Thuisladen van je EV deel 2

[JB]

ASS-Ware schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 11:46:
[...]

Ik vrees dat je Tibber als operator moet instellen.

Wat is dat toch met al die laadpalen, nog steeds niets voor elkaar dus? Dat gaat niet ivm doorbelasten laadpas werk.

[Arpus]

Goedemiddag, misschien kan iemand mij hier helpen. Situatie zit als volgt: ik heb in december via Ayvens een laadpaal gekregen Blink EQ200. Hiermee kan ik mijn wagen opladen, maar blink charging wordt vervangen door Eneco. Via Blink word ik van het kastje naar de muur gestuurd, tot op de dag van vandaag zie ik nog altijd niet op een platvorm wat ik geladen heb. Eveneens is de laadpaal niet slim. De app van Blink Charging bestaat niet meer, want deze is offline gehaald. Hierdoor heb ik geen enkele controle over de hardware zelf. Is er een manier om die laadpaal toch 'slim' te maken? Zodat hij bvb alleen laadt met de overschot van de zonnepanelen en mijn capaciteitstarief niet verhoogt? Via Blink krijg ik geen antwoorden, via Ayvens nog minder. Alvast bedankt voor de reacties.

[thijsvt]

Vandaag is blijkbaar de migratie van Coolblue naar 50five begonnen. Onze laadpaal is meteen stuk. Hebben andere hier ook last van?

[Steef]

thijsvt schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 15:59:
Vandaag is blijkbaar de migratie van Coolblue naar 50five begonnen. Onze laadpaal is meteen stuk. Hebben andere hier ook last van?

Oh god.

Die van mij is precies net geplaatst en geactiveerd, tot dusver werkt hij nog - maar kan goed zijn dat hij dus nog niet binnen de overdracht valt.

[thijsvt]

Steef schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:10:
[...]


Oh god.

Die van mij is precies net geplaatst en geactiveerd, tot dusver werkt hij nog - maar kan goed zijn dat hij dus nog niet binnen de overdracht valt.

Ja onze stoppen knallen er nu telkens na 5-10min uit. Het telefoon nummer van coolblue is ook niet meer bereikbaar omdat ze met de migratie bezig zijn. Als je 50five belt krijg je alleen een chatbot die niks van coolblue weet. Het is meteen weer een ramp.

Tevens begrijp ik dat alle palen in batches gemigreerd worden. Als je je paal nog ziet bij coolblue is het niet gebeurd.

[ Voor 10% gewijzigd door thijsvt op 31-03-2026 16:28 ]

[True]

thijsvt schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:27:
[...]


Ja onze stoppen knallen er nu telkens na 5-10min uit. Het telefoon nummer van coolblue is ook niet meer bereikbaar omdat ze met de migratie bezig zijn. Als je 50five belt krijg je alleen een chatbot die niks van coolblue weet. Het is meteen weer een ramp.

Tevens begrijp ik dat alle palen in batches gemigreerd worden. Als je je paal nog ziet bij coolblue is het niet gebeurd.

Wacht even, door een migratie bij 50Five knallen jouw stoppen er uit?
Is loadbalancing via een server van hen i.p.v. lokaal?

[thijsvt]

True schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:39:
[...]


Wacht even, door een migratie bij 50Five knallen jouw stoppen er uit?
Is loadbalancing via een server van hen i.p.v. lokaal?

Dit zou lokaal automatisch met de klemmen moeten gaan. De software van de paal zou dan o.b.v. die kabel moeten weten hoeveel hij mag laden.

Het heeft 4 maanden zonder problemen gedraaid en nu exact op het moment van migratie werkt de laadpaal niet meer. Ik gok omdat iets met die software niet goed meer werkt nu.

[Inspired]

thijsvt schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:42:
[...]


Dit zou lokaal automatisch met de klemmen moeten gaan. De software van de paal zou dan o.b.v. die kabel moeten weten hoeveel hij mag laden.

Het heeft 4 maanden zonder problemen gedraaid en nu exact op het moment van migratie werkt de laadpaal niet meer. Ik gok omdat iets met die software niet goed meer werkt nu.

Welke paal heb je dan? Misschien een gaar systeem waar LB via de backend loopt. Die zijn er wel afaik.

[thijsvt]

Inspired schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:45:
[...]


Welke paal heb je dan? Misschien een gaar systeem waar LB via de backend loopt. Die zijn er wel afaik.

Coolblue zijn Peblar paal.

[Inspired]

thijsvt schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:46:
[...]


Coolblue zijn Peblar paal.

Die doet het wel lokaal volgens mij. Wellicht andere firmware geflashed en/of settings gereset oid. Neem aan dat je er niet in kunt zelf? Dan zul je moeten hopen op 50five.

[thijsvt]

Inspired schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:50:
[...]


Die doet het wel lokaal volgens mij. Wellicht andere firmware geflashed en/of settings gereset oid. Neem aan dat je er niet in kunt zelf? Dan zul je moeten hopen op 50five.

Kan er inderdaad niet in. Het idee was namelijk dat coolblue dit zou afhandelen met hun goede service terwijl we ook van alle zakelijke diensten gebruik konden maken.

Nu is het verkocht en heb ik dus geen service meer maar een AI Bot en een paal met incorrect software.

[Guillome]

thijsvt schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 15:59:
Vandaag is blijkbaar de migratie van Coolblue naar 50five begonnen. Onze laadpaal is meteen stuk. Hebben andere hier ook last van?

Als ik het zo lees ben ik blij dat ik voor de Peblar gekozen heb die niet in de cloud werkt.

[Steef]

thijsvt schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:55:
[...]


Kan er inderdaad niet in. Het idee was namelijk dat coolblue dit zou afhandelen met hun goede service terwijl we ook van alle zakelijke diensten gebruik konden maken.

Nu is het verkocht en heb ik dus geen service meer maar een AI Bot en een paal met incorrect software.

Je kunt niet meer via de wifi AP bij je paal interface komen? Codes staan achterop je handleiding.

Denk dat ik dat nu maar even snel ga doen om screenshots van de settings te maken.

[ Voor 3% gewijzigd door Steef op 31-03-2026 17:08 ]

[thijsvt]

Steef schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 17:08:
[...]


Je kunt niet meer via de wifi AP bij je paal interface komen? Codes staan achterop je handleiding.

Denk dat ik dat nu maar even snel ga doen om screenshots van de settings te maken.

Waarschijnlijk een goed idee. Maar ik heb die oude settings natuurlijk niet meer.

[sir_knudde]

Inspired schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 16:50:
[...]


Die doet het wel lokaal volgens mij. Wellicht andere firmware geflashed en/of settings gereset oid. Neem aan dat je er niet in kunt zelf? Dan zul je moeten hopen op 50five.

Misschien is de aansluiting van 3 x 25A naar 40A gezet, dan grijpt load balancing een beetje later in?!

[Steef]

Hier inderdaad nog Coolblue firmware, zouden ze niet firmware compatible zijn met de peblars? Lijken dezelfde palen te zijn.

*Edit* - topic gelezen, dit blijkt niet mogelijk. toch dit topic moeten lezen voor ik een paal kocht.

[ Voor 30% gewijzigd door Steef op 31-03-2026 17:41 ]

[thijsvt]

Ondertussen staat de paal weer in de Coolblue app zelf. Echter is het probleem hetzelfde. Na 5-15min knalt hij eruit. Morgen maar even kijken of ik op een manier toch iemand daar te pakken krijg….

Bij 50five krijg ik überhaupt een error als ik een case wil maken.

[Makrolon]

thijsvt schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 18:50:
Ondertussen staat de paal weer in de Coolblue app zelf. Echter is het probleem hetzelfde. Na 5-15min knalt hij eruit. Morgen maar even kijken of ik op een manier toch iemand daar te pakken krijg….

Bij 50five krijg ik überhaupt een error als ik een case wil maken.

Ik denk dat de instellingen gereset zijn waardoor de maximale amperages van je installatie niet meer goed ingesteld staan.

Kan je niet de stroom via je auto begrenzen? Bv op 10 ampère. Dan kan je in ieder geval laden.

[thijsvt]

Makrolon schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 19:13:
[...]

Ik denk dat de instellingen gereset zijn waardoor de maximale amperages van je installatie niet meer goed ingesteld staan.

Kan je niet de stroom via je auto begrenzen? Bv op 10 ampère. Dan kan je in ieder geval laden.

Ik ben over gegaan op mijn Suko lader die ik normaal op vakanties gebruik. Nu kijken of dit uberhaupt opgelost gaat worden.

[ Voor 3% gewijzigd door thijsvt op 31-03-2026 20:51 ]

[Steef]

Heeft iemand die voorheen een Coolblue paal had al communicatie van 50five ontvangen betreffende de overname van de app support?

Hier nog steeds erg stil, Coolblue geeft aan dat het vanaf april om gaat - ik had inmiddels toch wel wat informatie verwacht.

In de 50five app kan ik niet eens een account aan maken momenteel.

[ Voor 11% gewijzigd door Steef op 31-03-2026 22:03 ]

[RoelsRules]

50five... Succes er mee..
Maar wellicht een tip; als je de peblar open maakt zit er misschien een sticker met codes om er in te komen. Stroom er af. Kapjes er af. Schroeven los draaien en als een deur open draaien. Daar moet je dan de code zien.

[True]

RoelsRules schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 22:13:
50five... Succes er mee..
Maar wellicht een tip; als je de peblar open maakt zit er misschien een sticker met codes om er in te komen. Stroom er af. Kapjes er af. Schroeven los draaien en als een deur open draaien. Daar moet je dan de code zien.

@Steef vergeet niet de schroeven ook weer op moment te draaien zodat die weer water dicht is.

[Steef]

@RoelsRules de inlog gegevens voor de web interface van de paal zijn door Coolblue verstrekt, daar hoeft hij niet voor open.

Tenzij je wat anders bedoelt?

[RoelsRules]

Ik dacht te lezen dat hij er niet in kwam met de gegevens die hij had gekregen.

Blijft irritant dat een paal zomaar wordt overgedragen aan een andere partij waar je geen zeggenschap over hebt.

[Steef]

RoelsRules schreef op woensdag 1 april 2026 @ 07:13:
Ik dacht te lezen dat hij er niet in kwam met de gegevens die hij had gekregen.

Blijft irritant dat een paal zomaar wordt overgedragen aan een andere partij waar je geen zeggenschap over hebt.

50five zal er wel een nieuwe firmware op gooien, daarmee is te toegang waarschijnlijk foetsie.

[XethaX]

Mogguh alle, sinds gisteren in bezit van een Zaptec go 2, lader werkt perfect maar mijn zaptec sense leest de meter niet.
Wat ik ook probeer hij blijft oranje/wit knipperen (melding dat die geen data ontvangt), zelfs als die rechtstreeks is aangesloten met een usb lader.
De p1 homewizard werkt als een zonnetje op de splitter, dus er gaat data over heen.

Iemand nog suggesties voordat ik een RMA aanvraag?

[thijsvt]

Steef schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 21:57:
Heeft iemand die voorheen een Coolblue paal had al communicatie van 50five ontvangen betreffende de overname van de app support?

Hier nog steeds erg stil, Coolblue geeft aan dat het vanaf april om gaat - ik had inmiddels toch wel wat informatie verwacht.

In de 50five app kan ik niet eens een account aan maken momenteel.

Net coolbue gesproken. Blijkbaar duren dingen langer dan verwacht en zit het nu nog allemaal in het oude systeem. Als het helemaal rond en gelukt is krijg je automatisch een mail van 50five en van je onder hun support. (Dit kan dus nog even duren)

in de tussentijd is het telefoon nummer van Coolblue gewoon bereikbaar van 10-12 en 13-15.

Voor mij hebben ze nu weer loadbalancing aangezet en ook logging aangezet die blijkbaar uit stond. (Klinkt wel als een reset na firmware ja...)

Hoe dan ook hoop ik dat het vannacht gewoon weer werkt.

[JB]

_eLMo_ schreef op woensdag 30 april 2025 @ 23:50:
Yeeeees. Easee gaat werken aan een open lokale API op basis van mijn originele feedback topic 💪😎👍

https://github.com/easee/connect/discussions/2

Is dit ook hetgeen slim laden icm dynamische tarieven mogelijk moet maken? Ik begrijp dat Zaptec Go 2 dit wel kan icm ingestelde backoffice als provider, maar met de Easee kan dit nog steeds niet. Zit je dan met je "slimme laadpaal"

[Mrkoekie]

gisteren kon ik op coolblue.nl m'n laadsessies niet inzien. vandaag wel weer, maar de laatste laadsessie is volgens coolblue.nl 28 maart terwijl ik de auto gisteren nog geladen heb. die laatste is dus niet in te zien.
Ik heb wel een mail gekregen van coolblue dat ik op 1 april een mailtje van 50five zou ontvangen, maar het blijft oorverdovend stil.

Ik kan overigens nog gewoon inloggen op de paal, firmware versie is nog steeds: 1.6.2+1+COOLBLUE-1

[_eLMo_]

JB schreef op woensdag 1 april 2026 @ 12:33:
[...]

Is dit ook hetgeen slim laden icm dynamische tarieven mogelijk moet maken? Ik begrijp dat Zaptec Go 2 dit wel kan icm ingestelde backoffice als provider, maar met de Easee kan dit nog steeds niet. Zit je dan met je "slimme laadpaal"

Easee kan gewoon koppelen via een OCCP backend ("laadpaal backoffice"). Waar ik het over had is lokale OCCP, dus juist zonder backend.

Ik laad zelf op dynamische tarieven met Tibber, maar zonder "backoffice", omdat ik geen werkgever heb ofzo.

[ Voor 10% gewijzigd door _eLMo_ op 01-04-2026 13:50 ]

[JB]

_eLMo_ schreef op woensdag 1 april 2026 @ 13:49:
[...]


Easee kan gewoon koppelen via een OCCP backend ("laadpaal backoffice"). Waar ik het over had is lokale OCCP, dus juist zonder backend.

Ik laad zelf op dynamische tarieven met Tibber, maar zonder "backoffice", omdat ik geen werkgever heb ofzo.

Oké wellicht haal ik dingen door elkaar. Tibber kan in ieder geval niet ook de Easee aanspreken als er een backoffice ingesteld staat, waardoor slim laden niet mogelijk is. Dit heeft ook te maken met Easee zijn toegangssysteem (beperkingen)

[_eLMo_]

JB schreef op woensdag 1 april 2026 @ 13:53:
[...]

Oké wellicht haal ik dingen door elkaar. Tibber kan in ieder geval niet ook de Easee aanspreken als er een backoffice ingesteld staat, waardoor slim laden niet mogelijk is. Dit heeft ook te maken met Easee zijn toegangssysteem (beperkingen)

Dit klopt, er kan maar 1 backoffice de baas zijn. Die backoffice bepaald of er wel of niet geladen wordt en hoe snel.

Je kan hier wellicht nog aan tornen door een backoffice te koppelen en via de loadbalancing te sturen op dynamische tarieven, maar heb ik verder geen verstand van.

Zijn er laadpalen die 2 OCCP's ("backends" / "backoffices") kunnen combineren?

[tlpeter]

JB schreef op woensdag 1 april 2026 @ 13:53:
[...]

Oké wellicht haal ik dingen door elkaar. Tibber kan in ieder geval niet ook de Easee aanspreken als er een backoffice ingesteld staat, waardoor slim laden niet mogelijk is. Dit heeft ook te maken met Easee zijn toegangssysteem (beperkingen)

Ik heb een backoffice ingesteld staan en ka nslim laden. Wat ik doe is de "Charger"enabled" standaard uitzetten. Wanneer ik thuis kom dan gebruik ik mijn laaddruppel maa rgaat de auto niet laden. Elke minuut start de automation die checkt welk profiel ik heb ingesteld (goodkoospte uren, Duurste overslaan, prijslimiet, handmatig laden) en gaat laden wanneer nodig.
Dit doe ik dan via Home Assistant. Als jij de prijzen van Tibber kan zien (ik gebruik energyzero) dan kun je dit maken.

[HyperBart]

_eLMo_ schreef op woensdag 1 april 2026 @ 13:56:
[...]


Dit klopt, er kan maar 1 backoffice de baas zijn. Die backoffice bepaald of er wel of niet geladen wordt en hoe snel.

Je kan hier wellicht nog aan tornen door een backoffice te koppelen en via de loadbalancing te sturen op dynamische tarieven, maar heb ik verder geen verstand van.

Zijn er laadpalen die 2 OCCP's ("backends" / "backoffices") kunnen combineren?

Ja en neen. Eigenlijk is de inzet van OCPP om laadpalen aan te sturen suboptimaal maar het is wel universeel omdat iedere laadpaal die iets kon verrekenen via OCPP vaak ook langs daar aanstuurbaar is. Een backend/OCPP moet eigenlijk gewoon alleen gebruikt worden om te laten verrekenen en de laadpaal in de basis te beheren, niet om die volcontinu te regelen.

Neen, OCPP is enkelvoudig per laadpaal, er kan maar een kapitein op het schip het commando voeren.

[ Voor 9% gewijzigd door HyperBart op 01-04-2026 14:00 ]

[JB]

tlpeter schreef op woensdag 1 april 2026 @ 13:58:
[...]

Ik heb een backoffice ingesteld staan en ka nslim laden. Wat ik doe is de "Charger"enabled" standaard uitzetten. Wanneer ik thuis kom dan gebruik ik mijn laaddruppel maa rgaat de auto niet laden. Elke minuut start de automation die checkt welk profiel ik heb ingesteld (goodkoospte uren, Duurste overslaan, prijslimiet, handmatig laden) en gaat laden wanneer nodig.
Dit doe ik dan via Home Assistant. Als jij de prijzen van Tibber kan zien (ik gebruik energyzero) dan kun je dit maken.

Interessant. Ik ben zelf niet zo'n programmeur. Heb een Homey Pro waarmee ik alles poog te automatiseren. De Easee hangt daar ook (al) in. Ik kan vanaf midden april aan de gang, dan verloopt mijn vaste contract.

[JB]

HyperBart schreef op woensdag 1 april 2026 @ 13:59:
[...]


Ja en neen. Eigenlijk is de inzet van OCPP om laadpalen aan te sturen suboptimaal maar het is wel universeel omdat iedere laadpaal die iets kon verrekenen via OCPP vaak ook langs daar aanstuurbaar is. Een backend/OCPP moet eigenlijk gewoon alleen gebruikt worden om te laten verrekenen en de laadpaal in de basis te beheren, niet om die volcontinu te regelen.

Neen, OCPP is enkelvoudig per laadpaal, er kan maar een kapitein op het schip het commando voeren.

Met een Zaptec Go (2) zou deze combi wel werken volgens Tibber, maar dan moet ik een nieuwe laadrobot aan gaan schaffen...

[Steef]

thijsvt schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:49:
[...]


Net coolbue gesproken. Blijkbaar duren dingen langer dan verwacht en zit het nu nog allemaal in het oude systeem. Als het helemaal rond en gelukt is krijg je automatisch een mail van 50five en van je onder hun support. (Dit kan dus nog even duren)

in de tussentijd is het telefoon nummer van Coolblue gewoon bereikbaar van 10-12 en 13-15.

Voor mij hebben ze nu weer loadbalancing aangezet en ook logging aangezet die blijkbaar uit stond. (Klinkt wel als een reset na firmware ja...)

Hoe dan ook hoop ik dat het vannacht gewoon weer werkt.

Wel weer bijzonder dat we hier zelf achteraan moeten om op de hoogte te blijven, van Coolblue had ik meer verwacht.

Dank voor de update!

[Inspired]

_eLMo_ schreef op woensdag 1 april 2026 @ 13:56:
[...]


Dit klopt, er kan maar 1 backoffice de baas zijn. Die backoffice bepaald of er wel of niet geladen wordt en hoe snel.

Je kan hier wellicht nog aan tornen door een backoffice te koppelen en via de loadbalancing te sturen op dynamische tarieven, maar heb ik verder geen verstand van.

Zijn er laadpalen die 2 OCCP's ("backends" / "backoffices") kunnen combineren?

Als je laadpaal maar 1 ondersteund kun je altijd met een proxy werken. Of backend + andere vorm van aansturing via EVCC of de auto. Of backend waarmee je ook kunt laden obv tarieven. Zijn redelijk wat opties.

[JB]

Inspired schreef op woensdag 1 april 2026 @ 14:24:
[...]


Als je laadpaal maar 1 ondersteund kun je altijd met een proxy werken. Of backend + andere vorm van aansturing via EVCC of de auto. Of backend waarmee je ook kunt laden obv tarieven. Zijn redelijk wat opties.

Laat me graag inspireren. De Volvo kan het niet, want die laat zich niet aansturen zegt Tibber, dus zij doen dit ten alle tijden via de Easee en moeten daarom provider zijn.

[HyperBart]

In dit geval is het echt wel OF OF

Simpel, tibber doet het via OCPP, volgens mij kan je de Easee alleen extern via de cloud van Easee aansturen, en hoe sturen zij die aan? Volgens mij ook via OCPP. Tibber kan naar Easee gaan en met hun gaan praten om een integratie opzetten maar Tibber zegt dan wrschlk ook "euh bekijk het maar, universeel is via OCPP, doe maar langs daar, meer is er niet".

Ik durf dus te stellen dat het dus ook zo is dat je het beheer een stukje verliest via de Easee cloud als je overschakelt naar OCPP van Tibber.

[ Voor 15% gewijzigd door HyperBart op 01-04-2026 15:30 ]

[_eLMo_]

HyperBart schreef op woensdag 1 april 2026 @ 15:29:
In dit geval is het echt wel OF OF

Simpel, tibber doet het via OCPP, volgens mij kan je de Easee alleen extern via de cloud van Easee aansturen, en hoe sturen zij die aan? Volgens mij ook via OCPP. Tibber kan naar Easee gaan en met hun gaan praten om een integratie opzetten maar Tibber zegt dan wrschlk ook "euh bekijk het maar, universeel is via OCPP, doe maar langs daar, meer is er niet".

Ik durf dus te stellen dat het dus ook zo is dat je het beheer een stukje verliest via de Easee cloud als je overschakelt naar OCPP van Tibber.

Ik kan nog steeds alles instellen via de Easee app, maar de delen die door Tibber bestuurd worden dus niet. Dat houd in laadschema en laadstroom. Simpel aan/uit kan wel nog in de app dus.

Maar ik heb dus geen "backoffice" op mijn laadpaal, alleen Tibber als energieleverancier en optimaal laadalgoritme tussen zonnepanelen / dynamische tarieven / loadbalancing.

[ Voor 11% gewijzigd door _eLMo_ op 01-04-2026 17:07 ]

[JB]

Wat overigens wel grappig is... ik heb de Easee als PowerUp toegevoegd bij Tibber en vervolgens was ik meteen de operator backoffice (verbinding) kwijt, de Easee ging keurig laden maar via Tibber...

Vraag me af als je dan een paal hebt die niet van jezelf is, je deze zo makkelijk kan confisqueren

[shaft83]

Sinds vandaag een Easee Charge Max in bezit ter vervanging van de oude Easee Home. De backplate lijkt gelijk te zijn en het ziet er naar uit dat de Chargeberry van de Max gewoon op de oude backplate van de Home geschoven kan worden. Iemand hier ervaring met deze specifieke upgrade?

[Makrolon]

shaft83 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 20:53:
Sinds vandaag een Easee Charge Max in bezit ter vervanging van de oude Easee Home. De backplate lijkt gelijk te zijn en het ziet er naar uit dat de Chargeberry van de Max gewoon op de oude backplate van de Home geschoven kan worden. Iemand hier ervaring met deze specifieke upgrade?

Was het niet sneller geweest om gewoon even de nieuwe charger in de oude backplate te klikken om te passen?

[ASW1]

shaft83 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 20:53:
Sinds vandaag een Easee Charge Max in bezit ter vervanging van de oude Easee Home. De backplate lijkt gelijk te zijn en het ziet er naar uit dat de Chargeberry van de Max gewoon op de oude backplate van de Home geschoven kan worden. Iemand hier ervaring met deze specifieke upgrade?

Ja dat kan.

[shaft83]

Makrolon schreef op woensdag 1 april 2026 @ 21:53:
[...]

Was het niet sneller geweest om gewoon even de nieuwe charger in de oude backplate te klikken om te passen?

Daar heb je idd een goed punt. Maar er gaat straks redelijk wat stroom doorheen lopen en Ik wil dan zeker niks onnodig beschadigen.

[JB]

tlpeter schreef op woensdag 1 april 2026 @ 13:58:
[...]

Ik heb een backoffice ingesteld staan en ka nslim laden. Wat ik doe is de "Charger"enabled" standaard uitzetten. Wanneer ik thuis kom dan gebruik ik mijn laaddruppel maa rgaat de auto niet laden. Elke minuut start de automation die checkt welk profiel ik heb ingesteld (goodkoospte uren, Duurste overslaan, prijslimiet, handmatig laden) en gaat laden wanneer nodig.
Dit doe ik dan via Home Assistant. Als jij de prijzen van Tibber kan zien (ik gebruik energyzero) dan kun je dit maken.

Ik denk dat ik zoiets moet gaan proberen te realiseren. Lijkt me dat de Easee die optie ook heeft, want gisteren heb ik Tibber even als operator gehad en hoorde ik ook maar 1x piepje bij aanbieden pas, de 2e piep zal waarschijnlijk "ik ga laden" zijn. In de app van Tibber zag je dan ook (was rond 16:30 uur) dat alles "on hold" stond ivm slim laden schema willen volgen.

Gebruik jij ook een Easee? Nu weet ik niet of de Easee dit ook gewoonweg kan, maar lijkt me wel. Dan moet ik nog iets verzinnen (draai geen HA) met slim laden.

[tlpeter]

JB schreef op donderdag 2 april 2026 @ 08:27:
[...]

Ik denk dat ik zoiets moet gaan proberen te realiseren. Lijkt me dat de Easee die optie ook heeft, want gisteren heb ik Tibber even als operator gehad en hoorde ik ook maar 1x piepje bij aanbieden pas, de 2e piep zal waarschijnlijk "ik ga laden" zijn. In de app van Tibber zag je dan ook (was rond 16:30 uur) dat alles "on hold" stond ivm slim laden schema willen volgen.

Gebruik jij ook een Easee? Nu weet ik niet of de Easee dit ook gewoonweg kan, maar lijkt me wel. Dan moet ik nog iets verzinnen (draai geen HA) met slim laden.

Of de Easee dat ook zelfstandig kan weet ik niet. Bij mij komt er inderdaad 1 piepje dat de tag is herkent en afhakelijk van de automation een tweede piepje om te gaan laden. Meestal is dat midden in de nacht of midden op de dag

[JB]

tlpeter schreef op donderdag 2 april 2026 @ 09:22:
[...]

Of de Easee dat ook zelfstandig kan weet ik niet. Bij mij komt er inderdaad 1 piepje dat de tag is herkent en afhakelijk van de automation een tweede piepje om te gaan laden. Meestal is dat midden in de nacht of midden op de dag

Een kleine zoekpoging in dit topic geeft me (niet geheel zeker) terug dat jij wel/ook een Easee hebt toch? Hoe dwing je de onhold af, met HA?

[tlpeter]

JB schreef op donderdag 2 april 2026 @ 09:30:
[...]

Een kleine zoekpoging in dit topic geeft me (niet geheel zeker) terug dat jij wel/ook een Easee hebt toch? Hoe dwing je de onhold af, met HA?

Standaard staat de Easee charger uit (charger enabled = false). Wanneer de auto is ingeplugd en nog een hoop andere voorwaarden dan wordt er aan de hand van mijn keuze (uit, handmatig, goedkoopste uren etc.) geladen. Deze automation loopt elke minuut.

Misschien heb je iets aan de yaml:

code:

alias: EV – Slim laden controller
description: >-
  Slim laden controller gestuurd door input_select.ev_charging_mode. Modi: Uit,
  Handmatig laden, Duurste uren overslaan, Goedkoopste uren laden, Prijsdrempel.
triggers:
  - minutes: /1
    trigger: time_pattern
  - entity_id:
      - sensor.energyzero_huidige_prijs_incl_belasting
      - input_select.ev_charging_mode
      - sensor.auto_battery
      - input_number.ev_target_battery_percentage
      - input_boolean.ev_preheat_active
      - sensor.next_departure_datetime
      - sensor.easee_status
      - input_number.ev_skip_expensive_hours
      - input_number.ev_min_consecutive_expensive_hours
      - input_number.ev_cheapest_hours
    trigger: state
conditions:
  - condition: state
    entity_id: sensor.auto_plug_state
    state: plugged
  - condition: template
    value_template: |
      {{ states('sensor.easee_status') != 'Car disconnected' }}
actions:
  - choose:
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_boolean.ev_preheat_active
            state: "on"
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: numeric_state
            entity_id: sensor.auto_battery
            above: input_number.ev_target_battery_percentage
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_off
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Handmatig laden
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Uit
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_off
      - conditions:
          - condition: template
            value_template: >
              {% set dep = states('sensor.next_departure_datetime') %} {% if dep
              in ['none','unknown','unavailable'] %}
                false
              {% else %}
                {% set dep_ts = as_timestamp(dep) %}
                {% set now_ts = as_timestamp(now()) %}
                {{ (dep_ts - now_ts) / 60
                   <= states('input_number.force_charge_minutes') | int }}
              {% endif %}
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Duurste uren overslaan
          - condition: template
            value_template: >
              {% set prices =
              state_attr('sensor.energyzero_uurprijzen_incl_belasting',
              'prices') %} {% set skip =
              states('input_number.ev_skip_expensive_hours') | int(6) %} {% set
              now_ts_cur = as_timestamp(utcnow()) %} {% set ns_cur =
              namespace(price=999) %} {% for p in prices if prices is not none
              %}
                {% if as_timestamp(p.time) <= now_ts_cur and now_ts_cur < as_timestamp(p.time) + 3600 %}
                  {% set ns_cur.price = p.price %}
                {% endif %}
              {% endfor %} {% set cur = ns_cur.price %} {% set min_consec =
              states('input_number.ev_min_consecutive_expensive_hours') | int(2)
              %} {% if prices is not none and prices | length > 0 and skip > 0
              %}
                {% set all_prices = prices | map(attribute='price') | list %}
                {% set higher_count = all_prices | select('gt', cur) | list | length %}
                {% if higher_count >= skip %}
                  true
                {% else %}
                  {% set sorted_desc = all_prices | sort(reverse=true) | list %}
                  {% set threshold = sorted_desc[skip - 1] %}
                  {% set now_ts = as_timestamp(utcnow()) %}
                  {% set ns = namespace(consec=0, started=false, done=false) %}
                  {% for p in prices %}
                    {% if not ns.done %}
                      {% set p_ts = as_timestamp(p.time) %}
                      {% if not ns.started and p_ts <= now_ts and now_ts < p_ts + 3600 %}
                        {% set ns.started = true %}
                      {% endif %}
                      {% if ns.started %}
                        {% if p.price >= threshold %}
                          {% set ns.consec = ns.consec + 1 %}
                        {% else %}
                          {% set ns.done = true %}
                        {% endif %}
                      {% endif %}
                    {% endif %}
                  {% endfor %}
                  {{ ns.consec < min_consec }}
                {% endif %}
              {% elif skip == 0 %}
                true
              {% else %}
                false
              {% endif %}
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Goedkoopste uren laden
          - condition: template
            value_template: >
              {% set prices =
              state_attr('sensor.energyzero_uurprijzen_incl_belasting',
              'prices') %} {% set n = states('input_number.ev_cheapest_hours') |
              int(6) %} {% set now_ts_cur = as_timestamp(utcnow()) %} {% set
              ns_cur = namespace(price=999) %} {% for p in prices if prices is
              not none %}
                {% if as_timestamp(p.time) <= now_ts_cur and now_ts_cur < as_timestamp(p.time) + 3600 %}
                  {% set ns_cur.price = p.price %}
                {% endif %}
              {% endfor %} {% set cur = ns_cur.price %} {% if prices is not none
              and prices | length > 0 and n > 0 %}
                {% set sorted_asc = prices | map(attribute='price') | sort | list %}
                {% set threshold = sorted_asc[[n - 1, sorted_asc | length - 1] | min] %}
                {{ cur <= threshold }}
              {% else %}
                false
              {% endif %}
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Prijsdrempel
          - condition: numeric_state
            entity_id: sensor.energyzero_huidige_prijs_incl_belasting
            below: input_number.smart_price_threshold
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
    default:
      - target:
          entity_id: switch.easee_charger_enabled
        action: switch.turn_off
mode: restart

[juwlez]

Zou ik jullie expertise mogen raadplegen? In november krijg ik mijn EV (Volvo EX60, lease via werk). Ter voorbereiding willen we graag een laadpaal laten installeren. Hiervoor moet onze meterkast worden aangepast van 1fase naar 3fase (hierover zal ik meer vragen stellen in het topic Elektra huisinstallaties).

Volgens de monteurs worden momenteel vooral de Ratio io6 Pro MID en de Zaptec Go 2 geplaatst. Het gaat om een leaseauto maar de laadpaal, installatie en aanpassen van de meterkast betalen we zelf. Hieronder wat relevante informatie en vragen:

• We hebben 11 zonnepanelen en zijn klant bij Tibber. Het lijkt ons ideaal om zowel de zonnepanelen als het dynamische energiecontract van Tibber optimaal te benutten
• De voor- en nadelen van een backoffice koppeling zijn mij nog niet helemaal duidelijk. Maandelijks handmatig declareren is geen probleem als dat betekent dat we meer privacy behouden. Ook vraag ik me af welk tarief er wordt doorbelast en hoe dit precies werkt
• Een app om alles te monitoren is uiteraard prettig
• ERE certificaten is een plus maar geen doorslaggevende factor
• In de toekomst komt er waarschijnlijk nog een tweede (privé) EV bij. Dit kan nog wel 2 of 3 jaar duren.

Hebben jullie advies over een geschikte laadpaal? En zijn er nog andere zaken die we mee moeten nemen in onze overweging?

[ASW1]

juwlez schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:58:
Zou ik jullie expertise mogen raadplegen? In november krijg ik mijn EV (Volvo EX60, lease via werk). Ter voorbereiding willen we graag een laadpaal laten installeren. Hiervoor moet onze meterkast worden aangepast van 1fase naar 3fase (hierover zal ik meer vragen stellen in het topic Elektra huisinstallaties).

Volgens de monteurs worden momenteel vooral de Ratio io6 Pro MID en de Zaptec Go 2 geplaatst. Het gaat om een leaseauto maar de laadpaal, installatie en aanpassen van de meterkast betalen we zelf. Hieronder wat relevante informatie en vragen:

• We hebben 11 zonnepanelen en zijn klant bij Tibber. Het lijkt ons ideaal om zowel de zonnepanelen als het dynamische energiecontract van Tibber optimaal te benutten
• De voor- en nadelen van een backoffice koppeling zijn mij nog niet helemaal duidelijk. Maandelijks handmatig declareren is geen probleem als dat betekent dat we meer privacy behouden. Ook vraag ik me af welk tarief er wordt doorbelast en hoe dit precies werkt
• Een app om alles te monitoren is uiteraard prettig
• ERE certificaten is een plus maar geen doorslaggevende factor
• In de toekomst komt er waarschijnlijk nog een tweede (privé) EV bij

Hebben jullie advies over een geschikte laadpaal? En zijn er nog andere zaken die we mee moeten nemen in onze overweging?

Ik zou lekker op 1 fase blijven zitten. Wat sneller kunnen laden is een 'nice to have' maar meestal niet nodig.

[deejeebv]

juwlez schreef op donderdag 2 april 2026 @ 13:58:
Zou ik jullie expertise mogen raadplegen? In november krijg ik mijn EV (Volvo EX60, lease via werk). Ter voorbereiding willen we graag een laadpaal laten installeren. Hiervoor moet onze meterkast worden aangepast van 1fase naar 3fase (hierover zal ik meer vragen stellen in het topic Elektra huisinstallaties).

Volgens de monteurs worden momenteel vooral de Ratio io6 Pro MID en de Zaptec Go 2 geplaatst. Het gaat om een leaseauto maar de laadpaal, installatie en aanpassen van de meterkast betalen we zelf. Hieronder wat relevante informatie en vragen:

• We hebben 11 zonnepanelen en zijn klant bij Tibber. Het lijkt ons ideaal om zowel de zonnepanelen als het dynamische energiecontract van Tibber optimaal te benutten
• De voor- en nadelen van een backoffice koppeling zijn mij nog niet helemaal duidelijk. Maandelijks handmatig declareren is geen probleem als dat betekent dat we meer privacy behouden. Ook vraag ik me af welk tarief er wordt doorbelast en hoe dit precies werkt
• Een app om alles te monitoren is uiteraard prettig
• ERE certificaten is een plus maar geen doorslaggevende factor
• In de toekomst komt er waarschijnlijk nog een tweede (privé) EV bij

Hebben jullie advies over een geschikte laadpaal? En zijn er nog andere zaken die we mee moeten nemen in onze overweging?

Als er in de toekomst een privé EV komt lijkt me backoffice noodzakelijk, hoe onderscheid je anders de privé van de zakelijke laadsessies. Hier ook een zakelijke en privé EV, ik gebruik Tap Electric als backoffice. Je kunt daar een of meer laadpassen als privé aanmerken zodat er dan niets in rekening wordt gebracht.
Als je EV op 1 fase 32A kan laden hoef je inderdaad niet naar een 3 fase laadpaal. Je laad dan met 7.6 kW t.o.v. 11 kW met ee 3 fase laadpaal.

[JB]

tlpeter schreef op donderdag 2 april 2026 @ 09:37:
[...]

Standaard staat de Easee charger uit (charger enabled = false). Wanneer de auto is ingeplugd en nog een hoop andere voorwaarden dan wordt er aan de hand van mijn keuze (uit, handmatig, goedkoopste uren etc.) geladen. Deze automation loopt elke minuut.

Misschien heb je iets aan de yaml:

code:

alias: EV – Slim laden controller
description: >-
  Slim laden controller gestuurd door input_select.ev_charging_mode. Modi: Uit,
  Handmatig laden, Duurste uren overslaan, Goedkoopste uren laden, Prijsdrempel.
triggers:
  - minutes: /1
    trigger: time_pattern
  - entity_id:
      - sensor.energyzero_huidige_prijs_incl_belasting
      - input_select.ev_charging_mode
      - sensor.auto_battery
      - input_number.ev_target_battery_percentage
      - input_boolean.ev_preheat_active
      - sensor.next_departure_datetime
      - sensor.easee_status
      - input_number.ev_skip_expensive_hours
      - input_number.ev_min_consecutive_expensive_hours
      - input_number.ev_cheapest_hours
    trigger: state
conditions:
  - condition: state
    entity_id: sensor.auto_plug_state
    state: plugged
  - condition: template
    value_template: |
      {{ states('sensor.easee_status') != 'Car disconnected' }}
actions:
  - choose:
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_boolean.ev_preheat_active
            state: "on"
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: numeric_state
            entity_id: sensor.auto_battery
            above: input_number.ev_target_battery_percentage
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_off
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Handmatig laden
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Uit
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_off
      - conditions:
          - condition: template
            value_template: >
              {% set dep = states('sensor.next_departure_datetime') %} {% if dep
              in ['none','unknown','unavailable'] %}
                false
              {% else %}
                {% set dep_ts = as_timestamp(dep) %}
                {% set now_ts = as_timestamp(now()) %}
                {{ (dep_ts - now_ts) / 60
                   <= states('input_number.force_charge_minutes') | int }}
              {% endif %}
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Duurste uren overslaan
          - condition: template
            value_template: >
              {% set prices =
              state_attr('sensor.energyzero_uurprijzen_incl_belasting',
              'prices') %} {% set skip =
              states('input_number.ev_skip_expensive_hours') | int(6) %} {% set
              now_ts_cur = as_timestamp(utcnow()) %} {% set ns_cur =
              namespace(price=999) %} {% for p in prices if prices is not none
              %}
                {% if as_timestamp(p.time) <= now_ts_cur and now_ts_cur < as_timestamp(p.time) + 3600 %}
                  {% set ns_cur.price = p.price %}
                {% endif %}
              {% endfor %} {% set cur = ns_cur.price %} {% set min_consec =
              states('input_number.ev_min_consecutive_expensive_hours') | int(2)
              %} {% if prices is not none and prices | length > 0 and skip > 0
              %}
                {% set all_prices = prices | map(attribute='price') | list %}
                {% set higher_count = all_prices | select('gt', cur) | list | length %}
                {% if higher_count >= skip %}
                  true
                {% else %}
                  {% set sorted_desc = all_prices | sort(reverse=true) | list %}
                  {% set threshold = sorted_desc[skip - 1] %}
                  {% set now_ts = as_timestamp(utcnow()) %}
                  {% set ns = namespace(consec=0, started=false, done=false) %}
                  {% for p in prices %}
                    {% if not ns.done %}
                      {% set p_ts = as_timestamp(p.time) %}
                      {% if not ns.started and p_ts <= now_ts and now_ts < p_ts + 3600 %}
                        {% set ns.started = true %}
                      {% endif %}
                      {% if ns.started %}
                        {% if p.price >= threshold %}
                          {% set ns.consec = ns.consec + 1 %}
                        {% else %}
                          {% set ns.done = true %}
                        {% endif %}
                      {% endif %}
                    {% endif %}
                  {% endfor %}
                  {{ ns.consec < min_consec }}
                {% endif %}
              {% elif skip == 0 %}
                true
              {% else %}
                false
              {% endif %}
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Goedkoopste uren laden
          - condition: template
            value_template: >
              {% set prices =
              state_attr('sensor.energyzero_uurprijzen_incl_belasting',
              'prices') %} {% set n = states('input_number.ev_cheapest_hours') |
              int(6) %} {% set now_ts_cur = as_timestamp(utcnow()) %} {% set
              ns_cur = namespace(price=999) %} {% for p in prices if prices is
              not none %}
                {% if as_timestamp(p.time) <= now_ts_cur and now_ts_cur < as_timestamp(p.time) + 3600 %}
                  {% set ns_cur.price = p.price %}
                {% endif %}
              {% endfor %} {% set cur = ns_cur.price %} {% if prices is not none
              and prices | length > 0 and n > 0 %}
                {% set sorted_asc = prices | map(attribute='price') | sort | list %}
                {% set threshold = sorted_asc[[n - 1, sorted_asc | length - 1] | min] %}
                {{ cur <= threshold }}
              {% else %}
                false
              {% endif %}
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: state
            entity_id: input_select.ev_charging_mode
            state: Prijsdrempel
          - condition: numeric_state
            entity_id: sensor.energyzero_huidige_prijs_incl_belasting
            below: input_number.smart_price_threshold
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.easee_charger_enabled
            action: switch.turn_on
    default:
      - target:
          entity_id: switch.easee_charger_enabled
        action: switch.turn_off
mode: restart

Dank voor je informatie, zeer gewaardeerd. Het wordt me allemaal veel te complex helaas. Overal workarounds realiseren en dan heb ik het slim laden van Tibber nog niet voor elkaar via de "normale route", waardoor grid awards ook niet werken.

JB schreef op vrijdag 23 augustus 2024 @ 12:52:
Die Easee is toch wel interessant... Esthetische toch maar los laten misschien. Hebben een 3x 25A aansluiting. Waarom zou ik toch voor een 22 kW wallbox moeten gaan? Schiet je jezelf (op lange termijn) niet in de voeten? Zoveel duurder is een Zaptec Go ook weer niet namelijk...

Grappig dat uiteindelijk de Easee me nu dus alsnog in de weg zit De makkelijkste weg is denk ik een Zaptec Go en dan de Easee verkopen...

[JB]

ASW1 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 14:01:
[...]

Ik zou lekker op 1 fase blijven zitten. Wat sneller kunnen laden is een 'nice to have' maar meestal niet nodig.

Ik niet, dat duurt bij zijn PHEV 2x zo lang... De laatste Volvo's kunnen laden op 2 fasen.

Verder loopt @juwlez tegen dezelfde use case aan waar ik mee stoei. Easee voldoet in ieder geval (deels) niet. De Zaptec Go 2 wel. De info staat hier iets boven genoemd

edit:
Excuus, gaat om een EX60 EV.

[ Voor 3% gewijzigd door JB op 02-04-2026 14:38 ]

[tlpeter]

JB schreef op donderdag 2 april 2026 @ 14:21:
[...]

Dank voor je informatie, zeer gewaardeerd. Het wordt me allemaal veel te complex helaas. Overal workarounds realiseren en dan heb ik het slim laden van Tibber nog niet voor elkaar via de "normale route", waardoor grid awards ook niet werken.


[...]

Grappig dat uiteindelijk de Easee me nu dus alsnog in de weg zit De makkelijkste weg is denk ik een Zaptec Go en dan de Easee verkopen...

Vraag het aan Tibber, die moeten hier toch wel ervaring mee hebben? Die hebben nu toch een koppeling met jouw lader?

[JB]

tlpeter schreef op donderdag 2 april 2026 @ 16:19:
[...]

Vraag het aan Tibber, die moeten hier toch wel ervaring mee hebben? Die hebben nu toch een koppeling met jouw lader?

Al gedaan. Niet mogelijk icm de use case zoals ik heb.

Nee wij communiceren juist via de API van Easee en je backoffice provider waarschijnlijk via OCPP.
Momenteel is er nog geen workaround, behalve als je backoffice provider ook via de API kan koppelen.

[tlpeter]

JB schreef op donderdag 2 april 2026 @ 16:22:
[...]

Al gedaan. Niet mogelijk icm de use case zoals ik heb.
[...]

Dat is jammer. Ik gebruik E-flux voor het zakelijk laden. Ik meld mijn tag aan en zoals eerder aangegeven laden via Home Assistant. Ik heb effe gekeken en er is een Tibber integratie.

[JB]

tlpeter schreef op donderdag 2 april 2026 @ 16:30:
[...]

Dat is jammer. Ik gebruik E-flux voor het zakelijk laden. Ik meld mijn tag aan en zoals eerder aangegeven laden via Home Assistant. Ik heb effe gekeken en er is een Tibber integratie.

Ik ook maar doordat die dus als provider actief is, kan Tibber niks meer met de Easee. Via HA kun je lijkt mij geen Grid Award achtige zaken voor elkaar krijgen icm Tibber's slim laden?

[mikekiwi]

Een vriend van mij heeft net een EV gekocht (Kona '25) en zit met wat laadpaaltwijfels:

1. Hij heeft een oprit en een garage. Zit te twijfelen tussen binnen of buiten laden. Binnen is fijner, maar mogelijk toch wat risico icm brand oid? Is die angst gerechtvaardigd of niet?

2. Laadpaalinstallatie gaat via ANWB heb ik begrepen en daar was de Zappi 2H22TW de voorkeurslader, maar ANWB komt nu met een Zaptec Go als alternatief. Ik heb er zelf geen verstand van, maar wat zou jullie voorkeur hebben? Er is nog geen dynamisch contract, gaat wel komen. Behoorlijk wat zonnepanelen aanwezig.

[tlpeter]

JB schreef op donderdag 2 april 2026 @ 17:07:
[...]

Ik ook maar doordat die dus als provider actief is, kan Tibber niks meer met de Easee. Via HA kun je lijkt mij geen Grid Award achtige zaken voor elkaar krijgen icm Tibber's slim laden?

Nee dat weet ik niet.

[Makrolon]

mikekiwi schreef op donderdag 2 april 2026 @ 18:01:
Een vriend van mij heeft net een EV gekocht (Kona '25) en zit met wat laadpaaltwijfels:

1. Hij heeft een oprit en een garage. Zit te twijfelen tussen binnen of buiten laden. Binnen is fijner, maar mogelijk toch wat risico icm brand oid? Is die angst gerechtvaardigd of niet?

2. Laadpaalinstallatie gaat via ANWB heb ik begrepen en daar was de Zappi 2H22TW de voorkeurslader, maar ANWB komt nu met een Zaptec Go als alternatief. Ik heb er zelf geen verstand van, maar wat zou jullie voorkeur hebben? Er is nog geen dynamisch contract, gaat wel komen. Behoorlijk wat zonnepanelen aanwezig.

Persoonlijk zou ik als het een garage aan het huis vast is, nooit mn auto laden in de garage. De kans dat het mis gaat is heel klein, echt heel klein, maar als het mis gaat...

Zaptec go2 zou ik als alternatief voor de zappi zien, go 1 dan zou ik voor de zappi gaan.

[ASS-Ware]

Makrolon schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:39:
[...]

Persoonlijk zou ik als het een garage aan het huis vast is, nooit mn auto laden in de garage. De kans dat het mis gaat is heel klein, echt heel klein, maar als het mis gaat...

En het gaat nooit mis met benzine auto's?
Ik zet de auto altijd in de garage en laad altijd in de garage.
Als de auto voor de garage staat, naast het huis, en het zou mis gaan, dan slaan de vlammen vast wel over op het huis.

[Makrolon]

ASS-Ware schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:42:
[...]

En het gaat nooit mis met benzine auto's?
Ik zet de auto altijd in de garage en laad altijd in de garage.
Als de auto voor de garage staat, naast het huis, en het zou mis gaan, dan slaan de vlammen vast wel over op het huis.

Hoezo moet het nou weer gelijk zo aanvallend. 😂 Ik geef gewoon mn mening, ik zou het niet doen, jij wel, prima.

En nee, een benzineauto vliegt niet spontaan in de fik in je garage nee.

[Kaoh]

🔥 Autobranden in Nederland per brandstoftype (~5.000/jaar)

Benzine / Diesel / LPG → ~4.800 branden/jaar (~96% van totaal)
Volledig elektrisch (BEV) → ~200 branden/jaar (~4% van totaal)

Ter vergelijking met het wagenpark:
- Fossiel: 86% van alle auto's → 96% van de branden
- Elektrisch: 14% van alle auto's → 4% van de branden

EV's branden dus statistisch gezien zo'n 7x minder vaak dan fossiele auto's.
Kanttekening: EV's zijn gemiddeld nieuwer, en zijn moeilijker te blussen als het wél misgaat.
Opvallend: alleen al tijdens Oud & Nieuw 2024-2025 gingen er 270 auto's in brand — meer dan het héle jaarlijkse totaal aan EV-branden.

📊 Samengesteld met Claude (Anthropic) op basis van:

• NIPV – Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (rapport 2021)
• IFV – Instituut Fysieke Veiligheid
• Verbond van Verzekeraars
• WattisDuurzaam.nl (jan 2025)

[JB]

En hoeveel daarvan zijn er in de fik gestoken?

[True]

Kaoh schreef op donderdag 2 april 2026 @ 20:34:
🔥 Autobranden in Nederland per brandstoftype (~5.000/jaar)

Benzine / Diesel / LPG → ~4.800 branden/jaar (~96% van totaal)
Volledig elektrisch (BEV) → ~200 branden/jaar (~4% van totaal)

Ter vergelijking met het wagenpark:
- Fossiel: 86% van alle auto's → 96% van de branden
- Elektrisch: 14% van alle auto's → 4% van de branden

EV's branden dus statistisch gezien zo'n 7x minder vaak dan fossiele auto's.
Kanttekening: EV's zijn gemiddeld nieuwer, en zijn moeilijker te blussen als het wél misgaat.
Opvallend: alleen al tijdens Oud & Nieuw 2024-2025 gingen er 270 auto's in brand — meer dan het héle jaarlijkse totaal aan EV-branden.

📊 Samengesteld met Claude (Anthropic) op basis van:

• NIPV – Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (rapport 2021)
• IFV – Instituut Fysieke Veiligheid
• Verbond van Verzekeraars
• WattisDuurzaam.nl (jan 2025)

Shit in = shit out.
Het gaat hier duidelijk om stilstaande én ladende auto's.
n=1 ik kan twee huizen aanwijzen waar het met laden wél mis is gegaan in mijn omgeving, of dat aan de BEV, EVSE of installateur ligt kan ik niet zeggen, maar het gebeurd wel degelijk.

[Kaoh]

True schreef op donderdag 2 april 2026 @ 20:46:
[...]


Shit in = shit out.
Het gaat hier duidelijk om stilstaande én ladende auto's.
n=1 ik kan twee huizen aanwijzen waar het met laden wél mis is gegaan in mijn omgeving, of dat aan de BEV, EVSE of installateur ligt kan ik niet zeggen, maar het gebeurd wel degelijk.

Vind je dat uitmaken? Ik heb liever brand in mijn garage of geparkeerde auto, dan terwijl ik erin zit aan het rijden...
Ook al is het twee keer in de beurt gebeurd, het aantal keer dat ik er langs 1 ben gereden op de vluchtstrook is veel hoger.

En als het brandstichting was, wat inderdaad veel de oorzaak is, staan ze ook op je oprit/voor de deur. Dat maakt dus ook niet veel uit. Van die totalen zijn er veel nachtelijke brandstichting dus ook waar men parkeert.

[ Voor 14% gewijzigd door Kaoh op 02-04-2026 21:07 ]

[Makrolon]

Kaoh schreef op donderdag 2 april 2026 @ 21:03:
[...]

Vind je dat uitmaken? Ik heb liever brand in mijn garage of geparkeerde auto, dan terwijl ik erin zit aan het rijden...
Ook al is het twee keer in de beurt gebeurd, het aantal keer dat ik er langs 1 ben gereden op de vluchtstrook is veel hoger.

En als het brandstichting was, wat inderdaad veel de oorzaak is, staan ze ook op je oprit/voor de deur. Dat maakt dus ook niet veel uit. Van die totalen zijn er veel nachtelijke brandstichting dus ook waar men parkeert.

Ja dat maakt uit, want het ging er om of je je auto in de garage of op de oprit zou laden.

[True]

Kaoh schreef op donderdag 2 april 2026 @ 21:03:
[...]

Vind je dat uitmaken? Ik heb liever brand in mijn garage of geparkeerde auto, dan terwijl ik erin zit aan het rijden...
Ook al is het twee keer in de beurt gebeurd, het aantal keer dat ik er langs 1 ben gereden op de vluchtstrook is veel hoger.

En als het brandstichting was, wat inderdaad veel de oorzaak is, staan ze ook op je oprit/voor de deur. Dat maakt dus ook niet veel uit. Van die totalen zijn er veel nachtelijke brandstichting dus ook waar men parkeert.

De vraag is sowieso:

• wil je thuisladen?
• of wil je elders laden?

Of als je die eerste met 'thuisladen' hebt beantwoordt is het:

• hoe wil je thuisladen?

De vraag is in het Thuisladen van je EV deel 2 toch niet: zullen we een vergelijking met ICE maken om tot een keuze te komen of we wel of niet thuisladen?

[Kaoh]

True schreef op donderdag 2 april 2026 @ 21:12:
[...]


De vraag is sowieso:

• wil je thuisladen?
• of wil je elders laden?

Of als je die eerste met 'thuisladen' hebt beantwoordt is het:

• hoe wil je thuisladen?

De vraag is in het Thuisladen van je EV deel 2 toch niet: zullen we een vergelijking met ICE maken om tot een keuze te komen of we wel of niet thuisladen?

Klopt, maar het was een zorg, die ik een context geef zodat men persoonlijk kan afwegen of die terecht is. Feitjes die bijdragen aan die afweging. Het bevestigt dat het inderdaad wel eens gebeurd, maar relativeert. Een angst daarvoor welke te zwaar wordt beleeft zou negatief op de acceptatie van thuis laden kunnen drukken voor de vrager, terwijl deze extra info dan ook weer rust kan bieden 🫡

[Kaoh]

True schreef op donderdag 2 april 2026 @ 20:46:
[...]


Shit in = shit out.
Het gaat hier duidelijk om stilstaande én ladende auto's.
n=1 ik kan twee huizen aanwijzen waar het met laden wél mis is gegaan in mijn omgeving, of dat aan de BEV, EVSE of installateur ligt kan ik niet zeggen, maar het gebeurd wel degelijk.

Trouwens van die 200 waren er maar 57 waarvan de accu is de brand stond en 47 die aan de lader stonden waarbij nog steeds niet helder is of het daardoor kwam. Op 1.5M evs is dat dus echt een kleine kans, zeker op het aantal laadsessies.
Dus ik zeg dat het niet een risico is dat je actief hoeft te managen door consessies te doen op je woon comfort. Als deze persoon liever in de garage laad, is dat een prima acceptabel risico.

[Makrolon]

Kaoh schreef op donderdag 2 april 2026 @ 21:46:
[...]

Trouwens van die 200 waren er maar 57 waarvan de accu is de brand stond en 47 die aan de lader stonden waarbij nog steeds niet helder is of het daardoor kwam. Op 1.5M evs is dat dus echt een kleine kans, zeker op het aantal laadsessies.
Dus ik zeg dat het niet een risico is dat je actief hoeft te managen door consessies te doen op je woon comfort. Als deze persoon liever in de garage laad, is dat een prima acceptabel risico.

Nee jij vind dat een prima acceptabel risico, en iemand anders kan dat een niet aanvaardbaar risico vinden. Ondergetekende bijvoorbeeld.

[ASS-Ware]

Makrolon schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:45:
[...]

Hoezo moet het nou weer gelijk zo aanvallend. 😂 Ik geef gewoon mn mening, ik zou het niet doen, jij wel, prima.

En nee, een benzineauto vliegt niet spontaan in de fik in je garage nee.

Het is niet aanvallend bedoeld hoor, maar er zijn ook benzine auto's die spontaan in brand zijn gegaan.

[Kaoh]

Makrolon schreef op donderdag 2 april 2026 @ 22:01:
[...]

Nee jij vind dat een prima acceptabel risico, en iemand anders kan dat een niet aanvaardbaar risico vinden. Ondergetekende bijvoorbeeld.

Ik gaf ook maar mijn mening. Dat jij dit risico, wat kleiner is dan geraakt worden door bliksem, niet acceptabel vind is helemaal aan jezelf inderdaad.

[True]

Kaoh schreef op donderdag 2 april 2026 @ 21:22:
[...]

Klopt, maar het was een zorg, die ik een context geef zodat men persoonlijk kan afwegen of die terecht is. Feitjes die bijdragen aan die afweging. Het bevestigt dat het inderdaad wel eens gebeurd, maar relativeert. Een angst daarvoor welke te zwaar wordt beleeft zou negatief op de acceptatie van thuis laden kunnen drukken voor de vrager, terwijl deze extra info dan ook weer rust kan bieden 🫡

offtopic:
Het wordt wel erg OT nu, maar jij brengt output van AI als feiten terwijl je de verkeerde vragen stelt in de verkeerde context.
Feit: sommige BEVs zijn zwaarder dan olifanten. Ook een feit: vorige feit is totaal irrelevant in dit topic.

[nDirect090]

ASW1 schreef op donderdag 2 april 2026 @ 14:01:
[...]

Ik zou lekker op 1 fase blijven zitten. Wat sneller kunnen laden is een 'nice to have' maar meestal niet nodig.

Ik twijfel hier nu dus ook over. De meterkast is onlangs al (kosteloos) vervangen en gereed gemaakt voor 3-fasen. Dat betekend volgens mij(?) dat ik alleen nog maar Liander zou moeten bekostigen om van 1 fasen naar 3 fasen te gaan. Dat zou €368 kosten, maar is dat het waard om naar 3 fasen te gaan.

[tlpeter]

Tja, la sje dynamischie prijzen hebt en je bijvoorbeel 3 goedkope uren hebt dan is drie fasen toch wel lekker. Het scheelt gewoon veel geld en verdien je best snel terug.

[nDirect090]

tlpeter schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 09:31:
Tja, la sje dynamischie prijzen hebt en je bijvoorbeel 3 goedkope uren hebt dan is drie fasen toch wel lekker. Het scheelt gewoon veel geld en verdien je best snel terug.

Geen dynamisch contract, wel vast contract voor 21cent per kwh.

Ik he overigens nog de optie om zonnepanelen te laten installeren. Omdat huurhuis zou alleen de maandelijkse huurkosten €9,50 omhoog gaan voor zonnepanelen. Dit klinkt alsnog wel als een goede deal maar moet me eerst wat meer in verdiepn

[ASW1]

nDirect090 schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 09:25:
[...]


Ik twijfel hier nu dus ook over. De meterkast is onlangs al (kosteloos) vervangen en gereed gemaakt voor 3-fasen. Dat betekend volgens mij(?) dat ik alleen nog maar Liander zou moeten bekostigen om van 1 fasen naar 3 fasen te gaan. Dat zou €368 kosten, maar is dat het waard om naar 3 fasen te gaan.

Punt waar ik nu zelf tegenaanloop is dat de tarieven steeds complexer gaan worden en ik in de toekomst bv ook nul op de meter wil gaan kunnen draaien met de zonnepanelen wanneer de prijs onder een bepaald niveau zakt. Dat is met 3 fasen al een stuk lastiger af te regelen dan met 1 fase, afhankelijk van welke hardware je hebt en hoe je die wilt/kunt aansturen. Laden op PV overschot hetzelfde, niet alle merken doen dat even goed.
Dan krijg je straks nog de situatie dat je wilt kunnen overschotladen èn NOM draaien met PV en dat moet dan onderling afgeregeld worden, en er komen netwerktarieven aan waarbij je sowieso ook gaat betalen voor teruglevering gedurende bepaalde tijdsblokken. En over 1 of 2 jaar komt er misschien ook een accu bij, dan komt ook weer de extra complexiteit van 3 fasen om de hoek, zowel qua installatie als afregeling. Het goed kunnen afregelen is veel simpeler als je op 1 fase zit en alle levering en teruglevering uit hetzelfde potje komt, ipv uit 3 verschillende potjes. KISS is bliss.
Ik heb er spijt van naar 3x 25A gegaan te zijn, achteraf gezien had het makkelijk op 40A gekunt, ondanks dat zowel woning als auto hier full-electric zijn. En zo heel veel scheelt het niet 7 of 11 kW laden, daar ga je echt geen groot financieel voordeel mee pakken doordat je iets sneller laadt in de allergoedkoopste uurtjes.

[ Voor 7% gewijzigd door ASW1 op 03-04-2026 09:58 ]

[Belecthor]

Onze nieuwe woning heeft de oprit op het zuiden, waardoor de auto 's ochtends tot eind middag in de volle zon staat. Ik heb een Tesla die automatisch de auto (en batterij denk ik) koelt wanneer deze boven de 40 graden komt, maar is dit nadelig voor de accu? Als ik overdag laad, dan doe ik dat op laag vermogen, zodat de zonnepanelen het goed dekken, dus dat genereert misschien ook minder hitte?

Ik heb geen carport en dat is bij ons helaas ook niet echt een gemakkelijke optie, dus die komt er niet.

[JanHenk]

@Belecthor De batterij wordt warm door a. de omgevingstemperatuur en b. energiestromen in en uit. Dus laden is opwarmen en stijging van buitentemperatuur is ook opwarmen. Je auto staat in de zon, maar de batterij zelf niet. Over directe zonstraling zou ik me dus geen zorgen maken.

Degradatie zou volgens diverse onderzoeken wel toenemen als de cellen boven de 50 graden komen. Ik schat zo in dat de auto die warmte inderdaad zelf afvoert met de batterijconditionering (koeling) mocht het echt de 50 aantikken (schat zelf van niet). Niks aan de hand dus

[johnwoo]

11kW AC laden zal nauwelijks merkbaar verschil maken in je accutemperatuur. Misschien dat er 100W, hooguit 200W aan verlies als warmte je accupack in gaat (als je al de volle 11kW gebruikt), maar dat warmt zo'n pack van enkele honderden kilo's nauwelijks (en erg langzaam) op.
En zoals JanHenk al zei, directe zonnestraling ook niet. Ik zou me dus sowieso geen zorgen maken
Zo vaak is het ook geen 40 graden in Nederland, en als het dan een keer een bijzonder hete zomerdag is, dan doet die accukoeling zijn werk wel

[janne_nl]

Scheelt op de momenten dat de dynamische prijs 13ct of lager is, toch snel 80ct per laadbeurt, uitgaande van 21ct per kWh bij vast. Volgens mij verdien je die 3 fase aansluiting dan wel terug. uitgaande van 100 laadbeurten op een jaar. De meerdere laadbeurten gaan dan tegen een hoger tarief. O ja, 44kWh per keer laden.

Bij veel zon laad ik ook wel veel langzamer uit de zon en de huisaccu.

[mikekiwi]

Makrolon schreef op donderdag 2 april 2026 @ 19:39:
[...]

Persoonlijk zou ik als het een garage aan het huis vast is, nooit mn auto laden in de garage. De kans dat het mis gaat is heel klein, echt heel klein, maar als het mis gaat...

Zaptec go2 zou ik als alternatief voor de zappi zien, go 1 dan zou ik voor de zappi gaan.

Dank voor de reacties aangaande het binnen/buiten laden. Ik begrijp dat het een persoonlijke keuze is die ieder voor zich moet maken. Dank voor alle meningen in ieder geval!

Voor wat betreft de laders: op basis van bovenstaand heb ik doorgegeven dat de volgorde is Zaptec Go2 > Zappi>Zaptec Go1.
Elke extra input hierover is ook nog welkom

[ASW1]

janne_nl schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 11:10:
Volgens mij verdien je die 3 fase aansluiting dan wel terug.

Ik zie veel meer uren waarin de dynamische prijs rond de 13 cent zit dan ik überhaupt 11kW kan laden, dus met 7 kW lukt dat bijna altijd ook voor die prijs. Het hangt er natuurlijk van af hoeveel je rijdt/laadt in een jaar, echte veelrijders zullen er eerder een voordeel uit kunnen halen.

[janne_nl]

Zeker waar, maar het ging om de vergelijking met 7kW laden tegen een vast tarief van 21ct.

[nDirect090]

ASW1 schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 09:55:
[...]

Punt waar ik nu zelf tegenaanloop is dat de tarieven steeds complexer gaan worden en ik in de toekomst bv ook nul op de meter wil gaan kunnen draaien met de zonnepanelen wanneer de prijs onder een bepaald niveau zakt. Dat is met 3 fasen al een stuk lastiger af te regelen dan met 1 fase, afhankelijk van welke hardware je hebt en hoe je die wilt/kunt aansturen. Laden op PV overschot hetzelfde, niet alle merken doen dat even goed.
Dan krijg je straks nog de situatie dat je wilt kunnen overschotladen èn NOM draaien met PV en dat moet dan onderling afgeregeld worden, en er komen netwerktarieven aan waarbij je sowieso ook gaat betalen voor teruglevering gedurende bepaalde tijdsblokken. En over 1 of 2 jaar komt er misschien ook een accu bij, dan komt ook weer de extra complexiteit van 3 fasen om de hoek, zowel qua installatie als afregeling. Het goed kunnen afregelen is veel simpeler als je op 1 fase zit en alle levering en teruglevering uit hetzelfde potje komt, ipv uit 3 verschillende potjes. KISS is bliss.
Ik heb er spijt van naar 3x 25A gegaan te zijn, achteraf gezien had het makkelijk op 40A gekunt, ondanks dat zowel woning als auto hier full-electric zijn. En zo heel veel scheelt het niet 7 of 11 kW laden, daar ga je echt geen groot financieel voordeel mee pakken doordat je iets sneller laadt in de allergoedkoopste uurtjes.

Hmm ik zie je punt wel, al moet ik zeggen dat ook veel voor mij nog onbekend is qua termen. En in mijn situatie is het een huur woning, dus om daar later een huis accu te plaatsen zie ik sowieso niet snel gebeuren. Maar ik geloof je direct dat 3-fasen lastiger is of iig op den duur meer complicaties met zich mee brengt.

In mijn geval kan ik ook voor 7.4kw gaan en 3-fasen dus te laten. Bespaard met direct eigenlijk 368euro voor de verzwaring. Maarja, ik weet simpelweg niet waar ik slim aan doe. Heb ik de snelheid nodig? Denk het niet, zoveel km's maak ik niet en zoveel sneller dan 1-fasen is het ook niet. Maar aan de andere kant heb ik de gedachte, je zal het net een keer nodig hebben..

[Mike.Litoris]

Zijn er hier mensen die ervaring hebben met 50five? Die nemen namelijk het beheer van de Coolblue laadpalen over. De app en website zien er in mijn ogen amateuristisch uit.

[JanHenk]

Haha. Heel veel mensen hebben ervaring met 50Five, want ze hebben enorm veel overgenomen de afgelopen jaren. De eerste positieve ervaring moet ik nog horen of lezen.

[HyperBart]

JanHenk schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 14:49:
De eerste positieve ervaring moet ik nog horen of lezen.

Die is er, bij het verlaten van hun dienstverlening

[Peter-036]

nDirect090 schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 14:46:
....In mijn geval kan ik ook voor 7.4kw gaan en 3-fasen dus te laten.... Denk het niet, zoveel km's maak ik niet en zoveel sneller dan 1-fasen is het ook niet. Maar aan de andere kant heb ik de gedachte, je zal het net een keer nodig hebben..

Die (waarschijnlijk) hoogstenkele keer dat je 't nodig zou hebben kun je, als je het vooruit weet, openbaar laden aan een 11kW laadpaal.
En wanneer je erdoor verrast wordt, kun je wat bijladen aan een snellader.
Essentieel is dan wel dat je auto kan laden met 7,4kW op 1 fase, niet elke auto kan dat.

[ASW1]

nDirect090 schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 14:46:
[...]


Hmm ik zie je punt wel, al moet ik zeggen dat ook veel voor mij nog onbekend is qua termen. En in mijn situatie is het een huur woning, dus om daar later een huis accu te plaatsen zie ik sowieso niet snel gebeuren. Maar ik geloof je direct dat 3-fasen lastiger is of iig op den duur meer complicaties met zich mee brengt.

In mijn geval kan ik ook voor 7.4kw gaan en 3-fasen dus te laten. Bespaard met direct eigenlijk 368euro voor de verzwaring. Maarja, ik weet simpelweg niet waar ik slim aan doe. Heb ik de snelheid nodig? Denk het niet, zoveel km's maak ik niet en zoveel sneller dan 1-fasen is het ook niet. Maar aan de andere kant heb ik de gedachte, je zal het net een keer nodig hebben..

Als je huurt dan zou ik zeker geen (huur-)zonnepanelen nemen omdat je dan zelf geen toegang zult hebben tot de omvormer om deze aan te sturen. En vanaf 2028 gaan we ook netwerkkosten betalen voor teruglevering, dus dan wordt bij veel contracten het aansturen naar NOM (nul op de meter) wenselijk.
Ik denk dat er nog veel gaat veranderen in de elektriciteitsmarkt de komende 10 jaar waar je als consument rekening wilt houden met slimme aansturingen etc.
Wat je nodig hebt qua aansluiting, zoals gezegd hier een grote tussenwoning, full-electric en EV.
Het zou makkelijk op 35 of 40A kunnen. 35A is 8 kW, in de winternacht als het echt koud is dan heeft de warmtepomp misschien 2 kW nodig dus dan blijft er nog 6 kW over om de auto mee te laden. Theoretisch kun je dan iedere nacht van 22u tot 7u laden dat is dan 9x6=42kW wat overeenkomt met zo'n 250 km.
Als je van 18u tot 9u laadt dan is het 90kW, dat past niet eens in de meerderheid van de EV's, en als het 7kW laden wordt omdat je geen warmtepomp hebt is het nog meer. Maar je rijdt vermoedelijk hooguit een paar keer per jaar 250 km of meer per dag.
In de praktijk zul je als je weinig rijdt eerder een uurtje of misschien 2 hier of daar laden, behalve misschien een keer als je na een hele lange rit leeg thuiskomt. Ik heb zelf ook maanden alleen met een granny geladen (2kW) en dat gaat ook. Buurman hier had de laadpaal vast aangesloten op 1 fase, in afwachting van omzetting naar 3x 25A. Na een paar maanden op de wachtrij heeft hij de aanvraag geannuleerd want het ging op 1 fase ook goed genoeg.
Misschien kun je zoiets ook doen, laat wel een 5-aderige kabel naar de lader leggen en sluit hem op 1 fase aan, en dan kijk je een paar maandjes hoe het gaat, 3 fasen aanvragen kan altijd nog. Zorg dan wel dat je een lader uitkiest die 7kW op 1 fase kan laden want dat kunnen ze niet allemaal, en uiteraard loadbalancing.

[djiedjee]

11 kW laden is zeker niet noodzakelijk.
In de praktijk vind ik het toch wel fijn om met een dynamisch contract in de paar gratis middag-uren de auto vol te laden.

[ASW1]

djiedjee schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 16:10:
11 kW laden is zeker niet noodzakelijk.
In de praktijk vind ik het toch wel fijn om met een dynamisch contract in de paar gratis middag-uren de auto vol te laden.

In de praktijk krijgen de meeste mensen in die paar gratis middag-uren de auto ook vol met 7kW. En zonder dynamisch contract maakt het sowieso niet uit.

[THE_BASE]

nDirect090 schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 14:46:
[...]


Hmm ik zie je punt wel, al moet ik zeggen dat ook veel voor mij nog onbekend is qua termen. En in mijn situatie is het een huur woning, dus om daar later een huis accu te plaatsen zie ik sowieso niet snel gebeuren. Maar ik geloof je direct dat 3-fasen lastiger is of iig op den duur meer complicaties met zich mee brengt.

In mijn geval kan ik ook voor 7.4kw gaan en 3-fasen dus te laten. Bespaard met direct eigenlijk 368euro voor de verzwaring. Maarja, ik weet simpelweg niet waar ik slim aan doe. Heb ik de snelheid nodig? Denk het niet, zoveel km's maak ik niet en zoveel sneller dan 1-fasen is het ook niet. Maar aan de andere kant heb ik de gedachte, je zal het net een keer nodig hebben..

Joh, ik laad met 7.2 kW aan huis met de Zaptec Go 2 en dat werkt prima. Je hoeft de auto vaak ook niet in één keer naar 80% te brengen als je geen lange ritten maakt. Dat kan ook met twee zonnige middagen.

[Steef]

50five heeft inmiddels een support pagina die e.a. toelicht over de toekomstige overdracht van de Coolblue palen:

https://support.50five.com/en/coolblue-50five-nl

Once your charging station has been successfully transferred to 50five’s charging management, you will receive a welcome email. In this email, we will explain how to use the 50five online charging management system, the 50five e-mobility app, and how to add your charging card.

Are you a Coolblue customer?
In April 2026, your charging station will be transferred to 50five's charging management. As soon as the migration is successful, you will receive a welcome email and 50five will assist you further.

Haven't received a welcome email yet? Until the switch, Coolblue remains your point of contact for questions, service, and warranty. View this page for more information.

[ Voor 32% gewijzigd door Steef op 03-04-2026 19:18 ]

[Steef]

En schijnbaar doen de newmotion palen vanuit de shell overname het weer?

Important message.
The outage at one of our telecommunications providers has now been resolved. As a result, your charging station is back online and the functionalities in the app are gradually being restored. Within a few days, your data and charging transactions will be visible in the app again; these are currently being synchronized. If your charging station is not yet online, we advise performing a hard reset via the fuse box. In most cases, the charging station will come back online afterwards. Thank you for your understanding and patience.

[Kaoh]

Steef schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 19:16:
En schijnbaar doen de newmotion palen vanuit de shell overname het weer?


[...]

Mijne ook weer, dus klopt. Al is mijn vervanger onderweg, dus het is wel aftellen tot ik ze eruit kan gooien.

[Munki]

Iemand enig idee hoe het zit wat betreft installatie als je een beetje water in je kruipruimte hebt, circa 10cm? Doen bedrijven daar moeilijk over? Moet ik het leegpompen?