[F1] Seizoen 2026

[Boeryepes]

YakuzA schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:03:
[...]

max rem is nu nog 250 kW en de vleugels klappen pas een stuk later dicht dan dat ze beginnen te clippen

Maar ik ben idd wel benieuwd naar Monza

350 is de motor en 250 de accu toch? dus als accu leeg, valt 350 kW weg. Of mis ik iets?

[YakuzA]

Boeryepes schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:59:
[...]

350 is de motor en 250 de accu toch? dus als accu leeg, valt 350 kW weg. Of mis ik iets?

Ja, klopt. en die -250kW is de MGU-K die afremt en de stroom de batterij in duwt.

Maar de power output van de MGU-K wordt lager hoe harder er gereden wordt:

— The MGU-K's power ceiling is raised to 350kW, but its output varies with speed to prevent excessive peak speeds. This strategic differential aims to balance the power between attackers and defenders, with power curves adjusting based on speed.

— The power curve for the MGU-K decreases linearly up to 340 km/h, with a sharp drop between 340 km/h and 345 km/h, eventually resetting. This regulation is designed to maintain competitive balance and strategic depth in races.

de 250kW die ik noemde was de max remkracht die ze met de MGU-K mogen doen, dit zijn dan dus de negatieve pk's (-250kW) die komen zodra een F1 motor gaat 'clippen'.

[ Voor 3% gewijzigd door YakuzA op 16-02-2026 13:06 ]

[asing]

Boeryepes schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:59:
[...]

350 is de motor en 250 de accu toch? dus als accu leeg, valt 350 kW weg. Of mis ik iets?

Het effect is dit :

[Kenhas]

YakuzA schreef op maandag 16 februari 2026 @ 10:11:
[...]

Een coureur geeft extra gas en haalt in.
Waarom zou je moeten vertragen als een ander vertraagd?

verkeerd uitgedrukt. Moest "reageren" zijn. En als de auto voor je opeens geen "versnelling" meer heeft, dan gaat een auto op 20m erachter niet meer kunnen reageren.

Gewoon gas los in F1 is min of meer gelijk met de iets sportievere personenauto boven op de rem staan. Opeens 100den pk's minder zal dus ook grote gevolgen hebben. Versnelling gaat in zeer korte tijd over naar vertraging (want de ICE is niet krachtig genoeg om de snelheid te onderhouden). Als je op de (duitse) autosnelweg op 20m achter iemand rijdt die opeens boven op de rem gaat staan, ga je er toch niet zo goed uitkomen, zelfs al ben je f1 piloot

[Damian]

Ik maak me ook wel zorgen hoor. Ik heb even de rechte strukken op een rijtje (laten) zetten. Als ik zie dat op de helft van het rechte stuk in Bahran de batterij al leeg is kan je ongeveer gokken dat ze voor 500-600 meter aan full power hebben:

Circuit	Langste rechte stuk (m)
Baku City Circuit	2200
Las Vegas Strip Circuit	1900
Shanghai International Circuit	1200
Yas Marina Circuit (Abu Dhabi)	1140
Monza	1120
Circuit of The Americas (Austin)	1100
Bahrain International Circuit	1090
Circuit de Barcelona-Catalunya	1050
Sepang International Circuit	900
Hungaroring	800
Spa-Francorchamps	770
Silverstone	750
Suzuka	750
Albert Park (Melbourne)	750
Circuit Gilles Villeneuve	670
Interlagos	650
Red Bull Ring	650
Marina Bay (Singapore)	520
Hockenheimring	500
Monaco	470

Dan zijn er 3 - 6 races in het seizoen waar ze voldoende batterij hebben voor het rechte stuk...

Ik hoop dat ik het verkeerd heb....

[naitsoezn]

Over de batterij die leeg is richting het eind van het rechte stuk: Als dat voor iedereen zo is, dan maakt dat toch weinig uit. Gewoon een uitdaging voor de teams om meer uit de batterij te halen. Ook dat is F1, nietwaar? Gewoon zorgen dat je technisch je zaakjes beter op orde hebt, als de reglementen niet voor uitdaging zorgen dan zijn de reglementen te soft opgesteld. (en als sommige teams langer dan anderen met hun batterij doen, dan hebben sommige teams nog wat in te halen, dat lijkt me helemaal duidelijk ).

[ Voor 6% gewijzigd door naitsoezn op 16-02-2026 14:58 ]

[Drials]

naitsoezn schreef op maandag 16 februari 2026 @ 14:56:
Over de batterij die leeg is richting het eind van het rechte stuk: Als dat voor iedereen zo is, dan maakt dat toch weinig uit. Gewoon een uitdaging voor de teams om meer uit de batterij te halen. Ook dat is F1, nietwaar? Gewoon zorgen dat je technisch je zaakjes beter op orde hebt, als de reglementen niet voor uitdaging zorgen dan zijn de reglementen te soft opgesteld. (als als dat niet voor iedereen zo is, dan hebben sommige teams nog wat in te halen, dat lijkt me helemaal duidelijk ).

Als je 4 teams hebt met een veel sterkere motor dan doen de overige teams niet meer mee.

[BasvanS]

Er zijn natuurlijk wel meerdere oplossingen voor dit probleem. Je kan het vermogen ook minder snel vrijgeven, dat is wat je nu ook ziet, je kan niet altijd bij elke acceleratie al je vermogen vrijgeven uit de accu, je wacht op tactische momenten? Ervoor zorgen dat je accu net voor de remzone leeg is levert de hoogste gemiddelde snelheid op op de straight.

[asing]

naitsoezn schreef op maandag 16 februari 2026 @ 14:56:
Over de batterij die leeg is richting het eind van het rechte stuk: Als dat voor iedereen zo is, dan maakt dat toch weinig uit. Gewoon een uitdaging voor de teams om meer uit de batterij te halen. Ook dat is F1, nietwaar? Gewoon zorgen dat je technisch je zaakjes beter op orde hebt, als de reglementen niet voor uitdaging zorgen dan zijn de reglementen te soft opgesteld. (en als sommige teams langer dan anderen met hun batterij doen, dan hebben sommige teams nog wat in te halen, dat lijkt me helemaal duidelijk ).

Of je deployed je stroom niet aan het begin van het rechte stuk maar aan het einde.

Dus de coureur achter je probeert je te pakken. Heeft even voordeel aan het begin het rechte stuk maar moet je eerst voorbij. Dan deploy jij je energie en is de ander er al bijna doorheen.

[naitsoezn]

asing schreef op maandag 16 februari 2026 @ 15:09:
[...]

Of je deployed je stroom niet aan het begin van het rechte stuk maar aan het einde.

Dus de coureur achter je probeert je te pakken. Heeft even voordeel aan het begin het rechte stuk maar moet je eerst voorbij. Dan deploy jij je energie en is de ander er al bijna doorheen.

Precies. Ik zie het probleem niet zo. Ja, het wordt anders racen voor die mannen. Maar minder leuk? Niet op voorhand lijkt me.

[hamsteg]

Het rijden wordt tactischer. Voor de normale consument kan dit interessant worden want de F1 heeft altijd innovaties naar de gewone auto/consument gebracht.

Toch is er een punt waarvan ik denk dat de boot misgeslagen wordt. F1 is altijd gegaan om zo hard als mogelijk te rijden,de bron van vermogen was nooit een issue (liters brandstof). Nu wordt je vermogen gelimiteerd en actief onderdeel van het rijden, je moet je snelheid gaan managen. Voelt als een contradictie, F1 waar snelheid altijd de boventoon voerde, naar snelheidsmanagement; het is de vraag is of F1 de plek is om dit uit te proberen?

[Mink Z.]

hamsteg schreef op maandag 16 februari 2026 @ 15:37:
Het rijden wordt tactischer. Voor de normale consument kan dit interessant worden want de F1 heeft altijd innovaties naar de gewone auto/consument gebracht.

Toch is er een punt waarvan ik denk dat de boot misgeslagen wordt. F1 is altijd gegaan om zo hard als mogelijk te rijden,de bron van vermogen was nooit een issue (liters brandstof). Nu wordt je vermogen gelimiteerd en actief onderdeel van het rijden, je moet je snelheid gaan managen. Voelt als een contradictie, F1 waar snelheid altijd de boventoon voerde, naar snelheidsmanagement; het is de vraag is of F1 de plek is om dit uit te proberen?

En dat is maar goed ook, straks zinkt dat ding nog.

[himlims_]

asing schreef op maandag 16 februari 2026 @ 15:09:
[...]

Of je deployed je stroom niet aan het begin van het rechte stuk maar aan het einde.

Dus de coureur achter je probeert je te pakken. Heeft even voordeel aan het begin het rechte stuk maar moet je eerst voorbij. Dan deploy jij je energie en is de ander er al bijna doorheen.

kan het mis hebben, maar daar ligt nu juist toch 'de innovatie' (lees kans) omtrent electrificatie; de software die bepalend kan zijn over hoe / wanneer / hoeveel electrisch vermogen geeft.

[basvn]

gaat rouleren samen met Spa

[ Voor 3% gewijzigd door basvn op 16-02-2026 16:29 ]

[DonJunior]

basvn schreef op maandag 16 februari 2026 @ 16:28:
[Afbeelding]

gaat rouleren samen met Spa

Jammer dat we niet gewoon elk jaar Spa op de agenda hebben.. maar die stomme zandbak races..

[DoeEensGek]

hamsteg schreef op maandag 16 februari 2026 @ 15:37:
Het rijden wordt tactischer. Voor de normale consument kan dit interessant worden want de F1 heeft altijd innovaties naar de gewone auto/consument gebracht.

Toch is er een punt waarvan ik denk dat de boot misgeslagen wordt. F1 is altijd gegaan om zo hard als mogelijk te rijden,de bron van vermogen was nooit een issue (liters brandstof). Nu wordt je vermogen gelimiteerd en actief onderdeel van het rijden, je moet je snelheid gaan managen. Voelt als een contradictie, F1 waar snelheid altijd de boventoon voerde, naar snelheidsmanagement; het is de vraag is of F1 de plek is om dit uit te proberen?

Verwacht dat er een groot verschil gaat zijn op de baan! Denk dat we ongekende voorsprongen gaan zien of achterliggers die rondes achter liggen. En eigenlijk al direct vanaf de start, teams die het goed voor mekaar hebben zullen vooraan blijven en weinig gekkigheid wat we afgelopen tijd zagen met verschillende teams op podia en afhankelijk van circuit, verschillende kanshebbers. Maar goed, hopelijk zit ik daar mijlen ver naast.

[himlims_]

My 2ct nalv berichten max, Alonso en Lewis

ik deel 100% de opinie; dit is geen racen, dit is niet f1 waardig, draait meer om aanpassen dan om racen etc.

Klinkt allemaal erg vervelend en ergens ook zeer terecht en komt teleurstellend over … voor de coureurs

Ik denk dat wij er als kijken geen zak (bijna niets) van zullen merken, en dare I say it; misschien wel beter op wordt;

Er zullen verschillen optreden in prestaties, we gaan snelheidsverschil tussen drivers/teams zien - op specifieke momenten in de race, of zelfs per sector / bocht, ene coureur zal het “managen” beter af gaan dan ander (strol ), ene team heeft efficiënter manier van (synthetische)brandstof verbranden, ander team heeft software 2.1 met optimalisatie van elektrische aandrijving voor sector X, Max krijgt een powermodus voor in de regen etc etc

dat is allemaal brandstof (punt intended) voor meer spanning, sensatie, hectiek en chaos.

Ergens heb stiekem het idee, dat dit wel eens een heel besproken seizoen kan gaan worden. Het lijkt er vooralsnog op dat pitmuur/managen/wisselende omstandigheden belangrijker gaan worden dan ooit is geweest. (Misschien niet leuk voor de coureurs - maar wel voor ons als fan van de sport)

we gaan het zien

#voorspelling (kan later terugzoeken hoe verkeerd ik het had)

[ Voor 8% gewijzigd door himlims_ op 16-02-2026 19:24 ]

[Graft]

Als alles wat ik van Max, Fernando, Lewis en inmiddels de pers lees waar is, en daar ben ik bang voor, snap ik écht niet hoe zoiets als dit heeft kunnen gebeuren. De druk om “duurzamer”, een productie auto relevanter te zijn daar gelaten.

Ik werk zelf in de (digitale) product ontwikkeling, en daar begin je altijd klein, experimenteel, ontwikkeld iteratief door en altijd, maar dan ook altijd met customer feedback. Want soms klinkt je idee nog zo gaaf maar zit niemand erop te wachten.

En ben je toch zo overtuigd van je gelijk - genoeg management is dat - en zet je een feature live die finaal de plank mis slaat dan doe je een rollback.

Wat is hier het plan B van de FIA? Het lijkt allemaal ivoren toren wensdenken..


Hoop dat ik er naast zit, maar t ziet er niet best uit.

[Snowhite0901]

Ik kan me overigens herinneren dat rb dit al heel vroeg heeft geroepen, maar toen zei iedereen dat dit kwam omdat ze veel achter lagen.

[Willem30]

https://racingnews365.nl/...r-red-bull-stapt-plots-op

Craig Skinner, de hoofdontwerper van Red Bull, heeft onverwacht de renstal verlaten, zo heeft RacingNews365 begrepen. Ook Red Bull bevestigt dit nieuws. De redenen voor zijn vertrek zijn niet bekend. Volgens onze informatie heeft de expert echter zelf voor deze stap gekozen en staat zijn beslissing los van de golf aan geruchten over mogelijke vertrekken die de laatste tijd rond het team circuleerden.