Hét grote motortopic - Deel 22

[Will_M]

Hét grote motortopic - Deel 22
Waarom dit topic?!
Dit topic is langzamerhand van een topic over een paar beginnersvragen uitgegroeid tot de vast hangplek voor allerlei verschillende motorrijders. Ondertussen zitten hier dus ook gevorderden, met 20 jaar en duizenden kilometers motor ervaring. Maar, in dit topic is geen enkele motorgerelateerde vraag te gek. Van "hoe doe ik lucht in mijn banden", "waarom beslaat mijn helm" tot het verschil tussen koppel en vermogen, hoe komt het dat banden blijven plakken op de weg. Van slowchat tot aankoophulp, van nieuwe gadgets of upgrades, van supermooie tot ronduit slechte motorritten,.... voor ongezouten motor-meningen kunt u hier terecht!
Inhoudsopgave
Houd je kop erbij Bescherming Tips! De wat technischere zaken Milieuzones en regels in het buitenland Handige links Agenda met motorgerelateerde GoT evenementen Vorige delen Overzicht met rijders en woonomgeving Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX
Houd je kop erbij
Op straat valt er niets te winnen, enkel te verliezen
Veel van de posters hier hebben redelijk wat asfaltkilometers achter de rug en enkelen hebben het asfalt van dichtbij kunnen inspecteren. Het motorrijden is een leuke bezigheid maar het is belangrijk om te weten wat de motor kan en vooral wat jij kan. Om het met een Joe Bar wijsheid te illustreren: "Je hebt minder te vrezen van de honderd paarden onder het zadel dan van de ezel die erop zit." Sommigen gaan de bocht door met de knie aan de grond, trekken wheelies van enkele honderden meters of maken een stoppie van 100m. Dergelijke dingen zijn absoluut niet de bedoeling. Je bent geen god, je bent niet Valentino Rossi, je bent een gewone sterveling.
Gebruik je verstand tijdens het rijden en heb lol. Maar ga nooit boven je kunnen rijden.
Bescherming
Kleding
Iedereen is het erover eens: beschermende kleding is belangrijk en kan je leven redden. Er zijn echter veel verschillende vormen van beschermende kleding en de prioriteit voor kleding is per persoon verschillend. Wil je zo goed mogelijke bescherming en mag comfort hier op inleveren of wil je goed beschermd zijn maar ook de hele dag in diezelfde kleding kunnen rondlopen in de stad? Onderstaand een vergelijking van de materialen waarna je zelf kunt kiezen waar jouw voorkeur naar uitgaat. Deze vergelijking gaat in principe ook op voor handschoenen. Leer Leer heeft een hoge slijtvastheid en biedt hierdoor een goede bescherming bij het maken van een schuiver op hogere snelheid. Over het algemeen zit leer ook 'lekkerder' (subjectief) om het lichaam. Het zit strak om de huid en trekt daardoor minder snel aan je op de snelweg dan andere materialen. Een nadeel hiervan is wel meteen dat je een leren pak niet over je dagelijkse kleding kunt aantrekken. Hierdoor moet je je bij bijvoorbeeld woon-werk verkeer altijd compleet omkleden. Ook passen er minder spullen in je pak. Een kleine portemonnee voor pasjes, een telefoon en misschien een klein bosje met huissleutels en je zakken zitten vol. Een leren pak is doorgaans ook niet waterdicht. Dat komt door de delen elastiek die op het pak zitten en de naden die praktisch niet waterdicht te maken zijn. Textiel Qua bescherming staat textiel op een goede tweede plek. Er is ontzettend veel aanbod en hierdoor is er voor elk budget een pak te vinden. Een belangrijk voordeel van textiel is dat er waterdichte varianten van beschikbaar zijn. Hierdoor is het uitermate geschikt als woon-werk kleding. Zeker ook omdat je reguliere kleding onder het pak aangetrokken kan worden. Textielpakken hebben over het algemeen ook de breedste inzetbaarheid v.w.b. comfort bij verschillende temperaturen. Een pak komt vaak met een uitneembare thermovoering waardoor je zowel een zomer- als winterpak tot je beschikking hebt. De mate van bescherming is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de rug en heupen. Een nadeel van textiel is dat het, zeker bij een net iets te ruime maat, kan gaan flapperen op hogere snelheid. Omdat het niet zo nauw aansluit om je lichaam kan hierdoor een trekkende kracht ervaren worden door het pak. Een textielpak dat goed op maat is heeft dit minder maar zo strak als een leren pak wordt het niet snel. Daarnaast zijn er enkele belangrijke features voor textielpakken beschikbaar Goretex/Aerotex membranen. Hierdoor wordt het pak waterdicht, maar blijft het ademend zodat je minder zweet. CORDURA lining. Dit zorgt voor bescherming die door het textiel verweven zit. Hoe hoger de Denier-waarde, hoe meer de beschermende kracht van het pak toeneemt. Casual kleding Een materiaal in opkomst. Het bestaat al langer maar er komen steeds meer varianten van op de markt. Het belangrijkste voordeel is dat het ontzettend comfortabel is náást de motor. Een dagje naar de motorbeurs zonder je kapot te zweten in al je kleding? Ga met deze op pad. Is het stervensheet buiten en wil je genieten van de koelere wind? Ga met deze kleding rijden. De bescherming van de broeken is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de heupen. Nadelen van deze materialen zijn dat het snel koud wordt. Het is erg lichte kleding en laat hierdoor veel wind door. De lichtere materialen zorgen er ook voor dat het qua veiligheid de minste bescherming biedt. Het is doorgaans niet waterdicht. Een leren pak is duurder dan een textielpak! Nou, niet per sé. Een nieuw leren combipak is voor minder te koop dan een uitgebreid textielpak. Maar over het algemeen geldt het volgende qua aanschaf: Goedkoopst: Casual (vanaf €100 tot ongeveer €300 voor een jas of broek) Gemiddeld: Textiel (vanaf €50 tot meer dan €1000 voor een jas of broek) Duurst: Leer (vanaf €200 tot meer dan €1000 voor een jas of broek) Zoals hierboven al gezegd, een leren pak kan gekocht worden voor minder dan een textielpak. Dat komt met name door de vele uitrusting mogelijkheden van een textielpak. Leren pakken worden met name duur als je naar de combipakken gaat kijken. Echt duur wordt het wanneer je een overall van je MotoGP-held wilt kopen. Het belangrijkste is dat je kleding koopt waar je je prettig in voelt. Een concessie doen in veiligheid door bijvoorbeeld textiel te kopen i.p.v. leer, maar het daardoor wel altijd aan trekken, levert meer veiligheid op dan een leren pak aan de kledinghanger in de kast terwijl jij op de motor zit. Omdat elk materiaal zijn eigen voor- en nadelen heeft komt het vaak voor dat motorrijders meerdere pakken hebben. Hierdoor kunnen ze afhankelijk van de weersomstandigheden toch comfortabel motorrijden.
Schoenen/Laarzen
Ik wil graag motorrijden maar mijn laarzen zitten niet lekker en met gympies vind ik niet veilig. Dan tref je het, de motorschoenen worden steeds populairder en daardoor wordt er meer geïnvesteerd in de veiligheid ervan en het aanbod wordt ruimer. Maar er is ook binnen de categorie laarzen behoorlijk veel keuze! Laarzen Meest voorkomend als bescherming voor de voeten zijn de laarzen. Vooral omdat dit gemeengoed is maar over het algemeen bieden ze ook betere bescherming voor de enkels en/of scheenbenen. Er zijn vele soorten laarzen: sportlaarzen, tourlaarzen en allroadlaarzen. Elk met hun eigen voordelen. Sportlaarzen De laarzen die Rossi en Dovizioso ook aan hebben, dus die moet je hebben! Deze laarzen beschikken doorgaans over de meest uitgebreide bescherming. Denk hierbij aan je tenen, enkels, hakken en vaak ook tegen verdraaiïng. Sportlaarzen zijn hierdoor vaak ontzettend 'stug' en niet comfortabel om een hele dag op te lopen. Ze zijn soms waterdicht, maar aangezien dat niet de prioriteit van de laars is is dat vaker uitzondering dan gemeengoed. Tourlaarzen Een belangrijke feature van deze laarzen is waterdichtheid. Hiervoor worden de laarzen vaak voorzien van een membraan dat ook bescherming tegen wind biedt. De laarzen zijn hierdoor uitermate geschikt als woon-werk schoeisel. Omdat fabrikanten vaak kiezen voor extra versteviging met lappen leer en inzetstukken bij de enkel bieden ze uitstekende bescherming. Omdat ze minder stijf zijn dan sportlaarzen kan op tourlaarzen makkelijker gelopen worden. Allroadlaarzen De naam zegt het al, dit zijn laarzen voor gebruik bij allroad rijden. Ze zijn hoger dan normale laarzen en bieden uitgebreidere bescherming voor de scheenbenen. Het merendeel is bovendien uitgerust met een waterdicht membraan. Bij rijden op 'normale motoren' worden deze eigenlijk niet gebruikt. Schoenen Motorschoenen zijn in opkomst. Ze bieden veel comfort naast de motor waardoor je prima door de stad of op kantoor kunt lopen. Ze bieden echter minder of zelfs geen bescherming voor de scheenbenen en enkels. Doordat ze laag zijn trek je ze wel makkelijker aan dan bijvoorbeeld hoge laarzen. Hierdoor zijn ze tijdens het rijden ook wat kouder. Ook kun je de broek niet over de opening dragen, waardoor ze nauwelijks waterdicht zijn.
Helmen
Je kent die dingen wel. Ze zorgen ervoor dat niemand je verschrikte gezicht ziet bij die tankslapper of die wheely die iets te hoog ging... Helmen worden gemaakt van twee materialen: polycarbonaat of glasvezel. Als je een helm koopt van polycarbonaat dan moet je kijken naar de houdbaarheidsdatum. Ja, op een helm zit een houdbaarheidsdatum en in het geval van polycarbonaat helmen zeker. Omdat de buitenschil uitdroogt waardoor de helm vergrote kans heeft om in kleine stukjes kapot te springen wanneer je valt. De maximale leeftijd bedraagt over het algemeen 5 jaar. In het geval van een glasvezelhelm heb je geen houdbaarheidsdatum qua uitdrogen maar doorgaans moeten deze elke 10 jaar vervangen worden volgens de fabrikanten. De helm moet goed strak zitten. In het begin zit alles strak maar een net te losse helm rammelt na enkele maanden door de speling al los op je kop dus laat je goed informeren. Pas meerdere merken! De pasvorm van HJC is bijvoorbeeld 100% verschillend met die van Schuberth. Probeer eventueel een proefrit te versieren om de kwaliteiten van de helm op het gebied van lawaai uit te testen. Bij een goede motorzaak zal dit normaliter geen probleem zijn. Testen op efficiëntie bij vallen hoef je niet te doen, dat hebben ze al gedaan en de helm hoort ook een keurmerk te hebben in dat geval. Een helm welke is gevallen moet je normaal gesproken weggooien omdat het schokabsorberend materiaal onder de schil al is ingedeukt en is uitgewerkt. Er zijn fabrikanten (bijvoorbeeld Shoei en Arai) welke kunnen testen of je gevallen helm nog veilig genoeg is om je kersenpit te beschermen Een helm online kopen kan een miskoop zijn omdat die voor specifieke markten zijn gemaakt i.v.m. de hoofdvorm. Er zal geen verschil zijn (hoop ik toch ) tussen een helm welke bedoeld is voor de Belgische, Nederlandse of Duitse markt, een verschil tussen een Nederlandse helm en een Aziatische helm qua pasvorm is aanwezig.
Tips!
Vermogen zegt weinig: Je kan beter op een trage motor snel zijn dan met een snelle motor traag. Motorrijden betekent onherroepelijk bochten maken. Daar kan je beter je techniek op gaan verbeteren en daar heb je geen supersnelle GSX-R1000/ZZR1400 voor nodig maar een makke en betrouwbare motor welke je vertrouwen geeft en niet plots uitbreekt door het overdaad aan koppel. Houd wel rekening met je rijbewijs categorie! Categorie A1 is voor motoren tot 125cc en maximaal 11 kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 18 jaar. Categorie A2 is voor motoren met een vermogen van maximaal 35kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 20 jaar. Je moet minimaal 2 jaar rijbewijs A1 hebben. Met ingang van 31 december 2013 kun je het rijbewijs A2 ook rechtstreeks halen. Dus zonder dat je eerst rijbewijs A1 hebt gehaald. Ook in dat geval is de minimumleeftijd 20 jaar. Categorie A is voor motoren met een onbeperkt vermogen; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 22 jaar. Je moet dan minimaal 2 jaar in het bezit zijn van rijbewijs A2. Het is ook mogelijk dit rijbewijs rechtstreeks te behalen. Dan is de minimumleeftijd 24 jaar. Als je geen 'volwaardig' rijbewijs hebt en op zoek naar een motor bent kan het zinvol zijn om een motor te kopen waarvan het vermogen geknepen is. Als je dan een categorie hoger hebt gehaald van je rijbewijs kun je dezelfde motor houden maar dan zonder vermogensbeperking. Daarnaast hebben geknepen motoren meer dan eens ietsjes meer vermogen dan een af-fabriek 11/35kW motor. Welke motor moet ik hebben? Je moet een motor kiezen welke je mooi vindt, wij kunnen je niet zeggen welke motor je moet hebben. Je moet gaan proefrijden om uit te maken welke motor je het beste vindt rijden. De een prefereert een koppelmotor zoals een dikke Twin (RSV Mille, TL1000R aka "the widow maker"), de ander wil zich een koning op de weg voelen (BMW R1200GS), weer eenander wil weer de ultieme hooligan zijn (NX250 ) en sommigen willen graag op een chopper rijden (Savage 650 , of erger nog, een Virago! ) proefrijden is gewoon hier het advies. Vragen om advies over verschillende motoren is uiteraard mogelijk Zie ook deze video van RevZilla met daarin een beknopte uitleg over de voor- en nadelen van verschillende motortypes: YouTube: Motorcycle Types for Beginners - How to Choose at RevZilla.com Bandenkeuze Battlax, Supercorsa, BT010, BT012SS, Metzeler Roadtec Z6, Diablo Strada... Laat je niet gek maken als beginner. Als beginner ga je toch als een dweil door de bocht. Je hebt immers nog te weinig ervaring om met 160km/h met de knie aan de grond en het handje zwaaiend naar de camera te rijden. Je hebt geen nood aan supersnelle circuitbanden maar aan degelijke banden met een iets wat harder middenstuk en een zachtere wang welke jou vertrouwen en voldoende feedback geeft. Zulke banden zijn de Bridgestone BT020NT, de Metzeler Roadtec Z6 en de Diablo Strada. Je kan zacht rubber (BT010, Continental 208, Michelin Pilot Powers,...) gaan monteren maar het zou zonde zijn om zo'n toch niet al te goedkope band vierkant te rijden. Motorrijden is lekker goedkoop Vergeet dat maar snel. Het hangt af van welke motor je rijdt, hoe je rijdt en wat voor soort aandrijving de motor heeft. Bij cardan hoef je maar eens in de zoveel tijd de splines in te vetten en de cardanolie bij te vullen. Bij ketting moet je de ketting soms gaan vervangen in combinatie met de tandwielen en dat is geen goedkope zaak. Dat kan €200 kosten maar misschien ook €400 voor een bepaalde motor. Riemaandrijving kan zelfs €1000 kosten (staat wel tegenover dat die bij normaal gebruik 100.000km meegaat). Een achterband, BT010 (zacht rubber voor een sportmotor) in de maat 160/60-17, kost bijvoorbeeld €206.02 exclusief montage. Een Metzeler Tourance 130/70-17 (onroad gerichte band voor een Enduro) kost ongeveer €130, net als een BT45. En je kan voor €1000 een pekelhok kopen en er dan achter komen dat, wil je een beetje veilig kunnen rijden, er voor nog een keer €1000 onderhoud aan zit te komen. Ook een mooi opgepoetste frisse motor in een showroom kan een geïmporteerde schadebak zijn met een schimmig verleden. Heb je er geen kijk op, neem dan iemand mee die dat wel heeft.... Kortom: Motorrijden kan je zo duur maken als je wilt. Wil je een racer rijden dan moet je rekening houden met de verhoogde slijtage van de banden en de ketting. Rijd je een tourmotor dan loopt het allemaal niet zo hard met de slijtage. Maar je kunt er niet vanuit gaan dat motorrijden goedkoop is, vooral niet wanneer je nog kleding en een helm moet aanschaffen. Maar je krijgt er wel een hele hoop lol en plezier voor terug!
De wat technischere zaken
Ketting spannen: Naargelang je kilometers vreet met de motor zal de ketting ook langer worden. Je zal deze dan moeten spannen. Het beste om deze te spannen in wanneer het voorste tandwiel, de as waar de achterbrug om draait en het achtertandwiel in lijn staan. De ketting is dan op zijn maximale lengte. Je moet de speling van de ketting gaan meten op het strakste deel van de ketting (dan heb je de minste kettingspelling). Hoeveel de kettingspeling moet bedragen kun je raadplegen in de handleiding van je motor. Als de ketting te strak zit dan ga je het lager aan het voorste tandwiel en de keerring sneller doen verslijten en zal de versnellingsbak gaan uitlodderen in het motorcarter. Zorg dat de ketting nooit te strak staat! Je kunt het ook voelen in je linkervoetsteun in de vorm van een trilling wanneer de ketting te strak staat. Ander uitlaatje monteren Veel mensen monteren een aftermarket uitlaat voor wat meer geluid, niets is mooier dan je motor te horen brullen . Wanneer je een andere uitlaat monteert dan standaard dan beïnvloed je de werking van de motor en kan de motor arm gaan lopen waardoor deze intern veel warmer wordt wat kan resulteren in motorschade. Het is dan ook raadzaam om de motor op een testbank te zetten in welke mate de motor arm loopt. Stel bij, of laat dit doen, wat moet om de motor zo optimaal mogelijk te laten werken. Wanneer je echter het volledige uitlaatsysteem gaat veranderen dan moet je 90% zeker je motor opnieuw laten afstellen. Dynojet, Powercommander, Factory Pro, Rapid Bike.... ik word gek Om de motor af te stellen zijn er verschillende setjes op de markt te verkrijgen. Voor motoren uitgerust met carburateurs zijn er de Dynojet en Factory Pro kitjes te verkrijgen welke bestaan uit onder andere gasnaalden, sproeiers en eventueel andere veren. Voor motoren met injectie zijn er de Powercommander en de Rapid Bike module verkrijgbaar. Bij de montage van die kitjes zal men de motor op de testbank moeten (laten) afstellen. Rare bandenslijtage: Wanneer de band erg raar slijt ondanks het feit dat je goed plat door de bocht gaat dan moet je de vering nakijken. Hier kun je beter vanaf blijven als je niet met deze materie bekend bent. Wil je er toch aan werken dan moet je voor 2 dingen zorgen: doe het op een weg welke je heel goed kent omdat de motor plots heel anders kan reageren in de bocht en schrijf alles op wat je hebt aangepast zodat je terug kunt keren naar een bepaalde (begin)situatie. Als je niet weet wat je doet dan moet je eraf blijven
Milieuzones en regels in het buitenland
Datum informatie: 06-07-2017 Bronnen: https://www.anwb.nl/vakan...eustickers-en-milieuzones https://www.anwb.nl/vakan...erkeersregels#milieuzones http://www.urbanaccessregulations.eu/ Milieuzones Nederland: Utrecht, Amsterdam, Rotterdam, in de toekomst Leiden en Nijmegen. Geldt niet voor motoren. Belgie: Antwerpen LEZ: Geldt niet voor motoren. Denemarken: Ecosticker. Geldt niet voor motoren. Duitsland: Umweltplakette. Geldt niet voor motoren. Groot Britannie: London: LEZ en congestion charge. Geldt niet voor motoren. Durham: ? Hongarije: Smogalarm voor emissienorm Euro 0, Euro 1 en Euro 3, evenals Euro 2 indien gefabriceerd voor 1995. Geen idee hoe motoren worden beoordeeld. Frankrijk: Parijs, permanente milieuzone. Motoren van vóór 1 juni2000 niet toegestaan tussen 8:00-20:00. In geval van extreme luchtvervuiling als tijdelijke milieuzone: Lyon, Lille, Grenoble. (in de toekomst Avignon, Bordeaux, Cannes, Clermont-Ferrand, Dijon, Montpellier, Rouen, Straatsburg en Toulouse.) Italie: Steden met ZTL: zona traffico limitato. Steden met milieuzones zijn bijvoorbeeld Rome, Bologna, Bolzano, Brixen, Lucca, Florence, Pisa, Triest, Turijn en Verona. Regio's zijn bijvoorbeeld de Aosta-vallei, Toscane en Trentino. Niet eenduidig geregeld: https://www.anwb.nl/vakantie/italie/informatie/milieuzones Noorwegen: Dieselvoertuigen bij smog. Oostenrijk: Abgasplakette voor Vrachtwagens. Spanje: Milieuzones in steden: Area de prioridad residencial (alleen toegankelijk voor vergunninghouders). Tsjechië: Praag, vignet nog niet verplicht. Zweden: Stockholm, Gotenborg: Congestion tax. Geldt niet voor motoren. tussen file rijden toegestaan? hesje verplicht bij pech? GPS flits info toegestaan? verband trommel verplicht? reserve bril verplicht? action  camera toegestaan? autobahn vignet nodig? België ja ja ja nee nee ja nee Bulgarije ? ja nee ja ? ? nee Denemarken nee nee ja nee nee ja nee Duitsland nee nee nee nee nee ja** nee Estland ? ja nee ja nee ja nee Finland nee ja ja nee ? ja nee Frankrijk nee ja nee nee nee ja nee Hongarije ? ja ja ja ? ja ja Ierland ja nee ja nee nee ja nee Italië ja ja ja nee ? ja nee Kroatië ? nee ja nee ? ja nee Letland ? ja ja nee ? ja nee Litouwen ? ja ja nee ? ja nee Luxemburg ? ja ja nee ? nee nee Nederland ja nee ja nee nee ja nee Noorwegen nee ja ja nee ? ja ja Oostenrijk nee ja ja ja ja ja** ja Polen ? ja ja nee ? ja nee Portugal ja ja ja nee ja ja** nee Slovenië ? ja ja ja* ? ja ja Slowakijë ? ja ja ja ? ja nee Spanje nee ja ja nee ja ja** nee Tsjechië nee ja* nee ja ? ja nee UK ja nee ja nee nee ja nee Zweden ja nee ja nee ? ja** nee Zwitserland nee nee nee nee ja ja ja De ANWB adviseert bestuurders met een rijbewijs waarin staat dat ze een bril of contactlenzen dragen (beperking code 01), een reservebril mee te nemen, ook om een eventuele discussie met de politie ter plaatse te voorkomen. ** = gebruik van dashboard- of action camera wordt sterk afgeraden Het gebruik van dashboard- of actioncamera blijft een onduidelijke zaak. Het gebruik van een camera is alleen verboden in Luxemburg. In de meeste andere landen van Europa is het gebruik van een dashboard- of actioncamera toegestaan. Vaak zijn er echter restricties bij het gebruik - zoals in Oostenrijk, Portugal en Spanje - die het feitelijk onmogelijk maken om opnamen te maken. Bron: https://www.dc10skyriders.nl/buitenland.html
Handige links
(Ver-)Koop sites http://www.2dehands.be/ - Belgische website waar je 2de handse motoren kan zoeken http://www.mobile.de - Duitse verkoopsite waar je motoren in (hoe raad je het toch ) Duitsland kan zoeken. http://www.bikenet.nl/ - Een dealer-occasion site http://www.hein-gericke.com - Voor goedkope en degelijke motorkledij en helmen http://www.louis.de/ - Net geprijsde motorspullen http://www.roukama.nl/ - Portal van motorsloper Roukema; enorm veel nieuwe en goede gebruikte onderdelen van vnl. Japanse motoren.. http://motorparts-online.com - Grote verzameling van motorslopen, erg veel onderdelen te vinden met een makkelijk zoeksysteem Informatie / Belangenverenigingen http://www.motor-forum.nl - Goh, wat voor een vage site zou dat toch zijn? http://www.baatsen.com/dealerinfo.php - Site met ervaringen van motordealers http://www.mag-nl.org/ - Dé belangenvereniging voor motorrijdend Nederland. http://www.mag.be/ - En de Belgische variant. http://www.knmv.nl/ - De KNMV - opleidingen en meer https://motorroutes.net/provincies/ - Voor routes is NL http://gpstracks.nl/ov-motor-nederland.php - Voor routes in NL/BE/DE (en meer) http://cycle-ergo.com - Hoe is de zithouding op een motor?
Agenda met , uiteraard motorgerelateerde, GoT Activiteiten
Wat?	Én wanneer gaat dat dan plaatsvinden?		Link naar bijbehorend topic
GoT Meet + Rit	15 Juli 2018		GoT MotorTocht
GoT Eifel Rit	1+2 September 2018		GoT Eifel Rit
Vorige delen
Deel	Gestart op		Topicstarter
1	23 Mei 2005		Reveller
2	17 Augustus 2005		Breadfan
3	15 Oktober 2005		Chevy454
4	11 Februari 2006		Chevy454
5	24 Mei 2006		teacher
6	11 September 2006		IKKE86
7	3 November 2006		StarWing
8	5 Januari 2007		Chevy454
9	4 Maart 2007		Chevy454
10	11 April 2007		Chevy454
11	9 Mei 2007		FragDaddy
12	11 Juni 2007		StarWing
13	14 Juli 2007		shaggy8675
14	3 Oktober 2007		Chakotay
15	29 September 2013		teacher
16	10 Januari 2015		teacher
17	4 November 2015		Hooglander1
18	10 Augustus 2016		Chakotay
19	14 Maart 2017		lolgast
20	1 Augustus 2017		caesar1000
21	6 Februari 2018		lolgast
22	22 Juni 2018		wimmel_1
Chatten over motoren
Sinds DinX zich openlijk verveelt heeft hij uit pure verveling (je moet toch wat ) een channel op de irc servers van tweakers.net geopend. Alle motorgerelateerde zaken er mogelijk dus voor wat slowchat is dit de plek server: irc.tweakers.net channel: got-motor Klik
Overzicht met rijders en woonomgeving
User	Motormerk	Motortype	Bouwjaar	Provincie
@__fred__	Yamaha	FJR-1300	2003	Noord-Holland
@Miss_80	Yamaha	XJ6-FA	2010	Noord-Holland
@EBOOZ	Yamaha	MT-07	2015	Noord-Holland
@Freubel	Kawasaki	Versys MK1	2009	Noord-Holland
@GenjiBlade	Honda	VFR800Fi	2000	Noord-Holland
@Verwijderd	Kawasaki	ER6F	2015	Noord-Holland
@Nero22	Triumph	Street Triple 675	2016	Noord-Holland
@charrel	BMW / KTM	R1200GS / 640	2005	Noord-Holland
@GloriX	Triumph	Street Triple R	2013	Noord-Holland
@dion_b	BMW	R80	1990	Noord-Holland
@Frunz	Yamaha	R1	2002	Noord-Holland
@GeeMoney	Honda	CBR600F4i	2005	Noord-Holland
@BluRay	Honda	NC700	2012	Noord-Holland
@SlideR NL	Yamaha	TDM 900	2002	Noord-Holland
@Ophidian	Kawasaki	Ninja 650 KRT	2017	Noord-Holland
@Woask	KTM	Duke 125	2011	Noord-Holland
@Rubman	Honda	VFR 800 FI	2001	Noord-Holland
@Crimsoon	Yamaha	XJ 600S Diversion	1996	Noord-Holland
@Wild Chocolate	BMW	K100 RS	1986	Noord-Holland
@Nycrea	Moto Guzzi	Stelvio	2011	Noord-Holland
@flowiej	Suzuki	GSR 600	2006	Noord-Holland
@Exigence	Kawasaki / Suzuki	ZX6R / DR650	1998/1993	Friesland
@Verwijderd	Triumph / Ducati	Tiger Sport / Hypermotard 1100S	2016/2007	Friesland
@Robbie T	Kawasaki	Z750s	2007	Friesland
@Proqzor	Kawasaki	Z750	2008	Friesland
@antonboonstra	Honda / Zero	CBR600F / SR ZF12.5	1997/2015	Groningen
@418O2	Suzuki / BMW	GSX-R 600 / K75RT	1997/1994	Groningen
@darkkingll	Triumph	Speed Four	2005	Groningen
@esaxum	Heinkel	Tourist 103 A2	1965	Groningen
@gebruikershaes	Ducati	Monster 696	2010	Groningen
@Secsytime	Triumph	Street Triple R	2014	Groningen
@Zondagskindje	Harley Davidson	Softail Slim FLSL	2018	Groningen
@Taygeta	KTM	SMT 990	2011	Drenthe
@André	Triumph	Speed Triple T509	1998	Drenthe
@xos	Aprilia / Aprilia / Ducati	Tuono V4 1100 Factory / RSV4 RF / Panigale V4R RF	2018/2017/2019	Flevoland
@Tylen	Yamaha / Ducati	R1M / Monster 600	2018/1996	Flevoland
@Skipper-93	Aprilia	Tuono	2004	Flevoland
@SmurfLink	Kawasaki	ER-6F	2014	Flevoland
@timmie271	Honda	CBR250 R	2012	Flevoland
@spinnenman	Yamaha	MT03	2008	Flevoland
@Dynazap	Yamaha	MT-07	2014	Flevoland
@Grubeater	Honda	Transalp XL600V	1995	Gelderland
@AcidBurn	Honda	CBR600F	1988	Gelderland
@BartW	Triumph	Tiger 800 XC	2011	Gelderland
@byn124	Yamaha	YZF 1000R Thunderace	1996	Gelderland
@caesar1000	KTM	Duke 125	2011	Gelderland
@Icephase	Ducati	ST4s ABS	2002	Gelderland
@Tribunus	-	-	-	Gelderland
@PilatuS	KTM	RC8	2010	Gelderland
@Japiooo	Harley Davidson	Road King	1999	Gelderland
@prutsger	Yamaha	XJ 900S Diversion	2001	Gelderland
@Rick-Jan	Suzuki / Yamaha	GSR 600 - FZR600	2006/1994	Gelderland
@Ruerd Jan	Suzuki	DL-650 V-strom	2007	Gelderland
@sawmire	Yamaha	MT-07 Moto-Cage	2015	Gelderland
@Tankiej	Triumph	Tiger 800	2013	Gelderland
@Bioflap	Suzuki	GSX1400	2006	Gelderland
@InZane	Honda	CBR600F	1995	Gelderland
@DraZ666	Kawasaki	Z750	2008	Gelderland
@Stevie07	Kawasaki	Versys 650	2017	Gelderland
@Raym09	Yamaha	FZ1 N	2006	Gelderland
@L-VIS	Suzuki	Bandit 1200S Touring	2002	Gelderland
@Lexo	Triumph	Speed Triple 955i	2003	Gelderland
@steffex	Yamaha	MT-07	2016	Gelderland
@Patrock	Yamaha / Suzuki	FZ1 N / V-Strom 650	2009	Gelderland
@alexthegrat	Honda	CB600F	2000	Gelderland
@MichielK71	Honda	Transalp 700	2010	Gelderland
@NL-RaVeR	Harley Davidson	Sportster Iron 883	2018	Gelderland
@Nederlandhc	Honda	VFR 750	1990	Gelderland
@Ktenolix	Suzuki	Bandit GSF650 A	2011	Gelderland
@Ardj	Kawasaki	Z750	2008	Gelderland
@Bergie	Yamaha	MT-09	2014	Overijssel
@ephymerous	Aprilia	Shiver	2008	Overijssel
@Mu.siQ	Kawasaki	ER6-F	2015	Overijssel
@securitymayo	Honda	Pan European ST1100	1999	Overijssel
@Nielsjuhz	Suzuki	SV650 S	1999	Overijssel
@Rickz	Suzuki	GSX-R 1000	2005	Overijssel
@BvZwolle	Triumph / Yamaha	Tiger 1050 ABS / FZS-600 Fazer	2008/2003	Overijssel
@McKaamos	Honda	CBR600F	1997	Overijssel
@MrXen0	Triumph	Speed Four	2006	Overijssel
@Godoftwente	Honda	CBR600RR	2005	Overijssel
@sypie	BMW	R1100 RT	1996	Overijssel
@voz	Honda	CBR1000 F	1993	Overijssel
@Destruction	Yamaha	XJ900S Diversion	1995	Overijssel
@gbw	Honda	NC700 X	2012	Overijssel
@Streepje	Yamaha	MT-10 SP	2017	Overijssel
@Deshmir	Suzuki	GSX-R 600	2011	Utrecht
@DragonSlayer666	Triumph	Street Triple	2008	Utrecht
@elrondsurion	Suzuki	Marauder VZ1600	2007	Utrecht
@Ethirty	Yamaha	Tracer 700	2017	Utrecht
@Freelance	Suzuki	V-Strom DL1000	2002	Utrecht
@Het Vosje	Suzuki	GSX-R 600	2004	Utrecht
@Maegrim	Honda / Triumph	VFR800 / Street Triple RX	2001/2016	Utrecht
@Verwijderd	Honda	VTX 1800	2003	Utrecht
@Simcon	Aprilia / Honda	Tuono 1000R / VFR800	2006/1999	Utrecht
@Furbz4300	Suzuki	GSXF 600	1995	Utrecht
@daredha	BMW	R 1100 GS	1999	Utrecht
@PheraX	Yamaha	MT-09 Tracer	2015	Utrecht
@ProfaNe	Suzuki	GSR600	2006	Utrecht
@Shivs	BMW	R1100 GS	1998	Utrecht
@XLord	Suzuki	GSF650 SA Bandit	2008	Utrecht
@Binolirao	Suzuki	GSF 650 Bandit	2006	Noord-Brabant
@Bommes	Suzuki / Vespa	DL 1000 V-Strom / GTS 250	2006/2006	Noord-Brabant
@Conteaster	Kawasaki	Z800	2013	Noord-Brabant
@HTT-Thalan	Honda	Transalp XL600V	1989	Noord-Brabant
@it0	Yamaha	TDM850	1992	Noord-Brabant
@Leviathius	Yamaha	MT-07	2015	Noord-Brabant
@lolgast	Ducati	749s	2005	Noord-Brabant
@Pazzi	Honda	NT700V	2015	Noord-Brabant
@Verwijderd	Yamaha	FZS600	2003	Noord-Brabant
@Verwijderd	Suzuki	Bandit 650	-	Noord-Brabant
@wimmel_1	Yamaha	MT-10	2016	Noord-Brabant
@bakvis	Aprilia	Shiver 750	2010	Noord-Brabant
@erik23	Honda / BMW	CB500 / F700 GS	1976 / 2013	Noord-Brabant
@BioHazard	Kawasaki	ER6N	2011	Noord-Brabant
@SpongeRob	Buell	1125CR	2009	Noord-Brabant
@Fiddlez	Kawasaki	ER-5	2004	Noord-Brabant
@Verwijderd	Suzuki	GSX-R 750 K4	2004	Noord-Brabant
@Skarloc	Ducati	916	1996	Noord-Brabant
@J-P	BMW	GS1200R	2007	Noord-Brabant
@Verwijderd	Suzuki	GSXF 650	2010	Noord-Brabant
@Melkunie	Suzuki	V-Strom DL650A	2007	Noord-Brabant
@Xepos	Honda	CBF 500	2006	Noord-Brabant
@Thalaron	BMW	R1150R	2004	Noord-Brabant
@TheBrut3	Kawasaki	Z1000SX	2014	Noord-Brabant
@streamnl	Cagiva	Raptor 650	2006	Noord-Brabant
@WielerManiak	Kawasaki	GPZ 550	1983	Noord-Brabant
@psnepvangers	Honda	VFR 800Fi	2001	Noord-Brabant
@Uberdude	Yamaha	MT-07	2018	Noord-Brabant
@Darkvisje	Honda	CB600F (Hornet)	2011	Noord-Brabant
@gauchov6	BMW	R1200 RS / K1300 GT	2011 / 2009	Noord-Brabant
@DrivinUCrazy	Yamaha	XT1200Z Super Tenere	2012	Limburg
@Eoghlear	Kawasaki	Versys 650	2014	Limburg
@Maverick!	Triumph	Thruxton	2007	Limburg
@Kleus	Yamaha	FJR1300	2008	Limburg
@Thoit	KTM / Honda	EXC500 / Pan European ST1300	2012/2004	Limburg
@mr_zippey	Suzuki	Bandit 600	1995	Zeeland
@MuddyMagical	Honda	NTV 650	1996	Zeeland
@radium6969	Yamaha	V-Max 1200	1986	Zeeland
@R0y.	Suzuki	GSR 750	2011	Zeeland
@RZor	Yamaha	XS400	1978	Zeeland
@Chakotay	Aprilia	ETV 1000 Caponord	2001	Zuid-Holland
@Frans92	Yamaha	FZS600 Fazer	2000	Zuid-Holland
@knoffy	Honda	CB500X	2013	Zuid-Holland
@noes	BMW	S1000RR / R1200 RT	2010/2005	Zuid-Holland
@Rody	BMW	S1000RR	2016	Zuid-Holland
@ShininNL	Kawasaki	ZZR-1400	2009	Zuid-Holland
@w4rguy	Honda	CB600F Hornet	2008	Zuid-Holland
@Wekko306	Triumph	Daytona 675	2007	Zuid-Holland
@k1NG	Yamaha	FZ8	-	Zuid-Holland
@aidanl	Kawasaki	Versys 650	-	Zuid-Holland
@zer0-overload	Kawasaki	ZX6R / ZX6R	1995/2007	Zuid-Holland
@SvenBravo7	Kawasaki	Z800	2016	Zuid-Holland
@Vrijdag	Kawasaki / Honda	GPZ 500s / Hawk GT650	1995/1988	Zuid-Holland
@thijsco19	Yamaha	MT03	2008	Zuid-Holland
@CodeCaster	Yamaha	FZ-1 Fazer	2007	Zuid-Holland
@_Apache_	Yamaha	FJR1300A	2004	Zuid-Holland
@tdw	Yamaha	FZ6 Fazer	2004	Zuid-Holland
@Panini	Suzuki	SV650S	2007	Zuid-Holland
@zjorsie	Honda	NTV 650	1995	Zuid-Holland
@sylvesterrr	Honda	CBR600RR	2009	Zuid-Holland
@Señor Sjon	Honda / Yamaha	VFR 800Fi / FZS 600 Fazer	2002/2002	Zuid-Holland
@kalekat	Yamaha	FZS 600 Fazer	2003	Zuid-Holland
@Mitssz	Yamaha	R3	2016	Zuid-Holland
@Joepla	Yamaha	XT 660R	2011	Zuid-Holland
@TheRookie	BMW	R1100 RT	1997	Zuid-Holland
@Xoxol	Suzuki	DL650 V-Strom	2005	Zuid-Holland
@Pagman	Kawasaki	ER-6f	2012	Zuid-Holland
@C-sharp	Honda	CBF 1000	2007	Vlaams-Brabant
@kazzzdafke	BMW	S1000R	2016	Vlaams-Brabant
@SmokingSig	Honda	CB500s	1999	Vlaams-Brabant
@Tomsworld	Yamaha	MT-07	2017	Vlaams Brabant
@Least Inkling	BMW	R1200 GSA	2015	Limburg (BE)
@Dryhte	Suzuki	V-Strom DL650xt	2018	Oost-Vlaanderen
@Fuelke	Honda	CBR500 R	2018	Oost-Vlaanderen
@BobbyDgtl	KTM	Duke 790	2018	Oost-Vlaanderen
@Anoshky	Kawasaki	Z1000SX	2018	West-Vlaanderen
@CDA441	Honda	VFR800	2004	West-Vlaanderen
@Youk	Honda	VFR800Fi	2001	Antwerpen (BE)
@teigetjuh	Honda	Transalp 650	2003	Kanton Zürich (CH)
@azt33	BMW	S1000 R	2016	Zürich (CH)
@Chaot	Yamaha	XV250 Virago	1998	Madrid (ES)
@ToolkiT	Moto Guzzi	V7iii Rough	2018	Reading (UK)
@cyntax	Moto Guzzi	V50NATO	1985	-
@iMars	Suzuki	SV 1000 N	2003	-
@Imperial_Master	BMW	K1300R	2009	-
@-tom-562	Suzuki	GSX-R 600	2004	-
@Ornathon	Aprilia / Suzuki	RSV Mille / GSX1300R	2001/2002	-
@FragDaddy	Harley Davidson / Suzuki	Nightrod Special / Streetfighter	2007/?	-
@Guusjee	Honda	Hornet 900	2002	-
Wil je ook in de lijst? Laat dan de gegevens (merk / type / bouwjaar / een foto én je provincie) achter in een topic-post en plaats daarbij een notificatie naar de topicstarter(s)
Veel plezier in dit nieuwe deel!

Schaamteloos gejat van Hooglander1'sChakotay's vorige startpost

Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX

We zitten hier allemaal als motorrijders onder elkaar, dus niemand zal het hier gek vinden dat we veel plezier beleven aan het motorrijden. Daarbij levert de motor gebruiken om naar het werk te gaan nog andere voordelen op. Het gaat in de eerste plaats sneller (minder last van files), je hebt meestal geen probleem met parkeren, het is leuker dan in een koekblik zitten enz… Voor de Belgen komt daar nog een groot extra voordeel bij kijken: het is mogelijk motorgerelateerde kosten aan te geven als werkelijke beroepsonkosten in België. Hoe dat in zijn werk gaat leggen we hier kort uit.

Inhoudsopgave

Forfaitaire beroepsonkosten <> werkelijke beroepsonkosten Wat mag je aangeven? Hoe mag je het afschrijven? Hoeveel mag je aangeven? Officieel vs. praktijk Voorbeeld Opmerkingen

Forfaitaire beroepskosten <> werkelijke beroepskosten

In België kan men voor de beroepsonkosten kiezen tussen de forfaitaire vergoeding en de werkelijke beroepsonkosten. De forfaitaire beroepsonkosten werken met bepaalde percentages bij bepaalde schalen van inkomen. Voor inkomens boven de €18.880 bedraagt dit 3% met een maximum van €3.950. Voor het invullen van de belastingbrief moet je weten of de werkelijke kosten boven de €3.950 uitkomen. Wanneer je het merendeel van je kilometers doet voor woon-werkverkeer ga je hier al snel boven zitten, zal je dadelijk in het voorbeeld zien. Bij de werkelijke beroepsonkosten gaan we echt alles aangeven wat gebruikt wordt voor het werk. In de praktijk gaat dit zelfs verder dan de motor alleen in dit voorbeeld. Dat kan in sommige sectoren gaan van werkkledij die zelf dient aangekocht te worden tot een bepaald percentage van je thuiscomputer als je na je uren thuis nog voor de baas werkt. Vergeet zulke zaken dus niet wanneer je toch bezig bent om je werkelijke kosten te bewijzen als je de motor aangeeft.

Wat mag aangegeven worden?

In de praktijk is deze vrij simpel samen te vatten: alles wat ook maar iets te maken heeft met de motor kan je aangeven als beroepsonkosten. Je moet natuurlijk niet overdrijven maar er zijn zaken bij waar je niet meteen aan zou denken De motor zelf Inschrijving Verzekering Kledij Accessoires Wegenhulp Parkeerplaats Onderhoud Banden Benzine ... Er is 1 onderverdeling die gemaakt kan worden tussen de zaken die je gaat aangeven als beroepsonkosten. Er zijn éénmalige/lopende kosten en kosten die je over een bepaalde periode kan afschrijven. Daar bestaan officiële regels voor, maar in de praktijk kan hiervan afgeweken worden. Daar komen we verderop op terug. Eénmalige/lopende kosten zijn dingen zonder specifieke levensduur: inschrijving, verzekering, pechhulp, bepaalde accessoires of onderhoud. Die betaal je of één keer in het begin of om de zoveel tijd, maar vallen niet af te schrijven. De bedragen zijn daarbij ook niet altijd gelijk. Dingen die je gaat afschrijven zijn zaken zoals de motor zelf en kledij. Dat koop je om de x tijd aan en gaat x tijd mee. Een speciaal deeltje is misschien de garage. Dit is simpel als je een garage huurt, dat is x euro per maand. Maar ook wanneer je eigenaar bent van een eigen woning met garage, of garagebox kan je dit aangeven. Heb je bijvoorbeeld een hypotheek op je woning dan kan je het gedeelte van de interest dat voor de garage wordt betaald aangeven als parkeerkosten.

Hoe mag je het afschrijven?

Dingen die afgeschreven worden zijn in de praktijk voornamelijk de motor zelf en de kledij. Hier bestaan officiële regels voor over wat algemeen aanvaard wordt. Je kan daar wel van afwijken, daar komen we verderop op terug. Voor de motor gaat men er bij de belastingdienst van uit dat deze wordt afgeschreven in een periode van 5 jaar. Voor de kledij telt men standaard een afschrijving in 3 jaar. Bij bepaalde accessoires kan je eventueel ook kiezen voor een afschrijving. Dingen als een topkoffer die je nadien gekocht hebt, een rugzak die je specifiek voor op de motor gebruikt, noem maar op. Bij de afschrijving kan je kiezen voor een degressieve afschrijving of een lineaire afschrijving. Bij een degressieve afschrijving kan je bijvoorbeeld kiezen om het eerste jaar 40% af te schrijven, het tweede jaar 25%, het derde jaar 15%, het vierde jaar 10% en het vijfde jaar 10%. Bij de motor zijn dat bijvoorbeeld normale bedragen. Het moment dat die motor de motorzaak uit rijdt is hij 1km verder al een heel deel van z'n waarde kwijt.

Hoeveel mag aangegeven worden?

De belangrijkste factor in heel de berekening is de verhouding tussen het aantal beroepskilometers en privékilometers. Het totaalbedrag van onkosten wordt verrekend naar deze verhouding. Hier zit natuurlijk een "common sense" verhouding in. Als je aan de belastingdienst een verhouding aangeeft van 90% beroepskilometers zullen ze hun wenkbrauwen wel eens fronsen. 75% is in de praktijk al een realistischer getal. Maar, je gaat dit moeten berekenen. Woon je bijvoorbeeld 50km enkele rit van je werk, en ga je 200 dagen per jaar met de motor werken dan heb je 20.000 km gereden naar en van je werk. Als je dat jaar totaal 25.000km hebt gereden heb je dus 80% van je kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Die 80% ga je nadien gebruiken op de eindsom. Dat totaal aantal kilometers ziet men gewoon op de facturen van de motorzaak. Daar wordt meestal de huidige tellerstand op vermeld. Een wat moeilijker geval is het bedrag van de motor dat je gaat afschrijven. Officieel is het bedrag dat kan afgeschreven worden van een voertuig de aankoopprijs - de restwaarde. Laat die restwaarde nu moeilijk te berekenen zijn op voorhand. Je weet na een tijd wel min of meer hoeveel kilometers je doet per jaar en hoe je motor eruit ziet na die jaren, maar zeker weet je het nooit. Je kan bijvoorbeeld 4 jaar lang netjes je woon-werk kilometers doen (misschien maar 5.000km woon-werk op 8.000 totaal), amper op reis gaan, het ding elk weekend mooi in de was zetten. Dan heb je een motor die er nog nagelnieuw uit ziet, een nog hoge verkoopwaarde heeft. Als je in dat 5de jaar besluit een halve wereldreis te maken, het ding 8 x tegen de grond laat gaan en een hele winter door de pekel rijdt dan gaat de verkoopwaarde waarschijnlijk heel wat minder zijn. Daar dien je weer common sense te gebruiken. Ikzelf weet dat in mijn geval de motor vaak echt wel op is na die jaren. Vorige motoren hadden vaak nog een inruil van €1.500 of zo. Niet echt de moeite dus. De laatste die ik verkocht had dan weer een overnameprijs van enkele duizenden euro's. In de praktijk komt het hier neer op hoe "correct" dat je wil zijn richting de belastingdienst. Je kan bijvoorbeeld bij de aankoop van een volgende motor aan de belastingdienst laten weten "ik heb m'n vorige wel helemaal afgeschreven, maar heb er uiteindelijk toch nog €x.000 voor gekregen, ik zal dat van het bedrag van m'n volgende motor aftrekken". Voor al de rest is het gewoon heel het bedrag dat je gaat aangeven. Factuurtjes bijhouden en alles optellen.

Officieel vs praktijk

Als je al het bovenstaande gelezen hebt zal je waarschijnlijk al de indruk gekregen hebben dat veel dingen niet geheel zwart-wit zijn. Om te beginnen heb je al de afschrijftermijnen (5 jaar voor de motor, 3 jaar voor kledij), je hebt het aantal dagen die je met de motor bent gaan werken (valt moeilijk te bewijzen) en nog wat factoren. Ik kan hier louter mijn eigen ervaringen vertellen. In de eerste plaats loont het om een keer op bezoek te gaan bij de belastingdienst zelf.Het zijn echt geen enge mannetjes die je op alle mogelijke manieren willen tegenwerken opdat je zo weinig mogelijk voordeel zou krijgen. Je kan gewoon een afspraak maken, al je papierwerk meenemen en je persoonlijke situatie voorleggen. Ze doorlopen dan samen me jou je aangifte (of het gedeelte beroepsonkosten). In mijn geval was de motor zoiets. Voor de belastingdienst was het geen probleem dat ik de motor in 3 jaar af schrijf. Ik koop in de praktijk echt niet elke 3 jaar een nieuwe motor (de laatste wel moet ik zeggen). Of het nu over 3 jaar wordt afgeschreven of over 5 jaar maakt op het einde van de rit dus niet zoveel uit voor vadertje staat. Die motor wordt gewoon "op" gereden. Wat je dan wel krijgt in de praktijk is dat je 3 jaar lang zeer veel beroepsonkosten hebt en daarna enkele jaren wat minder. De kledij is een soortgelijk geval. Ik schrijf die gewoon in 1 jaar af (als ik me goed herinner). Je gaat hier in de praktijk geen misbruik van maken door elk jaar een nieuw pak te kopen. Een pak is ook op voorhand moeilijk te schatten hoe lang het mee gaat.Maak je een keer een schuiver dan dien je sowieso een nieuw pak te kopen. Soms koop je er 2 op een jaar (winterpak en zomerpak). Soms gaan ze jarenlang mee en soms vallen ze na anderhalf jaar uit elkaar. Bij mij komt kledij dus gewoon samen op het hoopje met standaard facturen terecht. Ook het aantal werkelijke kilometers woon-werk met de motor is zoiets waar je gewoon common sense moet gebruiken. Je kan heel erg eerlijk zijn en elke dag bijhouden of je met de motor, auto of trein was. Maar uiteindelijk moet je het pas het jaar erop aangeven. Wie kan dat dan nog bewijzen? Ikzelf maak daar gewoon een schatting. Als je 220 werkdagen hebt gehad, het een strenge winter is geweest met wekenlang sneeuw en je het jaar erop op je aangifte zet dat je 220 dagen met de motor bent geweest zal de controleur wederom z'n wenkbrauwen fronsen. Maar wederom: laat de belastingdienst maar het tegendeel bewijzen. Ikzelf maak daar een eerlijke schatting. Vorig jaar gaat het waarschijnlijk daadwerkelijk 220 dagen met de motor worden (op hier en daar een dag met de auto na) wegens de zachte winter. Gaat het wekenlang sneeuwen zal ik bijvoorbeeld 180 dagen aangeven. Uiteindelijk staat het iedereen vrij om te kiezen wat hij/zij daarmee doet. Ik kan enkel zeggen dat de kans zeer groot is dat ze de documenten opvragen of dat je zelfs uitgenodigd wordt om op bezoek te komen om je verhaal te doen. In mijn geval kom ik soms net niet aan de €10.000 beroepsonkosten (de jaren dat ik de motor afschrijf). Dan gaat er echt wel een lampje branden bij de belastingdienst en kan je beter zorgen dat je het kan verklaren allemaal. Ik weet niet of het in dit geval op dezelfde manier werkt als bij andere belastingfraude.Maar vaak komt dat neer op 5 jaar terugbetalen. Eerlijkheid brengt je dus het verst in dit geval denk ik. Want je gaat sowieso een keer gecontroleerd worden met zulke bedragen.

Voorbeeld

Een voorbeeld maakt het misschien snel duidelijk.We gaan er hier uit dat alles nieuw gekocht is en dit het eerste jaar is dat het aangegeven wordt. • Motor inclusief accessoires: aankoopprijs €15.000 • Inschrijving: €250 • Verzekering: €500 per jaar • Kledij: aankoopprijs €1.200 • Benzine: gemiddeld €1,4296 in 2015 • Garage: €150 intrest • Pechhulp: €70 per jaar • Onderhoud met nieuwe banden: €400 In dit voorbeeld gaan we uit van een totaal van 25.000km in 2015 en een afstand tot het werk van 50km enkele rit en dit 200 dagen. • Eerst berekenen we de verhouding woon-werk ten opzicht van het totaal. 20.000 km van de 25.000 is 75% • De motor schrijven we af in 5 jaar en we houden geen rekening met een restwaarde (125.000km na 5 jaar) om het makkelijk te houden. 5 jaar lang schrijven we dus een bedrag van €3.000 af per jaar. • De kledij schrijven we af over 3 jaar. 3 jaar lang komt dit neer op €400 per jaar. • Benzine: We gaan hier uit van een gemiddeld verbruik van 6,5l/100km. Je mag hier gerust het echte gemiddelde verbruik van je motor rekenen (praktijk). 25.000 / 100 * 6,5 = 1.625 liter x €1,4296 = €2.323 • De rest zijn allemaal variabele kosten, ditjes en datjes die niet afgeschreven worden.Een totaal van €1.370 Dat komt uiteindelijk op een totale som van €7.093. We hebben 75% van onze kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Op onze belastingbrief vullen we dus een bedrag in van €5.319,75. Dit is ruimschoots boven het maximum forfaitair bedrag van €3.950.

Opmerkingen

• Eerlijkheid brengt je het verst • Vraag een factuur in de winkel in plaats van een kassabonnetje. Kassabonnetjes zijn vaak thermisch en zijn na een jaar niet meer leesbaar (of je moet er meteen een kopie van maken). Op kassabonnetjes staat vaak ook geen naam. Bij een controle willen ze natuurlijk zien dat je het zelf betaald hebt. • Hou echt alles bij, hoe klein ook. Soms denk je "Het is maar €20", maar ik denk dat de meesten zichzelf wel herkennen in het feit dat je meestal wel met iéts buiten komt als je bij de motorzaak passeert. Vele kleine bonnetjes maken op een jaar tijd toch nog een mooi bedrag. • Ga eventueel de eerste keer dat je zo'n "dossiertje" maakt eens langs bij de belastingdienst. Bel ze even op, leg uit dat je je motor wil inbrengen als beroepsonkosten en dat je het voor de eerste keer een keer samen met hun wil doorlope. Je hebt dan meteen ook iemand z'n naam om de volgende jaren in je "dossiertje" te zetten ("Naar analogie van jaar x, toen nagekeken door <controleur>"). Ze bijten heus niet. • Rekenmodule: http://static.tijd.be/gel...roepskosten2011/motor.htm

[ Voor 255% gewijzigd door lolgast op 09-02-2019 17:35 ]

[A13X]

Eerste.... Of tweede



@Tankiej was al aan het zoeken jonge!

[ Voor 84% gewijzigd door A13X op 22-06-2018 22:42 ]

[Tankiej]

Zullen we dan maar weer gelijk beginnen met wat plaatjes?

Lekker rondrijden in de Alpen!

[HTT-Thalan]

terugvindpost

[Leviathius]

@MuFFIN 007 Nog even reageren op je vraag in het vorige topic deel. Een 650cc is meer dan genoeg om mee te beginnen. En zoals ook al was gezegd, zegt cc lang niet alles. Ik ben persoonlijk van mening dat een 600-700cc de perfecte verhouding vermogen en volume is. Al snap ik wel dat men steeds meer en groter zou willen. Niemand gaat 'upgraden' van een dikke BMW naar een Fiat Panda .

Ohja, nieuw topic, dus plaatjes tijd!

Mijn MT-07 waar ik mega blij mee ben:


En ik kan een nieuwe aanwinst aan jullie voorstellen. Tweakers MC, maak kennis met de GROM!
Deze gaat gebruikt worden voor de korte ritjes naar mijn werk en in en rondom het dorp. Dat is gewoon zonde om met de Yamaha te doen en deze is er perfect voor!

[Leviathius]

Ik ga gewoon lekker keihard dubbelposten aangezien dit een ander onderwerp is. Maar ik had een paar dagen terug beloofd het Tweakers MC logo van grijze letters te voorzien. En zo geschiedde:

Klik voor groot

[ Voor 10% gewijzigd door Leviathius op 22-06-2018 23:43 ]

[EBOOZ]

Ik had vorige week natuurlijk mijn R6 verkocht. Gisteren proefgereden op een MT-07 en ik was gelijk verliefd. Wat rijdt dat relaxed zeg! Ik kon 'em gelijk meenemen en dus staat deze sinds gisteren in de schuur:


Qua accessoires is alles al aardig compleet, maar ik moet nog wel eens om een nieuwe uitlaat. Nu klinkt het alsof je op een naaimachine zit

Wil één van de heren topiquestarters mijn bezit even veranderen in de OP? Modeljaar is 2015.

[Melkunie]

Wat vinden we hier van dit soort afzettingen?

(Klik voor locatie)

De nieuwe Trans Euro Trail-route gaat hier door. Er waren verder geen verkeersborden aanwezig, maar ik denk dat het toch niet de bedoeling is hier te komen met de motor toch?

[Eraser127]

Ik zal me ook eens voorstellen, na al een tijdje hier meegelezen te hebben. Ben /me Eraser127 (Siebe) uit Dordrecht, Tweakerslid sinds 2001. Sinds 2012 m'n motorrijbewijs, maar echt rijden met eigen motor sinds 2016 op een Yamaha Fazer 600 uit 2001. Mogelijk komt er nog een streetfighter stuur en led-verlichting als dimlicht.

Hieronder mijn motorverhaal sinds Juli 2017 onderuitgegaan in de Eiffel tot nu (vorige week) in plaatjes met beschrijving in titel (mouseover):

Motor

[Nero22]

Zojuist hier op rondgekacheld:

Scrambler 800.

Leuke motor, echt waar. Maar de knoppenwinkel deed me wel erg goedkoop aan... Ielige dingen en geen "gevoel" bij het indrukken van het knipperlicht bijvoorbeeld.

[Nero22]

Nog even mijn eigen brommert spammen

[HTT-Thalan]

Mijn eerste passagier heeft zojuist zijn allereerste pak en helm gekregen .



Helaas hadden ze geen kinderhandschoenen, dus die heb ik online besteld, en ik ga nog zo'n gordel met handvaten regelen zodat hij zich vast kan houden. Hij kan met zijn voetjes bij de beugels achterop en de koffer krijgt nog een kussentje als rugsteun.

De eerste weken/maanden vooral ritjes langs het bos, 60 wegen enzo, dan kan hij een beetje wennen .

[HTT-Thalan]

xos schreef op zaterdag 23 juni 2018 @ 20:22:
@HTT-Thalan Ik vraag om suggesties en jij komt eerst met een tegenvraag of alu isolatietape niet werkt en als ik daar niet warm (phun intended ) voor loop omdat het voor een compleet andere thermische gebied is ontwikkeld moet ik het zelf weten. Ik zoek gewoon een oplossing die gemaakt is voor dit soort situaties ipv een geknutselde oplossing en dan maar afwachten of het werkt.

@lolgast https://www.heatshieldings.com/ biedt het aan .

Alle Transalpjes hebben vergelijkbaar materiaal (alu folie met een lijmlaagje) aan de binnenzijde van de rechter zadelkap zitten omdat de uitlaat daar onderdoor loopt. Ik weet heel goed dat dit werkt, de formulering van mijn suggestie was vooral bedoeld om niet al te dwingend of wijsneuzerig over te komen .

Dit is hoe mijn knipper rechtsachter er tot op een paar weken geleden nog uit zag:



Dat lichtje is pikzwart geblakerd, zoals je ziet. De enige reden dat hij er nog hangt en daarna niet meer verder weggesmolten is, komt door die alu tape die ik erom gewikkeld heb als lapmiddel.

De folie aan de binnenzijde rechterkap, die pal boven de uitlaat loopt:



Zelfde materiaal, maar dan wat breder. Die tape koop je voor 2 tientjes de rol bij je lokale bouwmarkt en is flexibel genoeg om te verwerken, wel een stevige schaar of heel scherp mes gebruiken (en oppassen voor je vingers, de tape kan ook scherp zijn).

[ Voor 31% gewijzigd door HTT-Thalan op 23-06-2018 21:17 ]

[xos]

HTT-Thalan schreef op zaterdag 23 juni 2018 @ 21:39:
[...]


Met andere woorden, het heeft alleen een beetje extra nodig, geen complete heatsink, toch?

Anders zou ik de fabrikant gewoon aanschrijven en ze vertellen dat ze een stel prutsers zijn, ze bouwen self-combustible motoren .

Ik denk niet dat je een idee hebt hoe heet een racer wordt na een sessie vol gas... Ben ook niet bang dat het spul in de fik vliegt, daar zal vast wel rekening mee gehouden zijn. Kuipwerk op een racer heeft verschillende functies maar een hele belangrijke is dat ze vloeistofdicht moet zijn. Als een blok ploft moet er zoveel mogelijk vloeistoffen opgevangen worden in de kuip. Imho is het een kwestie van tijd voordat er een gat in is gebrand als ik er niks aan doe. En ik vind dat het gewoon 100% goed moet zijn, voor mijn eigen veiligheid maar ook die van een ander. Maar dit is wat ik bedoel met bruin geblakend .

Binnenkant:


Buitenkant:

[Thalaron]

Gisteren mijn nieuwe helm getest (SHOEI NeoTec 2) en man... wat een verschil maakt dat zeg

Ik ben nog een keer gaan staan op de motor hoe de helm vol in de wind zijn ding deed en direct erna mijn Wunderlich Vario Tour scherm van mijn R1150R gehaald

En dan zodra om 10:00 uur bij de lokale kroeg verzamelen voor een MotorTour van 235KM!
Kan ik de nieuwe situatie eens goed beoordelen om te kijken of het zo blijft voor onze motorvakantie naar Engeland later dit jaar. Ik verwacht dat het wel bevalt zo! Komt mijn doorwaaipak ook beter tot zijn recht

Net ook nog maar even snel gepoetst;


@wimmel_1 Zou je mijn huidige foto in de TS behorende bij mijn BMW R1150R kunnen vervangen met bovenstaande? Alvast bedankt!

[ Voor 38% gewijzigd door Thalaron op 24-06-2018 08:18 ]

[Melkunie]

ToolkiT schreef op zaterdag 23 juni 2018 @ 18:16:
[...]

Is er geen (online) staffkaart waar op staat wat voor weg/pad het is en of je er dus op mag? Zo doen de green laners het hier...

Supertip, thanks!

Kaart van hier: http://www.opentopo.nl/
Legenda hier: http://www.imergis.nl/file/Legenda_OpenTopo.pdf (nr 24 en 25)


Zou dus allemaal prima moeten zijn

[HTT-Thalan]

Nou, ik heb zojuist een groot gedeelte van mijn Chaam offroad route proefgereden met het gezin .
Ik had de kaart mee die ik heb uitgetekend en vrouwlief reed met de kinderen achteraan met de auto, voorzover mogelijk .



Voor diegene die in de planning hebben om een keer mee te rijden:

Maak je borst maar nat .

Lange diepe zandpaden, die bij nat weer natuurlijk grote modderbendes worden. Er zaten stukken tussen waarbij ik echt dacht dat ik ergens het weiland in zou vliegen, maar met een (extra) dot gas bleef het allemaal redelijk rechtuit gaan.



Dit was zo ongeveer het enige stukje waar je me kon zien rijden vanuit de auto, de rest was een grote stofwolk helaas. Ze gaat me nog wel een keer filmen met de Nikon als ik voorbij kom blazen .

[ Voor 24% gewijzigd door HTT-Thalan op 24-06-2018 17:18 ]

[Secsytime]

charrel schreef op zondag 24 juni 2018 @ 17:08:
Oi, nog een weekje met wat vrienden op pad geweest in het zwarte woud op de r1200gs met nu 136.xxx km.
Zaterdag terug en zondag is opeens de motor verkocht
Iemand had via via te horen gekregen dat ie stilletjes te koop was en wilde hem gelijk ophalen.
Vanochtend nog even gewassen en een rondje gereden, net is ie overgeschreven en opgehaald.
Wat is het leeg in de schuur..... nu oriënteren op wat anders met 2 cilinders wat geen allroad is maar wel een stuk kan rijden..

Waarom wil je van de allroad af? Dan zou je bijv. van een GS naar een GT gaan?

Volgend jaar de 790 adventure

[Winkiller]

Op stap geweest met een mede Versys rijder, hij wilde mijn zadel eens proberen.

[Melkunie]

HTT-Thalan schreef op zondag 24 juni 2018 @ 17:10:
Nou, ik heb zojuist een groot gedeelte van mijn Chaam offroad route proefgereden met het gezin .
Ik had de kaart mee die ik heb uitgetekend en vrouwlief reed met de kinderen achteraan met de auto, voorzover mogelijk .

[afbeelding]

Voor diegene die in de planning hebben om een keer mee te rijden:

Maak je borst maar nat .

Lange diepe zandpaden, die bij nat weer natuurlijk grote modderbendes worden. Er zaten stukken tussen waarbij ik echt dacht dat ik ergens het weiland in zou vliegen, maar met een (extra) dot gas bleef het allemaal redelijk rechtuit gaan.

[afbeelding]

Dit was zo ongeveer het enige stukje waar je me kon zien rijden vanuit de auto, de rest was een grote stofwolk helaas. Ze gaat me nog wel een keer filmen met de Nikon als ik voorbij kom blazen .

Vandaag zo'n 80km TET gehad. Ik werd echt helemaal gek van al die verschrikkelijke duinzandachtige paden

Echt dit gevoel had ik er bij....

[HTT-Thalan]

Melkunie schreef op zondag 24 juni 2018 @ 20:27:
[...]


Vandaag zo'n 80km TET gehad. Ik werd echt helemaal gek van al die verschrikkelijke duinzandachtige paden

Echt dit gevoel had ik er bij....

[afbeelding]

Dan doe je het goed .



Mijn vrouw wilde graag filmen met de dashcam, maar los van het feit dat ze niet bij kon blijven (en ik hield me toch nog best wel in) was het veel van dittum:



Binnenkort moet ik de check afmaken en de laatste stukken controleren alvorens een definitieve route te bepalen, en dat is toch het handigste als er iemand mee gaat die 1) ook op de motor gaat en 2) eventueel ook kan filmen. Dan neem ik de correcte route op als .GPX bestand die ik dan kan verstrekken op selecte aanvraag (heb er geen zin in dat mijn route straks kapot gereden worden met alle overlast van dien).

[Thoit]

Aangezien ik graag zelf dingen doe, de Pan-European (Das Boot) maar eens nagekeken. Alle zaken die in het WPH wil ik controleren, zodat ik weet dat alles goed zit.

Eerst het ding maar eens op de brug zitten, zodat ik lekker kan werken:



We beginnen met de makkelijke dingen, cardan olie. De olie die eruit kwam was nog als nieuw, was dus niet nodig. Maar nu weet ik zeker dat het goed zit. Oude olie dus aflaten, nieuwe vullen:



Een van de belangrijkste zaken is natuurlijk de motorolie. Uiteraard is er nieuwe olie + oliefilter ingekomen. Altijd leuk klusje de olie verversen



Aangezien de meeste mensen de olie van de motor nog wel verversen, maar niet van de vering ook maar gelijk de poten er even uitgehaald om daarvan de olie te verwisselen. Het chrome heb ik hierna nog gepoetst met goed poetsspul om de kleine putjes eruit te halen. Dit om straks lekke keerringen te voorkomen. Tevens zet ik er voor de zekerheid nieuwe keeringen in, heb het er nu toch uit.



Nu op naar de wat lastigere klus. Kleppen controleren. Kleppendeksel er dus vanaf


Helaas bleef het niet alleen bij controleren, maar ook bij stellen. De uitlaatkleppen van cilinder 1,2 en 4 stonden te strak. Dus de nokkenas eruit, zodat ik bij de shims kan



Nu kan ik bij de shims en ze opmeten

[Grubeater]

Aan whatsapp groepen heb je niets, je wordt alleen maar gepest.



Thanks @Raym09 & @Verwijderd
De volgende keer pakken we wel een offroad stukje erbij.

[steveman]

Erg vervelend om tegenin te kijken, en gevaarlijk als ie in je rug staat...

... maar wel mooi licht:



Ga de pax-steppies er mooi af laten.

[Melkunie]

Crash baaaaaars

[InZane]

[HTT-Thalan]

InZane schreef op woensdag 27 juni 2018 @ 14:12:
[afbeelding]

Veul mooier dan een BMW .

[Thoit]

Gisteren shims gehaald, en de kleppen goed gezet. Opbouwen kan bijna weer beginnen





To do:
- Kleppendeksels e.d. erop
- Carbtune kopen en opnieuw syncen omdat de kleppen zijn gesteld
- Nieuwe olie in vering
- Bougies
- Nieuwe remvloeistof remmen
- Nieuwe olie koppeling

[ToolkiT]

Thoit in "Het grote motortopic deel 21"
Damn you @Thoit

Dat heb ik dus net gedaan:
Moto Guzzi V7iii Rough besteld

http://www.motoguzzi.com/...ssic/V7-III/V7-III-Rough/

Goede deal met £800 gratis opties, dus ik heb volgende besteld:
2S000983 USB socket
2B003378 rear brake protection kit
897021 tank protection
2S001010 plate holder/tail tidy
606522M multi media
2S000914 Verniciato Nero/Black painted crash guards
2S000894 Satinato/Satin top fairing

http://author.it.piaggio....cessories%20Catalogue.pdf

Binnen 1 of 2 weken is alles binnen.. en ik heb met de dealer afgesproken dat ik help met de accesoires opzetten.. onder de category semi-'build not bought'

[Grubeater]

@ToolkiT

Zal wel niet goedkoop zijn.

[HTT-Thalan]

Alle benodigdheden kwamen vandaag tegelijk binnen: Leren handschoentjes maat XS, riem met handvaten, en een mooie deal op leren hoge schoenen, dus mijn apekoppie kon zojuist mee op zijn eerst toertje door de wijk:



Hij deed al heel goed mee. Alleen 30 gebied gereden, dat blijft voorlopig zo. Zodra hij comfortabel is gaan we een keer richting het bos, daar een rondje doen, boodschappen enzo . Duurt nog wel even voor hij de snelweg mee op gaat.

[Tankiej]

Zal ik jullie nog eens proberen jaloers te maken met een paar foto's?

Zit sinds donderdag in de Dolomieten na een weekje Oostenrijk/Alpen, het is heerlijk hier! Erg veel geluk met het weer. Er wordt regelmatig niet zo goed weer voorspeld, maar tot nu toe is het alleen maar lekker geweest

Vandaag erg veel passen gereden, nog meer dan de afgelopen dagen. De bochten houden niet op hier! Voor de eerste keer dat m'n banden meer versleten zijn aan de zijkanten dan in het midden

[Workaholic]

Thanks voor de feedback! Echt comfortabel hoeft natuurlijk niet, als ze maar met een ritje van 1-2 uur (met pauze) gewoon achterop kan zonder dat het een supersport idee is waarbij ze bovenop mijn schouders zit

Zo op het eerste oog (maar ik moet nog een dealer vinden in de buurt) lijkt de passagier relatief op dezelfde hoogte te zitten.

[ Voor 35% gewijzigd door Workaholic op 27-06-2018 19:12 ]

[Nero22]

Hadden jullie deze al gezien? KTM 790 Adventure:


https://press.ktm.com/New...ueid=3050&l=international

[ Voor 28% gewijzigd door Nero22 op 27-06-2018 19:48 ]

[noes]

Workaholic schreef op woensdag 27 juni 2018 @ 18:23:
Help! ik kan maar niet kiezen:

1) Ik zoek een naked (met add-on mini windscherm voor snelweg ritjes)
2) Meer PK als mijn vorige CBR600F van 2012
3) Liefst nog enigzins wat comfort voor de mede passagier (lees tinder dates )
4) ABS
5) Budget +- 10k (maar liefst minder.. blijft toch een mooi weer fiets )

Triumph Street tripple r, Z900 of.... nog tips?

BMW S1000R komt net in je budget
Dit is niet de goedkoopste online, maar ik vind deze kleur zo gaaf:
en is vol opties: ESA (electronische demperaanpassing, dus ook schakelen tussen comfort en sportief), handvatverwarming, cruisecontrol, rijmodi, ABS + ESP, en héél vet: quickshifter. Eventueel kan Wunderlich je nog comfort windschermpjes bieden. Dit is zeker wel leuker dan een MT10 SP @ToolkiT

Of... als je meer comfort (en power) wil: de BMW K1300R. Minder sportief want langere wielbasis en iets meer rechtop zitten. Wel meer plek voor buddy en cardan. Heel vet apparaat:


@SmurfLink Succes de 26e! Lekker bezig met de bochtjes!
@ToolkiT gefeliciteerd met aankoop! Wordt ie snel geleverd?
@Willem30 ook gefeliciteerd met aankoop! Waar blijven de foto's?

[ Voor 15% gewijzigd door noes op 27-06-2018 22:09 . Reden: K1300R vergeten ]

[lolgast]

Bijna in een keer goed


Bij thuiskomst loopt er een compleet spoor aan vloeistof achter de motor aan en bij stilstand is er ook meteen een plasje onder de motor zichtbaar. Koelvloeistof....

Lijkt erop dat het via het overloopventiel is gelopen. Het ging ook wel errug langzaam onderweg en bij thuiskomst zag ik de temperatuur op 104 staan, dus klinkt in mijn ogen aannemelijk Niveau staat nog op 2/3 tussen minimum en maximum, dus ik gok het erop zondag naar Assen! De fan draaide ook gewoon

Owhja en een nieuw record: 219km : 11,7l
^{zo langzaam ging het dus...}

[ Voor 3% gewijzigd door lolgast op 28-06-2018 19:19 ]

[Verwijderd]

FastFred schreef op donderdag 28 juni 2018 @ 19:34:
@Verwijderd niet dus? Volgens mij had jij ook een leren pakkie terwijl deze meneer in zwart textiel op de motor zat. Zelfde model verder, stickers etc.

Ik was het niet idd, en yess, zwart/wit leren ixs pak:

Textielen pak hangt al een jaar gewassen aan de kast.

[lolgast]

Nee dat stond niet op de planning. Ik waardeer het meedenken

Ik heb ooit dit:

Vervangen voor dit:


Geloof me, ik weet hoe het is om harder te moeten rijden om de auto gekoeld te krijgen

[Grubeater]

Ik had al een aantal weken een tool tube liggen en vandaag aan mijn bagagerek geschroefd.
De klemmen komen van een ijzerhandel in Kleve en waren maar €2,15. De rvs bouten en borgmoeren komen van de Praxis City die Nijmegen nu heeft, wel handig een kleine bouwmarkt op de plek van de oude Kijkshop. Om het goed passend te krijgen enkele mm van de bouten afgeslepen.







Helemaal stevig zit het niet omdat de achterkant maar aan 1 kant vast zit. Toch kijken of ik met een derde klem en een aluminium plaatje een derde steunpunt kan maken.

---

Afgelopen zondag had ik een rit voor de Transalpclub georganiseerd, vanaf Nijmegen via Daddy's Bikertreff in Isselburg naar een camping bij Angerlo. Alles ging goed en de extra BBQ was ook goed bezocht. Ook @MichielK71 reed mee, leuk om hem te zien.

[ Voor 4% gewijzigd door Grubeater op 29-06-2018 00:41 ]

[Thoit]

Gisteren weer bezig geweest met de motor. Als eerste de kleppendeksels erop gezet om te kijken of de motor nog liep. De motor startte direct, dat geeft dan toch weer een voldaan gevoel

Daarna begonnen aan de voorpoten. Hierin moet nieuwe olie komen. Eerst de oude smurrie eruit laten lopen:



De spulletjes eruit halen, en alles schoonmaken:



Daarna bezig gehouden met de koppeling. Hiervan wilde ik de vloeistof vernieuwen. Dus eerst de oude vloeistof eruit gepompt, en weer nieuwe erin



Tenslotte begonnen om de trekhaak eraf te halen. Bleek de halve achterkant uit elkaar te moeten. Nu weet ik dus écht hoe een Pan European in elkaar zit



Helaas kwam ik daar aan elkaar gesoldeerde kabels tegen. Ben zelf meer fan van stekkers, i.p.v. kabels aan elkaar solderen:



Dus indien iemand interesse heeft in een trekhaak hoor ik het graag

https://link.marktplaats.nl/m1299476590

[HTT-Thalan]

SmurfLink schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 09:23:
Gisteren enorm leuke dag gehad met mijn Smurfin. Helaas kwamen we er wel achter dat zelfs een verlaagde Er-6F met verlaagd zadel nog net te hoog is voor haar korte smurfenbeentjes.

SmurfLink schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 09:42:
[...]

Ze heeft een broertje

Tja @Vrijdag, om het voor de rest van de mannen eerlijk te houden moet je nu wel de balans bewaren...

Thoit schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 09:29:
Je bent van harte welkom om het te komen proberen of het past. Heb zoals je ziet een brug, zet je hem daar even op zodat je goed kunt passen. Heb echt geen idee wat zoiets kost?

Ja, maar Roermond is niet echt naast de deur. Ik moet eerst weten of je me een vriendelijk prijsje gaat rekenen .

[ Voor 48% gewijzigd door HTT-Thalan op 29-06-2018 09:47 ]

[Dryhte]

Ik zat eerder aan een Grom te denken...

EDIT: 'k vind 'm leuker in geel...

[ Voor 17% gewijzigd door Dryhte op 29-06-2018 09:49 ]

[Leviathius]

TRIGGERED! Yeah Grom powaah!



Gisteren leuk momentje gehad met de Grom. Stond even lekker te posen in Breda centrum en kwam een gast langs gelopen die vervolgens helemaal enthousiast vragen ging stellen enzo over mijn Grommetje. Natuurlijk vragen of ik RoyalJordanian ken enzo. Was de eerste keer dat ik ermee in de stad stond en meteen aanspraak gehad. Heb voor de gein QR stickers besteld die ik op de Grom ga plakken die naar mijn YouTube kanaal gaat. Super slim al zeg ik het zelf .

[HTT-Thalan]

@Leviathius e.a. over de Youtube kwaliteit: Nu gebruik ik een beetje een instapper qua camera (Sony HDR-AS50) die sowieso heel gevoelig is voor licht (meer licht = veel beter beeld) maar ik denk dat ik de ideale instelling qua rendering gevonden heb.

Onder Powerdirector 15 heb je vrij veel opties om te produceren, en ik gebruikte eerder een custom profiel, maar ik maak nu gebruik van:



En het duurt even een kwartier tot een half uur na uploading en processing voordat Full HD beschikbaar is, maar wat je nu krijgt is dat YT de video herkent als zijnde 4k (die pas na 1 of 2 dagen verschijnt lijkt het wel). Dat issie natuurlijk niet, maar ik heb nu wel minimaal kwaliteitsverlies op YT ten opzichte van de geproduceerde MKV file op de PC omdat YT hier hogere bitrates toestaat.

Nu gebruikte ik tot nu toe XAVC-S codecs op de camera met 25fps, ik ga nu toch eens experimenteren met MP4 en 60FPS, dit halveert de beschikbare opnametijd op 64GB kaartjes naar een luttele 1 uur en 17 minuten, maar hopelijk krijg ik dan nog nét iets meer kwaliteit.

Enige nadeel is dat mijn rendering PC (Phenom X6 met 8GB) al niet snel was met bewerken, hij kan de output nu ook niet meer vloeiend afspelen daarvoor moet ik het bestand naar mijn i7 laptop kopieren.

[Vrijdag]

SmurfLink schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 11:24:
Ander zadel werkte niet op de Er-6f daar had ie net het laagste zadel opgezet. Dus het wordt idd een ander model om op te lessen en later een uitgebreidere verlaging dan alleen het zadel. Arm smurfje.

Honda Rebel

[Dryhte]

Vrijdag schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 11:52:
[...]

Honda Rebel

[afbeelding]

Die is A2... Zou de Triumph Street Twin niets voor Smurfin zijn, @SmurfLink ? 75cm hoog.

[ Voor 26% gewijzigd door Dryhte op 29-06-2018 11:58 ]

[Leviathius]

Dryhte schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 14:45:
[...]


Niet voor de stickers er zijn ( @Leviathius )

Haha u riep mijnheer?

Ik weet nog steeds niet of het logo wat ik had ontwerpen de definitieve gaat worden. Er zijn ook mensen die Henk niet appreciëren, die willen we niet buitensluiten of teleurstellen natuurlijk.

Dus als er nog op- of aanmerkingen zijn hoor ik het graag!

Nogmaals even het 'huidige' logo V1.0:


Poll: Wat voor merchandise zou je willen met het Tweakers MC Logo?
• Sticker(s)
• T-shirt met logo op rug
• Hoodie met logo op rug
• Anders, nl...
<sup>Tussenstand:

Ook een poll maken? Klik hier</sup>

[Dryhte]

Ik kan he-laas maar 1x stemmen, maar ik wil ze alledrie (hoodie het minst graag)

Een sticker van mijn ontwerp zou ik ook kopen (de text only png die ik postte). Die is lekker nerdy

[ Voor 56% gewijzigd door Dryhte op 29-06-2018 15:04 ]

[Vrijdag]

Dryhte schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 15:09:
[...]


Zeker in de winter rijd ik met m'n kerstboom aan (waterdichte textielen jas), daaronder zie je die hoodie toch niet. Enne... m'n klanten zien me komen. Ik ben nu al de enige consultant die ik ken die in t-shirt en trui gaat werken ipv in overhemd, maar een hoodie dan mag ik niet meer binnen.

Moet je een hoodie natuurlijk ook niet combineren met zoiets hè

[Vrijdag]

Ik heb nog zo'n ding liggen:



Gebruik ik nooit eigenlijk

[alexthegrat]

Afgelopen week net de motor weer in orde laten maken na de valpartij de week ervoor, tref ik vanmiddag dit aan (klik voor groot):


Motorzaak gebeld, kwamen me netjes ophalen met een busje en hebben een propje in de band geschoten zodat ik weer naar huis kon. Motor staat er nu zo bij (klik voor groot):


Vraagje voor de meer ervaren mensen hier: Is het handig om hiermee te blijven rijden of is het beter om er een nieuwe band op te leggen?

[alexthegrat]

PilatuS schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 21:06:
[...]


Ik vind het op de eerste foto lastig te zien. De lijn bij de prop lijkt daar ook op te zijn, maar de schaduw valt dan wel weer raar waardoor ie niet op lijkt te zijn. De lijn daar onder die op de 2e foto ook helemaal op is lijkt dan wel weer meer profiel te hebben, maar vind die erg lastig te zien.


[...]


De 2e lijn die laag zit op de 2e foto kan ik niet van voorstellen dat die nog meer dan 1mm heeft.

Ik denk dat het ongeveer rond de 1mm zit; net even wat extra foto's gemaakt (klik voor groot):

[lolgast]

We kunnen het wel, serieus zijn op een vrijdag

Eigenlijk wilde ik hem weer in de berging zetten omdat ik zondag pas weer ga rijden, maar zo in de tuin bevalt eigenlijk ook wel

^{De plankjes omdat het geen ideale tegels zijn voor de kleine wieltjes}

[Grubeater]

Investig8or schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 15:06:
....

Over remmen gesproken: de remleidingen voor op de VFR lijken te zweten tussen leiding en banjo? Er zijn een aantal koppelingen waarbij er steeds een laagje remolie rond de aansluiting komt (niet tussen banjo en remklauw maar banjo en remleiding). Druppels op de grond en ook op de schijf (en dus remblokken...). Raar geval voor een 12 jaar oude motor, of komt dit vaker voor? Ik denk dat de enige oplossing is om nieuwe remleidingen erop te zetten samen met nieuwe remblokken...

Er zitten koperen ringen tussen de banjo en de remcilinder/remklauw, dit zijn crush/klem ringen die voor de afdichting zorgen en maar 1 keer te gebruiken zijn.
Als de remleiding zelf lekt bij de overgang naar de banjo dan moet je de leiding zeker vervangen. 12 jaar is al redelijk oud voor de originele leidingen. Remleidingen beginnen bij een euro of 30, maar dat ligt natuurlijk aan de benodigde lengte. Als het goed is krijg je er ook nieuwe koperen crush ringen bij.

[Investig8or]

Grubeater schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 03:15:
[...]

Er zitten koperen ringen tussen de banjo en de remcilinder/remklauw, dit zijn crush/klem ringen die voor de afdichting zorgen en maar 1 keer te gebruiken zijn.
Als de remleiding zelf lekt bij de overgang naar de banjo dan moet je de leiding zeker vervangen. 12 jaar is al redelijk oud voor de originele leidingen. Remleidingen beginnen bij een euro of 30, maar dat ligt natuurlijk aan de benodigde lengte. Als het goed is krijg je er ook nieuwe koperen crush ringen bij.

[afbeelding]

Het is echt bij de overgang zelf (bij meerdere leidingen) en het lekt genoeg om in druppels op de grond te komen:


Het is denk ik het beste om maar gelijk de hele set (10 leidingen, DCBS + ABS ) te vervangen voor een paar staalomvlochten. Kan ik ook gelijk een mooi kleurtje kiezen .

[Investig8or]

Verwijderd schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 10:25:
[...]

Ja, eens, niet allemaal grijs en zilver, zie mijn livery. Maar ik bedoel dus al die gekleurde hendeltjes, bar ends, kuipschroeven, gekleurde ruitjes (zooo jaren 90), gekleurde remleidingen, etc. Nee, gewoon nee!

[Rubman]

* Rubman zichzelf net een verjaardagscadeau heeft gedaan.



HONDA VFR 750 F uit 1995

Allereerste motor, beetje een impuls aankoop maar goed advies en een ervaren rijder (schoonvader) mee.
Goede testrit gemaakt en hij wordt deze week helemaal nagelopen en volledig rijklaar gemaakt.
Vanaf volgende week dus lekker met de motor naar werk en ritjes maken.

[HTT-Thalan]

Tochtje gemaakt naar de crossbaan bij MC Rilland vandaag:



Toffe baan en heel toegankelijk voor de wat meer ... lijvige motoren. Zodra ik mijn licentie heb mag ik de baan op, wel even rekening houdend met publiek en drukte. Ik begin bij de Peewee's bij start/sluiten van de baan en zodra ik een beetje gang kan maken kan ik met de groep meerijden, vooropgesteld dat het me uberhaupt lukt overeind te blijven uiteraard .

KNMV pas is al binnen in ieder geval, aanvraagproces licentie loopt en zal snel binnen zijn.
Morgen nog even trainen bij Chaam, heb een rijder van de TCN bij.

[daredha]

Vrijdag schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 17:36:
Zo, doorwaaibroek gekocht. Revit Airwave 2.

Nu alleen nog zo'n legging ding voor er onder en dan kan ik ook koel langere tochten doen. Vind ik toch net niet in mijn motorjeans. En fijn voor bochtentraining over drie weken Daar mag je immers niet rijden in jeans.

Vanmorgen een Rev-It GT-R Air doorwaaijas met Airwave 2 broek gekocht. Met komende week in zicht was het wel nodig. Vorige zomer maar net overleefd.

Wat een verademing Net een rondje van een uur gereden.. zonder zweet of oververhitting.

[ Voor 4% gewijzigd door daredha op 30-06-2018 18:16 ]

[iMars]

Vandaag wat spulletje opgehaald om mijn SV1000N een GSXR voorkant te geven


@lolgast @wimmel_1 Zou mijn motor ook in de openingspost mogen?
In vorige topic ook al gevraagd maar nog niks mee gedaan

[charrel]

Zo, ik heb donderdag weer een nieuwe brommer gekocht, nadat ik al bedacht had geen allroad meer te willen maar bv een husky 701 enduro is het toch compleet wat anders geworden.
De dag begonnen met een proefrit op de ktm adventure 1190 gevolgd door de 1290. Fijne machines, maar voor mij weinig gevoel weinig beleving en werd ik er niet echt warm van.
Hierna op een s1000xr, fijne machine en supersnel.
Toch na 2km al weer terug gereden naar de dealer en weer ingeleverd, wat een vermogen en een super soepel blok waar alles perfect mee samenwerkt. De quickshifter en bak waren echt super!
Maar toch, een vier cilinder is niet meer wat ik zoek.
Hierdoor viel de Kawasaki 900 rs ook af.
Wel een erg mooie machine!

Toen bedacht ik, hmm het zal toch niet...


Toch weer een boxer?

Proefgereden op de BMW r Nine t urban, wat een leuke machine! Leuk om te zien, de ergonomie is ook beter voor elkaar dan op de normale Nine t.
En rijdt echt prima, ondanks dat het blok veel karakter heeft, alles net iets beter deed dan mijn 1200gs uit 2005 ( behalve soepel schakelen, dat deed de mijne na 137k beter) was het toch meer van dezelfde.

Hierna op de rood witte BMW r1200r LC gestapt uit 2016 met alles denkbare opties.
Hier 81km op proefgereden, wat een wind op een roadster! Maar wat heb ik een lol gehad, vermogen in overvloed en altijd en overal genoeg koppel. Soepel blok maar naar mijn gevoel wel met karakter, vering is adaptief. Heb ik eigenlijk alleen maar van gemerkt dat of je nu hard of zacht gaat het perfect werkt.
(Waarbij ik bij de Nine t urban gelijk naar hyperpro zou rijden).
Stuurt als op rails, remt als een blok beton en zet zich weer heerlijk in de bocht als je lekker op het gas gaat. Enige nadeel is in kleine mate de wind bescherming, voor de langere reizen moet er een ander scherm op, in Nederland of bv naar de Eifel is het denk ik prima te doen.
En dan het zadel, wat een armoe. Na jaren een corbin gehad te hebben had ik na het uurtje rijden al pijn in mijn kont. Die moet dus ook veranderd en misschien wel vervangen.
De r1200r uit 2016 dus gekocht, heeft pas 4082km op de klok dus ik kan weer tekeer gaan!
Nog even een koffer setje scoren, scherm en zadel en dan is het naar mijn idee de perfecte fiets voor mij.
Helaas kan hem pas de 12e ophalen, de nachtjes slapen aan het aftellen

[Clush]

Tadaa:



Had hem al in de motortocht appgroep gezet, maar ik heb vrijdag deze jongen opgehaald. Vstrom 1000 uit 2005, met 12,5k op de teller. Voor een erg schappelijke prijs via-via overgenomen. Altijd binnen gestaan, nauwelijks op gereden, 1 klein krasje... ik ben er superblij mee.

Het is een behoorlijke upgrade tov mijn Honda 750 Nighthawk uit 1994: ik kan eindelijk rechtop zitten en moet ineens op de snelheid letten. Merk nu eigenlijk pas goed hoe gedrongen ik op die fiets zat. Toch gaat die wel met pijn in het hart weg, maar ik heb geen schuur om hem te stallen. Ik ga er nauwelijks iets voor krijgen, dus voor het geld had ik hem veel liever gehouden om een beetje mee te knutselen. Maar dat is praktisch niet te doen.

Moet nog wél iets verzinnen voor de wind buffeting die vanaf 100km/u toch wel iets te heftig wordt. Heeft iemand ervaring met dit soort dingen?

[charrel]

Het werkt om de wind te verhogen zodat het wat meer over je helm heen gaat.
Keerzijde is dat het nog meer "vuile" wind oplevert, op mijn gs wat het iets rustiger maar maakte nog steeds heel veel herrie.
Ik zou de schermen van givi is proberen en dan met name de airflow serie.
Misschien kan je wel alleen het bovenste stuk kopen met beugels en deze voorzichtig in je huidige scherm boren.

[HTT-Thalan]

Raym09 schreef op zondag 1 juli 2018 @ 12:45:
[...]


En? Werkte de ride on tegen de spijker?

Vlekkeloos. Opnieuw opgepompt, 500meter gereden om de gel opnieuw te verdelen en even gecontroleerd, maar hij was al gestopt met sputteren en daarna lekker verder gecrosst.

[ Voor 11% gewijzigd door HTT-Thalan op 01-07-2018 13:15 ]

[Frans92]

Ik ben afgelopen week op Rhodos geweest, wat me daar opviel was dat eigenlijk iedereen zonder helm rijdt daar. Schijnbaar staat de politie het toe. Of mag het gewoon daar
Toppunt was zo'n jonge gast die alleen in zwembroek op een gloednieuwe gixxer rondreed. Zelfs met 30 km/h lig je helemaal open...

Kwam ook nog deze motor tegen, die vond ik wel erg mooi:

[Vrijdag]

Chakotay schreef op maandag 2 juli 2018 @ 09:55:
[...]


Neehoor, vandaag weer gewoon meegenomen naar het werk. Vrouw & kindje van 2 met alle toebehoren op de motor meenemen op vakantie gaat alleen niet echt, daarom in blik gegaan.

Ah vandaar, gelukkig maar!

Nuja, tijd voor een zijspan dan maar?

[Grubeater]

Gisteren had ik een verjaardag in Tilburg, met Kurviger een route gemaakt vanaf Midden-Limburg.

Bij Budel/Weert was er een grote natuurbrand die ik goed kon zien in de verte. Leuke binnendoorweggetjes met vooral fietsers als ander verkeer.

Op de terugweg naar Nijmegen nam ik weer een route van Kurviger die ik eerder had gebruikt, maar daar had ik twee versies van gemaakt. Bochtig en extra bochtig. Kennelijk had ik de extra bochtige versie en tussen Kaatsheuvel en Sprang-Cappelle kwam ik op de Dijkbaansesteeg uit, een zandweg van 1,5 km. Verre van ideaal om op uit te komen in de schemer, dus toen ik na 800 m een verharde weg kon nemen dat dan ook gedaan.
Bij Ammerzoden de navigatie maar aangepast om sneller thuis te komen. Toen naar de N322/van Heemstraweg gereden en die gevolgd naar huis. Net na Beneden-Leeuwen wordt de N322 een autoweg en kwam ik achter twee auto te zitten die 70 km/u reden terwijl je er 100 km/u mag. Ook reed de bestuurder erg veel naar rechts. Toen de N322 overging in de A73 er maar snel voorbij gegaan want het gaf mij niet veel vertrouwen om er achter te blijven hangen. Om middernacht stond de Alp weer in de parkeergarage.


Kurviger is best handig om leuke routes te maken voor trips waarbij je geen haast hebt.

[Foxie_s]

Eind mei motor rijbewijs gehaald en sinds afgelopen zaterdag heb ik mijn motor. Na wat getwijfel is het toch de Yahama XSR-900 geworden.



Nu nog de eerste 1.000 km rustig inrijden ... wat me trouwens moeilijker valt dan wat ik gedacht had.

[steveman]

Toch jammer, vorige keren deden ze dat wel goed.



hekjeOnnodigLood

[Winkiller]

@CodeCaster - @Thoit - @Leviathius - @Dryhte - @Chakotay

Oh ik moet even iets nuanceren, ik heb nooit een echte Supersport gehad, de sportiefste was ZZR1100. Verder vertelde ik dat ik een plakband had gekocht en dat ik daar maar 3000km mee gereden heb terwijl de normale versie 9000km mee ging. Ik heb nergens gezegd dat ik een rustige rijder ben, die 3000km op een plakband was de indicatie van mijn rijstijl en de kern van mijn verhaal.

Met andere woorden ik ben nooit anders gaan rijden, natuurlijk zitten er verschillen in banden, ik ben niet helemaal gek geworden. De vraag was alleen of wij weggebruikers dat serieus merken met normaal rijden op de Nederlandse wegen. Ik kan me eerlijk gezegd niet druk maken om snel warmte in de banden te krijgen, ik rij wel iets rustiger als het kouder of regenachtig is.

Ik wil de discussie niet winnen hoor mannen.

[Leviathius]

Speciale plakbanden, voor ieder wat wils:


Moest ff

[Winkiller]

Leviathius schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 12:12:
Speciale plakbanden, voor ieder wat wils:
[afbeelding]

Moest ff

Ben ik te nuchter voor jullie ?


Ja ik doe niet mee met hypes, napraten en prietpraat en vaar mijn eigen weg.

[Thoit]

noes schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 12:38:
[...]


Een band gemaakt van zachter rubber. Plakt beter (mits op temperatuur) maar slijt harder. Vaak ook gevoeliger voor temperatuur in de band en (daardoor?) vaak minder geschikt voor een natte weg.

Voorbeelden (correct me if wrong) : Conti RaceAttack, Pirelli Diablo Rosso etc.

Klopt, heb deze band op de supermoto die mega zacht is, ding plakt als een idioot maar slijt natuurlijk ook enorm hard. Houd de kilometers niet bij, maar ben bang dat ik daar geen 1000 KM mee ga halen

[Winkiller]

radium6969 schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 13:31:
@Bandendiscussie...
Wat mijn ervaring is, buiten het kopen van een goed merk banden, is dat je bandenspanning nogal uitmaakt.

Bandjes weer even goed opgepompt, was aan de buitenkant niet echt te zien, maar ze waren toch 0,3bar te zacht. Vervolgens stukje gaan rijden en mijn motor wilde ineens wat meer 'de bocht ingaan' , reed een stuk fijner en zelfverzekerder. Je weet wel, zo een Vmax, die volgens het internet niet eens de bocht door kan.

*Ik rijd een Bridgestone Exedra MAX R achter (Huh? Ja een Bias-Ply achterband) en Michelin Pilot 2 voor.

Bandenspanning + Goed merk banden is een goede investering/bezigheid.

P.S. Nu ik erover nadenk, kan ook zijn omdat ik de letters heb witgemaakt. +10pk en zeker 5* graden hellingshoek erbij.

[HTT-Thalan]

HTT-Thalan schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 14:03:
[...]


Dat weet ik niet, maar ik heb het spul als 'promotie' in mijn band gekregen tijdens het ITT vorige maand, en had hem beloofd om zodra de kans zich voordeed een video-review te doen. Dat heb ik ook gedaan (en de volgende dag in elkaar gemonteerd, en naar YT geupload) maar tijdens de upload kwam ik erachter dat de band alsnog plat stond.

De review staat dus nu even on hold, maar ik heb zojuist opnieuw met Ride-On gesproken.

De engineer komt iets vroeger langs (zometeen al) en purt de band verder vol, en dan testen we of dat helpt.

Vervolgens vervangen we vanavond de binneband voor een nieuwe, en sturen zij een nieuwe vulling op om ook die band vol te stoppen met sealant. De oude band gaan we, zeker in het geval dat het niet helpt, verwijderen, opensnijden en fotograferen. Zo heb ik meer feedback voor Ride-On over het gedrag in banden met binnenband, en kan ik mijn review iets langer maken.

Mijn review was al geen 'paid promotion' (een regelrechte 'user experience' video) maar nu kan ik ook de aftersales laten zien en wat er gebeurt als het een keer niet werkt. Ze garanderen geen 100% succes, maar ze zijn zeker begaan met het product en de gebruikers, en het lijkt me alleen maar eerlijk dat ik dat dan ook allemaal opneem in de review. Bovendien kan ik dan foto's toevoegen van Ride-On ín de band, en waarom dit gaatje dan nét niet gedicht werd.

Eaukay, de Ride-On engineer is langs geweest:



en hij heeft een extra lading kwak in mijn binnenbandje gespoten .

Tot iets boven de 2 bar opgepompt (ik gok 2,3 ongeveer) - gaatje lekte nog steeds, maar dat was zonder een ritje. Ik ben 10 minuten daarna vertrokken voor een rondje Galderse meren, en halverwege ben ik gestopt voor een meting.



Het gaatje lekt op dit moment niet meer... dus dat is goed nieuws. Druk bij deze meting was net een haartje onder de 2 bar. Dat accepteer ik nog, er gaat sowieso wat druk verloren bij het in het weefsel drukken van de gel. Opnieuw weggereden, en thuis nogmaals gecontroleerd: 1,85 bar ongeveer. Dus toch nog drukverlies.

Kans bestaat dat de spijker dermate diep heeft gezeten dat hij ook tegen de velg zat en dus de binnenzijde van de binnenband lek heeft geprikt. Een dergelijke beschadiging zou een gel nooit kunnen verhelpen.

Ik check het over een uur en over 2 uur nog eens, maar dat word toch een nieuwe binnenband vanavond denk ik.

- edit -

onder de 1.5 bar een uur geleden, dus zal nu wel ver klaar zijn. Straks de ontknoping .

[Thalaron]

Beste mede Tweakers. Onze Yamaha BT1100 Bulldog gaat, met frisse tegenzin, de verkoop in. Mochten er liefhebbers zijn dan kan je hier klikken. Mankeert niets aan echter wilt mijn vrouw graag een wat kleinere motor gaan halen (lichter/lager). Indien je interesse hebt graag reactie via Motor-Forum of eventueel via een DM!








We moeten nog gaan rondkijken naar wat dan wél. Voorkeur heeft toch om bij Naked/Tour te blijven, géén Chopper. Maar ook een Transalp staat op de lijst om te bekijken. Cardan heeft de voorkeur echter is de keuze dan erg beperkt en zodoende is dit geen eis maar zeker een pré. Mocht iemand een leuke motor weten dan horen we het graag

Het is dat zelf content ben met mijn BMW R1150R anders zou ik hem voortaan meenemen, de BMW is echter nog een tikkie lomper dus "ruilen" heeft geen nut...

@bart0099 Niets voor jou?
@noes Inderdaad wegens onderhoud, maar ook looks. We zijn geen ketting fan maar een band is inderdaad ook een optie!

[ Voor 5% gewijzigd door Thalaron op 03-07-2018 22:04 ]

[PilatuS]

Net even een ritje gedaan. Qua temp na 20:00 vrijwel perfect. De zon stond mooi, dus maar even een paar foto's gemaakt.

[ Voor 10% gewijzigd door PilatuS op 03-07-2018 22:21 ]

[Clush]

lolgast schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 20:12:
@HTT-Thalan Ik ben t.z.t. wel benieuwd of die binnenband dan ook echt door en door stuk is, of dat dat Ride-On gewoon gezever in de ruimte is

Edit:
Mijn onderbuikgevoel zegt dat laatste...

Nouja, het is in elk geval genoeg om mee thuis te komen. Dat is op zich ook wel wat waard. Ik kan me ook nog voorstellen dat met die dikke noppen de band wat meer gerekt wordt tijdens het rijden dan met een normale band. En zo een is misschien ook nog een stukje dunner tussen de noppen in? Ik schrijf het nog niet helemaal af.

Ik heb m'n windschermpje binnen:



Heel eventjes getest:

Én kreeg er een gratis topkoffer bij:

spoiler:

[HTT-Thalan]

lolgast schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 20:12:
@HTT-Thalan Ik ben t.z.t. wel benieuwd of die binnenband dan ook echt door en door stuk is, of dat dat Ride-On gewoon gezever in de ruimte is

Edit:
Mijn onderbuikgevoel zegt dat laatste...

Nou, we hebben duidelijkheid hoor .

Beelden en foto's zijn er volop gemaakt voor de video-review. De bevindingen:

Binnenband had een scheur en geen gat, het was meer een soort stervorm, daar waar de spijker was binnengedrongen. De Ride-On was inderdaad door de binnenband gelekt en tussen binnen- en buitenband gekomen, waardoor de binnenkant van het karkas ook glibberig was. Het was daardoor erg k*t om de binnenband eruit te krijgen, het was zo glad dat je hem niet te pakken kreeg.

Wat we hebben gedaan: We hebben het gat terug rond gemaakt. Ja, dat lees je goed . Met een grote pons hebben we het gat groter, maar netjes rond gemaakt. Dit deels omdat de band geplakt zou worden (en niet vervangen, waardoor we de Ride-On hebben behouden) maar ook zeker omdat we via dat gat hebben kunnen vastleggen hoe de sealant zich in de band gedraagt.

Daarna opruwen, verlijmen, en een heule grote plakker erop. Daarna binnenkant karkas schoongemaakt (doekje met wat remreiniger deed het meeste, en daarna wat talkpoeder erin + op de binnenband) en de hele bups terug op de velg gezet.



Onze conclusie:

- De Ride-On werkt wel degelijk als balanceermiddel (dit hebben we eerder geverifieerd)
- Ride-On is inderdaad vrij makkelijk afwasbaar, maar enorm glibberig (durex play is er niks bij)
- Ride-On had dit gat nooit kunnen dichten.

Dit laatste om twee redenen:

1) Een gat in een puur rubberen binnenband word eigenlijk altijd een scheur (en geen gat) waardoor je eigenlijk altijd over de aanbevolen maximale 6mm heen gaat die Ride-On aan zegt te kunnen dichten
2) Het pure rubber in een binnenband is zo glad als de pest, waardoor er niks is om de gel 'in' te drukken.

Ride-On zegt zelf dat je een tijdje moet rijden om de gel in de vezels te duwen en zo het gat te dichten.
Als ik een gat in een band prik en aan de binnenkant kijk, zie ik inderdaad dat een karkas van veel meer dan alleen rubber is gemaakt. Er zitten inderdaad vezels en andere materialen in verwerkt, en ik kan me heel goed voorstellen dat je een gel daartussen zou kunnen drukken en zo die 2 of 3 bar tegenhoud die een band moet kunnen hebben.

Maar een volledig rubberen binnenband? No chance. Leuk als balanceermiddel, en als je geluk hebt (zoals ik had) kom je er mee thuis, al heeft dat in mijn geval ook te maken gehad met de bizarre stijfheid van mijn banden. Een permanente seal kun je hiermee niet bereiken, is onze mening.

[Grubeater]

Vandaag ging ik met dit lijstje aan de gang bij een motorzaak in Duiven.

1. Nieuwe banden, Continental TKC70 (binnen en buiten + velglint)
2. Stofhoezen plaatsen
3. Ketting inkorten (Paar schakels te lang geleverd)
4. Luchtfilter vervangen
5. Lager vervangen

Na het wiel los gehaald te hebben kon ik aan de gang met de veerpoten om de nieuwe stofhoezen te plaatsen.
De eerste veerpoot ging wat moeilijk los.


De oude en de nieuwe stofhoes.


De nieuwe stofhoes ging er snel overheen.


Alles goed schoongemaakt en een lik keramisch vet gegeven. De eerste veerpoot weer terug geplaatst


Bij de tweede veerpoot even gekeken welke veer erin zat. Mijn vermoeden werd bevestigd, zowel voor als achter Hyperpro veren.
De afstandhouder en spatbord weer terug geplaatst.


Wiel stond al klaar met een nieuw bandje, 16 gram lood hoefde er maar op. Best weinig voor een spaakwiel.


De voorkant klaar en een stickertje van de motorzaak op het spatbord geplakt.



Zo zagen de Heidenau K76's eruit die na 16957 km van de wielen kwamen.
De voorband.

Cupping is goed te zien, maar ik had er weinig last van


De achterband zat ook aan de nokjes, maar was mooier afgesleten.

Wel wat vierkant en enkele droogte scheurtjes. Banden waren van week 11 uit 2015.


Die mooie gouden velgen van de Transalp staan bekend om de roest problemen. Gelukkig viel het bij mij wel mee.
Wat kleine plekjes op de voorvelg.



De achtervelg had een 'leuke' plek bij het ventielgat. Gevijld en goed ingestreken met vet door Wim.


Toen het achterwiel eruit was merkte Wim op dat de ketting te lang was en dat er nog maar weinig te spannen was. Dit wist ik, destijds bij het monteren van de ketting kwamen wij er te laat achter dat de ketting 2 schakels te lang was. Terwijl hij de ketting inkortte ging ik aan de slag om alle afstandbussen en vooral de kettingspanners schoon te maken, daar zat genoeg roest aan.


Toen Wim bezig was met de achterband (er mocht 60 gram aan lood op) en een ander klant heb ik even het luchtfilter vervangen na 17852km.


Bij het vervangen van de achterband bleek het lager van de tandwieldrager versleten te zijn. Omdat het lager er wel heel makkelijk erin ging heeft Wim het vastgezet met lagerlijm. Slim om in de toekomst op zoek te gaan naar een betere tandwieldrager.
De banden waren inclusief binnenbanden, velglinten, montage en balanceren €275, nieuwe schakel was €6, arbeid €12,50, lager was €13, lijmen/montage was €12 en gebruik van de werkplaats was gratis.

Al met al een leuke middag gehad. Op de terugweg weinig gemerkt van het gebrek aan grip waar nieuwe banden om bekend staan. Op irc zei @Francis dat Continental bijna geen siliconen gebruikt bij de productie die de gladde laag bij nieuwe banden veroorzaakt.
Toen ik thuis was voelde de achterband goed warm aan. Onderweg twee rotondes geheel genomen en volledig binnendoor vanaf Duiven, via de Ikea , naar Nijmegen terug gereden.

Volgende keer de hdr functie van de mobiel uitzetten.

[SlideR NL]

Gister een mooi setje uitlaten besteld. Nu maar hopen dat de Italianen beetje snel kunnen knutselen

GPR FURORE NERO

[ToolkiT]

SlideR NL schreef op woensdag 4 juli 2018 @ 10:53:
[afbeelding]

Gister een mooi setje uitlaten besteld. Nu maar hopen dat de Italianen beetje snel kunnen knutselen

GPR FURORE NERO

grappig, was het (inter)nationale bestel een nieuwe uitlaatdag ofzo?

Gister net deze besteld voor de guzzi:


http://ecommerce.agostini...uct.php?id_product=473694

Kreeg vanochtend een mooie factuur binnen per email.. volledig in het italiaans

[ToolkiT]

ToolkiT schreef op woensdag 4 juli 2018 @ 10:58:
[...]


http://ecommerce.agostini...uct.php?id_product=473694

Kreeg vanochtend een mooie factuur binnen per email.. volledig in het italiaans

Wow, gister stond er wel dat de stock laag was, maar nu: "Availability: This product is no longer in stock"
In before the close dus

Op FB was er trouwens iemand met een V7 Rough met zelfde uitlaten, zoiets gaat het dus worden:



Op de rechterkant zit zo te zien de stock pijp nog.. een stuk langer..

[ Voor 30% gewijzigd door ToolkiT op 04-07-2018 13:20 ]

[Winkiller]

kneusteun schreef op woensdag 4 juli 2018 @ 14:32:
[...]

Ik vind het geluid beter en die GPR's vind ik er persoonlijk niet echt tof uitzien. (sowieso geen Italiaanse vlag op mijn fiets!)
En dat het goedkoper is dat boeit me niet, ik ben meer van het iets meer betalen en dan ook exact dat gene kopen wat ik wil.
Er zijn wel meer van die dempers die wat netter geprijsd zijn alleen vind ik die vaak minder mooi. Laten we eerlijk zijn een dikke akra of leo is sexier op een twin dan een GPR, ik twijfel nog wel over een hele dakar replica set en dan meteen de hele bende voor RVS vervangen plus een nieuwe radiateur set erop.

Ja hoor de uitlaatdemper discussie volgt na de banden discussie, welke demper zal ik kopen ?



Voor deze brommer:



Of toch deze ?

[Winkiller]

ToolkiT schreef op woensdag 4 juli 2018 @ 14:49:
[...]

wat is het prijsverschil?

Veel maar ik win wel maximaal 3 PK vermogen en 3 Kilo gewicht besparing.
De Mivv 450,= - De Akrapovic 650,= en de laatste Akrapovic van Kawasaki 740,=

Geluid win ik niets mee....dus telt alleen eigenlijk de NAAM en uiterlijk.



Deze kost voor mijn brommer: 350,=

[ Voor 7% gewijzigd door Winkiller op 04-07-2018 15:01 ]

[Winkiller]

Ardj schreef op woensdag 4 juli 2018 @ 15:31:
[...]


maar meer vanwege het kwaliteitsverschil.

Leg mij dat eens uit als je wilt ?

PilatuS schreef op woensdag 4 juli 2018 @ 15:34:
[...]
Deze Akra

Waarom ? DB-Killer verwijderbaar...

[ Voor 39% gewijzigd door Winkiller op 04-07-2018 15:37 ]

[steveman]

Zo! Terug van rondjes rijden in Lelystad, nu met minder hardcore vering, en verse Rosso III plakkerts.

Ging lekker, kd in de ene linkerbocht lukte in de laatste sessie ook vrij consequent. Maar rechts is nog wel altijd voorkeurszijde.

De organisatie vond dat het circuit zo moeilijk zat te doen dat zelfs geld terug wilden gaan geven Nu ging het ook altijd wel vrij losjes daar...

Er waren nog wel 2 crashes... Waarbij de lowsider er beduidend minder schade aan overhield dan de highsider in de snelste bocht Maar geen letsel, da's het voornaamste.

Dit hesje begon de dag intact:






Vergelijk dat met vorige maand:




Veel beter gevoel bij nu.

En er was gewoon iemand met een Panigale V4 he!



herrie (duh):

CB1000R heeft niet zoveel grondspeling + de stijl van de rijder...

[ Voor 10% gewijzigd door steveman op 04-07-2018 22:53 ]

[FiXeR.nl]

Ik mag me ook melden in dit topic!

Ik heb een Triumph Speed Triple 1050 aangeschaft, afgelopen weekend heb ik een KTM Super Duke, Triumph Speed Triple en een Yamaha FZ1 proefgereden. De Triumph is het uiteindelijk gewonnen, een driecilinder is toch wel een fijne combinatie van koppel van een tweecilinder en de souplesse van een 4 cilinder waar weer koppel mist.

De KTM was wel leuk (en asociaal met Akropovic zonder DB killers), maar zenuwachtig op het gas en is minder geschikt voor lange ritjes. De FZ1 vond ik niet lekker zitten en reed erg onrustig en niet lekker op lage snelheden. De Triumph reed zowel op de snelweg als door dorpjes lekker, en bovendien vind ik dat stiekem ook wel de mooiste.



Er volgen nog echte foto's!

[ Voor 3% gewijzigd door FiXeR.nl op 04-07-2018 23:12 ]

[zynex]

PilatuS schreef op woensdag 4 juli 2018 @ 23:28:
@zynex Een beetje custom ? Of heel erg custom ? Indien een beetje gewoon lekker zelf met de basis aan de slag gaan of wat dingen laten doen.

Behoorlijk veel aan gedaan. (Blok gespoten, frame gespoten, custom paintjob op alle andere onderdelen, rotlading aan aftermarket onderdelen en een hele mooi full titanium sc project uitlaat).
En dat allemaal voor een prijs waarvan je hier in Nederland net een kale variant koopt. (Ducati's kosten aanzienlijk wat minder in Italië.)

Ik zat al een beetje te rekenen, maar om op hetzelfde niveau te komen moet ik minimaal 2000 euro investeren..

En het is inderdaad ook leuk om zelf iets te doen, maar ik heb helaas op dit moment daar ook niet de werkruimte voor. Over een paar jaar misschien.

Ik vroeg al af of er niet vrienden waren in de omgeving die even mee op vakantie wilden naar Italië. Laatst heb ik met een vriend een Ducati multistrada Pikes Peak edition opgehaald vrij ver in Duitsland. Hij wilde per se die versie hebben en gelukkig was de motor in goede staat, maar het lijkt me toch wel balen als ik dadelijk in Italië sta en er mankeert van alles aan.

[ Voor 6% gewijzigd door zynex op 04-07-2018 23:37 ]

[Tortelli]

HTT-Thalan schreef op woensdag 4 juli 2018 @ 19:12:
Ik heb de kans om 'ja' te zeggen en dan met motor en al een dagje mee te mogen naar 'Bilstain', een enduro circuit in Luxemburg. Ik heb de foto's even bekeken, maar dat is toch wel red bull hare scramble achtig terrein. Ik vrees dat ik daar wat breek (zowel frame als botten) . Jammer dat ik nu niet al een dirt bike ter beschikking heb .


[...]


Mijn 88/89'er met carburateurs vaart er wel bij. Soit, er zit ook wat elektronische hulp in, maar de uitlaat draagt zijn steentje zeker bij voor een stukje vermogen en souplesse.

Hij klinkt nu ook als een echte dirt bike, mooi meegenomen .

Welke motor heb je, een Transalp zag ik zo 123?. Dat is niet de meest ideale motor voor Bilstain, zeker als je niet al teveel offroad ervaring hebt.
Heb er 1x gereden (in 2003 aldus mijn foto collectie), met een Honda CR125 crosser niet ideaal voor echt enduro werk wegens gebrek aan vliegwielwerking en snel vetslaan als je poosje rustig rij.


Jaar later ook nog in een mergel groeve gereden in Riemst, kun je bulten op rijden op het niveau van Erzberg .

Opzich schandalig nu ik ruim 4 jaar een enduro heb (EXC300) er niet meer gereden heb .

[ Voor 3% gewijzigd door Tortelli op 05-07-2018 08:58 ]

[Grubeater]

Na 20.000 km is het toch echt voor de eerste keer gebeurd.

spoiler:

Gestoken door een bij/wesp tijdens het rijden.
Ik heb nu een fijn bultje op mijn hals.

Als het bij dit interval blijft vind ik het wel goed. Ik was naar de Polo in Kleve voor een nieuwe rugprotector in mijn 4 seizoenenjas en nieuwe knieprotectoren voor in mijn broek. De knieprotectoren pasten helaas net niet, de rugprotector was geen probleem.

---

Duidelijk dat de nieuwe rugprotector groter en langer is dan de oude, ook is de nieuwe rugprotector 1,5 keer zo dik. De veiligheid is ook verbetert, van een level 1 ontworpen in 2002 naar een level 2 ontworpen in 2014. Volgens mij raden alle fabrikanten aan om na 5 jaar protectoren te vervangen, jammer dat de knieprotectoren te groot waren. Maar eens kijken voor een nieuwere broek.

[ Voor 45% gewijzigd door Grubeater op 06-07-2018 01:27 . Reden: Rugprotector, oud vs nieuw. ]

[AcidBurn]

voor de duidelijkheid: ik wil dus weer een cbr 600f, geen CB

[Verwijderd]

[HTT-Thalan]

Dat was het euvel dus. In plaats van dat Ride-On een lek verhelpt, lijkt het hier een lek te veroorzaken. De band is gerepareerd met een hele grote plakker, maar de Ride-On gel heeft zich tussen band en plakker gewurmd en lijkt de lijm zelf aangetast te hebben.

En het plakken dat het zelf veroorzaakt heeft, zit er natuurlijk niet in, vanwege de eerdere constatering dat Ride-On niet plakt op rubber.

Kleine meevaller was dat de enorme hoeveelheid gel die zich intussen in mijn karkas had verzameld inderdaad met een beetje lauw water gauw weggepoetst kon worden, maar het is dus duidelijk niet geschikt voor gerepareerde binnenbanden. Er zit nu een nieuwe band in (zonder gel nog).

[Dryhte]

Dryhte schreef op zaterdag 7 juli 2018 @ 22:15:
Ik heb vanmorgen de CB500x ingeruild voor een Wee Strom (DL650xt). Een gele binnenkort foto's.

Blij mee!

Ik heb ook een teen gebroken, hopelijk krijg ik morgen mijn motorlaarzen aan

Bij gebrek aan beter/tijd, snel eentje voor in de TS! @wimmel_1

Teen is trouwens vermoedelijk niet gebroken en laarzen zijn dus geen probleem!

[ Voor 11% gewijzigd door Dryhte op 09-07-2018 08:08 ]

[Rubman]

Dryhte schreef op maandag 9 juli 2018 @ 08:45:
[...]


Goldwing! lief klein oceaanstomertje Sofaatje

There I Fixed



Deze mag wat mij betreft ook in de startpost. Zijn daar nog regels aan verbonden?

[Melkunie]

HTT-Thalan schreef op maandag 9 juli 2018 @ 10:39:
[...]
Pluspunt zou wel zijn dat ik de stiltegebieden in het Chaamse bos mag gaan gebruiken .

Is dat wel zo? Zit nog altijd een motor in, hoe stil ook


^{Klik voor groot}

Deze tekst staat er hier in de buurt ook vaak.

Aan de andere kant, heb nooit iemand horen zeggen dat een elektrische fiets er niet zou mogen rijden

[HTT-Thalan]

Melkunie schreef op maandag 9 juli 2018 @ 11:23:
[...]


Is dat wel zo? Zit nog altijd een motor in, hoe stil ook

[afbeelding]
^{Klik voor groot}

Deze tekst staat er hier in de buurt ook vaak.

Aan de andere kant, heb nooit iemand horen zeggen dat een elektrische fiets er niet zou mogen rijden

Die bordjes niet inderdaad, maar hier heb je een aantal paden die niet expliciet verboden zijn voor verkeer, maar waar zo'n bord bij staat:



En dat is mijn modderfiets niet echt natuurlijk, stil .

[HTT-Thalan]

PilatuS schreef op maandag 9 juli 2018 @ 17:30:
[...]


Typo, had het al ge-edit. Datona dus


[...]


Als het voor een nieuwe klanten 20% is op de hele bestelling zie je maar weer dat bekende klanten weer genaaid worden

Niet duidelijk dus, alleen dat je een code krijgt:



- edit -

Code ingevuld, ik krijg inderdaad 20% korting op de hele bestelling. Shoppen maar .

[ Voor 10% gewijzigd door HTT-Thalan op 09-07-2018 17:32 ]

[Leviathius]

Even totaal iets anders. Zag deze afbeelding op Reddit voorbij komen. Is geen slecht idee om die hier, vooral voor de nieuwe rijders onder ons, even te delen:

Altijd defensief rijden bij blinde bochten!