Is dat geen instelling in de boordcomputer? Dat is het bij VW namelijk wel (zal bij Seat niet anders zijn).Elmar1982 schreef op vrijdag 12 juli 2019 @ 11:41:
Valt me op vandaag dat bij het wegrijden met regen de lichten niet automatisch aan gaan. Bij mijn Seat Leon gaan de lichten automatisch aan als het regent. Bij de Niro niet en reed dus hele tijd zonder lichten terwijl het redelijk donker was en volle regenbui. Hij bleef pas aan toen ik even een tunnel in reed waardoor de lichten aan gingen en vanaf dat moment gingen ze niet meer uit, tot het stopte met regenen.
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/396258/crop5c58365079ffa_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/63739/th_kuip_ava.jpg?f=community)
Bij mijn peug 308 van 2014 gaat alles keurig uit als ik de motor afzet.
en weer aan bij starten.
Ben wel erg nieuwsgierig wat de E-niro gaat doen.
(In afwachting van de e-niro..... q1 2020
)
[ Voor 5% gewijzigd door driel24 op 12-07-2019 12:04 ]
Wie nooit van mening is veranderd, heeft zelden iets geleerd
:strip_icc():strip_exif()/u/224242/crop5dc02005c446e_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb afgelopen week de bestuurdersstoel laten aanpassen bij een gespecialiseerd bedrijf. Ik ben 2m03 lang en vond de zit toch niet prettig. Ik zat met mijn rechterbeen tegen het dashboard aan en ik zat gewoon te hoog waardoor ik deels tegen de zonneklep aankeek. Blijkbaar heb ik tijdens de proefrit toch teveel de roze bril op gehad.
Mijn Outlander hiervoor hebben we destijds ook heel goed passend kunnen maken. Echter was dat een enorme blokkendoos op wielen waar veel ruimte in zat. De e-Niro bleek veel minder goed aan te passen. Maximaal haalbaar was 4 cm aan hoogte winnen, daarvoor moest helaas wel de stoelkoeling eruit. De hele rail is ook verplaatst waardoor de stoel nu 6cm verder naar achteren kan. Ze hebben de zitting van de stoel ook direct verlengd waardoor ik 7cm extra ondersteuning heb.
De zit is nu een heel stuk fijner. Nog niet optimaal maar acceptabel. Voor de ritjes met de familie kan de stoel niet helemaal naar achteren, want dit gaat natuurlijk ten koste van de ruimte voor de kids. Voor 95% van de ritten zit ik alleen in de auto en dan is dit dikke prima.
Mijn Outlander hiervoor hebben we destijds ook heel goed passend kunnen maken. Echter was dat een enorme blokkendoos op wielen waar veel ruimte in zat. De e-Niro bleek veel minder goed aan te passen. Maximaal haalbaar was 4 cm aan hoogte winnen, daarvoor moest helaas wel de stoelkoeling eruit. De hele rail is ook verplaatst waardoor de stoel nu 6cm verder naar achteren kan. Ze hebben de zitting van de stoel ook direct verlengd waardoor ik 7cm extra ondersteuning heb.
De zit is nu een heel stuk fijner. Nog niet optimaal maar acceptabel. Voor de ritjes met de familie kan de stoel niet helemaal naar achteren, want dit gaat natuurlijk ten koste van de ruimte voor de kids. Voor 95% van de ritten zit ik alleen in de auto en dan is dit dikke prima.
Lekker duurzaam. Skoda Enyaq EV - First edtion, Alpha Innotec Brine warmtepomp (MSW2-6S), Totaal 12135 Wp aan Zonnepanelen geïnstalleerd.
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Als aanvulling op de punten van @hbolten:
Pluspunten voor de Model 3 (M3 = BMW
)
- automatische routeplanning van snellader naar snellader (handig voor de vakantie, geen gedoe met uitzoeken waar te laden)
- 3 fase AC laden (3x sneller laden bij de normale laadpalen, eNiro pas eind volgend jaar tegen meerprijs)
- volwaardige trekhaakoptie, tot 910kg trekgewicht, dus aanhangertje mogelijk
- volledige app bediening
- ook stuurpositie wordt onthouden per bestuurder, en meer dan 2 profielen mogelijk
- frunk (extra kofferbakje onder de motorkap)
Nadelen Model 3 vs eNiro:
- totaal gebrek aan service (mocht je een slecht exemplaar treffen), hoewel ervaringen per 'service center' wisselen, zijn de meeste ervaringen die gedeeld worden ronduit negatief/ontluisterend, kan op termijn beter worden natuurlijk
- dure dakdragers nodig (500 euro)
- Autopilot nog niet zo stabiel/betrouwbaar als de SCC van de eNiro (zal ook op termijn wel beter worden)
- geen Apple CarPlay / Android Auto
- foeilelijke neus (subjectief)
- minder exclusief dan de eNiro
Pluspunten voor de Model 3 (M3 = BMW
)- automatische routeplanning van snellader naar snellader (handig voor de vakantie, geen gedoe met uitzoeken waar te laden)
- 3 fase AC laden (3x sneller laden bij de normale laadpalen, eNiro pas eind volgend jaar tegen meerprijs)
- volwaardige trekhaakoptie, tot 910kg trekgewicht, dus aanhangertje mogelijk
- volledige app bediening
- ook stuurpositie wordt onthouden per bestuurder, en meer dan 2 profielen mogelijk
- frunk (extra kofferbakje onder de motorkap)
Nadelen Model 3 vs eNiro:
- totaal gebrek aan service (mocht je een slecht exemplaar treffen), hoewel ervaringen per 'service center' wisselen, zijn de meeste ervaringen die gedeeld worden ronduit negatief/ontluisterend, kan op termijn beter worden natuurlijk
- dure dakdragers nodig (500 euro)
- Autopilot nog niet zo stabiel/betrouwbaar als de SCC van de eNiro (zal ook op termijn wel beter worden)
- geen Apple CarPlay / Android Auto
- foeilelijke neus (subjectief)
- minder exclusief dan de eNiro
[ Voor 27% gewijzigd door CyBeRSPiN op 12-07-2019 15:49 ]
/u/30687/mvzklein.JPG?f=community)
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
Aan de andere kant is het misschien ook wel fijn/gezond om na 200 a 300 km even een pauze te nemen, ondertussen laadt de auto en kun je wel gewoon 130 rijden
Het is maar net wat je eigen voorkeur is.
:
[...]
Aan de andere kant is het misschien ook wel fijn/gezond om na 200 a 300 km even een pauze te nemen, ondertussen laadt de auto en kun je wel gewoon 130 rijden
ik rijd niet in 1 ruk naar Groningen en terug. Met die pauze komt het wel goedIeder moet hierin z’n eigen keuze maken. Maar als ik mensen hoor twijfelen over rijbereik en opladen kan ik het niet laten erop te wijzen dat je met economisch rijden echt véél verder komt. Niet een beetje verder, maar echt behoorlijk verder.
Daarbij vind ik het tijd worden dat autorijders (ook - of juist - in een fossiel) zich gaan realiseren dat het energieverbruik onevenredig toeneemt bij hogere snelheden. De EV helpt daarbij door het direct inzichtelijk te maken en door de ‘penalty’ van onderweg opladen.
Dus de keuze is simpel: wil je ver komen, dan rijd je economisch. Wil je hard rijden, dan moet je weten waar de snelladers staan. Aan een publieke AC laadpaal heb je over het algemeen niets als je er niet minstens 8 uur kunt staan (bij 3,6 kWh)
Btw het is echt ook een mindset. Als mensen mijn eNiro zien vragen ze altijd naar het rijbereik. Dan zeg ik 450km, als je geen 120/130 rijdt. Sommigen gaan dan bedenkelijk kijken, alsof je iets wezenlijks van ze afpakt, en reageren dan: dan is elektrisch rijden dus niets voor mij. Dan mag ik graag provoceren met: “dus je vindt nú hard rijden belangrijker dan een leefbare wereld voor je kleinkinderen?” Niet helemaal eerlijk om te zeggen, maar dan open je wel het gesprek over wat iedereen zelf kan bijdragen aan de energietransitie. Wat ik noem: het PKP Persoonlijk Klimaat Plan. Het gesprek gaat dan meestal verder over zonnepanelen.
[ Voor 21% gewijzigd door hbolten op 14-07-2019 12:22 ]
Het is heel logisch dat de max snelheid verhoogt is: De Nederlandse staat is aandeel houder van Shell, hogere snelheid, is meer verdiensten voor Shell en anderen en hogere inkomsten door de accijns.
e-Niro Executive Line Gravity Blue berijder
:strip_exif()/u/3442/cow3.gif?f=community)
Bij deze even een mini-verslagje trip Apeldoorn > Marcillac-Vallon (Frankrijk).
Met de e-Niro, volle lading (2 volwassenen, 2 kinderen, volle kofferbak) en gevulde grote skikoffer.
Uitgangspunt was om bij voorkeur bij Ionity te laden, de 8 euro per lading is simpelweg de beste deal voor auto's met een redelijke accucapaciteit. Echter zijn er maar bar weinig in Frankrijk, zeker in het zuiden.
Lader 1, Ionity nabij Le Roeulx. (Belgie.
Ervaring: Vier laadplekken, waarvan er 2 buiten gebruik waren, een bezet door een i-Pace. Laden ging verder prima. Gebruik gemaakt van TNM pasje. Tankstation met restaurantje aanwezig.
De volgende lading was nodig rond Parijs, echter lag de Ionity niet op de route en veel corri-doors waren buiten gebruik (volgens Chargemap). In verband met de drukte wilde ik Parijs zelf het liefst vermijden. Uiteindelijk een stukje om Parijs heen gereden en bij corri-door Combs La Ville uitgekomen,
Lader 2, Corri-door in Combs-la-ville.
Ervaring: Slechts 1 lader, parkeerplaats NIET gereserveerd voor EV's, daardoor dus bezet door ICE. Heb wat flexibel op het trottoir geparkeerd om toch te kunnen laden. Wel fijn is aanwezigheid Supermarkt, McD etc. Geladen met Sodetrel pas.
Lader 3: Ionity Aire de Boismandé Est.
Ervaring: 4 laders, echter waren deze erg onbetrouwbaar. Heb 3 gefaalde sessies gehad, die een error gaven na 2 tot 10kWh geladen te hebben, de vierde sessie slaagde wel.... al dan niet toevallig nadat een Audi E-tron klaar was met laden. Ook hier een tankstation met inpandige broodjeszaak. Wel erg druk. Ben benieuwd of dit goed gaat met afrekenen bij TNM, ik vermoed dat het weer een hele discussie wordt achteraf om die sessies gecrediteerd te krijgen. (enorm slechte ervaringen met klantenservice TNM) Wellicht toch beter om met de Ionity app zelf te betalen, dan heb je er in ieder geval minder discussie over en wordt het na een mailtje gecrediteerd.
Ten zuiden hiervan richting onze vakantiebestemming zijn eigenlijk geen snellaadfaciliteiten, je moet het dus doen met Sieda/Reveo 22kWh laadpalen. Hier betaal je echter vaak per minuut, wat ontzettend balen is met die (naar mijn mening) idiote 1-fase beperking van de e-Niro. Laden gaat in praktijk met 7,1kWh.
Verbruik over de hele route, via een route die alle tolwegen vermijdt, is 17kWh/100km (1 op 5,9).
Snelheid op snelwegen: 105km/h, op binnenwegen variabel tussen de 85km/h en 95km/h, af en toe wat langzamer over smalle bergweggetjes (de +5 op de teller is ivm de forse afwijking van de teller vs GPS-snelheid). Dit verbruik lag enigszins in lijn der verwachtingen, een skikoffer geeft natuurlijk de nodige luchtweerstand. Ik heb op de meeste plekken wel ruim 75 min nodig gehad om te laden, tot 70-80% laden was simpelweg geen optie ivm de tussenafstanden tussen de laders.
Met de e-Niro, volle lading (2 volwassenen, 2 kinderen, volle kofferbak) en gevulde grote skikoffer.
Uitgangspunt was om bij voorkeur bij Ionity te laden, de 8 euro per lading is simpelweg de beste deal voor auto's met een redelijke accucapaciteit. Echter zijn er maar bar weinig in Frankrijk, zeker in het zuiden.
Lader 1, Ionity nabij Le Roeulx. (Belgie.
Ervaring: Vier laadplekken, waarvan er 2 buiten gebruik waren, een bezet door een i-Pace. Laden ging verder prima. Gebruik gemaakt van TNM pasje. Tankstation met restaurantje aanwezig.
De volgende lading was nodig rond Parijs, echter lag de Ionity niet op de route en veel corri-doors waren buiten gebruik (volgens Chargemap). In verband met de drukte wilde ik Parijs zelf het liefst vermijden. Uiteindelijk een stukje om Parijs heen gereden en bij corri-door Combs La Ville uitgekomen,
Lader 2, Corri-door in Combs-la-ville.
Ervaring: Slechts 1 lader, parkeerplaats NIET gereserveerd voor EV's, daardoor dus bezet door ICE. Heb wat flexibel op het trottoir geparkeerd om toch te kunnen laden. Wel fijn is aanwezigheid Supermarkt, McD etc. Geladen met Sodetrel pas.
Lader 3: Ionity Aire de Boismandé Est.
Ervaring: 4 laders, echter waren deze erg onbetrouwbaar. Heb 3 gefaalde sessies gehad, die een error gaven na 2 tot 10kWh geladen te hebben, de vierde sessie slaagde wel.... al dan niet toevallig nadat een Audi E-tron klaar was met laden. Ook hier een tankstation met inpandige broodjeszaak. Wel erg druk. Ben benieuwd of dit goed gaat met afrekenen bij TNM, ik vermoed dat het weer een hele discussie wordt achteraf om die sessies gecrediteerd te krijgen. (enorm slechte ervaringen met klantenservice TNM) Wellicht toch beter om met de Ionity app zelf te betalen, dan heb je er in ieder geval minder discussie over en wordt het na een mailtje gecrediteerd.
Ten zuiden hiervan richting onze vakantiebestemming zijn eigenlijk geen snellaadfaciliteiten, je moet het dus doen met Sieda/Reveo 22kWh laadpalen. Hier betaal je echter vaak per minuut, wat ontzettend balen is met die (naar mijn mening) idiote 1-fase beperking van de e-Niro. Laden gaat in praktijk met 7,1kWh.
Verbruik over de hele route, via een route die alle tolwegen vermijdt, is 17kWh/100km (1 op 5,9).
Snelheid op snelwegen: 105km/h, op binnenwegen variabel tussen de 85km/h en 95km/h, af en toe wat langzamer over smalle bergweggetjes (de +5 op de teller is ivm de forse afwijking van de teller vs GPS-snelheid). Dit verbruik lag enigszins in lijn der verwachtingen, een skikoffer geeft natuurlijk de nodige luchtweerstand. Ik heb op de meeste plekken wel ruim 75 min nodig gehad om te laden, tot 70-80% laden was simpelweg geen optie ivm de tussenafstanden tussen de laders.
Ik vind het super dat die max verhoogd is, mag wat mij betreft overal hoger zijn, zeker voor stille en schone elektrische voertuigen. Laat de gebruiker de snelheid bepalen, binnen bepaalde marges natuurlijk (max 130).:
[...]
Het is heel logisch dat de max snelheid verhoogt is: De Nederlandse staat is aandeel houder van Shell, hogere snelheid, is meer verdiensten voor Shell en anderen en hogere inkomsten door de accijns.
Vond het rijden over de Franse B-wegen echt een verademing: Een enkele snelheid (was 90, nu helaas 80, alhoewel ik overal nog 90 zie staan)... en je rijdt langzamer als de omstandigheden ernaar zijn.
Dit in tegenstelling tot NL, waar men, naar mijn mening, de daadwerkelijke weginrichting/eigenschappen volledig negeert en op veel wegen blindelings "60" plakt. (op wegen waar je voorheen 80 mocht en prima verantwoord 110 kon rijden). Geen rare belijning om de weg optisch te versmallen, alleen inhaalverboden waar dit echt logisch is, geen vreemde obstakels tussen weghelften, nauwelijks drempels.... alleen qua rotondes lijkt men nogal op NL helaas.
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
Als je mijn bovenliggende verslag hebt gelezen, dan heb je gezien dat ik nergens boven de 105 heb gereden.
Dat rebound-effect zal er vast wel zijn hoor, maar ik zie dat de meeste mensen hun rijstijl aanpassen nadat ze naar een EV geswitched zijn. Ben sinds de switch veel bewuster van luchtweerstand/energieverbruik en rijd stukken minder hard dan voorheen. Bij een ICE valt een paar liter extra totaal niet op, maar bij een EV des te meer omdat het bereik sowieso wat lager is. (64kWh verhoudt zich toch nog niet helemaal tot een 75 liter tank
)Maar dat staat wat mij betreft helemaal los van overheidsbeleid.. er is ook nog zoiets als eigen inzicht en eigen verantwoordelijkheid. Krijg soms zelfs de indruk dat Nederlanders slechter gaan rijden doordat ze geen seconde meer na hoeven te denken in het verkeer en de overheid ze als baby's behandeld. Als je mensen als idioten behandelt, dan worden ze blijkbaar ook idioten
Ik had je verslag gelezen (en gewaardeerd) en dit is idd precies mijn punt. Over rijstijl aanpassen is dit forum trouwens nog niet erg eensgezind.:
[...]
Als je mijn bovenliggende verslag hebt gelezen, dan heb je gezien dat ik nergens boven de 105 heb gereden.
Dat rebound-effect zal er vast wel zijn hoor, maar ik zie dat de meeste mensen hun rijstijl aanpassen nadat ze naar een EV geswitched zijn. Ben sinds de switch veel bewuster van luchtweerstand/energieverbruik en rijd stukken minder hard dan voorheen. Bij een ICE valt een paar liter extra totaal niet op, maar bij een EV des te meer omdat het bereik sowieso wat lager is. (64kWh verhoudt zich toch nog niet helemaal tot een 75 liter tank
Sommige dingen kunnen we naar mijn mening helaas niet overlaten aan eigen inzicht en verantwoordelijkheid. Daar waar het om het algemeen belang gaat, en waar mensen niet uit zichzelf het gewenste gedrag zullen vertonen, zal de overheid dat met regelgeving moeten sturen. Denk aan alcoholgebruik in het verkeer, maar dus ook aan het stellen van een energiebewuste maximumsnelheid.:
[...]
Maar dat staat wat mij betreft helemaal los van overheidsbeleid.. er is ook nog zoiets als eigen inzicht en eigen verantwoordelijkheid. Krijg soms zelfs de indruk dat Nederlanders slechter gaan rijden doordat ze geen seconde meer na hoeven te denken in het verkeer en de overheid ze als baby's behandeld. Als je mensen als idioten behandelt, dan worden ze blijkbaar ook idioten
Maar we gaan off topic - dit is niet de plek voor een politiek-maatschappelijke discussie
Dat klopt, maar ben het overigens volledig met je oneens dat de overheid een "energiebewuste" snelheid moet instellen. What's next. 1 minuut douchen per dag. Totaalverbod open haard en BBQ. Max 1 maal per maand meer dan 100 kilometer rijden voor familiebezoek. Vliegvakanties verbieden. Nee dank je wel. Ik vind het gasverbod al krankzinnig genoeg. En nee, geen klimaatontkenner.:
[...]
Denk aan alcoholgebruik in het verkeer, maar dus ook aan het stellen van een energiebewuste maximumsnelheid.
Maar we gaan off topic - dit is niet de plek voor een politiek-maatschappelijke discussie
Ben je hier de jaren 2030 al aan het beschrijven?
Als iedereen, zolas het nu al jaren gaat - op wat papieren beloften na die per direct verbroken worden, zit te wachten op de maatregelen van de buur (van individu over regio naar staten en continenten) zal dit toch de enige oplossing zijn (of opsmoren en/of verzuipen, letterlijk).
[ Voor 20% gewijzigd door IvoB2 op 15-07-2019 15:23 ]
Geen probleem, de letterlijke quote "je kan nog wel drie keer de wereld rond"
En hoe zekerder men is, hoe meer garanties ik ga inbouwen.
Dus eerst maar eens naar de Kia Internationale Wegenhulpgarantie gekeken van Kia zelf, maar daar wordt je niet vrolijk van in het buitenland:
U en uw reisgezelschap kunnen per trein (1e klasse) of vliegtuig (economy class) vervoerd worden naar huis. • U krijgt voor uzelf en uw reisgezelschap een bijdrage in de noodzakelijk te maken hotelkosten van maximaal € 100,- per persoon per nacht voor maximaal 2 nachten. • U krijgt de beschikking over een vervangende auto, zo nodig en indien beschikbaar met trekhaak, voor de duur van de reparatie, met een maximum van 6 kalenderdagen met dien verstande dat het recht op vervangend vervoer eindigt op de 1e dag na aankomst in Nederland, ook al is het voertuig nog niet gerepareerd. De vervangende auto is een auto maximaal uit klasse B (bijv. Kia Rio). Indien de gestrande auto een 100% elektrisch aangedreven auto betreft, zal er indien mogelijk een 100% elektrisch aangedreven auto als vervangend vervoer ingezet worden. Er wordt een vervangende auto van maximaal categorie B ingezet, indien dit niet mogelijk is. Voor het huren van een huurauto in het buitenland dient u in het bezit te zijn van een creditcard
Heb dus toch even een fatsoenlijke ANWB-regeling afgesloten voor de komende weken
Ik heb vandaag weer eens gebeld voor de leverdatum. Eerst was de leverdatum gezet op maart/april (eind december besteld, november gereserveerd). Toen werd de oplevering uitgesteld tot juni-juli. Daarna juli-augustus en vandaag kreeg ik te horen dat auto pas half september binnenkomt. Erg teleurstellend 
hebben meer mensen dit?
hebben meer mensen dit?
Vreemde dealer heb je dan zodra je bestel kunnen ze bijna de exacte datum doorgeven van levering. Dit komt omdat een dealer maar x auto’s per maand mogen bestellen. Dus simpele optel som. Aangezien er geen voor reserveringen meer zijn moet dat niet telkens verschuiven. Waarschijnlijk heb je een dealer die lease maatschappijen voorrang geven. Worden meerdere auto’s in 1 x besteld:
Ik heb vandaag weer eens gebeld voor de leverdatum. Eerst was de leverdatum gezet op maart/april (eind december besteld, november gereserveerd). Toen werd de oplevering uitgesteld tot juni-juli. Daarna juli-augustus en vandaag kreeg ik te horen dat auto pas half september binnenkomt. Erg teleurstellend
Hier de zelfde miserie , bij mij hadden ze zelf datum van productie en levering meegedeeld , zelf bevestigen dat hij geproduceerd was en op de boot ging , nu plots hebben hebben ze niks meer en zeggen ze dat er op hun pc staat dat hij nog een productie moet gaan. Ik stel mij ofwel serieuze vragen bij ofwel de verkopers of wel bij Kia zelf . Zeer vervelend als je naar iets uitkijkt naar iets dat op komst is en dan plots niet meer .:
Ik heb vandaag weer eens gebeld voor de leverdatum. Eerst was de leverdatum gezet op maart/april (eind december besteld, november gereserveerd). Toen werd de oplevering uitgesteld tot juni-juli. Daarna juli-augustus en vandaag kreeg ik te horen dat auto pas half september binnenkomt. Erg teleurstellend