[F1] Seizoen 2026

[himlims_]

DaniëlWW2 schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 14:58:
[modbreak] Epstein in het algemeen graag hier: The Epstein Files[/]

not sure if trolling or

[Barcht]

Norris is het toch wel voor een belangrijk deel eens met Max met betrekking tot "Formule E op steroïden".

[d-vine]

Charles Leclerc (Ferrari) bevestigt dat hij tijdens testdagen paar keer heeft geprobeerd iemand in te halen. En stelt dat het allesbehalve makkelijk is en zeker een uitdaging zal worden.

Geluid dat meer en meer gedeeld wordt door coureurs. #F1

— Erik van Haren (@ErikvHaren) 19 februari 2026

[alexbl69]

d-vine schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 16:34:
[X]

Je ziet langzaam de contouren van een shit-show gevormd worden: grote prestatieverschillen tussen de teams, problemen bij de start, moeilijker om in te halen, de wagens zien er (imho) gewoon niet snel uit zoals ze nu rijden, coureurs die openlijk twijfelen of ze dit nog wel leuk vinden...

Hoop dat ze nog een paar wagens van vorig seizoen achter de hand hebben .

[warp]

[Chocoball]

Quote uit een premium artikel van De Telegraaf over Stefano Domenicali (FOM) die een uur lang Verstappen heeft gesproken.

Domenicali sluit niet uit dat er dingen worden aangepast. Zoals dat ook geldt voor de verantwoordelijke FIA-directeur Nikolas Tombazis. Die laatste hint bijvoorbeeld op (kleine) wijzigingen, als het gaat om die verhoudingen en wellicht een iets minder grote invloed van de batterij.

Opvallend om te lezen dat er mogelijk toch wijzigingen gaan komen in de prestatieverhoudingen tussen de verbrandingsmotor en het hybride deel. Ik heb nog geen eerdere berichtgeving gezien waarin Tombazis dat gezegd zou hebben.

[DaniëlWW2]

Ondertussen willen verschillende F1 teams misschien tegen hun eigen voorstel gaan stemmen over de 18:1 compressie van de Mercedes PU. Het idee is dat dit ook getest gaat worden met een temperatuur van 130C en 16:1. Bepaalde teams hoopte dat er alleen getest zou worden op 130C omdat ze op lagere temperaturen, dan zelf de 16:1 compressie konden passeren en bij 130C wel 16:1 zouden behalen. Om namelijk te voldoen aan de 16:1 compressie bij omgevingstemperaturen, zakt de waarde bij 130C naar rond de 15.2:1.

Door te testen op 130C, hoopte andere teams extra vermogen te hebben en Mercedes te raken. De FIA lijkt er niet in mee te gaan en wil testen op 130C en bij omgevingstemperaturen. Zo halen de andere teams er geen voordeel uit.

https://www.the-race.com/...heir-own-engine-proposal/

[d-vine]

2 interessante video's met uitleg.

How Ferrari’s Flipping Rear Wing Works

The Single Tech That'll Decide F1 in 2026
There is probably one single rule change that will decide who wins Formula One in 2026.
And it’s not what you might think - it isn’t to do with aero, suspension or even the new 50% power split between electric and internal combustion engine.

It’s the fuel.

[Holk]

Brandstof wordt gemeten op energie, niet op volume. Dus een brandstof met lage energie opbrengst tijdens verbranding zal worden gecompenseerd tov een met hogere energie waarde.

[Nivado]

Holk schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 10:32:
Brandstof wordt gemeten op energie, niet op volume. Dus een brandstof met lage energie opbrengst tijdens verbranding zal worden gecompenseerd tov een met hogere energie waarde.

Correct, echter betekend die compensatie ook een hoger (start) gewicht, aangezien brandstof gewicht niet meegenomen word in het minimum gewicht van de auto. Waardoor brandstof met een lage calorische waarde weldegelijk nadelig is.

[Erazzzer]

Que?

Wat is dat over de Caddilac livery die illegaal zou zijn? Alle info die te vinden is staat op de bekende clickbait sites. Maar er waren een aantal serieuze bronnen die het even aanhaalden, maar niet uitlegden?

[YakuzA]

Erazzzer schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 15:40:
Que?

Wat is dat over de Caddilac livery die illegaal zou zijn? Alle info die te vinden is staat op de bekende clickbait sites. Maar er waren een aantal serieuze bronnen die het even aanhaalden, maar niet uitlegden?

Ik weet niet waar je naar refereert, maar er staat vziw nergens dat een livery symmetrisch moet zijn?
Alleen dat beide auto's dezelfde livery moeten hebben.

[bakvis]

YakuzA schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 16:51:
[...]

Ik weet niet waar je naar refereert, maar er staat vziw nergens dat een livery symmetrisch moet zijn?
Alleen dat beide auto's dezelfde livery moeten hebben.

Inderdaad, beide auto’s moeten het zelfde zijn. Daarom ook dat BAR ooit met een geel/blauwe auto heeft gereden omdat 2 auto’s in een andere kleur niet mocht.

[asing]

Erazzzer schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 15:40:
Que?

Wat is dat over de Caddilac livery die illegaal zou zijn? Alle info die te vinden is staat op de bekende clickbait sites. Maar er waren een aantal serieuze bronnen die het even aanhaalden, maar niet uitlegden?

Ik zou me er niet te druk om maken. Een livery is zo gewijzigd. Als je nu een speciale motor hebt die een andere compressieverhouding heeft als deze warm is dan heb je wel wat meer hoofdpijn.

[RobertMe]

Ik heb alleen iets voorbij zien komen over dat Cadillac "iemand" niet betaald zou hebben en de FIA daarom gezegd zou hebben "dan mag je de livery niet gebruiken"? Maar hoe serieus dat was...

En dat had dus niks met de asymmetrische livery te maken, dat zal idd prima mogen. Uiteindelijk zijn ze natuurlijk allemaal asymmetrisch, anders kun je aan 1 kant de namen van de sponsoren niet lezen

[himlims_]

YakuzA schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 16:51:
[...]

Ik weet niet waar je naar refereert, maar er staat vziw nergens dat een livery symmetrisch moet zijn?
Alleen dat beide auto's dezelfde livery moeten hebben

Weet best wel zeker dat de livery symmetrisch moet zijn, of tenminste zo goed als. Mij staat vaag bij dat die regel in het leven geroepen is nadat deze bolide aan de grid verscheen;



was dat niet bij Ross brawn?

[DonJunior]

Erazzzer schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 15:40:
Que?

Wat is dat over de Caddilac livery die illegaal zou zijn? Alle info die te vinden is staat op de bekende clickbait sites. Maar er waren een aantal serieuze bronnen die het even aanhaalden, maar niet uitlegden?

Anders link je gewoon even naar de betreffende bronnen? Hoe irritant is dit? Niemand begrijpt waar je het precies over hebt .. allen zijn aan het gokken nu. Onnodig lijkt me.

[moosdekat]

himlims_ schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 19:47:
[...]

Weet best wel zeker dat de livery symmetrisch moet zijn, of tenminste zo goed als. Mij staat vaag bij dat die regel in het leven geroepen is nadat deze bolide aan de grid verscheen;

[Afbeelding]

was dat niet bij Ross brawn?

Volgens mij was deze livery de 'oplossing' voor het aan de start verschijnen van een 555 en een lucky strike livery voor het bar honda team.

[YakuzA]

Weer wat herta nieuws. Benieuwd of we hem over 2 jaar in de F1 gaan zien:

Finishing in the top 10 of Formula 2’s driver championship would be an acceptable performance from Colton Herta in 2026, according to Cadillac Formula 1 team CEO Dan Towriss.

https://www.motorsport.co...ta-in-formula-2/10799223/

[Chocoball]

Nog 2 weken en dan is het race day

[himlims_]

Chocoball schreef op zondag 22 februari 2026 @ 09:41:
Nog 2 weken en dan is het race day

[Afbeelding]

Jij bet trackside?

[Chocoball]

himlims_ schreef op zondag 22 februari 2026 @ 11:01:
[...]

Jij bet trackside?

Helaas, ik doe nog steeds alles van achter het toetsenbord. De afbeelding is 'geleend' van r/formula1 op Reddit waar de voortgang van de opbouw in Melbourne in de gaten wordt gehouden.

[Martinspire]

YakuzA schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 17:42:
Weer wat herta nieuws. Benieuwd of we hem over 2 jaar in de F1 gaan zien:

[...]
https://www.motorsport.co...ta-in-formula-2/10799223/

Dan ligt die lat wel erg laag lijkt mij

[RobertMe]

Martinspire schreef op zondag 22 februari 2026 @ 12:37:
[...]

Dan ligt die lat wel erg laag lijkt mij

Het kan natuurlijk ook zijn dat ze al weten dat ze hem in F1 willen hebben.

Bearman & Antonelli deden het volgens mij ook niet veel beter in de eindklassering. Terwijl ze het in de F1 ook prima deden. Waarbij volgens mij Komatsu vroeg in 2024 ook al aangaf dat Bearman geen gekke dingen moest doen en dan gewoon in F1 zou rijden in 2025. Terwijl de resultaten in de eerste helft van het seizoen nu niet echt om over naar huis te schrijven (als in: ergens top 5 top 10?) waren. Uiteraard had die dan wel een race gemist omdat die ineens even in een Ferrari moest rijden.

Terwijl Bortoletto en Hadjar dan uiteindelijk om het kampioenschap vochten tot de laatste race en beide pas heel laat hun promotie naar F1 kregen.

[stefanass]

YakuzA schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 17:42:
Weer wat herta nieuws. Benieuwd of we hem over 2 jaar in de F1 gaan zien:

[...]
https://www.motorsport.co...ta-in-formula-2/10799223/

Als ie alleen maar "in de top 10 rijdt", heeft ie niet eens genoeg punten voor 2027 voor de FIA superlicense;
Hij heeft 40 punten nodig, heeft er nu 32 waarvan er 1 wegvalt na dit jaar en nog 1 na volgend jaar. Dan zou hij in 2026 9 punten moeten halen om in 2027 deel te mogen nemen of 10 in 2026 & 2027 samen om in 2028 mee te mogen doen.

Om in 2027 mee te kunnen doen moet hij dan minimaal 6e worden, of bv. 8e en 9e komende 2 jaar om in 2028 mee te kunnen doen.

[G_Dragon]

[Lynx]

Ik vind de 2026 regels best lastig te begrijpen maar deze techsite heeft een short gemaakt waar het erg duidelijk word uitgelegd:

YouTube: Trying to explain the 2026 F1 regulations

“We get red Shells AND bananas?”

[Bundin]

alexbl69 schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 16:44:
[...]

Je ziet langzaam de contouren van een shit-show gevormd worden: grote prestatieverschillen tussen de teams, problemen bij de start, moeilijker om in te halen, de wagens zien er (imho) gewoon niet snel uit zoals ze nu rijden, coureurs die openlijk twijfelen of ze dit nog wel leuk vinden...

Hoop dat ze nog een paar wagens van vorig seizoen achter de hand hebben .

Maar ook:
Bij de vorige enorme wijziging naar het hybride systeem had Mercedes een dusdanig groot voordeel dat ze de motoren zelf maar terugschroefden zodat het niet zo op zou vallen (kwalificatie party mode). Of Brawn's double diffuser succes. Dat krijg je nu eenmaal in een formule-klasse waarin minder gestandaardiseerd wordt. Wat voor beweging je ook maakt, verschillen zullen er zijn, soms klein en soms enorm. Dat maakt F1 ook wat het is. Zie bijvoorbeeld ook het porpoising drama, of de heisa rond DAS.

Dit is iteratie 1, dat die minder soepel loopt dan een regelset die al jaren doorontwikkeld wordt is niet raar. En deels is dat ook de bedoeling, er is minder downforce by design. Er is weinig test-tijd, dus iedereen heeft versie 0.3b op de grid staan bij de start van het seizoen. Het wordt wel een probleem als grote problemen lang aanhouden en niet te fixen blijken zonder de hele bende nog een keer totaal op de schop te gooien.

Het grootste mogelijke probleem hangt wat mij betreft samen met wat de drivers zeggen: het is minder leuk, meer management ipv het maximale uit je auto halen. Nu is management natuurlijk ook het maximale eruit halen maar langzaam door een bocht omdat je je accu moet opladen is natuurlijk niet waar een driver op zit te wachten, die wil door. De vraag is dan of drivers zich kunnen aanpassen naar andere soorten limieten opzoeken, misschien (nog) tactischer rijden en "uitzoomen" om resultaten te maximaliseren per ronde ipv per serie bochten. En of ze daar genoeg lol uit halen want hoewel ze enorm veel geld krijgen, hebben de toppers natuurlijk al een fors vermogen en kunnen ze zich veroorloven om voor minder een andere klasse te gaan rijden.

En het is nog de vraag of het hele energiemanagement op zo'n manier in beeld gebracht kan worden dat ik als kijker ook snap waarom gebeurt wat er gebeurt op de baan. Voorheen hadden we gas/rem/drs en toeren in beeld, nu zou je naast gas/rem ook boost, overtake, recharge en accureserves moeten zien. Anders geen idee waarom X ineens als een malle voorbij Y komt zoeven, of juist niet.

Genoeg uitdagingen, ik ben benieuwd naar race 1, maar net zo veel naar de tweede seizoenshelft als er wat tijd/ruimte voor de eerste aanpassingen is geweest.

[ZeromaNoiS]

Bundin schreef op zondag 22 februari 2026 @ 23:24:
[...]

Voorheen hadden we gas/rem/drs en toeren in beeld, nu zou je naast gas/rem ook boost, overtake, recharge en accureserves moeten zien. Anders geen idee waarom X ineens als een malle voorbij Y komt zoeven, of juist niet.

Op de vlak niet echt een groot verschil toch? Je had natuurlijk vroeger al KERS die je met een batterijtje in beeld zag.

Maar ook de v6 turbo hybrid’s hadden al, boost/overtake, recharge en accu reserves die erg bepalend waren voor de race.

Dat is ook niet altijd goed in beeld gebracht.

[Bundin]

ZeromaNoiS schreef op maandag 23 februari 2026 @ 00:30:
[...]


Op de vlak niet echt een groot verschil toch? Je had natuurlijk vroeger al KERS die je met een batterijtje in beeld zag.

Maar ook de v6 turbo hybrid’s hadden al, boost/overtake, recharge en accu reserves die erg bepalend waren voor de race.

Dat is ook niet altijd goed in beeld gebracht.

De impact van de accu is een bak groter dan voorheen, ik denk dat het daarom nu te belangrijk wordt om niet goed te laten zien. Maar we gaan 't merken

[franssie]

Eens met @Bundin Als ik het hier en der zo lees wordt het wel een ander spelletje. Ik krijg er een beetje endurance race vibes bij, maar dan in anderhalf uur. Daarmee bedoel ik niet meer voluit racen, maar wie gemiddeld het beste rijst, wint.
Dat kan leuke TV maken (want iets minder focus op de toch veel afwezige inhaalacties).
Maar dit wordt niets ben ik bang, dus twee opties:
1) de verhouding 50/50 aanpassen (electrisch/brandstof)
2) verplichte accuwissels (maar dat lijkt me onmogelijk)

Het is jammer dat F1.tv nu mij iets te veel geld kost (ik heb het wel, maar kan er ook andere dingen mee doen), en dat is met het net niet waard om te zien hoe de eerste race gaat zijn.

Maar nog een paar weken, ik ben benieuwd naar de eerste analyses en wat de voorgestelde aanpassingen gaan zijn. Dit lijkt me geen goed recept

[NiaX]

De Honda motor is zo slecht dat Aston Martin nauwelijks de auto heeft kunnen testen.

Several sources told BBC Sport this week that Newey said at Wednesday's meeting of the F1 Commission - a rule-making body comprising all the teams as well as F1 and the FIA - that the Honda power-unit could not even recover energy at the lower limit of 250kw, let alone the higher one of 350kw, which comes into force under certain circumstances in the highly complex rules.

The problems with the engine make it difficult to make any judgement on the car. There is no question it was slow in the corners - but the Honda is running so badly that it's hard for the team to work out where the car is, and therefore how to improve it.

https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c77e1djpg3mo

[alexbl69]

Bundin schreef op zondag 22 februari 2026 @ 23:24:
[...]
En deels is dat ook de bedoeling, er is minder downforce by design.

Dit wordt al decennia geprobeerd, maar tot nu toe weinig succesvol. En afgaande op de sporadische commentaren van de coureurs over inhalen tijdens de testdagen is het ook nu allerminst zeker dat dit verbeterd is.

Wat mij betreft zou hier veel meer de nadruk op moeten liggen bij regelwijzigingen. In plaats van om deze zoveel jaar weer peperdure compleet nieuwe motoren/concepten waarbij het veld weer helemaal uit elkaar wordt geslagen en je het risico loopt op een jaren durende dominantie van 1 team.

Laat de teams qua tijden maar bij elkaar komen (zoals de laatste paar jaar) en zorg reglementair enkel voor het verminderen van downforce en vuile lucht. Zodat er wat meer geraced wordt, in plaats van steeds meer gemanaged. Straks moeten de coureurs nog met een stropdas om in de cockpit gaan zitten .

[YakuzA]

Bundin schreef op zondag 22 februari 2026 @ 23:24:
[...]
Het grootste mogelijke probleem hangt wat mij betreft samen met wat de drivers zeggen: het is minder leuk, meer management ipv het maximale uit je auto halen. Nu is management natuurlijk ook het maximale eruit halen maar langzaam door een bocht omdat je je accu moet opladen is natuurlijk niet waar een driver op zit te wachten, die wil door. De vraag is dan of drivers zich kunnen aanpassen naar andere soorten limieten opzoeken, misschien (nog) tactischer rijden en "uitzoomen" om resultaten te maximaliseren per ronde ipv per serie bochten. En of ze daar genoeg lol uit halen want hoewel ze enorm veel geld krijgen, hebben de toppers natuurlijk al een fors vermogen en kunnen ze zich veroorloven om voor minder een andere klasse te gaan rijden.

En het is nog de vraag of het hele energiemanagement op zo'n manier in beeld gebracht kan worden dat ik als kijker ook snap waarom gebeurt wat er gebeurt op de baan. Voorheen hadden we gas/rem/drs en toeren in beeld, nu zou je naast gas/rem ook boost, overtake, recharge en accureserves moeten zien. Anders geen idee waarom X ineens als een malle voorbij Y komt zoeven, of juist niet.

Genoeg uitdagingen, ik ben benieuwd naar race 1, maar net zo veel naar de tweede seizoenshelft als er wat tijd/ruimte voor de eerste aanpassingen is geweest.

Een van de dingen die ze vanuit de FIA minder vonden in de huidige regels was dat de gehele batterij deployment eigenlijk met 2 knopjes door de courier te doen was.

1 schakelaar voor harvest/regular/deploy mode, waar in de achtergrond alles ergens optimaal doorgerekend werd op welke meter circuit er hoeveel MGU-K gebruikt werd + 1 'overtake' button om wat extra er uit te poeren.

Van dat hele deployment management verstopt achter 1 schakelaar hebben ze nu meer naar de coureur verschoven, wat ik ook wel goed vind, coureurs die beter zijn kunnen daar beter mee omgaan (meestal) dus hiermee heb je weer een iets meer onderscheidende factor qua coureur gemaakt.

(en daarnaast hebben ze nog wat fouten gemaakt qua 50/50 verdeling ICE/EV maken terwijl dat eigenlijk niet kon )

[Deathaspire]

YakuzA schreef op maandag 23 februari 2026 @ 08:41:
[...]
coureurs die beter zijn kunnen daar beter mee omgaan (meestal) dus hiermee heb je weer een iets meer onderscheidende factor qua coureur gemaakt.

Hier ben ik het niet (helemaal) mee eens.
Het feit dat ze bewust trager door de bochten moeten om hun batterij te laden, ipv echt te racen en tegen de limiet van de wagen (en/of zichzelf) te rijden word het nu een spelletje wie op het juiste moment op het juiste knopje duwt.
Dit gaat toch volledig tegen de geest van racen in?

Ik wil het eerst afwachten wat het gaat opleveren, maar ik vermoed dat het een saai seizoen gaat worden.

[YakuzA]

Deathaspire schreef op maandag 23 februari 2026 @ 08:45:
[...]
Hier ben ik het niet (helemaal) mee eens.
Het feit dat ze bewust trager door de bochten moeten om hun batterij te laden, ipv echt te racen en tegen de limiet van de wagen (en/of zichzelf) te rijden word het nu een spelletje wie op het juiste moment op het juiste knopje duwt.
Dit gaat toch volledig tegen de geest van racen in?

Ik wil het eerst afwachten wat het gaat opleveren, maar ik vermoed dat het een saai seizoen gaat worden.

Maar dat is niet het gevolg van de deployment bij de coureur leggen ipv bij een computer.
Dat is het gevolg van de onhandige, niet zo slimme, overgang naar 50/50 en tegelijk schrappen van de MGU-H voor terugwinnen van energie.

Met de deployment bij de coureur leggen wordt het juist minder saai als het goed is. (Dat 20 km/u langzamer door de bochten ga je als kijker ook weinig van opmerken verwacht ik)

[ Voor 10% gewijzigd door YakuzA op 23-02-2026 09:09 ]

[Bundin]

Deathaspire schreef op maandag 23 februari 2026 @ 08:45:
[...]


Hier ben ik het niet (helemaal) mee eens.
Het feit dat ze bewust trager door de bochten moeten om hun batterij te laden, ipv echt te racen en tegen de limiet van de wagen (en/of zichzelf) te rijden word het nu een spelletje wie op het juiste moment op het juiste knopje duwt.
Dit gaat toch volledig tegen de geest van racen in?

Ik wil het eerst afwachten wat het gaat opleveren, maar ik vermoed dat het een saai seizoen gaat worden.

Het is natuurlijk niet nieuw, we hebben race na race gezien waar vanwege bandenmanagement niet doorgereden is. Beter een stuk trager per ronde dan track position kwijt raken door een pitstop. Maar daar zijn we met z'n allen ook aan gewend.

YakuzA schreef op maandag 23 februari 2026 @ 09:07:
[...]

Met de deployment bij de coureur leggen wordt het juist minder saai als het goed is. (Dat 20 km/u langzamer door de bochten ga je als kijker ook weinig van opmerken verwacht ik)

Die kans is er inderdaad. Het is niet geheel nieuw, wel komen er komen variabelen bij. Wel verschuift het van 'banden managen tot de volgende pitstop' naar 'power managen gedurende deze ronde / deze serie rondes'. Er zal denk ik niet minder 'op de limiet' gereden worden, maar iedereen zal moeten wennen aan compleet nieuwe limieten die heel ergens anders liggen dan we gewend zijn.

Inhalen op momenten die we de afgelopen jaren niet zien vanwege de snelheidscurve op rechte stukken icm deployable battery, bochten (vooral snelle) die heel anders benaderd en genomen worden omdat er een bak minder downforce is (zeker nu, voor de eerste doorontwikkeling), andere namen vooraan en achteraan want wie heeft de beste motoren en deployment opties..

Ik zie het nog niet somber in. En laten we eerlijk zijn: als Verstappen vertrekt, dan staat er een volgende. Ik heb lang F1 gekeken zonder (goede) Nederlander, toen was ik fan van Mansell, Alesi (in de regen), Raikkonen en nog een aantal anderen.

[ Voor 81% gewijzigd door Bundin op 23-02-2026 09:38 ]

[naitsoezn]

Bundin schreef op zondag 22 februari 2026 @ 23:24:
[...]
Het grootste mogelijke probleem hangt wat mij betreft samen met wat de drivers zeggen: het is minder leuk, meer management ipv het maximale uit je auto halen.

Management is ook van alle jaren. Is het niet om batterij op te laden, dan wel om banden of brandstof (of beide) te sparen.

En dat drivers de nieuwe regels minder leuk vinden is ook gewoon een menselijke response op veranderingen. Heel eerlijk: Als je niet meer wil, dan ga je lekker wat anders doen. Ik wil niet zeggen dat je de bezwaren totaal moet negeren, maar het gedreig zoals "anders stop ik" mag van mij gewoon lekker achterwege blijven. Stop dan als je het niet meer leuk vindt, genoeg andere kandidaten om je zitje over te nemen.

[DeKaerften]

naitsoezn schreef op maandag 23 februari 2026 @ 09:30:
[...]

Management is ook van alle jaren. Is het niet om batterij op te laden, dan wel om banden of brandstof (of beide) te sparen.

En dat drivers de nieuwe regels minder leuk vinden is ook gewoon een menselijke response op veranderingen. Heel eerlijk: Als je niet meer wil, dan ga je lekker wat anders doen. Ik wil niet zeggen dat je de bezwaren totaal moet negeren, maar het gedreig zoals "anders stop ik" mag van mij gewoon lekker achterwege blijven. Stop dan als je het niet meer leuk vindt, genoeg andere kandidaten om je zitje over te nemen.

Maar grote namen die zeggen "anders stop ik" wordt uiteraard ook een beetje gebruikt als pressie-middel richting FIA/FOM. In F1 is alles politiek, natuurlijk.

offtopic:
Username checks out

[Bundin]

naitsoezn schreef op maandag 23 februari 2026 @ 09:30:
[...]

Management is ook van alle jaren. Is het niet om batterij op te laden, dan wel om banden of brandstof (of beide) te sparen.

En dat drivers de nieuwe regels minder leuk vinden is ook gewoon een menselijke response op veranderingen. Heel eerlijk: Als je niet meer wil, dan ga je lekker wat anders doen. Ik wil niet zeggen dat je de bezwaren totaal moet negeren, maar het gedreig zoals "anders stop ik" mag van mij gewoon lekker achterwege blijven. Stop dan als je het niet meer leuk vindt, genoeg andere kandidaten om je zitje over te nemen.

Eens. maar rivers mogen zich best een keer uitspreken van me. Verstappen heeft al vaker gezegd dat hij prima iets anders gaat doen als de lol eraf is. Ik zie het niet als dreigen maar als signaal/herhaling. Hij weet echt wel dat de geinvesteerde miljarden niet opzij geschoven worden omdat Max Verstappen niet blij is. Ze moeten er niet een heel jaar iedere gelegenheid weer op terugkomen, dan wordt het wel een gevalletje 'hou op met janken en maak een keuze' inderdaad.

[naitsoezn]

Bundin schreef op maandag 23 februari 2026 @ 09:38:
[...]

Eens. maar rivers mogen zich best een keer uitspreken van me. Verstappen heeft al vaker gezegd dat hij prima iets anders gaat doen als de lol eraf is. Ik zie het niet als dreigen maar als signaal/herhaling. Hij weet echt wel dat de geinvesteerde miljarden niet opzij geschoven worden omdat Max Verstappen niet blij is. Ze moeten er niet een heel jaar iedere gelegenheid weer op terugkomen, dan wordt het wel een gevalletje 'hou op met janken en maak een keuze' inderdaad.

Juist Verstappen komt inmiddels een beetje op me over als die ene collega die jaar in jaar uit loopt te klagen over hoe k*t z'n baan is en dat ie zsm wat anders gaat zoeken, maar ondertussen de ene collega na de ander ziet vertrekken en zelf blijft zitten waar ie zit .

[Bundin]

naitsoezn schreef op maandag 23 februari 2026 @ 09:43:
[...]

Juist Verstappen komt inmiddels een beetje op me over als die ene collega die jaar in jaar uit loopt te klagen over hoe k*t z'n baan is en dat ie zsm wat ander gaat zoeken, maar ondertussen de ene collega na de ander ziet vertrekken en zelf blijft zitten waar ie zit .

Liever dat dan meelullen met de directeur dat alles prima is en collega's niet moeten zeuren als management meekijkt maar daarna "oh nee, toch niet" doen

Ik gok dat het klagen vanuit meer coureurs nog wel ff aanhoudt tot het niet meer mag van de pr medewerkers. Zoals je zegt, alle verandering is lastig en uiteindelijk is vroem beter dan zoem bij dit soort dingen.

[Lynx]

Max is vrij letterlijk. F1 is z’n werk. Zijn hobby ligt bij andere raceklassen en hij zal altijd alles voor z’n werk geven omdat hij weet dat er 1000 mensen afhankelijk van zijn. In de F1 zou de coureur de beperkende factor moeten zijn, nu is dat helaas de auto. Iedereen kan een optimale lijn rijden als je maar 80% hoeft te geven. (Zoals Alonso zegt dat de kok nu de bochten kan nemen).

Al is dit vermoedelijk vooral van toepassing op de kwalificaties want in de race reden ze al 5-6 seconde langzamer omdat de banden niet meer aan konden. Ik denk dat we in de race niet heleboel verschil gaan zien. De kwalificatie zal dus heel erg afhankelijk zijn van de motor maar ook daar kun je je afvragen of een top coureur het verschil nog kan maken of dat ze tegen de max van de auto aanzitten.

[Icephase]

Lynx schreef op maandag 23 februari 2026 @ 11:23:
Max is vrij letterlijk. F1 is z’n werk. Zijn hobby ligt bij andere raceklassen en hij zal altijd alles voor z’n werk geven omdat hij weet dat er 1000 mensen afhankelijk van zijn. In de F1 zou de coureur de beperkende factor moeten zijn, nu is dat helaas de auto. Iedereen kan een optimale lijn rijden als je maar 80% hoeft te geven. (Zoals Alonso zegt dat de kok nu de bochten kan nemen).

Al is dit vermoedelijk vooral van toepassing op de kwalificaties want in de race reden ze al 5-6 seconde langzamer omdat de banden niet meer aan konden. Ik denk dat we in de race niet heleboel verschil gaan zien. De kwalificatie zal dus heel erg afhankelijk zijn van de motor maar ook daar kun je je afvragen of een top coureur het verschil nog kan maken of dat ze tegen de max van de auto aanzitten.

En tegelijk lukte het Tsunoda, Lawson, Perez, Gasly en Albon niet om Verstappen bij te houden op racepace, verre van. Dus dat hele 'we rijden maar op 80%' en 'zelfs de kok kan dit' neem ik echt met een korreltje zout. Die apparaten gaan nog steeds gewoon met gemiddeld 200 per uur over de baan, da's echt geen sinecure. Ik ben er echt van overtuigd dat de goede coureurs wel boven komen drijven.

[Help!!!!]

Ik vermoed dat dit seizoen een zeer controversiële shitshow gaat worden.

De imho onvoldoende doordachte regelwijzigingen die leiden tot o.a. onnavolgbare situaties op de baan vanwege het gare acculaden.

Dus er zal voldoende entertainment en gedoe zijn maar of het echt leuk wordt, zeker qua racen, ik betwijfel het.

[ArcticWolf]

Help!!!! schreef op maandag 23 februari 2026 @ 12:09:
Ik vermoed dat dit seizoen een zeer controversiële shitshow gaat worden.

De imho onvoldoende doordachte regelwijzigingen die leiden tot o.a. onnavolgbare situaties op de baan vanwege het gare acculaden.

Dus er zal voldoende entertainment en gedoe zijn maar of het echt leuk wordt, zeker qua racen, ik betwijfel het.

Valt ook niet zomaar op te lossen zonder de tanks te vergroten (en dus een flinke wijziging in het ontwerp van de auto's).

[Boeryepes]

Er zullen dit jaar sneller boetes worden uitgedeeld aan rijders die vloeken dan dat regels worden aangepast. We gaan zien!.

[Shinji]

Boeryepes schreef op maandag 23 februari 2026 @ 12:38:
Er zullen dit jaar sneller boetes worden uitgedeeld aan rijders die vloeken dan dat regels worden aangepast. We gaan zien!.

Maar, als ze dat doen dan wordt de regel toch eerst aangepast? De regel is nu dat in the heat of the moment (tijdens het rijden) wordt gedoogd. Als ze dat willen veranderen zullen ze de regels aan moeten passen voor ze er boetes voor kunnen geven.

[Bundin]

Lynx schreef op maandag 23 februari 2026 @ 11:23:
Max is vrij letterlijk. F1 is z’n werk. Zijn hobby ligt bij andere raceklassen en hij zal altijd alles voor z’n werk geven omdat hij weet dat er 1000 mensen afhankelijk van zijn. In de F1 zou de coureur de beperkende factor moeten zijn, nu is dat helaas de auto. Iedereen kan een optimale lijn rijden als je maar 80% hoeft te geven. (Zoals Alonso zegt dat de kok nu de bochten kan nemen).

Al is dit vermoedelijk vooral van toepassing op de kwalificaties want in de race reden ze al 5-6 seconde langzamer omdat de banden niet meer aan konden. Ik denk dat we in de race niet heleboel verschil gaan zien. De kwalificatie zal dus heel erg afhankelijk zijn van de motor maar ook daar kun je je afvragen of een top coureur het verschil nog kan maken of dat ze tegen de max van de auto aanzitten.

Met accumanagement zal de coureur de ruimte hebben om een verschil te maken: tactisch op het juiste moment gebruik maken van de battery power, of juist niet, wordt een ding. Zo ook weten waar de grenzen van de banden liggen, van de downforce, etc.

Dat het misschien langzamer gaat, of het makkelijker is om een wagen op de baan te houden, betekent niet meteen dat het makkelijk is om te maximaliseren. Ik denk dat verschillen nu vooral door de package komen, maar naarmate de tijd vordert meer en meer de driver.

[BigEagle]

Ik vrees echt dat de banden een probleem gaan even dit jaar. Te snelle slijtage door het glijden van de auto's.

[tlpeter]

BigEagle schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:56:
Ik vrees echt dat de banden een probleem gaan even dit jaar. Te snelle slijtage door het glijden van de auto's.

Is toch prima, meer stops.

[Boeryepes]

Deze al voorbij gekomen? Laat zien hoe en waar de verschillen zitten. De hogere topsnelheid is maar eventjes om dan dan terug te zakken. "Usual caveats apply...

Ferrari 2022 vs 2026
https://youtu.be/zUEMHFNB2WM

[YakuzA]

Boeryepes schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:18:
Deze al voorbij gekomen? Laat zien hoe en waar de verschillen zitten. De hogere topsnelheid is maar eventjes om dan dan terug te zakken. "Usual caveats apply...

Ferrari 2022 vs 2026
https://youtu.be/zUEMHFNB2WM

Langzamer in high speed corners zal idd door harvesting + veel lagere DF levels komen lijkt het.

[dawg]

Help!!!! schreef op maandag 23 februari 2026 @ 12:09:
Ik vermoed dat dit seizoen een zeer controversiële shitshow gaat worden.

De imho onvoldoende doordachte regelwijzigingen die leiden tot o.a. onnavolgbare situaties op de baan vanwege het gare acculaden.

Dus er zal voldoende entertainment en gedoe zijn maar of het echt leuk wordt, zeker qua racen, ik betwijfel het.

Ik denk dit ook. Na de groei in populariteit sinds de Netflix-serie, moet de FIA uitkijken dat dit niet teniet gedaan wordt met deze generatie F1-bolides. Mensen lopen sneller weg dan dat ze (terug)komen. Als de eerste race tegenvalt zal men snel moeten handelen.

[alexbl69]

dawg schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:50:
[...]

Ik denk dit ook. Na de groei in populariteit sinds de Netflix-serie, moet de FIA uitkijken dat dit niet teniet gedaan wordt met deze generatie F1-bolides. Mensen lopen sneller weg dan dat ze (terug)komen. Als de eerste race tegenvalt zal men snel moeten handelen.

Kan me herinneren dat de eerste race in 2014 (eerste keer met hybride wagens) vrij chaotisch was. Veel uitvallers en flinke snelheidsverschillen. Toen hebben ze iirc niet direct iets gedaan.

De technische quirks zullen ze er na verloop wel uit krijgen, terwijl er net als destijds teams zijn die veel langer op grotere afstand zullen eindigen.

Toch kan het probleem nu wel eens dieper zitten. Als coureurs inderdaad gedwongen worden meer te managen, eerder te remmen en veel langzamer door de bochten gaan kan dat het hele schouwspel verpesten. Het is natuurlijk gevaarlijk om conclusies te verbinden aan de testdagen vorige week, maar ik vond de auto's op het oog langzamer. De tijden vielen wel mee, maar ze leken sneller op de rechte stukken terwijl de bochten langzamer leken. Een stuk minder spectaculair. Ook de onderlinge gevechten leken lastiger.

Als dat inderdaad het geval is (inhalen is moeilijker en het ziet er minder spectaculair uit), dan is het probleem natuurlijk veel groter.

[dawg]

alexbl69 schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 16:02:
[...]

Kan me herinneren dat de eerste race in 2014 (eerste keer met hybride wagens) vrij chaotisch was. Veel uitvallers en flinke snelheidsverschillen. Toen hebben ze iirc niet direct iets gedaan.

De technische quirks zullen ze er na verloop wel uit krijgen, terwijl er net als destijds teams zijn die veel langer op grotere afstand zullen eindigen.

Toch kan het probleem nu wel eens dieper zitten. Als coureurs inderdaad gedwongen worden meer te managen, eerder te remmen en veel langzamer door de bochten gaan kan dat het hele schouwspel verpesten. Het is natuurlijk gevaarlijk om conclusies te verbinden aan de testdagen vorige week, maar ik vond de auto's op het oog langzamer. De tijden vielen wel mee, maar ze leken sneller op de rechte stukken terwijl de bochten langzamer leken. Een stuk minder spectaculair. Ook de onderlinge gevechten leken lastiger.

Als dat inderdaad het geval is (inhalen is moeilijker en het ziet er minder spectaculair uit), dan is het probleem natuurlijk veel groter.

Verschil tussen nu en 2014 is dat, zoals ik al aangaf, de populariteit enorm is gegroeid. En daarmee ook mogelijke stormen op social media die de druk op de organisatie flink kunnen vergroten.

Dus als deze nieuwe bolides niet snel lijken, of de indruk ontstaat dat men niet vol gas kan, of niet of bijna niet in kunnen halen, of wanneer er één team met een straatlengte voorligt, of of of, dan heb je heel snel een imagoprobleem te pakken wat verder opgeblazen wordt op social media waardoor de druk om iets aan te passen heel groot wordt. En als dat niet lukt lopen mensen weg. Zie ze dan nog maar eens terug te krijgen.

De F1-fan van nu is niet de F1-fan (purist/techneut) van voor Netflix.

[YakuzA]

alexbl69 schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 16:02:
[...]

Kan me herinneren dat de eerste race in 2014 (eerste keer met hybride wagens) vrij chaotisch was. Veel uitvallers en flinke snelheidsverschillen. Toen hebben ze iirc niet direct iets gedaan.

Dat soort races zijn juist weer de leuke races voor de kijker.

[Hugo]

We gaan het allemaal zien in Australie. Beetje rumoerige start van het seizoen is ook leuk. Wie haalt er met de nieuwe regels het beste uit de auto? Welke coureur kan er het best mee omgaan?

Drive to Survive heeft het hier nooit verder dan aflevering 2 gehaald. Teveel show, leuk voor de fans die daar behoefte aan hebben.

[Chocoball]

Daar ik geen opvallende plek heb ik de topic start doe ik het even zo. Met 11 teams en 22 coureurs verandert dit seizoen de opzet bij de kwalificatie en sprintkwalificatie. Hieronder samengevat hoe straks beide kwalificaties verlopen.

Kwalificatie

Sessie	Tijdsduur	Aantal coureurs	Uitgeschakeld
Q1	18 minuten	22	6
Q2	15 minuten	16	6
Q3	12 minuten	10	0

Sprintwalificatie

Sessie	Tijdsduur	Aantal coureurs	Uitgeschakeld
SQ1	12 minuten	22	6
SQ2	10 minuten	16	6
SQ3	8 minuten	10	0

[Crazy D]

dawg schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:50:
[...]

Ik denk dit ook. Na de groei in populariteit sinds de Netflix-serie, moet de FIA uitkijken dat dit niet teniet gedaan wordt met deze generatie F1-bolides. Mensen lopen sneller weg dan dat ze (terug)komen. Als de eerste race tegenvalt zal men snel moeten handelen.

Maar op Netflix kunnen ze Monaco nog een spannende race laten lijken

[RobertMe]

Chocoball schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 16:55:

Daar ik geen opvallende plek heb ik de topic start doe ik het even zo. Met 11 teams en 22 coureurs verandert dit seizoen de opzet bij de kwalificatie en sprintkwalificatie. Hieronder samengevat hoe straks beide kwalificaties verlopen.

Kwalificatie

Sessie	Tijdsduur	Aantal coureurs	Uitgeschakeld
Q1	18 minuten	22	6
Q2	15 minuten	16	6
Q3	12 minuten	10	0

Sprintwalificatie

Sessie	Tijdsduur	Aantal coureurs	Uitgeschakeld
SQ1	12 minuten	22	6
SQ2	10 minuten	16	6
SQ3	8 minuten	10	0

Oftewel, eigenlijk veranderd er helemaal niks.

Top 10 in Q3, het aantal auto's dat daarvoor moet afvallen wordt door twee gedeeld en dat is het aantal afvallers in Q1 en Q2. Voorheen 20 auto's, dus er moeten er 10 afvallen, 5 in Q1 en 5 in Q2. Nu komen er 2 auto's bij, dus 22-10 is 12 die moeten afvallen, /2 is 6 in Q1 en 6 in Q2.

[Chocoball]

RobertMe schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 18:04:
[...]

Oftewel, eigenlijk veranderd er helemaal niks.

Top 10 in Q3, het aantal auto's dat daarvoor moet afvallen wordt door twee gedeeld en dat is het aantal afvallers in Q1 en Q2. Voorheen 20 auto's, dus er moeten er 10 afvallen, 5 in Q1 en 5 in Q2. Nu komen er 2 auto's bij, dus 22-10 is 12 die moeten afvallen, /2 is 6 in Q1 en 6 in Q2.

Dus er verandert wel wat, anders zou die hele uitleg niet nodig zijn.

[RobertMe]

Chocoball schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 18:43:
[...]

Dus er verandert wel wat anders zou die hele uitleg niet nodig zijn.

Ja, er zijn 2 extra auto's, die de uitkomst van de formule veranderd. Doh. Het is niet dat de formule veranderd, alleen de input (22 vs 20) en daarmee de output (2x 6 afvallers i.p.v. 2x 5).

En het is ook gelijk aan hoe het in 2016 was, met 22 auto's op de grid. Als je het fucked up experiment van de eerste paar races negeert. Toen ze weer terug gingen naar de "oude" kwalificatie (i.p.v. elke X minuten een afvaller in dat Q deel) was het ook 2x 6 afvallers.

Edit:
En in de originele post schreef je dat "de opzet verandert", in deze reactie is "opzet" verdwenen, met opzet? Want nouja, de opzet veranderd dus niet. Het zijn nog steeds 3 blokken, die net zo lang duren, waarbij na het vallen van de vlag wordt bepaald wie de langzaamste (6, of 5) zijn en afvallen. De opzet is dus niet veranderd. Het zijn niet ineens 2 of 4 blokken. Het zijn geen tussentijdse afvallers in het blok (zoals dus dat "experiment" begin 2016).

[ Voor 26% gewijzigd door RobertMe op 24-02-2026 18:57 ]

[asing]

Crazy D schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 18:02:
[...]

Maar op Netflix kunnen ze Monaco nog een spannende race laten lijken

De Q sessie is het spannendste. Daarna word het alleen wat als het gaat regenen. Als het droog blijft kan je wat anders gaan doen met je zondagmiddag.

[mr thee]

Ja afgelopen jaren was het vast heel spannend in de hoek van mijn scherm in Monaco
Met echt aandacht kijken is ook doodzonde van de tijd (nou wordt ik daar ook steeds makkelijker in, het skippen van races, sprints, en trainingen

[Bundin]

mr thee schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 20:03:
Ja afgelopen jaren was het vast heel spannend in de hoek van mijn scherm in Monaco
Met echt aandacht kijken is ook doodzonde van de tijd (nou wordt ik daar ook steeds makkelijker in, het skippen van races, sprints, en trainingen

Ik zit nu al 2 seizoenen op incidenteel bij een maat kijken en anders radio/podcast en later YT samenvattingen. Soms is het echt jammer dat je iets mist, maar ik mis het minder dan ik had verwacht. Nu wel weer jammer want dit nieuwe gebeuren had ik graag live gekeken

[YakuzA]

Deze was ik laatst naar op zoek, het plaatje hoeveel kw de MGU-K mag leveren:

[Chocoball]

Pirelli Head of Motorsport Mario Isola vertrekt bij Pirelli. Dario Marrafuschi.wordt zijn opvolger. Isola blijft nog tot 1 juli van dit jaar en zal daarna PIirelli verlaten voor de rol van algemeen directeur bij de Automobile Club Italia (ACI)

https://press.pirelli.com...rt-replacing-mario-isola/

[ Voor 11% gewijzigd door Chocoball op 26-02-2026 23:01 ]

[Bundin]

YakuzA schreef op maandag 23 februari 2026 @ 15:30:
[...]

Langzamer in high speed corners zal idd door harvesting + veel lagere DF levels komen lijkt het.

Vergeet niet dat er een bak minder downforce is met de versimpelde vloer. Dat zal door upgrades langzaam weer meer worden, maar voor nu lijkt dat me het grote ding in snelle bochten.

[Chocoball]

De Japanse versie van motorsport.com weet te melden dat HRC (Honda) een spoedpersconferentie heeft gehouden over de powerunit problemen bij Aston Martin.

Er zijn abnormale vibraties waargenomen die tijdens het rijden door verschillende factoren ontstaan met als resultaat dat het accusysteem daardoor beschadigd raakt. HRC is bezig om tegenmaatregelen te treffen dus met minder dan een week zullen we zien wat daar het resultaat van zal zijn.

https://jp.motorsport.com...-media-breefing/10800659/

[YakuzA]

Bundin schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 10:44:
[...]

Vergeet niet dat er een bak minder downforce is met de versimpelde vloer. Dat zal door upgrades langzaam weer meer worden, maar voor nu lijkt dat me het grote ding in snelle bochten.

DF is inderdaad de afkorting die ik voor DownForce gebruikte

veel lagere DF levels komen

[mr thee]

Hopelijk wordt het geen hopeloos seizoen voor ze, al los je dit niet zo maar op gok ik zo

[Mog]

Komt Aston Martin überhaupt aan de start in Melbourne?

[albino71]

Honda en vibraties is toch wel een dingetje, zo lijkt 't.

Misschien weer ilmor inschakelen.

[ Voor 24% gewijzigd door albino71 op 27-02-2026 11:32 ]

[DaniëlWW2]

albino71 schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 11:25:
Honda en vibraties is toch wel een dingetje, zo lijkt 't.

Het zou me niks verbazen als ze steeds hun cilinderblok, zuigers en/of krukas te licht maken. Vervolgens krijgen ze last van resonantie. Dat zou verklaren waarom ze schijnbaar beperkt zouden zijn in RPM.

Of ze gaan niet ver genoeg met het dempen van de krukas, het installeren van tegenwichten of het installeren van adequate balansassen. V6 motoren zijn namelijk inherent wat gevoeliger voor vibraties vanuit de krukas. Dit omdat het twee banken van drie cilinders zijn. Het oneven getal zorgt voor onbalans omdat de massa van de zuigers niet altijd even verdeeld is. Zie ook:

[mavamal]

Ik vraag me af of die onbalans niet ook uit de transmissie kan komen. Die is door Aston Martin zelf ontwikkeld en schijnt ook niet helemaal top te zijn.
Was ook voor Team Enstone vaak een probleempje, waar de afgelopen jaren het grootste vermogensverlies veroorzaakt werd door de transmissie.

In de tijd dat er gelachen werd om Williams omdat ze nog steeds zelf een transmissie behuizing van aluminium maakten, in plaats van carbon zoals de rest, hadden ze weinig problemen met betrouwbaarheid en vermogen. Minder nog zelfs dan Mercedes zelf.

[YakuzA]

mavamal schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 12:02:
Ik vraag me af of die onbalans niet ook uit de transmissie kan komen.

Zoals het beschreven is, kan dat inderdaad 1 radar zijn in het geheel van het genereren van de 'vibraties'

Er zijn abnormale vibraties waargenomen die tijdens het rijden door verschillende factoren ontstaan

[YakuzA]

Vol vertrouwen de eerste race van het nieuwe seizoen in:

While Verstappen says he ‘feels positive’ going into the 2026 F1 season, the Dutchman does not expect Red Bull Racing to be fighting for victory in Melbourne

https://www.motorsport.co...ion-for-the-win/10800714/

[Tortelli]

DaniëlWW2 schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 11:51:
[...]


Het zou me niks verbazen als ze steeds hun cilinderblok, zuigers en/of krukas te licht maken. Vervolgens krijgen ze last van resonantie. Dat zou verklaren waarom ze schijnbaar beperkt zouden zijn in RPM.

Of ze gaan niet ver genoeg met het dempen van de krukas, het installeren van tegenwichten of het installeren van adequate balansassen. V6 motoren zijn namelijk inherent wat gevoeliger voor vibraties vanuit de krukas. Dit omdat het twee banken van drie cilinders zijn. Het oneven getal zorgt voor onbalans omdat de massa van de zuigers niet altijd even verdeeld is. Zie ook:

[YouTube: ENGINE BALANCE: Inline 6 vs. V6 vs. VR6 vs. Flat / Boxer 6]

Grote trillings issues uit de verbrandingsmotor door een onbalans zullen ze er sowieso uithalen, componenten gaan namelijk gewoon kapot daarvan. 6 in lijn is wat dat betreft wel een mooi concept ivm natuurlijke balans. Een v6 zul je altijd moeten compenseren met balansassen etc.

[ArcticWolf]

DaniëlWW2 schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 11:51:
[...]


Het zou me niks verbazen als ze steeds hun cilinderblok, zuigers en/of krukas te licht maken. Vervolgens krijgen ze last van resonantie. Dat zou verklaren waarom ze schijnbaar beperkt zouden zijn in RPM.

Of ze gaan niet ver genoeg met het dempen van de krukas, het installeren van tegenwichten of het installeren van adequate balansassen. V6 motoren zijn namelijk inherent wat gevoeliger voor vibraties vanuit de krukas. Dit omdat het twee banken van drie cilinders zijn. Het oneven getal zorgt voor onbalans omdat de massa van de zuigers niet altijd even verdeeld is. Zie ook:

[YouTube: ENGINE BALANCE: Inline 6 vs. V6 vs. VR6 vs. Flat / Boxer 6]

Kan mij niet voorstellen dat Honda problemen heeft met het ontwerp van de ICE zelf die de afgelopen jaren echt goed was. En die onbalans had al op de dyno naar voren moeten komen.

Als dit nu pas naar buiten is gekomen dan heeft er echt iemand lopen slapen daar..

[mavamal]

ArcticWolf schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 17:00:
[...]

Kan mij niet voorstellen dat Honda problemen heeft met het ontwerp van de ICE zelf die de afgelopen jaren echt goed was. En die onbalans had al op de dyno naar voren moeten komen.

Als dit nu pas naar buiten is gekomen dan heeft er echt iemand lopen slapen daar..

Hoewel de voorgeschreven cilinderinhoud en -layout hetzelfde is gebleven, zijn er toch serieuze veranderingen in de ICE ten opzichte van de vorige generatie. Ook buiten de MGU-H om.

Wat ik begrepen heb in ieder geval: Diverse sensoren om trillingen op te sporen mochten niet meer, de nieuwe brandstof vereist andere injectie en de turbo is veel minder gelijkmatig vanwege het ontbreken van de MGU-H.

[Lynx]

Hopen op gezeik eerste race en vervolgens een reactie van het publiek is vrij naief. Denk dat een huidige meerderheid het wel leuk vind als er veel stil vallen met brandend accu pakket, kop/staart omdat men in de ankers gaat ver voor de bocht en startongelukken omdat de helft blijft staan. Levert allemaal leuke netflix afleveringen op! Benieuwd of alonso weer strafpunten aangenaaid krijgt als hij te vroeg op het rechte stuk remt.

[DaniëlWW2]

Tortelli schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 16:03:
[...]


Grote trillings issues uit de verbrandingsmotor door een onbalans zullen ze er sowieso uithalen, componenten gaan namelijk gewoon kapot daarvan. 6 in lijn is wat dat betreft wel een mooi concept ivm natuurlijke balans. Een v6 zul je altijd moeten compenseren met balansassen etc.

Ik neem aan van wel ja. Maar deze motoren moeten extreem licht, efficiënt met brandstof en krachtig zijn. Je kijkt dus naar zeer hoge RPM en je riskeert dat je ergens in je RPM range, toch iets van resonantie krijgt of dat je krukas het toch niet trekt. Gezien de rapporten dat de Honda PU beperkt was in RPM en dus vibreert, ga je toch afvragen wat er is. Ik ben ook alles behalve een expert in motorbouw, maar van wat ik weet en begrijp, is dit niet bepaald makkelijk. Zeker omdat je met zulke lichte motoren, ook zal kijken naar dingen zoals meer exotische metalen, brandstofmengsels etc.

ArcticWolf schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 17:00:
[...]

Kan mij niet voorstellen dat Honda problemen heeft met het ontwerp van de ICE zelf die de afgelopen jaren echt goed was. En die onbalans had al op de dyno naar voren moeten komen.

Als dit nu pas naar buiten is gekomen dan heeft er echt iemand lopen slapen daar..

Het vervelende is alleen dat Honda hun programma weer ontmanteld heeft en toen besloot toch weer in te stappen. Er is een aardige kans dat veel van de ingenieurs die de oude generatie Honda PU's, werkende kregen, niet dezelfde zijn die aan deze PU hebben gewerkt. En als je dan opnieuw begint, dan kan je problemen krijgen.

[Marcievg]

Heeft iemand hier de f1 tv pro app op hun tv werkend op 4k? Ik heb een tcl c8k met android 14(beta). Ik dacht dat het hiermee zou moeten werken. Het is mij niet helemaal duidelijk of dit door de bèta komt, of dat ze de Google streamer bedoelen met de compatibiliteit van android TV.

[Shinji]

Marcievg schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 19:22:
Heeft iemand hier de f1 tv pro app op hun tv werkend op 4k? Ik heb een tcl c8k met android 14(beta). Ik dacht dat het hiermee zou moeten werken. Het is mij niet helemaal duidelijk of dit door de bèta komt, of dat ze de Google streamer bedoelen met de compatibiliteit van android TV.

Daarvoor moet je hier zijn:
[F1] Kwaliteit van uitzendingen en waar te kijken? - Deel 4

Maar voor 4k heb je aan pro niet genoeg. Daar moet je Premium voor hebben.

[Marcievg]

Shinji schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 19:28:
[...]


Daarvoor moet je hier zijn:
[F1] Kwaliteit van uitzendingen en waar te kijken? - Deel 4

Maar voor 4k heb je aan pro niet genoeg. Daar moet je Premium voor hebben.

Bedankt voor de link. Ik dacht dat ik hier goed zat.

Ik heb recentelijk verlengd en ik kon maar een abonnement kiezen en dat was de premium. Vorig jaar kon ik nog wel 2 vormen kiezen.

[Chocoball]

Eindelijk heeft Cadillac haar chassisnaam bekend gemaakt, de MAC-26, wat staat voor Mario Andretti Cadillac 26.



In de topic start van dit topic staan overigens geen chassisnamen, dus even snel.

Team	Chassisnaam
Alpine	A526
Aston Martin	AMR26
Audi	R26
Cadillac	MAC-26
Ferrari	SF-26
Haas	VF-26
McLaren	MCL40
Mercedes	W17 E Perfomance
Racing Bulls	VCARB03
Red Bull	RB22
Williams	FW48

[mavamal]

DaniëlWW2 schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 19:08:
[...]


Ik neem aan van wel ja. Maar deze motoren moeten extreem licht, efficiënt met brandstof en krachtig zijn. Je kijkt dus naar zeer hoge RPM en je riskeert dat je ergens in je RPM range, toch iets van resonantie krijgt of dat je krukas het toch niet trekt. Gezien de rapporten dat de Honda PU beperkt was in RPM en dus vibreert, ga je toch afvragen wat er is. Ik ben ook alles behalve een expert in motorbouw, maar van wat ik weet en begrijp, is dit niet bepaald makkelijk. Zeker omdat je met zulke lichte motoren, ook zal kijken naar dingen zoals meer exotische metalen, brandstofmengsels etc.

Maar de exotische metalen zijn voor een groot deel verboden, dus daar kan niet zo veel mee. Ook is er een minimumgewicht voor de power unit, dus dat zou ook het lastige niet moeten zijn.
Hooguit de vorm van de motor (dat het binnen het aerodynamisch ontwerp past) of dat bewegende onderdelen zo licht mogelijk gemaakt zijn en daarmee niet gebalanceerd.

Overigens maakte Red Bull in de Honda tijd ook zijn eigen gearbox (x-trac als leverancier, meen ik me te herinneren. Of misschien was dat in het V8 tijdperk met Renault). In de Renault tijd ook, via Red Bull Technologies.

[ArcticWolf]

DaniëlWW2 schreef op vrijdag 27 februari 2026 @ 19:08:
[...]


Ik neem aan van wel ja. Maar deze motoren moeten extreem licht, efficiënt met brandstof en krachtig zijn. Je kijkt dus naar zeer hoge RPM en je riskeert dat je ergens in je RPM range, toch iets van resonantie krijgt of dat je krukas het toch niet trekt. Gezien de rapporten dat de Honda PU beperkt was in RPM en dus vibreert, ga je toch afvragen wat er is. Ik ben ook alles behalve een expert in motorbouw, maar van wat ik weet en begrijp, is dit niet bepaald makkelijk. Zeker omdat je met zulke lichte motoren, ook zal kijken naar dingen zoals meer exotische metalen, brandstofmengsels etc.


[...]

Het vervelende is alleen dat Honda hun programma weer ontmanteld heeft en toen besloot toch weer in te stappen. Er is een aardige kans dat veel van de ingenieurs die de oude generatie Honda PU's, werkende kregen, niet dezelfde zijn die aan deze PU hebben gewerkt. En als je dan opnieuw begint, dan kan je problemen krijgen.

BAR Honda V10 @ 19000 rpm

[YakuzA]

FIA ANNOUNCES CLAMPDOWN ON COMPRESSION RATIO TESTS FROM JUNE 2026
Formula 1 constructors and the FIA have reached a compromise to quell the compression ratio saga that has dominated the 2026 pre-season

https://www.motorsport.co...-from-june-2026/10801028/

I’d de 130 graden en ambient test beiden 16:1

[ Voor 7% gewijzigd door YakuzA op 28-02-2026 11:44 ]

[Chocoball]

Daar zul je het gedonder al hebben

Gisteren zijn de laatste versies van de F1 reglementen (2026-02-27) openbaar gemaakt waarbij bepaalde zaken weer zijn aangepast, zoals de kwalificatie waar ik laatst al iets over schreef.

• Bij de reguliere kwalificatie, duurt Q3 straks 1 minuut langer en gaat van 12 naar 13 minuten.
  
  Kwalificatie

  Sessie	Tijdsduur	Aantal coureurs	Uitgeschakeld
  Q1	18 minuten	22	6
  Q2	15 minuten	16	6
  Q3	13 minuten	10	0

• Verder zijn de 3 verplichte bandenwissels in Monaco weer geschrapt.
• Ook is de aangepaste regel over de compressietest toegevoegd. Vanaf 1 juni wordt de compressieverhouding bij de motor ook bij een temperatuur van 130°C gemeten.

https://www.fia.com/news/...ments-2026-f1-regulations

[DonJunior]

Chocoball schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 11:43:
Daar zul je het gedonder al hebben

Gisteren zijn de laatste versies van de F1 reglementen (2026-02-27) openbaar gemaakt waarbij bepaalde zaken weer zijn aangepast,
....
•
• Ook is de aangepaste regel over de compressietest toegevoegd. Vanaf 1 juni wordt de compressieverhouding bij de motor ook bij een temperatuur van 130°C gemeten.
[/list]

https://www.fia.com/news/...ments-2026-f1-regulations

Gewoon nu de regels alweer wijzigen vind ik zó slecht.
Teams steken, voorafgaand het seizoen, bakken met geld in het ontwerpen van autos op basis van de geldende regels. Dan is het zover en worden de auto's gepresenteerd en FIA zegt gewoon "oh maar als je dat zó doet.. dan gaan we de regels aanpassen.. "

[DaniëlWW2]

DonJunior schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 13:02:
[...]

Gewoon nu de regels alweer wijzigen vind ik zó slecht.
Teams steken, voorafgaand het seizoen, bakken met geld in het ontwerpen van autos op basis van de geldende regels. Dan is het zover en worden de auto's gepresenteerd en FIA zegt gewoon "oh maar als je dat zó doet.. dan gaan we de regels aanpassen.. "

Of de regels zijn zo slecht, dat voor de eerste race gereden is, de eerste wijzigingen al nodig waren. Want dat is de indruk die ik krijg. Ik denk dat we zeker een "interessant" seizoen kunnen gaan krijgen.

[Chocoball]

DonJunior schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 13:02:
[...]

Gewoon nu de regels alweer wijzigen vind ik zó slecht.
Teams steken, voorafgaand het seizoen, bakken met geld in het ontwerpen van autos op basis van de geldende regels. Dan is het zover en worden de auto's gepresenteerd en FIA zegt gewoon "oh maar als je dat zó doet.. dan gaan we de regels aanpassen.. "

Afgezien van de wijziging bij de testregels voor de compressieverhouding zijn het eerder verfijningen dan rigoureuze aanpassingen. Daarnaast waren deze regelwijzigingen eigenlijk al goedgekeurd bij de F1 Commission maar moeten ze voor de formaliteit nog langs het World Motor Sport Council (WMSC).

[Thinlanet]

En blijkbaar is het effect van een hogere compressieverhouding zo groot dat men er wat aan wil doen. Althans meer dan de 2-3pk die Toto Wolff riep tijdens de test in Barcelona.

[dawg]

Ik ben benieuwd of men over een paar weken wel in Bahrain gaat racen. Nu met de aanval op Iran en de tegenreactie lijkt het alsof de hele regio betrokken wordt. Er zijn een aantal races in die regio maar Bahrain is de eerste.

Ik verwacht eigenlijk dat de FIA nog wel met een statement komt binnenkort. Wat jullie?

[breew]

dawg schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 14:13:
Ik ben benieuwd of men over een paar weken wel in Bahrain gaat racen. Nu met de aanval op Iran en de tegenreactie lijkt het alsof de hele regio betrokken wordt. Er zijn een aantal races in die regio maar Bahrain is de eerste.

Ik verwacht eigenlijk dat de FIA nog wel met een statement komt binnenkort. Wat jullie?

Gaat ongetwijfeld door, gelet op 2022...
YouTube: Missile strike in Saudi Arabia just kilometres from F1 Grand Prix | ...

[Chocoball]

dawg schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 14:13:
Ik ben benieuwd of men over een paar weken wel in Bahrain gaat racen. Nu met de aanval op Iran en de tegenreactie lijkt het alsof de hele regio betrokken wordt. Er zijn een aantal races in die regio maar Bahrain is de eerste.

Ik verwacht eigenlijk dat de FIA nog wel met een statement komt binnenkort. Wat jullie?

Saoedi-Arabië, Qatar en de VAE (Abu Dhabi) waar ook grand prix races zijn hadden te maken met aanvallen vanuit Iran. Qatar en de VAE zitten echter aan het einde van het seizoen, Bahrein en daarna Saoedi-Arabië zijn over 6-7 weken. Als blijkt dat de situatie ter plaatse onveilig is voor teams en fans dan zal vast bekeken worden om Bahrein en Saoedi-Arabië te verschuiven of in het uiterste geval af te zeggen of te vervangen. Maar goed er kan nog veel veranderen tot begin april.

Denk dat we ook volgende week in de gaten moeten houden. De regio waar Melbourne ligt schijnt momenteel veel overlast te hebben van regen en overstromingen.

[Help!!!!]

^
MO races zijn nog wel even weg maar fwiw:

❗️❗️❗️BIG

🚨🚨🇸🇦 The Kingdom of Saudi Arabia has announced that it is joining the U.S. airstrikes led by Israel against the Iranian regime. Bahrain, Jordan, Kuwait, and the United Arab Emirates are also expected to join. pic.twitter.com/rDlZURzMDN

— NSTRIKE (@NSTRIKE1231) 28 februari 2026

[Bastien]

Chocoball schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 14:44:
[...]

Denk dat we ook volgende week in de gaten moeten houden. De regio waar Melbourne ligt schijnt momenteel veel overlast te hebben van regen en overstromingen.

Morgen nog tot 40 mm water wat naar beneden kan komen maar daarna zegt men nu (nagenoeg) droog voor de rest van de week: https://www.bom.gov.au/lo...ic_pt042-melbourne#7-days

Wat niet wegneemt dat het elders in het land wel ongebruikelijk nat is en er heel veel overstromingen zijn.