@JanHenkDe cw-waarde daalde van 0,256 naar 0,245.
Op basis van eerdere reacties hier ben ik positief geworden voor een enyaq. Ik wil mij wat verder verdiepen in de enyaq en ev in het algemeen, kwaaltjes, waar moet ik op letten bij de aanschaf etc. Ik heb begin post doorgenomen. Andere bronnen die ik kan raadplegen?
Ik volg in ieder geval dit topic!
Ik volg in ieder geval dit topic!
Dit topic is je beste bron.
Ik zou het doen!
Ik heb ook hier de meeste info vandaag gehaald toen ik aan het kijken was voor een tweedehands Enyaq. En sinds 3 weken een tevreden gebruikerDenneke,,! schreef op woensdag 3 september 2025 @ 16:21:
Op basis van eerdere reacties hier ben ik positief geworden voor een enyaq. Ik wil mij wat verder verdiepen in de enyaq en ev in het algemeen, kwaaltjes, waar moet ik op letten bij de aanschaf etc. Ik heb begin post doorgenomen. Andere bronnen die ik kan raadplegen?
Ik volg in ieder geval dit topic!
©2004
Ik kom nog wat klagen: waarom steekt de batterij temperatuur pagina achter een login

Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
Geen reactie ontvangen op bovenstaande, toch een update van vandaag. Auto binnengebracht om na te kijken en namiddag telefoontje gehad dat er niet meer mee gereden mag worden omdat de compressor stuk is die ook voor de koeling van de batterij zorgt. Vervangwagen konden ze niet voorzien zeiden ze. Namiddag dan maar ter plaatse gegaan om wat spullen (kinderstoel etc,..) uit de wagen te halen en even te pushen voor een andere auto die dan niet van de leasing moet komen. 10 september staat er een Q4 (elektrisch) klaar, maar het vervangen van die compressor kan nog weken duren...TODED schreef op zondag 31 augustus 2025 @ 11:31:
Iemand ervaring met de duurtijd van het vervangen van de compressor? Een collega van me met een 85 met warmtepomp had een niet werkende airco -> compressor stuk en is ondertussen al drie weken aan het wachten gezien het niet beschikbaar zou zijn in België (info garage).
Ik heb een iV80 zonder warmtepomp, maar ook al een maand geen werkende airco (gezellig met die hittegolven). Al een maand aan het wachten voor hem na te kijken en staat nu ingepland op 3 september. Ben eens benieuwd of dat hetzelfde probleem gaat zijn en voor hoe lang ik hem kwijt ga zijn.

4.05 KWp Zuid, 2.4 KWp West / SUN2000-6KTL-M1 / HW P1 + / 2x Marstek Venus 5,12 KWh V154 / CT003 V116 / Skoda Enyaq 80 / Alfen Eve Single Pro-Line
Dat klinkt veelbelovend. Ben benieuwd! Zoals @KweNi al aangaf schijnt de cw waarde door de nieuwe neus en bumper ook beter te zijn. Begint pas een rol te spelen boven 80 km/h maar alle beetjes helpen, nietwaar?JanHenk schreef op woensdag 3 september 2025 @ 14:34:
Ik vind dat Volkswagen AG te weinig krediet krijgt voor hun MEB-platform, in de huidige staat. MEB is gewoon top notch in het 400v-segment.
Tuurlijk waren er helemaal in de beginfase (introductie ID.3) software-problemen. Heeft de eerste generatie Enyaq's waaronder die van mij geen preconditionering en een trage infotainment. Technisch was de APP310 echter al een prima motor, maar niet meest efficiënt.
Het laadvermogen was in het begin ook nog wat 'bijzonder' (maximaal 50kW standaard...), maar na wat upgrades onder de 30 minuten gekomen, wat gewoon goed is gezien 400v. En met name in zomerse condities wordt wat wordt beloofd (ruim) overschreden qua piekvermogen, is mijn ervaring.
De nieuwe APP550-motor (van de 85) is volgens de experts één van de allerbeste elektromotoren op dit moment, op een motor van Lucid na (maar dat is gewoon een andere klasse). Alles is gericht op duurzaamheid en efficiëntie en dan halen ze ook nog eens een, relatief aan de omvang van de motor, hoog specifiek vermogen en koppel.
Voeg daar batterij-preconditionering (zowel handmatig als automatisch) en veel snellere infotainment aan toe en je hebt gewoon een super goede wagen. In een prijsklasse die concurrerend is.
Niet voor niets gebruikt Ford het platform ook voor de Capri en Explorer
Na lange tijd meelezen kruip ik ook achter het toetsenbord.TODED schreef op woensdag 3 september 2025 @ 18:06:
[...]
Geen reactie ontvangen op bovenstaande, toch een update van vandaag. Auto binnengebracht om na te kijken en namiddag telefoontje gehad dat er niet meer mee gereden mag worden omdat de compressor stuk is die ook voor de koeling van de batterij zorgt. Vervangwagen konden ze niet voorzien zeiden ze. Namiddag dan maar ter plaatse gegaan om wat spullen (kinderstoel etc,..) uit de wagen te halen en even te pushen voor een andere auto die dan niet van de leasing moet komen. 10 september staat er een Q4 (elektrisch) klaar, maar het vervangen van die compressor kan nog weken duren...
Eind Mei een 85 Sportline facelift in ontvangst genomen.
Sinds dan en momenteel opnieuw staat de wagen voor 3e maal binnen wegens defecte airco. Huidige belofte is eind deze week (staat sinds 25 augustus bij de dealer).
Wat het probleem exact is kunnen of willen ze (nog) niet uitleggen. Er zou een lek zijn ergens in het circuit en onderdeel staat (hopelijk ondertussen "stond") in backorder.
De wagen heeft ook een warmtepomp... Dus ik hopelijk niks soortgelijk als in uw situatie..
Verder na 10000 km (zeer) tevreden.
Toch maar eens proefrijden die nieuwe EnyaqJanHenk schreef op woensdag 3 september 2025 @ 14:34:
Ik vind dat Volkswagen AG te weinig krediet krijgt voor hun MEB-platform, in de huidige staat. MEB is gewoon top notch in het 400v-segment.
Tuurlijk waren er helemaal in de beginfase (introductie ID.3) software-problemen. Heeft de eerste generatie Enyaq's waaronder die van mij geen preconditionering en een trage infotainment. Technisch was de APP310 echter al een prima motor, maar niet meest efficiënt.
Het laadvermogen was in het begin ook nog wat 'bijzonder' (maximaal 50kW standaard...), maar na wat upgrades onder de 30 minuten gekomen, wat gewoon goed is gezien 400v. En met name in zomerse condities wordt wat wordt beloofd (ruim) overschreden qua piekvermogen, is mijn ervaring.
De nieuwe APP550-motor (van de 85) is volgens de experts één van de allerbeste elektromotoren op dit moment, op een motor van Lucid na (maar dat is gewoon een andere klasse). Alles is gericht op duurzaamheid en efficiëntie en dan halen ze ook nog eens een, relatief aan de omvang van de motor, hoog specifiek vermogen en koppel.
Voeg daar batterij-preconditionering (zowel handmatig als automatisch) en veel snellere infotainment aan toe en je hebt gewoon een super goede wagen. In een prijsklasse die concurrerend is.
Niet voor niets gebruikt Ford het platform ook voor de Capri en Explorer
Rijd zelf een SUV-85 van nov. ’24 en het verbruik van 16-17 kWh/100km herken ik direct. In juli nog ruim 3.000 km gereden tijdens vakantie naar Oostenrijk. Auto volgeladen, 3 personen, in Duitsland me overal netjes aan de max. snelheid gehouden en zo heel af en toe ook 160-180 gereden. Bij thuiskomst was het gem. verbruik over bijna 3.100 km 16,3kWh/100km.theobe schreef op woensdag 27 augustus 2025 @ 14:22:
[...]
Dit is zo herkenbaar. Ik kom even kijken vanuit het VW ID.X topic
- De nieuwe ID4 is ook een stuk vlotter en zuiniger. Maar zo'n groot verschil in verbruik heb ik niet. Wellicht komt dit doordat jij nu de coupe versie hebt.
Moet er wel bij vermelden dat de auto op 19 inch zomerbanden staat.
[ Voor 4% gewijzigd door robenroute op 03-09-2025 22:26 ]
Dan maar iets minder efficiënt maar die nieuwe neus kan mij niet bekorenBGFG schreef op woensdag 3 september 2025 @ 18:40:
[...]
Dat klinkt veelbelovend. Ben benieuwd! Zoals @KweNi al aangaf schijnt de cw waarde door de nieuwe neus en bumper ook beter te zijn. Begint pas een rol te spelen boven 80 km/h maar alle beetjes helpen, nietwaar?
Blijft het laden tot 75% boven de 100kW? Dat is wel echt een stuk beter dan de vorige versie, die even piekt op 175 maar zeker vanaf de 50% vaak al onder de 100kW zat.. tenminste, bij mijn sportline 80.KweNi schreef op dinsdag 2 september 2025 @ 19:41:
@jvbijleveld de facelift heeft op papier inderdaad een max van 135kW, in praktijk haal ik 142kW.
Pas vanaf 75% duikt hij onder 100kW.
Ik kan dit bevestigen, in augustus België - Kroatië -België als vakantie en ook hier 100kW tot rond 75%JustTrying schreef op woensdag 3 september 2025 @ 20:16:
[...]
Blijft het laden tot 75% boven de 100kW? Dat is wel echt een stuk beter dan de vorige versie, die even piekt op 175 maar zeker vanaf de 50% vaak al onder de 100kW zat.. tenminste, bij mijn sportline 80.
Zelfs als maar de helft van de PR-praat van BMW klopt voor hun nieuwe auto's, heeft VW nog een berg te beklimmen.
Het is ook wachten op versnellingsbakken, zodat het verbruik op hogere snelheden fors kan dalen. Voorlopig zijn enkel de veel te dure merken ermee bezig (Porsche). Ik meen begrepen te hebben dat het gigantische koopel niet evident te schakelen is. En sowieso om alles binnen een aanvaardbare prijsrange (en winstmarge) te houden. Een Dacia Spring met versnellingsbank zie ik nog niet meteen verschijnen.
Het is ook wachten op versnellingsbakken, zodat het verbruik op hogere snelheden fors kan dalen. Voorlopig zijn enkel de veel te dure merken ermee bezig (Porsche). Ik meen begrepen te hebben dat het gigantische koopel niet evident te schakelen is. En sowieso om alles binnen een aanvaardbare prijsrange (en winstmarge) te houden. Een Dacia Spring met versnellingsbank zie ik nog niet meteen verschijnen.
Maar hogere snelheden houdt toch sowieso ook veel grotere luchtweerstand in? Dat ga je nooit kunnen wegwerken waardoor je je kunt afvragen of het sop de kool wel waard is.Cafe Del Mar schreef op donderdag 4 september 2025 @ 07:22:
Zelfs als maar de helft van de PR-praat van BMW klopt voor hun nieuwe auto's, heeft VW nog een berg te beklimmen.
Het is ook wachten op versnellingsbakken, zodat het verbruik op hogere snelheden fors kan dalen. Voorlopig zijn enkel de veel te dure merken ermee bezig (Porsche). Ik meen begrepen te hebben dat het gigantische koopel niet evident te schakelen is. En sowieso om alles binnen een aanvaardbare prijsrange (en winstmarge) te houden. Een Dacia Spring met versnellingsbank zie ik nog niet meteen verschijnen.
Tot ongeveer 130 km/u is een extra versnelling (of beter gezegd: een extra overbrenging) nauwelijks relevant. Elektromotoren leveren hun vermogen efficiënt over een breed toerentalgebied. Pas bij echt hoge snelheden loont het om het toerental van de elektromotor te verlagen via een tweede versnelling, vandaar dat dit tot nu toe alleen bij performance-EV’s zoals de Taycan wordt toegepast. Voor de gemiddelde gebruiker voegt het niks toe.Cafe Del Mar schreef op donderdag 4 september 2025 @ 07:22:
Zelfs als maar de helft van de PR-praat van BMW klopt voor hun nieuwe auto's, heeft VW nog een berg te beklimmen.
Het is ook wachten op versnellingsbakken, zodat het verbruik op hogere snelheden fors kan dalen. Voorlopig zijn enkel de veel te dure merken ermee bezig (Porsche). Ik meen begrepen te hebben dat het gigantische koopel niet evident te schakelen is. En sowieso om alles binnen een aanvaardbare prijsrange (en winstmarge) te houden. Een Dacia Spring met versnellingsbank zie ik nog niet meteen verschijnen.
PS: Porsche is gewoon onderdeel van de Volkswagen Group, dus hoe groot is die berg dan?
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
De nieuwe Mercedes CLA heeft als EV ook een tweetraps 'versnellingsbak' dus die techniek begint inmiddels ook al in de 'goedkope' EV's leverbaar te worden.Philos31 schreef op donderdag 4 september 2025 @ 08:59:
[...]
Tot ongeveer 130 km/u is een extra versnelling (of beter gezegd: een extra overbrenging) nauwelijks relevant. Elektromotoren leveren hun vermogen efficiënt over een breed toerentalgebied. Pas bij echt hoge snelheden loont het om het toerental van de elektromotor te verlagen via een tweede versnelling, vandaar dat dit tot nu toe alleen bij performance-EV’s zoals de Taycan wordt toegepast. Voor de gemiddelde gebruiker voegt het niks toe.
PS: Porsche is gewoon onderdeel van de Volkswagen Group, dus hoe groot is die berg dan?
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Hieraan toevoegend:Philos31 schreef op donderdag 4 september 2025 @ 08:59:
[...]
Tot ongeveer 130 km/u is een extra versnelling (of beter gezegd: een extra overbrenging) nauwelijks relevant. Elektromotoren leveren hun vermogen efficiënt over een breed toerentalgebied. Pas bij echt hoge snelheden loont het om het toerental van de elektromotor te verlagen via een tweede versnelling, vandaar dat dit tot nu toe alleen bij performance-EV’s zoals de Taycan wordt toegepast. Voor de gemiddelde gebruiker voegt het niks toe.
PS: Porsche is gewoon onderdeel van de Volkswagen Group, dus hoe groot is die berg dan?
Een versnellingsbak zal ook weer de nodige verliezen met zich meebrengen.
Alles hangt af van het prijspunt natuurlijk.RangedNeedles schreef op donderdag 4 september 2025 @ 08:30:
Maar hogere snelheden houdt toch sowieso ook veel grotere luchtweerstand in? Dat ga je nooit kunnen wegwerken waardoor je je kunt afvragen of het sop de kool wel waard is.
Maar technisch is er nog wel wat te winnen. Er is een reden waarom het verbruik van een Skoda Superb diesel niet speciaal hoger ligt aan 130km/h dan aan 70 km/h. Toch zeker niet in die mate zoals dat nu bij een EV is.
Zo krijg je door de toevoeging van een paar kg aan versnellingsbak, zomaar meer range.
Ik heb ooit begrepen dat een normale verbrandingsmotor efficiënter kan worden naarmate hij meer belasting moet leveren (uiteraard niet als je aan het accelereren bent). Maar dat een EV motor dit helaas niet, waardoor je dus meer last hebt van de luchtweerstand.Cafe Del Mar schreef op donderdag 4 september 2025 @ 10:17:
[...]
Alles hangt af van het prijspunt natuurlijk.
Maar technisch is er nog wel wat te winnen. Er is een reden waarom het verbruik van een Skoda Superb diesel niet speciaal hoger ligt aan 130km/h dan aan 70 km/h. Toch zeker niet in die mate zoals dat nu bij een EV is.
Zo krijg je door de toevoeging van een paar kg aan versnellingsbak, zomaar meer range.
-Ankh- Camera Gear: Nikon D7000 | Nikon AF-S DX 16-85mm f3.5-5.6 AF-S DX VR & Tokina AT-X 116 Pro DX AF 11-16mm f2,8
Zeker is daarvoor een reden! Maar die reden heeft niet zoveel te maken met dat er nog aan ontwikkeld moet worden. De reden is dat de dieselverbrandingsmotor op zich zelf al zo inefficient is dat het enorme verschil in luchtweerstand tussen 70 en 130 nauwelijks merkbaar is. Zelfs bij stationair draaien heeft hij al een stevis basisverbruik. Elektrisch daarintegen is zo efficient dat je dit verschil enorm terugziet in het verbruik.Cafe Del Mar schreef op donderdag 4 september 2025 @ 10:17:
[...]
Er is een reden waarom het verbruik van een Skoda Superb diesel niet speciaal hoger ligt aan 130km/h dan aan 70 km/h. Toch zeker niet in die mate zoals dat nu bij een EV is.
Zo krijg je door de toevoeging van een paar kg aan versnellingsbak, zomaar meer range.
Luchtweerstand groeit met het kwadraat van de snelheid.Dus: als je 2× zo hard gaat, is de luchtweerstand 4× zo groot. Het vermogen (energie per seconde) dat je nodig hebt om die weerstand te overwinnen, groeit zelfs met de derde macht van de snelheid.
@RandomNick Zie het stukje en tabelletje in de TS over luchtweerstand en verbruik.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Ik heb in de jaren '00 met een 4-bak 250km naar de Ardennen gereden, vorig jaar deed ik dat met een Citroen Grand C4 met een automatische 8-bak. Hoewel de auto veel groter was dan die van 25 jaar geleden, lag het verbruik lager. Een heel stuk daarvan zit in die versnellingsbak.
Ik kijk dus uit naar (betaalbare, middensegment) EV's met een versnellingsbak
.
Ik kijk dus uit naar (betaalbare, middensegment) EV's met een versnellingsbak
Een verbrandingsmotor is over een zeer beperkt bereikt efficiënt, dus daar is een versnellingsbak een logische keuze. Bij een elektromotor is dat zeker geen evidente keuze. Je bent nu de karakteristieken van een verbrandingsmotor zo één op één op die van een elektromotor aan het leggen....
Ik wil niet zeggen dat het niets toe zou kunnen voegen, maar 'eerst zien dan geloven', wat mij betreft. Vooralsnog ben ik redelijk sceptisch, maar wel nieuwsgierig.
Ik wil niet zeggen dat het niets toe zou kunnen voegen, maar 'eerst zien dan geloven', wat mij betreft. Vooralsnog ben ik redelijk sceptisch, maar wel nieuwsgierig.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
De EV-versnellingsbakken waar nu aan gewerkt wordt hebben 2 versnellingen, geen 6, 7 of 8 zoals moderne dieselmotoren.
Allemaal extra techniek wat totaal onzin is.
Ik zou het doen!
Ik denk dat je nu best veel toerekent aan alleen de versnellingsbak.Cafe Del Mar schreef op donderdag 4 september 2025 @ 12:20:
Ik heb in de jaren '00 met een 4-bak 250km naar de Ardennen gereden, vorig jaar deed ik dat met een Citroen Grand C4 met een automatische 8-bak. Hoewel de auto veel groter was dan die van 25 jaar geleden, lag het verbruik lager. Een heel stuk daarvan zit in die versnellingsbak.
Ik kijk dus uit naar (betaalbare, middensegment) EV's met een versnellingsbak.
Bovendien is het een beetje ICE denken.
Bij een elektromotor werkt de fysica heel anders dan bij een verbrandingsmotor. Door de zogeheten tegen-EMK (een spanning die de motor zelf opwekt bij hogere toeren) loopt er minder stroom en zit de motor rond hogere toerentallen juist dicht bij zijn piekefficiëntie. Bij een ICE is dat precies andersom: die is het efficiëntst bij lagere toeren.
Het echte probleem bij EV’s op hoge snelheid is echt de luchtweerstand, die kwadratisch toeneemt. Daardoor moet de motor veel meer vermogen leveren en schiet het verbruik omhoog. Een versnellingsbak zou in theorie helpen, maar die zorgt voor ook weer 20–30% verlies en extra onderhoud. Daarom zie je ze vrijwel alleen in sportwagens, met name om de acceleratie bij hele hoge snelheden te verbeteren, en minder voor efficiëntie of bereik.
Kunnen we terug naar het bespreken van de Skoda Enyaq?
Wel of geen reductiebak en of het zin of onzin is, dat kan vast in een ander draadje.
Wel of geen reductiebak en of het zin of onzin is, dat kan vast in een ander draadje.
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey

Moehahahahahaha, als ik goed gerekend heb zal ik morgen aan 1 a 2% zitten en dan kan ie heeeeeeeeel de nacht laden
* die 70km is sinds de fabrieksreset.
[ Voor 10% gewijzigd door Damic op 04-09-2025 19:07 ]
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
Ok en dan? Ik mis het punt?Damic schreef op donderdag 4 september 2025 @ 19:06:
[Afbeelding]
Moehahahahahaha, als ik goed gerekend heb zal ik morgen aan 1 a 2% zitten en dan kan ie heeeeeeeeel de nacht laden
* die 70km is sinds de fabrieksreset.
Dan kan ik die helemaal opladen tot 100%.
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
Ok. En?Damic schreef op donderdag 4 september 2025 @ 19:11:
[...]
Dan kan ik die helemaal opladen tot 100%.
Nah dat is max 70km/h op de snelweg tegen 120 is het maar 6.4km/kWhRangedNeedles schreef op donderdag 4 september 2025 @ 19:31:
Snap ‘t ook niet. Wel zie ik een mooi verbruik dat mij interessanter lijkt
Al wat ik aanraak werk niet meer zoals het hoort. Damic houd niet van zijn verjaardag
Oooooh, ik heb nu pas door dat het km/kWh is ipv. kWh/100kmDamic schreef op donderdag 4 september 2025 @ 21:03:
[...]
Nah dat is max 70km/h op de snelweg tegen 120 is het maar 6.4km/kWh
13,5 kWh/100km is alsnog niet slecht! Maar idd, dat haal ik ook wel als je over 50 en 70 baantjes kabbelt

Gistermiddag tijdens het rijden kwam opeens de melding 'componentbescherming actief' weer in het grote beeldscherm te staan van mijn 2021 Enyaq 80. Zowel het grote scherm als het bestuurdersdisplay gingen op zwart terwijl ik aan het rijden was. Volkomen kansloos. Denk inmiddels al de 9e keer dat ik dit heb meegemaakt.
's avonds met vochtige kleren (nagenoeg droog na buitje) in de auto, vervolgens >10 min moeten wachten voordat de functie 'vrij zicht' de voorruit voldoende vrij had gemaakt om naar buiten te kunnen kijken. Andere ruiten waren schoon.
Begin me steeds meer te ergeren aan mijn maadagochtendmodel.
's avonds met vochtige kleren (nagenoeg droog na buitje) in de auto, vervolgens >10 min moeten wachten voordat de functie 'vrij zicht' de voorruit voldoende vrij had gemaakt om naar buiten te kunnen kijken. Andere ruiten waren schoon.
Begin me steeds meer te ergeren aan mijn maadagochtendmodel.
Ik gebruik er de "max" functie voor, als er aandamping is. Werkt heel snel.Homer-Simpson schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 10:26:
's avonds met vochtige kleren (nagenoeg droog na buitje) in de auto, vervolgens >10 min moeten wachten voordat de functie 'vrij zicht' de voorruit voldoende vrij had gemaakt om naar buiten te kunnen kijken.


Heb ik ook gebruikt, maar dan ging hij merkbaar langzamer blazen. Dacht dat Skoda die 'vrij zicht' functie niet voor niets onder 'intelligent A/C' had gezet.Cafe Del Mar schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 10:58:
[...]
Ik gebruik er de "max" functie voor, als er aandamping is. Werkt heel snel.
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[ Voor 10% gewijzigd door Homer-Simpson op 05-09-2025 10:59 ]
Dan lijkt mij dat er wat fout gaat (te weinig airco koelvloeistof?). Want als ik op MAX druk dan voelt het net als de BttF jacket dry functie...Homer-Simpson schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 10:59:
[...]
Heb ik ook gebruikt, maar dan ging hij merkbaar langzamer blazen. Dacht dat Skoda die 'vrij zicht' functie niet voor niets onder 'intelligent A/C' had gezet.

-Ankh- Camera Gear: Nikon D7000 | Nikon AF-S DX 16-85mm f3.5-5.6 AF-S DX VR & Tokina AT-X 116 Pro DX AF 11-16mm f2,8
Sinds kort krijg ik in mijn HUD de navigatie van Google Maps te zien vanuit Carplay. Dit werkte alleen met Apple Maps. Iemand anders dit ook opgevallen?
Lijkt een update van Google te zijn sinds een maand..
Lijkt een update van Google te zijn sinds een maand..
[ Voor 15% gewijzigd door Krishh op 05-09-2025 14:21 ]
Ook de AR pijlen? Zo ja, heb je een upgrade naar 5.4 gehad?Krishh schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 14:19:
Sinds kort krijg ik in mijn HUD de navigatie van Google Maps te zien vanuit Carplay. Dit werkte alleen met Apple Maps. Iemand anders dit ook opgevallen?
Lijkt een update van Google te zijn sinds een maand..
:strip_exif()/f/image/VCB2Y4qV25mhRFFblPPCCcrG.jpg?f=fotoalbum_large)
[ Voor 32% gewijzigd door AlexTol op 05-09-2025 14:27 ]
Yes ik zie ook pijlen! Moet even kijken welke versie ik draai, hij is wel vorige maand naar de garage geweest..AlexTol schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 14:25:
[...]
Ook de AR pijlen? Zo ja, heb je een upgrade naar 5.4 gehad?
[Afbeelding]
Bij mij zie ik alleen pijlen met Apple Maps, Skoda Enyaq 85 facelift al draaiende met 5.4. Als je Android Auto hebt kun je dan weer met Google Maps pijlen zien. Ik denk dat het beperkingen zijn van desbetreffende operating system van je telefoon.
Google Maps met Apple iOS of Android?Krishh schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 15:51:
[...]
Yes ik zie ook pijlen! Moet even kijken welke versie ik draai, hij is wel vorige maand naar de garage geweest..
[ Voor 3% gewijzigd door BGFG op 05-09-2025 17:46 ]
Dat lijkt me ook, ik heb een OP12 met Android 15 icm 25 facelift, v5.4 en ik heb de AR pijlen op Google maps EN Waze. Een andere navigatie heb ik nog niet geprobeerd.mealstrom93 schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 15:52:
Bij mij zie ik alleen pijlen met Apple Maps, Skoda Enyaq 85 facelift al draaiende met 5.4. Als je Android Auto hebt kun je dan weer met Google Maps pijlen zien. Ik denk dat het beperkingen zijn van desbetreffende operating system van je telefoon.
Ik heb dit ook een paar keer gehad inmiddels (auto van oktober 2023). Het lijkt alsof de Airco dan niet aan staat.Homer-Simpson schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 10:26:
Gistermiddag tijdens het rijden kwam opeens de melding 'componentbescherming actief' weer in het grote beeldscherm te staan van mijn 2021 Enyaq 80. Zowel het grote scherm als het bestuurdersdisplay gingen op zwart terwijl ik aan het rijden was. Volkomen kansloos. Denk inmiddels al de 9e keer dat ik dit heb meegemaakt.
's avonds met vochtige kleren (nagenoeg droog na buitje) in de auto, vervolgens >10 min moeten wachten voordat de functie 'vrij zicht' de voorruit voldoende vrij had gemaakt om naar buiten te kunnen kijken. Andere ruiten waren schoon.
Begin me steeds meer te ergeren aan mijn maadagochtendmodel.
Blazen bij het leven, vrij zicht proberen etc, maar de voorruit bleef beslagen.
Dee eerste keer had ik een beslagen rand onderin tot 1/3 van de voorruit de ruit en die was na 30 minuten rijden (ging net met een half beslagen voorruit) nog niet weg. Wel alle blaas opties van de auto geprobeerd, zonder resultaat. Airco ook uit en aan gezet, helaas geen verschil.
Vervolgens enterntainment uitgezet door de aan/uit knop (30 seconden oid) ingedrukt te houden (kan gewoon tijdens het rijden).
Daarna weer aangezet en met 30 seconden blazen op de max stand had ik vrij zicht.
Ja, viel mij ook al op sinds ergens eind augustus. Alleen geen HUD, maar wel op het normale scherm achter het stuur.Krishh schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 14:19:
Sinds kort krijg ik in mijn HUD de navigatie van Google Maps te zien vanuit Carplay. Dit werkte alleen met Apple Maps. Iemand anders dit ook opgevallen?
Lijkt een update van Google te zijn sinds een maand..
De afgelopen tijd geen software updates van de wagen gehad (85 van oktober 2024), dus denk dat het ligt aan Apple Car icm Google Maps.
Sinds ik de 3.8 update heb, is mijn verlichting ineens een stuk feller geworden. Op zich prima, maar als ik medeweggebruikers inhaal dan beginnen ze regelmatig naar me te seinen, dus blijkbaar zijn zij niet zo blij met mijn felle lampen en staan ze waarschijnlijk verkeerd ingesteld. Iemand hier ervaring mee? Ik kan nergens ontdekken hoe ik ze zelf af kan stellen. Ik heb de Matrix LED versie.
Ik weet niet zeker of het door de update komt bij mij, maar als ik op de snelweg rij zie ik gewoon dat mijn -dim-licht de borden -boven- de weg verlicht. Ook ik wil mijn verlichting bijstellen. Iemand?
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Het lijkt mij de bedoeling dat je de borden boven de weg zietonetime schreef op zondag 7 september 2025 @ 11:36:
Ik weet niet zeker of het door de update komt bij mij, maar als ik op de snelweg rij zie ik gewoon dat mijn -dim-licht de borden -boven- de weg verlicht. Ook ik wil mijn verlichting bijstellen. Iemand?
Edit: overigens herken ik dat de borden boven de weg aardig verlicht worden door de Enyaq. Ik vind het prima. Maar met matrix led kun je dit volgens mij niet zelf aanpassen?
[ Voor 13% gewijzigd door cryptapix op 07-09-2025 12:47 ]
@cryptapix De borden -boven- de weg zouden -onmogelijk- in de lichtbundels van mijn -dimlicht- moeten kunnen komen. Ik heb het niet over het matrix grootlicht.
En ja, ik krijg recent lichtsignalen, ook van tegenliggers op de snelweg aan de andere kant van de vangrails, dus als iemand weet hoe ik mijn koplampen kan afstellen, dan graag.
Anders moet ik misschien maar proberen met stadslicht te rijden.
Ik zou namelijk als ik zelf auto's met zo slecht afgestelde verlichting tegenkom graag met een zoeklicht terug schijnen. Mag het duidelijk zijn dat ik het zelf ook uiterst hinderlijk vindt? Dat wil ik anderen dus ook niet aan doen.
En ja, ik krijg recent lichtsignalen, ook van tegenliggers op de snelweg aan de andere kant van de vangrails, dus als iemand weet hoe ik mijn koplampen kan afstellen, dan graag.
Anders moet ik misschien maar proberen met stadslicht te rijden.
Ik zou namelijk als ik zelf auto's met zo slecht afgestelde verlichting tegenkom graag met een zoeklicht terug schijnen. Mag het duidelijk zijn dat ik het zelf ook uiterst hinderlijk vindt? Dat wil ik anderen dus ook niet aan doen.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Kun je niet zelf afstellen. Bij niet matrix is er een schuifbalkje op het grote display, maar als dat niet werkt is/zijn wss de regelapparaten defect. Is echt al heel veel over geschreven in dit topic, even zoeken…..onetime schreef op zondag 7 september 2025 @ 15:01:
@cryptapix De borden -boven- de weg zouden -onmogelijk- in de lichtbundels van mijn -dimlicht- moeten kunnen komen. Ik heb het niet over het matrix grootlicht.
En ja, ik krijg recent lichtsignalen, ook van tegenliggers op de snelweg aan de andere kant van de vangrails, dus als iemand weet hoe ik mijn koplampen kan afstellen, dan graag.
Anders moet ik misschien maar proberen met stadslicht te rijden.
Ik zou namelijk als ik zelf auto's met zo slecht afgestelde verlichting tegenkom graag met een zoeklicht terug schijnen. Mag het duidelijk zijn dat ik het zelf ook uiterst hinderlijk vindt? Dat wil ik anderen dus ook niet aan doen.
Weet iemand hoe het zit met garantie / onderhoud als ik een Enyaq van 7-2022 koop? Ik las iets over gratis onderhoud voor een aantal jaar. De auto komt gewoon uit Nederland.
[ Voor 3% gewijzigd door qwasd op 07-09-2025 22:01 ]
@qwasd Even navragen bij de verkoper, er was een periode 5 jaar onderhoud inbegrepen, en in de periode dat ik hem kocht was het 7 jaar. Momenteel krijg je 5 jaar onderhoud.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Ik zal terug gaan naar de schade hersteller, ik heb een kleine aanrijding gehad, en heb o.a. een nieuwe matrix koplamp gehad, (+/-€1500...voor de unit, omdat er een nokje was afgebroken waar de bumper ook aan hangt)BGFG schreef op zondag 7 september 2025 @ 17:19:
[...] Kun je niet zelf afstellen. Bij niet matrix is er een schuifbalkje op het grote display, maar als dat niet werkt is/zijn wss de regelapparaten defect. Is echt al heel veel over geschreven in dit topic, even zoeken…..
Maar alles vergoed door de tegenpartij. Bijna €5k. Mogen ze toch nog de koplamp afstelling herstellen.
Was nagenoeg tegelijk met de update naar 3.8. En ik merkte het niet snel op omdat ik meestal overdag rij.
Maar als het alleen afstellen is met een schroef ergens moet ik dat ook zelf kunnen.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Ik zag een eerdere post van jou hierover, in juni en ook in juli, waarbij je aangaf dat dit hersteld zou worden. Dat is blijkbaar nog niet gebeurd? Ik zou niet zelf gaan klooien met het verdraaien van schroeven: laat dat lekker aan de dealer over.onetime schreef op zondag 7 september 2025 @ 23:28:
[...]
Ik zal terug gaan naar de schade hersteller, ik heb een kleine aanrijding gehad, en heb o.a. een nieuwe matrix koplamp gehad, (+/-€1500...voor de unit, omdat er een nokje was afgebroken waar de bumper ook aan hangt)
Maar alles vergoed door de tegenpartij. Bijna €5k. Mogen ze toch nog de koplamp afstelling herstellen.
Was nagenoeg tegelijk met de update naar 3.8. En ik merkte het niet snel op omdat ik meestal overdag rij.
Maar als het alleen afstellen is met een schroef ergens moet ik dat ook zelf kunnen.
Dit klinkt idd logisch.mealstrom93 schreef op vrijdag 5 september 2025 @ 15:52:
Bij mij zie ik alleen pijlen met Apple Maps, Skoda Enyaq 85 facelift al draaiende met 5.4. Als je Android Auto hebt kun je dan weer met Google Maps pijlen zien. Ik denk dat het beperkingen zijn van desbetreffende operating system van je telefoon.
( helaas nog geen uitnodiging gehad voor de 5.4 update)
Vraagje voor de Enyaq bezitters: Met welke snelheid kan de auto maximaal laden op 1 fase? Kan de auto met 25A of 32A op 1 fase worden geladen icm zonnepanelen en een 25A / 32A aardlekautomaat in de meterkast?
@TweakersOnly Jazeker.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
De Enyaq kan op 32A laden dus dat zou in principe kunnen. Houdt er wel rekening mee dat als je een 40A aansluiting hebt het wel snel krap wordt als je staat te laden en de zon valt toch even weg terwijl je in huis nog wat overig gebruik hebt. Een laadpaal met loadbalancing is dan zeker wel aan te radenTweakersOnly schreef op maandag 8 september 2025 @ 21:10:
Vraagje voor de Enyaq bezitters: Met welke snelheid kan de auto maximaal laden op 1 fase? Kan de auto met 25A of 32A op 1 fase worden geladen icm zonnepanelen en een 25A / 32A aardlekautomaat in de meterkast?
[ Voor 5% gewijzigd door One-eye864 op 09-09-2025 08:13 ]
Lijkt me heel sterk dat de Enyaq op 32A één fase kan laden.
Geen enkel MEB platform gebaseerde EV heeft ooit meer dan 16A per fase kunnen opnemen.
De ooit genoemde 7.4kW is gebaseerd gebruik van 2 van de 3 fasen.
Geen enkel MEB platform gebaseerde EV heeft ooit meer dan 16A per fase kunnen opnemen.
De ooit genoemde 7.4kW is gebaseerd gebruik van 2 van de 3 fasen.
Ik haal 7,2kW op 1fase met mijn Enyaq.
Dat is de max dat mijn laadpaal 1F kan leveren.
Dat is de max dat mijn laadpaal 1F kan leveren.
[ Voor 39% gewijzigd door Cafe Del Mar op 09-09-2025 09:04 ]
vraagje: is het een "echte"1 fase laadpaal ? of een 3 fasen (11kW of 22kW) ?Cafe Del Mar schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 09:03:
Ik haal 7,2kW op 1fase met mijn Enyaq.
Dat is de max dat mijn laadpaal 1F kan leveren.
En kun je de stroom per fase meten / aflezen ?
[ Voor 7% gewijzigd door deboss65 op 09-09-2025 09:07 ]
Het is een 3F-paal, die f***ng niet goed werkt op 3F.deboss65 schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 09:06:
vraagje: is het een "echte"1 fase laadpaal ? of een 3 fasen (11kW of 22kW) ?
En kun je de stroom per fase meten / aflezen ?
En dus is die nu ingeregeld om enkel 1F te werken. Daardoor mis ik overschot-zonnestroom van 9,9kW en kan ik max laden aan 7,2kW; maar tegelijk werkt de paal wel "beter" (nog steeds slecht, maar wel beter): het hernemen als er zon is, het opschalen bij meer zon en het afschalen bij minder zon gaat sneller.
De te vermijden laadpaal is Smappee. Totale ramp.
't Is dat het zo'n duur spul is, anders had ik die al buitengeflikkerd.
Daarenboven zou ik niet weten door wat de paal te vervangen: het lijkt dat alle laadpalen de berekening van "overschotstroom" per sé niet lokaal/on-site doen, maar ergens in een (traag) datacenter.
Maar dus: ja, momenteel is het echt 1F

Sorry, maar dit is onjuist.deboss65 schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 08:38:
Lijkt me heel sterk dat de Enyaq op 32A één fase kan laden.
Geen enkel MEB platform gebaseerde EV heeft ooit meer dan 16A per fase kunnen opnemen.
De ooit genoemde 7.4kW is gebaseerd gebruik van 2 van de 3 fasen.
Als de laadpaal 1-fase levert, splitst de Enyaq dit intern over twee van de drie 16A laders, om zo tot 32A te kunnen laden. Hij kan dus wel degelijk tot 7,4 kW als er op 1-fase voeding komt. Dat is voor iedere MEB auto zo trouwens.
Op 2 fases voeden bestaat niet. Een laadpaal kan enkel schakelen (relais) tussen 1 fase en alle drie fases.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
Alfen en Peblar palen handelen load balancing, PV-laden etc. in ieder geval lokaal (niet cloud) af. Verder is al die cloud-afhankelijkheid voor basisfunctionaliteit inderdaad ruk, ver vandaan blijven...Cafe Del Mar schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 09:30:
[...]
De te vermijden laadpaal is Smappee. Totale ramp.
't Is dat het zo'n duur spul is, anders had ik die al buitengeflikkerd.
Daarenboven zou ik niet weten door wat de paal te vervangen: het lijkt dat alle laadpalen de berekening van "overschotstroom" per sé niet lokaal/on-site doen, maar ergens in een (traag) datacenter.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
Sorry, dat is dan weer (gedeeltelijk) onjuist:JanHenk schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 13:25:
[...]
Sorry, maar dit is onjuist.
Als de laadpaal 1-fase levert, splitst de Enyaq dit intern over twee van de drie 16A laders, om zo tot 32A te kunnen laden. Hij kan dus wel degelijk tot 7,4 kW als er op 1-fase voeding komt. Dat is voor iedere MEB auto zo trouwens.
Op 2 fases voeden bestaat niet. Een laadpaal kan enkel schakelen (relais) tussen 1 fase en alle drie fases.
Ik ben even in de schema's van mijn vorige Audi Q4 gedoken, er vanuit gaande dat e.e.a. identiek is aan de Enyaq.
Er zit gewoon een enkele 3 fasen AC/DC lader in de auto, Technisch en economisch is het niet zinvol in een 3 fasen systeem 3 losse 1 fase laders in te bouwen. (ik heb beroepsmatig met allerlei soorten power omvormers gewerkt).
Zo'n omvormer kan gewoon op 1 , 2 of 3 fasen werken. Kwestie van aansturing van de power trap.
Zelf heb ik dit in het verleden wel eens uitgevogeld door als test 1 fase los te koppelen omdat de auto om een één of andere reden met 7,4kW ging laden terwijl ik een 11kW, op 16A begrensde laadpaal heb.
Dus 2 fases voeden bestaat wel degelijk.
Bij de Audi Q4-35 (met kleine batterij) was het laadvermogen begrensd op 7,2kW. of dit gerealiseerd wordt met 1 fase 32A invoeden of 2 fasen / 16A weet ik niet. ligt aan de meegeleverde standaard laadkabel.
Bij mijn huidige Elroq kom ik met de geleverde kabel niet boven de 16A uit.
Wel heb ik gezien dat de kabeldikte van de laadpoort naar de inverter (lader) 6mm^2 is.
Dat kan er inderdaad op duiden dat met 32A laadstroom per fase rekening wordt gehouden en dat 1 fase laden met 7.4kW mogelijk is. De documentatie is daarover niet duidelijk. Ik denk dat je wat dat betreft gelijk hebt. Dus ik zal mijn vermoeden / mening moeten bijstellen
@deboss65 Jouw technische kennis van omvormers zal ongetwijfeld beter zijn dan de mijne wat dat betreft, dus als ik het technisch niet helemaal juist heb verwoord, mea culpa. 
Wel interessant trouwens dat jouw laadpaal met 2 van de 3 fases aangesloten geen foutmelding gaf, maar gewoon ging laden 'op 3 fase'. Dat is dan weer nieuw voor mij, leuke test.
Wel weet ik zeker dat, bijvoorbeeld op een 1*40A huisaansluiting en 1F32A voeding, de Enyaq (en alle MEB-auto's) met 7,4 kW kan laden.
Inderdaad is de kabel ook nog een factor van belang, sommige kabels zijn maximaal 16A, maar de meeste zijn tegenwoordig wel 32A. Als een laadstation een vaste kabel heeft en een 22kW stickertje heeft, is de kabel in ieder geval zeker 32A. Daarnaast is de meegeleverde (die gele) laadkabel bij de auto ook gewoon 32A.
Wel interessant trouwens dat jouw laadpaal met 2 van de 3 fases aangesloten geen foutmelding gaf, maar gewoon ging laden 'op 3 fase'. Dat is dan weer nieuw voor mij, leuke test.
Wel weet ik zeker dat, bijvoorbeeld op een 1*40A huisaansluiting en 1F32A voeding, de Enyaq (en alle MEB-auto's) met 7,4 kW kan laden.
Inderdaad is de kabel ook nog een factor van belang, sommige kabels zijn maximaal 16A, maar de meeste zijn tegenwoordig wel 32A. Als een laadstation een vaste kabel heeft en een 22kW stickertje heeft, is de kabel in ieder geval zeker 32A. Daarnaast is de meegeleverde (die gele) laadkabel bij de auto ook gewoon 32A.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
Volgens mij mogen er in een huis tuin en keuken meterkast slechts groepen en automaten toegepast worden voor 1 of 3 fases ( behoudens een "2x220"kookgroep dan, hence, kookgroep)
3 fase betekent een gedeelde nul, en er is een draairichting en faseverschuiving. Dat werkt volgens mij alleen correct als alle drie fases juist werken, en dus niet met verschillende belasting op de fases?
Ik heb niet echt begrepen waarom bijvoorbeeld ook de E-golf met 1 en 2 fases kan laden, hoe ziet dat er dan uit vraag ik me af.
Er wordt bij laden dan geen gebruik gemaakt van krachtstroom, en laden van de accu gaat op DC, dus geen fase verschuiving o.i.d. van toepassing aan de accu kant, maar wel aan de woning kant? wat dus volgens mij niet zo uit de meterkast zou moeten/mogen komen in 1 buis.
Met alle normen en codes die er zijn voor elektra ga ik er verder vanuit dat elke laadpaal dit ook zou moeten controleren, en er op reageren.
Misschien dat laadpalen wel de mogelijkheid hebben om 2 van de 3 fasen te voeden via een 1 (en dezelfde) fase aansluiting richting de meterkast. Tenslotte is het ook mogelijk om met een 3 fase aansluiting van de laadpaal op 1 fase de auto te voeden. Ik heb nog niet gehoord dat een 3 fase lader kan laden op 2 fases, wat dan ook weer gek is. anders kan er net zo goed geladen worden op drie fases naar de auto via 1 fase vanaf de meterkast. geloof niet dat dat ooit gebeurt, maar zou wel de on board lader effectiever benutten?
3 fase betekent een gedeelde nul, en er is een draairichting en faseverschuiving. Dat werkt volgens mij alleen correct als alle drie fases juist werken, en dus niet met verschillende belasting op de fases?
Ik heb niet echt begrepen waarom bijvoorbeeld ook de E-golf met 1 en 2 fases kan laden, hoe ziet dat er dan uit vraag ik me af.
Er wordt bij laden dan geen gebruik gemaakt van krachtstroom, en laden van de accu gaat op DC, dus geen fase verschuiving o.i.d. van toepassing aan de accu kant, maar wel aan de woning kant? wat dus volgens mij niet zo uit de meterkast zou moeten/mogen komen in 1 buis.
Met alle normen en codes die er zijn voor elektra ga ik er verder vanuit dat elke laadpaal dit ook zou moeten controleren, en er op reageren.
Misschien dat laadpalen wel de mogelijkheid hebben om 2 van de 3 fasen te voeden via een 1 (en dezelfde) fase aansluiting richting de meterkast. Tenslotte is het ook mogelijk om met een 3 fase aansluiting van de laadpaal op 1 fase de auto te voeden. Ik heb nog niet gehoord dat een 3 fase lader kan laden op 2 fases, wat dan ook weer gek is. anders kan er net zo goed geladen worden op drie fases naar de auto via 1 fase vanaf de meterkast. geloof niet dat dat ooit gebeurt, maar zou wel de on board lader effectiever benutten?
[ Voor 31% gewijzigd door engelbertus op 09-09-2025 17:39 ]
Ben ook ‘n ontevreden Smappee-gebruiker. Hoe heb je ‘t ding permanent op 1 fase gekregen? Gewoon in de meterkast twee fases loskoppelen? Want da’s anders wel wat ik van plan ben in de winterCafe Del Mar schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 09:30:
[...]
Het is een 3F-paal, die f***ng niet goed werkt op 3F.
En dus is die nu ingeregeld om enkel 1F te werken. Daardoor mis ik overschot-zonnestroom van 9,9kW en kan ik max laden aan 7,2kW; maar tegelijk werkt de paal wel "beter" (nog steeds slecht, maar wel beter): het hernemen als er zon is, het opschalen bij meer zon en het afschalen bij minder zon gaat sneller.
De te vermijden laadpaal is Smappee. Totale ramp.
't Is dat het zo'n duur spul is, anders had ik die al buitengeflikkerd.
Daarenboven zou ik niet weten door wat de paal te vervangen: het lijkt dat alle laadpalen de berekening van "overschotstroom" per sé niet lokaal/on-site doen, maar ergens in een (traag) datacenter.
Maar dus: ja, momenteel is het echt 1F.

Ik heb geklaagd bij mijn installateur.RangedNeedles schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 22:26:
Ben ook ‘n ontevreden Smappee-gebruiker. Hoe heb je ‘t ding permanent op 1 fase gekregen? Gewoon in de meterkast twee fases loskoppelen? Want da’s anders wel wat ik van plan ben in de winter
Ik heb een Shelly Pro 3EM op mijn EV-zekering, gecombineerd met een P1-meter, allen op HomeAssistant. Ik zie dus wanneer de Smappee iets doet wat niet mag: er is overschotstroom en de Smappee vertikt om te laden, of laadt te weinig, of stopt niet met laden bij minder zon. Ik kon dus bewijzen met screenshots dat de Smappee slecht bezig was.
Het antwoord van Smappee - via de installateur - was dat de laadpaal soms internetverbinding verliest, wat gewoon niet kan. En zelfs in dat geval vind ik dat nog geen reden om "rogue" te gaan. Het is met mijn klachten dat de installateur er achter is gekomen dat Smappee niet lokaal werkt, maar cloud-based voor de basisfunctionaliteit.
Het is ook de installateur die - na overleg met Smappee - de laadpaal op 1F gezet heeft, waarmee de paal wel sneller reageert. "Sneller" is dan: hij reageert meestal binnen de 60 seconden op wijzigingen. Zestig seconden, dat is geen typfout. Ik had graag "ms" geschreven, maar dat is het dus niet. Mijn HomeAssistant ziet dus al lang dat het misgaat, voor de Smappee reageert.
Vandaar, en voor mij is het te laat, want de centen zijn uitgegeven: ver weg blijven van Smappee.
Dus waarschijnlijk fysiek loskoppelen toch, want ik zie in de beperkte app maar weinig instelmogelijkheden. Je hebt die nieuwe "dynamic phase switching" sinds een update van een tijdje terug, maar tenzij ik m'n capaciteitstarief er wil door knallen, gaat dat ding toch echt altijd maar op 1 fase laden. Ik heb verre van genoeg kWp liggen op m'n dak om aan 4,3 kW te komen voor drie fasen.Cafe Del Mar schreef op woensdag 10 september 2025 @ 08:21:
[...]
Het is ook de installateur die - na overleg met Smappee - de laadpaal op 1F gezet heeft, waarmee de paal wel sneller reageert.
Ik heb trouwens hetzelfde probleem met "overschot": er gaat consistent ±100 W richting het net ondanks dat Smappee het gewoon mee in de auto kan steken. Nja, komt er waarschijnlijk van als je debiele CT-klemmen gebruikt ipv. zoals andere fabrikanten de digitale meter raadpleegt via de P1-poort...

In other news, m'n Enyaq heeft zonet z'n eerste onderhoud gehad (na 2 jaar). De prijs valt me toch ook wel dik tegen: 400 en 'n beetje euro
Werkuren zijn duur en als je dan kijkt wat er maar gedaan wordt... Logisch ook want veel onderhoud aan 'n elektrische auto is er niet. (Ben ook benieuwd of ze de puddle lights nu uiteindelijk vervangen hebben. Mochten ze alleen doen als het gratis zou zijn; ga geen reclame maken voor Skoda als ik er zelf nog voor moet betalen
)
Ik sluit me trouwens wel volledig aan bij de rest hier die als vervangwagen (of gewoon, random een keertje) een naft/diesel rijden. Dat wil je toch echt niet meer?
Zo'n loom gaspedaal en het schakelen is echt traag. Toch blij dat ik 'm straks terug kan ophalen, hoor
Ik sluit me trouwens wel volledig aan bij de rest hier die als vervangwagen (of gewoon, random een keertje) een naft/diesel rijden. Dat wil je toch echt niet meer?
Zijn er meer mensen die last hebben van resonaties/ trillende deurpanelen? Ik heb zowel links- als rechtsvoor in de deurpanelen een paar irritante rammeltjes die de dealer niet kan (of wil) oplossen. Auto heeft er 2 dagen gestaan.
Ik heb de Canton speakers en volgens de dealer zouden deze krachtigere mid- en bastonen uitstoten. Ik moest mijn mid- en bastonen maar wat omlaag zetten😑. Maar nu klinkt dat voor geen meter.
Ik luister meestal gewoon naar de radio. Zelfs tijdens het nieuwsbericht trillen de deurpanelen nu nog wel eens mee op de stem van de nieuwslezer... En nee mijn volume staat niet op maximaal🤣
Ik heb de Canton speakers en volgens de dealer zouden deze krachtigere mid- en bastonen uitstoten. Ik moest mijn mid- en bastonen maar wat omlaag zetten😑. Maar nu klinkt dat voor geen meter.
Ik luister meestal gewoon naar de radio. Zelfs tijdens het nieuwsbericht trillen de deurpanelen nu nog wel eens mee op de stem van de nieuwslezer... En nee mijn volume staat niet op maximaal🤣
Misschien een domme vraag, maar: Wat ligt er allemaal nog meer aan losse 'zooi' in je portievakken?univex schreef op woensdag 10 september 2025 @ 20:54:
Zijn er meer mensen die last hebben van resonaties/ trillende deurpanelen? Ik heb zowel links- als rechtsvoor in de deurpanelen een paar irritante rammeltjes die de dealer niet kan (of wil) oplossen. Auto heeft er 2 dagen gestaan.
Ik heb de Canton speakers en volgens de dealer zouden deze krachtigere mid- en bastonen uitstoten. Ik moest mijn mid- en bastonen maar wat omlaag zetten😑. Maar nu klinkt dat voor geen meter.
Ik luister meestal gewoon naar de radio. Zelfs tijdens het nieuwsbericht trillen de deurpanelen nu nog wel eens mee op de stem van de nieuwslezer... En nee mijn volume staat niet op maximaal🤣
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Iemand ook problemen met vermoedelijke lijmresten (en krasgevoeligheid) op de zwarte strip van het HUD bovenop het dashboard?
:strip_exif()/f/image/33QQHG60zTBTezh1PHCsMul3.jpg?f=fotoalbum_large)
[ Voor 63% gewijzigd door HannesB op 10-09-2025 21:16 ]
Viel je niet in de gratis onderhoud periode?RangedNeedles schreef op woensdag 10 september 2025 @ 11:45:
In other news, m'n Enyaq heeft zonet z'n eerste onderhoud gehad (na 2 jaar). De prijs valt me toch ook wel dik tegen: 400 en 'n beetje euroWerkuren zijn duur en als je dan kijkt wat er maar gedaan wordt... Logisch ook want veel onderhoud aan 'n elektrische auto is er niet. (Ben ook benieuwd of ze de puddle lights nu uiteindelijk vervangen hebben. Mochten ze alleen doen als het gratis zou zijn; ga geen reclame maken voor Skoda als ik er zelf nog voor moet betalen
)
Ik sluit me trouwens wel volledig aan bij de rest hier die als vervangwagen (of gewoon, random een keertje) een naft/diesel rijden. Dat wil je toch echt niet meer?Zo'n loom gaspedaal en het schakelen is echt traag. Toch blij dat ik 'm straks terug kan ophalen, hoor
En ja, als ze 75€ voor een interieurfilter rekenen dan gaat het hard

Ik heb de indruk dat dit België betreft. Gratis onderhoud wordt volgens mij alleen door Pon aangeboden, niet door D’ Ieteren. En dan vind ik € 200 per jaar voor onderhoud nog niet zo gek. Dat is bij menig ICE vehicle niet goedkoper.elektriekert schreef op woensdag 10 september 2025 @ 23:12:
[...]
Viel je niet in de gratis onderhoud periode?
En ja, als ze 75€ voor een interieurfilter rekenen dan gaat het hard
Nee, helemaal niets van resten.HannesB schreef op woensdag 10 september 2025 @ 21:14:
Iemand ook problemen met vermoedelijke lijmresten (en krasgevoeligheid) op de zwarte strip van het HUD bovenop het dashboard?
[Afbeelding]
Hele fijne krassen is niet abnormaal, is pianolakafwerking. Heb ik dus ook.
ENYAQ SPORTLINE 210kW MY25 ( voorheen: KIA EV6 GT-Line 77,4 RWD MY23)
Klopt, D’Ieteren (BE) doet zoiets helaas niet. Heb wel aan beide kanten net voor de garantie om was blijkbaar (had nog 1 dag te gaan) nieuwe puddle lights gekregen. Ik troost me daar dan mee, ook al gaat het waarschijnlijk toch terug komen.BGFG schreef op donderdag 11 september 2025 @ 07:27:
[...]
Ik heb de indruk dat dit België betreft. Gratis onderhoud wordt volgens mij alleen door Pon aangeboden, niet door D’ Ieteren. En dan vind ik € 200 per jaar voor onderhoud nog niet zo gek. Dat is bij menig ICE vehicle niet goedkoper.
Een hele tijd geleden is eens de prijs voor het vervangen van de interieurfilter langsgekomen.BGFG schreef op donderdag 11 september 2025 @ 07:27:
[...]
Ik heb de indruk dat dit België betreft. Gratis onderhoud wordt volgens mij alleen door Pon aangeboden, niet door D’ Ieteren. En dan vind ik € 200 per jaar voor onderhoud nog niet zo gek. Dat is bij menig ICE vehicle niet goedkoper.
Dat was iets van 75€, dat vind ik dan toch wel beschamend duur voor die 2 minuten werk.
Voor het garagebedrijf natuurlijk wel een mooie marge maker
Het nadeel van zelf doen is dat het niet geregistreerd staat… Dat krijg je vroeg of laat op je inruil weer voor de kiezen.
Je kan in de MySkoda app de complete historie uitdraaien van acties die de dealer heeft gedaan inclusief hun toelichtingen in steno. Mooi voor een occasion-koper, maar daardoor ook een belemmering voor de universele garage cq doe-het-zelver.
Je kan in de MySkoda app de complete historie uitdraaien van acties die de dealer heeft gedaan inclusief hun toelichtingen in steno. Mooi voor een occasion-koper, maar daardoor ook een belemmering voor de universele garage cq doe-het-zelver.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
Als je een goede relatie met de garage hebt, zou je dan niet kunnen vragen of ze jou filter vervaning (of andere klein bier) voor jou in hun systeem willen administreren als je daar toch bent voor een grotere beur (geen idee wat bij een EV onder de grote beurt valt... bandenlucht verversen? differentieel olie vervangenJanHenk schreef op donderdag 11 september 2025 @ 09:12:
Het nadeel van zelf doen is dat het niet geregistreerd staat… Dat krijg je vroeg of laat op je inruil weer voor de kiezen.
Je kan in de MySkoda app de complete historie uitdraaien van acties die de dealer heeft gedaan inclusief hun toelichtingen in steno. Mooi voor een occasion-koper, maar daardoor ook een belemmering voor de universele garage cq doe-het-zelver.
Waar werd jouw wagen opgeleverd? De mijne werd met zo’n beschadigde lijst opgeleverd. Recent (gedeeltelijk) dashboard vervangen, maar terug dat probleem en nog erger dan ervoor…Solarman schreef op donderdag 11 september 2025 @ 08:09:
[...]
Nee, helemaal niets van resten.
Hele fijne krassen is niet abnormaal, is pianolakafwerking. Heb ik dus ook.
Ik heb sinds kort (normaal geluidssysteem) rechtsvoor een kraakje in het geluid, wilde ik binnenkort even navragen bij de dealer. Deuren zijn verder leeg op de lifehammers na.univex schreef op woensdag 10 september 2025 @ 20:54:
Zijn er meer mensen die last hebben van resonaties/ trillende deurpanelen? Ik heb zowel links- als rechtsvoor in de deurpanelen een paar irritante rammeltjes die de dealer niet kan (of wil) oplossen. Auto heeft er 2 dagen gestaan.
Ik heb de Canton speakers en volgens de dealer zouden deze krachtigere mid- en bastonen uitstoten. Ik moest mijn mid- en bastonen maar wat omlaag zetten😑. Maar nu klinkt dat voor geen meter.
Ik luister meestal gewoon naar de radio. Zelfs tijdens het nieuwsbericht trillen de deurpanelen nu nog wel eens mee op de stem van de nieuwslezer... En nee mijn volume staat niet op maximaal🤣
Het lijkt bij de mid speaker vandaan te komen.
Nu weet ik niet of ik ooit weer een hagelnieuwe auto ga kopen, maar ik denk dat daar nog wel over te praten valt.JanHenk schreef op donderdag 11 september 2025 @ 09:12:
Het nadeel van zelf doen is dat het niet geregistreerd staat… Dat krijg je vroeg of laat op je inruil weer voor de kiezen.
Je kan in de MySkoda app de complete historie uitdraaien van acties die de dealer heeft gedaan inclusief hun toelichtingen in steno. Mooi voor een occasion-koper, maar daardoor ook een belemmering voor de universele garage cq doe-het-zelver.
Als de lopende partij zou zeggen: Ja, maar je hebt die interieurfilter nooit vervangen en de partij zou hen vertrouwen hebben in mijn kunnen, dan verkoop ik die auto gewoon aan een ander.
Ik heb een Mio 4K dashcam gekocht voor mijn Enyaq IV 80, maar ik kom erachter dat er nergens voorin de auto een 12V-aansluiting is om hem aan te sluiten?!
Wat zijn mijn opties?
(Google Translate gebruikt uit het Engels - sorry!)
Wat zijn mijn opties?
(Google Translate gebruikt uit het Engels - sorry!)
Hardwire kit gebruiken.cwinhall schreef op donderdag 11 september 2025 @ 10:15:
Ik heb een Mio 4K dashcam gekocht voor mijn Enyaq IV 80, maar ik kom erachter dat er nergens voorin de auto een 12V-aansluiting is om hem aan te sluiten?!
Wat zijn mijn opties?
(Google Translate gebruikt uit het Engels - sorry!)
Bedankt voor je reactie. Als ik het goed lees, is dit altijd actief - wat ik niet wil. Ik wil het alleen actief hebben als het contact aan staat.
USB-C met een 12V trigger board?cwinhall schreef op donderdag 11 september 2025 @ 10:36:
[...]
Bedankt voor je reactie. Als ik het goed lees, is dit altijd actief - wat ik niet wil. Ik wil het alleen actief hebben als het contact aan staat.
Ik vrees dat ik geen idee heb wat dit betekent of is. Ik ben geen hardwaretechnicus, alleen software.🙃Admiral Freebee schreef op donderdag 11 september 2025 @ 10:53:
[...]
USB-C met een 12V trigger board?
Veel USB-C laders ondersteunen meerdere spanningen. Een aangesloten apparaat communiceert met de poort over welke spanning er benodigd is. Er bestaan kleine printplaatjes met een USB-C aansluiting erop die kunnen vertellen aan de poort welke spanning ze nodig hebben en zo kan je een niet USB-C apparaat toch voorzien van stroom. Volgens mij kunnen de USB-C poorten in de Enyaq 12V leveren. Ik weet alleen niet hoeveel vermogen je dashcam nodig heeft (dat zal op de originele adapter staan of je kan het afleiden uit de stroomsterkte x de spanning).cwinhall schreef op donderdag 11 september 2025 @ 11:00:
[...]
Ik vrees dat ik geen idee heb wat dit betekent of is. Ik ben geen hardwaretechnicus, alleen software.🙃
Een goede hardwire kit heeft een constante en een geschakelde spanning.cwinhall schreef op donderdag 11 september 2025 @ 10:36:
[...]
Bedankt voor je reactie. Als ik het goed lees, is dit altijd actief - wat ik niet wil. Ik wil het alleen actief hebben als het contact aan staat.
Dit zorgt er oor dat als het contact aangaat, dat je dashcam ook direct aangaat.
Als je contact uitgaat, dan gaat je dashcam in “parkeermodus” waarmee hij bij botsingen terwijl je geparkeerd staat, wel beelden opneemt.
Je dashcam staat dus niet altijd aan, alleen als de auto op contact staat.
Daar durf ik dus niets in te leggen, haha. Alle vakjes zijn helemaal leeg. Wel zitten er met klemmetjes lifehammers aan bevestigd. Dit heb ik ook eens van dichtbij bekeken maar ziet er vrij solide uit incl. rubber tussen de bevestiging, dus ontkoppeld en geen speling.Will_M schreef op woensdag 10 september 2025 @ 20:59:
[...]
Misschien een domme vraag, maar: Wat ligt er allemaal nog meer aan losse 'zooi' in je portievakken?
Maar verder dus niemand die het resoneren van deurpanelen herkend?
Ik heb de poorten in mijn Enyaq eens getest met een usb-c tester en een load, en in geen geval kwam de spanning boven de 5V, ook al ondersteunde de devices wel PD.Admiral Freebee schreef op donderdag 11 september 2025 @ 11:08:
[...]
Veel USB-C laders ondersteunen meerdere spanningen. Een aangesloten apparaat communiceert met de poort over welke spanning er benodigd is. Er bestaan kleine printplaatjes met een USB-C aansluiting erop die kunnen vertellen aan de poort welke spanning ze nodig hebben en zo kan je een niet USB-C apparaat toch voorzien van stroom. Volgens mij kunnen de USB-C poorten in de Enyaq 12V leveren. Ik weet alleen niet hoeveel vermogen je dashcam nodig heeft (dat zal op de originele adapter staan of je kan het afleiden uit de stroomsterkte x de spanning).
Het zijn, in mijn ‘21 Enyaq dus, geen PD poorten maar reguliere 5V usb. (Met toevallig een C aansluiting).
Zo’n 12V trigger cable heb ik ook liggen (gebruik ik in de vouwwagen) en die werkte ook niet.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
Ik ben nog in afwachting van levering, maar met de proefrit de Canton speakers goed getest en ook resonantie ervaren. Niets mee gedaan omdat ik verbonden was via bluetooth... Ga er even vanuit dat je een wat degelijkere verbinding gebruikt? Dan zeker iets waar ik ook voor terug zou gaan! Lease je? Dan kan wellicht de lease maatschappij ondersteunen richting de dealer.univex schreef op donderdag 11 september 2025 @ 11:44:
[...]
Daar durf ik dus niets in te leggen, haha. Alle vakjes zijn helemaal leeg. Wel zitten er met klemmetjes lifehammers aan bevestigd. Dit heb ik ook eens van dichtbij bekeken maar ziet er vrij solide uit incl. rubber tussen de bevestiging, dus ontkoppeld en geen speling.
Maar verder dus niemand die het resoneren van deurpanelen herkend?
In ieder geval benieuwd naar de uitkomst!
[ Voor 3% gewijzigd door TD-91 op 11-09-2025 12:21 ]
Klinkt alsof er een paar van de plastic klik dingen (weet de naam niet) los zitten. Kan je ergens voelen dat het deur paneel los zit?univex schreef op donderdag 11 september 2025 @ 11:44:
[...]
Daar durf ik dus niets in te leggen, haha. Alle vakjes zijn helemaal leeg. Wel zitten er met klemmetjes lifehammers aan bevestigd. Dit heb ik ook eens van dichtbij bekeken maar ziet er vrij solide uit incl. rubber tussen de bevestiging, dus ontkoppeld en geen speling.
Maar verder dus niemand die het resoneren van deurpanelen herkend?
Heb altijd via Android auto verbinding maar de resonantie ervaar ik zowel via AA als radio.TD-91 schreef op donderdag 11 september 2025 @ 12:20:
[...]
Ik ben nog in afwachting van levering, maar met de proefrit de Canton speakers goed getest en ook resonantie ervaren. Niets mee gedaan omdat ik verbonden was via bluetooth... Ga er even vanuit dat je een wat degelijkere verbinding gebruikt? Dan zeker iets waar ik ook voor terug zou gaan! Lease je? Dan kan wellicht de lease maatschappij ondersteunen richting de dealer.
In ieder geval benieuwd naar de uitkomst!
Ik lease inderdaad. Ik overweeg om bij een andere dealer langs te gaan, kijken wat er daar gezegd wordt..
Ik voel niet dat het deurpaneel los zit. Heb ze er wel naar laten kijken (wat hopelijk ook gedaan is).elektriekert schreef op donderdag 11 september 2025 @ 12:23:
[...]
Klinkt alsof er een paar van de plastic klik dingen (weet de naam niet) los zitten. Kan je ergens voelen dat het deur paneel los zit?
Ik maak even een afspraak bij een andere dealer. Wordt vervolgd!
Bij Skoda Center Ames in Dordrecht.HannesB schreef op donderdag 11 september 2025 @ 09:22:
[...]
Waar werd jouw wagen opgeleverd? De mijne werd met zo’n beschadigde lijst opgeleverd. Recent (gedeeltelijk) dashboard vervangen, maar terug dat probleem en nog erger dan ervoor…
Nette oplevering trouwens.
ENYAQ SPORTLINE 210kW MY25 ( voorheen: KIA EV6 GT-Line 77,4 RWD MY23)
Let op:
Openbare laadpalen, laadpassen, etc. in: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2.
Thuis laden, laadpalen, etc. in: Thuisladen van je EV deel 2.
Meterkasten, elektra, etc. in: Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 1.
Het zo goedkoop mogelijk thuisladen van je EV in: Het grote goedkoop thuisladen van je EV topic.
Ervaringen over lange reizen met een EV kan je delen in: Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa.
Openbare laadpalen, laadpassen, etc. in: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2.
Thuis laden, laadpalen, etc. in: Thuisladen van je EV deel 2.
Meterkasten, elektra, etc. in: Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 1.
Het zo goedkoop mogelijk thuisladen van je EV in: Het grote goedkoop thuisladen van je EV topic.
Ervaringen over lange reizen met een EV kan je delen in: Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa.