[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[DS7]

PiB schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:30:

"Op het eindpunt noteren we 15,8 kWh/100", hoe doen ze dat?
Ik krijg hem met dit weer vaak niet onder de 200, met 100km/h.


[...]

Ja en als je die 30-40km af zet tegen de 64kWh vs 82kWh... Het blijft een oneerlijk vegelijk, waarmee de Kia en Hyundai gewoon de meest efficiënte EV van dit moment leveren. Of zit ik daar naast?

De voorsprong van Tesla zit hem eigenlijk enkel nog in AP en acceleratie.

Zelfs mijn Performance komt bij 100 km/u ver onder de 200 momenteel en dan heb ik de 20 inch er nog opliggen. Uitlijnen?

En de LR heeft 74,5 en daar moet nog een buffer vanaf. Dat staat nota bene in het artikel.

[Jeroenneman]

DS7 schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:36:
[...]


Meer om andere redenen dan alleen die extra km’s, maar ik vind de M3 de meerprijs duidelijk waard.

En eigenlijk is er geen meerprijs, want als ik de executiveline met warmtepomp neem, dan betaal ik hetzelfde voor een e-Niro.

Je kan bij Tesla alleen geen uitgeklede variant krijgen.

Maar inderdaad had ik het ook leuker gevonden als de test ruimer was geweest.

En o mijn god, wat een dramatische cijfers voor de Mazda. Nog geen 100 km bij 130 km/u. Dat is gewoon onbruikbaar.

Eh? Dus dan vergelijk je de SR+ met de Niro? Want anders kom ik niet uit qua prijzen. En de SR+ heeft toch wel heel wat minder range dan een Niro/Kona. (logisch, met een kleiner accupakket. Tesla kan veel doen qua efficiëntie, maar wonderen maken nog niet).

bottom line schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:08:
Dus 61k is het eigelijk niet, maar minstens 66k.
Moet je al serieus je best doen om dat te overstijgen met een M3.
En dan zwijgen we nog maar over hetgeen je er niet bij krijgt bij de E-Tron (maar gelukkig wel standaard luchtvering!)

Eigenlijk is het natuurlijk schofterig dat Audi het voor elkaar krijgt om een uitvoering van 66K te leveren met handmatig verstelbare stoelen, zonder adaptieve cruise control. Je moet al naar de Business Edition voor de elektrisch verstelbare stoelen, en naar de Business Plus voor de adaptieve cruise control met stop & go.
Het zijn al niet de goedkoopste auto's, maar je mag echt voor alles nog bijlappen. Kun je je voorstellen dat je in de basisuitvoering iedere keer je stoel mag gaan goedzetten als de partner heeft gereden, in plaats van gewoon het juiste profiel laden? Doet toch wel echt afbreuk aan het merk, deze nickle and diming iedere keer. Je moet eigenlijk gewoon altijd nog 6-8K reserveren om opties aan te vinken.

[ Voor 38% gewijzigd door Jeroenneman op 03-02-2021 14:16 ]

[Sonicfreak]

PiB schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:30:

"Op het eindpunt noteren we 15,8 kWh/100", hoe doen ze dat?
Ik krijg hem met dit weer vaak niet onder de 200, met 100km/h.

Is de vernieuwde Model 3 niet met warmtepomp waardoor dit verbruik mogelijk is?

[DS7]

Sonicfreak schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:53:
[...]


Is de vernieuwde Model 3 niet met warmtepomp waardoor dit verbruik mogelijk is?

Met de oude was ook al significant zuiniger mogelijk dan 200 wh/km bij 100 km/u constant.

[bottom line]

PiB schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:30:
[...]


Nu misschien wel ja, dat was goedkoper.
Wat heeft de Etron eigenlijk niet, wat de 3 wél heeft?

Belangrijkste twee zaken, die ik zeker op een 3 had willen hebben: elektrische kofferbak en de luchtvering.

Een E-Tron voor 61k is nog steeds duurder als een M3..

Elektrische nepleer verwarmde stoelen bijvoorbeeld. Of achterzetels die apart naar beneden kunnen.
USB aansluitingen voorin,
Ivm het basismodel natuurlijk. Betaal je bij, kan je die natuurlijk wel krijgen., maar een fatsoenlijke E-Tron zit je echt wel aan de €75k

[ Voor 18% gewijzigd door bottom line op 03-02-2021 14:18 ]

[yakmak]

PiB schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:30:

Wat heeft de Etron eigenlijk niet, wat de 3 wél heeft?

draadloos laden telefoon, Autopilot en adaptive cruisecontrol, betaalbare superchargers/veel meer snelladers?
EN Netflix ofc ! (Netflix in de auto vind ik eigenlijk best wel chill als ik een keer aan de snellader hang)

[DS7]

Jeroenneman schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:52:
[...]


Eh? Dus dan vergelijk je de SR+ met de Niro? Want anders kom ik niet uit qua prijzen. En de SR+ heeft toch wel heel wat minder range dan een Niro/Kona. (logisch, met een kleiner accupakket. Tesla kan veel doen qua efficiëntie, maar wonderen maken nog niet).


[...]

Nee, ik zit gewoon fout. Het is inderdaad 10.000 meer. Maar goed, dat vind ik ook terecht. Lijkt mij helemaal niets zo’n niro.

[Jehanthar]

Voor net geen 60k heb ik een van alle opties voorziene Polestar 2 (zonder powerpack en op 19 inch). Voor mij was het feit dat alle opties hier al in zitten én dat het een Volvo-loot is de reden om deze auto te bestellen en ik rij er nu een maand / bijna 1000 km in zonder problemen. Hij rijdt heerlijk. Had alleen in het begin het 4G euvel maar dat is intussen helemaal goed.
Ik had natuurlijk ook naar andere EV’s gekeken maar vond de Audi en Jaguar te duur worden in mijn gewenste uitvoering en de Tesla M3 niet mooi en de E-Niro niet echt mooi van binnen en bovendien in de door mij gewenste versie ook al bijna 50k. Uiteindelijk keuze gemaakt tussen Polestar2 en Volvo P8 en uiteindelijk voor de P2 gekozen.

[ Voor 30% gewijzigd door Jehanthar op 03-02-2021 14:35 ]

[ybos]

Sonicfreak schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 11:34:
Tesla gaat voor de Model S en X facelift een 12V Li-ion accu gebruiken dus geen ouderwetse loodaccu meer.

https://electrek.co/2021/...12v-battery-moves-li-ion/

In het verhaal lees ik dat de 2017 Ioniq PHEV die ook al had, maar volgens mij heeft de Ioniq EV gewoon een loodaccu. Daarom verbaast het mij dat ik nu lees dat de plug-in versie blijkbaar wel een 12V Li-ion accu heeft.
Eigenlijk zou iedere autofabrikant dit moeten doen voor in ieder geval EV's.

ik snap eerlijk gezegd niet waarom ze nog een 12V accu toepassen. Waarom niet gewoon een DC-DC converter

[Proton_]

ybos schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 16:21:
[...]

ik snap eerlijk gezegd niet waarom ze nog een 12V accu toepassen. Waarom niet gewoon een DC-DC converter

Er is best een aantal scenario's denkbaar waarbij de tractieaccu uitgeschakeld wordt (vooral onderhoud en ongelukken )
Dan wil je nog wel dat dingen als knipperlichten, rem/stuurbekrachtiging, deurvergrendelingen en boordcomputer het blijven doen.
Het is dus een soort van redundancy.
Kost weinig, levert wel wat op.

[JeroenE]

ybos schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 16:21:
ik snap eerlijk gezegd niet waarom ze nog een 12V accu toepassen. Waarom niet gewoon een DC-DC converter

Die zit er ook in, anders krijg je de 12V niet opgeladen. Als de auto uitstaat doet de tractieaccu het niet. Die moet eerst op veiligheid gecontroleerd worden voor hij ingeschakeld mag worden.

Dat gebeurt dus met de energie uit de 12V accu. Als je die er toch in zet dan kan je net zo goed een "gewone" 12V accu er in zetten ipv een kleintje. De rest van de auto werkt ook op 12V en op deze manier blijven veel componenten gewoon hetzelfde als in de brandstofvariant.

Niet helemaal hetzelfde maar soort van hetzelfde als het batterijtje dat vroeger in je computer zat die de tijd onthield terwijl hij uit stond. Wellicht zit dat er nog wel in; ik schroef ze tegenwoordig eigenlijk niet meer open

[ZuinigeRijder]

DS7 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 21:51:
[...]


Dat klopt niet helemaal. Er zijn er ook die wel boven de 100 kW kunnen laden. De laadsnelheid is echter verre van optimaal en gaat wel aangepast worden, maar 30 kW is dan weer erg traag en een beetje een overdrijving van het probleem als je net gaat doen alsof dat het maximaal haalbare is.

Blijkbaar is het niet een overdrijving momenteel met de China versie. Ook NextMove heeft een video hierover gemaakt.

[PeterZ(on)]

ZuinigeRijder schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 22:37:
[...]


Blijkbaar is het niet een overdrijving momenteel met de China versie. Ook NextMove heeft een video hierover gemaakt.

[YouTube: Kauf kein Tesla Model 3, bevor du dieses Video gesehen hast!]

Wat toch wel schokkend is dat iemand die vier dagen 8km naar zijn werk rijdt al met een lege accu staat.

[DS7]

ZuinigeRijder schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 22:37:
[...]


Blijkbaar is het niet een overdrijving momenteel met de China versie. Ook NextMove heeft een video hierover gemaakt.

[YouTube: Kauf kein Tesla Model 3, bevor du dieses Video gesehen hast!]

Genoeg mensen die ruim 100 kW hebben gehaald met de MiCSR+.

Maar goed, dat levert geen clicks op.

[GeeMoney]

DS7 schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 23:24:
[...]


Genoeg mensen die ruim 100 kW hebben gehaald met de MiCSR+.

Maar goed, dat levert geen clicks op.

Dat doet hij in deze video ook,zelfs 153kW, echter korter dan 30 seconden.
Hij geeft ook aan dat er nog wel wat werk is en er ook verbeteringen verwacht kunnen worden maar de vraag is hoeveel.
Dat de BMS er duidelijk vaak naast zit laat hij ook zien. Ook is er onnodig vaak verbruik door (pre)heating van de batterij in bijna alle gevallen. (Dus ook wanneer je dat niet zou willen).

En die cijfers liegen er ook niet om.
Zeker 40minuten lang 4-6kW nodig om de batterij 2 graden op te warmen. En bijna 2 uur en 40 minuten lang nodig om van 5 naar 17 graden op te warmen en dan dus nog steeds niet voldoende warm is voor hogere laadsnelheden.
Wat ook weer laat zien wat het “probleem” van LFP is, namelijk die hoge dichtheid zorgt er ook voor dat hij behoorlijk lastig op te warmen is en dat is wel nodig om hogere laadsnelheden te halen.

Hij test echt heel wat scenario’s meerdere malen om maar hogere laad snelheden te halen maar het is momenteel schier onmogelijk om langer dan een tot vier minuten boven de 100kW te blijven hangen. Als ik het goed zag. En de laadverliezen door het pre-heaten is ook in sommige scenario’s maar liefst 20% + .

[ Voor 4% gewijzigd door GeeMoney op 03-02-2021 23:47 ]

[DS7]

GeeMoney schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 23:45:
[...]


Dat doet hij in deze video ook,zelfs 153kW, echter korter dan 30 seconden.
Hij geeft ook aan dat er nog wel wat werk is en er ook verbeteringen verwacht kunnen worden maar de vraag is hoeveel.
Dat de BMS er duidelijk vaak naast zit laat hij ook zien. Ook is er onnodig vaak verbruik door (pre)heating van de batterij in bijna alle gevallen. (Dus ook wanneer je dat niet zou willen).

En die cijfers liegen er ook niet om.
Zeker 40minuten lang 4-6kW nodig om de batterij 2 graden op te warmen. En bijna 2 uur en 40 minuten lang nodig om van 5 naar 17 graden op te warmen en dan dus nog steeds niet voldoende warm is voor hogere laadsnelheden.
Wat ook weer laat zien wat het “probleem” van LFP is, namelijk die hoge dichtheid zorgt er ook voor dat hij behoorlijk lastig op te warmen is en dat is wel nodig om hogere laadsnelheden te halen.

Hij test echt heel wat scenario’s meerdere malen om maar hogere laad snelheden te halen maar het is momenteel schier onmogelijk om langer dan een tot vier minuten boven de 100kW te blijven hangen. Als ik het goed zag. En de laadverliezen door het pre-heaten is ook in sommige scenario’s maar liefst 20% + .

Dat de MiCSR+ nu niet ok is, is een feit.

Ik ben benieuwd wanneer het opgelost gaat worden.

[Stef87]

ZuinigeRijder schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 22:37:
[...]


Blijkbaar is het niet een overdrijving momenteel met de China versie. Ook NextMove heeft een video hierover gemaakt.

[YouTube: Kauf kein Tesla Model 3, bevor du dieses Video gesehen hast!]

Zeer deskundig uitgelegd. Ook uitvoerig en dubbel getest met verschillende scenario’s.

Staat ook veel algemene interessante informatie in. (Zoals laden aan stekker of 1 fase werkt sterk in je nadeel @BlakHawk bijv.)

[ Voor 5% gewijzigd door Stef87 op 04-02-2021 00:57 ]

[timovd]

PeterZ(on) schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 22:45:
[...]

Wat toch wel schokkend is dat iemand die vier dagen 8km naar zijn werk rijdt al met een lege accu staat.

Iemand die 8 km naar z'n werk rijdt en niet de fiets pakt is inderdaad schokkend.

[PeterZ(on)]

timovd schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 07:55:
[...]

Iemand die 8 km naar z'n werk rijdt en niet de fiets pakt is inderdaad schokkend.

Inderdaad, ik pak dan de fiets. Maar daar ging het hier niet om en met zo'n verbruik zal het ook geen prachtig zomerweer zijn geweest.

[Stef87]

Hoi @revolution-nl ik heb wat info over de Skoda Citigo iV:

- Medewerken bij de balie nam RDW.nl uitdraai m.b.t. Vervangen batterij in twijfel (vriendin kon helaas alleen binnenkomen bij de garage, kon haar niet helpen bij de balie)

- De regelaar vervangen is eigenlijk een software update om “iets piekspanningen” tegen te gaan. Dus er is niets vervangen..

- medewerker zegt dat de batterij niet zal worden gelimiteerd na zelf specifiek doorvragen (maar wist er overduidelijk niets van)

- andere losse opmerking; remmen die vast hangen “was normaal” en hebben ze niets mee gedaan (lol) moest je maar paar keer hard remmen. Vriendin had al meer verstand van elektrische auto’s dan de medewerker..

Auto was na een uur klaar en vriendin is terug met update, ben toch bang dat de batterij is afgeknepen, want “piekspanning = volle batterij bij 100%” dus als mijn vriendin thuis is een email sturen..

Zijn er meer hier die dit hebben laten uitvoeren?... 1+1= 2, dus kijk uit, waarschijnlijk knijpen ze de batterij

Kopie rdw.nl

[ Voor 20% gewijzigd door Stef87 op 04-02-2021 09:41 ]

[Hachy]

Morgen in de Clubhouse EV-show om 14:00 is de oprichter van EV-Database.nl, Arne Brethouwer te gast en kan je hem vragen stellen.

Verder gaan we het hebben over hoe om te gaan met boetes die worden uitgedeeld bij de laadpaal als de batterij sneller vol zit dan jij weer bij de auto bent. Discussieer ook mee!

Hachy schreef op maandag 1 februari 2021 @ 00:02:
Afgelopen vrijdag heb ik samen met Marina van Helvoort (EV Helpdesk) de 2e EV show gedaan op Clubhouse, was gezellig en leuk. Bart Lubbers (Fastned) kwam even langs en ook @Yero dropte even in.

Wil je vrijdag ook mee luisteren, hier is de link naar de 3e show: link

We zijn van plan dit nu elke vrijdag te doen van 14:00 tot 15:00 met elke week een leuke gast.
Ik hoop dat de Android app ook snel uit komt.

[assje]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:31:
Zijn er meer hier die dit hebben laten uitvoeren?... 1+1= 2, dus kijk uit, waarschijnlijk knijpen ze de batterij

Voor onze Citigo is geen terugroepactie gemeld, blijkbaar geldt het dus alleen voor specifieke batches/gevallen?

[revolution-nl]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:31:
Hoi @revolution-nl ik heb wat info over de Skoda Citigo iV:

- Medewerken bij de balie nam RDW.nl uitdraai m.b.t. Vervangen batterij in twijfel (vriendin kon helaas alleen binnenkomen bij de garage, kon haar niet helpen bij de balie)

- De regelaar vervangen is eigenlijk een software update om “iets piekspanningen” tegen te gaan. Dus er is niets vervangen..

- medewerker zegt dat de batterij niet zal worden gelimiteerd na zelf specifiek doorvragen (maar wist er overduidelijk niets van)

- andere losse opmerking; remmen die vast hangen “was normaal” en hebben ze niets mee gedaan (lol) moest je maar paar keer hard remmen. Vriendin had al meer verstand van elektrische auto’s dan de medewerker..

Auto was na een uur klaar en vriendin is terug met update, ben toch bang dat de batterij is afgeknepen, want “piekspanning = volle batterij bij 100%” dus als mijn vriendin thuis is een email sturen..

Zijn er meer hier die dit hebben laten uitvoeren?... 1+1= 2, dus kijk uit, waarschijnlijk knijpen ze de batterij

Kopie rdw.nl
[Afbeelding]

Bedankt voor de update, die fix ga ik dus zeker niet laten installeren.

Remmen die vast hangen, normaal .
Mijn ervaringen met de Skoda dealer ten aanzien van elektrisch rijden is ook bar slecht, ze hebben daar nog veel te leren.

[Inspired]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:31:
Hoi @revolution-nl ik heb wat info over de Skoda Citigo iV:

- Medewerken bij de balie nam RDW.nl uitdraai m.b.t. Vervangen batterij in twijfel (vriendin kon helaas alleen binnenkomen bij de garage, kon haar niet helpen bij de balie)

- De regelaar vervangen is eigenlijk een software update om “iets piekspanningen” tegen te gaan. Dus er is niets vervangen..

- medewerker zegt dat de batterij niet zal worden gelimiteerd na zelf specifiek doorvragen (maar wist er overduidelijk niets van)

- andere losse opmerking; remmen die vast hangen “was normaal” en hebben ze niets mee gedaan (lol) moest je maar paar keer hard remmen. Vriendin had al meer verstand van elektrische auto’s dan de medewerker..

Auto was na een uur klaar en vriendin is terug met update, ben toch bang dat de batterij is afgeknepen, want “piekspanning = volle batterij bij 100%” dus als mijn vriendin thuis is een email sturen..

Zijn er meer hier die dit hebben laten uitvoeren?... 1+1= 2, dus kijk uit, waarschijnlijk knijpen ze de batterij

Kopie rdw.nl
[Afbeelding]

Citigo van een collega moest ook terug. Dat is private lease dus hij heeft er verder niet echt naar gekeken. Ook een software update idd.

[Stef87]

assje schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:56:
[...]


Voor onze Citigo is geen terugroepactie gemeld, blijkbaar geldt het dus alleen voor specifieke batches/gevallen?

Moet je even bouwjaar/maand invoeren hier: https://terugroepregister...es/Terugroepregister.aspx

Is ook pas sinds december bekend. Net daarna kregen wij een telefoontje voor “regelaar vervangen” en het doet iets met piekspanning. Heb het bij SkodaNL even doorgevraagd voor een nadere uitleg.

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 10:04:
[...]


Citigo van een collega moest ook terug. Dat is private lease dus hij heeft er verder niet echt naar gekeken. Ook een software update idd.

Damage control? Voorkomen dat de andere batch dmv afknijpen niet in brand kan vliegen..?

Benieuwd of we er echt achter gaan komen. Eerste gezicht lijken er kilometers weg te zijn bij de GoM..

Bij ons is de Skoda ook private lease, maar vriendin rijdt er regelmatig 2x94km mee (een retour zonder laden) wat overigens prima gaat. Stel ze knijpen 10% af, is dit ineens vaak niet meer mogelijk.

[ Voor 38% gewijzigd door Stef87 op 04-02-2021 11:25 ]

[Inspired]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 11:20:
[...]

Moet je even bouwjaar/maand invoeren hier: https://terugroepregister...es/Terugroepregister.aspx

Is ook pas sinds december bekend. Net daarna kregen wij een telefoontje voor “regelaar vervangen” en het doet iets met piekspanning. Heb het bij SkodaNL even doorgevraagd voor een nadere uitleg.

[...]

Damage control? Voorkomen dat de andere batch dmv afknijpen niet in brand kan vliegen..?

Benieuwd of we er echt achter gaan komen. Eerste gezicht lijken er kilometers weg te zijn bij de GoM..

Verhaal was dat er een piekspanning kon ontstaan bij het laden. Maar geen idee wat ze nu precies gedaan hebben.

[assje]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 11:20:
Moet je even bouwjaar/maand invoeren hier: https://terugroepregister...es/Terugroepregister.aspx

Volgens mij gaat het filter op die link op publicatiedatum en niet op bouwjaar/maand. Onze Citigo is geleverd maart 2020, op basis van kenteken vind ik geen terugroepactie.

[Prullenbak84]

Hachy schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:42:
Morgen in de Clubhouse EV-show om 14:00 is de oprichter van EV-Database.nl, Arne Brethouwer te gast en kan je hem vragen stellen.

Verder gaan we het hebben over hoe om te gaan met boetes die worden uitgedeeld bij de laadpaal als de batterij sneller vol zit dan jij weer bij de auto bent. Discussieer ook mee!


[...]

Mocht iemand er interesse in hebben, DM me even. In het kader van "pay it forward": dankzij @Hachy heb ik ook een invite over.

[GeeMoney]

Prullenbak84 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 13:19:
[...]


Mocht iemand er interesse in hebben, DM me even. In het kader van "pay it forward": dankzij @Hachy heb ik ook een invite over.

Je moet ervoor "betalen"?

[Prullenbak84]

GeeMoney schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 13:26:
[...]


Je moet ervoor "betalen"?

Nee, is gratis. ik bedoelde "pay it forward" in figuurlijke zin (vandaar ook de aanhalingstekens), als in: de goede daad doorgeven. Je kunt de app namelijk alleen gebruiken als je uitgenodigd bent, en iedereen krijgt een beperkt aantal uitnodigingen.

[ Voor 14% gewijzigd door Prullenbak84 op 04-02-2021 13:32 ]

[CyBeRSPiN]

Prullenbak84 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 13:32:
[...]


Nee, is gratis. ik bedoelde "pay it forward" in figuurlijke zin (vandaar ook de aanhalingstekens), als in: de goede daad doorgeven. Je moet namelijk mensen uitnodigen voor de app.

"Pass it on" is dan toepasselijker

[Prullenbak84]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 13:32:
[...]

"Pass it on" is dan toepasselijker

https://en.wikipedia.org/wiki/Pay_it_forward

[bite]

Voor mijn private lease Citigo is er ook de terugroepactie.

Bij Citigo iV voertuigen uit een begrensde productieperiode bestaat de mogelijkheid, dat er vanwege spanningspieken een elektrische
overbelasting van een weerstand in het regelapparaat voor modulecontrole kan optreden. In geval van een storing kan de rijklaarstand
van de auto niet tot stand worden gebracht.


Graag willen wij dit bij uw Skoda Citigo kosteloos gaan controleren en eventueel gaan aanpassen.

Ik zag in een Facebook groep eerder wel berichten mbt accu problemen en de suggestie dat het veel voor kwam.




Over de app worden ook wel problemen gemeld maar na ervaring met de Renault app vind ik die van Skoda wel prima. De remmen maken wel geluid bij wisselen tussen voor en achteruit en schijnt wel een oplossing voor te zijn (misschien bepaald deel smeren met kopervet) maar heb er niet genoeg last van om mee naar de dealer te gaan Vervelender vind ik dat de verwarming geforceerd uit gaat als de accu bijna leeg is terwijl dat dan maar een fractie van het verbruik is. De Renault Zoe leek dat ook te doen maar dan zonder melding en kwam er gaandeweg enkel koude lucht uit de ventilatie.
Als de accu capaciteit wordt beperkt zou de maximale celspanning wellicht lager zijn? Dat is wel te zien in middels obd dongle en een app als Car Scanner.

[ Voor 3% gewijzigd door bite op 04-02-2021 13:59 ]

[assje]

@Stef87 @bite

Company recall code: 93J5
Production dates: The affected vehicles were manufactured between 11 May and 24 June 2020.
Country of origin: Czechia

https://ec.europa.eu/cons...tlyPublishedNotifications

Blijkbaar is mijn Citigo dus buiten die periode geproduceerd.

[bite]

Ik vind niets op het RDW terugroepregister en op kenteken. Productie begin maart 2020 en eind maart opgehaald. Vanuit de dealer dus wel een bericht en doen misschien meer dan strikt noodzakelijk. Ik ben er nog niet aantoe gekomen, misschien over paar weken en zal dan eens kijken of er met car scanner verschillen zijn te zien.

[DS7]

revolution-nl schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 10:04:

Remmen die vast hangen, normaal .

Met dit weer is dat normaal. Of je moet denken dat een 911 GT2 of een Audi RS6 slechte remmen heeft. Gewoon twee voorbeelden van auto’s waarbij ik exact hetzelfde had.

Is gewoon corrosie en ja het is doodnormaal dat je schijven na enkele uren stilstaan roest vertonen bij dit weer.

[PiB]

PeterZ(on) schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 22:45:
[...]

Wat toch wel schokkend is dat iemand die vier dagen 8km naar zijn werk rijdt al met een lege accu staat.

Nou ja, ik heb de afgelopen 4 dagen, met 60 gereden kilometers 34% verstookt.
Ik begon maandagochtend op 80% en zit inmiddels op 46%.

Wat ik merk is dat met stilstaan en wakker maken van de auto, veel capaciteit verloren gaat.

Dus ik haal maandag ochtend de auto van de lader met 80%. Vervolgens ga ik in de namiddag mijn zoon naar voetbal brengen en ben ik de eerste 4% al kwijt. De auto sliep gewoon, herkennend aan het niet direct kunnen invoeren van een pincode.

Eigenlijk zie ik dit gedrag tussen alle ritten terug.

Na 4 dagn 34% verstookt en "slechts" 60km gereden. Met een Long Range...

Het hoort een beetje bij Tesla denk ik. Gelukkig heb ik een tankpas.

[JeroenK]

timovd schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 07:55:
[...]

Iemand die 8 km naar z'n werk rijdt en niet de fiets pakt is inderdaad schokkend.

Neehoor dat is het niet. Ik doe het nog voor 3 kilometer. Is dat schokkend? Misschien voor jou maar niet voor mij. Een groot voordeel van een ev is juist dat je de korte stukjes goed kan doen.

[PiB]

JeroenK schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:36:
[...]

Neehoor dat is het niet. Ik doe het nog voor 3 kilometer. Is dat schokkend? Misschien voor jou maar niet voor mij. Een groot voordeel van een ev is juist dat je de korte stukjes goed kan doen.

Als het regent pak ik voor 500 meter nog de auto.

[PeterZ(on)]

Voor de geïnteresseerden een gesprek tussen Elon Musk en Sandy Munro
YouTube: Elon Musk Interview: 1-on-1 with Sandy Munro

[Verwijderd]

Het begin gaat gelijk over panel gaps, juist degene met veel kritiek zouden het moeten kijken

[daemonix]

Sandy Munro is een fanboi...

[Verwijderd]

Misschien he - is het ook interessant om de andere kant te leren en proberen waar de "fanboys" vandaan komen met hun informatie in plaats van alleen maar autoblog sites lezen waar ze altijd haten op Tesla.

[PeterZ(on)]

daemonix schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 17:15:
Sandy Munro is een fanboi...

Er staat mij bij dat hij in het begin helemaal niet zo gecharmeerd was van een EV, dus is er toch iets wat hem van mening heeft doen veranderen. En wat is er mis om ergens fan van te zijn.

[Stef87]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 11:25:
[...]


Verhaal was dat er een piekspanning kon ontstaan bij het laden. Maar geen idee wat ze nu precies gedaan hebben.

Ahh bedankt voor de informatie. Snelladen of laden misschien afgeknepen, of gewoon de bovenste x procent “weg”.

bite schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 13:58:
Voor mijn private lease Citigo is er ook de terugroepactie.

[...]

Ik zag in een Facebook groep eerder wel berichten mbt accu problemen en de suggestie dat het veel voor kwam.
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Over de app worden ook wel problemen gemeld maar na ervaring met de Renault app vind ik die van Skoda wel prima. De remmen maken wel geluid bij wisselen tussen voor en achteruit en schijnt wel een oplossing voor te zijn (misschien bepaald deel smeren met kopervet) maar heb er niet genoeg last van om mee naar de dealer te gaan Vervelender vind ik dat de verwarming geforceerd uit gaat als de accu bijna leeg is terwijl dat dan maar een fractie van het verbruik is. De Renault Zoe leek dat ook te doen maar dan zonder melding en kwam er gaandeweg enkel koude lucht uit de ventilatie.
Als de accu capaciteit wordt beperkt zou de maximale celspanning wellicht lager zijn? Dat is wel te zien in middels obd dongle en een app als Car Scanner.

Zijn er dus echt een paar gesneuveld, ook bedankt. Ik zal het ook hier delen als Skoda mij terug heeft gebeld.

*edit*
Heb jij zo’n obd scanner?

[ Voor 69% gewijzigd door Stef87 op 04-02-2021 17:45 ]

[daemonix]

PeterZ(on) schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 17:28:
[...]

Er staat mij bij dat hij in het begin helemaal niet zo gecharmeerd was van een EV, dus is er toch iets wat hem van mening heeft doen veranderen. En wat is er mis om ergens fan van te zijn.

Bij een interview wordt objectiviteit op prijs gesteld, en dat is dan best lastig omdat je de lastige vragen misschien niet stelt?

[Verwijderd]

daemonix schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 17:42:
[...]


Bij een interview wordt objectiviteit op prijs gesteld, en dat is dan best lastig omdat je de lastige vragen misschien niet stelt?

Misschien eens de video kijken? Er worden zat lastige zaken gesteld. Ik wil het niet persoonlijk maken maar als grootste Tesla-hater in dit topic is het wellicht toch wel interessant om het te kijken. Anders blijven we hier deze nare sfeer hebben.

[Stef87]

assje schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 14:30:
@Stef87 @bite

[...]

https://ec.europa.eu/cons...tlyPublishedNotifications

Blijkbaar is mijn Citigo dus buiten die periode geproduceerd.

Als ik het op deze manier zoek, die van ons ook. Het is alleen heel erg toevallig dat de andere met “dezelfde” batterij nu een terugroepactie hebben waar men één update uit wil voeren tegen piekspanning. (Dus: bijvoorbeeld bij 100% vol?)

[Stef87]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 14:58:
[...]


Met dit weer is dat normaal. Of je moet denken dat een 911 GT2 of een Audi RS6 slechte remmen heeft. Gewoon twee voorbeelden van auto’s waarbij ik exact hetzelfde had.

Is gewoon corrosie en ja het is doodnormaal dat je schijven na enkele uren stilstaan roest vertonen bij dit weer.

Remmen die vast blijven hangen is NIET normaal zoals eerder omschreven. Auto gaat zelfs een beetje “bokken”. Remmen moeten gewoon gangbaar worden gemaakt, kleine klus. Kost je ook extra verbruik en actieradius.

Ook zit er helemaal geen vliegroest op de schijven, dat is overigens wel normaal, maar daar gaat het niet om.

offtopic:
Porsche en Audi.. Wat hebben die hier nou mee te maken? .. (even opscheppen oid? Net als de plaid+ opmerkingen?)

[ Voor 3% gewijzigd door Stef87 op 04-02-2021 18:46 ]

[DS7]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 17:55:
[...]

Remmen die vast blijven hangen is NIET normaal zoals eerder omschreven. Auto gaat zelfs een beetje “bokken”. Remmen moeten gewoon gangbaar worden gemaakt, kleine klus. Kost je ook extra verbruik en actieradius.

Ook zit er helemaal geen vliegroest op de schijven, dat is overigens wel normaal, maar daar gaat het niet om.

offtopic:
Porsche en Audi.. Wat hebben die hier nou mee te maken? .. (even opscheppen oid? Net als de plaid+ opmerkingen?)

Omdat hier nogal eens wordt gedaan alsof Tesla hele slechte auto's maakt. En aangezien de remmen van de genoemde auto's bekend staan als zeer goed tot zelfs de beste (Porsche), noem ik het gewoon bij naam en toenaam. Verder zal het mij echt jeuken wat anderen denken van de auto waarin ik rondrij.

En ik begreep dat het gewoon de kloenk is als je wegrijdt. Niet meer dan dat. Als je wiel echt niet meer beweegt (ook wel eens meegemaakt met genoemde Porsche, maar dat was bevroren sneeuw, ik kreeg er meteen gratis kerstverlichting bij).

[ Voor 12% gewijzigd door DS7 op 04-02-2021 19:14 ]

[Stef87]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 19:13:
[...]


Omdat hier nogal eens wordt gedaan alsof Tesla hele slechte auto's maakt. En aangezien de remmen van de genoemde auto's bekend staan als zeer goed tot zelfs de beste (Porsche), noem ik het gewoon bij naam en toenaam. Verder zal het mij echt jeuken wat anderen denken van de auto waarin ik rondrij.

En ik begreep dat het gewoon de kloenk is als je wegrijdt. Niet meer dan dat.

Het gaat niet eens over Tesla, elke keer Tesla “verdedigen” of promoten, zelfs als je in het algemene topic bent en het gaat over een elektrische Skoda Citigo..

[ Voor 6% gewijzigd door Stef87 op 04-02-2021 19:51 ]

[fisherman]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 17:38:
[...]


Heb jij zo’n obd scanner?

OBD2 scanner zou ik wel mee uitkijken als je meer wil doen dan alleen lezen. Ik heb er zelf laatst een aangeschaft. Had nog wel een hele oude liggen die ik lang geleden gebruikte icm bluetooth en Torque. Toen had ik nog een Android telefoon. Nu al jaren Iphone en daar werkte die in ieder geval niet mee.
De huidige dongles werken gewoon met een wifi signaal en ook met Iphones. Even op letten dus dat hij werkt met het OS van het apparaat waar je op wilt monitoren.

Het enige waar ik trouwens in geinteresseerd was, was de conditie van de accu, daar heb ik een betaalde app voor die dat kan voor mijn auto.

[kdeboois]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 19:49:
[...]

Het gaat niet eens over Tesla, elke keer Tesla “verdedigen” of promoten, zelfs als je in het algemene topic bent en het gaat over een elektrische Skoda Citigo..

😂

[Stef87]

fisherman schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 20:48:
[...]


OBD2 scanner zou ik wel mee uitkijken als je meer wil doen dan alleen lezen. Ik heb er zelf laatst een aangeschaft. Had nog wel een hele oude liggen die ik lang geleden gebruikte icm bluetooth en Torque. Toen had ik nog een Android telefoon. Nu al jaren Iphone en daar werkte die in ieder geval niet mee.
De huidige dongles werken gewoon met een wifi signaal en ook met Iphones. Even op letten dus dat hij werkt met het OS van het apparaat waar je op wilt monitoren.

Het enige waar ik trouwens in geinteresseerd was, was de conditie van de accu, daar heb ik een betaalde app voor die dat kan voor mijn auto.

Voor een OBD-scanner ben ik niet zo bang. Heb jaren met diagnose apparaten gewerkt als o.a. Technisch specialist (personenauto’s) tot paar jaar terug.

Haast vergeten, ik heb een ScanMyTesla OBD, dongle..! Wie weet werkt die wel met een app..

Helaas heb ik geen (batterij)data van vóór de Skoda update. Iemand aanrader voor Android app? (Dongle is android only dacht ik, heb er speciaal een android telefoon voor bijgekocht, maar heb ook een iPhone)

[BarryH]

Mijn OBD2 scanner werkt gewoon via bluetooth. enige puntje met iOS is dat in de background deze uitvalt. Daarom nu android in gebruikt voor livedata voor ABRP.

[bite]

@Stef87 Ik heb een Vgate iCar 2 WIFI OBD2 Elm327 met wifi icm een iphone (zal met Android ook werken maar bluetooth op ios is meen ik wat beperkt). Die ios app Car Scanner is een voor diverse merken/types en de ontwikkelaar heeft het nog uitgebreid voor de up/mi/go.
De Android versie: https://play.google.com/s...ils?id=com.ovz.carscanner

[!null]

fisherman schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 20:48:
[...]
Het enige waar ik trouwens in geinteresseerd was, was de conditie van de accu, daar heb ik een betaalde app voor die dat kan voor mijn auto.

Welke app is dat?
Is dat dan een meting? Of is het, zoals bij sommige EVs, gewoon het vinden/opvragen van de juiste IDs, waarbij de eigen gemeten State of Health (SOH) wordt weergegeven?

[daemonix]

Verwijderd schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 17:44:
[...]


Misschien eens de video kijken? Er worden zat lastige zaken gesteld. Ik wil het niet persoonlijk maken maar als grootste Tesla-hater in dit topic is het wellicht toch wel interessant om het te kijken. Anders blijven we hier deze nare sfeer hebben.

Doe geen aannames, die doe je veel te vaak. Hoe kom je erbij dat ik een Tesla hater ben? Ik rij veel te vaak in zo'n ding met veel plezier.. Er zijn hele goede, maar ook hele slechte. Service? Welke service? Zelfs Musk erkent dat service een probleem is momenteel. Bovendien had ik de video al gezien...

Mag je kritisch zijn op een auto in die prijsklasse? Mag je kritisch zijn op de S en X, zeker toen ze nog in het segment van dik 100k euro zaten? Waarom start Tesla nu (gedwongen door de Amerikaanse overheid) nu pas een terugroepactie om de MCU te voorzien van een betere /grotere eMMC te voorzien?

Journalistiek is het hoe dan ook erg onhandig als de journalist een fan van een product/persoon is, dat komt de objectiviteit niet ten goede.

[Prullenbak84]

daemonix schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 06:59:
[...]


Doe geen aannames, die doe je veel te vaak. Hoe kom je erbij dat ik een Tesla hater ben?

Zal ik mezelf anders even quoten?

Prullenbak84 schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 17:41:
[...]

Och @daemonix en redwing zitten weer even in de tesla-zeik-modus. Duurt even en dan zijn ze er weer overheen joh.

Tot de volgende mogelijkheid zich aan doet.

Ja toch jongens?

Toen sprong je ook al in de verdediging. Maar het zegt wel wat denk ik. Misschien ben je geen Tesla-hater, maar dan moet je wellicht eens gaan nadenken hoe je jezelf uit. Gewoon een oprechte tip.

[daemonix]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 09:00:
[...]


Zal ik mezelf anders even quoten?


[...]


Toen sprong je ook al in de verdediging. Maar het zegt wel wat denk ik. Misschien ben je geen Tesla-hater, maar dan moet je wellicht eens gaan nadenken hoe je jezelf uit. Gewoon een oprechte tip.

Nee, iedere opmerking die niet juichend is over Tesla wordt als Tesla haat gezien. Realisme is de meesten vreemd.

[DS7]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 19:49:
[...]

Het gaat niet eens over Tesla, elke keer Tesla “verdedigen” of promoten, zelfs als je in het algemene topic bent en het gaat over een elektrische Skoda Citigo..

Ik reageerde op de vele posts over remmen van Tesla’s die kloenk deden bij het wegrijden in de ochtend dezer dagen.

Mij dunkt dat dat niet op over Skoda’s ging.

[Prullenbak84]

DS7 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 09:21:
[...]


Ik reageerde op de vele posts over remmen van Tesla’s die kloenk deden bij het wegrijden in de ochtend dezer dagen.

Mij dunkt dat dat niet op over Skoda’s ging.

Echt iedere auto die ik ooit heb gehad deed dat, als je m een dag of 3 stil hebt laten staan in dit soort herfstig winterweer. Het enige is dat het bij een EV wat meer opvalt, omdat het niet gemaskerd wordt door motorgeluid, sowieso schokkeriger optrekken (bij een ice) etc.
Ga anders eens een rondje lopen en kijk naar de remschijven van auto's die even stil staan. Allemaal roest. Dat geeft helemaal niks en 1 keer remmen en het is eraf.

O en het ging wel degelijk over skoda's.

[ Voor 3% gewijzigd door Prullenbak84 op 05-02-2021 11:12 ]

[Prullenbak84]

daemonix schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 09:10:
[...]


Nee, iedere opmerking die niet juichend is over Tesla wordt als Tesla haat gezien. Realisme is de meesten vreemd.

Er is een heel groot verschil tussen zo af en toe iets negatiefs zeggen, of op de tesla-haat-trein springen zodra die voorbij komt. Er werd een interview gedeeld (zonder verder oordeel daarover, gewoon ter info volgens mij) en jouw enige reactie is "Dat is door een fanboy en niet objectief".

Als je constant verkeerd begrepen wordt, ligt dat misschien deels bij de ontvanger, maar ook zeker voor een deel bij jou. Blijkbaar wordt je verkeerd begrepen. Dan kun je twee dingen doen: De ander de schuld geven, of je manier van communiceren aanpassen. Kies vooral voor het eerste, maar denk niet dat het helpt. Kijk verder maar even wat je ermee doet.

[ Voor 3% gewijzigd door Prullenbak84 op 05-02-2021 10:55 ]

[daemonix]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 10:46:
[...]


Echt iedere auto die ik ooit heb gehad deed dat, als je m een dag of 3 stil hebt laten staan in dit soort herfstig winterweer. Het enige is dat het bij een EV wat meer opvalt, omdat het niet gemaskerd wordt door motorgeluid, sowieso schokkeriger optrekken (bij een ice) etc.
Ga anders eens een rondje lopen en kijk naar de remschijven van auto's die even stil staan. Allemaal roest. Dat geeft helemaal niks en 1 keer remmen en het is eraf.

O en het ging wel degelijk over skoda's.

Zeker iedere EV heeft of krijgt daar last van, zeker als ze de mechanische rem niet of amper nodig hebben. Ik rij achteruit weg (paar keer per week) en de rem zit gewoon vast. Geen Skoda, ik weet het.

[daemonix]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 10:52:
[...]


Er is een heel groot verschil tussen zo af en toe iets negatiefs zeggen, of op de tesla-haat-trein springen zodra die voorbij komt. Er werd een interview gedeeld (zonder verder oordeel daarover, gewoon ter info volgens mij) en jouw enige reactie is "Dat is door een fanboy en niet objectief".

Als je constant verkeerd begrepen wordt, ligt dat misschien deels bij de ontvanger, maar ook zeker voor een deel bij jou. Blijkbaar wordt je verkeerd begrepen. Dan kun je twee dingen doen: De ander de schuld geven, of je manier van communiceren aanpassen. Kies vooral voor het eerste, maar denk niet dat het helpt. Kijk verder maar even wat je ermee doet.

Selectief lezen is een kunst. Ik geef niet alleen negatieve opmerkingen over Tesla. Jouw perceptie is gekleurd. Doe er mee wat je wilt.

[Prullenbak84]

daemonix schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 11:56:
[...]

Selectief lezen is een kunst. Ik geef niet alleen negatieve opmerkingen over Tesla. Jouw perceptie is gekleurd. Doe er mee wat je wilt.

Ok, je kiest dus voor optie 1. Prima.

[Prullenbak84]

daemonix schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 11:54:
[...]


Zeker iedere EV heeft of krijgt daar last van, zeker als ze de mechanische rem niet of amper nodig hebben. Ik rij achteruit weg (paar keer per week) en de rem zit gewoon vast. Geen Skoda, ik weet het.

Gelukkig kunnen we het over het algemeen ook gewoon over dingen eens zijn

[fisherman]

!null schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 00:11:
[...]


Welke app is dat?
Is dat dan een meting? Of is het, zoals bij sommige EVs, gewoon het vinden/opvragen van de juiste IDs, waarbij de eigen gemeten State of Health (SOH) wordt weergegeven?

Het is de app die in eerste instantie voor de Volt gemaakt is. Hij heet MyGreenVolt. Je kan daar de voltages van alle cellen zien en daarmee gelijk de staat van de accu dus.

[!null]

fisherman schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 12:33:
[...]


Het is de app die in eerste instantie voor de Volt gemaakt is. Hij heet MyGreenVolt. Je kan daar de voltages van alle cellen zien en daarmee gelijk de staat van de accu dus.

Voltage staat niet helemaal gelijk aan de staat van de accu/cellen.
Voltage staat gelijk aan lading van de cel. Je kan er opzich veel mee zien. Zien dat een cel weg trekt als je veel stroom vraagt, of na een lange rit vrij ver weg staat van de rest. Dus grote verschillen tussen cell voltages zegt zeker wat, al kan het dan ook om 1 of 2 slechte cellen gaan. Dat is allemaal mooi.

Maar dat is wat anders dan een State of Health, die soms ook beschikbaar is en vaak op een manier geregistreerd of bepaald wordt door BMS.
Sommige rapporteren dat zelf, zoals Nissan Leaf pack bijvoorbeeld.
Dan weet je echt hoeveel kWh er nog in zit.

[fisherman]

!null schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 13:48:
[...]


Voltage staat niet helemaal gelijk aan de staat van de accu/cellen.
Voltage staat gelijk aan lading van de cel. Je kan er opzich veel mee zien. Zien dat een cel weg trekt als je veel stroom vraagt, of na een lange rit vrij ver weg staat van de rest. Dus grote verschillen tussen cell voltages zegt zeker wat, al kan het dan ook om 1 of 2 slechte cellen gaan. Dat is allemaal mooi.

Maar dat is wat anders dan een State of Health, die soms ook beschikbaar is en vaak op een manier geregistreerd of bepaald wordt door BMS.
Sommige rapporteren dat zelf, zoals Nissan Leaf pack bijvoorbeeld.
Dan weet je echt hoeveel kWh er nog in zit.

Het ligt eraan wat je als nulmeting doet. Bij de Ampera E/Bolt heeft de gemiddelde cel een waarde van 4,155V bij een volledig opgeladen accu. Mocht je dat niet meer halen bij een volle lading of er zitten een paar flinke dips in, dan is er wat mis met je accu of er is slijtage opgetreden. Bij een minder volle lading is het voltage ook minder hoog.
Een volledig volle accu na de update heeft een gemiddelde waarde van 4,05V. Het verlies aan capaciteit is dus eigenlijk heel weinig na de update.

[!null]

@fisherman Dat geeft allemaal wel mooie informatie, alleen nog niet het hele plaatje.

Volgens mij meet je met puur voltage alleen een deel van de mogelijke problemen.
Zoals je hier kunt zien in het bovenste grafiekje, zie je dat met een lagere resterende capaciteit nog steeds naar 4.2 volt kunt laden. Je bent zelfs sneller klaar Want ja, er gaat minder energie in.



State of health dientecht gemeten te worden aan de hand van ampere die er in of en uitgaan. Hierbij kan je dan wel weer voltage van dat moment gebruiken, want dan weet je wat over de interne weerstand, wat een hele goede indicator is van hoe goed de accu nog is.

Dus als je nou volledigplank gas geeft en ondertussen even op "save" drukt om die voltages op te slaan

Komt wellicht wat zeurend over, voltages geeft wel veel info hoor. Wilde alleen zeggen dat het anders is dan echt state of health bepalen. Wat je bij sommige EVs wel kunt uitlezen. En de auto zal het ook bijhouden, anders kan hij nooit een fatsoenlijke range schatting doen bij een gedegradeerd accupack.
Vermoedelijk is er ook gewoon een veld dat zegt hoeveel kWh er volgens de BMS in zit, als je hem volgeladen hebt.

Ik heb zelf nog geen tijd gehad om er mee te spelen, terwijl ik wel zo'n dongle heb klaar liggen.

[fisherman]

!null schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 20:36:
@fisherman Dat geeft allemaal wel mooie informatie, alleen nog niet het hele plaatje.

Volgens mij meet je met puur voltage alleen een deel van de mogelijke problemen.
Zoals je hier kunt zien in het bovenste grafiekje, zie je dat met een lagere resterende capaciteit nog steeds naar 4.2 volt kunt laden. Je bent zelfs sneller klaar Want ja, er gaat minder energie in.

[Afbeelding]

State of health dientecht gemeten te worden aan de hand van ampere die er in of en uitgaan. Hierbij kan je dan wel weer voltage van dat moment gebruiken, want dan weet je wat over de interne weerstand, wat een hele goede indicator is van hoe goed de accu nog is.

Dus als je nou volledigplank gas geeft en ondertussen even op "save" drukt om die voltages op te slaan

Komt wellicht wat zeurend over, voltages geeft wel veel info hoor. Wilde alleen zeggen dat het anders is dan echt state of health bepalen. Wat je bij sommige EVs wel kunt uitlezen. En de auto zal het ook bijhouden, anders kan hij nooit een fatsoenlijke range schatting doen bij een gedegradeerd accupack.
Vermoedelijk is er ook gewoon een veld dat zegt hoeveel kWh er volgens de BMS in zit, als je hem volgeladen hebt.

Ik heb zelf nog geen tijd gehad om er mee te spelen, terwijl ik wel zo'n dongle heb klaar liggen.

Degradatie is wellicht inderdaad op die manier dan niet te controleren, maar een kapotte cel natuurlijk wel. Ik neem overigens aan dat ze bij een dealer wel de degradatie uit kunnen lezen. Overigens degradeert een Ampera E heel weinig. Dat is een van de redenen waarom ik hem gekocht heb.

[IvoB2]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 10:46:
Echt iedere auto die ik ooit heb gehad deed dat, als je m een dag of 3 stil hebt laten staan in dit soort herfstig winterweer. Het enige is dat het bij een EV wat meer opvalt, omdat het niet gemaskerd wordt door motorgeluid, sowieso schokkeriger optrekken (bij een ice) etc.

Moet ik toch eens op letten (niet de roestwaas dat heeft iedere auto).
Kan me niet herinneren dat ik die "kloenk" al ooit gehoord heb bij de Kona en de e-Niro.
Wel het schurend geluid bij de eerste rempedaaltrap (waardoor de roestvorming wordt weggeveegd).

[Prullenbak84]

IvoB2 schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 13:24:
[...]


Moet ik toch eens op letten (niet de roestwaas dat heeft iedere auto).

Misschien juist niet. Als het je niet opvalt, is dat beter toch

Kan me niet herinneren dat ik die "kloenk" al ooit gehoord heb bij de Kona en de e-Niro.
Wel het schurend geluid bij de eerste rempedaaltrap (waardoor de roestvorming wordt weggeveegd).

Wellicht dat de kloenk (ik stop met aanhalingstekens, vanaf nu is dit gewoon de officiële term ) ook harder is bij ev's, omdat de handrem nog een rol speelt? Dat die er nog af gaat ofzo? Dat zou kunnen verklaren waarom het bij de ene auto harder is dan bij de andere, omdat sommigen die er net wat slimmer eerder af halen ofzo. Ik weet het ook niet.
Ik weet alleen wat ik eerder zei: Andere auto's die ik heb gehad hebben het ook gehad (in verschillende mate, ligt erg aan het weer en hoe lang 'ie stil stond) en bij mijn ev is/lijkt het harder/opvallender.

[RonaldPr]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 13:42:
[...]

Misschien juist niet. Als het je niet opvalt, is dat beter toch

[...]

Wellicht dat de kloenk (ik stop met aanhalingstekens, vanaf nu is dit gewoon de officiële term ) ook harder is bij ev's, omdat de handrem nog een rol speelt? Dat die er nog af gaat ofzo? Dat zou kunnen verklaren waarom het bij de ene auto harder is dan bij de andere, omdat sommigen die er net wat slimmer eerder af halen ofzo. Ik weet het ook niet.
Ik weet alleen wat ik eerder zei: Andere auto's die ik heb gehad hebben het ook gehad (in verschillende mate, ligt erg aan het weer en hoe lang 'ie stil stond) en bij mijn ev is/lijkt het harder/opvallender.

Waarom zou je een auto in Nederland op de handrem zetten? In P is al voldoende, er zijn hier geen bergen dus hij rolt zeker niet weg.

Dan ben je ook van je kloenk af.

[IvoB2]

Kwestie van een goede gewoonte niet af te leren?
Ik gebruik hoogst uitzponderlijk de "P" maar altijd de "handrem". Is tegenwoordig ook maar een knopje geworden.
Waarschijnlijk omdat dit mijn eerste "automaat" is.

[ Voor 9% gewijzigd door IvoB2 op 06-02-2021 17:03 ]

[World Citizen]

Ow

Ik zet hem in P en dan ook nog op de Handrem...

[assje]

IvoB2 schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 17:02:
Kwestie van een goede gewoonte niet af te leren?
Ik gebruik hoogst uitzponderlijk de "P" maar altijd de "handrem". Is tegenwoordig ook maar een knopje geworden.
Waarschijnlijk omdat dit mijn eerste "automaat" is.

Mijn schakelauto parkeerde ik ook altijd in de versnelling en zonder handrem (zeker bij vorst). Hier ben ik mee gestopt toen vrouwlief in beeld kwam. De goede gewoonte om altijd met koppeling in te starten zat er daar blijkbaar niet in.

Bij m'n elektrische auto's de handrem nog nooit gebruikt.

[ Voor 5% gewijzigd door assje op 06-02-2021 17:32 ]

[Proton_]

In P kan de auto blijven wiebelen (speling in de aandrijflijn). Dat is niet fijn voor mensen met een gevoelig evenwichtsorgaan (~wagenziekte).
Vandaar dat hier ook de handrem gebruikt wordt.

[RonaldPr]

assje schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 17:31:
[...]


Mijn schakelauto parkeerde ik ook altijd in de versnelling en zonder handrem (zeker bij vorst). Hier ben ik mee gestopt toen vrouwlief in beeld kwam. De goede gewoonte om altijd met koppeling in te starten zat er daar blijkbaar niet in.

Bij m'n elektrische auto's de handrem nog nooit gebruikt.

Dat heb ik nooit begrepen dat daar geen beveiliging tegen is ingebouwd. Dat lijkt me niet zo ingewikkeld en dat zou heel wat ongelukken en wellicht wel doden hebben gescheeld.

Maar we dwalen een beetje af.

[Verwijderd]

Op straffe van afdwalen, mijn BMW heeft een ‘auto hold’ die automatisch beveiligd tegen wegrollen van zodra de auto stilstaat (dus ook aan een rood licht). Hierdoor moet je dus je rem niet blijven indrukken.

Dat was het eerste dat ik miste toen ik een testrit met de EQC ging doen en daarna ook direct nagekeken of de bestelde iX3 die zeker wel zou hebben.

Maar dat is dus geen gemeengoed en BMW specifiek ? (Net als de zijspiegel die auto naar beneden kanteld bij het achteruit rijden ?)

[assje]

Proton_ schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 18:24:
In P kan de auto blijven wiebelen (speling in de aandrijflijn). Dat is niet fijn voor mensen met een gevoelig evenwichtsorgaan (~wagenziekte).
Vandaar dat hier ook de handrem gebruikt wordt.

Huh? Wanneer is dat relevant dan? Als je in je auto blijft overnachten?

[World Citizen]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 19:36:
Op straffe van afdwalen, mijn BMW heeft een ‘auto hold’ die automatisch beveiligd tegen wegrollen van zodra de auto stilstaat (dus ook aan een rood licht). Hierdoor moet je dus je rem niet blijven indrukken.

Dat was het eerste dat ik miste toen ik een testrit met de EQC ging doen en daarna ook direct nagekeken of de bestelde iX3 die zeker wel zou hebben.

Maar dat is dus geen gemeengoed en BMW specifiek ? (Net als de zijspiegel die auto naar beneden kanteld bij het achteruit rijden ?)

De Hyundai Kona heeft het ook, maar je moet het handmatig telkens aanzetten na het starten. Maar bij de Kona heb je flippers aan het stuur waar je mee kunt remmen en dan schakelt hij automatisch in. Ik rem eigenlijk altijd met die flipper en bij mij staat hij dus standaard dan op autohold. (noodrem of extra remmen doe ik dan met de voet als het nodig is).

Kantelbare spiegels heeft de Hyundai Ionic wel maar de Kona weer niet.

[Juancho]

Mijn XC40P8 heeft die kantelbare spiegels ook. Gebruik het zelf nog niet bij parkeren. Vind het niet prettig. Maar kan me voorstellen dat je het bij krappe parkeerplekken met stoepranden wel gebruikt. Dan kan je behoorlijk strak langs de kant parkeren zonder bang te zijn voor je mooie velgen.

[DonJunior]

RonaldPr schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 18:48:
[...]


Dat heb ik nooit begrepen dat daar geen beveiliging tegen is ingebouwd. Dat lijkt me niet zo ingewikkeld en dat zou heel wat ongelukken en wellicht wel doden hebben gescheeld.

Maar we dwalen een beetje af.

Dat zit er wel.. wellicht niet bij alle auto's. Maar bij mijn Alfa Giulietta uit 2013 zit het wel. Die zet ik ook altijd in de versnelling met koud weer. Dan kun je de sleutel omdraaien wat je wilt.. die start dan echt niet.

Overigens @RonaldPr het op de handrem zetten wordt je aangeleerd tijdens de rijlessen, ook in Nederland. Dus het is niet vreemd dat men dit hier ook doet. Overigens heb je helemaal gelijk hoor, het is helemaal niet nodig.

Mijn leaseauto (VW Golf Variant) heeft een electrische handrem en die gaat vanzelf aan als ik de auto in P zet. Dus dat is ook dubbelop. Overigens hoor ik daar soms ook de *kloenk* bij het wegrijden als ie wat dagen stil heeft gestaan.. is heel normaal.

[Proton_]

assje schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 19:38:
[...]
Huh? Wanneer is dat relevant dan? Als je in je auto blijft overnachten?

Ook, al heb ik dat nog nooit gedaan
Maar bij parkeren (of een traag stoplicht, spoorwegovergang) op een helling, of als iemand blijft zitten terwijl een ander iets uit de kofferbak haalt etc.
Ik heb er zelf geen last van, maar ik geloof mijn vrouw meteen

[GeeMoney]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 19:36:
Op straffe van afdwalen, mijn BMW heeft een ‘auto hold’ die automatisch beveiligd tegen wegrollen van zodra de auto stilstaat (dus ook aan een rood licht). Hierdoor moet je dus je rem niet blijven indrukken.

Dat was het eerste dat ik miste toen ik een testrit met de EQC ging doen en daarna ook direct nagekeken of de bestelde iX3 die zeker wel zou hebben.

Maar dat is dus geen gemeengoed en BMW specifiek ? (Net als de zijspiegel die auto naar beneden kanteld bij het achteruit rijden ?)

De meeste merken kunnen dit wel maar is het optioneel.
Hill Hold, Auto Hold, geef het een naam.
De E-tron heeft het standaard dacht ik al staat hij dus wel op de optielijst maar dus altijd "aangevinkt".

Ook koppeling intrappen om te starten hebben bijvoorbeeld VAG auto's al jaren, bij zowel de automaten (de rem) als de koppeling dus bij de handgeschakelde. Bij de E-tron moet je de rem indrukken bij het starten de eerste keer om een drive mode te kunnen kiezen. En bij "uitschakelen" zet hij ook zelf de elektronische handrem erop.

[ Voor 4% gewijzigd door GeeMoney op 06-02-2021 22:37 ]

[Verwijderd]

GeeMoney schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 20:54:
[...]


De meeste merken kunnen dit wel maar is het optioneel.
Hill Hold, Auto Hold, geef het een naam.
De E-tron heeft het standaard dacht ik al staat hij dus wel op de optielijst maar dus altijd "aangevinkt".

ook koppeling intrappen om te starten hebben bijvoorbeeld VAG auto's al jaren, bij zowel de automaten als de handgeschakelde. Bij de E-tron moet je de rem indrukken bij het starten de eerste keer om een drive mode te kunnen kiezen. En bij "uitschakelen" zet hij ook zelf de elektronische handrem erop.

Ik vind het echt bizar dat een auto in 2021 dit nog steeds niet heeft standaard. Helemaal als het een Mercedes is.....ugh.

[World Citizen]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 22:05:
[...]


Ik vind het echt bizar dat een auto in 2021 dit nog steeds niet heeft standaard. Helemaal als het een Mercedes is.....ugh.

Welke functie bedoel je dan?

Want die handrem die er NIET standaard op gaat vind ik wel fijn. Ik blijf niet graag zitten in wasstraten en zou het niet fijn vinden als hij perrongelijk door zijn handrem heen word getrokken of al bokkend en schuivend er doorheen word getrokken.

Meestal zijn er bij dit soort dingen 2 kanten van het verhaal.. en is het heel persoonlijk wat je fijn vind.


Ook weet ik niet hoe dat gaat als de handrem erop staat, de accu er mee op houd en ze je weg willen slepen? Kan hij dan manueel afgeschakeld worden?

[ Voor 10% gewijzigd door World Citizen op 06-02-2021 22:20 ]

[GeeMoney]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 22:05:
[...]


Ik vind het echt bizar dat een auto in 2021 dit nog steeds niet heeft standaard. Helemaal als het een Mercedes is.....ugh.

Zo werken oa de Duitsers nu eenmaal
Met de tijd sluipen er langzaam wel van dat soort snufjes naar de standaard uitrustingen maar zeker als het relatief “nieuw” is, is het een optie.
Naar mijn idee is dit pas echt vanaf 2007 ongeveer wat gemeengoed aan het worden nadat ook de automaten een gestage groei doormaakten.
Ik houd er wel van, je kan dus zelfs op dat soort details je eigen auto helemaal samenstellen.

[Isheara]

GeeMoney schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 22:20:
Ook koppeling intrappen om te starten hebben bijvoorbeeld VAG auto's al jaren, bij zowel de automaten als de handgeschakelde.

Bij een automaat de koppeling intrappen? Ben benieuwd hoe je dat doet,.. .
Als je automaat hebt moet je meestal de rem intrappen, anders start de auto niet.

[GeeMoney]

Isheara schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 22:34:
[...]


Bij een automaat de koppeling intrappen? Ben benieuwd hoe je dat doet,.. .
Als je automaat hebt moet je meestal de rem intrappen, anders start de auto niet.

Dan is het de rem natuurlijk .

[AndRo555]

Isheara schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 22:34:
[...]


Bij een automaat de koppeling intrappen? Ben benieuwd hoe je dat doet,.. .
Als je automaat hebt moet je meestal de rem intrappen, anders start de auto niet.

Als je de rem intrapt op een wagen met een DCT (/DSG/S-tronic/...) wordt er ook gewoon ontkoppeld.

[Isheara]

@AndRo555 dan is er nog steeds geen ‘koppeling’ die je kunt ‘intrappen’

[PhaeTom]

GeNiTaLiX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 18:38:
Yes!!
Mijn leaf via ANWB wordt besteld.

Oh nee..
Eerst nog 14 dagen wachttijd.

Oh neee

Nissan Juke & Nissan Leaf
Helaas is de levertijd van de nieuwe Nissan Juke & de Nissan Leaf langer dan de 8 á 12 weken.
De verwachte levertijd van beide modellen ligt momenteel op 8 á 16 weken.

Ter info

Ik heb zelf de Juke N-Connecta in het zwart besteld en begreep van de lokale Nissan dealer dat dit nou juist dé snelst leverbare combinatie is Hier staat ongeveer een maand levertijd op, terwijl andere kleuren of uitvoeringen 2maanden langer konden duren. We gaat het zien.

[AndRo555]

Isheara schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 22:43:
@AndRo555 dan is er nog steeds geen ‘koppeling’ die je kunt ‘intrappen’

Dat is maar hoe je er naar kijkt. De rempedaalinput komt in sommige situaties wel quasi 1 op 1 door naar koppeling actuatie.
Zelfde met een traditionele automaat waar je uit de lock-up komt wanneer je je gaspedaal verder dan xx % duwt. Dan bedien je eigenlijk een koppeling met je gaspedaal.

[Prullenbak84]

RonaldPr schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 16:44:
[...]


Waarom zou je een auto in Nederland op de handrem zetten? In P is al voldoende, er zijn hier geen bergen dus hij rolt zeker niet weg.

Deed ik ook nooit, maar mijn auto nu doet dat vanzelf als je m uit zet.

Dan ben je ook van je kloenk af.

Ik heb er geen last van. Gaf alleen een mogelijke verklaring waarom het bij een EV misschien harder opvalt soms.

[Lajko]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 22:05:
[...]


Ik vind het echt bizar dat een auto in 2021 dit nog steeds niet heeft standaard. Helemaal als het een Mercedes is.....ugh.

De Mercedes EQC heeft wel degelijk auto hold standaard, weet niet waarom iemand verteld dat het niet zo is, heeft waarschijnlijk niet gekeken hoe het werkt.

[Isheara]

AndRo555 schreef op zaterdag 6 februari 2021 @ 22:49:
Dat is maar hoe je er naar kijkt. De rempedaalinput komt in sommige situaties wel quasi 1 op 1 door naar koppeling actuatie.
Zelfde met een traditionele automaat waar je uit de lock-up komt wanneer je je gaspedaal verder dan xx % duwt. Dan bedien je eigenlijk een koppeling met je gaspedaal.

Ondanks je verklaring en uitleg wat het rempedaal allemaal doet, heeft een auto met automatische bak of ga-pedaal nog steeds geen koppelingspedaal dat je kunt intrappen., en waar je in een handgeschakelde bak je linkervoet voor gebruikt.

[AndRo555]

Isheara schreef op zondag 7 februari 2021 @ 12:01:
[...]


Ondanks je verklaring en uitleg wat het rempedaal allemaal doet, heeft een auto met automatische bak of ga-pedaal nog steeds geen koppelingspedaal dat je kunt intrappen., en waar je in een handgeschakelde bak je linkervoet voor gebruikt.

Met die redenering heeft een Audi e-Tron geen rempedaal wat je kan intrappen, want brake by wire. Of heeft een Infinity geen stuurwiel dat je kan draaien, want steer by wire.
Er zijn Hyundai handbakken (bv Venza iMT) zonder koppelingspedaal. Hoe bedien je die dan? Met de gas en de rempedaal.

Het is maar waar je de grens legt. Zo is dat met kabel vs hydaulische geactueerde koppelingen gegaan, en nu weer met by-wire.