[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[assje]

Juancho schreef op zondag 31 januari 2021 @ 13:28:

Misschien stomme vraag hoor (ik ben nieuw in elektrisch rijden 😉) maar is er een beetje schatting qua % als je de auto 24 uur aan zo'n stopcontact kabeltje hebt hangen? Bijv starten bij 20% en dan 24 uur laden....

Zie:
https://ev-database.org/car/1188/Volvo-XC40-P8-AWD-Recharge

9km/u en 38,5 uur van volledig leeg tot vol. Veel relevanter is te bedenken hoeveel kilometer je per dag rijdt en hoeveel uur per dag de auto thuis geparkeerd staat.

[ Voor 16% gewijzigd door assje op 31-01-2021 13:37 ]

[Juancho]

Als we beide thuiswerken kan de auto maar zo 24 uur thuis staan... Dus mocht de auto dan iets van 20% hebben kan ik dus in 24 uur aardig bijladen zonder dus een wallbox te hebben. Goed om te weten!

Wordt zo'n kabel nog standaard meegeleverd bij een nieuwe auto?

[Coasterfreak]

Juancho schreef op zondag 31 januari 2021 @ 13:49:
Als we beide thuiswerken kan de auto maar zo 24 uur thuis staan... Dus mocht de auto dan iets van 20% hebben kan ik dus in 24 uur aardig bijladen zonder dus een wallbox te hebben. Goed om te weten!

Wordt zo'n kabel nog standaard meegeleverd bij een nieuwe auto?

meestal niet, maar je koopt ze voor rond de €150 op marktplaats voor als het echt nodig is

[Inspired]

Juancho schreef op zondag 31 januari 2021 @ 13:49:
Als we beide thuiswerken kan de auto maar zo 24 uur thuis staan... Dus mocht de auto dan iets van 20% hebben kan ik dus in 24 uur aardig bijladen zonder dus een wallbox te hebben. Goed om te weten!

Wordt zo'n kabel nog standaard meegeleverd bij een nieuwe auto?

Niet bij alle. Bij de P8 MY20 wel dacht ik.

Zie oa; Lancer in "Het grote Polestar 2 / XC40 P8 topic"

[ Voor 9% gewijzigd door Inspired op 31-01-2021 14:09 ]

[PeterZ(on)]

Killah_Priest schreef op zondag 31 januari 2021 @ 10:28:
[...]

Niet iedereen kijkt op die site voordat ze een keuze maken voor een auto en dealers zijn over het algemeen ook niet echt eerlijk mbt informatie verschaffen over de daadwerkelijke range van een EV (vooral in de winter). Ik kan dus heel goed begrijpen dat een range van 175km in de winter op de snelweg tegenvalt, vooral wanneer men adverteert met een WLTP van 320km.

Jij en ik weten dat 320km WLTP geen 320km bereik is onder echte omstandigheden, de gemiddelde consument weet dit echter niet.
Veel mensen kopen tegenwoordig ook nog eens een auto voor de looks ipv de specificaties.

Neem bv de DS3 EV. Kost hetzelfde als een Kona of Niro, alleen krijg je daarvoor ruim 100km minder range en ook nog eens een zooi minder vermogen. Toch verkopen die dingen waarbij je mij niet wijs kan maken dat de gemiddelde dealer heel eerlijk zal zijn over de daadwerkelijke range.
(Nou moet ik wel zeggen dat ik de DS3 er heel vet uit vind zien, technisch gezien is het echter een inferieure auto vergeleken met EVs van concurrenten in dezelfde prijsklasse).

De info door de dealer mag wel wat realistischer, dat is juist. Maar je mag zelf toch ook wel wat onderzoek doen lijkt mij. Uit onderzoeken blijkt steeds dat een klein bereik het grootste probleem is om een EV te nemen, dus dan moet je daar toch extra alert op zijn hoe dat bij jou gaat uitpakken. Dan ga je je toch voor de koop hier op dit forum informeren i.p.v. achteraf benoemen dat het bereik tegenvalt.

[Juancho]

Inspired schreef op zondag 31 januari 2021 @ 14:05:
[...]


Niet bij alle. Bij de P8 MY20 wel dacht ik.

Zie oa; Lancer in "Het grote Polestar 2 / XC40 P8 topic"

De mijne is nog op kenteken gezet in 2020 dus dan zou ik er ook een granny bij moeten krijgen lijkt me...

[Killah_Priest]

PeterZ(on) schreef op zondag 31 januari 2021 @ 14:52:
[...]

De info door de dealer mag wel wat realistischer, dat is juist. Maar je mag zelf toch ook wel wat onderzoek doen lijkt mij. Uit onderzoeken blijkt steeds dat een klein bereik het grootste probleem is om een EV te nemen, dus dan moet je daar toch extra alert op zijn hoe dat bij jou gaat uitpakken. Dan ga je je toch voor de koop hier op dit forum informeren i.p.v. achteraf benoemen dat het bereik tegenvalt.

De gemiddelde consument weet echt niet van het bestaan van websites als ev-database hoor, die weten waarschijnlijk niet eens dat de range afwijkt van waar men mee adverteert. En zeg nou eerlijk, als de verkoper 320km zegt dan verwacht de gemiddelde consument echt niet dat het bereik in de winter op de snelweg ongeveer de helft is.
Niet iedere consument is van het niveau Tweaker. Genoeg mensen die een auto kopen zonder dat zij begrijpen wat zij kopen, die geloven de dealer op hun mooie blauwe ogen.
Onwetendheid is hier het sleutelwoord. Als het algemeen bekend is bij mensen dat het bereik zo enorm af kan wijken als waar men mee adverteert dan doen mensen echt wel beter onderzoek. Helaas is het bij de gemiddelde consument dus geen algemene kennis.

[PeterZ(on)]

Killah_Priest schreef op zondag 31 januari 2021 @ 15:38:
[...]


De gemiddelde consument weet echt niet van het bestaan van websites als ev-database hoor, die weten waarschijnlijk niet eens dat de range afwijkt van waar men mee adverteert. En zeg nou eerlijk, als de verkoper 320km zegt dan verwacht de gemiddelde consument echt niet dat het bereik in de winter op de snelweg ongeveer de helft is.
Niet iedere consument is van het niveau Tweaker. Genoeg mensen die een auto kopen zonder dat zij begrijpen wat zij kopen, die geloven de dealer op hun mooie blauwe ogen.
Onwetendheid is hier het sleutelwoord. Als het algemeen bekend is bij mensen dat het bereik zo enorm af kan wijken als waar men mee adverteert dan doen mensen echt wel beter onderzoek. Helaas is het bij de gemiddelde consument dus geen algemene kennis.

Helemaal mee eens, alleen reageerde ik op een Tweaker die zeker op de hoogte had kunnen/moeten zijn hoe het echt zit met het bereik van een EV. Bij de gemiddelde consument zal het inderdaad niet zo bekend zijn. Maar dan zijn dan weer aardig terug bij het Leaf probleem van de taxichauffeurs die Kassa liet zien. Wie heeft daar de schuld, en dat lijkt mij nog niet zo eenvoudig om daar een uitspraak over te doen.

[!null]

BarryH schreef op zondag 31 januari 2021 @ 11:32:
Er is nog heel wat te winnen met efficient design.
Mijn Ioniq is al vrij zuinig, maar b.v. de lightyear one schaaft daar nog 30-50% weer vanaf.

Discussie over efficiëntie is nutteloos want mensen kopen SUVs, die halen nooit wat een Ioniq zal doen. Onze Ampera-e ook niet trouwens omdat die wat hoger is.

[!null]

Juancho schreef op zondag 31 januari 2021 @ 13:49:
Als we beide thuiswerken kan de auto maar zo 24 uur thuis staan... Dus mocht de auto dan iets van 20% hebben kan ik dus in 24 uur aardig bijladen zonder dus een wallbox te hebben. Goed om te weten!

Wordt zo'n kabel nog standaard meegeleverd bij een nieuwe auto?

Ik doe nu ook al een half jaar met granny charger (die er meestal bij zit) en eigenlijk gaat dat prima. Omdat we niet dagelijks rijden.
Ik heb hem zo hangen dat ik alleen stekker hoef te pluggen net als een laadpaal.

[ Voor 7% gewijzigd door !null op 31-01-2021 17:46 ]

[!null]

Stef87 schreef op zondag 31 januari 2021 @ 00:57:
[...]

...43kW AC...

Ik denk dat je dan nog steeds op 1 fase iets van 14kW zou kunnen laden? Een oude Tesla model S kan dat ook wel geloof ik, dus misschien niet helemaal gek dat ze er staan.

Verder leuke trips. Ga ik ook nog doen, maar rij pas sinds Corona elektrisch.

Ik ben niet onder de indruk van 2500meter hoogte met een EV. Ik heb al eens op 5600 meter hoogte gereden met iets wat dan de helft van zijn vermogen kwijt is, lijkt me heerlijk dat elektrisch te doen. Dat zou echt een behoorlijke vooruitgang zijn. Al vanaf 3000 meter gaat een ICE merkbaar achteruit.

Wat bedoel je met gierende banden voor? Lijkt me dat ze achter gieren.
De Model 3 zal lekker sturen in de bergen, dat geloof ik direct. Misschien stappen we eens over als ze allemaal betaalbaar zijn geworden uit het bijtelling tijdperk, had nu geen zin om dat extra geld uit te geven. Een 3 LR RWD lijkt me fantastisch voor dit soort trips

[ Voor 5% gewijzigd door !null op 31-01-2021 18:24 ]

[Stef87]

!null schreef op zondag 31 januari 2021 @ 18:03:
[...]


Ik denk dat je dan nog steeds op 1 fase iets van 14kW zou kunnen laden? Een oude Tesla model S kan dat ook wel geloof ik, dus misschien niet helemaal gek dat ze er staan.

Verder leuke trips. Ga ik ook nog doen, maar rij pas sinds Corona elektrisch.

Ik ben niet onder de indruk van 2500meter hoogte met een EV. Ik heb al eens op 5600 meter hoogte gereden met iets wat dan de helft van zijn vermogen kwijt is, lijkt me heerlijk dat elektrisch te doen. Dat zou echt een behoorlijke vooruitgang zijn. Al vanaf 3000 meter gaat een ICE merkbaar achteruit.

Wat bedoel je met gierende banden voor? Lijkt me dat ze achter gieren.
De Model 3 zal lekker sturen in de bergen, dat geloof ik direct. Misschien stappen we eens over als ze allemaal betaalbaar zijn geworden uit het bijtelling tijdperk, had nu geen zin om dat extra geld uit te geven. Een 3 LR RWD lijkt me fantastisch voor dit soort trips

Nee, helaas maximaal 32A op 1 fase, ook de oude S en X. Meneer kwam er vaker en vond alleen laden zo tegenvallen. (Zat een uur te laden met max 7.6kW, terwijl er tot nu toe altijd een Tesla adapter naast hing met vrije ChaDeMo stekker)

Met gierende banden voor kan prima! Als je vol in de regeneratie de bergpas omlaag aan het rijden bent, piepen juist vooral de banden voor, als je lekker vlot aan het sturen bent over de scherpe tot haarspeld bochten.

Als je puur kijkt naar het rijden en sturen voor je plezier is de oude RWD SR+ met “slechts” 1580kg (ledig) de leukste om mee te sturen op de bergpas. Dat is niet veel zwaarder dan de Renault Zoe die wij eerst hadden.

[ Voor 17% gewijzigd door Stef87 op 31-01-2021 19:09 ]

[!null]

@Stef87 Ja dat is waar, en dat is ook even zwaar als omze Ampera-e.
Ik verwacht dat onze Ampera-e ook al erg lekker rijdt in de bergen. En ik kom er net zo veree, alleen ietsje trager met 50kw. Maar een lagere auto met achterwielaandrijving zoals de model 3 rijdt gewoon leuker.
SR+ zal over een paar jaar lekker beschikbaar zijn, dan stap ik wel een keer over. Ik verwacht redelijke afschrijving.

[fisherman]

!null schreef op zondag 31 januari 2021 @ 19:57:
@Stef87 Ja dat is waar, en dat is ook even zwaar als omze Ampera-e.
Ik verwacht dat onze Ampera-e ook al erg lekker rijdt in de bergen. En ik kom er net zo veree, alleen ietsje trager met 50kw. Maar een lagere auto met achterwielaandrijving zoals de model 3 rijdt gewoon leuker.
SR+ zal over een paar jaar lekker beschikbaar zijn, dan stap ik wel een keer over. Ik verwacht redelijke afschrijving.

De Ampera E rijdt ook in heuvelachtig gebied heel fijn. In de bergen ben ik er niet mee geweest.
De SR+ is trouwens momenteel ook goed verkrijgbaar en wordt ook best veel particulier verkocht, in tegenstelling tot de duurdere versies van de M3. TCO is natuurlijk vrij gunstig voor dat specifieke model icm met de specificaties.

[!null]

@fisherman Ik was niet helemaal duidelijk. Ja hij is allamg goed verkrijgbaar en heb ook getwijfeld om een nieuwe SR+ te kopen. Toch maar voor een 2e hands Ampera-e gegaan, omdat ik het toch niet helemaal goed kreeg voor mezelf om 50K aan een auto uit te geven. Die meerprijs haal ik er echt niet uit, ook al is de model 3 op genoemde vakanties in het voordeel. Maar dat heb ik hier al eerder neergezet, dus dat is herhaling.

Ik bedoelde meer, straks bijtellingsverhaal weg als ze 4 of 5 jaar oud zijn, realistische prijzen, en genoeg op de markt. Dan vind ik het wel mooi.

Denk ook dat de Ampera-e heerlijk zal rijden in de bergen en voorzie ook geen problemen om er te komen. Maar het is geen lage achterwielaandrijver. Maar die heb ik gelukkig ook nog staan

En als blijkt dat we echt weinig rijden in toekomst zou ik ook genoegen nemen met het hoge verbruik van een EQV en daar een camper van maken. Dat scheelt weer een auto. We zien het allemaal wel.

[fisherman]

!null schreef op zondag 31 januari 2021 @ 21:43:
@fisherman Ik was niet helemaal duidelijk. Ja hij is allamg goed verkrijgbaar en heb ook getwijfeld om een nieuwe SR+ te kopen. Toch maar voor een 2e hands Ampera-e gegaan, omdat ik het toch niet helemaal goed kreeg voor mezelf om 50K aan een auto uit te geven. Die meerprijs haal ik er echt niet uit, ook al is de model 3 op genoemde vakanties in het voordeel. Maar dat heb ik hier al eerder neergezet, dus dat is herhaling.

Precies ook de reden dat ik voor een Ampera E gegaan ben. Ik had me eerst voorgenomen overigens om een ID3 te kopen. Ook met name, omdat ik een M3 SR+ eigenlijk ook net wat teveel geld vond om als particulier aan een auto te spenderen, zeker aangezien een auto voor mij puur voor de fun is. De auto wordt door mij niet gebruikt voor woonwerk verkeer en mijn vrouw heeft een eigen stadsautootje. Ik ben overigens heel blij dat ik de ID3 niet gekocht heb, wat een problemenbak is dat.
Hoewel ik wel voor een nieuwe Ampera E gegaan ben, is dat alsnog een hele goede deal tov van de ID3 en de M3 SR+ in mijn ogen. Het enige voordeel zou het snellere laden zijn, niet zozeer het SUC net werk van Tesla, maar de Ampera E laadt gewoon vrij traag. Een tussenstop duurt bijna een uur bij de snellader zoals je weet. Het is dat wij normaal gesproken niet met de auto op vakantie gaan, maar anders was wellicht een andere EV een betere keuze geweest. Tot nu toe in ieder geval heel blij met mijn keuze.

[Hachy]

Kleine update:

Sinds maandag zou EnBW bij Fastned werken, natuurlijk even getest bij Fastned, werkt goed en je kan daar serieus mee besparen in Nederland. ik heb er ook een weekend blog over geschreven voor de liefhebber.

Afgelopen vrijdag heb ik samen met Marina van Helvoort (EV Helpdesk) de 2e EV show gedaan op Clubhouse, was gezellig en leuk. Bart Lubbers (Fastned) kwam even langs en ook @Yero dropte even in.

Wil je vrijdag ook mee luisteren, hier is de link naar de 3e show: link

We zijn van plan dit nu elke vrijdag te doen van 14:00 tot 15:00 met elke week een leuke gast.
Ik hoop dat de Android app ook snel uit komt.

De discussie van vanavond:

Morgenochtend 07:00 Nederlandse gaat Elon Musk live in gesprek op Clubhouse in de Show 'Good Time' van Sriram Krishnan.

Ben benieuwd wat hij ongefilterd en on-gecensureerd te vertellen heeft.
Elon vind het wel leuk volgens mij -->

On Clubhouse tonight at 10pm LA time

— Elon Musk (@elonmusk) 31 januari 2021

[Stef87]

!null schreef op zondag 31 januari 2021 @ 19:57:
@Stef87 Ja dat is waar, en dat is ook even zwaar als omze Ampera-e.
Ik verwacht dat onze Ampera-e ook al erg lekker rijdt in de bergen. En ik kom er net zo veree, alleen ietsje trager met 50kw. Maar een lagere auto met achterwielaandrijving zoals de model 3 rijdt gewoon leuker.
SR+ zal over een paar jaar lekker beschikbaar zijn, dan stap ik wel een keer over. Ik verwacht redelijke afschrijving.

De Ampera-E heeft zo’n grote batterij dat 50kW (was dat geen 55-59kW ná update?) meer dan snel zat is en je hebt batterij-ruimte voor wat backup laders waar nodig.

Hoezo? Voorbeeld zomer:

Ochtend vertrekken om 8.30u en rijden tot 12-13.00u uur. Dan aan stekker en uur lunchen en je kan weer paar uur rijden.

Met de Renault Zoe had ik effectief slechts maximaal 38kW 99% van de tijd, ook dat was eigenlijk al “net snel genoeg” effectief was het maximaal een uur wachten bij een laadstop

Pak desnoods tussendoor een hotel halfverwege met een (vaak) gratis lader, zodat je rustig tijdens een overnachting tot 100% kan laden voor de volgende dag.

fisherman schreef op zondag 31 januari 2021 @ 22:07:
[...]


Precies ook de reden dat ik voor een Ampera E gegaan ben. Ik had me eerst voorgenomen overigens om een ID3 te kopen. Ook met name, omdat ik een M3 SR+ eigenlijk ook net wat teveel geld vond om als particulier aan een auto te spenderen, zeker aangezien een auto voor mij puur voor de fun is. De auto wordt door mij niet gebruikt voor woonwerk verkeer en mijn vrouw heeft een eigen stadsautootje. Ik ben overigens heel blij dat ik de ID3 niet gekocht heb, wat een problemenbak is dat.
Hoewel ik wel voor een nieuwe Ampera E gegaan ben, is dat alsnog een hele goede deal tov van de ID3 en de M3 SR+ in mijn ogen. Het enige voordeel zou het snellere laden zijn, niet zozeer het SUC net werk van Tesla, maar de Ampera E laadt gewoon vrij traag. Een tussenstop duurt bijna een uur bij de snellader zoals je weet. Het is dat wij normaal gesproken niet met de auto op vakantie gaan, maar anders was wellicht een andere EV een betere keuze geweest. Tot nu toe in ieder geval heel blij met mijn keuze.

Maaaar de Ampera-E heeft een forse batterij. Je kan in de zomer gerust doorrijden tot aan lunchtijd, neem je daar 1 uur de tijd voor in plaats van 30-40min? Is dat heel erg? Lijkt mij niet toch..?

[ Voor 48% gewijzigd door Stef87 op 01-02-2021 01:09 ]

[!null]

@Stef87 Ja dat is exact hoe ik het had bedacht. 800km met 1 stop, of 1000km incl onderweg avondeten o.i.d. lijkt me allemaal geen probleem. Meer wordt snel vervelend denk ik.
Maar wij hebben jonge kids, dus snelladen is wellicht niet de bottleneck En sowieso moet corona even wat minder zijn wil ik het kunnen ervaren.

[ Voor 12% gewijzigd door !null op 01-02-2021 10:07 ]

[empy]

Hachy schreef op maandag 1 februari 2021 @ 00:02:
Kleine update:

Sinds maandag zou EnBW bij Fastned werken, natuurlijk even getest bij Fastned, werkt goed en je kan daar serieus mee besparen in Nederland. ik heb er ook een weekend blog over geschreven voor de liefhebber.

Hierop terugkomend, hoe kom je aan de volgende berekening:

Kom je bijvoorbeeld 4x per maand bij Fastned en snellaad je daar 50kWh dan kost dit zonder abonnement €118,- en mét abbonement €82,-. Het is een besparing van €36,- per jaar, kortom nauwelijks de moeite waar je flexibiliteit voor inlevert.

Ik neem aan dat je 36 euro per maand bedoeld ipv per jaar? en dan wordt de rekensom toch iets anders, namelijk 432 euro per jaar. Dat is volgens mij toch wel de moeite? Ik zou er iig zelf het abonnement voor over hebben. Zeker omdat je er een hoop gemak voor terugkrijgt en Fastned op vrij veel strategische plaatsen te vinden is!

[Hachy]

empy schreef op maandag 1 februari 2021 @ 11:55:
[...]

Hierop terugkomend, hoe kom je aan de volgende berekening:

[...]

Ik neem aan dat je 36 euro per maand bedoeld ipv per jaar? en dan wordt de rekensom toch iets anders, namelijk 432 euro per jaar. Dat is volgens mij toch wel de moeite? Ik zou er iig zelf het abonnement voor over hebben. Zeker omdat je er een hoop gemak voor terugkrijgt en Fastned op vrij veel strategische plaatsen te vinden is!

Nee dat is per jaar. Per maand is het 19 euro versus 22 euro. Voor deze 3 euro moet je vervolgens elke maand minimaal 4x bij Fastned 50kWh laden anders is het duurder. Dus bijv. een maand vakantie in een niet-Fastned gebied is dan nog ongunstiger.

Je hebt gelijk @empy en @Z___Z , waardeloze berekening weer van mij --> Aangepast, dank!

[ Voor 19% gewijzigd door Hachy op 01-02-2021 15:12 ]

[Z___Z]

Hachy schreef op maandag 1 februari 2021 @ 12:43:
[...]


Nee dat is per jaar. Per maand is het 19 euro versus 22 euro. Voor deze 3 euro moet je vervolgens elke maand minimaal 4x bij Fastned 50kWh laden anders is het duurder. Dus bijv. een maand vakantie in een niet-Fastned gebied is dan nog ongunstiger.

Ehm prijsverschil is 24 cent/kWh. Dus als je 4x 50kWh laad per maand, dan is dat 200 kWh. 200x0.24=48 Euro. Minus 11,99 is dat 36 euro/maand besparing.

[Prullenbak84]

Hachy schreef op maandag 1 februari 2021 @ 00:02:
Kleine update:

Sinds maandag zou EnBW bij Fastned werken, natuurlijk even getest bij Fastned, werkt goed en je kan daar serieus mee besparen in Nederland. ik heb er ook een weekend blog over geschreven voor de liefhebber.

Afgelopen vrijdag heb ik samen met Marina van Helvoort (EV Helpdesk) de 2e EV show gedaan op Clubhouse, was gezellig en leuk. Bart Lubbers (Fastned) kwam even langs en ook @Yero dropte even in.

Wil je vrijdag ook mee luisteren, hier is de link naar de 3e show: link

We zijn van plan dit nu elke vrijdag te doen van 14:00 tot 15:00 met elke week een leuke gast.
Ik hoop dat de Android app ook snel uit komt.

De discussie van vanavond:

Morgenochtend 07:00 Nederlandse gaat Elon Musk live in gesprek op Clubhouse in de Show 'Good Time' van Sriram Krishnan.

Ben benieuwd wat hij ongefilterd en on-gecensureerd te vertellen heeft.
Elon vind het wel leuk volgens mij -->

[Twitter]

Als je nog een inviteje over hebt, dan luister ik graag mee

[Hachy]

Oh ja het interview met Elon is dus toch opgenomen door iemand

YouTube: Elon Musk on ClubHouse [Full Interview]

Hij wilde graag nog eens terugkomen dus het zal nog wel eens voorkomen.

[ Voor 17% gewijzigd door Hachy op 01-02-2021 21:25 ]

[fisherman]

Stef87 schreef op maandag 1 februari 2021 @ 00:55:
[...]

De Ampera-E heeft zo’n grote batterij dat 50kW (was dat geen 55-59kW ná update?) meer dan snel zat is en je hebt batterij-ruimte voor wat backup laders waar nodig.

Hoezo? Voorbeeld zomer:

Ochtend vertrekken om 8.30u en rijden tot 12-13.00u uur. Dan aan stekker en uur lunchen en je kan weer paar uur rijden.

Met de Renault Zoe had ik effectief slechts maximaal 38kW 99% van de tijd, ook dat was eigenlijk al “net snel genoeg” effectief was het maximaal een uur wachten bij een laadstop

Pak desnoods tussendoor een hotel halfverwege met een (vaak) gratis lader, zodat je rustig tijdens een overnachting tot 100% kan laden voor de volgende dag.

[...]

Maaaar de Ampera-E heeft een forse batterij. Je kan in de zomer gerust doorrijden tot aan lunchtijd, neem je daar 1 uur de tijd voor in plaats van 30-40min? Is dat heel erg? Lijkt mij niet toch..?

De accu wordt tussen de 2,5% en 3% geknepen na de update. Het is dus geen 10% inleveren wat ik eerst dacht. Valt dus op zich wel mee uiteindelijk. Wellicht toch eerder dan de eerste beurt in juni laten uitvoeren.

We hebben met de auto afgelopen zomer een tripje naar duitsland gemaakt, waarbij 1 keer snelgeladen moest worden onderweg. Dat gaat eigenlijk heel relaxed, ook al zou dat 3 keer op een dag moeten. Eigenlijk zou je er op die manier ook makkelijk mee op vakantie kunnen als je met een auto op vakantie zou willen. Maar goed, wellicht dat wanneer het weer kan een autovakantie weer normaler wordt dan voorheen het geval was. Misschien toch maar een keer naar de bergen ermee, klinkt wel leuk in ieder geval.

[hendrilankamp]

PeterZ(on) schreef op zondag 31 januari 2021 @ 10:00:
[...]

Dat bereik is ook wat https://ev-database.nl/auto/1206/Peugeot-e-2008-SUV aangeeft, dus wat valt er dan tegen?

Klopt! helaas toen ik hem bestelde was er nog geen info beschikbaar van praktijk kilometers.
Mijn verwachtingen waren hoog, met de E Golf had ik al ervaring en kon ik om en nabij 140km komen.
De Peugeot beschikt over dubbele capaciteit qua accu de verwachting was dan ook minimaal 250Km te kunnen halen.

revolution-nl schreef op zondag 31 januari 2021 @ 10:26:
[...]

Dan ben ik heel benieuwd naar wat je had verwacht, wat zijn je laadmogelijkheden thuis / op het werk?
Wat bedoel je met rompslomp?

Mijn verwachting was in ieder geval een logisch systeem, Peugeot heeft dit mijn inziens niet voor mekaar.
De verwachte range, huidige capaciteit volgens de app en de boordcomputer spreken elkaar tegen.

Klein voorbeeld: Ik moest onlangs naar valtermond voor een verjaardag, vanaf mijn woonplaats ongeveer 80 kilometer enkele reis. de accu was op de 15KM die ik naar huis had gereden vol en op locatie kon ik niet laden.
De terug weg stond ik 30 km voordat ik thuis was met nog 16km op de teller bij de Mac Donalds te laden, dit was mij de druppel.

ik had graag elektrisch gereden en heb onze woning hier ook op voorbereid, maar de afhankelijkheid die het met zich meebrengt heeft mij laten beslissen toch nog even fossiel te rijden.

Overigens voor de mensen die het zich afvragen welk model ik had, de Peugeot active e-2008

[revolution-nl]

hendrilankamp schreef op maandag 1 februari 2021 @ 23:30:
[...]


Mijn verwachting was in ieder geval een logisch systeem, Peugeot heeft dit mijn inziens niet voor mekaar.
De verwachte range, huidige capaciteit volgens de app en de boordcomputer spreken elkaar tegen.

Klein voorbeeld: Ik moest onlangs naar valtermond voor een verjaardag, vanaf mijn woonplaats ongeveer 80 kilometer enkele reis. de accu was op de 15KM die ik naar huis had gereden vol en op locatie kon ik niet laden.
De terug weg stond ik 30 km voordat ik thuis was met nog 16km op de teller bij de Mac Donalds te laden, dit was mij de druppel.

ik had graag elektrisch gereden en heb onze woning hier ook op voorbereid, maar de afhankelijkheid die het met zich meebrengt heeft mij laten beslissen toch nog even fossiel te rijden.

Overigens voor de mensen die het zich afvragen welk model ik had, de Peugeot active e-2008

Ik heb eerder het idee dat je wat intuïtie moet ontwikkelen ten aanzien van range en verbruik onder diverse omstandigheden. Je had toch van te voren toch wel kunnen bedenken dat de kans groot zou zijn dat je op deze specifieke rit, 5 - 10 minuten zou moeten laden om thuis te komen ? Ken je abetterrouteplanner al? Hoeveel km heb je met de peug gereden, bij hoeveel ritten heb je moeten snelladen?

Als je van er van te voren rekening mee houdt, voor de rit een locatie zoekt dan hoeft het toch niet zo'n punt te zijn? Wanneer je op een gegeven moment je actieradius kan inschatten en de laadlocaties weet te vinden verwacht ik dat het niet meer zo'n dingetje wordt.

Ik kan mij overigens voorstellen dat als je vaker meer dan 175km rijd en bijv. thuis niet kan laden de e-2008 gewoon niet de juiste keuze was, een Zoe ZE50, Ampera-E was in dit segment dan wellicht de betere keuze geweest.

Of... misschien past een ICE op dit moment bij jou profiel wel het beste.

[BarryH]

Klinkt toch echt wel alsof de e2008 wel heel gulzig is. Zo'n ritje zou met een 28kWh Ioniq ongeveer hetzelfde gaan.

[Verwijderd]

Toch wel een beetje triest in 2021 voor dat geld...

[World Citizen]

@fisherman Dan is die Peugeot active e-2008 heel onzuinig of je hebt echt flink doorgereden en regeneratief remmen op heel laag staan?

Ik rij nu de afgelopen dagen met een 64KW Kona 216km op een dag heen en weer en heb er dan nog dik 160Km in zitten. En dan hebben we het over hele koude dagen waar ik vroeg in de ochtend vertrek. Ik zet hem wel in Adaptieve cruise op 100km/h, maar heb ook gewoon de stoelverwarming en stuur verwarming aan.

Dat lijkt me een normale niet paniekerig gebruik... en dan zou ik met 64kwh dus ruwweg 390KM halen. En dat geeft hij inderdaad ook netjes aan in de ochtend.

Kona 64kw = 380km = score 5.9
e-2008 50kw = 205km = score 4.1

Dat is zou knap 30% minder efficiënt zijn. Dit kan volgens mij prima in rijgedrag en regeneratief remmen zitten. Zeker gezien ik dus bij lage temperaturen heb gereden.

Ik moet wel bekennen niet voor een 50kw accu te willen kiezen. 64kw is echt wel minimaal. Na die rit van 216km voor werk is het gewoon fijn als je in je woonplaats lekker boodschappen kunt doen, en dan nog even een dorp verderop eventueel naar je hobby kun gaan (na corona). Ik zou het echt weigeren als ik dan tussendoor moest laden.

Bij een model 3 zou ik ook enkel een LongRange willen... maar dat word gewoon te duur. Die Kona is een prima middenweg. Zeker als je handjeklap kunt doen met je dealer om wat opties achteraf te betalen.

[Prullenbak84]

hendrilankamp schreef op maandag 1 februari 2021 @ 23:30:
[...]


Klein voorbeeld: Ik moest onlangs naar valtermond voor een verjaardag, vanaf mijn woonplaats ongeveer 80 kilometer enkele reis. de accu was op de 15KM die ik naar huis had gereden vol en op locatie kon ik niet laden.
De terug weg stond ik 30 km voordat ik thuis was met nog 16km op de teller bij de Mac Donalds te laden, dit was mij de druppel.

Ik maak hieruit op dat jij dus theorethisch een actieradius van 15+(2*80)+16 km had gehad? 191km? En dan vooral snelweg neem ik aan? Ik snap niet waarom je dat zo verrast en verbaast. Volgens ev-database is dat gewoon wat dat apparaat doet op de snelweg, in de winter (sterker nog: minder: 175km).

Maar goed, dan kom je dus bij de snellader en dan moet je ff 5 minuten aan dat apparaat, om thuis te komen. Ik zou een auto er niet gelijk om weg doen, maar voortaan even goed kijken eerst

[PeterZ(on)]

hendrilankamp schreef op maandag 1 februari 2021 @ 23:30:
[...]

Klein voorbeeld: Ik moest onlangs naar valtermond voor een verjaardag, vanaf mijn woonplaats ongeveer 80 kilometer enkele reis. de accu was op de 15KM die ik naar huis had gereden vol en op locatie kon ik niet laden.
De terug weg stond ik 30 km voordat ik thuis was met nog 16km op de teller bij de Mac Donalds te laden, dit was mij de druppel.

Of er is iets mis met die auto of met je rijstijl, ik zou daar met mijn 28kWh Ioniq geen enkel probleem mee hebben.

[revolution-nl]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 08:57:
[...]

Of er is iets mis met die auto of met je rijstijl, ik zou daar met mijn 28kWh Ioniq geen enkel probleem mee hebben.

Appel en Peren,
Het e-CMP-platform van PSA is nu eenmaal erg dorstig, wordt overigens wel "gecompenseert" met een prima laadsnellheid

[Simply1337]

World Citizen schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 06:37:
@fisherman
Ik rij nu de afgelopen dagen met een 64KW Kona 216km op een dag heen en weer en heb er dan nog dik 160Km in zitten. En dan hebben we het over hele koude dagen waar ik vroeg in de ochtend vertrek. Ik zet hem wel in Adaptieve cruise op 100km/h, maar heb ook gewoon de stoelverwarming en stuur verwarming aan.

Dat lijkt me een normale niet paniekerig gebruik... en dan zou ik met 64kwh dus ruwweg 390KM halen. En dat geeft hij inderdaad ook netjes aan in de ochtend.

Kona 64kw = 380km = score 5.9
e-2008 50kw = 205km = score 4.1

Je onderschat hoe zuinig een kona 64kwh rijdt totdat je een andere EV gaat rijden. Je hebt een pareltje onder je kont zonder het te weten

[Thomas18GT]

Prullenbak84 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 08:22:
[...]


Ik maak hieruit op dat jij dus theorethisch een actieradius van 15+(2*80)+16 km had gehad? 191km? En dan vooral snelweg neem ik aan? Ik snap niet waarom je dat zo verrast en verbaast. Volgens ev-database is dat gewoon wat dat apparaat doet op de snelweg, in de winter (sterker nog: minder: 175km).

Maar goed, dan kom je dus bij de snellader en dan moet je ff 5 minuten aan dat apparaat, om thuis te komen. Ik zou een auto er niet gelijk om weg doen, maar voortaan even goed kijken eerst

Ik vermoed dat hij bedoelt 14km tekort te komen voor de terugweg. Dan kom je op 15 + 80 + (80-14) = 161km..

[PeterZ(on)]

Thomas18GT schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 09:23:
[...]


Ik vermoed dat hij bedoelt 14km tekort te komen voor de terugweg. Dan kom je op 15 + 80 + (80-14) = 161km..

Dan heb je het dus over 280Wh/km en dat lijkt mij toch wel erg veel, zeker voor een heen en terug traject.

[PainkillA]

Simply1337 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 09:21:
[...]


Je onderschat hoe zuinig een kona 64kwh rijdt totdat je een andere EV gaat rijden. Je hebt een pareltje onder je kont zonder het te weten

De kona is zoals zoveel EV's een grote hoge SUV. Als dat een lage sedan/hatcback zou zijn zou hij een stuk minder lucht weerstand en gewicht hebben waardoor de efficientie toch nog veel beter wordt? Ik snap dat alle auto fabrikanten liever eerst grote SUV's willen verkopen omdat ze daar veel meer geld voor kunnen vragen

[Prullenbak84]

Thomas18GT schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 09:23:
[...]


Ik vermoed dat hij bedoelt 14km tekort te komen voor de terugweg. Dan kom je op 15 + 80 + (80-14) = 161km..

Oh ja, natuurlijk. Maar er zat ook nog 16km in..dus 177 haha.

Ja dat is wel iets minder inderdaad. De aandrijflijn van psa is inderdaad niet heel zuinig, en het formaat van de 2008 helpt ook niet mee. Ik doe het met mijn Corsa wel wat beter. Heb overigens ook het idee dat ie kou minder erg lijkt te vinden dan regen en tegenwind. En dankzij de koets van de 2008 kan ik me zomaar voorstellen dat dat daar nog wat meer invloed heeft. Dus ideale omstandigheden zijn het deze weken niet voor ons

Tegelijkertijd weet ik niet helemaal precies wat voor vergelijk er hier geprobeerd wordt te maken met de Kona, maar als je dat dan doet: doe het dan goed ik zie allerlei getallen die een beetje willekeurig gekozen worden, in welke omstandigheden haalt een Kona 380km waar een 2008 205km redt?

[Deveon]

PainkillA schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 09:43:
[...]


De kona is zoals zoveel EV's een grote hoge SUV. Als dat een lage sedan/hatcback zou zijn zou hij een stuk minder lucht weerstand en gewicht hebben waardoor de efficientie toch nog veel beter wordt? Ik snap dat alle auto fabrikanten liever eerst grote SUV's willen verkopen omdat ze daar veel meer geld voor kunnen vragen

De Kona is geen SUV, laat staan een grote hoge SUV. Zet hem naast de Leaf en het hoogteverschil is niet zo groot hoor. Uiteindelijk zit je al snel wat hoger met een accu onder je billen.

Edit: ze schelen 3 cm in de hoogte en zelfs mijn Passat is maar 5cm lager.

[ Voor 5% gewijzigd door Deveon op 02-02-2021 10:09 ]

[!null]

Deveon schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 10:06:
[...]

De Kona is geen SUV, laat staan een grote hoge SUV. Zet hem naast de Leaf en het hoogteverschil is niet zo groot hoor. Uiteindelijk zit je al snel wat hoger met een accu onder je billen.

Edit: ze schelen 3 cm in de hoogte en zelfs mijn Passat is maar 5cm lager.

Scheelt inderdaad maar 3cm. En ik kom er net achter dat mijn Ampera-E nog 2cm hoger is
Het gaat natuurlijk ook om aerodynamica, vorm van de neus e.d.

Maar goed, je verwachtingen moeten realistisch zijn. Van onze Ampera-E weet ik dat het geen Ioniq is qua stroomlijn, en als ik dan 130 ga rijden of zelfs harder, met verwarming vol aan e.d. (niet alleen stoelverwarming) dan vind ik het niet gek dat ik maar 250km haal in de winter.
Net zo goed als dat ik weet dat ik met zomers weer en 100km/u op de teller het makkelijk is om de 400km te halen (de ooit opgegeven 500km is wel moeilijk te halen lijkt me, maar niet onmogelijk op N-wegen in gunstig weer)

[assje]

World Citizen schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 06:37:
@fisherman Dan is die Peugeot active e-2008 heel onzuinig of je hebt echt flink doorgereden en regeneratief remmen op heel laag staan?

Instelling van regeneratief remmen hoeft bij geen enkele EV (behalve Tesla) een nadelige impact te hebben op verbruik. Minder regenereren geeft juist een lager verbruik tenzij je het op de mechanische rem aan laat komen.

#broken record

[Prullenbak84]

assje schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 10:18:
[...]


Instelling van regeneratief remmen hoeft bij geen enkele EV behalve Tesla een nadelige impact te hebben op verbruik. Minder regenereren geeft juist een lager verbruik tenzij je het op de mechanische rem aan laat komen.

#broken record

Deze opmerking viel me ook al op, maar ik wist dat ik op je kon rekenen

Zeker op de snelweg gaat regeneratief remmen helemaal geen zin hebben, natuurlijk.

[assje]

Prullenbak84 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 10:20:
Deze opmerking viel me ook al op, maar ik wist dat ik op je kon rekenen

Ik schaam me er ook niet voor, GOT is in beginsel toch een platform voor autistische techneuten?

[Killah_Priest]

Prullenbak84 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 08:22:
[...]


Ik maak hieruit op dat jij dus theorethisch een actieradius van 15+(2*80)+16 km had gehad? 191km? En dan vooral snelweg neem ik aan? Ik snap niet waarom je dat zo verrast en verbaast. Volgens ev-database is dat gewoon wat dat apparaat doet op de snelweg, in de winter (sterker nog: minder: 175km).

Maar goed, dan kom je dus bij de snellader en dan moet je ff 5 minuten aan dat apparaat, om thuis te komen. Ik zou een auto er niet gelijk om weg doen, maar voortaan even goed kijken eerst

Je hebt denk ik het stuk gemist waarin hij aangaf dat voor de aanschaf er nog geen cijfers bekend waren mbt praktijkrange.

Maar waarom zoveel moeite doen om een kutauto te verdedigen? De EVs van de PSA groep zijn gewoon ruk, vooral qua range (en dan zijn ze ook nog eens onder gemotoriseerd vergeleken met hun directe concurrenten, dus EN veel minder range, minder vermogen en dan ook nog eens een grotere afname qua range in de winter vergeleken met andere merken). Niet iedere EV is goed, er zit nu al genoeg troep tussen en dat gaat in de toekomst alleen maar erger worden waardoor consumenten door de bomen het bos echt niet meer zien. De milieuregels met boetes waardoor veel fabrikanten die te laat zijn ingestapt ook nog eens auto's uitbrengen die simpelweg nog niet af zijn helpt vervolgens ook niet.

Ik ben zelf blij dat ik voor een Niro gegaan ben en de auto's van de PSA groep heb gelaten voor wat ze waren. Ik heb er wel naar gekeken maar ik vond ze gewoon te duur voor wat je zou krijgen, vooral op het gebied van vermogen en bereik.

[BarryH]

In deze discussie ook weer opletten met bruto/netto accucapaciteit.
eNiro/Kona 64kWh = netto
e2008/.... 50kWh = bruto, ~45kWh netto, dus niet 22% maar zelfs 30% minder capaciteit.

ev-database bereik Kona: 400km
-30% = 280km
verbruik 180Wh/km ipv 160Wh/km-> +12,5% verbruik, dus range 11% minder -30km
resteerd 250km.


en dit is dan obv jaargemiddeld ipv wintersituatie.

[fisherman]

World Citizen schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 06:37:
@fisherman Dan is die Peugeot active e-2008 heel onzuinig of je hebt echt flink doorgereden en regeneratief remmen op heel laag staan?

Ik heb geen ervaring met een e2008, ik rijd particulier een Ampera E (2020). De e2008 lijkt net als de corsa e te maken te hebben met een tegenvallende actieradius. De Ampera E heeft gewoon een hele fijne actieradius, ook in de winter haal je gewoon makkelijk 320 kilometer. In de zomer haal ik zomaar 450km.

[PeterZ(on)]

BarryH schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 10:51:
In deze discussie ook weer opletten met bruto/netto accucapaciteit.
eNiro/Kona 64kWh = netto
e2008/.... 50kWh = bruto, ~45kWh netto, dus niet 22% maar zelfs 30% minder capaciteit.

ev-database bereik Kona: 400km
-30% = 280km
verbruik 180Wh/km ipv 160Wh/km-> +12,5% verbruik, dus range 11% minder -30km
resteerd 250km.


en dit is dan obv jaargemiddeld ipv wintersituatie.

Eigenlijk is het nog erger met de e-2008. In een video van Kris Rifa over de e-2008 met een winter range test in Noorwegen kwam hij 143km ver met een verbruik van 265Wh/km wat dus maar amper 37kWh is. Dus nog lang geen 45kWh.

[Simply1337]

PainkillA schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 09:43:
[...]


De kona is zoals zoveel EV's een grote hoge SUV. Als dat een lage sedan/hatcback zou zijn zou hij een stuk minder lucht weerstand en gewicht hebben waardoor de efficientie toch nog veel beter wordt? Ik snap dat alle auto fabrikanten liever eerst grote SUV's willen verkopen omdat ze daar veel meer geld voor kunnen vragen

sorry als ik mijn id.4 naast een kona zet dan is de kona wel fors kleiner. Kona is meer een formaat ID.3.

[ Voor 3% gewijzigd door Simply1337 op 02-02-2021 11:09 ]

[fisherman]

!null schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 10:16:
[...]


Scheelt inderdaad maar 3cm. En ik kom er net achter dat mijn Ampera-E nog 2cm hoger is
Het gaat natuurlijk ook om aerodynamica, vorm van de neus e.d.

Maar goed, je verwachtingen moeten realistisch zijn. Van onze Ampera-E weet ik dat het geen Ioniq is qua stroomlijn, en als ik dan 130 ga rijden of zelfs harder, met verwarming vol aan e.d. (niet alleen stoelverwarming) dan vind ik het niet gek dat ik maar 250km haal in de winter.
Net zo goed als dat ik weet dat ik met zomers weer en 100km/u op de teller het makkelijk is om de 400km te halen (de ooit opgegeven 500km is wel moeilijk te halen lijkt me, maar niet onmogelijk op N-wegen in gunstig weer)

Onze Ampera E heeft een ontwerpfoutje zoals je wellicht weet. Daardoor gaat het verbruik boven de 100-110 heel hard oplopen. Meer dan bij andere ev's met vergelijkbare vorm.
Hieronder een lijst met de luchtweerstand coëfficiënt voor een aantal EV's (eerste getal tussen haakjes). Lager is beter uiteraard.

Tesla Model S (0,59) (1,964 x 1,445 x 0,208)
Tesla Model 3 (0,61) (1,849 x 1,443 x 0,23)
Hyundai Ioniq (0,63) ( 1,820 x 1,450 x 0,24)
Tesla Model Y (0,68) (1,850 x 1,600 x 0,23)
Ford Mach-E (0,75) ( 1,881 x 1,597 x 0,25)
Polestar 2 (0,76) (1,859 x 1,478 x 0,28)
Volkswagen ID 3 (0,77) ( 1,809 x 1,568 x 0,27)
Nissan Leaf 2 (0,79) ( 1,788 x 1,530 x 0,29)
Tesla Model X (0,81) ( 1,999 x 1,684 x 0,24)
Kia E Niro (0,82) ( 1,805 x 1,570 x 0,29)
BMW i3 (0,82) ( 1,775 x 1,598 x 0,29)
Mercedes EQA (0,83) ( 1,834 x 1,620 x 0,28)
Ampera E (0,83) (1,854 x 1,594 x 0,28)
Mercedes EQC (0,83) ( 1,884 x 1,624 x 0,27)
VW ID-4 (0,85) (1,852 x 1,640 x 0,28)
Jaguar I-Pace (0,86) ( 1,895 x 1,565 x 0,29)
Audi E-Tron (0,88) ( 1,935 x 1,616 x 0,28)
BMW IX 3 (0,91) ( 1,891 x 1,668 x 0,29)
Renault Zoe (0,91) (1,787 x 1,562 x 0,329)

[Prullenbak84]

Killah_Priest schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 10:25:
[...]


Je hebt denk ik het stuk gemist waarin hij aangaf dat voor de aanschaf er nog geen cijfers bekend waren mbt praktijkrange.

Als die cijfers niet beschikbaar zijn, én je had geen mogelijkheid om die zelf te verzinnen, waarom koop je dan een auto van 40k? Ik zou dat nooit doen als ik gebrekkige informatie had.

Maar waarom zoveel moeite doen om een kutauto te verdedigen?

Ik verdedig helemaal niks. Ik geef gewoon aan dat ik niet heel verbaasd ben.

De EVs van de PSA groep zijn gewoon ruk, vooral qua range (en dan zijn ze ook nog eens onder gemotoriseerd vergeleken met hun directe concurrenten, dus EN veel minder range, minder vermogen en dan ook nog eens een grotere afname qua range in de winter vergeleken met andere merken).

Ik ben anders erg tevreden over mijn Corsa. Maar goed ik heb me ook nooit de illusie gemaakt dat meer dan 60% van de wltp zou halen als ik kwakkelwinterweer als deze weken over de snelweg zou gaan rijden.

Ik ben zelf blij dat ik voor een Niro gegaan ben en de auto's van de PSA groep heb gelaten voor wat ze waren. Ik heb er wel naar gekeken maar ik vond ze gewoon te duur voor wat je zou krijgen, vooral op het gebied van vermogen en bereik.

Ja tja, als ik boven de 40k kon gaan winkelen had ik ook wellicht wel wat anders gekocht. Aan de andere kant past een corsa/208-achtige hatchback gewoon wat beter in mijn leven dan een gezins-suv als de niro. Misschien was ik dan wel bij de hyundai dealer naar binnen gestapt voor een Kona. Wie zal het zeggen. Zoveel mensen, zoveel wensen. Maar roepen dat alles van PSA maar "troep" is, vind ik ook wel erg makkelijk hoor.
Je moet je gewoon verdiepen in wat je koopt. Zeker van mensen op een site als tweakers zou je dat toch wel verwachten. Dit zijn mensen die dagen specs van telefoons en computers zitten te vergelijken maar voor een auto gooien ze gewoon met duizenden euros? dat kan toch niet?

[Simply1337]

fisherman schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:15:
[...]


Onze Ampera E heeft een ontwerpfoutje zoals je wellicht weet. Daardoor gaat het verbruik boven de 100-110 heel hard oplopen. Meer dan bij andere ev's met vergelijkbare vorm.
Hieronder een lijst met de luchtweerstand coëfficiënt voor een aantal EV's (eerste getal tussen haakjes). Lager is beter uiteraard.

Tesla Model S (0,59) (1,964 x 1,445 x 0,208)
Tesla Model 3 (0,61) (1,849 x 1,443 x 0,23)
Hyundai Ioniq (0,63) ( 1,820 x 1,450 x 0,24)
Tesla Model Y (0,68) (1,850 x 1,600 x 0,23)
Ford Mach-E (0,75) ( 1,881 x 1,597 x 0,25)
Polestar 2 (0,76) (1,859 x 1,478 x 0,28)
Volkswagen ID 3 (0,77) ( 1,809 x 1,568 x 0,27)
Nissan Leaf 2 (0,79) ( 1,788 x 1,530 x 0,29)
Tesla Model X (0,81) ( 1,999 x 1,684 x 0,24)
Kia E Niro (0,82) ( 1,805 x 1,570 x 0,29)
BMW i3 (0,82) ( 1,775 x 1,598 x 0,29)
Mercedes EQA (0,83) ( 1,834 x 1,620 x 0,28)
Ampera E (0,83) (1,854 x 1,594 x 0,28)
Mercedes EQC (0,83) ( 1,884 x 1,624 x 0,27)
VW ID-4 (0,85) (1,852 x 1,640 x 0,28)
Jaguar I-Pace (0,86) ( 1,895 x 1,565 x 0,29)
Audi E-Tron (0,88) ( 1,935 x 1,616 x 0,28)
BMW IX 3 (0,91) ( 1,891 x 1,668 x 0,29)
Renault Zoe (0,91) (1,787 x 1,562 x 0,329)

Eh.. CW-waarde = luchtweerstand coefficient. Ik heb echt geen idee waarom je oppervlakte vermenigvuldigt met CW-waarde. Luchtweerstand is een andere berekening

[ Voor 7% gewijzigd door Simply1337 op 02-02-2021 11:22 ]

[Thomas18GT]

Prullenbak84 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 09:44:
[...]


Oh ja, natuurlijk. Maar er zat ook nog 16km in..dus 177 haha.

Nee hij stond nog 30 km van huis en had nog 16km actieradius, hij kwam dus 14km tekort, dus 161

[Prullenbak84]

Thomas18GT schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:24:
[...]


Nee hij stond nog 30 km van huis en had nog 16km actieradius, hij kwam dus 14km tekort, dus 161

Je hebt wederom gelijk. Het is tijd voor weekend denk ik

[assje]

Simply1337 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:21:
[...]


Eh.. CW-waarde = luchtweerstand coefficient. Ik heb echt geen idee waarom je oppervlakte vermenigvuldigt met CW-waarde. Luchtweerstand is een andere berekening

Ik heb de input of berekening niet gecontroleerd maar:

While designers pay attention to the overall shape of the automobile, they also bear in mind that reducing the frontal area of the shape helps reduce the drag. The product of drag coefficient and area - drag area - is represented as CdA (or CxA), a multiplication of the Cd value by the area.

Wikipedia: Automobile drag coefficient.

Uitkomst Model S lager dan 3 lijkt me echter niet correct.

[ Voor 3% gewijzigd door assje op 02-02-2021 11:37 ]

[Jeroenneman]

Simply1337 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 09:21:
[...]


Je onderschat hoe zuinig een kona 64kwh rijdt totdat je een andere EV gaat rijden. Je hebt een pareltje onder je kont zonder het te weten

Ik denk dat de Kona en Niro zelfs de lijst aanvoeren als meest efficiente EV (op de Ioniq na misschien).

Een M3 LR heeft meer accucapaciteit (rated op 560 of 580km) en haalt in de meeste testen nét 30 a 40 km meer dan de Niro. Kia en Hyundai weten veel beter aan te sluiten bij hun rated range. Je zou zeggen dat een Model 3 veel beter gestroomlijnd is, maar ik verwacht dat het meeslepen van twee motors ook nadelig werkt voor het verbruik.

[Maasluip]

assje schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:36:
[...]

Wikipedia: Automobile drag coefficient.

Uitkomst Model S lager dan 3 lijkt me echter niet correct.

Volgens dit lijstje is de Cw waarde van de Model S 0,24, niet 0,208. 0,24 zie ik meer op het internet, ook in combinatie met die van de Lighyear One die op 0,20 uit zou komen.

[assje]

fisherman schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:15:
Hieronder een lijst met de luchtweerstand coëfficiënt voor een aantal EV's (eerste getal tussen haakjes). Lager is beter uiteraard.

Tesla Model S (0,59) (1,964 x 1,445 x 0,208)

Het eerste getal tussen haakjes is niet de coefficient maar uitkomst (je vermenigvuldigt oppervlakte met de coefficient). Wat is de bron van deze data?

[ Voor 24% gewijzigd door assje op 02-02-2021 11:47 ]

[!null]

fisherman schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:15:
[...]


Onze Ampera E heeft een ontwerpfoutje zoals je wellicht weet. Daardoor gaat het verbruik boven de 100-110 heel hard oplopen. Meer dan bij andere ev's met vergelijkbare vorm.
Hieronder een lijst met de luchtweerstand coëfficiënt voor een aantal EV's (eerste getal tussen haakjes). Lager is beter uiteraard.

Wat bedoel je met ontwerpfout? In aerodynamica? Of in aandrijflijn?
Ik vind het in ieder geval niet gek dat verbruik stevig oploopt, is een stukje natuurkunde.
Alleen Ioniq of model 3 zullen het substantieel beter doen gok ik.

Ik moet zeggen, door verwarming en slecht weer (wind/regen) is het verschil tussen 100 en 120/130 km/u kleiner in de winter dan in de zomer.
Dit kan er juist voor zorgen dat je juist in de winter eerder de keuze maakt om door te rijden, als je niet over rijberijk in hoeft te zitten.
Uiteindelijk is een lagere snelheid altijd beter natuurlijk.

Heb jij nog de OEM banden erop? Bij ons moeten de voorbanden vervangen worden, en ik twijfel over weer de efficiente OEM banden of dat ik iets neem wat daadwerkelijk meer grip biedt zodat hij minder makkelijk slipt. Dat zal zijn impact hebben op het rijbereik, maar kan de auto wel veel beter laten rijden.

[Sonicfreak]

Jeroenneman schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:43:
[...]


Ik denk dat de Kona en Niro zelfs de lijst aanvoeren als meest efficiente EV (op de Ioniq na misschien).

Een M3 LR heeft meer accucapaciteit (rated op 560 of 580km) en haalt in de meeste testen nét 30 a 40 km meer dan de Niro. Kia en Hyundai weten veel beter aan te sluiten bij hun rated range. Je zou zeggen dat een Model 3 veel beter gestroomlijnd is, maar ik verwacht dat het meeslepen van twee motors ook nadelig werkt voor het verbruik.

De Ioniq is de meeste efficiënte EV op de markt. Daarna komen de Kona en de e-Niro inderdaad en Model 3. Niet perse in die volgorde.

[ZuinigeRijder]

Het lijkt erop dat Tesla 3 SR+ uit China maar met 30 kW kan snelladen. Een software update zou dit moeten oplossen, maar die is er nog niet.

[hendrilankamp]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 08:57:
[...]

Of er is iets mis met die auto of met je rijstijl, ik zou daar met mijn 28kWh Ioniq geen enkel probleem mee hebben.

Mijn gemiddelde zat op ongeveer 19kw per 100km, lijkt mij heel netjes.

[PeterZ(on)]

hendrilankamp schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 12:35:
[...]


Mijn gemiddelde zat op ongeveer 19kw per 100km, lijkt mij heel netjes.

Dan moet je met een 45kWh accu toch veel verder komen dan die +/_160km.

[Simply1337]

Maasluip schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:43:
[...]

Volgens dit lijstje is de Cw waarde van de Model S 0,24, niet 0,208. 0,24 zie ik meer op het internet, ook in combinatie met die van de Lighyear One die op 0,20 uit zou komen.

Nieuwe model S is 0.208.. moet nog uitkomen. Zelfde met Model X, heef took een reductie naar 0.25 gekregen

[Killah_Priest]

Prullenbak84 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:17:
[...]

Als die cijfers niet beschikbaar zijn, én je had geen mogelijkheid om die zelf te verzinnen, waarom koop je dan een auto van 40k? Ik zou dat nooit doen als ik gebrekkige informatie had.

[...]

Ik verdedig helemaal niks. Ik geef gewoon aan dat ik niet heel verbaasd ben.

[...]

Ik ben anders erg tevreden over mijn Corsa. Maar goed ik heb me ook nooit de illusie gemaakt dat meer dan 60% van de wltp zou halen als ik kwakkelwinterweer als deze weken over de snelweg zou gaan rijden.

[...]

Ja tja, als ik boven de 40k kon gaan winkelen had ik ook wellicht wel wat anders gekocht. Aan de andere kant past een corsa/208-achtige hatchback gewoon wat beter in mijn leven dan een gezins-suv als de niro. Misschien was ik dan wel bij de hyundai dealer naar binnen gestapt voor een Kona. Wie zal het zeggen. Zoveel mensen, zoveel wensen. Maar roepen dat alles van PSA maar "troep" is, vind ik ook wel erg makkelijk hoor.
Je moet je gewoon verdiepen in wat je koopt. Zeker van mensen op een site als tweakers zou je dat toch wel verwachten. Dit zijn mensen die dagen specs van telefoons en computers zitten te vergelijken maar voor een auto gooien ze gewoon met duizenden euros? dat kan toch niet?

Ik heb nergens gezegd dat alles van PSA ruk is, ik heb in het verleden in meerdere auto's van de PSA groeo gereden.
Maar wees nou heel heerlijk: zet de EVs van de PSA groep tegenover hun directe concurrenten, op vrijwel alle gebieden die belangrijk zijn voor een EV (range, vermogen en efficiëntie) leggen zij het gewoon af tegenover de alternatieven in dezelfde prijsklasse (met als topper de DS3 met zijn extreem hoge prijs).
Ik vind het zelf heel jammer want stuk voor stuk vind ik het leuke auto's om te zien, je krijgt alleen verschrikkelijk weinig auto voor dat geld.

[!null]

@Killah_Priest Ja idealiter zou je de 50kWh aandirjflijn in auto's tot max 30K, liefst 25K (maar daarvoor is het nog te vroeg). 30K voor de (kleine) iets luxere SUVs lijkt me prima.
Instapper eCorsa en e208 is opzich okee, hopelijk zakt dat nog naar 25K in komende jaren, maar daar zal wat concurrentie voor nodig zijn.

[Prullenbak84]

Killah_Priest schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 13:35:
[...]


Ik heb nergens gezegd dat alles van PSA ruk is, ik heb in het verleden in meerdere auto's van de PSA groeo gereden.

zucht...Je zei letterlijk "De EVs van de PSA groep zijn gewoon ruk". We hebben het hier toch over EV's?

Maar wees nou heel heerlijk: zet de EVs van de PSA groep tegenover hun directe concurrenten, op vrijwel alle gebieden die belangrijk zijn voor een EV (range, vermogen en efficiëntie) leggen zij het gewoon af tegenover de alternatieven in dezelfde prijsklasse (met als topper de DS3 met zijn extreem hoge prijs).

En met als uitzondering dus de corsa en de 208.

Ik vind het zelf heel jammer want stuk voor stuk vind ik het leuke auto's om te zien, je krijgt alleen verschrikkelijk weinig auto voor dat geld.

Dat is wel echt te stellig en te kort door de bocht gesteld. Op bepaalde fronten krijg je meer auto. Ja, ik geef toe, die aandrijflijn kan en moet beter, zeker voor de grotere auto's zoals de e-c4, de 2008 en die ds3. Maar als je naar de auto in het geheel kijkt, zitten er ook pluspunten aan.

[Killah_Priest]

Prullenbak84 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 13:52:
[...]

zucht...Je zei letterlijk "De EVs van de PSA groep zijn gewoon ruk". We hebben het hier toch over EV's?

[...]

En met als uitzondering dus de corsa en de 208.

[...]

Dat is wel echt te stellig en te kort door de bocht gesteld. Op bepaalde fronten krijg je meer auto. Ja, ik geef toe, die aandrijflijn kan en moet beter, zeker voor de grotere auto's zoals de e-c4, de 2008 en die ds3. Maar als je naar de auto in het geheel kijkt, zitten er ook pluspunten aan.

De "zucht" aan het begin geeft mij het idee dat ik te maken heb met een fanboy die gewoon koste wat het kost wilt aantonen dat hij geen slechte keuze gemaakt heeft.

Ja, ik geef aan dat de EVs van PSA ruk zijn vergeleken met de concurrentie. Jij maakt ervan dat ik alles van de PSA ruk vind en als ik daar iets van zeg dan is het weer "ja, ik heb toch gelijk want we zitten op een EV forum". Alles om je gelijk te halen ofzo? Jij maakt naar mij toe een valse beschuldiging, daar ben ik niet van gediend.
Op het gebied fan ICEs ben ik juist altijd een grote fan geweest van wat PSA in het gamma had.

Vergelijk de 208 bv eens met bv het instapmodel van de id.3 en dan even geen rekening houdend met de software issues (eind vorig jaar hadden deze ongeveer dezelfde prijs): durf jij dan nog steeds te beweren dat de PSA goede EVs geeft gemaakt vergeleken met andere merken? Van de huidige lichting EVs horen die van de PSA toch wel tot de mindere wagens in mijn ogen (nog wel altijd beter als menig ander merk zonder EVs in het gamma natuurlijk)
Ik vind het zelf zonde want nogmaals: het zijn hele leuke auto's om te zien, alleen op een aantal van de belangrijke punten voor een EV (range en efficiëntie) laten ze het helaas keihard afweten. Aandrijflijn en range zijn gewoon op dit moment de belangrijke reden om voor een bepaald type EV te kiezen. De rest van de opties lijken mij daarom ook niet meer echt relevant.

Kijk, ik ga mijn Niro of keuze voor deze auto ook niet verdedigen ofzo (mocht je willen weten waarom ik voor deze auto gegaan ben: fiscaal voordeel ivm 8% bijtellibg, ik ben er heel eerlijk over. Ik ben geen wereldverbeteraar, ik zocht een goede leaseauto voor niet teveel geld. Ivm formaat van mijn gezin moet ik een 7 zitter hebben. Verschil in bijtelling tussen een Niro en een Kodiaq was dusdanig groot dat ik voor dat bedrag een dikke 7 zitter kan kopen), in de 3 maanden dat ik in mijn Niro rij heb ik genoeg dingetjes gevonden waar ik ook niet blij om ben. Ik ben echter het tegenovergestelde van een fanboy, als ik in een Bentley rij dan vind ik ook nog tig dingen om over te klagen.

Leuk om te lezen dat jij blij bent met je Corsa hoor, dat doet niets af aan het feit dat de PSA deze ronde toch wel teleurstellende EVs heeft neergezet vergeleken met de concurrentie. Ik hoop oprecht dat dit in de toekomst nog gaat veranderen.

Tot slot kun je jezelf het volgende afvragen: met de EV modellen die PSA momenteel heeft en wat er nog aan zit te komen is het toch wel vreemd dat er geen (actief) topic is op GoT over deze wagens terwijl je voor de Kona, id.x, Niro, Tesla, Polestar/XC40, e-Golf en zelfs de MG ZS topics hebt lopen waar vrijwel dagelijks updates in komen. De wagens zijn om een bepaalde reden niet populair (dit terwijl PSA het toch goed doet in Nederland over het algemeen).
Van bepaalde auto's als bv een E-Tron is dit prima te verklaren ivm de prijs, de PSA wagens en dan met name de 208 waren dus echt wel populairder geweest als de aandrijflijn en range beter waren geweest. Ik vind het zonde want ik had dit graag anders gezien.

[ Voor 10% gewijzigd door Killah_Priest op 02-02-2021 16:35 ]

[Z___Z]

Gisteren een proefrit gemaakt in de iX3. Mooie auto, ziet er gewoon uit als een normale X3. Qua snelheid is hij voor het gevoel niet veel sneller dan een e-Niro. Qua rij eigenschappen was ik sinds ik de Niro rijd vergeten hoe een auto ook lekker kan rijden. Niet dat de e-Niro slecht rijdt, maar hij wiebelt wel over z'n veren heen, terwijl de iX3 een strakke wegligging heeft, wat ik eerder ook gewend was. Dit merk je vooral als je over drempels rijdt en over de snelweg.

Toch besloten om niet m'n 4% Niro in te leveren voor een gedeeltelijk 12% bijtelling iX3. Het is de 400 euro/maand extra niet waard. Zeker nu met de lockdown het aantal km wat ik rijd marginaal is geworden. Wellicht eind van het jaar eens kijken wat het aanbod is. Het is een afweging tussen nog max 2 jaar 4% bijtelling en daarna 16/18% bijtelling over de volgende EV, of eind dit jaar 12% pakken voor de komende 4/5 jaar.

Het voordeel op EV met 12% tot 40k tov benzine is vrij klein. Voor de prijs van een iX3 kan je ook een benzineauto van 50k cataloguswaarde rijden. Kan je ondanks de forse stijging van prijzen de afgelopen jaren toch nog steeds een best leuke auto voor uitkiezen.

[Prullenbak84]

Killah_Priest schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 16:14:
[...]


De "zucht" aan het begin geeft mij het idee dat ik te maken heb met een fanboy die gewoon koste wat het kost wilt aantonen dat hij geen slechte keuze gemaakt heeft.

Ja, ik geef aan dat de EVs van PSA ruk zijn vergeleken met de concurrentie. Jij maakt ervan dat ik alles van de PSA ruk vind en als ik daar iets van zeg dan is het weer "ja, ik heb toch gelijk want we zitten op een EV forum". Alles om je gelijk te halen ofzo? Jij maakt naar mij toe een valse beschuldiging, daar ben ik niet van gediend.
Op het gebied fan ICEs ben ik juist altijd een grote fan geweest van wat PSA in het gamma had.

Die zucht was omdat je de boel zo zit te verdraaien. We hebben hier al 700 pagina's een gesprek over EV's...r in zo'n topic is "alles van PSA" gewoon nagenoeg synoniem aan "alle ev's van psa". Kan je wel gaan zitten miereneuken van "maar dat zei ik helemaal niiieeet" om de aandacht van het eigenlijke punt af te leiden, maar het was toch duidelijk dat we hetzelfde bedoelen. Jij vind alle Ev's van psa ruk, en ik vind van niet.

Vergelijk de 208 bv eens met bv het instapmodel van de id.3 en dan even geen rekening houdend met de software issues (eind vorig jaar hadden deze ongeveer dezelfde prijs): durf jij dan nog steeds te beweren dat de PSA goede EVs geeft gemaakt vergeleken met andere merken?

De 208 en de ID3 zijn totaal andere auto's, met een totaal andere doelgroep en met (vooralsnog) een nogal verschil in prijs.Waarom zou ik die gaan vergelijken? Ik stond 1,5 jaar geleden in Frankfurt op de beurs te kijken, en er zou een ID3 komen van rond de 30000 euro. Mijn interesse was gewekt. Opel beloofde over de Corsa ongeveer hetzelfde. Opel heeft geleverd, VW niet. De duurste Corsa is ongeveer even duur als de goedkoopste ID3. Wellicht komt die goedkopere 50kWh versie nog, we wachten rustig af en praten dan verder. Maar voor nu slaat dit vergelijk helemaal nergens op.
(Voordat je dit weer gaat verdraaien: Ik zeg hier dus totaal niet dat de Corsa of 208 op de een of andere manier beter is dan de id3. De id3 is alleen duurder en een totaal ander soort auto)

Van de huidige lichting EVs horen die van de PSA toch wel tot de mindere wagens in mijn ogen (nog wel altijd beter als menig ander merk zonder EVs in het gamma natuurlijk)

Ik denk dat in het segment Corsa en 208 alleen de Renault zoe vergelijkbaar is (en die is op sommige punten beter, en op sommige punten minder). Geen enkel ander merk heeft tussen de 30 en 35k een B-segment hatchback EV in de showroom staan met in de winter meer dan 200km range en in de zomer tegen de 300. Zijn dat "mindere elektrische auto's" dan auto's in een hoger segment? Jazeker. Zijn er op dit moment betere alternatieven? Nee. (waarom niet? Misschien had psa de markt wat verkeerd ingeschat, Zie onderaan deze post)

Ik vind het zelf zonde want nogmaals: het zijn hele leuke auto's om te zien, alleen op een aantal van de belangrijke punten voor een EV (range en efficiëntie) laten ze het helaas keihard afweten. Aandrijflijn en range zijn gewoon op dit moment de belangrijke reden om voor een bepaald type EV te kiezen. De rest van de opties lijken mij daarom ook niet meer echt relevant.

En nogmaals: Ik ondervind geen problemen met de aandrijflijn. Ik ben het (voor de derde keer) met je eens dat ie niet toereikend is voor de grotere/hogere auto's en dat je eenmaal in dat segment beter bij de concurrentie kan kijken, maar voor het b-segment is het gewoon dikke prima. In de winter ook gewoon iets van 200W/km ofzo, niks aan de hand. En als je 130 gaat rijden door de regen met de kachel aan, is ie achterlijk snel leeg. Ja, tja. Ook dat wist ik van tevoren.

Kijk, ik ga mijn Niro of keuze voor deze auto ook niet verdedigen ofzo (mocht je willen weten waarom ik voor deze auto gegaan ben: fiscaal voordeel ivm 8% bijtellibg, ik ben er heel eerlijk over. Ik ben geen wereldverbeteraar, ik zocht een goede leaseauto voor niet teveel geld. Ivm formaat van mijn gezin moet ik een 7 zitter hebben. Verschil in bijtelling tussen een Niro en een Kodiaq was dusdanig groot dat ik voor dat bedrag een dikke 7 zitter kan kopen), in de 3 maanden dat ik in mijn Niro rij heb ik genoeg dingetjes gevonden waar ik ook niet blij om ben. Ik ben echter het tegenovergestelde van een fanboy, als ik in een Bentley rij dan vind ik ook nog tig dingen om over te klagen.

Ik ben ook geen fanboy. Ik ben alleen tevreden met de keuze die ik heb gemaakt (omdat ik dus ook van tevoren goed heb gekeken wat ik kan verwachten) en zou dus ook prima deze auto aanraden aan iemand met dezelfde wensen als ik. Wil je een grotere auto of heb je regelmatig meer actieradius nodig, en heb je meer geld te besteden, dan zou ik inderdaad niemand een 2008 of e-c4 aanraden.

Leuk om te lezen dat jij blij bent met je Corsa hoor, dat doet niets af aan het feit dat de PSA deze ronde toch wel teleurstellende EVs heeft neergezet vergeleken met de concurrentie. Ik hoop oprecht dat dit in de toekomst nog gaat veranderen.

En dat is dus alleen maar in het 2008/kona/e-niro/etc segment. In het b-segment is er amper concurrentie.

Tot slot kun je jezelf het volgende afvragen: met de EV modellen die PSA momenteel heeft en wat er nog aan zit te komen is het toch wel vreemd dat er geen (actief) topic is op GoT over deze wagens terwijl je voor de Kona, id.x, Niro, Tesla, Polestar/XC40, e-Golf en zelfs de MG ZS topics hebt lopen waar vrijwel dagelijks updates in komen. De wagens zijn om een bepaalde reden niet populair (dit terwijl PSA het toch goed doet in Nederland over het algemeen).
Van bepaalde auto's als bv een E-Tron is dit prima te verklaren ivm de prijs, de PSA wagens en dan met name de 208 waren dus echt wel populairder geweest als de aandrijflijn en range beter waren geweest. Ik vind het zonde want ik had dit graag anders gezien.

Hier kunnen heel veel verklaringen voor zijn. één mogelijke verklaring is dat dit segment auto's toch wat meer particulier gekocht of private geleased worden, en dat men dan niet verder kijkt dan aanschafprijs en voor de benzineversie gaat (op aanraden van de dealer, geloof het of niet. Ik werd bij iedere dealer naar een ice toegepraat) en daar is natuurlijk ook de invloed van corona, hand op de knip. De gemiddelde zakelijke lease-rijder zou daarentegen niet zo snel een elektrische Corsa overwegen. Dan wordt het inderdaad al gauw een grotere/duurdere auto.

[fisherman]

Simply1337 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:21:
[...]


Eh.. CW-waarde = luchtweerstand coefficient. Ik heb echt geen idee waarom je oppervlakte vermenigvuldigt met CW-waarde. Luchtweerstand is een andere berekening

Schaamteloos gekopieerd vanuit de volgende link.
https://www.linkedin.com/...Z7hti7kODYm47VG36hYMurhCY

[fisherman]

assje schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:44:
[...]


Het eerste getal tussen haakjes is niet de coefficient maar uitkomst (je vermenigvuldigt oppervlakte met de coefficient). Wat is de bron van deze data?

Ik zag het langskomen bij VER.
https://www.linkedin.com/...Z7hti7kODYm47VG36hYMurhCY

[ephymerous]

Z___Z schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 17:55:
Gisteren een proefrit gemaakt in de iX3. Mooie auto, ziet er gewoon uit als een normale X3. Qua snelheid is hij voor het gevoel niet veel sneller dan een e-Niro. Qua rij eigenschappen was ik sinds ik de Niro rijd vergeten hoe een auto ook lekker kan rijden. Niet dat de e-Niro slecht rijdt, maar hij wiebelt wel over z'n veren heen, terwijl de iX3 een strakke wegligging heeft, wat ik eerder ook gewend was. Dit merk je vooral als je over drempels rijdt en over de snelweg.

Toch besloten om niet m'n 4% Niro in te leveren voor een gedeeltelijk 12% bijtelling iX3. Het is de 400 euro/maand extra niet waard. Zeker nu met de lockdown het aantal km wat ik rijd marginaal is geworden. Wellicht eind van het jaar eens kijken wat het aanbod is. Het is een afweging tussen nog max 2 jaar 4% bijtelling en daarna 16/18% bijtelling over de volgende EV, of eind dit jaar 12% pakken voor de komende 4/5 jaar.

Het voordeel op EV met 12% tot 40k tov benzine is vrij klein. Voor de prijs van een iX3 kan je ook een benzineauto van 50k cataloguswaarde rijden. Kan je ondanks de forse stijging van prijzen de afgelopen jaren toch nog steeds een best leuke auto voor uitkiezen.

Wij gaan over twee weken rijden. Ben erg benieuwd. Het “gat” is kleiner bij ons, alternatieven zijn de XC40 en ID4. Beiden goedkoper en ook prima auto’s

[revolution-nl]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 12:23:
Het lijkt erop dat Tesla 3 SR+ uit China maar met 30 kW kan snelladen. Een software update zou dit moeten oplossen, maar die is er nog niet.

[YouTube: Tesla Model 3 SR+ aus China: Kein Elektroauto lädt langsamer!]

Je zal een SR+ besteld hebben op basis van de laadspecificaties van de SR+ US .. lekker op wintersport met 30kW "snelladen" . Ik hoop dat voor nieuwe MiC eigenaren dat Tesla snel met een update komt .. wát een f*ckup

De prestaties zijn overigens ook aanzienlijk slechter dan de US, 0-200 doet de MiC in 24sec, de US doet het in 17sec.

Z___Z schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 17:55:
Gisteren een proefrit gemaakt in de iX3. Mooie auto, ziet er gewoon uit als een normale X3. Qua snelheid is hij voor het gevoel niet veel sneller dan een e-Niro. Qua rij eigenschappen was ik sinds ik de Niro rijd vergeten hoe een auto ook lekker kan rijden. Niet dat de e-Niro slecht rijdt, maar hij wiebelt wel over z'n veren heen, terwijl de iX3 een strakke wegligging heeft, wat ik eerder ook gewend was. Dit merk je vooral als je over drempels rijdt en over de snelweg.

Ik snap nooit zo goed wat mensen nog met BMW hebben en al helemaal niet als het op EV aankomt, ik vind het onderhand echt de nokia van de automotive, outdated conventioneel dash.. een omgebouwde X3 waar ze een accu hebben ingepropt.. matige specificaties, allemaal erg teleurstellend voor zo'n groots merk, ze lopen inmiddels behoorlijk achter de feiten aan. Het lijkt erop of de klok daar 8 jaar heeft stilgestaan.

Als je dan toch in de markt bent voor een deutsche EV dan zou ik eerder voor een e tron (sportback) gaan , de Jaguar I-Pace EV320 is in dit segment overigens ook behoorlijk concurrerend geprijsd.

Wat is eigenlijk de laadcurve van dat omgebouwde IX gedrocht

[ Voor 35% gewijzigd door revolution-nl op 02-02-2021 19:49 ]

[fisherman]

!null schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:57:
[...]


Wat bedoel je met ontwerpfout? In aerodynamica? Of in aandrijflijn?
Ik vind het in ieder geval niet gek dat verbruik stevig oploopt, is een stukje natuurkunde.
Alleen Ioniq of model 3 zullen het substantieel beter doen gok ik.

Ik moet zeggen, door verwarming en slecht weer (wind/regen) is het verschil tussen 100 en 120/130 km/u kleiner in de winter dan in de zomer.
Dit kan er juist voor zorgen dat je juist in de winter eerder de keuze maakt om door te rijden, als je niet over rijberijk in hoeft te zitten.
Uiteindelijk is een lagere snelheid altijd beter natuurlijk.

Heb jij nog de OEM banden erop? Bij ons moeten de voorbanden vervangen worden, en ik twijfel over weer de efficiente OEM banden of dat ik iets neem wat daadwerkelijk meer grip biedt zodat hij minder makkelijk slipt. Dat zal zijn impact hebben op het rijbereik, maar kan de auto wel veel beter laten rijden.

Nee, de fout zit zeker niet in de aandrijflijn. Het heeft echt met de aerodynamica te maken. Geen idee overigens waar het exact zit, maar dat het er zit is eigenlijk wel duidelijk gezien het formaat in vergelijking met de cijfers. Maar goed, het is natuurlijk wel vrij marginaal tov van veel andere EV's. Elke EV heeft zoals je zelf al aangeeft last van een veel hoger verbruik boven de 100km/h.

Mijn auto heeft nu 10.000 kilometer gelopen, dus hij staat nog op de Primacy 3 selfseal OEM banden. Wat een drama banden zijn dat qua grip. Bij droog weer geen problemen, maar zodra het nat wordt is het vaak glibberen bij optrekken.
Ik ben zelf overigens aan het twijfelen om een 2e set ernaast te houden met bijvoorbeeld 4 seizoenen banden en in de zomer op regenbanden met wat meer grip. Ik zou denk ik niet snel de Michelins weer erop leggen. Bij andere banden zou ik wel een bandenreparatiesetje erbij kopen, mochten deze niet self seal zijn.

[DS7]

Jeroenneman schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 11:43:
[...]


Ik denk dat de Kona en Niro zelfs de lijst aanvoeren als meest efficiente EV (op de Ioniq na misschien).

Een M3 LR heeft meer accucapaciteit (rated op 560 of 580km) en haalt in de meeste testen nét 30 a 40 km meer dan de Niro. Kia en Hyundai weten veel beter aan te sluiten bij hun rated range. Je zou zeggen dat een Model 3 veel beter gestroomlijnd is, maar ik verwacht dat het meeslepen van twee motors ook nadelig werkt voor het verbruik.

Als ik zo op ev database kijkt klopt dat van meest efficiënte BEV toch niet. De Kona was nipt zuiniger dan het oude Model 3 LR, maar die is inmiddels weer zuiniger geworden.

[assje]

DS7 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 19:50:
Als ik zo op ev database kijkt klopt dat van meest efficiënte BEV toch niet. De Kona was nipt zuiniger dan het oude Model 3 LR, maar die is inmiddels weer zuiniger geworden.

De Model 3 is op papier ook net iets zuiniger dan de Ioniq, de realiteit is echter anders.

[Jeroenneman]

DS7 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 19:50:
[...]


Als ik zo op ev database kijkt klopt dat van meest efficiënte BEV toch niet. De Kona was nipt zuiniger dan het oude Model 3 LR, maar die is inmiddels weer zuiniger geworden.

Ik weet niet hoe EV Database de specs berekent, maar ik ben puur geïnteresseerd in het aantal snelwegkilometers. Dat is eigenlijk alleen met praktijktesten te bepalen.

[Verwijderd]

ephymerous schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 19:20:
[...]


Wij gaan over twee weken rijden. Ben erg benieuwd. Het “gat” is kleiner bij ons, alternatieven zijn de XC40 en ID4. Beiden goedkoper en ook prima auto’s

Ik heb ‘m ondertussen besteld (BE), proefrijden kan in België nog altijd nergens Maar volgens de dealer qua rijden vergelijkbaar met X30e en die beviel ons (buiten de koffer) enorm goed. Mijn eerste EV, ik rijd nu een 520da F10 LCI

[Z___Z]

revolution-nl schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 19:33:
[...]


Je zal een SR+ besteld hebben op basis van de laadspecificaties van de SR+ US .. lekker op wintersport met 30kW "snelladen" . Ik hoop dat voor nieuwe MiC eigenaren dat Tesla snel met een update komt .. wát een f*ckup

De prestaties zijn overigens ook aanzienlijk slechter dan de US, 0-200 doet de MiC in 24sec, de US doet het in 17sec.


[...]


Ik snap nooit zo goed wat mensen nog met BMW hebben en al helemaal niet als het op EV aankomt, ik vind het onderhand echt de nokia van de automotive, outdated conventioneel dash.. een omgebouwde X3 waar ze een accu hebben ingepropt.. matige specificaties, allemaal erg teleurstellend voor zo'n groots merk, ze lopen inmiddels behoorlijk achter de feiten aan. Het lijkt erop of de klok daar 8 jaar heeft stilgestaan.

Als je dan toch in de markt bent voor een deutsche EV dan zou ik eerder voor een e tron (sportback) gaan , de Jaguar I-Pace EV320 is in dit segment overigens ook behoorlijk concurrerend geprijsd.

Wat is eigenlijk de laadcurve van dat omgebouwde IX gedrocht

Met alle respect voor Tesla, hou ik en wellicht veel anderen van de ergonomie van BMW. Maar ook de rij eigenschappen van de iX3 zijn geweldig vergeleken met een e-Niro. Er is niks mis met een ICE ombouw naar EV. Dat is een Niro ook en dat is een van de meest efficiënte EV’s op de markt. De iX3 is ook een van de zuinigste EV’s in zijn segment.

De specs van de iX3 zijn prima. Het is in Nederland ook de voordeligste X3 als je kijkt naar TCO, zelfs als je bijtelling buiten beschouwing laat. De enige spec die echt minder is dan z’n directe concurrenten is het gebrek aan vermogen. Wat dat betreft zijn EV rijders wel verwend. Nog niet zo lang geleden had je een dikke 6 cylinder nodig voor deze prestaties.
Daarnaast is het ook de goedkoopste D-segment SUV EV op de markt. De e-Tron 50 is ongeveer even duur, maar veel onzuiniger. WLTP van de e-Tron is maar 2/3 van de iX3. De 55 is veel duurder.
De iPace is vergelijkbaar uitgerust ook duurder dan de iX3 en de leasemaatschappij heeft er weinig vertrouwen in qua restwaarde. iPace is wel groter dan de iX3 omdat het een EV only platform is.
De EQC is ook duurder dan de iX3 en is ook gewoon een omgebouwde GLC.

Vergeleken met een XC40 krijg je voor 6k meer een auto uit een segment hoger (XC60 tegenhanger). Dus als je tussen die twee kan kiezen lijkt me de BMW een no-brainer, tenzij je echt in 4 sec naar 100 wil ipv 6.

Wat wel een minpuntje is, is dat BMW de auto net deze maand in China 15% afgeprijsd heeft. Daar kost hij nu CNY 400k wat ongeveer 50k euro is. In China zijn auto’s behoorlijk duur. Weet niet hoeveel hiervan belasting is. Heeft verder niets met de prijs hier te maken, maar misschien wordt hij hier ook nog afgeprijsd tegen het eind van het jaar, als de verkoop tegen valt. Het is naast de i3 en de Mini-e de enige elektrische auto die ze aanbieden. Als ze de CO2 target niet halen moeten ze ergens mee gaan stunten of op kenteken gaan zetten in 2021 voor 2022.

[daemonix]

@Prullenbak84 Een Kona is ook een B segment auto.

[Prullenbak84]

daemonix schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 20:48:
@Prullenbak84 Een Kona is ook een B segment auto.

Ik had het volgens mij over B-segment hatchbacks vs SUV's. Maar uiteraard mijn excuses als ik dat onderscheid niet iedere zin opnieuw met naam en toenaam heb benoemd...

Die segmenten zijn daarnaast natuurlijk niet in steen gegoten, maar dat een Corsa en een Kona niet op dezelfde soort koper mikken, kunnen we het wel over eens zijn, toch?

[ Voor 20% gewijzigd door Prullenbak84 op 02-02-2021 21:21 ]

[DS7]

assje schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 20:03:
[...]


De Model 3 is op papier ook net iets zuiniger dan de Ioniq, de realiteit is echter anders.

Je moet ook niet op papier rijden.

En waaruit blijkt dat, dat de realiteit anders is?

[DS7]

Jeroenneman schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 20:06:

Ik weet niet hoe EV Database de specs berekent, maar ik ben puur geïnteresseerd in het aantal snelwegkilometers. Dat is eigenlijk alleen met praktijktesten te bepalen.

Doen ze ook met praktijktests.

Ik weet dat er een tijdje terug een test is geweest waarbij de Tesla enorm af leek te wijken van de opgegeven range, maar ik begreep van mensen die daar echt naar gekeken hebben dat die test gewoon heel slecht was uitgevoerd, inclusief niet verder laden dan 90%, want dat is het advies (ik zeg het even uit mijn herinnering, kan mij altijd vergissen).

Bij heel veel tests lees ik dan weer dat het testverbruik van Tesla's in wh/km altijd zeer laag is en de Tesla juist zo efficiënt is. Dus dat zal wel ergens vandaan komen lijkt mij zo.

[DS7]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 12:23:
Het lijkt erop dat Tesla 3 SR+ uit China maar met 30 kW kan snelladen. Een software update zou dit moeten oplossen, maar die is er nog niet.

[YouTube: Tesla Model 3 SR+ aus China: Kein Elektroauto lädt langsamer!]

Dat klopt niet helemaal. Er zijn er ook die wel boven de 100 kW kunnen laden. De laadsnelheid is echter verre van optimaal en gaat wel aangepast worden, maar 30 kW is dan weer erg traag en een beetje een overdrijving van het probleem als je net gaat doen alsof dat het maximaal haalbare is.

[Wesco]

Hachy schreef op maandag 1 februari 2021 @ 00:02:
Kleine update:

Sinds maandag zou EnBW bij Fastned werken, natuurlijk even getest bij Fastned, werkt goed en je kan daar serieus mee besparen in Nederland. ik heb er ook een weekend blog over geschreven voor de liefhebber.
...

Let wel op dat EnBW een boetetarief (blockiergebühr) hanteert van € 0,10 per minuut na 4 uur laden, met een maximum van € 12 per laadsessie. Als je dan je auto regelmatig een nachtje aan de AC laadpaal in je straat laat staan kan die goedkopere laadpas snel een teleurstelling worden.

Hetzelfde geldt trouwens voor Maingau die ook een 'Standzeitzuschlag' hanteert van € 0,10 per minuut na 4 uur AC laden of 1 uur DC laden. En dit is zonder limiet dus dat kan flink doortellen, zoals sommige EV-rijders al ontdekt hebben.

[ephymerous]

Z___Z schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 20:30:
[...]

Vergeleken met een XC40 krijg je voor 6k meer een auto uit een segment hoger (XC60 tegenhanger). Dus als je tussen die twee kan kiezen lijkt me de BMW een no-brainer, tenzij je echt in 4 sec naar 100 wil ipv 6.

Klopt helemaal wat je zegt. De XC40 is inmiddels goedkoper geworden waardoor het gat met de executive ruim 10K is. Dat scheelt nogal in de bijtelling. Dat je daarvoor meer krijgt is zo, voor ons vooral de vraag of we dat nodig hebben. Maar eerst eens rijden

[Sonicfreak]

Tesla gaat voor de Model S en X facelift een 12V Li-ion accu gebruiken dus geen ouderwetse loodaccu meer.

https://electrek.co/2021/...12v-battery-moves-li-ion/

In het verhaal lees ik dat de 2017 Ioniq PHEV die ook al had, maar volgens mij heeft de Ioniq EV gewoon een loodaccu. Daarom verbaast het mij dat ik nu lees dat de plug-in versie blijkbaar wel een 12V Li-ion accu heeft.
Eigenlijk zou iedere autofabrikant dit moeten doen voor in ieder geval EV's.

[ Voor 9% gewijzigd door Sonicfreak op 03-02-2021 11:54 ]

[PiB]

revolution-nl schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 19:33:
[...]


Je zal een SR+ besteld hebben op basis van de laadspecificaties van de SR+ US .. lekker op wintersport met 30kW "snelladen" . Ik hoop dat voor nieuwe MiC eigenaren dat Tesla snel met een update komt .. wát een f*ckup

De prestaties zijn overigens ook aanzienlijk slechter dan de US, 0-200 doet de MiC in 24sec, de US doet het in 17sec.


[...]


Ik snap nooit zo goed wat mensen nog met BMW hebben en al helemaal niet als het op EV aankomt, ik vind het onderhand echt de nokia van de automotive, outdated conventioneel dash.. een omgebouwde X3 waar ze een accu hebben ingepropt.. matige specificaties, allemaal erg teleurstellend voor zo'n groots merk, ze lopen inmiddels behoorlijk achter de feiten aan. Het lijkt erop of de klok daar 8 jaar heeft stilgestaan.

Als je dan toch in de markt bent voor een deutsche EV dan zou ik eerder voor een e tron (sportback) gaan , de Jaguar I-Pace EV320 is in dit segment overigens ook behoorlijk concurrerend geprijsd.

Wat is eigenlijk de laadcurve van dat omgebouwde IX gedrocht

Toch vind ik de BMW strak eruit zien, maar inderdaad, de Etron is op dit moment wel de mooiste EV, voor een goede prijs.

Vanaf €61k en dan heeft hij standaard luchtvering, las ik. Dat is zelfs goedkoper dan mijn 3 LR met velgen en trekhaak

[PiB]

DS7 schreef op dinsdag 2 februari 2021 @ 21:30:
[...]


Doen ze ook met praktijktests.

Ik weet dat er een tijdje terug een test is geweest waarbij de Tesla enorm af leek te wijken van de opgegeven range, maar ik begreep van mensen die daar echt naar gekeken hebben dat die test gewoon heel slecht was uitgevoerd, inclusief niet verder laden dan 90%, want dat is het advies (ik zeg het even uit mijn herinnering, kan mij altijd vergissen).

Bij heel veel tests lees ik dan weer dat het testverbruik van Tesla's in wh/km altijd zeer laag is en de Tesla juist zo efficiënt is. Dus dat zal wel ergens vandaan komen lijkt mij zo.

Dan heb jij denk ik andere tests gezien dan ik, de Eniro kwam als efficienste EV uit zo'n test.
Eigenlijk merk ik hetzelfde tijdens vakantieritten. Verbruik is relatief hoog en zelfs op een 100% lading, haal ik géén 400km op een lading.

Als hij eenmaal warm is, daalt het wat en is het best goed als je het met een Polestar vergelijkt bijvoorbeeld.

Maar in verhouding tot de fabrieksopgave is het echt slecht.

Ik lees wel eens verhalen over mensen die onder de fabrieksopgave uitkomen, hoe zij dit voor elkaar krijgen is mij echt een raadsel. Als ik dat met 100 op de rechterbaan al niet red, ben ik bang dat ik dergelijke stellingen vooralsnog maar niet geloof.

[bottom line]

PiB schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 11:46:
[...]


Toch vind ik de BMW strak eruit zien, maar inderdaad, de Etron is op dit moment wel de mooiste EV, voor een goede prijs.

Vanaf €61k en dan heeft hij standaard luchtvering, las ik. Dat is zelfs goedkoper dan mijn 3 LR met velgen en trekhaak

Euhm? 61k exclusief btw bedoel je dan?

[GeeMoney]

bottom line schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 12:14:
[...]


Euhm? 61k exclusief btw bedoel je dan?

inclusief. (voor de 50 dan en voorraad modellen 2020 soms nog)
Helemaal nieuw is hij er vanaf 66k in de btw. (die rijklaar maak kosten krijg je er altijd wel af)

[ Voor 8% gewijzigd door GeeMoney op 03-02-2021 12:43 ]

[DS7]

PiB schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 11:52:
[...]


Dan heb jij denk ik andere tests gezien dan ik, de Eniro kwam als efficienste EV uit zo'n test.
Eigenlijk merk ik hetzelfde tijdens vakantieritten. Verbruik is relatief hoog en zelfs op een 100% lading, haal ik géén 400km op een lading.

Als hij eenmaal warm is, daalt het wat en is het best goed als je het met een Polestar vergelijkt bijvoorbeeld.

Maar in verhouding tot de fabrieksopgave is het echt slecht.

Ik lees wel eens verhalen over mensen die onder de fabrieksopgave uitkomen, hoe zij dit voor elkaar krijgen is mij echt een raadsel. Als ik dat met 100 op de rechterbaan al niet red, ben ik bang dat ik dergelijke stellingen vooralsnog maar niet geloof.

Deze zie ik vandaag voorbijkomen:

https://www.autowereld.co...emeten-bij-100-en-130-kmh

[bottom line]

Dus 61k is het eigelijk niet, maar minstens 66k.
Moet je al serieus je best doen om dat te overstijgen met een M3.
En dan zwijgen we nog maar over hetgeen je er niet bij krijgt bij de E-Tron (maar gelukkig wel standaard luchtvering!)

[Jeroenneman]

DS7 schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:02:
[...]


Deze zie ik vandaag voorbijkomen:

https://www.autowereld.co...emeten-bij-100-en-130-kmh

Beste uit de test, maar de Kona en de Niro zijn niet meegenomen? Jammer. Had hem wat completer gemaakt.

Uit verschillende testen komt de M3 LR inderdaad als beste, maar is 10K extra bovenop een Niro of Kona het waard voor de 30-40 km die de LR extra haalt?

[GeeMoney]

bottom line schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:08:
Dus 61k is het eigelijk niet, maar minstens 66k.
Moet je al serieus je best doen om dat te overstijgen met een M3.
En dan zwijgen we nog maar over hetgeen je er niet bij krijgt bij de E-Tron (maar gelukkig wel standaard luchtvering!)

Het is maar net wat je zoekt natuurlijk.
Als je laadruimte zoekt of überhaupt goed en veel ruimte op ook de achterbank met een hogere zit en genoeg hebt aan de range dan kan ook de E-tron de beste keuze zijn natuurlijk.

@PiB de E-tron instapper mist bijvoorbeeld het complete Lane-assist/sensoren pakket wat je met FSD op een Model 3 kunt kopen.
Automatisch van baan wisselen bijvoorbeeld, dode hoek detectie en Active Lane assist met file ondersteuning zijn extra pakketten (City en Tour) op de E-tron.
Echter automatisch van baan wisselen bijvoorbeeld doet de Model 3 ook niet zonder FSD pakket a €7500,- .

[ Voor 25% gewijzigd door GeeMoney op 03-02-2021 13:32 ]

[PiB]

bottom line schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 12:14:
[...]


Euhm? 61k exclusief btw bedoel je dan?

Nee was paar weken geleden €61k, ik zie nu inderdaad €66k staan:
https://www.audi.nl/nl/we...uitrustingspakketten.html

DS7 schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:02:
[...]


Deze zie ik vandaag voorbijkomen:

https://www.autowereld.co...emeten-bij-100-en-130-kmh

"Op het eindpunt noteren we 15,8 kWh/100", hoe doen ze dat?
Ik krijg hem met dit weer vaak niet onder de 200, met 100km/h.

bottom line schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:08:
Dus 61k is het eigelijk niet, maar minstens 66k.
Moet je al serieus je best doen om dat te overstijgen met een M3.
En dan zwijgen we nog maar over hetgeen je er niet bij krijgt bij de E-Tron (maar gelukkig wel standaard luchtvering!)

Nu misschien wel ja, dat was goedkoper.
Wat heeft de Etron eigenlijk niet, wat de 3 wél heeft?

Belangrijkste twee zaken, die ik zeker op een 3 had willen hebben: elektrische kofferbak en de luchtvering.

Jeroenneman schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:20:
[...]

Beste uit de test, maar de Kona en de Niro zijn niet meegenomen? Jammer. Had hem wat completer gemaakt.

Uit verschillende testen komt de M3 LR inderdaad als beste, maar is 10K extra bovenop een Niro of Kona het waard voor de 30-40 km die de LR extra haalt?

Ja en als je die 30-40km af zet tegen de 64kWh vs 82kWh... Het blijft een oneerlijk vegelijk, waarmee de Kia en Hyundai gewoon de meest efficiënte EV van dit moment leveren. Of zit ik daar naast?

De voorsprong van Tesla zit hem eigenlijk enkel nog in AP en acceleratie.

[PiB]

GeeMoney schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:29:
[...]


Het is maar net wat je zoekt natuurlijk.
Als je laadruimte zoekt of überhaupt goed en veel ruimte op ook de achterbank met een hogere zit en genoeg hebt aan de range dan kan ook de E-tron de beste keuze zijn natuurlijk.

Mijn 3 komt anders maar iets verder in dagelijks gebruik, dan de Etron van twee vrienden (beide de 50).
Ik parkeer hem liever niet naast hun Etron, want man wat lijkt mijn Tesla een klein autootje naast die twee

[GeeMoney]

PiB schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:31:
[...]


Mijn 3 komt anders maar iets verder in dagelijks gebruik, dan de Etron van twee vrienden (beide de 50).
Ik parkeer hem liever niet naast hun Etron, want man wat lijkt mijn Tesla een klein autootje naast die twee

Mij hoef je niet te overtuigen Ik heb een 55 .
Ik heb in zowel een Model 3 als S en X gereden maar toen ik in de E-tron stapte wist ik het eigenlijk direct.
Gelukkig is er voor ieder wat wils en kan je dus ook niet zomaar een auto afschrijven op wat persoonlijke statements van sommigen.

[yakmak]

PiB schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:30:
[...]


"Op het eindpunt noteren we 15,8 kWh/100", hoe doen ze dat?
Ik krijg hem met dit weer vaak niet onder de 200, met 100km/h.

Die 15.8 lukt mij ook met mijn SR+. dan rij ik gewoon op de snelweg.

[...]

Belangrijkste twee zaken, die ik zeker op een 3 had willen hebben: elektrische kofferbak en de luchtvering.

De nieuwe m3 heeft ook elektrische kofferbak, dus die valt al af

[DS7]

Jeroenneman schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 13:20:
[...]

Beste uit de test, maar de Kona en de Niro zijn niet meegenomen? Jammer. Had hem wat completer gemaakt.

Uit verschillende testen komt de M3 LR inderdaad als beste, maar is 10K extra bovenop een Niro of Kona het waard voor de 30-40 km die de LR extra haalt?

Meer om andere redenen dan alleen die extra km’s, maar ik vind de M3 de meerprijs duidelijk waard.

En eigenlijk is er geen meerprijs, want als ik de executiveline met warmtepomp neem, dan betaal ik hetzelfde voor een e-Niro.

Je kan bij Tesla alleen geen uitgeklede variant krijgen.

Maar inderdaad had ik het ook leuker gevonden als de test ruimer was geweest.

En o mijn god, wat een dramatische cijfers voor de Mazda. Nog geen 100 km bij 130 km/u. Dat is gewoon onbruikbaar.