Vliegen, Techniek en achtergrond - deel 2

[Anoniem: 111246]

Vliegen, Techniek en achtergrond - deel 2

Voorgaande delen

Het Luchtvaart Topic Het Luchtvaart Topic - Deel 2 Het Luchtvaart Topic - Deel 3 Het Luchtvaart Topic - Deel 4 Het Luchtvaart Topic - Deel 5 Vliegen, Techniek en achtergrond

Introductie

De geschiedenis van de luchtvaart begint in feite in de 15e eeuw, toen Leonardo da Vinci op papier iets ontwierp wat op een vliegtuig leek. In totaal heeft Da Vinci ongeveer 400 schetsen van toestellen gemaakt waarmee hij wilde proberen de lucht in te komen. Da Vinci heeft een aantal pogingen gedaan, maar hij heeft nooit gevlogen. Omdat hij niets publiceerde, beïnvloedde hij de ontwikkeling van de luchtvaart uiteindelijk niet. Pas in 1675 kwam men erachter dat wij nooit kunnen vliegen, omdat de armspieren van de mens hiervoor veel te zwak zijn. Men wilde de lucht in, dus moesten er andere manieren gevonden worden. Met de ontwikkeling van een wetenschappelijk wereldbeeld in de zeventiende eeuw ontstonden ook de eerste natuurkundig onderbouwde ideeën voor een luchtschip. De Italiaanse jezuïet Francesco Lana de Terzi publiceerde in 1670 het invloedrijke boek Prodromo dell'Arte Maestra. Hij lanceerde daarin het idee om een schip te bouwen dat lichter zou zijn dan lucht. Geïnspireerd door Von Guerickes experiment met de Maagdenburger halve bollen wilde Lana zo'n schip realiseren door aan een zeilbootje enkele vacuüm bollen te bevestigen. Tot een praktische uitvoering van het plan kwam het niet, maar zijn boek inspireerde latere luchtvaartpioniers tot de uitvinding van de luchtballon. In 1782 ontdekten twee broers (Etienne en Joseph Montgolfer) in Frankrijk, die een papierfabriek bezaten, dat één met warme lucht gevulde papieren zak in de lucht kan gaan. Dit gingen zij in het groot doen en in 1783 steeg hun eerste luchtballon op. Later kwamen zij erachter dat ze alleen ervoor konden zorgen dat de ballon omhoog of omlaag ging, maar dat het niet te besturen was. De ballon ging mee met de richting van de wind. In 1880 maakte een Duitser (Otto Lilienthal) een zweefvlucht met zijn zweeftoestel die uit een geraamte van wilgentakken bestond. Daaromheen had hij katoen gespannen dat in was gedoopt was. Voor zijn zweefvlucht beklom hij met zijn toestel een heuvel, nam een aanloop heuvelafwaarts en zweefde dan een tijdje door de lucht. Door met zijn armen te zwaaien kon hij het zweeftoestel een beetje sturen. Bij zijn 2000ste zweefvlucht (in 1890) vond hij de dood. Ondertussen probeerden andere mensen toch een echt vliegtuig te bouwen. Uiteindelijk lukte het de broers Wilbur en Orville Wright uit Amerika om een vliegtuig te bouwen van houten latten en twee met linnen beklede vleugels. Welke door een groot aantal ijzeren draden bij elkaar werden gehouden. Op 17 december 1903 maakte Wright de eerste vlucht met dit toestel met motor, dat de naam “Flyer” had. Met deze vlucht, die 12 seconden duurde en waarbij 36 meter werd afgelegd begon de luchtvaart pas echt. De broers hadden bewezen dat een mens met een toestel met motor van een vlak terrein de lucht in kon komen en blijven. Vanaf dit moment ging de ontwikkeling van het vliegtuig heel erg snel. De Fransman Louis Blériot was in 1909 de eerste die het lukte om met een vliegtuig het Kanaal over te steken. Het eerste volledig metalen vliegtuig was de Junkers J 1. Het vloog in 1915. John Alcock en Arthur Whitten Brown maakten in 1919 de eerste non-stop vlucht over de Atlantische Oceaan. De Amerikaan Charles Lindbergh was in 1927 de eerste piloot die solo en non-stop over de Atlantische Oceaan vloog. De eerste helikopter waarvan bekend is dat hij echt opsteeg werd gebouwd in 1907 door Paul Cornu in Frankrijk. De eerste praktisch bruikbare helikopter was de Focke-Wulf Fw 61 (Duitsland, 1936). In Nederland begon KLM met vliegen in 1919 en is inmiddels de oudste luchtvaartmaatschappijn ter wereld, welke nog onder de oorspronkelijke naam actief is. Er zijn een aantal maatschappijen welke van oorsprong ouder zijn, echter zijn deze gefuseerd of niet meer actief. Waardoor de oorspronkelijk naam is verdwenen van het wereldtoneel. Een Nederlandse TV serie (Vliegende Hollanders) geeft een gedramatiseerde weergave over hoe Albert Plesman en Anthoy Fokker aan de wieg van de Nederlandse luchtvaart stonden en op het wereld toneel impact hebben gehad. Van oorsprong werden vliegtuigen aangedreven door een propellor. De ontwikkeling van de straalmotor (Jetage) bracht hogere snelheden voor toestellen, de drukcabine zorgde ervoor dat hoger en daardoor nog sneller gevlogen kon worden. De militaire luchtvaart ging al in 1944 daar mee aan de slag. In 1947 was de Bell X-1 het eerste vliegtuig dat in een gecontroleerde horziontale de geluidsbarriere doorbrak. De Tupolev Tu-144 die op 31 december 1968 werd getest, was het eerste supersonische passagiersvliegtuig ter wereld. De eerste reguliere vlucht met dit toestel werd echter pas uitgevoerd op 26 december 1975 en in november 1977 gingen voor het eerst passagiers mee. Op 21 januari 1976 werden met Concordes de eerste commerciële vluchten door een supersonische passagiersvliegtuig uitgevoerd. Vanuit Parijs en Londen werd tot eind 2003 met de Concorde op New York gevlogen. Met dat vliegtuig duurde de vlucht naar New York slechts drie uur. Vandaag de dag zijn er sinds het noodlottige ongeval met de Concorde bij Parijs geen supersonische passagiersvliegtuigen meer actief. De luchtvaart kijkt ook naar verduurzaming, in 2011 werd voor het eerst een vlucht met een vliegtuig dat volledig wordt aangedreven door zonnecellen voltooid (Solar Impulse). Voor de commerciele luchtvaart is dat (Anno 2023) nog een onhaalbaar iets. Men kijkt nu naar SAF (Sustainable Aviation Fuel), electrisch vliegen en waterstof toestellen. Voor de kleine luchtvaart is electrisch vliegen reeds toegepast, Pipistrel heeft een aantal kleine toestellen beschikbaar. In de wereld was de Boeing 747 (ook wel Jumbo Jet genoemd) het grootste passagiersvliegtuig. Inmiddels kan de Airbus A380 tot een recordaantal mensen van 800 te vervoeren. De 747 heeft tijdens de corona crisis als passagierstoestel het wereldtoneel grotendeels verlaten. Slechts een hand vol maatschappijen heeft de Jumbo nog in dienst. Voor vracht is de 747 nog een breed gebruikt toestel. Met name de neusdeur die geopend kan worden bied mogelijkheden voor vervoer van bijzondere vracht. De Airbus A380 is ook gedurende de coronacrisis rap aan de kant gezet, doch maakt het toestel een kleine comeback bij een aantal maatschappijen. Met de uitbraak van de Oekraine-Rusland oorlog, is het grootste vrachtvliegtuig, de Antonov AN225 verloren gegaan. De AN124 vliegt nog wel (beperkt) rond. Het vervoer per lucht is in onze tijd het meest populaire vervoermiddel geworden als het gaat om het maken van verre afstanden.

Luchthavens in Nederland

* Lelystad Airport staat bewust niet op commercieel, omdat deze nog niet officieel is geopend als commercieel vliegveld. Lees er hier meer over -> https://www.lelystadairport.nl/faq

Luchtvaartmaatschappijen in Nederland

KLM / KLM Cargo / KLM Cityhopper Transavia Martinair TUI Corendon Dutch Airlines Daarnaast zijn er ook diverse buitenlandse maatschappijen die permanent toestellen in Nederland hebben gestationeerd. Denk hierbij aan lowcost carriers zoals Ryanair, Easyjet & Vueling.

Bekendste burgerluchtvaart vliegtuigfabrikanten

Boeing Airbus Embraer Bombardier ATR Regional Aircraft Saab Tupolev Naast de burgerluchtvaart wordt er ook veel gebouwd voor defensie, zakelijk verkeer en opleiding/recreatief. Een greep uit fabrikanten: Fokker, Antonov, Donier, McDonnel Douglas (opgegaan in Boeing), Bell, Cessna, Cirrus, General Dynamics (bekend van de F16/F35), Gulfstream (zakenjets), Lockheed Martin, Piper (sportvliegtuigen), etc. De lijst is eindeloos, ref: Wikipedia: Lijst van vliegtuigbouwers

Nuttige links

KNMI Metar Eurocontrol Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) Luchtvaartnieuws Up in the Sky (NL) Piloot en Vliegtuig

Noot

Voor vragen over reizen, tickets, frequent flyer programma's, kan je hier terecht: Reizen met het Vliegtuig - Deel 1

[ Voor 6% gewijzigd door Ruben279 op 27-07-2023 22:05 . Reden: Aanpassing aan kaart met luchthavens ]

[Anoniem: 111246]

Gereserveerd.

Mocht iemand mee willen helpen aan het verder bijhouden/opleuken/uitbreiden van de topic start, stuur dan even een DM, voeg ik je toe.

[Bacchus]

Over de OP: Hebben we Belgen in dit topic? Is het het waard uit te breiden met Belgische gegevens: Skyes, Belgische luchthavens/bases/velden etc?

[Hmmbob]

En ik weet niet wie dat kaartje met vliegvelden gemaakt heeft, maar die zou ik niet voor navigatiedoeleinden gebruiken

De ligging van Volkel, De Peel, Eindhoven, Gilze Rijen, Woensdrecht, Rotterdam wijken allemaal behoorlijk af van de daadwerkelijke ligging.

Anyways, nette TS!

[ Voor 4% gewijzigd door Hmmbob op 26-07-2023 13:04 ]

[Anoniem: 111246]

Hmmbob schreef op woensdag 26 juli 2023 @ 13:04:
En ik weet niet wie dat kaartje met vliegvelden gemaakt heeft, maar die zou ik niet voor navigatiedoeleinden gebruiken

De ligging van Volkel, De Peel, Eindhoven, Gilze Rijen, Woensdrecht, Rotterdam wijken allemaal behoorlijk af van de daadwerkelijke ligging.

Anyways, nette TS!

Je mag altijd een nieuwe aanleveren.
Heb em hier vandaan gehaald: https://www.cbs.nl/nl-nl/...nfrastructuur/luchthavens (en nog wat toegevoegd).
Verder is het idd bedoeld ter indicatie, niet navigatie.
(Moest ook de tekst nog ergens kwijt).

Bacchus schreef op woensdag 26 juli 2023 @ 12:48:
Over de OP: Hebben we Belgen in dit topic? Is het het waard uit te breiden met Belgische gegevens: Skyes, Belgische luchthavens/bases/velden etc?

Mijn kennis daarover ontbreekt.
Als je het zelf wil doen, let me know. Mag door aanleveren of direct zelf toevoegen (dan maak ik je mede-auteur).

[ Voor 22% gewijzigd door Anoniem: 111246 op 26-07-2023 13:51 ]

[Bockelaar]

fijn, een nieuwe! Dank je wel, mooie TS weer.

[Lasmibalsingh]

Kan iemand toelichting wat het nut was van de twee spanlijnen (?) op de bac one-eleven? Ik kan er vrijwel geen informatie over vinden.

[Joni]

Dat is bij de meeste vliegtuigen een HF antenne.

[Ruben279]

Hmmbob schreef op woensdag 26 juli 2023 @ 13:04:
En ik weet niet wie dat kaartje met vliegvelden gemaakt heeft, maar die zou ik niet voor navigatiedoeleinden gebruiken

De ligging van Volkel, De Peel, Eindhoven, Gilze Rijen, Woensdrecht, Rotterdam wijken allemaal behoorlijk af van de daadwerkelijke ligging.

Nieuw kaartje is in de maak, met kloppende ligging

[Ruben279]

Lasmibalsingh schreef op woensdag 26 juli 2023 @ 22:21:
Kan iemand toelichting wat het nut was van de twee spanlijnen (?) op de bac one-eleven? Ik kan er vrijwel geen informatie over vinden. [Afbeelding]

Dit zijn inderdaad HF antennes.
Bij de ene kist is het een vrij vastgemaakt ding zoals bij de NH90


Maar bij de C-130 Hercules is het een 'loshangende' draad van de staart tot net iets achter de cockpit.
(even ingetekend, anders niet goed te zien op foto)


Het zijn er vaak twee, zodat de ene gebruikt kan worden voor het zenden (TX), en de andere voor het ontvangen (RX). Dat is de standaard en wordt SIMOPS genoemd (Simultaneous Operations).

[ Voor 6% gewijzigd door Ruben279 op 26-07-2023 22:49 ]

[Speedy67]

Ruben279 schreef op woensdag 26 juli 2023 @ 22:26:
[...]


Nieuw kaartje is in de maak, met kloppende ligging

Is er nog tijd om Oostwold op de kaart te zetten? ;-)

[Ruben279]

Speedy67 schreef op woensdag 26 juli 2023 @ 22:58:
[...]


Is er nog tijd om Oostwold op de kaart te zetten? ;-)

Zekers!

Ik wou er eigenlijk een dynamisch kaartje van maken, maar dat gaat op GoT helaas niet.
Knip m wel even op in delen (noord, midden, zuid, belgie) of maak meerdere kaartjes (vrije-tijdsvelden zoals Oostwold, Drachten, Hilversum etc.), militair/hulpverlening (vliegbasissen en heliports, ziekenhuizen met helideck), commercieel (Schiphol, Maastricht) bijv.

Dan kan ik per kaartje ook nog wel wat leuks vertellen over regels, procedures per soort vliegveld etc., misschien ook wel leuk.

Ga nog even wat testen of vraag wel even om feedback als kaartje klaar is

[ Voor 9% gewijzigd door Ruben279 op 26-07-2023 23:06 ]

[Bl@ckbird]

Extra info kan je eventueel hier vinden:
https://vfrchart.lvnl.nl

En in de AIS:
https://eaip.lvnl.nl/web/...RAC/html/index-en-GB.html

--> Part 3 Aerodromes (AD) --> AD2 Aerodromes --> Vliegveld naar keuze en dan onderaan staan de kaartjes.

[Anoniem: 111246]

Boeing 747 kopen, iemand?
https://simpleflying.com/iraqi-airways-auction-boeing-747/

[Bacchus]

Bl@ckbird schreef op donderdag 27 juli 2023 @ 12:26:
https://eaip.lvnl.nl/web/...RAC/html/index-en-GB.html

En voor Belgie:
https://ops.skeyes.be/htm...ain/html/index-en-GB.html

En ik heb de velden even op een kaartje gegooid. Helaas een iets andere stijl dan de Nederlandse want die iconen heb ik niet:
https://imgur.com/a/fNCsmLH
Luchthavens/"Public" = Blauw
Vliegvelden/"Private" = Rood
Luchtmachtbases/"Military" = Groen

ULM, personal en heliport heb ik er niet op gezet.

[ Voor 14% gewijzigd door Bacchus op 27-07-2023 14:30 ]

[FredvZ]

U wilt uw B747 hier in de berm parkeren, mag dat?

[Video: https://twitter.com/i/status/1688493310619348992]

[Anoniem: 111246]

FredvZ schreef op donderdag 10 augustus 2023 @ 10:35:
U wilt uw B747 hier in de berm parkeren, mag dat?

[Video]

Betreft een incident van 7 augustus.
Details: https://aviation-safety.net/wikibase/343307
Nog weinig details bekend over de oorzaak.
Vele mogelijkheden: wind, remmen, neuswiel wat niet recht stond, trust reverser die bokte, stuurfout, etc.
Hopelijk valt eventuele schade aan de kist ook mee. Geen doden of gewonden iig.

[ravw]

OOPS Thai A330 shears tail off Gulfstream IV in Vientiane in 2020

https://aeropeep.com/thai...-iv-in-vientiane-in-2020/

gebeurd wel erg vaak de laatste tijd dat er vleugels of wingtips en andere dingen korter gemaakt worden

[Anoniem: 111246]

Er zijn nieuwe beelden opgedoken van de Antonov AN-225. Althans, wat er van over is.

Men lijkt nog wat bruikbare onderdelen van het karkas te halen voor hergebruik/herbouw.

Meer details in dit artikel:
https://www.upinthesky.nl...onov-225-er-nu-uit-fotos/

[KingEd]

Vergeet ook niet Seppe (Breda Intl. Apt - EHSE) toe te voegen aan de kaart.

[Hmmbob]

Ah nieuwe kaart. T Radboud ziekenhuis in Nijmegen is ook een medische helihaven.

[ravw]

The National Aviation Day (August 19) is a United States national observation that celebrates the development of aviation.

The holiday was established in 1939 by Franklin Delano Roosevelt, who issued a presidential proclamation which designated the anniversary of Orville Wright's birthday to be National Aviation Day (Mr. Wright, born in 1871, was still alive when the proclamation was first issued, and would live another nine years). The proclamation was codified (USC 36:I:A:1:118), and it allows the sitting US President to proclaim August 19 as National Aviation Day each year, if desired. Their proclamation may direct all federal buildings and installations to fly the US Flag that day, and may encourage citizens to observe the day with activities that promote interest in aviation.

HAPPY FLYING TO ALL !!!

[Piet91]

Oh, hier is het topic gebleven.

Eind 2020 werd bekend gemaakt dat alle 3 British Airways retro 747's behouden zouden blijven.
Die met Landor livery op Dunsfold, Negus op Cotswold en de Boac op St. Athan.

Maar dat was te vroeg gejuicht.
Men is begonnen met de sloop van G-BYGC met de Landor livery:



Deze 747 voerde de allerlaatste British Airways 747 vlucht ooit uit, op 11 december 2020 van Cardiff naar St. Athan. Ook bekend hier van:

[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 21-08-2023 00:30 ]

[Ruben279]

Lekker vliegen!@KLM piloten, de Vakantiekoning en PPL.

In Nederland hebben 6.550 mensen een vliegbrevet, zo blijkt uit documenten van de ILT.

Een stapel van 280 A4’tjes. pic.twitter.com/89ojo9dgWu

— Menno Swart (@MennoSwart) 19 augustus 2023

6500 mensen in Nederland hebben een vliegbrevet, best wel veel!
Verklaart de drukte bij Dutch Mil wel

[TukkerTweaker]

Ruben279 schreef op zondag 20 augustus 2023 @ 23:13:
[Twitter]

6500 mensen in Nederland hebben een vliegbrevet, best wel veel!
Verklaart de drukte bij Dutch Mil wel

Hoeveel van de 6500 zijn actief in de GA? Als ik in Duitsland vlieg bij Langen Info hoor ik nog veel meer activiteit.

[Anoniem: 111246]

Ruben279 schreef op zondag 20 augustus 2023 @ 23:13:
[Twitter]

6500 mensen in Nederland hebben een vliegbrevet, best wel veel!
Verklaart de drukte bij Dutch Mil wel

Tja, meneer Swart... ik vraag me altijd af wat de intentie van zijn berichten is.
Op mij komen ze nog al over als sensatie zoekerij. Telegraaf style. Net als deze weer.
Hoeveel mensen in NL hebben een (groot) rijbewijs? Vaarbewijs? Hoeveel velletjes A4 is dat?
Wat is het punt nou precies?

Snap de relatie met de foto van de hoogvlieger ook niet echt. Dat is geen brevet houdend persoon. Maar een ziek/beperkt kind wat dankzij iemand met zo'n papiertje voor één dag écht piloot mag zijn.

Die 6500 mensen zullen echt niet allemaal tegelijk vliegen overigens.

Korte toelichting op brevetten:
SPL - Student Pilot License (als je nog in opleiding bent)
PPL - Private Pilot License (wanneer je geslaagd bent voor de opleiding en in bijv. een Cessna 172 mag rond vliegen met wat vrienden/familie, zonder er aan te verdienen!)
CPL - Commerial Pilot License (dan mag je commercieel ingezet worden en geld verdienen met vliegen, onderdeel van het behalen van de ATPL)
ATPL - Airline Transport License (naam zegt het al, bijv. KLM vliegers hebben zo'n brevet).

[upclocker]

Anoniem: 111246 schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 11:21:
[...]

Tja, meneer Swart... ik vraag me altijd af wat de intentie van zijn berichten is.
Op mij komen ze nog al over als sensatie zoekerij. Telegraaf style. Net als deze weer.
Hoeveel mensen in NL hebben een (groot) rijbewijs? Vaarbewijs? Hoeveel velletjes A4 is dat?
Wat is het punt nou precies?

Snap de relatie met de foto van de hoogvlieger ook niet echt. Dat is geen brevet houdend persoon. Maar een ziek/beperkt kind wat dankzij iemand met zo'n papiertje voor één dag écht piloot mag zijn.

Die 6500 mensen zullen echt niet allemaal tegelijk vliegen overigens.

Korte toelichting op brevetten:
SPL - Student Pilot License (als je nog in opleiding bent)
PPL - Private Pilot License (wanneer je geslaagd bent voor de opleiding en in bijv. een Cessna 172 mag rond vliegen met wat vrienden/familie, zonder er aan te verdienen!)
CPL - Commerial Pilot License (dan mag je commercieel ingezet worden en geld verdienen met vliegen, onderdeel van het behalen van de ATPL)
ATPL - Airline Transport License (naam zegt het al, bijv. KLM vliegers hebben zo'n brevet).

SPL is een sail plane license. Als student heb je geen brevet.

[Anoniem: 111246]

upclocker schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 11:49:
[...]

SPL is een sail plane license. Als student heb je geen brevet.

In de VS geven ze die wel af, zij het als certificaat.

[upclocker]

Een Alaska airlines B738 heeft een hard landing gemaakt tijdens storm hilary op Santa Ana. Het landingsgestel is door de vleugel heen geknald.
Op het filmpje vanuit de cabine vind ik de klap nog wel meevallen.

[LordSinclair]

De filmer krijgt toch een aardig klap, aangezien het beeld even helemaal naar onderen zakt.

[Anoniem: 111246]

LordSinclair schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 13:50:
De filmer krijgt toch een aardig klap, aangezien het beeld even helemaal naar onderen zakt.

5G+ geweest, anders ram je ook de strut van je linker MLG (Main Landing Gear) niet door je vleugel heen.
Deze kist kan gerecycled worden lijkt mij. Kosten/baten om deze nog te fixen zijn het niet meer waard lijkt me.

[Bacchus]

Anoniem: 111246 schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 11:21:
[...]
Korte toelichting op brevetten:
SPL - Student Pilot License (als je nog in opleiding bent)
PPL - Private Pilot License (wanneer je geslaagd bent voor de opleiding en in bijv. een Cessna 172 mag rond vliegen met wat vrienden/familie, zonder er aan te verdienen!)
CPL - Commerial Pilot License (dan mag je commercieel ingezet worden en geld verdienen met vliegen, onderdeel van het behalen van de ATPL)
ATPL - Airline Transport License (naam zegt het al, bijv. KLM vliegers hebben zo'n brevet).

+ MPL - Multi crew / BPL - Balloon / LAPL - Light Aircraft (sommigen enkel EASA, niet ICAO)
En dan nog een handvol ratings die links en rechts van toepassing zijn.

En nog een noot: Je suggereert hier, mogelijk onbedoeld, dat je beperkt bent in het soort toestellen dat je kan vliegen met een PPL. Dat is uitdrukkelijk niet waar. Een EASA LAPL is type-gebonden, op een PPL kun je alle ratings halen. Je "zonder eraan te verdienen" is wel de spijker op de kop. Je mag namelijk best betaald worden of voor werk of onder werktijd vliegen, wat subtiel anders is.

[ Voor 7% gewijzigd door Bacchus op 23-08-2023 14:25 ]

[ravw]

Gisteren mijn vriendin uitgezwaait op Schiphol gaat terug naar Suriname
Die vertrok met de Suriname aiways A340-300 (vlucht nr PY993)
2 Fotos van haar vanuit het vliegtuig




Hier een bij aankomst op Johan Adolf Pengel International Airport

[anandus]

Hmmm, gaat niet helemaal goed in de UK zo te zien:

quote: https://www.bbc.com/news/uk-66637156

Flight delay warning after air traffic control fault

A "technical issue" has hit UK air traffic control systems, with airlines warning of delays to flights.

Britain's National Air Traffic Services said it was experiencing "technical issues" and has "applied traffic flow restrictions to maintain safety".

"Engineers are working to find and the fix the fault. We apologise for any inconvenience this may cause."

They did not provide any further information about what caused it or how long it would take to fix.

Earlier Scottish airline Loganair said on social media site X, formerly Twitter, there had been a network-wide failure of UK air traffic control computer systems, warning some flights may face delays.

Broadcaster Gabby Logan also said on X she was on a plane on a runway at Budapest airport, and had "just been told UK airspace is shut", adding "we could be here for 12 hours".

[Tk55]

Geen idee of dit het juiste topic is

Weet iemand wat TRA5801 / PH-HXG aan het doen is? Moest van Amsterdam naar Tel Aviv maar heeft een uurtje rondgevlogen in NL om weer uit te komen op Schiphol.

[aidanl]

anandus schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 13:31:
Hmmm, gaat niet helemaal goed in de UK zo te zien:

[...]

Inmiddels wordt aangegeven dat het automatisch verwerken van de vluchtplannen niet lukt en daarom alles handmatig verwerkt moet worden. Dit heeft als gevolg dat de normale volume niet verwerkt kan worden en er daarom flow restricties toegepast zijn, in tegenstelling tot eerdere geruchten dat volledige luchtruim gesloten zou zijn.

https://www.theguardian.c...-64eca54e8f081f06153fa3b2

Maar goed nu al flink wat vluchten vertraagd / geannuleerd, en vandaag is ook nog eens een drukke dag blijkbaar 😅

[mvbo]

Tk55 schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 15:18:
Geen idee of dit het juiste topic is

Weet iemand wat TRA5801 / PH-HXG aan het doen is? Moest van Amsterdam naar Tel Aviv maar heeft een uurtje rondgevlogen in NL om weer uit te komen op Schiphol.

[Afbeelding]

Waarschijnlijk terug naar AMS uit voorzorg, en zaten ze nog boven max landing weight. Dan zit er niks anders op dan rondjes vliegen (dit is de hold bij ARTIP). De 737 heeft geen fuel jettison mogelijkheid.

Als er iets spannends was hadden ze deze procedure wel overgeslagen echter na een overweight landing volgt een uitgebreide inspectie om te zien of er structurele schade is aan het vliegtuig. Dat kost meer dan die paar ton fuel.

[oohh]

Testvlucht van PH-AQI, een Gulfstream bestemd voor de JSDF, die op Woensdrecht is omgebouwd. Hier wat meer informatie: https://www.aironline.nl/...st-guard-gulfstream-g550/

[ Voor 4% gewijzigd door oohh op 28-08-2023 20:19 ]

[Piet91]

Tk55 schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 15:18:
Geen idee of dit het juiste topic is

Weet iemand wat TRA5801 / PH-HXG aan het doen is? Moest van Amsterdam naar Tel Aviv maar heeft een uurtje rondgevlogen in NL om weer uit te komen op Schiphol.

[Afbeelding]

"pressurization problem" and inderdaad brandstof opmaken omdat ze "quite heavy" waren.

Bron: ik heb ATC terug lopen luisteren...

[ravw]

Nu we toch bezig zijn met het waarom

ik heb van de week die vlucht van mijn vriendin zitten volgen
Van AMS naar PAR
Suriname aiways A340-300 (vlucht nr PY993)



Maar je ziet dat ze aan het eind van de vlucht veel snelheid terug nemen en vlak voor aankomst weer op de normale speed gaan om vervolgens weer af te remmen
Is dat puur om niet te vroeg aan te komen omdat dan het "gehuurde plek" op het vliegveld op een bepaalde tijd pas beschikbaar komt?
Want ze waren nu al een half uur te vroeg.

[Ruben279]

ravw schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 10:41:
Is dat puur om niet te vroeg aan te komen omdat dan het "gehuurde plek" op het vliegveld op een bepaalde tijd pas beschikbaar komt?

Voorbeeldje:

KLM1414 (PH-EXR - https://globe.adsbexchange.com/?icao=485778) heeft voor 11:36 uur een landing staan van LFLL (Lyon Saint-Exupéry) naar EHAM (Amsterdam Schiphol).

Flightplan is als volgt:
EOBT 08:05
TOBT 08:10
TSAT 08:10
Taxi times 00:12
Take off window 07:56 - 08:26
EET 01:11
ETOA 09:32

EOBT - Estimated Take Off Time
TOBT - Target Off-Block Time
TSAT - Target Startup Approval Time
Taxi times - Taxi time in minuten
Take off window - Het tijdslot waarin de kist airborne mag gaan
ETOA - Estimated Time of Arrival
EET -> Estimated Elapsed Time
Off-block -> Het moment dat een kist gaat bewegen van de gate en zich klaarmaakt voor taxi en takeoff.


De airline heeft het EOBT bij het vertrekveld en krijgt (of boekt, hangt er vanaf hoeveel je aftikt ) een ETOA bij het ontvangende veld.
Van deze EOBT of ETOA afwijken is wel mogelijk.
Als bijvoorbeeld iedereen al zit, de checklisten klaar zijn en ATC nog een plekje heeft. Dan krijg je vaak de vraag of je gebruik wil maken van een eerder slot, of dat je wil wachten tot het slot dat je origineel had gepland.
Vaak wordt gekozen voor het eerste, want stel dat er een kist met een emergency binnenkomt, dan haal je je originele slot ook niet meer
Dan kan je zoals bij die vlucht PY993 even wat rustiger aan doen als je vlakbij de destination bent. Mocht daar al plek voor je zijn zal je altijd eerder binnen mogen komen.

Dat is de meest logische verklaring, maar het kan ook een kist met een emergency zijn die op de destination stond waardoor de kist via operations (KLM = 131,425 MHz, Transavia = 131.900 MHz) of ACARS-bericht opgeroepen is om te melden dat ze wel rustiger aan kunnen doen bijv.

[Ruben279]

Aanvulling:

Volgens ADS-B was touchdown op 11:32:25, alleen hebben ze een bizar lange taxi tijd vanwege de landing op 36L (polderbaan).

Prima op tijd dus.

[ravw]

Ruben279 schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 11:30:
[...]


Voorbeeldje:

KLM1414 (PH-EXR - https://globe.adsbexchange.com/?icao=485778) heeft voor 11:36 uur een landing staan van LFLL (Lyon Saint-Exupéry) naar EHAM (Amsterdam Schiphol).

Flightplan is als volgt:
EOBT 08:05
TOBT 08:10
TSAT 08:10
Taxi times 00:12
Take off window 07:56 - 08:26
EET 01:11
ETOA 09:32

EOBT - Estimated Take Off Time
TOBT - Target Off-Block Time
TSAT - Target Startup Approval Time
Taxi times - Taxi time in minuten
Take off window - Het tijdslot waarin de kist airborne mag gaan
ETOA - Estimated Time of Arrival
EET -> Estimated Elapsed Time
Off-block -> Het moment dat een kist gaat bewegen van de gate en zich klaarmaakt voor taxi en takeoff.


De airline heeft het EOBT bij het vertrekveld en krijgt (of boekt, hangt er vanaf hoeveel je aftikt ) een ETOA bij het ontvangende veld.
Van deze EOBT of ETOA afwijken is wel mogelijk.
Als bijvoorbeeld iedereen al zit, de checklisten klaar zijn en ATC nog een plekje heeft. Dan krijg je vaak de vraag of je gebruik wil maken van een eerder slot, of dat je wil wachten tot het slot dat je origineel had gepland.
Vaak wordt gekozen voor het eerste, want stel dat er een kist met een emergency binnenkomt, dan haal je je originele slot ook niet meer
Dan kan je zoals bij die vlucht PY993 even wat rustiger aan doen als je vlakbij de destination bent. Mocht daar al plek voor je zijn zal je altijd eerder binnen mogen komen.

Dat is de meest logische verklaring, maar het kan ook een kist met een emergency zijn die op de destination stond waardoor de kist via operations (KLM = 131,425 MHz, Transavia = 131.900 MHz) of ACARS-bericht opgeroepen is om te melden dat ze wel rustiger aan kunnen doen bijv.

Ja dat dacht ik wel .. het gaat dus puur om de slot die ze gereserveerd hebben.
Om in dat tijdstip dus ook aan te komen.
Vond het er alleen even raar er uit zien , ik doe veel flightsim , dus daar kom je dit soort dingen bijna niet tegen.
Want ik zag hem in eens afremmen.... in de lucht
Maar de hoogte was goed dus was het een bewuste keuze van de gezagvoerder.
Maar vond ze al behoorlijk rap gaan met de vlucht
Dus als die vol door was gevlogen had die het wel in 6/half uur kunnen volbrengen.

[Bobmeister]

Ruben279 schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 11:30:
[...]


Voorbeeldje:

KLM1414 (PH-EXR - https://globe.adsbexchange.com/?icao=485778) heeft voor 11:36 uur een landing staan van LFLL (Lyon Saint-Exupéry) naar EHAM (Amsterdam Schiphol).

Flightplan is als volgt:
EOBT 08:05
TOBT 08:10
TSAT 08:10
Taxi times 00:12
Take off window 07:56 - 08:26
EET 01:11
ETOA 09:32

EOBT - Estimated Take Off Time
TOBT - Target Off-Block Time
TSAT - Target Startup Approval Time
Taxi times - Taxi time in minuten
Take off window - Het tijdslot waarin de kist airborne mag gaan
ETOA - Estimated Time of Arrival
EET -> Estimated Elapsed Time
Off-block -> Het moment dat een kist gaat bewegen van de gate en zich klaarmaakt voor taxi en takeoff.


De airline heeft het EOBT bij het vertrekveld en krijgt (of boekt, hangt er vanaf hoeveel je aftikt ) een ETOA bij het ontvangende veld.
Van deze EOBT of ETOA afwijken is wel mogelijk.
Als bijvoorbeeld iedereen al zit, de checklisten klaar zijn en ATC nog een plekje heeft. Dan krijg je vaak de vraag of je gebruik wil maken van een eerder slot, of dat je wil wachten tot het slot dat je origineel had gepland.
Vaak wordt gekozen voor het eerste, want stel dat er een kist met een emergency binnenkomt, dan haal je je originele slot ook niet meer
Dan kan je zoals bij die vlucht PY993 even wat rustiger aan doen als je vlakbij de destination bent. Mocht daar al plek voor je zijn zal je altijd eerder binnen mogen komen.

Dat is de meest logische verklaring, maar het kan ook een kist met een emergency zijn die op de destination stond waardoor de kist via operations (KLM = 131,425 MHz, Transavia = 131.900 MHz) of ACARS-bericht opgeroepen is om te melden dat ze wel rustiger aan kunnen doen bijv.

Het antwoord op de vraag van @ravw is dus: ja het is mogelijk dat een vliegtuig trager gaat vliegen om niet te vroeg te zijn voor een airport slot. Wat hier ook een mogelijkheid is, is dat het vliegtuig door een druk gebied vloog en dat ATC het vliegtuig een snelheidsbeperking heeft opgelegd.

[Piet91]

Eerste Leeuwarder F-35 ‘ Elephant Walk’

LEEUWARDEN – Het F-35-squadron van vliegbasis Leeuwarden is weer terug op eigen terrein. Vrijdagmiddag (25 augustus) streken de eerste gevechtsvliegtuigen in Friesland neer, na tijdelijk gestationeerd te zijn geweest op vliegbasis Volkel in Brabant. De terugkeer op de Friese vliegbasis werd tevens aangegrepen om een zogenoemde ‘Elephant Walk’ waarbij alle F-35s gezamenlijk over de startbaan taxieden.

In de afgelopen zeven maanden kregen de start- en landingsbanen van de basis in Leeuwarden een nieuwe laag asfalt en led-verlichting.

Tijdens het vervangen van het asfalt is ook een zogenoemde ‘anti-skid toplaag’ aangebracht. Daardoor hebben de F-35’s tijdens het landen meer grip.

Onderdeel van de werkzaamheden was tevens het plaatsen van vier nieuwe vliegtuig-afreminstallaties (VAI’s) aan het begin en einde van de start- en landingsbaan. De VAI brengt gevechtsvliegtuigen zoals de F-35 in geval van een calamiteit tijdens de start of landing veilig tot stilstand.

Door de renovatiewerkzaamheden lag het vliegverkeer op en vanuit Leeuwarden sinds april volledig stil. Niet alle F-35’s uit Leeuwarden brachten overigens de tijd volledig op Volkel door. Er waren ook toestellen op NAVO-missie in Polen of op trainingsmissie in Scandinavië.

https://twitter.com/Jvd_Tweet/status/1695088976460152929

[ravw]

Erg mooi om te zien


JetBlue voor het eerst op Schiphol: ‘We willen meer concurrentie in Nederland’

https://www.upinthesky.nl...oncurrentie-in-nederland/

[ Voor 24% gewijzigd door ravw op 30-08-2023 11:47 ]

[Sandyman538]

Ruben279 schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 11:45:
Aanvulling:

Volgens ADS-B was touchdown op 11:32:25, alleen hebben ze een bizar lange taxi tijd vanwege de landing op 36L (polderbaan).

Prima op tijd dus.

Detail, maar op 36L mag je niet landen, alleen op 18R (de andere kant op). Net zoals je op 18L bijvoorbeeld niet mag landen maar alleen vertrekken. 18C mag alles beide kanten op.

[Fly-guy]

ravw schreef op dinsdag 29 augustus 2023 @ 13:33:
[...]


Ja dat dacht ik wel .. het gaat dus puur om de slot die ze gereserveerd hebben.
Om in dat tijdstip dus ook aan te komen.
Vond het er alleen even raar er uit zien , ik doe veel flightsim , dus daar kom je dit soort dingen bijna niet tegen.
Want ik zag hem in eens afremmen.... in de lucht
Maar de hoogte was goed dus was het een bewuste keuze van de gezagvoerder.
Maar vond ze al behoorlijk rap gaan met de vlucht
Dus als die vol door was gevlogen had die het wel in 6/half uur kunnen volbrengen.
[Afbeelding]

Het gebeurt niet vaak dat je afremt om op een bepaalde tijd aan te komen (*). Vertrektijd is alles, daar komt een verwachte aankomsttijd uit die je wel of niet gaat halen.
Maar die aankomsttijd is in het vliegtuig uiteraard ook meteen zichtbaar en het klinkt niet logisch om 90% van de vlucht hard te vliegen om het laatste stukje ineens gas terug te nemen.
Beetje vlieger maakt een efficiëntere en zuinigere planning.

Het zou mij niets verbazen dat het gewoon "druk" was op het vliegveld van Paramaribo. In afgelopen maanden hebben enkele KLM vluchten al mogen uitwijken omdat ze te lang zouden moeten wachten, anderen moesten ook eerder al langzamer gaan vliegen.


(*) Er kunnen redenen zijn om niet voor een bepaalde tijd te willen landen en dus langzamer vliegen. Op Schiphol wil je niet voor 7 uur landen als dat niet het originele plan was, in India wil je sowieso binnen 15 minuten van je geplande tijd zitten en, weer op Schiphol, op bepaalde tijden is er maar 1 landingsbaan open, als je veel te vroeg komt (en met jou ook anderen), dan past dat niet meer. Dan moet er een tweede baan open, wat men graag wil vermijden (overlast).

[ravw]

Fly-guy schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 13:24:
[...]

Maar die aankomsttijd is in het vliegtuig uiteraard ook meteen zichtbaar en het klinkt niet logisch om 90% van de vlucht hard te vliegen om het laatste stukje ineens gas terug te nemen.
Beetje vlieger maakt een efficiëntere en zuinigere planning.

Toen ik die vlucht live zat te kijken was dat ook even een momentje van .. ?????
wat doet die?
Ik heb heel veel vlieguren in flightsim zitten , ook dat soort afstanden en ook online gevlogen.
Maar zo iets is mij nog niet gebeurd.

Wat ik dan nog het meest raar vind , is dat hij een half uur te vroeg aankomt, omdan nog even de motoren open te gooien en bij "full speed" weer af te remmen met de afdaling , dan had hij gewoon beter de speed kunnen behouden op die 300 en dan gewoon rustig aan gaan dalen.
Want de tijd was er , nu heeft die gewoon veel meer brandstof gebruikt.
En de motoren ook onnodig belast.
Als je toch weet dat je snel naar die 300knt terug gaat dan ga je hem echt niet even een paar min op 5xx knt laten vliegen.

Misschien nog even snel wat full weg branden , maar denk dat de gewicht na zo vlucht wel save zit om te landen.
Maar wel apart omdat handelingen te zien.
Omdat je zelf weet hoe het werkt in zo'n airbus en wat de piloten doen.


PS gelijk ook maar weer een nieuwe aanwinst gekocht voor bij mijn verzameling schaalmodellen.
A340 300 oude kleuren van Suriname airways (Schaal 1:200)
De nieuwe is er nog niet , maar ga ik wel kopen als hij komt)

TUI B787 800 heb ik ook al staan in de zelfde schaal :-)


En heb nog een heel zooi kleinere modellen

[ Voor 38% gewijzigd door ravw op 30-08-2023 14:38 ]

[ravw]

Even wat old skool
29 Dec 2006 Schiphol ( gemaakt door mij )

[renegrunn]

ravw schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 20:37:
Even wat old skool
29 Dec 2006 Schiphol ( gemaakt door mij )

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]

Geinig de 747 rechtsonder heb ik 2x mee gevlogen: New York en een keer naar Tokyo. Dit is haar op Narita in 2015


Ook een vliegtuig met geschiedenis: Wikipedia: KLM Flight 867

[ravw]

renegrunn schreef op woensdag 30 augustus 2023 @ 20:46:
[...]


Geinig de 747 rechtsonder heb ik 2x mee gevlogen: New York en een keer naar Tokyo. Dit is haar op Narita in 2015
[Afbeelding]

Ook een vliegtuig met geschiedenis: https://en.m.wikipedia.or...2C_18may2014%2C_pic-6.JPG

Altijd leuk om dat dan weer te zien

Hier van dezelfde dag





nog een B737

[ Voor 54% gewijzigd door ravw op 31-08-2023 01:52 ]

[ijdod]

anandus schreef op maandag 28 augustus 2023 @ 13:31:
Hmmm, gaat niet helemaal goed in de UK zo te zien:

[...]

Lijkt er op dat het veroorzaakt is door ontvangen data die niet begrepen werd waardoor het systeem dus in failsafe sloeg.

https://www.nats.aero/sta...ic-control-system-update/

[aidanl]

ijdod schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 09:34:
[...]

Lijkt er op dat het veroorzaakt is door ontvangen data die niet begrepen werd waardoor het systeem dus in failsafe sloeg.

https://www.nats.aero/sta...ic-control-system-update/

Mijn gevoel zegt dat ze het mooier proberen te maken als dat het was. Snap zeker dat de data voor de luchtverkeersleiding veilig en betrouwbaar moet zijn. Maar om nou flink wat uren stil te liggen op zowel primary als backup systemen door stukje foute data? Vermoed zelf dat er foutieve data is ontvangen, niet goed verwerkt is en hierdoor data corrupt geraakt is met als gevolg herstel van backups e.d..

[ravw]

OOPS Eva Air B747 collapsed

https://aeropeep.com/eva-air-b747-collapsed/

[ijdod]

@aidanl Op zich een een fail-safe pad goed, maar je zou verwachten dat de overtredende data gewoon (desnoods met zwaailicht en sirene) geweigerd zou worden en de rest van de machine gewoon doordraait.

[Mathieu89]

ravw schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 01:02:
[...]

nog een B737
[Afbeelding]

Dat is een Airbus A330

[Hmmbob]

ravw schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 10:10:
OOPS Eva Air B747 collapsed

https://aeropeep.com/eva-air-b747-collapsed/

Laatste zin uit het artikel beschrijft dat het over 2004 gaat....

[aidanl]

ijdod schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 10:33:
@aidanl Op zich een een fail-safe pad goed, maar je zou verwachten dat de overtredende data gewoon (desnoods met zwaailicht en sirene) geweigerd zou worden en de rest van de machine gewoon doordraait.

Exact, daarom denk ik ook dat ze het mooier proberen te maken en er toch een groter issue was als dat er geschetst wordt.

[FastFred]

ravw schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 10:10:
OOPS Eva Air B747 collapsed

https://aeropeep.com/eva-air-b747-collapsed/

Is in 2004 gebeurd Vliegtuig heeft nog tot 2016 gevlogen en inmiddels gesloopt. Hoera voor het recyclen van nieuwsberichten tegenwoordig

en hier kun je een stukje van die kist kopen: https://planetags.com/pro...00-planetags-tail-b-16462

[alexbl69]

FastFred schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 12:35:
[...]


Is in 2004 gebeurd Vliegtuig heeft nog tot 2016 gevlogen en inmiddels gesloopt. Hoera voor het recyclen van nieuwsberichten tegenwoordig

en hier kun je een stukje van die kist kopen: https://planetags.com/pro...00-planetags-tail-b-16462

Vraag me wel eens af de markt voor dit soort prullaria nou echt zo groot is. Ik bedoel, 30 euro/dollar voor een klein stukje metaal. En als het nu van een bijzonder toestel zou komen (zeg de laatste Concorde of zo), maar van een 13 in een dozijn vrachttoestel?

[FastFred]

@alexbl69 Mijn tag van de PH-BFF is al op heel wat mooie plekjes geweest hoor, meestal hangend aan mijn backpack

[Ruben279]

De Cirrus SR-22T (registratie: N227MM, https://globe.adsbexchange.com/?icao=a1fc21) is zojuist met een emergency binnengekomen op Eelde Airport.
Reden was een birdstrike op cruise altitude.

Flightplan stond al voor EKRK (Copenhagen-Roskilde) naar EHGG (Eelde) dus betrof geen diversion.

[ijdod]

aidanl schreef op donderdag 31 augustus 2023 @ 11:42:
[...]


Exact, daarom denk ik ook dat ze het mooier proberen te maken en er toch een groter issue was als dat er geschetst wordt.

Ik moet zeggen dat ik iets minder optimistisch ben en dat het wel degelijk iets dergelijks geweest zou kunnen zijn. Kritische systemen zijn net als de keuken van een restaurant: je wilt eigenlijk niet weten wat daar allemaal gebeurt .

[ravw]

Amerikanen dreigen met sancties om krimp Schiphol


Vanuit de Verenigde Staten (VS) wordt er aanzienlijke druk uitgeoefend op minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) en op leden van de Eerste en Tweede Kamer om het besluit, waarin gesteld wordt dat het maximaal aantal vluchten op Schiphol moet krimpen, controversieel te verklaren. De Telegraaf ontving een brief waarin het Amerikaanse Ministerie van Transport de Nederlandse regering laat weten dat de relatie tussen de Nederlandse en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen onder druk zal komen te staan als de Amerikanen slots op Schiphol verliezen. Als dit gebeurt, lopen Nederlandse luchtvaartmaatschappijen het risico slots te verliezen in de VS.

En voor meer info
https://www.upinthesky.nl...ncties-om-krimp-schiphol/
ben erg benieuwd of ze hun poten gaan stijf houden die yankees

[Ruben279]

09:55:08 - P 1 BOB-02 (Klein LVO) LVO crash Fabrieksstraat Budel

Omstreeks 09:55 uur (local time) is er een vliegtuigje gecrasht op Budel Airport.
Als je de radarbeelden terug kijkt zou het de OO-HAN zijn, een Diamond DA-50RG.
Verder vloog er niks in de buurt en dit is geen standaard approach

We zijn uitgerukt naar Budel Airport voor een vliegtuig welke in brand staat. Nadere informatie volgt.

— Brandweer BZO (@BrandweerBZO) 2 september 2023

Het vliegtuig op Budel Airport is geblust, deze staat op de landingsbaan. De persoon bij het vliegtuig is aanspreekbaar en wordt gezien door de ambulance dienst. De oorzaak zal worden onderzocht daarover is nog niets te zeggen.

— Brandweer BZO (@BrandweerBZO) 2 september 2023

[ Voor 5% gewijzigd door Ruben279 op 02-09-2023 10:20 ]

[ravw]

Een Boeing 787-9 van Ethiopian Airlines landde gisteren op de luchthaven van Hong Kong tijdens tyfoon Saola.

Harde wind

Uit rapporten bleek dat het voor de vliegers een uitdaging was om te landen. De landingsbaan was nat wat het risico op een runway excursion verhoogt. Tevens was sprake van matige turbulentie en kreeg de 787 te maken met harde windvlagen. Uiteindelijk bleek tijdens de landing een zijwind van 32 knopen te waaien. De limiet volgens Boeing is voor een Dreamliner 33 tijdens landing en 35 voor take-off.

https://www.upinthesky.nl...s-als-enige-in-hong-kong/




Zo die zijn niet bang geweest
Maar compliment voor de piloten
Ze zaten wel op het randje van de maximale wind die ze mochten hebben.

[ Voor 102% gewijzigd door ravw op 02-09-2023 15:48 ]

[FredvZ]

ravw schreef op zaterdag 2 september 2023 @ 15:37:
Maar compliment voor de piloten
Ze zaten wel op het randje van de maximale wind die ze mochten hebben.

Complimenten voor het nemen van een vermijdbaar risico?

[ravw]

FredvZ schreef op zaterdag 2 september 2023 @ 22:45:
[...]

Complimenten voor het nemen van een vermijdbaar risico?

Ach risico , het is maar hoe je het bekijkt
Het zat nog net binnen de normen.

[Ruben279]

Morgen wordt als laatste puntje van de vernieuwing van Vliegbasis Leeuwarden de ILS-systemen van de banen 09/27 en 05/23 gekalibreerd.

De PH-LAB (een Cessna 550 omgebouwd met sensoren en andere meetapparatuur) is van NLR (Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum) / TU Delft en voert regelmatig kalibraties uit vliegvelden in binnen- en buitenland.

Zulke patronen zullen er morgen ook wel weer te zien zijn.


Rechtstreekse link naar de PH-LAB op ADSBx -> https://globe.adsbexchange.com/?icao=48406f

[ijdod]

Preliminary report over de storing in Engeland vorige week.

Blijft nog steeds de vraag waarom dat proces het data in kwestie niet gewoon heeft uitgespuugd voor handmatige verwerking.

[Bobmeister]

Toch interessant dat één error die niet correct afgehandeld kan worden het hele systeem platlegt en dat een dergelijk flightplan blijkbaar nog niet eerder gefiled. Je kunt hier dus spreken over een zero day bug die al jaren bestaat (ik heb niet gelezen hoe lang dit systeem al actief is).

[FastFred]

ravw schreef op vrijdag 1 september 2023 @ 13:01:
Amerikanen dreigen met sancties om krimp Schiphol


Vanuit de Verenigde Staten (VS) wordt er aanzienlijke druk uitgeoefend op minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) en op leden van de Eerste en Tweede Kamer om het besluit, waarin gesteld wordt dat het maximaal aantal vluchten op Schiphol moet krimpen, controversieel te verklaren. De Telegraaf ontving een brief waarin het Amerikaanse Ministerie van Transport de Nederlandse regering laat weten dat de relatie tussen de Nederlandse en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen onder druk zal komen te staan als de Amerikanen slots op Schiphol verliezen. Als dit gebeurt, lopen Nederlandse luchtvaartmaatschappijen het risico slots te verliezen in de VS.

En voor meer info
https://www.upinthesky.nl...ncties-om-krimp-schiphol/
ben erg benieuwd of ze hun poten gaan stijf houden die yankees

Mooi, dus als Nederland dit door zet wordt er niet alleen tussen Amerika en Nederland minder gevlogen maar potentieel ook tussen meer landen. Ik zeg meteen doorvoeren.

[Bobmeister]

Ruben279 schreef op zaterdag 2 september 2023 @ 10:17:

09:55:08 - P 1 BOB-02 (Klein LVO) LVO crash Fabrieksstraat Budel

Omstreeks 09:55 uur (local time) is er een vliegtuigje gecrasht op Budel Airport.
Als je de radarbeelden terug kijkt zou het de OO-HAN zijn, een Diamond DA-50RG.
Verder vloog er niks in de buurt en dit is geen standaard approach

[Afbeelding]

[Twitter]
[Twitter]

Ziet er uit als een vliegtuig die problemen krijgt vlak na de start en probeert terug te draaien en de landingsbaan haalt maar wel crasht.

Jep, hier meer info

[Bacchus]

Ruben279 schreef op zaterdag 2 september 2023 @ 10:17:
[Afbeelding]

Mooie illustratie van "the impossible turn": 180° rate 1 linksom, 180° rate 2 linksom, 180° rate 2 rechtsom, hopen dat er geen wind is (die was er inderdaad -bijna- niet) en daarbij zonder vermogen je hoogteverlies beperken tot hooguit 300'. Het ziet er zo op het eerste gezicht een beetje knullig uit.

[Piet91]

Eerste A321neo voor Transavia:

[ravw]

Automatische piloot valt uit na passerende A380’s

Een Airbus A320 van het Russische Yamal Airlines belandde tijdens een vlucht tot twee keer toe door twee passerende A380’s in een luchtbel.


https://www.upinthesky.nl...-uit-na-passerende-a380s/

Zo daar wil je dus niet bij in de buurt komen.

[__R__]

Nou, volgens het artikel is 9 meter een veilige afstand dus dat valt wel mee.

Dat hele "AI neemt de wereld over" neem ik nog niet zo serieus...

[LongBowNL]

In ander nieuws:

quote: https://www.vnv.nl/nieuws/klm-piloten-leggen-werk-1-uur-stil

KLM-piloten leggen werk 1 uur stil

Op maandag 25 september leggen 3.200 KLM-piloten het werk 1 uur stil. Al sinds maart 2023 is het wachten op een nieuwe cao. Ondanks onze redelijke wensen is KLM tot dusver niet over de brug gekomen op ons voorstel en zijn we genoodzaakt om nu een schot voor de boeg te geven om te laten zien dat het onze leden menens is. Eerdere klantvriendelijke acties hebben helaas niets uitgehaald, zodat ons nu geen andere keus blijft dan deze 1 uurs prikactie door te zetten. Als de directie niet over de brug komt, volgen maandag 2 oktober stevigere acties.

[Piet91]

De kogel lijkt door de kerk, volgens La Tribune kiest AF/KLM voor de A350-900 en A350-1000 ter vervanging van de A330-200, -300 en de Boeing 777-200ER's.
Waarschijnlijk een order voor 50 toestellen die vandaag ter goedkeuring ligt het de Raad van bestuur van de groep.

[Anoniem: 111246]

Kogel is door de kerk: https://www.airfranceklm....rcraft-purchase-rights-40

En eigenlijk wisten we dit allang, toen AFKLMP een aantal maanden geleden voor de A350F koos.
Jammer, ik had gehoopt op meer Boeing's. Wellicht zelfs zo'n 777-X.
Maar nee, we krijgen meer lelijke vliegtuigen erbij. Stom.

[Piet91]

@Anoniem: 111246 In de toekomst moet AF-KLM nog vervanging voor de 777-300ER's kiezen.
Tegen die tijd misschien wél orders voor de 777-9, die kunnen immers prima naast de 787-9/-10 gebruikt worden. Misschien heeft Boeing tegen die tijd de boel wél eens een keer voor elkaar.

Dan hebben ze een betrekkelijk eenvoudige vloot; A32*neo voor de short haul en A350 en 787/777x voor de long haul.

[ Voor 50% gewijzigd door Piet91 op 25-09-2023 20:41 ]

[Fly-guy]

Anoniem: 111246 schreef op maandag 25 september 2023 @ 19:52:
Kogel is door de kerk: https://www.airfranceklm....rcraft-purchase-rights-40

En eigenlijk wisten we dit allang, toen AFKLMP een aantal maanden geleden voor de A350F koos.
Jammer, ik had gehoopt op meer Boeing's. Wellicht zelfs zo'n 777-X.
Maar nee, we krijgen meer lelijke vliegtuigen erbij. Stom.

Zo zeker was het niet, als ik het management mag geloven.
Maar uiteindelijk hebben ze de juiste beslissing genomen, het A merk is altijd beter dan het B merk

[mvbo]

Ben wel benieuwd hoe de taart verdeeld gaat worden. Ik kan me niet echt voorstellen dat KL ook 35K's gaat krijgen eigenlijk, maar ik kon me eerder ook niet voorstellen dat het 350's zouden worden. We gaan het meemaken. Zolang KL voor de 77W replacement maar wel bij Boeing gaat shoppen, vind ik alles best

[Anoniem: 111246]

Fly-guy schreef op maandag 25 september 2023 @ 20:43:
[...]

Zo zeker was het niet, als ik het management mag geloven.
Maar uiteindelijk hebben ze de juiste beslissing genomen, het A merk is altijd beter dan het B merk

Die berichten las ik idd ook. Bepaalde voorkeuren voor vloot diversiteit en ter voorkoming van vendor-lockin. Opzich prima argumenten ook.
Al is de A35K ook wel een 77W killer... zou de Orange Pride livery op zo'n ding staan...

En dat A vs B merk... 😂

[Dusty322]

Bacchus schreef op vrijdag 8 september 2023 @ 11:50:
[...]

Mooie illustratie van "the impossible turn": 180° rate 1 linksom, 180° rate 2 linksom, 180° rate 2 rechtsom, hopen dat er geen wind is (die was er inderdaad -bijna- niet) en daarbij zonder vermogen je hoogteverlies beperken tot hooguit 300'. Het ziet er zo op het eerste gezicht een beetje knullig uit.

Dit moet ik niet eens in mijn hoofd halen aldus mijn instructeur. Het verbaasd mij dat de vlieger het toestel richting het 'begin' van de baan probeerd te krijgen. De DA50 heeft meen ik een stall speed van 58 kts in landing configuratie, de optimale glide speed weet ik niet.Maar op driekwart van de baan neerzetten had mij beter geleken? (okee aanname, ik zat er uiteraard niet bij die dag). Iemand een ander idee daarover?

[Bl@ckbird]

Idd. Maximaal 30 graden link of rechts van het verlengde van de baan een veldje kiezen zijn je enige opties.

Die DA50 was erg nieuw en de vlieger wellicht wat ouder. Z'n brevet heeft hij waarschijnlijk al een tijdje, dus de vlieglessen zijn misschien wat roestig. Engine failure after takeoff wordt vaak niet geoefend tijdens een 13e uurtje. (Wel op hoogte.) Dat het een nieuwe kist was, heeft misschien ook bijgedragen aan de reflex om terug te vliegen. Als mensen in het nauw zitten doen ze vaak vreemde dingen. Alleen training-drills kan dat doorbreken.

[Dusty322]

Over bochten gesproken. https://cdn.jwplayer.com/previews/5NzLSe7B Hier train je zeer zeker voor om te voorkomen!

[FredvZ]

Anoniem: 111246 schreef op maandag 25 september 2023 @ 19:52:
Kogel is door de kerk: https://www.airfranceklm....roup-will-place-order-50-
Maar nee, we krijgen meer lelijke vliegtuigen erbij. Stom.

Beter lelijke vliegtuigen dan vliegtuigen van een lelijke fabrikant die een loopje neemt met veiligheidsprocedures en -controles bij het bouwen van die vliegtuigen én bewust informatie achterhoudt voor het vliegend personeel

[Piet91]

Over de AF/KLM A350 order; ik kan dit artikel zelf niet lezen (bekende paywall hulpjes werken niet) maar schijnbaar geeft het nog wat meer informatie. Volgens deze post op Airliners.net o.a.:
- Leveringen tussen 2026 en 2030
- Sluiting van het Russisch luchtruim heeft meegespeeld in het voordeel van de A350.
- Ter vervanging van de A330-200/-300 en 777-200ER bij AF en KLM maar ook ter vervanging van de 787 bij AF.
- Voor 2030 zijn die 787 bij AF weg en in dat jaar zou de longhaul vloot bij AF uitsluitend A350 en 777-300ER zijn.

Een vervanger voor de 777-300ER (bij zowel AF en KLM) zou over zo'n 3-4 jaar gekozen moeten worden en zou gaan tussen de A350-1000 en 777-9.

[alexbl69]

Piet91 schreef op woensdag 27 september 2023 @ 00:18:
Over de AF/KLM A350 order; ik kan dit artikel zelf niet lezen (bekende paywall hulpjes werken niet) maar schijnbaar geeft het nog wat meer informatie. Volgens deze post op Airliners.net o.a.:
- Leveringen tussen 2026 en 2030
- Sluiting van het Russisch luchtruim heeft meegespeeld in het voordeel van de A350.
- Ter vervanging van de A330-200/-300 en 777-200ER bij AF en KLM maar ook ter vervanging van de 787 bij AF.
- Voor 2030 zijn die 787 bij AF weg en in dat jaar zou de longhaul vloot bij AF uitsluitend A350 en 777-300ER zijn.

Een vervanger voor de 777-300ER (bij zowel AF en KLM) zou over zo'n 3-4 jaar gekozen moeten worden en zou gaan tussen de A350-1000 en 777-9.

Ten aanzien van de overweging met betrekking tot Rusland: dan neem ik aan dat de A350s op 'extreme' long haul efficiënter zijn dan de Boeing varianten? Want blijkbaar houden ze er rekening mee dat het Russische luchtruim voor in ieder geval het grootste deel van de economische levensduur van deze toestellen gesloten zal blijven.

[Bacchus]

Dusty322 schreef op dinsdag 26 september 2023 @ 18:45:
Over bochten gesproken. https://cdn.jwplayer.com/previews/5NzLSe7B Hier train je zeer zeker voor om te voorkomen!

Vanaf dit filmpje is het lastig om in te schatten wat hier precies aan de hand is.

LA Times spreekt met geen woord over de oorzaak maar meldt wel dat beiden inzittenden, een leerling en instructeur zwaar gewond zijn geraakt.

Uit het ADSB-spoor van N135WT wordt ik ook niet direct wijzer. Dat suggereert dat ze Zamperini Field, waar ze vertrokken zijn, naderen.

Het ATC-archief van Zamperini Tower vertelt iets meer. Vanaf ongeveer minuut 19 hoor je N135WT een motorstoring melden, zonder uitdrukkelijke noodsituatie uit te roepen. Enkele minuten later hoor je een ander toestel rapporteren dat ze in een veld geland zijn.

[Piet91]

alexbl69 schreef op woensdag 27 september 2023 @ 08:20:
Ten aanzien van de overweging met betrekking tot Rusland: dan neem ik aan dat de A350s op 'extreme' long haul efficiënter zijn dan de Boeing varianten?

Daar komt het wel op neer ja. In dat interview heeft Ben Smith het over de 12-14 uur vluchten.

Want blijkbaar houden ze er rekening mee dat het Russische luchtruim voor in ieder geval het grootste deel van de economische levensduur van deze toestellen gesloten zal blijven.

Levering staat zoals gezegd gepland tussen 2026 en 2030. Zelfs al zou Rusland zich morgen terug trekken, dan zijn dit soort regelingen/overvluchten natuurlijk niet ook zo weer terug.

[Piet91]

In Beiroet heeft een DHL 767 een stevige landing gemaakt;

2023-09-18: DHL International Avn Boeing 767-300F (A9C-DHAB, built 1999) received substantial damage to its upper fuselage stemming from an abnormal (hard) landing at Beirut-Intl Aiport (OLBA), Lebanon. Flight #DHX160 from Bahrain taxied to its parking stand. @LebanonJets… pic.twitter.com/q5BIvLS5jb

— JACDEC (@JacdecNew) 27 september 2023

[Fly-guy]

Piet91 schreef op woensdag 27 september 2023 @ 20:59:
[...]

Daar komt het wel op neer ja. In dat interview heeft Ben Smith het over de 12-14 uur vluchten.

[...]

Levering staat zoals gezegd gepland tussen 2026 en 2030. Zelfs al zou Rusland zich morgen terug trekken, dan zijn dit soort regelingen/overvluchten natuurlijk niet ook zo weer terug.

Daarnaast is Rusland niet de enige plek waar conflict een ding is.
Bijna heel Afrika boven en rond de evenaar is hommeles en het midden oosten is niet veel beter.
Je kan er maar op voorbereid zijn om ergens omheen te vliegen.

[FredvZ]

Fly-guy schreef op donderdag 28 september 2023 @ 21:01:
[...]
Daarnaast is Rusland niet de enige plek waar conflict een ding is.
Bijna heel Afrika boven en rond de evenaar is hommeles en het midden oosten is niet veel beter.
Je kan er maar op voorbereid zijn om ergens omheen te vliegen.

Als KLM rekening gaat houden met elke exceptie in de luchtvaart hadden ze beter nieuwe zeeschepen kunnen bestellen...

[Fly-guy]

FredvZ schreef op donderdag 28 september 2023 @ 21:49:
[...]

Als KLM rekening gaat houden met elke exceptie in de luchtvaart hadden ze beter nieuwe zeeschepen kunnen bestellen...

Het is dat ik de kaarten niet mag delen, maar dat doen ze zeker wel. Noord/centraal Afrika is een lappendeken van restricties, meestal minimale hoogtes, maar ook zat gebieden die verboden zijn in normale situaties en/of noodgevallen.
En deze kaarten zijn er voor meerdere plekken, het MO is ook redelijk complex aan het worden.
Wat daarbij komt is dat KLM wel door bv Iran mag vliegen, maar Delta niet. En aangezien (bijna) elke KLM vlucht een codeshare heeft met Delta, vliegt KLM dus niet door Iran (voor zover ze dat zelf al zouden willen).

Veel vluchten boven Afrika worden inmiddels als etops vluchten uitgevoerd omdat er nog wel luchtruimen zijn waar doorheen gevlogen mag worden, maar er geen uitwijk velden zijn binnen de maximale afstanden.

[Piet91]

Ik bedoel, je hoeft alleen maar het nieuws van de afgelopen weken/maanden gevolgd te hebben, om te realiseren dat wat @Fly-guy noemt wel degelijk invloed heeft/gaat hebben op de vluchtuitvoering van KLM.
(en ook andere maatschappijen)

En dan heb ik het niet alleen over Rusland.

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 29-09-2023 00:12 ]

[Anoniem: 111246]

Vanaf morgen een nieuwe Boeing 737-Max9 in Nederland te vinden.
De PH-CDP, eentje van Corendon Dutch Airlines.
https://www.flightradar24.com/data/flights/cd7379
Staat in het schema met tussenlanding in Glasgow.

Al wil het ook wel eens lukken om in 1x vanuit Seattle naar Schiphol te vliegen als de wind gunstig is en het toestel niet (te) vol met pax zit.

Ref: https://www.luchtvaartnie...end-eerste-boeing-737-max

[upclocker]

FredvZ schreef op donderdag 28 september 2023 @ 21:49:
[...]

Als KLM rekening gaat houden met elke exceptie in de luchtvaart hadden ze beter nieuwe zeeschepen kunnen bestellen...

Het zijn alleen tegenwoordig geen uitzonderingen meer. Azië is tegenwoordig vrij lastig te bereiken door alle hedendaagse conflicten in het Midden-Oosten. Kijk maar op flightradar. Bijna iedereen vliegt over turkije naar Azië en inderdaad mag KLM naar bepaalde bestemmingen niet over Iran vliegen.