:strip_icc():strip_exif()/u/389770/crop63da2ae730603_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/55543/crop5eb8fd6c1bf0a_cropped.gif?f=community)
Welkom in het grote Kia e-Niro topic!
Dit topic is bedoeld voor alle vragen, tips en discussie over de volledig elektrische Kia e-Niro. De informatie in deze startpost is uitgebreid, zodat veelgestelde vragen direct beantwoord kunnen worden. Neem dus vooral de tijd om de onderstaande info en FAQ door te nemen! Veel plezier met je (toekomstige) e-Niro!Inhoud
- Geschiedenis & Introductie
- Uitvoeringen & prijzen
- Specificaties & Vergelijking
- Modeljaar verschillen
- Infotainment, UVO & Kia Connect
- Accu & Laden (1-fase vs 3-fase, actieradius, 12V etc.)
- Handige links
- FAQ (Veelgestelde vragen)
Geschiedenis & Introductie
Geschiedenis- 2017: Kia toont een concept van de elektrische Niro (Niro EV Concept) op de CES elektronicabeurs in Las Vegas.
- 2018: De productieversie Kia e-Niro debuteert in mei 2018 op de Electric Vehicle Expo in Korea, gevolgd door de Europese première op de Autosalon van Parijs in oktober 2018. Vanwege grote belangstelling stopte Kia NL eind 2018 met online reserveringen voor de e-Niro (toekomstige kopers moesten via dealers bestellen).
- 2019: Start levering eerste generatie e-Niro in Nederland (64 kWh modellen). De verkoopaantallen stegen snel – in 2019 werden 2261 stuks op kenteken gezet. De e-Niro won diverse prijzen (o.a. What Car? “Car of the Year” 2019 in het VK) en groeide uit tot een van de populairste EV’s van het jaar. Wel waren de levertijden lang; kopers van eind 2018 kregen hun auto vaak pas medio 2019 of later.
- 2020: De productiecapaciteit nam toe, waardoor de wachttijden wat daalden. Kia voerde halverwege dit jaar een update door (MY2020 facelift) met enkele upgrades: o.a. een groter infotainmentscherm en het UVO Connect systeem (zie modeljaar verschillen). Later in 2020 werd ook de 39 kWh instapversie leverbaar in NL (met lagere prijs en beperkte range ~289 km). Tegen het einde van 2020 kreeg de e-Niro een typegoedkeuringsupdate, waardoor nieuwe exemplaren officieel een lichte aanhanger mogen trekken (max. 300 kg).
- 2021: Laatste modeljaar van de eerste generatie e-Niro. Alle nieuwe e-Niro’s hadden nu standaard de verbeteringen van 2020 (zoals 3-fase laden). In de loop van 2021 kondigde Kia de volledig vernieuwde tweede generatie Niro EV aan (gepresenteerd eind 2021, op de markt in 2022). De productie van de eerste generatie liep af; in totaal zijn wereldwijd ruim 200.000 exemplaren van de e-Niro (1e gen) verkocht.
Uitvoeringen & prijzen
Eerste generatie (2019-2021): In Nederland was de e-Niro 64 kWh aanvankelijk leverbaar als DynamicLine en ExecutiveLine. De DynamicLine is de basisuitvoering met al een zeer rijke uitrusting; de ExecutiveLine voegt hier o.a. lederen bekleding, elektrisch verstelbare en geventileerde voorstoelen (met geheugen voor bestuurdersstoel/spiegels), LED-koplampen, etc. aan toe. Fabrieksopties waren beperkt tot de lakkleur – Kia NL koos ervoor om vaste configuraties te leveren voor snelle productie. In 2019 waren de vanafprijzen ca. €42.510 (DynamicLine) en €45.510 (ExecutiveLine). Later introduceerde Kia de DynamicPlusLine als extra uitvoering tussen Dynamic en Executive, o.a. inclusief een panoramadak en LED-verlichting zonder alle luxe van de ExecutiveLine. Vanaf 2020/2021 werd ook de e-Niro met 39,2 kWh accu aangeboden in Nederland (vooral in de DynamicLine/DynamicPlusLine uitvoering, ExecutiveLine was voorbehouden aan de 64 kWh versie). Deze 39 kWh variant had een lagere prijs (~€39k) en lagere actieradius, en was met name interessant voor private lease en stedenrijders.Tweede generatie (2022-heden): De nieuwe Kia Niro EV (modeljaar 2022/2023) wordt geleverd in vergelijkbare uitvoeringen. In Nederland heten de uitvoeringen opnieuw DynamicLine, DynamicPlusLine en ExecutiveLine. Kia heeft de instapprijs van de nieuwe Niro EV zo gepositioneerd dat de DynamicLine net binnen de EV-subsidie viel (catalogusprijs ~€44.000-€45.000). De meeste kenmerken van de uitrustingsniveaus komen overeen met de vorige generatie (ExecutiveLine als luxe topmodel, DynamicPlus als middenmodel met bijv. het panoramadak). Opvallend is dat Kia bij de nieuwe generatie alle uitvoeringen nu voorziet van een 64,8 kWh accu – een kleiner accupakket is (vooralsnog) niet beschikbaar in NL.
Specificaties & Vergelijking
Hieronder een beknopt overzicht van de technische specificaties van de Kia e-Niro. Ter vergelijking zijn zowel de eerste generatie e-Niro als de nieuwe generatie Niro EV opgenomen.| Spec/Feature | e-Niro MY19 | e-Niro MY20/MY21 | e-Niro MY22 (laatste jaar 1e gen) |
|---|---|---|---|
| Accu (bruikbaar) | 64 kWh (Long Range) | 64 kWh (Long Range) Ook leverbaar: 39,2 kWh (Standard Range) | 64 kWh (Long Range) |
| Actieradius (WLTP) | ca. 455 km (64 kWh) | ca. 455 km (64 kWh) ~289 km (39,2 kWh) | ca. 455 km (64 kWh) |
| Elektromotor | 150 kW (204 pk), 395 Nm, FWD | 150 kW (204 pk), 395 Nm, FWD 39,2 kWh-varianten hebben doorgaans lager vermogen | 150 kW (204 pk), 395 Nm, FWD |
| Acceleratie 0–100 km/u | ±7,8 s (64 kWh) | ±7,8 s (64 kWh) 39,2 kWh: trager dan 64 kWh | ±7,8 s (64 kWh) |
| Onboard lader (AC) | 1-fase 7,2 kW | 1-fase 7,2 kW (vroeg) 3-fase 11 kW (later, vanaf midden 2020) * | 3-fase 11 kW |
| Snelladen (DC, CCS) | Piek ~77 kW (10–80% ≈ 40–45 min) | Piek ~77 kW (10–80% ≈ 40–45 min) | Piek ~77 kW (10–80% ≈ 40–45 min) |
| Accu koeling/verwarming | Vloeistofkoeling; geen actieve accuverwarming | Vloeistofkoeling; geen actieve accuverwarming “Wintermodus” aanwezig bij MY20+ [**] | Vloeistofkoeling; geen actieve accuverwarming “Wintermodus” aanwezig |
| Warmtepomp (interieur) | Standaard in NL | Standaard in NL (MY20/MY21) | Modelafhankelijk; DynamicLine vaak zonder [***] ExecutiveLine doorgaans met |
| Infotainment scherm | 8″ touchscreen | 10,25″ breedbeeld (navigatie + UVO) | 10,25″ breedbeeld (navigatie + UVO), nieuw Kia-logo, geen VESS-knop |
| Instrumentenpaneel | Analoge klokken + 4,2″ LCD | 4,2″ LCD; 7″ digitaal cluster bij hogere uitvoeringen (m.n. ExecLine) | 4,2″ of 7″ digitaal (uitvoering/batch-afhankelijk) |
| Connected app | MijnKia app (Kia eServices Basic)**** | UVO Connect/Kia app***** | UVO Connect/Kia app***** |
| ADAS functies | ACC, LKA, BSD, etc. (geen HDA) | ACC, LKA, BSD, etc. (geen HDA) | ACC, LKA, BSD, etc. (geen HDA) Soms features geschrapt door chiptekort (batch-afhankelijk) |
| Trekhaak / draaglast | Trekhaak voor fietsendrager (max 75 kg kogeldruk) Geen officieel trekgewicht | Trekhaak voor fietsendrager (max 75 kg kogeldruk) Sommige MY20/MY21: 300 kg ongeremd (check RDW, max 100 kg kogeldruk) | Trekhaak voor fietsendrager (max 75 kg kogeldruk) Meestal 300 kg ongeremd (check RDW, max 100 kg kogeldruk) |
| Garantie | 10 jaar / 150.000 km (auto & accu) | 10 jaar / 150.000 km (auto & accu) | 10 jaar / 150.000 km (auto & accu) |
** “Wintermodus” (EV-instellingen) houdt bij strenge vorst de accu iets warmer om laadsnelheid/vermogen te beschermen; beperkt effect, vooral actief bij zeer lage temp.
*** In MY22 (oude model, 1e gen) liet Kia NL op de DynamicLine vaak de warmtepomp vervallen (prijs/leverbaarheid). De ExecutiveLine had doorgaans wel een warmtepomp.
**** Hiermee kan de eigenaar alleen voertuiggegevens uitlezen (actieradius, laadstatus, rittenhistorie e.d.) – remote functies zoals klimaat op afstand inschakelen of deuren vergrendelen zijn niet beschikbaar. Deze beperkte connected services werden door Kia NL via de importeur geregeld speciaal voor de MY2019 e-Niro.
***** Vanaf MY2020 heeft de e-Niro een geïntegreerde modem en UVO smartphone-app. Deze app biedt uitgebreide remote functies: o.a. op afstand airco/verwarming starten, laadproces starten/stoppen en het deuren ver-/ontgrendelen. (UVO is later opgevolgd door de Kia Connect app, maar MY20/MY21 e-Niro’s zijn compatibel via deze nieuwe app na de naamswijziging.)
Verschillen per modeljaar (e-Niro evolutie)
Hieronder een overzicht van de veranderingen in de e-Niro gedurende de verschillende modeljaren. Let op: dit betreft de in Nederland geleverde modellen; grijze import of Belgische modellen kunnen afwijkende specificaties hebben.Modeljaar 2019 (MY19)
DynamicLine: Eerste introductie van de e-Niro 64 kWh. Uitgerust met 8″ infotainmentsysteem (incl. navigatie via Kia’s systeem of via smartphone d.m.v. Apple CarPlay/Android Auto). Standaard voorzien van warmtepomp voor verwarming, en alleen 1-fase AC boordlader (max. ~7,2 kW). De instrumentcluster is deels analoog (snelheidsmeter) met centraal 4,2″ scherm. Alle MY19’s hebben een VESS-knop (om het kunstmatige rijgeluid uit te schakelen). Er is géén batterijverwarming; in de winter wordt de accu alleen passief opgewarmd tijdens het rijden/laden.ExecutiveLine: Zelfde technische specificaties als DynamicLine in 2019. Extra luxe: vol-lederen interieur, geventileerde/verwarmde elektrisch verstelbare stoelen met geheugen (bestuurder), dodehoek-detectie, parkeerwissers en nog wat features, maar verder geen mechanische verschillen.
Modeljaar 2020 (MY20)
DynamicLine: Belangrijke upgrade: een 10,25″ breedbeeld infotainmentsysteem met ingebouwde navigatie en UVO Connect telematica. Hiermee kun je voertuigdata via de UVO app uitlezen (laadstatus, kilometerstand e.d.). Let op: remote functies (zoals klimaat op afstand starten) zijn hiermee nog niet mogelijk – UVO is read-only voor de e-Niro. Verder kregen veel MY20’s een verbeterd 7″ digitaal instrumentenpaneel (vooral als navigatie aanwezig is). Ook nieuw: de optie “Wintermodus” in het infotainmentmenu (onder EV-instellingen). Dit is een stand die bij zeer koude omstandigheden de batterij probeert te verwarmen om de laadsnelheid en regeneratie op peil te houden. De effectiviteit is beperkt (schakelt pas in bij extreme kou).Tijdens MY20 heeft Kia de productie omgewaardeerd naar een 3-fase boordlader. E-Niro’s geproduceerd vanaf omstreeks zomer 2020 hebben een 11 kW 3-fase lader aan boord, eerder geproduceerde MY20’s nog de 7,2 kW 1-fase. Je kunt eenvoudig zien welke lader jouw auto heeft door de laadklep te openen: kijk of in de twee onderste gaten van de Type 2 laadpoort metalen pinnen zitten. Wel pinnen zichtbaar = 3-fase lader, geen pinnen (dichte kunststof gaten) = 1-fase lader. Er is geen specifieke datum of VIN-range bekend; Kia heeft dit geleidelijk ingevoerd.
Daarnaast is in MY20 de e-Niro 39 kWh geïntroduceerd in Nederland. Deze had dezelfde 150 kW motor maar een kleiner accupakket (39,2 kWh) met ~290 km WLTP range. De 39 kWh was leverbaar als DynamicLine en (later) DynamicPlusLine, en trok dankzij een aantrekkelijk leaseprijskaartje en de SEPP-subsidie de aandacht.
ExecutiveLine: Identiek aan DynamicLine qua technische wijzigingen. ExecutiveLine MY20 heeft dus óók het 10,25″ navigatiescherm en UVO. De uitvoering blijft topmodel met alle luxe van MY19, er zijn geen extra features bijgekomen tov de MY19 ExecLine. Warmtepomp blijft standaard.
Modeljaar 2021 (MY21)
Het modeljaar 2021 was grotendeels gelijk aan MY20, met een paar kleine updates:De 11 kW 3-fase lader is in Nederland nu standaard op alle nieuw geleverde e-Niro’s (64 kWh). Een 1-fase exemplaar in NL duidt vrijwel zeker op een eerder MY of import.
Introductie DynamicPlusLine als extra uitvoering tussen Dynamic en Executive. De DynamicPlusLine omvat o.a. het panoramisch schuifdak en LED-koplampen (features die voorheen alleen op ExecLine zaten), plus een upgrade naar kunstlederen/stoffen bekleding. Dit gaf kopers wat meer keuze in uitrusting.
De ExecutiveLine bleef leverbaar als topuitvoering. Vanaf medio 2021 heeft Kia het nieuwe Kia logo doorgevoerd op de Niro – MY21’s die laat in het jaar zijn geproduceerd kunnen al het nieuwe “KN” logo hebben (de overgang vond plaats rond zomer 2021). Ook is bij die logo-update de fysieke VESS-knop vervallen; de geluidsgenerator (waarschuwingsgeluid tot ~30 km/u) staat sindsdien altijd aan conform regelgeving.
Let op: Eind 2021/begin 2022 kregen sommige uitvoeringen (met name DynamicLine) te maken met het schrappen van bepaalde features wegens chiptekorten. Zo zijn er e-Niro’s geleverd zonder draadloze telefoonlader of zonder autodimmende binnenspiegel, etc. Deze wijzigingen zijn niet altijd 1-op-1 per modeljaar, maar je kunt verschillen tegenkomen afhankelijk van de batch.
Modeljaar 2022 (MY22) – overgang naar nieuw model
MY22 is het laatste productiejaar van de eerste generatie én het jaar waarin de tweede generatie werd gelanceerd. Er zijn dus twee soorten MY22:MY22 “oud model” e-Niro (facelift): Dit zijn e-Niro’s die begin 2022 nog zijn uitgeleverd. Ze hebben het nieuwe Kia logo, geen VESS-knop, en in Nederland géén warmtepomp meer in de DynamicLine. Kia NL besloot de warmtepomp bij de DynamicLine te laten vervallen, waarschijnlijk om de prijs onder de subsidiegrens te houden én omdat men vond dat het Nederlandse klimaat ook zonder kan. De ExecutiveLine van MY22 had voor zover bekend wél nog een warmtepomp (en lag qua prijs boven de €45k, waardoor particuliere subsidie daarop niet van toepassing was). Verder kregen deze late e-Niro’s soms nog een volledig digitaal 7″ instrumentenpaneel mee (voorheen alleen ExecLine), maar de voorraad was beperkt. Dit was een soort “final edition” van het oude model.
Tip: Ben je benieuwd welke uitvoering of welk modeljaar je e-Niro is?** Kijk naar kenmerken als het Kia logo (oud of nieuw), wel/geen warmtepomp, type infotainmentscherm, aanwezigheid van VESS-knop, etc. Ook via de VIN (chassisnummer) is het modeljaar af te leiden: de 10e positie van de VIN is meestal het modeljaar (K = 2019, L = 2020, M = 2021, N = 2022, P = 2023, etc.).
Infotainment, navigatie & telematica (UVO/Kia Connect)
De e-Niro heeft een infotainmentsysteem dat gedurende de jaren is veranderd. Hieronder de belangrijkste punten:Navigatie en software updaten: Het navigatie/infotainment systeem kan door de eindgebruiker zelf geüpdatet worden. Kia stelt ongeveer 2 keer per jaar gratis kaart- en firmware-updates beschikbaar (tot 7 jaar lang). Updaten doe je door via de officiële Kia Update site een softwarepakket te downloaden en op een USB-stick (min. 32 GB, FAT32) te zetten. Vervolgens stop je de USB in de auto en volg je de instructies op het scherm. Zie de link bij Handige links voor de Kia Navigatie Update website. Let op: tijdens het updateproces moet de auto in “ACC” of “Ready” modus staan en mag het systeem niet worden uitgeschakeld. Het updaten duurt vrij lang (~30-60 minuten). Als de update onverhoopt mislukt en het systeem onbruikbaar wordt, valt dit formeel niet onder garantie (volgens Kia’s kleine lettertjes). In de praktijk zijn er in dit topic echter geen gevallen bekend van een totaal mislukte update – volg gewoon de instructies nauwkeurig. Je kunt updates ook door de dealer laten uitvoeren (vaak tegen betaling van arbeidsuren).
UVO Connect (e-Niro 2019-2021): Het 10,25″ navigatiesysteem (vanaf MY20) is uitgerust met UVO Connect. Via de UVO app kun je voertuiggegevens inzien: laadstatus, actieradius, kilometerstand, ritgegevens, locatie van de auto, etc. Wat niet kan met UVO (bij de e-Niro) is op afstand functies bedienen. Zo is er géén mogelijkheid om via de app de airconditioning of verwarming aan te zetten, deuren te openen of een laadsessie te starten/stoppen. Deze beperktere functionaliteit was een teleurstelling voor sommige eigenaren, zeker omdat de technische basis (Kia e-Soul in andere landen, of de Hyundai BlueLink bij de Kona) wel tot zulke dingen in staat is. Kia heeft destijds in Europa de remote functies voor de e-Niro weggelaten, vermoedelijk om GDPR/privacy-redenen of om onderscheid te maken tussen modellen. In de praktijk betekent dit dat je bijvoorbeeld de vertrektijd-klimaatschema alleen in de auto zelf kunt instellen en niet via de app. UVO Connect vereist een abonnement (kosteloos de eerste jaren); na 7 jaar stopt de ondersteuning. Voor basisdiensten (live verkeersinfo, POI updaten) is dat meestal geen probleem, maar de app-services zullen dan niet langer werken.
Kia Connect (Niro EV 2022+): De nieuwe Niro EV gebruikt het modernere Kia Connect platform (de opvolger van UVO). Hiermee zijn wél remote functies beschikbaar. Via de Kia Connect app kun je o.a. de klimaatregeling op afstand inschakelen (voorverwarmen/koelen), deuren vergrendelen/ontgrendelen, de laadlimiet instellen en het laden starten/stoppen. Dit is een flinke verbetering ten opzichte van UVO. Let op dat Kia Connect inloggen via twee apps kan: de oude UVO app werkt niet voor nieuwe modellen, je moet de “Kia Connect” app gebruiken. Vaak zal de dealer bij aflevering helpen met activeren. Kia Connect services zijn eveneens gratis voor een aantal jaar (meestal 7 jaar vanaf eerste registratie).
Apple CarPlay / Android Auto: Alle e-Niro’s ondersteunen CarPlay en Android Auto via USB-kabel. Een aantal latere modellen (MY21/MY22) met het 8″ standaard audio-scherm ondersteunen zelfs draadloze (wireless) CarPlay/AA, maar in Nederland zijn vrijwel alle e-Niro’s geleverd met het navigatiepakket (10,25″ scherm) waarop wireless CarPlay/AA niet wordt ondersteund. Dit is een beperking van Kia’s systeem; vreemd genoeg bieden de kleinere systemen wel wireless connectiviteit, maar de grotere systemen niet. Voor de nieuwe Niro EV geldt hetzelfde: deze heeft standaard het grote scherm met bedrade CarPlay/AA. Er is (vooralsnog) geen eenvoudige manier om dit te upgraden naar wireless binnen het Kia-systeem. Wel gebruiken sommige mensen third-party dongles die een wireless CarPlay verbinding mogelijk maken via de USB-poort – succes daarmee varieert.
Verborgen instellingen / Engineering Mode: Er bestaat een verborgen menu (engineering mode / service menu) in het infotainmentsysteem van de e-Niro. Hierin kun je allerlei diagnose-informatie zien en bepaalde instellingen uitlezen. Toegang krijgen verschilt iets per systeemversie, maar de bekendste methode voor de Gen5 Wide headunit (10,25″ nav) is als volgt:
Ga in het menu naar Instellingen > Algemeen > Systeeminfo (daar waar je de softwareversie ziet en normaal updates kunt starten).
Tik rechtsonder op de knop “Bijwerken” maar houd deze vast gedurende ±5-7 seconden. Er verschijnt een extra veld om een code in te voeren. (Op sommige versies moet je in plaats daarvan een draaischijf-combinatie gebruiken: zet de fysieke volumeknop naar 7 uur, dan 3 uur, dan 1 uur en druk tussentijds telkens op de Tune/Seek knop. Dit opent eveneens het code-venster.)
Voer de toegangscode in en druk OK. Welke code? – Dit wisselt met de softwareversie. Bij de oudere versies (2019-2020) is de code vaak 2400. Bij nieuwere software (vanaf 2021) wordt de code elke kaartupdate anders; vaak is het gekoppeld aan het versienummer van de navigatie. Voor de 2021-1 update was de code 2400, voor 2021-2 update 1198, voor 2022-1 update 774, etc. In het topic zijn diverse code-overzichten gedeeld. (Deze KiaClub.nl thread bijv. heeft een lijstje.) Probeer desnoods een paar recente codes uit of vraag het hier als je er niet in komt.
Na juiste code kom je in het “Engineering Mode” menu. Wees voorzichtig: verander hier geen dingen als je niet weet wat ze doen. Je kunt instellingen bekijken (en in sommige gevallen veranderen) op eigen risico. Veel is infotainment-gerelateerd. In de zgn. “Dealer Mode” (code 2400) kun je bijvoorbeeld de DC-laadgeschiedenis in grafiekvorm zien, maar geen prestaties verhogen o.i.d. Voor de nieuwsgierigen is het leuk om door de menu’s te bladeren. Een populaire wens was of hier “Wireless CarPlay” aangezet kon worden, maar tot op heden is dat niet gelukt – het lijkt hardwarematig/firmwarematig niet voorzien.
Resetten en problemen oplossen: Mocht het infotainmentsysteem vastlopen of vreemd doen, dan kun je een zachte reset uitvoeren door het kleine gaatje naast de SD-kaart gleuf (onder het scherm) enkele seconden in te drukken met een paperclip. Het systeem herstart dan, zonder verdere gevolgen voor instellingen. In sommige gevallen kunnen er bugs optreden na updates (b.v. radiozenders die niet blijven staan, of het systeem dat steeds opnieuw boot). Meestal zijn dit uitzonderingen; de dealer kan in zulke gevallen een update/herinstallatie uitvoeren.
Accu, laden & actieradius
De Kia e-Niro staat bekend om zijn efficiënte aandrijflijn en bruikbare range, maar zoals bij elke EV zijn er veel factoren van invloed op je daadwerkelijke bereik en laadsnelheid. Hieronder een aantal aandachtspunten die ook vaak in het topic besproken worden:1-fase vs 3-fase laden (AC): Zoals eerder genoemd hebben niet alle e-Niro’s een 3-fase boordlader. De modellen t/m 2019 (en een deel van 2020) laden thuis of aan publieke AC-palen maximaal ~7,2 kW (1-fase 32A). Latere modellen kunnen ~11 kW aan (3x16A). In de praktijk betekent 11 kW dat de 64 kWh accu in zo’n 6 à 7 uur van leeg naar vol kan laden, terwijl 7,2 kW daar ~9 à 10 uur over doet. Heb je thuis alleen een 1-fase 230V aansluiting (bijv. 1x35A of 1x40A hoofdzekering), dan maakt het voor thuisladen weinig uit of je auto 3-fase aan kan – je kunt thuis dan toch maar ~7 kW maximaal trekken. Heb je een 3-fasen thuisaansluiting (400V), dan profiteer je wél van de snellere 11 kW lader. Aan openbare palen (die vrijwel altijd 3-fase 11 kW of 22 kW leveren) is het natuurlijk fijn als je auto 11 kW pakt; een e-Niro met enkel 1-fase lader zal op een 3x16A paal alsnog maar 1x16A pakken (~3,7 kW) als de paal niet de fases kan combineren. Gelukkig zijn 1-fase e-Niro’s in NL relatief schaars. Twijfel je wat jouw auto heeft? Doe de laadklep-check zoals hierboven beschreven.
DC snelladen (CCS): Alle e-Niro’s ondersteunen CCS Combo snelladen. De piek ligt rond 77 kW bij een laag battery percentage (ongeveer tussen 10% en 40% SOC). Daarna zakt het laadvermogen geleidelijk terug naar ~45 kW bij 80% en ~22 kW bij 95% (eerste generatie waarden). De snellaadsnelheid is dus vooral indrukwekkend wanneer de accu wat leger is; boven ~80% duurt bijladen relatief lang. Daarom wordt vaak aangeraden om op lange ritten te snelladen tot circa 80% en dan door te rijden, tenzij je echt de volle 100% nodig hebt om de bestemming te halen. In de praktijk zie je dat een 10% -> 80% sessie ongeveer 40-45 minuten duurt. Van 80% -> 100% kan nog eens een half uur extra kosten. Bij kou (en zeker bij de 2019/2020 modellen zonder actieve batterijverwarming) kan de laadsnelheid sterk lager uitvallen omdat de accu eerst op temperatuur moet komen. Tip: kom je in de winter aan bij een snellader, plan je rit zo dat je de laatste kilometers op de snelweg hebt gereden of zet de laatste paar minuten de rijmodus in Sport – dit belast de batterij extra en warmt ‘m dus op. De nieuwe Niro EV (2022) heeft als voordeel de batterijverwarming: als de accu te koud is, zal het systeem deze verwarmen om sneller te kunnen laden. Helaas grijpt dit systeem pas in bij zeer lage temperaturen (< -10°C) en kent de Niro EV (nog) geen slimme “preconditioning” wanneer je een snellaadpunt als navigatiebestemming instelt (iets wat de EV6 bijvoorbeeld wel doet).
Actieradius en verbruik: De realistische actieradius van een e-Niro 64 kWh ligt grofweg tussen 300 km (snelweg, winter) en 450+ km (stadsverkeer, zomer). Gemiddeld rijden de meeste gebruikers ~380-420 km op een volle accu bij gemengd gebruik. Het verbruik ligt rond 15-17 kWh/100 km (zomer) en 18-22 kWh/100 km (winter) afhankelijk van rijstijl, klimaatregeling en buitentemperatuur. Zaken die de range beïnvloeden:
Snelheid: boven ~100 km/u loopt verbruik snel op door luchtweerstand. Bij 130 km/u zal de range ~30% lager zijn dan bij 100 km/u.
Temperatuur: Bij koud weer is de efficiëntie lager. De batterij heeft dan meer interne weerstand en de verwarming vraagt energie. Een e-Niro zonder warmtepomp verliest in de winter ~10-20% range vergeleken met de zomer. Met warmtepomp is het verlies iets kleiner (doordat verwarmen efficiënter gaat).
Bandenspanning en banden: Zorg voor correcte bandenspanning (door veelal 2.5-2.7 bar koud voor/achter). All-season of winterbanden kunnen 5-10% hogere rolweerstand hebben dan de standaard Michelin Primacy 3 (of 4) zomerbanden waarop de e-Niro vaak geleverd is.
Rijmodus en regeneratie: De e-Niro heeft rijmodi Eco, Normal, Sport. Eco beperkt het vermogen en past de klimaataansturing zuiniger aan, wat in de stad en file iets kan schelen in verbruik. Sportmodus is leuker (snellere acceleratie) maar zal hogere verbruikswaarden opleveren als je dat vermogen ook benut. Met de flippers achter het stuur kun je de mate van regeneratief remmen instellen (niveau 0 t/m 3, of houd rechts ingedrukt voor Auto Mode). In Auto regen-stand gebruikt de e-Niro de radar om op voorliggers te anticiperen: hij remt dan vanzelf af als je dichter op een voorligger komt (one-pedal driving gevoel). Dit kan efficiency ten goede komen in druk verkeer. Uiteindelijk bepaalt je rechtervoet het meeste – gelijkmatig rijden is zuiniger dan constant snelheid wisselen. Maak ook gebruik van de paddle hold (linker flipper vasthouden) om volledig tot stilstand te regenereren en de remlichten te activeren.
Warmtepomp en wintergebruik: Een veelbesproken onderwerp is de warmtepomp. De warmtepomp is een efficiëntere manier om de cabine te verwarmen (en te koelen) door gebruik van een koelmiddelcircuit, vergelijkbaar met een airconditioner die ook kan verwarmen. In de e-Niro is de warmtepomp gekoppeld aan het klimaatsysteem. Voordeel: in koude omstandigheden gebruikt een warmtepomp ~2 à 3 keer minder stroom om dezelfde warmte te leveren dan een PTC (weerstand) kachel. Nadeel: bij milde kou (<5°C) of als je kortere ritjes doet, is het voordeel beperkt en weegt het extra gewicht en complexiteit minder op. In Nederland merken gebruikers dat een warmtepomp vooral zin heeft voor wie dagelijks langere afstanden rijdt in de winter of vaak voorverwarmt op de accu. Het scheelt met name bij temperaturen onder ~0-5°C en op langere ritten. Heb je géén warmtepomp, geen paniek: de e-Niro zonder warmtepomp redt het ook prima, maar je verbruikt in de winter mogelijk ~1,5 kWh/100km meer met de kachel aan. Een tip voor niet-warmtepomp rijders (en eigenlijk voor iedereen die range wil sparen): gebruik de stoelverwarming en stuurverwarming (indien aanwezig) om jezelf warm te houden, en zet de cabineverwarming een graadje lager of uit als het kan. Dat scheelt behoorlijk in verbruik. Overigens hebben alle e-Niro’s standaard voorruitverwarming (elektrisch verwarmde voorruit bij de ruitenwisser-parkeerplaats) en uiteraard spiegel- en achterruitverwarming voor snelle ontwaseming in de winter.
12V-accu en bekende issues: De e-Niro heeft naast de grote hoogvoltactaccu ook een traditionele 12V lood-accu aan boord. Deze 12V accu zorgt voor het starten van de systemen (ready maken van de auto) en voedt accessoires, alarm, centrale vergrendeling etc. Een veelbesproken issue (vooral bij de eerste bouwjaren) is dat de 12V accu leeg kan raken als de auto een tijd stilstaat of door stroomverbruik van accessoires. In principe heeft de e-Niro een energiemanagement die de 12V bijlaadt vanaf de hoogvoltaccu wanneer je rijdt of wanneer de auto aan de lader hangt. Daarnaast is er een zogenoemde “Battery Reset” of Battery Saver functie: als de auto uit staat en de 12V zakt onder een drempel (~12.0V), zal het systeem proberen even bij te laden vanaf de grote accu. Toch hebben meerdere mensen gemerkt dat na bv. een week niet gebruiken de 12V plat kan staan – vooral bij oudere softwareversies. Kia heeft via updates geprobeerd dit te verhelpen (er is een BMS update geweest om 12V betere bijlading te geven). Desondanks geldt: maak je vaak korte ritjes of staat de auto lang stil, dan kan het geen kwaad om eens in de paar weken een langere rit te maken zodat de 12V goed opgeladen blijft. Heb je accessoires zoals een dashcam direct op de 12V (zeker als die in parkeerstand doorloopt), dan is het aan te raden een spanningsbewaker te gebruiken die de cam uitschakelt als de 12V onder een bepaalde spanning zakt (om leegtrekken te voorkomen). Veel after-market alarmen, trackers of verborgen verbruikers kunnen sluipverbruik veroorzaken. Mocht je 12V accu een keer leeg zijn (te merken aan de auto die niet “aan” wil of deuren die niet via afstandsbediening opengaan), dan kun je de auto gewoon jumpstarten zoals bij een brandstofauto – in de motorruimte zitten jumpstart-polen (+ onder een rood kapje, - aan metalen deel chassis). Startkabel eraan of een jumpstarter, contact aan en de DC-DC converter zal de auto voeden. Rijd dan een half uurtje of hang aan de lader zodat de 12V weer vol wordt. In dit topic zijn gevallen besproken van 12V accu’s die voortijdig slecht werden; Kia heeft die vaak onder garantie vervangen (standaard 2 jaar garantie op de 12V accu, coulance soms langer). Vervangen door een iets zwaardere capaciteit (bijv. Varta 45Ah i.p.v. originele 40Ah) kan net wat meer buffer geven. Er zijn ook eigenaren die een LiFePO4-accu als 12V vervanger gebruiken voor stabielere spanning – dit kan, maar let op dat laden van zo’n accu anders is en Kia dat niet officieel ondersteunt.
Verdere aandachtspunten en tips:
– Trekhaak/fietsendrager: Zoals vermeld kan de e-Niro een trekhaak hebben voor fietsen (75 kg kogeldruk). Controleer bij aanschaf of de vorige eigenaar er een gemonteerd heeft; zo niet, dan is deze bij de dealer of after-market te monteren. Officieel mag de eerste generatie e-Niro geen aanhanger trekken (behalve een klein ongeremd karretje van 300 kg als je typegoedkeuring dat specificeert, dan is de maximale kogeldruk 100 kg). De nieuwe Niro EV mag 750 kg geremd trekken, wat hem geschikt maakt voor bijv. een kleine bagageaanhanger of karretje. Realiseer je wel dat veel trekken het energieverbruik flink verhoogt.
– Laadklep en winter: Een bekend dingetje is het vastvriezen van het laadklepje in de winter (met name bij de eerste generatie, waar de klep in een uitsparing in de bumper zit). Als er water tussen de kleprand komt en dit vriest, krijg je de klep moeilijk open en kun je zelfs het scharnier/klepje beschadigen als je teveel forceert. Tip: spuit vóór de winter een beetje siliconenspray op de rubbers en het slotje van de laadklep. Moet je de klep toch openen bij vriesweer, druk dan heel voorzichtig op het klepje – als je weerstand voelt, eerst ontdooien (met lauw water langs de randen, of de auto even voorverwarmen zodat de voorzijde wat opwarmt). In het uiterste geval kun je via de frunk langs binnen bij het mechaniek, maar dat is normaal niet nodig. Kia heeft bij sommige gevallen het klepje onder garantie vervangen als er een scheur ontstond, maar voorkomt is beter dan genezen.
– Rijgeluiden: De e-Niro is relatief stil (geen motor), maar enkele geluiden vallen daardoor meer op. Veelvoorkomend: een fluittoon bij bepaalde snelheid (omvormer-frequentie geluid) – dit is normaal. Een “gierend” geluid bij acceleratie rond 100 km/u kan duiden op een bepaald lager in de aandrijving; Kia had hiervoor een technische service bulletin en verving dat soms. Ook hoor je de warmtepomp/compressor zoemen als je stilstaat (vooral buiten de auto).
– Onderhoud: Hoewel EV’s weinig onderhoud nodig hebben qua motor, schrijft Kia jaarlijks of 15.000 km een onderhoudsbeurt voor (afwisselend klein/groot). Dit is voornamelijk inspectie, koelvloeistof controleren, remvloeistof om de 2 jaar, interieurfilter, etc. Verwacht kosten tussen €150 (klein) en €300 (groot) per beurt bij de dealer. Je garantie van 7 jaar blijft geldig als je de onderhoudsintervals volgt (mag ook bij universeel garage mits volgens schema). Banden en remmen slijten bij normaal gebruik langzaam; remblokken gaan vaak >100.000 km mee dankzij regeneratief remmen. Het kan geen kwaad om af en toe bewust wat harder te remmen om remschijven schoon te houden (EV’s hebben soms roestige remschijven door weinig gebruik).
– Software updates (BMS/ECU): Kia heeft in de afgelopen jaren ook een paar software-updates voor de Battery Management System (BMS) en OBC (onboard charger) uitgebracht, vaak als onderdeel van service-acties. Vraag bij de dealer of je auto up-to-date is, zeker als je een 2019/2020 model hebt. Er was bijvoorbeeld een update om te voorkomen dat bij langdurig vol parkeren er onnodige degradatie optreedt (de BMS software gaat na deze update iets zorgvuldiger met 100% lading om). Ook is er een update geweest om een probleem op te lossen waarbij de OBC defect kon raken bij bepaalde netspanningspieken tijdens 1-fase laden (dit was een preventieve terugroepactie voor MY20). Tevens zijn enkele terugroepacties geweest: o.a. controle op lekkage van koelvloeistof bij de warmtepomp (en vervangen van een slang als nodig), een terugroep voor de ruitenwissermotor bij bepaalde VINs, en een controle van de hoogvoltkabels. De e-Niro heeft géén officiële grootschalige HV-batterij terugroep gehad zoals de Hyundai Kona Electric – Kia heeft in plaats daarvan via software de batterijbewaking verbeterd. Een incidenteel geval van HV-batterij defect wordt natuurlijk onder garantie opgelost (vaak door batterijmodules of de volledige batterij te vervangen, maar dit komt gelukkig erg weinig voor).
Handige linkjes
- Vind een Kia dealer in de buurt – Voor proefrit, onderhoud, technische vragen en recalls.
- Official Kia Navigation Update Website – Hier download je de nieuwste kaarten/software voor het infotainment.
- 📌 [EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen (Tweakers topic) – Algemeen discussie/topic voor laadpalen, laadpasjes en laadtarieven.
- EV-Database: Kia e-Niro 64 kWh (2019) – Gedetailleerde technische gegevens, realistische actieradius per snelheid, etc. van de eerste generatie.
- EV-Database: Kia Niro EV 64 kWh (2022) – EV-database pagina voor de tweede generatie Niro EV.
- OpenDiag forum (NL) – Nederlandstalig forum met technische info over OBD uitlezen, DIY aanpassingen, etc. (zoek naar Kia/Hyundai sectie).
- Kia Club NL forum – Forum van Kia-rijders, specifiek board voor e-Niro/Niro EV aanwezig met handige tips.
- Online handleiding Kia e-Niro 2020 (NL) – Officiële digitale handleiding (MY20) voor de e-Niro.
- De gepinde posts in dit topic – Alle informatieve posts (inclusief deze startpost en eventuele aanvullingen) handig bij elkaar gefilterd.
FAQ – Veelgestelde Vragen
Hieronder vind je een verzameling van veelgestelde vragen en beknopte antwoorden. Staat je vraag er niet bij? Stel ‘m dan gerust in het topic – de kans is groot dat mede-eigenaren het antwoord weten!➤ Hoe kan ik zien of mijn e-Niro een 1-fase of 3-fase lader heeft?
Door in de Type 2 laadpoort te kijken: heeft de auto twee metalen pinnetjes in de onderste twee gaten van de laadconnector, dan is het een 3-fase (11 kW) boordlader. Zijn die twee gaten leeg/afgedicht, dan heeft de auto de 1-fase (7,2 kW) lader. Vanaf midden 2020 zijn vrijwel alle NL exemplaren 3-fase. Overigens kun je het ook merken aan de laadsnelheid: aan een openbare paal van 11 kW zal een 1-fase lader max ~3,7 kW trekken (of ~7,2 kW als die paal fasebundeling ondersteunt), terwijl een 3-fase lader gewoon met ~11 kW laadt.
➤ Hoe kom ik in het verborgen “Engineering Mode” / admin menu van het infotainment?
Ga naar Instellingen > Algemeen > Systeeminfo (waar de softwareversie staat). Houd de knop “Bijwerken” ca. 5 seconden vast. Er verschijnt een codevenster. Voor oudere software is de code vaak 2400; bij nieuwere versies wisselt de code per kaartupdate (zie hier voor uitleg en codes). Na invoeren kom je in het service-menu. Pas op met wijzigingen! Je kunt hier o.a. diagnose-info bekijken. Een populaire functie is bijvoorbeeld de “EV Range” test waarmee je alle verbruikers kunt uitschakelen voor maximale actieradius (soort eco-testmodus). Maar voor normaal gebruik heeft het menu verder weinig praktische opties – leuk voor de nieuwsgierigen.
➤ Kan ik de airco/verwarming op afstand inschakelen of een laadsessie stoppen via de app?
– e-Niro 2019-2021 (UVO): Nee, helaas niet. De UVO app bij de eerste generatie e-Niro biedt alleen uitlezen van status. Kia heeft remote climate en charging toen niet geactiveerd voor dit model. Je kunt wél via de auto zelf klimaat-timers instellen (vertrektijd met voorverwarmen/koelen), maar dan moet de auto aan de lader hangen om te werken. Laadlimieten instellen (bijv. stoppen bij 80%) is ook niet mogelijk in de auto of app – je zult handmatig moeten stoppen of een slimme laadpaal gebruiken.
– Niro EV 2022+ (Kia Connect): Ja, via de Kia Connect app kun je dit wel. Je kunt op afstand de klimaatregeling starten (voor een bepaalde duur), het laden pauzeren of hervatten en ook een laadlimiet instellen (bijv. 80% vol). Hou er rekening mee dat de auto voor sommige functies geparkeerd/vergrendeld moet zijn. Ook vereist Kia Connect een werkende internetverbinding in de auto (ingebouwde sim); dit is gratis gedurende de abonnementsperiode.
➤ Mijn 12V accu gaat steeds leeg, is dit een bekend probleem? Wat kan ik doen?
Ja, er zijn meerdere meldingen geweest van een zwakke 12V accu. Mogelijke oorzaken: de auto staat langdurig stil (weken) en het Battery Saver systeem laad niet vaak genoeg bij, of er is een sluipverbruiker (bv. accessoires, alarm, OBD-dongle) die de 12V leeg trekt. Controleer of de functie “Utility Mode” of “Battery Saver+” in het instellingenmenu aan staat (indien aanwezig). Dit zorgt ervoor dat de auto periodiek de 12V bijlaadt. Als je een dashcam of tracker hebt geïnstalleerd, zorg dat deze afslaat bij een bepaalde drempelspanning (>12V). In de winter vraagt de alarm/comfortelectronica ook wat meer ruststroom, dus dan is de 12V eerder plat. Je kunt preventief een druppellader aansluiten als de auto langere tijd niet gebruikt (er zit onder de motorkap een pluspool waarop je die kunt klikken, min aan chassis). Mocht de 12V onverhoopt leeg zijn: met startkabels of een jumpstarter is het zo verholpen – na jumpstart laadt de DC-DC converter de 12V weer op. Als je auto nog binnen de 7 jaar garantie zit en de 12V accu vertoont gebreken, kun je proberen garantie/coulance te krijgen voor een nieuwe accu (zeker als hij echt defect blijkt). Sommige eigenaars laten een iets grotere capaciteit accu plaatsen voor meer buffer.
➤ Kan ik met mijn e-Niro een aanhanger of caravan trekken?
De eerste generatie e-Niro heeft officieel geen toegestaan trekgewicht (geremd). Wel mogen een beperkt aantal 2020/2021 exemplaren 300 kg ongeremd trekken (met 100kg macimale kogeldruk) – dit is bijvoorbeeld voor een kleine bagagekar of een hulpmiddeltrailer. Dit staat dan op het kenteken (check O.2 = 300 kg bij RDW voertuiggegevens). Kia Nederland heeft destijds de focus gelegd op fietsendragers: elke e-Niro mag een trekhaak voor fietsendrager hebben met 75 kg maximale kogeldruk (fietsendrager + fietsen). De trekhaak is vaak afneembaar en bij de dealer of after-market in te bouwen. Tip: let op dat de kabelset goed wordt geïntegreerd zodat de parkeersensoren achter uitgaan en het mistachterlicht via de trekhaak werkt. Bij gebruik van de fietsendrager zal de auto iets sneller in de veren hangen – zorg voor de juiste bandenspanning (achter iets hoger als beladen, tot ~2.9 bar).
De tweede generatie Niro EV heeft wel een officieel trekgewicht: 750 kg geremd (en 300 kg ongeremd). Daarmee kun je bijvoorbeeld een kleine aanhanger of vouwwagen trekken. Hou er rekening mee dat continu 750 kg trekken een groot effect op het verbruik heeft (mogelijk >30% minder range). Ook is bij steile hellingen en bij langdurig remmen bergaf de beperkte accu/regen er de reden van dat zware caravans niet zijn toegestaan. Kortom: incidenteel een lichte trailer kan, maar het is geen trekauto vervanger voor een zwaardere EV of brandstofauto.
➤ Hoe zit het met onderhoudskosten en slijtage (remmen, banden) bij de e-Niro?
De e-Niro is relatief onderhoudsarm. Kia hanteert wel een jaarlijks/15.000 km service-interval. Deze beurt bestaat vooral uit inspecties, ruitenwisservloeistof bijvullen, interieurfilter vervangen en dergelijke. Om de 2 jaar komt de remvloeistofwisseling erbij, om de ~75.000 km koelvloeistof voor batterij/omvormer controleren/verversen (volgens schema). In de praktijk liggen de kosten rond €150-200 voor een kleine beurt en €250-350 voor een grote beurt bij de dealer. Remblokken en -schijven gaan vaak lang mee (>100k km) omdat je veel afremt op de motor (regeneratief). Het is wel aan te raden om jaarlijks even de remmen te laten controleren/schoonmaken, zeker als je weinig fysiek remt, om roestvorming tegen te gaan. Banden slijten afhankelijk van rijstijl; het koppel is hoog, dus bij agressief optrekken kunnen de voorbanden harder slijten. Rotatie (voor/achter wisselen) elke 20k km kan helpen voor gelijkmatige slijtage. Zorg altijd voor de juiste bandenspanning voor optimale efficiëntie en levensduur.
➤ Mijn actieradius-indicator (GOM) geeft rare schattingen, soms na opladen 350 km en dan weer 420 km. Klopt er iets niet?
Waarschijnlijk is er niks mis – de GOM (Guess-O-Meter) van de e-Niro voorspelt je bereik op basis van recent verbruik. Dus na een lange snelwegrit zal hij minder km bij 100% aangeven dan na een zuinige stadsrit. Dit is normaal. Het bereik dat hij aangeeft is dus dynamisch. Veel eigenaren kijken liever naar het percentage en hun verbruik in kWh/100 km om in te schatten hoe ver ze nog kunnen komen. Omdat de accu ~64 kWh bruikbaar is, kun je globaal doen: resterend% * 0,64 = resterende kWh en met je huidige verbruik kun je dan zelf rekenen. Er is geen echte calibratie nodig van de GOM – als je eens heel zuinig rijdt zie je de voorspelling vanzelf oplopen. Na verloop van tijd leer je de e-Niro kennen en weet je beter wat je ongeveer kunt halen in verschillende omstandigheden dan de GOM je vertelt.
➤ Hoe kan ik de health/conditie van mijn hoogvoltaccu controleren?
De auto toont zelf geen “State of Health” percentage, maar er zijn een paar manieren:
– De dealer kan bij onderhoud een batterijrapport uitdraaien (meestal wordt er alleen iets gezegd als de SOH opmerkelijk laag is; boven 70% valt onder garantie, maar praktisch zien we na enkele jaren vaak nog 95-100% bij de e-Niro).
– Zelf meten via OBD: Onder de stuurkolom links zit de OBD2-diagnosepoort. Met een geschikte OBD2-dongle (bij voorkeur een snelle Bluetooth LE adapter zoals OBDLink, Veepeak, iCar Pro BLE o.d.) en een app als EVNotify, Torque Pro, CarScanner, etc. kun je de batterijgegevens uitlezen. Zo kun je bijvoorbeeld het BMS-gerapporteerde SOH percentage zien, het verschil in cellen (balancing) en de opgegeven beschikbare capaciteit in Ah. In dit topic zijn uitgebreide instructies en ervaringen gedeeld voor verschillende OBD-apps. Doorgaans is de SOH na ~50.000 km nog ~98-100%. Pas richting 200k km zijn lichte degradaties van enkele procenten gemeld. De 7 jaar batterijgarantie grijpt pas in onder ~70% SOH, en zo’n sterke degradatie is bij de e-Niro nog niet voorgekomen voor zover bekend.
– Een externe test: Er bestaan diensten zoals de Aviloo Premium Battery Test waarbij je een datalogger meekrijgt en de accu leeg moet rijden van 100 naar 10%. Zij genereren een officieel certificaat van de batterijconditie. Dit is best prijzig (€100-150). Voor de meeste gebruikers is de OBD-methode of gewoon range in de gaten houden voldoende bewijs dat de accu gezond is.
➤ Heeft de e-Niro last van “BMS recall” of brandgevaar zoals de Hyundai Kona Electric?
Kia’s e-Niro heeft hetzelfde accutype (LG Chem NCM811) als de Hyundai Kona Electric uit 2019-2020, waarvan bekend werd dat er een aantal batterijbranden hebben plaatsgevonden. Hyundai heeft wereldwijd een grote terugroepactie gedaan (software-update en in veel gevallen accupakketvervanging). Voor de e-Niro zijn in Nederland geen grootschalige terugroepacties geweest specifiek voor de hoogvoltbatterij. Kia heeft in 2021 wel een preventieve software-update (BMS) uitgebracht die de batterij voortdurend monitort op celspanningen en de laadlimiter ingrijpt als er iets afwijkends wordt gedetecteerd. Hierdoor is het risico op thermal runaway sterk verminderd. Er zijn incidenteel e-Niro’s geweest die een nieuwe batterij kregen, maar dat waren individuele gevallen (productiefout in module bijvoorbeeld). Al met al lijkt de e-Niro niet te lijden onder dezelfde problemen als de Kona toentertijd. Kia’s officiële statement was dat de e-Niro’s in Europa een andere batch batterijen hadden die niet onder de defecte serie vielen. Uiteraard geldt: als je twijfels hebt (bijv. auto laadt niet goed door of geeft batterijfoutmelding), neem contact op met de dealer. In het onderhoudssysteem van Kia (KGIS) kun je ook laten navragen of jouw VIN open campagnes/recalls heeft.
➤ Welke OBD2 dongle raden jullie aan voor de e-Niro, en kan ik daarmee niks slopen?
Er zijn diverse OBD2 Bluetooth adapters die goed werken. Populair zijn de OBDLink LX / MX+ en de Veepeak BLE adapters, omdat deze snelle responstijden hebben en compatibel zijn met veel apps. Goedkopere ELM327-dongles kunnen ook werken, maar let op dat ze alle benodigde commando’s ondersteunen (sommige clones zijn beperkt). Qua software is EVNotify handig als je alleen wil dat je telefoon de laadstatus doorgeeft of logs bijhoudt (ook een simpele SOC% notificatie bij 80% is daarmee te maken). Torque Pro met speciaal gemaakte PID-bestanden voor Kia/Hyundai kan enorm veel info tonen (accu voltages, temperaturen, stroom, SOH, etc.). CarScanner is een gebruiksvriendelijke app met een specifieke e-Niro preset (via “Hyundai Kona Electric” profiel) – daarmee kun je makkelijk de belangrijkste EV-data zien. Het uitlezen via OBD beïnvloedt de auto niet, zolang je alleen leest. Schrijven/veranderen is via normale apps niet aan de orde, dus slopen kun je eigenlijk niets. Wel kan een permanente OBD-verbinding een kleine parasitaire drain op de 12V veroorzaken, dus als je de dongle altijd laat zitten, let op je 12V (sommige adapters hebben slaapmodus). Je kunt eventueel een OBD-verlengkabel leggen en de dongle elders plaatsen zodat het obd-klepje weer dicht kan. In dit topic zijn meerdere ervaringen en zelfs projecten gedeeld (sommige hebben een Raspberry Pi of Arduino met 4G-module aan de OBD hangen voor live tracking). Maar voor de meesten volstaat een telefoon + eenvoudige dongle wanneer nodig.
➤ Mijn laadklep wil soms niet open / zit scheef / heeft een barst – wat nu?
Zie ook het punt bij “Laadklep en winter” hierboven. Als de laadklep niet opent, controleer of de auto niet op slot zit (de laadklep is gekoppeld aan de centrale vergrendeling). Zit hij fysiek vast (vrieskou), behandel voorzichtig. Een scheurtje in het kunststof (meestal rechtsboven in het klepdeksel) is een bekend euvel bij de eerste gen e-Niro. Vaak ontstaat dit door mechanische spanningen, mogelijk verergerd door vorst. Dealers hebben in sommige gevallen dit onder coulance vervangen. Heb je nog garantie, meld het zeker. De nieuwe Niro EV heeft een herzien ontwerp van de laadpoort (zit nu in de neus, niet in de bumperklep) – daar zijn dergelijke scheurtjes niet gemeld. Als je laadklep echt kapot is en niet meer goed sluit, stel niet uit om het te laten repareren; er kan anders vocht bij de laadstekkers komen. In de tussentijd kun je eventueel met ducttape of folie de boel afplakken om water buiten te houden.
➤ Welke laadpas is het beste voor de e-Niro?
Dit is persoonsafhankelijk en hoort eigenlijk in het algemene EV laden & pasjes topic thuis. Kort: veel e-Niro rijders hebben een combinatie van laadpassen. Bekend is dat bijvoorbeeld de ANWB Laadpas (in samenwerking met Eneco) lang een goede keuze was zonder abonnement en scherpe tarieven bij Fastned en publieke palen. Ook passen van Shell Recharge, Maingau, Plugsurfing, etc. worden gebruikt. Kijk wat in jouw situatie (veel snelladen vs. thuis/publiek) voordelig is. Handige site: laadpas.top voor actuele prijsvergelijkingen. Voor thuis laden is geen pas nodig; als je een eigen laadpunt hebt, gaat dat gewoon via je eigen stroom. Overweeg wel een aparte meter of vergoedingsregeling als je via de zaak wilt declareren.
➤ Heeft de e-Niro Vehicle-to-Load (V2L) of kan ik mijn huis erop aansluiten?
De eerste generatie e-Niro heeft geen V2L functionaliteit. Wel kun je via de 12V aansluiting of een omvormer op de 12V accu beperkte vermogens afnemen, maar dat is hooguit ~150W continu (via de sigarettenaansteker) of ~1 kW als je direct op de 12V accu zware klemmen zet – maar dat wordt niet aangeraden i.v.m. belasting DC-DC converter. De nieuwe Kia Niro EV (2022) ondersteunt wel V2L via een optionele adapter op de CCS/Type2 ingang. Hiermee kun je tot ~3 kW afnemen om apparaten te voeden (bijv. koffiezetter, e-bike opladen, campingvoorzieningen). Het is voornamelijk bedoeld voor outdoor/recreatief gebruik. De Niro EV is (nog) niet geschikt als huisbatterij om je woning over lange tijd van stroom te voorzien; daarvoor zou bidirectioneel laden (V2G) nodig zijn, wat momenteel niet ondersteund wordt in de Niro.
➤ Komt er nog een grotere update of nieuw model (bijv. Kia EV6 achtig) voor de Niro EV?
De tweede generatie Niro EV is net uit (2022), en Kia’s aandacht ligt nu vooral op de nieuwe elektrische modellen op het E-GMP platform (EV6, EV9, etc.). De Niro EV blijft vooralsnog op het oude platform (400V systeem). Verwacht in de nabije toekomst hooguit kleine technische updates of nieuwe uitvoeringen. Een significante upgrade (bijv. 800V architectuur, hoger snellaadvermogen) zou pas met een geheel volgende generatie komen, wat vermoedelijk nog enkele jaren weg is. Kia positioneert de Niro EV als de praktische gezins-EV met nette range, niet per se met de allersnelste laadtijden. Voor de meeste huidige rijders is het een zeer bewezen concept – “never change a winning team”! Mocht Kia een officiële mededeling doen over wijzigingen, zul je het in dit topic ongetwijfeld terugzien.
Heb je een vraag die niet in deze FAQ staat? Stel hem dan hieronder in het topic, de kans is groot dat iemand het antwoord heeft! Veeg ook zeker even door de oudere pagina’s van het topic of gebruik de zoekfunctie; er is al enorm veel kennis gedeeld door onze gebruikers. Happy e-Niro driving!
[ Voor 255% gewijzigd door DutchKel op 05-09-2025 09:00 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/79491/nieuw4.jpg?f=community)
Geen gepuzzel meer of bepaalde posts nu over de e-Niro gaan of over de Kona.
Ik moet jammer genoeg nog 2 maanden wachten 
Wat was je reserverings- en besteldatum?
:strip_icc():strip_exif()/u/131313/whisky-glasses.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/3211/crop59feeb45b9cc1_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/34015/crop585ba3776534c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/19165/9cdefd.gif?f=community)
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/728839/crop5c33abf803740_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/83395/crop67f8b805e5a2c_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/594956/crop5affff4c1774b_cropped.jpeg?f=community)
/u/1164738/crop5c78121173643_cropped.png?f=community)
/u/528703/crop565b8adf732d6_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/418320/crop600fe897946cd_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
:strip_exif()/u/3442/cow3.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/495638/crop5e03601e9bbb7_cropped.jpeg?f=community)
