[F1] Seizoen 2025

[Chocoball]

Naast de geruchten over bepaalde teams die de compressieverhoudingen zouden kunnen beïnvloeden heeft de FIA ook de bewoordingen rond een andere regel aangepast over de brandstofmeter.

Met de overstap naar klimaatneutrale brandstoffen zijn een aantal regels al gewijzigd.Voorheen waren er 2 brandstofmeters, 1 van het team en 1 onder de controle van de FIA. Dat wordt ver olgend jaar weer een standaardmeter van de firma Allengra. Een andere aanpassing is de manier van meten, waar voorheen de maximale doorvoerlimiet 100 kg/u was wordt deze nu vervangen door een limiet van 3000 MJ/u.

De truc zou hem zitten in temperatuuraanpassing van de brandstofmeter waardoor de eigenschappen van de gebruikte brandstof kan veranderen of de meting kan beïnvloeden.

https://www.the-race.com/...ules-loophole-closed-fia/

[RobertMe]

Chocoball schreef op maandag 22 december 2025 @ 12:05:
Voorheen waren er 2 brandstofmeters, 1 van het team en 1 onder de controle van de FIA.

Dat er 2 zijn is ook pas sinds 2020. Nadat een niet nader te noemen team, met een rode kleur en een steigerend paard als logo, er van werd verdacht de sensor te manipuleren.

Met het teruggaan naar 1 sensor, die zowel door de teams als de FIA wordt gebruikt / inzichtelijk is, zullen er dus weer mooi mogelijkheden ontstaan tot het manipuleren van de sensor.

[MikeyMan]

Hoe meet je 3000MJ/u dan?

[DeKaerften]

Met een aansteker, een liter water en een thermometer? Wordt wel een grote sensor, dan.

[asing]

MikeyMan schreef op maandag 22 december 2025 @ 12:31:
Hoe meet je 3000MJ/u dan?

De brandstof zal standaard zijn. Of in ieder geval een standaard recept zodat alle brandstofmaatschappijen het kunnen maken.

Dan zal er getest worden wat de energetische inhoud van een liter brandstof is bij bepaalde temperaturen. De meter in de auto meet dan de hoeveelheid en de temperatuur ervan. Het resultaat is de energie.

[MikeyMan]

asing schreef op maandag 22 december 2025 @ 12:50:
[...]

De brandstof zal standaard zijn. Of in ieder geval een standaard recept zodat alle brandstofmaatschappijen het kunnen maken.

Dan zal er getest worden wat de energetische inhoud van een liter brandstof is bij bepaalde temperaturen. De meter in de auto meet dan de hoeveelheid en de temperatuur ervan. Het resultaat is de energie.

Ja dus had je net zo goed liters of kilos kunnen meten :-P

Of willen ze stimuleren dat er meer MJs uit een liter peut gehaald gaan worden?

[mavamal]

Dat is met de nieuwe e-fuels wel de bedoeling, dat de energiedichtheid verbeterd wordt. Brandstofmengsel moet gehomologeerd zijn, dus zal er steeksproefsgewijs wel eens een monster vergeleken worden dat deze binnen de specificaties zit.

Lijkt me wel een interessante eigenlijk, hoe zouden jullie de temperatuursensor of het branstofmengsel behandelen om langs deze regels te komen?
Sensor zo warm mogelijk zodat deze het volume te hoog inschat en dan kouder mengsel erlangs waar dus meer energie in zit?
Of 'gewoon' een brandstofmengsel dat bij een bepaalde temperatuur een negatieve uitzettingscoëfficiënt heeft en dus weer meer energie per liter bevat?

[Chocoball]

asing schreef op maandag 22 december 2025 @ 12:50:
[...]

De brandstof zal standaard zijn. Of in ieder geval een standaard recept zodat alle brandstofmaatschappijen het kunnen maken.

Dat is juist niet het geval want het mag bio of synthetische brandstof zijn en de samenstelling zal per leverancier verschillen. Niet dat ik thuis ben in de materie maar heeft het meten mogelijk met de energiedichtheid van de brandstof te maken?

[asing]

MikeyMan schreef op maandag 22 december 2025 @ 13:11:
[...]
Ja dus had je net zo goed liters of kilos kunnen meten :-P

Of willen ze stimuleren dat er meer MJs uit een liter peut gehaald gaan worden?

Chocoball schreef op maandag 22 december 2025 @ 13:29:
[...]

Dat is juist niet het geval want het mag bio of synthetische brandstof zijn en de samenstelling zal per leverancier verschillen. Niet dat ik thuis ben in de materie maar heeft het meten mogelijk mer de energiedichtheid van de brandstof te maken?

Chocoball gaat voor de koelkast !

De reden is dit soort grappen. Hoe koeler, hoe hoger de energiedichtheid. Het scheelt niet veel maar in een sport waar alles telt snap ik wel dat ze een MJ meter gebruiken. Niet dat je MJ kan meten, maar je weet wel de hoeveelheid en de temperatuur. En daarmee kan je de dichtheid en het aantal MJ herleiden.

Nu ze dus zowel bio als synthetisch mogen gebruiken is dat wel zo eerlijk.

[ Voor 3% gewijzigd door asing op 22-12-2025 14:21 ]

[zonoskar]

MikeyMan schreef op maandag 22 december 2025 @ 12:31:
Hoe meet je 3000MJ/u dan?

J/h = 1/3600 Watt.

[Chocoball]

MikeyMan schreef op maandag 22 december 2025 @ 12:31:
Hoe meet je 3000MJ/u dan?

Daarvoor wordt een ultrasone brandstofmeter ingezet die o.a. de stroomsnelheid, stroomrichting en de temperatuur kan meten. In het technisch regelement sectie C (C5.2.3 - C5.2.6 ) staan nog wat meer getallen en formules genoemd. De procedure voor het vaststellen van de energiedichtheid en de LHV? waarde staan in het niet openbare document FIA-F1-DOC-C058.

[Help!!!!]

[warp]

edit: Iemand was me al voor.

[ Voor 86% gewijzigd door warp op 23-12-2025 09:16 ]

[G_Dragon]

Secret Santa 2025!

[ Voor 9% gewijzigd door G_Dragon op 23-12-2025 19:32 ]

[Chocoball]

Als je verliest dan ligt het aan de regels in de vertaling en samenvatting.

• Volgend jaar vindt de grootste regelwijziging in de historie van de Formule 1 plaats. Alles verandert, kleinere en lichtere wagens, minder aerodynamica, klimaatneutrale brandstof, smallere banden, een krachtbron zonder MGU-H en meer accuprestatie die bijna 50% van het totale vermogen gaat leveren.
• Eerdere regelwijzigingen kwamen in kleinere stappen en nu gebeurt het allemaal tegelijk. Het kan beheersbaar zijn en mogelijk kan het ene team de werkdruk beter aan dan het andere. De verschillen zullen aan het begin van deze cyclus groter zijn dan aan het einde van de vorige cyclus. Dat is normaal en zal de sport op het circuit hetzelfde blijven. Niet in 2026. Zowel de ingenieurs, als de coureurs, de strategen en de fans zullen zich moeten aanpassen. De races zijn wel nog steeds maximaal 310 km lang maar ze zullen anders verlopen.
• Volgend jaar hebben de coureurs 350 kW aan elektrisch vermogen, 3 keer meer dan tot nu toe. Sinds de invoering van de hybride technologie in 2014 zijn de strategieën voor het opslaan en vrijgeven van energie bij de verschillende fabrikanten grotendeels op elkaar afgestemd. Verschillen waren er alleen nog bij het zogenaamde clipping (het moment waarop het aandrijfsysteem aan het einde van het rechte stuk overschakelt naar de laadmodus)..
• Dat gaat veranderen maar niet zozeer in de kwalificatie verklapt een ingenieur: "Het optimale energiebeheer voor elk van de 24 circuits is al vastgesteld. We zitten nu in een fase van fijnafstelling. Ik verwacht dat de 11 teams en 5 motorfabrikanten hun energie gedurende een kwalificatieronde op een zeer vergelijkbare manier zullen beheren.". Er zijn echter circuits waar men met 350 kW geen volledige ronde kunt afleggen wanneer al het vermogen tijdens het accelereren al verbruikt is. Spa en Monza zijn daar extreme voorbeelden van en een scenario waar we aan zullen moeten wennen.
• Een informant verklapt:'De coureurs zullen tijdens het hele afdalingsgedeelte van Les Combes (bocht 7-8-9) naar Stavelot (bocht 15) uitsluitend op de verbrandingsmotor moeten vertrouwen, zodat ze voor de twee tussenliggende secties waar ze vol gas geven, volledig elektrische energie beschikbaar hebben. Net zo bij Monza zullen ze tussen de twee Lesmo-bochten (6 en 7) geen vol gas geven. Die energie hebben ze nodig voor Ascari (bocht 8-9-10) en Parabolica (bocht 11).".
• In races wordt het zelfs nog ingewikkelder want racesituaties laten zich niet programmeren. Een slipstream kan goud waard zijn omdat het een paar joule aan energie bespaart die later in de ronde weer gebruikt kan worden. Een slip kan een positieverandering teweeg brengen omdat er dan niet alleen extra energie nodig is voor het opbouwen van de turbodruk maar ook om weer snelheid terug te winnen.
• Tot nu toe gold de regel: vrij baan is het allerbelangrijkste, niet in de turbulentie van de concurrentie zitten betekent eigen tempo bepalen, niet glijden en zo de banden sparen. In 2026 zullen coureurs wanneer nodig slipstreams opzoeken. Ze moeten dan beslissen wat belangrijker is: meer energie in de accu of minder bandenslijtage.
• Ook de motortechnici staan ​​voor een lastige keuze. Hoeveel brandstof ze moeten opofferen om de accu op te laden of is het op bepaalde circuits juist beter om meer brandstof aan de verbrandingsmotor te geven? De regels laten weinig ruimte voor interpretatie bij het bepalen wat belangrijker is.
• Ook bij het totaalpakket zijn compromissen noodzakelijk. Het minimumgewicht is voor iedereen een ambitieus doel. Dit betekent echter niet dat 5 kg extra gewicht een nadeel hoeft te zijn als dat weer geïnvesteerd wordt in een meer krachtige accu of betere koeling voor alle elektrische componenten. De grootte van de turbo kan ook een rol spelen voor het behalen van goede rijeigenschappen met maximale efficiëntie.
• De motorfabrikanten zullen rekening houden met de mogelijkheid dat de FIA ​​hen een extra ontwikkelingsperiode toekent. Teams die na zes races te ver achterlopen, mogen aan bepaalde onderdelen verbeteringen aanbrengen zonder dat deze verbeteringen meetellen in het budgetplafond. Teams zullen daarom bij de start voorzichtig zijn met het aantal motoren dat ze ter beschikking hebben want iedereen wil ruimte overhouden voor eventuele aanpassingen aan hun motoren als ze hiervoor in aanmerking komen.
• Ferrari teambaas Vasseur voorspelt een cultuurverandering voor de coureurs: "Gedurende hun carrière zijn ze getraind om tussen de bochten vol gas te gaan. Dat zal in de toekomst niet meer mogelijk zijn. Tactisch rijden zal vereist zijn, en het zal interessant zijn om te zien hoe snel de individuele coureurs zich hieraan aanpassen.".
• Wanneer de accu opgeladen moet worden kunnen coureurs op de rechte stukken niet zomaar eerder het gaspedaal loslaten, de wagen laten uitrollen en later remmen. Overmatige brandstofbesparende maatregelen hebben invloed op de temperatuur van de banden en remmen en zullen coureurs dat op andere plekken merken.
• Lift and Coast (LiCo) is niet zo eenvoudig als het klinkt, legt een ingenieur uit. "Momenteel hebben coureurs twee ronden nodig om hun rijstijl te optimaliseren voor lift and coast. Volgend jaar zal de mate van lift and coast elke ronde veranderen. Dat vereist aanpassingsvermogen."
• De FIA ​​en de Formule 1 vrezen dat verliezers zich zullen gaan verzetten en de reglementen de schuld zullen geven van hun achterstand. Velen zijn bang dat er in de Formule 1 een klaagcultuur zal ontstaan, zoals in het WEC. "In Le Mans klagen de teams die niet op het podium eindigen over de Balance of Performance (BoP). In de Formule 1 zullen ze de reglementen de schuld geven.".

https://www.auto-motor-un...6-kulturwandel-verlierer/

PS Dit is waarschijnlijk 1 van de laatste AMuS artikelen van Michael Schmidt die met welverdiend pensioen gaat.
PPS, Ik denk dat dit mijn laatste grote bijdrage in dit topic voor de feestdagen zal zijn. Alvast fijne kerstdagen en een goed uiteinde van mijn kant.

[RobertMe]

@Chocoball ik denk dat jij (/de bron al) energie en vermogen door elkaar haalt. Je schrijft kW en noemt het energie, maar energie is kWh, en kW is vermogen.

"Over een ronde" zal dan gaan over energie? Want kW "over een ronde" kan niet, kW is een momentopname.
En "350kW" beschikbaar onder de rechtervoet lijkt mij ook vrij veel. Dat is een vermogen gelijk aan ~175 waterkokers (van ~2kW). Dat lijkt mij vrij fors. Of om het anders te stellen, 350kW vermogen in huis zou betekenen dat (met 230V) je een 1500Ampère trekt (ter vergelijking: een 1-fase aansluiting is normaliter 35A, 3-fase is 3x 25A).

[Finraziel]

RobertMe schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 20:01:
En "350kW" beschikbaar onder de rechtervoet lijkt mij ook vrij veel. Dat is een vermogen gelijk aan ~175 waterkokers (van ~2kW). Dat lijkt mij vrij fors. Of om het anders te stellen, 350kW vermogen in huis zou betekenen dat (met 230V) je een 1500Ampère trekt (ter vergelijking: een 1-fase aansluiting is normaliter 35A, 3-fase is 3x 25A).

350 kW klopt wel hoor, dat staat gelijk aan 469 pk. Een auto zo snel in beweging krijgen kost gewoon ook heel veel energie.

[Help!!!!]

Chocoball schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 19:42:
Als je verliest dan ligt het aan de regels in de vertaling en samenvatting.

• Volgend jaar vindt de grootste regelwijziging in de historie van de Formule 1 plaats. Alles verandert, kleinere en lichtere wagens, minder aerodynamica, klimaatneutrale brandstof, smallere banden, een krachtbron zonder MGU-H en meer accuprestatie die bijna 50% van het totale vermogen gaat leveren.
• Eerdere regelwijzigingen kwamen in kleinere stappen en nu gebeurt het allemaal tegelijk. Het kan beheersbaar zijn en mogelijk kan het ene team de werkdruk beter aan dan het andere. De verschillen zullen aan het begin van deze cyclus groter zijn dan aan het einde van de vorige cyclus. Dat is normaal en zal de sport op het circuit hetzelfde blijven. Niet in 2026. Zowel de ingenieurs, als de coureurs, de strategen en de fans zullen zich moeten aanpassen. De races zijn wel nog steeds maximaal 310 km lang maar ze zullen anders verlopen.
• Volgend jaar hebben de coureurs 350 kW aan elektrisch vermogen, 3 keer meer dan tot nu toe. Sinds de invoering van de hybride technologie in 2014 zijn de strategieën voor het opslaan en vrijgeven van energie bij de verschillende fabrikanten grotendeels op elkaar afgestemd. Verschillen waren er alleen nog bij het zogenaamde clipping (het moment waarop het aandrijfsysteem aan het einde van het rechte stuk overschakelt naar de laadmodus)..
• Dat gaat veranderen maar niet zozeer in de kwalificatie verklapt een ingenieur: "Het optimale energiebeheer voor elk van de 24 circuits is al vastgesteld. We zitten nu in een fase van fijnafstelling. Ik verwacht dat de 11 teams en 5 motorfabrikanten hun energie gedurende een kwalificatieronde op een zeer vergelijkbare manier zullen beheren.". Er zijn echter circuits waar men met 350 kW geen volledige ronde kunt afleggen wanneer al het vermogen tijdens het accelereren al verbruikt is. Spa en Monza zijn daar extreme voorbeelden van en een scenario waar we aan zullen moeten wennen.
• Een informant verklapt:'De coureurs zullen tijdens het hele afdalingsgedeelte van Les Combes (bocht 7-8-9) naar Stavelot (bocht 15) uitsluitend op de verbrandingsmotor moeten vertrouwen, zodat ze voor de twee tussenliggende secties waar ze vol gas geven, volledig elektrische energie beschikbaar hebben. Net zo bij Monza zullen ze tussen de twee Lesmo-bochten (6 en 7) geen vol gas geven. Die energie hebben ze nodig voor Ascari (bocht 8-9-10) en Parabolica (bocht 11).".
• In races wordt het zelfs nog ingewikkelder want racesituaties laten zich niet programmeren. Een slipstream kan goud waard zijn omdat het een paar joule aan energie bespaart die later in de ronde weer gebruikt kan worden. Een slip kan een positieverandering teweeg brengen omdat er dan niet alleen extra energie nodig is voor het opbouwen van de turbodruk maar ook om weer snelheid terug te winnen.
• Tot nu toe gold de regel: vrij baan is het allerbelangrijkste, niet in de turbulentie van de concurrentie zitten betekent eigen tempo bepalen, niet glijden en zo de banden sparen. In 2026 zullen coureurs wanneer nodig slipstreams opzoeken. Ze moeten dan beslissen wat belangrijker is: meer energie in de accu of minder bandenslijtage.
• Ook de motortechnici staan ​​voor een lastige keuze. Hoeveel brandstof ze moeten opofferen om de accu op te laden of is het op bepaalde circuits juist beter om meer brandstof aan de verbrandingsmotor te geven? De regels laten weinig ruimte voor interpretatie bij het bepalen wat belangrijker is.
• Ook bij het totaalpakket zijn compromissen noodzakelijk. Het minimumgewicht is voor iedereen een ambitieus doel. Dit betekent echter niet dat 5 kg extra gewicht een nadeel hoeft te zijn als dat weer geïnvesteerd wordt in een meer krachtige accu of betere koeling voor alle elektrische componenten. De grootte van de turbo kan ook een rol spelen voor het behalen van goede rijeigenschappen met maximale efficiëntie.
• De motorfabrikanten zullen rekening houden met de mogelijkheid dat de FIA ​​hen een extra ontwikkelingsperiode toekent. Teams die na zes races te ver achterlopen, mogen aan bepaalde onderdelen verbeteringen aanbrengen zonder dat deze verbeteringen meetellen in het budgetplafond. Teams zullen daarom bij de start voorzichtig zijn met het aantal motoren dat ze ter beschikking hebben want iedereen wil ruimte overhouden voor eventuele aanpassingen aan hun motoren als ze hiervoor in aanmerking komen.
• Ferrari teambaas Vasseur voorspelt een cultuurverandering voor de coureurs: "Gedurende hun carrière zijn ze getraind om tussen de bochten vol gas te gaan. Dat zal in de toekomst niet meer mogelijk zijn. Tactisch rijden zal vereist zijn, en het zal interessant zijn om te zien hoe snel de individuele coureurs zich hieraan aanpassen.".
• Wanneer de accu opgeladen moet worden kunnen coureurs op de rechte stukken niet zomaar eerder het gaspedaal loslaten, de wagen laten uitrollen en later remmen. Overmatige brandstofbesparende maatregelen hebben invloed op de temperatuur van de banden en remmen en zullen coureurs dat op andere plekken merken.
• Lift and Coast (LiCo) is niet zo eenvoudig als het klinkt, legt een ingenieur uit. "Momenteel hebben coureurs twee ronden nodig om hun rijstijl te optimaliseren voor lift and coast. Volgend jaar zal de mate van lift and coast elke ronde veranderen. Dat vereist aanpassingsvermogen."
• De FIA ​​en de Formule 1 vrezen dat verliezers zich zullen gaan verzetten en de reglementen de schuld zullen geven van hun achterstand. Velen zijn bang dat er in de Formule 1 een klaagcultuur zal ontstaan, zoals in het WEC. "In Le Mans klagen de teams die niet op het podium eindigen over de Balance of Performance (BoP). In de Formule 1 zullen ze de reglementen de schuld geven.".

https://www.auto-motor-un...6-kulturwandel-verlierer/

PS Dit is waarschijnlijk 1 van de laatste AMuS artikelen van Michael Schmidt die met welverdiend pensioen gaat.
PPS, Ik denk dat dit mijn laatste grote bijdrage in dit topic voor de feestdagen zal zijn. Alvast fijne kerstdagen en een goed uiteinde van mijn kant.

Bedankt weer voor al je mooie bijdragen dit jaar !

Als ik het zo lees wordt F1 nog meer een soort van computerspelletje. Tot zover vind ik het allemaal niet heel aantrekkelijk en racy klinken. Denk dat het nog lastiger te begrijpen wordt dan het al is, zeker voor de (relatief) nieuwe toeschouwer. Voorzie tevens weer een hele hoop gezeik over de regels en de gevolgen.

Ben benieuwd en wacht het maar weer af. Hopelijk valt het mee.

[redwing]

Finraziel schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:10:
[...]

350 kW klopt wel hoor, dat staat gelijk aan 469 pk. Een auto zo snel in beweging krijgen kost gewoon ook heel veel energie.

De hybrid hier heeft al een electromotor van 100kW die gecombineerd met de ICE zo'n 200pk geeft. En dan heb je het echt niet over een snelle auto. Dat soort getallen zijn dus inderdaad niet zo raar

[redwing]

Help!!!! schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:27:
[...]

Bedankt weer voor al je mooie bijdragen dit jaar !

Als ik het zo lees wordt F1 nog meer een soort van computerspelletje. Tot zover vind ik het allemaal niet heel aantrekkelijk en racy klinken. Denk dat het nog lastiger te begrijpen wordt dan het al is, zeker voor de (relatief) nieuwe toeschouwer. Voorzie tevens weer een hele hoop gezeik over de regels en de gevolgen.

Ben benieuwd en wacht het maar weer af. Hopelijk valt het mee.

Ik vind het vooral jammer dat het met de regels weer meer lijkt te gaan om het managen van alles ipv gewoon te racen. Het gaat er dus niet om wie het hardste door de bochten kan gaan, maar wie er precies weet op welk stuk hij wel/niet vol gas mag geven om zijn accu zo optimaal mogelijk te gebruiken.

[Barfman]

Ik ga het 1 seizoen aankijken, als het me niet bevalt zeg ik dag na 38 jaar formule 1 kijken. Ik krijg hier ook het gevoel dat het niet meer om racen draait, maar managen. Vind het heel jammer dat ze steeds meer richting de Formule E gaan.

[AvK]

Barfman schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:48:
Ik ga het 1 seizoen aankijken, als het me niet bevalt zeg ik dag na 38 jaar formule 1 kijken. Ik krijg hier ook het gevoel dat het niet meer om racen draait, maar managen. Vind het heel jammer dat ze steeds meer richting de Formule E gaan.

38 jaar redt ik niet helemaal. Maar ben absoluut bang dat het komend jaar een enorme fiasco gaat zijn.
Het is geen racen meer. Inderdaad alleen maar managen. Max heeft ook al 10x gezegd dat indien het rijden niet meer leuk is hij gaat stoppen.

Het is niet voor niks dat onze geweldige Ben S. zegt dat hij voorstander van een 8 of 10 cilinder motor is na deze totaal onzinnige regel wijziging. Ze zien de bui al aankomen. Ze hebben het in gang gezet die idiote regelwijzigingen. Het kan niet meer terug gedraaid worden.

Ik blijf wel kijken.
En ook Oracle wil de bende verkopen nu.

[Chocoball]

redwing schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:31:
[...]

De hybrid hier heeft al een electromotor van 100kW die gecombineerd met de ICE zo'n 200pk geeft. En dan heb je het echt niet over een snelle auto. Dat soort getallen zijn dus inderdaad niet zo raar

Om precies te zijn zal de 2026 motor ook over meer dan 1.000 pk (750 kW0 beschikken, waarbij het hybride deel omhoog gaat van 120 kW (160 pk) naar 350 kW (470 kW) wat alleen door de MGU-K geleverd wordt want de MGU-H komt te vervallen. De verbrandingsmotor gaat echter van 630 kW (850 pk) terug naar 400 kW (540 pk).

[Arjantje72]

Chocoball schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 19:42:
Als je verliest dan ligt het aan de regels in de vertaling en samenvatting.

• Volgend jaar vindt de grootste regelwijziging in de historie van de Formule 1 plaats. Alles verandert, kleinere en lichtere wagens, minder aerodynamica, klimaatneutrale brandstof, smallere banden, een krachtbron zonder MGU-H en meer accuprestatie die bijna 50% van het totale vermogen gaat leveren.
• Eerdere regelwijzigingen kwamen in kleinere stappen en nu gebeurt het allemaal tegelijk. Het kan beheersbaar zijn en mogelijk kan het ene team de werkdruk beter aan dan het andere. De verschillen zullen aan het begin van deze cyclus groter zijn dan aan het einde van de vorige cyclus. Dat is normaal en zal de sport op het circuit hetzelfde blijven. Niet in 2026. Zowel de ingenieurs, als de coureurs, de strategen en de fans zullen zich moeten aanpassen. De races zijn wel nog steeds maximaal 310 km lang maar ze zullen anders verlopen.
• Volgend jaar hebben de coureurs 350 kW aan elektrisch vermogen, 3 keer meer dan tot nu toe. Sinds de invoering van de hybride technologie in 2014 zijn de strategieën voor het opslaan en vrijgeven van energie bij de verschillende fabrikanten grotendeels op elkaar afgestemd. Verschillen waren er alleen nog bij het zogenaamde clipping (het moment waarop het aandrijfsysteem aan het einde van het rechte stuk overschakelt naar de laadmodus)..
• Dat gaat veranderen maar niet zozeer in de kwalificatie verklapt een ingenieur: "Het optimale energiebeheer voor elk van de 24 circuits is al vastgesteld. We zitten nu in een fase van fijnafstelling. Ik verwacht dat de 11 teams en 5 motorfabrikanten hun energie gedurende een kwalificatieronde op een zeer vergelijkbare manier zullen beheren.". Er zijn echter circuits waar men met 350 kW geen volledige ronde kunt afleggen wanneer al het vermogen tijdens het accelereren al verbruikt is. Spa en Monza zijn daar extreme voorbeelden van en een scenario waar we aan zullen moeten wennen.
• Een informant verklapt:'De coureurs zullen tijdens het hele afdalingsgedeelte van Les Combes (bocht 7-8-9) naar Stavelot (bocht 15) uitsluitend op de verbrandingsmotor moeten vertrouwen, zodat ze voor de twee tussenliggende secties waar ze vol gas geven, volledig elektrische energie beschikbaar hebben. Net zo bij Monza zullen ze tussen de twee Lesmo-bochten (6 en 7) geen vol gas geven. Die energie hebben ze nodig voor Ascari (bocht 8-9-10) en Parabolica (bocht 11).".
• In races wordt het zelfs nog ingewikkelder want racesituaties laten zich niet programmeren. Een slipstream kan goud waard zijn omdat het een paar joule aan energie bespaart die later in de ronde weer gebruikt kan worden. Een slip kan een positieverandering teweeg brengen omdat er dan niet alleen extra energie nodig is voor het opbouwen van de turbodruk maar ook om weer snelheid terug te winnen.
• Tot nu toe gold de regel: vrij baan is het allerbelangrijkste, niet in de turbulentie van de concurrentie zitten betekent eigen tempo bepalen, niet glijden en zo de banden sparen. In 2026 zullen coureurs wanneer nodig slipstreams opzoeken. Ze moeten dan beslissen wat belangrijker is: meer energie in de accu of minder bandenslijtage.
• Ook de motortechnici staan ​​voor een lastige keuze. Hoeveel brandstof ze moeten opofferen om de accu op te laden of is het op bepaalde circuits juist beter om meer brandstof aan de verbrandingsmotor te geven? De regels laten weinig ruimte voor interpretatie bij het bepalen wat belangrijker is.
• Ook bij het totaalpakket zijn compromissen noodzakelijk. Het minimumgewicht is voor iedereen een ambitieus doel. Dit betekent echter niet dat 5 kg extra gewicht een nadeel hoeft te zijn als dat weer geïnvesteerd wordt in een meer krachtige accu of betere koeling voor alle elektrische componenten. De grootte van de turbo kan ook een rol spelen voor het behalen van goede rijeigenschappen met maximale efficiëntie.
• De motorfabrikanten zullen rekening houden met de mogelijkheid dat de FIA ​​hen een extra ontwikkelingsperiode toekent. Teams die na zes races te ver achterlopen, mogen aan bepaalde onderdelen verbeteringen aanbrengen zonder dat deze verbeteringen meetellen in het budgetplafond. Teams zullen daarom bij de start voorzichtig zijn met het aantal motoren dat ze ter beschikking hebben want iedereen wil ruimte overhouden voor eventuele aanpassingen aan hun motoren als ze hiervoor in aanmerking komen.
• Ferrari teambaas Vasseur voorspelt een cultuurverandering voor de coureurs: "Gedurende hun carrière zijn ze getraind om tussen de bochten vol gas te gaan. Dat zal in de toekomst niet meer mogelijk zijn. Tactisch rijden zal vereist zijn, en het zal interessant zijn om te zien hoe snel de individuele coureurs zich hieraan aanpassen.".
• Wanneer de accu opgeladen moet worden kunnen coureurs op de rechte stukken niet zomaar eerder het gaspedaal loslaten, de wagen laten uitrollen en later remmen. Overmatige brandstofbesparende maatregelen hebben invloed op de temperatuur van de banden en remmen en zullen coureurs dat op andere plekken merken.
• Lift and Coast (LiCo) is niet zo eenvoudig als het klinkt, legt een ingenieur uit. "Momenteel hebben coureurs twee ronden nodig om hun rijstijl te optimaliseren voor lift and coast. Volgend jaar zal de mate van lift and coast elke ronde veranderen. Dat vereist aanpassingsvermogen."
• De FIA ​​en de Formule 1 vrezen dat verliezers zich zullen gaan verzetten en de reglementen de schuld zullen geven van hun achterstand. Velen zijn bang dat er in de Formule 1 een klaagcultuur zal ontstaan, zoals in het WEC. "In Le Mans klagen de teams die niet op het podium eindigen over de Balance of Performance (BoP). In de Formule 1 zullen ze de reglementen de schuld geven.".

https://www.auto-motor-un...6-kulturwandel-verlierer/

PS Dit is waarschijnlijk 1 van de laatste AMuS artikelen van Michael Schmidt die met welverdiend pensioen gaat.
PPS, Ik denk dat dit mijn laatste grote bijdrage in dit topic voor de feestdagen zal zijn. Alvast fijne kerstdagen en een goed uiteinde van mijn kant.

Wat heeft dit nog met racen te maken? Puur managen.

[Chocoball]

RobertMe schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 20:01:
@Chocoball ik denk dat jij (/de bron al) energie en vermogen door elkaar haalt. Je schrijft kW en noemt het energie, maar energie is kWh, en kW is vermogen.

"Over een ronde" zal dan gaan over energie? Want kW "over een ronde" kan niet, kW is een momentopname.
En "350kW" beschikbaar onder de rechtervoet lijkt mij ook vrij veel. Dat is een vermogen gelijk aan ~175 waterkokers (van ~2kW). Dat lijkt mij vrij fors. Of om het anders te stellen, 350kW vermogen in huis zou betekenen dat (met 230V) je een 1500Ampère trekt (ter vergelijking: een 1-fase aansluiting is normaliter 35A, 3-fase is 3x 25A).

Ik probeer altijd zo dicht mogelijk bij de oorspronkelijke tekst te blijven. Ook een vertaling met hulp van Google zal er niet veel aan veranderen. Er wordt steeds over energie gesproken in de zin van 350 kW aan opgeslagen energie in de accu die door de coureur afgeroepen kan worden. Hij spreekt hier niet over Leistung wat het woord voor vermogen is maar mogelijk wordt dat wel zo bedoeld?

De schrijver heeft wel eens eerder een artikel geschreven wat hier werd opgemerkt als mogelijk een verwisseling van woorden en dat bleek bij navraag het geval.

[sjaool]

Barfman schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:48:
Ik ga het 1 seizoen aankijken, als het me niet bevalt zeg ik dag na 38 jaar formule 1 kijken. Ik krijg hier ook het gevoel dat het niet meer om racen draait, maar managen. Vind het heel jammer dat ze steeds meer richting de Formule E gaan.

De F1 zal qua bio en synthetische brandstof heel interessant zijn voor de autofabrikanten. Dit omdat ze na 2035 in de EU alleen nog maar auto's mogen verkopen die of elektrisch zijn of op bio of synthetische brandstof mogen rijden. Zo wordt de F1 wel weer de broedkamer voor nieuwe technieken die gebruikt gaan worden in normale personenwagens.

Niet dat ik heel blij ben met hoe het nu gaat in de F1. Ik ben dat managen van alles wel een beetje zat. Waarom mag het niet meer om normaal hard racen gaan?

[redwing]

Chocoball schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 23:34:
[...]

Ik probeer altijd zo dicht mogelijk bij de oorspronkelijke tekst te blijven. Ook een vertaling met hulp van Google zal er niet veel aan veranderen. Er wordt steeds over energie gesproken in de zin van 350 kW aan opgeslagen energie in de accu die door de coureur afgeroepen kan worden. Hij spreekt hier niet over Leistung wat het woord voor vermogen is maar mogelijk wordt dat wel zo bedoeld?

De schrijver heeft wel eens eerder een artikel geschreven wat hier werd opgemerkt als mogelijk een verwisseling van woorden en dat bleek bij navraag het geval.

kW is wat een motor aan vermogen levert, kWh is wat je in een accu op kunt slaan. Aangezien ze het hier over 350kW hebben lijkt me dat dus over het vermogen van de motor gaan.

[Chocoball]

sjaool schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 23:34:
[...]

De F1 zal qua bio en synthetische brandstof heel interessant zijn voor de autofabrikanten. Dit omdat ze na 2035 in de EU alleen nog maar auto's mogen verkopen die of elektrisch zijn of op bio of synthetische brandstof mogen rijden. Zo wordt de F1 wel weer de broedkamer voor nieuwe technieken die gebruikt gaan worden in normale personenwagens.

Niet dat ik heel blij ben met hoe het nu gaat in de F1. Ik ben dat managen van alles wel een beetje zat. Waarom mag het niet meer om normaal hard racen gaan?

De FOM gaf al eerder aan dat niet alle auto's in de wereld allemaal elektrisch kunnen worden en wil alleen de aanstichter van nieuwe technologie zijn maar het werk aan anderen laten . Deze brandstof moet ook drop-in fuel zijn wat betekent dat het in elke straatauto (met verbrandingsmotor) gebruikt kan worden. Alleen is de literprijs van dat spul veel duurder dan wat we nu aan de pomp betalen.

Daarom werd een paar jaar terug de vraag gesteld als je dan toch deze klimaatneutrale brandstof hebt waarom dan niet puur met een V8, V10 of zelfs een V12 motor rijden. Het antwoord was toen nee want meer elektrificatie naast een verbrandingsmotor was the only way to go. Eind vorig jaar kregen de FOM en FIA (die het motorreglement heeft goedgekeurd) het toch wel een beetje benauwd en kwamen opeens de V10 en later de V8 ideeën uit de kast.

Ik kan niet wachten dat we straks nog meer sprintraces nodig hebben of nog liever kortere grand prix races omdat de accu's te snel leeg zijn

[Pannencouque]

redwing schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:33:
[...]

Ik vind het vooral jammer dat het met de regels weer meer lijkt te gaan om het managen van alles ipv gewoon te racen. Het gaat er dus niet om wie het hardste door de bochten kan gaan, maar wie er precies weet op welk stuk hij wel/niet vol gas mag geven om zijn accu zo optimaal mogelijk te gebruiken.

Eens. Het wordt een spelletje van de computers ipv zo hard mogelijk knallen. We gaan het zien. In het ergste geval ben ik een paar tientjes weggegooid abonnementsgeld kwijt.

[Marcel Br]

Aan de andere kant was het vroeger ook zo met bv de 1,5 liter turbo's
1000+ pk in de kwalificatie en heel veel minder in de race omdat alles anders kapotging met meer spektakel dan tegenwoordig.

[pjottum]

Marcel Br schreef op woensdag 24 december 2025 @ 09:50:
Aan de andere kant was het vroeger ook zo met bv de 1,5 liter turbo's
1000+ pk in de kwalificatie en heel veel minder in de race omdat alles anders kapotging met meer spektakel dan tegenwoordig.

Nee, toen plofte dat blokje bij de inlap en dat is de bedoeling nu niet meer.

Ik ben wel benieuwd wat dit gaat doen, als je wilt dat de coureurs echt racen zal je ze in gelijke karts moeten zetten, deze auto's en de verschillende regelementen leiden ertoe dat het niet altijd de beste coureur is die de zeges en/of titel pakt: Red Bull had in de ground effect era natuurlijk de beste auto en toen won Max met die wagen 3 van de 4 seizoenen. Dat wij vinden dat hij de beste rijder is.. Misschien is Hulk dat eigenlijk wel? Norris is het in ieder geval niet.

[pjlgt]

Zelf ook niet echt enthousiast over de nieuwe regelementen, maar zit aankomend sezioen vast elk weekend gewoon weer voor de buis. Eigenlijk de enige sport die ik al tientallen jaren redelijk fanatiek volg.

[ArcticWolf]

sjaool schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 23:34:
[...]

De F1 zal qua bio en synthetische brandstof heel interessant zijn voor de autofabrikanten. Dit omdat ze na 2035 in de EU alleen nog maar auto's mogen verkopen die of elektrisch zijn of op bio of synthetische brandstof mogen rijden. Zo wordt de F1 wel weer de broedkamer voor nieuwe technieken die gebruikt gaan worden in normale personenwagens.

Vind de term synthetische brandstof maar apart... alsof benzine en diesel niet synthetisch zijn geproduceerd of ziet men kraken niet als een synthetisch proces?

Ik verwacht overigens dat er na 2035 alleen nog maar dure/high end auto's met een verbrandingsmotor worden verkocht, de low/mid klasse worden allemaal elektrisch. Het heeft weinig nut om veel geld te investeren in de ontwikkeling van brandstofmotoren als er nagenoeg geen afzet meer voor is (wat volgens mij ook de bedoeling is van de regelgeving).

Niet dat ik heel blij ben met hoe het nu gaat in de F1. Ik ben dat managen van alles wel een beetje zat. Waarom mag het niet meer om normaal hard racen gaan?

Daarom snap ik deze stap ook niet helemaal nee, terug naar een V8 of V10 iets minder restricties op het ICE ontwerp en bijtanken weer toestaan, gas erop!

[asing]

ArcticWolf schreef op woensdag 24 december 2025 @ 11:19:
[...]
Vind de term synthetische brandstof maar apart... alsof benzine en diesel niet synthetisch zijn geproduceerd of ziet men kraken niet als een synthetisch proces?

Normale benzine maak je uit ruwe aardolie en daarmee een fossiele bron.

Er bestaat synthetische benzine welke wordt gemaakt van aardgas, steenkool of bijvoorbeeld biomassa. Daarnaast is er E-Fuel wat wordt gemaakt voor CO2 en water te combineren in een proces.

Dat laatste is uiteraard interessant. Onze olievoorraad is eindig, en water en CO2 hebben we genoeg.

[Internet Janny]

Barfman schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:48:
Ik ga het 1 seizoen aankijken, als het me niet bevalt zeg ik dag na 38 jaar formule 1 kijken. Ik krijg hier ook het gevoel dat het niet meer om racen draait, maar managen. Vind het heel jammer dat ze steeds meer richting de Formule E gaan.

De MotoGP regels vanaf 2027 beloven juist meer over racen te gaan. Tijd om daarnaar over te stappen

[YakuzA]

Barfman schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:48:
Ik ga het 1 seizoen aankijken, als het me niet bevalt zeg ik dag na 38 jaar formule 1 kijken. Ik krijg hier ook het gevoel dat het niet meer om racen draait, maar managen. Vind het heel jammer dat ze steeds meer richting de Formule E gaan.

De coureur krijgt tenminste weer wat te doen.
Ipv de ideale powermapping van de e-motor die specifiek voor het circuit er vooraf in geprogrammeerd is en automatisch gedeployed wordt aan het begin van elk recht stuk.

Banden/Fuel/Reliability managen ipv racen kijken we nu al bijna 30 jaar, dus daar veranderd niet veel

[Alsatian]

Thank you for 2025 | Lollipopman Wrap

[ZeromaNoiS]

Internet Janny schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:40:
[...]

De MotoGP regels vanaf 2027 beloven juist meer over racen te gaan. Tijd om daarnaar over te stappen

MotoGP, leuk dat ze racen, maar verder is het slome zooi vergeleken met F1.
Ze missen een hele plak rubber om echt snel te gaan.

[ArcticWolf]

asing schreef op woensdag 24 december 2025 @ 13:14:
[...]

Normale benzine maak je uit ruwe aardolie en daarmee een fossiele bron.

Er bestaat synthetische benzine welke wordt gemaakt van aardgas, steenkool of bijvoorbeeld biomassa. Daarnaast is er E-Fuel wat wordt gemaakt voor CO2 en water te combineren in een proces.

Dat laatste is uiteraard interessant. Onze olievoorraad is eindig, en water en CO2 hebben we genoeg.

Maar dan is benzine alsnog "synthetisch" toch? Het wordt door middel van een chemisch proces omgezet van aardolie naar benzine/diesel/whatever, wat niet direct uit de natuur komt.

Google:

Synthetisch betekent kunstmatig gemaakt, dus niet uit natuurlijke bronnen zoals planten of dieren, maar vervaardigd via chemische processen, vaak uit aardolie, zoals bij polyester, nylon en acryl.

En:
https://www.encyclo.nl/begrip/synthetisch

Daarom snap ik niet waarom de term synthetisch wordt gebruikt voor E-fuels... noem het dan gewoon E-fuels kan aan mij liggen, maar ik vind het verwarrend.

[evilution]

ArcticWolf schreef op woensdag 24 december 2025 @ 19:30:
[...]

Maar dan is benzine alsnog "synthetisch" toch? Het wordt door middel van een chemisch proces omgezet van aardolie naar benzine/diesel/whatever, wat niet direct uit de natuur komt.

Google:

[...]


En:
https://www.encyclo.nl/begrip/synthetisch

Daarom snap ik niet waarom de term synthetisch wordt gebruikt voor E-fuels... noem het dan gewoon E-fuels kan aan mij liggen, maar ik vind het verwarrend.

Benzine wordt verkregen door middel van destillatie van aardolie. Destillatie is geen chemisch proces maar een natuurkundig scheidingsproces. Er ontstaan hierbij geen nieuwe stoffen.

E-fuel wordt verkregen door synthese van chemische verbindingen en elementen. Hierbij ontstaan wel nieuwe stoffen.

Beiden worden na productie nog voorzien van additieven.

[Chocoball]

Volgend jaar wordt het jaar van Ferrari

[Help!!!!]

🚨 BREAKING: The FIA has confirmed that Mercedes and Red Bull Powertrains are free to run their 2026 engines as they stand, after clarifying the legality of their combustion chamber designs.

As long as a 16:1 compression ratio is measured during room-temperature tests, the… pic.twitter.com/NHaMGkSOfV

— Inside Audi F1 (@InsideAudiF1) 24 december 2025

[Humma Kavula]

Help!!!! schreef op woensdag 24 december 2025 @ 23:57:
[X]

BREAKING: The FIA has confirmed that Mercedes and Red Bull Powertrains are free to run their 2026 engines as they stand, after clarifying the legality of their combustion chamber designs.

As long as a 16:1 compression ratio is measured during room-temperature tests, the engines are considered compliant, even if higher values appear once operating temperatures rise.

Kon het laatste niet lezen dus dit scheelt weer wat kliks naar X

[ArcticWolf]

Help!!!! schreef op woensdag 24 december 2025 @ 23:57:
[X]

16:1 is lager dan de afgelopen jaren niet? (dacht dat de laatste gen. tegen de 17/18:1 draaiden)

[Help!!!!]

ArcticWolf schreef op donderdag 25 december 2025 @ 00:16:
[...]

16:1 is lager dan de afgelopen jaren niet? (dacht dat de laatste gen. tegen de 17/18:1 draaiden)

Ja, dat is ook wat ik overal lees: 18:1 voor last gen. Volgend jaar 16:1 bij 'ambient' temperatuur.
Maar met deze truuk continueren ze 18:1 min of meer.

[ Voor 8% gewijzigd door Help!!!! op 25-12-2025 08:19 ]

[d-vine]

Nog wat extra info/ geruchten over de motoren van 2026

🔴 De FIA zou hebben toegegeven dat de aangepaste verbrandingskamer van de motoren van Mercedes en Red Bull Powertrains "legaal" is! ✅

Legaal, zeker, maar onder één voorwaarde: dat "bij controles uitgevoerd op kamertemperatuur een compressieverhouding van 16:1 wordt gemeten. Het maakt niet uit of de verkregen waarde hoger uitvalt wanneer de motor warm is."

Het principe zou hetzelfde zijn als dat van de flexibele vleugels, die de afgelopen jaren onder vuur hebben gelegen (onderdelen die vervormen onder invloed van hitte of druk).

De technische impact

• Prestatiewinst: Als deze compressieverhouding de 18:1 bereikt (bij bedrijfstemperatuur), wordt de winst geschat op 10 pk (ongeveer 3 tot 4 tienden per ronde).
• ADUO-regeling: Dit verschil zou toegang kunnen geven tot een hulpmiddel genaamd ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Hiermee mogen fabrikanten die achterlopen extra ontwikkelingen doorvoeren om het prestatiegat te dichten 💰.

Controles en de concurrentie
De FIA is van plan om elke zes Grands Prix de prestaties van de verbrandingsmotoren te controleren:

• Bij >2% verschil ten opzichte van de beste motor: Extra ontwikkeling toegestaan.
• Bij >4% verschil: Mogelijk zelfs twee extra ontwikkelingsmogelijkheden 🔍.

Volgens bepaalde bronnen zouden Ferrari, Audi en Honda zonder deze hulp niet in staat zijn om dit systeem vóór 2027 te implementeren, omdat de doorlooptijden voor het aanpassen van een zescilinder erg lang zijn.
(Bron: @Motorsport_IT / #F1)

🔴 La FIA aurait admis que la chambre de combustion modifiée des moteurs de Mercedes et Red Bull Powertrains serait "légale" ! ✅

Légale, certes, mais à une condition : que "lors des contrôles effectués à température ambiante, un taux de compression de 16:1 soit mesuré. Peu… pic.twitter.com/KMXl3GCnC6

— Tear Off (@TearOffFR) 24 december 2025

[desalniettemin]

Barfman schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 21:48:
Ik ga het 1 seizoen aankijken, als het me niet bevalt zeg ik dag na 38 jaar formule 1 kijken. Ik krijg hier ook het gevoel dat het niet meer om racen draait, maar managen. Vind het heel jammer dat ze steeds meer richting de Formule E gaan.

Mercedes en Red Bull schijnen de compressieverhouding toch naar 18:1 te kunnen brengen ipv 16:1 zoals verplicht is. Schijnt ze 2 a 3 tiende voordeel te brengen. Mercedes iets meer dan Red Bull. Dan krijgen we 2014 all over again. Als dit echt waar is dan wordt het weer een heel saai seizoen. Ik kijk sowieso alleen Formule 1 omdat Max meedoet. Als hij stopt, ik denk dat hij dat gaat doen na 2026 als hij niet om prijzen kan strijden, dan kijk ook ik geen Formule 1 meer. Ze hadden nooit met de V10 en V8 moeten stoppen. Die V6 is helemaal niks. Het geluid is waardeloos. En dan ook nog eens meer electronica. Bah.

[d-vine]

Formule 1 is altijd een technologisch uithangbord geweest.
Niet alleen racen, maar ook laten zien waar de industrie naartoe gaat. Dat was zo in de jaren ’50, ’70, ’90 etc. en dat is nu niet anders.

Nostalgie zal altijd blijven.
En ja, sommige fans haken af dat gebeurde in 2014 ook.
Maar er komen altijd nieuwe fans bij, die opgroeien met wat voor hen “normaal” is.

Formule 1 is geen museum.
Het is een evoluerende competitie die soms te ver doorschiet, soms te traag corrigeert, maar altijd vooruit beweeg

[Finraziel]

desalniettemin schreef op donderdag 25 december 2025 @ 08:28:
[...]

Mercedes en Red Bull schijnen de compressieverhouding toch naar 18:1 te kunnen brengen ipv 16:1 zoals verplicht is. Schijnt ze 2 a 3 tiende voordeel te brengen. Mercedes iets meer dan Red Bull. Dan krijgen we 2014 all over again. Als dit echt waar is dan wordt het weer een heel saai seizoen. Ik kijk sowieso alleen Formule 1 omdat Max meedoet. Als hij stopt, ik denk dat hij dat gaat doen na 2026 als hij niet om prijzen kan strijden, dan kijk ook ik geen Formule 1 meer. Ze hadden nooit met de V10 en V8 moeten stoppen. Die V6 is helemaal niks. Het geluid is waardeloos. En dan ook nog eens meer electronica. Bah.

Als het puur de motoren zijn waar het voordeel in zit dan is dat toch al voordeel voor 5 teams en niet alleen Mercedes die er vandoor gaat. Dit seizoen was het ook McLaren die oppermachtig was (los van twijfelachtige strategieën) met een Mercedes motor.

[RobertMe]

Finraziel schreef op donderdag 25 december 2025 @ 09:17:
[...]

Als het puur de motoren zijn waar het voordeel in zit dan is dat toch al voordeel voor 5 teams en niet alleen Mercedes die er vandoor gaat. Dit seizoen was het ook McLaren die oppermachtig was (los van twijfelachtige strategieën) met een Mercedes motor.

6 teams:
Mercedes, McLaren, Williams, Alpine
Red Bull Racing, Racing Bulls.

[YakuzA]

RobertMe schreef op donderdag 25 december 2025 @ 09:30:
[...]

6 teams:
Mercedes, McLaren, Williams, Alpine
Red Bull Racing, Racing Bulls.

Alpine wordt duidelijk door iedereen al vooraf afgeschreven

[Marcel Br]

evilution schreef op woensdag 24 december 2025 @ 19:55:
[...]

Benzine wordt verkregen door middel van destillatie van aardolie. Destillatie is geen chemisch proces maar een natuurkundig scheidingsproces. Er ontstaan hierbij geen nieuwe stoffen.

E-fuel wordt verkregen door synthese van chemische verbindingen en elementen. Hierbij ontstaan wel nieuwe stoffen.

Beiden worden na productie nog voorzien van additieven.

Kraken is weldegelijk een chemisch proces waarbij andere moleculen (kortere ketens onder andere) onstaan.
Dat wordt bij benzines toegepast om de gewenste mix te krijgen ipv alleen de door de ruwe olie bepaalde samenstelling. In de praktijk dus meer benzine en minder diesel/kerosine

[asing]

ArcticWolf schreef op donderdag 25 december 2025 @ 00:16:
[...]

16:1 is lager dan de afgelopen jaren niet? (dacht dat de laatste gen. tegen de 17/18:1 draaiden)

18:1 was het voorheen.

Nu gaat de poep de ventilator raken. Weekend #1 gaat vol protesten zitten, zeker als de Mercedes en RedBull wagens een tikje sneller zijn . Ik heb de regels niet uitgekauwd, maar Ferrari had al eens geroepen "tot het randje" te gaan. Volgens hun was het makkelijiker om een snelle motor betrouwbaarder te maken dan een betrouwbare motor sneller.

[G_Dragon]

[Shinji]

asing schreef op donderdag 25 december 2025 @ 11:10:
[...]

18:1 was het voorheen.

Nu gaat de poep de ventilator raken. Weekend #1 gaat vol protesten zitten, zeker als de Mercedes en RedBull wagens een tikje sneller zijn . Ik heb de regels niet uitgekauwd, maar Ferrari had al eens geroepen "tot het randje" te gaan. Volgens hun was het makkelijiker om een snelle motor betrouwbaarder te maken dan een betrouwbare motor sneller.

Als de FIA, dit wetende, al goedkeuring heeft gegeven, waar moeten ze dan nog tegen protesteren?

[asing]

Shinji schreef op donderdag 25 december 2025 @ 12:00:
[...]


Als de FIA, dit wetende, al goedkeuring heeft gegeven, waar moeten ze dan nog tegen protesteren?

History repeats itself.

https://racingnews365.com...button-to-fairytale-title

Ook hier vond de FIA de gevonden oplossing legaal. De teams waren het absoluut niet eens met de mening van de FIA, en dat werd uitgevochten achter de groene tafel. Uiteindelijk verloren de teams en werd er een development race gestart om hetzelfde effect te krijgen. Jenson had geluk dat een seizoen toen maar 16 races lang (of kort) was, anders was hij nooit wereldkampioen geworden.

Bedenk ook dat een protest pas ingediend kan worden in het eerste raceweekend van het seizoen.

[RobertMe]

asing schreef op donderdag 25 december 2025 @ 12:08:
Jenson had geluk dat een seizoen toen maar 16 races lang (of kort) was, anders was hij nooit wereldkampioen geworden.

Dat kun je niet zo simpel stellen? Als er meer races waren betekent dat niet dat de overige teams sneller (in dagen / maanden) met een soortgelijke oplossing waren gekomen. Met meer races in een seizoen had Button net zo goed met een grotere marge kampioen kunnen worden. Het ligt dan aan de kalender en wanneer die extra races zouden zijn. Alls die races in het merendeel waren voordat de concurreertie de double diffuser invoerde was het juist in het voordeel van Brawn.

[YakuzA]

asing schreef op donderdag 25 december 2025 @ 12:08:
[...]
History repeats itself.
https://racingnews365.com...button-to-fairytale-title
Ook hier vond de FIA de gevonden oplossing legaal. De teams waren het absoluut niet eens met de mening van de FIA, en dat werd uitgevochten achter de groene tafel. Uiteindelijk verloren de teams en werd er een development race gestart om hetzelfde effect te krijgen. Jenson had geluk dat een seizoen toen maar 16 races lang (of kort) was, anders was hij nooit wereldkampioen geworden.

Bedenk ook dat een protest pas ingediend kan worden in het eerste raceweekend van het seizoen.

Zolang er maar meerdere teams/manufacturers zijn met hetzelfde snufje , is de uitkomst vaak ‘loophole legal’.

Of all the technical developments in F1 down the years, perhaps none has been as controversial as the double-diffuser which Brawn, Toyota and Williams all ran on their launch-spec 2009 cars.

Overigens een vreselijke site om naar door te linken zonder adblocker

[ Voor 15% gewijzigd door YakuzA op 25-12-2025 12:48 ]

[asing]

RobertMe schreef op donderdag 25 december 2025 @ 12:37:
[...]

Dat kun je niet zo simpel stellen? Als er meer races waren betekent dat niet dat de overige teams sneller (in dagen / maanden) met een soortgelijke oplossing waren gekomen. Met meer races in een seizoen had Button net zo goed met een grotere marge kampioen kunnen worden. Het ligt dan aan de kalender en wanneer die extra races zouden zijn. Alls die races in het merendeel waren voordat de concurreertie de double diffuser invoerde was het juist in het voordeel van Brawn.

De anderen hadden het gat in een maand of 4 gedicht. Dat is vanaf testdag 1, waar de voorsprong duidelijk werd. 70% van de races viel in die periode en daarna was het gedaan met de winning streak van Jenson.

Zou dat het 2026 seizoen zijn dan zou 50-60% van de races gereden zijn. Dus ik durf hem wel aan dat als 2009 nog 2 extra races zou hebben, Sebastian WK was en niet Jenson.

Maar goed, als mijn moeder ballen had gehad was het mijn vader .

[asing]

YakuzA schreef op donderdag 25 december 2025 @ 12:45:
Overigens een vreselijke site om naar door te linken zonder adblocker

offtopic:
Pihole in je netwerk, pivpn ertegenaan, interne DNS gebruiken als je buiten de deur bent. Ik ga nog een stapje verder met een eigen domeinnaam, Nginx en DNS-over-TLS aangezet met mijn prive DNS server.

Ik zie nooit reclame op welk device dan ook, waar ik ook ben

[Help!!!!]

fwiw

🚨| Max Verstappen reveals continued contact with Christian Horner:

— Max Verstappen disclosed that he maintained communication with Christian Horner following Horner's departure from the Red Bull Team Principal role. Speaking to media, Verstappen shared:

“Things weren't going… pic.twitter.com/RRT0mYX5Y9

— This is Formula 1 (@ThisIsFormu1a1) 25 december 2025

[pjottum]

Aangezien X van de ergste soort is:

Max Verstappen reveals continued contact with Christian Horner:

— Max Verstappen disclosed that he maintained communication with Christian Horner following Horner's departure from the Red Bull Team Principal role. Speaking to media, Verstappen shared:

“Things weren't going well within the team in terms of results, and there was a bit of unrest, and when things aren't going well for a while, it's the shareholders who want to see change.”

— Verstappen expressed his sadness over Horner's exit, reflecting on their shared achievements:

“Ultimately, it's just difficult because you've built up a bond with Christian and achieved so much together, especially those moments in 2021, which you'll never forget.”

“Christian ultimately went through fire for me, and things like that are difficult when you talk to each other on the phone.”

— Despite Horner's departure, Verstappen confirmed their ongoing communication:

“Every week, during every race on Friday, Saturday and Sunday.”

“He sends me messages, for example, but we also keep in touch during holidays. It's more about him saying: 'I wish you the best of luck, and I believe in you. I'm your biggest fan, blah blah', but also about what we've all been through.”

— Verstappen noted that their conversations extend beyond racing:

“In those kinds of situations and beyond, you also talk about things other than racing. We are in contact every race weekend, even after his dismissal.”

[ArcticWolf]

d-vine schreef op donderdag 25 december 2025 @ 08:23:
Nog wat extra info/ geruchten over de motoren van 2026

🔴 De FIA zou hebben toegegeven dat de aangepaste verbrandingskamer van de motoren van Mercedes en Red Bull Powertrains "legaal" is! ✅

Legaal, zeker, maar onder één voorwaarde: dat "bij controles uitgevoerd op kamertemperatuur een compressieverhouding van 16:1 wordt gemeten. Het maakt niet uit of de verkregen waarde hoger uitvalt wanneer de motor warm is."

Het principe zou hetzelfde zijn als dat van de flexibele vleugels, die de afgelopen jaren onder vuur hebben gelegen (onderdelen die vervormen onder invloed van hitte of druk).

De technische impact

• Prestatiewinst: Als deze compressieverhouding de 18:1 bereikt (bij bedrijfstemperatuur), wordt de winst geschat op 10 pk (ongeveer 3 tot 4 tienden per ronde).
• ADUO-regeling: Dit verschil zou toegang kunnen geven tot een hulpmiddel genaamd ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Hiermee mogen fabrikanten die achterlopen extra ontwikkelingen doorvoeren om het prestatiegat te dichten 💰.

Controles en de concurrentie
De FIA is van plan om elke zes Grands Prix de prestaties van de verbrandingsmotoren te controleren:

• Bij >2% verschil ten opzichte van de beste motor: Extra ontwikkeling toegestaan.
• Bij >4% verschil: Mogelijk zelfs twee extra ontwikkelingsmogelijkheden 🔍.

Volgens bepaalde bronnen zouden Ferrari, Audi en Honda zonder deze hulp niet in staat zijn om dit systeem vóór 2027 te implementeren, omdat de doorlooptijden voor het aanpassen van een zescilinder erg lang zijn.
(Bron: @Motorsport_IT / #F1)

Maar hoe willen ze het prestatieverschil in motoren gaan meten dan? Lijkt me sterk dat ze iedere 6 GP's de motoren gaan dyno'en..

[Waah]

ArcticWolf schreef op donderdag 25 december 2025 @ 16:31:
[...]

Maar hoe willen ze het prestatieverschil in motoren gaan meten dan? Lijkt me sterk dat ze iedere 6 GP's de motoren gaan dyno'en..

Daar lijkt het toch wel op? Dat is wat ze zeggen te gaan doen... tenzij ze een andere testmethode hebben

[Chocoball]

ArcticWolf schreef op donderdag 25 december 2025 @ 16:31:
[...]

Maar hoe willen ze het prestatieverschil in motoren gaan meten dan? Lijkt me sterk dat ze iedere 6 GP's de motoren gaan dyno'en..

Uit het technisch regelement blijkt dat er een rekenmethode is alleen dat wordt uitgelegd in een document wat voor ons niet beschikbaar lijkt.

Additional Development and Upgrade Opportunities

4.1 During the entire season's Competitions of each Championship in the 2026-2030 period, the FIA will monitor the performance of Internal Combustion Engine (ICE) part of all the Power Units supplied by each PU Manufacturer to its customer F1 Teams.

For each ICE supplied by the PU Manufacturers, an ICE Performance Index will be calculated. The methodology to calculate this value can be found in the document FIA-F1-DOC-Cxxx.

To support this assessment, PU Manufacturers and F1 Teams may be asked to provide relevant additional information by the FIA, which must be supplied upon reasonable request.

The Performance Index will be compared to the highest Performance Index measured during the assessment period and used to determine whether each PU Manufacturer should be granted ADUO. PU Manufacturers will be informed of the grant of ADUO following the procedure available in the document FIA-F1-DOC-Cxxx.

4.2 ADUO periods
Period 1 Competiton rounds: 1 to 6
Period 2 Competiton rounds: 7 to 12
Period 3 Competiton rounds: 13 to 18

[AtlAntA]

d-vine schreef op donderdag 25 december 2025 @ 08:23:
Nog wat extra info/ geruchten over de motoren van 2026

🔴 De FIA zou hebben toegegeven dat de aangepaste verbrandingskamer van de motoren van Mercedes en Red Bull Powertrains "legaal" is! ✅

Legaal, zeker, maar onder één voorwaarde: dat "bij controles uitgevoerd op kamertemperatuur een compressieverhouding van 16:1 wordt gemeten. Het maakt niet uit of de verkregen waarde hoger uitvalt wanneer de motor warm is."

Het principe zou hetzelfde zijn als dat van de flexibele vleugels, die de afgelopen jaren onder vuur hebben gelegen (onderdelen die vervormen onder invloed van hitte of druk).

De technische impact

• Prestatiewinst: Als deze compressieverhouding de 18:1 bereikt (bij bedrijfstemperatuur), wordt de winst geschat op 10 pk (ongeveer 3 tot 4 tienden per ronde).
• ADUO-regeling: Dit verschil zou toegang kunnen geven tot een hulpmiddel genaamd ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Hiermee mogen fabrikanten die achterlopen extra ontwikkelingen doorvoeren om het prestatiegat te dichten 💰.

Controles en de concurrentie
De FIA is van plan om elke zes Grands Prix de prestaties van de verbrandingsmotoren te controleren:

• Bij >2% verschil ten opzichte van de beste motor: Extra ontwikkeling toegestaan.
• Bij >4% verschil: Mogelijk zelfs twee extra ontwikkelingsmogelijkheden 🔍.

Volgens bepaalde bronnen zouden Ferrari, Audi en Honda zonder deze hulp niet in staat zijn om dit systeem vóór 2027 te implementeren, omdat de doorlooptijden voor het aanpassen van een zescilinder erg lang zijn.
(Bron: @Motorsport_IT / #F1)

Is dit nou een volledig AI gegenereerde post?

[d-vine]

AtlAntA schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 08:49:
[...]


Is dit nou een volledig AI gegenereerde post?

Als je beetje bekend bent hier weet je dat ik dit niet doet.

Heb een aantal gerenommeerde bronnen die ik volg op X en BlueSky en als het interessant is deel ik de post.
Normaal met de link van X dat ben ik dit keer vergeten.
Bron van Italiaanse motorsport staat er wel bij.
En die bron werd meerdere keren gelinkt met deze informatie.

[AtlAntA]

d-vine schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 09:09:
[...]


Als je beetje bekend bent hier weet je dat ik dit niet doet.

Heb een aantal gerenommeerde bronnen die ik volg op X en BlueSky en als het interessant is deel ik de post.
Normaal met de link van X dat ben ik dit keer vergeten.
Bron van Italiaanse motorsport staat er wel bij.
En die bron werd meerdere keren gelinkt met deze informatie.

Ben redelijk bekend hier maar post zeer weinig. Het gebruik van de (niet tweakers standaard) emoji's en manier van bulletpoints gebruik schreeuwt AI namelijk. Enfin als jij zegt dat je het zelf hebt gemaakt dan geloof ik je wel.

[d-vine]

AtlAntA schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 09:12:
[...]


Ben redelijk bekend hier maar post zeer weinig. Het gebruik van de (niet tweakers standaard) emoji's en manier van bulletpoints gebruik schreeuwt AI namelijk. Enfin als jij zegt dat je het zelf hebt gemaakt dan geloof ik je wel.

Die emoji worden ook bij de meeste niet gebruikt. Als de text te lang is kopieer ik deze zodat iedereen hier het kan lezen die geen X of BlueSky account heeft.

Het was even terug zoeken, de X bron is inmiddels toegevoegd aan de orginele post

[desalniettemin]

Finraziel schreef op donderdag 25 december 2025 @ 09:17:
[...]

Als het puur de motoren zijn waar het voordeel in zit dan is dat toch al voordeel voor 5 teams en niet alleen Mercedes die er vandoor gaat. Dit seizoen was het ook McLaren die oppermachtig was (los van twijfelachtige strategieën) met een Mercedes motor.

Je hebt gelijk. Dat had ik er bij moeten vermelden.

[Kadett]

asing schreef op donderdag 25 december 2025 @ 13:03:
[...]

De anderen hadden het gat in een maand of 4 gedicht. Dat is vanaf testdag 1, waar de voorsprong duidelijk werd. 70% van de races viel in die periode en daarna was het gedaan met de winning streak van Jenson.

Zou dat het 2026 seizoen zijn dan zou 50-60% van de races gereden zijn. Dus ik durf hem wel aan dat als 2009 nog 2 extra races zou hebben, Sebastian WK was en niet Jenson.

Maar goed, als mijn moeder ballen had gehad was het mijn vader .

We weten ook hoe het ging toen Mercedes de motorregels voor 2014 goed geinterpreteerd had. Toen duurde het jaren voordat de andere bij waren. Daar kan je het meer mee vergelijken dan de diffusor van Brawn GP.

[asing]

Kadett schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 11:56:
[...]

We weten ook hoe het ging toen Mercedes de motorregels voor 2014 goed geinterpreteerd had. Toen duurde het jaren voordat de andere bij waren. Daar kan je het meer mee vergelijken dan de diffusor van Brawn GP.

Ik zou het niet vergelijken met het voordeel wat Mercedes in 2014 had. Mercedes was volgens mij de enige motorfabrikant die pre-chamber ignition gebruikte. Dat is een stuk engineering wat heel moeilijk te repliceren is. Ferrari deed er tot Canada 2015 over, Renault tot Canada 2016 en Honda zou het pas ergens in 2017 hebben geïmplementeerd.

De methode om variabele compressie (1:18 onder bedrijfstemperaturen) te realiseren komt neer op een materiaalkeuze van de drijfstangen. Alsnog niet eenvoudig want je wilt geen speling op de krukas of de zuigerpen, en het ding moet sterk genoeg zijn om de krachten en 15.000 RPM aan te kunnen. Als je dat allemaal voor elkaar zou kunnen krijgen dan is er nog regelgeving die bepaalde designs bevriest.

[RobertMe]

In 2014 (tot 2017?) was er natuurlijk ook het token systeem. Dus zelfs al wilde je iets nieuws / anders doen dan kon dat niet altijd omdat je er de tokens niet voor had.

Alhoewel er nu ook weer regels v.w.b. ontwikkeling zijn? Waardoor je in principe alleen tussen de seizoenen mag ontwikkelen maar geen nieuwe / op performance verbeterde motor gedurende het seizoen mag introduceren? Behalve dat er in de regels weer ruimte is dat bij te grote verschillen de FIA de achterlopende fabrikant wel vrijstelling kan geven om te ontwikkelen, en een nieuwe motor te introduceren, om het performance gat te dichten?

[asing]

RobertMe schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 12:46:
In 2014 (tot 2017?) was er natuurlijk ook het token systeem. Dus zelfs al wilde je iets nieuws / anders doen dan kon dat niet altijd omdat je er de tokens niet voor had.

Alhoewel er nu ook weer regels v.w.b. ontwikkeling zijn? Waardoor je in principe alleen tussen de seizoenen mag ontwikkelen maar geen nieuwe / op performance verbeterde motor gedurende het seizoen mag introduceren? Behalve dat er in de regels weer ruimte is dat bij te grote verschillen de FIA de achterlopende fabrikant wel vrijstelling kan geven om te ontwikkelen, en een nieuwe motor te introduceren, om het performance gat te dichten?

De (volledige) engine freeze kwam in 2022 en was afgedwongen door RBR/Honda. Zo konden ze motoren blijven leveren zonder te hoeven investeren in updates. Volgens mij was er daarvoor een freeze op diverse componenten.

Uiteindelijk was het de bedoeling dat motoren geen eindeloze money pit zouden worden.

[RobertMe]

asing schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 13:59:
[...]

De (volledige) engine freeze kwam in 2022 en was afgedwongen door RBR/Honda. Zo konden ze motoren blijven leveren zonder te hoeven investeren in updates. Volgens mij was er daarvoor een freeze op diverse componenten.

Uiteindelijk was het de bedoeling dat motoren geen eindeloze money pit zouden worden.

Maar het token systeem dat in 2014 was ingevoerd hebben ze al ruim voor 2022 laten varen. Ik meen dus in 2017. Omdat het token systeem het onmogelijk maakte om een achterstand in te lopen.

[YakuzA]

Een breakdown van de pitstop

[RobertMe]

YakuzA schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 14:52:
Een breakdown van de pitstop
[YouTube: Formula 1 Pit Stops EXPLAINED | Fasterclass]

Wolf krijgt dit natuurlijk betaald uit het marketing budget en de pitcrew moet dit natuurlijk verplicht kijken on hun vrije tijd? Sliiim

En voor diegene die het niet weten. Wolf is jarenlang de lolipop "car control" (zoals die het zelf noemt) geweest. Naast zijn rol als chief mechanic. Maar met het vertrek van Wheatley dit jaar heeft hij promotie gemaakt naar de operationele rol en zit hij aan de pitmuur. Waarbij nu hij (i.p.v. Wheatley voorheen) de pitcrew samenstelt (wie is geschikt voor welke plek, wie zijn vervangers bij ziekte / blessures / "afwezigen" (doordat de mechanics vaak niet meer alle 24 races aanwezig zijn)), en vanaf de pitmuur dan ook de pitcrew aanstuurt tijdens een race. Dus doorgeeft om "klaar te staan", welke coureur, welke set banden, etc etc.

[Help!!!!]

rumors fwiw:

🚨 According to insiders, talks have taken place between Max Verstappen's trace engineer, Gianpierro Lambiase and Aston Martin about a senior position. Nothing has been agreed, but reports suggest that Aston Martin has discussed with Lambiase the possibility of a management… pic.twitter.com/kSnBw6g4EY

— Cameron (@CxmeronCc) 26 december 2025

[RobertMe]

Help!!!! schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 18:18:
rumors fwiw:

[X]

Op Reddit wordt al gespeculeerd dat GP nu al een top 3 verdiener is (samen met Meckies en Wache), en daarmee buiten de budget cap valt. Immers is het race engineer zijn nog maar een bijbaantje. Hij is al een aantal jaren flink gepromoveerd naar head of racing. Waarna die race engineer van Verstappen is gebleven door hun onderlinge band. Anders was die al lang gestopt als race engineer (waarschijnlijk).

[SomerenV]

Help!!!! schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 18:18:
rumors fwiw:

[X]

We weten (los van dat we niet veel weten) dat er privé wat speelt bij GP. Je mist niet zomaar wat races en bent ook niet zomaar emotioneel aan het einde van het seizoen. Verstappen wil er niks over kwijt maar laat wel duidelijk merken dat het hem wat doet en dat ie er voor GP wil zijn. Op basis van dat gedrag kun je denk ik wel stellen dat die privé-situatie niks te maken heeft met RBR of iets anders binnen de F1.

Om dan, terwijl dat speelt, jezelf te gaan bezigen met een overstap naar een ander team, en dan ook nog eens een mogelijk belangrijkere functie? Ik kan dat niet rijmen eerlijk gezegd. Waar rook is is vuur, maar dit vind ik een hele rare...

[ Voor 3% gewijzigd door SomerenV op 27-12-2025 01:24 ]

[Help!!!!]

SomerenV schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 01:23:
[...]

We weten (los van dat we niet veel weten) dat er privé wat speelt bij GP. Je mist niet zomaar wat races en bent ook niet zomaar emotioneel aan het einde van het seizoen. Verstappen wil er niks over kwijt maar laat wel duidelijk merken dat het hem wat doet en dat ie er voor GP wil zijn. Op basis van dat gedrag kun je denk ik wel stellen dat die privé-situatie niks te maken heeft met RBR of iets anders binnen de F1.

Om dan, terwijl dat speelt, jezelf te gaan bezigen met een overstap naar een ander team, en dan ook nog eens een mogelijk belangrijkere functie? Ik kan dat niet rijmen eerlijk gezegd. Waar rook is is vuur, maar dit vind ik een hele rare...

Eens.

[RogerSch]

SomerenV schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 01:23:
[...]

We weten (los van dat we niet veel weten) dat er privé wat speelt bij GP. Je mist niet zomaar wat races en bent ook niet zomaar emotioneel aan het einde van het seizoen. Verstappen wil er niks over kwijt maar laat wel duidelijk merken dat het hem wat doet en dat ie er voor GP wil zijn. Op basis van dat gedrag kun je denk ik wel stellen dat die privé-situatie niks te maken heeft met RBR of iets anders binnen de F1.

Om dan, terwijl dat speelt, jezelf te gaan bezigen met een overstap naar een ander team, en dan ook nog eens een mogelijk belangrijkere functie? Ik kan dat niet rijmen eerlijk gezegd. Waar rook is is vuur, maar dit vind ik een hele rare...

Misschien heeft GP recentelijk met Newey gesproken om gewoon bij te praten, dat doe ik ook af en toe met voormalige collega's waarmee ik prettig heb samengewerkt. Tja en dat wordt uiteraard direct door de gehypte media, om maar een "scoop" te hebben, uitgelegd dat GP een overstap maakt naar Aston Martin..

[Chocoball]

Een heugelijk feit. Vanaf vandaag gerekend beginnen over precies 69 dagen de eerste trainingen voor de grand prix van Australië. Ook al staat alles in Australië op z'n kop, het blijven 69 dagen

[asing]

SomerenV schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 01:23:
[...]
Om dan, terwijl dat speelt, jezelf te gaan bezigen met een overstap naar een ander team, en dan ook nog eens een mogelijk belangrijkere functie? Ik kan dat niet rijmen eerlijk gezegd. Waar rook is is vuur, maar dit vind ik een hele rare...

Ik kan me er wel wat bij indenken. Stel dat de thuissituatie dusdanig is dat GP dichter bij zijn familie wil zijn en niet een kwart jaar in hotels doorbrengen. Dan zoek je meer naar een kantoorbaan. Als RedBull Racing die plek nou niet heeft, maar Aston Martin wel?

[Arjantje72]

De vrouw van GP heeft borstkanker. Te lezen in het randzaken topic.

[d-vine]

Nieuw asfalt voor Suzuka

[AvK]

Op Viaplay staat een samenvatting van 2025. Best leuk om te kijken.

'Jaar overzicht 2025.Papaya Rules'.

[SomerenV]

asing schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 11:46:
[...]

Ik kan me er wel wat bij indenken. Stel dat de thuissituatie dusdanig is dat GP dichter bij zijn familie wil zijn en niet een kwart jaar in hotels doorbrengen. Dan zoek je meer naar een kantoorbaan. Als RedBull Racing die plek nou niet heeft, maar Aston Martin wel?

Dit kan ik ook zeker wel snappen, maar meer bij huis werken of 'een kantoorbaan' is wel wat anders dan team principal of CEO. Dat zijn juist functies waarbij je gewoon veel aanwezig moet zijn en niet simpelweg vanuit een kantoortje je ding kunt doen.

Kan goed zijn wat @RogerSch zegt, en dat Newey en GP gewoon met elkaar gebabbeld hebben, waarna de pers er meteen mee aan de haal gaat. Wetende wat GP z'n thuissituatie is zie ik het gewoon echt niet gebeuren dat ie plots naar een functie gaat met meer verantwoordelijkheden. Dat doe je als je niet happy bent bij het huidige team (volgens mij niet aan de orde), als je hogerop wilt komen maar dat bij het huidige team niet kan (geen idee wat z'n ambities zijn hierin), of als je meer knaken wilt zien (ik ken GP niet, maar hij komt niet over als iemand die het voor het geld doet).

Juist bij RBR is er denk ik best wat mogelijk als het gaat om werk afstemmen met privé, gezien de afgelopen 10 jaar bij dat team. Grote kans dat Verstappen er ook alles aan wil doen om ervoor te zorgen dat het voor GP gewoon goed geregeld is.

Als de privé-shit er niet was geweest had ik het gerucht wellicht nog wel kunnen geloven, maar nu? Naah. Ik blijf erbij dat het een hele vreemde move zou zijn (uitgaande van de team principal of CEO geruchten).

[RobertMe]

SomerenV schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 20:53:
Juist bij RBR is er denk ik best wat mogelijk als het gaat om werk afstemmen met privé, gezien de afgelopen 10 jaar bij dat team.

Het gekke is natuurlijk dat GP debuteerde bij Jordan(?) / team Silverstone. En daar heeft gewerkt totdat hij in 2015 naar Red Bull kon (na het vertrek van Vettel en als bijgevolg zijn race engineer, "Rocky", stopte als race engineer en promotie maakte naar head of racing, en toen Rocky stopte als head of racing... GP promotie maakte, naar head of racing ). Een terugkeer naar team Silverstone hoeft dus niet eens zo gek te zijn. Maar..., ik denk wel dat er nu weinig over is van team Silverstone dat er in 2014 was. Dus de "nostalgie" / band met zijn oude werkgever verwacht ik dat er minder is.

Grote kans dat Verstappen er ook alles aan wil doen om ervoor te zorgen dat het voor GP gewoon goed geregeld is.

Of draai het om. GP zorgt er voor dat het voor Verstappen goed geregeld is, als hij in 2027 de overstap naar AM maakt

[Crazy D]

Ach, van de zomer was iedereen er van overtuigd: Max naar Mercedes.... Nu is GP even in de picture voor een transfer. Alle argumenten om over te stappen kunnen net zo hard gelden als argumenten om te blijven bij RBR.

De optie "GP nu naar AM, jaartje gardening leave, zodat als Max daar in 2027 GP weer aan het werk mag" vind ik wel een lekkere "complot denken" Ik zou m mooi doordacht vinden.

[YakuzA]

Crazy D schreef op zondag 28 december 2025 @ 10:46:
Ach, van de zomer was iedereen er van overtuigd: Max naar Mercedes.... Nu is GP even in de picture voor een transfer. Alle argumenten om over te stappen kunnen net zo hard gelden als argumenten om te blijven bij RBR.

De optie "GP nu naar AM, jaartje gardening leave, zodat als Max daar in 2027 GP weer aan het werk mag" vind ik wel een lekkere "complot denken" Ik zou m mooi doordacht vinden.

Tenzij de AM een hok van een auto wordt, dan is weer alles anders

[Chocoball]

De Italiaanse motorsport.com weet het nog mooier te brengen.

Bij Aston Martin is Adrian Newey de teambaas. Ze gaan er van uit dat hij deze rol tijdelijk zal vervullen en dat er dus naar geschikte kandidaten gezocht wordt.

Naast een gesprek met Aston Martin zouden er ook gesprekken zijn met Williams o.l.v. teambaas James Vowles. Ook hier gaan ze voor een managementpositie die niet vereist dat Lambiase bij alle 24 races aanwezig moet zijn. Vooralsnog is er geen witte rook bij zowel Williams als Aston Martin.

https://it.motorsport.com...rtin-e-williams/10786978/

[sjaool]

Chocoball schreef op zondag 28 december 2025 @ 15:15:
De Italiaanse motorsport.com weet het nog mooier te brengen.

Bij Aston Martin is Adrian Newey de teambaas. Ze gaan er van uit dat hij deze rol tijdelijk zal vervullen en dat er dus naar geschikte kandidaten gezocht wordt.

Naast een gesprek met Aston Martin zouden er ook gesprekken zijn met Williams o.l.v. teambaas James Vowles. Ook hier gaan ze voor een managementpositie die niet vereist dat Lambiase bij alle 24 races aanwezig moet zijn. Vooralsnog is er geen witte rook bij zowel Williams als Aston Martin.

https://it.motorsport.com...rtin-e-williams/10786978/

Mijn verwachting is dat GP nergens heen gaat. Misschien minder races op het circuit en dat Simon Rennie de andere races op zich neemt.

Als GP wel vertrekt wordt het sowieso Simon Rennie die deze taak overneemt.

[TheBrut3]

Blijft mooi hoe Verstappen er vaak torenhoog bovenuit springt wanneer performance van de auto niet tot minder meetelt. Altijd leuk, filmpjes met harde cijfers.

[RobertMe]

sjaool schreef op maandag 29 december 2025 @ 09:20:
[...]

Mijn verwachting is dat GP nergens heen gaat. Misschien minder races op het circuit en dat Simon Rennie de andere races op zich neemt.

Als GP wel vertrekt wordt het sowieso Simon Rennie die deze taak overneemt.

Simon Rennie, zeker full time, lijkt mij ook onwaarschijnlijk. Immers was die ook al lang en breed gestopt (na het vertrek van Ricciardo), en die heeft ook al 10+ jaar dat leven geleid (/geleden).

Zou waarschijnlijk wel een goede keuze zijn, kent Verstappen al van zijn begindagen in het team en heeft natuurlijk ook een enorme berg ervaring (incl coureurs die weten wat ze moeten doen* ). Maar ik zie het gewoon niet gebeuren dat hij (semi) permanent terug komt. Heeft daarvoor immers eerder ook al de kans gehad. (Bv) eind 2020 toen ze eindelijk die prutser wat hem opvolgde eruit hadden gegooid en Rennie de laatste races weer tijdelijk race engineer, van Albon, was. Best een kans dat het team hem toen al eerder heeft gepolst (/hij hoefde uberhaupt niet weg). Waarna ze voor Perez dan weer voor een nieuwe race engineer zijn gegaan (Hugh Bird, tot toen Verstappens performance engineer), en "nu" met Lawson / Tsunoda dan weer met Richard Wood als race engineer (die weer de performance engineer van Perez was). Voldoende mogelijkheden dus voor hem om terug te komen.

Dan moet die het echt puur doen om potentieel WDC te worden en dus kinda daaruit "voor eigen gewin". Want dat die geen race engineer wilt worden voor rookies lijkt me raar gezien hij AFAIK, nu nog steeds, simulator "race engineer" is en daar dus juist primair met rookies werkt. (Want de vaste coureurs werken volgens mij gewoon met hun vaste race engineer in de simulator).

* IIRC was het Simon Rennie bij Lotus met Raikonnens "Leave me alone, I know what to do".

[RobertMe]

Ranking van de (top 10) coureurs door de teambazen:
https://www.formula1.com/...25.30ev5TbzHuK6hnaiv9k7KI

Weinig verrassends wie er bovenaan staat:


Edit:
Via Reddit, lijstje sinds 2008:


Edit2:
Nu ik hem zelf eens goed bekijk...
Verstappen in 2015 meteen 4e. Daarna altijd 2e achter Hamilton, en vervolgens vanaf 2021 eerste. Dat hij zelfs in zijn rookie season in de STR al zo hoog werd "ingeschat" en daarna altijd 2e is uberhaupt al indrukwekkend. Vergelijk dat bv met Hamilton die ook tussen 2009 en 2013 3e, 4e staat en ook na 2021 afzakt (tot nu niet eens meer in de top 10).

[ Voor 40% gewijzigd door RobertMe op 29-12-2025 13:46 ]

[Jasphur]

Bizar hoe vaak HUL in de lijstjes voorkomt, en pas dit seizoen een podium heeft gehaald

[sjaool]

Jasphur schreef op maandag 29 december 2025 @ 15:02:
Bizar hoe vaak HUL in de lijstjes voorkomt, en pas dit seizoen een podium heeft gehaald

Hulkenberg is gewoon een degelijke en betrouwbare factor voor de middenmoter teams.

Opvallend hoe Lewis en Charles zo wegzakken. Lewis komt al helemaal niet meer voor in het lijstje van 2025. Ferrari heeft echt werk te doen voor die jongens.

[RobertMe]

sjaool schreef op maandag 29 december 2025 @ 15:03:
Opvallend hoe Lewis en Charles zo wegzakken. Lewis komt al helemaal niet meer voor in het lijstje van 2025. Ferrari heeft echt werk te doen voor die jongens.

Ik denk niet dat dat veel met Ferrari te maken heeft. Hamilton is sinds 2022 (/2021 ) al dalende. En de AM, Williams, ... zijn echt wel slechtere auto's en weten in ieder geval met één coureur boven Hamilton te staan, en sommige zelfs boven Leclerc.
Geeft toch wel aan dat de teambazen die deze scores dus geven niet zo naar de auto kijken.

[mavamal]

Hülkenberg heeft van 2 zaken veel last in dit soort discussies:
- Geen podium tot dit jaar
- Heel veel in het middenveld gereden voor teams die ofwel financieel niets konden (Sauber, Force India, Haas) of niet waar maakten wat ze beloofden (Renault, waar hij als nummer 1 coureur aangetrokken was om Renault naar de top te leiden...)

Uit dit lijstje zijn verder Alonso en Sainz wel interessant. Beide in het begin van het jaar nergens, maar als je dan naar het einde van het jaar kijkt en moet zeggen wie het het beste gedaan heeft zou ik zeker Sainz boven Alonso gezet hebben dit seizoen.