[F1] Seizoen 2025

[Chocoball]

Verstappen geeft het ook zelf aan dat de wagens en de motoren volgend jaar veranderen maar zo'n bandenvoordeel zoals McLaren nu heeft speelt ook volgend jaar mee. De banden gaan volgend jaar ook wijzigingen van diameter, breedte en gewicht maar als alleen McLaren kan pushen wat heb je dan aan een snellere motor of beter aerodynamisch pakket?

Teams worstelen verder met het minimumgewicht voor volgend jaar, daardoor ook met de balans. E-fuels en het ERS systeem zijn andere onbekende factoren. Dit geldt voor alle teams overigens dus veel onzekerheden voor volgend jaar welk team het beste pakket heeft.

[YakuzA]

codex schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 21:06:
De enige twijfel die ik dit seizoen nog heb is eigenlijk in 2 vragen met 2 subvragen op te deken:
Naar welk team gaat Max:
- Mercedes
- AM
Geen team, dan stopt Max:
- 1 jaar
- Permanent

Voor mij is wel duidelijk dat Paistri de titel binnen gaat hengelen. Norris mist de consistentie en killer instinct.

Volgend jaar gewoon RBR.

[NotSoSteady]

Chocoball schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 09:13:
[...]

Het jaar ertuissenuit of permanent lijkt nog zeker niet de bedoeling.

[...]


Het interview mer Verstappen lijkt geen Premium artikel:
https://www.telegraaf.nl/...aces-zijn-heel-belangrijk

Kan je zeggen dat je honderd procent zeker volgend jaar voor Red Bull rijdt?
„Dat heb ik wel altijd tegen het team gezegd. Dat is de bedoeling. Tenzij het heel raar loopt. Maar dat (een vertrek, red.) is op dit moment niet mijn intentie.”

Toch is het ook geen keiharde ’ja’.
„Omdat ik eerst wil zien hoe de rest van het seizoen, of in ieder geval een deel daarvan, verloopt. Dat er grote, fatsoenlijke stappen gezet kunnen worden door het team. De komende wedstrijden zijn heel belangrijk. Ja, ook voor mijn toekomst. Dan heb ik het niet eens per se alleen over volgend jaar, maar in het algemeen. Ik denk dat iedereen in het team dat ook wel beseft.”

Dan hoop ik voor Red Bull dat de updates werken.

[ Voor 22% gewijzigd door NotSoSteady op 17-05-2025 12:54 ]

[Cass Casey]

[Crazy D]

NotSoSteady schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 12:53:
[...]


[...]


Dan hoop ik voor Red Bull dat de updates werken.

De pers wil altijd concrete extreme uitspraken. Max is altijd eerlijk. Dus geen 100% ja dat hij daar volgend jaar rijdt, maar het is wel de intentie. Maar omdat het geen harde ja is, geef je dus ruimte voor speculatie. Waardoor de halve wereld denkt zeker te weten dat ie volgend jaar weg gaat. Want hij zei immers geen "ja ik rij volgend jaar bij RBR"

[Chocoball]

Moet het 2026 motorregelement aangepast worden in de vertaling en samenvatting?

• Volgend jaar veranderen de motor, het chassis en de banden. Niet eerder was er zoveel te doen om een nieuw regelement. Misschien terecht omdat het een slecht geschreven regelement lijkt en omdat men zich 2,5 jaar lang om politieke redenen het niet met elkaar eens kon worden.
• Het eerste probleem is het elektrische aandeel waar straks 45% van het totale vermogen uit de accu moet komen. Aangezien energieterugwinning alleen op de achteras gebeurd moet de accu tussentijds opgeladen worden door verbranding van extra brandstof. Dit proces kost straks 30% van de totale brandstofvoorraad.
• Dit kan tijdens de race ervoor zorgen dat er grote verschillen in de accutoestand per wagen ontstaat.Volgens Red Bull teambaas Horner zal daardoor het aandeel lift and coast tijdens races toenemen en anderzijds zullen de wagens praktisch steeds in de vernieuwde DRS modus rijden waardoor er geen inhaalhulp meer is.
• Horner is de spreekbuis over deze problemen. Ferrari houdt zich op de achtergrond maar deelt dezelfde mening. Cadillac is voor elke vorm van vereenvoudiging maar heeft nog geen inspraak. FIA president Ben Sulayem staat ook aan de zijde van Red Bull. Het onderwerp stond in een speciaal overleg in Bahrein en bij de laatste F1 Commission vergadering op de agenda. Mogelijk wil de FIA president voorkomen wanneer het racen slechter wordt dat dit zal afstralen op de FIA omdat zij dit regelement in 2022 goedgekeurd hebben.
• De voorstanders willen andere prestatieverhoudingen tijdens kwalificatie en race. Met een minder groot percentage van het elektrische deel tijdens de race zou het verschil slechts 0,6 seconde per ronde zijn zonder aanpassingen aan de hardware. De tegenstanders (Mercedes, Audi en Honda) vinden dat veel te optimistisch want volgens hun moet dan de architectuur van de accu aangepast worden wat weer extra investeringen vereist.
• Een ander praktisch probleem is dat er tijdens de vrije trainingen 2 verschillende disciplines door elkaar lopen met ieder een eigen prestatieverhouding. Kwalificatie met de rond 750 kW (1020 pk) en race (longruns) met rond 600 kW (815 pk). Daarmee zouden de vrije trainingen gereguleerd moeten worden wanneer welke discpline mag en het regelement is al complex genoeg.
• Mercedes teambaas Wolff wil de nieuwe regels eerst een kans geven. Onbekend is hoe het volgend jaar zal uitpakken en of er een ramp in Monza of Baku zal ontstaan met het terugwinnen van energie maar hij hoopt van niet. Wat hem betreft moet de hardware blijven zoals het is en ligt het aan de software wat mogelijk is. Het eindproduct zullen we volgend jaar bij de eerste tests zien. "Als fabrikant willen we een geweldige show neerzetten. We willen winnen, maar we weten ook dat deze sport gekenmerkt wordt door variatie en onvoorspelbaarheid.". Ook geeft hij aan "De FIA heeft deze motor voorgesteld. Niemand wou hem maar 50 procent elektrische aandrijving was destijds de richting voor straatauto's en een reden om fabrikanten als Audi en Porsche aan te trekken. Dus hebben we het geïmplementeerd.".
• Ook op de ontwikkeling van kilmaatneutrale brandstof is kritiek. Met een literprijs van 3 cijfers voor de komma is het niet relevant voor straatauto's. Ook zal het klantenteams raken omdat zij voor de brandstof moeten betalen wat al snel 20 miljoen dollar extra per jaar kost. Volgens Alpine adviseur Briatore zijn de kosten voor de testopstellingen met de nieuwe brandstof het hoogst.
• Horner verklaart de hogere kosten omdat de brandstoffabrikanten met elkaar verwikkeld zijn in een kostbare wedloop. Hij legt uit "Brandstof is potentieel een van de belangrijkste onderscheidende factoren als het gaat om motorprestaties. Dat maakt het voor fabrikanten zo interessant en de ontwikkeling kost geld.". Wolff vult aan "Een reden voor de hoge kosten is dat de gehele toeleveringsketen en energiebijdrage milieuvriendelijk moet zijn. Om dit te bereiken, heb je een bepaalde ingrediënten nodig en die zijn erg duur. Daarom moeten we onderzoeken of we de literprijs kunnen verlagen.".
• De prijs bestaat uit de totale ontwikkelkosten vanaf het begin tot aan de eerste inzet. Daarbij komt dat de leveranciers bepaalde verkoophoeveelheden verlangen wat ook gevolgen heeft voor de initiële bestelling. Ook moeten Shell, ExxonMobil, BP/Castrol, Petronas, Eni und Aramco veel reclamegeld neertellen voor hun logo's op de wagens. Dat alles wordt doorberekend aan de klant waardoor de literprijs zo hoog is.
• Vreemd genoeg wordt de prijs al gedekt door regelgeving. Vanwege de eis voor een zogenaamde drop-in fuel mogen alleen e-fuels worden geaccepteerd die geschikt zijn voor personenauto's, in grote hoeveelheden geproduceerd kunnen worden tegen een redelijke prijs en te koop bij het tankstation.

https://www.auto-motor-un...eit-sprit-sparen-energie/

[himlims_]

Kak

[CreativeS]

himlims_ schreef op zondag 18 mei 2025 @ 13:27:
Kak

[Afbeelding]

Met de Frecciarossa of een localo?

[himlims_]

CreativeS schreef op zondag 18 mei 2025 @ 13:41:
[...]




Met de Frecciarossa of een localo?

Treintje inderdaad, maar voor afwisseling weer storing en trein uitgevallen

[ArcticWolf]

himlims_ schreef op zondag 18 mei 2025 @ 14:35:
[...]

Treintje inderdaad, maar voor afwisseling weer storing en trein uitgevallen

In 2018 bij de race geweest, die shuttle bussen zijn een grap, wandelen is sneller

Met de trein reizen was ook wel bijzonder, maar wel gelukt (zaten in Milaan)

[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 18-05-2025 17:23 ]

[RobertMe]

Even in spoilers voor als iemand GP nog niet heeft gezien, maar het is een algemene stat en geen GP stat.

spoiler:

Verstappen heeft nu 9 jaar op rij meerdere GPs gewonnen (per seizoen) en komt daarmee in een rijtje met Prost, Senna en Schumacher. Hamilton dus blijkbaar niet? Dan zou die in 2013 niet meerdere GPs gewonnen hebben. "Terwijl" die t/m 2021 nog elk seizoen minimaal 1 race gewonnen had. Dus soms blijkbaar een "gelukje" met net 1 overwinning in die jaren.

[CreativeS]

ArcticWolf schreef op zondag 18 mei 2025 @ 17:23:
In 2018 bij de race geweest, die shuttle bussen zijn een grap, wandelen is sneller
Met de trein reizen was ook wel bijzonder, maar wel gelukt (zaten in Milaan)

Idem. Ik parkeerde de auto echter alle drie dagen gewoon in de wijk ernaast. En ja, niet op al die grasvelden, maar gewoon bij de inwoners in de wijk. Man, wat waren die grasvelden een bende. Je auto zal er door trekkers uitgehaald moeten worden. Hoogstens tien minuten lopen en vanaf Pit Stop Café was het toch sowieso één groot feest.

Witte streep, dus gratis.





In Milaan hadden we naast het hotel een grote ondergrondse parkeergarage met bijna €30,- per nacht. We hebben ons wel vermaakt.

[TinusXIII]

RobertMe schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:17:
Even in spoilers voor als iemand GP nog niet heeft gezien, maar het is een algemene stat en geen GP stat.

spoiler:

Verstappen heeft nu 9 jaar op rij meerdere GPs gewonnen (per seizoen) en komt daarmee in een rijtje met Prost, Senna en Schumacher. Hamilton dus blijkbaar niet? Dan zou die in 2013 niet meerdere GPs gewonnen hebben. "Terwijl" die t/m 2021 nog elk seizoen minimaal 1 race gewonnen had. Dus soms blijkbaar een "gelukje" met net 1 overwinning in die jaren.

Hamilton heeft in 2013 inderdaad alleen Hongarije gewonnen.

[Martinspire]

RobertMe schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:17:
Even in spoilers voor als iemand GP nog niet heeft gezien, maar het is een algemene stat en geen GP stat.

spoiler:

Verstappen heeft nu 9 jaar op rij meerdere GPs gewonnen (per seizoen) en komt daarmee in een rijtje met Prost, Senna en Schumacher. Hamilton dus blijkbaar niet? Dan zou die in 2013 niet meerdere GPs gewonnen hebben. "Terwijl" die t/m 2021 nog elk seizoen minimaal 1 race gewonnen had. Dus soms blijkbaar een "gelukje" met net 1 overwinning in die jaren.

Ben je dan niet gewoon heel hard op zoek naar een statistiek waar Hamilton nog niet in staat?

[RobertMe]

Martinspire schreef op zondag 18 mei 2025 @ 21:59:
[...]

Ben je dan niet gewoon heel hard op zoek naar een statistiek waar Hamilton nog niet in staat?

Kwam voorbij op Reddit, en ik vond het wel een interessante stat. En vond het juist ook opvallend dat Hamilton er juist niet in staat Gezien ik wel bekend was met de "Hamilton heeft elk seizoen minimaal 1 race win" (tot 2022 dan).

[DJTimo]

een geinige Meme video

[Zwerver]

spoiler:

OK, vertel maar, wie heeft aan de FIA laten weten welk trucje McLaren gebruikt heeft de vorige 6 races? /s Maar zonder grapjes, wel interessant dat ineens de RBR zoveel minder bandenslijtage heeft....

[ Voor 34% gewijzigd door Zwerver op 19-05-2025 08:39 ]

[JB]

Zwerver schreef op maandag 19 mei 2025 @ 08:37:

spoiler:

OK, vertel maar, wie heeft aan de FIA laten weten welk trucje McLaren gebruikt heeft de vorige 6 races? /s Maar zonder grapjes, wel interessant dat ineens de RBR zoveel minder bandenslijtage heeft....

Warmte camera's erop?

[Chocoball]

Zwerver schreef op maandag 19 mei 2025 @ 08:37:

spoiler:

OK, vertel maar, wie heeft aan de FIA laten weten welk trucje McLaren gebruikt heeft de vorige 6 races? /s Maar zonder grapjes, wel interessant dat ineens de RBR zoveel minder bandenslijtage heeft....

Als je doelt op de slimme truc om de achterbanden op temperatuur te houden dan was dat in Imola minder van belang. Dat zorgt er namelijk voor dat de band van binnenuit op temperatuur blijft. In Imola ging het meer om temperatuur aan de buitenkant van de band en daar is Red Bull net zo goed als McLaren. (bron: The Race)

[Crazy D]

Nou, na zo'n resultaat zijn we hopelijk een weekje af van het gezeik of Max volgend jaar bij RBR moet rijden of niet

[breew]

Crazy D schreef op maandag 19 mei 2025 @ 14:09:
Nou, na zo'n resultaat zijn we hopelijk een weekje af van het gezeik of Max volgend jaar bij RBR moet rijden of niet

zo is dat. Red Bull WDC en WCC confirmed

[pjottum]

breew schreef op maandag 19 mei 2025 @ 14:10:
[...]

zo is dat. Red Bull WDC en WCC confirmed

En dan volgend jaar lekker een jaartje de Ring afhuren en Ferrari's oproken om dan in '27 bij Ferarri te debuteren, Franz. \o/

[Chocoball]

Is het Verstappen of zijn het toch de upgrades in de vertaling en samenvatting.

• Alles in Imola wees op een 1-2 overwinning voor McLaren. McLaren was de snelste in beide disciplines, Piastri op pole postion, de zachste banden en met 45 graden op zondag zelfs een hogere baantemperatuur dan in Miami met maar 39 graden en toch wist Verstappen uiteindelijk te winnnen.
• Net als in Suzuka was de start in Imola belangrijk en misschien wel belangrijker voor Red Bull dan voor Mclaren want in vrije lucht en met aanstroom van schone lucht geeft de Red Bull bijna McLaren kwaliteiten. Dat lukte ook toen Verstappen Piastri bij de 2e bocht inhaalde. Wat verder hielp waren de verkeerde strategiekeuzes bij McLaren, dat Piastri langer vast zat in verkeer en was de harde band minder goed dan verwacht want Piastri had ook last van graning voor de vorbanden. Uiteindelijk onder de streep was McLaren wel een fractie sneller maar niet snel genoeg.
• Als de condities zelfs beter waren dan in Miami waarom lukte McLaren de overwinning dan niet? Volgens McLaren ligt de Red Bull beter op circuits zoals Suzuka, Jeddah en Imola vanwege snelle en vloeeinde bochten en vraagt Imola om een andere aerodynamische afstelling dan Miami. Ook denkt McLaren teambaas Stella dat Red Bull een stap met hun upgradees heeft gemaakt.
• Red Bull technical director Pierre Waché heeft wel een verklaring waarom de warmte deze zondag McLaren niet geholpen heeft. "Bij heet weer op bepaalde asfalttypen met bepaalde bandensoorten verandert het slijtagemechanisme van de banden in ons voordeel.". Verder kon Waché hier niks over zeggen omdat hij anders teveel zou verklappen.
• Red Bull lijkt met een 2-delig upgradepakket de RB21 beter te hebben gemaakt. In Miami kwam er een nieuwe vloer die meer stabiele downforce leverde. In Imola kwamen daar nog een aangepaste luchtinlaat, aangepaste sidepods voor een betere luchtstroming, een aangepaste draagarm achter richting de diffuser en nieuwe remventilatie achter. Daardoor laat zich de temperatuur bij de achterbanden beter regelen. "Zo goed zoals het bij McLaren werkt heeft tijd nodig." aldus Red Bull adviseur Marko.
• De impact van de recente ontwikkelingen was ook voelbaar bij de coureurs. Tussen insturen en de apex wijzigt de balans niet meer en is het onderstuur in het midden van de bocht is verdwenen. Het overstuur bij het verlaten van de bocht is wel gebleven maar Verstappen kan daarmee over weg. "Voor het eerst in lange tijd heeft Max niet geklaagd" vertelt een opgeluchte Marko. Verstappen zelf zegt "de wagen laat zich beter besturen en daarmee is het ook makkelijker de banden te managen.".
• Volgens Red Bull teambaas Horner is het werkvenster van de RB21 groter geworden. Van vrijdag op zaterdag was een verschil van dag en nacht.. Dit keer was het mogelijk een goede afstelling te vinden i.p.v. een halfgaar compromis.
• Bepalend zal worden of Suzuka en Imola momentopnames waren vanwege gunstige omstandigheden of dat er nu een blijvend verbeterd pakket geleverd is. Waché blijft voorzichtig, "Heb ik nu vertrouwen? Daar heb ik geen antwoord op. Dat was ik wel na Suzuka maar daarna werden we drie keer op rij door McLaren in de pan gehakt."

https://www.auto-motor-un...erstappen-red-bull-wende/

[Chocoball]

It's understood a number of technical directives were issued to the #F1 teams last week. Pertaining to skid design, design of wheel bodywork and tyre treatment.

— Thomas Maher (@thomasmaheronf1.bsky.social) 19 mei 2025

De FIA schijnt verschillende Technical Directives aan de teams te hebben uitgevaardigd Ook Erik van Haren van De Telegraaf meldt het in een Premium artikel waar het volgende staat.

Een ander geluid in de Formule 1-paddock afgelopen weekend was een zogeheten technical directive van de FIA. Uitgegeven op 12 mei, vorige week maandag dus, en die van kracht is sinds de eerste Europese race van het seizoen. Zo’n aanpassing in het reglement wordt doorgevoerd naar aanleiding van de technische vergaderingen die worden gevoerd met de tien teams.

Dit keer werd er ook gewezen op het design van het wheel bodywork en het behandelen van de banden. Dat zorgt in een wereld als de Formule 1 uiteraard direct voor speculatie dat McLaren op dat gebied misschien heeft moeten aanpassen. De renstal ontkent dat, wijst vooral naar de opmars van Red Bull en denkt dat de zege in Miami wellicht een wat vertekend beeld gaf. Ook binnen de FIA wordt aangenomen dat McLaren niets heeft hoeven aan te passen.

In Miami is het het wheel bodywork bij McLaren gecontroleerd maar er werd aangegeven dat alles conform de regels was.

Update
Het lijkt spannender dan het is.

De 1e technical directive heeft betrekking op het meten van het skid block materiaal. Sommige teams hadden een slimme manier gevonden om de FIA test van de plank te doorstaan. De TD verduidelijkt het type materiaal dat gebruikt moet worden in het gebied rond de skid blocks en hoe deze gemonteerd moet worden, Dit om te voorkomen dat teams gaan proberen om tegen de limiet te gaan rijden en alsnog FIA test kunnen doorstaan.

De 2e technical directive gaat niet over een aanpassing maar over de communicatie tussen de FIA en Red Bull over het gebruik van waterkoeling of andere systemen rond of in de wielen niet toegestaan is.

Volgens insiders bij McLaren wordt McLaren niet door beide de 1e technical directive wordt geraakt.

https://www.the-race.com/...d-bull-vs-mclaren-battle/

[ Voor 29% gewijzigd door Chocoball op 19-05-2025 23:15 ]

[Toke_gt]

Chocoball schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:20:
De 2e technical directive gaat niet over een aanpassing maar over de communicatie tussen de FIA en Red Bull over het gebruik van waterkoeling of andere systemen rond of in de wielen niet toegestaan is.

Dat kan toch vergelijkbare ‘communicatie’ zijn als over de sensoren van Ferrari?

Vraag: mag je phase change products gebruiken als koelsysteem?
Antwoord: alleen volledige luchtgekoelde systemen zijn toegestaan.

Dan heeft FIA niks kunnen constateren, maar is het toch expliciet verboden.
Dat McLaren vervolgens zegt dat het niet geraakt is… dat zou ik zelf ook zeggen als ik niet door de FIA was beschuldigd van een overtreding. Monaco is een geval apart en na Barcelona kan het door de voorvleugel komen.
Geen aluhoedje hier, maar wel enige argwaan.

Edit: in het artikel van The Race geeft McLaren overigens aan dat de TD over de skidblocks McLaren niet raakt en dat de FIA in Miami geen onregelmatigheden in de remkoeling heeft kunnen constateren. Ze zeggen niet dat de TD over de remkoeling McLaren niet raakt. Vervolgens gaan ze over op de voorvleugelmaatregelen.
Interessante formulering (framing).

[ Voor 16% gewijzigd door Toke_gt op 19-05-2025 23:12 ]

[Amaze86]

Die 2e technical directive is er niet voor niks, en natuurlijk gaan ze niks zeggen wie wat moest aanpassen. We gaan het vanzelf zien of de rangorde hetzelfde zal zijn.

[Racing-Paradise]

Toke_gt schreef op maandag 19 mei 2025 @ 23:05:
[...]

Dat kan toch vergelijkbare ‘communicatie’ zijn als over de sensoren van Ferrari?

Vraag: mag je phase change products gebruiken als koelsysteem?
Antwoord: alleen volledige luchtgekoelde systemen zijn toegestaan.

Daarom maken we geen gebruik van phase change products als koeling, enkel als isolatie

[Speedster]

Het lijkt erop dat de teams het truukje van Mclaren hebben ontdekt en gekopieerd of dat Mclaren het truukje eraf heeft gehaald.
Simpel klepje op de koelingducts touwtje naar de cockpit, je trekt aan het touwtje en de lucht wordt fris.

Het fabeltje dat de Red Bull auto een zeepkist is kan weer terug naar het rijk der fabelen.

[Lynx]

Bandenkoeling is dit weekend geen factor. Flex vleugels ook niet aangezien geen rechte stukken. We gaan zien welke auto en/of coureur echt het sterkste is.

Nog anderhalve week…dan weten we meer. Als de remkoeling aangepast is of gelijk getrokken dan zou Barcelona in principe van Max zijn met de snelle bochten.

Wat nog zou kunnen is andersom. Door antwoord te krijgen met de TD heeft RBR het laatste puzzel stukje achterhaalt en zo de juiste aantekeningen van marshal gevonden. 👀

[JB]

Maar waarom doofpot TDs?

[TinusXIII]

JB schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 09:59:
Maar waarom doofpot TDs?

Die hebben we toch altijd al gehad? Ferrari 2019, Red Bull 2024. Ze geven geen openheid van zaken.

[RobertMe]

TinusXIII schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 10:25:
[...]

Die hebben we toch altijd al gehad?

Klopt. TDs zijn nooit openbaar gemaakt. Enige wat er over geschreven kan worden is dus mogelijk op basis van openbare aanpassingen in de regels voor het volgende jaar of "roddels" in het paddock.

Ferrari 2019, Red Bull 2024. Ze geven geen openheid van zaken.

Red Bull en de FIA hebben openheid gegeven. Er was geen team (/"wij" in het geval van Red Bull) dat er gebruik van maakte. Het is puur een loophole dichten dat we tegen kwamen bij het doornemen van de regels voor volgend jaar. Daarnaast heeft de TD ook geen invloed gehad op Red Bull. McLaren werd erna sneller, niet Red Bull langzamer.

Ferrari 2019 is de TD wel relatief besproken door teams & media maar was ook meteen "de smoking gun" gebleken. Direct na de TD was Ferrari daadwerkelijk langzamer. En aan de start van het 2020 seizoen zijn ze dan nog eens bestraft op grond van dat de FIA het systeem toen wel snapte. Maar ook daar heeft de FIA eigenlijk nooit kunnen bewijzen dat het gebruikt is, maar waarom zit het anders op de auto? (Maar traction control in de software van Benneton is ook niet bestraft omdat ze niet konden bewijzen dat het gebruikt was).

[Lynx]

Je beschrijft toch praktisch hetzelfde als wat in 2024 is gebeurd bij RBR? Waar bovendien Russel dit jaar al tweemaal heeft verwezen naar de TD en effect op RBR in interviews.

[Waah]

Lynx schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 12:06:
Je beschrijft toch praktisch hetzelfde als wat in 2024 is gebeurd bij RBR? Waar bovendien Russel dit jaar al tweemaal heeft verwezen naar de TD en effect op RBR in interviews.

Maar RBR is toch niet langzamer geworden? Dat was het punt volgens mij.
Ferrari werd ECHT langzamer, als opvallend langzamer... elk ferrariteam werd zelfs langzamer.

Na de TD was RBR niet langzamer. McLaren werd steeds sneller. Dat is toch wel een verschil in deze.

En Russel weten we van dat die bij Merc rijd. Die zijn toch vaak met politiek bezig ipv racen. Dat zag je in 2022 (wat leidde tot "change your fucking car"). Toen riepen ze ook dat RBR langzamer zou worden door het verhogen van de vloer.... Nou dat hebben we gezien in Spa

[Shinji]

Waah schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 13:07:
[...]

Maar RBR is toch niet langzamer geworden? Dat was het punt volgens mij.
Ferrari werd ECHT langzamer, als opvallend langzamer... elk ferrariteam werd zelfs langzamer.

Na de TD was RBR niet langzamer. McLaren werd steeds sneller. Dat is toch wel een verschil in deze.

En Russel weten we van dat die bij Merc rijd. Die zijn toch vaak met politiek bezig ipv racen. Dat zag je in 2022 (wat leidde tot "change your fucking car"). Toen riepen ze ook dat RBR langzamer zou worden door het verhogen van de vloer.... Nou dat hebben we gezien in Spa

Snelheid is niet de enige factor natuurlijk. Kan zijn dat de snelheid hetzelfde is (mits ze de setup goed krijgen) maar dat sinds die TD de operating window veel kleiner is geworden. Ik zeg niet dat het zo is, maar snelheid is niet het enige dat geraakt kan worden door TDs.

[Waah]

Shinji schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 13:24:
[...]


Snelheid is niet de enige factor natuurlijk. Kan zijn dat de snelheid hetzelfde is (mits ze de setup goed krijgen) maar dat sinds die TD de operating window veel kleiner is geworden. Ik zeg niet dat het zo is, maar snelheid is niet het enige dat geraakt kan worden door TDs.

Dat is absoluut waar. Maar in het geval van het TD voor de remmen acht ik die kans erg onwaarschijnlijk.

[TheBrut3]

Volgens mij weten we over een kleine 2 weken pas wat de invloed van eventuele TD's op McLaren was. Voor nu was de pace in ieder geval opvallend langzamer ten opzichte van wat anderen en komend weekend zegt niets over de reguliere pace van een auto.

Het verhaal over een PCM membraan vind ik relatief geloofwaardig en uit statische controles zal dat ook niet zomaar naar voren komen. Beetje hetzelfde idee als de achtervleugels bij McLaren die wat platter gaan liggen op hoge snelheid.

[Speedster]

PCM membraan? Ik kan dat even niet zo snel vinden in een internet zoekmachine. Kan je uitleggen wat dat betekend?

[Chocoball]

Speedster schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 15:40:
PCM membraan? Ik kan dat even niet zo snel vinden in een internet zoekmachine. Kan je uitleggen wat dat betekend?

Phase changing material of faseovergangsmateriaal.

[asing]

Speedster schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 15:40:
PCM membraan? Ik kan dat even niet zo snel vinden in een internet zoekmachine. Kan je uitleggen wat dat betekend?

Ik kwam deze tegen, nog niet hier gepost. https://racingnews365.nl/...j-fia-over-trucje-mclaren

Ze verstoppen het phase changing materiaal dus in een soort web in de remmen. Er is niet heel veel plek als je bedenkt hoeveel techniek erin moet. En uiteraard ontkennen ze het, dat hoort zo. Maar je kan met een zekere hoeveelheid lucht een bepaalde hoeveelheid warmte afvoeren en de warmtebeelden van de remtrommels gaven aan dat er meer werd afgevoerd dan natuurkundig mogelijk met luchtkoeling.

[Miki]

asing schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 16:02:
[...]

Ik kwam deze tegen, nog niet hier gepost. https://racingnews365.nl/...j-fia-over-trucje-mclaren

Ze verstoppen het phase changing materiaal dus in een soort web in de remmen. Er is niet heel veel plek als je bedenkt hoeveel techniek erin moet. En uiteraard ontkennen ze het, dat hoort zo. Maar je kan met een zekere hoeveelheid lucht een bepaalde hoeveelheid warmte afvoeren en de warmtebeelden van de remtrommels gaven aan dat er meer werd afgevoerd dan natuurkundig mogelijk met luchtkoeling.

Hoe kijk je tegen de verklaring van Sam Collins aan over het gebruik van warmtebeelden en ook het specifieke materiaal? Ik vind het best opmerkelijk dat hij het zo goed als afdoet dat het niet mogelijk is om dergelijke warmtebeelden te maken zonder direct op te vallen en ook het moment waarop zo'n opname kan maken zeer beperkt is.

Zie: YouTube: Inside Imola's Upgrades | 2025 Emilia-Romagna Grand Prix
De link start gelijk bij zijn verklaring

Zelf vind ik het lastig om "neutrale" en objectieve bronnen te vinden die hier echt duiding aan kunnen geven.

[ Voor 4% gewijzigd door Miki op 20-05-2025 16:48 ]

[YakuzA]

asing schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 16:02:
[...]

Ik kwam deze tegen, nog niet hier gepost. https://racingnews365.nl/...j-fia-over-trucje-mclaren

Ze verstoppen het phase changing materiaal dus in een soort web in de remmen. Er is niet heel veel plek als je bedenkt hoeveel techniek erin moet. En uiteraard ontkennen ze het, dat hoort zo. Maar je kan met een zekere hoeveelheid lucht een bepaalde hoeveelheid warmte afvoeren en de warmtebeelden van de remtrommels gaven aan dat er meer werd afgevoerd dan natuurkundig mogelijk met luchtkoeling.

Als het op een serieuze F1 nieuws site komt zou ik het wel lezen.

[asing]

Miki schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 16:47:
[...]

Hoe kijk je tegen de verklaring van Sam Collins aan over het gebruik van warmtebeelden en ook het specifieke materiaal? Ik vind het best opmerkelijk dat hij het zo goed als afdoet dat het niet mogelijk is om dergelijke warmtebeelden te maken zonder direct op te vallen en ook het moment waarop zo'n opname kan maken zeer beperkt is.

Zie: YouTube: Inside Imola's Upgrades | 2025 Emilia-Romagna Grand Prix
De link start gelijk bij zijn verklaring

Zelf vind ik het lastig om "neutrale" en objectieve bronnen te vinden die hier echt duiding aan kunnen geven.

Ik heb zo'n warmtebeeldcamera. FLIR dus. Het apparaatje is zo groot als je duim en klikt in je USB poort van je smartphone. Feitelijk is het gewoon een sensor, alleen dan gevoelig op een andere frequentie dan zichtbaar licht. Ze zaten zelfs een tijdje op F1 auto's zodat wij kijkers konden zien hoe heet de voorbanden waren. Dat was alweer jaren geleden. Ze hebben de beelden ook niet zelf gemaakt maar gekocht zo schijnt het.

De beelden geven een bepaalde temperatuur weer. Ze weten uiteraard van zichzelf en van anderen hoe heet die "tin" is op het moment van een pitstop. Ze weten ook hoeveel warmte energie wordt gegenereerd door de remmen en de wrijving van de band met het asfalt. De lucht ingang is reglementair gelimiteerd dus weet je ook hoeveel lucht erin kan gaan, wat de temperatuur is van die lucht en hoeveel warmte energie de lucht kan opnemen als deze door het constructie heen stroomt.

Dat leidde ertoe dat de hoeveelheid lucht die ze door de constructie heen mogen sturen niet in staat is om de hoeveelheid warmte af te voeren die nodig is om de "tin" de temperatuur te geven die te zien is op de warmtebeelden. Begin maar met speculeren waar ze die energie laten . Water in de banden? Phase Change Material? Iets moet die overtollige energie opnemen anders kan het niet. Dan klopt het sommetje niet.

[Chocoball]

Als het niet op de baan lukt dan maar ook naast de baan zo lijkt het in de vertaling en samenvatting.

• McLaren staat na 7 races stevig bovenaan in beide kampioenschappen. Red Bull probeert op allerlei manieren een dreigende troonwissel in het rijderskampioenschap te voorkomen. Niet alleen op de baan met nieuwe upgrades in Miami en Imola om de RB21 te verbeteren. Ook naast de baan probeert Red Bull de druk op te voeren en wie anders in de Formule 1 paddock beheerst politieke spelletjes beter dan teambaas Christian Horner. Het doel, McLaren proberen af ​​te leiden en eventueel kunstmatig af te remmen.
• Het politiek bedrijven begon vorig seizoen al richitng de FIA over buigzame vleugels. Uitieindelijk was er een succes na de race in Baku. McLaren moest toen van de FIA de achtervleugel aanpassen vanwege het mini-DRS effect. Ook bij de voorvleugel wordt door de scheidsrechter ingegrepen, bij de aanstaande grand prix van Spanje gelden er ook strengere regels voor de voorvleugels.
• Ook achter de schermen probeerde Red Bull argwaan te wekken door McLaren te betichten dat ze water gebuikten om de banden te koelen maar dat liep op niets uit. Zowel de FIA als Pirelli waren het niet eens met deze beschuldiging omdat er geen bewijs was. Blijkbaar is het Red Bull toch gelukt een gevoelige snaar bij McLaren te raken. McLaren CEO Zak Brown zat in Miamii aan de pitmuur met een bidon waar met stickers tire water (bandenwater) op stond. Daarnaast gaf Brown aan dat Red Bull anders maar een protest bij de FIA moest indienen om zo duidelijkheid te krijgen.
• In Imola ging Horner verder "McLaren heeft 2 coureurs die om het kampioenschap strijden. Op een gegeven moment komt er altijd een punt waarop het eigenbelang voor het teambelang gaat. Dat is het conflict. Het ging goed en ze botsten niet. Het is te prijzen dat ze tegen elkaar mogen vechten maar je kon zien hoe nauw het er aan toeging.".
• Red Bull wil alleen niet wachten totdat beide McLaren coureurs elkaar in de haren vliegen. Zowel Red Bull als het zusterteam Racing Bulls blijft de FIA met vragen bestoken over mogelijke technische trucs zoals de koeling van de achterbanden waardoor McLaren een voordeel heeft in de race.
• De FIA heeft in de week van Imola 2 technical directives naar alle teams gestuurd op vragen van Red Bull. Zoals eerder gemeld ging 1 technical directive over het materiaal bij de skids blocks. De andere technical directive over de communicatie tussen Red Bull en de FIA over (water)koeling bij de banden. Opmerkelijk is dat een dag na de race in Imola verschillende journalisten uit Groot-Brittannië en Nederland parallel het nieuws melden over de 2 technical directives die naar alle teams gestuurd is. Er is een verdenking dat Red Bull achter deze actie zit om zo de indruk te wekken dat regelaanpassingen van invloed waren op de prestaties van McLaren.
• Horner kwam gelijk na de race in Imola met de opmerking dat hij verrast was door de lagere snelheid bij McLaren maar wou verder niet speculeren wat daarvan de reden kon zijn. McLaren gaf zelf aan dat het circuit van Imola hun niet ligt vanwege de snelle, vloeiende bochten en dat ze daarom niet zo dominant waren zoals in Miami.
• De volgende ronde met politieke spelletjes zal in Barcelona verdergaan als de nieuwe voorvleugelregels van kracht worden. De uitspraken over het onderwerp liggen ver uit elkaar. Horner heeft het over duidelijke veranderingen terwijl McLaren er van uit gaat dat er weinig zal veranderen aan de verhoudingen. Toch gaat het spannend worden of McLaren iets van hun voorsprong zal verliezen. Het team zal zich mogelijke kritische vragen gaan stellen of ze niet kusntmatig zijn afgeremd wat weer voor onrust in het team kan zorgen en dat is precies waar Red Bull op uit is.

https://www.auto-motor-un...tik-tricks-gegen-mclaren/

[Chocoball]

Na Imola gaan we door naar de 2e race in deze Europese triple header, Monaco.

[F1 2025] Race 8 GP van Monaco

[Siebeh]

Vraagje...voor de vorige race stond Max op 99 punten in het kampioenschap. Afgelopen zondag heeft hij gewonnen. Dat is 25 punten, maar hij had toch ook de snelste race ronde?! en dus +1.
99+26=125 Waarom zie ik dan overal dat hij op 124 punten staat in het kampioenschap??

[Treveo]

Siebeh schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 09:48:
Vraagje...voor de vorige race stond Max op 99 punten in het kampioenschap. Afgelopen zondag heeft hij gewonnen. Dat is 25 punten, maar hij had toch ook de snelste race ronde?! en dus +1.
99+26=125 Waarom zie ik dan overal dat hij op 124 punten staat in het kampioenschap??

Sinds dit seizoen krijg je geen extra punt meer voor de snelste race ronde

[zonoskar]

Dit seizoen geen extra punt meer voor FL.

[Siebeh]

zonoskar schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 09:48:
Dit seizoen geen extra punt meer voor FL.

Echt? Dat is mij helemaal ontgaan...

[DaniëlWW2]

Siebeh schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 09:50:
[...]


Echt? Dat is mij helemaal ontgaan...

Dat is afgeschaft nadat vorig seizoen een van de RB's de FL pakte met een pitstop, waardoor Norris die niet had. Dus niet RBR, RB. Toen was er weer gezeur over en toen hebben ze het maar afgeschaft.

[RobertMe]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 11:12:
[...]


Dat is afgeschaft nadat vorig seizoen een van de RB's de FL pakte met een pitstop, waardoor Norris die niet had. Dus niet RBR, RB. Toen was er weer gezeur over en toen hebben ze het maar afgeschaft.

Dat was Ricciardo in zijn afscheidsrace (Singapore). En het punt ging ook niet naar VCARB want Ricciardo finishte niet in de punten.

[DaniëlWW2]

RobertMe schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 11:18:
[...]

Dat was Ricciardo in zijn afscheidsrace (Singapore). En het punt ging ook niet naar VCARB want Ricciardo finishte niet in de punten.

Oh ja, toen werd hij op die schandalige manier eruit geschopt en gingen andere teams alsnog zeuren dat hij de FL had weggehaald met een late pitstop...

[RobertMe]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 11:21:
[...]


Oh ja, toen werd hij op die schandalige manier eruit geschopt

Eigenlijk was er niet veel schandalig aan? Ricciardo wist waar hij aan toe was. En wilde ook geen "afscheid" / bekendmaking vooraf. Dus dan krijg je dit, iedereen die weet dat het einde verhaal is maar noch het team noch Ricciardo zelf die het bevestigen. En wordt het 1 of 2 dagen na de race schriftelijk afgedaan met een persbericht.

[Lamith]

RobertMe schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 11:25:
[...]

Eigenlijk was er niet veel schandalig aan? Ricciardo wist waar hij aan toe was. En wilde ook geen "afscheid" / bekendmaking vooraf. Dus dan krijg je dit, iedereen die weet dat het einde verhaal is maar noch het team noch Ricciardo zelf die het bevestigen. En wordt het 1 of 2 dagen na de race schriftelijk afgedaan met een persbericht.

Ricciardo wilde geen bekendmaking vooraf? Ik was in de veronderstelling dat hij het pas dat weekend van zijn laatste race te horen had gekregen?

[RobertMe]

Lamith schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 11:35:
[...]

Ricciardo wilde geen bekendmaking vooraf? Ik was in de veronderstelling dat hij het pas dat weekend van zijn laatste race te horen had gekregen?

Dat is volgens mij wel wat er na het weekend aan "nieuws" gebracht werd.

In ieder geval "wist" hij het want uit alles bleek dat wel (als een boer met kiespijn elk interview staan te geven en nog net niet in tranen uit breken etc). En dat was dus ook al bij interviews op donderdag of vrijdag. En met een mediadag op donderdag had het team het toen prima kunnen bekend maken.

[sjaool]

Lamith schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 11:35:
[...]

Ricciardo wilde geen bekendmaking vooraf? Ik was in de veronderstelling dat hij het pas dat weekend van zijn laatste race te horen had gekregen?

Truth behind Daniel Ricciardo’s Formula 1 exit revealed by VCARB boss

[Lamith]

sjaool schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 11:43:
[...]

Truth behind Daniel Ricciardo’s Formula 1 exit revealed by VCARB boss

Ah, interessant wel. Dank voor de info

[Chocoball]

[Chocoball]

The Race maakte eerder melding over de 2 uitgegeven technical directives in de week van Imola waar mogelijk Red Bull acher zit. Zij hebben een kopie kunnen inzien en geeft zoals ze zelf zeggen een fascinerend beeld over mogelijke theorieën die McLaren toepast en de reactie daarop van de FIA.

Een deel van de discussie heeft betrekking op het gebruik van gassen in de band en een verduidelijkt of koeling van de wheel bodywork (carrosserie) op de grid is toegestaan ​​(spoiler: nee mag niet). Ook of het verwarmen of koelen van de garage, met mogelijke invloed op de temperatuur van de wagen, is toegestaan. De FIA wil air conditioning niet verbieden als het een comfortable werkomgeving biedt wel zal het ingrijpen als het invloed heeft op de banden. Van de 5 mogelijke trucs worden er 4 uitgesloten en bij 1 staat de deur mogelijk op een kier.

Een vloeistoflaag in de rembehuizing
FIA zegt nee want artikel 11.5 (vloeitstofkoeling) en artikel 10.8.4d (systeem of procedure die helpt bij het op temperatuur houden van de banden.

Een vloeistofreservoir in de rembehuizing
FIA zegt weer nee want artikel 11.5 en artikel 10.8.4d.

Vloeistof verborgen in mechanische componenten
Ook hier zegt de FIA nee want artikel 11.5 en artikel 10.8.4d.

Koeling door het drinksysteem van de coureur
De vloeistof in het drinksysteem is uitsluitend bedoeld voor de coureur. Er zijn 2 ideeën, 1 waarbij de vloeistof via een buissysteem uitkomt in de luchtkoeling bij het wiel. 2e idee is dat wederom de vloeistof via een buissysteem bij het wiel komt en dan via poriën vloeistof lekt. Ook hier zegt de FIA nee want artikel 11.5 en artikel 10.8.4d.

Thermoelektrische koeling
Dit is geen koeling met vloeistof maar met vormveranderende materialen. Hoewel artikel 15.4.1 vormveranderende materialen niet toestaat met de uitzondering dat piëzo-elektrische materialen voor sensoren gebruikt mogen worden. De FIA zegt over piëzo-elektrisch elementen wanneer deze niet als sensor gebruikt wordt dan is het volgens artikel 15.4.1. illegaal.

Verder is het van mening als peltier-elementen voor koeling wordt gebruikt dit niet onder de technische voorschriften valt, dat het hier niet positief tegenover staat en het specifiek voor 2026 zal uitsluiten.

Het artikel staat met vol met uitleg en foto's daarom is het beter om het artikel zelf te lezen.

https://www.the-race.com/...for-mclarens-tyre-tricks/

[Lynx]

Verder is het van mening als peltier-elementen voor koeling wordt gebruikt dit niet onder de technische voorschriften valt, dat het hier niet positief tegenover staat en het specifiek voor 2026 zal uitsluiten.

Dan weten we wel wat MCL doet…

[ Voor 4% gewijzigd door Lynx op 21-05-2025 18:26 ]

[Toke_gt]

Chocoball schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 17:23:

Thermoelektrische koeling
Dit is geen koeling met vloeistof maar met vormveranderende materialen. Hoewel artikel 15.4.1 vormveranderende materialen niet toestaat met de uitzondering dat piëzo-elektrische materialen voor sensoren gebruikt mogen worden. De FIA zegt over piëzo-elektrisch elementen wanneer deze niet als sensor gebruikt wordt dan is het volgens artikel 15.4.1. illegaal.

Verder is het van mening als peltier-elementen voor koeling wordt gebruikt dit niet onder de technische voorschriften valt, dat het hier niet positief tegenover staat en het specifiek voor 2026 zal uitsluiten.

Dus dan kan het ook zo zijn dat RB hier een eigen versie van heeft en die sinds Imola heeft geïnstalleerd omdat het na deze TD dit seizoen niet verboden is.

[alienfruit]

Zouden ze dat niet melden bij de upgrades briefing/documenten?

[TinusXIII]

alienfruit schreef op donderdag 22 mei 2025 @ 00:14:
Zouden ze dat niet melden bij de upgrades briefing/documenten?

Alleen zichtbare wijzigingen hoef je te vermelden.

[Chocoball]

Na V10 motoren, verschillende prestatieniveaus van het hybridedeel en klimaatneutrale brandstoffen komt het volgende klaagonderwerp, het minimumgewicht in de vertaling en samenvatting.

• Het 2026 regelement schrijft een nieuw minimumgewicht voor maar eigenlijk zijn het er 2. Tijdens kwalificatie is het minimumgewicht volgend jaar 726 kg en tijdens de race 724 kg. Dit is gedaan om het verbruik van vloeistoffen en het gewicht van de coureurs te compenseren. Additioneel komt daar nog het gewicht van de banden bij. Volgens de laatste informatie zullen deze 46,4 kg wegen en daarmee gaat een complete wagen tijdens kwalificatie minimaal 772,4 kg wegen. Het gewicht van de huidige generatie wagens is een dikke 800 kg en daar vechten de ingenieurs nu al om elke gram gewichtsverlies.
• De ingenieurs krijgen volgend jaar wat hulp omdat de afmetingen van de wagens kleiner worden en ook krimpen de banden. Het chassis wordt 10 cm minder breed, de wielbasis wordt 20 cm korter. De 2026 banden worden voor 25 mm smaller en achter 35 mm waarmee een set banden bijna 5 kg lichter zal zijn.
• Echter zijn er ook weer elementen die ervoor zorgen dat het gewicht weer omhoog gaan. Zo heeft de FIA de crashtests aangescherpt wat inhoudt dat de teams meer lagen carbon zullen moeten aanbrengen. Het wegvallen van de MGU-H zal niet bijdragen aan gewichtsvermindering omdat het hybride deel volgend jaar meer moet leveren en daarmee een grotere accu nodig heeft. In het huidige regelement staat een gewicht van tussen de 20 en 35 kg voor de accu voorgeschreven. In het 2026 regelement is er alleen nog een minimumgewicht van 35 kg. Met meer belasting en hogere energiedichtheid zal de 2026 accu een heuse prestatiefactor worden.
• "Er is zomaar een getal uit de lucht gegrepen en als minimumgewicht ingesteld. We krijgen motoren die aanzienlijk meer wegen en het minimumgewicht van de auto gaat omlaag" klaagt Red Bull teambaas Horner. Teams moeten nu al beslissen hoe ze hun ontwikkelcapaciteit gaan inzetten. Met gewichtsreductie wordt tijdswinst op de stopwatch duidelijk zichtbaar, 10 kg minder brengt ongeveer 0,35 seconden per ronde. De werking van aerodynamische onderdelen zijn beduidend minder nauwkeurig te berekenen.
• De ingenieurs zullen moeten gaan bedenken waar het het meest efficiënt is om gewicht te besparen. "Als je lichter wilt worden dan kan dit ten koste gaan van andere onderdelen die belangrijk zijn voor de prestaties." volgens Mercedes teambaas Wolff. In het algemeen is hij een voorstander van het nieuwe regelement, ook zegt hij "De reden voor de gewichtsvermindering is om de auto's weer wendbaarder te maken en ik denk dat dat belangrijk is. We moeten ergens beginnen en natuurlijk is de eerste stap moeilijk maar iedereen wordt er door getroffen.".
• In 2022 stonden de ingenieurs voor een soortgelijk dilemma. Ook toen stonden er ambitieuze gewichtsspecificaties in het regelement. Bij de start wist alleen Sauber deze grens te behalen met als beloning een sterk eerste seizoenshelft. Toen de andere teams ook gewicht wisten te reduceren viel het team steeds verder terug in het veld.
• De 2026 grens lijkt dit keer voor niemand haalbaar. Alpine technical director Sanchez neemt de uitdaging graag aan zo ook Red Bull hoofdingenieur Monaghan, "We zullen volgend jaar in maart zien hoe ver iedereen boven het minimumgewicht zit. Het is allemaal relatief: als wij x kilo erboven zitten en de rest x of meer, dan is het prima.". Hij vult dat eel zal afhangen van de ontwerpbeslissingen in de komende weken en maanden. Als ze alle onderdelen 5% lichter maken dan wordt de hele wagen 5% lichter en dan is 5% ineens geen klein getal meer. Het zal een kostbare opgave worden om dat gewicht eraf te krijgen.
• Een gevolg van het zware dieet zal zijn dat de wagens vooral in de kleur Carbonschwarz met veel naakte carbon delen zullen verschijnen. Ook kunnen de ingenieurs geen extra ballast inbouwen om zo de problemen met de balans te verhelpen. Een derde nadeel van overgewicht is als de FIA een race tot hitterace verklaart dat de teams alleen dan tegengewicht mogen aanbrengen als de coureur geen koelvest wil dragen.
• Hass teambaas Komatsu denkt dat gewicht volgend seizoen wel een verschil kan maken. Zolang het gewicht, aerodynamica en aandrijving redelijk in evenwicht zijn dat is het wat hem betreft prima. Echter als bij de eerste race blijkt dat de powerunit 90% van de prestatie uitmaakt dan weer niet. Wat hem betreft moeten alle factoren een merkbare invloed op de prestaties hebben.

https://www.auto-motor-un...1/mindestgewicht-f1-2026/

[warp]

Chocoball schreef op zaterdag 24 mei 2025 @ 23:18:

• De ingenieurs krijgen volgend jaar wat hulp omdat de afmetingen van de wagens kleiner worden en ook krimpen de banden. Het chassis wordt 10 cm minder breed, de wielstand wordt 20 cm korter. De 2026 banden worden voor 25 mm smaller en achter 35 mm waarmee een set banden bijna 5 kg lichter zal zijn.

Wordt hier niet wielbasis bedoeld?

[Speed24]

warp schreef op zondag 25 mei 2025 @ 07:11:
[...]

Wordt hier niet wielbasis bedoeld?

Het is het Duits vertaald, maar lijkt me wel duidelijk dat de wielbasis bedoeld is.
Zei de kleur Carbonschwarz je wel wat? Google Translate zei het niets

Dankjewel voor de fijne samenvatting @Chocoball.

Als je ziet hoeveel de auto's gegroeid zijn de afgelopen jaren, is dat misschien nog wat weinig. Weet ook niet of de wijziging in de wielbasis hetzelfde is als de lengte van de auto's, niet dat ze dan weer langere voorvleugels krijgen...

Breedte is wel fijn, dat is toch al 2x 10cm smaller als ze met twee auto's naast elkaar rijden.

[DaniëlWW2]

warp schreef op zondag 25 mei 2025 @ 07:11:
[...]

Wordt hier niet wielbasis bedoeld?

Het is wielbasis. Dat is de lengteas en de breedtes is wielstand.
In het Duits is radstand de lengteas en dat vertaalt in je hoofd makkelijker naar wielbasis.

Gewoon nog iets dat omgedraaid is. Gebeurd meer met Duits en Nederlands.
Beste voorbeeld is zee/meer en meer/see.

[warp]

@Speed24 @DaniëlWW2 Mijn reactie was dan ook aan @Chocoball gericht, gezien het me een vertaal- of interpretatie fout leek. Wielstand heeft betrekking op sporing en camber, wat heel andere dingen zijn

[Chocoball]

warp schreef op zondag 25 mei 2025 @ 07:11:
[...]

Wordt hier niet wielbasis bedoeld?

Soms even controleren of jullie opletten over wat ik schrijf maar moet inderdaad wielbasis zijn en ik heb het aangepast.

Speed24 schreef op zondag 25 mei 2025 @ 08:00:
[...]
Zei de kleur Carbonschwarz je wel wat? Google Translate zei het niets

BMW heeft een kleur die Individual Carbonschwarz heet maar dat is zeker geen naakt zwart carbon

Het staat zeker niet in het artikel en was om te plagen omdat niet iedereen de wagens met weinig kleur en veel zwart carbon mooi vinden of het lastig vinden de wagens op het circuit te kunnen onderscheiden

[TheBrut3]

Leuk, zo'n technische uitdaging. De teams moeten niet zo zeuren. Iedereen vind dat de auto's kleiner moeten (en hopelijk wat langzamer), gezien dat op papier inhalen bevordert. Al zijn er nog wat meer randvoorwaarden nodig, zoals het elkaar kunnen volgen.

[d-vine]

Kijk al uit naar Barcelona

Max Verstappen in the last 14 races -

🇺🇸 - Podium
🇲🇽 - No podium
🇧🇷 - Podium
🇺🇸 - No podium
🇶🇦 - Podium
🇦🇪 - No podium
🇦🇺 - Podium
🇨🇳 - No podium
🇯🇵 - Podium
🇧🇭 - No podium
🇸🇦 - Podium
🇺🇸 - No podium
🇮🇹 - Podium
🇲🇨 - No podium

#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/4L3a3O1gJF

— Sundaram R (@f1statsguru) 25 mei 2025

[AtlAntA]

Lynx schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 18:25:
[...]


Dan weten we wel wat MCL doet…

Die peltier elementen kunnen vziw slecht omgaan met piek temperaturen en kunnen ook niet snel koelen. Zijn al verschillende experimenten geweest met pc koeling bijvoorbeeld. Ze gebruiken ook best veel stroom.

Kan me niet voorstellen dat dit gebruikt wordt om remmen te koelen. Als dat wel het geval is geweest dan zou ik dolgraag willen weten hoe.

[JB]

AtlAntA schreef op maandag 26 mei 2025 @ 07:55:
[...]


Die peltier elementen kunnen vziw slecht omgaan met piek temperaturen en kunnen ook niet snel koelen. Zijn al verschillende experimenten geweest met pc koeling bijvoorbeeld. Ze gebruiken ook best veel stroom.

Kan me niet voorstellen dat dit gebruikt wordt om remmen te koelen. Als dat wel het geval is geweest dan zou ik dolgraag willen weten hoe.

Dan gaan we dit weekend verschillen meemaken normaliter, want de flexiwing TD gaat nu ook in. Als MCL er dan nog steeds heel goed bij staat én hun banden doet herleven (alhoewel ik dat dit jaar nog minder gemerkt heb voor mijn gevoel tov vorig jaar)...

[Chocoball]

Vergelijking WDC kampioenschap na 8 rondes tussen vorig seizoen en dit seizoen.

[alexbl69]

Chocoball schreef op maandag 26 mei 2025 @ 22:41:
Vergelijking WDC kampioenschap na 8 rondes tussen vorig seizoen en dit seizoen.

[Afbeelding]

Ferrari in 2024: 251 punten, 2025: 142 punten.

Gaat fantastisch daar!

[Chocoball]

alexbl69 schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 08:30:
[...]

Ferrari in 2024: 251 punten, 2025: 142 punten.

Gaat fantastisch daar!

Ferrari is wel nummer 1 op een andere discipline, snelste pit stops.

[Boinkie]

Chocoball schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 08:41:
[...]

Ferrari is wel nummer 1 op een andere discipline, snelste pit stops.

Omdat daar de strategie afdeling niets in te zeggen heeft

[TinusXIII]

alexbl69 schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 08:30:
[...]

Ferrari in 2024: 251 punten, 2025: 142 punten.

Gaat fantastisch daar!

Red Bull 2024: 276
Red Bull 2025: 143

Nog slechter. Om het maar niet te hebben over het feit dat 136 van die punten van Verstappen komen.

Zonder Verstappen zou Red Bull nog onder Williams staan.

[breew]

Boinkie schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 08:45:
[...]


Omdat daar de strategie afdeling niets in te zeggen heeft

https://nieuws.nl/sport/f...et-band-bij-pitstop-sainz
https://firstsportz.com/f...top-call-at-las-vegas-gp/

maar goed... ze hebben er blijkbaar van geleerd ;-)

[Mog]

TinusXIII schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 09:07:
[...]

Zonder Verstappen zou Red Bull nog onder Williams staan.

De stand in het constructeurskampioenschap als we de punten van de tweede rijders verdubbelen. Dan staat Red Bull 5e onder Williams inderdaad

[Lynx]

Ik weet dat ik mijn verwachtingen moet temperen maar ik ben zeer benieuwd naar de regels in Barcelona. Uiteraard is het nogal dubbel want als MCL terugvalt dan kunnen we ons afvragen of ze niet al twee halve seizoenen met een illegale auto rondrijden. Aan de andere kant zou RBR het speelveld wat slijtage betreft enigszins gelijk getrokken hebben (is het gerucht) dus dan zouden een paar tiende, en misschien een onwillige auto in highspeed bochten best wel een verschil kunnen zijn. 🤞

Echter om eerlijk te zijn verwacht ik een nieuwe “creatieve” oplossing van MCL die de FIA weer zogenaamd niet kan testen of toetsen.

[ Voor 12% gewijzigd door Lynx op 27-05-2025 10:00 ]

[Muse]

Ik verwacht een hoop bombarie rondom de nieuwe regels komend weekend, maar uiteindelijk gaat het voor de rangorde waarschijnlijk niets uitmaken. McLaren heeft gewoon allround een sterke auto, die heel lief is voor de banden. Weinig kans dat de aangepaste vleugels daar iets aan veranderen. Red Bull is tot nu toe ook terughoudend geweest over de impact. Als zij dachten dat het veel verschil zou maken, zouden ze dat te pas en te onpas aanhalen.

Maar goed, ik zie mijn ongelijk graag bewezen. We willen meer close battles zien!

[ Voor 17% gewijzigd door Muse op 27-05-2025 10:12 ]

[Tleilaxu]

Lynx schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 09:37:
Ik weet dat ik mijn verwachtingen moet temperen maar ik ben zeer benieuwd naar de regels in Barcelona. Uiteraard is het nogal dubbel want als MCL terugvalt dan kunnen we ons afvragen of ze niet al twee halve seizoenen met een illegale auto rondrijden. Aan de andere kant zou RBR het speelveld wat slijtage betreft enigszins gelijk getrokken hebben (is het gerucht) dus dan zouden een paar tiende, en misschien een onwillige auto in highspeed bochten best wel een verschil kunnen zijn. 🤞

Echter om eerlijk te zijn verwacht ik een nieuwe “creatieve” oplossing van MCL die de FIA weer zogenaamd niet kan testen of toetsen.

Dus je gaat blijven volhouden dat ze vals spelen, ook als dat straks nergens uit zou blijken?

[pjottum]

Tleilaxu schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:17:
[...]

Dus je gaat blijven volhouden dat ze vals spelen, ook als dat straks nergens uit zou blijken?

Max kan niet van ze winnen - dat is bewijs voldoende dat er iets met die auto aan de hand is. Logisch toch?

/s

[Lamith]

Tleilaxu schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:17:
[...]

Dus je gaat blijven volhouden dat ze vals spelen, ook als dat straks nergens uit zou blijken?

Het is geen valsspelen, als er nu pas mogelijk een regel komt die het verbiedt.

[Lynx]

Ik zeg niks over valsspelen. Ik benoem dat MCL steeds met oplossingen komt die buiten de mogelijkheden valt van de FIA. Ik benadruk daarbij dat in de afgelopen 5 jaar er meerdere gevallen zijn dat er onmiddellijk ingegrepen kon worden op flexende vleugels maar dit keer enkel via een zeer lange weg van ja/nee/misschien. De vragen van Horner over de remmerij en de bijbehorende reactie van de FIA dat er wederom iets is wat ze niet leuk vonden, maar toch even het seizoen afwachten met verbieden.

Als je dan nog verder wil gaan dan benoem ik ook nog even de vlag incidenten in de Brazilië sprint race en kwali.

Mocht je nog vragen hebben over het flex gedoe dan verwijs ik naar de vleugel van red bull in 21, de slotgap van Mercedes in 21 en de voorvleugel van Aston in 23. Er staat me ook nog een incident bij met alpine maar die heb ik zo niet voor de bril.

Dus ik zeg geen valsspelen, ik zeg alleen dat bovenstaande zaken niet zijn gegaan zoals ik verwacht zou hebben op basis van het verleden. En dat ik hoop dat we niet weer zo’n rare situatie krijgen.

[ArgantosNL]

Lamith schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:28:
[...]

Het is geen valsspelen, als er nu pas mogelijk een regel komt die het verbiedt.

Het probleem met de flex vleugel is dat die meer kan flexen dan de regels toestaan omdat de controle methode niet volgende is om de flex te testen. Het is een grijs gebied waar FIA kan kiezen of ze er iets aan doen, red bull is niet zo blij met dit soort grijze gebieden want op het moment dat zijn zich daar begeven moeten in een de zaken aanpassen en word het verboden. RB eigen flex wing is al eens afgekeurd terwijl deze gewoon door de test kwam, dit was jaren geleden. En pas toen ze geld hebben geinvesteerd in een flex vleugel werd deze regel in eens aangepast.

[CreativeS]

Lynx schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 09:37:
...dan kunnen we ons afvragen of ze niet al twee halve seizoenen met een illegale auto rondrijden.

Net een kwart 2025 gehad... en in 2024 was het ook pas de laatste 6 tot 8 races.

[Darkasantion]

Lynx schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:39:
Ik zeg niks over valsspelen. Ik benoem dat MCL steeds met oplossingen komt die buiten de mogelijkheden valt van de FIA. Ik benadruk daarbij dat in de afgelopen 5 jaar er meerdere gevallen zijn dat er onmiddellijk ingegrepen kon worden op flexende vleugels maar dit keer enkel via een zeer lange weg van ja/nee/misschien. De vragen van Horner over de remmerij en de bijbehorende reactie van de FIA dat er wederom iets is wat ze niet leuk vonden, maar toch even het seizoen afwachten met verbieden.

Als je dan nog verder wil gaan dan benoem ik ook nog even de vlag incidenten in de Brazilië sprint race en kwali.

Mocht je nog vragen hebben over het flex gedoe dan verwijs ik naar de vleugel van red bull in 21, de slotgap van Mercedes in 21 en de voorvleugel van Aston in 23. Er staat me ook nog een incident bij met alpine maar die heb ik zo niet voor de bril.

Dus ik zeg geen valsspelen, ik zeg alleen dat bovenstaande zaken niet zijn gegaan zoals ik verwacht zou hebben op basis van het verleden. En dat ik hoop dat we niet weer zo’n rare situatie krijgen.

Laten we eerlijk zijn, is dat niet wat alle teams proberen? Het zo te ontwerpen dat het op papier en in mogelijke tests aan de richtlijnen/regels voldoet, echter ondertussen heeft men in de praktijk er wel (veel) voordeel van. Deze keer is mogelijk MCL de slimste van de klas, eerder was bijvoorbeeld Mercedes met de motor en de bekende party mode of Ferrari met de dubbele fuel-flow sensor. Kan zo even geen goed voorbeeld bedenken van RBR, ook die zullen in het verleden genoeg dingen hebben gehad waarvan iedereen wel wist dat het eigenlijk illegaal was, echter voldeed het aan de papieren regels en test dus was het "legaal".

[Lamith]

Darkasantion schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:51:
[...]

Laten we eerlijk zijn, is dat niet wat alle teams proberen? Het zo te ontwerpen dat het op papier en in mogelijke tests aan de richtlijnen/regels voldoet, echter ondertussen heeft men in de praktijk er wel (veel) voordeel van. Deze keer is mogelijk MCL de slimste van de klas, eerder was bijvoorbeeld Mercedes met de motor en de bekende party mode of Ferrari met de dubbele fuel-flow sensor. Kan zo even geen goed voorbeeld bedenken van RBR, ook die zullen in het verleden genoeg dingen hebben gehad waarvan iedereen wel wist dat het eigenlijk illegaal was, echter voldeed het aan de papieren regels en test dus was het "legaal".

Dat is mijns inziens exact wat Formule 1 zo interessant maakt. Het voelt vreemd om te juichen als Red Bull iets heeft verzonnen wat hun auto sneller maakt en waar andere teams jaloers op zijn en te huilen als het andersom gebeurt. Beetje misplaatst chauvinisme in mijn optiek. De hele sport draait om "cheaten", omdat het een sport is waarbij je elk weekend weer iteraties op het bestaande design terug kunt vinden en waar de grijze gebieden opgezocht moeten worden om een voordeel op de concurrentie te halen.
De regelgeving en controles worden vaker achteraf dan vooraf geïmplementeerd bij een sport als F1. Je kunt vraagtekens zetten bij de snelheid van dergelijke aanpassingen, maar om te stellen dat McLaren voorgetrokken wordt ten opzichte van anderen vind ik te vergaan.

[RobertMe]

Lynx schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:39:
Mocht je nog vragen hebben over het flex gedoe dan verwijs ik naar de vleugel van red bull in 21

De semi illegale achtervleugel waar Red Bull en Renault al jaren mee reden? Ja, die werd toen na publicatie van de TD relatief snel verboden. Maar dat was wel nadat die al jaren op de auto zat.

de slotgap van Mercedes in 21

Die voldeed gewoon gewoon niet aan de regels en viel heel makkelijk te testen. Een test die al jaren gedaan wordt en de Mercedes van Hamilton niet doorheen kwam. Dat was hartstikke zwart wit en geen TD voor nodig.

Er staat me ook nog een incident bij met alpine maar die heb ik zo niet voor de bril.

Waarschijnlijk Renault wat ik hierboven aangeef? Die hadden een flexiwing die nog extremer was dan de Red Bull.

Maar dat de "mini DRS" van McLaren per direct (na Baku, voor Singapore) verboden was vergeet je natuurlijk per ongeluk? Want dat past niet in het straatje dat McLaren bevoordeeld wordt.

[Lynx]

De mini drs waar ze in Monza al mee reden, vervolgens in Baku ook mee wonnen en pas stappen werden genomen toen we beelden op sociale zagen.

[Thinlanet]

Ik bepleit geen doofpot, maar FOM en indirect FIA zijn er alles aangelegen om het WCC en WDC er zo waardig mogelijk uit te laten zien, en totaal niet in belang dat er weer een controverse ontstaat. Ook is dominantie niet in het belang van de FOM, het is dat Verstappen door kunde nog mee doet voor de titel, maar FOM ziet natuurlijk het liefst een strijd tot aan het einde, zowel WDC als WCC. Dat vorig jaar de titel werd verzekerd in Vegas, was goed voor het Vegas evenement (het moest daar ook gebeuren, ipv Qatar), maar voor het publiek in de races daarna minder interessant. Enkel lag het WDC nog een beetje open.

Ik kan mij voorstellen dat die promotors/circuits ook wel "garantie" willen voor volle tribunes, hotels en goede publiciteit/exposure voor het land. Als door de regelveranderingen de dominantie van McLaren en misschien wel 1 van de 2 coureurs aanhoudt, er wel weer een "ingreep" komt.

[RobertMe]

Lynx schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 11:08:
De mini drs waar ze in Monza al mee reden, vervolgens in Baku ook mee wonnen en pas stappen werden genomen toen we beelden op sociale zagen.

Was in Monza al bekend dat ze daar mee reden? Achteraf kijk je de koe in de kont. En de FIA erkent heel vaak dat ze niet alles kunnen constateren en op inputs van de teams vertrouwen. En ook na Baku waren de teams stil hierover. Dus nouja, nu heeft "social media" het gevonden, en heeft de FIA meteen opgetreden.
Waarna het nu makkelijk roepen is "maar in Monza hadden ze het ook al". Maarin Monza had niemand het geconstateerd en er over geklaagd. Dus klaar, dan is het ook niet direct de fout van de FIA, als niemand het ziet (totdat het veel later bekend wordt en je dan met terugkijken constateert dat...). De FIA heeft nu meteen ingegrepen nadat het opviel / bekend werd. Of de FIA het daarvoor al wist en niet optrad is pure speculatie.

[Lynx]

MCL is zeer uitgesproken dat ze niks hoeven aan te passen aan hun auto als gevolg van de nieuwe regels. We gaan het zien welke kant het sentiment opgaat.

[Chocoball]

Lynx schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 22:23:
MCL is zeer uitgesproken dat ze niks hoeven aan te passen aan hun auto als gevolg van de nieuwe regels. We gaan het zien welke kant het sentiment opgaat.

Het zal een vertekend beeld geven omdat het circuit in Barcelona Red Bull meer tegemoet komt met snelle bochten en die paar langzame bochten zijn te verwaarlozen.

Horner en Vasseur denken of geven aan dat de krachtverhouding zal wijzigen. Wolff stelt zich neutraal op en Stella zegt dat er niks gaat veranderen. Misschien omdat de MCL39 een groter venster heeft voor de afstelling dan de andere 3 teams?

Een idee om verdere discussie voor het racetopic voor morgen te bewaren?

[Chocoball]

De afsluiter van deze Europese triple header, op naar de race in Barcelona.

[F1 2025] Race 9 GP van Spanje

[Grrrrrene]

Lynx schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 22:23:
MCL is zeer uitgesproken dat ze niks hoeven aan te passen aan hun auto als gevolg van de nieuwe regels. We gaan het zien welke kant het sentiment opgaat.

Het is een zeldzaamheid dat een team toegeeft dat ze iets hebben moeten aanpassen. Maar gezien hoe de FIA test, geloof ik zo dat McLaren gelijk heeft. Ik heb dit al talloze keren gezegd en snap niet dat de FIA dit zelf ook niet bedenkt, maar ze moeten die vleugels niet alleen een verticale kracht opleggen die de downforce simuleert, maar ook een horizontale component die de drag simuleert. Dat dat lastiger is, is logisch: voor een verticale kracht kun je de zwaartekracht gebruiken, dus een goedkoop gewicht is genoeg. Moet de test strenger: meer massa aan de vleugel hangen. Maar voor een horizontale kracht moet je aan de vleugel trekken met een of andere constructie, waarbij de auto stil moet komen te staan. Waarschijnlijk blokkeer je de banden (enige universele tussen die auto's) en trek je aan de horizontale elementen van de vleugels. Maar kom op zeg, het is de F1, hoe moeilijk kan het zijn? Zolang ze dat niet doen, bouwt McLaren een achtervleugel die achterover kantelt, waardoor de vleugelhoek minder wordt en de drag afneemt.

Op het rechte stuk duwt de drag de vleugel achterover en aan het eind van het rechte stuk, als ze afremmen, kantelt de hele boel weer naar voren en klaar. Je kunt dat verticaal heel stijf maken, maar horizontaal een stuk minder stijf. Dat test de FIA toch niet, dus je komt fluitend door alle tests heen en na de race begint de fanbase weer te klagen over flexiwings. De FIA past dan de maximale doorbuiging verticaal nog verder naar beneden aan en we zitten in een oneindige loop.

[ Voor 14% gewijzigd door Grrrrrene op 28-05-2025 08:15 ]

[Tleilaxu]

.

[ Voor 99% gewijzigd door Tleilaxu op 28-05-2025 08:20 . Reden: niet nuttig ]

[Kenhas]

Grrrrrene schreef op woensdag 28 mei 2025 @ 08:00:
[...]

Op het rechte stuk duwt de drag de vleugel achterover en aan het eind van het rechte stuk, als ze afremmen, kantelt de hele boel weer naar voren en klaar. Je kunt dat verticaal heel stijf maken, maar horizontaal een stuk minder stijf. Dat test de FIA toch niet, dus je komt fluitend door alle tests heen en na de race begint de fanbase weer te klagen over flexiwings. De FIA past dan de maximale doorbuiging verticaal nog verder naar beneden aan en we zitten in een oneindige loop.

Sorry maar ieder team heeft vleugels die achterover kantelen, ook Red Bull. En dat is, tot een bepaald niveau, toegestaan. Er worden regelmatig filmpjes gepost hierover en het enigste dat te zien is, is de werking van de ophanging. Er wordt een bepaalde flex toegestaan. McLaren heeft na Baku hun mini-drs moeten aanpakken maar dat was het dan ook.

En waarom gaat het nu opeens over de achtervleugel ? Daar is er toch geen discussie over nu ? Ik dacht dat met Spanje er nieuwe strengere regels komen voor de voorvleugel en dat er geen sprake is van de achtervleugel. Of ik moet één en ander gemist hebben.
De strengere regel is toch dat de voorvleugel ipv 15mm nog slecht 10mm mag doorbuigen?