Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie
Toon posts:

Vliegen, Techniek en achtergrond Vorige deelOverzicht

Pagina: 1 ... 61 62 63 Laatste
Acties:

  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 08:19
Toch heel wat uurtjes in gezeten.... Goed dat ze vervangen worden en al helemaal dat dat in een samenwerkingsverband is - Nederland krijgt zo toegang tot een grotere vloot dan wat we zelf hadden kunnen betalen.

Jammer voor deze iconische kisten, maar er komt iets goeds voor terug.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Met een leeftijd van 41 jaar voor die kist was er denk ik ook weinig keus. Op een gegeven moment is het gewoon afgelopen natuurlijk. Vind dat ze hem nog lang hebben gehandhaafd.

Wanneer gaat die T-235 buiten dienst? Is dat zodra de A330 MRTT in dienst komt? Of blijft hij nog wat langer?

Virussen? Scan ze hier!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
India heeft overigens serieuze groei-plannen voor de luchtvaart:
De Indiase regering maakt plannen om in de komende vijf jaar honderd nieuwe luchthavens te bouwen, zo melden ingewijden aan persbureau Bloomberg. Dit moet de economische groei stimuleren en het land beter bereikbaar maken.

Als onderdeel van de plannen wil India ook veel meer piloten zelf gaan opleiden: 600 per jaar. Daarnaast moet de binnenlandse vloot verdubbelen naar 1200 toestellen, moeten er 1000 nieuwe lijndiensten bijkomen en gaan de belastingen op kerosine omlaag.

De Indiase luchtvaart is in de afgelopen jaren al hard gegroeid, aangezien steeds meer Indiërs het zich kunnen veroorloven om te vliegen. Budgetmaatschappij IndiGo plaatste afgelopen week nog een order voor 300 nieuwe toestellen uit de Airbus A320neo-familie.

Als de plannen van India doorgaan, dan treedt het land daarmee in de voetsporen van China. De Chinese overheid besloot eerder al om tot 2035 meer dan 200 nieuwe luchthavens te openen. Zo moet in de toekomst elke Chinees kunnen vliegen.
Bron: https://www.luchtvaartnie...nieuwe-luchthavens-openen

Lijkt me nou niet echt ideaal voor de CO2-uitstoot, zeker die verlaging op kerosine-belasting niet...

Virussen? Scan ze hier!


Acties:
  • +10Henk 'm!

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 23:05


Even geleden is in Rome de allerlaatste 747 vlucht voor El Al vertrokken.
Vlucht LY1747 naar Tel Aviv: https://www.flightradar24.com/ELY1747/22b566bf

Ik raad jullie aan om de vlucht te volgen op Flightradar24; deze laatste vlucht gaat ze iets doen wat wel zal opvallen op de site. ;)

Op 2 juni 1971 landt de eerste 747 voor El Al op Lod Airport, het huidige Ben Gurion, na het maken van twee flybys boven de luchthaven. El Al behoorde tot de 27 launch customers.
Met de komst hun 3e 747 in 1973 kon El Al hun prestige route naar New York nu beide richtingen non-stop uitvoeren (New York naar Tel Aviv kon de 707 wel redden, maar Tel Aviv naar New York niet)
De maatschappij sloeg daarom ook de originele 747-100 series over; ze gingen voor de verbeterde -200B series. Maar het was destijds ook het duurste aankoop van de staat Israël voor 1 apparaat.
De 747 kon voor El Al ook simpelweg veel meer passagiers meenemen wat op dat moment zeer nodig was.
El Al stopte dan ook meer stoelen in een 747 dan menig andere airline; zij gebruikten de upper deck meteen voor betalende passagiers (i.p.v. het te gebruiken voor een lounge of bar zoals vele andere airlines destijds deden)

Levering van de eerste 747-200B aan El Al op 26 mei 1971 in Everett:



Inauguratieceremonie van de EL AL 747 met de minister-president Golda Meïr in 1971:



Aan boord op de eerste commerciële vlucht van EL Al 747 in juli 1971:




Tijdens de geheime operatie Solomon, op 24 en 25 mei 1991 werden in 36 uur tijd 14.325 Ethiopische joden werden vervoerd van Addis Abeba naar Israël, gebruik makende van 35 Israëlische toestellen waaronder El Al 747's en Lockheed C-130 Hercules vrachttoestellen van het leger
Een van hun cargo-747s was uitgerust met 760 toestellen maar dit bleek niet genoeg; de gezagvoerder stond toe dat steeds meer mensen aan boord gingen, met mensen en kinderen in de gangpaden. Uiteindelijk vloog die keer hun 747 met 1088 mensen aan boord naar Israël, inclusief 2 babies die aan boord geboren werden.
Tot op de dag van vandaag is dit het record voor meest aantal mensen dat met een vliegtuig is vervoerd.



In Nederland zal de 747 van El Al helaas vooral bekend zijn van de Bijlmerramp op zondagavond 4 oktober 1992 waarbij het officiële dodental op 43 staat.
Op deze foto is de landing van 4X-AXG vanuit New York op Schiphol te zien, slechts 4 uur voor de ramp.
Er waren zo'n 4 foto's gemaakt van deze landing en daarop was de opwaartse positie van motor #3 al te zien.






Vandaag - ruim 48 jaar na hun eerste vlucht - komt er een einde aan een tijdperk van een bijzondere 747 gebruiker.

De laatste uitgaande El Al 747 vlucht, afgelopen vrijdag in Tel Aviv op weg naar Rome:



Sam Chui was er uiteraard bij;



  • TheBleeder
  • Registratie: juli 2009
  • Laatst online: 13-11 12:55
Piet91 schreef op zondag 3 november 2019 @ 11:32:
[Afbeelding]

Even geleden is in Rome de allerlaatste 747 vlucht voor El Al vertrokken.
Vlucht LY1747 naar Tel Aviv: https://www.flightradar24.com/ELY1747/22b566bf

Ik raad jullie aan om de vlucht te volgen op Flightradar24; deze laatste vlucht gaat ze iets doen wat wel zal opvallen op de site. ;)


I see what they did there :D

Lijkt me trouwens wel dat je daar iets van "speciale" ATC toestemming voor moet krijgen? Nou lijkt me dit daar wel bijzonder genoeg voor, maar neem niet aan dat ieder verkeersvliegtuig zomaar iets dergelijk kan doen, toch?

  • Derice
  • Registratie: april 2004
  • Niet online

Derice

Jamaica has a bobsled team!

Vliegplan indienen, akkoord op kriigen en gaan.

Nu zitten ze daar op 10.000ft en er zijn geen andere vliegvelden in de buurt waardoor ze een conflict vormen voor ander verkeer.
Heel lastig zal het niet zijn geweest om de toestemming te krijgen.

Overigens niet de eerst keer dat dit gebeurd.
Boeing en Airbus hebben dit ook gedaan.
Er was ook ooit eens een gast die zich verveelde en een penis met ballen op de manier tekende.

Beschikbaar als Freelance Fotograaf
Mijn reizen over de wereld
Foto's waar ik trots op ben


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Derice schreef op zondag 3 november 2019 @ 14:51:

Er was ook ooit eens een gast die zich verveelde en een penis met ballen op de manier tekende.
Die zijn er wel meer geweest ja:







Andere piloten zijn dan weer iets creatiever:





Virussen? Scan ze hier!


  • Tourniquet
  • Registratie: juli 2000
  • Laatst online: 08:04

Tourniquet

Hiya, fellas!

wildhagen schreef op zondag 3 november 2019 @ 15:44:
[...]


Die zijn er wel meer geweest ja:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Andere piloten zijn dan weer iets creatiever:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]
Die laatste 2 zijn met de fiets gedaan. :P

If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.


  • PolarBear
  • Registratie: februari 2001
  • Niet online
wildhagen schreef op zaterdag 2 november 2019 @ 07:35:
Met een leeftijd van 41 jaar voor die kist was er denk ik ook weinig keus. Op een gegeven moment is het gewoon afgelopen natuurlijk. Vind dat ze hem nog lang hebben gehandhaafd.
Leeftijd maakt niet zo heel veel uit, aantal cycles en vlieguren is veel belangrijker. Vliegtuig gaat ook nog gebruikt worden is dus ook niet op.

Dit soort militaire vliegtuigen maken relatief weinig vlieguren en cycles en kunnen langer mee dan in commerciële dienst.

PolarBear wijzigde deze reactie 03-11-2019 17:46 (12%)


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Nee, maar spare parts worden op een gegeven moment ook een issue. De DC-10 wordt nauwelijks meer gebruikt, dus spare parts worden ook steeds duurder.

Dan zit je nog met de eisen die aan het toestel gesteld worden ivm moderne missies etc. Je kan zo'n ding wel blijven upgraden en moderniseren, maar op een gegeven moment moet je wel de afweging maken of dat kosten-technisch allemaal nog wel interessant is.

Financieel lijkt het mij ook een stuk aantrekkelijker om een modern toestel als de A330 MRTT te nemen. Nog even los van het grotere aantal, waardoor je ze ruimer kunt inzetten en met meer inzet tegelijkertijd.

Virussen? Scan ze hier!


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 08:19
Eindresultaat: (zelf zien)


Nu.nl is er ook bij: https://www.nu.nl/opmerke...jdens-laatste-vlucht.html

Hmmbob wijzigde deze reactie 03-11-2019 18:29 (21%)

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 23:30

franssie

Save the albatross

Ziet er best strak uit. Mooi stukje navigatie.

Welke GPS/GNSS chips gebruiken ze eigenlijk in de luchtvaart, ook Ublox of een andere?

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • easyriider
  • Registratie: augustus 2002
  • Niet online
Deze van El Al valt in het niet bij wat Boeing een paar jaar geleden deed met een vlucht van bijna 10.000 mijl boven de VS:


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 08:19
easyriider schreef op zondag 3 november 2019 @ 18:50:
Deze van El Al valt in het niet bij wat Boeing een paar jaar geleden deed met een vlucht van bijna 10.000 mijl boven de VS:

[Afbeelding]
Zo groot is de Middellandse Zee niet :+

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Bobmeister
  • Registratie: augustus 2008
  • Laatst online: 20:40
franssie schreef op zondag 3 november 2019 @ 18:40:
Ziet er best strak uit. Mooi stukje navigatie.

Welke GPS/GNSS chips gebruiken ze eigenlijk in de luchtvaart, ook Ublox of een andere?
Navigatie? :+
Nee joh, die route wordt ingeladen en automatisch gevlogen. Windcorrectie en al. :P

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 23:30

franssie

Save the albatross

Bobmeister schreef op zondag 3 november 2019 @ 21:32:
[...]


Navigatie? :+
Nee joh, die route wordt ingeladen en automatisch gevlogen. Windcorrectie en al. :P
Dan nog - netjes alle waypoints ingevoerd, de juiste bochtsnelheden etc etc. Klik ik niet zo 123 in ekaar.
Als iemand dit op de hand had gevlogen dan was het echt top.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 08:19
Arjen Lubach heeft er ook een item aan gespendeerd :+

Hmmbob wijzigde deze reactie 03-11-2019 22:33 (9%)

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 23:05







  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 23:05
OPSCHUDDING IN SPANJE: IBERIA NEEMT AIR EUROPA OVER
MADRID - Air Europa komt in handen van Iberia. Moederbedrijven IAG en Globalia sloten een deal voor één miljard euro, waardoor IAG feitelijk het monopolie krijgt op de Spaanse luchtvaartmarkt. Het concern krijgt door de overname zowel Iberia als Vueling, Level en Air Europa in handen.

Volgens IAG, dat de deal maandagochtend officieel aankondigde, moet door de overname met name de positie in Madrid worden verstevigd. Daar strijdt Air Europa nu nog met Iberia om de macht.

Air Europa blijft onder eigen naam opereren, als een zelfstandig onderdeel van IAG. Iberia-topman Luis Gallego wordt eindverantwoordelijk voor het bedrijf.

De overnamedeal is een klap in het gezicht van Air France-KLM, dat al jaren met Air Europa samenwerkt op vluchten naar Zuid-Amerika. Terwijl de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep vooral interne strijd tegen zichzelf levert, heeft IAG de afgelopen jaren haar imperium uitgebouwd tot een groep met namen als British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level en nu dus Air Europa.
En de KDC-10 T-264 "Prins Bernhard" is vanmorgen vertrokken:

(Momenteel buiten FR24 bereik dus kan geen link geven)

  • menzo
  • Registratie: oktober 2007
  • Laatst online: 23:26
Gaan mededingingsautoriteiten er niet iets van vinden dat IAG zo groot in Spanje gaat worden?

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Vraag ik me ook af. Hiermee krijg IAG vrijwel de hele Spaanse markt in handen met een compleet monopolie. Naast Air Europa hebben ze dan immers ook Iberia, Vueling, Level en Air Nostrum in handen.

Blijft er alleen wat over voor spelers als Easyjet en Ryanair, en verder helemaal niks.

Kan me niet voorstellen dat de mededingingsauthoriteiten dit zomaar goedkeuren....

Virussen? Scan ze hier!


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
Het lijkt haast ongeloofwaardig dat de EU een dergelijke monopoliepositie zou toestaan.

It takes two fools to argue.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
KLM gaat nu ook de A330's de vloot uitgooien en wil met een Boeing-monopolie gaan werken:
KLM neemt de komende jaren definitief afscheid van de Airbus A330-vloot. Volgens topman Ben Smith moet er in de nabije toekomst op verre vluchten uitsluitend worden gevlogen met Boeing 777’s en Boeing 787 Dreamliners.

Moederbedrijf Air France-KLM wil efficiënter gaan werken. De luchtvaartgroep besloot daarom eerder al om te stoppen met de merken Joon en HOP! en om de Airbus A340’s en A380’s bij Air France uit te faseren. Daarnaast neemt de nieuwe Airbus A220 de rol over van de A320-serie bij Air France.

Onlangs werd ook aangekondigd dat Air France alle door KLM bestelde Airbus A350-900’s zou overnemen, terwijl KLM er extra Boeing 787 Dreamliners bij krijgt. Toen hing al in de lucht dat de Airbus A330 bij KLM het veld zou moeten ruimen, maar dat is nu ook officieel door Smith bevestigd tijdens de Air France-KLM Investor Day in Parijs.

KLM vliegt op dit moment met acht Airbus A330-200’s en vijf A330-300’s naar bestemmingen in het Midden-Oosten, Afrika, Noord-Amerika en het Caribisch Gebied.

Door in de toekomst alleen nog met de Boeing 777-200ER, 777-300ER, 787-9 en 787-10 op verre routes te vliegen verwacht Smith te besparen op pilotentrainingen en onderhoud. Binnen Europa blijft KLM vliegen met de Boeing 737-700, -800 en -900 en de Embraer 175, 190 en straks de 195-E2.
Bron: https://www.luchtvaartnie...eid-van-airbus-a330-vloot

Virussen? Scan ze hier!


  • Brilsmurfffje
  • Registratie: december 2007
  • Niet online

Brilsmurfffje

Parttime Prutser

wildhagen schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 10:12:
KLM gaat nu ook de A330's de vloot uitgooien en wil met een Boeing-monopolie gaan werken:


[...]


Bron: https://www.luchtvaartnie...eid-van-airbus-a330-vloot
De A330's waren sowieso bedoeld als tijdelijke opvulling van de vloot. Ze vlogen ook hoofdzakelijk op secundaire bestemmingen en werden gebruikt om nieuwe routes uit te proberen. Voor de middelange afstand waren het in de tijd wel erg fijne kisten, stuk beter dan de 767 die volgensmij vrij vergelijkbaar zijn.

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 23:05
wildhagen schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 10:12:
KLM gaat nu ook de A330's de vloot uitgooien en wil met een Boeing-monopolie gaan werken:

Bron: https://www.luchtvaartnie...eid-van-airbus-a330-vloot
Geen verrassing en ook wel logisch.

In other Boeing news: vanaf 29 maart 2020 vliegt Saudi Arabian Airlines weer naar Amsterdam:
4 maal per week met de 787-9.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Piet91 schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 11:38:
[...]

In other Boeing news: vanaf 29 maart 2020 vliegt Saudi Arabian Airlines weer naar Amsterdam:
4 maal per week met de 787-9.

[Afbeelding]
Opvallend dat ze dan wel naar Jeddah vliegen, en niet naar hoofdstad Riyadh....

Zou voor het eerst sinds 1991 zijn dat Saudia weer vanaf AMS vliegt met passagiersvluchten (destijds nog met een tussenstop in Frankfurt). Vracht doen ze al wel vanaf AMS uiteraard.

Virussen? Scan ze hier!


  • ANdrode
  • Registratie: februari 2003
  • Niet online
wildhagen schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 15:45:
[...]
Opvallend dat ze dan wel naar Jeddah vliegen, en niet naar hoofdstad Riyadh....
Veel verkeer ontstaat waarschijnlijk door de Hajj/bedevaart?

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
ANdrode schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 18:45:
[...]


Veel verkeer ontstaat waarschijnlijk door de Hajj/bedevaart?
Zou kunnen, maar dat is maar een paar (1-2) weken per jaar, terwijl deze vluchten zo te zien het hele jaar gaan duren.

Voor Schiphol is het overigens wel de eerste (passagiers)verbinding met Jeddah (King Abdulaziz International Airport), dus het is weer een uitbreiding van het netwerk.

Virussen? Scan ze hier!


  • leekers
  • Registratie: januari 2014
  • Nu online
Nieuwe onthulling van een werknemer over de Boeing 787 dreamliner

https://www.bbc.com/news/business-50293927

"Beautiful Clean Coal"


  • Tourniquet
  • Registratie: juli 2000
  • Laatst online: 08:04

Tourniquet

Hiya, fellas!

Mogelijke kapingssituatie op Schiphol:
Verdachte situatie op Schiphol (GRIP 3)

Zou gaan om Air Europa vlucht UX1094 (EC-LQP, Airbus A330) die zou vertrekken naar Madrid.

Tourniquet wijzigde deze reactie 06-11-2019 20:16 (8%)

If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Blijkt vals alarm te zijn. Piloot had per ongeluk kapingsknop ingedrukt, volgens Air Europa is er niks aan de hand.

Virussen? Scan ze hier!


  • Tourniquet
  • Registratie: juli 2000
  • Laatst online: 08:04

Tourniquet

Hiya, fellas!

wildhagen schreef op woensdag 6 november 2019 @ 20:58:
Blijkt vals alarm te zijn. Piloot had per ongeluk kapingsknop ingedrukt, volgens Air Europa is er niks aan de hand.
Inderdaad, met excuses. :P



De "kapingsknop", is dat niet gewoon 7500 op de transponder zetten?

If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Tourniquet schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:04:
[...]


Inderdaad, met excuses. :P

[Twitter]

De "kapingsknop", is dat niet gewoon 7500 op de transponder zetten?
Geen idee, volgens nu.nl ging het echt over een kapingsknop. Zal wel een grote rode knop zijn denk ik?

Virussen? Scan ze hier!


  • Derice
  • Registratie: april 2004
  • Niet online

Derice

Jamaica has a bobsled team!

Er is geen speciale knop. ;)

Je stelt een code in op de transponder en die zet je vervolgens aan.
In dit geval "Squawk 7500"

http://symulatory.com/!data/shop/b_shop_241.jpg

Wikipedia: List of transponder codes
Geen magic button, ook niet eentje die je per ongeluk kunt aanraken.

Derice wijzigde deze reactie 06-11-2019 21:21 (77%)

Beschikbaar als Freelance Fotograaf
Mijn reizen over de wereld
Foto's waar ik trots op ben


  • prijk
  • Registratie: augustus 2004
  • Niet online
De piloot tegen de stagiair: "O ja, als er een kaping is, toets je 7500 in, ik zal het even voordoen...' Zo is het gegaan, aldus de Telegraaf...
https://www.telegraaf.nl/...-boord-vliegtuig-schiphol

  • SnowDude
  • Registratie: januari 2002
  • Laatst online: 00:05
prijk schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:29:
De piloot tegen de stagiair: "O ja, als er een kaping is, toets je 7500 in, ik zal het even voordoen...' Zo is het gegaan, aldus de Telegraaf...
https://www.telegraaf.nl/...-boord-vliegtuig-schiphol
Wel een goede demonstratie :+ (En een dure waarschijnlijk :))

All electric components run on smoke. If you let the smoke out, they won't work anymore.


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Nu online

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

SnowDude schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:32:
[...]
Wel een goede demonstratie :+ (En een dure waarschijnlijk :))
Dat duur valt nog wel mee ook waarschijnlijk, alle andere maatschappijen kunnen de vertraging hierdoor direct op overmacht schuiven, dus hoeven geen vergoedingen uit te keren.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
prijk schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:29:
De piloot tegen de stagiair: "O ja, als er een kaping is, toets je 7500 in, ik zal het even voordoen...' Zo is het gegaan, aldus de Telegraaf...
https://www.telegraaf.nl/...-boord-vliegtuig-schiphol
WTF?

Wat doet een stagiair overigens in een cockpit? Hoort daar niet alleen bevoegd personeel te komen?

Virussen? Scan ze hier!


  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 08:24
wildhagen schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:39:
[...]


WTF?

Wat doet een stagiair overigens in een cockpit? Hoort daar niet alleen bevoegd personeel te komen?
Op de grond zijn de regels doorgaans minder strikt. Je kan als pax ook vaak wel even een kijkje nemen op de grond.

  • SnowDude
  • Registratie: januari 2002
  • Laatst online: 00:05
Maar buiten dat, dit hoeft toch niet anderhalf uur te duren bij een vals alarm?

All electric components run on smoke. If you let the smoke out, they won't work anymore.


  • Tourniquet
  • Registratie: juli 2000
  • Laatst online: 08:04

Tourniquet

Hiya, fellas!

SnowDude schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:42:
Maar buiten dat, dit hoeft toch niet anderhalf uur te duren bij een vals alarm?
Het vervelende is dat het wel even duurt voordat duidelijk is dat het echt vals alarm is. Je kunt als piloot niet even zeggen "sorry jongens, per ongeluk verkeerde code ingetoetst", want dat kan onder dwang gebeuren. Ze zullen dus het hele kapingsprotocol af moeten werken.

If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 23:30

franssie

Save the albatross

oh lol - een 7500 squawk (5 take my life, 6 ik hoor niks en 7 heaven) code - dat zou kunnen kloppen. De kans dat de noodknop aan de cabine kant werd ingedrukt zoals eerder werd geschreven leek mij wat raar.
Edit: en geluukig dat dat nog mag - blijft leuk!
upclocker schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:40:
[...]

Op de grond zijn de regels doorgaans minder strikt. Je kan als pax ook vaak wel even een kijkje nemen op de grond.
Kijken en niet aanraken kreeg ik als kind vaak te horen. Niet 7500 instellen - een willekeurige pax zou die code waarschijnlijk geeneens kennen, denk ik, buiten dit topic etc. Hoe dan ook had de piloot moeten beseffen dat zijn sqauwk live was en niet pas na een Ident zichtbaar zou zijn. Wat een prutser en hopenlijk snel ontslagen en zonder brevet.

franssie wijzigde deze reactie 06-11-2019 22:09 (60%)

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • cordonbleu
  • Registratie: juni 2012
  • Laatst online: 23:18
wildhagen schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:39:
[...]


WTF?

Wat doet een stagiair overigens in een cockpit? Hoort daar niet alleen bevoegd personeel te komen?
Vanaf pushback moet de cockpitdeur iig gesloten zijn. Maar daarvoor is hij vaak nog open. De cockpitcrew ontvangt dan ook vaak nog de nodige formulieren van ground en je kunt als pax meestal even een kijkje nemen als je het van tevoren vraagt, mits er tijd is.

  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 08:19
franssie schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:53:
Hoe dan ook had de piloot moeten beseffen dat zijn sqauwk live was en niet pas na een Ident zichtbaar zou zijn. Wat een prutser en hopenlijk snel ontslagen en zonder brevet.
In je eerste zin kan ik me nog vinden, de tweede absoluut niet.

Dit was een fout, en een leermoment. Er zijn geen mensenlevens in gevaar gekomen, en zelfs dan is in de luchtvaart juist de open veiligheidscultuur (waarin fouten gemeld worden zodat er van geleerd kan worden) bijzonder waardevol.

Als op zo'n foutje nu meteen zo'n zware sanctie zou staan gaat die cultuur helemaal naar de knoppen.

Het is ook niet zo dat dit zo vaak gebeurd - vervelend, maar: een leermoment.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 23:30

franssie

Save the albatross

Hmmbob schreef op woensdag 6 november 2019 @ 22:23:
[...]

In je eerste zin kan ik me nog vinden, de tweede absoluut niet.

Dit was een fout, en een leermoment. Er zijn geen mensenlevens in gevaar gekomen, en zelfs dan is in de luchtvaart juist de open veiligheidscultuur (waarin fouten gemeld worden zodat er van geleerd kan worden) bijzonder waardevol.

Als op zo'n foutje nu meteen zo'n zware sanctie zou staan gaat die cultuur helemaal naar de knoppen.

Het is ook niet zo dat dit zo vaak gebeurd - vervelend, maar: een leermoment.
Misschien wat zwaar aangezet maar ... ik zou het even moeten opzoeken in airlaw maar als het in de lucht was dan was het gevaar groter dan aan de grond. Toch blijf ik het een kloothommel (m/v) vinden en dit heeft niets met de door jou aangehaalde open veiligheidscultuur te maken (die ik ook zeer onderschrijf en waardeer)
Jij noemt het een foutje, ik noem het de onnodige inzet van waarschijnlijk een aantal honderden hulpverleners en economische schade. Het opzettelijk invoeren van een foutieve transponder code en die activeren is geen foutje als in dat je een kop koffie omstoot of een stap in een procedure vergeet.
Als dit verhaal klopt (en dat weten we niet) dan zijn het meerdere fouten opeengestapeld. Juist in de luchtvaart zijn de procedures zo opgesteld dat een enkele fout geen echt probleem kan veroorzaken.

Dus ja ik vind een forse reprimande op zijn plaats. Het onder de mat vegen onder het mom van 'goede veiligheidscultuur' is juist niet wat we in de burgerluchtvaart willen.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Rogier V
  • Registratie: maart 2003
  • Laatst online: 06:30
Je kunt het ook bekijken als een hele goede real life oefening. Nu kan er uitgebreid geanalyseerd worden wat wél en niet volgens plan verliep.

  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 08:27
Nadeel is wel dat de betekenis van deze code op deze manier bij een breder publiek bekend wordt. Nu zal een beetje professionele kaper dit al wel weten. Maar zo nu en dan doen mensen zaken impulsief en dat is het wel prettig als de piloten dit middel veilig kunnen gebruiken.

Tevens is dit kennis die je niet met dronken lolbroeken wil delen.

iRacing Profiel


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Vanaf vandaag zijn er 13 verkeersleiders (+ 11 assitenten) gestationeerd op Lelystad International Airport. Net als een professioneel brandweerkorps van 28 man.

Vooralsnog zullen ze druk zijn met patience en minesweeper gok ik zo :P

Zie https://www.nu.nl/dvn/600...d-ready-for-take-off.html

Virussen? Scan ze hier!


  • PWM
  • Registratie: oktober 2000
  • Niet online

PWM

Moderator General Chat
Topicstarter
Rogier V schreef op donderdag 7 november 2019 @ 05:53:
Je kunt het ook bekijken als een hele goede real life oefening. Nu kan er uitgebreid geanalyseerd worden wat wél en niet volgens plan verliep.
Volgens mij zijn er inderdaad een aantal mensen zeer content dat het gebeurd is. Dit is veel beter dan een geplande oefening. Vandaag zullen er wel een aantal evaluaties starten en zullen er wat pijnpunten gevonden worden die nu kunnen worden opgelost.

  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

Freee!! schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:34:
[...]

Dat duur valt nog wel mee ook waarschijnlijk, alle andere maatschappijen kunnen de vertraging hierdoor direct op overmacht schuiven, dus hoeven geen vergoedingen uit te keren.
Neemt niet weg dat alles vertraagd wordt, en je crew dan bv. bij long haul toch op hotel moet ipv gewoon mee terug, ... Het gaat niet alleen over passagiers die geld willen zien. Sowieso is dat pas vanaf 3u dacht ik.

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • Hmmbob
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 08:19
franssie schreef op woensdag 6 november 2019 @ 22:45:
[...]
Als dit verhaal klopt (en dat weten we niet) dan zijn het meerdere fouten opeengestapeld. Juist in de luchtvaart zijn de procedures zo opgesteld dat een enkele fout geen echt probleem kan veroorzaken.
En juist dáárom is het belangrijk om dit open en fair te evalueren: blijkbaar heeft er toch íets plaats gevonden waardoor deze procedures dit event niet hebben afgevangen.

Betrokkene zal ongetwijfeld de komende tijd niet vliegen omdat hij rapporten mag schrijven.

"Regard your soldiers as your children, and they will follow you into the deepest valleys;
look on them as your own beloved sons, and they will stand by you even unto death." - Sun Tzu, The Art of War


  • SayWhatAgain!
  • Registratie: januari 2004
  • Laatst online: 22:17

SayWhatAgain!

I dare you, I double dare you!

Freee!! schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:34:
[...]

Dat duur valt nog wel mee ook waarschijnlijk, alle andere maatschappijen kunnen de vertraging hierdoor direct op overmacht schuiven, dus hoeven geen vergoedingen uit te keren.
De kosten van een vertraging liggen natuurlijk niet alleen in het compenseren van passagiers. Je kan allerlei verstoringen in je netwerk krijgen die vele malen meer kosten en aan de gate geparkeerd staan is over het algemeen ook niet gratis. En als je pech hebt moet je ook nog je crew vervangen omdat die over hun maximale diensttijd heen gaan.

Specs


  • Propane
  • Registratie: augustus 2008
  • Niet online
franssie schreef op woensdag 6 november 2019 @ 21:53:
Wat een prutser en hopenlijk snel ontslagen en zonder brevet.
Benieuwd waar jij in je leven zou staan als elke vergissing van jou zo zou worden behandeld.

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Hij wordt ook niet ontslagen of zelfs berispt:
Air Europa begint geen disciplinair onderzoek naar de piloot, zegt een woordvoerder. "Hoezo? Er valt hem absoluut niets te verwijten. Wat valt er nog te onderzoeken?", zegt hij tegen correspondent Rop Zoutberg.

De woordvoerder zegt dat de kwestie wat de luchtvaartmaatschappij betreft is afgedaan. Mogelijk dacht de piloot dat de transponder uit stond, maar daar is geen uitsluitsel over gegeven.

De maatschappij houdt het in een verklaring op een technische fout. Volgens de woordvoerder waren de gevolgen daarvan overigens beperkt; het vliegtuig is met vertraging vertrokken. Gevraagd naar de enorme operatie die op Schiphol werd opgetuigd, verwijst de maatschappij naar de luchthaven.
Zie Piloot Air Europa liet kapingscode aan stagiair zien

Virussen? Scan ze hier!


  • Kees_B
  • Registratie: mei 2006
  • Nu online
Vertrokken met dezelfde piloot :)
Zelfde piloot
Als uren later blijkt dat het loos alarm was, mag Santos alsnog aan boord van zijn vlucht. Voor vertrek spreekt de piloot zijn passagiers toe: "Ik heb een fout gemaakt waardoor het alarm afging. Het spijt me en dank dat jullie voor Air Europa hebben gekozen."

Santos is sceptisch. "Ik vroeg nog aan een stewardess of het echt dezelfde piloot was die ons nu naar Madrid ging vliegen. Dat leek me niet zo'n goed idee. Zou hij dan deze keer wel op de juiste knopjes drukken?" Het was dezelfde piloot en de rest van de vlucht wordt er geen woord meer gerept over het incident. "Ik vind het heel raar allemaal", zegt Santos.

PV Output


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Nog een ooggetuige-verslag van iemand die aan boord van het vliegtuig zat: Passagier uit ‘gekaapt toestel’: De piloot zei dat hij niet wist wat het probleem was.

Virussen? Scan ze hier!


  • CaptJackSparrow
  • Registratie: februari 2009
  • Niet online

CaptJackSparrow

x07 - License to Tweak.

Ik vind ook dat men wel heel erg laconiek reageert. Het riekt er een beetje naar dat men daarmee redenen voor schadeclaims al vroeg probeert te ontkrachten/ontmoedigen.

Wat mij betreft is er één heel simpele en duidelijke conclusie. Dit specifieke stukje instructie over deze noodcodes mag gewoon nooit (meer?) gegeven worden tijdens een vlucht. Het lijkt me zelfs onwenselijk aan de grond, ook met een verder leeg toestel. Dan komt die code toch bij verkeersleiders terecht. Dit moet gewoon exclusief geïnstrueerd worden in de simulator waar het geen kwaad kan als men iets fout doet.

Ik vraag me af of de luchtvaartwereld mij nu nodig heeft om dat stukje inzicht te verschaffen of dat dit allang voorgeschreven is en deze piloot bestaande voorschriften dus overtreden heeft, wat wel degelijk een redelijke 'big deal' is waarvoor je de nodige sancties mag opleggen lijkt me.

  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 08:24
Ach dit soort dingen gebeuren nou eenmaal en kan iedereen overkomen. Iets met wet van Murphy. Zo is er bijvoorbeeld wel eens tijdens een trainingsvlucht per ongelijk daadwerkelijk het mixture werd getrokken ipv touch drill, of is er per ongeluk de elt knop aangezet tijdens instructie.
Zo zijn er vast nog heel veel gevallen die de media nooit zullen halen.

  • Sand0rf
  • Registratie: oktober 2005
  • Laatst online: 07:55
Hoewel fouten natuurlijk kunnen gebeuren vindt ik het heel bijzonder dat dit wordt geinstrueerd aan een piloot in opleiding en specifiek met deze code. De noodcodes worden je al heel vroeg in je opleiding geleerd en elke piloot kent ze dus dat 7500 een speciale code is zou deze piloot in opleiding moeten weten. Je kan bijna alle codes in een transponder sleutelen zonder dat er hele grote problemen ontstaan (hooguit een melding bij ATC dat er dubbele codes zijn maar op de grond staat je transponder op standby/gnd waardoor zelfs dat niet gebeurt) maar er zijn 3/4 codes die direct triggeren en waarom specifieke deze code werd ingevoerd bij het demonstreren van de transponder vind ik bijzonder.

7500: Hijacking/unlawfull interference (Seven Five, man with Knife)
7600: Radio failure (Seven Six, radio to fix)
7700: Algemeen noodgeval (Seven Seven, going to heaven)

En code 1000 is in de VS ook een gevaarlijke, dat is de code die de USAF gebruikt voor oefendoelen dus die zou ik ook niet doen ;)

/post


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Wat politieke ophef:
Regeringspartijen D66 en ChristenUnie willen een einde aan vrachtvluchten die Qatar Airways uitvoert tussen Maastricht en Luik, twee luchthavens die hemelsbreed slechts 38 kilometer uit elkaar liggen. Een vlucht met een Boeing 777 van welgeteld 9 minuten.

Tweede Kamerleden Jan Paternotte en Eppo Bruins hebben minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) gevraagd te onderzoeken of een verbod mogelijk is. Qatar Airways vliegt met goederen van hoofdstad Doha naar Mexico, met een tussenstop in Luik.

Belgische media meldden onlangs dat Qatar sinds kort met enige regelmaat een tussenlanding maakt in Maastricht. Dit om een lading af te leveren voor een Nederlandse klant. De eerste zending werd een paar weken geleden afgeleverd, 3 november volgde de laatste en 10 november staat een nieuwe vrachtvlucht van Qatar gepland op Maastricht.

Paternotte en Bruins vinden het ‘onwenselijk en onzinnig’ dat voor zo’n afstand over land een groot vrachttoestel wordt gebruikt. ,,Wie zou volgens u sneller deze afstand overbruggen: Tom Dumoulin op de fiets, of de Qatar Airways-vlucht inclusief veiligheidscontrole, boarden van de crew en taxiën?”, willen zij van de bewindsvrouw weten.

Een woordvoerder van Maastricht Aachen Airport vraagt zich af wat er precies ‘onwenselijk en onzinnig aan de vlucht is’. ,,Er wordt op verzoek van een Nederlands bedrijf een lading afgeleverd. Het toestel had bij wijze van spreken ook leeg kunnen doorvliegen naar Frankfurt. Deze optie lijkt mij dan nog vrij efficiënt”, reageert een zegsvrouw.

De betrokken luchthavens hebben sowieso niet de bevoegdheid om hier iets aan te veranderen. Bij een cargovlucht is het de transporteur die beslist en aan de luchtvaartmaatschappij aangeeft waar deze moet landen in opdracht van de klant. ,,Tegen dit model kan je moeilijk iets beginnen, maar de luchthaven van Luik draagt geen enkele verantwoordelijkheid”, zei de Belgische minister Jean-Luc Crucke.

De Nederlandse Kamerleden denken aan een verbod op groothandelsvliegverkeer over afstanden kleiner dan 100 kilometer over land. Als dat niet mogelijk blijkt, kunnen zulke korte vluchten wellicht worden ontmoedigd door luchtvaartmaatschappijen er hogere havengelden voor te laten betalen, oppert Paternotte.
Bron: https://www.bndestem.nl/e...n-willen-verbod~a7490a44/

Moet zeggen dat ik een vlucht over 38 km ook wel een beetje over de top vind...

Virussen? Scan ze hier!


  • Kees_B
  • Registratie: mei 2006
  • Nu online
wildhagen schreef op donderdag 7 november 2019 @ 13:28:
Wat politieke ophef:


[...]


Bron: https://www.bndestem.nl/e...n-willen-verbod~a7490a44/

Moet zeggen dat ik een vlucht over 38 km ook wel een beetje over de top vind...
Apart verhaal. Die vlucht van 3 november heb ik nog niet kunnen vinden op Flightradar.

LAX naar LGG op 3 november
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/a7-bfm#22b640af

DFW naar LGG diverted naar LUX op 3 november
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/a7-bfr#22b56998

PV Output


  • PWM
  • Registratie: oktober 2000
  • Niet online

PWM

Moderator General Chat
Topicstarter
Het is een molecuul van een druppel op een gloeiende plaat. Pure symboolpolitiek. Daarbij is het ook nog gewoon niet waar:
Belgische media meldden onlangs dat Qatar sinds kort met enige regelmaat een tussenlanding maakt in Maastricht.
Dat staat nergens in het artikel. Gewoon flauwekul. 3 november en 10 november, that's it, voor speciaal vervoer.

En:
Hoewel een volgende vlucht tussen Maastricht en Bierset volgens Eyben gepland is op 10 november, zouden dergelijke vluchten relatief zeldzaam zijn. Om de eenvoudige reden dat, behalve de ecologische nadelen, ze ook economisch weinig zinvol zijn voor de ondernemingen, die twee keer een luchthaventaks moeten betalen.
37.000.000 vluchten per jaar, miljarden kilometers, maar de politiek in de lage landen heeft 76 kilometer gevonden om zich druk om te maken.

EDIT:

Uit de vragen aan de minister van Paternotte:

https://tweakers.net/ext/f/Wr8uXqDOG7O1mZdo3jKYAoJ5/thumb.png

Regulier zegt ie zelfs.

Donald Trump zou zich schamen om zoveel onzin.

PWM wijzigde deze reactie 07-11-2019 14:11 (14%)


  • AW_Bos
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 01:16

AW_Bos

Every day, it's a party day 🎉

https://nos.nl/artikel/23...tuurd-uit-de-cockpit.html

Dit is een helder artikel over een aantal calamiteiten-codes.
Er is een speciale code voor een kapingssituatie: 7500. Die code toets je in op een toetsenbord dat lijkt op dat van een telefoon. Daarna druk je op versturen. Waarschijnlijk is code 7500 dus per ongeluk verstuurd. "Als je die 7500 selecteert, gaan alle toeters en bellen af bij de luchtverkeersleiding", licht luchtvaartdeskundige Joris Melkert toe.

Codes die daarop lijken zijn ook in gebruik: 7700 voor een algemene noodsituatie en 7600 om door te geven dat je geen verbinding krijgt met de verkeersleiding.
Maar wat moet ik mij voorstellen bij 7600? Als je geen verbinding krijgt met de verkeersleiding, dan kunnen die code toch ook niet opvangen? Of is dit een code van: "Ik wil met jullie praten, maar ik krijg geen verbinding. Hopelijk leest iemand deze code nu uit, zodat jullie weten dat ik jullie niet kan spreken."

Zo is het, en zo gaat het, en zo zal het altijd gaan! 😁


  • gws24
  • Registratie: november 2003
  • Laatst online: 03:03

gws24

Thinking is hard!

@AW_Bos radio en transponder zijn 2 aparte systemen dus je squawked 7600 via de transponder als je radio het niet doet bv.

edit: Wikipedia: Transponder (aeronautics) voor meer info

gws24 wijzigde deze reactie 07-11-2019 15:06 (34%)

I accept no liability for the content of this post, or for the consequences of any actions taken on the basis of the information provided.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Vliegen moet duurder worden. Nederland wil dat er een Europese vliegbelasting komt. Samen met acht andere EU-landen heeft staatssecretaris Menno Snel in Brussel een manifest ondertekend waarin de Europese Commissie wordt opgeroepen om snel met voorstellen te komen.

Volgens Nederland is het niet uit te leggen dat vliegen nauwelijks wordt belast en daardoor veel goedkoper is dan vervoer per trein en over de weg. Slechts enkele EU-landen hebben een vliegtaks, terwijl vliegen ongeveer 2,5 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot veroorzaakt.

Op dit moment hebben van de acht landen die de oproep ondersteunen al zes een vliegtaks: Zweden, Oostenrijk, Italië, Duitsland, Groot-Brittannië en Frankrijk. Het gaat om een heffing op de tickets, maar er zijn ook landen die een heffing op kerosine willen. Voor Nederland maakt de vorm niet uit, als er maar een vorm van beprijzen komt.

"Niet alleen Nederland, maar een grote groep andere Europese landen vindt het niet goed dat vliegen in tegenstelling tot de auto, bus of trein op geen enkele manier is belast. Door nu samen op te trekken, hopen we dat dit belangrijke onderwerp ook in Europa verder kan gaan vliegen."

Snel is sinds de zomer bezig om andere landen zover te krijgen dat ze ook een vliegtaks willen. In het regeerakkoord staat dat Nederland een nationale vliegbelasting invoert als er voor 2021 geen Europese afspraken komen. De wet ligt al bij de Tweede Kamer en wordt alleen ingetrokken als er echt een Europese regeling komt.
Bron: Oproep om Europese vliegtaks in te voeren

Virussen? Scan ze hier!


  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
AW_Bos schreef op donderdag 7 november 2019 @ 14:59:
https://nos.nl/artikel/23...tuurd-uit-de-cockpit.html

Dit is een helder artikel over een aantal calamiteiten-codes.


[...]


Maar wat moet ik mij voorstellen bij 7600? Als je geen verbinding krijgt met de verkeersleiding, dan kunnen die code toch ook niet opvangen? Of is dit een code van: "Ik wil met jullie praten, maar ik krijg geen verbinding. Hopelijk leest iemand deze code nu uit, zodat jullie weten dat ik jullie niet kan spreken."
Het verhaal klopt niet, tenminste niet voor een airbus(330).
Die code toets je in op een toetsenbord dat lijkt op dat van een telefoon. Daarna druk je op versturen.
Het laatste is niet juist, zodra je de/een code intoetst zendt de transponder deze meteen uit.Dus geen verzendknop oid.

Voor de rest, zoals al gezegd, zijn ht gescheiden systemen. En ik vermoed, maar weet dat niet zeker, dat de juiste code (7500/7600/7700) een automatisch alarmsysteem aan laat gaan, zodat het geen kwestie is van iemand moet het toevallig zien.

  • Tourniquet
  • Registratie: juli 2000
  • Laatst online: 08:04

Tourniquet

Hiya, fellas!

AW_Bos schreef op donderdag 7 november 2019 @ 14:59:
https://nos.nl/artikel/23...tuurd-uit-de-cockpit.html

Dit is een helder artikel over een aantal calamiteiten-codes.


[...]


Maar wat moet ik mij voorstellen bij 7600? Als je geen verbinding krijgt met de verkeersleiding, dan kunnen die code toch ook niet opvangen? Of is dit een code van: "Ik wil met jullie praten, maar ik krijg geen verbinding. Hopelijk leest iemand deze code nu uit, zodat jullie weten dat ik jullie niet kan spreken."
In aanvulling op de al gegeven antwoorden wel leuk om te weten: wanneer er geen communicatie meer mogelijk is zijn er zelfs afgesproken lichtsignalen die de toren kan gebruiken voor zaken als landingsklaring:

Wikipedia: Aviation light signals

If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.


  • ANdrode
  • Registratie: februari 2003
  • Niet online
gws24 schreef op donderdag 7 november 2019 @ 15:04:
@AW_Bos radio en transponder zijn 2 aparte systemen dus je squawked 7600 via de transponder als je radio het niet doet bv.

edit: Wikipedia: Transponder (aeronautics) voor meer info
offtopic:
Dat kan een SDR ook. Eigenlijk een intrinsiek onveilig systeem voor zo'n veiligheidssysteem :X

  • Flying-J
  • Registratie: juli 2015
  • Laatst online: 07-11 19:55
wildhagen schreef op donderdag 7 november 2019 @ 07:51:
Vanaf vandaag zijn er 13 verkeersleiders (+ 11 assitenten) gestationeerd op Lelystad International Airport. Net als een professioneel brandweerkorps van 28 man.

Vooralsnog zullen ze druk zijn met patience en minesweeper gok ik zo :P

Zie https://www.nu.nl/dvn/600...d-ready-for-take-off.html
Na Schiphol is dit het drukste veld van Nederland dus ik denk dat dát wel wat mee zal vallen...

  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 08:24
Flying-J schreef op donderdag 7 november 2019 @ 19:55:
[...]

Na Schiphol is dit het drukste veld van Nederland dus ik denk dat dát wel wat mee zal vallen...
In vliegbewegingen van general aviation verkeer ja, maar niet in passagiers natuurlijk.

  • Sandyman538
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 08:02

Sandyman538

SandstorM [148839]

upclocker schreef op donderdag 7 november 2019 @ 20:53:
[...]

In vliegbewegingen van general aviation verkeer ja, maar niet in passagiers natuurlijk.
Ik denk dat een verkeersleider in het algemeen meer werk heeft van de vliegtuigen zelf dan van het aantal passagiers wat in die vliegtuigen zit.

Hattrick: playing IV.50
PSN: Sandyman


  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 08:24
Sandyman538 schreef op donderdag 7 november 2019 @ 22:53:
[...]

Ik denk dat een verkeersleider in het algemeen meer werk heeft van de vliegtuigen zelf dan van het aantal passagiers wat in die vliegtuigen zit.
Hangt meer van het type verkeer af. Al jaren gaat het wel aardig goed zonder verkeersleiding. Alleen veel IFR verkeer gemengd met veel VFR gaat niet zo lekker werken ongecontroleerd.

  • Sandyman538
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 08:02

Sandyman538

SandstorM [148839]

upclocker schreef op donderdag 7 november 2019 @ 22:55:
[...]

Hangt meer van het type verkeer af. Al jaren gaat het wel aardig goed zonder verkeersleiding. Alleen veel IFR verkeer gemengd met veel VFR gaat niet zo lekker werken ongecontroleerd.
Volgens mij werd hierboven gereageerd op een reactie dat de verkeersleiders toch niks te doen zouden hebben. Dat is dus onzin aangezien het een druk veld is. Dat het tot nu toe ongecontroleerd ook aardig werkte doet er in die context toch niet toe?

Hattrick: playing IV.50
PSN: Sandyman


  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 08:24
Sandyman538 schreef op donderdag 7 november 2019 @ 22:57:
[...]

Volgens mij werd hierboven gereageerd op een reactie dat de verkeersleiders toch niks te doen zouden hebben. Dat is dus onzin aangezien het een druk veld is. Dat het tot nu toe ongecontroleerd ook aardig werkte doet er in die context toch niet toe?
Persoonlijk denk ik dat het er wel veiliger op wordt zo, maar het enige wat ze doen voor VFR verkeer is klaringen geven. Voor de rest is het ook alleen maar traffic information en ben je alsnog verantwoordelijk voor je eigen seperatie met ander verkeer. Approach doen ze ook niet eens overdag, dat doet dutch mill.

Ze zullen het vast wel druk hebben op mooie dagen, maar als het slecht weer is dan zitten ze wel uit hun neus te vreten zonder IFR verkeer.

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 23:05
Volgende week maandag komt er weer een TAP Air Portugal Airbus A330-200 naar Twente voor ontmanteling.
Deze keer CS-TOK; in februari 2000 aan Austrian geleverd en in 2007 aan TAP.
Dit is de tweede A330 van TAP die naar Twente gaat en de 13e kist die door AELS op Twente ontmantelt zal worden.


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 23:30

franssie

Save the albatross

Even over die drukte op EHLE (ik kom er wel eens en heb er zelf ook wat vlieglessen gehad) maar 80k vliegbewegingen per jaar is een kleine 20 per uur (80k/365/12 waar 12 dan de gemiddelde daglicht periode is) .
Zo druk kan ik mij Lelystad niet herinneren.

2017 bron: https://www.cbs.nl/nl-nl/...er-van-en-naar-nederland-

Wat me hierbij opvalt is dat EHRD (toch al langer een controlled veld) minder bewegingen (50k) heeft en dat het daar hard afloopt terwijl die dan weer niet in de tabel van cbs zit (hun grens tussen klein en groot is dus schijnbaar wel of geen ATC). Wikipedia: Rotterdam The Hague Airport

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Sandyman538
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 08:02

Sandyman538

SandstorM [148839]

franssie schreef op vrijdag 8 november 2019 @ 00:08:
Even over die drukte op EHLE (ik kom er wel eens en heb er zelf ook wat vlieglessen gehad) maar 80k vliegbewegingen per jaar is een kleine 20 per uur (80k/365/12 waar 12 dan de gemiddelde daglicht periode is) .
Zo druk kan ik mij Lelystad niet herinneren.

2017 bron: https://www.cbs.nl/nl-nl/...er-van-en-naar-nederland-

Wat me hierbij opvalt is dat EHRD (toch al langer een controlled veld) minder bewegingen (50k) heeft en dat het daar hard afloopt terwijl die dan weer niet in de tabel van cbs zit (hun grens tussen klein en groot is dus schijnbaar wel of geen ATC). Wikipedia: Rotterdam The Hague Airport
Je laatste alinea snap ik niet, maar uit deze cijfers komt toch duidelijk dat Rotterdam op dik 50k bewegingen zit en lelystad op 80k bewegingen? Dat jij je lelystad minder druk in je herinnering hebt staan doet toch niets af aan deze cijfers?

Hattrick: playing IV.50
PSN: Sandyman


  • gop1
  • Registratie: oktober 2013
  • Laatst online: 22:41
Piet91 schreef op vrijdag 8 november 2019 @ 00:01:
Volgende week maandag komt er weer een TAP Air Portugal Airbus A330-200 naar Twente voor ontmanteling.
Deze keer CS-TOK; in februari 2000 aan Austrian geleverd en in 2007 aan TAP.
Dit is de tweede A330 van TAP die naar Twente gaat en de 13e kist die door AELS op Twente ontmantelt zal worden.

[Afbeelding]
Een 19 jaar oude A330..... Man man man wat zonde. Dat had zomaar een mooie kist voor Surinam geweest kunnen worden.

  • KRASH
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 22:12

KRASH

Juist ja...

franssie schreef op vrijdag 8 november 2019 @ 00:08:
Even over die drukte op EHLE (ik kom er wel eens en heb er zelf ook wat vlieglessen gehad) maar 80k vliegbewegingen per jaar is een kleine 20 per uur (80k/365/12 waar 12 dan de gemiddelde daglicht periode is) .
Zo druk kan ik mij Lelystad niet herinneren.

2017 bron: https://www.cbs.nl/nl-nl/...er-van-en-naar-nederland-

Wat me hierbij opvalt is dat EHRD (toch al langer een controlled veld) minder bewegingen (50k) heeft en dat het daar hard afloopt terwijl die dan weer niet in de tabel van cbs zit (hun grens tussen klein en groot is dus schijnbaar wel of geen ATC). Wikipedia: Rotterdam The Hague Airport
Geen idee of ze touch and goes meetellen bij de vliegbewegingen, maar dan zit je daar zo aan. Er is enorm veel lesverkeer daar, en bij een gemiddelde les doe je er toch minimaal wel een stuk of 5.

Gemiddeld 20 vliegbewegingen per uur bij alleen puur vertrekkende kisten lijkt me wat veel. Soms sta je met 8 kisten te wachten om op te lijnen, maar veel vaker sta je er alleen of met 1 andere kist.

  • upclocker
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 08:24
Vandaag was dus zo'n dag dat de luchtverkeersleiding het ontzettend druk had op lelystad. Het leek wel oskosh op de radio. Het was drukker dan schiphol's atc. Eigenlijk kon je alleen maar uitluisteren. Ik denk dat er wel een ground controller bij mag komen op dagen als vandaag. Sommigen moesten gewoon 15 min wachten op een start up klaring.

  • BounceCloud
  • Registratie: juni 2007
  • Laatst online: 22:13
gop1 schreef op vrijdag 8 november 2019 @ 23:24:
[...]


Een 19 jaar oude A330..... Man man man wat zonde. Dat had zomaar een mooie kist voor Surinam geweest kunnen worden.
Surinam heeft met zowel Airbus als Boeing onderhandeld en Boeing heeft ze een interessanter aanbod gedaan. Probleem met zowel de 777 als de A330 is dat er ETOPS certificatie moet plaatsvinden en dat had Surinam niet. Het is dus niet zo simpel als een A330 kopen: er zit ook een heel ondersteuningspakket aan vast.

  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Het volgende hoofstuk over de rechtzaak rondom de Martinair vliegramp bij Faro, op 21 december 1992. Voor de mensen die er wat te jong voor zijn om dat te herinneren: Wikipedia: Martinair Flight 495
Een onafhankelijk onderzoek naar de oorzaak van de vliegramp bij Faro (1992) rammelt aan alle kanten. Dat zegt de advocaat namens 26 nabestaanden en overlevenden. Ze eisen maandag bij de rechtbank dat de drie deskundigen onder ede worden gehoord.

Slachtoffers van de ramp procederen al bijna zeven jaar tegen de Nederlandse staat. Ze vermoeden dat de oorzaak van de ramp in de doofpot wordt gestopt. De DC-10 van Martinair crashte op 21 december 1992 tijdens de landing op het vliegveld van het Portugese Faro. Daarbij kwamen 56 inzittenden om en raakten er 106 zwaargewond. In het toestel zaten vooral Nederlanders.

Zowel Martinair als de toenmalige Raad voor de Luchtvaart, onderdeel van de staat, wijt het ongeluk aan plotselinge extreme weersomstandigheden - regen en zware dwars- en valwinden - tijdens de landing. Maar de Portugese onderzoekers vonden daar op basis van de zwarte doos geen bewijs voor.

Ondanks dat de slachtoffers al getekend hadden voor een schadevergoeding, gelooft een deel dat de Nederlandse autoriteiten bewust liegt over de toedracht. Zij schakelden een deskundige in, die na onderzoek concludeerde dat de piloten ernstige procedurele fouten hebben gemaakt. Ze hadden in die weersomstandigheden de landing moeten uitstellen of moeten uitwijken.

Uit archiefstukken blijkt dat de gezagvoerder bewust risico’s heeft genomen. Ook hebben bemanningsleden hun eerste – vaak tegenstrijdige - verklaringen later gewijzigd. De Raad voor de Luchtvaart heeft de Portugese onderzoekers onder druk gezet om de oorzaak van het ongeluk bij het slechte weer te leggen en niet bij de piloten. De Portugezen weigerden dat.

Eind 2012 stapten 35 slachtoffers – sommigen zijn inmiddels overleden of afgehaakt - naar de rechter. Die wilde van drie onafhankelijke deskundigen antwoorden op vragen over de landing van het ramptoestel. De twee Franse verkeersvliegers en een Duitse ingenieur kwamen in 2017 met hun rapport. Ze beantwoorden de vragen van de rechtbank niet.

Volgens Veeru Mewa (FTW Advocaten), die de slachtoffers bijstaat, staat het rapport vol fouten. ,,Er schort veel aan. Het is slecht onderbouwd. De deskundigen putten bijvoorbeeld uit bronnen zonder aan te geven welke bronnen, en maken met hun antwoorden duidelijk dat ze de radardata niet begrijpen.’’

Uit technische gegevens blijkt dat de piloten niet recht op de landingsbaan kwamen aanvliegen en op het cruciale moment vergaten gas terug te nemen. Mewa: ,,Dat gebruiken deze deskundigen niet in hun rapport. Het is eigenlijk vooral een bevestiging van het verhaal van de bemanning. Dat is buitengewoon teleurstellend. Door alles aan de weersomstandigheden te wijten, wordt de daadwerkelijke oorzaak van de ramp onder het tapijt geveegd.’’
Geen kennis van DC-10

Onanks twee tegenrapporten van door de slachtoffers ingeschakelde deskundigen, gaan de drie onderzoekers niet in op kritische vragen en opmerkingen. De slachtoffers twijfelen aan hun deskundigheid en objectiviteit. De staat laat zich adviseren door deskundigen die zelf niet over DC-10 ervaring beschikken.,,Hoe kunnen zij dan het gedrag van een piloot van een DC-10 beoordelen?’’ vraagt Mewa zich af. ,,Ik wil dat deze deskundigen kritisch bevraagd worden. De rechtbank moet correct en volledig geïnformeerd zijn om tot een goed vonnis te komen.’’

De slachtoffers zijn boos over de ‘ arrogante’ houding van de staat, die het deskundigenrapport ondersteunt en weigert inhoudelijk te reageren. ,,Veel vragen zijn niet beantwoord. De slachtoffers voelen zich misleid. Als ze toen hadden geweten dat de fout bij piloten lag, hadden ze de deal niet geaccepteerd’’, zegt Mewa:

,,Nog steeds worden mensen psychisch behandeld. Mijn cliënten zijn ervan overtuigd dat de waarheid niet is gesproken en dat bewust informatie is achtergehouden. Dat frustreert heel erg en bij een aantal cliënten verstoort dat de rouwverwerking.’’
Bron: https://www.bndestem.nl/b...es-voor-doofpot~af9615a3/

Je zou toch onderhand zeggen dat na 27 jaar de zaak wel een keer definitief gesloten zou mogen worden. Of gaan we straks over nog eens 27 jaar hier ook nog over door?

Virussen? Scan ze hier!


  • Tourniquet
  • Registratie: juli 2000
  • Laatst online: 08:04

Tourniquet

Hiya, fellas!

TheBleeder schreef op zondag 3 november 2019 @ 14:40:
[...]


[Afbeelding]

I see what they did there :D

Lijkt me trouwens wel dat je daar iets van "speciale" ATC toestemming voor moet krijgen? Nou lijkt me dit daar wel bijzonder genoeg voor, maar neem niet aan dat ieder verkeersvliegtuig zomaar iets dergelijk kan doen, toch?
Sam Chui heeft "the making of" online gezet:





80 waypoints :D

If our brain was easy to understand, we would be too dumb to understand.


  • nustys
  • Registratie: januari 2002
  • Laatst online: 13-11 18:31
❤️✈️😢💙
Thanks for sharing.

  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 23:05
Piet91 schreef op vrijdag 8 november 2019 @ 00:01:
Volgende week maandag komt er weer een TAP Air Portugal Airbus A330-200 naar Twente voor ontmanteling.
Deze keer CS-TOK; in februari 2000 aan Austrian geleverd en in 2007 aan TAP.
Dit is de tweede A330 van TAP die naar Twente gaat en de 13e kist die door AELS op Twente ontmantelt zal worden.

Onderweg: https://www.flightradar24.com/TAP9731/22cdc7bb

Piet91 wijzigde deze reactie 11-11-2019 13:02 (3%)


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Schiphol ligt nu ook deels plat door acties van de boeren....
Verschillende boeren zijn op trekkers onaangekondigd richting Schiphol gereden. Op beelden is te zien dat er zeker twintig van de voertuigen rijden.

Maandag was er eerder op de dag bij het provinciehuis in Haarlem al een protest omtrent de stikstofproblematiek.

De politie en de marechaussee zijn bij de luchthaven aanwezig en staan met voertuigen op de wegen. Volgens NH Nieuws hebben enkele boeren desondanks wel de vertrekhal bereikt.

De boeren zijn boos omdat cijfers laten zien dat de landbouw verantwoordelijk is voor ongeveer 40 procent van de schadelijke neerslag van stikstof in de daarvoor gevoelige natuurgebieden. De boeren zijn het niet eens met de gebruikte meetmethode.

De afgelopen maanden is het daarom al onrustig met meerdere protesten in verschillende steden. De boeren wilden eerder al bij Schiphol protesteren, omdat zij de luchthaven zien als grootste veroorzaker van het stikstofprobleem. Het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) zegt echter dat Schiphol verantwoordelijk is voor 0.1 procent van de schadelijke neerslag van stikstof.
Bron: https://www.nu.nl/binnenl...kondigd-bij-schiphol.html

Succes voor de mensen die vandaag nog weg moeten....

Virussen? Scan ze hier!


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
Ik zag een dertigtal boeren op de A5 vanochtend, ik vroeg mij al af waar ze heen gingen.

It takes two fools to argue.


  • Brilsmurfffje
  • Registratie: december 2007
  • Niet online

Brilsmurfffje

Parttime Prutser

wildhagen schreef op maandag 11 november 2019 @ 16:46:
Schiphol ligt nu ook deels plat door acties van de boeren....


[...]


Bron: https://www.nu.nl/binnenl...kondigd-bij-schiphol.html

Succes voor de mensen die vandaag nog weg moeten....
Snap nooit waarom ze de luchtvaart moeten hebben, de vliegtuigen zijn ruim 2x zo schoon als 40/50 jaar geleden. Dat kan je van een industrie als de scheepsvaart niet zeggen en ook de auto industrie haalt marginale verbeteringen..

Probleem is alleen dat we steeds meer zijn gaan vliegen. Aan de andere kant roepen de groene partijen dan dat we met de trein moeten gaan. Maar de NS gebruikt groene certificaten voor hun claim om te rijden op groene stroom. De Duitse spoorwegen gebruiken voor 57% van hun stroombehoefte nog fossiele brandstoffen. Dan komt daar nog bij dat de cijfers vaak genomen worden voor volle treinen terwijl de NS maar bezetting van 42% kan realiseren in de spits.. Dit terwijl de KLM een gemiddelde bezettingsgraad haalt van bijna 90%. Dus in werkelijkheid zijn treinen minimaal 2x zo vervuilend als de statistieken suggereren omdat ze de helft van de tijd leeg rondrijden.

Bronnen:
Wikipedia: Fuel economy in aircraft
https://www.rtlnieuws.nl/...-stroom-van-de-ns-vandaan
https://www.reuters.com/a...green-power-idUSKBN1WT0U5
https://www.ns.nl/binarie...ge-hrn-concessie-2018.pdf
https://www.luchtvaartnie...ngsgraad-en-punctualiteit

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 23:30

franssie

Save the albatross

Brilsmurfffje schreef op maandag 11 november 2019 @ 19:51:
[...]


Snap nooit waarom ze de luchtvaart moeten hebben
Vaak wint de emotie het van de ratio. Dat dot een domme actie was komen ze wel achter (helpt niet bij het draagvlak wat er wel is voor hun problematiek die ontstaan is door geloven in overheid/LTO/RaBoBank beleid, of dit nu te goeder trouw was of dom - maar daar is een ander topic over).

Luchtvaart vervuilt verder ook gewoon (ik woon onder een aanvliegroute en de roetdeeltjes slaan gewoon neer, al is het wel minder dan 20 jaar geleden).

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 00:10
Brilsmurfffje schreef op maandag 11 november 2019 @ 19:51:
[...]


Snap nooit waarom ze de luchtvaart moeten hebben, de vliegtuigen zijn ruim 2x zo schoon als 40/50 jaar geleden. Dat kan je van een industrie als de scheepsvaart niet zeggen en ook de auto industrie haalt marginale verbeteringen..

Probleem is alleen dat we steeds meer zijn gaan vliegen. Aan de andere kant roepen de groene partijen dan dat we met de trein moeten gaan. Maar de NS gebruikt groene certificaten voor hun claim om te rijden op groene stroom. De Duitse spoorwegen gebruiken voor 57% van hun stroombehoefte nog fossiele brandstoffen. Dan komt daar nog bij dat de cijfers vaak genomen worden voor volle treinen terwijl de NS maar bezetting van 42% kan realiseren in de spits.. Dit terwijl de KLM een gemiddelde bezettingsgraad haalt van bijna 90%. Dus in werkelijkheid zijn treinen minimaal 2x zo vervuilend als de statistieken suggereren omdat ze de helft van de tijd leeg rondrijden.

Bronnen:
Wikipedia: Fuel economy in aircraft
https://www.rtlnieuws.nl/...-stroom-van-de-ns-vandaan
https://www.reuters.com/a...green-power-idUSKBN1WT0U5
https://www.ns.nl/binarie...ge-hrn-concessie-2018.pdf
https://www.luchtvaartnie...ngsgraad-en-punctualiteit
Het is nog steeds niet te vergelijken. Een auto uit de jaren 747 stoot tig keer zoveel uit als een moderne auto. We betalen al oneindig accijns en wegenbelasting. Vliegen is enorm verschoond gebleven ondanks de hoge relatieve bijdrage. Lijkt me gewoon een kwestie van rechttrekken.

Scheepvaart moet overigens gewoon ook aangepakt worden, daar niet van, maar ik zie het niet als excuus om dan in de luchtvaart ook maar niks te hoeven doen..

  • Brilsmurfffje
  • Registratie: december 2007
  • Niet online

Brilsmurfffje

Parttime Prutser

Garyu schreef op maandag 11 november 2019 @ 20:54:
[...]
Het is nog steeds niet te vergelijken. Een auto uit de jaren 747 stoot tig keer zoveel uit als een moderne auto. We betalen al oneindig accijns en wegenbelasting. Vliegen is enorm verschoond gebleven ondanks de hoge relatieve bijdrage. Lijkt me gewoon een kwestie van rechttrekken.

Scheepvaart moet overigens gewoon ook aangepakt worden, daar niet van, maar ik zie het niet als excuus om dan in de luchtvaart ook maar niks te hoeven doen..
Dat is juist mijn punt, in de luchtvaart is al heel erg veel veranderd, mede omdat er vanuit luchtvaart maatschappijen een enorme incentive is om dat te doen. Passagiers boeken de goedkoopste stoelen en het vervoeren van brandstof met een vliegtuig is extreem duur. Dus wil je als vliegtuigbouwer een aantrekkelijk toestel maken dan zal je moeten zorgen dat er zo min mogelijk brandstof verbrand moet worden. De nieuwste Airbus A220 verbruikt maar1.85L/100km. Vlieg daarmee naar Barcelona en wil je dat vergelijken met een auto, dan moet je al erg goed zoeken naar een auto waar je met 4 personen in kan zitten en die dan nog onder de grofweg 7.5L/100km uitkomt..

Een vliegtuig is gewoon een extreem efficient apparaat om snel van A naar B te komen. De trein is een zeer geduchte concurrent voor de afstanden die we binnen Europa hebben, maar dan moeten we wel het hele concept trein opnieuw bekijken. Zo sta je momenteel op Amsterdam Centraal gewoon keihard in de tocht, kan je nergens fatsoenlijk zitten of naar het toilet gaan, stopt de trein op elke poep en scheet station onderweg naar Barcelona en is het kopen van een vliegticket een veel gestroomlijnder process.

  • Propane
  • Registratie: augustus 2008
  • Niet online
Brilsmurfffje schreef op maandag 11 november 2019 @ 21:58:
[...]


De nieuwste Airbus A220 verbruikt maar1.85L/100km. Vlieg daarmee naar Barcelona en wil je dat vergelijken met een auto, dan moet je al erg goed zoeken naar een auto waar je met 4 personen in kan zitten en die dan nog onder de grofweg 7.5L/100km uitkomt..
"Citation needed".... Waar komen je nummers vandaan? ;)

Want ik kan ook wat nummers tevoorschijn toveren, gebaseerd op Wikipedia A220-100 performance bijvoorbeeld:

Range: 6300km
Fuel: 15000kg - ca.1000kg final reserve = 14000kg

14000 / 6300 = 2,22kg Jet A1 per kilometer
2,22 * 100 = 222,22kg/100km
Jet A1 fuel density zit pak hem beet tussen 0,78-0,80kg/L, dus 222,22 / 0,79 = 281L/100km

Je bedoelde dus per stoel neem ik aan... Dan alsnog 281 / 120 = 2,34L/100km per stoel. Dan is je aanbod auto's opeens een stuk groter. En de CO2 uitstoot van Jet A1 is volgens meerdere online bronnen ~10% hoger dan van 'doorsnee' benzine, dus maak er maar ~2,6L/100km om tot een equivalent te komen.

Neemt verder niet weg dat luchtvaart nog steeds een zeer goede en voornamelijke handige optie is, maar het ligt toch iets dichter bij elkaar dan je misschien zou denken.

  • Brilsmurfffje
  • Registratie: december 2007
  • Niet online

Brilsmurfffje

Parttime Prutser

Propane schreef op dinsdag 12 november 2019 @ 01:05:
[...]
"Citation needed".... Waar komen je nummers vandaan? ;)

Want ik kan ook wat nummers tevoorschijn toveren, gebaseerd op Wikipedia A220-100 performance bijvoorbeeld:

Range: 6300km
Fuel: 15000kg - ca.1000kg final reserve = 14000kg

14000 / 6300 = 2,22kg Jet A1 per kilometer
2,22 * 100 = 222,22kg/100km
Jet A1 fuel density zit pak hem beet tussen 0,78-0,80kg/L, dus 222,22 / 0,79 = 281L/100km

Je bedoelde dus per stoel neem ik aan... Dan alsnog 281 / 120 = 2,34L/100km per stoel. Dan is je aanbod auto's opeens een stuk groter. En de CO2 uitstoot van Jet A1 is volgens meerdere online bronnen ~10% hoger dan van 'doorsnee' benzine, dus maak er maar ~2,6L/100km om tot een equivalent te komen.

Neemt verder niet weg dat luchtvaart nog steeds een zeer goede en voornamelijke handige optie is, maar het ligt toch iets dichter bij elkaar dan je misschien zou denken.
Bij m'n vorige stukje stonden de bronnen nog ;)

Maar dan nog, de gemiddelde auto bezetting op de Nederlandse wegen is ook maar 30% oid..

  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 08:27
Propane schreef op dinsdag 12 november 2019 @ 01:05:
[...]
"Citation needed".... Waar komen je nummers vandaan? ;)

Want ik kan ook wat nummers tevoorschijn toveren, gebaseerd op Wikipedia A220-100 performance bijvoorbeeld:

Range: 6300km
Fuel: 15000kg - ca.1000kg final reserve = 14000kg

14000 / 6300 = 2,22kg Jet A1 per kilometer
2,22 * 100 = 222,22kg/100km
Jet A1 fuel density zit pak hem beet tussen 0,78-0,80kg/L, dus 222,22 / 0,79 = 281L/100km

Je bedoelde dus per stoel neem ik aan... Dan alsnog 281 / 120 = 2,34L/100km per stoel. Dan is je aanbod auto's opeens een stuk groter. En de CO2 uitstoot van Jet A1 is volgens meerdere online bronnen ~10% hoger dan van 'doorsnee' benzine, dus maak er maar ~2,6L/100km om tot een equivalent te komen.

Neemt verder niet weg dat luchtvaart nog steeds een zeer goede en voornamelijke handige optie is, maar het ligt toch iets dichter bij elkaar dan je misschien zou denken.
Theoretisch kun je er redelijk bij in de buurt komen, praktisch natuurlijk never nooit niet.

Een Polo verbruikt in de praktijk 5,7L/100km. Dan moet je er met minimaal 3 personen in gaan zitten om per passagierskilometer zuiniger te zijn dan een vliegtuig.

Nu rijdt het gros van de automobilisten in (veel) minder zuinige auto's dan een Polo, en betwijfel ik of het gemiddeld aantal passagiers per auto zelfs op de vakantieritten naar Spanje veel hoger dan 2 ligt.

iRacing Profiel


  • Fly-guy
  • Registratie: juni 2000
  • Niet online
alexbl69 schreef op dinsdag 12 november 2019 @ 08:03:
[...]
Een Polo verbruikt in de praktijk 5,7L/100km. Dan moet je er met minimaal 3 personen in gaan zitten om per passagierskilometer zuiniger te zijn dan een vliegtuig.
Met drie personen zal die 5,7 waarschijnlijk ook nog wel iets toenemen...

  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Nu online

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

alexbl69 schreef op dinsdag 12 november 2019 @ 08:03:
[...]

Theoretisch kun je er redelijk bij in de buurt komen, praktisch natuurlijk never nooit niet.

Een Polo verbruikt in de praktijk 5,7L/100km.
Dat geeft al aan dat er nog wel wat verbeteringen te halen zijn, want een Toyota Prius haalt 5,5 l/100 km, en dat is toch een duidelijk grotere auto.

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
De volgende Europese luchtvaartmaatschappij die kopje onder gaat:
Het Griekse Astra Airlines lijkt de zoveelste luchtvaartmaatschappij die dit jaar over de kop gaat. Het bedrijf heeft voorlopig alle vluchten gestaakt en is op zoek naar nieuwe geldschieters om de problemen op te lossen en snel weer te kunnen vliegen.

De regionale luchtvaartmaatschappij biedt in een verklaring aan reizigers haar verontschuldigingen aan, en hoopt passagiers die getroffen zijn door de vluchtuitval financieel te kunnen compenseren.

Vooralsnog vertrekt er geen enkele vlucht meer. Astra Airlines werd in 2008 opgericht en voerde met name vluchten uit binnen Griekenland vanaf thuisbasis Thessaloniki. De vloot bestaat uit twee ATR 42’s, één ATR 72 en een BAe 146-300.
Bron: https://www.luchtvaartnie...s-staakt-vluchtuitvoering



Wikipedia: Astra Airlines

Naast interne Griekse vluchten, hadden ze ook seizoensvluchten op München en Tel Aviv.

wildhagen wijzigde deze reactie 12-11-2019 14:26 (5%)

Virussen? Scan ze hier!


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
De KLM deal voor de E195-E2 is nu bevestigd:
KLM has confirmed the firm order for 21 Embraer E195-E2 aircraft, plus 14 purchase rights, it had originally announced at the Paris Air Show in June. The order is valued at $2.48 billion.

According to the Brazilian manufacturer, the 21 firm orders will be acquired via operating lease from Embraer lessor partners Aircastle and ICBC Aviation Leasing. Deliveries are set to begin during the first quarter of 2021.
KLM Confirms $2.5 Billion Order For 21 Embraer E195-E2

It takes two fools to argue.


  • Piet91
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 23:05
3e Boeing 787-10 voor KLM is vanmorgen op Schiphol geland. PH-BKD "Baardbloem / Heavenly Blue"



Let ook op het vernieuwde Air France KLM Group decal.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online
Na Qantas heeft nu ook Lion Air pickle fork scheurtjes gevonden in 737's die jonger zijn dan 30 000 cycles:
Lion Air has found structural cracks in two Boeing Co (BA.N) 737 NG planes with fewer flights than a U.S. Federal Aviation Administration (FAA) threshold for checks, Indonesia’s aviation safety regulator said on Friday.

The discovery could make it more likely the FAA will require airline operators to inspect 737 NGs with fewer than 22,600 cycles, which had not been mandated previously. Each cycle typically represents one flight, with a takeoff and a landing.
Als gevolg daarvan moeten 737's voortaan vanaf 22 600 cycles (in plaats van 30 000 cycles initieel) gecontroleerd worden:
The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) said on Tuesday it was revising its order requiring checks for structural cracks in Boeing (BA.N) 737 NG planes to cover a larger area after the company said additional cracks had been found.

The FAA directive requires airplanes with 30,000 or more cycles be re-inspected within 60 days, Boeing said. Airplanes with 22,600 to 30,000 cycles will need inspections of the full area within 1,000 cycles. A cycle is generally one take-off and landing.

It takes two fools to argue.

Pagina: 1 ... 61 62 63 Laatste


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Elektrische auto

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True