Het grote Kia e-Niro topic

[DaanTriple7]

Klopt helemaal.

YouTube: How To Ruin Your Electric Car's Battery - LFP Edition!

Hier wordt wel behandeld dat een hogere soc (dus hoger voltage) bijdraagt aan meer degradatie.

[CyBeRSPiN]

Ik zat ook in het kamp van "niet laden tot 100% tenzij echt nodig", maar ik denk dat de praktijk inmiddels wel heeft uitgewezen dat het tot dusver bar weinig uitmaakt. We hebben nu ervaringen van 6+ jaar en met mensen die meer dan 200.000km erop zitten en 0 waarneembare degradatie. Dus die theorie is leuk, maar in de praktijk werkt het (bij Kia) anders.
Ik denk dat dit deels komt omdat het BMS van Kia erg conservatief is, de accu zal technisch vast wel met 150kW+ kunnen laden, maar dan zou het ten koste van degradatie gaan en met 77kW niet.
Omdat ik maar weinig ritten per jaar maak waar ik tussentijds moet laden, laad ik nog steeds braaf op tot max 80-90%, maar ik zal de auto waarschijnlijk ooit vanwege andere redenen dan een gedregadeerde accu inruilen. Zelfs al zou de accu tot 80% gedegradeerd zijn kan ik alsnog 95% van al mn ritten doen zonder extra te hoeven laden. En op vakantieritten stop ik nu vaak al eerder ivm benen strekken / sanitaire stop dan dat ik perse al moet laden.

[ Voor 18% gewijzigd door CyBeRSPiN op 07-11-2025 08:59 ]

[multikoe]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 08:57:
Ik zat ook in het kamp van "niet laden tot 100% tenzij echt nodig", maar ik denk dat de praktijk inmiddels wel heeft uitgewezen dat het tot dusver bar weinig uitmaakt.

Voor mijn SpeedPedelec heb ik in HomeAssistant wel een constructie opgetuigd waarmee ik de batterij tot ongeveer 90% oplaadt en er ook voor zorg dat het opladen een uur voor mijn geplande vertrek klaar is. Mijn redenatie is dat de BMS van die SpeedPedelec niet zo goed is als van mijn e-Niro. Ik ben daar dus wel wat voorzichtiger mee. Ook al omdat die batterij veel en veel meer voor z'n kiezen krijgt met twee laadsessies per dag.

[multikoe]

DaanTriple7 schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 08:32:
Klopt helemaal.

YouTube: How To Ruin Your Electric Car's Battery - LFP Edition!

Hier wordt wel behandeld dat een hogere soc (dus hoger voltage) bijdraagt aan meer degradatie.

Nog een interessante video. De e-Niro heeft een LFP batterij dus het is van toepassing.
Wat ik er uit haal is dat ik het nog niet zo slecht doe: wij laden op dit moment ongeveer 1x per week tot 100% en we laden ook pas als de SOC onder de 15% is gezakt. In de praktijk betekent dat dat de batterij het grootste deel van de tijd ergens tussen die 20 en 100% bivakkeert, maar dus ook maar heel kort in de hogere regionen.
Wat ik er dus ook uit haal is dat het niet zo heel verstandig is om de SOC in die hogere regionen te houden, bijvoorbeeld door de auto elke dag aan de lader te hangen terwijl de SOC nog lang niet diep genoeg gezakt is.
Maar nog steeds is mijn samenvatting dat laden tot 100% helemaal niet slecht is, alleen lang op dat niveau blijven (of volgens de video: lang in de hogere regionen van de SOC) is niet zo best.

[gertvdijk]

multikoe schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 09:32:
Nog een interessante video. De e-Niro heeft een LFP batterij dus het is van toepassing.

Nee, de e-Niro heeft een NMC-batterij.

[DaanTriple7]

We trekken verschillende conclusies.
Na uren lang videos afstruinen waarin de strekking vaak soortgelijk is, maar ook vaak wordt benadrukt hoe het voor de levensduur van de accu veel beter is om kleinere delen van de capaciteit te benutten, zeg 70-50, is dat wat ik maar aanhoud zolang de geplande ritten het toelaten.
Waarom? Die dude van E.E zegt wel dat het niet zoveel uitmaakt en daar zou je hem gelijk in kunnen geven. Toch is voor mij (en wellicht een volgende eigenaar) een Niro met een SoH van 100 of 99% interessanter dan een exemplaar met 96%.

Die laatste video heeft dan wel LFP in de titel, maar het merendeel van de studie geldt net zo goed voor NMC batterijen.

En dan nog 1 dingetje: weet je zeker dan de niro een LFP accu heeft? Ik dacht dat het een NMC was

[ Voor 17% gewijzigd door DaanTriple7 op 07-11-2025 09:41 ]

[CyBeRSPiN]

@DaanTriple7 de discussie is hier al veel gevoerd de afgelopen jaren. Voor je eigen gemoedsrust kun je dan het beste niet tot 100% laden tenzij nodig, dat doe ik ook. Maar de praktijk tot nu toe wijkt dus af van de theorie, of de theorie kan nog niet bewezen omdat er nog geen e-Niro is die 700.000+km op de teller heeft staan. De vraag is dan of een 20 jaar oude Niro met zoveel km nog enige restwaarde heeft en of dan 93 of 99 SoH nog enige euro verschil zal maken.

[multikoe]

DaanTriple7 schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 09:39:
En dan nog 1 dingetje: weet je zeker dan de niro een LFP accu heeft? Ik dacht dat het een NMC was

Google wist het zeker
Ik denk ook niet dat het allemaal veel uitmaakt. Ik geloof ook niet dat die SOH voor tweedehands kopers een issue gaat zijn. Als je vroeger een tweedehands plofauto kocht, dan deed je ook niet eerst een compressietest, een vermogensmeting. En je had al helemaal niet de beschikking over de voor die auto specifieke verbruiksdata. Die focus op SOH is in ieder geval voor de e-Niro een beetje overkill als ik de ervaringen hier zo lees.
Kortom: de video's bevestigen dat ik het prima doe door nergens rekening mee te houden

[assje]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 10:08:
De vraag is dan of een 20 jaar oude Niro met zoveel km nog enige restwaarde heeft en of dan 93 of 99 SoH nog enige euro verschil zal maken.

Bij bijvoorbeeld de Skoda Enyaq zie je wel dat er vaak geadverteerd wordt met SOH en dan is 90-95% rond de 100kkm niet uitzonderlijk.

Nu kan een deel van het verhaal zijn dat de Niro het een stuk beter doet qua degradatie maar het is toch ook vooral dat Kia ons niet de werkelijke degradatie laat zien. Het is totaal uitgesloten dat een Niro na 20 jaar een SOH van 93% heeft. Niro's uit 2019 met >100kkm hebben met zekerheid al wel minimaal richting 5% degradatie ongeacht of dit zichtbaar is via BMS.

[ Voor 12% gewijzigd door assje op 07-11-2025 10:52 ]

[DaanTriple7]

multikoe schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 10:33:
[...]

Google wist het zeker
Ik denk ook niet dat het allemaal veel uitmaakt. Ik geloof ook niet dat die SOH voor tweedehands kopers een issue gaat zijn. Als je vroeger een tweedehands plofauto kocht, dan deed je ook niet eerst een compressietest, een vermogensmeting. En je had al helemaal niet de beschikking over de voor die auto specifieke verbruiksdata. Die focus op SOH is in ieder geval voor de e-Niro een beetje overkill als ik de ervaringen hier zo lees.
Kortom: de video's bevestigen dat ik het prima doe door nergens rekening mee te houden

Bij mij zegt google iets anders.

[Vaevictis_]

eltron schreef op donderdag 6 november 2025 @ 21:31:
[...]

Dat soort dingen, hypermilen achter vrachtwagen helpt natuurlijk ook.
Maar het is vooral snelheid*), en deels ook wind, plus zaken als zuinige banden en juiste bandenspanning. Warmtepomp en niet veel stoken of koelen ( waarvoor natuurlijk wel passende weersomstandigheden nodig zijn). Mijn verbruik zit nu gemiddeld rond de 12kWh/100km en SOC geeft 511km aan bij 100% lading. Nu relatief veel korte stukjes waarbij het in de bebouwde kom ook wel zakt richting 11kWh/100km en op snelweg stijgt naar ruim 13kWh/100km bij kort stukken snelweg. Bij langere stukken zakt het weer onder de 13kWh. Maar wel rustig met de stroom meerijden rond de 100km/h en af en toe file.

*) de luchtweerstand stijgt kwadratisch met de snelheid. 2 keer zo hard rijden is 4x zoveel luchtweerstand.

Eens been there, Het nadeel van achter een vrachtwagen rijden is wel dat je dieseldampen inademt.

[CyBeRSPiN]

assje schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 10:37:
[...]
Niro's uit 2019 met >100kkm hebben met zekerheid al wel minimaal richting 5% degradatie ongeacht of dit zichtbaar is via BMS.

Dat is puur theoretisch, en op basis van de wetenschap ben ik het er wel mee eens dat er wel iets van degradatie zal moeten zijn.
Maar ik heb zelf nog geen enkele meetmethode gezien waarmee dit voor onze EV aangetoond kan worden. Ook met die Aviloo tests die hier wel eens voorbijkomen niet.

[bnwgraaf]

multikoe schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 08:20:
[...]

En dan lijkt de grafiek te zeggen dat je iets van 3000 laadcycli kunt doen voordat de SOH terugzakt naar 80%. Uitgaande van ongeveer 300km tussen (snel-)laadbeurten, betekent dat 900.000 km..... Ik teken er voor.

En dan is 300 km nog erg voorzichtig ingeschat; normaal moet je toch wel een flink hoger gemiddelde kunnen halen bij het volledig leegrijden van de 64 kWh accu.
Gemiddeld zou je toch wel rond de 400 km op een volle accu moeten kunnen halen (jaargemiddelde, dus zomer + winter), waardoor je bij 3000 laadcycli dus de miljoen kilometers over gaat

Okay, hoe verder je komt, hoe minder je per volle accu kunt verrijden, maar toch!

[assje]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 11:18:
Ook met die Aviloo tests die hier wel eens voorbijkomen niet.

Aviloo testresultaten wel wat voorbeelden met een paar procent degradatie maar blijft de vraag of daar niet alsnog verborgen component in zit.

[bnwgraaf]

Overigens kruipt bij mij na mijn vakantie een paar weken geleden de GOM waardes maar heel langzaam omhoog.... waar ik voor de vakantie tegen/rond de 500 km bij een volle lading zat, is dat nu drie weken later pas rond de 420..... Ik weet dat het altijd een paar laadbeurten nodig heeft, maar het gaat deze keer wel heel langzaam....

[ASW1]

Het is ook de tijd van het jaar om de bandjes weer eens op te pompen; nu het kouder wordt verliezen ze spanning.

[Signor Doekie]

Ik heb laatst de Niro uit 2020 van mijn collega uitgelezen met de Car scanner pro app. Deze wordt vanaf dag een tot 100% geladen. Hij had geen idee dat dit misschien niet zo goed zou zijn voor de accu. Zie hier het resultaat.

[Hippe Lip]

Signor Doekie schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 18:30:
Ik heb laatst de Niro uit 2020 van mijn collega uitgelezen met de Car scanner pro app. Deze wordt vanaf dag een tot 100% geladen. Hij had geen idee dat dit misschien niet zo goed zou zijn voor de accu. Zie hier het resultaat.
[Afbeelding]

Die heeft dus na zo’n 175k km nog een SoH van 99,4%. Dat is voorwaar niet slecht.

Maar ik wist niet dat de e-Niro zelf die SoH bijhoudt. Ik verkeerde in de veronderstelling dat dit daar een statisch getal was, maar dit lijkt wat anders aan te geven?

[Signor Doekie]

Hippe Lip schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 18:39:
[...]

Die heeft na zo’n 175k km nog een SoH van 99,4%. Dat is voorwaar niet slecht.

Maar ik wist niet dat de e-Niro zelf die SoH bijhoudt. Ik verkeerde in de veronderstelling dat dit daar een statisch getal was, maar dit lijkt wat anders aan te geven?

Ik heb zelf sinds 4 maanden een Kona electric uit 2023 en deze had bij aankoop 21500km gereden. Hier zat een Aviloo certificaat bij van 100% soh. Met de app was dit 99,8%.
Een paar weken geleden was dit 97,9% bij 29000km en een week later nog eens gemeten na opladen tot 100% was dit weer 98,7%. Het is dus geen statisch getal.
Naar het schijnt reset de bms zich na een keer goed leeg rijden en daarna opladen tot 100%.

[Dennis 1]

https://www.bright.nl/nie...s-duurder-dan-tanken.html

Ik weet niet of alle uitgangspunten kloppen maar de algemene conclusie lijkt me niet erg verrassend

[gjcvro]

Welliswaar niet met de kia, maar snelladen in dld/Oostenrijk heeft me gemiddeld 46ct gekost, laden bij het appartement was duurder, 50ct. Maar de rest van de tijd wordt er thuis geladen, dus veel minder.

[eltron]

Dennis 1 schreef op zaterdag 8 november 2025 @ 18:01:
https://www.bright.nl/nie...s-duurder-dan-tanken.html

Ik weet niet of alle uitgangspunten kloppen maar de algemene conclusie lijkt me niet erg verrassend

De algemene conclusie is dat het grotendeels onwaar is.
Echter scenario 3 klopt niet. Zij gaan daarbij uit van 100% snelladen (dus uitsluitend DC). Dat is een scenario dat je vrijwel nooit aantreft. Misschien een enkele taxichauffeur.
Maar die laden zeker niet voor € 0,80. Als ze bij de SUC laden is het afhankelijk van tijdstip ongeveer de helft en ook bij abo Fastned, Ionity of Allego ben je stuk voordeliger uit.

En in Scenario 1 (Thuisladen) ontbreken 2 zaken die dat (nog) voordeliger maken: Zonnepanelen en/of dynamisch laden. Maar goed de conclusie is daar sowieso dat het minder dan de helft van de benzinekosten is.

Wat mij betreft mag de algemene conclusie zijn dat het vrijwel altijd onwaar is.

[eltron]

Verbruik ligt bij mij ook wel wat lager dan 18kWh/100km.
Gisteren rit van 200 km enkele reis, heen en weer, gestart met GOM 518km, Thuisgekomen met GOM op 109 km.


Beats me waarom de terugreis langs zelfde route 2km korter was, maar dat terzijde.

[bnwgraaf]

eltron schreef op zaterdag 8 november 2025 @ 19:09:
Verbruik ligt bij mij ook wel wat lager dan 18kWh/100km.
Gisteren rit van 200 km enkele reis, heen en weer, gestart met GOM 518km, Thuisgekomen met GOM op 109 km.
[Afbeelding][Afbeelding][Afbeelding]

Beats me waarom de terugreis langs zelfde route 2km korter was, maar dat terzijde.

Ja grappig dat verschil! Maar 198 en 200 zijn beide al op hele kilometers afgerond en als je snelwegen rijdt en je meer/langere bochten de ene kant op hebt dan de andere, gaat er uiteindelijk wel iets verschil in zitten.

[13art]

eltron schreef op zaterdag 8 november 2025 @ 19:09:
Verbruik ligt bij mij ook wel wat lager dan 18kWh/100km.
Gisteren rit van 200 km enkele reis, heen en weer, gestart met GOM 518km, Thuisgekomen met GOM op 109 km.
[Afbeelding][Afbeelding][Afbeelding]

Beats me waarom de terugreis langs zelfde route 2km korter was, maar dat terzijde.

Netjes met gemiddeld rond de 12kWh/100km

Komt ik met de Niro in deze tijd bij lange na niet aan. Gisteren 1:40u enkele reis en kwam uit op gemiddeld zo'n 16kWh/100km. Meerendeel snelweg en doe verder weinig om het bewust omlaag te krijgen. Normaal stand, verwarming op automatisch, ook nog even een stukje stoel- en stuur verwarming aan gehad.
Ben zelf gestopt met het streven naar zo laag mogelijk verbruik. Gewoon rijden en laden.

[Emootje]

13art schreef op zondag 9 november 2025 @ 08:35:
[...]

Netjes met gemiddeld rond de 12kWh/100km

Komt ik met de Niro in deze tijd bij lange na niet aan. Gisteren 1:40u enkele reis en kwam uit op gemiddeld zo'n 16kWh/100km. Meerendeel snelweg en doe verder weinig om het bewust omlaag te krijgen. Normaal stand, verwarming op automatisch, ook nog even een stukje stoel- en stuur verwarming aan gehad.
Ben zelf gestopt met het streven naar zo laag mogelijk verbruik. Gewoon rijden en laden.

Met een volle accu scheelt het gewoon zo'n 50 kilometer: verwarming/airco aan of uit. Daar baal ik af en toe wel van hoor.
Verder hadden wij laatst een ritje NH-Zeeland vice versa en ik had gewoon moeite om het warm te houden bij 20 graden verwarming. Het regende dus ook de airco erbij, verbruik schoot omhoog. Dat is wel jammer, of ik doe iets verkeerd...

[multikoe]

Emootje schreef op maandag 10 november 2025 @ 08:12:
[...]

Met een volle accu scheelt het gewoon zo'n 50 kilometer: verwarming/airco aan of uit. Daar baal ik af en toe wel van hoor.
Verder hadden wij laatst een ritje NH-Zeeland vice versa en ik had gewoon moeite om het warm te houden bij 20 graden verwarming. Het regende dus ook de airco erbij, verbruik schoot omhoog. Dat is wel jammer, of ik doe iets verkeerd...

Je doet niets verkeerd. De verwarming in een EV moet volledig van de batterij komen. In een ICE merk je daar niets van omdat je de restwarmte van de brandstofmotor gebruikt, die anders gewoon ongebruikt verdwijnt. Dit is een aspect van EV-rijden dat nogal eens vergeten wordt. Verwarming kost gewoon heel veel energie, vandaar ook het advies om de stoel- en stuurverwarming zoveel mogelijk te gebruiken. Maar dan lever je wel wat comfort in.
Ook de klacht dat de auto niet warm (of niet koud) wordt hoor je vaker. Ik heb daar persoonlijk geen last van. Ik rij in ECO modus, de verwarming meestal op 20,5 graden. Het duurt een tien minuten of zo, maar dan is de auto wel gewoon comfortabel warm.

[ Voor 12% gewijzigd door multikoe op 10-11-2025 08:42 ]

[Get!em]

Hier een auto met warmtepomp en hij is vrij vlot warm (of koud). Ik denk er eigenlijk niet eens aan om stuur of stoelverwarming aan te zetten.

[Reaper.JA2]

Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

[assje]

Hippe Lip schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 18:39:
Die heeft dus na zo’n 175k km nog een SoH van 99,4%. Dat is voorwaar niet slecht.

Maar ik wist niet dat de e-Niro zelf die SoH bijhoudt. Ik verkeerde in de veronderstelling dat dit daar een statisch getal was, maar dit lijkt wat anders aan te geven?

Maar het is dus ook uitgesloten dat dit de volledige degradatie is. Eén theorie is dat Kia de degradatie verbergt door de oorspronkelijk aanwezige buffer te consumeren. Met bruto 67,5kWh en netto 64kWh zou dat 5,2% degradatie kunnen "absorberen". Zelfs als dit volledig weg is alsnog een heel goed resultaat na dit aantal kilometers.

Dit lijkt me verder een bijzondere strategie van Kia zowel technisch als commericeel dus het blijft een beetje gokken. Eén ding is zeker; die accu heeft meer degradatie dan die 0,6%. De SOH die Kia rapporteert is niet zozeer statisch; het is meer dat hij heel lang 100% aan blijft geven.

[assje]

Get!em schreef op maandag 10 november 2025 @ 08:51:
Hier een auto met warmtepomp en hij is vrij vlot warm (of koud). Ik denk er eigenlijk niet eens aan om stuur of stoelverwarming aan te zetten.

Dan heb je de cabineverwarming te hoog staan

Ik heb hem als ik alleen in de auto zit altijd op 16 graden staan; mijn vrouw gaat daar niet in mee

[FitTiv]

assje schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:56:
[...]


Dan heb je de cabineverwarming te hoog staan

Ik heb hem als ik alleen in de auto zit altijd op 16 graden staan; mijn vrouw gaat daar niet in mee

Same here.
Volgende auto moet niet een klimaknop "driver only" maar "passenger only"

[Get!em]

assje schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:56:
[...]


Dan heb je de cabineverwarming te hoog staan

Ik heb hem als ik alleen in de auto zit altijd op 16 graden staan; mijn vrouw gaat daar niet in mee

Of niet
Stoelverwarming en stuur is 1:1 kWh naar warmte. Bij de warmtepomp toch minimaal 1:3.

[assje]

Get!em schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:59:
Of niet
Stoelverwarming en stuur is 1:1 kWh naar warmte. Bij de warmtepomp toch minimaal 1:3.

Ik kan je garanderen dat dat in geen enkele verhouding tot elkaar staat; stoel en stuurverwarming is zo direct dat verbruikt nauwelijks energie. Cabinetemperatuur daarentegen is een ongeisoleerd hok met continue windkracht 10 rondom.

Stuurverwarming gebruik ik overigens alleen net na instappen; dat is voor mij te warm om aan te laten staan. Stoelverwarming op standje 1 vind ik in de winter prettig.

[ Voor 16% gewijzigd door assje op 10-11-2025 11:08 ]

[bnwgraaf]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

https://archive.is/DYoW8

Hm, ik wist niet dat daar ook al mogelijkheden voor waren met de e-Niro...

Van de website van de lader leverancier:

Kia eNiro (2022)

Getest op 21/08/2025. We hadden niet verwacht dat dit model (geproduceerd in najaar 2021) zich zou laten ontladen, maar we vergisten ons. De wagen liet het prima toe en dat bij verschillende vermogensvragen gedurende een half uur testen.

[ Voor 23% gewijzigd door bnwgraaf op 10-11-2025 11:26 ]

[gertvdijk]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

Wat vet! Dat betekent dat het BMS voor de gek gehouden kan worden (net zoals met deze adapter die Bjorn testte). De foto toont trouwens waarschijnlijk een MY2021, geen 2022, te zien aan het oude logo op de voorkant. En het artikel linkt naar een CCS2/DC charger van Sigenergy. Dus die Sigenergy boys hebben die Kia BMS'en zo ver gekregen, nice!

Ik heb zelf een thuisbatterij (geen Sigenergy, maar Victron+Pylontech) en een auto er vlak naast staan. Misschien kan ik de capaciteit (mits ik thuis ben) wel even vervijfvoudigen met een CCS-2/DC-module op de Victrons (als die er komt).
Bewust niet voor de Sigenergy gekozen (was in het vizier!) om andere redenen (PowerAssist feature op Victron nodig).

[ Voor 23% gewijzigd door gertvdijk op 10-11-2025 12:11 ]

[gjcvro]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

Dit is nog met het oude logo, dus max 2021.

[bnwgraaf]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

En zoals ik het begrijp is dat nog steeds niet wettelijk toegestaan in Nederland.

[bnwgraaf]

Zo kun je er ook tegenaankijken: EV vs ICE

https://www.tiktok.com/@m...video/7521770366411476226

[ Voor 20% gewijzigd door bnwgraaf op 10-11-2025 13:14 ]

[gjcvro]

bnwgraaf schreef op maandag 10 november 2025 @ 13:14:
Zo kun je er ook tegenaankijken: EV vs ICE

https://www.tiktok.com/@m...video/7521770366411476226

LOl, ja leuke hoek. We moesten afgelopen zomer de ICE weer eens tanken (wordt weinig mee gereden) en we staan bij de pomp zo van "wat een gezeik zeg, dat tanken".

[bnwgraaf]

gjcvro schreef op maandag 10 november 2025 @ 13:25:
[...]

LOl, ja leuke hoek. We moesten afgelopen zomer de ICE weer eens tanken (wordt weinig mee gereden) en we staan bij de pomp zo van "wat een gezeik zeg, dat tanken".

Haha, ja echt wel!

[evertmulder]

Reaper.JA2 schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:25:
Wegens de paywall kan ik het artikel niet lezen; maar E-niro ook geschikt voor bi-directioneel. Blijkbaar sinds 2022 sommige modellen.

https://www.hln.be/mijn-g...er-een-auto-bij~ada0c23e/

Zie hier: https://archive.ph/DYoW8

[bnwgraaf]

evertmulder schreef op maandag 10 november 2025 @ 14:14:
[...]

Zie hier: https://archive.ph/DYoW8

Dubbele post
Dat had ik een paar posts naar boven al genoemd!
Maar wel nuttige website, archive.is, waardoor er nog wat artikelen te lezen zijn, nu steeds meer pagina's achter abonnementen terecht lijken te komen!

[eltron]

FitTiv schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:58:
[...]
Same here.
Volgende auto moet niet een klimaknop "driver only" maar "passenger only"

En zo lang dat nog niet zover is toch je vrouw maar laten sturen

[pinguins]

De Kia Connect app werkt niet meer. In plaats daarvan kun je nu alleen de Kia app gebruiken waarin alles in geïntegreerd. Ik vind dat nou niet bepaald een verbetering om het maar erg zacht uit te drukken. Ten eerste zit er allerlei reclame banners in en zaken die ik niet wil (Driving Safety Score voor een aantal dagen geprobeerd maar dat slaat nergens op). Maar het meest vervelende is wel dat de kilometerstand en de EV energy usage niet goed worden ge-update. Oude kilometerstanden en missende trips. Die bewaarde ik altijd elke dag om statistieken te maken, ook om te zien hoe zuinig ik heb gereden die dag (ondanks dat de waarde afwijkt van de daadwerkelijke waarde).

[gertvdijk]

pinguins schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:02:
De Kia Connect app werkt niet meer. In plaats daarvan kun je nu alleen de Kia app gebruiken waarin alles in geïntegreerd. Ik vind dat nou niet bepaald een verbetering om het maar erg zacht uit te drukken. Ten eerste zit er allerlei reclame banners in en zaken die ik niet wil (Driving Safety Score voor een aantal dagen geprobeerd maar dat slaat nergens op). Maar het meest vervelende is wel dat de kilometerstand en de EV energy usage niet goed worden ge-update. Oude kilometerstanden en missende trips. Die bewaarde ik altijd elke dag om statistieken te maken, ook om te zien hoe zuinig ik heb gereden die dag (ondanks dat de waarde afwijkt van de daadwerkelijke waarde).

Ik vind het ook geen verbetering. Het meest debiele vind ik nog wel dat je de kilometerstand niet kan inzien terwijl hij aan het laden is, omdat dat UI element dan zo nodig wat anders moet tonen.
Tweede irritatiepuntje is dat de kilometerstand wel regelmatig wordt geupdatet zonder handmatige refresh maar veel andere data zoals de SoC niet.

[BartjeV]

pinguins schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:02:
De Kia Connect app werkt niet meer. In plaats daarvan kun je nu alleen de Kia app gebruiken waarin alles in geïntegreerd. Ik vind dat nou niet bepaald een verbetering om het maar erg zacht uit te drukken. Ten eerste zit er allerlei reclame banners in en zaken die ik niet wil (Driving Safety Score voor een aantal dagen geprobeerd maar dat slaat nergens op). Maar het meest vervelende is wel dat de kilometerstand en de EV energy usage niet goed worden ge-update. Oude kilometerstanden en missende trips. Die bewaarde ik altijd elke dag om statistieken te maken, ook om te zien hoe zuinig ik heb gereden die dag (ondanks dat de waarde afwijkt van de daadwerkelijke waarde).

En sinds de laatste versie wil de Kia app niet meer openen op mijn GrapheneOS telefoon omdat die volgens de app geroot zou zijn - wat niet zo is. De app blijft overigens wel in de achtergrond draaien want ik krijg wel notificaties.

[haagsepracht]

BartjeV schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:15:
[...]
En sinds de laatste versie wil de Kia app niet meer openen op mijn GrapheneOS telefoon omdat die volgens de app geroot zou zijn - wat niet zo is. De app blijft overigens wel in de achtergrond draaien want ik krijg wel notificaties.

Ik ben spijtig genoeg met hetzelfde probleem confronteerd. Als GrapheneOS gebruiker word ik steeds vaker geconfronteerd met dit soort rare fratsen. Hopelijk is er een workaround voor te bedenken óf accepteert Kia gewoon het gebruik van GrapheneOS.

[multikoe]

gertvdijk schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:05:
[...]

Ik vind het ook geen verbetering. Het meest debiele vind ik nog wel dat je de kilometerstand niet kan inzien terwijl hij aan het laden is, omdat dat UI element dan zo nodig wat anders moet tonen.
Tweede irritatiepuntje is dat de kilometerstand wel regelmatig wordt geupdatet zonder handmatige refresh maar veel andere data zoals de SoC niet.

Die kilometerstand vind je ook onder "My trips" en dan Driving Report.

[Reaper.JA2]

bnwgraaf schreef op maandag 10 november 2025 @ 11:24:
[...]

https://archive.is/DYoW8

Hm, ik wist niet dat daar ook al mogelijkheden voor waren met de e-Niro...

Van de website van de lader leverancier:

[...]

Toch ga ik wel even rondneuzen of de mogelijkheid tot V2G makkelijk voor elkaar te krijgen is. Als het 'alleen' een bi-directionaal laadpunt vereist en verder niet - geen schade of veranderingen aan de auto - dan lijkt het me zeker wat. De auto staat hier wel 4 van de 7 dagen stil

[bnwgraaf]

Reaper.JA2 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 08:50:
[...]


Toch ga ik wel even rondneuzen of de mogelijkheid tot V2G makkelijk voor elkaar te krijgen is. Als het 'alleen' een bi-directionaal laadpunt vereist en verder niet - geen schade of veranderingen aan de auto - dan lijkt het me zeker wat. De auto staat hier wel 4 van de 7 dagen stil

Ik vind het ook best interessant, wel jammer dat ik mijn laadpunt dan moet omwisselen...

[Reaper.JA2]

bnwgraaf schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:00:
[...]
Ik vind het ook best interessant, wel jammer dat ik mijn laadpunt dan moet omwisselen...

Als dat het enige is ben ik overstag Verkoop de huidige + deze is V2G ready dan zou het een paar honderd euro zijn om V2G / V2H te faciliteren.

Heb gevraagd aan Watts Next (de partij uit het nieuwsartikel) wat de mogelijkheden en kosten zijn. Laat het hier weten als het meer is.

[Killah_Priest]

pinguins schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:02:
De Kia Connect app werkt niet meer. In plaats daarvan kun je nu alleen de Kia app gebruiken waarin alles in geïntegreerd. Ik vind dat nou niet bepaald een verbetering om het maar erg zacht uit te drukken. Ten eerste zit er allerlei reclame banners in en zaken die ik niet wil (Driving Safety Score voor een aantal dagen geprobeerd maar dat slaat nergens op). Maar het meest vervelende is wel dat de kilometerstand en de EV energy usage niet goed worden ge-update. Oude kilometerstanden en missende trips. Die bewaarde ik altijd elke dag om statistieken te maken, ook om te zien hoe zuinig ik heb gereden die dag (ondanks dat de waarde afwijkt van de daadwerkelijke waarde).

Die nieuwe app is een drama. Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen (iets wat jarenlang probleemloos werkte met de oude app).
Nog vervelender: achterruitverwarming en spiegelverwarming doen het bij mij ook niet meer met deze app, de settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit.

(Maat van mij met zowel een EV6 als een Niro heeft overigens hetzelfde probleem mbt de stuurverwarming, de optie is overigens wel aanwezig voor zijn EV6 maar voor zijn Niro ontbreekt deze optie sinds de overgang naar de nieuwe app. Kia mailen heeft geen zin want je krijgt uiteraard een standaard antwoord waaruit blijkt dat ze de vraag gewoon niet eens gelezen hebben).

[gertvdijk]

Reaper.JA2 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:51:
Als dat het enige is ben ik overstag Verkoop de huidige + deze is V2G ready dan zou het een paar honderd euro zijn om V2G / V2H te faciliteren.

Uhm, dat is een AC-laadpaal voor V2G/V2H die de omvormer uit de auto gebruikt. Tot nu toe ging het in dit topic over het terugleveren uit de e-Niro batterij via DC (en dan extern omvormen naar AC dus). Die Zaptec gebruikt daarmee een heel andere techniek en die gaat niet werken met de e-Niro.

De installatie je hier linkte toont een DC-laadpaal van Sigenergy (verkrijgbaar in 12 en 25kW).

[ Voor 15% gewijzigd door gertvdijk op 11-11-2025 11:00 ]

[evertmulder]

Killah_Priest schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 10:57:
[...]


Die nieuwe app is een drama. Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen (iets wat jarenlang probleemloos werkte met de oude app).
Nog vervelender: achterruitverwarming en spiegelverwarming doen het bij mij ook niet meer met deze app, de settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit.

(Maat van mij met zowel een EV6 als een Niro heeft overigens hetzelfde probleem mbt de stuurverwarming, de optie is overigens wel aanwezig voor zijn EV6 maar voor zijn Niro ontbreekt deze optie sinds de overgang naar de nieuwe app. Kia mailen heeft geen zin want je krijgt uiteraard een standaard antwoord waaruit blijkt dat ze de vraag gewoon niet eens gelezen hebben).

Bedankt voor je info. Ik heb het in mijn app ook nagekeken en het klopt. Mijn E-Niro sept 2012 doen in de app de achterruitverwarming en spiegelverwarming het bij mij ook niet meer.
Knap vervelend als het straks echt winter wordt en je achterruit en spiegels niet ontdooid zijn.
Hopelijk leest Kia mee en wordt de app aangepast .
Ik heb hierover een klacht ingediend bij Kia. Laten anderen dit ook doen wanneer ze hier last van hebben.
https://www.kia.com/nl/contact/contact-met-kia/
Dit was mijn tekst
Ik heb de nieuwe Kia app enige tijd gelden geinstalleerd. Echter zie ik nu, dat wanneer het kouder wordt en ik bij het voorverwarmen de achterruitverwarming en spiegelverwarming het bij mij niet meer met deze app doen. Wel met de oude app. De settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit,
Dit is uiterst vervelend temeer wanneer het straks gaat vriezen en de achterruit en spiegels niet ontdooid zijn.
Op het forum zag ik dat al veel meer mensen dit geconstateerd hebben. W.s. een bug.
Mijn verzoek aan u is om de app aan te passen dat bij het voorverwarmen ook de achterruit en spiegels verwarmt worden en het liefst ook het stuur zoals in de oude app. U zult er veel Kia rijders een plezier mee doen.

[bnwgraaf]

Reaper.JA2 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:51:
[...]


Als dat het enige is ben ik overstag Verkoop de huidige + deze is V2G ready dan zou het een paar honderd euro zijn om V2G / V2H te faciliteren.

Heb gevraagd aan Watts Next (de partij uit het nieuwsartikel) wat de mogelijkheden en kosten zijn. Laat het hier weten als het meer is.

Ik ben benieuwd!

Ik ben ook wel benieuwd in hoeverre de wetgeving dan nog een probleem is? In Nederland wel te verstaan...

[bnwgraaf]

Killah_Priest schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 10:57:
[...]


Die nieuwe app is een drama. Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen (iets wat jarenlang probleemloos werkte met de oude app).
Nog vervelender: achterruitverwarming en spiegelverwarming doen het bij mij ook niet meer met deze app, de settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit.

(Maat van mij met zowel een EV6 als een Niro heeft overigens hetzelfde probleem mbt de stuurverwarming, de optie is overigens wel aanwezig voor zijn EV6 maar voor zijn Niro ontbreekt deze optie sinds de overgang naar de nieuwe app. Kia mailen heeft geen zin want je krijgt uiteraard een standaard antwoord waaruit blijkt dat ze de vraag gewoon niet eens gelezen hebben).

Je bedoelt dat de optie van stuurverwarming niet meer een aparte optie is, maar dat deze is gecombineerd met spiegel- en achterruitverwarming?

[evertmulder]

bnwgraaf schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 12:09:
[...]

Je bedoelt dat de optie van stuurverwarming niet meer een aparte optie is, maar dat deze is gecombineerd met spiegel- en achterruitverwarming?

De spiegel en achterruitverwarming werken niet in de app. Zie eerdere opmerkingen hierover

[richy3908]

Killah_Priest schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 10:57:
[...]


Die nieuwe app is een drama. Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen (iets wat jarenlang probleemloos werkte met de oude app).
Nog vervelender: achterruitverwarming en spiegelverwarming doen het bij mij ook niet meer met deze app, de settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit.

(Maat van mij met zowel een EV6 als een Niro heeft overigens hetzelfde probleem mbt de stuurverwarming, de optie is overigens wel aanwezig voor zijn EV6 maar voor zijn Niro ontbreekt deze optie sinds de overgang naar de nieuwe app. Kia mailen heeft geen zin want je krijgt uiteraard een standaard antwoord waaruit blijkt dat ze de vraag gewoon niet eens gelezen hebben).

Ik heb dit issue in richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic", richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic" en richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic" al maanden geleden (eind juli) aangegeven en niemand reageerde toen met "dat heb ik ook!" … Maar oké. Bij mij zijn overigens bij klimaatregeling via de app al vanaf het begin (ondertussen bijna 4 jaar) stuurverwarming, achterruitverwarming en zijspiegelverwarming gekoppeld geweest.

Sterker nog, dit had ik ook al met de Kia Connect-app, dus dit is niet voorbehouden aan de nieuwe Kia-app. Later is hetzelfde euvel ook op gaan treden met de voorruitontwaseming, vervolgens heeft voorruitontwaseming het een paar weken weer wel gedaan, en doet het nu ook alweer een maand of zo niet.

Maar inderdaad, @evertmulder, goede suggestie om er maar eens over te gaan klagen bij Kia, nu ik (eindelijk) weet dat ik dus zeker niet de enige ben.

[janne_nl]

Dus als ik het goed begrijp werkt de optie om stuur, zijspiegels en achterruit te verwarmen niet?
Hij is er nl wel.

[bnwgraaf]

evertmulder schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 12:25:
[...]

De spiegel en achterruitverwarming werken niet in de app. Zie eerdere opmerkingen hierover

"De spiegel en achterruitverwarming werken niet" is wat anders dan "Bij het voorverwarmen heb ik bv geen optie meer om het stuur te verwarmen"

[assje]

DonJuape schreef op zaterdag 31 augustus 2024 @ 17:31:
Update: Motorsteunen, motor en reductiebak zijn vervangen. Planning was om alleen de motorsteunen en motor te vervangen maar aan het einde van de eerste reparatiedag werd ik gebeld dat ook de reductiebak moest worden vervangen. Ik heb overigens geen enkel document ontvangen waar op te zien is wat er is vervangen. Met het oog op eventuele overname van deze lease-auto wil ik eigenlijk wel een soort bewijs dat dit is vervangen en bij welke km-stand. Hoe zit dat bij de anderen?

Vorige week heb ik contact gehad met een garage over een Skoda Enyaq waar ik mogelijk mijn Niro wel op in zou willen ruilen. Toen ik vroeg om een indicatieve inruilwaarde vroeg hij direct of de gearbox reeds vervangen was. Zonder aantoonbare vervanging wilde hij hem alleen voor export hebben en moest je denken aan €11k inruil; als hij wel aantoonbaar vervangen was kon dat een paar duizend euro schelen.

Verder geen vervolg aan gegeven maar ik wist dus helemaal niet of hij bij mijn 2019 Niro met 165kkm al vervangen was (gekocht in oktober 2022). Nu heb ik deze vraag gesteld aan de lokale Kia dealer en die bevestigt dat hij reeds vervangen is in 2022. Goed nieuws dus maar ik heb nu aanvullend de vraag gesteld of ik hier een rapport/bewijs van kan ontvangen.

• TECHNICAL SERVICE BULLETIN: TSB-ELE234
• Subject: DRIVE UNIT INSPECTION & REPLACEMENT FOR EV MOTOR RUMBLE NOISE
• Affected vehicle range: Niro EV (DE EV) From December 5, 2018~
• Relevante sleutelwoorden: gearbox, reduction gear, versnellingsbak, geluid

This bulletin provides the procedure to inspect and repair the EV motor drive unit and reduction
gear on some 2019MY~ Niro EV (DE EV) vehicles produced from December 5, 2018, which may
exhibit an abnormal rumble noise while driving (refer to noise sample videos below). The rumble
noise may be heard repeatedly when the traction motor is operating, while driving slowly in “D”
range, or when slowly accelerating/decelerating between 0~25 mph. To correct this concern,
follow the procedure outlined in this bulletin to inspect and repair the traction motor and/or
reduction gear.

Update;
Contact gehad met Kia Nederland, zij hebben geen rapport/document maar konden me wel verwijzen naar de garage waar in 2022 de reparatie was uitgevoerd
Contact opgenomen met die garage, ik weet het de datum en kilometerstand waarop het uitgevoerd is. Maar, ook hier niets beschikbaar qua documentatie aangezien het een "garantiefactuur" is die intern direct naar Kia gaat.

Kastje naar de muur dus en niets op papier te krijgen hiervoor. Wel gaf de meneer van de garage aan dat iedere Kia garage deze vervanging kan valideren in het systeem. Met de gegevens over locatie/datum/kilometerstand ga ik het dus maar gewoon doen. Zal ook nog eens in papieren onderhoudsboekje kijken of daar iets in staat.

ik dacht echt dat onderhoudshistorie inmiddels wel centraal volledig inzichtelijk zou zijn....

[ Voor 14% gewijzigd door assje op 11-11-2025 17:10 ]

[multikoe]

bnwgraaf schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 12:09:
[...]

Je bedoelt dat de optie van stuurverwarming niet meer een aparte optie is, maar dat deze is gecombineerd met spiegel- en achterruitverwarming?

Nee, hij bedoelt dat hij de verwarming van spiegels en achterruit wel heeft aangezet in de app, maar dat na het starten van de verwarming beide niet "aan" staan in de auto en dus niet warm worden. Althans, dat vermoed ik.

Overigens: ik heb stuurverwarming, maar ik zie die niet als aparte aanvinkbare optie in de app staan. Ik weet niet of dat in de oude app wel een aparte optie was.

[gjcvro]

assje schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 15:26:
[...]


Vorige week heb ik contact gehad met een garage over een Skoda Enyaq waar ik mogelijk mijn Niro wel op in zou willen ruilen. Toen ik vroeg om een indicatieve inruilwaarde vroeg hij direct of de gearbox reeds vervangen was en of daar bewijs van was. Zonder bewijs daarvan wilde hij hem alleen voor export hebben en moest je denken aan €11k inruil; als hij wel aantoonbaar vervangen was kon dat een paar duizend euro schelen.

Verder geen vervolg aan gegeven maar ik wist dus helemaal niet of hij bij mijn 2019 Niro met 165kkm al vervangen was (gekocht in oktober 2022). Nu heb ik deze vraag gesteld aan de lokale Kia dealer en die bevestigt dat hij reeds vervangen is in 2022. Goed nieuws dus maar ik heb nu aanvullend de vraag gesteld of ik hier een rapport/bewijs van kan ontvangen.

• TECHNICAL SERVICE BULLETIN: TSB-ELE234
• Subject: DRIVE UNIT INSPECTION & REPLACEMENT FOR EV MOTOR RUMBLE NOISE
• Affected vehicle range: Niro EV (DE EV) From December 5, 2018~
• Relevante sleutelwoorden: gearbox, reduction gear, versnellingsbak, geluid

[...]


Update;
Contact gehad met Kia Nederland, zij hebben geen rapport/document maar konden me wel verwijzen naar de garage waar in 2022 de reparatie was uitgevoerd
Contact opgenomen met die garage, ik weet het de datum en kilometerstand waarop het uitgevoerd is. Maar, ook hier niets beschikbaar qua documentatie aangezien het een "garantiefactuur" is die intern direct naar Kia gaat.

Kastje naar de muur dus en niets op papier te krijgen hiervoor. Wel gaf de meneer van de garage aan dat iedere Kia garage deze vervanging kan valideren in het systeem. Met de gegevens over locatie/datum/kilometerstand ga ik het dus maar gewoon doen. Zal ook nog eens in papieren onderhoudsboekje kijken of daar iets in staat.

ik dacht echt dat onderhoudshistorie inmiddels wel centraal volledig inzichtelijk zou zijn....

Beetje vaag verhaal, want 7 jaar garantie, dus als er iets mee is is het een garantiegeval.

[assje]

gjcvro schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 17:07:
Beetje vaag verhaal, want 7 jaar garantie, dus als er iets mee is is het een garantiegeval.

Is ook onder garantie uitgevoerd in 2022; maar blijkbaar dus volstrekt onmogelijk om hier iets van documentatie over te krijgen.

Ik had hetzelfde met de gearbox van mijn Hyundai Ioniq die onder garantie vervangen werd; kreeg ik ook niets van.

Inmiddels voor mijn Niro de garantie wel verlopen want 165kkm.

[gertvdijk]

gjcvro schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 17:07:
Beetje vaag verhaal, want 7 jaar garantie, dus als er iets mee is is het een garantiegeval.

Geen garantie, want heeft de 150k km overschreden:

assje schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 15:26:
mijn 2019 Niro met 165kkm

[gjcvro]

gertvdijk schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 17:09:
[...]

Geen garantie, want heeft de 150k km overschreden:

[...]

Ja, die had ik even gemist

[assje]

gjcvro schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 17:10:
Ja, die had ik even gemist

Maar verder voor mijn verhaal niet zo relevant. Ging mij er vooral om onder de aandacht te brengen dat dit mogelijk wel een ding is bij verkoop/inruil. Is dus aan te raden om iets van informatie bij te houden hiervan en te proberen iets op papier te krijgen.

[evertmulder]

janne_nl schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 14:12:
Dus als ik het goed begrijp werkt de optie om stuur, zijspiegels en achterruit te verwarmen niet?
Hij is er nl wel.

Klopt, het zit wel in de app maar als je een opdracht voor verwarmen geeft via de app verwarmt deze niet de spiegels en achterruit ondanks dat deze aangevinkt staan. De auto wordt wel warm.

[evertmulder]

multikoe schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 16:20:
[...]

Nee, hij bedoelt dat hij de verwarming van spiegels en achterruit wel heeft aangezet in de app, maar dat na het starten van de verwarming beide niet "aan" staan in de auto en dus niet warm worden. Althans, dat vermoed ik.

Overigens: ik heb stuurverwarming, maar ik zie die niet als aparte aanvinkbare optie in de app staan. Ik weet niet of dat in de oude app wel een aparte optie was.

Wat je vermoed klopt helemaal

[evertmulder]

richy3908 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 12:38:
[...]


Ik heb dit issue in richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic", richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic" en richy3908 in "Het grote Kia e-Niro topic" al maanden geleden (eind juli) aangegeven en niemand reageerde toen met "dat heb ik ook!" … Maar oké. Bij mij zijn overigens bij klimaatregeling via de app al vanaf het begin (ondertussen bijna 4 jaar) stuurverwarming, achterruitverwarming en zijspiegelverwarming gekoppeld geweest.

Sterker nog, dit had ik ook al met de Kia Connect-app, dus dit is niet voorbehouden aan de nieuwe Kia-app. Later is hetzelfde euvel ook op gaan treden met de voorruitontwaseming, vervolgens heeft voorruitontwaseming het een paar weken weer wel gedaan, en doet het nu ook alweer een maand of zo niet.

Maar inderdaad, @evertmulder, goede suggestie om er maar eens over te gaan klagen bij Kia, nu ik (eindelijk) weet dat ik dus zeker niet de enige ben.

Je bent zeker niet de enige. Ik kwam er pas recentelijk achter nu het kouder wordt. Hiervoor gebruikte ik de voorverwarmingsfunctie in de app niet

[evertmulder]

Vanmiddag onderstaand bericht van Kia gekregen n.a.v. het niet verwarmen van spiegels en achterruit

Beste meneer Mulder,
Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Nederland.
Vervelend om te vernemen dat je problemen ervaart met de nieuwe Kia App.
Om het probleem op te lossen, raden we je aan het contactformulier van de Kia Connect Helpdesk in te vullen. Onze collega's kunnen dan samen met jou meekijken in het systeem en zoeken naar een passende oplossing. Het contactformulier vind je via de volgende link: https://connect.kia.com/nl/customer-support/contact-form/.
Wij vertrouwen erop je hiermee voldoende te hebben ingelicht en wensen je nog veel veilige en plezierige kilometers toe!
Met vriendelijke groet,
Maaike
Customer Contact Center

Ik heb bij de onderstaande link het formulier ingevuld.
Laat anderen die hier tegenaan lopen dit ook doen.


link naar het contactformulier

Selecteer bij een meer gedetailleerde beschrijving van het probleem*
Probleem met remote functies (vergrendelen/ontgrendelen, verwarming, opladen)

Ik heb deze tekst ingevoerd.
Ik heb de nieuwe Kia app enige tijd gelden geinstalleerd. Echter zie ik nu, dat wanneer het kouder wordt en ik bij het voorverwarmen de achterruitverwarming en spiegelverwarming het bij mij niet meer met deze app doen. Wel met de oude app. De settings staan wel aan en dit wordt ook bevestigd, echter als ik het voorverwarmen start dan blijven beide doodleuk uit,
Dit is uiterst vervelend temeer wanneer het straks gaat vriezen en de achterruit en spiegels niet ontdooid zijn.
Op het forum zag ik dat al veel meer mensen dit geconstateerd hebben. W.s. een bug.
Mijn verzoek aan u is om de app aan te passen dat bij het voorverwarmen ook de achterruit en spiegels verwarmt worden en het liefst ook het stuur zoals in de oude app. U zult er veel Kia rijders een plezier mee doen.

[evertmulder]

Vanavond nog bericht van Kia ivm de app en het niet verwarmen van de achterruit en spiegels.
Onderstaand het bericht.
Ik heb mijn twijfels of dit de oplossing is maar zal het uitproberen als jet wel werkt mooi maar als het niet werkt zal ik ze informeren.
Verzoek aan anderen die dit probleem ook hebben om onderstaande ""oplossing" te proberen en het resultaat hier melden zodat ik het kan meenemen.
Hierbij het berichtt:
Beste Evert,

Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Connect.
In dit geval willen we je adviseren om een reset uit te voeren van het Kia Connect navigatiesysteem, daar het lijkt of deze geen contact maakt met het netwerk. De reset kan worden uitgevoerd door de reset knop met een paperclip in te drukken, de reset knop is aanwezig bij de volume knop van het toestel.
Indien de reset niet geholpen heeft, wil ik je vragen de volgende stappen te doorlopen vanuit het infotainmentsysteem in het voertuig:
Open privacy-instellingen in het infotainmentsysteem, ga naar Meer > Servicelijst > Schakel Waarschuwingen & Beveiliging uit > Ga opnieuw naar de pagina Servicelijst > Schakel Waarschuwingen & Beveiliging in > Opslaan.
Ik vertrouw erop je hierbij voldoende geïnformeerd te hebben.
Met vriendelijke groet,
Christy

Ter aanvulling op mijn eerdere post hierbij de reactie van Kia en mijn reactie.
Wordt vervolgd

Hallo Sammy,
Bedankt voor je reactie.
Ik zou graag zien dat je de voortgang bewaakt zodat er op korte termijn het probleem wordt opgelost.
Nog beter om de reactie van het technisch support team op te vragen en mij/ons die mede te delen.
Ik zet het ook weg en kom hierop over 14 dagen terug bij jou.
Evert Mulder.

Van: [e-mail] <[e-mail]> Namens Support Kia Connect
Verzonden: woensdag 12 november 2025 11:53
Aan: [e-mail]
Onderwerp: Kia Connect Support : 00149503

Beste Evert,

Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Connect.
Ik heb de vraag voor je doorgezet naar ons technisch support team. Zodra wij hier antwoord op hebben, zullen wij dit zo spoedig mogelijk naar jou terugkoppelen.
Ik vertrouw erop je hierbij voldoende geinformeerd te hebben.
Met vriendelijke groet,
Sammy

Wordt vervolgd

[ Voor 27% gewijzigd door evertmulder op 12-11-2025 13:29 ]

[multikoe]

evertmulder schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 21:57:
Verzoek aan anderen die dit probleem ook hebben om onderstaande ""oplossing" te proberen en het resultaat hier melden zodat ik het kan meenemen.

Ik heb zojuist de climate control gestart. Voor het eerst in de nieuwe app en er vielen me een aantal dingen op:
1. Ik heb onder "Control" op de ventilator gedrukt linksboven. De auto "pulst" nu groen ten teken dat de climate control aan staat: Nice!
2. Ik heb een knop onder de auto "Set to highest". Wat doet die?
3. De knop Smart Climate: wat doet die? Daar staat 25 graden bij, terwijl ik 20 graden heb ingesteld onder climate control settings.
4. Onder Climate control settings heb ik wel de mogelijkheid om Defrost Windscreen en de heating van de Side mirrors en rear windows aan te zetten, maar niet de stuurverwarming apart.

Ik loop zo even naar buiten om te kijken wat er warm is.
Naar buiten geweest: de auto is warm, maar stuur, spiegels en achterruit niet...

[rokil]

Inmiddels heb ik al voor 2 verschillende problemen met de app, contact gehad met Kia.
Beide keren geven ze de oplossing die @evertmulder ook krijgt en beide keren hebben ze niet geholpen.
Ik denk dat ook dit weer een standaard reactie is waarmee ze hopen dat het plotseling weer werkt.

De kilometerstanden en ritregistratie werken sinds afgelopen week weer, maar de verwarming van het stuur, spiegels en achterruitverwarming nog steeds niet. Dus ook niet na 'de oplossing'.

[gjcvro]

rokil schreef op woensdag 12 november 2025 @ 08:27:
Inmiddels heb ik al voor 2 verschillende problemen met de app, contact gehad met Kia.
Beide keren geven ze de oplossing die @evertmulder ook krijgt en beide keren hebben ze niet geholpen.
Ik denk dat ook dit weer een standaard reactie is waarmee ze hopen dat het plotseling weer werkt.

De kilometerstanden en ritregistratie werken sinds afgelopen week weer, maar de verwarming van het stuur, spiegels en achterruit nog steeds niet. Dus ook niet na 'de oplossing'.

Het is gewoon de standaard systeembeheer optie "heb je al opnieuw opgestart?". Aan de andere kant ook logisch, want dan weet je tenminste dat je met een "schone" start begint en het niet een vervolgprobleem is dat je toch niet kunt reproduceren.

[evertmulder]

Voor vervolg correspondentie met Kia over de Kia app en verwamingsfunctie achtterruit en spiegels zie
evertmulder in "Het grote Kia e-Niro topic"

[ Voor 105% gewijzigd door evertmulder op 12-11-2025 13:39 ]

[richy3908]

evertmulder schreef op woensdag 12 november 2025 @ 09:20:
Om jullie op de hoogte te houden van het vervolg hierbij mijn email aan kia.
Ik zal jullie informeren zodra ik weer een reactie heb.
Hallo Christy,
Mijn welgemeende complimenten voor je zeer snelle inhoudelijke reactie.
Ik heb twijfels of de aangegeven oplossingen het beoogde effect heeft aangezien ik wel alle andere functies via d app kan bedienen en opvragen.
Anderzijds verdient het zeer zeker aandacht om de geboden oplossing uit te voeren.
Ik heb zo-even BEIDE opties met succes uitgevoerd maar kan het effect nog niet testen aangezien de achterruit en spiegels niet beslagen waren mar dat is en kwestie van tijd.
Zodra ik gebruik maak van de verwarmingsfunctie in de app zal ik jou het resultaat melden.

Overigens heb ik jou oplossing ook op het forum van tweakers gezet met het verzoek dat anderen met dit probleem ook de geboden oplossing door willen voeren en in het forum de uitkomst willen vermelden.
rokil in "Het grote Kia e-Niro topic"
Er zijn al een aantal reacties op het forum dat deze werkwijze niet de oplossing is. Zie de link.
Ik zal je in ieder geval nog informeren of het bij mij wel werkt maar het lijkt mij goed, gezien de reacties van anderen dat het niet helpt,
dat je in ieder geval toch verder gaat kijken waar de “bug” zit want de winter is aanstaande en wij willen veilig wegrijden met ontdooide spiegels en achtterruit.
Evert Mulder

Bij mij was ook een reset van het infotainmentsysteem niet de oplossing. Maar ja, wie weet werkt een tweede reset wel … En ik heb, blijkbaar i.t.t. de rest, dat ook de voorruitontwaseming niet werkt, ondanks dat deze ook in de app is aangevinkt. Maar dat is dan weer wel, dan weer niet. Toen ik zojuist keek, deed ontwaseming het wel.

Overigens, wat je ook kan doen om te testen:

1. Zet de klimaatregeling via de app aan
2. Loop naar de auto en kijk door de achterruit of zijruit welke lampjes je bij de klimaatregeling wel en niet ziet branden. Moet je natuurlijk wel de lampjes kunnen zien, maar goed (mogelijk kip-eiprobleem) …

Even een plaatje als geheugensteuntje:


5 en 12 zijn naar mijn beste weten altijd aan, maar het gaat dan vooral om 4 (en voor sommigen misschien ook 3).

[evertmulder]

richy3908 schreef op woensdag 12 november 2025 @ 10:24:
[...]


Bij mij was ook een reset van het infotainmentsysteem niet de oplossing. Maar ja, wie weet werkt een tweede reset wel … En ik heb, blijkbaar i.t.t. de rest, dat ook de voorruitontwaseming niet werkt, ondanks dat deze ook in de app is aangevinkt. Maar dat is dan weer wel, dan weer niet. Toen ik zojuist keek, deed ontwaseming het wel.

Overigens, wat je ook kan doen om te testen:

1. Zet de klimaatregeling via de app aan
2. Loop naar de auto en kijk door de achterruit of zijruit welke lampjes je bij de klimaatregeling wel en niet ziet branden. Moet je natuurlijk wel de lampjes kunnen zien, maar goed (mogelijk kip-eiprobleem) …

Even een plaatje als geheugensteuntje:
[Afbeelding]

5 en 12 zijn naar mijn beste weten altijd aan, maar het gaat dan vooral om 4 (en voor sommigen misschien ook 3).

Hele goede tip om het te proberen zonder dat de spiegels en achterruit beslagen zijn. Heb het ook geprobeerd en bij mij hetzelfde. Lampje 4 (achterruit en spiegels) brand niet.

[evertmulder]

Wordt vervolgd op evertmulder in "Het grote Kia e-Niro topic"

[ Voor 151% gewijzigd door evertmulder op 12-11-2025 13:40 ]

[13art]

Ik vrees dat onze e-Niro uit de 2021 nu ook ten prooi is gevallen aan een falende accu. Allemaal berichten van mijn vrouw dat de deur eerder wel open ging, maar nu niets meer werkt. Ook stoelen gaan niet meer naar voren.

Ben zelf niet thuis dus kan niet zoveel nu. We hebben een jumpstarter maar daar waagt mijn vrouw zich liever niet aan. Ze gaat nu de Kia wegenhulp bellen maar ik vrees dat die niet komen omdat de auto thuis staat.

Ik vermoed dat een storing bij Tibber (althans meer mensen hadden vannacht problemen met laden) de accu continu belast is zonder geladen te worden waardoor deze nu volledig leeg getrokken is. Dat wordt binnenkort maar een nieuwe accu bestellen en er in zetten.

[evertmulder]

Voor vervolg correspondentie met Kia over de Kia app en verwamingsfunctie achtterruit en spiegels zie
evertmulder in "Het grote Kia e-Niro topic"

[ Voor 88% gewijzigd door evertmulder op 12-11-2025 13:34 ]

[multikoe]

evertmulder schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:15:
Ter aanvulling op mijn erdere post hierbij de reactie van Kia en mijn reactie.
Wordt vervolgd

Hallo Sammy,
Bedankt voor je reactie.
Ik zou graag zien dat je de voortgang bewaakt zodat er op korte termijn het probleem wordt opgelost.
Nog beter om de reactie van het technisch support team op te vragen en mij/ons die mede te delen.
Ik zet het ook weg en kom hierop over 14 dagen terug bij jou.
Evert Mulder.

Van: [e-mail] <[e-mail]> Namens Support Kia Connect
Verzonden: woensdag 12 november 2025 11:53
Aan: [e-mail]
Onderwerp: Kia Connect Support : 00149503

Beste Evert,

Hartelijk dank voor je bericht aan Kia Connect.
Ik heb de vraag voor je doorgezet naar ons technisch support team. Zodra wij hier antwoord op hebben, zullen wij dit zo spoedig mogelijk naar jou terugkoppelen.
Ik vertrouw erop je hierbij voldoende geinformeerd te hebben.
Met vriendelijke groet,
Sammy

Ik weet niet hoe de rest er over denkt, maar ik hoef niet de volledige communicatie met Kia te zien. Het is voor mij voldoende als ik weet wanneer iemand een melding heeft gemaakt en misschien als er wetenswaardige terugkoppeling komt van Kia. Ik heb ook een melding gemaakt en als ik de volgende communicatie hier ook zou posten, wordt het allemaal wel erg veel lettertjes die uiteindelijk weinig zeggen.

[Pieter n Co]

Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

EDIT: Max budget €17,500...

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeen en tips!

[evertmulder]

multikoe schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:53:
[...]

Ik weet niet hoe de rest er over denkt, maar ik hoef niet de volledige communicatie met Kia te zien. Het is voor mij voldoende als ik weet wanneer iemand een melding heeft gemaakt en misschien als er wetenswaardige terugkoppeling komt van Kia. Ik heb ook een melding gemaakt en als ik de volgende communicatie hier ook zou posten, wordt het allemaal wel erg veel lettertjes die uiteindelijk weinig zeggen.

Je hebt in basis gelijk echter als niemand de communicatie met Kia hier aangeeft blijft een ieder met vragen zitten laat staan eventuele oplossingen.
Mijn voorstel is dat ik gewoon de reactie van Kia blijf posten want ik bewaak de voortgang nauwgezet.

[gertvdijk]

evertmulder schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:06:
Je hebt in basis gelijk echter als niemand de communicatie met Kia hier aangeeft blijft een ieder met vragen zitten laat staan eventuele oplossingen.
Mijn voorstel is dat ik gewoon de reactie van Kia blijf posten want ik bewaak de voortgang nauwgezet.

Ik stel voor dat je je posts editet/wijzigt totdat je een noemenswaardige update hebt. Nu is het al een spaghetti van posts die lastig terug te volgen is.

[evertmulder]

gertvdijk schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:13:
[...]

Ik stel voor dat je je posts editet/wijzigt totdat je een noemenswaardige update hebt. Nu is het al een spaghetti van posts die lastig terug te volgen is.

Prima zal ik doen

[_l_Arjan_l_]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeen en tips!

Check goed dat je een 1 fase of 3 fase lader hebt in de autos. Thuis laden via het stopcontact is niet efficiënt en langzaam, je hebt heel veel verlies. Opladen op straat of de snellader is veel duurder dan thuis.

Het grootste risico is een probleem met de lagers. Vraag of deze al eens onder garantie vervangen zijn.
Ze zeiden bij mij dat een trekhaak eronder laten zetten 1200 euro was en die prijs was niet onderhandelbaar bij koop bij mij. Dus heb ik er maar eentje met trekhaak gekocht.

[ Voor 28% gewijzigd door _l_Arjan_l_ op 12-11-2025 13:22 ]

[sewer]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeen en tips!

Ik heb bijna precies dezelfde situatie als jij (overschot van panelen, laad vanuit stopcontact, 10k per jaar) en een half jaar geleden een DynamicPlus gekocht uit 2021 (die heeft nog het oude kia logo).
Het jaartal vond ik wel enigszins belangrijk , want die ondersteunt 3 fasen voor als je een keer aan de straat laadt of een laadpaal installeert, en die kan je ook instellen dat die alleen laadt in bepaalde uren (wanneer mijn zonnepanelen opbrengen).

Mijn ervaringen zijn zeer positief, de auto had 75000 toen ik hem kocht, en staat nu op 80000, en heb alles via de 'granny charger' uit het stopcontact geladen, behalve een keer op vakantie waar ik met 3 fasen heb geladen (en verder dus nog nooit DC geladen).
Ik denk dat het enige wat ik echt mis van de executiveline is de dodehoek-signaal, maar voor de rest is de auto voor mij heel compleet (ik kwam wel van een Colt uit 2009 met bijna geen opties...)

Enige defect wat ik de helft van de keren heb is de achteruitrij-camera, die geeft vaak een groen scherm dat er geen connectie met de camera is. Vind het niet zo'n groot probleem om er apart voornaar de dealer mee te gaan (want de sensoren doen het dan wel gewoon), doe ik wel bij de volgende beurt. Probleem komt trouwens wel vaker voor als je er op googlet.

[ASW1]

13art schreef op woensdag 12 november 2025 @ 11:41:

Ben zelf niet thuis dus kan niet zoveel nu. We hebben een jumpstarter maar daar waagt mijn vrouw zich liever niet aan. Ze gaat nu de Kia wegenhulp bellen maar ik vrees dat die niet komen omdat de auto thuis staat.

Of hij wordt afgesleept en op het parkeerterrein van een dealer gedumpt.
Volgens mij heeft Kia geen wegenhulp maar is het puur een afsleepdienst.

[gertvdijk]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.

Welkom!
De e-Niro is denk ik best wel een goede eerste EV, want alles is best oké geregeld bij de e-Niro qua elektrisch rijden (normale CCS-2 plug en geen ChaDeMo en dat soort dingen), tegelijkertijd is hij super toegankelijk om te rijden want hij rijdt als een benzineautomaat (zeggen mijn vrienden die erin gereden hebben). (Het is trouwens zelfs mijn eerste auto überhaupt. )

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?

Kan je allemaal uitlezen met een OBD-dongle en een app zoals CarScanner (o.a. totaal kWh DC-geladen en totaal kWh geladen AC-laden). Als je de SoH uitleest heb je een grote kans dat je 100% ziet staan ook al is het onwaarschijnlijk dat het inderdaad echt 100 is; zo wordt het nou eenmaal gerapporteerd door het BMS bij Kia/Hyundai. Beste test die je kan doen tijdens een korte(re) proefrit is de batterij tijdens belasting de celvoltages te monitoren (dus al rijdend, hard optrekken in normal/sport modus) bij een lage SoC (< 20%). Makkelijkste is om een bijrijder te hebben die een screenvideorecording doet met het CarScanner-dashboard met alle 98 celvoltages in een grafiek die live updatet. Herhaal dat een paar keer op een invoegstrook de snelweg op ofzo zodat je een paar seconde vol stroom geeft. Als die een onbalans laten zien van tientallen mV tijdens het optrekken op één of een paar cellen dan weet je dat er iets niet deugt. Die van mij krijg ik niet verder dan één blokje in de grafiek uit elkaar maar dat is denk ik echt een positieve exemplarische uitzondering.

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...

Er zijn verschillende kleine issues met de e-Niro zoals ieder type auto wel heeft denk ik. Ik kan er nu een paar noemen, maar dan vergeet ik er vast een paar. Wel leuk om misschien eens een overzicht te maken van vaker genoemde problemen. Belangrijkste issue dat veel moneys kost bij problemen met garantie is denk ik de motor rumble noise. Helaas lastig te controleren of je daar geen last van gaat krijgen.

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?

Let erop dat DynamicLine MY20, DynamicLine MY21 en DynamicPlusLine MY21 alle drie andere uitvoeringen zijn. Zo is ook de ExecutiveLine in MY20 en MY21 weer anders en in MY20 waren er twee van (met en zonder 3-fase). Ga de prijslijsten na om te zien wat welke uitvoeringen precies hebben. Een MY21 DynamicLine is vrij kaal ten opzichte van de gelijknamige MY20: de nieuwe heeft niet eens stoelverwarming, daarvoor moet je voor MY21 een DynamicPlusLine hebben, maar heeft wel weer standaard 3-fase AC-laden gekregen bijvoorbeeld. Zo zijn er nog allerlei verschillen zoals een zonnedak dat in MY20 uberhaupt geen onderdeel was van de selectie in NL. En het allerbelangrijkste is nog wel dat er een 39kWh kleine accuvariant kwam in MY21 (naast de gebruikelijke 64kWh); helaas staan er veel verkeerd online in advertenties. En wat kleinere zaken zoals het trekgewicht (zie hieronder), vandaar dat ik ook over MY21 begin hier.
En let op: bovenstaande geldt voor NL-auto's. Geïmporteerde hebben een heel andere set van features met dingen die in NL nooit geleverd zijn. Bij import uit het buitenland kiest met de dichstbijzijnde uitvoering zoals die in NL geleverd zou zijn, maar dat slaat vaak echt nergens op.

januari 2020
januari 2021
andere prijslijsten in archief

En ook: bouwjaar en modeljaar kan een jaar scheef lopen, zo kon je mogelijk nog een MY20 bestellen in 2021 en al een MY21 bestellen in 2020 etc. Check het VIN van de auto die je op het oog hebt. Zie gertvdijk in "Het grote Kia e-Niro topic"

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Een trekhaak op MY21 betekent meestal een trekgewicht van 300kg. Een trekhaak op MY20 betekent meestal 0kg trekgewicht. Check https://ovi.rdw.nl/ met het kenteken om het zeker te weten. Kijk daar ook of die is geïmporteerd geweest of origineel in NL.

[ Voor 4% gewijzigd door gertvdijk op 12-11-2025 13:44 ]

[eltron]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Sorry dat ik inbreek in een lopende discussie, weet niet of ik nu de forum etiquette breek..?

Ik wil dit weekend testrit(ten) maken in een Kia e-Niro. De dealer heeft of stuk of 7 occasions uit 2020 (mix Executive/Dynamic) en ik wil tips en advies bij jullie inwinnen omtrent aandachtspunten. Zijn er bepaalde mankementen specifiek aan dit model waar ik weet van moet hebben?

EDIT: Max budget €17,500...

Mijn situatie:
- Dit wordt 1e EV
- Thuisladen is mogelijk. Zonnepanelen aanwezig. Jaarlijks 1000 kWh netto teruglevering. Laadpaal niet direct nodig verwacht ik.
- Dagelijks gebruik voor woonwerk voor mij (75km retour) en vrouw (30km retour). Familiebezoek/uitstapjes in weekenden. Kleine vakanties in winter.
- In totaal schat ik 12k km per jaar
- Wens is om de EV zeker 10 jaar te kunnen gebruiken. Mocht de WLTP redelijk afnemen in deze periode dan blijft er genoeg over (hoop ik). En bij evt verkoop heeft een EV met hogere WLTP zoals de e-Niro iets minder afschrijving in vergelijking tot EVs met lagere WLTP is mijn gedachte.
- Gezin met drie. Mogelijk uitbreiding naar 4 op termijn.

Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is
1c. Of de auto regelmatig is onderhouden aangezien dit voorwaarde is voor de Kia garantie. Ik hoop dat de dealer dit kan garanderen (zou zo jammer zijn dat ik pas bij problemen er achter kom dat de garantie vervallen is...).
2. SOH, maar dit zit vaak goed met >95%. Weet niet of ik kan zien of hoe vaak snelladen is gedaan? dit heeft negatieve invloed op accu health.. ? Of is dat met een bekende SOH al afgedekt?
3. Ik las iets over beschadiging van de laadkabel klep. Scheurtjes in het klepje...
4. Executive vs Dynamic. Specifieke overwegingen los van de opzichtige zaken zoals leren bekleding, stuurverwarning..?
5. Trekhaak is een nice to have voor fietsenrek

Benieuwd naar jullie ideeën en tips!

Bij jouw use case kun je prima met een granny laden; de bijgeleverde kabel kan tot 12A, er zijn er ook verkrijgbaar tot 16A.

Opletpunten bij de oudere versies zijn
- de aandrijving, ik weet niet precies tot welk MY, maar er zijn er nogal wat onder garantie vervangen omdat er een ratel in kwam. Was iets met lagers die te kwetsbaar waren.
- Airco, problemen met aansluiting waardoor na verloop van tijd lekkage ontstaat en dure reparraties nodig zijn. reparatie vooral duur omdat ze er niet bij kunnen zonder hele dashboard uit elkaar te halen.

scheurtje in laadklepje is minor detail, nauwelijks zichtbaar en ook niet kostbaar. Maar zou er wel op letten bij aanschaf.

cuppen van banden wil nog wel eens aan de hand zijn, maar dat merk je vanzelf als je proefrit maakt.

Batterij hoef je je denk ik totaal geen zorgen over te maken als er weinig km zijn, een goede SOH en nog een poosje garantie.
Serieuze batterijdegradatie of cellen die niet goed meer zijn zien we hier vrijwel niet voorbij komen.

De 12V accu is dan weer een ander verhaal. Af fabriek een kwetsbaar ding en als die uitvalt werkt niks meer. Maar voor een paar tientjes heb je een betere dus niet iets om van wakker te liggen.

Veel succes met de keuze, ik verwacht dat je er geen spijt van gaat krijgen en wel een jaar of 10 plezier.

(ik zit inmiddels in het 7e jaar en hij is voor mij redelijk gelijkwaardig aan de MY LR uit '24 die we nu als eerste auto gebruiken en een stuk zuiniger).

[bnwgraaf]

gertvdijk schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:42:
[...]

Welkom!
De e-Niro is denk ik best wel een goede eerste EV, want alles is best oké geregeld bij de e-Niro qua elektrisch rijden (normale CCS-2 plug en geen ChaDeMo en dat soort dingen), tegelijkertijd is hij super toegankelijk om te rijden want hij rijdt als een benzineautomaat (zeggen mijn vrienden die erin gereden hebben). (Het is trouwens zelfs mijn eerste auto überhaupt. )

[...]

Kan je allemaal uitlezen met een OBD-dongle en een app zoals CarScanner (o.a. totaal kWh DC-geladen en totaal kWh geladen AC-laden). Als je de SoH uitleest heb je een grote kans dat je 100% ziet staan ook al is het onwaarschijnlijk dat het inderdaad echt 100 is; zo wordt het nou eenmaal gerapporteerd door het BMS bij Kia/Hyundai. Beste test die je kan doen tijdens een korte(re) proefrit is de batterij tijdens belasting de celvoltages te monitoren (dus al rijdend, hard optrekken in normal/sport modus) bij een lage SoC (< 20%). Makkelijkste is om een bijrijder te hebben die een screenvideorecording doet met het CarScanner-dashboard met alle 98 celvoltages in een grafiek die live updatet. Herhaal dat een paar keer op een invoegstrook de snelweg op ofzo zodat je een paar seconde vol stroom geeft. Als die een onbalans laten zien van tientallen mV tijdens het optrekken op één of een paar cellen dan weet je dat er iets niet deugt. Die van mij krijg ik niet verder dan één blokje in de grafiek uit elkaar maar dat is denk ik echt een positieve exemplarische uitzondering.

[...]

Er zijn verschillende kleine issues met de e-Niro zoals ieder type auto wel heeft denk ik. Ik kan er nu een paar noemen, maar dan vergeet ik er vast een paar. Wel leuk om misschien eens een overzicht te maken van vaker genoemde problemen. Belangrijkste issue dat veel moneys kost bij problemen met garantie is denk ik de motor rumble noise. Helaas lastig te controleren of je daar geen last van gaat krijgen.

[...]

Let erop dat DynamicLine MY20, DynamicLine MY21 en DynamicPlusLine MY21 alle drie andere uitvoeringen zijn. Zo is ook de ExecutiveLine in MY20 en MY21 weer anders en in MY20 waren er twee van (met en zonder 3-fase). Ga de prijslijsten na om te zien wat welke uitvoeringen precies hebben. Een MY21 DynamicLine is vrij kaal ten opzichte van de gelijknamige MY20: de nieuwe heeft niet eens stoelverwarming, daarvoor moet je voor MY21 een DynamicPlusLine hebben, maar heeft wel weer standaard 3-fase AC-laden gekregen bijvoorbeeld. Zo zijn er nog allerlei verschillen zoals een zonnedak dat in MY20 uberhaupt geen onderdeel was van de selectie in NL. En het allerbelangrijkste is nog wel dat er een 39kWh kleine accuvariant kwam in MY21 (naast de gebruikelijke 64kWh); helaas staan er veel verkeerd online in advertenties. En wat kleinere zaken zoals het trekgewicht (zie hieronder), vandaar dat ik ook over MY21 begin hier.
En let op: bovenstaande geldt voor NL-auto's. Geïmporteerde hebben een heel andere set van features met dingen die in NL nooit geleverd zijn. Bij import uit het buitenland kiest met de dichstbijzijnde uitvoering zoals die in NL geleverd zou zijn, maar dat slaat vaak echt nergens op.

januari 2020
januari 2021
andere prijslijsten in archief

En ook: bouwjaar en modeljaar kan een jaar scheef lopen, zo kon je mogelijk nog een MY20 bestellen in 2021 en al een MY21 bestellen in 2020 etc. Check het VIN van de auto die je op het oog hebt. Zie gertvdijk in "Het grote Kia e-Niro topic"


[...]

Een trekhaak op MY21 betekent meestal een trekgewicht van 300kg. Een trekhaak op MY20 betekent meestal 0kg trekgewicht. Check https://ovi.rdw.nl/ met het kenteken om het zeker te weten. Kijk daar ook of die is geïmporteerd geweest of origineel in NL.

Goede aanvullinginderdaad over niet-NL versies. Er rijden er best veel uit Duitsland rond, zo ook die van mij.
Die staat nu te boek als Executiv, maar ik mis wat zaken van de Nederlandse Eexcutiv, terwijl ik andere zaken juist weer wel heb die niet op de Executiv zitten..

[assje]

Pieter n Co schreef op woensdag 12 november 2025 @ 12:56:
Onderstaande zijn voor mij iig al punten:
1. Garantie:
1a. Km-stand ruim onder de 150k (garantie tot 150 of 160k dacht ik)
1b. Niet ouder dan 2020, zodat de 7 jaar garantie nog ruim een jaar geldig is

Het is een persoonlijke voorkeur qua risicotolerantie maar ik zou persoonlijk juist kijken naar een Niro die al buiten de garantie zit voor een lagere prijs. Dan wel controleren of het op de vorige pagina nog besproken gearbox issue en e.e.a. uitlezen met OBD2.

Met jouw kilometrage ga je qua afschrijving waarschijnlijk ook juist beter uitkomen met een aankoop met hoge kilometerstand. Verder zou je voor jouw use-case ook juist naar een (voorderlig geprijsde) 1F variant kunnen kijken. 3F is vooral belangrijk voor mensen die publiek laden, persoonlijk voor mij heeft het geen enkele meerwaare.

[gertvdijk]

assje schreef op woensdag 12 november 2025 @ 15:20:
3F is vooral belangrijk voor mensen die publiek laden, persoonlijk voor mij heeft het geen enkele meerwaare.

Ben met je eens dat publiek laden in de stad een factor is om mee te nemen voor 1F vs 3F.
(ivm: parkeerkosten, ontwijken van hele nachten laden, betere efficiëntie omvormer bij hoger tarief, etc.)

Nu heb ik sinds een maand thuis een parkeerplek voor de deur met een laadpaal en ik vind 3F nog steeds een pluspunt. Zo kan ik met slechts een paar goedkope kwartiertjes per dag in het dynamische energiecontract toch nog redelijk bijladen. Met 1F (en dan lastig om dat ook echt op 32A/7kW te doen langdurig dus zou dan waarschijnlijk op 16A/3.6kW laden) zou het geen ramp zijn en levert dit misschien maar een euro per laadbeurt als verschil op, maar toch, en dat is een perfectionist in mij wellicht, het zou denk ik aan me knagen als ik een 1F-e-Niro had nu met alles ook 3-fase het hele huis achter een batterij.

In het begin met de verhuizing en zonder laadpaal nog met de granny op 12A moeten laden (vergelijkbaar met 1F zeg maar) en dat was toch soms wel lastig en even puzzelen. Het ging wel, maar fijn was anders, en kon op een heel aantal momenten gewoon niet meer kijken naar de dynamische prijzen want ik moest gewoon laden dan.

Rekenvoorbeeld. Stel je moet 50 procentpunt SoC bijladen (zegge 30→80%) en je hebt er 48u de tijd voor om de juiste momenten te kiezen. Dan heb je ongeveer 32kWh+10%=35.2 kWh (10% verlies) nodig uit de laadpaal.

Met 1F 16A / 3.6kW doe je daar ongeveer 10u over en het prijsdal met gunstige tarief duurt maar ongeveer 3u30m.
Met 3F 16A / 11kW doe je daar ongeveer 3u15m over.

Kostensimulatie levert het volgende op als je alle prijzen van vandaag en morgen zou pakken:
40 goedkoopste kwartieren bij 3.6kW = gemiddelde prijs van €0.185/kWh * 40 * (3.6kWh / 4) = €6,66
13 goedkoopste kwartieren bij 11kW = gemiddelde prijs van €0.160/kWh * 13 * (11kWh / 4) = €5,72

(is ongeveer die euro waar ik het over had, met waarschijnlijk in de praktijk meer verlies bij 1F)

[ Voor 37% gewijzigd door gertvdijk op 12-11-2025 16:33 ]

[assje]

gertvdijk schreef op woensdag 12 november 2025 @ 15:46:
Nu heb ik sinds een maand thuis een parkeerplek voor de deur met een laadpaal en ik vind 3F nog steeds een pluspunt. Zo kan ik met slechts een paar goedkope kwartiertjes per dag in het dynamische energiecontract toch nog redelijk bijladen.

Valide punt inderdaad, ik heb een 1F Niro en een 12kW omvormer dus dit gaat in de toekomst voor mij een een factor zijn. Ik moet me dan eerst nog een keer gaan kijken voor een andere laadpaal, op dit moment nog een "domme" Tesla wallbox.

[13art]

ASW1 schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:35:
[...]

Of hij wordt afgesleept en op het parkeerterrein van een dealer gedumpt.
Volgens mij heeft Kia geen wegenhulp maar is het puur een afsleepdienst.

Er is iemand gekomen met sleepwagen maar die heeft er eerst een powerbooster aan gehangen en daarna heeft mijn vrouw er nog 25 min mee gereden. Ik hang de accu zelf vanavond en vannacht nog aan de (druppel)lader en zal vast een vervangende accu gaan bestellen.

[CyBeRSPiN]

assje schreef op woensdag 12 november 2025 @ 15:51:
[...]


Valide punt inderdaad, ik heb een 1F Niro en een 12kW omvormer dus dit gaat in de toekomst voor mij een een factor zijn. Ik moet me dan eerst nog een keer gaan kijken voor een andere laadpaal, op dit moment nog een "domme" Tesla wallbox.

Neem een goedkope DC lader? Of zijn die er niet?

[gertvdijk]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 12 november 2025 @ 16:49:
Neem een goedkope DC lader? Of zijn die er niet?

Was er ook even kort naar op zoek toen ik mijn laadpaal ging uitzoeken bij thuisbatterij-installatie. Leek mij beter om DC-DC conversie te doen en de drie fonkelnieuwe felblauwe omvormers aan de muur te gebruiken dan de omvormer in de auto, maar lastig. Ik kom ze weinig tegen, maar wat ik nog weet is:

• https://green-motion.com/ omdat die eigenaar in de EV-update podcast te gast was. heeft vooral klanten in de hoek van oudere 1F-EVs die sneller thuis willen laden. geen prijzen genoemd maar de mobiele schijnen zeer gunstig geprijsd te zijn.
• de Sigenergy DC-module die al eerder ter sprake kwam (gertvdijk in "Het grote Kia e-Niro topic"), omdat die ook kan consumeren/terugleveren uit de auto. die vond ik niet goedkoop: meer dan 3000 ex BTW en volgens mij niet stand-alone, moet in een bestaande Sigenergy stack

Dit begint wel richting off-topic te gaan en meer een generieke discussie over thuisladen met 1F vs 3F-auto te worden.

[ Voor 12% gewijzigd door gertvdijk op 12-11-2025 17:06 ]

[assje]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 12 november 2025 @ 16:49:
Neem een goedkope DC lader? Of zijn die er niet?

Nee, die zijn er niet.

Gaat gewoon een lader met opties voor prijssturing en load balancing worden. Voor nu nog geen halszaak want nog vast contract