[F1] Seizoen 2025

[pjottum]

asing schreef op maandag 12 mei 2025 @ 14:22:
[...]

Ga er maar vanuit dat ze dat ook doen voor de voorkant. Het is een heel knap stukje engineering waar ze zo te zien jaren over hebben gedaan om zover te komen.

En nu rijden ze rondjes om de anderen.

Tja, je moet wat met je GP2 engine; blijkbaar was er nog genoeg geld ondanks dat ze stijf achteraan reden om dingen voor elkaar te krijgen.

[asing]

pjottum schreef op maandag 12 mei 2025 @ 14:56:
[...]


Tja, je moet wat met je GP2 engine; blijkbaar was er nog genoeg geld ondanks dat ze stijf achteraan reden om dingen voor elkaar te krijgen.

Je moet het wel een beetje in perspectief zien. Ze hadden de Honda motor maar door allerlei gedoe kwam daar geen performance uit. Ze hadden al langer een Mercedes motor voor ze met de remmen begonnen.

[Marcel Br]

Of ze hebben alle kaarten (het volledige R&D-budget) als gok op deze ontwikkeling gezet.

[himlims_]

hebben we deze soap al gezien?

https://www.reddit.com/r/..._confirm_peter_de_putron/

[mavamal]

Reddit is geblokkeerd op ons bedrijfsnetwerk, heb je een samenvatting?

[itsme]

mavamal schreef op maandag 12 mei 2025 @ 15:36:
Reddit is geblokkeerd op ons bedrijfsnetwerk, heb je een samenvatting?

Court documents appear to confirm Peter de Putron is Williams' real owner

[NeverSettle]

mavamal schreef op maandag 12 mei 2025 @ 15:36:
Reddit is geblokkeerd op ons bedrijfsnetwerk, heb je een samenvatting?

Heb voor je vertaald, via DeepL (te lui voor een samenvatting ):

Een paar jaar geleden schreef de F1-journalist Joe Saward een artikel waarin hij Peter de Putron, een extreem teruggetrokken financier en investeerder, aanwees als de uiteindelijke eigenaar van het Williams F1-team. Saward schreef:

In de zomer van 2020, toen het Williams team werd verkocht aan Dorilton Capital, was er veel interesse en speculatie over wie er achter de mysterieuze investeringsmaatschappij zat. Het bedrijf was gevestigd in New York, maar was duidelijk geen Amerikaanse firma. Het werd alleen geïdentificeerd als een privé-investeringskantoor voor een onbekende vermogende familie.

Ik kreeg een tip dat de koper een in Jersey gevestigde ondernemer genaamd Peter de Putron was, maar niemand in het team wilde zeggen of deze verhalen waar waren. De Putron is zo teruggetrokken dat er geen enkele foto van hem op het internet te vinden is, waardoor het vrij moeilijk is om hem te identificeren. ...

Hoe dan ook, om een lang verhaal kort te maken, ik weet zeker dat de Putron de man achter Dorilton is - en ik zal geen foto's van hem plaatsen omdat hij niet beroemd wil worden.

Saward is een verdeeld figuur en het lijkt erop dat sommige mensen argwanend waren over de bron van zijn ‘tip’, maar ik kwam onlangs een rechtbankdocument tegen dat zijn gelijk lijkt te bewijzen. Deze rechtbankdocumenten hebben betrekking op een lopende rechtszaak die is aangespannen door Claudia Schwartz, voormalig marketingdirecteur van Williams, tegen James Matthews, een andere financier en bestuurslid van Williams (en de man van Pippa Middleton, als je geïnteresseerd bent in dat soort dingen).

De advocaten van Schwartz (onder andere gebaseerd op getuigenissen van Jost Capito, de voormalige teambaas van Williams), onthullen dat:

de Putron alle budgetten voor Williams Grand Prix Engineering goedkeurt (of in ieder geval heeft goedgekeurd).

Capito werd verteld de Putron's naam nooit te gebruiken in discussies over Williams, omdat hij door het bestuur werd geïnformeerd dat “Peter De Putron op de achtergrond is en niet bekend of gezien wil worden dat hij de eigenaar van Williams is”.

Desondanks wordt de Putron intern “ODL” (Our Dear Leader) genoemd.

de Putron is publiekelijk eigenaar van een ander aan Williams gerelateerd bedrijf, Williams IP Holdings LLC.

De eisers (Dorilton en Williams) probeerden te voorkomen dat de naam van de Putron bekend zou worden gemaakt met het argument dat hij slechts “een externe investeerder” is en niet de eigenaar.

Ze concluderen verder dat de Putron “alle belangrijke beslissingen” neemt voor zowel Dorilton Capital Management als Williams Grand Prix Engineering.

De rechtbankdocumenten zijn vrij beschikbaar als je er verder in wilt duiken.

De Putron zelf lijkt een interessant personage met goede connecties en allerlei banden met politici en diverse hoogvliegers. Hij is de zwager van Andrea Leadsom, de voormalige Britse minister van Volksgezondheid, en zat op de Wharton business school met Matthew Savage, de oprichter van Dorilton.

Opgemerkt moet worden dat Dorilton ontkent dat de Putron op wat voor manier dan ook betrokken is bij Williams, ondanks de getuigenis van Jost Capito.

[Chocoball]

@NeverSettle Ik dacht dat ik soms lange samenvattingen schreef maar er is dus een baas boven baas

[Alex_79]

asing schreef op maandag 12 mei 2025 @ 15:03:
[...]

Je moet het wel een beetje in perspectief zien. Ze hadden de Honda motor maar door allerlei gedoe kwam daar geen performance uit. Ze hadden al langer een Mercedes motor voor ze met de remmen begonnen.

Het probleem in de Honda die Mclaren had zat in de speciale constructie van de turbo, die veel minder ruimte innam, maar veel te warm werd en dus regelmatig plofte. Het volgende jaar veranderde men niets aan de grootte van de turbo maar maakte hem wel degelijker. Er kwam alleen geen power meer uit.

Breekpunt was het derde jaar waarin een speciaal gevormd oliereservoir werd gebruikt. Meestal is dat vierkant of rechthoekig, maar omdat Mclaren eistte dat de auto onder de motorkap weinig ruimte zou gebruiken werd een halve maan vorm gekozen. Die halve maan vorm leverde echter door het klotsen van de olie een hele kleine onbalans op in de auto die catastrofale gevolgen voor de wegligging had.

Toen Honda en Red Bull met elkaar gingen samenwerken ging die 'zo klein mogelijk " eis meteen het raam uit. De Turbo leek net als in de tijd van Toleman gebaseerd op een vrachtwagen Turbo (Senna had ooit knallende ruzie met Ted Toleman omdat zijn turbo steeds kapot ging, waarop Ted er in arren moede een Iveco turbo in liet zetten die uit een van de Turbo Stars van de transport afdeling was gesloopt. En surprise, dat ding bleef heel)

[asing]

Alex_79 schreef op maandag 12 mei 2025 @ 16:06:
[...]


Het probleem in de Honda die Mclaren had zat in de speciale constructie van de turbo, die veel minder ruimte innam, maar veel te warm werd en dus regelmatig plofte. Het volgende jaar veranderde men niets aan de grootte van de turbo maar maakte hem wel degelijker. Er kwam alleen geen power meer uit.

Breekpunt was het derde jaar waarin een speciaal gevormd oliereservoir werd gebruikt. Meestal is dat vierkant of rechthoekig, maar omdat Mclaren eistte dat de auto onder de motorkap weinig ruimte zou gebruiken werd een halve maan vorm gekozen. Die halve maan vorm leverde echter door het klotsen van de olie een hele kleine onbalans op in de auto die catastrofale gevolgen voor de wegligging had.

Toen Honda en Red Bull met elkaar gingen samenwerken ging die 'zo klein mogelijk " eis meteen het raam uit. De Turbo leek net als in de tijd van Toleman gebaseerd op een vrachtwagen Turbo (Senna had ooit knallende ruzie met Ted Toleman omdat zijn turbo steeds kapot ging, waarop Ted er in arren moede een Iveco turbo in liet zetten die uit een van de Turbo Stars van de transport afdeling was gesloopt. En surprise, dat ding bleef heel)

Zo gedetailleerd was mijn bron niet, het enige wat ik ervan heb onthouden is dat McLaren Honda dwong om binnen een bepaald package te blijven. Dat werkte voor geen meter dus de prestaties waren er ook naar. RBR deed het anders en na een paar jaar waren ze goed genoeg voor 4 WDC en 3 WDC kampioenschappen.

Ook hier problemen met de turbo, maar Honda heeft dit opgelost door bij de afdeling voor jet engines te gaan winkelen voor know-how.

[ Voor 4% gewijzigd door asing op 12-05-2025 16:27 ]

[Alex_79]

Ja dat was het Size Zero Concept, ze wilden idd een heel kleine motorruimte. Helaas was de turbo daar dus niet op berekend en RBR heeft de fouten die toen gemaakt zijn in zijn voordeel gebruikt

[NeverSettle]

Alex_79 schreef op maandag 12 mei 2025 @ 16:27:
Ja dat was het Size Zero Concept, ze wilden idd een heel kleine motorruimte. Helaas was de turbo daar dus niet op berekend en RBR heeft de fouten die toen gemaakt zijn in zijn voordeel gebruikt

Honda had destijds ook hulp gekregen van hun (prive)jet afdeling en volgens mij ook van de motorfiets afdeling.

[RobertMe]

Honda had toch sowieso ook voor 2017 een nieuwe motor gemaakt? Concept overhoop gehaald en het split turbo design dat Merc al vanaf dag 1 had over genomen. Die motor deed het meen ik ook nog redelijk okay? Maar McLaren wilde meer en stapte op Renault over. En de Honda motor deed het in 2018 "al" zo goed achter in de Toro Rosso dat Red Bull zelf al in 2019 over stapte.

McLaren en Honda was dan ook in vele vlakken geen samenwerking. Maar twee losse "afdelingen" die langs elkaar heen werkte met minimale communicatie etc.. Mooisye voorbeeld was die Amazon docu waar ze bij de eerste fire-up ook pas de motor in het chassis plaatsen en ze er toen pas achter kwamen dat een boutje helemaal niet paste en er na wat heen en weer gebel met Japan er dan toch een nieuw / ander boutje in kon (of zoiets staat mij bij).

[Chocoball]

Het ziet er naar uit dat zachtere banden en snelheidsverhogingen in de pitstraat niet meer actie gaan brengen omdat het probleem ergens anders zit in de vertaling en samenvatting.

• Code rood na de grand prix van Japan eerder dit jaar want te weinig pit stops en te weinig inhaalmanoeuvres. Pirelli heeft daarom belooft met zachtere bandenkeuzes te komen en een speciale C6 band voor stratencircuits.
• Vorig jaar begon de trend van 1 stop races, sommige teams deden met succes 1 stop bij traidtionele 2 stop races zoals Boedapest, Spa en Austin. Vorig jaar zijn 14 van de 24 grand prix winnaars slechts 1 keer gestopt voor nieuwe banden, 9 van de 14 waren in het 2e helft van het seizoen.
• Zachtere banden in Jeddah en Miami heeft niet veel geholpen want het bleven 1 stop races en ook het resultaat met inhalen was wisselend. In Jeddah waren het 32 inhaalmanoeuvres tegen 20 in 2024. In Miami 26 tegen 40 vorig jaar maar de race leed er niet onder want er waren goede 1 tegen 1 gevechten tijdens de race. In Shanghai waren het 30 i.p.v. 44 inhaalpogingen vorig jaar en in Suzuka slechts 19 tegen 46 pogingen. De reden hiervoor is anders, nieuw asfalt en meer grip zorgden voor slechts 1 bandenwissel. Dus mogelijk is dat een aandachtsgebied bij het leggen van nieuw asfalt.
• De vraag is ook of bandenkeuzes zoals C2, C4 en C5 of C1, C2 en C4 gaan helpen het racen te verbeteren. Zachtere banden zorgen er in ieder geval wel voor dat de rondetijden sneller worden en in 5 van de 6 races werd het baanrecord verbroken.
• De snelheidslimiet in de pitstraat verhogen van 80 naar 100 km/u levert alleen een snellere pitstop met 2-3 seconden op. In Miami was een 2 stop strategie 5 seconden langzamer dan 1 stop. Met 100 km/u is het verschil bijna weggewerkt maar wordt het risico op een slechte pit stop of midden in verkeer terechtkomen groter.
• Het probleem ligt niet aan de banden, te langzame pit stops of te korte DRS zones maar een oude bekende, aerodynamica wat het elkaar volgen bemoeilijkt. De FIA is mogelijk te bescheiden bij de regelwijzigingen want na 3 jaar hebben de teams zoveel uitwegen gevonden dat het doel van beter volgen verdwenen is.
• Oud F1 technisch directeur Pat Symonds geeft aan dat er eerder een idee was om hiermee om te gaan. De FIA is in staat de turbulentie tot een meter achter te wagen te meten. Het heeft hiervoor de data van de wagens en dezelfde CFD software als de teams nodig. Rekenmodellen kunnen dan redelijk nauwkeurig aangeven wat de luchtstromen van achter de wagen tot aan 30 meter ver doen.
• Zou worden vastgelegd dat turbulente lucht 1 meter achter de wagen niet een bepaalde grenswaarde mag overschrijdem hebben de ingenieuws alle vrijheid daar binnen en de FIA de garantie dat het doel gehandhaafd blijft.
• Wie dus teveel turbulente lucht in de CFD simulatie produceert zal dus verder moeten ontwikkelen en daar zit meteen het probleem. De angst bestaat dat de ingenieurs met teveel vrijheid met een radicale oplossing komen die ook de architectuur van de wagens raakt. Is bijvoorbeeld de afstand tussen het voorwiel en de sidepod verkeerd dan kan een dergelijke grove fout het hele seizoen niet aangepast worden vanwege het budgetplafond.

https://www.auto-motor-un...eifen-c6-einstopp-rennen/

[CreativeS]

Rode vlag... code rood is een weersituatie/alarmering.

[RobertMe]

CreativeS schreef op maandag 12 mei 2025 @ 17:41:
Rode vlag... code rood is een weersituatie/alarmering.

Volgens mij staat het er als beeldspraak. In Japan was sowieso geen rode vlag in de race. En het kan best dat de FIA de situatie zo "ernstig" vond dat er er (intern) een "code rood" label op hebben geplakt.
En hoe ze intern bv prioriteiten geven aan bepaalde zaken is aan hunzelf en hoeven ze niet de sporting regulations voor te volgen.

[Chocoball]

CreativeS schreef op maandag 12 mei 2025 @ 17:41:
Rode vlag... code rood is een weersituatie/alarmering.

In het artikel staat het welbekende Duitse woord Alarm. Ik heb voor code rood gekozen als ernstige dreiging voor de situatie en heeft niks met het weer of rode vlag situatie te maken.

[Chocoball]

Motorsport.com heeft een exclusief interview met Mark Rushbrook, de baas van Ford Performance weten te krijgen over de 2026 motor. Enkele punten uit het interview:

• Over het algemeen liggen ze op schema met de verbrandingsmotor en de elektrische componenten.
• Ford zou zich oorsponkelijk alleen met de elektrificatie bezighouden maar doet inmiddels veel meer. Vanuit hun geadvanceerde faciliteit in Dearborn worden dagelijks onderdelen gefrabriceerd of geprint en opgestuurd naar RBPT in Milton Keynes.
• Ze behalen gestelde doelen en de cyclus is steeds prestatie - betrouwbaarheid - prestatie - betrouwbaarheid omdat het niet gelijk allemaal 100% is.
• Alles wordt vanaf nul gefabriceerd door medewerkers met Formule 1 kennis maar ook door nieuwe medewerkers met minder ervaring. RBPT is een nieuwkomer en Ford heeft geen kennis van F1 hybride technologie dus die know-how hebben de partners moeten inkopen.

https://www.motorsport.co...-bull-f1-engine/10722170/

[Chocoball]

Vandaag is het precies 75 jaar geleden dat een eerste Formule 1 grand prix op Silverstone werd verreden.

https://corp.formula1.com...rand-prix-at-silverstone/

Om dat te vieren zendt de FOM op Youtube een 24 uurs marathon met verschillende races uit.

[G_Dragon]

[Danfoss]

Chocoball schreef op maandag 12 mei 2025 @ 17:32:
Het ziet er naar uit dat zachtere banden en snelheidsverhogingen in de pitstraat niet meer actie gaan brengen omdat het probleem ergens anders zit in de vertaling en samenvatting.

• Code rood na de grand prix van Japan eerder dit jaar want te weinig pit stops en te weinig inhaalmanoeuvres. Pirelli heeft daarom belooft met zachtere bandenkeuzes te komen en een speciale C6 band voor stratencircuits.
• Vorig jaar begon de trend van 1 stop races, sommige teams deden met succes 1 stop bij traidtionele 2 stop races zoals Boedapest, Spa en Austin. Vorig jaar zijn 14 van de 24 grand prix winnaars slechts 1 keer gestopt voor nieuwe banden, 9 van de 14 waren in het 2e helft van het seizoen.
• Zachtere banden in Jeddah en Miami heeft niet veel geholpen want het bleven 1 stop races en ook het resultaat met inhalen was wisselend. In Jeddah waren het 32 inhaalmanoeuvres tegen 20 in 2024. In Miami 26 tegen 40 vorig jaar maar de race leed er niet onder want er waren goede 1 tegen 1 gevechten tijdens de race. In Shanghai waren het 30 i.p.v. 44 inhaalpogingen vorig jaar en in Suzuka slechts 19 tegen 46 pogingen. De reden hiervoor is anders, nieuw asfalt en meer grip zorgden voor slechts 1 bandenwissel. Dus mogelijk is dat een aandachtsgebied bij het leggen van nieuw asfalt.
• De vraag is ook of bandenkeuzes zoals C2, C4 en C5 of C1, C2 en C4 gaan helpen het racen te verbeteren. Zachtere banden zorgen er in ieder geval wel voor dat de rondetijden sneller worden en in 5 van de 6 races werd het baanrecord verbroken.
• De snelheidslimiet in de pitstraat verhogen van 80 naar 100 km/u levert alleen een snellere pitstop met 2-3 seconden op. In Miami was een 2 stop strategie 5 seconden langzamer dan 1 stop. Met 100 km/u is het verschil bijna weggewerkt maar wordt het risico op een slechte pit stop of midden in verkeer terechtkomen groter.
• Het probleem ligt niet aan de banden, te langzame pit stops of te korte DRS zones maar een oude bekende, aerodynamica wat het elkaar volgen bemoeilijkt. De FIA is mogelijk te bescheiden bij de regelwijzigingen want na 3 jaar hebben de teams zoveel uitwegen gevonden dat het doel van beter volgen verdwenen is.
• Oud F1 technisch directeur Pat Symonds geeft aan dat er eerder een idee was om hiermee om te gaan. De FIA is in staat de turbulentie tot een meter achter te wagen te meten. Het heeft hiervoor de data van de wagens en dezelfde CFD software als de teams nodig. Rekenmodellen kunnen dan redelijk nauwkeurig aangeven wat de luchtstromen van achter de wagen tot aan 30 meter ver doen.
• Zou worden vastgelegd dat turbulente lucht 1 meter achter de wagen niet een bepaalde grenswaarde mag overschrijdem hebben de ingenieuws alle vrijheid daar binnen en de FIA de garantie dat het doel gehandhaafd blijft.
• Wie dus teveel turbulente lucht in de CFD simulatie produceert zal dus verder moeten ontwikkelen en daar zit meteen het probleem. De angst bestaat dat de ingenieurs met teveel vrijheid met een radicale oplossing komen die ook de architectuur van de wagens raakt. Is bijvoorbeeld de afstand tussen het voorwiel en de sidepod verkeerd dan kan een dergelijke grove fout het hele seizoen niet aangepast worden vanwege het budgetplafond.

https://www.auto-motor-un...eifen-c6-einstopp-rennen/

Misschien moeten ze dan ook dat team eens aanpakken met speciale koelmethoden die ervoor zorgen dat de banden langer goed blijven voordat alle teams daar heel veel ontwikkeling en geld in pompen en Pirelli nog zachtere banden moet maken.

[Waah]

Het volgen is inderdaad het probleem. 2022 begon fantastisch. Coureurs konden elkaar ronden lang volgen. Zie het gevecht tussen Max en Leclerc.

Maar met het opnieuw wijzigen van regels mid-season (die enkel slechter uitpakten voor iedereen behalve RBR) en het toelaten van allerlei flapjes en andere ongein is het dirty air-effect weer groter aanwezig dan ooit. En dat maakt het lastig om te racen.

Het is heel leuk dat je een seconde per ronde inloopt.... maar als je vervolgens door de turbulentie niet kan inhalen en volgen zorgt dat niet voor spanning....

[Mog]

Waah schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 11:56:
Het volgen is inderdaad het probleem. 2022 begon fantastisch. Coureurs konden elkaar ronden lang volgen. Zie het gevecht tussen Max en Leclerc.

Maar met het opnieuw wijzigen van regels mid-season (die enkel slechter uitpakten voor iedereen behalve RBR) en het toelaten van allerlei flapjes en andere ongein is het dirty air-effect weer groter aanwezig dan ooit. En dat maakt het lastig om te racen.

Het is heel leuk dat je een seconde per ronde inloopt.... maar als je vervolgens door de turbulentie niet kan inhalen en volgen zorgt dat niet voor spanning....

Gewoon terug naar deze tijd qua aërodynamica en afmetingen.



Dan wordt zelfs Monaco weer spannend.

[albino71]

Mog schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 12:07:
[...]

Gewoon terug naar deze tijd qua aërodynamica en afmetingen.

[Afbeelding]

Dan wordt zelfs Monaco weer spannend.

Zeer bewust meegemaakt, deze periode, maar wat een gek gezicht die helm een meter boven de cockpit uit!

[Verwijderd]

Waah schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 11:56:
Het volgen is inderdaad het probleem. 2022 begon fantastisch. Coureurs konden elkaar ronden lang volgen. Zie het gevecht tussen Max en Leclerc.

Maar met het opnieuw wijzigen van regels mid-season (die enkel slechter uitpakten voor iedereen behalve RBR) en het toelaten van allerlei flapjes en andere ongein is het dirty air-effect weer groter aanwezig dan ooit. En dat maakt het lastig om te racen.

Het is heel leuk dat je een seconde per ronde inloopt.... maar als je vervolgens door de turbulentie niet kan inhalen en volgen zorgt dat niet voor spanning....

Gewoon nog meer DRS /s

[jan390]

Voor diegene in de buurt van Zandvoort: Aston Martin is daar vandaag aan het testen

[himlims_]

Zo maar eens naar Italië vertrekken, heb er zin in

Benieuwd hoe dit zich verhoudt tot Monza

[Chocoball]

G_Dragon schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 11:40:
[Afbeelding]

Met 75 jaar statistieken erbij

[Shinji]

Chocoball schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 12:48:
[...]

Met 75 jaar statistieken erbij
[Afbeelding]

Hoevaak zou er f*ck gezegd zijn over de boordradio? Of fysiek geweld tussen coureurs.

[Chocoball]

Shinji schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 12:59:
[...]


Hoevaak zou er f*ck gezegd zijn over de boordradio? Of fysiek geweld tussen coureurs.

Ik denk dat artikel 12 van de FIA International Sporting Code daar iets mee te maken heeft dat het er niet bij staat

[Waah]

Chocoball schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 12:48:
[...]

Met 75 jaar statistieken erbij
[Afbeelding]

En van die statistieken, kun je weer statistieken maken!

- Slechts ~15% van alle coureurs die mee hebben gereden, wint ooit een race.
- Slechts 27,5% van alle coureurs die mee hebben gereden, pakt ooit een podium.
- Uitgaande van dat de gemiddelde race 90 minuten duurt, is er 1700 uur geraced
- Waarschijnlijk rond race 1194 zullen ze de afstand tot de maan hebben gereden (das vanaf gemiddelde raceafstand genomen, dus zal vast niet kloppen)

Mijn conclusie: Ga niet met een F1 auto naar de maan, dat duurt veeeeeel te lang

[DeKaerften]

Maar als je meer dan 30 uur per jaar rijdt, gaat het vast ook sneller.

[TheBrut3]

Waah schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 13:03:
Mijn conclusie: Ga niet met een F1 auto naar de maan, dat duurt veeeeeel te lang

Stel dat ik vrije tijd over heb en dat wel wil doen... Hoeveel setjes banden zijn dan nodig?

[YakuzA]

Waah schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 13:03:
[...]
En van die statistieken, kun je weer statistieken maken!

- Slechts ~15% van alle coureurs die mee hebben gereden, wint ooit een race.
- Slechts 27,5% van alle coureurs die mee hebben gereden, pakt ooit een podium.
- Uitgaande van dat de gemiddelde race 90 minuten duurt, is er 1700 uur geraced
- Waarschijnlijk rond race 1194 zullen ze de afstand tot de maan hebben gereden (das vanaf gemiddelde raceafstand genomen, dus zal vast niet kloppen)

Mijn conclusie: Ga niet met een F1 auto naar de maan, dat duurt veeeeeel te lang

Ik vind het best veel dat bijna 30% van de F1 coureurs die hebben gereden halen gewoon het podium.

[Alex_79]

Waah schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 11:56:
Het volgen is inderdaad het probleem. 2022 begon fantastisch. Coureurs konden elkaar ronden lang volgen. Zie het gevecht tussen Max en Leclerc.

Maar met het opnieuw wijzigen van regels mid-season (die enkel slechter uitpakten voor iedereen behalve RBR) en het toelaten van allerlei flapjes en andere ongein is het dirty air-effect weer groter aanwezig dan ooit. En dat maakt het lastig om te racen.

Het is heel leuk dat je een seconde per ronde inloopt.... maar als je vervolgens door de turbulentie niet kan inhalen en volgen zorgt dat niet voor spanning....

Met dank aan het gelobby van Toto de Grote Boze Wolff, die vond dat zijn team het niet goed genoeg deed en begon te lobbyen dat iedereen zijn auto moest verhogen. Inclusief dat belachelijke toneelstukje van Hamilton die in Baku deed alsof het gestuiter hem een gebroken rug had opgeleverd.

[JEightyFive]

TheBrut3 schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 13:16:
[...]

Stel dat ik vrije tijd over heb en dat wel wil doen... Hoeveel setjes banden zijn dan nodig?

42

[WillemJanJansen]

https://racingnews365.nl/...eigen-versie-mclaren-truc

Volgens deze nieuwswebsite werkt RB al sinds Australie aan een eigen variant van remkoeling en zou het in Spanje of Canada eventueel opgeleverd kunnen worden.

Ik gok dat zelfs als ze een concept klaar hebben - het nog veel testwerk op gaat leveren om de juiste verhoudingen e.d. te vinden en het niet direct zo effectief zal zijn.

[ Voor 27% gewijzigd door WillemJanJansen op 13-05-2025 14:35 ]

[Waah]

TheBrut3 schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 13:16:
[...]

Stel dat ik vrije tijd over heb en dat wel wil doen... Hoeveel setjes banden zijn dan nodig?

Ik denk dat de bandendegratatie vrijwel nul is, als je de gebruikelijke route gebruikt

Maar misschien kan Musk je daar meer over vertellen, ik weet niet hoeveel reservebanden er bij de Tesla zitten die ze de ruimte in hebben geschoten

[Waah]

YakuzA schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:11:
[...]

Ik vind het best veel dat bijna 30% van de F1 coureurs die hebben gereden halen gewoon het podium.

vind je? bijna driekwart haalt het podium niet.... terwijl de meeste wel meer dan 1 seizoen racen.

Je train je hele leven voor de F1, en als je dan het eindelijk haalt, is er nog altijd maar een kwart kans dat je op het podium zal eindigen.

Of anders gezegd: van de 20 coureurs op de grid, zullen er slechts 5,5 op het podium staan, en dus 14,5 staan nooit op het podium.

de laatste jaren is dat natuurlijk wel veranderd. Maar zeker in de dominante periodes waar slechts 2 teams streden om de titel was het bijna opmogelijk voor de andere 16 coureurs om een podium te pakken...

[RobertMe]

Waah schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:45:
[...]

vind je? bijna driekwart haalt het podium niet.... terwijl de meeste wel meer dan 1 seizoen racen.

Je train je hele leven voor de F1, en als je dan het eindelijk haalt, is er nog altijd maar een kwart kans dat je op het podium zal eindigen.

Of anders gezegd: van de 20 coureurs op de grid, zullen er slechts 5,5 op het podium staan, en dus 14,5 staan nooit op het podium.

de laatste jaren is dat natuurlijk wel veranderd. Maar zeker in de dominante periodes waar slechts 2 teams streden om de titel was het bijna opmogelijk voor de andere 16 coureurs om een podium te pakken...

En je hebt natuurlijk ook coureurs die lang rijden en maar één podium hebben (hallo Magnussen, alleen zijn debuutrace, en daarna nooit meer in die ~10 seizoenen). En dan heb je nog Hulkenberg

[himlims_]

WillemJanJansen schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:32:
https://racingnews365.nl/...eigen-versie-mclaren-truc

Volgens deze nieuwswebsite werkt RB al sinds Australie aan een eigen variant van remkoeling en zou het in Spanje of Canada eventueel opgeleverd kunnen worden.

Ik gok dat zelfs als ze een concept klaar hebben - het nog veel testwerk op gaat leveren om de juiste verhoudingen e.d. te vinden en het niet direct zo effectief zal zijn.

kap! wat zo her en der lees, is dat het een project van jaaaren is geweest; om DE perfecte balans te vinden tussen de material, termperatuur om gewenste effect te behalen. Ofwel heeeel veel trail en error.

[WillemJanJansen]

himlims_ schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 15:09:
[...]

kap! wat zo her en der lees, is dat het een project van jaaaren is geweest; om DE perfecte balans te vinden tussen de material, termperatuur om gewenste effect te behalen. Ofwel heeeel veel trail en error.

Dat denk ik ook. Wellicht hebben ze geluk en hebben ze een gelukkige treffer of hebben ze reeds kennis opgebouwd die het wat kan versnellen. Het zou voor het kampioenschap wel leuk zijn. Misschien dat Yuki dan ook nog een beetje mee kan doen.

[Lynx]

Tja als je niks doet rijden ze volgend jaar nog steeds rondjes om je heen. Ze moeten dus wel. Ik vermoed dat Mercedes een deze races ook met een werkend concept komt anders zouden ze wel harder protesteren.

[ParaDroid2]

Chocoball schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 12:48:
[...]

Met 75 jaar statistieken erbij
[Afbeelding]

Mij valt vooral de 787 drivers op. Ruim 10 unieke coureurs per seizoen, dat halen we al even niet meer.

[LAD93]

Het lijkt erop dat MBS toch wat bang is voor zijn positie na Sainz Sr. z’n mogelijke kandidatuur - de FIA president schijnt bij de volgende council stemming meer macht naar zich toe te willen trekken, onder andere door mogelijke kandidaten op voorhand te diskwalificeren. Aldus de BBC

[DaniëlWW2]

LAD93 schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 20:29:
Het lijkt erop dat MBS toch wat bang is voor zijn positie na Sainz Sr. z’n mogelijke kandidatuur - de FIA president schijnt bij de volgende council stemming meer macht naar zich toe te willen trekken, onder andere door mogelijke kandidaten op voorhand te diskwalificeren. Aldus de BBC

Laat hem alsjeblieft weggaan.
Dramatisch figuur...

[Lynx]

Hoezo? Dit wisten ze toch toen ze zijn geld aannamen en hem aanstelde? In zijn wereld is dit volkomen normaal gedrag.

[ZeromaNoiS]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 20:45:
[...]


Laat hem alsjeblieft weggaan.
Dramatisch figuur...

Als dat waar is: echt een typisch dictatortje.

Maar ja, wat verwacht je zo je bijna zeggen?! Misschien begeef ik me op glad ijs, maar op dat vlak heb ik wel wat minder met de cultuur van de landen waar meneer MBS vandaan komt…..helaas.

[RobertMe]

Lynx schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 21:42:
Hoezo? Dit wisten ze toch toen ze zijn geld aannamen en hem aanstelde? In zijn wereld is dit volkomen normaal gedrag.

Wie heeft zijn geld aangenomen dan?

De FIA kiest hun president niet he, en ook de FOM of Formule 1 teams of zo niet. Het zijn de lokale bonden die elk 1 stem krijgen, en de kandidaat met meer dan de helft van de stemmen wordt de president. That's it. Enige "kronkel" in dit proces is dat er landen zijn die meerdere bonden hebben, en dat zijn nu net ook de landen die wat "chantabeler" zijn (zeg een Rwanda waar ineens een FIA gala opduikt, maar ook Baku in 2023 bv).

Maar jij wijst blijkbaar ook graag naar de Nederlandse of Britse bond v.w.b. verantwoording? Terwijl mogelijk niet eens bekend is of zij op hem gestemd hebben (heb geen idee of die stem resultaten openbaar zijn).

[boxlessness]

ParaDroid2 schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 18:50:
[...]

Mij valt vooral de 787 drivers op. Ruim 10 unieke coureurs per seizoen, dat halen we al even niet meer.

De life-expectancy van coureurs was in de eerste 40+ jaar ook niet helemaal zoals die nu is... er kwamen wat vaker stoeltjes vrij.

[RobertMe]

boxlessness schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 22:26:
[...]

De life-expectancy van coureurs was in de eerste 40+ jaar ook niet helemaal zoals die nu is... er kwamen wat vaker stoeltjes vrij.

En daarnaast waren er helemaal in den beginne volgens mij uberhaupt geen (/niet perse) vaste coureurs. En waren er nog teams met 3 auto's. En mogelijk ook meer teams?

Overigena is 40+ jaar ook lang. Dan zit je dus in 1990. En San Marino '94 is juist de boeken in gegaan als extreem uitzonderlijk weekend. Doden waren er al lang niet meer gevallen. En dat weekend ineens 2 (+ zware crash van Barrichello).
Hetzelfde dus als dat Bianchi / Suzuka '14 altijd herinnert zal worden omdat er al 20 jaar geen dodelijk ongeval was geweest.
In '94 was het dus al zeer zeker geen "just another weekend" meer. En ik vermoed dan ook dat de sport sinds 1980 ergens (relatief) veilig was. Dus binnen 40 jaar.

Edit:
Wiki er bij gepakt.
2014 Bianchi. 1994 Senna & Ratzenberger. En dan weer terug naar 1982 waarin 2 doden vielen. En dan 1980, etc. Na de eerste 30 jaar dus nog maar 6 doden.

[ Voor 8% gewijzigd door RobertMe op 13-05-2025 23:17 ]

[Chocoball]

d-vine schreef op maandag 12 mei 2025 @ 12:53:
Nog een stuk over McLarens mooie uitvinding

https://www.the-race.com/...claren-brake-design/?s=09

Inmiddels heeft The Race ook een video versie van het artikel uitgebracht.

Deze week kwamen meerdere media met de theorie over mogelijk gebruik van faseovergangsmateriaal na een video. The Race haalt het technisch regelement aan. In artikel 15 staat het als volgt beschreven:

15.1.3 Shape Memory Material
A material that is configured to move reversibly between two (or more) different shapes
when it is subjected only to a non-mechanical uniform stimulus (thermal, electrical, magnetic,
optical, etc.), or exhibits a reversible phase change when subject to an applied stress. For
clarity, this does not include consequential geometric changes that result solely from the
effects of thermal expansion.

Artikel 15 geeft ook aan welke materialen wel en niet zijn toegestaan of alleen onder bepaalde condities.

15.4 Specific Prohibitions
15.4.1 Notwithstanding the list of permitted materials in Article 15.3, the following materials or
processes are forbidden:
b. Shape Memory Materials except for piezoelectric materials used in electrical sensors.

Daarmee zou de faseovergangsmateriaaltheorie niet opgaan. Volgens The Race is de oplossing nog steeds een slim idee op basis van luchtkoeling maar zorgen niet alleen de remmen voor betere temperatuurbeheersing bij de banden. Ook mechanische zaken zoals de anti-dive en anti-lift worden aangehaald, de achterophanging maar ook keuzes dat McLaren ervoor kiest dat er minder hitte wordt opgewekt wat weer uitstraalt naar de banden.

[G_Dragon]

75 Years.

In the blink of an eye.#F1 pic.twitter.com/WFJSq2orMA

— Formula 1 (@F1) 13 mei 2025

[Lynx]

Chocoball schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 23:12:
[...]

Inmiddels heeft The Race ook een video versie van het artikel uitgebracht.

Deze week kwamen meerdere media met de theorie over mogelijk gebruik van faseovergangsmateriaal na een video. The Race haalt het technisch regelement aan. In artikel 15 staat het als volgt beschreven:


[...]


Artikel 15 geeft ook aan welke materialen wel en niet zijn toegestaan of alleen onder bepaalde condities.


[...]


Daarmee zou de faseovergangsmateriaaltheorie niet opgaan. Volgens The Race is de oplossing nog steeds een slim idee op basis van luchtkoeling maar zorgen niet alleen de remmen voor betere temperatuurbeheersing bij de banden. Ook mechanische zaken zoals de anti-dive en anti-stall worden aangehaald, de achterophanging maar ook keuzes dat McLaren ervoor kiest dat er minder hitte wordt opgewekt wat weer uitstraalt naar de banden.

Enigszins blij dit te horen. Als het inderdaad door het “totaal” pakket komt en in principe met gebruik van lucht dan is er een klein beetje hoop voor de rest. Mede natuurlijk omdat het totaalpakket in Barcelona onder druk komt te staan. Het gifje dat hier onlangs werd gepost van de voorvleugel liet wel zien dat iedereen in meer of mindere mate geraakt zal worden.

[Chocoball]

Alweer de 2e triple header van dit seizoen. We beginnen in Emilia Romagna daarna volgen Monaco en Barcelona in de komende weken. Nu eerst Imola.

[F1 2025] Race 7 GP van Imola

[L-VIS]

Chocoball schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 23:12:
Daarmee zou de faseovergangsmateriaaltheorie niet opgaan. Volgens The Race is de oplossing nog steeds een slim idee op basis van luchtkoeling maar zorgen niet alleen de remmen voor betere temperatuurbeheersing bij de banden. Ook mechanische zaken zoals de anti-dive en anti-stall worden aangehaald, de achterophanging maar ook keuzes dat McLaren ervoor kiest dat er minder hitte wordt opgewekt wat weer uitstraalt naar de banden.

In 2022 en 2023 was Red Bull toch erg sterk hierin? Of heeft McLaren dit system nog verder geperfectioneerd en dit nog een stap verder gebracht?

[ Voor 25% gewijzigd door L-VIS op 14-05-2025 08:53 ]

[Fauna]

Chocoball schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 23:12:
[...]
[...]


Daarmee zou de faseovergangsmateriaaltheorie niet opgaan. Volgens The Race is de oplossing nog steeds een slim idee op basis van luchtkoeling maar zorgen niet alleen de remmen voor betere temperatuurbeheersing bij de banden. Ook mechanische zaken zoals de anti-dive en anti-stall worden aangehaald, de achterophanging maar ook keuzes dat McLaren ervoor kiest dat er minder hitte wordt opgewekt wat weer uitstraalt naar de banden.

Ik neem aan dat je anti-squat bedoelt

[Chocoball]

Fauna schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 08:58:
[...]

Ik neem aan dat je anti-squat bedoelt

Dank, moest anti-dive en anti-lift zijjn.

[G_Dragon]

De FIA voerde in Miami een grondige controle uit van het remsysteem van de auto en er werden geen onregelmatigheden gevonden. Na deze uitkomst van de FIA-controles hebben we van onze bronnen vernomen dat de concurrerende teams van McLaren nu goed opletten en energie steken in het bestuderen van een koelsysteem dat het, legaal, mogelijk maakt om ook het uitstekende resultaat van McLaren te verkrijgen.

Het wordt steeds duidelijker hoe het team uit Woking erin is geslaagd om de temperaturen en de bandenspanning onder controle te houden en ze te isoleren van de hitte die door de remmen wordt geproduceerd. McLaren heeft volgens onze informatie slim gebruik gemaakt van een soort micronetwerk van PCM (Phase Changing Materials, materialen met veranderende fases, red.) in de trommels.

Dit is een soort gaas dat bestaat uit kleine buisjes die metaallegeringen bevatten met een smeltpunt dat, afhankelijk van de gebruikte legering, varieert tussen 120 en 200 graden. In feite vormen deze legeringen (stel je daarbij de doorsnede van een ijzerdraad voor, bedekt met een dun plastic omhulsel, alsof het elektrische microdraden zijn) een dun membraan binnenin de trommel en de kanalen.

De PCM's hebben de eigenschap om warmte te absorberen, tot aan het smeltpunt. Het werkt in feite volgens hetzelfde principe als een ijsblokje in een drankje. Het ijsblokje behoudt zijn temperatuur van nul graden totdat het volledig gesmolten is. Op dezelfde manier absorbeert de CPM warmte totdat het de smelttemperatuur bereikt, waardoor de temperatuur van de vloeistof (in dit geval lucht, red.) waarin het is ondergedompeld onder controle wordt gehouden.

In wezen hebben deze netten van dunne metaallegeringen de functie om zeer effectief en met een geprogrammeerde faseverandering te voorkomen dat de lucht die door de trommel gaat, de temperatuur zodanig verhoogt dat de warmte wordt overgedragen aan de trommel en daarmee aan de banden.

Zoals gezegd evalueren de andere rivaliserende teams, waaronder Mercedes en Red Bull, een snelle toepassing van het systeem, voor de volgende races. Ook Ferrari zou volgens de geruchten mogelijk voor deze toepassing kiezen. Voor alle teams in kwestie zou een eerste versie van de herziene remtrommels al klaar kunnen zijn voor de GP van Spanje. Het is echter zeer waarschijnlijk dat dit, om het ontwikkelingsprogramma niet te beïnvloeden, zou kunnen worden uitgesteld tot de GP van Canada, waar de remmen een cruciaal onderdeel zijn van de performance.

bron

[Chocoball]

G_Dragon schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 10:29:
[...]

het probleem wat ik momenteel met de berichtgeving over de McLaren remkoeling ervaar is de mogelijke tegenstrijdigheid in de FIA regels die er volgens mij niet is. Er is vrijheid van materiaalkeuze binnenin de rembehuizing maar faseovergangsmaterialen zijn niet toegestaan dan alleen bij een sensor.

Klopt de berichtgeving dan nog wel want de pers weet het blijkbaar beter dan de concurrentie die nog zoekende is?

[G_Dragon]

Chocoball schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 11:01:
[...]

het probleem wat ik momenteel met de berichtgeving over de McLaren remkoeling ervaar is de mogelijke tegenstrijdigheid in de FIA regels die er volgens mij niet is. Er is vrijheid van materiaalkeuze binnenin de rembehuizing maar faseovergangsmaterialen zijn niet toegestaan dan alleen bij een sensor.

Klopt de berichtgeving dan nog wel want de pers weet het blijkbaar beter dan de concurrentie die nog zoekende is?

Geen idee tot hoever het klopt, dat blijft vaak ook wel heel lastig om in te schatten.
Ik kom via Reddit nog wel het volgende artikel tegen zie hier maar ik ken de hele website niet, ze leggen het wel met veel details uit.

[Treveo]

Chocoball schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 11:01:
[...]

het probleem wat ik momenteel met de berichtgeving over de McLaren remkoeling ervaar is de mogelijke tegenstrijdigheid in de FIA regels die er volgens mij niet is. Er is vrijheid van materiaalkeuze binnenin de rembehuizing maar faseovergangsmaterialen zijn niet toegestaan dan alleen bij een sensor.

Klopt de berichtgeving dan nog wel want de pers weet het blijkbaar beter dan de concurrentie die nog zoekende is?

Ik las ook ergens dat ze flexwings gebruiken binnen hun remsysteem, de vraag is ook wat hier de regels over zijn. In principe mogen je onderdelen niet (teveel) bewegen.

[mavamal]

Chocoball schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 23:12:
[...]

Inmiddels heeft The Race ook een video versie van het artikel uitgebracht.

Deze week kwamen meerdere media met de theorie over mogelijk gebruik van faseovergangsmateriaal na een video. The Race haalt het technisch regelement aan. In artikel 15 staat het als volgt beschreven:


[...]


Artikel 15 geeft ook aan welke materialen wel en niet zijn toegestaan of alleen onder bepaalde condities.


[...]


Daarmee zou de faseovergangsmateriaaltheorie niet opgaan. Volgens The Race is de oplossing nog steeds een slim idee op basis van luchtkoeling maar zorgen niet alleen de remmen voor betere temperatuurbeheersing bij de banden. Ook mechanische zaken zoals de anti-dive en anti-lift worden aangehaald, de achterophanging maar ook keuzes dat McLaren ervoor kiest dat er minder hitte wordt opgewekt wat weer uitstraalt naar de banden.

Een interessante aanvulling hierop is dat in de regels niet consistent "liquid" of "fluid" gebruikt wordt, waardoor hier een grijs gebied ontstaat. Ook schijnen er materialen te zijn die PCM-properties hebben zonder daadwerkelijk van fase te veranderen, en daarmee ook binnen de regels zouden zijn.

Ook zouden deze materialen ook gebruikt worden om tijdens de race, bij 'operating temperature', de oppervlakken op een andere manier te laten flexen dan als de race afgelopen is. Hiermee zou een flexi-wing elke statische test kunnen weerstaan.

McLaren heeft een erg agressieve koeling waarbij de luchtuitlaten in het bodywork veel kleiner zijn dan bij andere teams. Dit is goed voor de aerodynamische efficiëntie. Als deze warmte specifiek geleid zou worden om bepaalde aero-onderdelen te verwarmen zodat het beter werkt, dan zou dat ook een mogelijk voordeel kunnen zijn bij race pace tov kwalificaties.

[Lynx]

Zal vast wel weer iets zijn dat de FIA niet in staat blijkt om voldoende de toepassing van PCM te beoordelen binnen de rembehuizing. Dus het is vast niet legaal maar “wij nie snap nie” ze kunnen hun eigen regels niet handhaven. Flexiwings is daar tenslotte ook een exponent van.

[Chocoball]

G_Dragon schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 11:07:
[...]


Geen idee tot hoever het klopt, dat blijft vaak ook wel heel lastig om in te schatten.
Ik kom via Reddit nog wel het volgende artikel tegen zie hier maar ik ken de hele website niet, ze leggen het wel met veel details uit.

Is ook niet persoonlijk bedoeld. Moet ook toegeven dat ik eerder op het verkeerde been werd gezet met de vrije materiaalkeuze berichtgeving en daarna pas over artikel 15 van het technisch regelement hoor vandaar dat ik er nu iets anders naar kijk.

[G_Dragon]

Chocoball schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 11:29:
[...]

Is ook niet persoonlijk bedoeld. Moet ook toegeven dat ik eerder op het verkeerde been werd gezet met de vrije materiaalkeuze berichtgeving en daarna pas over artikel 15 van het technisch regelement hoor vandaar dat ik er nu iets anders naar kijk.

Oh geen zorgen ik nam het ook zeker niet persoonlijk op!
We worden zoals je al zegt helaas te vaak op het verkeerde been gezet door Media enz, dus begrijp je voorzichtigheid helemaal. Ben wel heel benieuwd wat uiteindelijk de waarheid is

[Help!!!!]

G_Dragon schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 11:30:
[...]


Oh geen zorgen ik nam het ook zeker niet persoonlijk op!
We worden zoals je al zegt helaas te vaak op het verkeerde been gezet door Media enz, dus begrijp je voorzichtigheid helemaal. Ben wel heel benieuwd wat uiteindelijk de waarheid is

Ik hoop vooral dat we er (binnen redelijke tijd) achter komen

Mooi al die slimmigheidjes en innovaties maar frustrerend als je niet weet hoe ze het precies doen.

[Chocoball]

Onder de bezielende leiding van FIA president Ben Sulayem is de vloek bijlage oftewel Appendix B van de FIA International Sporting Code (ISC) aangepast. De belangrijkste punten in het kort.

• Het maximale bedrag van de algemene geldboete is van € 10.000 naar € 5.000 verlaagd, een verlaging van 50%. Voor FIA wereldkampioenschappen waar een vermenigvuldiger van toepassing is zoals een factor 4 bij Formule 1 kan het boetebedrag nog aanzienljk blijven.
• Stewards hebben nu de mogelijkheid een ​​straf volledig op te schorten voor bepaalde soorten overtredingen als het de eerste overtreding van een coureur of het team betreft.
• Tevens kunnen stewards nu onderscheid maken tussen gecontroleerde en niet-gecontroleerde omgevingen waardoor het verschil in taalgebruik tussen "ongecontroleerde" en "gecontroleerde" omgevingen effectief herkend kan worden.Gecontroleerde omgevingen kunnen persconferenties zijn terwijl ongecontroleerde omgevingen spontane opmerkingen van coureurs of teams op de baan of tijdens een rally kunnen zijn..Verzachtende omstandigheden kunnen in overweging genomen worden, met aanvullende richtlijnen om zo consistentie en eerlijkheid voor alle partijen bij de toepassing van Appendix B te bevorderen.
• Verder behouden stewards de hoogste autoriteit om te bepalen welke straf moet worden opgelegd in geval van overtreding van de ISC.
• Misbruik van officials zal nu leiden tot sportieve straffen in plaats van boetes, waardoor de autosport op één lijn komt met andere grote wereldwijde sportorganisaties.
• Racistische en discriminerende uitlatingen zullen nog steeds krachtig worden aangepakt.

https://www.fia.com/news/...ternational-sporting-code

[Lamith]

Chocoball schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 18:58:
Onder de bezielende leiding van FIA president Ben Sulayem is de vloek bijlage oftewel Appendix B van de FIA International Sporting Code (ISC) aangepast. De belangrijkste punten in het kort.

• Het maximale bedrag van de algemene geldboete is van € 10.000 naar € 5.000 verlaagd, een verlaging van 50%. Voor FIA wereldkampioenschappen waar een vermenigvuldiger van toepassing is zoals een factor 4 bij Formule 1 kan het boetebedrag nog aanzienljk blijven.
• Stewards hebben nu de mogelijkheid een ​​straf volledig op te schorten voor bepaalde soorten overtredingen als het de eerste overtreding van een coureur of het team betreft.
• Tevens kunnen stewards nu onderscheid maken tussen gecontroleerde en niet-gecontroleerde omgevingen waardoor het verschil in taalgebruik tussen "ongecontroleerde" en "gecontroleerde" omgevingen effectief herkend kan worden.Gecontroleerde omgevingen kunnen persconferenties zijn terwijl ongecontroleerde omgevingen spontane opmerkingen van coureurs of teams op de baan of tijdens een rally kunnen zijn..Verzachtende omstandigheden kunnen in overweging genomen worden, met aanvullende richtlijnen om zo consistentie en eerlijkheid voor alle partijen bij de toepassing van Appendix B te bevorderen.
• Verder behouden stewards de hoogste autoriteit om te bepalen welke straf moet worden opgelegd in geval van overtreding van de ISC.
• Misbruik van officials zal nu leiden tot sportieve straffen in plaats van boetes, waardoor de autosport op één lijn komt met andere grote wereldwijde sportorganisaties.
• Racistische en discriminerende uitlatingen zullen nog steeds krachtig worden aangepakt.

https://www.fia.com/news/...ternational-sporting-code

En nu verwacht MBS dat we allemaal gaan klappen omdat ie z'n eigen regel minder streng heeft gemaakt?

[Chocoball]

Na het vertrek van Oliver Oakes had ik Flavio als tijdelijke teambaas in de TS neergezet maar blijkbaar is dat niet het geval volgens de BBC. Volgens Alpine zou Dave Greenwood de vooruitgeschoven post zijn. Briatore zou een wat 'onduidelijke' rol binnen het team hebben omdat hij geen medewerker of F1 licentiehouder is. Op formua1.com staat hij in ieder geval nog wel als teambaas genoemd dus ik wacht even nog met aanpassen.

He cannot be - because he is not a member of staff, and does not hold an F1 licence, as is required of people in such authority by the FIA's competitor's staff registration system.

In the absence of a new team principal, racing director Dave Greenwood is the "dedicated responsible person", an Alpine spokesperson said.

Greenwood rejoined Alpine in January from Oakes' HiTech organisation. He had previously been at Ferrari, Manor/Marussia, and Renault, where he worked under Briatore.

https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cd0le931elpo

[YakuzA]

Veel te zien bij de GP op Silverstone dit jaar:

British F4 races added to British GP schedule, meaning F1, F2, F3 and F4 will appear at the same event for the first time

https://www.motorsport.co...e-at-british-gp/10722562/

[YakuzA]

Het is weer tijd voor een 'surprised picachu':

FIA president Mohammed Ben Sulayem is alleged to be pushing through further changes to the statutes of motorsport’s governing body – which could prevent candidates from running against him.

The BBC has reported that a series of revised protocols are on the agenda and set to be voted on at next month’s FIA General Assembly.

https://www.motorsport.co...ential-election/10722656/

[himlims_]

offtopic:
iemand hier ooit naar 'goodwood' geweest? zit overna te denken om eens te bezoeken

[Waah]

YakuzA schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 09:45:
Het is weer tijd voor een 'surprised picachu':

[...]
https://www.motorsport.co...ential-election/10722656/

Tja, ik ben absoluut geen fan van MBS. Maar op zich is de regel die ze willen aanpassen niet vreemd. Als je eigen zoon in de F1 rijd, is de kans op conflict of interest natuurlijk wel aanwezig.

Dus de reden om dit opeens nu te doen is misschien dubieus, maar de regel an sich lijkt me prima.

[D-dark]

Waah schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 11:12:
[...]

Tja, ik ben absoluut geen fan van MBS. Maar op zich is de regel die ze willen aanpassen niet vreemd. Als je eigen zoon in de F1 rijd, is de kans op conflict of interest natuurlijk wel aanwezig.

Dus de reden om dit opeens nu te doen is misschien dubieus, maar de regel an sich lijkt me prima.

Maar de F1 is een onderdeel van de autosport en niet alleen waar de FIA zich mee bezighoudt.
Zullen wel meer kandidaten zijn waarbij een familielid of een kennis zich met een sport bezighoud.
Die moet je dan ook uitsluiten, Dakar, rally rijden en ga zo maar door.

Over de F1 in zijn algemeen kan Sainz Sr zich prima uitlaten.
Mocht er een situatie zijn waarbij zijn zoon betrokken is dan heb je anderen in het bestuur van de FIA die dat kunnen behandelen.

Wel iets om te vragen en vantevoren korttesluiten maar om die reden uitsluiten is overtrokken.

[YakuzA]

Waah schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 11:12:
[...]
Tja, ik ben absoluut geen fan van MBS. Maar op zich is de regel die ze willen aanpassen niet vreemd. Als je eigen zoon in de F1 rijd, is de kans op conflict of interest natuurlijk wel aanwezig.

Dus de reden om dit opeens nu te doen is misschien dubieus, maar de regel an sich lijkt me prima.

Als dit soort ethische dingen echt belangrijk waren draait hij eerst de regel dat de ethische commissie de president niet kan onderzoeken zonder toestemming van die president terug.

Dat iemand met binding in de autosport een familielid heeft dat ergens in een FIA sanctioned klasse rondrijd zie ik iig niet als een echt problematische COI.

[Waah]

D-dark schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 11:58:
[...]


Maar de F1 is een onderdeel van de autosport en niet alleen waar de FIA zich mee bezighoudt.
Zullen wel meer kandidaten zijn waarbij een familielid of een kennis zich met een sport bezighoud.
Die moet je dan ook uitsluiten, Dakar, rally rijden en ga zo maar door.

Over de F1 in zijn algemeen kan Sainz Sr zich prima uitlaten.
Mocht er een situatie zijn waarbij zijn zoon betrokken is dan heb je anderen in het bestuur van de FIA die dat kunnen behandelen.

Wel iets om te vragen en vantevoren korttesluiten maar om die reden uitsluiten is overtrokken.

In theorie: goed punt!
Praktijk: er wordt zoveel politiek bedreven op de top van dit soort "bedrijven", en zeker de F1, dat het gewoon zeer onhandig is....

Stel Sainz SR wordt het hoofd van de FIA, en Williams vecht tegen McLaren volgend jaar... En Williams heeft een nieuw truukje en de FIA laat dit toe (zoals ook met DAS, de flexiwings nu etc) dan kun je er donder op zeggen dat iedereen klaagt dat ze Williams, waar Sainz Jr rijd, voortrekken.

Of andersom: McLaren doet misschien iets illegaals met de banden en er wordt veel onderzoek gedaan naar wat... Zelfs al vinden ze niets.... Dan nog kan je dan afvragen waarom McLaren opeens extra onderzocht wordt.

Het is gewoon niet absoluut niet handig. Het is leuk dat je commissies gaat opstellen. Maar de stemmingen en gesprekken zijn niet openbaar, en zelfs al zouden ze dat zijn kan er op de achtergrond flink gelobby'd/gedreigd worden.

Stel dat, op dit moment, de vader van Norris het hoofd van de FIA was. Met hoe er nu allerlei verdenkingen zijn (geweest) richting McLaren. Denk je echt dat het dan nog onpartijdig lijkt? Er gaan nu al geruchten dat MBS familie heeft die geinvesteerd heeft in McLaren. Niet eens bewezen... en je ziet al wat dat kan veroorzaken.

Zie je dan al voor je dat ipv MBS, de vader van Norris zegt dat "onderzoeken naar McLaren misschien een boete moeten krijgen, tenzij gegrond, ten kostte van de cost-cap".

Ja dat zal goed vallen

[ Voor 5% gewijzigd door Waah op 15-05-2025 13:32 ]

[himlims_]

Waah schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 13:30:
[...]

In theorie: goed punt!
Praktijk: er wordt zoveel politiek bedreven op de top van dit soort "bedrijven", en zeker de F1, dat het gewoon zeer onhandig is....

ach beetje corruptie en belangenverstrengeling zijn ze bij de F1/FIA nooit echt vies van

[Hmtsjmftsch]

himlims_ schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 10:05:

offtopic:
iemand hier ooit naar 'goodwood' geweest? zit overna te denken om eens te bezoeken

Doen! Wat mij betreft beter dan een bezoek aan een Grand Prix.

[Alex_79]

himlims_ schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 10:05:

offtopic:
iemand hier ooit naar 'goodwood' geweest? zit overna te denken om eens te bezoeken

ALs je een fan van historische races en raceautos bent zeker doen!

[RobertMe]

YakuzA schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 12:18:
Dat iemand met binding in de autosport een familielid heeft

Die vervolgens dezelfde passie heeft en daar iets mee doet... is best groot.

Jean Todt was tot 2021 FIA president. Zijn zoon Nicolas is al jaren de manager van Leclerc (al toen die bij Sauber instapte (in 2018?)). Ook dat zou dan dus een vorm van belangenverstrengeling zijn.

En dan kun je ook nog zeggen dat iemand als Jean Todt toch wel altijd qua naam verbonden is aan Ferrari ("zeg je Jean Todt zeg je Ferrari en Schumacher", hij zal niet zo snel herinnerd worden als FIA president). Dus ook dat is dan "twijfelachtig" of hij niet zijn oude team bewust of onbewust voor zou trekken.

[Crazy D]

Ik vind een 'vader van' nog wel een anders dan een oud-manager. Van Jean Todt wil ik wel geloven dat ie objectief is. Sainz SR zoals als voorbeeld genoemd is totaal ongeloofwaardig (los van dat ie natuurlijk op dit moment aan een team gekoppeld is), of een papa Norris. Aan de ene kant wil je als grote baas mensen die wel weten waar het over gaat (met de poten in de klein gestaan hebben), maar tegelijkertijd wil je geen belangenverstrengeling. Dat is gewoon lastig...

[Boinkie]

himlims_ schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 10:05:

offtopic:
iemand hier ooit naar 'goodwood' geweest? zit overna te denken om eens te bezoeken

Als je er nog nooit geweest bent en van F1 houdt is dit jaar het jaar om te gaan. Zie het onlangs gepubliceerde nieuws over alle activiteiten omtrent F1 75 hier; https://media.goodwood.co...eed/?s_src&articleType=-1

_{Alle tickets behalve donderdag zijn al uitverkocht, maar wellicht nog even de engelse ticketswap in de gaten houden}

[ Voor 12% gewijzigd door Boinkie op 15-05-2025 14:44 ]

[Chocoball]

Na de race van Miami is willekeurig wagen nummer 81 door de FIA gecontroleerd op de wheel bodywork assemblies op alle 4 de hoeken en alles is conform de regels. Al het tire water was waarschijnlijk al eerder verdampt.

[Lynx]

We weten inmiddels dat dat weinig zegt aangezien de FIa notabene zelf aangeeft niet de middelen en kennis te hebben om de regels te handhaven (Flexiwings)

[Chocoball]

Zoals gemeld heeft de FIA in Miami willekeurig de wagen van Piastri gecontroleerd en gericht bij alle 4 de banden.

Daarbij is gecontroleerd op het uitgebreide Artikel 3.13 van het technisch regelement wat o.a. gaat over de brake drums, wheel scoops, internal cooling ducts, drum deflectors en wheel covers. Het 2e artikel waarop gecontroleerd is, is het Artikel 11.5 waarin staat dat elke vorm van vloeistofkoeling bij de remmen verboden is.

Verder benadrukt de FIA dat Artikel 10.8.4 van het technisch regelement wat gaat over de behandeling van de banden alles verbiedt behalve lucht om de temperatuur van de banden te regelen dus daarmee ook faseovergangsmaterialen.

Een woordvoerder van de FIA geeft aan "We believe that the only permitted method of cooling brakes, wheel drums, or tyres is airflow generated by the forward movement of the car.". Dus lucht en lucht alleen.

https://www.the-race.com/...ed-mclaren-f1-inspection/

[Illegal_Alien]

We believe, dus niet zeker?

[MeNTaL_TO]

Chocoball schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 17:03:
Zoals gemeld heeft de
Verder benadrukt de FIA dat Artikel 10.8.4 van het technisch regelement wat gaat over de behandeling van de banden alles verbiedt behalve lucht om de temperatuur van de banden te regelen dus daarmee ook faseovergangsmaterialen.

Een woordvoerder van de FIA geeft aan "We believe that the only permitted method of cooling brakes, wheel drums, or tyres is airflow generated by the forward movement of the car.". Dus lucht en lucht alleen.

https://www.the-race.com/...ed-mclaren-f1-inspection/

Noemen ze nu explicieet alleen de banden, niet de remmen of is dat lost in translation?

Maar goed, McLaren had ook absoluut niet gespioneerd bij Ferrari, dus vertrouwen doe ik het nog steeds niet tot andere teams gevonden hebben wat hun geheim is van het koelen van de banden.

[Chocoball]

MeNTaL_TO schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 17:49:
[...]

Noemen ze nu explicieet alleen de banden, niet de remmen of is dat lost in translation?

Maar goed, McLaren had ook absoluut niet gespioneerd bij Ferrari, dus vertrouwen doe ik het nog steeds niet tot andere teams gevonden hebben wat hun geheim is van het koelen van de banden.

Artikel 10.8.4 gaat over de behandeling van de banden (treatment of tires) maar in het artikel staat wheels:
"Any other device, system or procedure [except for driving of the car] the purpose and/or effect of which is to heat the wheels, hubs or brakes above the ambient air temperature, or to maintain their temperature if they are already warm, is prohibited."

[Help!!!!]

Illegal_Alien schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 17:08:
We believe, dus niet zeker?

Exact, dat viel mij ook gelijk op.

[codex]

De enige twijfel die ik dit seizoen nog heb is eigenlijk in 2 vragen met 2 subvragen op te deken:
Naar welk team gaat Max:
- Mercedes
- AM
Geen team, dan stopt Max:
- 1 jaar
- Permanent

Voor mij is wel duidelijk dat Paistri de titel binnen gaat hengelen. Norris mist de consistentie en killer instinct.

[Amaze86]

codex schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 21:06:
De enige twijfel die ik dit seizoen nog heb is eigenlijk in 2 vragen met 2 subvragen op te deken:
Naar welk team gaat Max:
- Mercedes
- AM
Geen team, dan stopt Max:
- 1 jaar
- Permanent

Voor mij is wel duidelijk dat Paistri de titel binnen gaat hengelen. Norris mist de consistentie en killer instinct.

Max blijft bij RB zeker in 2026, hij kan er niet zomaar onderuit. Of gaat mercedes een afkoopsom betalen? Zie eerder dat Aston Martin doen.

[ Voor 7% gewijzigd door Amaze86 op 16-05-2025 21:51 ]

[codex]

Amaze86 schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 21:50:
[...]

Max blijft bij RB zeker in 2026, hij kan er niet zomaar onderuit. Of gaat mercedes een afkoopsom betalen? Zie eerder dat Aston Martin doen.

Ik denk dat er een exit clausule wordt getriggerd met deze prestaties van RBR.

[NotSoSteady]

Amaze86 schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 21:50:
[...]

Max blijft bij RB zeker in 2026, hij kan er niet zomaar onderuit. Of gaat mercedes een afkoopsom betalen? Zie eerder dat Aston Martin doen.

Jouw naam is Raymond Vermeulen?

[Crazy D]

codex schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 22:13:
[...]

Ik denk dat er een exit clausule wordt getriggerd met deze prestaties van RBR.

Horner heeft ooit al eens gezegd, als Max weg wil gaat hij weg, geen contract wat je vast kan houden (of woorden van soortgelijke strekking). Daarbij is weggaan om in 2026 bij een ander team te gaan rijden een net zo grote gok als blijven bij RB. De enige aanname die er is, is dat Merc het mogelijk goed voor elkaar heeft want dat hadden ze 10 jaar geleden ook. Niemand weet echt hoe ze ervoor staan. termen als "we liggen op schema" zeggen ook niets, op welke schema? Dat je volgend jaar met 800pk aan de start staat? Leuk maar als de rest 1100 heeft..

Ik zeg niet dat Max niet weggaat, ik kan voor beide scenario's heel veel redenen bedenken om het wel of juist niet te doen. Maar het gemak waarmee iedereen roept "die is volgend jaar weg" is van het niveau Jack Plooij, als je met hagel schiet is er altijd wel een keertje iets raak. Max is ook ontzettend loyaal. En hij is in dat opzicht wel 1 van de weinige coureurs die ik ervoor aanzie om in zijn carrière bij 1 team te rijden (nou ja feitelijk natuurlijk 2 dan, maar dat was beiden Red Bull zeker in de tijd dat hij bij Torro Rosso reedt).

Volgend jaar weten we meer

[Blokker_1999]

Inderdaad, het enige team waarvan je een goed idee hebt waar ze volgend jaar gaan staan is je eigen team. Al de rest is gewoon een grote gok. Wie weet rijdt Sauber Audi volgend jaar mee vooraan en heeft McLaren het gewoon helemaal fout en rijden ze achteraan. Je weet het niet. Als RBR de 2026 wagen volledig verkeerd heeft ontworpen en niet meekan, dan kan het wel eens zijn dat Max wel alternatieven gaat zoeken.

[RobertMe]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 08:58:
Inderdaad, het enige team waarvan je een goed idee hebt waar ze volgend jaar gaan staan is je eigen team.

De kans lijkt mij nogal groot dat ook andere teams heel graag Verstappen willen hebben en die hem met open armen ontvangen en ook een kijkje in de "cijfertjes" geven. Dus v.w.b. de opmerking van @Crazy D, dat Verstappen wel inzicht krijgt in hoeveel PKs ze verwachten dat hun motor levert. Of gesimuleerde rondetijden op verschillende circuits.En zelfs als Verstappen die cijfers met anderen (/Red Bull) zou delen kunnen ze er natuurlijk niks mee. Het team zal sowieso proberen het maximale uit het package te halen. Als Verstappen dan komt aan zetten met "team X is in de simulatie 2 seconden sneller" heeft Red Bull nog steeds geen idee waardoor dat komt en wat zij zelf moeten / kunnen verbeteren.

[Chocoball]

codex schreef op vrijdag 16 mei 2025 @ 21:06:
De enige twijfel die ik dit seizoen nog heb is eigenlijk in 2 vragen met 2 subvragen op te deken:
Naar welk team gaat Max:
- Mercedes
- AM
Geen team, dan stopt Max:
- 1 jaar
- Permanent

Voor mij is wel duidelijk dat Paistri de titel binnen gaat hengelen. Norris mist de consistentie en killer instinct.

Het jaar ertuissenuit of permanent lijkt nog zeker niet de bedoeling.

Er gingen onlangs ook nog geruchten over een sabbatical na dit seizoen.

„Dat klopt in ieder geval niet. Daar is geen sprake van. Mijn bedoeling is om het zeker tot en met 2028 vol te houden in de Formule 1. Het is duidelijk dat ik in deze omgeving niet alles leuk vind, maar wél het werken met de mensen om mij heen en het racen zelf. Al is een vierde plaats zoals in Miami niet waar ik het voor doe. Maar het is altijd nog beter dan laatste worden.”

Het interview mer Verstappen lijkt geen Premium artikel:
https://www.telegraaf.nl/...aces-zijn-heel-belangrijk

[DaniëlWW2]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 08:58:
Inderdaad, het enige team waarvan je een goed idee hebt waar ze volgend jaar gaan staan is je eigen team. Al de rest is gewoon een grote gok. Wie weet rijdt Sauber Audi volgend jaar mee vooraan en heeft McLaren het gewoon helemaal fout en rijden ze achteraan. Je weet het niet. Als RBR de 2026 wagen volledig verkeerd heeft ontworpen en niet meekan, dan kan het wel eens zijn dat Max wel alternatieven gaat zoeken.

Dat zeker, maar er is ook de factor andere teams.
Want stel dat Aston Martin met Newey en Honda, echt heel graag Verstappen willen hebben. Tja, wat belet ze precies om via een NDA, het kamp rondom Verstappen te voorzien van data over bijvoorbeeld het verwachte vermogen van de PU. Dan kan Verstappen dat zelf vergelijken met wat hij van RBR-Ford krijgt. Als hij dan ziet dat er een (fors) verschil verwacht word, dan kan die overstap zomaar plaatsvinden. Dat werkt ook de andere kant op. Als daar geen duidelijke reactie richting Aston Martin en Honda uitkomt, dan kunnen ze ook achterhalen dat ze in ieder geval niet voor of achterliggen op RBR-Ford. De verwachting is ook dat de 2026 reglementen echt om vermogen gaan draaien.

Maar aerodynamisch veranderd er ook heel veel. Er zullen verschillende concepten opduiken en het veld zal weer uit elkaar gaan vallen. Dat gebeurd altijd met zulke rijgelementwijzigingen. Ditmaal is het alleen wel heel extreem met aerodynamisch iets heel anders met actief te manipuleren aerodynamische elementen, andere banden, nieuwe PU Gok je dan op Newey die het meteen goed krijgt?

Probleem nu is dat RBR veel meer problemen heeft. Het is niet alleen de auto die zeer moeilijk te besturen is, maar waarschijnlijk nog steeds de tweede of derde auto van het veld. Het is dat ook in de pitstraat het behoorlijk mis aan het gaan is met pitstops, strategie en gewoon slordigheden. Sinds wanneer blijven er onderdelen achter in Max zijn auto? Of wat was die unsafe release in Miami? Dat is misschien nog problematischer dan de auto. RBR had ook niet de beste auto in 2021, maar won het vaak juist op dit soort dingen. Dat lijkt nu ook weg.

[RobertMe]

DaniëlWW2 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 09:31:
Of wat was die unsafe release in Miami?

Daar is natuurlijk heel makkelijk het antwoord op te geven. Het team heeft misschien wel meer dan 10 jaar dezelfde lollipop gehad (Richard Wolverson). Aangezien die gepromoveerd is en niet meer onderdeel van de pit crew is staat daar nu iemand anders (Chris Gent). En die mist dus 10+ jaar ervaring op die plek.

Hoort het natuurlijk nog steeds niet te gebeuren. Maar het was zijn 6e race (7e als je sprints mee telt). En niet elke pitstop wordt gemaakt met de auto van het volgende team ook in de pitlane. Zolang dit een incident blijft is er niet veel aan de hand.
En hetzelfde met die pijnlijke pitstops in... Bahrein? (problemen met lampen). Het mag niet maar als het nu is opgelost en niet meer voor komt is er niets aan de hand.

Maar het aantal op zichzelf staande incidenten is dit seizoen wel hoog ineens.