Het grote Kia e-Niro topic

[Khayma]

Welkom in het grote Kia e-Niro topic!

Dit topic is bedoeld voor alle vragen, tips en discussie over de volledig elektrische Kia e-Niro. De informatie in deze startpost is uitgebreid, zodat veelgestelde vragen direct beantwoord kunnen worden. Neem dus vooral de tijd om de onderstaande info en FAQ door te nemen! Veel plezier met je (toekomstige) e-Niro!

Inhoud

• Geschiedenis & Introductie
• Uitvoeringen & prijzen
• Specificaties & Vergelijking
• Modeljaar verschillen
• Infotainment & Kia Connect
• Accu & Laden (1-fase vs 3-fase, actieradius, 12V etc.)
• Handige links
• FAQ (Veelgestelde vragen)

Geschiedenis & Introductie

Geschiedenis

• 2017: Kia toont een concept van de elektrische Niro (Niro EV Concept) op de CES elektronicabeurs in Las Vegas.
• 2018: De productieversie Kia e-Niro debuteert in mei 2018 op de Electric Vehicle Expo in Korea, gevolgd door de Europese première op de Autosalon van Parijs in oktober 2018. Vanwege grote belangstelling stopte Kia NL eind 2018 met online reserveringen voor de e-Niro (toekomstige kopers moesten via dealers bestellen).
• 2019: Start levering eerste generatie e-Niro in Nederland (64 kWh modellen). De verkoopaantallen stegen snel – in 2019 werden 2261 stuks op kenteken gezet. De e-Niro won diverse prijzen (o.a. What Car? “Car of the Year” 2019 in het VK) en groeide uit tot een van de populairste EV’s van het jaar. Wel waren de levertijden lang; kopers van eind 2018 kregen hun auto vaak pas medio 2019 of later.
• 2020: De productiecapaciteit nam toe, waardoor de wachttijden wat daalden. Kia voerde halverwege dit jaar een update door (MY2020 facelift) met enkele upgrades: o.a. een groter infotainmentscherm en app-ondersteuning (zie modeljaar verschillen). Later in 2020 werd ook de 39 kWh instapversie leverbaar in NL (met lagere prijs en beperkte range ~289 km). Tegen het einde van 2020 kreeg de e-Niro een typegoedkeuringsupdate, waardoor nieuwe exemplaren officieel een lichte aanhanger mogen trekken (max. 300 kg).
• 2021: Laatste modeljaar van de eerste generatie e-Niro. Alle nieuwe e-Niro’s hadden nu standaard de verbeteringen van 2020 (zoals 3-fase laden). In de loop van 2021 kondigde Kia de volledig vernieuwde tweede generatie Niro EV aan (gepresenteerd eind 2021, op de markt in 2022). De productie van de eerste generatie liep af; in totaal zijn wereldwijd ruim 200.000 exemplaren van de e-Niro (1e gen) verkocht.

Uitvoeringen & prijzen

Eerste generatie (2019-2021): In Nederland was de e-Niro 64 kWh aanvankelijk leverbaar als DynamicLine en ExecutiveLine. De DynamicLine is de basisuitvoering met al een zeer rijke uitrusting; de ExecutiveLine voegt hier o.a. lederen bekleding, elektrisch verstelbare en geventileerde voorstoelen (met geheugen voor bestuurdersstoel/spiegels), LED-koplampen, etc. aan toe. Fabrieksopties waren beperkt tot de lakkleur – Kia NL koos ervoor om vaste configuraties te leveren voor snelle productie. In 2019 waren de vanafprijzen ca. €42.510 (DynamicLine) en €45.510 (ExecutiveLine). Later introduceerde Kia de DynamicPlusLine als extra uitvoering tussen Dynamic en Executive, o.a. inclusief een panoramadak en LED-verlichting zonder alle luxe van de ExecutiveLine. Vanaf 2020/2021 werd ook de e-Niro met 39,2 kWh accu aangeboden in Nederland (vooral in de DynamicLine/DynamicPlusLine uitvoering, ExecutiveLine was voorbehouden aan de 64 kWh versie). Deze 39 kWh variant had een lagere prijs (~€39k) en lagere actieradius, en was met name interessant voor private lease en stedenrijders.

Tweede generatie (2022-heden): De nieuwe Kia Niro EV (modeljaar 2022/2023) wordt geleverd in vergelijkbare uitvoeringen. In Nederland heten de uitvoeringen opnieuw DynamicLine, DynamicPlusLine en ExecutiveLine. Kia heeft de instapprijs van de nieuwe Niro EV zo gepositioneerd dat de DynamicLine net binnen de EV-subsidie viel (catalogusprijs ~€44.000-€45.000). De meeste kenmerken van de uitrustingsniveaus komen overeen met de vorige generatie (ExecutiveLine als luxe topmodel, DynamicPlus als middenmodel met bijv. het panoramadak). Opvallend is dat Kia bij de nieuwe generatie alle uitvoeringen nu voorziet van een 64,8 kWh accu – een kleiner accupakket is (vooralsnog) niet beschikbaar in NL.

Specificaties & Vergelijking

Hieronder een beknopt overzicht van de technische specificaties van de Kia e-Niro. Ter vergelijking zijn zowel de eerste generatie e-Niro als de nieuwe generatie Niro EV opgenomen.

Spec/Feature	e-Niro MY19	e-Niro MY20/MY21	e-Niro MY22 (laatste jaar 1e gen)
Accu (bruikbaar)	64 kWh (Long Range)	64 kWh (Long Range) Ook leverbaar: 39,2 kWh (Standard Range)	64 kWh (Long Range)
Actieradius (WLTP)	ca. 455 km (64 kWh)	ca. 455 km (64 kWh) ~289 km (39,2 kWh)	ca. 455 km (64 kWh)
Elektromotor	150 kW (204 pk), 395 Nm, FWD	150 kW (204 pk), 395 Nm, FWD 39,2 kWh-varianten hebben doorgaans lager vermogen	150 kW (204 pk), 395 Nm, FWD
Acceleratie 0–100 km/u	±7,8 s (64 kWh)	±7,8 s (64 kWh) 39,2 kWh: trager dan 64 kWh	±7,8 s (64 kWh)
Onboard lader (AC)	1-fase 7,2 kW	1-fase 7,2 kW (vroeg) 3-fase 11 kW (later, vanaf midden 2020) *	3-fase 11 kW
Snelladen (DC, CCS)	Piek ~77 kW (10–80% ≈ 40–45 min)	Piek ~77 kW (10–80% ≈ 40–45 min)	Piek ~77 kW (10–80% ≈ 40–45 min)
Accu koeling/verwarming	Vloeistofkoeling; geen actieve accuverwarming	Vloeistofkoeling; geen actieve accuverwarming “Wintermodus” aanwezig bij MY20+ [**]	Vloeistofkoeling; geen actieve accuverwarming “Wintermodus” aanwezig
Warmtepomp (interieur)	Standaard in NL	Standaard in NL (MY20/MY21)	Modelafhankelijk; DynamicLine vaak zonder [***] ExecutiveLine doorgaans met
Infotainment scherm	8″ touchscreen	10,25″ breedbeeld (navigatie)	10,25″ breedbeeld (navigatie), nieuw Kia-logo, geen VESS-knop
Instrumentenpaneel	Analoge klokken + 4,2″ LCD	4,2″ LCD; 7″ digitaal cluster bij hogere uitvoeringen (m.n. ExecLine)	4,2″ of 7″ digitaal (uitvoering/batch-afhankelijk)
Connected app	MijnKia app (Kia eServices Basic)****	Kia app*****	Kia app*****
ADAS functies	ACC, LKA, BSD, etc. (geen HDA)	ACC, LKA, BSD, etc. (geen HDA)	ACC, LKA, BSD, etc. (geen HDA) Soms features geschrapt door chiptekort (batch-afhankelijk)
Trekhaak / draaglast	Trekhaak voor fietsendrager (max 75 kg kogeldruk) Geen officieel trekgewicht	Trekhaak voor fietsendrager (max 75 kg kogeldruk) Sommige MY20/MY21: 300 kg ongeremd (check RDW, max 100 kg kogeldruk)	Trekhaak voor fietsendrager (max 75 kg kogeldruk) Meestal 300 kg ongeremd (check RDW, max 100 kg kogeldruk)
Garantie	10 jaar / 150.000 km (auto & accu)	10 jaar / 150.000 km (auto & accu)	10 jaar / 150.000 km (auto & accu)

* Bij MY20 was 3-fasen laden een optie en werd het gedurende 2020 de norm; vroege MY20’s hebben nog 1-fase 7,2 kW.
** “Wintermodus” (EV-instellingen) houdt bij strenge vorst de accu iets warmer om laadsnelheid/vermogen te beschermen; beperkt effect, vooral actief bij zeer lage temp.
*** In MY22 (oude model, 1e gen) liet Kia NL op de DynamicLine vaak de warmtepomp vervallen (prijs/leverbaarheid). De ExecutiveLine had doorgaans wel een warmtepomp.
**** Hiermee kan de eigenaar alleen voertuiggegevens uitlezen (actieradius, laadstatus, rittenhistorie e.d.) – remote functies zoals klimaat op afstand inschakelen of deuren vergrendelen zijn niet beschikbaar. Deze beperkte connected services werden door Kia NL via de importeur geregeld speciaal voor de MY2019 e-Niro.
***** App-functionaliteit: MY19 gebruikt MijnKia/eServices Basic (status-uitlezen, geen remote). MY20/MY21 en Niro EV 2022+ hebben ingebouwde telematica met Kia app en remote functies (klimaat op afstand, laden starten/stoppen, ver-/ontgrendelen). Inbegrepen termijn doorgaans 7 jaar vanaf eerste registratie.

Verschillen per modeljaar (e-Niro evolutie)

Hieronder een overzicht van de veranderingen in de e-Niro gedurende de verschillende modeljaren. Let op: dit betreft de in Nederland geleverde modellen; grijze import of Belgische modellen kunnen afwijkende specificaties hebben.

Snel overzicht modeljaren:

• MY19: 8″ infotainment, 1-fase 7,2 kW AC, warmtepomp standaard, VESS-knop aanwezig, analoog + 4,2″ cluster, geen batterijverwarming.
• MY20: 10,25″ navigatie, app-koppeling met remote functies, introductie 39,2 kWh, “Wintermodus”, gefaseerde overgang naar 3-fase 11 kW AC (vanaf zomer 2020).
• MY21: 3-fase 11 kW standaard (64 kWh), introductie DynamicPlusLine, nieuw Kia-logo laat in het jaar, VESS-knop verdwijnt bij logo-update.
• MY22 (1e gen): Nieuw Kia-logo, DynamicLine vaak zonder warmtepomp, soms 7″ digitaal cluster breder beschikbaar; laatste jaar 1e generatie.

Zo herken je snel het modeljaar:

• Logo: Oud Kia-logo (MY19/MY20, deel MY21) vs. nieuw logo (late MY21/MY22).
• Infotainment: 8″ scherm (MY19 of zeldzame basis) vs. 10,25″ navigatie (MY20+).
• VESS-knop: Aanwezig (MY19/MY20, deel MY21) vs. verdwenen (late MY21/MY22).
• AC-lader: 1-fase 7,2 kW (MY19/vroege MY20) vs. 3-fase 11 kW (late MY20/MY21/MY22). Check Type 2: twee onderste pinnen zichtbaar = 3-fase.
• Warmtepomp: NL meestal standaard, maar MY22 DynamicLine vaak zonder; ExecutiveLine doorgaans wel.
• VIN: 10e positie: K=2019, L=2020, M=2021, N=2022.

Modeljaar 2019 (MY19)

DynamicLine: Eerste introductie van de e-Niro 64 kWh. Uitgerust met 8″ infotainmentsysteem (incl. navigatie via Kia’s systeem of via smartphone d.m.v. Apple CarPlay/Android Auto). Standaard voorzien van warmtepomp voor verwarming, en alleen 1-fase AC boordlader (max. ~7,2 kW). De instrumentcluster is deels analoog (snelheidsmeter) met centraal 4,2″ scherm. Alle MY19’s hebben een VESS-knop (om het kunstmatige rijgeluid uit te schakelen). Er is géén batterijverwarming; in de winter wordt de accu alleen passief opgewarmd tijdens het rijden/laden.
ExecutiveLine: Zelfde technische specificaties als DynamicLine in 2019. Extra luxe: vol-lederen interieur, geventileerde/verwarmde elektrisch verstelbare stoelen met geheugen (bestuurder), dodehoek-detectie, parkeerwissers en nog wat features, maar verder geen mechanische verschillen.

Modeljaar 2020 (MY20)

DynamicLine: Belangrijke upgrade: een 10,25″ breedbeeld infotainmentsysteem met ingebouwde navigatie en telematica. Via de Kia app kun je voertuigdata uitlezen én remote functies bedienen (klimaat op afstand, laden starten/stoppen, ver-/ontgrendelen). Verder kregen veel MY20’s een verbeterd 7″ digitaal instrumentenpaneel (vooral als navigatie aanwezig is). Ook nieuw: de optie “Wintermodus” in het infotainmentmenu (onder EV-instellingen). Dit is een stand die bij zeer koude omstandigheden de batterij probeert te verwarmen om de laadsnelheid en regeneratie op peil te houden. De effectiviteit is beperkt (schakelt pas in bij extreme kou).
Tijdens MY20 heeft Kia de productie omgewaardeerd naar een 3-fase boordlader. E-Niro’s geproduceerd vanaf omstreeks zomer 2020 hebben een 11 kW 3-fase lader aan boord, eerder geproduceerde MY20’s nog de 7,2 kW 1-fase. Je kunt eenvoudig zien welke lader jouw auto heeft door de laadklep te openen: kijk of in de twee onderste gaten van de Type 2 laadpoort metalen pinnen zitten. Wel pinnen zichtbaar = 3-fase lader, geen pinnen (dichte kunststof gaten) = 1-fase lader. Er is geen specifieke datum of VIN-range bekend; Kia heeft dit geleidelijk ingevoerd.
Daarnaast is in MY20 de e-Niro 39 kWh geïntroduceerd in Nederland. Deze had dezelfde 150 kW motor maar een kleiner accupakket (39,2 kWh) met ~290 km WLTP range. De 39 kWh was leverbaar als DynamicLine en (later) DynamicPlusLine, en trok dankzij een aantrekkelijk leaseprijskaartje en de SEPP-subsidie de aandacht.
ExecutiveLine: Identiek aan DynamicLine qua technische wijzigingen. ExecutiveLine MY20 heeft dus óók het 10,25″ navigatiescherm en Kia app met remote functies. De uitvoering blijft topmodel met alle luxe van MY19, er zijn geen extra features bijgekomen tov de MY19 ExecLine. Warmtepomp blijft standaard.

Modeljaar 2021 (MY21)

Het modeljaar 2021 was grotendeels gelijk aan MY20, met een paar kleine updates:

De 11 kW 3-fase lader is in Nederland nu standaard op alle nieuw geleverde e-Niro’s (64 kWh). Een 1-fase exemplaar in NL duidt vrijwel zeker op een eerder MY of import.

Introductie DynamicPlusLine als extra uitvoering tussen Dynamic en Executive. De DynamicPlusLine omvat o.a. het panoramisch schuifdak en LED-koplampen (features die voorheen alleen op ExecLine zaten), plus een upgrade naar kunstlederen/stoffen bekleding. Dit gaf kopers wat meer keuze in uitrusting.

De ExecutiveLine bleef leverbaar als topuitvoering. Vanaf medio 2021 heeft Kia het nieuwe Kia logo doorgevoerd op de Niro – MY21’s die laat in het jaar zijn geproduceerd kunnen al het nieuwe “KN” logo hebben (de overgang vond plaats rond zomer 2021). Ook is bij die logo-update de fysieke VESS-knop vervallen; de geluidsgenerator (waarschuwingsgeluid tot ~30 km/u) staat sindsdien altijd aan conform regelgeving.

Let op: Eind 2021/begin 2022 kregen sommige uitvoeringen (met name DynamicLine) te maken met het schrappen van bepaalde features wegens chiptekorten. Zo zijn er e-Niro’s geleverd zonder draadloze telefoonlader of zonder autodimmende binnenspiegel, etc. Deze wijzigingen zijn niet altijd 1-op-1 per modeljaar, maar je kunt verschillen tegenkomen afhankelijk van de batch.

Modeljaar 2022 (MY22) – overgang naar nieuw model

MY22 is het laatste productiejaar van de eerste generatie én het jaar waarin de tweede generatie werd gelanceerd. Er zijn dus twee soorten MY22:

MY22 “oud model” e-Niro (facelift): Dit zijn e-Niro’s die begin 2022 nog zijn uitgeleverd. Ze hebben het nieuwe Kia logo, geen VESS-knop, en in Nederland géén warmtepomp meer in de DynamicLine. Kia NL besloot de warmtepomp bij de DynamicLine te laten vervallen, waarschijnlijk om de prijs onder de subsidiegrens te houden én omdat men vond dat het Nederlandse klimaat ook zonder kan. De ExecutiveLine van MY22 had voor zover bekend wél nog een warmtepomp (en lag qua prijs boven de €45k, waardoor particuliere subsidie daarop niet van toepassing was). Verder kregen deze late e-Niro’s soms nog een volledig digitaal 7″ instrumentenpaneel mee (voorheen alleen ExecLine), maar de voorraad was beperkt. Dit was een soort “final edition” van het oude model.

Tip: Ben je benieuwd welke uitvoering of welk modeljaar je e-Niro is?** Kijk naar kenmerken als het Kia logo (oud of nieuw), wel/geen warmtepomp, type infotainmentscherm, aanwezigheid van VESS-knop, etc. Ook via de VIN (chassisnummer) is het modeljaar af te leiden: de 10e positie van de VIN is meestal het modeljaar (K = 2019, L = 2020, M = 2021, N = 2022, P = 2023, etc.).

Infotainment, navigatie & telematica (Kia Connect)

De e-Niro heeft een infotainmentsysteem dat gedurende de jaren is veranderd. Hieronder de belangrijkste punten:
Let op: de oude appnaam ‘UVO’ is uitgefaseerd en niet meer te installeren. We gebruiken hier ‘Kia Connect’ als benaming; functionaliteit kan per modeljaar verschillen.

Navigatie en software updaten: Het navigatie/infotainment systeem kan door de eindgebruiker zelf geüpdatet worden. Kia stelt ongeveer 2 keer per jaar gratis kaart- en firmware-updates beschikbaar (tot 7 jaar lang). Updaten doe je door via de officiële Kia Update site een softwarepakket te downloaden en op een USB-stick (min. 32 GB, FAT32) te zetten. Vervolgens stop je de USB in de auto en volg je de instructies op het scherm. Zie de link bij Handige links voor de Kia Navigatie Update website. Let op: tijdens het updateproces moet de auto in “ACC” of “Ready” modus staan en mag het systeem niet worden uitgeschakeld. Het updaten duurt vrij lang (~30-60 minuten). Als de update onverhoopt mislukt en het systeem onbruikbaar wordt, valt dit formeel niet onder garantie (volgens Kia’s kleine lettertjes). In de praktijk zijn er in dit topic echter geen gevallen bekend van een totaal mislukte update – volg gewoon de instructies nauwkeurig. Je kunt updates ook door de dealer laten uitvoeren (vaak tegen betaling van arbeidsuren).

Kia app op e-Niro 2019-2021:
– MY19: geen ingebouwde telematica; alleen beperkte MijnKia/eServices Basic web/app voor status-uitlezen, geen remote bediening.
– MY20/MY21: ingebouwde telematica; Kia app ondersteunt remote functies (klimaat op afstand, laden starten/stoppen, ver-/ontgrendelen) en status-uitlezen. App-diensten zijn doorgaans 7 jaar inbegrepen vanaf eerste registratie.

Kia app (Niro EV 2022+): De nieuwe Niro EV gebruikt de nieuwste generatie app-diensten met volledige remote functies. Via de app kun je o.a. de klimaatregeling op afstand inschakelen (voorverwarmen/koelen), deuren vergrendelen/ontgrendelen, de laadlimiet instellen en het laden starten/stoppen. De dealer helpt vaak bij activeren. App-services zijn doorgaans 7 jaar inbegrepen vanaf eerste registratie.

Apple CarPlay / Android Auto: Alle e-Niro’s ondersteunen CarPlay en Android Auto via USB-kabel. Een aantal latere modellen (MY21/MY22) met het 8″ standaard audio-scherm ondersteunen zelfs draadloze (wireless) CarPlay/AA, maar in Nederland zijn vrijwel alle e-Niro’s geleverd met het navigatiepakket (10,25″ scherm) waarop wireless CarPlay/AA niet wordt ondersteund. Dit is een beperking van Kia’s systeem; vreemd genoeg bieden de kleinere systemen wel wireless connectiviteit, maar de grotere systemen niet. Voor de nieuwe Niro EV geldt hetzelfde: deze heeft standaard het grote scherm met bedrade CarPlay/AA. Er is (vooralsnog) geen eenvoudige manier om dit te upgraden naar wireless binnen het Kia-systeem. Wel gebruiken sommige mensen third-party dongles die een wireless CarPlay verbinding mogelijk maken via de USB-poort – succes daarmee varieert.

Verborgen instellingen / Engineering Mode: Er bestaat een verborgen menu (engineering mode / service menu) in het infotainmentsysteem van de e-Niro. Hierin kun je allerlei diagnose-informatie zien en bepaalde instellingen uitlezen. Toegang krijgen verschilt iets per systeemversie, maar de bekendste methode voor de Gen5 Wide headunit (10,25″ nav) is als volgt:

Ga in het menu naar Instellingen > Algemeen > Systeeminfo (daar waar je de softwareversie ziet en normaal updates kunt starten).

Tik rechtsonder op de knop “Bijwerken” maar houd deze vast gedurende ±5-7 seconden. Er verschijnt een extra veld om een code in te voeren. (Op sommige versies moet je in plaats daarvan een draaischijf-combinatie gebruiken: zet de fysieke volumeknop naar 7 uur, dan 3 uur, dan 1 uur en druk tussentijds telkens op de Tune/Seek knop. Dit opent eveneens het code-venster.)

Voer de toegangscode in en druk OK. Welke code? – Dit wisselt met de softwareversie. Bij de oudere versies (2019-2020) is de code vaak 2400. Bij nieuwere software (vanaf 2021) wordt de code elke kaartupdate anders; vaak is het gekoppeld aan het versienummer van de navigatie. Voor de 2021-1 update was de code 2400, voor 2021-2 update 1198, voor 2022-1 update 774, etc. In het topic zijn diverse code-overzichten gedeeld. (Deze KiaClub.nl thread bijv. heeft een lijstje.) Probeer desnoods een paar recente codes uit of vraag het hier als je er niet in komt.

Na juiste code kom je in het “Engineering Mode” menu. Wees voorzichtig: verander hier geen dingen als je niet weet wat ze doen. Je kunt instellingen bekijken (en in sommige gevallen veranderen) op eigen risico. Veel is infotainment-gerelateerd. In de zgn. “Dealer Mode” (code 2400) kun je bijvoorbeeld de DC-laadgeschiedenis in grafiekvorm zien, maar geen prestaties verhogen o.i.d. Voor de nieuwsgierigen is het leuk om door de menu’s te bladeren. Een populaire wens was of hier “Wireless CarPlay” aangezet kon worden, maar tot op heden is dat niet gelukt – het lijkt hardwarematig/firmwarematig niet voorzien.

Resetten en problemen oplossen: Mocht het infotainmentsysteem vastlopen of vreemd doen, dan kun je een zachte reset uitvoeren door het kleine gaatje naast de SD-kaart gleuf (onder het scherm) enkele seconden in te drukken met een paperclip. Het systeem herstart dan, zonder verdere gevolgen voor instellingen. In sommige gevallen kunnen er bugs optreden na updates (b.v. radiozenders die niet blijven staan, of het systeem dat steeds opnieuw boot). Meestal zijn dit uitzonderingen; de dealer kan in zulke gevallen een update/herinstallatie uitvoeren.

Accu, laden & actieradius

De Kia e-Niro staat bekend om zijn efficiënte aandrijflijn en bruikbare range, maar zoals bij elke EV zijn er veel factoren van invloed op je daadwerkelijke bereik en laadsnelheid. Hieronder een aantal aandachtspunten die ook vaak in het topic besproken worden:

1-fase vs 3-fase laden (AC): Zoals eerder genoemd hebben niet alle e-Niro’s een 3-fase boordlader. De modellen t/m 2019 (en een deel van 2020) laden thuis of aan publieke AC-palen maximaal ~7,2 kW (1-fase 32A). Latere modellen kunnen ~11 kW aan (3x16A). In de praktijk betekent 11 kW dat de 64 kWh accu in zo’n 6 à 7 uur van leeg naar vol kan laden, terwijl 7,2 kW daar ~9 à 10 uur over doet. Heb je thuis alleen een 1-fase 230V aansluiting (bijv. 1x35A of 1x40A hoofdzekering), dan maakt het voor thuisladen weinig uit of je auto 3-fase aan kan – je kunt thuis dan toch maar ~7 kW maximaal trekken. Heb je een 3-fasen thuisaansluiting (400V), dan profiteer je wél van de snellere 11 kW lader. Aan openbare palen (die vrijwel altijd 3-fase 11 kW of 22 kW leveren) is het natuurlijk fijn als je auto 11 kW pakt; een e-Niro met enkel 1-fase lader zal op een 3x16A paal alsnog maar 1x16A pakken (~3,7 kW) als de paal niet de fases kan combineren. Gelukkig zijn 1-fase e-Niro’s in NL relatief schaars. Twijfel je wat jouw auto heeft? Doe de laadklep-check zoals hierboven beschreven.

DC snelladen (CCS): Alle e-Niro’s ondersteunen CCS Combo snelladen. De piek ligt rond 77 kW bij een laag battery percentage (ongeveer tussen 10% en 40% SOC). Daarna zakt het laadvermogen geleidelijk terug naar ~45 kW bij 80% en ~22 kW bij 95% (eerste generatie waarden). De snellaadsnelheid is dus vooral indrukwekkend wanneer de accu wat leger is; boven ~80% duurt bijladen relatief lang. Daarom wordt vaak aangeraden om op lange ritten te snelladen tot circa 80% en dan door te rijden, tenzij je echt de volle 100% nodig hebt om de bestemming te halen. In de praktijk zie je dat een 10% -> 80% sessie ongeveer 40-45 minuten duurt. Van 80% -> 100% kan nog eens een half uur extra kosten. Bij kou (en zeker bij de 2019/2020 modellen zonder actieve batterijverwarming) kan de laadsnelheid sterk lager uitvallen omdat de accu eerst op temperatuur moet komen. Tip: kom je in de winter aan bij een snellader, plan je rit zo dat je de laatste kilometers op de snelweg hebt gereden of zet de laatste paar minuten de rijmodus in Sport – dit belast de batterij extra en warmt ‘m dus op. De nieuwe Niro EV (2022) heeft als voordeel de batterijverwarming: als de accu te koud is, zal het systeem deze verwarmen om sneller te kunnen laden. Helaas grijpt dit systeem pas in bij zeer lage temperaturen (< -10°C) en kent de Niro EV (nog) geen slimme “preconditioning” wanneer je een snellaadpunt als navigatiebestemming instelt (iets wat de EV6 bijvoorbeeld wel doet).

Actieradius en verbruik: De realistische actieradius van een e-Niro 64 kWh ligt grofweg tussen 300 km (snelweg, winter) en 450+ km (stadsverkeer, zomer). Gemiddeld rijden de meeste gebruikers ~380-420 km op een volle accu bij gemengd gebruik. Het verbruik ligt rond 15-17 kWh/100 km (zomer) en 18-22 kWh/100 km (winter) afhankelijk van rijstijl, klimaatregeling en buitentemperatuur. Zaken die de range beïnvloeden:

Snelheid: boven ~100 km/u loopt verbruik snel op door luchtweerstand. Bij 130 km/u zal de range ~30% lager zijn dan bij 100 km/u.

Temperatuur: Bij koud weer is de efficiëntie lager. De batterij heeft dan meer interne weerstand en de verwarming vraagt energie. Een e-Niro zonder warmtepomp verliest in de winter ~10-20% range vergeleken met de zomer. Met warmtepomp is het verlies iets kleiner (doordat verwarmen efficiënter gaat).

Bandenspanning en banden: Zorg voor correcte bandenspanning (door veelal 2.5-2.7 bar koud voor/achter). All-season of winterbanden kunnen 5-10% hogere rolweerstand hebben dan de standaard Michelin Primacy 3 (of 4) zomerbanden waarop de e-Niro vaak geleverd is.

Rijmodus en regeneratie: De e-Niro heeft rijmodi Eco, Normal, Sport. Eco beperkt het vermogen en past de klimaataansturing zuiniger aan, wat in de stad en file iets kan schelen in verbruik. Sportmodus is leuker (snellere acceleratie) maar zal hogere verbruikswaarden opleveren als je dat vermogen ook benut. Met de flippers achter het stuur kun je de mate van regeneratief remmen instellen (niveau 0 t/m 3, of houd rechts ingedrukt voor Auto Mode). In Auto regen-stand gebruikt de e-Niro de radar om op voorliggers te anticiperen: hij remt dan vanzelf af als je dichter op een voorligger komt (one-pedal driving gevoel). Dit kan efficiency ten goede komen in druk verkeer. Uiteindelijk bepaalt je rechtervoet het meeste – gelijkmatig rijden is zuiniger dan constant snelheid wisselen. Maak ook gebruik van de paddle hold (linker flipper vasthouden) om volledig tot stilstand te regenereren en de remlichten te activeren.

Warmtepomp en wintergebruik: Een veelbesproken onderwerp is de warmtepomp. De warmtepomp is een efficiëntere manier om de cabine te verwarmen (en te koelen) door gebruik van een koelmiddelcircuit, vergelijkbaar met een airconditioner die ook kan verwarmen. In de e-Niro is de warmtepomp gekoppeld aan het klimaatsysteem. Voordeel: in koude omstandigheden gebruikt een warmtepomp ~2 à 3 keer minder stroom om dezelfde warmte te leveren dan een PTC (weerstand) kachel. Nadeel: bij milde kou (<5°C) of als je kortere ritjes doet, is het voordeel beperkt en weegt het extra gewicht en complexiteit minder op. In Nederland merken gebruikers dat een warmtepomp vooral zin heeft voor wie dagelijks langere afstanden rijdt in de winter of vaak voorverwarmt op de accu. Het scheelt met name bij temperaturen onder ~0-5°C en op langere ritten. Heb je géén warmtepomp, geen paniek: de e-Niro zonder warmtepomp redt het ook prima, maar je verbruikt in de winter mogelijk ~1,5 kWh/100km meer met de kachel aan. Een tip voor niet-warmtepomp rijders (en eigenlijk voor iedereen die range wil sparen): gebruik de stoelverwarming en stuurverwarming (indien aanwezig) om jezelf warm te houden, en zet de cabineverwarming een graadje lager of uit als het kan. Dat scheelt behoorlijk in verbruik. Overigens hebben alle e-Niro’s standaard voorruitverwarming (elektrisch verwarmde voorruit bij de ruitenwisser-parkeerplaats) en uiteraard spiegel- en achterruitverwarming voor snelle ontwaseming in de winter.

12V-accu en bekende issues: De e-Niro heeft naast de grote hoogvoltactaccu ook een traditionele 12V lood-accu aan boord. Deze 12V accu zorgt voor het starten van de systemen (ready maken van de auto) en voedt accessoires, alarm, centrale vergrendeling etc. Een veelbesproken issue (vooral bij de eerste bouwjaren) is dat de 12V accu leeg kan raken als de auto een tijd stilstaat of door stroomverbruik van accessoires. In principe heeft de e-Niro een energiemanagement die de 12V bijlaadt vanaf de hoogvoltaccu wanneer je rijdt of wanneer de auto aan de lader hangt. Daarnaast is er een zogenoemde “Battery Reset” of Battery Saver functie: als de auto uit staat en de 12V zakt onder een drempel (~12.0V), zal het systeem proberen even bij te laden vanaf de grote accu. Toch hebben meerdere mensen gemerkt dat na bv. een week niet gebruiken de 12V plat kan staan – vooral bij oudere softwareversies. Kia heeft via updates geprobeerd dit te verhelpen (er is een BMS update geweest om 12V betere bijlading te geven). Desondanks geldt: maak je vaak korte ritjes of staat de auto lang stil, dan kan het geen kwaad om eens in de paar weken een langere rit te maken zodat de 12V goed opgeladen blijft. Heb je accessoires zoals een dashcam direct op de 12V (zeker als die in parkeerstand doorloopt), dan is het aan te raden een spanningsbewaker te gebruiken die de cam uitschakelt als de 12V onder een bepaalde spanning zakt (om leegtrekken te voorkomen). Veel after-market alarmen, trackers of verborgen verbruikers kunnen sluipverbruik veroorzaken. Mocht je 12V accu een keer leeg zijn (te merken aan de auto die niet “aan” wil of deuren die niet via afstandsbediening opengaan), dan kun je de auto gewoon jumpstarten zoals bij een brandstofauto – in de motorruimte zitten jumpstart-polen (+ onder een rood kapje, - aan metalen deel chassis). Startkabel eraan of een jumpstarter, contact aan en de DC-DC converter zal de auto voeden. Rijd dan een half uurtje of hang aan de lader zodat de 12V weer vol wordt. In dit topic zijn gevallen besproken van 12V accu’s die voortijdig slecht werden; Kia heeft die vaak onder garantie vervangen (standaard 2 jaar garantie op de 12V accu, coulance soms langer). Vervangen door een iets zwaardere capaciteit (bijv. Varta 45Ah i.p.v. originele 40Ah) kan net wat meer buffer geven. Er zijn ook eigenaren die een LiFePO4-accu als 12V vervanger gebruiken voor stabielere spanning – dit kan, maar let op dat laden van zo’n accu anders is en Kia dat niet officieel ondersteunt.

Verdere aandachtspunten en tips:
– Trekhaak/fietsendrager: Zoals vermeld kan de e-Niro een trekhaak hebben voor fietsen (75 kg kogeldruk). Controleer bij aanschaf of de vorige eigenaar er een gemonteerd heeft; zo niet, dan is deze bij de dealer of after-market te monteren. Officieel mag de eerste generatie e-Niro geen aanhanger trekken (behalve een klein ongeremd karretje van 300 kg als je typegoedkeuring dat specificeert, dan is de maximale kogeldruk 100 kg). De nieuwe Niro EV mag 750 kg geremd trekken, wat hem geschikt maakt voor bijv. een kleine bagageaanhanger of karretje. Realiseer je wel dat veel trekken het energieverbruik flink verhoogt.
– Laadklep en winter: Een bekend dingetje is het vastvriezen van het laadklepje in de winter (met name bij de eerste generatie, waar de klep in een uitsparing in de bumper zit). Als er water tussen de kleprand komt en dit vriest, krijg je de klep moeilijk open en kun je zelfs het scharnier/klepje beschadigen als je teveel forceert. Tip: spuit vóór de winter een beetje siliconenspray op de rubbers en het slotje van de laadklep. Moet je de klep toch openen bij vriesweer, druk dan heel voorzichtig op het klepje – als je weerstand voelt, eerst ontdooien (met lauw water langs de randen, of de auto even voorverwarmen zodat de voorzijde wat opwarmt). In het uiterste geval kun je via de frunk langs binnen bij het mechaniek, maar dat is normaal niet nodig. Kia heeft bij sommige gevallen het klepje onder garantie vervangen als er een scheur ontstond, maar voorkomt is beter dan genezen.
– Rijgeluiden: De e-Niro is relatief stil (geen motor), maar enkele geluiden vallen daardoor meer op. Veelvoorkomend: een fluittoon bij bepaalde snelheid (omvormer-frequentie geluid) – dit is normaal. Een “gierend” geluid bij acceleratie rond 100 km/u kan duiden op een bepaald lager in de aandrijving; Kia had hiervoor een technische service bulletin en verving dat soms. Ook hoor je de warmtepomp/compressor zoemen als je stilstaat (vooral buiten de auto).
– Onderhoud: Hoewel EV’s weinig onderhoud nodig hebben qua motor, schrijft Kia jaarlijks of 15.000 km een onderhoudsbeurt voor (afwisselend klein/groot). Dit is voornamelijk inspectie, koelvloeistof controleren, remvloeistof om de 2 jaar, interieurfilter, etc. Verwacht kosten tussen €150 (klein) en €300 (groot) per beurt bij de dealer. Je garantie van 7 jaar blijft geldig als je de onderhoudsintervals volgt (mag ook bij universeel garage mits volgens schema). Banden en remmen slijten bij normaal gebruik langzaam; remblokken gaan vaak >100.000 km mee dankzij regeneratief remmen. Het kan geen kwaad om af en toe bewust wat harder te remmen om remschijven schoon te houden (EV’s hebben soms roestige remschijven door weinig gebruik).
– Software updates (BMS/ECU): Kia heeft in de afgelopen jaren ook een paar software-updates voor de Battery Management System (BMS) en OBC (onboard charger) uitgebracht, vaak als onderdeel van service-acties. Vraag bij de dealer of je auto up-to-date is, zeker als je een 2019/2020 model hebt. Er was bijvoorbeeld een update om te voorkomen dat bij langdurig vol parkeren er onnodige degradatie optreedt (de BMS software gaat na deze update iets zorgvuldiger met 100% lading om). Ook is er een update geweest om een probleem op te lossen waarbij de OBC defect kon raken bij bepaalde netspanningspieken tijdens 1-fase laden (dit was een preventieve terugroepactie voor MY20). Tevens zijn enkele terugroepacties geweest: o.a. controle op lekkage van koelvloeistof bij de warmtepomp (en vervangen van een slang als nodig), een terugroep voor de ruitenwissermotor bij bepaalde VINs, en een controle van de hoogvoltkabels. De e-Niro heeft géén officiële grootschalige HV-batterij terugroep gehad zoals de Hyundai Kona Electric – Kia heeft in plaats daarvan via software de batterijbewaking verbeterd. Een incidenteel geval van HV-batterij defect wordt natuurlijk onder garantie opgelost (vaak door batterijmodules of de volledige batterij te vervangen, maar dit komt gelukkig erg weinig voor).

Handige linkjes

• Vind een Kia dealer in de buurt – Voor proefrit, onderhoud, technische vragen en recalls.
• Official Kia Navigation Update Website – Hier download je de nieuwste kaarten/software voor het infotainment.
• 📌 [EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen (Tweakers topic) – Algemeen discussie/topic voor laadpalen, laadpasjes en laadtarieven.
• EV-Database: Kia e-Niro 64 kWh (2019) – Gedetailleerde technische gegevens, realistische actieradius per snelheid, etc. van de eerste generatie.
• EV-Database: Kia Niro EV 64 kWh (2022) – EV-database pagina voor de tweede generatie Niro EV.
• OpenDiag forum (NL) – Nederlandstalig forum met technische info over OBD uitlezen, DIY aanpassingen, etc. (zoek naar Kia/Hyundai sectie).
• Kia Club NL forum – Forum van Kia-rijders, specifiek board voor e-Niro/Niro EV aanwezig met handige tips.
• Online handleiding Kia e-Niro 2020 (NL) – Officiële digitale handleiding (MY20) voor de e-Niro.
• De gepinde posts in dit topic – Alle informatieve posts (inclusief deze startpost en eventuele aanvullingen) handig bij elkaar gefilterd.

FAQ – Veelgestelde Vragen

Hieronder vind je een verzameling van veelgestelde vragen en beknopte antwoorden. Staat je vraag er niet bij? Stel ‘m dan gerust in het topic – de kans is groot dat mede-eigenaren het antwoord weten!

➤ Hoe kan ik zien of mijn e-Niro een 1-fase of 3-fase lader heeft?
Door in de Type 2 laadpoort te kijken: heeft de auto twee metalen pinnetjes in de onderste twee gaten van de laadconnector, dan is het een 3-fase (11 kW) boordlader. Zijn die twee gaten leeg/afgedicht, dan heeft de auto de 1-fase (7,2 kW) lader. Vanaf midden 2020 zijn vrijwel alle NL exemplaren 3-fase. Overigens kun je het ook merken aan de laadsnelheid: aan een openbare paal van 11 kW zal een 1-fase lader max ~3,7 kW trekken (of ~7,2 kW als die paal fasebundeling ondersteunt), terwijl een 3-fase lader gewoon met ~11 kW laadt.

➤ Hoe kom ik in het verborgen “Engineering Mode” / admin menu van het infotainment?
Ga naar Instellingen > Algemeen > Systeeminfo (waar de softwareversie staat). Houd de knop “Bijwerken” ca. 5 seconden vast. Er verschijnt een codevenster. Voor oudere software is de code vaak 2400; bij nieuwere versies wisselt de code per kaartupdate (zie hier voor uitleg en codes). Na invoeren kom je in het service-menu. Pas op met wijzigingen! Je kunt hier o.a. diagnose-info bekijken. Een populaire functie is bijvoorbeeld de “EV Range” test waarmee je alle verbruikers kunt uitschakelen voor maximale actieradius (soort eco-testmodus). Maar voor normaal gebruik heeft het menu verder weinig praktische opties – leuk voor de nieuwsgierigen.

➤ Kan ik de airco/verwarming op afstand inschakelen of een laadsessie stoppen via de app?
– e-Niro MY19: Nee. Alleen MijnKia/eServices Basic voor status-uitlezen; geen remote. Timers (vertrektijd) stel je in de auto zelf in (werkt het best aan de lader).
– e-Niro MY20/MY21: Ja. Via de Kia app kun je o.a. de klimaatregeling op afstand starten, laden starten/stoppen en de auto ver-/ontgrendelen. Voor sommige functies moet de auto geparkeerd en/of vergrendeld zijn.
– Niro EV 2022+: Ja. Volledige remote functies (klimaat, laden, ver-/ontgrendelen en laadlimiet). App-diensten zijn doorgaans 7 jaar inbegrepen vanaf eerste registratie.

➤ Mijn 12V accu gaat steeds leeg, is dit een bekend probleem? Wat kan ik doen?
Ja, er zijn meerdere meldingen geweest van een zwakke 12V accu. Mogelijke oorzaken: de auto staat langdurig stil (weken) en het Battery Saver systeem laad niet vaak genoeg bij, of er is een sluipverbruiker (bv. accessoires, alarm, OBD-dongle) die de 12V leeg trekt. Controleer of de functie “Utility Mode” of “Battery Saver+” in het instellingenmenu aan staat (indien aanwezig). Dit zorgt ervoor dat de auto periodiek de 12V bijlaadt. Als je een dashcam of tracker hebt geïnstalleerd, zorg dat deze afslaat bij een bepaalde drempelspanning (>12V). In de winter vraagt de alarm/comfortelectronica ook wat meer ruststroom, dus dan is de 12V eerder plat. Je kunt preventief een druppellader aansluiten als de auto langere tijd niet gebruikt (er zit onder de motorkap een pluspool waarop je die kunt klikken, min aan chassis). Mocht de 12V onverhoopt leeg zijn: met startkabels of een jumpstarter is het zo verholpen – na jumpstart laadt de DC-DC converter de 12V weer op. Als je auto nog binnen de 7 jaar garantie zit en de 12V accu vertoont gebreken, kun je proberen garantie/coulance te krijgen voor een nieuwe accu (zeker als hij echt defect blijkt). Sommige eigenaars laten een iets grotere capaciteit accu plaatsen voor meer buffer.

➤ Kan ik met mijn e-Niro een aanhanger of caravan trekken?
De eerste generatie e-Niro heeft officieel geen toegestaan trekgewicht (geremd). Wel mogen een beperkt aantal 2020/2021 exemplaren 300 kg ongeremd trekken (met 100kg macimale kogeldruk) – dit is bijvoorbeeld voor een kleine bagagekar of een hulpmiddeltrailer. Dit staat dan op het kenteken (check O.2 = 300 kg bij RDW voertuiggegevens). Kia Nederland heeft destijds de focus gelegd op fietsendragers: elke e-Niro mag een trekhaak voor fietsendrager hebben met 75 kg maximale kogeldruk (fietsendrager + fietsen). De trekhaak is vaak afneembaar en bij de dealer of after-market in te bouwen. Tip: let op dat de kabelset goed wordt geïntegreerd zodat de parkeersensoren achter uitgaan en het mistachterlicht via de trekhaak werkt. Bij gebruik van de fietsendrager zal de auto iets sneller in de veren hangen – zorg voor de juiste bandenspanning (achter iets hoger als beladen, tot ~2.9 bar).
De tweede generatie Niro EV heeft wel een officieel trekgewicht: 750 kg geremd (en 300 kg ongeremd). Daarmee kun je bijvoorbeeld een kleine aanhanger of vouwwagen trekken. Hou er rekening mee dat continu 750 kg trekken een groot effect op het verbruik heeft (mogelijk >30% minder range). Ook is bij steile hellingen en bij langdurig remmen bergaf de beperkte accu/regen er de reden van dat zware caravans niet zijn toegestaan. Kortom: incidenteel een lichte trailer kan, maar het is geen trekauto vervanger voor een zwaardere EV of brandstofauto.

➤ Hoe zit het met onderhoudskosten en slijtage (remmen, banden) bij de e-Niro?
De e-Niro is relatief onderhoudsarm. Kia hanteert wel een jaarlijks/15.000 km service-interval. Deze beurt bestaat vooral uit inspecties, ruitenwisservloeistof bijvullen, interieurfilter vervangen en dergelijke. Om de 2 jaar komt de remvloeistofwisseling erbij, om de ~75.000 km koelvloeistof voor batterij/omvormer controleren/verversen (volgens schema). In de praktijk liggen de kosten rond €150-200 voor een kleine beurt en €250-350 voor een grote beurt bij de dealer. Remblokken en -schijven gaan vaak lang mee (>100k km) omdat je veel afremt op de motor (regeneratief). Het is wel aan te raden om jaarlijks even de remmen te laten controleren/schoonmaken, zeker als je weinig fysiek remt, om roestvorming tegen te gaan. Banden slijten afhankelijk van rijstijl; het koppel is hoog, dus bij agressief optrekken kunnen de voorbanden harder slijten. Rotatie (voor/achter wisselen) elke 20k km kan helpen voor gelijkmatige slijtage. Zorg altijd voor de juiste bandenspanning voor optimale efficiëntie en levensduur.

➤ Mijn actieradius-indicator (GOM) geeft rare schattingen, soms na opladen 350 km en dan weer 420 km. Klopt er iets niet?
Waarschijnlijk is er niks mis – de GOM (Guess-O-Meter) van de e-Niro voorspelt je bereik op basis van recent verbruik. Dus na een lange snelwegrit zal hij minder km bij 100% aangeven dan na een zuinige stadsrit. Dit is normaal. Het bereik dat hij aangeeft is dus dynamisch. Veel eigenaren kijken liever naar het percentage en hun verbruik in kWh/100 km om in te schatten hoe ver ze nog kunnen komen. Omdat de accu ~64 kWh bruikbaar is, kun je globaal doen: resterend% * 0,64 = resterende kWh en met je huidige verbruik kun je dan zelf rekenen. Er is geen echte calibratie nodig van de GOM – als je eens heel zuinig rijdt zie je de voorspelling vanzelf oplopen. Na verloop van tijd leer je de e-Niro kennen en weet je beter wat je ongeveer kunt halen in verschillende omstandigheden dan de GOM je vertelt.

➤ Hoe kan ik de health/conditie van mijn hoogvoltaccu controleren?
De auto toont zelf geen “State of Health” percentage, maar er zijn een paar manieren:
– De dealer kan bij onderhoud een batterijrapport uitdraaien (meestal wordt er alleen iets gezegd als de SOH opmerkelijk laag is; boven 70% valt onder garantie, maar praktisch zien we na enkele jaren vaak nog 95-100% bij de e-Niro).
– Zelf meten via OBD: Onder de stuurkolom links zit de OBD2-diagnosepoort. Met een geschikte OBD2-dongle (bij voorkeur een snelle Bluetooth LE adapter zoals OBDLink, Veepeak, iCar Pro BLE o.d.) en een app als EVNotify, Torque Pro, CarScanner, etc. kun je de batterijgegevens uitlezen. Zo kun je bijvoorbeeld het BMS-gerapporteerde SOH percentage zien, het verschil in cellen (balancing) en de opgegeven beschikbare capaciteit in Ah. In dit topic zijn uitgebreide instructies en ervaringen gedeeld voor verschillende OBD-apps. Doorgaans is de SOH na ~50.000 km nog ~98-100%. Pas richting 200k km zijn lichte degradaties van enkele procenten gemeld. De 7 jaar batterijgarantie grijpt pas in onder ~70% SOH, en zo’n sterke degradatie is bij de e-Niro nog niet voorgekomen voor zover bekend.
– Een externe test: Er bestaan diensten zoals de Aviloo Premium Battery Test waarbij je een datalogger meekrijgt en de accu leeg moet rijden van 100 naar 10%. Zij genereren een officieel certificaat van de batterijconditie. Dit is best prijzig (€100-150). Voor de meeste gebruikers is de OBD-methode of gewoon range in de gaten houden voldoende bewijs dat de accu gezond is.

➤ Heeft de e-Niro last van “BMS recall” of brandgevaar zoals de Hyundai Kona Electric?
Kia’s e-Niro heeft hetzelfde accutype (LG Chem NCM811) als de Hyundai Kona Electric uit 2019-2020, waarvan bekend werd dat er een aantal batterijbranden hebben plaatsgevonden. Hyundai heeft wereldwijd een grote terugroepactie gedaan (software-update en in veel gevallen accupakketvervanging). Voor de e-Niro zijn in Nederland geen grootschalige terugroepacties geweest specifiek voor de hoogvoltbatterij. Kia heeft in 2021 wel een preventieve software-update (BMS) uitgebracht die de batterij voortdurend monitort op celspanningen en de laadlimiter ingrijpt als er iets afwijkends wordt gedetecteerd. Hierdoor is het risico op thermal runaway sterk verminderd. Er zijn incidenteel e-Niro’s geweest die een nieuwe batterij kregen, maar dat waren individuele gevallen (productiefout in module bijvoorbeeld). Al met al lijkt de e-Niro niet te lijden onder dezelfde problemen als de Kona toentertijd. Kia’s officiële statement was dat de e-Niro’s in Europa een andere batch batterijen hadden die niet onder de defecte serie vielen. Uiteraard geldt: als je twijfels hebt (bijv. auto laadt niet goed door of geeft batterijfoutmelding), neem contact op met de dealer. In het onderhoudssysteem van Kia (KGIS) kun je ook laten navragen of jouw VIN open campagnes/recalls heeft.

➤ Welke OBD2 dongle raden jullie aan voor de e-Niro, en kan ik daarmee niks slopen?
Er zijn diverse OBD2 Bluetooth adapters die goed werken. Populair zijn de OBDLink LX / MX+ en de Veepeak BLE adapters, omdat deze snelle responstijden hebben en compatibel zijn met veel apps. Goedkopere ELM327-dongles kunnen ook werken, maar let op dat ze alle benodigde commando’s ondersteunen (sommige clones zijn beperkt). Qua software is EVNotify handig als je alleen wil dat je telefoon de laadstatus doorgeeft of logs bijhoudt (ook een simpele SOC% notificatie bij 80% is daarmee te maken). Torque Pro met speciaal gemaakte PID-bestanden voor Kia/Hyundai kan enorm veel info tonen (accu voltages, temperaturen, stroom, SOH, etc.). CarScanner is een gebruiksvriendelijke app met een specifieke e-Niro preset (via “Hyundai Kona Electric” profiel) – daarmee kun je makkelijk de belangrijkste EV-data zien. Het uitlezen via OBD beïnvloedt de auto niet, zolang je alleen leest. Schrijven/veranderen is via normale apps niet aan de orde, dus slopen kun je eigenlijk niets. Wel kan een permanente OBD-verbinding een kleine parasitaire drain op de 12V veroorzaken, dus als je de dongle altijd laat zitten, let op je 12V (sommige adapters hebben slaapmodus). Je kunt eventueel een OBD-verlengkabel leggen en de dongle elders plaatsen zodat het obd-klepje weer dicht kan. In dit topic zijn meerdere ervaringen en zelfs projecten gedeeld (sommige hebben een Raspberry Pi of Arduino met 4G-module aan de OBD hangen voor live tracking). Maar voor de meesten volstaat een telefoon + eenvoudige dongle wanneer nodig.

➤ Mijn laadklep wil soms niet open / zit scheef / heeft een barst – wat nu?
Zie ook het punt bij “Laadklep en winter” hierboven. Als de laadklep niet opent, controleer of de auto niet op slot zit (de laadklep is gekoppeld aan de centrale vergrendeling). Zit hij fysiek vast (vrieskou), behandel voorzichtig. Een scheurtje in het kunststof (meestal rechtsboven in het klepdeksel) is een bekend euvel bij de eerste gen e-Niro. Vaak ontstaat dit door mechanische spanningen, mogelijk verergerd door vorst. Dealers hebben in sommige gevallen dit onder coulance vervangen. Heb je nog garantie, meld het zeker. De nieuwe Niro EV heeft een herzien ontwerp van de laadpoort (zit nu in de neus, niet in de bumperklep) – daar zijn dergelijke scheurtjes niet gemeld. Als je laadklep echt kapot is en niet meer goed sluit, stel niet uit om het te laten repareren; er kan anders vocht bij de laadstekkers komen. In de tussentijd kun je eventueel met ducttape of folie de boel afplakken om water buiten te houden.

➤ Welke laadpas is het beste voor de e-Niro?
Dit is persoonsafhankelijk en hoort eigenlijk in het algemene EV laden & pasjes topic thuis. Kort: veel e-Niro rijders hebben een combinatie van laadpassen. Bekend is dat bijvoorbeeld de ANWB Laadpas (in samenwerking met Eneco) lang een goede keuze was zonder abonnement en scherpe tarieven bij Fastned en publieke palen. Ook passen van Shell Recharge, Maingau, Plugsurfing, etc. worden gebruikt. Kijk wat in jouw situatie (veel snelladen vs. thuis/publiek) voordelig is. Handige site: laadpas.top voor actuele prijsvergelijkingen. Voor thuis laden is geen pas nodig; als je een eigen laadpunt hebt, gaat dat gewoon via je eigen stroom. Overweeg wel een aparte meter of vergoedingsregeling als je via de zaak wilt declareren.

➤ Heeft de e-Niro Vehicle-to-Load (V2L) of kan ik mijn huis erop aansluiten?
De eerste generatie e-Niro heeft geen V2L functionaliteit. Wel kun je via de 12V aansluiting of een omvormer op de 12V accu beperkte vermogens afnemen, maar dat is hooguit ~150W continu (via de sigarettenaansteker) of ~1 kW als je direct op de 12V accu zware klemmen zet – maar dat wordt niet aangeraden i.v.m. belasting DC-DC converter. De nieuwe Kia Niro EV (2022) ondersteunt wel V2L via een optionele adapter op de CCS/Type2 ingang. Hiermee kun je tot ~3 kW afnemen om apparaten te voeden (bijv. koffiezetter, e-bike opladen, campingvoorzieningen). Het is voornamelijk bedoeld voor outdoor/recreatief gebruik. De Niro EV is (nog) niet geschikt als huisbatterij om je woning over lange tijd van stroom te voorzien; daarvoor zou bidirectioneel laden (V2G) nodig zijn, wat momenteel niet ondersteund wordt in de Niro.

➤ Hoe werken de ADAS veiligheidssystemen en collision detection in de e-Niro?
De e-Niro is uitgerust met diverse Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) voor verhoogde veiligheid. De belangrijkste systemen zijn:

Autonome Noodremassistentie (AEB/FCA): Dit systeem gebruikt een combinatie van radar en camera om obstakels voor de auto te detecteren. Bij dreigende botsing met een langzame of stilstaande voorligger geeft het eerst een waarschuwing (licht- en geluidssignaal) en maakt indien nodig automatisch een noodstop. Het systeem herkent ook fietsers en voetgangers, en sommige uitvoeringen detecteren zelfs tegenliggers voor extra veiligheid bij links afslaan op kruispunten. In de praktijk werkt het systeem betrouwbaar, hoewel er incidenteel valse alarmen kunnen optreden (bijv. door laagstaande zon of reflecties).

Forward Collision Warning (FCW): Dit systeem waarschuwt de bestuurder bij dreigende frontale botsing. Je kunt de gevoeligheid instellen in het menu - bij een te strikte instelling kan het systeem te vaak waarschuwen. Het werkt onafhankelijk van de AEB en geeft alleen een waarschuwing zonder automatisch in te grijpen.

Adaptive Cruise Control (ACC/SCC): De Smart Cruise Control houdt automatisch afstand tot de voorligger en past de snelheid aan. Het systeem werkt meestal betrouwbaar, ook voor stilstaande voertuigen, en gebruikt dezelfde radar als de AEB. Bij slecht weer (regen, sneeuw) kan de radar soms geblokkeerd raken, waardoor ACC tijdelijk niet beschikbaar is.

Lane Keep Assist (LKAS) en Lane Following Assist (LFA): Deze systemen helpen de auto in de rijstrook te houden door middel van camera's die de wegmarkering detecteren. LKAS geeft alleen correcties, LFA houdt de auto actief in het midden van de rijstrook. Beide systemen kunnen soms te agressief reageren op slechte wegmarkering of bij wegwerkzaamheden.

Blind Spot Detection (BSD): Detecteert voertuigen in de dode hoek en geeft een waarschuwing in de buitenspiegels. Het systeem werkt betrouwbaar, maar kan soms reageren op statische objecten zoals verkeersborden.

Post Collision Braking (PCBS): Na een botsing remt de auto automatisch verder af om secundaire ongevallen te voorkomen. Dit is vooral nuttig bij aanrijdingen van achteren, waarbij de natuurlijke reflex van de bestuurder (voet van het gaspedaal) kan leiden tot onbedoelde acceleratie.

Sensor problemen en uitval: De ADAS systemen kunnen tijdelijk uitvallen door verschillende oorzaken:

Radar blokkering: De frontradar (achter de Kia-grille) kan geblokkeerd raken door sneeuw, ijs, vuil of insecten. Hierdoor vallen automatisch meerdere systemen uit: ACC, AEB, FCW en zelfs de normale cruise control. Dit is een bekende beperking - zodra de radar geblokkeerd is, kan je geen enkele vorm van cruise control meer activeren, ook niet de "dumb" CC die geen radar gebruikt. De oplossing is simpel: stop en veeg de radar schoon. Sommige eigenaren hebben gemeld dat dit vooral in de winter regelmatig voorkomt tijdens lange ritten.

Camera problemen: De voorruitcamera (achter de binnenspiegel) kan verblind raken door laagstaande zon, reflecties of vuil. Dit beïnvloedt vooral LKAS, LFA en verkeersbordherkenning. Houd de voorruit schoon, vooral het gebied rond de camera.

Vaste locaties: Sommige eigenaren melden dat ADAS systemen op bepaalde vaste locaties (bijv. specifieke kruispunten, bruggen of tunnels) regelmatig uitvallen. Dit kan te maken hebben met elektromagnetische interferentie, reflecties van metalen objecten, of GPS-signaalverlies. Dit is meestal tijdelijk en de systemen herstellen zich automatisch.

Foutmeldingen: Bij sensorproblemen verschijnen waarschuwingslampjes op het dashboard met meldingen zoals "BCW is uitgeschakeld, radar is geblokkeerd" of "Front Collision Warning uitgeschakeld". Deze meldingen verdwijnen meestal vanzelf zodra de sensor weer vrij is.

Systeemherstel: In sommige gevallen herstellen de ADAS systemen niet automatisch na een fout, zelfs niet als de sensor weer vrij is. Alle automatische functies (SCC, Lane Assist, AEB, etc.) blijven dan uitgeschakeld. De enige oplossing is om de auto volledig uit te zetten (bij een verkeerslicht of parkeerplaats) en opnieuw aan te zetten. Dit forceert een herstart van alle systemen en herstelt de ADAS functionaliteit.

Belangrijke opmerkingen: Alle ADAS systemen zijn hulpmiddelen en vervangen niet de aandacht en verantwoordelijkheid van de bestuurder. Bij slecht weer, vuile sensoren of technische problemen kunnen systemen tijdelijk uitvallen - dit wordt aangegeven door waarschuwingslampjes op het dashboard. Houd de voorruit schoon (vooral bij de camera achter de binnenspiegel) en laat eventuele foutmeldingen controleren door de dealer. In geval van een ongeluk worden alle ADAS systemen automatisch uitgeschakeld om verdere schade te voorkomen.

➤ Hoeveel energie verbruikt de verwarming en wat is het effect op de actieradius?
Het energieverbruik van de verwarming hangt sterk af van het type verwarmingssysteem in jouw e-Niro:

Zonder warmtepomp (PTC verwarming): De weerstandsverwarming verbruikt veel energie, vooral bij korte ritten. Het eerste opwarmen van het interieur kost de meeste energie - de eerste paar kilometers kan het verbruik oplopen tot 40+ kWh/100km. Bij korte ritten (25-35 minuten) drukt de verwarming relatief zwaar op het verbruik omdat de auto steeds opnieuw opgewarmd moet worden. Het verschil tussen zomer en winter kan oplopen tot 100+ km actieradius.

Met warmtepomp: De warmtepomp is veel efficiënter en verbruikt ongeveer 2-3 keer minder energie dan PTC verwarming. Het verbruik is vergelijkbaar met airco in de zomer. Toch heeft ook een warmtepomp impact op de actieradius, vooral bij korte ritten.

Tips voor energiebesparing: Gebruik stoel- en stuurverwarming (verbruikt bijna geen energie) om comfortabel te blijven met een lagere cabinetemperatuur. Zet de verwarming een graadje lager of uit als het kan. Voorverwarmen aan de lader (via app of timer) is efficiënter dan onderweg opwarmen.

➤ Welke rijgeluiden zijn normaal en welke wijzen op problemen?
De e-Niro is relatief stil, maar enkele geluiden vallen daardoor meer op:

Normale geluiden: Een fluittoon bij bepaalde snelheden (omvormer-frequentie) is normaal. De warmtepomp/compressor zoemt als je stilstaat (vooral buiten de auto hoorbaar). Een licht tikkend/kloppend geluid bij regeneratief remmen op lage snelheden komt voor.

Problematische geluiden: Een kloppend geluid uit het vooronder bij optrekken op lage snelheden, overgaand in een gierend geluid bij hogere snelheden (>80 km/u), kan wijzen op een defecte motor of reductiebak. Dit is een bekend probleem waar Kia een technische service bulletin voor heeft uitgegeven. De oplossing is meestal vervanging van de motor en/of reductiebak onder garantie.

Bandencupping: De achterbanden van de e-Niro lijken gevoeliger voor "cupping" (onregelmatige slijtage) dan bij andere auto's. Dit veroorzaakt een steeds luider wordend zoemend geluid van achteren dat toeneemt met de snelheid - vergelijkbaar met een versleten achterwiellager. Cupping treedt vooral op bij de achterwielen ondanks dat deze minder belast worden. Regelmatige bandenrotatie (elke 20.000 km) kan helpen voorkomen. Bij ernstige cupping kan het helpen om de banden vlak te schuren door tractiecontrole uit te zetten en hard op te trekken op een leeg terrein.

➤ Hoe werkt de actieradius-indicator en wat is het verschil tussen app en auto?
De actieradius-indicator (GOM - Guess-O-Meter) werkt anders dan je misschien verwacht:

App vs. auto: De actieradius in de Kia app wordt weergegeven met de auto UIT en toont de theoretische afstand die je kunt rijden met alle apparatuur uit (verlichting, radio, klimaatregeling). Met de auto AAN is de actieradius bijna altijd lager, zeker met verwarming of airco aan. De app toont dus een optimistische schatting.

Nauwkeurigheid: De GOM is redelijk nauwkeurig en de resterende actieradius tijdens een rit is vrijwel lineair. Hij blijft tot het allerlaatst redelijk betrouwbaar. De GOM past zich aan op basis van recent verbruik - na een zuinige stadsrit zal hij meer km bij 100% aangeven dan na een snelwegrit.

Praktische tips: Kijk liever naar het percentage en je verbruik in kWh/100 km om in te schatten hoe ver je nog kunt komen. Met ~64 kWh bruikbaar kun je globaal rekenen: resterend% × 0,64 = resterende kWh. De GOM is dynamisch en leert van je rijgedrag.

➤ Komt er nog een grotere update of nieuw model (bijv. Kia EV6 achtig) voor de Niro EV?
De tweede generatie Niro EV is net uit (2022), en Kia's aandacht ligt nu vooral op de nieuwe elektrische modellen op het E-GMP platform (EV6, EV9, etc.). De Niro EV blijft vooralsnog op het oude platform (400V systeem). Verwacht in de nabije toekomst hooguit kleine technische updates of nieuwe uitvoeringen. Een significante upgrade (bijv. 800V architectuur, hoger snellaadvermogen) zou pas met een geheel volgende generatie komen, wat vermoedelijk nog enkele jaren weg is. Kia positioneert de Niro EV als de praktische gezins-EV met nette range, niet per se met de allersnelste laadtijden. Voor de meeste huidige rijders is het een zeer bewezen concept – "never change a winning team"! Mocht Kia een officiële mededeling doen over wijzigingen, zul je het in dit topic ongetwijfeld terugzien.

Heb je een vraag die niet in deze FAQ staat? Stel hem dan hieronder in het topic, de kans is groot dat iemand het antwoord heeft! Veeg ook zeker even door de oudere pagina's van het topic of gebruik de zoekfunctie; er is al enorm veel kennis gedeeld door onze gebruikers. Happy e-Niro driving!

[ Voor 255% gewijzigd door DutchKel op 30-09-2025 11:27 ]

[smoken]

Zoals aangegeven, volgende week vrijdag kan ik hem ophalen (Pearl White).
Zojuist even een paar foto's gevraagd bij de dealer en gekregen:

e-Niro

[ Voor 3% gewijzigd door smoken op 31-01-2019 11:16 ]

[Akubra]

Yes!!! vandaag gebeld door mijn dealer. Mijn e-Niro is binnen. Redelijk snel gegaan, want de Morning Lady kwam dinsdag aan in Rotterdam. Dealer gaf aan dat de vrachtwagen met e-Niro's een gunstige route voor mij had.

Volgende week donderdag mag ik hem ophalen. Kan niet wachten.



Resevering: 27 juli 2018
Bestelling: 12 december 2018
Aflevering: 7 februari 2019
Kleur: Aurora Black Pearl

[ Voor 5% gewijzigd door Akubra op 31-01-2019 16:14 ]

[Khayma]

Akubra schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 16:12:
Yes!!! vandaag gebeld door mijn dealer. Mijn e-Niro is binnen. Redelijk snel gegaan, want de Morning Lady kwam dinsdag aan in Rotterdam. Dealer gaf aan dat de vrachtwagen met e-Niro's een gunstige route voor mij had.

Volgende week donderdag mag ik hem ophalen. Kan niet wachten.

[Afbeelding]

Resevering: 27 juli 2018
Bestelling: 12 december 2018
Aflevering: 7 februari 2019
Kleur: Aurora Black Pearl

[giancarlo_f]

Hier momenteel 53kW bij 5graden.... Goldgate valt wel mee,😂. Update : heel even de 58kW aangetikt 😀. Allego lader bij v.d. Valk Eindhoven.

[ Voor 62% gewijzigd door giancarlo_f op 01-02-2019 18:18 ]

[giancarlo_f]

Hierbij wat real life verbruiksdata. Route Brussel Zaventem - Eindhoven v.d. Valk - Eindhoven Station - Best. Settings : Eco mode , verwarming 21gr. driver only, regeneration auto, winterbanden, droog weer, 5gr. Gehouden aan max. snelheidslimieten. Valt mij niet tegen!

[ Voor 3% gewijzigd door giancarlo_f op 01-02-2019 19:49 ]

[CyBeRSPiN]

rob313 schreef op zaterdag 2 februari 2019 @ 16:23:
Hier dan de beloofde foto van het wrappen.



er ervoor

https://www.kiaclub.nl/up...e8c914bef78fadf6dfacb.jpg

Wow, echt schitterend! Dat logo ook weer netjes op de laadklep! Mooi contrast met de lichte kleur!

[ Voor 12% gewijzigd door CyBeRSPiN op 02-02-2019 16:34 ]

[Khayma]

Verwijderd schreef op zaterdag 2 februari 2019 @ 22:06:
https://1drv.ms/u/s!AuU9coIyNvZDtVA0kxTPYTXnA8ld

Hoop dat de afbeelding meekomt. Sinds 25-01 ben ik in bezit vd e-niro. Blauwe accenten laten wrappen in hoogglans zwart.

[ Voor 3% gewijzigd door Khayma op 02-02-2019 23:54 ]

[swaluw2]

Gisteren de e-Niro opgehaald bij de dealer en 167 kilometer gereden, met name snelwegen en N-wegen.Dus meestal 120 kilometer per uur gereden (ook waar je 130 mocht) en stukjes 80 en 50. Op automatische cruise control met exact de toegestane snelheid. Met zijn 4-en in de auto, verwarming aan. En bij thuiskomst nog 238 kilometer over. Dat zou 405 kilometer bereik suggereren, ondanks dat het gedurende de dag rond de 3 graden was. Dat valt me behoorlijk mee!

In praktijk zal ik met name tussen de 10% en 80% laden, maar ik had toch niet verwacht dat ik met een 100% volle accu in de winter zoveel actieradius zou hebben. Mijn bevindingen tot nu toe, naast de meevallende actieradius:

- Auto rijdt heerlijk, stabiel, en ten opzichte van mijn eerdere Outlander heel veel luxe.
- De ACC met werkt met automatische rijbaanassistentie heel prettig. Echt je stuur loslaten heeft niet zo veel zin, maar het "meesturen en meerijden" van de e-Niro maakt het rijden wel heel relaxed op de snelweg en op de N-wegen met belijning, ook door de bochten omdat je nauwelijks hoeft bij te sturen.
- Automatisch groot licht, automatisch de spiegels die uitklappen als je aan komt lopen, de stoel die automatisch in de juiste stand gaat als je op de start knop drukt, en weer naar achteren gaat als je de auto uitzet zodat je makkelijker kan uitstappen, geeft allemaal wat meer comfort,
- De stoelen voor konden een flink stuk hoger gezet worden. Zelf ben ik bijna 1.80 en mijn partner 1.70, en door de stoelen hoger te zetten, heb je nog wat meer SUV gevoel en achterin kunnen de passagiers hun voeten vervolgens extra goed kwijt onder de stoel (vond ik een nadeel bij de Kona).
-JBL geluid prima in de auto als je de settings wat wijzigt naar je eigen voorkeur.
- Prima verwarming, heerlijk met stoel & stuur verwarming.
- Mooi blauw led licht rondom middenconsole.
- Volledig elektrisch rijden geeft nog meer rust in het rijden.

Wat kleine minpuntjes:
- In sportstand regelmatig gehad dat bij optrekken mijn voorwielen gingen spinnen. Was 4WD gewend, en heb daarom daarna ook alleen nog maar op Eco stand gereden, dat is voor mij goed genoeg.
- Vind op de grill het laadlogootje echt lelijk. Van mij hadden ze dat niet hoeven doen, iedereen weet wel waar het laadklepje zit (of doe het op zijn minst in dezelfde kleur in plaats in wit/grijs).
- Android Auto heb ik niet aan de praat gekregen. Wilde ik met name hebben om Youtube te kunnen stream casten op het scherm, ik vraag me echter af of dat überhaupt kan. Zo niet, dan laat ik het Android Auto zitten.
- Kofferbak ruimte toch echt wel kleiner dan dat ik mee gekregen had via Bjorn zijn filmpjes. Inderdaad met vakantie zoveel mogelijk lagen eruit halen om wat meer koffertassen erin te kunnen proppen.

Maar overall, super tevreden met deze heerlijke auto!

[Hippe Lip]

bomajo schreef op maandag 4 februari 2019 @ 09:14:
Heb het besproken, wil het niet teruggeven. Schijnt voor de installatie van de module te zijn. Heb er ook een vreemd gevoel bij. Zag later ook dat lakbehandeling bij mij 395 kost, terwijl in prijslijst voor een lager bedrag staat.

Dit zou ik toch ff bij de importeur aankaarten. Dit doet hij dus kennelijk willens en wetens. Dat is toch echt een gevalletje van pure oplichting.

Voor de duidelijkheid: kijk hier ff op pagina 3, het 12e item in de linker kolom:
https://www.kia.com/conte...nds-e-Niro-prijslijst.pdf
Het zit er dus standaard op.

[CyBeRSPiN]

Kleurverdeling tot nu toe op basis van RDW data:

Blauw gaat straks een heel stuk groter worden denk ik

[ Voor 18% gewijzigd door CyBeRSPiN op 05-02-2019 11:14 ]

[Khayma]

Gisteren de e-Niro gespot. Iemand van hier?

[Wutroe]

In Duitsland staat de eerst in het bruin te koop:











Meer foto's: https://www.autoscout24.n...28-0cbe22e766bd?cldtidx=1

[ Voor 81% gewijzigd door Wutroe op 06-02-2019 15:34 ]

[CyBeRSPiN]

Na het accepteren van de Connected Services voorwaarden kreeg ik deze melding te zien:


Leuk! Het app team staat open voor feedback!

Na een uurtje kreeg ik alle data van de auto al te zien, so far so good!

[ Voor 15% gewijzigd door CyBeRSPiN op 06-02-2019 19:56 ]

[zerocool82]

bartsluimer schreef op donderdag 7 februari 2019 @ 09:27:
[...]


Je kan hem zelf aanpassen het is een standaard waarde voor de auto zodat je altijd ongeveer wel goed zit. Planner gaat ook uit van leeg rijden tot 10% wat ook niet overal handig is.
Het laden gaat daarin tegen weer uit van volle bak laden wat ik nog niet gehaald heb. Stond 2x zo lang bij de paal te wachten.

Ja je kan echt heel veel aanpassen, het leegrijden tot 10% maar ook de windsnelheid, temperatuur, conditie van de weg etc. Maar wat zou een realistisch gemiddeld verbruik zijn bij 110 km per uur, 20 kWh/100km?

[Akubra]

Helaas vandaag niet mijn e-Niro ophalen. De kenteken platen zijn bij de verkeerde vestiging afgeleverd.
Dealer had hem wel netjes opgeladen



Wordt nu zaterdag. Ook geen probleem, want 2 dagen op 9 maanden (na reservering) maakt ook niets meer uit.

Morgen had ik een ritje Maastricht voor de boeg, dus was een mooi ritje om de auto te testen.

Plaatje is niet zichtbaar. Hoe komt dat?

[ Voor 61% gewijzigd door Akubra op 07-02-2019 13:06 ]

[Wackerstamfer]

Zbygniew P schreef op donderdag 7 februari 2019 @ 11:30:

- Ik heb het idee dat de efficiency van de Granny charger beroerd is. Een keer thuis opgeladen vanaf 64% naar 100. Dat is dus grofweg 24Kwh, maar de meter gaf aan dat er ongeveer 40Kwh doorheen was gegaan. Let wel: dit zijn niet exact gecontroleerde omstandigheden omdat er ook andere gebruikers zijn. Kan iemand het eens proberen met een dedicated KWH meter?

The EV Puzzle heeft hier eens naar gekeken (Kona maar maakt niet zo veel uit) :https://www.youtube.com/watch?v=e2TMn7PbmjY

• 10% Loss op AC wall charger
• 12,5-16% Loss op Granny charger

Wellicht is het aftoppen tot 100% an sich ook niet het meest efficiënte stukje.

Akubra schreef op donderdag 7 februari 2019 @ 11:43:

[Afbeelding]

Plaatje is niet zichtbaar. Hoe komt dat?

Heb je hem in Dropbox op publiek gezet?
Edit. je linkt niet naar de foto, maar naar de dropbox pagina, eentje verder klikken op de foto geeft de juiste link:

[ Voor 24% gewijzigd door Wackerstamfer op 07-02-2019 11:54 ]

[AeoIus]

Rogar schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 13:11:
Ik heb me nog niet eerder gemeld in het topic (jaja, een mee-lezer ), maar ik ga eind maart op wintersport en wil alvast dakdragers en -koffer reserveren.
Nu kwam de vraag of de dakrails open of gesloten is. Op de foto's lijkt het een gesloten rails te zijn. Kan iemand dit bevestigen misschien?

Is dicht:


Ik heb er dakrails bijbesteld, maar die zitten nog in de doos .

[ Voor 6% gewijzigd door AeoIus op 08-02-2019 13:17 ]

[smoken]

Vanmiddag mijn Pearl White mogen ophalen!
Super geregeld bij de dealer, alles nog een keer doorgenomen en ingesteld en met ongeveer een uur stond ik buiten. Helaas niet echt ver kunnen rijden, maar het stukje dat ik gereden heb was heerlijk.

De voetverlichting achter zat er niet in, zou wel nog komen gaf hij aan .. dus ik ben benieuwd.
Uitstapverlichting en voetverlichting voor zijn wel mooi!
En verlichting in de handgrepen, blijkbaar standaard maar dat wist ik niet. Wel gaaf!

Eenmaal thuis aan de Zappi gehangen en er wordt geladen met 7.4kW
Daarna ook de vaatwasser aangezet en nog eens gekeken en toen zag ik dat de Load Balancing netjes werkt, ook fijn om te weten.

Morgen 200km rijden, dus dan kan ik echt testen.

Foto's zijn niet top, maar geven misschien wel een idee qua verlichting:

e-Niro

[_eLMo_]

@Trackerfire Geleverd

Eerste 200km zit erop! Hele fijne auto. Lane Follow Assist getest in het donker + regen. Rechtuit is leuk, maar op een beetje bocht (bij kruispunten snelwegen) waar je met ~100km/h door gaat laat hij het afweten. Ben benieuwd of het anders is bij mooi weer.

Hij staat nu z'n eerste nachtje aan het sap. Ik ga hem niet voorbij 80% laden, behalve wanneer nodig omdat ik verder weg ga.

Net FastNed autocharge geactiveerd bij de FastNed paal bij de lokale supermarkt, gelijk al een praatje met een e-Golf rijder die herkende de Kia en vroeg of ik 'm net had opgehaald Beetje zelfde gevoel als motorrijders, je hebt gelijk een praatje met iemand.

Kia app: DEALER MOET DEZE ACTIVEREN BIJ KIA. Mijn dealer heeft dat gedaan, en zei dat hij na 24h actief zou zijn, 2 uur later werkte het echter al. Ik kreeg ook een inlog (voor de app) op mijn eigen email van de dealer (waarna ik mijn wachtwoord moest wijzigen).

Bewijs, vanmiddag 13:30 opgehaald:



En in de auto:

[ Voor 14% gewijzigd door _eLMo_ op 08-02-2019 23:28 ]

[CyBeRSPiN]

giancarlo_f schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 13:22:
[...]


Wellicht kun je ook nog zinvolle codes uit de GitHub van EvNotify halen :

https://github.com/EVNotify/EVNotify

EvNotify werkt prima met een OBD-Bluetooth dongle in de e-Niro ; stroomt leuke data binnen (status accu / temperaturen / etc)...

Werkt prima idd! Dit kreeg ik te zien:


Alleen past het niet met klepje erop. Heb een vrij lompe dongle die 8cm uitsteekt:

petertenboer schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 15:29:
In het Duitse goingelectric forum wordt gemeld dat vanaf Q3 2019 er een nieuwe app komt.

“bei Facebook hat jemand heute sein Prospekt bekommen für den e Niro. Und was steht drin? Ab dem 3. Quartal 2019 ist "Telematic Service" verfügbar, dann mit der Steuerung der angebenden Dingen.”

https://up.picr.de/35015003nm.png

Nou in Duitsland hebben ze dus nog helemaal geen app. Enige wat bij ons nog ontbreekt is remote control van kachel/airco, maar daar wordt aan gewerkt begreep ik.

---

Bug ontdekt: als je via de passagierskant instapt en de auto aan en daarna weer uit zet, dan blijft sluit het systeem niet af als je de deur sluit en de auto op slot doet. Je moet blijkbaar altijd de deur aan de bestuurderskant openen en sluiten.

[ Voor 45% gewijzigd door CyBeRSPiN op 09-02-2019 15:58 ]

[CyBeRSPiN]

jamas schreef op zondag 10 februari 2019 @ 11:18:
Vraagjes
- Is de afbeelding van de auto in de Kia Connected App bij jullie in de zelfde kleur als je eigen auto?

Ik rij zelf een Kia Niro Hybrid en heb het daar ook op zitten, maar bij mij is de afbeelding Silky Silver en mijn auto is Platinum Graphite.

- En kunnen jullie in de e-Niro het waarschuwingssignaal van de dodehoek functie uitzetten?

In mijn instructie boekje staat te lezen dat het mogelijk is, maar in de auto is het uit het menu verdwenen.

Nee, is een vast plaatje onafhankelijk van je eigen kleur Niro.
Dit is het exacte plaatje in de app:

Dus als je het belangrijk vindt dat de kleur overeenkomt zou ik voor deze kleur gaan

---

Het waarschuwingssignaal kun je toch uitzetten met de fysieke knop linksonder je stuur? Dus naast de knop voor de Lane Keeping Assistant.

[ Voor 41% gewijzigd door CyBeRSPiN op 10-02-2019 11:44 ]

[CyBeRSPiN]

@Akubra hoeveel batterij had je nog bij aanvang van het laden bij FastNed? Het laden bij een 175kW lader gaat het snelste tussen 20-40%:


En begin nu al in te zien dat snelladen (voor mij) alleen incidenteel nodig gaat zijn, en dan ook niet helemaal tot 80%, maar gewoon die paar km die je mist om op je bestemming te komen, in 20minuten gaat er alweer een hoop kWh in.
Alleen voor vakantietrips wordt het dan hoppen tussen snelladers, maar dat is dan een andere setting, lijkt me ook leuk om te doen!

[Akubra]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 11:26:
@Akubra hoeveel batterij had je nog bij aanvang van het laden bij FastNed? Het laden bij een 175kW lader gaat het snelste tussen 20-40%:
[Afbeelding]

En begin nu al in te zien dat snelladen (voor mij) alleen incidenteel nodig gaat zijn, en dan ook niet helemaal tot 80%, maar gewoon die paar km die je mist om op je bestemming te komen, in 20minuten gaat er alweer een hoop kWh in.
Alleen voor vakantietrips wordt het dan hoppen tussen snelladers, maar dat is dan een andere setting, lijkt me ook leuk om te doen!

Ik had nog 30% in de batterij zitten.



Op zich had ik het kunnen halen naar huis, maar wilde nog even wat extra in de batterij zodat ik de volgende dag met een wat vollere accu kon vertrekken. Publieke palen in mijn wijk staan soms te laden met 2.5 kW.

Morgen krijg ik mijn eigen laadpaal met load balancer, dus kan dan in de nacht tegen de 7 kW laden. Dan heb ik hem de volgende dag wel vol.

[smoken]

Net nog even gaan rijden om te kijken of de navi na update ook echt in orde was, en gelukkig werkt alles.

Toen ik bijna bij de eindbestemming was kreeg ik een icoontje in beeld voor parkeerplaatsen in de omgeving, met live informatie over de tarieven van die locaties.

Dus dat maakt me meteen duidelijk dat dit de nieuwe software is.

Wel een mooie toevoeging!!

[CyBeRSPiN]

smoken schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 21:32:
[...]


😂😂😂 serieus?
Ik had dat voorheen niet ... of ... 🤔

Welke versies heb jij?

Misschien dat ie na jouw update standaard die “live parkeren” toont? Dat zou anders kunnen werken dan, of misschien is de standaardsetting aangepast.

Z___Z schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 21:51:
[...]

Echt onhandig de verdeling onder de vloer. Had liever 1 groot vak onder de vloer, waar je 2 handbagage koffers in kwijt zou kunnen.

Stappenplan:

1. Haal alles uit je kofferbak, paar schroeven los en dan kun je alle loze vakjes en piepschuim eruit halen
2. met een groot vel papier maak je een mal die de bodem afdekt
3. rij naar de lokale bouwmarkt/houthandel en haal een mooie plaat triplex / multiplex
4. zaag netjes op maat aan de hand van de mal
5. bekleed evt met een tapijtje of stof naar keuze

Zie ook https://www.kiaclub.nl/to...indComment&comment=204977

[ Voor 43% gewijzigd door CyBeRSPiN op 15-02-2019 23:11 ]

[smoken]

@CyBeRSPiN

Dit zijn mijn huidige versies:

[AeoIus]

Paulus3110 schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 10:19:
Volgende week woensdag is het zover en mag ik mijn Niro ophalen bij de dealer. Heb er zin in! Voor mijn werk moet ik gemiddeld twee keer per week meer dan 400 km rijden, ik zal dan tussentijds aan de snellader moeten. Waar ik nog een beetje huiverig voor ben is dat de lader bezet kan zijn en dat de wachttijd dan toeneemt tot misschien wel een uur. Heeft iemand al ervaring met het rijden van langere afstanden en tussendoor snelladen?

Binnen Nederland zijn al zo veel snelladers langs de snelweg dat je dan ook wel door kunt rijden naar de volgende als er een helemaal bezet is volgens mij.
Je moet bijladen maar dat hoeft niet op het allerlaatste moment. Je moet het wel timen met de rest capaciteit in je batterij zodat je laadsnelheid maximaal is.

[shippie]

Hippe Lip schreef op dinsdag 19 februari 2019 @ 13:17:
[...]

Wat zijn dat voor lampen, die ‘ice cube’?

Vierkantje lampjes die ook op andere kia's te vinden zijn, dacht ik

[ Voor 23% gewijzigd door shippie op 19-02-2019 13:32 ]

[smoken]

smoken schreef op donderdag 14 februari 2019 @ 09:38:
Ook ik heb een pakketje richting NL vanuit ver en wellicht kan dit voor anderen hier ook interessant zijn: pedalen

Nog niet eerder iets vanuit Korea zo snel ontvangen!

e-Niro

[smoken]

Vdb.tim schreef op woensdag 20 februari 2019 @ 19:56:
help !!!!! zijn er mensen die uitsluitsel kunnen brengen ???
is deze tentoongestelde wagen clear white ??? https://www.ludego.com/produkt/kia-e-niro-spirit/

deze auto van deze topic is parelmoer : https://tweakers.net/ext/f/I82P91gm5YTN5HwbHGLxIDUB/full.jpg

indien alle 2 de auto's parelmoer zijn , dan zal ik dit indien dit nog kan vlug laten veranderen in de bestelling.

Mooie auto die tweede .... ;-) ;-)



Ik gok dat de auto in je eerste link ook Pearl White is.
Met name op basis van de eerste foto (waar hij aan de kabel hangt) en dan de linkerkant waar het licht op schijnt. Hoe dan ook .... als het kan zou ik voor Pearl White gaan.

[ Voor 9% gewijzigd door smoken op 20-02-2019 20:37 . Reden: Foto toegevoegd ]

[giancarlo_f]

marc4547 schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 10:22:
Weet er iemand of er voor de EV een passende kofferbak mat is met zo'n randje, ik heb een beetje rond gekeken maar ik zou er ( als hij er is) graag een kofferbak mat in hebben, want als het regent en hij staat te laden en dan dat vieze snoer erin, dan ziet je tapijt er binnen 2 maanden niet meer uit. Ik dacht dat dus op te lossen met zo'n bak met een randje waar het water en de troep in blijft staan. Bij Automatten hebben ze allerlei types maar nog niet voor de EV. Heeft iemand dit al gedaan?

Marc

Hierbij 2 foto's van de 'originele' e-Niro kunststof kofferbak mat. Deze heeft inderdaad een opstaande rand. Deze mat staat op de accessoire lijst van de e-Niro!

[ Voor 14% gewijzigd door giancarlo_f op 21-02-2019 10:52 . Reden: resize pictures ]

[CyBeRSPiN]

Zo ziet het er bij mij uit (ExecutiveLine):





En nogmaals: als je niet van autowassen houdt, Gravity Blue is niet handig.. man wat wordt ie snel vies.. :’(

[_eLMo_]

Lekker hoor die 175kW Fastned laders

[ Voor 64% gewijzigd door _eLMo_ op 23-02-2019 19:25 ]

[CyBeRSPiN]

@harw dit is de verdeling vandaag van de 470 op kenteken:


Platinum Grey / Silky Silver lopen (nog) gelijk met Gravity Blue, gevolgd door zwart.

Blauw is duidelijk meer geleverd in de laatste lichting, vergelijk met 2 weken terug: CyBeRSPiN in "Het grote Kia e-Niro topic"

[CyBeRSPiN]

kdeboois schreef op zondag 24 februari 2019 @ 16:54:
De bediening / radio / navigatie van de Kia blijkt dus een Android systeem te zijn waar je zelf ook apps op kan installeren via het Engineering Mode menu. Iemand al getest of dit ook bij de e-Niro ook werkt ?

De verwarming bediening draait dus in een Android app, dus een app ontwikkelen om dit op afstand te bedienen zou zo wel een stukje makkelijker kunnen als je gewoon het via een lokale app op deze unit kan bedienen.

Cool! Ja dat werkt! Goede vondst!
In elk geval het verborgen menu is op te roepen!!


Ik ga me er eerst verder in verdiepen voordat ik iets ga uploaden met een USB stick

[_eLMo_]

kdeboois schreef op zondag 24 februari 2019 @ 16:54:
De bediening / radio / navigatie van de Kia blijkt dus een Android systeem te zijn waar je zelf ook apps op kan installeren via het Engineering Mode menu. Iemand al getest of dit ook bij de e-Niro ook werkt ?

De verwarming bediening draait dus in een Android app, dus een app ontwikkelen om dit op afstand te bedienen zou zo wel een stukje makkelijker kunnen als je gewoon het via een lokale app op deze unit kan bedienen.

Dit werkt, filmpje installeert veel tooling, niet nodig. Je hebben alleen die audio routering nodig (SoundAbout Pro).

Met de ingebouwde autotool kun je een adroid balk boven krijgen met de standaard terug/home/app wissel knoppen.

Zal morgen filmpie maken. (Ik ben zelf iOS developer).

Random APKs installeren en kloten met settings blijft _zeer_ eigen risico. Maar wel leuk







Met geluid: https://1drv.ms/v/s!Ag6qv0YIaD8Aht8zdImbj1_bwCLwmA

[ Voor 26% gewijzigd door _eLMo_ op 24-02-2019 22:43 ]

[CyBeRSPiN]

Djerro123 schreef op dinsdag 26 februari 2019 @ 06:49:
[...]


Hoeveel auto's zitten er op een zo'n boot eigenlijk? (Kleine aanname dat het een boot is;))

Er kunnen zo’n 6000 auto’s op zo’n boot. Maar hoeveel er in NL gelost worden is niet bekend, zitten sowieso niet enkel e-Niro’s op maar allerlei Kia en Hyundai modellen (en wellicht van nog meer fabrikanten).
Wikipedia: EUKOR

Met 3000 e-Niro’s dit jaar en 2 boten per maand zullen het er dik 100 per keer zijn gok ik..

[ Voor 7% gewijzigd door CyBeRSPiN op 26-02-2019 07:24 ]

[CyBeRSPiN]

Het gaat om de cirkel en de lijn rondom de middenconsole. Het Koreaanse model heeft op veel meer plaatsen van die ledranden volgens mij.
Het kan overigens ook gedimd worden of helemaal uitgeschakeld.

[Elmar1982]

marcelveenbrink schreef op donderdag 28 februari 2019 @ 15:54:
Ik ben op zoek naar een foto van een e-niro met enigma velgen, deze heb ik besteld, levering 4e kwartaal..heel benieuwd hoe dat staat...

vind de nieuwe velgen erg nice van model 2020



De kleur is trouwens ook erg nice!!

[ Voor 4% gewijzigd door Elmar1982 op 28-02-2019 15:59 ]

[hantheman]

vormfout schreef op donderdag 28 februari 2019 @ 23:00:
@Hippe Lip Ik snap je gevoel hoor. Mij was eerst ook 'zomer' verteld, en op een gegeven moment mei, en nu dan half maart. Ik heb blijkbaar gewoon mazzel deze keer, en uit de twintig pagina's hiervoor blijkt wel dat er meer mazzel dan logica in de levering zit.Wat dat betreft gun ik de hele lijst alle mazzel van deze wereld - 'ik wens u allen snelle leveringen'

On topic: Is er iemand die erover nadenkt om de Koreaanse logo's op de auto te monteren, of dat zelfs al gedaan heeft? Dus de gestyleerde K (het 3.0K emblem) die men in Korea gebruikt? Het lijkt me wel een leuke mod om te doen, en een stuk mooier dan het KIA wordmark imho. Alleen geen idee van hoe ingewikkeld het is.

Tof idee, ik had er nog niet aan gedacht maar hier een video hoe je het zou moeten doen: YouTube: How to Install the 3.0 K logo emblems

Met een beetje geduld is dit goed netjes te doen zo te zien!

edit: moet je deze zien ook leuk:


Zelf ben ik opzoek naar een goede manier om die azuurblauwe accenten op de bumper zwart te maken.. als iemand daar een goed idee voor heeft dan hoor ik het graag.

[ Voor 11% gewijzigd door hantheman op 01-03-2019 09:41 ]

[DSmarty]

Kleine update @"Noorse kofferbak".

Uiteindelijk de dealer benaderd met een Noorse VIN, deze heeft de vraag weer uitgezet bij Kia Nederland.
Die hebben een vergelijk gedaan tussen een NL VIN en die Noorse en hebben daarmee de kofferbakoptie gevonden:


Die plaat lijkt dus de "85710Q4000WK" te zijn.
Heb even gevraagd bij mijn dealer wat deze dan moet kosten *schrik niet*: € 425,47

Moet nog even verifiëren of dat klopt, of dat men per ongeluk de gouden uitvoering geselecteerd heeft

Heb het partnummer nog nergens in Europa weten te vinden, in de USA kan ik hem online vinden voor ongeveer $200, bijvoorbeeld https://www.kiapartscount...e-cov-85710q4000wk?c=az0x

[hantheman]

Net mijn E-Niro opgehaald, helemaal blij Er moeten meer plaatjes in dit topic dus bij deze:

[CyBeRSPiN]

koekerk schreef op woensdag 6 maart 2019 @ 15:12:
Heeft er al iemand geprobeerd de foeilelijke blauwe accenten te demonteren om te wrappen. Ik krijg ze niet los. Een how to heb ik nog niet gevonden.

Ja, @Verwijderd heeft dat laten doen:

Verwijderd schreef op zondag 3 februari 2019 @ 06:26:
Wrappen vd blauwe accenten kwam op €175 incl BTW. Ik vind de e-niro zeer geslaagd met uitzondering v dat blauw, vandaar.

[DSmarty]

Zo, inmiddels is mijn e-kofferbak semi omgebouwd naar het Noorse model.

Helaas was het al donker, dus de foto's zijn niet al te best:




Zoals je kan zien is de afwerking dan niet helemaal zoals die zou moeten zijn, zoals je bij de laatste foto kunt zien is er nu wat van het "innerlijk" van de auto zichtbaar. Blijkbaar zijn er toch nog wat andere verschillen met de opbouw van de kofferbak in Noorwegen.

Maar het scheelt wel ENORM veel ruimte, dus ben er wel blij mee.

[ Voor 7% gewijzigd door DSmarty op 08-03-2019 19:19 ]

[asifnl]

vandaag toch maar risico genomen om 140 KM range te gebruiken voor 125 KM afstand, maar bij het aankomen 8 KM over gehouden ipv verwachte 15KM , ik denk 7 KM aan de harde wind kwijt geraakt.
Mooi is om te weten , hij gaat niet automatische over naar Eco+ stand (was wel door mijn dealer verteld dat hij onder 10% over gaat naar Eco+ mode).
Bij het handmatig aanzetten van Eco+ mode kon ik alsnog 110 Km/u rijden ipv max 90 Km/u zoals ik werd verteld .
Pas onder de range van 15KM krijg je de meldingen zoals in de afbeeldingen en de vermogen werd beperkt (ik was al in de stad kon niet echt testen of het beperkt was)..






Edit : link werkt wel, maar laat niet de direct hier de plaatjes zien

[ Voor 4% gewijzigd door asifnl op 13-03-2019 12:39 ]

[CyBeRSPiN]

zerocool82 schreef op maandag 18 maart 2019 @ 23:22:
Beste Koop bij Bright

[YouTube: Dit is de beste koop van de nieuwe elektrische auto's 🔌]

Grappig filmpje, wel hoop foutjes over de specs van zowel de Niro als de Kona. En als klap op de vuurpijl “75 kWh” laadsnelheid

(Hij zegt het overigens wel correct )

[ Voor 13% gewijzigd door CyBeRSPiN op 18-03-2019 23:52 ]

[jamas]

@swaluw2 Had jij even pech, als je jouw jas op de achterbank had gelegd dan was er niets aan de hand geweest. Dan had de auto sowieso niet meer op slot gegaan volgens het instructie boekje (ik heb trouwens een hybride misschien is het hier anders geregeld)

[Hippe Lip]

Maar dan moet je er wel eerst eentje kiezen. En daar zit het probleem een beetje.

Edit:
Oh wacht, in het lijstje kun je het zien!

[ Voor 87% gewijzigd door Hippe Lip op 26-03-2019 10:48 ]

[hantheman]

Je ziet helaas geen gps snelheid:


Ik bel nooit met oortjes maar gewoon via de carkit maar ik denk dat als je oortjes (met bluetooth) hebt gekoppeld je gewoon het geluid daar naartoe kan sturen.

[Elmar1982]

Waarschijnlijk kan ik toch nog net op tijd 18" velgjes eronder laten leggen

Ik vind de Katana te duur via de optielijst dus via velgenboer de GMP Katana kunnen regelen voor minder dan de helft

twijfel tussen zilver




en antraciet:

[ Voor 48% gewijzigd door Elmar1982 op 27-03-2019 20:37 ]

[tescione]

Aangezien de verwachte leverdatum van mijn e-Niro de 1e week van mei is lijkt het erop dat hij in een van deze boten zal zitten. Iemand al bevestiging gehad voor dezelfde periode? Mijn dealer is heeft nog geen exacte leverdatum kunnen geven.

[Hippe Lip]

tescione schreef op vrijdag 29 maart 2019 @ 11:27:
[Afbeelding: Boten april/mei]

Aangezien de verwachte leverdatum van mijn e-Niro de 1e week van mei is lijkt het erop dat hij in een van deze boten zal zitten. Iemand al bevestiging gehad voor dezelfde periode? Mijn dealer is heeft nog geen exacte leverdatum kunnen geven.

Mijn auto zal volgens de dealer ook rond die tijd (begin mei) geleverd worden. Maar ze was zo eerlijk om er ook bij te vertellen dat de auto met de boot van eind maart in Rotterdam aan zou komen. De jouwe zou daar dus zomaar bij kunnen staan. Dat was de Morning Composer.

[_eLMo_]

DarkSim1986 schreef op woensdag 3 april 2019 @ 07:38:
[...]


Begon te laden op 30% met al een rit van 30km achter de rug. Zag hem daarna nog naar 55kw gaan maar niet hoger

43kW, klinkt als een 50kW snellader? Zie gele curve

[ Voor 18% gewijzigd door _eLMo_ op 03-04-2019 08:04 ]

[Hippe Lip]

Wat ik bedoel is dit:
https://www.winparts.nl/c...zend-1x150ml/p544164.html

Ik weet niet of dat het zelfde is als die plastidip van jou. Afplakken is idd wel nodig en dat is waarom ik me afvraag of dit wel handig is bij de spijltjes.

Misschien kan een van de huidige rijders een detailfoto plaatsen hoe die blauwe rand links en rechts bij de spijltjes zit. Zitten die spijltjes áchter het blauw of er ook ín?

[ Voor 7% gewijzigd door Hippe Lip op 03-04-2019 18:13 ]

[hantheman]

Ik heb nu iets vreemds:



Ik snap niet hoe hij aan 33:40h komt bij het laden met 4,4kW

[connos]

Gisteren mijn Platinum Graphite e-Niro mogen ophalen bij Kooijman in Naarden conform de geplande leverdatum. 1 oktober 2018 gereserveerd, 28 november besteld.
Kreeg gisteren de app niet aan de praat, dealer heeft 'm opnieuw aangemeld en dat hielp.
Vandaag Granny charger en TNM LOLO op het werk uitgeprobeerd. Werkt allemaal prima. Die LOLO staat in de TNM app als 22KW, dan zou ik toch met 7,2KW moeten kunnen laden? Kom nu niet verder dan 3,7KW. De accu is wel 88% vol, dus misschien topt 't BMS de laadstroom af. Jammer dat je de laadstroom niet in de app kan zien.
Na 50km rijden kan ik er nog niet veel van zeggen, behalve dat het allemaal prima aanvoelt. Dit weekend maar eens verder ontdekken met een retourtje Bussum - Den Haag.

En dan natuurlijk een fotootje:

[walteij]

Kuo schreef op vrijdag 5 april 2019 @ 13:28:
[...]


Maar in de app toont het wel resterende laadtijd. Dat is voor mij een voldoende indicatie van laadsnelheid.

Maar dat klopt toch ook niet altijd. Bij mij stond er bijvoorbeeld gisteren dat de accu (na 138 km gereden te hebben)12 uur moest laden, na nog geen 4 uur laden was deze al vol.
Vanmorgen stond er (met nog 40 km actieradius) dat de auto 19 uur moest laden (allego 11kW). Hij staat nu 6 uur aan de lader en is nu op 56% (248 km actieradius). Dus 200 km actieradius in 6 uur, en resterende tijd voor opladen is nog 10 1/2 uur. Lijkt mij dus niet helemaal te kloppen.

Edit: Na 8 uur laden is de accu nu op 69% en een actieradius van 307 km, tijd resterend om vol te laden: 7 uur en 30 minuten.....

Ow ja, een fotootje van de auto:

[ Voor 24% gewijzigd door walteij op 05-04-2019 15:46 ]

[zerocool82]

Van het weekend een lange rit gemaakt (einde ochtend 250km heen en einde middag 250km terug, zonder mogelijkheid om op de bestemming te laden). Vertrokken met 92%; op de heenweg het laden (175 kW lader) gecombineerd met lunchen, aangezien ik nog 60% over had viel de laadsnelheid (zoals verwacht) tegen. Uiteindelijk weer gaan rijden met +- 80% (de laadsnelheid was toen al teruggevallen naar +- 8kW).

Op de terugweg 1x gestopt (wederom bij Fastned (175 kW)) en in ruim 25 minuten van 23% naar 61% geladen (tijdens laden even bakje koffie gaan drinken). De snellader begon rond 55kW, maar ging vervolgens naar 76kW en tot 60% volgens mij ook deze snelheid aangehouden. Ongetwijfeld zal het gebruik van de Fastned stations (gezien de stijgende verkoop van elektrische auto's) wel gaan toenemen, maar op de heenweg kwam ik als eerste aan en kwam er vervolgens nog een taxichauffeur met een Leaf en iemand met een Model S (die hem echter niet aangesloten kreeg..). Op de terugweg (zaterdagavond) de gehele laadsessie er alleen gestaan. Ondanks dat de reis wel iets langer in beslag nam dan met een ICE, is het toch erg goed bevallen!

[CyBeRSPiN]

Weer toevallig wat nieuws ontdekt vandaag: de lijst met radio favorieten kun je scrollen door te swipen over het scherm. Dus ipv 10 presets heb je er 40

---

Onze Duitse vrienden zijn trouwens leuk bezig met experimenten voor een speciale app waarmee je meer data van de boordcomputer kunt tonen, dat kan op termijn nog wel eens wat worden
Onderstaande is voor een Ioniq, maar zal net zo goed voor de e-Niro kunnen gaan werken:

bron: https://www.goingelectric...&t=38453&start=80#p960086

[ Voor 62% gewijzigd door CyBeRSPiN op 10-04-2019 19:02 ]

[beschuit]

Ik heb geen zin om iedere keer de hotspot op mijn telefoon aan te moeten zetten wanneer ik instap (laat staan om medebestuurders dat uit te moeten leggen), dus ben ik op zoek gegaan naar een Mifi router. Dat viel niet mee, allemaal van die grote met accu, maar toch gevonden, de Huawei E8372h-153. Mooie kleine stick. Met een buigbaar USB verlengkabeltje aangesloten, Multi Data Sim van Vodafone er in, altijd verbonden en nooit meer naar omkijken:



Nadeel is wel dat de Chinezen al mijn dataverkeer afluisteren

[ Voor 6% gewijzigd door beschuit op 10-04-2019 14:01 ]

[Henry65]

hantheman schreef op donderdag 11 april 2019 @ 20:05:
[...]

Kijk dat zijn leuke dingen ! ik zal hem eens aanzetten.. en dan hopen dat ik langs zo'n gebouw rijd.

Naam klopt niet maar wel leuk

[PeaceNlove]

Zo, ik heb 2 uur lang met een enorme glimlach dit zwarte gevaar naar huis gereden. Met file , kon ik dat ook mooi even testen



En de blauwe accentkleuren hebben een enorme WAF

[ Voor 7% gewijzigd door PeaceNlove op 12-04-2019 19:51 ]

[connos]

PeaceNlove schreef op vrijdag 12 april 2019 @ 19:50:
Zo, ik heb 2 uur lang met een enorme glimlach dit zwarte gevaar naar huis gereden. Met file , kon ik dat ook mooi even testen

[Afbeelding: Nieuwe Niro]

En de blauwe accentkleuren hebben een enorme WAF

Gefeliciteerd!
Leuk, zo'n oud en nieuw foto heb ik ook Laat me raden: Was jouw Octavia ook een greenline?

[connos]

Verwijderd schreef op zaterdag 13 april 2019 @ 10:36:
Nu is het natuurlijk ook nog de vraag of dat vinkje echt werkt, want van meerdere kant krijg ik het idee dat men geen verschil merkt in laadtijd en/of range.

Volgens mij gebeurd er idd pas iets rond het vriespunt. Je kunt volgens mij in het energieverbruik scherm rechts zien bij Accuverzorging hoeveel de verwarming voor de batterij gebruikt. Vandaag bij een graadje of 6 gebeurde er zo te zien niets.(Wintermode staat aan trouwens)

[zerocool82]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 10 april 2019 @ 10:26:
Heel eerlijk, als de Model 3 ongeveer net zo duur zou zijn als de e-Niro was ik daar wel voor gegaan. Maar scheelt me nu 250 euro netto in de maand. Misschien moet ik dat geld maar opzij gaan zetten om na de 5 jaar looptijd zelf een 2e hands Model 3 te kopen
Die kofferklep is wel wat onhandig, maar de ruimte achterin is alsnog zeer fors, denk zelfs wel meer qua volume dan de e-Niro. Alleen qua afmetingen van je spullen, vooral qua hoogte, ben je beperkt.
Maar hoe vaak sleep je nou met echt grote dingen, daar heb je ook die buurman wel voor, of een bezorgservice.

Ik was nog even op zoek naar de verschillen in de ruimte achterin, maar deze lijkt in beide gevallen (achterbank en bagageruimte) beter te zijn bij de e-Niro.

De ruimte op de achterbank is (volgens Autoweek) bij zowel de e-Niro en Model 3 voldoende / goed, maar de achterbank zou bij de Model 3 minder fijn zitten omdat deze lager is (om de benodigde hoofdruimte te bieden, gezien de Model 3 een redelijk lage auto is).





Ten aanzien van de bagageruimte, volgens EV database is de bagageruimte van de e-Niro 451l (met een max van 1405l bij neerklappen van de achterbank). Bij de Model 3 is het mij niet helemaal duidelijk wat de bagageruimte is, volgens EV database is het 542l maar daar is de frunk in meegeteld en lijkt het dat de bagageruimte zelf 425l is (waarbij de Model 3 tevens een sedan waardoor de bagageruimte ook minder praktisch is).

[connos]

Is er iemand hier die zo'n laaddruppel van Kia heeft? Zo ja, wat zijn je ervaringen? Welke app gebruik je hiervoor? Werkt deze ook op Pitpoint laadpalen? Is die €0,24 p/KWh incl. BTW? Is er een startarief?

Ik gebruik nu diverse andere pasjes maar eigenlijk is voor AC laden deze oplossing van Kia met abonnement van €9,99 p/mnd een stuk interessanter.

[Hippe Lip]

<knip>

Hmm, hoe doe je dat, meer dan 100% wijzigen?

[ Voor 225% gewijzigd door Hippe Lip op 19-04-2019 16:59 ]

[zerocool82]

Vandaag maar weer eens een poging gedaan om de handleiding door te bladeren / lezen. Ik vind de waarschuwingen af en toe wel erg extreem Raam te allen tijde ook maar dichthouden dan

[ Voor 11% gewijzigd door zerocool82 op 22-04-2019 10:12 ]

[giancarlo_f]

Vandaag de (navigatie) kaart laten updaten. Hierbij de nummers :

[ Voor 15% gewijzigd door giancarlo_f op 26-04-2019 14:09 ]

[Keyboardplayer]

Eind deze morgen geleverd en ondertussen al een goede 1,5 uur in gereden. Kort samengevat: wat een fantastische auto!



Ik vind wel dat 4WD met dit vermogen al te verantwoorden is, in de sportmodus hoor je bij accelereren de banden nog te vaak zoeken naar grip.

[ Voor 65% gewijzigd door Keyboardplayer op 26-04-2019 15:17 ]

[zerocool82]

giancarlo_f schreef op vrijdag 26 april 2019 @ 14:08:
Vandaag de (navigatie) kaart laten updaten. Hierbij de nummers :

[Afbeelding: kaart e-niro 2]

Mijn software, firmware, navigatie en kaart lopen duidelijk achter. Hoe lang nam de update bij de dealer in beslag?

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 26 april 2019 @ 14:35:
[...]

Na bijna 3 maanden vind ik het nog steeds irritant Je moet daardoor echt opletten of de auto “uit” staat. Dat gaat bij iedereen mis die voor het eerst rijdt.

Ik vind het toch redelijk duidelijk? Display achter het stuur gaat uit, er staat een samenvatting van je rit en je krijgt een muziekje

Akubra schreef op vrijdag 26 april 2019 @ 15:45:
[...]

Auto-mode moet ik nog eens goed testen. Het verkoop-praatje zegt dat Auto-mode rekening houdt met verkeer, heuvels en is gekoppeld met het navigatie-systeem. Maar dat heb ik nog niet lekker zien werken.

Maar ik ben ook wel benieuwd hoe anderen dat doen.

Ik gebruik bijna altijd de auto-modus en die lijkt goed te werken, indien nodig 'rem' ik bij met de linkerflipper. Rijdt het niet 'onrustig' als je aan het schakelen bent tussen regeneratielevels 0, 1, 2 en 3?

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 26 april 2019 @ 14:02:
[...]

Ja zou dan wel voor de LR willen gaan, maar toen ik in november mn bestelling definitief maakte was er nog helemaal niks bekend over prijzen en leverbaarbeid van de Model 3. Zag er toen naar uit dat het met de 100.000+ aanbetaalde reserveringen alsnog heel lang zou duren.
Het verschil komt ook doordat ik nu behoorlijk wat van mn leasebudget overhoud en dat uitbetaald krijgt.

Ah ok, vandaar het verschil Hier trouwens hetzelfde wat betreft uitbetalen van een deel van mijn leasebudget. Volgens mij ontvang ik 'onder aan de streep' (met verrekening bijtelling) zelfs nog +- 25 euro.

[brink101]

Volgende week vrijdag is het zo ver! Ruim een maand eerder dan gepland. Ik had mij 4 november ingeschreven en uiteindelijk is 28 december de auto besteld.

Ik ben benieuwd hoe het er voor staat met de nieuwe kentekenreeks. Op de RDW site werkt het laatst uitgegeven kenteken al een paar weken niet meer. Tactisch? Of technisch foutje?

De auto staat al bij de dealer maar moet nog rijklaar gemaakt worden.

[ Voor 8% gewijzigd door brink101 op 27-04-2019 09:25 . Reden: foto toegevoegd ]

[blottle]

PdeBie schreef op dinsdag 30 april 2019 @ 12:40:
Eerste offerte van de dealer voor de Kia E-Niro binnen. Staat erop: kosten rijklaar maken €1085.

Whut??

Wat moeten ze allemaal doen dan???

Bij mij is de offerte is het iets meer opgesplitst:



De uiteindelijke offerteprijs is €46.573,00 en de uiteindelijke prijs bij de leasemaatschappij is €45.270,00.

[ Voor 12% gewijzigd door blottle op 30-04-2019 13:21 ]

[GAEvakYD]

Sinds vanmorgen onderdeel van de e-Niro club.


Wat me opvalt t.o.v. mijn Ioniq EV is dat de e-Niro bij het afremmen op stand serieus een zoemend / brommend geluid maakt. Niet heel storend maar het valt wel op.


Net de app geïnstalleerd (nadat ik op de MijnKia website eerst de voorwaarden had geaccepteerd). Dat is wel een mislukking zeg. Daar kun je echt helemaal niets mee. Kijk ik er overheen of zie ik nergens hoe vol de accu zit?

[connos]

GAEvakYD schreef op woensdag 1 mei 2019 @ 14:59:
Sinds vanmorgen onderdeel van de e-Niro club.
[Afbeelding]

Gefeliciteerd en Welcome to the club!

Wat me opvalt t.o.v. mijn Ioniq EV is dat de e-Niro bij het afremmen op stand serieus een zoemend / brommend geluid maakt. Niet heel storend maar het valt wel op.

Zoiets is mij nog niet opgevallen. Kun je het eens zonder en met regeneratief remmen proberen?

Net de app geïnstalleerd (nadat ik op de MijnKia website eerst de voorwaarden had geaccepteerd). Dat is wel een mislukking zeg. Daar kun je echt helemaal niets mee. Kijk ik er overheen of zie ik nergens hoe vol de accu zit?

De app is soms een beetje buggy, maar het werkt wel. En ja je zou moeten kunnen zien hoeveel % accu je hebt en wat de actieradius is.

[GAEvakYD]

Zojuist het verkeer van de Kia app eens goed bekeken en het verkeer afgekeken. Ik probeer komende dagen een integratie te maken met mijn domotica (Home Assistant systeem die dezelfde scriptjes aanroept als die de app ook doet. Dan kan ik in ieder geval push berichten sturen zodra de auto klaar is met laden en de SoC van de accu tonen in het dashboard.

Het verkeer is niet echt wereldschokkend. Ze doen een auth call om een Session te krijgen en daarmee roepen ze een Rest endpoint aan. Ter info. De (beperkte) data die terugkomt:

[ Voor 3% gewijzigd door GAEvakYD op 02-05-2019 23:06 ]

[GAEvakYD]

GAEvakYD schreef op donderdag 2 mei 2019 @ 23:01:
Zojuist het verkeer van de Kia app eens goed bekeken en het verkeer afgekeken. Ik probeer komende dagen een integratie te maken met mijn domotica (Home Assistant systeem die dezelfde scriptjes aanroept als die de app ook doet. Dan kan ik in ieder geval push berichten sturen zodra de auto klaar is met laden en de SoC van de accu tonen in het dashboard.

Het verkeer is niet echt wereldschokkend. Ze doen een auth call om een Session te krijgen en daarmee roepen ze een Rest endpoint aan. Ter info. De (beperkte) data die terugkomt:

[Afbeelding]

Stapje verder. De actuele waardes van de e-Niro komen nu (via MQTT) binnen bij mijn Home assistant. De waardes die false zijn toont die nu nog leeg. Komende tijd een beetje tunen en opleuken.

[ Voor 5% gewijzigd door GAEvakYD op 03-05-2019 00:17 ]

[CyBeRSPiN]

Rogar schreef op maandag 6 mei 2019 @ 16:21:
[...]

Serieus?? Ik vergeet dat ding echt altijd als ik ‘m draadloos oplaad
Wat voor melding krijg je dan?

Een piepje als de auto “uit” is en je dan de deur opent om uit te stappen. In het dashboard display staat dan iets als “waarschuwing: apparaat in draadloze lader”.
Zal straks even kijken of ik er een foto van kan maken.

Bij deze:

[ Voor 9% gewijzigd door CyBeRSPiN op 06-05-2019 17:31 ]

[Hippe Lip]

kdeboois schreef op maandag 6 mei 2019 @ 12:00:
Levering van April -> Mei -> Juli....

Volgens de dealer komt het door de beperkte leveringen van Runway Red. Zelf heb ik het vermoeden dat er wat geschoven is met reserveringen.

Nou, dat Runway Red niet veel gemaakt wordt is me duidelijk. Ik had ook heel vroeg gereserveerd en in december mijn Runway Red besteld. Toen is me meteen al verteld dat de wagen half mei geleverd zou worden omdat die kleur in de eerste productierondes nog niet gemaakt werd.

De reserveringsdatum doet er overigens niet toe. Die bepaalde alleen de 'oproepvolgorde' in december door de dealer. De werkelijke orderdatum is wel van belang. Maar als iemand met een latere reserveringsdatum een week vóór jou had besteld, dan zou die 'm ook eerder geleverd krijgen.

Tussendoor nog eens geïnformeerd en die leverdatum werd steeds bevestigd. ik wist ook wanneer hij in Rotterdam aan zou komen, zodat ik 'm op de boot kon volgen. Hij staat nu idd bij de dealer en de afspraak voor levering staat op 15 mei. Daar staat-ie naast een nieuwe Ceed van precies dezelfde kleur.

[ Voor 14% gewijzigd door Hippe Lip op 06-05-2019 20:00 ]

[revolution-nl]

PdeBie schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 21:53:
[...]


Inderdaad. Ik heb toevallig vandaag bij diverse leasemaatschappijen een offerte laten aanvragen. Als het nu al levertijd oktober 2020 is, dan weet ik niet of mijn bestelling (als ik die al doe) nog wel voor eind 2020 geleverd kan worden.

Ik heb afgelopen week navraag gedaan en een levertijd van 12 maanden afgegeven gekregen.

ElectricAlex schreef op vrijdag 10 mei 2019 @ 21:55:
Ik heb gezocht in dit forum op facelift maar duidelijkheid vind ik niet.
Toevallig was ik vandaag bij mijn Peugeot dealer voor onderhoud, tevens KIA dealer.
Even gekeken naar de e-Niro . Inderdaad stond er stelpost van extra € 2000,- op het prijskaartje .
Desgevraagd aan de verkoper zou de reden toch zijn de facelift met nieuwe achterlichten, nieuw dashboard, en een 10 inch scherm. Volgens de verkoper zou deze nieuwe versie in mei (nu dus) in productie gaan.
Ik heb een e-Niro besteld met een verwachte leverdatum januari 2020. Volgens de verkoper wordt dat zeker een facelift model. Van de ene kant leuk, van de andere kant gaat het afgesproken maandelijkse leasetarief gewoon omhoog (nagevraagd bij de leasemaatschappij (Arval)), en de fiscale bijtelling ook natuurlijk.
Ook nog even gehad over de toekomstige 3 fasen lader voor de Hyundai Kona. Dat wist de verkoper ook maar wanneer dat op de Niro zou komen kon/wilde hij geen uitspraak doen.

Dat zou geweldig zijn. Eigenlijk mijn enige kritiekpunt op de e-niro is het het dashboard welke ik er toch wat gedateerd uit vind zien met al die fysieke knoppen, de plaatsing van de roosters en het kleine scherm.

Ik kan mij ook niet voorstellen dat ze de e-niro met het oude dash afleveren, het is voor kia natuurlijk goedkoper om één set aan interieur delen te bouwen i.p.v. twee verschillende.




Hele stap voorwaarts hoewel ik niet snap waarom we anno 2019 nog al die (lelijke) fysieke knoppen moeten hebben.

[ Voor 12% gewijzigd door revolution-nl op 11-05-2019 20:38 ]

[connos]

Mooie facelift. Alleen is dat 10 inch scherm welliswaar een stuk breder maar ook een stuk minder hoog dan het 8 insch scherm (Dus je wint er niet veel mee in vierkante cm) Het En dat gaat dan ook nog ten koste van de grootte van de ventilatieroosters die er nu onder gepropt lijken te zitten. En links en rechts van het scherm zit nu loze ruimte. Jammer!

[ Voor 25% gewijzigd door connos op 12-05-2019 09:13 ]

[groentjie77]

Vrijdag de E-Niro Alu Zilver opgehaald. Tot nu toe erg tevreden!

[Hippe Lip]

RGHW schreef op woensdag 15 mei 2019 @ 10:37:
@Hippe Lip : volgens mij is het vandaag een leuke dag voor jou

Ja, inderdaad. Nog niet gemeld op dit forum (wel op het Kiaforum). Woensdag was een wat vol geplande dag en de dealer was ook nog eens verlaat, wat het er niet beter op maakte. Maar ze hadden de levering wel weer leuk aangepakt. Eerst de auto onder een zwarte doek. Zag eerder een forumpost (weet niet meer waar) van iemand die 'm onder een rode doek kreeg. Past iets beter; dit leek een beetje op een lijkwade over een rouwauto....



Daarna, toen de doek eraf ging, bleek dat ze een geintje hadden gemaakt met de kentekenplaat. Eentje met mijn naam erop. Hier voor het forum die naam maar even aangepast



En natuurlijk rijdt het heerlijk, maar dan vertel ik nix nieuws
De komende weken ben ik wel bezig om alle toeters en bellen een beetje te leren kennen en uit te vinden welke instellingen we prettig vinden.

Direct na aflevering naar de bandenboer doorgereden om er volgens afspraak Michelin CrossClimates onder te leggen. De originele banden zijn ingeruild. Goeie deal gemaakt bij De Vries banden in Zutphen: nog geen 330 euro. Nette zaak, nette deal. Kan nu wel weer ff vooruit.

[ Voor 12% gewijzigd door Hippe Lip op 18-05-2019 10:36 ]

[Hippe Lip]

Omdat de laadsnelheid aan een gewoon stopcontact (granny loader), of een laadpaal thuis of aan de weg zo onduidelijk is, heb ik maar eens twee tabelletjes gemaakt voor de e-Niro.
Eentje voor het bruto laden, de andere houdt rekening met 15% laadverliezen.

In de linker kolom staat waar je aan hangt: van 8A tot 32A bron.
De gele regel geeft aan bij welk verbruik je wilt kijken; van winterverbruik (range ca.350km) tot zuinige zomerrijder (range ca.450km). Gewoon een paar verbruiken genomen.
Het roze blok rechtsonder geeft bij de gegeven bron en het gegeven verbruik de laadsnelheid in km/h.

Ik ben benieuwd naar jullie reacties, op- en aanmerkingen. Dit lijstje wil ik plastificeren en in de auto bewaren om onderweg een idee te hebben wat het effect is als ik op stap ga en in een vreemde stad aan een paal ga hangen tijdens boodschappen doen of theaterbezoek.

[ Voor 4% gewijzigd door Hippe Lip op 20-05-2019 15:31 ]

[CyBeRSPiN]

beschuit schreef op donderdag 23 mei 2019 @ 14:32:
[...]

Een filter heb ik niet gevonden, waar zit dat dan?

Setup -> Navigatie -> Laadstation



Als je vervolgens op de EV knop drukt dan toont ie automatisch het dichtstbijzijnde snellaadstation.

[ Voor 12% gewijzigd door CyBeRSPiN op 23-05-2019 15:48 ]

[zerocool82]

Het is mij niet bekend of je het ergens kan opvragen. De dealer leek er duidelijk weinig zin in te hebben en 2 uur lijkt dan ook wat overdreven....

Ik heb mijn e-niro ook in maart opgehaald en dezelfde versie als @CyBeRSPiN in februari.



Het gaat mij voornamelijk om het bijwerken van de kaarten, deze zijn verouderd / niet up-to-date. Onlands nog op de A6 en A7, aantal aanpassingen die al even geleden zijn doorgevoerd maar de navigatie was het volledig kwijt.

[Henry65]

Dit is (volgens mij) de huidige versie

[Hippe Lip]

YStunnenberg schreef op vrijdag 24 mei 2019 @ 06:59:
met https://opendata.rdw.nl/V...voertuigen/m9d7-ebf2/data kan je filteren:
uitvoering: E11DZ1
eerste kleur : ROOD

Hoofdletters is belangrijk

Ah, dank je! Deze is idd een fijne, want hier kun je online filteren en hoef je niet eerst de hele DB te downloaden voordat je iets kunt.

Inderdaad 13 rode tot nu toe, waarbij opvalt dat de eerste al op 14 december was! Demowagen van een dealer?
En het kenteken van die laatste is wel een mooie. Ik had gehoopt dat ik een mooi kenteken zou krijgen, maar dat is dus niet gebeurd helaas...

[Pierik]

De eerste 300 KM's met de nieuwe Niro zitten er alweer op, hij rijd echt geweldig totaal geen spijt van. Alleen irritant dat je sommig zaken niet kunt aanpassen in het menu wanneer je rijd (oke misschien moet je dat ook niet doen).

Ander minpuntje ten opzichte van mijn vorige auto vind ik dat je maar 1 telefoon kunt koppelen via bluetooth, en dat wanneer je android auto gebruikt bluetooth wordt uitgeschakeld. Wanneer mijn prive telefoon dus gekoppeld is en ik wordt zakelijk gebeld (of andersom) is dat wel wat lastig. Maar als je dan belt via de carkit dan is het geluid wel echt heel goed.

Ik kreeg de auto mee met ongeveer 80% lading, ik heb hem leeg gereden tot 55%, aan de laadpaal (Die op 32 ampere is afgezekerd en ingesteld is op 7,4 KW) Kom ik qua laadsnelheid niet hoger dan 6.6KW. Is dat een normale laadsnelheid of zou de auto gewoon ten aller tijde 7,2 KW moeten kunnen laden?

En dit is hem dan:






Nu alleen nog wachten op de laadpas van de leasemaatschappij...

[Vaevictis_]

kdeboois schreef op maandag 27 mei 2019 @ 11:11:
[...]

Volgens mij is de Nissan Leaf batterij het slechste voorbeeld. Die heeft de hoogste degradatie van alle batterijen door de keuze van de samenstelling en het ontbreken van een actief thermisch managment systeem. Natuurlijk, en daar gaat het artikel mijn inziens ook over, kan je nadat de batterij ongeschikt is geworden voor gebruik in een EV hem nog voor vele energiebuffer toepassingen gebruiken, maar ik doel op het gebruik in de auto.

Ik stel overigens nergens dat je die maandelijkse 100% niet moet doen.

Valt wel mee hoor, de LEAF is redelijk zuinig qua verbruik (zeg ik als berijder) zo'n 13.5 kWh/100km in de zomer rond de 100km/uur. Natuurlijk is ontbreken van actieve koeling jammer (rapidgate) maar ze hebben dat deels ondervangen in het BMS door minder snel te laden. Er ontbreekt ook een tot 80% laden functie. Ik heb na een jaar volgens LEAF Spy zo'n 4% degradatie met 33dKm op de teller. Valt me best nog mee.

Heb begin mei de Nissan xStorage systeem aan huis gezien en die opstelling in de Arena.

[Pierik]

Bij mijn niro werken om de een of andere reden de live services niet, de auto is gekoppeld met de wfi hotspot van mijn telefoon (heb er 2 heb beide geprobeerd). Onderstaande melding blijft in beeld staan zodra ik een van de live services (bijvoorbeeld de weersinformatie) start. Tenzij even geduld meer dan 10 minuten is lijkt het niet te werken.



Komt iemand dit bekend voor en is er een simpele oplossing voor? (behalve de dealer bellen, dat had ik zelf ook al bedacht )

[ Voor 3% gewijzigd door Pierik op 27-05-2019 21:22 ]

[kdeboois]

veefer schreef op woensdag 29 mei 2019 @ 12:43:
[...]

Max 910 kg trekken, dat wordt dan wel een kleintje en ik vermoed dat de range dan wel een heel stuk minder wordt.

Als je dan ook nog leest wat we maximaal in de voorklep en achterklep mag, dan kan je beter op fiets vakantie gaan.

Er is wel iets moois te krijgen hoor.

[ Voor 17% gewijzigd door kdeboois op 29-05-2019 13:02 ]

[Hippe Lip]

Nou, als ik alleen de DC-laders bekijk op Chargemap, dan zie ik toch wel erg grote gaten in Frankrijk.
En op doorreis wil je toch niet met AC laden? Dan krijg je er bij een heel lange lunch hooguit 20km bij...

[Vdb.tim]

ik doe een poging om foto's op deze manier te kunnen bekijken.

[ Voor 49% gewijzigd door Vdb.tim op 07-06-2019 07:44 ]

[CyBeRSPiN]

Wel even de versnellingspook wegdenken

[ Voor 41% gewijzigd door CyBeRSPiN op 07-06-2019 07:46 ]

[tescione]

Nou hij is er !
Afgelopen zaterdag heb ik eindelijk de eNiro kunnen ophalen. Alles is zo'n beetje wel gezegd door andere tweakers: rijdt heerlijk, goed bereik, veel knopjes en opties en de electrische ervaring is fantastisch.

Daarbij een lekker lang weekend gehad om alle opties eens goed uit te pluizen en de auto goed te testen.. Mijn vriendin weet inmiddels dat als ze me niet kan vinden, dat ze even in de auto moet gaan kijken.

Vooral nog even lopen stoeien met het laden en het activeren daarvan, maar inmiddels er achter gekomen dat het gepland laden erg goed werkt en dat de app je wel redelijk goed op de hoogte houdt van de status. Wel met enige vertraging, maar het werkt prima.

Het enige wat me opviel is dat toen ik tijdens een laadsessie begon met koken (en de inductie kookplaat gebruikt wordt) dat het load balancen ervoor zorgt dat de paal even helemaal stopt. Ik krijg dan ook appjes van NewMotion dat de sessie is gestopt, maar na enkele minuten begint deze weer automatisch. Raar, of normaal?

Vanochtend heel ontspannen door de file heen gemanoeuvreerd met de ACC, waarbij de verreden kilometers volledig overeen kwamen met de inschatting van de GOM.

Kortom dit gaat niet snel vervelen!

[CyBeRSPiN]

hbolten schreef op dinsdag 11 juni 2019 @ 12:48:
[...]


Welke dongle heb je? Ik zit verder helemaal op iOS, maar het kan de moeite waard zijn er een noname Android bij te nemen, al is het alleen al voor de statistieken.

Had al een dongle van 8 jaar terug, standaard ELM327 bluetooth dongle.

Nogal lomp, en steekt flink uit.
Er zijn tegenwoordig compactere dongles te krijgen evt in combi met een verlengkabeltje zodat ie misschien net wel achter het klepje van de zekeringen past.

[YStunnenberg]

Levinius schreef op woensdag 12 juni 2019 @ 09:42:
[...]

Wat zijn swirls?

Swirls zijn kleine krasjes die ontstaan in de lak, bij direct zonlicht ziet het eruit als een soort spinnenweb.

De borstels of lappen nemen vuil op en duwen het vuil over de lak, de swirls die ontstaan doen de glans en spiegeling in de lak verdwijnen.

Swirls kunnen ook ontstaan door een verkeerde polijstbehandeling (te snelle handeling of te hoog toerental).

[ Voor 36% gewijzigd door YStunnenberg op 12-06-2019 11:34 ]

[melicous]

Net m'n bestelbevestiging binnen. Week 37 een Gravity Blue.
Gelijk even op RDW gekeken hoe de verdeling was. Mensen met een rode zijn zeldzaam maar bruin?