:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
Hier heb je wel een punt inderdaad....misschien ongeduld even temperen, paar maandjes doorsparen en dan direct de goede keuze maken. Laadkosten zullen meevallen, want thuis 24 panelen op het dak, en op het werk gratis laden....dus het is alleen de aanschaf die duurder is (ik kocht nooit auto's boven de 10k, maar daar is geen redelijke EV voor te krijgen)assje schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 21:48:
[...]
Ik wil niet andermans budget bepalen maar met dit kilometrage zou ik echt minder krampachtig doen over de aanschafwaarde.
Er vanuit gaande dat je dat woon-werk verkeer dagelijks doet kom je zomaar op 60kkm/jaar. Als je met je Prius 1:20 rijdt geef je met €1,8L op jaarbasis €5.400 aan brandstof uit. Die component is groter dan je afschrijving dus een paar duizend euro meer of minder aan aanschaf maakt ook het verschil niet (zelfs niet als het gefinancieerd is met een beetje rente).
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Die 140 km haal je echt altijd wel hoor met een Ioniq, zeker als je je aan de 100 km/h houdt die op de Nederlandse snelwegen overdag geldt.:
@zerocool 140km enkele reis met aan beide zijden 100% zeker kunnen opladen kan met een 28kWh Ioniq. Wellicht alleen met heel slecht weer niet altijd (harde wind/veel regen/kou).
verhuizen kan natuurlijk ook(280km/dag = ca 3 uur)....
De andere genoemde auto's (Mii en zo) zitten in een andere, lagere klasse en daar wil je echt niet iedere dag deze afstand mee moeten afleggen, met als uitzondering de Leaf, maar met een 30 kWh accu (met bijbehorende degradatie) ga je die afstand niet halen. Zeker een Ioniq Premium is de moeite waard, veel luxe. Accu degradatie van de Ioniq is minimaal. Geweldige auto.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
@assje Mee eens, een kleine lening tegen klein rente percentae is wellicht zelfs verstandiger dan de hoogte van je auto uitgaven laten bepalen door OPEC and friends 
Overigens kan het ook zo zijn dat je de lening ook weer snel kan aflossen als het je fors bespaard.
Wij hebben nu ook fors meer uitgegeven aan een auto dan normaal. Maar als het lukt om dit uit te spreiden door hem 10 jaar te rijden ben ik helemaal blij, omdat ik zoveel bespaar op alle andere vlakken.
Het bedrag naar 0 afschrijven over 10 jaar zorgt alsnog voor de grootste kostenpost, ten opzichte van stroom en onderhoud.
Maar goed, we zijn er ook enorm op vooruit gegaan in termen van comfort en veiligheid.
Overigens kan het ook zo zijn dat je de lening ook weer snel kan aflossen als het je fors bespaard.
Wij hebben nu ook fors meer uitgegeven aan een auto dan normaal. Maar als het lukt om dit uit te spreiden door hem 10 jaar te rijden ben ik helemaal blij, omdat ik zoveel bespaar op alle andere vlakken.
Het bedrag naar 0 afschrijven over 10 jaar zorgt alsnog voor de grootste kostenpost, ten opzichte van stroom en onderhoud.
Maar goed, we zijn er ook enorm op vooruit gegaan in termen van comfort en veiligheid.
[ Voor 18% gewijzigd door !null op 04-06-2021 11:45 ]
Ampera-e (60kWh) -> (66kWh)
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/236707/crop58691345358b8_cropped.jpeg?f=community)
/u/530419/crop68625863b70dd_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
Ai, dat is geen goed begin.
Wellicht met de koude te maken? Als je accu (te) koud is dan gaat snelladen ook langzamer.
Je kan ook eens kijken wat de laadcurve van jouw auto precies doet. Volgens Fastned zou dat tot 100 kW moeten kunnen (op een 150kW lader). Na 75% neemt het wel erg af en na 84% nog eens veel meer; je kan dan eens kijken of het niet nuttiger is om bij 70/75% weg te rijden ipv te wachten tot 90%. Dan moet je wellicht nog een keer stoppen, maar dat kan dan alsnog sneller zijn dan wachten van 75% tot 90%.
Ik doe dat zelf vaak ook (behalve als ik de tijd vergeet). Alleen als ik het echt niet anders haal naar een snellader dan wil ik nog wel eens expres wachten, maar dat is tegenwoordig maar zelden. Nu rijd ik niet zo vaak zulke lange stukken, dus ik laad gewoon op tot ik zeker weet dat ik de bestemming (of volgende snellader) kan halen.
Anekdote: mijn partner was 2 weken geleden 's avonds onderweg en stopte bij een Fastned om te laden. Er stond een Audi naast waarvan de bestuurder een praatje begon. Hoe oud onze EV was en hoe lang het laden duurde etc. Hij vond namelijk zelf het altijd zo lang wachten bij een snellader; hij moest vaak meer dan een halfuur laden.
Hij stond met zijn oren te klapperen toen er werd uitgelegd dat er slechts 5 minuten geladen ging worden. Dat was immers genoeg om thuis te komen en daarna kon de auto lekker de hele nacht aan de thuisoplaadpaal laden; dan is hij de volgende ochtend echt weer vol.
Dat liet hij zich geen twee keer zeggen. Mijn partner werd hartelijk bedankt voor dit inzicht en daarna reed hij gelijk weg
Ja, er is echt nog een hele hoop te winnen met goede voorlichting. Want deze Audi rijder zal voorheen wellicht niet al te positief zijn geweest naar anderen toe, dat het laden altijd zo lang duurt en zo duur is etc:
[...]
Hij stond met zijn oren te klapperen toen er werd uitgelegd dat er slechts 5 minuten geladen ging worden. Dat was immers genoeg om thuis te komen en daarna kon de auto lekker de hele nacht aan de thuisoplaadpaal laden; dan is hij de volgende ochtend echt weer vol.
Dat liet hij zich geen twee keer zeggen. Mijn partner werd hartelijk bedankt voor dit inzicht en daarna reed hij gelijk weg
De prijs was volgens mij niet echt het pijnpunt (maar ik stond er dus niet bij), maar de laadtijd zeker wel.:
Ja, er is echt nog een hele hoop te winnen met goede voorlichting. Want deze Audi rijder zal voorheen wellicht niet al te positief zijn geweest naar anderen toe, dat het laden altijd zo lang duurt en zo duur is etc
Tja, als je niet anders bent gewend dan de auto bij een tankstation helemaal vol te gooien dan moet je soms wat "omdenken". Maar als je daar niet bij stil staat dan snap ik wel een (heel klein) beetje dat je gewoon wacht tot de auto cq de snellader stopt met laden. Het zou me ook niets verbazen als een dealer dat ook niet goed uitlegd natuurlijk.
:strip_icc():strip_exif()/u/66890/crop5fac416dd4ada_cropped.jpeg?f=community)
Een mooie aanbieding voor een "tweedehands" is natuurlijk een hele goede reden. Als je niet denkt er (af en toe) toch langere afstanden mee te maken maakt het niet zo heel veel uit dat je niet kan snelladen natuurlijk. Bovendien kan je wel 22kW AC laden en dat doet de concurrentie in deze prijsklasse dan weer niet.
Aha, zet Renault er geen "ZE" logo meer op? Maar misschien heb je wel gelijk
ZE staat er wel op maar is best zoeken om het te vinden.:
[...]
Een mooie aanbieding voor een "tweedehands" is natuurlijk een hele goede reden. Als je niet denkt er (af en toe) toch langere afstanden mee te maken maakt het niet zo heel veel uit dat je niet kan snelladen natuurlijk. Bovendien kan je wel 22kW AC laden en dat doet de concurrentie in deze prijsklasse dan weer niet.
[...]
Aha, zet Renault er geen "ZE" logo meer op? Maar misschien heb je wel gelijk
Ik ga hem gebruiken voor mijn woon-werkverkeer 25km heen en 25 terug, daarnaast een boodschapje en de kinderen naar school brengen, dat is het wel. Laden doen we 95% thuis.
Zero.
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
@TurboNick3
Je eenheden zijn helemaal mis. Capaciteit gaat in kWh, laadvermogen in kW. Verbruik in kWh/100km of Wh/km. wh/h is helemaal niks (nou ja, technisch gezien is het wel Watt
).
dat gezegd hebbende...
In ieder geval geeft de ev-database voor de corsa in de winter een gecombineerd bereik van 230km aan (snelweg 195km). En mijn ervaring leert dat dat best aardig klopt (ook met jouw verhaal trouwens)
Je eenheden zijn helemaal mis. Capaciteit gaat in kWh, laadvermogen in kW. Verbruik in kWh/100km of Wh/km. wh/h is helemaal niks (nou ja, technisch gezien is het wel Watt
). dat gezegd hebbende...
Dit is balen natuurlijk, en dat geeft ook gelijk geen lekker gevoel bij zo'n auto. Maar als t gaat over wat anderen mogen verwachten, is het ook niet zo relevant. Dus moeten we proberen dit de rest van het verhaal niet negatief te laten beinvloeden.
Dan heb je niet goed naar de auto-journalist geluisterd, of niet naar genoeg autojournalisten. Nee flauw natuurlijk. Maar je bent in ieder geval niet goed genoeg geinofmreerd. Wie zijn schuld dat is, kun je over twisten, maar ik wijs een klein vingertje naar je dealer.
In ieder geval geeft de ev-database voor de corsa in de winter een gecombineerd bereik van 230km aan (snelweg 195km). En mijn ervaring leert dat dat best aardig klopt (ook met jouw verhaal trouwens)
kWh. Ik weet niet waar je aan het laden was en met welke pas, maar dat is wel ernstig duur hoor. Raar verhaal.
Dit vind ik alles bij elkaar een vreemd verhaal. Mijn Corsa haalt bij de snelladers van fastned en Shell Recharge met gemak tussen de 80 en 100 kW. De 100kW mogelijkheid was voor mij 1 van de redenen om voor de corsa te kiezen. Dit maakt hem - ondanks zijn wat hogere verbruik dan andere auto's - toch nog geschikt voor wat langere ritten.
Snelladen moet je eigenlijk nooit doen tot boven de 80%, want alles daarboven is zonde van je tijd. En heb je geen mogelijkheid om hem - terwijl je doet wat je moet doen in rotterdam - aan een normale AC paal te hangen? Want dat scheelt nog veel meer tijd, natuurlijk. Als jij daar 3 a 4 uur iets moet doen, dan is je auto weer bijna vol.
Als jij hem in rotterdam tot 90% heb volgeladen, dan zou ie normaal gesproken nog voor zo'n 50 (winter) tot 65 (lente) procent vol moeten zitten als je in oirschot bent.
Het kan dan wellicht de moeite waard zijn om andere laadpunten te zoeken, zodat het hele verhaal wat tijds-efficienter wordt. Ik woon in de buurt van Rotterdam, en als ik met een volle auto hier kan vertrekken en ik zou naar Nederweert moeten, zou ik in de buurt van mijn bestemming een AC-paal zoeken, hem daar inpluggen terwijl ik aan het doen ben waar ik voor kwam, en dan zonder snellaadstop terug thuis kunnen komen. Maar echt met gemak.
?? wat bedoel je ?
kWh.
Ik weet niet wat je precies allemaal doet, maar ik zit echt wel aan de onderkant van de getallen die je geeft (uitgaande dat je kWh/100km bedoelt). Helemaal waar: bij 130 en een stevige tegenwind en wat regen, dan schiet het verbruik hard omhoog, maar verder is het niet zo extreem als jij nu opgeeft.
Dat kan nooit kwaad natuurlijk. Hopelijk heb ik een beetje nuancering aan kunnen brengen nog.
:strip_icc():strip_exif()/u/566249/zwart_schaap.jpg?f=community)
https://www.adac.de/rund-...h-elektroautos-adac-test/
Een test van 22 auto's op de Duitse wegen (dus inclusief op die Autobahn)
:fill(white):strip_exif()/f/image/tQRjmOaJ2IvTB1hpen6fZP4S.png?f=user_large)
Een test van 22 auto's op de Duitse wegen (dus inclusief op die Autobahn)
[ Voor 27% gewijzigd door bottom line op 08-06-2021 14:45 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/201239/sb5.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/247782/crop59258488e4bb0_cropped.jpeg?f=community)
@ iemand met een e-Niro MY21:
Voor onze proefrit kregen wij een ExecutiveLine mee, en wij hebben zelf de DynamicPlusLine besteld. Het viel mij tijdens de proefrit op dat ik het niet voor elkaar kreeg om de auto de rijbaan te laten volgen. Hij had wel duidelijk lane-keeping-assist, maar geen echte following. Maar als ik nu de spec lijst er nog eens op nasla zouden beide uitvoeringen wel degelijk met "Autonome rijbaanvolgassistentie" uitgerust zijn, wat apart vermeld staat van LKAS.
Nu mijn vraag: kon ik het knopje niet vinden, of is de rijbaanvolgassistentie gewoon ruk?
Voor onze proefrit kregen wij een ExecutiveLine mee, en wij hebben zelf de DynamicPlusLine besteld. Het viel mij tijdens de proefrit op dat ik het niet voor elkaar kreeg om de auto de rijbaan te laten volgen. Hij had wel duidelijk lane-keeping-assist, maar geen echte following. Maar als ik nu de spec lijst er nog eens op nasla zouden beide uitvoeringen wel degelijk met "Autonome rijbaanvolgassistentie" uitgerust zijn, wat apart vermeld staat van LKAS.
Nu mijn vraag: kon ik het knopje niet vinden, of is de rijbaanvolgassistentie gewoon ruk?
64 kWh Kia eNiro 2021 DynamicPlusLine || Sony A7III
Het zou standaard aan moeten staan als de Smart Cruise Control (SCC) aan staat (gewoon de CC aan zetten op het stuur). Maar er is een setting in het dashboard menu waarmee Lane Follow Assistant (LFA) permanent uitgeschakeld kan worden.:
@ iemand met een e-Niro MY21:
Voor onze proefrit kregen wij een ExecutiveLine mee, en wij hebben zelf de DynamicPlusLine besteld. Het viel mij tijdens de proefrit op dat ik het niet voor elkaar kreeg om de auto de rijbaan te laten volgen. Hij had wel duidelijk lane-keeping-assist, maar geen echte following. Maar als ik nu de spec lijst er nog eens op nasla zouden beide uitvoeringen wel degelijk met "Autonome rijbaanvolgassistentie" uitgerust zijn, wat apart vermeld staat van LKAS.
Nu mijn vraag: kon ik het knopje niet vinden, of is de rijbaanvolgassistentie gewoon ruk?
Zag je een symbool met een groen stuurtje? Dan was LFA actief.
Het zal wel niet actief zijn geweest want LFA werkt erg goed op de hoofdwegen met wegbelijning aan weerszijden. LKAS is niet lane following, daar heb je idd niks aan om je op koers te houden, is puur een waarschuwingssysteem dat een ruk aan je stuur geeft als je van de baan af dreigt te raken, of inhaalt zonder je richting eerst aan te geven.
Voor verdere vragen over de e-Niro: Het grote Kia e-Niro topic
[ Voor 7% gewijzigd door CyBeRSPiN op 09-06-2021 10:57 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/164803/crop5fb7f32e08290_cropped.jpeg?f=community)
Precies dezelfde situatie hier, bij mij werkte het gewoon op de snelweg, denk dat het een PICNIC probleem was:
@ iemand met een e-Niro MY21:
Voor onze proefrit kregen wij een ExecutiveLine mee, en wij hebben zelf de DynamicPlusLine besteld.
Nu mijn vraag: kon ik het knopje niet vinden, of is de rijbaanvolgassistentie gewoon ruk?
Geen ervaring, wel wat gedachten die je misschien kunnen helpen of juist verder in verwarring kunnen brengen
De range van dat ding is natuurlijk niet om over naar huis te schrijven. maar goed, je geeft zelf al aan dat het als tweede auto is, dus dan is dat misschien een minder groot probleem. De vraag is dan misschien meer: Is dit een goede vervanging van een aygo? De range is vergelijkbaar met autos als de fiat 500, renault twingo, honda-e, stuk voor stuk auto's die meer overeenkomsten met de aygo hebben dan de mazda. Deze hebben misschien niet van die mooie aanbiedingen (maar bijvoorbeeld de twingo is van zichzelf al een stuk goedkoper) dus ik weet niet wat het financieel allemaal voor voor- en nadelen heeft, maar wellicht zijn dat ook auto's om naar te kijken.
Verder vind ik die mazda wel gewoon een toffe auto om te zien. Dat dan weer wel.
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Even los van de rest van de discussie, waar ik zelf inmiddels genoeg over gezegd heb
: in hoeverre is het nu werkelijk nog nodig of raadzaam om die 20-80% aan te houden? Ik snap de beredenering erachter, maar lees ook regelmatig dat de fabrikanten zelf al marges inbouwen.EV-database.nl bijvoorbeeld geeft de bruto en netto capaciteiten weer. Zo geven ze aan dat de Mazda MX-30 een 35.5 kWh accupakket heeft en (naar schatting in dit geval) 30 kWh bruikbaar heeft. Een Kia e-Niro 64 kWh heeft dat als bruikbare capaciteit en is de accu in werkelijkheid 67.5 kWh.
Nu komt dat beide niet in de buurt van 20% overhouden en niet verder dan 80% laden, maar vandaar ook mijn vraag: is dat wat de fabrikanten doen echt het minimale vereiste en dus verstandig om zelf een marge in te bouwen en niet per definitie altijd naar 100% te laden of maakt dat eigenlijk met de geconditioneerde (actief verwarmde/gekoelde) accu's van de hedendaagse auto's niet meer uit? De Leaf is namelijk zo'n notoir geval die ik meen slechts luchtkoeling heeft en daardoor meer dan andere accu's slechter wordt. Maar van een Ioniq classic of BMW i3 of eGolf heb ik nooit zoiets gehoord. Ben dus oprecht benieuwd.
Niet elke tandarts is 24/7 beschikbaar. Onze eigen tandarts is misschien 30 meter lopen
De 100 km "reserve" zie ik als wanneer ik er onder kom ga ik op zoek naar een laadpaal. Hij stond met 30 km wel aan de paal, maar dat is wel deels de luxe van een eigen laadpaal.Combineer je de spoedtandarts met de huisartsenpost en de nachtapotheek dan zal die 30 km sneller in de buurt komen en dan wil ik in een stressvolle situatie geen zorgen maken of je nog ergens moet laden om thuis te komen. Tuurlijk zijn er alternatieven (taxi, greenwheels, OV), maar als je daar geen reguliere gebruiker van bent wil je dat ook niet op dat moment allemaal gaan regelen. Overigens was het voorbeeld er ook nog een tweede auto die ingezet kan worden en was dit meer mijn ervaring met elektrische rijden. Dat zijn scenario's waar ik zeker met mijn Model 3 een stuk minder zorgen over hoefde te maken.
Denk dat er gewoon nog weinig praktijk gegevens zijn over hoe slecht het nu precies is. Vaak boven de 90% laden is slechter, en met name lang op zeer hoge SoC laten staan is slecht. Hoeveel dit precies is blijft lastig te zeggen. Ook gebruiken veel merken de marge voor een gedeelte aan de onderkant. Dus eigenlijk <0%. Als die auto dan op 100% gaat laden is het nog steeds 95%+. Dat is voor lithium nog steeds slechter dan tot max 80% laden. Maar goed. DC laden op hogere snelheid is ook slecht. Veel vermorgen vragen is ook slecht. Lang vol in de zon laten staan is ook slecht. Zo is er veel slecht voor de accu. Uiteindelijk blijf thet ook een gebruiksvoorwerp.:
[...]
Even los van de rest van de discussie, waar ik zelf inmiddels genoeg over gezegd heb
EV-database.nl bijvoorbeeld geeft de bruto en netto capaciteiten weer. Zo geven ze aan dat de Mazda MX-30 een 35.5 kWh accupakket heeft en (naar schatting in dit geval) 30 kWh bruikbaar heeft. Een Kia e-Niro 64 kWh heeft dat als bruikbare capaciteit en is de accu in werkelijkheid 67.5 kWh.
Nu komt dat beide niet in de buurt van 20% overhouden en niet verder dan 80% laden, maar vandaar ook mijn vraag: is dat wat de fabrikanten doen echt het minimale vereiste en dus verstandig om zelf een marge in te bouwen en niet per definitie altijd naar 100% te laden of maakt dat eigenlijk met de geconditioneerde (actief verwarmde/gekoelde) accu's van de hedendaagse auto's niet meer uit? De Leaf is namelijk zo'n notoir geval die ik meen slechts luchtkoeling heeft en daardoor meer dan andere accu's slechter wordt. Maar van een Ioniq classic of BMW i3 of eGolf heb ik nooit zoiets gehoord. Ben dus oprecht benieuwd.
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
De meningen zijn hier ernstig over verdeeld (en veelal gebaseerd op speculatie:
[...]
Even los van de rest van de discussie, waar ik zelf inmiddels genoeg over gezegd heb
). Bij snelladen is het natuurlijk sowieso zo dat het boven de 80% niet meer op schiet. En dat vaak snelladen sowieso wat minder goed is voor de accu, zijn de meesten het ook wel eens volgens mij. Bij normaal laden zie ik er zelf ook niet zoveel kwaad in. En als mijn auto aan de stekker staat, en hij gaat dan tot 100% vol voor ik weg moet, dan vind ik dat ook niet erg, natuurlijk. Maar in het dagelijks gebruik is mijn accu eigenlijk meestal wel ergens tussen de 20 en 80%. Baat het niet, dan schaadt t niet.
Ik laadt vaak kort voor vertrek naar 100% (dan is 11kW wel lekker), de auto is dan langer snappier (meer vermogen) en waarschijnlijk is het bij wat sportiever rijgedrag ook gunstiger voor de degradatie doordat je "voltage sag" ook minder extreem is. (het pack kan meer ontlading hebben bij een hoge SoC, het BMS houdt hier rekening mee, maar goed..).:
[...]
De meningen zijn hier ernstig over verdeeld (en veelal gebaseerd op speculatie
Bij normaal laden zie ik er zelf ook niet zoveel kwaad in. En als mijn auto aan de stekker staat, en hij gaat dan tot 100% vol voor ik weg moet, dan vind ik dat ook niet erg, natuurlijk. Maar in het dagelijks gebruik is mijn accu eigenlijk meestal wel ergens tussen de 20 en 80%. Baat het niet, dan schaadt t niet.
Met mijn laadgedrag probeer ik wel rekening te houden met accu degradatie (dat doe ik eigenlijk met alles waar een accu inzit), ook in het kader van een stukje duurzaamheid. Qua gebruikersgedrag ga ik geen rekening houden met degradatie.
Ik vind overigens dat fabrikanten hier wel eens beter rekening mee mogen houden, mijn telefoon, gereedschap, electrische fiets en laptop kan ik bijv. niet instellen dat ze max tot 80% laden, bloed irritant!
[ Voor 21% gewijzigd door revolution-nl op 10-06-2021 11:36 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Nope, geen kinderen hier en ga niet (sowieso het laatste 1,5 jaar niet maar daarvoor ook niet) met de auto naar het werk.
Maar "ik weet nog niet wat ik ga doen" vind ik hetzelfde als "ik heb niks gepland". Dan is om en nabij de 60% (in mijn geval zo'n 175 km ofzo?) echt wel prima. Als er dan plannen komen dan is dat echt niet zomaar dat ik ineens met spoed zo ver moet rijden. En zo wel dan zijn er laadpalen bij de bestemming, snelladers onderweg, of ik zet m alsnog een paar uur voor vertrek even aan de laadpaal.
Ik heb voor zover ik me kan herinneren nog nooit in de situatie gezeten dat ik ineens besloot dat ik over een paar uur 300km ging rijden. Meestal vormen dat soort plannen zich wel over een paar dagen
Ik heb het dit jaar 1 keer gehad dat ik iets kocht op marktplaats en kon dat dezelfde avond nog ophalen, en mijn auto was niet vol genoeg voor een retourtje. Nou prima, ik heb mijn auto 2 uur voordat ik moest vertrekken aan de laadpaal gehangen en er was geen vuiltje aan de lucht. Maar een korte stop bij de snellader had ook gekund.
Ik snap alleen niet zo goed waarom je met bijvoorbeeld 200km in de accu zou denken "o ik zet m aan de paal, want ik zal m vast wel nodig hebben de komende dagen". Want nogmaals: Ik heb echt nooit spontane ritten van > 200km waarbij ik nog haast heb ook.
Natuurlijk, dat is altijd zo. Ik omschreef daarom ook hoe mijn beslissingsproces een beetje gaat in mijn hoofd
:strip_icc():strip_exif()/u/188423/crop67c5f1a423917_cropped.jpg?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/Ji4cSrAF7DAomad0Xuovaffx.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
Mijn Outlander heeft denk ik dezelfde benzinetank
Maar het ongemak van moeten tanken met je ICE is dat je 5 minuten later (als het echt heel druk is misschien 8 minuten) later weer kunt doorrijden. Met je EV duurt het langer, en omdat het laden langer duurt is het ook onhandiger als er iemand voor je is. Natuurlijk, als je graag wilt (en de financiële motivatie van het voordeliger rijden in een EV helpt zeker), maar maar de gemakken van EV laden worden ook wel schromelijk overdreven. Het is gewoon shit als je op een ritje van 2 uur eerst een half uur bij een snellader staat te wachten omdat er nog iemand voor je was. Het is gewoon shit als je 4 straten verder moet parkeren omdat dat de enige vrije plek is. Gebeurt dat vaak? Nee. Net zo min als dat het vaak voorkomt dat je een kwartier bij een tankstation moet wachten (gemiddeld 1 x per jaar, in Luxemburg...). Maar het zijn wel reeële bezwaren waar door EV liefhebbers (nogmaals, financieel voordeel maakt een aantal problemen minder groot...) vaak wel makkelijk overheen gestapt wordt.Gelukkig heb ik een laadpaal op m'n oprit dus sowieso weinig issues daarmee. En ik pak ook bewust de Outlander als ik geen zin heb om ergens onderweg te moeten laden. 200km enkele reis stop ik normaal onderweg niet voor, en daar heb ik dus ook geen zin in als ik met de Kona ben. Dus als ik twijfel over laden op lokatie (of ik heb gewoon geen zin om te kijken naar de laadopties) pak ik niet de EV.
Exact expert nodig?
Nee nee, je ziet dat verkeerd. Dat is een uitzondering!
Het hele "weekendje-domburg-vanuit-amsterdam-voorbeeld" gaat natuurlijk nergens over. Dat is misschien wel de ideale situatie.
Je rijdt met de meeste huidige ev's met gemak met een halve accu naar domburg. Dan zet je je auto daar al dan niet aan een laadpaal. Maar ik zou zeggen: doe het lekker niet. Vervolgens ga je een middagje naar middelburg. Nou, zie je daar toevallig een laadpaal hang je hem eraan. Maar ik zou er ook niet naar gaan zoeken. Niet gedaan? Geen man over boord, want de avond (of in de ochtend, een paar uur) voor vertrek zet je m weer aan de laadpaal. En je vertrekt gewoon met een bijna volle accu terug naar amsterdam.
Geen laadstress, geen tankstops, geen probleem. Tenzij je dat laatste echt superzonde van je tijd vind. Een wandelingetje door domburg, terwijl je een weekendje weg bent lijkt me nou niet echt een straf. Maar stel je hebt zelfs daar allemaal geen zin in, dan stop je halverwege bij de snellader voor een bakkie koffie. Kost je dan 20 minuutjes. Maar volgens mij was je een weekendje weg, dus een lunchstop is ook alleen maar prima.
[ Voor 8% gewijzigd door Prullenbak84 op 11-06-2021 09:21 ]
En nu de laadpalen die niet op het terrein van een hotel staan en dus publiek toegankelijk zijn. (Exact deze fout gemaakt toen ik daar een keertje heen ging
)Inderdaad, daarom telde ik maar 1 van de 2 keren (“dus 15-30 verloren minuten” schreef ik). De eerste heb je hoe dan ook
Even gecheckt op chargemap, en dan tel ik er alsnog 4:
[...]
En nu de laadpalen die niet op het terrein van een hotel staan en dus publiek toegankelijk zijn. (Exact deze fout gemaakt toen ik daar een keertje heen ging
Het heeft me echt nog nooit 15 minuten gekost. Ik stop, sluit m aan en - afhankelijk van of ik openbaar aan het laden ben of huis ben - soms nog 3 minuten lopen ofzo. Maar goed, ik heb dan ook een extreme uitzonderingspositie...
:strip_icc():strip_exif()/u/21383/tweakers-carrot.jpg?f=community)
/u/6960/Avatar.png?f=community){kind=avatar}
Zojuist voor de laatste keer (ooit?) getankt, volgende week komt de Twingo electric. 
Wat betreft Domburg, er zijn daar genoeg laadpalen, kom er regelmatig met de MG zs ev, keek net even op google maps en niet alle laadpalen staan op de map, maar ze zijn er wel.
Wat betreft Domburg, er zijn daar genoeg laadpalen, kom er regelmatig met de MG zs ev, keek net even op google maps en niet alle laadpalen staan op de map, maar ze zijn er wel.
Zero.
My bad, zou je kunnen zeggen waar ze staan voor mij voor de volgende keer? Ik ken alleen de 2 laadpalen bij Irma 2 en paar bij de AH. Maar die zijn allebei een flink eind lopen vanuit het dorpje. Shell en chargemap geven ook alleen die aan:
Zojuist voor de laatste keer (ooit?) getankt, volgende week komt de Twingo electric.
Wat betreft Domburg, er zijn daar genoeg laadpalen, kom er regelmatig met de MG zs ev, keek net even op google maps en niet alle laadpalen staan op de map, maar ze zijn er wel.
Maar goed, dit gaat niet ergens heen. Op heel veel plekken in NL is een vrije laadpaal binnen 5 min lopen van je bestemming vaak gewoon lastig. Dat was het punt, en dat levert 15-30 min extra op bij elke meer laden versus gewoon parkeren. Wat ik nog steeds als een nadeel van EV zie
[ Voor 25% gewijzigd door JohanB op 11-06-2021 14:33 ]
5+ min lopen één richting (dus de 15-30 min extra als je je auto moet verplaatsen omdat je niet je hele leven wil plannen). Waar ik het de hele tijd al over heb.:
[...]
[...]
Riekt toch een beetje naar de zaken anders voordoen dan ze zijn.
Maar even een paar voorbeelden uit mijn leven:
Huis (stad) : moet ik heel lucky zijn een vrij paal te vinden. Beste kans in de parkeer garage, wat zo’n 10 min is naar huis one-way
Broer (buitenwijk): 7 min lopen
Moeder (dorp): ~30 min lopen
Vader (dorp): 6 min lopen
Allemaal dus in de categorie “minstens 15-30 min extra als je niet wil plannen”. Laden is gewoon iets waar je rekening mee moet houden als je een EV aanschaft, en als je dat niet doet kan het je vrij veel tijd kosten. Volgens mij is dat toch echt niet zo’n gek statement
[ Voor 19% gewijzigd door JohanB op 11-06-2021 14:18 ]
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Zullen we weer lief doen met zijn allen?
Met mijn twingo electric zal het wel een stukje meer plannen worden als ik echt wat verder wil dan mijn werk.. maar goed. Dat lukt ook wel weer.
Met mijn twingo electric zal het wel een stukje meer plannen worden als ik echt wat verder wil dan mijn werk.. maar goed. Dat lukt ook wel weer.
Zero.
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017