/u/388658/crop68b98a9751c48_cropped.png?f=community)
Heeft iemand al eens een sos storing gehad? Storing komt na 5 sec rijden in beeld. "Storing noodoproepfunctie. Bezoek werkplaats" betreft een enyaq 85, 2 weken in bezit met v5.0 software.:strip_exif()/f/image/G4F0D3sjLtC4j3r4l8pjmhqy.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/G4F0D3sjLtC4j3r4l8pjmhqy.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/64084/ufo.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1632700/crop6832c452dcea7_cropped.jpg?f=community)
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Niet echt een adder, de 80 is vervangen voor de 85 dus dit is een uitlopend voorraadmodel. Wel een mooie prijs voor een goed uitgeruste auto. Lijkt veel op de mijne
Alleen geen sepp in verband met maximale catalogusprijs voorwaarde toch?
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
Ah vandaar:
[...]
Niet echt een adder, de 80 is vervangen voor de 85 dus dit is een uitlopend voorraadmodel. Wel een mooie prijs voor een goed uitgeruste auto. Lijkt veel op de mijne
Alleen geen sepp in verband met maximale catalogusprijs voorwaarde toch?
. Sepp niet inderdaad, was ook maar even snel een voorbeeld.
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 8kW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
Ah, Heiligenblut! Afgelopen zomer toevallig ook daar geladen. Wel jammer dat de laadkabel dusdanig kort is dat je een parkeervak schuin voor de lader moet gaan staan om in te kunnen pluggen, waardoor je eigenlijk 2 laders bezet houdt
:strip_icc():strip_exif()/u/318/29569.jpg?f=community)
Ha klopt! maar dat boeit me niets, laden is laden:
[...]
Ah, Heiligenblut! Afgelopen zomer toevallig ook daar geladen. Wel jammer dat de laadkabel dusdanig kort is dat je een parkeervak schuin voor de lader moet gaan staan om in te kunnen pluggen, waardoor je eigenlijk 2 laders bezet houdt
Ik zou het doen!
Versie 5 heeft volgens mij weinig nieuwe functies, iig nog geen chatgpt. Werkt verder wel redelijk vlot. Op afstand ver- en ontgrendelen? Of ging dat ook al met versie 4.x? Offtopic: wat wel irrant is
is de isa-functie wat tegenwoordig op iedere nieuwe auto zit.:strip_exif()/f/image/BZMD56eaKzO3FXvSxJDHHh4o.jpg?f=fotoalbum_large)
is de isa-functie wat tegenwoordig op iedere nieuwe auto zit.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BZMD56eaKzO3FXvSxJDHHh4o.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/304416/Logo2.jpg?f=community){kind=logo}
:strip_icc():strip_exif()/u/157485/ava.jpg?f=community)
Ik heb onze Enyaq na 5 dagen weer kunnen ophalen, 3 werkdagen met een weekend er tussen. De SOS module is vervangen aangezien die een probleem gaf gaven ze aan. Nu nog wachten op de software update zodat de software versie correct wordt weergegeven
Die van mij ook vandaag. Laten we kijken wie m het eerste terug heeft
Bij mij staat op de planning:
- De update naar 3.7
- accu module vervangen
- tankdop mechanisme repareren
- hands on detectie nakijken
Hij is prive bezit en buiten de gewone garantie. Maar de accu valt nog binnen garantie dus die module vervangen is gratis ipv 3.3k€
Verder heb ik ook gratis vervangend vervoer met een andere Enyaq, dus mocht het langer duren dan maakt het me weinig uit. Keurige service van Skoda de Meern tot nu toe.
:strip_icc():strip_exif()/u/115559/jasonbrooksbubblegumgirl.jpg?f=community)
/u/186071/crop58bc21e8285fa.png?f=community)
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Hij is weer terug! Helemaal keurig gegaan, alle lof voor Pon Skoda in de Meern.:
[...]
Die van mij ook vandaag. Laten we kijken wie m het eerste terug heeft
Bij mij staat op de planning:
- De update naar 3.7
- accu module vervangen
- tankdop mechanisme repareren
- hands on detectie nakijken
Hij is prive bezit en buiten de gewone garantie. Maar de accu valt nog binnen garantie dus die module vervangen is gratis ipv 3.3k€
Verder heb ik ook gratis vervangend vervoer met een andere Enyaq, dus mocht het langer duren dan maakt het me weinig uit. Keurige service van Skoda de Meern tot nu toe.
Voor mij als prive eigenaar en buiten de garantie belangrijk: alles was gratis.
Tankdop mechanisme volledig onder coulance, en ook vervangende Enyaq, de accumodule en software update natuurlijk gratis.
Auto netjes gewassen teruggekregen. Eerste indruk is dat de software een tikkie sneller is, en natuurlijk de gebruiksgegevens die bij 3.0 nog niet zichtbaar waren.
Met OBDII reader kan ik nog niet direct zien wat in invloed is op de accu, behalve dat de cellen met laagste spanning anders zijn.
Hands on detectie zeggen ze iets met software aan verbeterd te hebben. Nog niet kunnen proberen. Mocht het probleem terug komen dan willen ze het stuur vervangen onder coulance. Op zich ook een fijne toezegging
Voor wie details van de batterij interessant vindt:
Ik heb de cel-spanningen in Carscanner vergeleken vóór en direct na vervanging van een module.
Even een refresher voor hoe de batterij in elkaar zit.
Hier kan je de informatie vinden batterydesign.net
(Screenshot hieronder is bij 96% geladen batterij)
:strip_exif()/f/image/1Nidp8gPlw2AwCtNkgijdmKK.jpg?f=fotoalbum_large)
Direct na vervanging zie ik dat 'cel' 9-17 een lagere spanning vertonen. Dit komt dus overeen met de module die vervangen is. Dit was bij 32% opgeladen. Ik heb de auto na de reparatie nog niet laten laden. Daardoor zijn de cel-spanningen waarschijnlijk nog niet helemaal gelijk getrokken.
:strip_exif()/f/image/yPLNnpUSr0RGO6vzHohX8OBp.jpg?f=fotoalbum_large)
De 'max energy content of the traction battery' stond voor vervanging op 71000Wh, en na vervanging nog steeds. Ik denk dat deze na een aantal keer opladen nog zal veranderen. Ik ben heel benieuwd of dit nog zal verbeteren. En ik vermoed ook dat de BMS de celspanningen nog meer gelijk zal trekken. Ik zal het laten weten als ik daar een update over heb [/nerdmode]
Ik heb de cel-spanningen in Carscanner vergeleken vóór en direct na vervanging van een module.
Even een refresher voor hoe de batterij in elkaar zit.
Hier kan je de informatie vinden batterydesign.net
- Een iV80 82kWh batterij heeft 12 modules (iV60 heeft 9 en iV50 heeft 7)
- Iedere module bevat 24 cellen
- Bij de iV80 zitten die in 8s3p (8 serie, 3 parallel) opstelling
- Bij de iV50 of iV60 zitten ze in 12s2p opstelling
- In Carscanner zie ik 96 cel-spanningen. Dat komt omdat cellen die parallel staan samen 1 spanning leveren. Ik zie er dus 12x8
(Screenshot hieronder is bij 96% geladen batterij)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/1Nidp8gPlw2AwCtNkgijdmKK.jpg?f=user_large)
Direct na vervanging zie ik dat 'cel' 9-17 een lagere spanning vertonen. Dit komt dus overeen met de module die vervangen is. Dit was bij 32% opgeladen. Ik heb de auto na de reparatie nog niet laten laden. Daardoor zijn de cel-spanningen waarschijnlijk nog niet helemaal gelijk getrokken.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/yPLNnpUSr0RGO6vzHohX8OBp.jpg?f=user_large)
De 'max energy content of the traction battery' stond voor vervanging op 71000Wh, en na vervanging nog steeds. Ik denk dat deze na een aantal keer opladen nog zal veranderen. Ik ben heel benieuwd of dit nog zal verbeteren. En ik vermoed ook dat de BMS de celspanningen nog meer gelijk zal trekken. Ik zal het laten weten als ik daar een update over heb
[/nerdmode]
Interessant, thanks.:
Voor wie details van de batterij interessant vindt:
Ik heb de cel-spanningen in Carscanner vergeleken vóór en direct na vervanging van een module.
Even een refresher voor hoe de batterij in elkaar zit.
Hier kan je de informatie vinden batterydesign.netVóór vervanging van een module was 'cel' 9 degene met de laagste spanning. Ik vermoed dat deze de foutmelding 'HV systeem storing' veroorzaakte. Skoda heeft die daarom vervangen.
- Een iV80 82kWh batterij heeft 12 modules (iV60 heeft 9 en iV50 heeft 7)
- Iedere module bevat 24 cellen
- Bij de iV80 zitten die in 8s3p (8 serie, 3 parallel) opstelling
- Bij de iV50 of iV60 zitten ze in 12s2p opstelling
- In Carscanner zie ik 96 cel-spanningen. Dat komt omdat cellen die parallel staan samen 1 spanning leveren. Ik zie er dus 12x8
(Screenshot hieronder is bij 96% geladen batterij)
[Afbeelding]
Direct na vervanging zie ik dat 'cel' 9-17 een lagere spanning vertonen. Dit komt dus overeen met de module die vervangen is. Dit was bij 32% opgeladen. Ik heb de auto na de reparatie nog niet laten laden. Daardoor zijn de cel-spanningen waarschijnlijk nog niet helemaal gelijk getrokken.
[Afbeelding]
De 'max energy content of the traction battery' stond voor vervanging op 71000Wh, en na vervanging nog steeds. Ik denk dat deze na een aantal keer opladen nog zal veranderen. Ik ben heel benieuwd of dit nog zal verbeteren. En ik vermoed ook dat de BMS de celspanningen nog meer gelijk zal trekken. Ik zal het laten weten als ik daar een update over heb
Een eerste snelle conclusie lijkt te zijn dat de minimale celspanning niet heel erg afwijkend van de rest hoeft te zijn om deze melding te krijgen. Een verschil van 10mV tussen minimale en maximale spanning is niet veel mijn inziens.
Anders gezegd: De minimale celspanning is geen goede indicatie voor een potentiel benodigde module swap.
:strip_exif()/u/16991/nozzman_avatar_4.gif?f=community){kind=avatar}
Bij mij geeft ie 51000 aan, dus ook lager. Maar is blijkbaar niet helemaal betrouwbaar.:
[...]
Zoek naar 'max energy content of the traction battery'.
(Die is op een aantal van de overzichten terug te vinden, bijvoorbeeld die hieronder)
Ik ben ook niet bepaald tevreden met mijn huidige range. Deels is dat te verklaren door bovenstaande degradatie. Het andere is dat ik een flink hoger verbruik heb sinds er 4 seizoenen banden op zitten. En binnenkort moet ik nog naar de garage om een batterij module te vervangen. Ik weet alleen niet of dat uit gaat maken op het bereik. Ik hoop het wel
[Afbeelding]
Ik laad praktisch alleen thuis, en dan ook vaak op alleen zonnenenergie (2-3kWh).
Ik was benieuwd waarom er een battery module
Vervangen moet worden (deel van de hoge volt accu dus?)
Ignorance is bliss!! (- The Matrix)
:strip_icc():strip_exif()/u/430106/crop5f6a3fcf537ec_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23150/stan.jpg?f=community)
The mystery of life isn't a problem to solve, but a reality to experience. A process that cannot be understood by stopping it. We must move with the flow of the process. We must join it. We must flow with it. - Jamis
/u/472635/crop66f03baf716c2_cropped.png?f=community)
Ja vaak wordt het gereduceerd, soms zit er een lullig stickertje met kleine text op de paal waar dat op staat
The mystery of life isn't a problem to solve, but a reality to experience. A process that cannot be understood by stopping it. We must move with the flow of the process. We must join it. We must flow with it. - Jamis
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
Daarom zijn de laadpalen in Frankrijk meestal 22 kW…:
[...]
Ja vaak wordt het gereduceerd, soms zit er een lullig stickertje met kleine text op de paal waar dat op staat
/u/145579/crop659b1ef0403ad.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/18781/icon2.jpg?f=community)
1. Had je die vraag niet voor het bestellen moeten stellen? Ik heb overigens geen Lodge (maar sportline) dus kan de vraag niet beantwoorden.
2. Je beantwoordt eigenlijk je eigen vraag al
Mijn dealer zei letterlijk dat ik hem net zo goed tot 100 kon laden, want lease. Als ik een 85 had zou ik wel overwegen om tot 80% te laden. Enerzijds omdat je zelf na 2-4 jaar ook het verschil gaat merken. Anderzijds omdat ik netjes wil omgaan met spullen van een ander. Maar ik heb een 60 en als je die in de winter tot 80% laad kom ik maar tot 240km range en sta ik gevoelsmatig te vaak aan de lader. Aan de andere kant, zoveel moeite is het niet om de stekker erin te duwen.
:strip_icc():strip_exif()/u/316604/1.jpg?f=community)
Ik zou gewoon tot 80% laden. Het staat standaard aan dus je hoeft niks te doen...
En als je 1x per week zou moeten laden, zou naar 80% laden ipv 100% je maar 1 extra laadbeurt per maand geven....
Met mijn ioniq met een zomer range van 240 en winter range van 180 deed ik wel altijd 100% ja... met goede reden
En als je 1x per week zou moeten laden, zou naar 80% laden ipv 100% je maar 1 extra laadbeurt per maand geven....
Met mijn ioniq met een zomer range van 240 en winter range van 180 deed ik wel altijd 100% ja... met goede reden
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/fm6qlnTCLm1nJv5EMqcHSpsV.jpg?f=user_large)
Hoezo is lease “geen spullen van een ander”? Het is letterlijk wat lease is: je huurt een auto die van iemand anders is.
En dat tot 100% opladen slecht is voor een batterij is algemeen bekend. De batterij van je telefoon maakt precies hetzelfde proces door. Daar zie je de capaciteit ook afnemen naarmate je de telefoon langer hebt en dus vaker hebt geladen. Het is niet voor niets dat bijvoorbeeld de iPhone probeert in te schatten wanneer je stopt met laden zodat de tijd dat de accu 100% vol zit zo kort mogelijk is. Daar wordt ook niet geadverteerd met een capaciteit van 80%. De 12v accu van je auto heeft ook geen eeuwig leven, want je raadt het al: ook die slijt door opladen
Je koopt overigens geen auto met een range van 500km. Jij huurt een auto met een range van 500km bij 100% lading.
[ Voor 4% gewijzigd door cryptapix op 23-09-2024 12:52 ]
/u/51919/Screen%2520Shot%25202013-03-28%2520at%252022.41.04%2520.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1240350/crop6728e3ee30ffb_cropped.jpg?f=community)
" zo snel mogelijk inzennten" hoop ik ook op. Mijn Enyaq is bijna klaar voor levering totdat er een oem trekhaak gemonteerd werd. stroring het systeem en hangt nu aan het infuus met de fabriek om een master reset uit te voeren. duur? geen idee werd met vandaag meegedeeld. Het is niet vreemd als dit dagen/weken in beslag gaat nemen. 
:strip_exif()/u/52681/lumphit_x60.gif?f=community)
/u/73793/wireless.GIF?f=community)
Leek me goed hier nog op terug te komen. De auto is in Augustus op transport terug naar Nederland gebracht en vandaag belde de Skoda dealer dat de Enyaq weer gereed is. Wat blijkt: de dc-dc onboard lader is defect en is volledig vervangen. Duur geintje maar gelukkig garantiewerk.
De dealer vertelde dat het vaker voorkomt bij de dit platform en dat vind ik een enge gedachte.. een spijker in je band kan je verklaren, maar na 2 jaar foutloos gebruik ineens stranden met een defecte onboard lader.. dan kan je dus helemaal niks meer. Ik zal vast de uitzondering zijn, maar ik hoor toch te veel verhalen over defecten met EV’s. Voor mij had ik gelukkig de optie de Enyaq in te leveren (lease) en dit heb ik gedaan. Volgend jaar weer op dinosap op vakantie
Specs: 9800X3D, RTX 5090, 64GB, VR: Pimax Crystal-Light
:strip_icc():strip_exif()/u/225437/kleintje5.jpg?f=community)
| @Wilde Ik kom ook als ik met 11kW laad weer thuis. Voor het contrast: ik ben afgelopen weekend voor 3.25 + 21.27 + 24.41 + 21.52 + 18.33 = € 88.78 naar Benidorm gereden. Alwaar ik momenteel aan de gratis 22kW laadpaal sta. Om van 30% naar 80% te laden. Om een uur of 2:00 haal ik mijn auto weer geladen op. Weet je zeker dat je terug wilt naar dinosap? 2k km, 1:15?, 133L? €1,80? ~€240? ~3x zo duur? En dan nog ter plaatse... en weer terug. Foto van vorig jaar april. | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WUdn6iAOQup4ZGoQocWwGYdg.jpg?f=user_large) |
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
:strip_icc():strip_exif()/u/16979/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Hier gister ook nog iets opmerkelijks. Ik maak gebruik van slim laden van mijn energieleverancier en merk af en toe wel dat de koppeling met de Skoda servers is verdwenen, niks nieuws. Maar dan laadde hij altijd toch nog netjes tot de gevraagde 80%. Gister alleen ergens gestopt bij 60%. Omdat ik geen tijd had voor een alternatief ben ik toch gaan rijden. Auto daarna geparkeerd met 31% en 143km over (128km gereden).
Maar toen ik terugkwam bij de auto stond het percentage vd accu op 34% en 163km Uiteindelijk met 5% thuisgekomen, wel over het algemeen iets langzamer moeten rijden dan normaal.
Niet aan de lader gehangen, niets. gewoon zo even gratis 3% erbij van stilstaan. Of moet ik mij hierover zorgen gaan maken
Maar toen ik terugkwam bij de auto stond het percentage vd accu op 34% en 163km
Uiteindelijk met 5% thuisgekomen, wel over het algemeen iets langzamer moeten rijden dan normaal. Niet aan de lader gehangen, niets. gewoon zo even gratis 3% erbij van stilstaan. Of moet ik mij hierover zorgen gaan maken
[ Voor 7% gewijzigd door Boeie op 25-09-2024 09:31 ]
Dat is meer een kenmerk van nieuwe auto's tegenwoordig. Mijn ouders kochten een nieuwe ICE (phev) en hebben ook allerlei electronica problemen gehad, auto is ook een keer weggesleept.:
[...]
Leek me goed hier nog op terug te komen. De auto is in Augustus op transport terug naar Nederland gebracht en vandaag belde de Skoda dealer dat de Enyaq weer gereed is. Wat blijkt: de dc-dc onboard lader is defect en is volledig vervangen. Duur geintje maar gelukkig garantiewerk.
De dealer vertelde dat het vaker voorkomt bij de dit platform en dat vind ik een enge gedachte.. een spijker in je band kan je verklaren, maar na 2 jaar foutloos gebruik ineens stranden met een defecte onboard lader.. dan kan je dus helemaal niks meer. Ik zal vast de uitzondering zijn, maar ik hoor toch te veel verhalen over defecten met EV’s. Voor mij had ik gelukkig de optie de Enyaq in te leveren (lease) en dit heb ik gedaan. Volgend jaar weer op dinosap op vakantie
Mijn grootste bezwaar van een BEV momenteel is de degradatie van de accu als je niet 20-80% laadt... Vind het risico prive te groot, daarnaast de hogere afschrijving momenteel (al kan dat in de toekomst veranderen, maar vooralsnog dalen de prijzen van nieuwe BEV's )
Grote voordeel van thuisladen/goedkoper rijden heb ik ook met de Phev.
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 8kW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
Ik heb dat soort effecten ook geregeld. Niets om je ongerust over te maken. Heb het vaker dat ik na met de granny tot 80% laden de volgende dag er 81% op staat. Zoiets kan ook gebeuren na een kort ritje in de stad.:
Hier gister ook nog iets opmerkelijks. Ik maak gebruik van slim laden van mijn energieleverancier en merk af en toe wel dat de koppeling met de Skoda servers is verdwenen, niks nieuws. Maar dan laadde hij altijd toch nog netjes tot de gevraagde 80%. Gister alleen ergens gestopt bij 60%. Omdat ik geen tijd had voor een alternatief ben ik toch gaan rijden. Auto daarna geparkeerd met 31% en 143km over (128km gereden).
Maar toen ik terugkwam bij de auto stond het percentage vd accu op 34% en 163km
Niet aan de lader gehangen, niets. gewoon zo even gratis 3% erbij van stilstaan. Of moet ik mij hierover zorgen gaan maken
Opeens een % meer. En soms ook extra bereik.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
Bij de EV Meetup van Skoda heeft Skoda aangegeven dat ze nog steeds aan het kijken zijn naar Preheating voor de pre 4.0 Enyaqs
YouTube: Electrifying Skoda EV Gathering in Czechia - September 2024 Skoda EV...
YouTube: Electrifying Skoda EV Gathering in Czechia - September 2024 Skoda EV...
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
Terugkoppeling is altijd wel fijn. Balen dat je dit is overkomen op vakantie. Maar, ik denk dat de kans op defecten bij dinosapslurpers niet heel anders is, om eerlijk te zijn. De tijd zal het leren..:
[...]
Leek me goed hier nog op terug te komen. De auto is in Augustus op transport terug naar Nederland gebracht en vandaag belde de Skoda dealer dat de Enyaq weer gereed is. Wat blijkt: de dc-dc onboard lader is defect en is volledig vervangen. Duur geintje maar gelukkig garantiewerk.
De dealer vertelde dat het vaker voorkomt bij de dit platform en dat vind ik een enge gedachte.. een spijker in je band kan je verklaren, maar na 2 jaar foutloos gebruik ineens stranden met een defecte onboard lader.. dan kan je dus helemaal niks meer. Ik zal vast de uitzondering zijn, maar ik hoor toch te veel verhalen over defecten met EV’s. Voor mij had ik gelukkig de optie de Enyaq in te leveren (lease) en dit heb ik gedaan. Volgend jaar weer op dinosap op vakantie
Ik weet overigens niet wat ik me moet voorstellen bij DC-DC lader, want bij mijn weten staat de lader bij DCFC juist naast de auto..
Zal wel een stukje regeltechniek zijn die de lader aanstuurt.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
1% verschil heb ik wel vaker idd, maar 3% vond ik wel veel. Anyway, ben ermee heen en weer gekomen dus prima
Not on my watch/calculation: RangedNeedles in 'ANWB introduceert Auto-stopfunctie tegen nachtelijke blokkeertarieven'
Als je ver moet/wilt rijden, ben je niet goedkoper uit met elektrisch. Ook al scheelt het niet zo veel en staat de olie wel relatief goedkoop op het moment.
Ik ben nu een week terug van naar het zuiden van Frankrijk te rijden, en nu ik effectief gezien heb hoe hoog het verbruik is, was 19 kWh / 100 km zelfs nog te laag geschat wat de berekening nog wat minder rooskleuriger maakt. Als je het Centraal Massief door moet en van 0 meter hoogte (want camping aan zee) naar 1.100 meter moet (en weer omlaag en weer omhoog en...), dan hakt dat er wel in. Je recupereert nooit 100% je eerder opgedane energie. Op een moment heb ik zelfs een gemiddelde van 26,8 kWh / 100km gezien op het schermpje achter m'n stuur
Door te zeggen dat ver rijden op dinosap duurder is, ga je er vanuit dat jouw situatie de normale is, wat niet is. De overgrote meerderheid vindt geen gratis laadpalen onderweg. Waarom zouden aanbieders ook? Ik heb tot m'n eigen verbazing wel gratis kunnen granny chargen op de camping, maar onderweg vind je dit natuurlijk niet. En nee, ik ga er geen tientallen kilometers voor om rijden want dan duurt een rit die sowieso al veel te lang duurt, nóg langer. Dan kost het maar geld, een vakantie is nu eenmaal niet gratis.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/nk91o25DYqaMqOjtqUZllBYE.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/doWYpkKM18ha7p39TuzBh1Um.jpg?f=user_large)
De status na bijna 130.000 kilometer. De eerste paar procenten gingen heel vlot, is nu heel stabiel aan het degraderen. Betreft een Enyaq 60 uit Maart 2022 (LG Chem cellen). Hoever de auto komt tot aan 70% SoH moet nog blijken.
Op zijn meest pessimistisch is dit pakket goed voor zo’n 330.000 kilometer. De berekende SOH zou nog verhoogd kunnen worden door hem 2x compleet leeg te rijden en dan langzaam tot 100% te laden, heb dat alleen amper gedaan afgelopen tijd, dus zou nog 1 a 2 procent hoger kunnen zijn.
300.000 is ongeveer een ton meer levensduur dan een moderne benzine motor. En geloof me, langer dan dat houden ze het ook echt niet uit, economisch gezien.
I Bought Myself A Politician - MonaLisa Twins 2013: 7panelen(195Wp), maand later, 17. 3 jaar later 28 en gasloos. 5.5kWp O-W op 4.2kVA omvormer. 2018 'verhuisd'.
:strip_exif()/u/1434842/crop6741d3e96ad39_cropped.gif?f=community)
Dus je gaat mij vertellen dat een moderne benzine 2 ton meegaat?
Dat vind ik erg karig.
De laatste leasebak van mijn vrouw was een shittygo met 150.000 erop en dat knorde nog net zo lekker als toen ze hem kreeg.
26.8/100 km? Hoe dan? Heb vorig jaar richting het Gardameer over de hele vakantie 19 kWh/100km gedaan. En dat was met snelheden van tussen de 120 - 140 km/h en af en toe stukken 160. Voor een tientje een abonnement bij Tesla en je laadt met prijzen tussen de 20 en 45 cent.:
[...]
Not on my watch/calculation: RangedNeedles in 'ANWB introduceert Auto-stopfunctie tegen nachtelijke blokkeertarieven'
Als je ver moet/wilt rijden, ben je niet goedkoper uit met elektrisch. Ook al scheelt het niet zo veel en staat de olie wel relatief goedkoop op het moment.
Ik ben nu een week terug van naar het zuiden van Frankrijk te rijden, en nu ik effectief gezien heb hoe hoog het verbruik is, was 19 kWh / 100 km zelfs nog te laag geschat wat de berekening nog wat minder rooskleuriger maakt. Als je het Centraal Massief door moet en van 0 meter hoogte (want camping aan zee) naar 1.100 meter moet (en weer omlaag en weer omhoog en...), dan hakt dat er wel in. Je recupereert nooit 100% je eerder opgedane energie. Op een moment heb ik zelfs een gemiddelde van 26,8 kWh / 100km gezien op het schermpje achter m'n stuur
Door te zeggen dat ver rijden op dinosap duurder is, ga je er vanuit dat jouw situatie de normale is, wat niet is. De overgrote meerderheid vindt geen gratis laadpalen onderweg. Waarom zouden aanbieders ook? Ik heb tot m'n eigen verbazing wel gratis kunnen granny chargen op de camping, maar onderweg vind je dit natuurlijk niet. En nee, ik ga er geen tientallen kilometers voor om rijden want dan duurt een rit die sowieso al veel te lang duurt, nóg langer. Dan kost het maar geld, een vakantie is nu eenmaal niet gratis.
3000 kilometer was het totaal, ik was 180 euro kwijt. De jaren ervoor met benzine was ik altijd wel rond de 400 kwijt, diesel deed 260 euro.
Kijk maar eens naar vervangingsintervallen van een een distributieriem, Volkswagen geeft voor de 1.0 TSI zelfs geen termijn aan, alleen bij 210.000 km visueel inspecteren. De fabrikant ontwerpt letterlijk dat de motor ongeveer 2 ton meegaat.:
[...]
Dus je gaat mij vertellen dat een moderne benzine 2 ton meegaat?
Dat vind ik erg karig.
De laatste leasebak van mijn vrouw was een shittygo met 150.000 erop en dat knorde nog net zo lekker als toen ze hem kreeg.
Diesels (en vooral bedrijfswagens) gaan ook niet langer mee dan 2-3 ton. Vol met emissiesystemen en bij metaalslijpsel in je injectiesysteem kun je het gehele systeem vervangen, kosten? 10.000+ euro. Bijzondere interessante techniek? Zeker weten! Maar steeds complexer en steeds duurder.
Oude diesels daarentegen? 5 ton? Eitje.
Dus bij 210 gewoon door knallen totdat ie het begeeft.
Op mijn 19 jarige Franse auto zit al 10 jaar een Distributieriem op met 140.000 erop.
Dat ding had natuurlijk allang vervangen moeten worden, maar met 275k+ op de teller en het vooruit op een EV laat ik het erbij.
Dat ding is allang afgeschreven.
Maar ik verwacht van de nieuwe motoren dan ook dat ze toch wel langer meegaan dan waarop hij ontworpen is.
Dat klinkt voor mij ongeloofwaardiger dan 26/100. Met 140 vlak haalt onze wagen dat nooit. En zeker met berg op en af (per saldo kost je dat meer energie). Of sta je dan achterop een aanhanger met alleen de airco aan
Ik heb zelf met drie + bagage een rit naar Duitsland en Oostenrijk achter de rug met 110-130 en haalde gemiddeld iets van 21. Moet ik wel zeggen dat ik de Enyaq onzuinig vindt als de zon erop staat voordat je vertrekt. De airco (met warmtepomp als dat iets zou uitmaken) is behoorlijk onzuinig.
Hoe dan, vraag je je af? Door toch meerdere uren continu omhoog en omlaag te moeten rijden en meer dan een kilometer te moeten stijgen. Nja, eigenlijk meer, want het is niet als je op de top zit dat je daarna nooit nog eens stijgt.
Eens we door het Centraal Massief waren, is die 26,8 kWh / 100 km natuurlijk gezakt naar... goh, 21 kWh / 100 km, zoiets? En met Parijs, waar je maar 70-90 mag, en het vlakke land erna, was het zelfs 20,5. Ondanks je 130 mag in FR, heb ik 't maar gehouden op 123-125 en in het Centraal Massief word je gelimiteerd tot 70-110 km/u op de steilste stukken, dus daar ligt het alleszins niet aan.
En aan abo's doe ik niet mee, zoals ik al in m'n reactie op de FP zei, maar inderdaad. Het is wel interessant als je dan altijd bij een bepaalde provider kan laden. Ik wou alleen nu, voor de eerste keer dat we zo'n reis doen met een e-auto, de flexibiliteit om te laden waar ik wou (of eerder, wanneer de auto wou).
That all begin said, ik lees hier al een tijdje mee en... serieus, volgens mij scheelt er gewoon iets aan mijn battery pack of zo
Ik was al langer aan het twijfelen over m'n auto maar jullie halen allemaal blijkbaar 5-600 kilometer bereik, met een 60 dan nog, knallen urenlang rustig 160 km/u, bolderen over de Alpen of Pyreneeën, en als het kan ook ff in de winter, trekken zware caravans, en... dat blijkt gewoon allemaal te kunnen tegen 16 kWh / 100 km 
En dan vinden jullie nog gratis laadpalen ook Ik heb 'n (Belgische) RS (speelt in m'n nadeel want AWD) Coupé (speelt in m'n voordeel want betere Cw-waarde) die van voor het "redesign" is (speelt in m'n nadeel want de nieuwe Enyaqs hebben zuinigere motoren) en daarmee haal ik toch niet zo'n good news show als jullie. Winter is coming en dan kijk ik weer naar max 350-370 kilometer fzo met m'n 80 kWh-batterijpakket en 'n verbruik van 23,5 op de autosnelweg (vmax). Ik zal me er maar gewoon bij neerleggen. Het is niet dat ik het bereik storend vind dus mij zie je sowieso niet terug naar een ICE grijpen. Maar in vergelijking met jullie... damn. We hebben immers wel dezelfde auto.
@onetime Oke, my bad, dan heb ik idd het een en ander fout gelezen. Ik heb wel al gemerkt dat als er ook maar ergens een drupje regen valt in een straal van 20 kilometer rond de Enyaq, m'n verbruik ook +1,5 kWh / 100 km gaat. Ook met mist bijvoorbeeld schiet het verbruik omhoog en dan doe ik niet gek.
@Currry Ah kijk, verbruikscijfers waar ik me eindelijk ook eens in vind. Snelheid doet gigantisch veel gewoon, merk ik. Was het nu hier op Tweakers (FP?) dat ik onlangs nog aan het lezen was over de luchtweerstand die kwadratisch stijgt met de snelheid (en dat e-auto's daar geen fan van zijn en dus eerder shinen op lagere snelheid itt ICE's) en dat diesels net wat interessanter zijn op hogere snelheid vanwege de hogere load en dus hogere efficiëntie? Anyway...
Meerdere mensen last van dat de wagenstatus niet werkt sinds gisteren?
auto is 1 jaar oud en abbonement is geldig.
het slim laden werkt hierdoor ook niet.
:strip_exif()/f/image/WClDOfCreu5XyFpPZN99K3tI.jpg?f=fotoalbum_large)
auto is 1 jaar oud en abbonement is geldig.
het slim laden werkt hierdoor ook niet.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WClDOfCreu5XyFpPZN99K3tI.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/47863/crop66dad12c91f81_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/4435/crop63862d226c654_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/ne6At4D7XKls1UXtnvI6v12rfn8=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/mMEBOGIWAj2WCgmZFELdi9kz.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/ZLZkm4RSWRIcdcpUINpODzP7KUs=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/bGuh9hYGBaMGm3CxKgJK76NH.jpg?f=user_large){kind=link}
Heb dit probleem ook sinds gisteren of eergisteren met een Enyaq 85 van iets meer dan een half jaar oud 
Om je een hart onder de riem te steken... ik haal die waardes die de meeste hier schijnbaar halen ook niet. En ze zijn volledig overeenkomstig jouw waarden. Ik rij een Enyaq 80 van het eerste uur. Komend weekend mag ie weer eens een kleine 350km afleggen. Ben benieuwd of ik het red op 1 lading van 100%.:
[...]
Hoe dan, vraag je je af? Door toch meerdere uren continu omhoog en omlaag te moeten rijden en meer dan een kilometer te moeten stijgen. Nja, eigenlijk meer, want het is niet als je op de top zit dat je daarna nooit nog eens stijgt.
Eens we door het Centraal Massief waren, is die 26,8 kWh / 100 km natuurlijk gezakt naar... goh, 21 kWh / 100 km, zoiets? En met Parijs, waar je maar 70-90 mag, en het vlakke land erna, was het zelfs 20,5. Ondanks je 130 mag in FR, heb ik 't maar gehouden op 123-125 en in het Centraal Massief word je gelimiteerd tot 70-110 km/u op de steilste stukken, dus daar ligt het alleszins niet aan.
En aan abo's doe ik niet mee, zoals ik al in m'n reactie op de FP zei, maar inderdaad. Het is wel interessant als je dan altijd bij een bepaalde provider kan laden. Ik wou alleen nu, voor de eerste keer dat we zo'n reis doen met een e-auto, de flexibiliteit om te laden waar ik wou (of eerder, wanneer de auto wou).
That all begin said, ik lees hier al een tijdje mee en... serieus, volgens mij scheelt er gewoon iets aan mijn battery pack of zo
Ik heb 'n (Belgische) RS (speelt in m'n nadeel want AWD) Coupé (speelt in m'n voordeel want betere Cw-waarde) die van voor het "redesign" is (speelt in m'n nadeel want de nieuwe Enyaqs hebben zuinigere motoren) en daarmee haal ik toch niet zo'n good news show als jullie. Winter is coming en dan kijk ik weer naar max 350-370 kilometer fzo met m'n 80 kWh-batterijpakket en 'n verbruik van 23,5 op de autosnelweg (vmax). Ik zal me er maar gewoon bij neerleggen. Het is niet dat ik het bereik storend vind dus mij zie je sowieso niet terug naar een ICE grijpen. Maar in vergelijking met jullie... damn. We hebben immers wel dezelfde auto.
@onetime Oke, my bad, dan heb ik idd het een en ander fout gelezen. Ik heb wel al gemerkt dat als er ook maar ergens een drupje regen valt in een straal van 20 kilometer rond de Enyaq, m'n verbruik ook +1,5 kWh / 100 km gaat. Ook met mist bijvoorbeeld schiet het verbruik omhoog en dan doe ik niet gek.
@Currry Ah kijk, verbruikscijfers waar ik me eindelijk ook eens in vind. Snelheid doet gigantisch veel gewoon, merk ik. Was het nu hier op Tweakers (FP?) dat ik onlangs nog aan het lezen was over de luchtweerstand die kwadratisch stijgt met de snelheid (en dat e-auto's daar geen fan van zijn en dus eerder shinen op lagere snelheid itt ICE's) en dat diesels net wat interessanter zijn op hogere snelheid vanwege de hogere load en dus hogere efficiëntie? Anyway...
De Enyaq app is ontegenzeglijk beter dan 3,5 jaar geleden toen ik mijn exemplaar in ontvangst nam. Maar ik heb geleerd op de IT dienstverlening van Skoda totaal niet te rekenen. Het valt mee als iets werkt, dat is je beste benadering. Aan de dealers heb je op dit vlak ook niks. Voor de rest gewoon alles negeren je niet druk maken, scheelt je een hoop ergernis. Mijn conclusie: de Enyaq is een heerlijke auto, betrouwbaar, ruim en comfortabel en de IT sucks. So what?:
Heb dit probleem ook sinds gisteren of eergisteren met een Enyaq 85 van iets meer dan een half jaar oud
[ Voor 17% gewijzigd door jdbiggelaa op 26-09-2024 16:41 ]