:strip_icc():strip_exif()/u/318/29569.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/114484/crop57052020d82ad_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb ook hier de meeste info vandaag gehaald toen ik aan het kijken was voor een tweedehands Enyaq. En sinds 3 weken een tevreden gebruiker
©2004
:strip_icc():strip_exif()/u/92491/crop64a1593f33a7b_cropped.jpg?f=community)
Ik kom nog wat klagen: waarom steekt de batterij temperatuur pagina achter een login 
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
Geen reactie ontvangen op bovenstaande, toch een update van vandaag. Auto binnengebracht om na te kijken en namiddag telefoontje gehad dat er niet meer mee gereden mag worden omdat de compressor stuk is die ook voor de koeling van de batterij zorgt. Vervangwagen konden ze niet voorzien zeiden ze. Namiddag dan maar ter plaatse gegaan om wat spullen (kinderstoel etc,..) uit de wagen te halen en even te pushen voor een andere auto die dan niet van de leasing moet komen. 10 september staat er een Q4 (elektrisch) klaar, maar het vervangen van die compressor kan nog weken duren...
4.05 KWp Zuid, 2.4 KWp West / SUN2000-6KTL-M1 / HW P1 + / 2x Marstek Venus 5,12 KWh V154 / CT003 V116 / Skoda Enyaq 80 / Alfen Eve Single Pro-Line
Dat klinkt veelbelovend. Ben benieuwd! Zoals @KweNi al aangaf schijnt de cw waarde door de nieuwe neus en bumper ook beter te zijn. Begint pas een rol te spelen boven 80 km/h maar alle beetjes helpen, nietwaar?:
Ik vind dat Volkswagen AG te weinig krediet krijgt voor hun MEB-platform, in de huidige staat. MEB is gewoon top notch in het 400v-segment.
Tuurlijk waren er helemaal in de beginfase (introductie ID.3) software-problemen. Heeft de eerste generatie Enyaq's waaronder die van mij geen preconditionering en een trage infotainment. Technisch was de APP310 echter al een prima motor, maar niet meest efficiënt.
Het laadvermogen was in het begin ook nog wat 'bijzonder' (maximaal 50kW standaard...), maar na wat upgrades onder de 30 minuten gekomen, wat gewoon goed is gezien 400v. En met name in zomerse condities wordt wat wordt beloofd (ruim) overschreden qua piekvermogen, is mijn ervaring.
De nieuwe APP550-motor (van de 85) is volgens de experts één van de allerbeste elektromotoren op dit moment, op een motor van Lucid na (maar dat is gewoon een andere klasse). Alles is gericht op duurzaamheid en efficiëntie en dan halen ze ook nog eens een, relatief aan de omvang van de motor, hoog specifiek vermogen en koppel.
Voeg daar batterij-preconditionering (zowel handmatig als automatisch) en veel snellere infotainment aan toe en je hebt gewoon een super goede wagen. In een prijsklasse die concurrerend is.
Niet voor niets gebruikt Ford het platform ook voor de Capri en Explorer
Na lange tijd meelezen kruip ik ook achter het toetsenbord.:
[...]
Geen reactie ontvangen op bovenstaande, toch een update van vandaag. Auto binnengebracht om na te kijken en namiddag telefoontje gehad dat er niet meer mee gereden mag worden omdat de compressor stuk is die ook voor de koeling van de batterij zorgt. Vervangwagen konden ze niet voorzien zeiden ze. Namiddag dan maar ter plaatse gegaan om wat spullen (kinderstoel etc,..) uit de wagen te halen en even te pushen voor een andere auto die dan niet van de leasing moet komen. 10 september staat er een Q4 (elektrisch) klaar, maar het vervangen van die compressor kan nog weken duren...
Eind Mei een 85 Sportline facelift in ontvangst genomen.
Sinds dan en momenteel opnieuw staat de wagen voor 3e maal binnen wegens defecte airco. Huidige belofte is eind deze week (staat sinds 25 augustus bij de dealer).
Wat het probleem exact is kunnen of willen ze (nog) niet uitleggen. Er zou een lek zijn ergens in het circuit en onderdeel staat (hopelijk ondertussen "stond") in backorder.
De wagen heeft ook een warmtepomp... Dus ik hopelijk niks soortgelijk als in uw situatie..
Verder na 10000 km (zeer) tevreden.
Toch maar eens proefrijden die nieuwe Enyaq:
Ik vind dat Volkswagen AG te weinig krediet krijgt voor hun MEB-platform, in de huidige staat. MEB is gewoon top notch in het 400v-segment.
Tuurlijk waren er helemaal in de beginfase (introductie ID.3) software-problemen. Heeft de eerste generatie Enyaq's waaronder die van mij geen preconditionering en een trage infotainment. Technisch was de APP310 echter al een prima motor, maar niet meest efficiënt.
Het laadvermogen was in het begin ook nog wat 'bijzonder' (maximaal 50kW standaard...), maar na wat upgrades onder de 30 minuten gekomen, wat gewoon goed is gezien 400v. En met name in zomerse condities wordt wat wordt beloofd (ruim) overschreden qua piekvermogen, is mijn ervaring.
De nieuwe APP550-motor (van de 85) is volgens de experts één van de allerbeste elektromotoren op dit moment, op een motor van Lucid na (maar dat is gewoon een andere klasse). Alles is gericht op duurzaamheid en efficiëntie en dan halen ze ook nog eens een, relatief aan de omvang van de motor, hoog specifiek vermogen en koppel.
Voeg daar batterij-preconditionering (zowel handmatig als automatisch) en veel snellere infotainment aan toe en je hebt gewoon een super goede wagen. In een prijsklasse die concurrerend is.
Niet voor niets gebruikt Ford het platform ook voor de Capri en Explorer
/u/62337/firewirelogo.png?f=community)
Rijd zelf een SUV-85 van nov. ’24 en het verbruik van 16-17 kWh/100km herken ik direct. In juli nog ruim 3.000 km gereden tijdens vakantie naar Oostenrijk. Auto volgeladen, 3 personen, in Duitsland me overal netjes aan de max. snelheid gehouden en zo heel af en toe ook 160-180 gereden. Bij thuiskomst was het gem. verbruik over bijna 3.100 km 16,3kWh/100km.:
[...]
Dit is zo herkenbaar. Ik kom even kijken vanuit het VW ID.X topic
- De nieuwe ID4 is ook een stuk vlotter en zuiniger. Maar zo'n groot verschil in verbruik heb ik niet. Wellicht komt dit doordat jij nu de coupe versie hebt.
Moet er wel bij vermelden dat de auto op 19 inch zomerbanden staat.
[ Voor 4% gewijzigd door robenroute op 03-09-2025 22:26 ]
:strip_exif()/u/1434842/crop6741d3e96ad39_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/116574/zx81.jpg?f=community)
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
-Ankh- Camera Gear: Nikon D7000 | Nikon AF-S DX 16-85mm f3.5-5.6 AF-S DX VR & Tokina AT-X 116 Pro DX AF 11-16mm f2,8
/u/186071/crop58bc21e8285fa.png?f=community)
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Ik heb in de jaren '00 met een 4-bak 250km naar de Ardennen gereden, vorig jaar deed ik dat met een Citroen Grand C4 met een automatische 8-bak. Hoewel de auto veel groter was dan die van 25 jaar geleden, lag het verbruik lager. Een heel stuk daarvan zit in die versnellingsbak.
Ik kijk dus uit naar (betaalbare, middensegment) EV's met een versnellingsbak.
Ik kijk dus uit naar (betaalbare, middensegment) EV's met een versnellingsbak
.
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Ik denk dat je nu best veel toerekent aan alleen de versnellingsbak.:
Ik heb in de jaren '00 met een 4-bak 250km naar de Ardennen gereden, vorig jaar deed ik dat met een Citroen Grand C4 met een automatische 8-bak. Hoewel de auto veel groter was dan die van 25 jaar geleden, lag het verbruik lager. Een heel stuk daarvan zit in die versnellingsbak.
Ik kijk dus uit naar (betaalbare, middensegment) EV's met een versnellingsbak
Bovendien is het een beetje ICE denken.
Bij een elektromotor werkt de fysica heel anders dan bij een verbrandingsmotor. Door de zogeheten tegen-EMK (een spanning die de motor zelf opwekt bij hogere toeren) loopt er minder stroom en zit de motor rond hogere toerentallen juist dicht bij zijn piekefficiëntie. Bij een ICE is dat precies andersom: die is het efficiëntst bij lagere toeren.
Het echte probleem bij EV’s op hoge snelheid is echt de luchtweerstand, die kwadratisch toeneemt. Daardoor moet de motor veel meer vermogen leveren en schiet het verbruik omhoog. Een versnellingsbak zou in theorie helpen, maar die zorgt voor ook weer 20–30% verlies en extra onderhoud. Daarom zie je ze vrijwel alleen in sportwagens, met name om de acceleratie bij hele hoge snelheden te verbeteren, en minder voor efficiëntie of bereik.
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
Moehahahahahaha, als ik goed gerekend heb zal ik morgen aan 1 a 2% zitten en dan kan ie heeeeeeeeel de nacht laden
* die 70km is sinds de fabrieksreset.
[ Voor 10% gewijzigd door Damic op 04-09-2025 19:07 ]
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
:strip_icc():strip_exif()/u/18781/icon2.jpg?f=community)
Ok en dan? Ik mis het punt?:
[Afbeelding]
Moehahahahahaha, als ik goed gerekend heb zal ik morgen aan 1 a 2% zitten en dan kan ie heeeeeeeeel de nacht laden
* die 70km is sinds de fabrieksreset.
Nah dat is max 70km/h op de snelweg tegen 120 is het maar 6.4km/kWh:
Snap ‘t ook niet. Wel zie ik een mooi verbruik dat mij interessanter lijkt
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
Oooooh, ik heb nu pas door dat het km/kWh is ipv. kWh/100km
13,5 kWh/100km is alsnog niet slecht! Maar idd, dat haal ik ook wel als je over 50 en 70 baantjes kabbelt
Dan lijkt mij dat er wat fout gaat (te weinig airco koelvloeistof?). Want als ik op MAX druk dan voelt het net als de BttF jacket dry functie...
-Ankh- Camera Gear: Nikon D7000 | Nikon AF-S DX 16-85mm f3.5-5.6 AF-S DX VR & Tokina AT-X 116 Pro DX AF 11-16mm f2,8
/u/384719/crop55b0d20a00b97_cropped.png?f=community)
Ook de AR pijlen? Zo ja, heb je een upgrade naar 5.4 gehad?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VCB2Y4qV25mhRFFblPPCCcrG.jpg?f=user_large)
[ Voor 32% gewijzigd door AlexTol op 05-09-2025 14:27 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/709273/crop62d68644067ef_cropped.jpg?f=community)
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Het lijkt mij de bedoeling dat je de borden boven de weg ziet
Zolang er niet elke dag meerdere keren naar je geseind wordt zal het wel meevallen. Alleen Tesla staat erom bekend de tegenliggers standaard te verblinden.Edit: overigens herken ik dat de borden boven de weg aardig verlicht worden door de Enyaq. Ik vind het prima. Maar met matrix led kun je dit volgens mij niet zelf aanpassen?
[ Voor 13% gewijzigd door cryptapix op 07-09-2025 12:47 ]
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Het is een 3F-paal, die f***ng niet goed werkt op 3F.
En dus is die nu ingeregeld om enkel 1F te werken. Daardoor mis ik overschot-zonnestroom van 9,9kW en kan ik max laden aan 7,2kW; maar tegelijk werkt de paal wel "beter" (nog steeds slecht, maar wel beter): het hernemen als er zon is, het opschalen bij meer zon en het afschalen bij minder zon gaat sneller.
De te vermijden laadpaal is Smappee. Totale ramp.
't Is dat het zo'n duur spul is, anders had ik die al buitengeflikkerd.
Daarenboven zou ik niet weten door wat de paal te vervangen: het lijkt dat alle laadpalen de berekening van "overschotstroom" per sé niet lokaal/on-site doen, maar ergens in een (traag) datacenter.
Maar dus: ja, momenteel is het echt 1F
.
Sorry, dat is dan weer (gedeeltelijk) onjuist:
Ik ben even in de schema's van mijn vorige Audi Q4 gedoken, er vanuit gaande dat e.e.a. identiek is aan de Enyaq.
Er zit gewoon een enkele 3 fasen AC/DC lader in de auto, Technisch en economisch is het niet zinvol in een 3 fasen systeem 3 losse 1 fase laders in te bouwen. (ik heb beroepsmatig met allerlei soorten power omvormers gewerkt).
Zo'n omvormer kan gewoon op 1 , 2 of 3 fasen werken. Kwestie van aansturing van de power trap.
Zelf heb ik dit in het verleden wel eens uitgevogeld door als test 1 fase los te koppelen omdat de auto om een één of andere reden met 7,4kW ging laden terwijl ik een 11kW, op 16A begrensde laadpaal heb.
Dus 2 fases voeden bestaat wel degelijk.
Bij de Audi Q4-35 (met kleine batterij) was het laadvermogen begrensd op 7,2kW. of dit gerealiseerd wordt met 1 fase 32A invoeden of 2 fasen / 16A weet ik niet. ligt aan de meegeleverde standaard laadkabel.
Bij mijn huidige Elroq kom ik met de geleverde kabel niet boven de 16A uit.
Wel heb ik gezien dat de kabeldikte van de laadpoort naar de inverter (lader) 6mm^2 is.
Dat kan er inderdaad op duiden dat met 32A laadstroom per fase rekening wordt gehouden en dat 1 fase laden met 7.4kW mogelijk is. De documentatie is daarover niet duidelijk. Ik denk dat je wat dat betreft gelijk hebt. Dus ik zal mijn vermoeden / mening moeten bijstellen
@deboss65 Jouw technische kennis van omvormers zal ongetwijfeld beter zijn dan de mijne wat dat betreft, dus als ik het technisch niet helemaal juist heb verwoord, mea culpa.
Wel interessant trouwens dat jouw laadpaal met 2 van de 3 fases aangesloten geen foutmelding gaf, maar gewoon ging laden 'op 3 fase'. Dat is dan weer nieuw voor mij, leuke test.
Wel weet ik zeker dat, bijvoorbeeld op een 1*40A huisaansluiting en 1F32A voeding, de Enyaq (en alle MEB-auto's) met 7,4 kW kan laden.
Inderdaad is de kabel ook nog een factor van belang, sommige kabels zijn maximaal 16A, maar de meeste zijn tegenwoordig wel 32A. Als een laadstation een vaste kabel heeft en een 22kW stickertje heeft, is de kabel in ieder geval zeker 32A. Daarnaast is de meegeleverde (die gele) laadkabel bij de auto ook gewoon 32A.
Wel interessant trouwens dat jouw laadpaal met 2 van de 3 fases aangesloten geen foutmelding gaf, maar gewoon ging laden 'op 3 fase'. Dat is dan weer nieuw voor mij, leuke test.
Wel weet ik zeker dat, bijvoorbeeld op een 1*40A huisaansluiting en 1F32A voeding, de Enyaq (en alle MEB-auto's) met 7,4 kW kan laden.
Inderdaad is de kabel ook nog een factor van belang, sommige kabels zijn maximaal 16A, maar de meeste zijn tegenwoordig wel 32A. Als een laadstation een vaste kabel heeft en een 22kW stickertje heeft, is de kabel in ieder geval zeker 32A. Daarnaast is de meegeleverde (die gele) laadkabel bij de auto ook gewoon 32A.
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser
/u/142929/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ben ook ‘n ontevreden Smappee-gebruiker. Hoe heb je ‘t ding permanent op 1 fase gekregen? Gewoon in de meterkast twee fases loskoppelen? Want da’s anders wel wat ik van plan ben in de winter:
[...]
Het is een 3F-paal, die f***ng niet goed werkt op 3F.
En dus is die nu ingeregeld om enkel 1F te werken. Daardoor mis ik overschot-zonnestroom van 9,9kW en kan ik max laden aan 7,2kW; maar tegelijk werkt de paal wel "beter" (nog steeds slecht, maar wel beter): het hernemen als er zon is, het opschalen bij meer zon en het afschalen bij minder zon gaat sneller.
De te vermijden laadpaal is Smappee. Totale ramp.
't Is dat het zo'n duur spul is, anders had ik die al buitengeflikkerd.
Daarenboven zou ik niet weten door wat de paal te vervangen: het lijkt dat alle laadpalen de berekening van "overschotstroom" per sé niet lokaal/on-site doen, maar ergens in een (traag) datacenter.
Maar dus: ja, momenteel is het echt 1F
Ik heb geklaagd bij mijn installateur.:
Ben ook ‘n ontevreden Smappee-gebruiker. Hoe heb je ‘t ding permanent op 1 fase gekregen? Gewoon in de meterkast twee fases loskoppelen? Want da’s anders wel wat ik van plan ben in de winter
Ik heb een Shelly Pro 3EM op mijn EV-zekering, gecombineerd met een P1-meter, allen op HomeAssistant. Ik zie dus wanneer de Smappee iets doet wat niet mag: er is overschotstroom en de Smappee vertikt om te laden, of laadt te weinig, of stopt niet met laden bij minder zon. Ik kon dus bewijzen met screenshots dat de Smappee slecht bezig was.
Het antwoord van Smappee - via de installateur - was dat de laadpaal soms internetverbinding verliest, wat gewoon niet kan. En zelfs in dat geval vind ik dat nog geen reden om "rogue" te gaan. Het is met mijn klachten dat de installateur er achter is gekomen dat Smappee niet lokaal werkt, maar cloud-based voor de basisfunctionaliteit.
Het is ook de installateur die - na overleg met Smappee - de laadpaal op 1F gezet heeft, waarmee de paal wel sneller reageert. "Sneller" is dan: hij reageert meestal binnen de 60 seconden op wijzigingen. Zestig seconden, dat is geen typfout. Ik had graag "ms" geschreven, maar dat is het dus niet. Mijn HomeAssistant ziet dus al lang dat het misgaat, voor de Smappee reageert.
Vandaar, en voor mij is het te laat, want de centen zijn uitgegeven: ver weg blijven van Smappee.
Dus waarschijnlijk fysiek loskoppelen toch, want ik zie in de beperkte app maar weinig instelmogelijkheden. Je hebt die nieuwe "dynamic phase switching" sinds een update van een tijdje terug, maar tenzij ik m'n capaciteitstarief er wil door knallen, gaat dat ding toch echt altijd maar op 1 fase laden. Ik heb verre van genoeg kWp liggen op m'n dak om aan 4,3 kW te komen voor drie fasen.
Ik heb trouwens hetzelfde probleem met "overschot": er gaat consistent ±100 W richting het net ondanks dat Smappee het gewoon mee in de auto kan steken. Nja, komt er waarschijnlijk van als je debiele CT-klemmen gebruikt ipv. zoals andere fabrikanten de digitale meter raadpleegt via de P1-poort...
In other news, m'n Enyaq heeft zonet z'n eerste onderhoud gehad (na 2 jaar). De prijs valt me toch ook wel dik tegen: 400 en 'n beetje euro 
Werkuren zijn duur en als je dan kijkt wat er maar gedaan wordt... Logisch ook want veel onderhoud aan 'n elektrische auto is er niet. (Ben ook benieuwd of ze de puddle lights nu uiteindelijk vervangen hebben. Mochten ze alleen doen als het gratis zou zijn; ga geen reclame maken voor Skoda als ik er zelf nog voor moet betalen )
Ik sluit me trouwens wel volledig aan bij de rest hier die als vervangwagen (of gewoon, random een keertje) een naft/diesel rijden. Dat wil je toch echt niet meer?
Zo'n loom gaspedaal en het schakelen is echt traag. Toch blij dat ik 'm straks terug kan ophalen, hoor 
Werkuren zijn duur en als je dan kijkt wat er maar gedaan wordt... Logisch ook want veel onderhoud aan 'n elektrische auto is er niet. (Ben ook benieuwd of ze de puddle lights nu uiteindelijk vervangen hebben. Mochten ze alleen doen als het gratis zou zijn; ga geen reclame maken voor Skoda als ik er zelf nog voor moet betalen )Ik sluit me trouwens wel volledig aan bij de rest hier die als vervangwagen (of gewoon, random een keertje) een naft/diesel rijden. Dat wil je toch echt niet meer?
Zo'n loom gaspedaal en het schakelen is echt traag. Toch blij dat ik 'm straks terug kan ophalen, hoor
Misschien een domme vraag, maar: Wat ligt er allemaal nog meer aan losse 'zooi' in je portievakken?
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Iemand ook problemen met vermoedelijke lijmresten (en krasgevoeligheid) op de zwarte strip van het HUD bovenop het dashboard?
:strip_exif()/f/image/33QQHG60zTBTezh1PHCsMul3.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/33QQHG60zTBTezh1PHCsMul3.jpg?f=user_large)
[ Voor 63% gewijzigd door HannesB op 10-09-2025 21:16 ]
Viel je niet in de gratis onderhoud periode?:
In other news, m'n Enyaq heeft zonet z'n eerste onderhoud gehad (na 2 jaar). De prijs valt me toch ook wel dik tegen: 400 en 'n beetje euro
Ik sluit me trouwens wel volledig aan bij de rest hier die als vervangwagen (of gewoon, random een keertje) een naft/diesel rijden. Dat wil je toch echt niet meer?
En ja, als ze 75€ voor een interieurfilter rekenen dan gaat het hard
Ik heb de indruk dat dit België betreft. Gratis onderhoud wordt volgens mij alleen door Pon aangeboden, niet door D’ Ieteren. En dan vind ik € 200 per jaar voor onderhoud nog niet zo gek. Dat is bij menig ICE vehicle niet goedkoper.:
[...]
Viel je niet in de gratis onderhoud periode?
En ja, als ze 75€ voor een interieurfilter rekenen dan gaat het hard
:strip_icc():strip_exif()/u/1773476/crop627dfdfd36b5c_cropped.jpg?f=community)
Als je een goede relatie met de garage hebt, zou je dan niet kunnen vragen of ze jou filter vervaning (of andere klein bier) voor jou in hun systeem willen administreren als je daar toch bent voor een grotere beur (geen idee wat bij een EV onder de grote beurt valt... bandenlucht verversen? differentieel olie vervangen
:strip_icc():strip_exif()/u/16979/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/106005/animated%2520garfield.gif?f=community)
Daar durf ik dus niets in te leggen, haha. Alle vakjes zijn helemaal leeg. Wel zitten er met klemmetjes lifehammers aan bevestigd. Dit heb ik ook eens van dichtbij bekeken maar ziet er vrij solide uit incl. rubber tussen de bevestiging, dus ontkoppeld en geen speling.:
[...]
Misschien een domme vraag, maar: Wat ligt er allemaal nog meer aan losse 'zooi' in je portievakken?
Maar verder dus niemand die het resoneren van deurpanelen herkend?
Bij Skoda Center Ames in Dordrecht.
Nette oplevering trouwens.
NL, ENYAQ SPORTLINE 210kW MY25 ( voorheen: KIA EV6 GT-Line 77,4 RWD MY23)