met die prijzen zit je gelijk met een zuinige hybrid.

[ Voor 11% gewijzigd door redwing op 01-10-2021 15:52 ]

[!null]

@daemonix @redwing

Het ging inderdaad om vergelijking met EV rijden met straatladen (want geen oprit voor diegene) versus een zuinige hybrid.

Nu gaan de energieprijzen in huis soms richting het straatladen, en dat is dus slecht voor de vergelijking. Dat brandstof ook op 2 euro de liter staat scheelt wel.

[redwing]

!null schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 16:10:
@daemonix @redwing

Het ging inderdaad om vergelijking met EV rijden met straatladen (want geen oprit voor diegene) versus een zuinige hybrid.

Nu gaan de energieprijzen in huis soms richting het straatladen, en dat is dus slecht voor de vergelijking. Dat brandstof ook op 2 euro de liter staat scheelt wel.

Vandaar ook de vraag wat daar tegenwoordig de prijzen van zijn. Voor een hybrid zou ik zo'n 10ct/km pakken (2 euro met 1:20), dus om dat gelijk te krijgen met een EV die zo'n 1:6 rijden kom je op 60ct/kWh. Pak ik de benzineprijzen van pompen buiten de snelweg die hier rond de 1.80 zitten kom je uit op zo'n 40a50ct.
Aangezien de prijzen aan de straat volgens mij eerder 25-30ct zijn ben je met een EV eigenlijk altijd ruim goedkoper uit. Maar als je dus echt veel onderweg bent en vooral snelladers gebruikt is het verschil wel nog klein (maar als je de auto zo gebruikt heb je meestal geen EV )

[Shapeshifter]

Toen ik vandaag met mijn (geleende) elektrische voertuig de Fastned in reed zag ik een Zoe eigenaar al kijken: "zucht, alweer een die het niet begrijpt"...

Hij moest toch twee keer kijken:



OK, technisch gezien het verkeerde topic, maar kon het toch niet laten...

[MrAngry]

Vet hoor. Waar praten we over hier? Range, kosten etc?

[Franciesco]

yakmak schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 15:41:
[...]

Tesla superchargers hanteren die prijs
Maar anders gaat je de 35 a 40ct volgens mij ook niet snel lukken denk ik.
Dat zijn meer publieke laadpaal prijzen.

De prijzen van de Tesla Superchargers zijn in het buitenland een stuk hoger dan in Nederland. In Duitsland bv €0,36/kWh.

[_eLMo_]

MrAngry schreef op zaterdag 2 oktober 2021 @ 19:48:
Vet hoor. Waar praten we over hier? Range, kosten etc?

Energica Eva Ribelle €28.500 of de RS van ~€30.000.

[Smuggler]

yakmak schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 15:41:
[...]

Tesla superchargers hanteren die prijs
Maar anders gaat je de 35 a 40ct volgens mij ook niet snel lukken denk ik.
Dat zijn meer publieke laadpaal prijzen.

Shell recharge is "gewoon" 35 cent: https://support.shell.nl/...ers-op-de-Shell-stations-

Voorlopig hebben ze zelf nog marge met eigen windmolens en het niet hoeven aftikken van bepaalde belastingen.
maar die snelladers zullen ook wel snel duurder worden, het is enkel wachten op wie de eerste stap durft te zetten.

[BarryH]

@Smuggler de shell prijs is puur om klanten bij Fastned en IONITY weg te trekken

[GeeMoney]

Shapeshifter schreef op zaterdag 2 oktober 2021 @ 19:34:
Toen ik vandaag met mijn (geleende) elektrische voertuig de Fastned in reed zag ik een Zoe eigenaar al kijken: "zucht, alweer een die het niet begrijpt"...

Hij moest toch twee keer kijken:

[Afbeelding]

OK, technisch gezien het verkeerde topic, maar kon het toch niet laten...

Zo gek was die Zoë rijder niet natuurlijk. Je pakt een stall van 350kW terwijl je met max 25kW kan laden .

[Shapeshifter]

_eLMo_ schreef op zaterdag 2 oktober 2021 @ 21:08:
[...]


Energica Eva Ribelle €28.500 of de RS van ~€30.000.

Yup, deze was al wat ouder (2019) en had een 109kW motor met 13.4kWh batterij waarmee je op snelwegen een kilometer of honderd haalt als je rustig rijdt op binnenwegen misschien 150km als je echt je best doet...

Laden deed hij thuis met 3kW en bij de Fastned met 17kW (er zijn niet heel veel elektrische motoren, laat staan elektrische motoren die überhaupt kunnen snelladen, dus het is al heel wat). Oh, en hij kan achteruit rijden

Verder is het qua acceleratie precies wat je denkt wat er gebeurt als je een motor elektrisch maakt. Het is vooral de combinatie van heel snel optrekken en relatief stil zijn die heel veel mensen je na doen staren. Heb er in ieder geval een hoop lol mee gehad, maar om hem zelf te kopen is hij toch wel wat te duur ja.

GeeMoney schreef op zaterdag 2 oktober 2021 @ 22:02:
[...]


Zo gek was die Zoë rijder niet natuurlijk. Je pakt een stall van 350kW terwijl je met max 25kW kan laden .

In mijn verdediging hadden een Zoe en een Tesla de twee niet 350kW laders in gebruik, dus ik moest wel...

[Himalaya]

yakmak schreef op vrijdag 1 oktober 2021 @ 15:41:
[...]

Tesla superchargers hanteren die prijs (24cent)

Ook niet allemaal meer, heb dit jaar ook al 42cent betaald in Frankrijk. Was dan wel bij een V3 lader die echt met 245kW aan het laden was

[Prullenbak84]

BarryH schreef op zaterdag 2 oktober 2021 @ 21:40:
@Smuggler de shell prijs is puur om klanten bij Fastned en IONITY weg te trekken

Alhoewel dit natuurlijk grotendeels zo is, kan je op deze manier ook beredeneren dat Fastned een stuk goedkoper is dan Ionity om daar "klanten weg te trekken". Ja tja, dat is concurrentie enzo.
Maar vergeet ook niet dat Shell dit doet omdat ze het kunnen. De snellaadplekken kost hun gewoon een stuk minder. Ze hebben de plek met voorzieningen al, ze hebben er een winkeltje naast (waar ze aan de meeste snellaad-klanten nog wel iets zullen verdienen), etc.

Ik ben geen shell fan (verre van) maar feit is wel dat het aantal shell stations waar een paar snellaadstations zijn heel rap groeit. Wat dat betreft vind ik dan ook dat ze goed bezig zijn. En je bent een dief van je eigen portemonnee als je het aanbod overslaat omdat ze het "alleen maar doen om klanten ergens anders weg te trekken".

[Inspired]

Ik snap dat hele Shell mijden ook niet echt. Maar goed, moet iedereen zelf weten. Ik maak er toch dankbaar gebruik van. En dan is de prijs voor mij ook nog eens niet relevant. Shell heeft (voor mij) op top locaties snelladers en je hebt er prima faciliteiten. Je staat doorgaans ook net wat minder afgelegen dan bij menig Fastned station. Met name ook fijn voor mijn vrouw. Ik zou dan nog eerder Ionity mijden. Flink subsidie krijgen maar wel een hoog tarief hanteren.

[Prullenbak84]

Inspired schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 08:49:
Ik snap dat hele Shell mijden ook niet echt. Maar goed, moet iedereen zelf weten. Ik maak er toch dankbaar gebruik van. En dan is de prijs voor mij ook nog eens niet relevant. Shell heeft (voor mij) op top locaties snelladers en je hebt er prima faciliteiten. Je staat doorgaans ook net wat minder afgelegen dan bij menig Fastned station. Met name ook fijn voor mijn vrouw. Ik zou dan nog eerder Ionity mijden. Flink subsidie krijgen maar wel een hoog tarief hanteren.

Dat. Ik gun Fastned echt alle succes van de wereld, maar Shell heeft gewoon een beter product voor een betere prijs. Dus als ik moet snelladen en ik kan kiezen, tja...sorry.

[Isheara]

En ik maar denken dat het hier in dit topic over elektrische auto’s gaat en dat het openbaar laden (net als het thuis laden) een eigen topic heeft…..

[ Voor 4% gewijzigd door Isheara op 04-10-2021 18:35 ]

[jdbiggelaa]

De verkoop van EV's blijft stijgen in NL. In september al 22% van alle verkochte nieuwe auto's een EV. Hieronder de aantallen EV's per merk en type die op kenteken zijn gezet en dus daadwerkelijk de weg op gaan.

[ Voor 9% gewijzigd door jdbiggelaa op 04-10-2021 18:46 ]

[Inspired]

jdbiggelaa schreef op maandag 4 oktober 2021 @ 18:44:
De verkoop van EV's blijft stijgen in NL. In september al 22% van alle verkochte nieuwe auto's een EV. Hieronder de aantallen EV's per merk en type die op kenteken zijn gezet en dus daadwerkelijk de weg op gaan.

[Afbeelding]

Volgens mij moet er nog wel even een eindspurt ingezet worden om het dit jaar beter te doen dan 2020. Maar ben bang dat de chips ook niet meewerken.

[Prullenbak84]

** Niet op de man spelen aub **

[ Voor 89% gewijzigd door Taro op 04-10-2021 20:33 ]

[1993jjohan]

Vandaag in de Aiways U5 een proefrit gemaakt bij profile in Zwolle. Hier even mijn impressies van deze auto die nu bijna een jaar op de markt is.

ik rij nu de MG ZS. Daar zal ik hem dus vooral mee vergelijken hoewel dat natuurlijk een andere klasse auto is.

Ook na het zien van de reviews op YouTube die behoorlijk gemixt waren over deze auto heb ik besloten hem serieus te overwegen. De meeste kritiek die er toen genoemd was zouden ze met software wel op kunnen lossen was mijn gedachte en we zijn immers bijna een jaar verder. Dus eens zien of ze de boel een beetje verbeterd hebben.

Allereerst wat een bakbeest van een machine vergeleken met mijn MG. Nog nooit op zoon ruime achterbank gezeten. En ook voorin en de kofferbak zijn mega. Qua hardware lijkt de auto prima in orde. Zowel interieur als exterieur. Netjes wat die Chinezen hier hebben neergezet. En dat voor 40k.

Uiterlijk moet je van houden maar ik kan er wel aan wennen. Interieur mooi modern met mooie schermen. Alleen dat pianolak plastic vind ik niks. Maar dat heeft mijn MG en vele andere merken helaas ook. Ik miste wel het handschoenenkastje. Maar daar kan ik met die ruimte overheen kijken.

De afstelling van het onderstel is ook niks mis mee. Doet zeker niet onder voor mijn MG. Al zullen sommige merken dit vast beter hebben.

Dan waar ik toch in teleurgesteld ben is vooral het pendaalwerk. De trage response van het stroompendaal. Rem die niet lekker te doseren is en regeneratie die pas na een paar tellen het stroom loslaten op gang komt. Niet het mooie directe gevoel wat ik bij de MG gewend ben.

Optrekken gaat redelijk maar zoals gezegd met een paar tellen aarzeling. Waar de aiways op papier sneller zou moeten optrekken als mijn MG voelt dat absoluut niet zo. Ik hoef geen racemonster maar te hebben maar deze auto krijgt die lach niet op mijn gezicht zoals de MG.

De infotainment mist android auto maar heeft wel een soort screen mirror functie. En wel apple carplay. Daarnaast lijkt de infotainment erg log te werken en voelt de software gewoon niet af. DAB+ liep bijvoorbeeld vast bij het aanklikken en was onbruikbaar. Meer een vroege bètaversie als software uit een productie auto van een bedrijf die AI in zijn naam heeft staan. Ik had gehoopt op meer vernietigen in de tijd dat de auto op de markt is.

Mijn conclusie. Geweldige grote ruimte machine met prima bouw kwaliteit die ze als bedrijf opgericht in 2017 hebben weten neer te zetten. Maar wel een die gehinderd wordt door slechte afstelling van het pendaalwerk en matige software. Als ze dit laatste beter op orde hadden dan had ik hem zeker boven aan mijn lijstje gezet. De minpunten zijn te groot voor het prijskaartje van 40k. Dan maar een minder grote auto die het beter op orde heeft. Binnenkort hoop ik de MG Marvel R eens te bekijken.

Ik ben benieuwd hoe veel er nu rondrijden in Nederland. Ik zie dat er nu 443 op kenteken staan waarvan 383 in december vanwege de 8% bijtelling. Die ze nog steeds aanbieden volgens de website. Hoeveel van de 443 wat ik nog niet een slecht getal vind voor een onbekende Chinees reiden er nu werkelijk op de weg in Nederland.

[ Voor 8% gewijzigd door 1993jjohan op 04-10-2021 22:43 ]

[yakmak]

Franciesco schreef op zaterdag 2 oktober 2021 @ 21:03:
[...]


De prijzen van de Tesla Superchargers zijn in het buitenland een stuk hoger dan in Nederland. In Duitsland bv €0,36/kWh.

Fair enough, in het buitenland zijn ze idd duurder (geen idee wat andere snelladers daar doen)

[Franciesco]

yakmak schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 11:33:
[...]

Fair enough, in het buitenland zijn ze idd duurder (geen idee wat andere snelladers daar doen)

En dan moet ik mezelf nog even corrigeren, want de huidige Tesla Supercharge prijzen in Duitsland zijn niet €0,36/kWh maar €0,40/kWh. Nog steeds relatief goedkoop in vergelijking met diverse andere aanbieders, maar langzaamaan wordt het wel steeds duurder.

In sommige landen varieert het tarief overigens per tijdstip en/of locatie. Zo ook in Nederland: de actuele tarieven varieren (voor zover ik gezien heb) van €0,24/kWh in b.v. Apeldoorn tot €0,28/kWh in Meerkerk.

Voor de geinteresseerden onderstaand een opsomming van het Tesla SuC tarief in enkele landen. Waarbij het tarief dus kan varieren per tijdstip en per locatie en dus iets anders kan zijn dan hier onder genoemd. Maar het geeft in ieder geval een beeld.

• Nederland: €0,24/kWh - €0,28/kWh
• Duitsland: €0,40/kWh
• Belgie: €0,32/kWh - €0,34/kWh
• Oostenrijk: €0,37/kWh
• Zwitserland: CHF0,38/kWh - CHF0,45/kWh
• Frankrijk: €0,36/kWh
• Italie: €0,38/kWh - €0,43/kWh

[Kju]

Persoonlijk denk ik dat je dan een auto met laag verbruik moet zoeken als je je zorgen maakt om (snel)laadkosten. Ik rij atm 28 kWh/100km. Afgelopen zaterdagavond nog 32 kWh/100km met 130 op de A12, tegenwind en regen..

[yakmak]

Kju schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 14:59:
Persoonlijk denk ik dat je dan een auto met laag verbruik moet zoeken als je je zorgen maakt om (snel)laadkosten. Ik rij atm 28 kWh/100km. Afgelopen zaterdagavond nog 32 kWh/100km met 130 op de A12, tegenwind en regen..

Wow wat voor baksteen rij jij dan?
Afgelopen zaterdag was mijn verbruik 170kWh/100km (130 km/h) mijn gemiddelde verbruik is 145kWh/100km

Nemen de meeste mensen de kosten niet mee bij het bepalen van een auto? Al helemaal bij Elektrische auto's dacht ik. Het gaat bijna altijd over TCO en initiele kosten.

[Kju]

Mijn E-tron Sportback was een keuze die volledig op emotie was gebaseerd. De enige keus, 50 of 55, heb ik af laten hangen van mijn behoefte (ca. 50 km per dag aan range nodig), heb voor een 50 gekozen. Ik vergelijk ook niet met benzine auto's. Ik heb gekeken wat ik op jaarbasis kwijt zou zijn op basis van mijn te verwachten km's en vond dat acceptabel.
En qua laadkosten, ik zoek zelf ook de laagste prijs maar ik ga niet meer de snelweg af om te laden. Ik pak de eerste de beste die ik tegenkom en laad net genoeg om thuis te komen. Als je benzine moet tanken ga je ook niet 20 minuten omrijden.

[ Voor 11% gewijzigd door Kju op 05-10-2021 15:13 ]

[Inspired]

yakmak schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 15:09:
[...]

Wow wat voor baksteen rij jij dan?
Afgelopen zaterdag was mijn verbruik 170KWh/100km (130 km/h) mijn gemiddelde verbruik is 145KWh/100km

Nemen de meeste mensen de kosten niet mee bij het bepalen van een auto? Al helemaal bij Elektrische auto's dacht ik. Het gaat bijna altijd over TCO en initiele kosten.

Moet jij zeggen met 145kWh/100km.

[redwing]

Inspired schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 15:19:
[...]


Moet jij zeggen met 145kWh/100km.

Kom je toch maar mooi 30km ver op een volle accu

Maar ik dacht dat het normaal gesproken zo rond de 1:5/1:6 was met een gemiddelde EV, dus 160-200Wh/km.

[MooDyBLueS]

Kju schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 14:59:
Persoonlijk denk ik dat je dan een auto met laag verbruik moet zoeken als je je zorgen maakt om (snel)laadkosten. Ik rij atm 28 kWh/100km. Afgelopen zaterdagavond nog 32 kWh/100km met 130 op de A12, tegenwind en regen..

Mijn eerste reactie was te schrikken van deze verbruikscijfers. Maar mijn referentiekader is dan ook onze Kia e-Soul. Die heeft misschien nog wel meer dan een Audi e-tron de aerodynamica van een baksteen, maar ik merk het pas boven de 110 km/u op de teller qua verbruik. Tot die snelheid is het meer dan prima te doen, met 17 kWh/100 km in het huidige weer. Als ik het bij 100 km/u houd is zelfs 15-16 kWh mogelijk, maar met 130 km/u zit ik aan de 21-22 kWh/100 km.

Aan de andere kant... een Audi Q5/Q7 zijn als ICE ook niet bepaald zuinige auto's en als je het daarmee vergelijkt is een e-tron natuurlijk altijd beter en hoogstwaarschijnlijk ook flink goedkoper dan die ICE modellen. Een Q5 rijdt volgens Spritmonitor in benzinevariant 1 op 9,3 ongeveer. Per 100 km is dat met € 1,80 per liter (ja, ik pak het bewust lager dan het nu is) € 19,30 aan brandstof. Pak je de e-tron met 32 kWh/100 km dan is dat bij thuisladen (25ct/kWh) € 8, publiek laden (35ct/kWh) € 11,20 en Fastned (59ct/kWh) € 18,88.

Dus zelfs worst-case (alleen 130 rijden, alleen snelladers gebruiken) kom je met de e-tron qua kosten nog altijd ietsjes goedkoper uit dan een Q5 benzine gemiddeld. Laat staan een Q7. En als je meestal gewoon publiek of thuis laadt of een abo op Fastned (of vergelijkbaar) neem, dan bespaar je alleen daarop al bijna de helft. En dan heb je wel een heerlijke Audi EV en hebben we het nog niet gehad over zaken die ik hier natuurlijk niet hoef uit te leggen zoals onderhoud, comfort, etc.

[Kju]

Voor zo ver ik in mijn achterhoofd een vergelijking heb gemaakt heb ik inderdaad vergeleken met benzineauto’s zoals een Q7. Dat verbruik is wel een momentopname. Mijn reguliere woon-werkverkeer is 11 km enkel en dan haal ik op een droge niet winderige herfstdag ongeveer 23 tot 24 kWh/100km. Op zomerse dagen zit ik op 20 kWh/100km en als ik m’n best zou doen haal ik nog wel de 19 kWh/100km. Op de volle 100% is dat verschil in verbruik peanuts als je het in euro’s uitdrukt. Ik rij liever met wat meer plezier.

Overigens was het verbruik op 6000 km naar Italie via Duitsland en Zwitserland nog redelijk netjes met 22 kWh/100km ondanks baggage en extra passagiers.

[GeeMoney]

Als ik puur kijk naar mijn eigen Diesel kosten vs Elektra kosten dan zit ik ruim onder de helft met mijn E-tron 55 vs mijn vorige Tiguan 2.0 TDI DSG. Ik zat hiervoor op €550,- Diesel per maand gemiddeld en als ik nu dezelfde kilometers doortrek op elektra en dan openbaar tarief zit ik op net geen €245,- per maand. (Gemiddeld over de afgelopen 60.000km 26kWh/100km)

Over het voordeel in onderhoud nog niet gesproken. Qua bijtelling zit ik maar 3 tientjes boven mijn Tiguan maar dat komt natuurlijk doordat ik grotendeels 4% op de E-tron heb.

[ Voor 22% gewijzigd door GeeMoney op 05-10-2021 20:20 ]

[Prullenbak84]

Kju schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 15:12:
Ik vergelijk ook niet met benzine auto's.

Kju schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 18:02:
Voor zo ver ik in mijn achterhoofd een vergelijking heb gemaakt heb ik inderdaad vergeleken met benzineauto’s zoals een Q7.

Weet nooit zo goed wat ik daar dan mee moet he, als mensen zichzelf allemaal tegen gaan zitten spreken enzo. Ook in de verbruikscijfers heb je het eerst over 28-32 kWh /100km en vervolgens over 19-24. Dat scheelt nogal. Is heel tof en stoer om te zeggen dat het "peanuts" is, maar 10 kWh kost bij Fastned 6 euro. Op 100 km vind ik dat de moeite. Bij thuisladen is dat natuurlijk een stuk minder, maar toch.

[wimpie]

Conclusie, zo'n Audi e-tron is niet echt zuinig

Vergelijk met Tesla model s 100d: gemiddeld 220 Wh/km over de laatste ~60.000 km.

[kdeboois]

wimpie schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 08:53:
Conclusie, zo'n Audi e-tron is niet echt zuinig

Vergelijk met Tesla model s 100d: gemiddeld 220 Wh/km over de laatste ~60.000 km.

Is water ook nog nat ?

De e-tron is voor zo'n bakbeest zeer zuinig maar dan in vergelijking met andere permanent 4-wiel aangedreven SUV's. Alleen altijd minder zuinig dan een sedan met goede aandrijving (voorwiel als niet anders nodig is) en een lage CW waarde. Duh...

[ Voor 0% gewijzigd door kdeboois op 06-10-2021 11:02 . Reden: typo ]

[ZuinigeRijder]

MooDyBLueS schreef op dinsdag 5 oktober 2021 @ 16:30:
[...]

Mijn eerste reactie was te schrikken van deze verbruikscijfers. Maar mijn referentiekader is dan ook onze Kia e-Soul. Die heeft misschien nog wel meer dan een Audi e-tron de aerodynamica van een baksteen, maar ik merk het pas boven de 110 km/u op de teller qua verbruik. Tot die snelheid is het meer dan prima te doen, met 17 kWh/100 km in het huidige weer. Als ik het bij 100 km/u houd is zelfs 15-16 kWh mogelijk, maar met 130 km/u zit ik aan de 21-22 kWh/100 km.

Aan de andere kant... een Audi Q5/Q7 zijn als ICE ook niet bepaald zuinige auto's en als je het daarmee vergelijkt is een e-tron natuurlijk altijd beter en hoogstwaarschijnlijk ook flink goedkoper dan die ICE modellen. Een Q5 rijdt volgens Spritmonitor in benzinevariant 1 op 9,3 ongeveer. Per 100 km is dat met € 1,80 per liter (ja, ik pak het bewust lager dan het nu is) € 19,30 aan brandstof. Pak je de e-tron met 32 kWh/100 km dan is dat bij thuisladen (25ct/kWh) € 8, publiek laden (35ct/kWh) € 11,20 en Fastned (59ct/kWh) € 18,88.

Dus zelfs worst-case (alleen 130 rijden, alleen snelladers gebruiken) kom je met de e-tron qua kosten nog altijd ietsjes goedkoper uit dan een Q5 benzine gemiddeld. Laat staan een Q7. En als je meestal gewoon publiek of thuis laadt of een abo op Fastned (of vergelijkbaar) neem, dan bespaar je alleen daarop al bijna de helft. En dan heb je wel een heerlijke Audi EV en hebben we het nog niet gehad over zaken die ik hier natuurlijk niet hoef uit te leggen zoals onderhoud, comfort, etc.

Boven een bepaalde snelheid gaat luchtweerstand een grote rol spelen. In Nederland meestal geen probleem met de maximum snelheden van 100 km/uur overdag. Zie ook deze post over een model van verbruik t.o.v. snelheid voor de IONIQ 5 72 kWh All Wheel Drive. De IONIQ 5 is zwaar, hoekig, heeft een groot frontoppervlak en Cw waarde van 2.88. RR is Rolling Resistance in de grafiek.

[Pelox]

Ik heb er inmiddels zo'n 3000 km opzitten met de Twingo EV en het gemiddelde verbruik is 13.6 kWh/100km bij 75% snelweg. Gebruik hem puur voor woon-werk verkeer 60km per dag en wat boodschappen af en toe. Volstaat dus prima in mijn geval

[!null]

Vandaag had mijn vriendin weer wat leuks met het snelladen. De stekker zat er net niet goed in, waardoor zowel de Shell als de auto erg onduidelijk waren in hun status en er niks gebeurde. Paar millimeter verder en het was gedaan.
Verbaasd me toch steeds hoeveel er mis kan gaan met zoiets simpels.
En als ik ooit een product maak, laat ik dat als eerste door mijn vriendin testen

[Kju]

Prullenbak84 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 08:20:
[...]


[...]


Weet nooit zo goed wat ik daar dan mee moet he, als mensen zichzelf allemaal tegen gaan zitten spreken enzo. Ook in de verbruikscijfers heb je het eerst over 28-32 kWh /100km en vervolgens over 19-24. Dat scheelt nogal. Is heel tof en stoer om te zeggen dat het "peanuts" is, maar 10 kWh kost bij Fastned 6 euro. Op 100 km vind ik dat de moeite. Bij thuisladen is dat natuurlijk een stuk minder, maar toch.

Ik zeg ook, voor zo ver ik een vergelijking in m'n achterhoofd heb gemaakt. De vergelijking met een benzineauto is niet aan de orde geweest in mijn beslisproces. Qua verbruik moet je beter lezen, eerst mijn verbruik van afgelopen zaterdagavond en iets verder mijn 'doorsneeverbruik'. Ik begrijp niet zo goed wat je probleem is maar het mag best minder zuur

[Prullenbak84]

Kju schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 11:18:
[...]

Ik zeg ook, voor zo ver ik een vergelijking in m'n achterhoofd heb gemaakt. De vergelijking met een benzineauto is niet aan de orde geweest in mijn beslisproces. Qua verbruik moet je beter lezen, eerst mijn verbruik van afgelopen zaterdagavond en iets verder mijn 'doorsneeverbruik'. Ik begrijp niet zo goed wat je probleem is

Mijn "probleem" kwam een beetje voort uit de stelligheid waarmee je beweerde een hoog verbruik te hebben en dat het je allemaal niet uitmaakte (en ik las tussen de regels door een bepaalde stoerheid in de trant van "geld zat"). En als er reacties komen ga je terugkrabbelen en is het verhaal ineens een heel stuk anders dan eerder gesteld. Leek een beetje oneerlijk.

maar het mag best minder zuur

Soortgelijke opmerkingen worden, als ik ze maak, en dan nog met een dikke knipoog, weggemodereerd. Dus ik ben benieuwd (@Taro )

[Kju]

Prullenbak84 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 11:25:
[...]

Mijn "probleem" kwam een beetje voort uit de stelligheid waarmee je beweerde een hoog verbruik te hebben en dat het je allemaal niet uitmaakte (en ik las tussen de regels door een bepaalde stoerheid in de trant van "geld zat"). En als er reacties komen ga je terugkrabbelen en is het verhaal ineens een heel stuk anders dan eerder gesteld. Leek een beetje oneerlijk.

[...]


Soortgelijke opmerkingen worden, als ik ze maak, en dan nog met een dikke knipoog, weggemodereerd. Dus ik ben benieuwd.

Het was niet in de trant van geld zat maar common sense. Als dat is wat je er uit begrijpt dan zal ik het maar beter nuanceren. Als ik nog maar 100 km moet rijden om thuis te komen (waar ik een thuislader heb maar menig ander op straat laad met een aanzienlijk lager tarief dan 0,59 cent bij Fastned) vind ik het niet de moeite waard om voor dat prijsverschil op 100 km 20 minuten om te rijden, zeker niet omdat je op je eindbestemming al goedkoop laad. Natuurlijk heb ik op vakantie zoveel mogelijk Ionity geladen a € 0,31 per kWh maar als ik om moest rijden pakte ik dan liever een duurdere die wel op de route ligt.

[Prullenbak84]

Kju schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 11:31:
[...]

Het was niet in de trant van geld zat maar common sense.

Dat had ik dan verkeerd geinterpreteerd en daarvoor mijn excuses.

Als dat is wat je er uit begrijpt dan zal ik het maar beter nuanceren. Als ik nog maar 100 km moet rijden om thuis te komen (waar ik een thuislader heb maar menig ander op straat laad met een aanzienlijk lager tarief dan 0,59 cent bij Fastned) vind ik het niet de moeite waard om voor dat prijsverschil op 100 km 20 minuten om te rijden, zeker niet omdat je op je eindbestemming al goedkoop laad.

Helemaal eens. Ik doe dat ook zo.

Blijft natuurlijk wel overeind dat het wel degelijk loont om op t verbruik te letten en, waar je ook laadt, een verschil van 30% best wel de moeite is

[Kju]

Fijn dat we het nu eens zijn.
Mijn boodschap verzandde eigenlijk. Het gaat mij er gewoon om dat ik nu geaccepteerd heb dat ik elektrisch rij en dat ik onderweg hoe dan ook duurder zal moeten laden en dat ik niet ten kosten van mijn tijd met dichtgeknepen billen rond wil rijden om het tot de goedkoopst mogelijke laadpaal te redden, zeker niet omdat het best sporadisch gebeurd. Als ik vaak zou snelladen zou ik natuurlijk Fastned Gold combineren met Shell Recharge. Dan heb je altijd 'dekking'.

[MooDyBLueS]

Kju schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 11:38:
Fijn dat we het nu eens zijn.
Mijn boodschap verzandde eigenlijk. Het gaat mij er gewoon om dat ik nu geaccepteerd heb dat ik elektrisch rij en dat ik onderweg hoe dan ook duurder zal moeten laden en dat ik niet ten kosten van mijn tijd met dichtgeknepen billen rond wil rijden om het tot de goedkoopst mogelijke laadpaal te redden, zeker niet omdat het best sporadisch gebeurd. Als ik vaak zou snelladen zou ik natuurlijk Fastned Gold combineren met Shell Recharge. Dan heb je altijd 'dekking'.

Ik vind dit een hele nuchtere en gezonde manier van omgaan met je EV. Ongeacht wat voor EV je hebt.

Natuurlijk zul je sommige mensen hebben die alle kosten zo laag mogelijk willen houden en dus ook laden zoveel mogelijk op hun eigen laadpaal willen doen. Maar dat soort mensen rijden over het algemeen geen e-tron, dat wordt eerder een Hyundai Ioniq, Renault ZOE of Kia e-Niro.

Ik zit er een beetje tussenin met onze e-Soul: ik weet dat ik tov onze vorige Lexus UX 250h heel veel bespaar maandelijks, dus vind het ook echt geen ramp om bij lange ritten of vakantie eens een keer bij Fastned/Ionity te moeten gaan staan a 59-79ct/kWh, maar als ik het met een klein beetje aanpassen van de snelheid kan redden om daarmee thuis te komen ipv 5 minuten te moeten snelladen, dan doe ik dat persoonlijk liever. Niet vanwege kosten, maar omdat ik het totaal niet erg vind om even mijn snelheid van zeg 110 naar 90 te moeten laten zakken voor de laatste 30 km. Afgelopen weekend nog bewust gedaan: zaterdag lange rit gehad naar een dierentuin met het gezin, van 100% (430 km bereik) naar 92 km bereik weer terug thuis. Dat was heen 110 km/u en terug 130 km/u na avondeten. Zondag gingen we naar familie op exact 33 km afstand enkele reis en wetende dat het bereik een schatting van het gemiddelde is en dat bij ons 17 kWh/100 km tot nu toe is, zouden we dit zonder problemen moeten redden: 92-(33*2)=26 km. Op de heenweg kwamen we exact op (92-33=) 59 km resterend uit. Terug wou ik kijken wat het effect was als ik wat trager ging rijden, dus heb 100 km/u aangehouden op de teller en bij thuiskomst: 32 km bereik. 6 'gewonnen'.
Nogmaals: ik had er rekening mee gehouden eventueel ergens te gaan snelladen kort, maar heb voor het eerst eigenlijk zo leeg gereden, was dus puur even de proef op de som nemen om te kijken hoe dat zou gaan.

Ik heb ook weleens 10 min bij de snellader gestaan, zowel een Fastned als Shell Recharge geprobeerd, om te kijken hoe dat werkt en hoeveel erbij komt en zeker voor thuiskomen is dat ideaal. Ondanks de beperkte 77 kW max kwam er in 10 min toch zo'n 55-60 km aan range bij beide keren.

[greatgonzo]

Kju schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 11:38:
Fijn dat we het nu eens zijn.
Mijn boodschap verzandde eigenlijk. Het gaat mij er gewoon om dat ik nu geaccepteerd heb dat ik elektrisch rij en dat ik onderweg hoe dan ook duurder zal moeten laden en dat ik niet ten kosten van mijn tijd met dichtgeknepen billen rond wil rijden om het tot de goedkoopst mogelijke laadpaal te redden, zeker niet omdat het best sporadisch gebeurd. Als ik vaak zou snelladen zou ik natuurlijk Fastned Gold combineren met Shell Recharge. Dan heb je altijd 'dekking'.

Ik vind Shell nog niet eens zo duur met 0,35 per kWh aan de snellader, hoewel dat ook een kortlopende actie kan zijn (dit icm de recharge app). Tis goedkoper dan de gemiddelde laadpaal op straat

[ Voor 3% gewijzigd door greatgonzo op 06-10-2021 15:23 ]

[Taro]

Prullenbak84 schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 11:25:
[...]
Soortgelijke opmerkingen worden, als ik ze maak, en dan nog met een dikke knipoog, weggemodereerd. Dus ik ben benieuwd (@Taro )

Als je het niet eens bent met een moderatie, dan kan je dat in de Feedback topics of via een DM aangeven. Als een bericht van een ander in strijd is met de regels, dan kan je deze rapporteren. Maar dit is niet de juiste plek om hierover in discussie te gaan.

[Luiaard]

!null schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 10:32:
Vandaag had mijn vriendin weer wat leuks met het snelladen. De stekker zat er net niet goed in, waardoor zowel de Shell als de auto erg onduidelijk waren in hun status en er niks gebeurde. Paar millimeter verder en het was gedaan.
Verbaasd me toch steeds hoeveel er mis kan gaan met zoiets simpels.
En als ik ooit een product maak, laat ik dat als eerste door mijn vriendin testen

Ik had hetzelfde met een laadpaal in Winterswijk afgelopen weekend, de paal had een display en gaf aan dat de kabel niet vergrendeld kon worden, uiteindelijk bleek ook dit nog net even harder duwen voor de laatste millimeter en toen kon het feest beginnen. Zo zie je maar dat het overal net wat kan verschillen. Dat is allicht beter dan een echte storing.

[assje]

wimpie schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 08:53:
Conclusie, zo'n Audi e-tron is niet echt zuinig

Vergelijk met Tesla model s 100d: gemiddeld 220 Wh/km over de laatste ~60.000 km.

Conclusie, zo'n Tesla model s 100d is niet echt zuinig

Vergelijk met Ioniq 28kWh: gemiddeld ~120 Wh/km over de laatste ~50.000 km.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 97% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:49 ]

[assje]

Mar.tin schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 20:36:
Wat dan wel weer jammer is is dat ik laatst van Arnhem > Apeldoorn met de Tesla 57Wh/km gemiddeld gereden heb... Dat heb ik in mijn Leaf "zelfs bergaf wind mee" nog nooit gered

Ik snap eerlijk gezegd niet zo goed hoe dat zou kunnen, was dat volledig over 60km wegen o.i.d. dan?

Mijn records zijn 80Wh/km met de Ioniq en 79Wh/km met de Citigo. Voor de eerste had ik moeite gedaan, de tweede spontaan.

Da's nog een flink gat tot 57Wh/km in een model 3.

[ Voor 18% gewijzigd door assje op 06-10-2021 20:44 ]

[revolution-nl]

Mar.tin schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 20:36:
[...]


Wat dan wel weer jammer is is dat ik laatst van Arnhem > Apeldoorn met de Tesla 57Wh/km gemiddeld gereden heb... Dat heb ik in mijn Leaf "zelfs bergaf wind mee" nog nooit gered

Hoe dan

Met de Model 3 zit ik nu op 167Wh /km over 50.000 km (en dan rij ik sportief) de Citigo zit op 127 Wh/km over 12.000km, ook met de Citigo wordt lekker doorgereden

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 06-10-2021 20:51 ]

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 97% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:49 ]

[Athome]

Via Google kwam ik deze afbeelding tegen.



Het verwijst naar een post in deel 2 van dit onderwerp. Ik kan alleen de afbeelding niet weer vinden op de genoemde pagina of een aantal pagina's ervoor of erna.

https://www.google.com/im...ocid=wBXuTBTS-CXDrM&itg=1

De oplossing getoond op de afbeelding is eigenlijk wat ik voor mij zelf ook zoek maar ik kan eigenlijk niet meer info over de oplossing vinden.

Wie o wie kan mij helpen.

[mux]

Da's mijn laadput! Hij is alleen vastgelopen op... tja, tijdgebrek vooral. We hebben een ontwerp liggen dat redelijk goed werkt, maar we hebben budget en tijd nodig om dat te testen en te laten keuren voor gebruik in het openbaar en dat is er flink bij ingeschoten met al onze andere projecten bij muxsan.

Zoals afgebeeld is het geen goede oplossing; de gebruikte plastic tegelput wordt geadverteerd als met 3000kg voertuiggewicht overrijdbaar, maar het deksel is in 2 jaar tijd een stuk of 4 keer kapotgereden, wat het aardig gevaarlijk maakt voor voetgangers.

[aschja]

mux schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 22:22:
Da's mijn laadput! Hij is alleen vastgelopen op... tja, tijdgebrek vooral. We hebben een ontwerp liggen dat redelijk goed werkt, maar we hebben budget en tijd nodig om dat te testen en te laten keuren voor gebruik in het openbaar en dat is er flink bij ingeschoten met al onze andere projecten bij muxsan.

Zoals afgebeeld is het geen goede oplossing; de gebruikte plastic tegelput wordt geadverteerd als met 3000kg voertuiggewicht overrijdbaar, maar het deksel is in 2 jaar tijd een stuk of 4 keer kapotgereden, wat het aardig gevaarlijk maakt voor voetgangers.

En stilstaand water en elektra lijkt me ook geen goede combi?

[mux]

Deze exacte versie zat hoger dan het grondwaterpeil, dus water kon gewoon weg door gaatjes onderin de bak. In het uiteindelijk elektronisch en mechanisch ontwerp was hier rekening mee gehouden; er zit dan een tweede bodem (raster) onderin de put, en een watersensor daarboven voor als er heel veel water in de put staat en de stroom afgeschakeld moet worden.

[aschja]

mux schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 09:34:
Deze exacte versie zat hoger dan het grondwaterpeil, dus water kon gewoon weg door gaatjes onderin de bak. In het uiteindelijk elektronisch en mechanisch ontwerp was hier rekening mee gehouden; er zit dan een tweede bodem (raster) onderin de put, en een watersensor daarboven voor als er heel veel water in de put staat en de stroom afgeschakeld moet worden.

Kan er misschien niet daar het ontwerp/materiaal van een putdeksel gekeken worden mbt sterkte? Want het idee is heel tof.

[!null]

@mux Budget moet in deze tijden niet echt een probleem zijn als het potentie heeft. Tijd is uiteraard ander verhaal
Grondwater zit her en der al op halve meter.

Maar wat is het proces? Hij zal mooi werken, vooral als hij sterker deksel krijgt. Maar door wie gaat hij geplaatst en beheerd worden? En als dat de particulier is, staan gemeentes hier voor open?
Het lijkt me de betere oplossing dan dat overhangende ding wat ik laatst zag, maar die zit natuurlijk niet aan gemeente grond.

[mux]

Het technisch ontwerp is iets wat ik wel voor elkaar krijg, de kosten zitten hem inderdaad in het vinden van 1) een installatiepartner die zoiets wil gaan aanbieden en 2) het overleggen met gemeentes v.w.b. de eisen en wensen die zij eraan verbinden. En dan moeten er waarschijnlijk een paar testputten worden gelegd en een jaartje uitgeprobeerd voordat het echt 'af' is.

Helemaal mee eens dat het een leuk concept is en zeker wel potentie heeft in de markt, maar dit is een traject dat veel tijd kost en we hebben het al meer dan druk genoeg met projecten in het bedrijf. Dat gezegd hebbende: als iemand zich aanbiedt om bij mij te zitten en aan dit project te werken: je bent welkom, en ik neem je graag aan als werknemer of ZZP'er in projectverband!

[!null]

@mux Ik vind het vooral interessant vanuit investering oogpunt, als het een goed idee is waar nog tijd/geld ingestoken moet worden.

Uitdaging (en dus tijd) zit vooral in gemeentes zo ver krijgen toegang te geven tot hun stoep.
Lastige is wel dat het alsnog niet jouw parkeerplek is, dus er kunnen anderen gaan staan.

Zal er eens over na denken.

[ Voor 4% gewijzigd door !null op 07-10-2021 14:36 ]

[oldie127]

Nu zie nog wel andere hindernissen bv veiligheid een put die openligt of iets dat uit de stoep omhoog steekt ook het gebruiksgemak is iets .bukken vuil etc.

[mux]

oldie127 schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 14:42:
Nu zie nog wel andere hindernissen bv veiligheid een put die openligt of iets dat uit de stoep omhoog steekt ook het gebruiksgemak is iets .bukken vuil etc.

Yep, het is net als eigenlijk elke andere laad/stopcontactmogelijkheid buiten niet heiligmakend. Alles is op te lossen, maar er blijft altijd een 'bigger idiot' die je idiotproofing omzeilt. En natuurlijk de risico's van vandalisme enz.

Voor bijv. @!null is het dus ook niet onbelangrijk om mee te wegen dat het project misschien gewoon stukloopt op zo'n punt, en dan is je investering weg.

[Deveon]

Athome schreef op woensdag 6 oktober 2021 @ 22:13:
Via Google kwam ik deze afbeelding tegen.

[Afbeelding]

Het verwijst naar een post in deel 2 van dit onderwerp. Ik kan alleen de afbeelding niet weer vinden op de genoemde pagina of een aantal pagina's ervoor of erna.

https://www.google.com/im...ocid=wBXuTBTS-CXDrM&itg=1

De oplossing getoond op de afbeelding is eigenlijk wat ik voor mij zelf ook zoek maar ik kan eigenlijk niet meer info over de oplossing vinden.

Wie o wie kan mij helpen.

Voor de gemeente is het amper te doen om die ondergrondse kabels bij te houden. Waarom niet gewoon lekker lowtech tegels met een gleuf zodat je een massaproductie laadpaal op eigen terrein houdt.

[Proton_]

In een nieuwbouwwijk in mijn stadje hebben ze deze hippe hemelwaterafvoer:

Een drama voor buggy's en kinderen met stepjes, maar dat is te verbeteren door er een kabel in te leggen

[Card Nox]

@Proton_, dat is een mooi staaltje "bureau engineering" inderdaad, die mensen zijn waarschijnlijk nog nooit buiten geweest. Buggy en steps maar ook rollators en vrouwen op hoge hakken.

[niki_lauda]

Deveon schreef op donderdag 7 oktober 2021 @ 16:33:
[...]

Voor de gemeente is het amper te doen om die ondergrondse kabels bij te houden. Waarom niet gewoon lekker lowtech tegels met een gleuf zodat je een massaproductie laadpaal op eigen terrein houdt.

Verder moeten ondergrondse kabels gemeld worden. Kabels en Leidingen Informatiecentrum (KLIC)
https://www.kadaster.nl/z...elijke-voorzieningen/klic

[Taro]

Modbreak:

Zullen we het weer over elektrische auto's ipv laadpalen/goten/putten hebben?

[jdbiggelaa]

Goed plan Mooi onderwerp voor discussie: de nieuwe verkoopcijfers van EV’s in NL. Als het zo doorgaat, wordt de Enyaq mogelijk de best verkochte EV van 2021. Waarom? De verkoopaantallen van de Niro dalen al maanden op rij en die van de Enyaq blijven stijgen. Verder lijkt de M3 zijn beste tijd re hebben gehad. Whatelse?



Ere wie ere toekomt: de cijfers komen uit Autoweek.

[ Voor 3% gewijzigd door jdbiggelaa op 08-10-2021 09:14 ]

[Inspired]

Het is nog allemaal afwachten denk ik wie bovenaan eindigt. Denk dat Kia redelijk stabiel kan blijven leveren, waar Skoda veel leveringen al aan het uitstellen is. Daarnaast kan Tesla zomaar eens nog met een flinke push komen tegen het einde van dit jaar. Al vind ik het interessanter om te zien hoe het gaat met de totale BEV verkoopcijfers. Aandeel begint al wat in te kakken tov benzine. Wellicht al eerste tekenen van het feit dat ze minder aantrekkelijk worden? Overheid zou hier toch iets aan moeten doen in mijn ogen.

[daemonix]

Waar is de Model Y in dit staatje? Volgens de Tesla fans gaat die een enorme eindspurt maken. Ik geloof daar, gezien de prijsstelling en de marktverzadiging met de Model 3 niet zo in.

[Inspired]

daemonix schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 09:13:
Waar is de Model Y in dit staatje? Volgens de Tesla fans gaat die een enorme eindspurt maken. Ik geloof daar, gezien de prijsstelling en de marktverzadiging met de Model 3 niet zo in.

Er zijn nu 475 Ys afgeleverd. Ik zie die niet enorme aantallen halen. Te duur.

[CyBeRSPiN]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 09:00:
Goed plan Mooi onderwerp voor discussie: de nieuwe verkoopcijfers van EV’s in NL. Als het zo doorgaat, wordt de Enyaq mogelijk de best verkochte EV van 2021. Waarom? De verkoopaantallen van de Niro dalen al maanden op rij en die van de Enyaq blijven stijgen. Verder lijkt de M3 zijn beste tijd re hebben gehad. Whatelse?

[Afbeelding]

Ere wie ere toekomt: de cijfers komen uit Autoweek.

Dit zijn aflevercijfers, geen verkoopcijfers. Zegt m.i. ook wat over de leverbaarheid van de betreffende modellen.

[jdbiggelaa]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 09:52:
[...]

Dit zijn aflevercijfers, geen verkoopcijfers. Zegt m.i. ook wat over de leverbaarheid van de betreffende modellen.

Ja, klopt. Daarom was ik, ondanks veel geklaag over uitleververtraging onder Enyaq kopers, verrast dat er nog zoveel worden uitgeleverd. Er staan honderden (duizenden voor EU?) op grote parkeerterreinen in Tsjechië te wachten op de laatste cruciale chips…

[Inspired]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 09:52:
[...]

Dit zijn aflevercijfers, geen verkoopcijfers. Zegt m.i. ook wat over de leverbaarheid van de betreffende modellen.

Volgens mij hanteren we in Nederland al een tijd aflevercijfers als verkoopcijfers bij auto's.

[MooDyBLueS]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 09:52:
[...]

Dit zijn aflevercijfers, geen verkoopcijfers. Zegt m.i. ook wat over de leverbaarheid van de betreffende modellen.

Niet helemaal, want de Model 3 is meer dan prima te leveren en is helemaal ingekakt tov vorig jaar. De e-Niro is daarentegen juist omdat er begin dit jaar inderdaad veel zijn afgeleverd (vanwege de lange levertijden).

Denk verder dat het ook gewoon normaal is dat ook straks de e-Niro inkakt en andere oudgedienden, omdat er nu eenmaal steeds meer concurrentie komt. Zeker de 40-60k categorie is waar zo'n beetje waar de meeste leaserijders uit mogen kiezen, dus de e-Niro, Model 3 hebben ineens concurrentie gekregen van auto's als de Enyaq, Mustang, ID.4, XC40 en EQA.

In het iets goedkopere segment, waar de Leaf en Zoe oudgedienden zijn, is het wat rustiger en zijn met name de ID.3 en e-208/e-2008 (en hun Stellantis broertjes) nieuw, niet veel meer dan dat.

Wat ook interessant zou zijn, is om dus per prijsklasse of segment eens te gaan kijken wat in 2020 de totale aantallen waren en dat tegen 2021 te houden. Want tuurlijk is het leuk om te zien hoe goed een Skoda Enyaq het ineens doet, maar als je per prijsklasse of segment gaat kijken, kan je pas zien wat de trend jaar-over-jaar is.

Het is namelijk logisch dat wanneer er als middenklasse gezins EV van max 50k voorheen alleen keuze was tussen de Model 3 en e-Niro, en er nu ineens al die andere modellen bij zijn gekomen, dat dat impact gaat hebben op de reeds bestaande modellen.

[Wesco]

Inspired schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 10:08:
[...]

Volgens mij hanteren we in Nederland al een tijd aflevercijfers als verkoopcijfers bij auto's.

Het is nog erger, deze cijfers zijn op basis van kenteken-registratie. En die cijfers worden dus ook beïnvloed door het voortijdig op kenteken zetten van onverkochte auto's door importeurs en dealers, vanwege wettelijke CO2-doelstellingen (om hoge boetes te voorkomen) en verkoopdoelstellingen (om een bonus-niveau te halen). Zo heeft VW/Pon eind vorig jaar veel ID3's op kenteken gezet die dit jaar nog verkocht moesten worden.

Daarnaast worden de cijfers natuurlijk vertroebeld door leveringsproblemen bij de fabrikanten, en de overheidsmaatregelen zoals de veranderingen in de bijtelling voor leaserijders en de subsidieregeling voor particulieren. Maar hierbij geldt dan wel dat die auto's die op kenteken gezet zijn ook daadwerkelijk rondrijden.

Het is in zo'n omgeving dus best lastig om concrete uitspraken te doen over verkochte aantallen of de populariteit van bepaalde modellen.

[jdbiggelaa]

Wesco schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 12:06:
[...]


Het is nog erger, deze cijfers zijn op basis van kenteken-registratie. En die cijfers worden dus ook beïnvloed door het voortijdig op kenteken zetten van onverkochte auto's door importeurs en dealers, vanwege wettelijke CO2-doelstellingen (om hoge boetes te voorkomen) en verkoopdoelstellingen (om een bonus-niveau te halen). Zo heeft VW/Pon eind vorig jaar veel ID3's op kenteken gezet die dit jaar nog verkocht moesten worden.

Daarnaast worden de cijfers natuurlijk vertroebeld door leveringsproblemen bij de fabrikanten, en de overheidsmaatregelen zoals de veranderingen in de bijtelling voor leaserijders en de subsidieregeling voor particulieren. Maar hierbij geldt dan wel dat die auto's die op kenteken gezet zijn ook daadwerkelijk rondrijden.

Het is in zo'n omgeving dus best lastig om concrete uitspraken te doen over verkochte aantallen of de populariteit van bepaalde modellen.

Ja, die grote aantallen ID.3’s die eind vorig jaar op kenteken zijn gezet, vertekenen wel het beeld. Een begrijpelijke actie van Pon om de redenen die je noemt en waarschijnlijk nog sterker vanwege de per 1-1 weer gestegen bijtelling. Daardoor kunnen ze dit jaar in de zakelijke markt nog met een lagere bijtelling worden verkocht. En ook in aantallen aan particulieren met €2.000 subsidie als ‘gebruikte’ auto. Toch heb ik niet de indruk dat andere merken dat ook op grote schaal hebben gedaan.

[MooDyBLueS]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 13:48:
[...]

Ja, die grote aantallen ID.3’s die eind vorig jaar op kenteken zijn gezet, vertekenen wel het beeld. Een begrijpelijke actie van Pon om de redenen die je noemt en waarschijnlijk nog sterker vanwege de per 1-1 weer gestegen bijtelling. Daardoor kunnen ze dit jaar in de zakelijke markt nog met een lagere bijtelling worden verkocht. En ook in aantallen aan particulieren met €2.000 subsidie als ‘gebruikte’ auto. Toch heb ik niet de indruk dat andere merken dat ook op grote schaal hebben gedaan.

Daar heb je een goed punt. Misschien zouden we ook maar eens moeten stoppen met al die creatieve mogelijkheden om auto's al dan niet al op kenteken te zetten, dan de ene keer als nieuw in de lease weg te kunnen zetten met een nog lagere bijtelling omdat ze in december op kenteken zijn gezet. En anderzijds zoals je zegt, doordat het op kenteken is gezet, kan het 1 dag later aan een particulier met subsidie verkocht worden.

Dat laatste is volgend jaar wel voorbij, want dit jaar was er relatief veel meer voor tweedehands beschikbaar, nieuw was heel snel op. Wat natuurlijk weer door PL komt. Iedereen mag ervan vinden wat hij/zij wil, maar ik heb nooit gesnapt dat als een PL afsluit je ook subsidie krijgt, het enige wat daar initieel mee gebeurt is dat het financieel aantrekkelijk gemaakt wordt door een maandelijkste korting vanuit de overheid, maar als iedere PL'er die dat heeft gedaan straks einde contract zit, geen subsidies meer verkrijgbaar zijn en ze €83/mnd meer moeten gaan betalen voor exact dezelfde auto (4k/48mnd), dan zal het mij benieuwen of ze niet massaal terugstappen in een ICE/hybride. De auto is immers niet in je eigendom, dus er is geen enkele incentive meer. Ben benieuwd hoe anderen dat zien.

[yakmak]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 14:03:
[...]
Dat laatste is volgend jaar wel voorbij, want dit jaar was er relatief veel meer voor tweedehands beschikbaar, nieuw was heel snel op. Wat natuurlijk weer door PL komt. Iedereen mag ervan vinden wat hij/zij wil, maar ik heb nooit gesnapt dat als een PL afsluit je ook subsidie krijgt, het enige wat daar initieel mee gebeurt is dat het financieel aantrekkelijk gemaakt wordt door een maandelijkste korting vanuit de overheid, maar als iedere PL'er die dat heeft gedaan straks einde contract zit, geen subsidies meer verkrijgbaar zijn en ze €83/mnd meer moeten gaan betalen voor exact dezelfde auto (4k/48mnd), dan zal het mij benieuwen of ze niet massaal terugstappen in een ICE/hybride. De auto is immers niet in je eigendom, dus er is geen enkele incentive meer. Ben benieuwd hoe anderen dat zien.

Als je nu een PL contract afsluit voor 5 jaar zit je tot eind 2026 daaraan vast. Dan is het nog maar iets meer dan 3 jaar voor de plofauto's niet meer verkocht mogen worden. wss zijn elektrische auto's dan ook (zeker in de PL) voordeliger van zichzelf

[MooDyBLueS]

yakmak schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 14:14:
[...]

Als je nu een PL contract afsluit voor 5 jaar zit je tot eind 2026 daaraan vast. Dan is het nog maar iets meer dan 3 jaar voor de plofauto's niet meer verkocht mogen worden. wss zijn elektrische auto's dan ook (zeker in de PL) voordeliger van zichzelf

Je hoeft mij inderdaad niet van een EV te overtuigen, we hebben er nu 1 en er komt komend jaar een 2e bij. Maar toch zie ik veel mensen die (private) lease puur voor het financiële voordeel doen. En 3 jaar voordat ICE niet meer verkocht mag worden, betekent nog steeds dat ICE verkocht mag en zal worden. Vandaar ook mijn opmerking. Daarnaast zijn er aardig wat PL's afgesloten vorig jaar en de meeste lopen 4 jaar. Soms kan je niet eens kiezen voor 5 jaar. Dat 5e jaar biedt ook geen voordeel, want je hebt dan geen subsidie meer, dus is het beter om het na 4 jaar af te laten lopen, dan kan je de auto inleveren en wat anders kiezen ipv ineens 83/mnd meer te moeten betalen nog een jaar lang.

[bokkow]

Ben er nu een paar keer in gedoken maar het wordt me gewoon niet duidelijk, niet na wikipedia door te hebben gestruind, diverse auto-websites, aankoopadvies video's en ook niet na zoeken op fora en binnen dit topic.. Dus ik hoop daarmee in ieder geval af te vinken dat ik niet zomaar een vraag stel zonder voor onderzoek te hebben gedaan

Dus; volgend jaar willen we een elektrische auto kopen naast de lease M3 SR+. Deze zal met name zijn voor woon-werk voor mn vriendin 80km per dag. Ze is behoorlijk kritisch over het uiterlijk en daarbij bleef voor haar de Zoë over met het budget van rond de €10k.

Ik denk dat 22kWh batterij voldoende is maar dan begint de verwarring.

Je hebt vanaf 2013 de Zen, Life en Intens versies en in 2016 kwamen daar de Q90, R75 en R90 bij. Maar is er ook ineens een Q210 en R240(?). Dan heb je nog de aanduiding Quickcharge (QC40) of niet. Er zijn upgrademogelijkheden geweest voor zowel de batterij als ook de motor op bepaalde varianten. Het is allemaal erg vaag.

Is er een echte no-go?
Kunnen ze allemaal 11kW AC laden bij een thuislader?
Opties die niet meteen duidelijk zijn maar wel belangrijk?

[ Voor 5% gewijzigd door bokkow op 08-10-2021 14:37 ]

[MooDyBLueS]

bokkow schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 14:33:
Ben er nu een paar keer in gedoken maar het wordt me gewoon niet duidelijk, niet na wikipedia door te hebben gestruind, diverse auto-websites, aankoopadvies video's en ook niet na zoeken op fora en binnen dit topic.. Dus ik hoop daarmee in ieder geval af te vinken dat ik niet zomaar een vraag stel zonder voor onderzoek te hebben gedaan

Dus; volgend jaar willen we een elektrische auto kopen naast de lease M3 SR+. Deze zal met name zijn voor woon-werk voor mn vriendin 80km per dag. Ze is behoorlijk kritisch over het uiterlijk en daarbij bleef voor haar de Zoë over met het budget van rond de €10k.

Ik denk dat 22kWh batterij voldoende is maar dan begint de verwarring.

Je hebt vanaf 2013 de Zen, Life en Intens versies en in 2016 kwamen daar de Q90, R75 en R90 bij. Maar is er ook ineens een Q210 en R240(?). Dan heb je nog de aanduiding Quickcharge (QC40) of niet. Er zijn upgrademogelijkheden geweest voor zowel de batterij als ook de motor op bepaalde varianten. Het is allemaal erg vaag.

Is er een echte no-go?
Kunnen ze allemaal 11kW AC laden bij een thuislader?
Opties die niet meteen duidelijk zijn maar wel belangrijk?

Feitelijk heb je bij de ZOE telkens een basis-uitvoering, dat zijn de lagere getallen:
R75 vs. R90 en Q90 = 1e generatie, 41 kWh (vanaf begin 2017)
Q210 vs. R240 = 1e generatie, 22 kWh
R110 vs. R135 = 2e generatie, 50 kWh
Die lagere getallen staan voor het aantal pk (grofweg), maar de Q210 en R240 weer niet, die hebben allebei 88 pk (net als de x90 modellen). De 210 en 240 stonden voor de NEDC range in km. Dat had volgens mij iets van doen met de elektromotor en/of het accupakket wat er gebruikt werd, i.v.m. het snelladen was daar een iets minder efficiënte motor aan boord. Dit laatste weet ik echter niet meer zeker.

Bij de 22 t/m 41 kWh modellen staat R voor het model zonder Quickcharging (snelladen) en Q voor het model mét. Bij de nieuwe 50 kWh is het altijd mogelijk om snel te laden en heten ze dus gewoon R110 of R135.

Ja, het is dus extreem verwarrend.

Voor de 22 kWh waar je naar kijkt is het dus Q210 of R240. De Q210 kan snelladen op 43 kW en regulier laden op 3-fase 22 kW. De R240 kan alleen 22 kW 3-fase regulier laden.

Is er een echte no-go?

Ik heb er nooit een gehad, maar wel overwogen en vrij lang onderzoek naar gedaan, dus dat als disclaimer. Ik ben een aantal tegengekomen waarbij de lak afbladdert van het Renault logo op de neus. Daarnaast is de isolatie/afwerking qua deuren niet van erg hoog niveau, dus zou ik opletten op rammeltjes. Het zijn qua afwerking meer auto's die te vergelijken zijn met A-segmenters dan een B-segmenter waar de Zoe eigenlijk onder valt.

Kunnen ze allemaal 11kW AC laden bij een thuislader?

Misschien is het voor de allereerste modellen uit 2013 anders, maar volgens mij kunnen ze allemaal 22 kW, daarvoor heb je dan wel 3-fase nodig. Ook voor 11 kW overigens, anders blijft het bij 7,2 kW.

Opties die niet meteen duidelijk zijn maar wel belangrijk?

De uitvoeringen die je noemt (Life, Intens, etc) zijn volgens mij vrij duidelijk en er zijn vast nog wel brochures te vinden wat de verschillen zijn. Waar ik achter was gekomen is dat de basis uitvoering, Life, wel heel karig is uitgevoerd. Dus waarschijnlijk wil je minstens naar een Zen of Intens kijken, dat had o.a. met infotainment te maken, maar ook velgen en de nodige opties die je eigenlijk wel wilt maar op de Life bezuinigd zijn.

[ Voor 21% gewijzigd door MooDyBLueS op 08-10-2021 14:56 ]

[Deveon]

MooDyBLueS schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 14:24:
[...]

Je hoeft mij inderdaad niet van een EV te overtuigen, we hebben er nu 1 en er komt komend jaar een 2e bij. Maar toch zie ik veel mensen die (private) lease puur voor het financiële voordeel doen. En 3 jaar voordat ICE niet meer verkocht mag worden, betekent nog steeds dat ICE verkocht mag en zal worden. Vandaar ook mijn opmerking. Daarnaast zijn er aardig wat PL's afgesloten vorig jaar en de meeste lopen 4 jaar. Soms kan je niet eens kiezen voor 5 jaar. Dat 5e jaar biedt ook geen voordeel, want je hebt dan geen subsidie meer, dus is het beter om het na 4 jaar af te laten lopen, dan kan je de auto inleveren en wat anders kiezen ipv ineens 83/mnd meer te moeten betalen nog een jaar lang.

Wanneer je kiest voor 60 maanden ipv 48 maanden dan is je maandbedrag lager en heb je dus voordeel. Voordeel is niet alleen wat de staat meebetaald.

Daarnaast zou het mij niet verbazen dat over 3-4 jaar een elektrische auto per definitie voordeliger is dan brandstof, vaak is dat al. Het verschil tussen aanschafprijs wordt alleen maar kleiner en verschil in operationeel alleen maar groter. Uiteraard beide in voordeel van een EV.

[Coasterfreak]

bokkow schreef op vrijdag 8 oktober 2021 @ 14:33:
Ben er nu een paar keer in gedoken maar het wordt me gewoon niet duidelijk, niet na wikipedia door te hebben gestruind, diverse auto-websites, aankoopadvies video's en ook niet na zoeken op fora en binnen dit topic.. Dus ik hoop daarmee in ieder geval af te vinken dat ik niet zomaar een vraag stel zonder voor onderzoek te hebben gedaan

Dus; volgend jaar willen we een elektrische auto kopen naast de lease M3 SR+. Deze zal met name zijn voor woon-werk voor mn vriendin 80km per dag. Ze is behoorlijk kritisch over het uiterlijk en daarbij bleef voor haar de Zoë over met het budget van rond de €10k.

Ik denk dat 22kWh batterij voldoende is maar dan begint de verwarring.

Je hebt vanaf 2013 de Zen, Life en Intens versies en in 2016 kwamen daar de Q90, R75 en R90 bij. Maar is er ook ineens een Q210 en R240(?). Dan heb je nog de aanduiding Quickcharge (QC40) of niet. Er zijn upgrademogelijkheden geweest voor zowel de batterij als ook de motor op bepaalde varianten. Het is allemaal erg vaag.

Is er een echte no-go?
Kunnen ze allemaal 11kW AC laden bij een thuislader?
Opties die niet meteen duidelijk zijn maar wel belangrijk?

er is een ding wat je moet weten met renault zoe's, en dat is dat ze voor een geruime tijd alleen met een huuraccu kwamen.
de zoe met 21-24kwh accu tussen 2013-eind 2016 kwamen met 2 motoren, de r240 (met 24kwh) en q210 (21kwh). je raad het al, met de q210 kan je tot 43kw ac "snel"laden terwijl de r240 altijd met max 22kw kon laden.

vanaf 2017 kwamen de q90 en r90 op de markt met 41kwh huuraccu. zelfde verhaal met q en r aandrijflijn, met q snelladen, met r max 22kw op ac.

ergens in 2018 werd de q90 afgeschaft en had je alleen de keus tussen de r90 en r110, waar dus 90 staat voor het aantal PK van de motor. met de r90/r110 kan je dus alleen 22kw ac laden. als het goed is ook een r75 versie in een uitgeklede life versie

eind 2019 was de zoe gen 2 beschikbaar met de motoren r110 en r135 en de keuze tussen 41kwh en 52kwh netto accucapaciteit, weer als huuraccu. vanaf deze modellen was CCS snelladen een optie. 22kw ac laden was standaard.

de zoe tussen 2013-eind 2016 kun je met huuraccu voor rond de 5k kopen, of met koopaccu 8k

de zoe tussen 2017-eind2019 met 41kwh accu en R motor voor rond de 14k inclusief accu, of 9-10k huuraccu

de nieuwste zoe vanaf eind 2019 met 51kwh accu is al te vinden vanaf 14k met huuraccu. allemaal prijzen exclusief subsidie en inclusief btw denk ik.

ga maar ervan uit dat geen enkel model tussen 2013-eind2016 verkocht worden met een accu upgrade van 22kwh-->41kwh. als dat wel het geval is de beschrijving goed lezen

qua trims, life is de kale versie en intens met bijna alle opties.