Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

  • gambieter
  • Registratie: oktober 2006
  • Niet online

gambieter

Narf! Poit! Egad! Zort!

_Christiaan_ schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 07:15:
En het meest comfortabele vliegtuig voor de passagier. Heb in veel types gezeten maar vond de A380 het meest comfortabel, met name upper deck. Jammer dat deze vooruitgang wordt tegengehouden door de economische efficiëntie. Maarja dat hebben we eerder gezien (concorde)...
Het is zo ongeveer het enige long range Airbus/Boeing type waar ik nog niet in heb gevlogen...

++?????++ Out of Cheese Error. Redo From Start.


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

gambieter schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 13:22:
[...]
Het is zo ongeveer het enige long range Airbus/Boeing type waar ik nog niet in heb gevlogen...
Toch maar eens regelen dan, nog stiller dan een A340.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • The_Butler
  • Registratie: april 2001
  • Laatst online: 21:52
gambieter schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 13:22:
[...]

Het is zo ongeveer het enige long range Airbus/Boeing type waar ik nog niet in heb gevlogen...
Vliegt prettig, zowel boven als onder. Hoewel ik vorige maand wel een incidentje had aan boord van van een A380; ik zat direct voor het bulkhead (kan je je stoel lekker achteruit gooien zonder iemand tot last te zijn). Het toestel zat goed vol en hierdoor hoopte er zich een poelje water op in de AC unit achter mijn stoel (dat kreng zat hard te werken). Bij de (harde) landing in Dubai kwam al dat water (twee koffie mokken vol) over mij en mijn mede passagier heen. Niet leuk natuurlijk maar na mijn klacht bij Emirates toch 15k miles aan compensatie gekregen dus mij hoor je niet klagen.

at your service


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 22:12
Nadat het begin december op Malta is om gespoten heeft de eerste A380 van Air France nog t/m oudjaarsdag commerciële vluchten gemaakt; de laatste was vanuit Shanghai.

Vanmorgen is ze overgevlogen naar Dresden en zal later worden overhandigd aan de Dr. Peters Group.
De kist heeft net geen 10 jaar voor de maatschappij gevlogen.

Aankomst in Dresden vanmorgen:


  • anandus
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online
Man who threw 'lucky' coins into plane engine fined

A Chinese man who was flying for the first time has been fined for throwing "good luck" coins into a plane's engine.

The 28-year-old was ordered to pay $17,200 (£13,100) in compensation to the budget airline - called Lucky Air.
Dat was niet zo lucky :P
Mr Lu argued in court that the airline should have warned passengers not to throw coins at planes.
8)7

"Anti-intellectualism has been a constant thread winding its way through our political and cultural life, nurtured by the false notion that democracy means that 'my ignorance is just as good as your knowledge.'" -Isaac Asimov


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 21:48

franssie

Save the albatross

Aangezien het vaker gebeurd is en waarschuwing inderdaad misschien geen slecht idee ...

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Garuda Indonesia was in 2019 de meest punctuele luchtvaartmaatschappij ter wereld. Volgens onderzoeksbureau OAG, dat jaarlijks statistieken publiceert, vloog 95 procent van alle vluchten van Garuda op tijd. Van alle Europese maatschappijen presteerde Aeroflot het beste.

OAG nam in het onderzoek de 250 grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld mee en onderzocht de aankomst- en vertrektijden. Daarbij werd een marge van vijftien minuten gehanteerd. Na Garuda deden Copa Airlines (Panama) en Skymark Airlines (Japan) het eveneens uitstekend.

Opvallend is dat Aziatische luchtvaartmaatschappijen het erg goed doen, zowel in de wereldwijde top-20 van grootste airlines als in de categorie van budgetmaatschappijen.

Nederlandse luchtvaartmaatschappijen vallen in de ranking buiten de boot: alleen KLM-zusterbedrijf Air France wist in Europa de ranglijst te halen. Ook bij de onderzochte luchthavens speelt Nederland geen rol: Moskou Sheremetyevo is qua punctualiteit de beste grote luchthaven, gevolgd door Tokio Haneda en Singapore Changi Airport.
Bron: Garuda Indonesia vaakst op tijd in 2019

Virussen? Scan ze hier!


  • Bartjeee
  • Registratie: oktober 2002
  • Niet online
Piet91 schreef op vrijdag 27 december 2019 @ 11:18:
Gistermiddag maakte PH-BFI haar laatste commerciële vlucht en landde gistermiddag op Schiphol vanuit Mexico-Stad.

Nu vertrekt ze naar Teruel: https://www.flightradar24.com/KLM747/2352fcab

De KLM 747 pax vloot is nu gekrompen naar 8 toestellen.

[Afbeelding]
https://www.facebook.com/...rmalink/2583960391693096/
Las op internet dat PH-BFI, 146.041 uren gemaakt heeft en 17517 cycles. Uitgaande van levering 05-05-1991 is dat gemiddeld 13,94 vlieguur per dag, iedere dag. Ben ik toch erg van onder de indruk.

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 22:12
Bartjeee schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 21:53:
Las op internet dat PH-BFI, 146.041 uren gemaakt heeft en 17517 cycles. Uitgaande van levering 05-05-1991 is dat gemiddeld 13,94 vlieguur per dag, iedere dag. Ben ik toch erg van onder de indruk.
Klopt.

En daarmee huidig wereldrecordhouder voor meest aantal vlieguren voor een vliegtuig.
Dat waren lange tijd 2 oude (ex-)KLM 747-200's maar nu hebben al 6 KLM 747-400's dit telkens weer verbroken.

  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Da's efficiënt geroteerd. Waarschijnlijk is het nog iets hoger zelfs aangezien de 'downtime' ook onderhoud etc. behelst? Dus hing ie gemiddeld nog wat langer in de lucht op de dagen dat ie vloog.

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • Jelte,89
  • Registratie: december 2004
  • Laatst online: 17:49

Jelte,89

Woodworking

Uitgaande van een werkweek van 40u, 47 werkzame weken per jaar heeft deze dame dus 77,6 jaar gewerkt, terwijl ze nog 29 jaar oud moet worden... Petje af :)

Revive the guild!


  • BounceCloud
  • Registratie: juni 2007
  • Laatst online: 20:36
Jelte,89 schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 23:56:
Uitgaande van een werkweek van 40u, 47 werkzame weken per jaar heeft deze dame dus 77,6 jaar gewerkt, terwijl ze nog 29 jaar oud moet worden... Petje af :)
In de luchtvaartwereld hanteert alleen de SLM een werkweek van 40u voor haar vliegtuigen. :+

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Jelte,89 schreef op vrijdag 3 januari 2020 @ 23:56:
Uitgaande van een werkweek van 40u, 47 werkzame weken per jaar heeft deze dame dus 77,6 jaar gewerkt, terwijl ze nog 29 jaar oud moet worden... Petje af :)
Alleen worden vliegtuigen natuurlijk wel iets meer dan 40 uur per week gebruikt. Een week heeft immers 168 uur, het zou economisch niet echt rendabel zijn om een vliegtuig maar voor minder dan 25 procent van de tijd te gebruiken.

Virussen? Scan ze hier!


  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 16:29

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

(jarig!)
Er wordt even voorgerekend hoe veel jaar je had gewerkt als jij of ik zoveel uur gewerkt zouden hebben. Je moet er geen andere dingen achter gaan zoeken om er een discussie van te maken. :F

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • Jelte,89
  • Registratie: december 2004
  • Laatst online: 17:49

Jelte,89

Woodworking

Maasluip schreef op zaterdag 4 januari 2020 @ 14:39:
Er wordt even voorgerekend hoe veel jaar je had gewerkt als jij of ik zoveel uur gewerkt zouden hebben. Je moet er geen andere dingen achter gaan zoeken om er een discussie van te maken. :F
Rustaaagh, niemand zocht een discussie volgens mij, ik wilde het alleen even in een perspectief zetten, ik blijf het indrukwekkend vinden.

Revive the guild!


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
China en Rusland werken nog steeds aan het nieuwe CR929 widebody vliegtuig. Het programma is momenteel in de ontwerpfase, en het toestel moet (uiteindelijk) bediend kunnen worden door één piloot.
China and Russia are jointly developing a new long-haul aircraft called CR929. It is supposed to be the first plane that can be operated by a single pilot.

At first, the Craic CR929 will also be equipped with a two-man cockpit, Dolotovsky said. However, the basis for an easy conversion into a cockpit with one pilot will be established. This will be possible with «minimal technical changes», according to the chief engineer of the manufacturer Sukhoi, who is involved in Craic via the parent company UAC. The introduction from 2030 is realistic – if the laws allow this then. «The flight characteristics will be such that a person with minimal training will be able to fly the aircraft.»
Single pilot wordt als een logische evolutie in de luchtvaart beschouwd. Airbus onderzoekt de optie al langer voor de eventuele opvolger van de A320 familie. Vanuit technologisch oogpunt zou dit mogelijk moeten zijn, maar regulering is nog een struikelblok.

It takes two fools to argue.


  • Dr. Strangelove
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 21:39
Freee!! schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 13:38:
[...]

Toch maar eens regelen dan, nog stiller dan een A340.
Twee keer in gevlogen, ding gaat als op rails, fantastisch. Je voelt bijna niet dat je vliegt. Heerlijk.

These are my principles. If you don't like them, I have others.


  • mrsar
  • Registratie: september 2000
  • Laatst online: 16:10

mrsar

waar een sar is,is een wodka

Dr. Strangelove schreef op maandag 6 januari 2020 @ 15:25:
[...]


Twee keer in gevlogen, ding gaat als op rails, fantastisch. Je voelt bijna niet dat je vliegt. Heerlijk.
ga het in februari meemaken, zit ik in de Korean a380 (dus met wodka bar :P )

steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Er komt weer een hele speciale nieuwe lijndienst bij, de AeroTerror-lijn wordt opnieuw opgestart, nadat die verbinding jaren geleden werd opgeheven.
De Venezolaanse maatschappij Conviasa hervat in maart de ‘Aeroterror’-lijndienst tussen Caracas en de Syrische hoofdstad Damascus, die officieel in 2010 gestaakt werd. De maatschappij zet één keer per week een Airbus A340 in op de route.

Volgens westerse inlichtingendiensten en Venezolaanse deserteurs worden deze vluchten niet gebruikt om toeristen tussen beide dictaturen te vervoeren, maar om heimelijk grote hoeveelheden wapens, drugs en paramilitairen te transporteren. Vandoor ook de bijnaam ‘Aeroterror’.

Conviasa vloog eerder van Caracas via Damascus naar Teheran in Iran. Volgens de luchtvaartmaatschappij werden die vluchten in 2010 gestaakt, maar volgens tegenstanders gingen ze nog zeker tot 2012 door. Syrië, Iran en Venezuela zijn goede bondgenoten van elkaar.

Voor longhaul-routes beschikt staatsbedrijf Conviasa over één 26 jaar oude A340-200, die voorheen bij onder meer Air France en Air Europa in dienst was. De Airbus vliegt van 2 tot en met 30 maart wekelijks naar Damascus. Het is niet bekend of er daarna nog meer vluchten zullen plaatsvinden.

Vorig jaar kondigde de Iraanse maatschappij Mahan Air al een lijndienst aan van Teheran naar Caracas, maar dat bleef vooralsnog bij een enkele vlucht ‘ter voorbereiding’. Zowel tegen Mahan Air als Conviasa zijn door het Westen sancties ingesteld.
Bron: 'Aeroterror'-lijndienst keert terug

Iets meer achtergrond-info over de oude lijndienst, die dus niet meer bestaat: AEROTERROR: A regular flight from Caracas to Tehran carried more drugs and money than people

Virussen? Scan ze hier!


  • Freak187
  • Registratie: november 2000
  • Laatst online: 11:04
Dr. Strangelove schreef op maandag 6 januari 2020 @ 15:25:
[...]


Twee keer in gevlogen, ding gaat als op rails, fantastisch. Je voelt bijna niet dat je vliegt. Heerlijk.
A340 kan alleen maar opstijgen dankzij de kromming van de aarde :o

Chronisch underpowered en voor een rendabele operatie vliegt hij stelselmatig langzamer dan andere typen. Kan me voorstellen dat het voelt alsof je niet vooruit gaat. :D

  • don_jorg
  • Registratie: mei 2009
  • Laatst online: 27-02 10:08
wildhagen schreef op maandag 6 januari 2020 @ 15:37:
Er komt weer een hele speciale nieuwe lijndienst bij, de AeroTerror-lijn wordt opnieuw opgestart, nadat die verbinding jaren geleden werd opgeheven.
Op geen enkele van de data waarop je theoretisch zou moeten kunnen boeken, zijn stoelen beschikbaar. Goh, wat een verrassing! </sarcasme>

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
don_jorg schreef op maandag 6 januari 2020 @ 17:02:
[...]

Op geen enkele van de data waarop je theoretisch zou moeten kunnen boeken, zijn stoelen beschikbaar. Goh, wat een verrassing! </sarcasme>
Je kunt alleen boeken via de touroperator "Maduro & Assad Reizen, voor spannende avontuurlijke reizen BV " ;)

Virussen? Scan ze hier!


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 22:12
Piet91 schreef op dinsdag 20 november 2018 @ 12:05:
@Hmmbob Hier; iets voor jou. gisteren 's werelds eerste Elephant Walk met de Lockheed Martin-F-35 Lightning II:



[YouTube: 35 F-35's from Hill Afb, UT perform a show of force]
Vandaag hebben ze het even dunnetjes over gedaan; 52 F-35's.




En achter elkaar de lucht in hier:

Piet91 wijzigde deze reactie 06-01-2020 23:45 (3%)


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Nieuwe luchtvaartproblemen, dit keer met de SAR (Search and Rescue) helikopters van de Nederlandse kustwacht:
Aan boord van de Nederlandse Kustwachthelikopters is te weinig ruimte om slachtoffers goed te kunnen behandelen. Er is „zeer weinig ruimte om te manoeuvreren rondom de patiënt” en het is zelfs „fysiek bijna onmogelijk om de tas met medische middelen te openen”. Verpleegkundigen maken zich bovendien zorgen over hun eigen veiligheid aan boord.

Deze en andere tekortkomingen blijken uit een vertrouwelijk en kritisch onderzoeksrapport in bezit van NRC. Het is opgesteld door veiligheidsdeskundigen van KLM, Schiphol en kenniscentrum voor de luchtvaart NLR.

De luchtvaartmaatschappij en de luchthaven hebben een gezamenlijk medisch bedrijf dat alle verpleegkundigen, apparatuur en geneesmiddelen voor de Kustwachthelikopters levert. Direct na het verschijnen van het rapport besluit het bedrijf hiermee te stoppen, blijkt nu. KLM laat desgevraagd weten dat de reddingsactiviteiten niet meer „in het productportfolio” passen.

De aanleiding voor het onderzoek was een ongeval van een verpleegkundige tijdens een trainingsvlucht. Zijn enkel raakte blijvend beschadigd. Het ongeval en de nasleep zorgden voor onrust onder het personeel op de vliegbasis. Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur, VVD) kondigde eind vorig jaar een onderzoek aan naar de helikopterreddingen.

Landen zijn internationaal verplicht om mensen in nood op zee te zoeken en redden. Deze search and rescue-activiteiten worden in Nederland gecoördineerd door de Kustwacht en uitgevoerd door een Vlaams helikopterbedrijf, NHV. Volgens de minister was er „onvoldoende zekerheid over het functioneren van de SAR-dienstverlening”.

Op 24 oktober 2019 kregen de veiligheidsdeskundigen in Den Helder een demonstratie, ze zagen interne documenten in en interviewden medewerkers van NHV. Ze constateerden tal van tekortkomingen. De medische dossiers blijken in niet afgesloten kasten te staan en opiaten zijn voor iedereen toegankelijk. Medische preparaten liggen in een kast zonder temperatuurregeling.

De bemanning van de helikopters komt uit allerlei landen en spreekt „beperkt” Engels. Ze draaien meerdere 24-uursdiensten achter elkaar. „Onduidelijk is of dit past in de werk- en rusttijdenregeling”, staat in het rapport.

De verpleegkundigen, ofwel medics, kunnen zich tijdens de vlucht soms niet vastmaken. „Onder bepaalde omstandigheden moet de medic op de vloer van de helikopter zitten zonder zekering.” De hartmonitor hangt aan haken en blokkeert de nooduitgang. Ook vragen de onderzoekers zich af of medewerkers zich vrij voelen om fouten intern te bespreken.

NHV voert de zogeheten SAR-vluchten sinds 2015 uit. Het jaar ervoor won het bedrijf de aanbesteding, al voldeed het niet aan alle eisen. Het oorspronkelijke contract tussen de overheid en NHV loopt op 1 juli af, maar minister Van Nieuwenhuizen verlengde het voor twee jaar, omdat een nieuwe aanbesteding volgens haar deze zomer nog niet klaar is. Het onderzoek dat ze liet uitvoeren is naar verluidt deze week gereed.

Volgens NHV worden naar aanleiding van het KLM-rapport „de nodige acties genomen door de betrokken partijen”.

D66-Tweede Kamerlid Jan Paternotte noemt de bevindingen „schokkend en een acuut probleem voor de veiligheid op zee.” Hij wil uitleg van de minister. „Zoveel tekortkomingen bij werk waar mensenlevens op het spel staan vraagt om veel meer daadkracht.”
Bron: ‘Veel mis met helikopters Kustwacht’

Gaat dus om een Belgische partij (NHV, Noordzee Helikopters Vlaanderen) die met die helikopters vliegt, namens de Nederlandse Kustwacht.



Dat zijn dus Eurocopter AS365 Dauphin-heli's.

Virussen? Scan ze hier!


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Nu online
Piet91 schreef op maandag 6 januari 2020 @ 23:41:
[...]

Vandaag hebben ze het even dunnetjes over gedaan; 52 F-35's.

[Twitter]
[Afbeelding]

En achter elkaar de lucht in hier:
[Twitter]
Dat is héél veel airpower bij elkaar....

(Mind you: 52, op 1 basis. Dat is meer dan de bestelde 37 46 van heel Nederland)

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Dr. Strangelove
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 21:39
Freak187 schreef op maandag 6 januari 2020 @ 16:18:
[...]


A340 kan alleen maar opstijgen dankzij de kromming van de aarde :o

Chronisch underpowered en voor een rendabele operatie vliegt hij stelselmatig langzamer dan andere typen. Kan me voorstellen dat het voelt alsof je niet vooruit gaat. :D
Ik had het over een 380 :) Overigens ook in de 340 gevlogen en dat was ook geen straf, maar haalde het niet bij het comfort van de 380.
Dat Amerikaans jingoism is om van te kotsen maar eerlijk is eerlijk, dat plaatje is impressive. Goede timing ook gezien de situatie met Iran.

En sinds ze de RAM taping van het toestel wat toned down hebben vind ik het toch wel een aantrekkelijke verschijning worden.

Dr. Strangelove wijzigde deze reactie 07-01-2020 09:45 (27%)

These are my principles. If you don't like them, I have others.


  • Dr. Strangelove
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 21:39
dubbel :(

Dr. Strangelove wijzigde deze reactie 07-01-2020 09:43 (96%)

These are my principles. If you don't like them, I have others.


  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Dr. Strangelove schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 09:41:
[...]

Dat Amerikaans jingoism is om van te kotsen maar eerlijk is eerlijk, dat plaatje is impressive. Goede timing ook gezien de situatie met Iran.
Eerder gewoon dom toeval. Al die toestellen optuigen etc. vergt volgens mij een stuk meer voorbereiding dan wat Trump in een driftbui beslist met zijn drones te doen.

Op Iran gaat dit sowieso niet veel indruk maken; er is een reden waarom ze aan 'asymmetrische oorlogsvoering' doen zoals dat heet. Maar da's meer voor het andere topic :).

Edit: en de Amerikaanse luchtmacht heeft mijn vermoeden ook bevestigd ondertussen.

Borromini wijzigde deze reactie 07-01-2020 21:37 (14%)

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Freak187 schreef op maandag 6 januari 2020 @ 16:18:
[...]
A340 kan alleen maar opstijgen dankzij de kromming van de aarde :o

Chronisch underpowered
Die vier motoren leveren anders meer power dan die twee van de verder vrijwel gelijke A330.
en voor een rendabele operatie vliegt hij stelselmatig langzamer dan andere typen. Kan me voorstellen dat het voelt alsof je niet vooruit gaat. :D
Vliegt net zo snel als een A330, helaas maken die vier (in plaats van twee) motoren het minder rendabel.

Overigens ben ik vrij ouderwets en geef toch echt de voorkeur aan meer dan twee motoren.
ETOPS: Engines Turn Or Passengers Swim

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • Freak187
  • Registratie: november 2000
  • Laatst online: 11:04
Freee!! schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 10:10:
[...]

Die vier motoren leveren anders meer power dan die twee van de verder vrijwel gelijke A330.

[...]

Vliegt net zo snel als een A330, helaas maken die vier (in plaats van twee) motoren het minder rendabel.

Overigens ben ik vrij ouderwets en geef toch echt de voorkeur aan meer dan twee motoren.
ETOPS: Engines Turn Or Passengers Swim
Hij kan wel evensnel, maar een aantal operators vliegen langzamer om rendabel te blijven (cost index). Van Lufthansa weet ik dat zeker.

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Het einde van een ander vliegtuigtype begint te naderen.... FedEx stelt de laatste 3 Airbus A310's buiten gebruik:
Pakketvervoerder FedEx heeft afgelopen weekend zijn laatste Airbus A310-300F buiten dienst gesteld. Het toestel voltooide op 4 januari een vlucht van Sioux Falls naar thuisbasis Memphis. De A310’s zijn in de afgelopen jaar versneld van de sterkte afgevoerd.

FedEx had tot en met de kerstpiek nog een trio A310’s in dienst, maar inmiddels zijn deze alle drie buiten dienst gesteld. Dat meldt Cargo Facts.

In totaal twaalf A310-200F’s die medio jaren negentig door KLM en Martinair buiten dienst werden gesteld deden na ombouw tot vrachtvliegtuig nog jarenlang dienst bij FedEx.

De Amerikaanse pakketvervoerder is bezig met een vlootreorganisatie, waarbij de A310’s en MD-10’s buiten dienst worden gesteld. De laatste MD-10F (een DC-10F met een gemoderniseerde cockpit) moet in 2022 de vloot hebben verlaten.

FedEx blijft vliegen met Airbus A300-600F’s, Boeing 757-200F’s en Boeing 767-300F’s. Van dat laatste type heeft de onderneming er nog vijftig in bestelling staan. Op lange vluchten worden MD-11F’s en Boeing 777F’s ingezet. De totale FedEx-vloot omvat bijna vierhonderd vliegtuigen.
Bron: FedEx stelt laatste A310 buiten dienst

Er zijn, zover ik kan achterhalen, op dit moment nog maar 19 A310's in gebruik, waarvan 16 passagierskisten.

- Ariana Afghan Airlines heeft nog 1 A310-300 in dienst
- Air Transat heeft er nog 6, maar die gaan medio april dit jaar buiten dienst en worden vervangen door de A321LR
- Mahan Air heeft nog 6 A310-300's in dienst, en is na april dit jaar de grootste operator van het type
- Iran Air heeft nog 1 A310-300 in dienst
- Taban Air heeft nog 1 A310-300 in dienst
- Yemenia heeft nog 1 A310-300 in dienst
- Turkish Airlines heeft nog 3 A310-300F Freighters in dienst, maar die zijn wet-leased

Na april dit jaar zijn er van die 19 dus nog maar 13 over, als Air Transat de laatsten buiten dienst stelt.

De A310-200's zijn dus al geheel buiten gebruik.

Wel zijn er nog enkele militaire kisten her en der in gebruik.

De A310 is een doorontwikkeling van de Airbus A300, het eerste toestel van Airbus. Het type begon ook als een kleinere variant van de grotere A300, namelijk als A300B10MC (MC = Minimum Change), maar is uiteindelijk dus hernoemd naar A310.

De eerste vlucht van de A310 (dit was een -200) vond plaats op 3 april 1982, en het toestel is geproduceerd van 1983 tot en met 1998. Er zijn in totaal 255 exemplaren van gebouwd. Ter vergelijk: de A300 was in produktie van 1971 t/m 2007, en er zijn er 561 van gebouwd.

De first flight werd uitgevoerd door de F-WZLH, die later als HB-IPE aan launch customer Swissair werd geleverd. Dit toestel vloog vanaf 21 februari 1997 als N450FE voor FedEx, en werd pas in mei 2015 buiten dinst gesteld, na een carriere van 33 jaar.

Het prototype, hier als HB-IPE in Swissair-dienst, op 18 juli 1990:



Tijdens de demotour van het model had hij een dual-livery: aan de ene zijde die van Swissair, aan de andere zijde die van Lufthansa. Dit is dus hetzelfde toestel als hierboven, maar dan nog in de prototype-tijd.



Dit waren namelijk de 2 grote (Lufthansa) of launch customer (Swissair) klanten voor de A310:

-Lufthansa heeft 35 A310's in dienst gehad: 17 -200's en 18 -300's
-Swissair heeft 10 A310's in dienst gehad, 5 -200's en 5 -300's

Ook KLM heeft met A310's gevlogen, ze hadden er in totaal 11 stuks, allen -200's. Bij KLM was dit de opvolger van de Douglas DC-8.

Het eerste toestel, de PH-AGA, kwam op 26 april 1983 bij KLM in dienst, en is per 6 juni 1996 verkocht aan FedEx , die hem nog tot oktober 2009 heeft gebruikt.

Het laatste toestel, de PH-AGK, kwam op 25 september 1985 bij KLM in dienst, en is op 25 januari 1997 aan FedEx verkocht, die hem tot oktober 2015 heeft ingezet.

De PH-AGA op 23 oktober 1993, op Schiphol:



Specicaal voor @Piet91 ook nog de PH-BUV op de foto, een 747-200 van KLM, nog een onbekende KLM 747-200, en als bonus ook nog eens 2 onbekende MD-11's (1 van KLM en 1 van Northwest)

Virussen? Scan ze hier!


  • BounceCloud
  • Registratie: juni 2007
  • Laatst online: 20:36
wildhagen schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 16:16:
Specicaal voor @Piet91 ook nog de PH-BUV op de foto, een 747-200 van KLM, nog een onbekende KLM 747-200, en als bonus ook nog eens 2 onbekende MD-11's (1 van KLM en 1 van Northwest)
@wildhagen Ho, ho, ho: geen 11'je verwarren met een DC-10. :+ Northwest heeft nooit met 11'jes gevlogen. De DC-10 is wel altijd een grote en vaste gast op AMS geweest.

Gave post d:)b

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
BounceCloud schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 16:31:
[...]

@wildhagen Ho, ho, ho: geen 11'je verwarren met een DC-10. :+ Northwest heeft nooit met 11'jes gevlogen. De DC-10 is wel altijd een grote en vaste gast op AMS geweest.
Oeps, je hebt gelijk. Nu begin ik te twijfelen of die van KLM ook een DC-10 is ipv een MD-11... KLM heeft immers met beide types gevlogen...
Gave post d:)b
Dank je. Was weer even geleden dat ik zo'n uitgebreide post gemaakt had :P

Virussen? Scan ze hier!


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 22:12
Het zijn beide DC-10's.

  • Capacitor
  • Registratie: december 2008
  • Laatst online: 20:06
Freee!! schreef op dinsdag 7 januari 2020 @ 10:10:
[...]

Die vier motoren leveren anders meer power dan die twee van de verder vrijwel gelijke A330.
Gaat voornamelijk over de A340-300 (-200). Die heeft zelfs met 4 motoren aanzienlijk minder vermogen per kilogram dan welke A330 dan ook.

De -600 is alweer stukken beter. Op foto’s is ook duidelijk te zien dat de motoren daarvan stukken groter zijn.

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 22:12
Zal wel weinig opzienbarends zijn (er zijn al ontelbaar aantal programma's hierover), maar misschien toch wel geinig omdat het deze keer op Schiphol is:

De Douane in Actie
We zien hoe op Schiphol een vliegtuig binnenste buiten wordt gekeerd tijdens een controle. Het werk van hondengeleider Lia en drugshond Pepsi wordt extra lastig gemaakt door recreatieve drugsgebruikers.
Straks om 20:30 uur op RTL5.


  • Bobmeister
  • Registratie: augustus 2008
  • Laatst online: 16:20
@wildhagen : Royal Jordanian heeft ook nog een A310 cargo: https://www.planespotters...gq-royal-jordanian/2r1k23

  • Zonereaver
  • Registratie: februari 2007
  • Laatst online: 22:17
De betreffende A310 (JY-AGQ) vliegt nog regelmatig van/naar Maastricht.

  • Albantar
  • Registratie: augustus 2001
  • Laatst online: 21:53

Albantar

Get schwifty! Ꙭ

Modbreak:Posts over de crash in Teheran heb ik verplaatst naar een nieuw topic in AWM: Crash Ukraine International Airlines PS-752 nabij Teheran

Wubba lubba dub dub! В темноте всё кошки серы...


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
True, die had ik over het hoofd gezien.

Is een oud beestje overigens, ding begon zijn leven als F-ODVF voor Royal Jordanian Airlines als passagierskist, en werd op 8 februari 1988 geleverd.

Heeft daarna nog gevlogen voor o.a. Sudan Airways (1990) en Tunisair (1991), en is daarna teruggekeerd naar Royal Jordanian. In 2002/2003 is hij omgebouwd naar vrachttoestel.

Ding is dus inmiddels ruim 32 jaar oud (first flight op 9 november 1987).

Deze A310-300F verving bij Royal Jordanian de oude Boeing 707 Freighters (!) die steeds meer problemen hadden.

Virussen? Scan ze hier!


  • Mrs Redhair
  • Registratie: mei 2002
  • Laatst online: 19:49
* Mrs Redhair nog gevlogen heeft in een A310 van KLM.

Ik ben alleen het Reg Nr vergeten. Ik heb het altijd fijne en mooie kisten gevonden. Dat gedrongen uiterlijk, heerlijk.
Ik had vroeger zelfs een poster hangen van een Lufthansa A310 schuin van voren genomen inflight waarbij je de piloten kon zien zitten.

Het was deze foto



Mrs Redhair wijzigde deze reactie 08-01-2020 17:00 (76%)


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Mrs Redhair schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 16:29:
* Mrs Redhair nog gevlogen heeft in een A310 van KLM.

Ik ben alleen het Reg Nr vergeten. Ik heb het altijd fijne en mooie kisten gevonden
Hier kan je zien welke A310'\s de KLM gehad heeft: https://www.airfleets.net/flottecie/KLM-history-a310.htm

Ze zijn uiteindelijk allemaal verkocht aan FedEx en omgebouwd tot vrachttoestellen. De meesten direct van KLM naar FedEx, maar 3 stuks (PH-AGC, PH-AGE en PH-AGF) hebben ook nog dienst gedaan bij MEA (Middle Eastern Airlines). AGC maar kort (1.5 jaar), de AGE/AGF ongeveer 5 jaar.

Virussen? Scan ze hier!


  • gws24
  • Registratie: november 2003
  • Nu online

gws24

Thinking is hard!

wildhagen schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 12:39:
[...]

True, die had ik over het hoofd gezien.

Is een oud beestje overigens, ding begon zijn leven als F-ODVF voor Royal Jordanian Airlines als passagierskist, en werd op 8 februari 1988 geleverd.

Heeft daarna nog gevlogen voor o.a. Sudan Airways (1990) en Tunisair (1991), en is daarna teruggekeerd naar Royal Jordanian. In 2002/2003 is hij omgebouwd naar vrachttoestel.

Ding is dus inmiddels ruim 32 jaar oud (first flight op 9 november 1987).

Deze A310-300F verving bij Royal Jordanian de oude Boeing 707 Freighters (!) die steeds meer problemen hadden.
wildhagen schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 16:33:
[...]


Hier kan je zien welke A310'\s de KLM gehad heeft: https://www.airfleets.net/flottecie/KLM-history-a310.htm

Ze zijn uiteindelijk allemaal verkocht aan FedEx en omgebouwd tot vrachttoestellen. De meesten direct van KLM naar FedEx, maar 3 stuks (PH-AGC, PH-AGE en PH-AGF) hebben ook nog dienst gedaan bij MEA (Middle Eastern Airlines). AGC maar kort (1.5 jaar), de AGE/AGF ongeveer 5 jaar.
Vraagje, kan je dit soort info ergens opzoeken of ben je gewoon een hele grote luchtvaart enthousiast? Af en toe wil ik dat ook wel weten/opzoeken maar geen idee waar ik dat zou kunnen doen.

gws24 wijzigde deze reactie 08-01-2020 18:10 (32%)

I accept no liability for the content of this post, or for the consequences of any actions taken on the basis of the information provided.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
gws24 schreef op woensdag 8 januari 2020 @ 18:09:
[...]

Vraagje, kan je dit soort info ergens opzoeken of ben je gewoon een hele grote luchtvaart enthousiast? Af en toe wil ik dat ook wel weten/opzoeken maar geen idee waar ik dat zou kunnen doen.
De genoemde site https://www.airfleets.net/home/ is een goed startpunt. Je kan daar per toestel, per maatschappij etc opzoeken welke toestellen ze gehad hebben, nog hebben of welke er stored zijn.

Voor foto's zijn www.Airliners.net en www.Jetphotos.net goede plekken.

Verder heb je nog per merk en type de production lists: https://www.planespotters.net/production-list/index

Daar kun je dus letterlijk van elk gebouwd toestel allerlei info opvragen.

Voor vlucht informatie heb je https://www.flightradar24.com/ en https://uk.flightaware.com/

En uiteraard kun je vaak met Google ook wel het e.e.a vinden.

Ik gebruik al deze bronnen door elkaar :)




Nog meer problemen voor Boeing: nieuws: Bug laat cockpitschermen Boeing 737 uitvallen bij aanvliegen zeven la...
De zes cockpitschermen in Boeing 737 NG-passagiersvliegtuigen vallen allemaal uit op het moment dat de vliegtuigen via de instrument approach procedure zeven specifieke landingsbanen naderen. De oorzaak is een softwarebug.

Het gaat om zeven landingsbanen; vijf bevinden zich in de Verenigde Staten, een ligt in Colombia en de laatste in Guyana. In de airworthiness directive van de Amerikaanse toezichthouder FAA staat dat de schermen in de cockpits van de bewuste toestellen uitvallen op het moment dat ze een landingsbaan aanvliegen met een koers van 270 graden. De zes schermen, waarop onder meer de primaire vluchtdata, navigatiegegevens en motoreigenschappen staan, blijven op zwart totdat een andere landingsbaan wordt geselecteerd. De integrated standby flight display en de hud blijven wel functioneren als de zes display units uitvallen. De display units zijn de zes centrale beeldschermen in de cockpit die zich direct voor de piloten in het instrumentenpaneel bevinden.
Meer info in het artikel.

wildhagen wijzigde deze reactie 08-01-2020 18:20 (42%)

Virussen? Scan ze hier!


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
Airbus heeft vandaag de eerste BelugaXL in dienst genomen. Het toestel vloog naar Bremen, vermoedelijk om een set vleugels op te halen.




F-GXLH Beluga XL by @Eurospot, on Flickr

It takes two fools to argue.


  • cordonbleu
  • Registratie: juni 2012
  • Laatst online: 18:25
Toch wel een apart gezicht dat ze hier ook van die staafmixer motoren onder hebben gehangen. Die op de originele Beluga leken zelfs nog groter. Dat waren CF6 motoren met een stuwkracht van 257 kN per motor. De Beluga XL heeft Trent 700 motoren met 316 kN. Ze zijn dus wel degelijk een stukje krachtiger. Maar toch, dit zijn gewoon precies dezelfde motoren die onder de A330 (-200 en -300) hangen. De originele Beluga had een empty weight van 86.500 kg en max takeoff weight van 155.000 kg. Bij de XL is dit respectievelijk 127.500 kg en 227.000 kg. Dat scheelt toch behoorlijk.
Deze kisten worden vanzelfsprekend ingezet voor zeer grote vracht en daarmee dus waarschijnlijk ook wel eens zware vracht. Lijkt me dat je dan toch liever een motor hebt die wat krachtiger is dan degene die ook onder de standaard A330 hangt? Wat extra power zou me hier geen overbodige luxe lijken. Zeker met de hoeveelheid drag die deze enorme romp veroorzaakt. Weet iemand waarom de keuze toch hier op gevallen is?

  • PolarBear
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online
cordonbleu schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 19:32:
Toch wel een apart gezicht dat ze hier ook van die staafmixer motoren onder hebben gehangen. Die op de originele Beluga leken zelfs nog groter. Dat waren CF6 motoren met een stuwkracht van 257 kN per motor. De Beluga XL heeft Trent 700 motoren met 316 kN. Ze zijn dus wel degelijk een stukje krachtiger. Maar toch, dit zijn gewoon precies dezelfde motoren die onder de A330 (-200 en -300) hangen. De originele Beluga had een empty weight van 86.500 kg en max takeoff weight van 155.000 kg. Bij de XL is dit respectievelijk 127.500 kg en 227.000 kg. Dat scheelt toch behoorlijk.
Deze kisten worden vanzelfsprekend ingezet voor zeer grote vracht en daarmee dus waarschijnlijk ook wel eens zware vracht. Lijkt me dat je dan toch liever een motor hebt die wat krachtiger is dan degene die ook onder de standaard A330 hangt? Wat extra power zou me hier geen overbodige luxe lijken. Zeker met de hoeveelheid drag die deze enorme romp veroorzaakt. Weet iemand waarom de keuze toch hier op gevallen is?
Omdat het genoeg is? En je prima wat langzamer kan vliegen?

  • MBV
  • Registratie: februari 2002
  • Laatst online: 27-02 21:51
cordonbleu schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 19:32:
Toch wel een apart gezicht dat ze hier ook van die staafmixer motoren onder hebben gehangen. Die op de originele Beluga leken zelfs nog groter. Dat waren CF6 motoren met een stuwkracht van 257 kN per motor. De Beluga XL heeft Trent 700 motoren met 316 kN. Ze zijn dus wel degelijk een stukje krachtiger. Maar toch, dit zijn gewoon precies dezelfde motoren die onder de A330 (-200 en -300) hangen. De originele Beluga had een empty weight van 86.500 kg en max takeoff weight van 155.000 kg. Bij de XL is dit respectievelijk 127.500 kg en 227.000 kg. Dat scheelt toch behoorlijk.
Deze kisten worden vanzelfsprekend ingezet voor zeer grote vracht en daarmee dus waarschijnlijk ook wel eens zware vracht. Lijkt me dat je dan toch liever een motor hebt die wat krachtiger is dan degene die ook onder de standaard A330 hangt? Wat extra power zou me hier geen overbodige luxe lijken. Zeker met de hoeveelheid drag die deze enorme romp veroorzaakt. Weet iemand waarom de keuze toch hier op gevallen is?
Waarom moet groot ook zwaar zijn? Een vleugel wordt ontworpen om licht te zijn, maar is een gigantisch ding. Cabine nog veel meer. En zelfs zwaar underpowered kan hij 100.000kg meenemen, what's the issue?

  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Het gaat inderdaad vooral om volume en niet om gewicht. De inhoud is meestal te groot om over de weg te vervoeren, niet per sé te zwaar.

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Nu online
Goede livery ook, met die "glimlach".

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Kees_B
  • Registratie: mei 2006
  • Laatst online: 21:24
Oops...


PV Output


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Nu online
Oef, dat zal een aardige klap zijn geweest.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 15:25
Landen zonder je main landing gear te gebruiken en te proberen alleen op het front wheel te balanceren, best knap :+

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
Etihad neemt binnenkort een nieuwe 787 met special livery in ontvangst:


https://twitter.com/cassidysvacay/status/1216054319151308802

It takes two fools to argue.


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 22:12
Dramaserie ‘Hoogvliegers’ over opleiding F-16 piloten
Zaterdagavond is de eerste aflevering te zien van de serie ‘Hoogvliegers’, een dramaserie over aankomend F-16 vliegers. De achtdelige serie wordt wekelijks uitgezonden door de EO op NPO1 en is geproduceerd in samenwerking met de luchtmacht.

Ambitie
De hoofdpersonen zijn drie jonge mensen (gespeeld door Sinem Kavus, Soy Kroon en Josha Stradowski), met de ambitie om F-16 vlieger te worden. Voor de serie zijn opnamen gemaakt op de Koninklijke Militaire Academie in Breda en op de vliegbasis Woensdrecht. Ook is er gefilmd op de vliegbasis Tucson in Arizona, waar Nederlandse kandidaat-F-16 vliegers een deel van hun opleiding krijgen.

Arizona
Overste Joost ‘Niki’ Luijsterburg is commandant van het Nederlandse opleidingsdetachement in Arizona en werkte intensief mee aan de serie. Zo coördineerde hij alle vliegbewegingen tijdens de opnamen. In ‘De Vliegende Hollander’, het personeelsblad van de luchtmacht, vertelt Luijsterburg: “Ik kende het script van voor tot achter. We hanteerden het verzoek van de luchtmacht: het is op basis van realiteit maar niet waargebeurd. Filmisch zijn zaken dus wat in extreem getrokken om het geschikt te maken voor tv.”

Publiek
De luchtmacht werkte vooral mee om een nieuw publiek aan te boren. “Een dramaserie is voor ons nieuw concept. Mogelijk creëert het meer draagvlak. Als we de kijker kunnen inspireren is dat mooi meegenomen, maar werving van personeel is geen hoofddoel”, stelt overste Sidney Plankman, hoofd communicatie luchtmacht in De Defensiekrant.
Straks om 21:50 op NPO1.

In other news:




  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
En weer een maatschappij die op het punt staat om te vallen, dit keer is Flybe aan de beurt:
Flybe, de grootste regionale luchtvaartmaatschappij van Europa, balanceert op het randje van de afgrond, zo meldt Sky News op basis van bronnen binnen het bedrijf. De onderneming zou bij de Britse overheid hebben aangeklopt voor een noodlening om overeind te blijven.

De luchtvaartmaatschappij is sinds vorig jaar in handen van een consortium waarin onder andere Virgin Atlantic participeert. Het bedrijf had zichzelf te koop gezet vanwege ongunstige marktvooruitzichten. Flybe is niet alleen verantwoordelijk voor een grote hoeveelheid binnenlandse vluchten in Groot-Brittannië, maar voert ook vluchten uit naar tientallen Europese luchthavens, waaronder Schiphol. Ook Groningen wordt aangevlogen, via partner Stobart Air.

Volgens Sky News heeft Flybe aan de Britse overheid aangegeven snel geld nodig te hebben. Groot-Brittannië is nog maar net bijgekomen van het omvallen van Monarch Airlines en Thomas Cook Airlines. Dat kostte de overheid vele honderden miljoenen euro’s.

Flybe wil zelf niet ingaan op de berichtgeving. “We blijven ons concentreren op het aanbieden van uitstekende service en connectiviteit aan onze klanten, zodat zij als gepland kunnen reizen. We geven geen commentaar op geruchten of speculaties”, aldus de luchtvaartmaatschappij in een verklaring.
Bron: 'Flybe op het randje van de afgrond'

Gaat echt lekker zo de laatste maanden...

Virussen? Scan ze hier!


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Nu online
wildhagen schreef op maandag 13 januari 2020 @ 14:51:
Gaat echt lekker zo de laatste maanden...
Tja, door de "race to the bottom" vallen er gegarandeerd maatschappijen om.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
XWB schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 16:56:
De eerste A350 voor Aeroflot is uit de assembly hall gerold.

[Afbeelding]
F-WZGT Airbus A350 Aeroflot by @Eurospot, on Flickr
En dan nu volledig geschilderd:


Aeroflot - Russian Airlines Airbus A350-941 cn 383 F-WZGT // VQ-BFY by Clément Alloing, on Flickr


F-WZGT 1st A350 Aeroflot by @Eurospot, on Flickr

It takes two fools to argue.


  • Thetallguy
  • Registratie: november 1999
  • Niet online
Was de zilververf op? Ziet er wel nice uit zo in het wit verder.

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 21:48

franssie

Save the albatross

Die 350 heeft zo een lekkere smoel, schitterend vliegtuig.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar

wildhagen schreef op maandag 13 januari 2020 @ 14:51:
En weer een maatschappij die op het punt staat om te vallen, dit keer is Flybe aan de beurt:

Bron: 'Flybe op het randje van de afgrond'

Gaat echt lekker zo de laatste maanden...
Ik vlieg nog regelmatig met hen. Op zich niet heel verkeerd. Ze doen niks bijzonders, maar tickets zijn goedkoop en personeel vriendelijk. Beetje sub-Easyjet wel, maar ze vliegen bijvoorbeeld wel op LCY en BHX, waar Easyjet niet komt.

Maar, veel meer dan 70% vol zitten ze nooit. Dus, dat gaat niet werken.

  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Geen Cyrillisch meer op de romp? Ik meende dat op de zilveren toestellen het er ook in het Cyrillisch opstond.

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • Propane
  • Registratie: augustus 2008
  • Niet online
PWM schreef op maandag 13 januari 2020 @ 19:38:
[...]

Maar, veel meer dan 70% vol zitten ze nooit. Dus, dat gaat niet werken.
Volgens vrienden die er werken ligt dat meer richting de 90% overall. Echter is load factor nietszeggend als je de kosten niet kent :).
Borromini schreef op maandag 13 januari 2020 @ 20:12:
Geen Cyrillisch meer op de romp? Ik meende dat op de zilveren toestellen het er ook in het Cyrillisch opstond.
Staat meestal op de andere kant ;).

  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Bah ik was nog aan het dubbelchecken of de foto's beide kanten lieten zien. Niet dus :+

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 22:12
Oud-piloten besturen nog éénmaal de Boeing 747 van KLM: "Voelt weer helemaal goed!"
KLM'er Van De Ven zal de laatste lijnvlucht ooit met een passagiers-Boeing 747-400 voor zijn rekening nemen. Die vlucht, van Paramaribo naar Amsterdam, zal eind mei 2021 plaatsvinden.

  • Propane
  • Registratie: augustus 2008
  • Niet online
Mooi, maar wel een beetje spektakel van niets maken mbt de nadering op Sint Maarten... gewoon een VOR approach beschrijven als “een van de meest uitdagende naderingen ter wereld” 8)7 .

  • PolarBear
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online
Propane schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 16:44:
[...]
Mooi, maar wel een beetje spektakel van niets maken mbt de nadering op Sint Maarten... gewoon een VOR approach beschrijven als “een van de meest uitdagende naderingen ter wereld” 8)7 .
Kennelijk moet een 747 vrij laag aanvliegen omdat de landingsbaan relatief kort is.
Propane schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 16:44:
[...]
Mooi, maar wel een beetje spektakel van niets maken mbt de nadering op Sint Maarten... gewoon een VOR approach beschrijven als “een van de meest uitdagende naderingen ter wereld” 8)7 .
Elke serie of docu die ik kijk over een willekeurige luchthaven heeft het over "meest uitdagende..." :p

  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Nu online
wildhagen schreef op maandag 13 januari 2020 @ 14:51:
En weer een maatschappij die op het punt staat om te vallen, dit keer is Flybe aan de beurt:


[...]


Bron: 'Flybe op het randje van de afgrond'

Gaat echt lekker zo de laatste maanden...
En doorgestart.... (phun intended)
Regering VK sluit deal met Flybe-aandeelhouders en redt vliegmaatschappij

De regering van het Verenigd Koninkrijk heeft een deal gesloten met aandeelhouders van Flybe om de vliegmaatschappij te redden. Dat zegt de minister van Financiën, Andrea Leadsom, dinsdag op Twitter. Wat de deal precies inhoudt, is niet bekendgemaakt.

Maandag waren er al geruchten dat Europa's grootste regionale vliegmaatschappij in de financiële problemen zit. Dat lijkt met dit bericht van de minister bevestigd.

"Blij dat we een overeenkomst hebben bereikt me Flybe's aandeelhouders om het bedrijf draaiende te houden, zodat alle regio's in het VK verbonden blijven", aldus Leadsom op Twitter. "Dit zal welkom nieuws zijn voor personeel, klanten en crediteuren."

Begin 2019 zat Flybe ook al aan de grond. Het werd toen overgenomen door Connect Airways, wat onder meer Virgin Atlantic onder zich heeft.

Bij Flybe werken zo'n tweeduizend mensen. Op Schiphol had de maatschappij in 2017 nog zo'n 12.500 start- en landingsrechten, wat het een belangrijke speler maakt voor het vliegveld. Vanuit Nederland vliegt Flybe met vaste lijndiensten naar onder andere Birmingham, Exeter en Londen.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
PolarBear schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 19:40:
[...]

Kennelijk moet een 747 vrij laag aanvliegen omdat de landingsbaan relatief kort is.
De nadering is niet lager of anders dan op een baan van 4 kilometer. Je moet alleen zorgen dat je wel op de juiste plek het vliegtuig neerzet en dat je op tijd remt. (Soms heb je wel eens dat je vliegtuig wat blijft zweven tijdens het landen).
Naast het checken of je niet te zwaar bent en je een eventuele doorstart kunt maken, met het oog op het terrein.

  • naii11
  • Registratie: augustus 2019
  • Laatst online: 17:49
Borromini schreef op maandag 13 januari 2020 @ 20:12:
Geen Cyrillisch meer op de romp? Ik meende dat op de zilveren toestellen het er ook in het Cyrillisch opstond.
Jawel, aan de andere kant.

  • naii11
  • Registratie: augustus 2019
  • Laatst online: 17:49
Hmmbob schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 20:20:
[...]
En doorgestart.... (phun intended)

[...]
Dergelijke oplossingen zijn vaak tijdelijk. Flybe zal het niet lang redden als zelfstandige onderneming vrees ik..
Zeker als je ziet dat de financiële problemen aanhouden en niet voor het eerst opduiken.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
Hmmbob schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 20:20:
[...]
En doorgestart.... (phun intended)

[...]
Nou, IAG is niet blij en heeft een klacht ingediend bij de EU:

BA owner files complaint with EU over taxpayers' Flybe rescue

Dit wordt natuurlijk weer als illegale staatssteun gezien. In een vrije markt hoort flybe gewoon failliet te gaan.

It takes two fools to argue.


  • Floppie
  • Registratie: oktober 2001
  • Laatst online: 14:32
PolarBear schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 19:40:
[...]

Kennelijk moet een 747 vrij laag aanvliegen omdat de landingsbaan relatief kort is.
Geen haan kraait als een 747 op de Schiphol-Oost baan landt, maar op St Maarten is het allemaal maar kort met 200 meter meer 8)7
Hmmbob schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 20:20:
[...]
En doorgestart.... (phun intended)

[...]
Denk dat Schiphol en KLM een week polonaise hadden gelopen als ze waren omgevallen. 12.500 slots die vrijkomen, voornamelijk op routes die concurreren met Cityhopper en/of makkelijk overgenomen kunnen worden (zoals Southampton waar KLM weer gestopt is door Flybe).

Niet dat al die slots naar de KLM zouden gaan maar er valt een hoop concurrentie weg.

  • Sandyman538
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 10:30

Sandyman538

SandstorM [148839]

Floppie schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 14:13:
[...]

Geen haan kraait als een 747 op de Schiphol-Oost baan landt, maar op St Maarten is het allemaal maar kort met 200 meter meer 8)7
Zit natuurlijk wel een verschil in dat baan 22 alleen voor dit soort verkeer wordt gebruikt met een zuidwest windje van een knoop of dertig of meer. Maakt nogal een verschil.

Hattrick: playing IV.50
PSN: Sandyman


  • Vaal
  • Registratie: juni 2002
  • Laatst online: 22:00

Vaal

Van Binsbergen, lul!

cordonbleu schreef op donderdag 9 januari 2020 @ 19:32:
Toch wel een apart gezicht dat ze hier ook van die staafmixer motoren onder hebben gehangen. Die op de originele Beluga leken zelfs nog groter. Dat waren CF6 motoren met een stuwkracht van 257 kN per motor. De Beluga XL heeft Trent 700 motoren met 316 kN. Ze zijn dus wel degelijk een stukje krachtiger. Maar toch, dit zijn gewoon precies dezelfde motoren die onder de A330 (-200 en -300) hangen. De originele Beluga had een empty weight van 86.500 kg en max takeoff weight van 155.000 kg. Bij de XL is dit respectievelijk 127.500 kg en 227.000 kg. Dat scheelt toch behoorlijk.
Deze kisten worden vanzelfsprekend ingezet voor zeer grote vracht en daarmee dus waarschijnlijk ook wel eens zware vracht. Lijkt me dat je dan toch liever een motor hebt die wat krachtiger is dan degene die ook onder de standaard A330 hangt? Wat extra power zou me hier geen overbodige luxe lijken. Zeker met de hoeveelheid drag die deze enorme romp veroorzaakt. Weet iemand waarom de keuze toch hier op gevallen is?
Een normale A330 heeft een hoger max. takeoff weight dat de BelugaXL :p

Er zit een haar in m'n glas, op de grond ligt een tapijt van peuken.


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 22:12
MARTINAIR-BEMANNING AANGEHOUDEN OM VERVOER COKE
SCHIPHOL - Op de internationale luchthaven van Buenos Aires in Argentinië zijn dinsdag drie Nederlandse Martinair-bemanningsleden aangehouden, toen bleek dat ze ruim tachtig kilo cocaïne vervoerden in het ruim van hun Boeing 747-400 vrachtvliegtuig.

Vlucht MP6912, een Boeing 747-400ERF met registratie PH-CKA, stond rond 13.00 uur op het punt op te stijgen vanaf Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini toen de controle plaatsvond, schrijft het Algemeen Dagblad.

Het toestel zou naar Quito vliegen en daarna via Miami koers zetten richting Schiphol. Een dag eerder was de vlucht vanuit Nederland aangekomen, na een tussenstop op de luchthaven Viracopos bij Sao Paulo, Brazilië.

Meer dan vijftig agenten en vijf drugshonden troffen in het ruim van het toestel, verborgen tussen pallets met andere lading, 82 pakjes cocaïne, elk van ongeveer een kilo. Het zou om 82 tot 86 kilo coke gaan.

Naast de drie bemanningsleden werden vier leden van het grondpersoneel van de Argentijnse luchthaven aangehouden. Zij worden allemaal verhoord.

Een woordvoerder van KLM bevestigt aan het AD dat Argentijnse autoriteiten bezig zijn met een onderzoek naar een vrachtoperatie van Martinair Cargo. "Gedurende dat onderzoek kunnen wij geen verdere uitspraken doen."

Martinair vliegt met vier Boeing 747's. Daarvan zijn er drie in KLM-kleuren gespoten.

Piet91 wijzigde deze reactie 16-01-2020 13:05 (5%)


  • Jelte,89
  • Registratie: december 2004
  • Laatst online: 17:49

Jelte,89

Woodworking

Vanwaar al die 'reclame' uitingen van de douane?

Revive the guild!


  • Kees_B
  • Registratie: mei 2006
  • Laatst online: 21:24
Lijkt een soort gewoonte te zijn. Soort eer op je werk natuurlijk.
Net zoals een fotograaf vaak z'n naam op een foto zet.

Andere voorbeelden uit Duitsland, Nederland en Bolivia

___
Piet91 schreef op vrijdag 1 november 2019 @ 10:37:
[...]

De 777 (VT-JEW) staat hier.
Dus wel te zien vanaf het panoramaterras.
Zelfs al te zien op Streetview. :P


[Afbeelding]2007 | VT-JEW - BOEING 777-35RER by Rudy van de Leemput, on Flickr
Nou de kogel is door de kerk, KLM koopt het toestel. Het is nog niet zeker of ze er zelf mee gaan vliegen.

Kees_B wijzigde deze reactie 17-01-2020 11:58 (48%)

PV Output


  • Saus
  • Registratie: september 2000
  • Niet online
On Jan 15th 2020 The Aviation Herald received information based on a screenshot reportedly showing the report of the captain of the flight, that the aircraft was on approach to Dire Dawa's runway 15 when the aircraft entered a swarm of locust, it was like rain. The windscreen wipers were not able to clear the windshield anymore. The crew went around, climbed to 8500 feet, depressurized the aircraft, opened the cockpit side window and cleaned the windscreen by hand. The same happened on second approach to Dire Dawa. The crew again climbed to 8500 feet, cleaned the windscreen by hand again and diverted to Addis Ababa.
Foto's hier wegens hotlink:
https://avherald.com/h?article=4d1de8cc&opt=1

Saus wijzigde deze reactie 17-01-2020 15:12 (12%)


  • Kees_B
  • Registratie: mei 2006
  • Laatst online: 21:24
Bleght
@Saus De plaatjes zijn beveiligd tegen hotlinking, waarschijnlijk zie je ze zelf wel, maar hier vernaggelen ze de layout ;)

PV Output


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Kees_B schreef op vrijdag 17 januari 2020 @ 09:59:

[...]

Nou de kogel is door de kerk, KLM koopt het toestel. Het is nog niet zeker of ze er zelf mee gaan vliegen.
Denk dat het KLM meer om de slots te doen is dan om die inmiddels gammele 777 :P

Meer info:
De failliete Indiase luchtvaartmaatschappij Jet Airways verkoopt jaar Nederlandse activiteiten aan KLM. Dat melden de curatoren van het bedrijf in een beursbericht. Daaronder vallen een verwaarloosde Boeing 777 en slots op Schiphol.

Jet Airways was tot april vorig jaar de grootste private luchtvaartmaatschappij van India. Schiphol was de belangrijkste Europese hub, met vluchten naar Bangalore, Delhi, Mumbai en Toronto.

Na het faillissement gingen de slots terug naar de slotcoördinator op Schiphol. KLM wil die nu hebben. Het kantoor in het WTC op de luchthaven werd gesloten, en een Boeing 777-300ER staat nog steeds op Schiphol-Oost aan de ketting. Dat toestel gaat nu naar KLM, al is het de vraag of het ooit in het KLM-blauw zal vliegen.
Zie https://www.luchtvaartnie...ndse-activiteiten-aan-klm

Virussen? Scan ze hier!


  • PolarBear
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online
wildhagen schreef op vrijdag 17 januari 2020 @ 14:36:
[...]


Denk dat het KLM meer om de slots te doen is dan om die inmiddels gammele 777 :P
Waarom gammel omdat ie 12 jaar is? De gemiddelde 777 van KLM is 11 jaar oud. Er zitten GE motoren onder dus dat past in de vloot. Het apparaat zal wel omgebouwd moeten worden (ander interieur, checkup) maar als KLM extra slots krijgt kan het best aantrekkelijk zijn om vrij snel een 777 toe te voegen.

Ik snap die obsessie met vliegtuigleeftijden niet zo, die dingen worden beter onderhouden dan wat voor ander commercieel vervoersmiddel dan ook.

  • Sleejuhr
  • Registratie: februari 2004
  • Niet online
PolarBear schreef op vrijdag 17 januari 2020 @ 18:40:
[...]


Waarom gammel omdat ie 12 jaar is? De gemiddelde 777 van KLM is 11 jaar oud. Er zitten GE motoren onder dus dat past in de vloot. Het apparaat zal wel omgebouwd moeten worden (ander interieur, checkup) maar als KLM extra slots krijgt kan het best aantrekkelijk zijn om vrij snel een 777 toe te voegen.

Ik snap die obsessie met vliegtuigleeftijden niet zo, die dingen worden beter onderhouden dan wat voor ander commercieel vervoersmiddel dan ook.
De leeftijd speelt zeker wel een rol, maar vergeet ook niet dat dit vliegtuig al een lange tijd stil staat. Het opnieuw in gebruik nemen betekent dan een flinke onderhoudsbeurt. Plus dat je het hele interieur moet vervangen.
Als ik de foto mag geloven zitten er ook geen engine covers op, wie weet wat er nog allemaal in de motoren zit.

Plus extra slots zijn bijna goud waard, dus ik snap het wel als KLM de koop gedaan hebben vanwege de slots.

  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Waarschijnlijk omdat die kist al zolang (in het Nederlandse klimaat) zonder onderhoud aan de grond staat.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 21:48

franssie

Save the albatross

Sleejuhr schreef op vrijdag 17 januari 2020 @ 19:02:
[...]
<>
Plus extra slots zijn bijna goud waard, dus ik snap het wel als KLM de koop gedaan hebben vanwege de slots.
Ik begreep dat de slots er niet standaard bij zitten en dat de slot coördinator het laatste woord heeft. Maar inderdaad, slots zijn nu geld waard (helaas omdat Schiphol ze weggegeven heeft aan de LCC) en die op India zeker.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 21:48

franssie

Save the albatross

Waarom de veiligheidspin, die op luchthavens in de voorwielen van het landingsgestel wordt gestoken om het vliegtuig te kunnen slepen, nog in de Boeing zat, moet worden onderzocht.

Hoe het mogelijk is dat de Boeing 737-800 met veiligheidspin naar de startbaan in Ivalo heeft kunnen taxiën, is niet duidelijk.
Vaag verhaal. Meestal zijn ze bij NH Nieuws wel wat duidelijker in hun artikelen. Maar wat ik eruit opmaak is dat ie na de landing niet meer zelfstandig kon taxien maar voor de start wel.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • PolarBear
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online

  • gambieter
  • Registratie: oktober 2006
  • Niet online

gambieter

Narf! Poit! Egad! Zort!

Leuke actie van de piloten van deze Delta vlucht. Eerst zeggen dat ze geen brandstof hoeven te lozen ondanks terugkeer vlak na start, hebben route gekregen die over woonwijk/scholen gaat, en dan toch dumpen waar dat niet mag: Delta Air Lines sued by California teachers over fuel dump

++?????++ Out of Cheese Error. Redo From Start.


  • chippie777
  • Registratie: oktober 2004
  • Laatst online: 21:02
Freee!! schreef op vrijdag 17 januari 2020 @ 19:02:
[...]

Waarschijnlijk omdat die kist al zolang (in het Nederlandse klimaat) zonder onderhoud aan de grond staat.
Ik vermoed dat dat wel mee zal vallen. Vliegtuig is waarschijnlijk van een lease maatschappij. Die zal echt wel ergens een parking programma ingekocht hebben om het vliegtuig in een redelijke staat te houden. Bij zo'n parking programma zou je kunnen voorstellen dat het vliegtuig af en toe versleept wordt en motoren worden gestart.

  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
gambieter schreef op zaterdag 18 januari 2020 @ 17:43:
[...] en dan toch dumpen waar dat niet mag:
Dat is sowieso niet waar. De FAA heeft geen verboden gebieden vastgesteld waar niet gedumpt mag worden.
Wel zeggen ze:
If an aircraft is dumping fuel in IFR conditions, assign an altitude at least 2,000 feet above the highest obstacle within 5 miles of the route or pattern being flown.
Voor de rest zou ik eerst het onderzoek afwachten..

  • gambieter
  • Registratie: oktober 2006
  • Niet online

gambieter

Narf! Poit! Egad! Zort!

@Fly-guy :
Aviation rules say that planes can dump fuel in emergency landings, but only over designated areas and at a high altitude.

On Wednesday, the FAA said the crew had released the fuel without telling air traffic control.

A transcript of radio transmissions made public after the incident revealed that the pilot had initially told controllers there was no need to dump, before later releasing the fuel.

++?????++ Out of Cheese Error. Redo From Start.


  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
Het zou wel leuk zijn als je een officiële bron hebt voor deze info.
Daarnaast staat ook niet in de regels dat ATC ingelicht moet worden, al is dat wel iets wat verwacht wordt.

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 21:48

franssie

Save the albatross

Onderzoek afwachten lijkt mij sowieso een goed idee - misschien dat er toch iets aan de hand was met (1) een foutieve melding aan ATC van het niet hoeven te dumpen van brandstof of (2) het verergeren van de situatie van de motoren na de melding. Of, het meest waarschijnlijke, een combinatie van beide - want Aviate, Navigate, Communicate.
Dat het een onwenselijke situatie was is duidelijk. En dat de leraren opkomen voor de rechten van de schoolkinderen is ook prima. Maar now we wait.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Wie gelooft er de FAA ook nog tegenwoordig? :+

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Borromini schreef op zaterdag 18 januari 2020 @ 21:34:
[...]
Wie gelooft er de FAA ook nog tegenwoordig? :+
Congress.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • gambieter
  • Registratie: oktober 2006
  • Niet online

gambieter

Narf! Poit! Egad! Zort!

Borromini schreef op zaterdag 18 januari 2020 @ 21:34:
Wie gelooft er de FAA ook nog tegenwoordig? :+
Touche :p

++?????++ Out of Cheese Error. Redo From Start.


  • Capacitor
  • Registratie: december 2008
  • Laatst online: 20:06
Ik ben die gast in de eerste drie seconden van dat filmpje :P (en later nog een paar moments of fame)

  • 4POX
  • Registratie: maart 2000
  • Laatst online: 13:35

4POX

Everybody is wired

Geen telefoons. Geen koffiebekers. Alles is basic.

Dit zijn mensen die laserfocus hebben.

Ze vallen zeker onder dezelfde regels als piloten? geen alcohol in de uren voordat je werkt. Veel rust. Heeft iemand de reglementen? Is het elke 2 uren een half uur rust. Hoe hou je iemand scherp?

AKA Rinkel weblog

Pagina: 1 ... 66 ... 71 Laatste


Apple iPhone 11 Microsoft Xbox Series X LG OLED C9 Google Pixel 4 CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True