[F1] Seizoen 2022

[Chocoball]

roda_djavulen schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 16:07:
Die alfa/suaber discussie hadden we in het 2021 seizoen ook al eens

Toen kwamen we er volgens mij op uit dat het toch Sauber is en Alfa alleen de sponsor.
Het gerucht is toch ook dat Volkswagen Sauber wilt kopen wanneer het Alfa sponsorship af loopt?

Dat gaat dan lastig, want Alfa Romeo kijkt jaarlijks of ze het contract willen verlengen (de intentie was in ieder geval tot en met 2024) en gedurende dat contract zit er gegarandeerd een Ferrrari motor achterin.

Sauber maakt inderdaad de meeste kans om het nieuwe Audi team te worden. Audi komt er pas bij zodra het nieuwe motorregelement er op papier is. Audi heeft op dat moment nog minder dan 3,5 jaar om een 2026 motor te bouwen.

Er zijn verschillende scenario's hoe Audi Sauber zou kunnen overnemen. Sauber gelijk overnemen wordt als lastig gezien want als Alfa Romeo wegvalt is geen motor van de huidige generatie en de vraag is of Audi tot 2026 met een Ferrari of ander merk motor wil rondrijden. Door de koop uit te stellen zou Sauber kunnen afspreken langer Alfa Romeo te blijven en pas in 2026 als het Audi F1 team op de grid te komen.

[Muse]

Ryur schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 16:10:
[...]

Eigenlijk rijdt Alonso (bij Alpine) voor zijn oude team waar hij 2x wereldkampioen geworden is: Benetton Renault, aka Team Enstone.

Vanaf 2002 is het team al verder gegaan onder de vleugels van Renault. Alonso werd in 2005 voor het eerst kampioen.

[pjottum]

Chocoball schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 17:07:
[...]


Dat gaat dan lastig, want Alfa Romeo kijkt jaarlijks of ze het contract willen verlengen (de intentie was in ieder geval tot en met 2024) en gedurende dat contract zit er gegarandeerd een Ferrrari motor achterin.

Volgens mij is er geen relatie tussen Stellantis en Ferrari.

Maar, ik kan me voorstellen dat Stellantis wil blijven en VW echt niet wil laten komen of Daimler zou willen sponsoren door hun motoren te kopen. Aangezien Stellantis in beginsel uit PSA komt zullen ze ook geen Renault willen hebben - dan is Ferrari inderdaad minder vervelend.

[Chocoball]

pjottum schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 21:56:
[...]


Volgens mij is er geen relatie tussen Stellantis en Ferrari.

Ferrari maakt inderdaad geen onderdeel uit van de Strellantis merken en is een zelfstandig merk.

Wat uit ik bepaalde publicaties opmaak is dat bij het eerste contract de Ferrari motor en onderdelen via Alfa Romeo kwamen, maar mogelijk worden ze inmiddels direct van Ferrari afgenomen.

[Herko_ter_Horst]

Chocoball schreef op woensdag 10 augustus 2022 @ 22:18:
Ferrari maakt inderdaad geen onderdeel uit van de Strellantis merken en is een zelfstandig merk.

Niet helemaal: Ferrari en Stellantis (zonder 'r') (en Iveco) vallen onder hetzelfde "Nederlandse" moederbedrijf Exor (van de Agnelli-familie).

[La1974]

Herko_ter_Horst schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 09:00:
[...]

Niet helemaal: Ferrari en Stellantis (zonder 'r') (en Iveco) vallen onder hetzelfde "Nederlandse" moederbedrijf Exor (van de Agnelli-familie).

Als ik even Google op Exor zo ik dat dit niet klopt. Exor is niet het moederbedrijf van beide bedrijven. Het is slechts een investeringsmaatschappij met een minderheidsbelang.

Ze heeft zeker invloed (lees: stemrecht) maar is zeker niet de moeder.

[Nivado]

La1974 schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 09:43:
[...]


Als ik even Google op Exor zo ik dat dit niet klopt. Exor is niet het moederbedrijf van beide bedrijven. Het is slechts een investeringsmaatschappij met een minderheidsbelang.

Ze heeft zeker invloed (lees: stemrecht) maar is zeker niet de moeder.

Het gaat niet over Exor. Het gaat over de relatie tussen Ferrari en Stellantis. En om die discussie af te kappen: Ferrari en Stellantis hebben (gedeeltelijk) de zelfde eigenaar.
Het is dus niet zo dat Stellantis eigenaar is van Ferrari, maar ook niet zo dat er geen relatie is.

[La1974]

Nivado schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 10:46:
[...]

Het gaat niet over Exor. Het gaat over de relatie tussen Ferrari en Stellantis. En om die discussie af te kappen: Ferrari en Stellantis hebben (gedeeltelijk) de zelfde eigenaar.
Het is dus niet zo dat Stellantis eigenaar is van Ferrari, maar ook niet zo dat er geen relatie is.

Datzelfde geldt ook voor Ferrari en Mercedes. Die hebben ook (gedeeltelijk) dezelfde eigenaar.

[pro_6or]

Herko_ter_Horst schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 09:00:
[...]

Niet helemaal: Ferrari en Stellantis (zonder 'r') (en Iveco) vallen onder hetzelfde "Nederlandse" moederbedrijf Exor (van de Agnelli-familie).

Iveco, Italian vehicle company. Dat is de truck afdeling van fiat (Agnelli).

[Kenhas]

pro_6or schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 12:43:
[...]


Iveco, Italian vehicle company. Dat is de truck afdeling van fiat (Agnelli).

Ben het niet zeker maar dacht dat Iveco al een paar jaar op eigen benen stond en niet meer in dezelfde groep zit als Fiat. Fiat op zich is ondergebracht bij Stellantis.
Ferrari is nu een goede vijf jaar ook een apart (Nederlands) bedrijf, als ik mij goed herinner

Wel redelijk off topic eigeniljk, hoewel Stellantis natuurlijk ook Alfa Romeo als merk heeft dus de link is er toch wel weer

[JEightyFive]

[BlauweFles]

JEightyFive schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 14:27:
[Afbeelding]

We kunnen ook weer over Abu Dhabi beginnen?

[sjaool]

BlauweFles schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 14:49:
[...]


We kunnen ook weer over Abu Dhabi beginnen?

Of over hoe Lewis de FIA heeft lopen stangen vanwege de juwelen regel.

Vast al gepost maar nog maar een keer omdat hij zo leuk is.

[ Voor 25% gewijzigd door sjaool op 11-08-2022 14:53 ]

[JEightyFive]

BlauweFles schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 14:49:
[...]


We kunnen ook weer over Abu Dhabi beginnen?

Wat is daar gebeurd dan?

[Chocoball]

In deze tijd van (nieuws)droogte heeft AMuS een analyse gedaan wat de nieuwe areodynamische regels ons gebracht hebben en halverwege het seizoen de balans opgemaakt.

• De nieuwe aerodynische regels die dit seizoen gelden had ons meer gelijke kansen en minder grote afstanden tussen de teams beloofd. In theorie was het idee dat alle 10 teams bij nul moesten beginnen want de grondeffect wagens is eigenlijk alleen iets wat een oudgediende zoals Adrian Newey nog heeft meegemaakt. Alle teams hadden vorig seizoen een budgetplafond van 145 miljoen Dollar ter beschikking. Haas begon al als eerste in januari met ontwikkelen en Red Bull als laatste rond de herfst.
• Dus ideale condities voor een gemengd veld waar iedereen dicht bij elkaar zit, maar tijdens de testdagen reden Ferrari en Red Bull al boven de rest uit. Na 13 races zijn beiden zelfs nog een klasse beter dan Mercedes en Red Bull in 2021. Dat is te zien aan de verdeling van het aantal overwinningen, pole postions, de snelste raceronde, het aantal ronden aan de leiding en het aantal podiumplekken.
• Mercedes heeft tot nu toe 1 pole postition. een aantal ronden aan de leiding gereden maar heeft nog steeds een fout van de concurrentie nodig om op het podium te komen. Hoewel op de ergste dagen het tijdsverschil op een ronde een seconde was komt Mercedes met 2-3 tienden achterstand wel steeds dichter in de buurt van de andere 2.
• De foutmarge aan de top is relatief hoog en toch is het vreemd dat naast de 3 top teams alleen Lando Norris met een 3e plek in Imola en met de snelste raceronde in Monaco wist te verzilveren.
• Verraseende overwinningen zoals die van Gasly en Perez in 2020 of van Ocon en Ricciardo in 2021 zijn niet te verwachten. Het achtervolgersveld komt niet eens in de buurt van de top 3. Op het tijdstip waarop de eerste bandenwissels plaatsvinden rijden ze al buiten hun pit stop vensters. In Hongarije kwam Norris 78 seconden na de winnaar over de finish en was hij de enige coureur die niet op een ronde gezet werd.
• Waarom werken de beloofde plannen van Formule 1 en de FIA niet in de werkelijkheid? Kijkend naar het gehele veld hadden de makers wel gelijk. In Q1 liggen de tijden nog maar zelden met meer dan 2,5 seconden uit elkaar. Schrikbarend is echter wel de afstand tussen de top en de rest van het veld.
• Red Bull en Ferrari komen op verschillende manieren tot hun doel, dat is vreemd omdat beide wagens totaal verschillend zijn. Normaal is het bij een nieuw regelement dat het leidende team iets gevonden heeft wat voor de andere teams verborgen blijft. Mercedes verdenkt beide teams van een truc met ruimte tussen de plank, ondervloer en het chassis. De hoop is dat door de technical directive het in Spa gelijk afgelopen is met deze "truc".(Dat zullen we nog wel zien)
• De voorsprong van 2-3 tienden die volgens Mercedes wegvalt verklaart nog steeds niet waarom het gat met het middenveld zo groot is. Een mogelijkheid zou kunnen zijn dat de nieuwe wagens veel lastiger te begrijpen zijn. Wat de windtunnel beloofd gebeurd niet altijd op de baan en dan telt ervaring, intuïtie en de juiste aanpak. Ferrari heeft bijvoorbeeld een wagen gebouwd die het op elk circuit onder alle omstandigheden goed doet. Dat geeft de coureurs vertrouwen en dat is bij grondeffect wagens veel belangrijker dan een paar punten meer downforce.
• In het veld erachter is geen duidelijke lijn aanwezig, iedereen van McLaren tot Haas staat wel eens vooraan. Ook hier speelt de kennis van de ingenieurs een rol. Haas kwam pas in Hongarije met een groot upgrade pakket en heeft tussentijds weinig schade ondervonden door de wagen niet aan te passen. Niets aanpassen dwingt de ingenieurs namelijk het beter leren kennen van de wagen. Mercedes teamnaas Wolff heeft dan gelijk met zijn constatering dat een goede afstelling soms beter is dan een upgrade.
• Na 13 races is het middenveld in 3 groepen te verdelen. Vooraan strijden McLaren en Alpine om de 4e plek en doen dat op verschillende manieren. McLaren komt steeds met uitgebreide upgrades met llangere perioden ertussen. Alpine komt steeds bij elke race met iets nieuws. Beide strategieën lijken elkaar te neutraliseren want het verschil tussen beiden is maar 4 punten meer voor Alpine bij de zomerstop.
• Acher de "best of de rest" titel zit Aston Martin als enkeling. Op een ronde zijn ze net zo langzaam als Alfa Romeo, Alpha Tauri, Haas en Williams maar in de race net zo snel als Alpine en McLaren. Samengevat slecht op zaterdag, goed op zondag en door de slechte startplaatsen zijn vaak maar minimale punten te pakken.
• In de laatste 2 races waren er geen punten voor Alfa Romeo, Alpha Tauri, Haas en Williams. Alfa Romeo en Alpha Tauri zitten al sinds de 4 laatste races zonder punten. Het lijkt niet uit te maken of ze grote of kleine upgrades aanbregen het resultaat blijft gelijk. Geen van de 4 teams zit tegen de grens aan van het budgetplafond maar beschikken ook niet over zoveel personeel als een McLaren of Alpine.

https://www.auto-motor-un...olger-mittelfeld-gruppen/

Overigens staat op de Formule 1 website een Tech Tuesday artikel over de goede en slechte eigenschappen per wagen genoemd.
https://www.formula1.com/...vHUQb5fl03U5J1xCnPJc.html

[DaniëlWW2]

sjaool schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 14:52:
[...]

Of over hoe Lewis de FIA heeft lopen stangen vanwege de juwelen regel.

Vast al gepost maar nog maar een keer omdat hij zo leuk is.
[YouTube: Max's perfect 360 | Hungarian GP | F1 Animated Comedy]

Ik vind deze eigenlijk beter.

[Chocoball]

Schijnbaar is het zomeruitverkoop bij de motorendivisie van Mercedes (HPP).

Red Bull Powertrains had al iets van 70 medewekers van Mercedes HPP aangetrokken waaronder Ben Hodgkinson, voormalig head mechanical engineering bij Mercedes en nu technical director bij RBP.

Eind juli werd bekend dat RBP Phil Prew had aangetrokken, Phil had de functie van chief engineer bij HPP. Blijkbaar heeft RBP na Phil nog iemand van HPP aangetrokken. Nigel McKinley, team leader thermofluids simulation bij Mercedes.

https://www.motorsport.co...ement-of-intent/10351604/

[Moi_in_actie]

Chocoball schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 15:37:

• De voorsprong van 2-3 tienden die volgens Mercedes wegvalt verklaart nog steeds niet waarom het gat met het middenveld zo groot is. Een mogelijkheid zou kunnen zijn dat de nieuwe wagens veel lastiger te begrijpen zijn. Wat de windtunnel beloofd gebeurd niet altijd op de baan en dan telt ervaring, intuïtie en de juiste aanpak. Ferrari heeft bijvoorbeeld een wagen gebouwd die het op elk circuit onder alle omstandigheden goed doet. Dat geeft de coureurs vertrouwen en dat is bij grondeffect wagens veel belangrijker dan een paar punten meer downforce.
• Waarom werken de beloofde plannen van Formule 1 en de FIA niet in de werkelijkheid? Kijkend naar het gehele veld hadden de makers wel gelijk. In Q1 liggen de tijden nog maar zelden met meer dan 2,5 seconden uit elkaar. Schrikbarend is echter wel de afstand tussen de top en de rest van het veld.

Nou ja, dat is mijn inziens heel eenvoudig te verklaren a.d.h.v. een paar punten:
- Dat alle teams, vanwege de nieuwe reglementen, vanaf 0 moesten beginnen betekent niet dat ze allen tot eenzelfde eindpunt komen. De "betere" teams zoals Ferrari, Red Bull en Mercedes hadden voorheen en hebben nog steeds zeer capabele engineers en designers onder hun hoede. Als zij in de voorgaande jaren al beter dan engineers van een Williams of Aston Martin wisten hoe je de beste wagen op de baan krijgt, dan zijn ze daar nu ook wel toe in staat.
- Vrijwel alle rijders zullen tot de 99 percentile van de "beste racers" ter wereld behoren, maar er zit toch echt wel wat verschil in aanleg en ervaring tussen een Verstappen/Hamilton en een Albon/Stroll. Laat nou net die betere rijders ook bij de teams zitten die hoogstwaarschijnlijk ook de beste engineers hebben. Je ziet zeker bij de midden/laatste teams wel vaak het verschil tussen de rijders, b.v. een Valtteri Bottas en Zhou Guanyu, waar je duidelijk ziet dat Bottas meer uit die middelmatige auto weet te halen.

En tenslotte denk ik dat ook wel speelt dat wanneer je als rijder/team weet en/of het gevoel hebt dat je echt voor de top (kans op WDC of WCC) mee kunt rijden, je dat onbewust ook net dat beetje extra motivatie geeft. Het zal best zijn dat men bij Aston Martin of Williams super blij is wanneer 1 of beide rijders punten behalen, maar het is toch anders dan races winnen en meestrijden in de top van het klassement. Dit zie je ook vaak bij wielrennen, wanneer blijkt dat rijder/team X ineens een kans maakt op de eindzege, dat ze ineens boven zichzelf uit gaan stijgen.

Ik vond het vorig jaar erg leuk dat er soms heel verrassende winnaars waren in b.v. Monza, maar die verrassende winnaars kwamen vrijwel alleen doordat er wat goed fout ging bij de top 3 team (Red Bull, Mercedes en Ferrari). Puur op snelheid en taktiek lukt dat vrij zelden.

[Nivado]

Chocoball schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 15:37:
In deze tijd van (nieuws)droogte heeft AMuS een analyse gedaan wat de nieuwe areodynamische regels ons gebracht hebben en halverwege het seizoen de balans opgemaakt.

[list]
• De nieuwe aerodynische regels die dit seizoen gelden had ons meer gelijke kansen en minder grote afstanden tussen de teams beloofd. In theorie was het idee dat alle 10 teams bij nul moesten beginnen want de grondeffect wagens is eigenlijk alleen iets wat een oudgediende zoals Adrian Newey nog heeft meegemaakt. Alle teams hadden vorig seizoen een budgetplafond van 145 miljoen Dollar ter beschikking. Haas begon al als eerste in januari met ontwikkelen en Red Bull als laatste rond de herfst.

In aanvulling op @Moi_in_actie: Ik dacht juist dat het hoofddoel van de nieuwe aerodynamische regels was dat de auto elkaar beter kunnen volgen en er daardoor meer inhaalacties plaats zouden vinden. En dat doel is zeker behaald. Het is helaas nog niet zo dat er zelfs op Monaco ingehaald kan worden, of dat DRS overbodig is, maar het is wel veel beter!
Dat de verschillen tussen de teams zouden verdwijnen heb ik nooit gedacht. Dat zo'n regelwijziging meestal een opschudding van het velt teweeg brengt wel. En dat is in zekere zin ook gebeurd. Ferrari doet weer vooraan mee, Mercedes nauwelijks, Haas en AR gaan een stuk beter, AM weer een stuk minder. RB, Mclaren , Alpine en Williams zijn inderdaad relatief gelijk gebleven, wat weer verklaard wordt door @Moi_in_actie

[RobertMe]

Moi_in_actie schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 13:35:
Ik vond het vorig jaar erg leuk dat er soms heel verrassende winnaars waren in b.v. Monza, maar die verrassende winnaars kwamen vrijwel alleen doordat er wat goed fout ging bij de top 3 team (Red Bull, Mercedes en Ferrari). Puur op snelheid en taktiek lukt dat vrij zelden.

Volgens mij ging er in Monza juist niet veel mis? Verstappen kwam Ricciardo niet bij, en Hamilton kwam Norris ook niet bij. De McLaren leek daar gewoon echt zo snel / snel genoeg te zijn. Wellicht dat Verstappen en/of Hamilton aan de leiding sneller waren. Maar de McLaren stond er on-merrit voor en Verstappen kwam er niet langs / heeft geen enkele poging gedaan / kunnen doen. En Hamilton vs Norris hetzelfde.
Kijk je alleen naar de eindstand zou je inderdaad zeggen "Verstappen en Hamilton zijn uitgevallen, en vervolgens een andere winnaar. Kijk je ee race, totdat Verstappen en Hamilton elkaar van iets dichter bij gingen bekijken, blijkt toch dat beiden de McLaren die voor hun reed niet konden aanvallen.

[Moi_in_actie]

Nivado schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 13:50:
[...]

In aanvulling op @Moi_in_actie: Ik dacht juist dat het hoofddoel van de nieuwe aerodynamische regels was dat de auto elkaar beter kunnen volgen en er daardoor meer inhaalacties plaats zouden vinden. En dat doel is zeker behaald. Het is helaas nog niet zo dat er zelfs op Monaco ingehaald kan worden, of dat DRS overbodig is, maar het is wel veel beter!
Dat de verschillen tussen de teams zouden verdwijnen heb ik nooit gedacht. Dat zo'n regelwijziging meestal een opschudding van het velt teweeg brengt wel. En dat is in zekere zin ook gebeurd. Ferrari doet weer vooraan mee, Mercedes nauwelijks, Haas en AR gaan een stuk beter, AM weer een stuk minder. RB, Mclaren , Alpine en Williams zijn inderdaad relatief gelijk gebleven, wat weer verklaard wordt door @Moi_in_actie

Wat je aanhaalt v.w.b. Monaco en inhalen, dat is een punt wat mij (en volgens mij heel wat anderen ook) stoort is dat de huidige F1 wagens gewoon veel te groot zijn. Te lang, te breed, te zwaar. Op al die nieuwe circuits valt dat niet zo op, dat zijn vaak 15-20m brede banen, maar ga je kijken op de oudere circuits dan valt het veel meer op, met name in Monaco.

Wanneer je de huidige auto's vergelijkt met die van de jaren 90 t/m zeg 2005, dan is het een enorm verschil (zie hier). Mijn inziens waren die jaren 90 en begin 2000 auto's een veel beter formaat en sowieso veel leuker om te zien racen. De huidige auto's zullen vast veel veiliger zijn, maar ze zijn met name veel langer, waardoor ze zo wendbaar zijn als de stoomboot van Sinterklaas Ook zijn de auto's nu veel stabieler door die lengte, wanneer je onboard video's ziet van Senna, Schumacher of een Alonso in die tijd, die waren continue kleine correcties aan het doen, aan het worstelen om de wagen in het gareel te houden. Dat vond ik persoonlijk veel leuker en indrukwekkender om te zien, dan of een Hamilton bocht X volgas met met 290 of 295km/h kon halen door de enorme downforce en mechanische grip.

[RobertMe]

Moi_in_actie schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 14:00:
[...]

Wat je aanhaalt v.w.b. Monaco en inhalen, dat is een punt wat mij (en volgens mij heel wat anderen ook) stoort is dat de huidige F1 wagens gewoon veel te groot zijn. Te lang, te breed, te zwaar. Op al die nieuwe circuits valt dat niet zo op, dat zijn vaak 15-20m brede banen, maar ga je kijken op de oudere circuits dan valt het veel meer op, met name in Monaco.

Monaco blijft Monaco. Dat circuit is gewoon te smal. Zelfs met kleinere auto's kun je daar in het midden van het circuit rijden en komt niemand er langs. Tenzij ze het formaat reduceren tot dat van de Peel 1.

spoiler:

Daarnaast hebben ze zich qua vooral gewicht in een vicieuze cirkel geduwd. Zwaardere auto's zijn onveiliger omdat de krachten bij een crash hoger zijn. Daarom worden de veiligheidseisen verhoogd, maar die extra veiligheidsmaatregelen voegen weer extra gewicht toe, waarmee de auto's weer onveiliger zijn en de veiligheidsmaatregelen verhoogd worden, maar het weer onveiliger wordt, ...

En daarnaast ook de drang voor 2017 dat de auto's sneller moesten zijn. Om die snelheid te vinden zijn de auto's groter gemaakt waardoor ze sneller door de bochten kunnen met een relatief behoud van snelheid. (Zeker na een aantal jaren zullen de nieuwe auto's weer sneller geworden zijn op alle vlakken en de nadelen van de nieuwe auto weg poetsen). En ook daarbij weer: die grotere auto's hebben andere veiligheidsmaatregelen nodig waardoor ze nog lomper zijn.

En de 2022 regels zijn dan wel "from scratch". Maar ik durf te wedden dat ze nog steeds naar dit formaat auto gekeken hebben. En als ze begonnen waren met een kleinere auto dat dat ook had gewerkt en net zo veilig kon zijn.

[Moi_in_actie]

RobertMe schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 14:25:
[...]
En de 2022 regels zijn dan wel "from scratch". Maar ik durf te wedden dat ze nog steeds naar dit formaat auto gekeken hebben. En als ze begonnen waren met een kleinere auto dat dat ook had gewerkt en net zo veilig kon zijn.

Wanneer het aan mij had gelegen, zouden de nieuwe F1 wagens/regels er zo uit gaan zien:
- Terug naar een formaat auto van rond 2000, wel met slicks, gewicht naar 625-650kg (vereist om binnen die range te zitten)
- Tanken weer terug, zorgde mijn inziens voor veel meer variatie in strategie en verschil in rondetijden. Wel maximum aan verbruik stellen (b.v. max 100 of 120L, kijk maar hoe je het gebruikt gedurende een race).
- Hybride er weer uit, voor alle hybride/elektrische innovatie hebben we de Formule E al en ook Le Mans
- V8 of V10 blokken er weer in zonder turbo, lekker 20k RPM schreeuwende motoren
- Veiligheidssystemen zoals het HANS en de HALO zeker aanhouden
- Vleugels en downforce nog iets meer inperken, laat auto's maar weer wat lastiger/levendiger worden
- Banden wel slicks, maar wat smaller (om eveneens de auto's wat levendiger te houden)
- DRS helemaal eruit, of toepassen als een gelimiteerde bonus. Bijvoorbeeld iedereen 10 charges per race, waar je er gaandeweg de race extra charges bij kunt verdienen (door in te halen, of juist plekken te verliezen, of bij elke pitsstop 3 extra charges).
- Regels omtrent "x motoren per seizoen" het raam uit, laat ze binnen de gestelde budgetten maar zoveel motoren/chassis maken en gebruiken als men wil. Alles gespendeerd aan motoren en rijd je vaak je chassis kapot? Jammer dan, ducktapen dan maar.

Kort gezegd: auto's weer eenvoudiger en leuker voor de kijker. Al die extra hybride systemen zorgen mijn inziens voor teveel complexiteit wat zeker de kleinere teams niet helpt in de ontwikkeling. Gewoon een "ouderwets" V8 of V10 blok erin, rechttoe, rechtaan. Tanken weer toestaan, wat zeker ook voor de qualificatie interessantere resultaten kan opleveren. Dat was vroeger ook zo: is rijder X op pole position nu echt zo snel hier, of heeft ie gewoon met een hele lege auto gereden en moet ie 5 ronden in de race alweer tanken? Maar goed, het zal allemaal wel niet gaan gebeuren... but a boy can dream right....

[Chocoball]

Weten we nog? De nieuwe grondeffect wagens zouden door de nieuwe aero regels, E10 brandstof en toegenomen gewicht wel 5 secconden langzamer worden dan de 2021 wagens. Daarna werd 3 seconden voorspeld en later zou het verschil nog naar 1 seconde zijn.

• Na 13 races ligt de achterstand tussen de 1 en 3 seconden. Gemiddeld zijn de 2022 wagens 0,265 seconden per kilometer langzamer. De delta hangt wel af van het aandeel rechte stukken en het type bochten op een circuit.
• Het kleinste verschil was op het 6,0003 kilometer lange circuit in Baku, daar waren de 2022 wagens 0,141 seconden langzamer, dat is 0,023 seconden per kilometer. Het grootste verschil was op de Hungaroring, daar was de pole tijd van Russell 2,042 seconden langzamer dan de pole tijd van Hamilton in 2021. Een verlies van 0,466 seconden per kilometer. In het midden zit Paul Ricard waar Leclerc 1,118 seconden langzamer was dan Verstappen vorig seizoen, een delta van 0,191 per kilometer. Voor de goede orde, alle 3 de circuits hebben ongeveer hetzelfde profiel met 3 lange rechte stukken maar ook 2 sectoren met bochten die op elkaar volgen.
• De grondeffect wagens doen het daarmee niet slecht. Ze zijn immers 46 kilo zwaarder dan de wagens van vorig seizoen. Dat scheelt per circuit tussen de 1,2 en 1,7 seconden per ronde. Wel is het rijcomfort niet meer zo comfortabel en variabel als vorig seizoen.
• Het DRS effect is kleiner geworden door de nieuwe achtervleugels. De invloed van de banden is moeilijk in te schatten. Door de gewijzigde samenstelling en grootte (13 inch naar 18 inch) is de 18 inch band een totaal ander product geworden.
• In het algemeen is het verschil kleiner op circuits met een groot aandeel rechte stukken. Op 8 circuits waren de 2022 wagens sneller, alleen niet in Monaco en in Oostenrijk. In Barcelona steeg de topsnelheid met 13,5 km/u en in Paul Ricard met 11,2 km/u, circuits waar in het verleden al met weinig neerwaartse druk (downforce) werd gereden.
• Mede door het gewicht doen het de grondeffect wagens in langzame bochten minder goed/. De aerodynamica werkt daar ook minder, de banden hebben geen extra grip en dat zorgt voor onderstuur.
• Ook een goede ondervloer is van belang, wagens waar de luchtstroom steeds onderbroken wordt halen het vertrouwen bij de coureur weg, vooral in bochten met een lange radius heeft invloed op de rondetijd. Een klassiek voorbeeld is de dubbel rechts Le Beausset bocht op Paul Ricard. Ferrari was daar 15 km/u sneller dan de rest van het veld wat een goede aerodynamische stabiliteit van de F1-75 betekent. De Mercedes coureurs moesten in die bocht inhouden, voor hun voelde het bij het insturen of de achterkant steeds wou wegglijden.

Voor de liefhebbers van cijfers, eenheden en verschillen tussen 2021 en 2022 zijn er op de AMuS website nog tabellen te vinden met rondetijden en topsnelheden (Ik kan zie niet als afbeelding kopiëren namelijk)..

https://www.auto-motor-un...n-hoechstgeschwindigkeit/

[Jasphur]

JEightyFive schreef op donderdag 11 augustus 2022 @ 14:27:
[Afbeelding]

Leuke video in de tweet

Where can we get one of those ice coats? 🧊 @Mobil1 👀 pic.twitter.com/YN1SvrKx7c

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) 12 augustus 2022

[Chocoball]

Nog even een quiz voor die F1 loze momenten, noem van A tot Z de circuits waar F1 is geweest .

Grill The Grid 2022 | Episode 4 - Finale | A-Z Tracks

P.S. er zijn geen circuits met een Q, U of X.

[ Voor 7% gewijzigd door Chocoball op 12-08-2022 19:01 ]

[hardware-lover]

Chocoball schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 16:10:
[knip]
• Ook een goede ondervloer is van belang, wagens waar de luchtstroom steeds onderbroken wordt halen het vertrouwen bij de coureur weg, vooral in bochten met een lange radius heeft invloed op de rondetijd. Een klassiek voorbeeld is de dubbel rechts Le Beausset bocht op Paul Ricard. Ferrari was daar 15 km/u sneller dan de rest van het veld wat een goede aerodynamische stabiliteit van de F1-75 betekent. De Mercedes coureurs moesten in die bocht inhouden, voor hun voelde het bij het insturen of de achterkant steeds wou wegglijden.
[/list]
[knip]

Ik heb eerlijk gezegd toch een beetje mijn twijfels over die stabiliteit van de Ferrari en de snelheid daarvan in bepaalde bochten op Paul Ricard. Ik trek die snelheid t.o.v. de rest niet zozeer in twijfel, echter wel wat het stabiele. De Ferrari (ik heb Leclerc, Sainz, Verstappen en Hamilton vergeleken), lag werkelijk niet zo heel stabiel leek het wel. Tot ruim in de bochten naam deze het gehobbel mee, wat flink meer was dan dat van die andere auto's.

Misschien had Ferrari de auto wel wat lager afgesteld dan de anderen met een hogere bochtensnelheid als resultaat, maar ook een hoop gehobbel, op de rechte stukken maar ook nog bij het ingaan van de snellere bochten, het hield dan niet direct op. Je mag je afvragen of dat uiteindelijk niet tot de uitval van Leclerc heeft geleid.

Voor wie kan zou de on board er nog eens bij moeten pakken en eens even je oren (en ogen) de kost geven wat de Ferrari tekeer gaat t.o.v. die anderen die ik aanhaalde.

[Lynx]

En waren beide Ferrari’s zo veel sneller of alleen leclerc? Ivm dat rem/gas trucje. Zou daar nog iets achter kunnen zitten? In 2019 was Lec ook een quali beest maar hij trekt nu ook last minute steeds nog 3 tiende uit de hoge hoed

hardware-lover schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 19:48:
[...]

Ik heb eerlijk gezegd toch een beetje mijn twijfels over die stabiliteit van de Ferrari en de snelheid daarvan in bepaalde bochten op Paul Ricard. Ik trek die snelheid t.o.v. de rest niet zozeer in twijfel, echter wel wat het stabiele. De Ferrari (ik heb Leclerc, Sainz, Verstappen en Hamilton vergeleken), lag werkelijk niet zo heel stabiel leek het wel. Tot ruim in de bochten naam deze het gehobbel mee, wat flink meer was dan dat van die andere auto's.

Als dat zo is dan zal Ferrari toch flink geraakt worden door de technical directive. MB straks op snelheid tweede team? Hoop toch dat Horner de waarheid spreekt en RB geen last gaat krijgen.

[ Voor 62% gewijzigd door Lynx op 12-08-2022 20:38 ]

[hardware-lover]

[knip]

[ Voor 98% gewijzigd door hardware-lover op 13-08-2022 12:59 . Reden: hoort in randzaken ]

[jaapstobbe]

F1 Animated! The 2022 Season So Far...

[werphengel]

We zitten op de helft boys, hou vol!!💪😬

[morm]

waarom vindt iedereen dat we op de helft zitten als we 13 races gehad hebben en nog 9 te gaan?

Bij mij is dat ruim over de helft.

[BigEagle]

De helft van de summerbreak

[Jake]

Moi_in_actie schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 14:46:
- DRS helemaal eruit, of toepassen als een gelimiteerde bonus. Bijvoorbeeld iedereen 10 charges per race, waar je er gaandeweg de race extra charges bij kunt verdienen (door in te halen, of juist plekken te verliezen, of bij elke pitsstop 3 extra charges).

Ja, en als je in laatste ronde laatste ligt, kan je een extra speed-boost verdienen:

spoiler:

Geldt ook voor race in Brazilië, als je DSQ bent in de kwalificatie!

[Chocoball]

Na 13 races weten we dat de nieuwe aero regels er niet voor gezorgd hebben dat het veld goed door elkaar geschud is en dat de top teams nog steeds bovenaan staan. De 2022 wagens zijn op elk circuit tot nu toe langzamer maar niet de gevreesde 5 seconden. In het laatste deel de analyse of het inhalen en achtervolgen beter is geworden in de vertaling en samenvatting.

• De nieuwe regels moesten ook meer actie op de baan beloven en die belofte lijkt, ook al wordt er maar 7 keer meer per race ingehaald, wel ingelost te zijn. Veel belangrijker is dat de coureurs beter kunnen volgen zonder veel grip en neerwaartse druk (downforce) te verliezen.
• Normaal worden door aanpassing van het regelement de wagens langzamer met 1 uitzondering, de regelaanpassing van 2017. De wagens en banden werden toen breder en werd de Formule 1 de snelste ooit maar wel met een nadeel. Het probleem was bij achtervolgen dat de achtervolger tot wel 50% neerwaartse druk verloor door de tubulentie van de wagen voor hem.Door de terugkeer van grondeffect wagens moest het achtervolgen beter worden. Deze wagens duwen de slechte lucht niet meer naar de zijkanten waardoor achtervolgers last krijgen.
• Na 13 races kan gesteld worden dat de tweekampen op de baan spannender zijn geworden omdat ze langer duren dan 2 ronden. Vroeger moest bij een inhaalpoging de eerste keer slagen en anders wel bij de 2e poging want daarna waren de banden zo oververhit dat zelfs het inhalen van een langzamere wagen door een snellere niet meer lukte.
• De tweekampen tussen Verstappen en Leclerc in Jeddah of op Paul Ricard of de finale in de Silverstone race waren over deze afstanden niet mogelijk geweest. Dat ligt aan de aerodynamica maar ook aan de banden. De 18 inch banden van Pirelli warmen niet gelijk op als de wagen glijdt. Het is een combinatie van minder glijden en meer robuuste banden die het achtervolgen verbeteren.
• Bij de 2022 wagens de in regen is goed te zien dat er minder turbulentie richting de achtervolgers gaat. De waternevel zit niet meer zoals vroeger om de wagen heen maar gaat meer naar boven. Volgens Leclerc is het verschil merkbaar. "Je verliest nog steeds neerwaartse druk maar het is meer berekenbaar geworden. Vroeger wist je bij achtervolgen niet of je onder- of overstuur kreeg. Nu weet je het wel.".
• Kijkend naar de getallen (zonder Miami omdat daar geen historische data van is). In 12 races werd 435 keer ingehaald, wat gemiddeld 36,25 per race is. Vorig jaar of in het 2019 seizoen (Melbourne-Montreal) waren er 353 inhaalacties, wat gemiddeld 29,41 per race was. Niet schokkend veel maar wel beter. Vooral in Imola, Barcelon, Baku en Paul Ricard waren er zelfs minder positiewisselingen, Montreal bleef gelijk. Wel zijn er diverse redenen zoals de weersomstandigheden, een vroege safety car maar ook dat dit seizoen DRS en slipstream minder effectief zijn. Op zich is dat niet slecht omdat inhalen een kunst moet blijven.
• De inhaalkansen zijn vergroot maar de uitvoering nog niet. Een ander obstakel is de fragmentatie van het veld doordat er niet genoeg wagens op hetzelfde niveau zitten en dus potentieel minder wagens tegen elkaar kunnen racen. Een doel wat de Formule 1 nog niet gehaald heeft.

Voor de liefhebbers van statistieken er staat een tabel die ik niet als afbeelding kan overnemen over het aantal inhaalpogingen per race in vergelijking tot de historie.

https://www.auto-motor-un...-action-dank-neuer-autos/

[noo]

Chocoball schreef op zondag 14 augustus 2022 @ 12:01:
[...]
Voor de liefhebbers van statistieken er staat een tabel die ik niet als afbeelding kan overnemen over het aantal inhaalpogingen per race in vergelijking tot de historie.

https://www.auto-motor-un...-action-dank-neuer-autos/

Alstu:

[RobertMe]

noo schreef op zondag 14 augustus 2022 @ 13:06:
[...]

Alstu:

[Afbeelding]

Volgens mij is die niet 100% correct / niet alle inhaalacties. In Monaco 2021 heeft Mazepin Schumacher ingehaald, maar het aantal inhaalacties in de tabel staat op 0. Waarschijnlijk hebben ze dus alleen inhaalacties buiten de eerste ronde meegenomen, of een andere manier om inhaalacties bij de start er uit te filteren.

Daarnaast: begin Imola dit jaar niet ook op een natte baan? Vorig jaar was het dan wel echt met regen, maar nu was het ook nat. Daarnaast natuurlijk ook vertekend door het foutje van Hamilton + de rode vlag. Dat levert ineens extra inhaalacties op.

[Illegal_Alien]

INSIDE STORY: Spin And Win: Max Verstappen's Charge From P10

FOM dus even klikken op deze koele dag.

[JEightyFive]

Oké, wie van jullie is op vakantie naar Tsjechië?
https://www.dumpert.nl/item/100038576_688fa72b

[G_Dragon]

offtopic:
@BigEagle Gefeliciteerd!

[Jasphur]

Voor wie deze nog niet gezien had. Vox video over de ideale lijn

[Chocoball]

Iets wat dit seizoen ook langzamer zou worden zijn de pit stops. Door de grotere, zwaardere 18 inch banden en door de wieldoppen waren de banden alleen bij het rubber beet te pakken. Pit stops zouden dit seizoen beduidend langzamer worden en ze waren al minder snel dankzij de pit stop technical directive. Wel is er nog een aanpassing aan velg gedaan waardoor de monteurs de band weer bij de velg kunnen pakken.

De tijdens de grand prix van Brazlië door Red Bull behaalde pit stop in 1,82 seconden bij Verstappen zullen we niet meer zien maar de huidige tijden zijn zeker niet langzaam. De snelste tijd tot nu toe dit seizoen is de pit stop in 2,19 seconden bij Perez in Hongarije. Na 13 races dit seizoen domineren McLaren (5x) en Red Bull (4x) in de top 10 van snelste pit stops.

Race	Team - rijder	Tijd in seconden
Hongarije	Red Bull - Perez	2,19
Spanje	Ferrari - Leclerc	2,23
Oostenrijk	McLaren - Ricciardo	2,25
Hongarije	McLaren - Ricciardo	2,26
Australië	Red Bull - Perez	2,27
Emilia-Romagna	McLaren - Norris	2,27
Emilia-Romagna	Red Bull - Perez	2,29
Hongarije	McLaren - Ricciardo	2,29
Monaco	Red Bull - Perez	2,30
Bahrein	McLaren - Ricciardo	2,31

Bij de snelste pit stop krijgt het snelste team 25 punten en het langzaamste team 1 punt. In de race worden alleen de 10 snelste pit stops geteld dus een team kan meerdere keren voorkomen. In het DHL klassement staat Red Bull mometeel op de eerste plek, McLaren staat 2e en Ferrari staat 3e. Mercedes vinden we verrassend terug op plek 8.

Plaats	Team	Punten
1.	Red Bull	317
2.	McLaren	267
3.	Ferrari	160
4.	Alpine	133
5.	Williams	131
6.	Aston Martin	113
7.	Alpha Tauri	92
8.	Mercedes	67
9.	Alfa Romeo	23
10.	Haas	10

https://inmotion.dhl/en/formula-1/fastest-pit-stop-award

[RobertMe]

Chocoball schreef op maandag 15 augustus 2022 @ 19:33:
Bij de snelste pit stop krijgt het snelste team 25 punten en het langzaamste team 1 punt. In de race worden alleen de 10 snelste pit stops geteld dus een team kan meerdere keren voorkomen.

Volgens mij is het pitstop per rijder? Dat van Brazilië 2019 waren toen 2 sub 2 seconden pitstops bij Verstappen als ik me niet vergis, maar alleen de snelste telde mee hiervoor.

[JEightyFive]

En even de pitstop erbij, gewoon omdat het fucking awesome is.

[Illegal_Alien]

JEightyFive schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 08:33:
En even de pitstop erbij, gewoon omdat het fucking awesome is.

[Afbeelding]

Voor als het te snel gaat:

[RobertMe]

Het is eigenlijk bizar dat de "wheel on" bij de voorbanden op tijd weg zijn. Die zetten hun voet tussen het wiel en de sidepots in. Maar je ziet de volledige wheelgun alweer (dus wiel vast) op het moment dat de voet van de "wheel on" zich nog in de box van de auto bevindt zeg maar.

Iets wat bij Ferrari dan eens mis is gegaan. Bij Räikkönen, meen in Bahrein? En bij achterwiel. Dat de auto al werd weggestuurd terwijl de band er nog niet op zat en de "wheel on" nog voor het wiel stond en zijn been brak. Heb eigenlijk ook geen idee of bij Ferrari de "wheel on" nu ook achter de auto staat.

[Tomcatter_31]

Moi_in_actie schreef op vrijdag 12 augustus 2022 @ 14:46:
[...]

Wanneer het aan mij had gelegen, zouden de nieuwe F1 wagens/regels er zo uit gaan zien:
- Terug naar een formaat auto van rond 2000, wel met slicks, gewicht naar 625-650kg (vereist om binnen die range te zitten)
- Tanken weer terug, zorgde mijn inziens voor veel meer variatie in strategie en verschil in rondetijden. Wel maximum aan verbruik stellen (b.v. max 100 of 120L, kijk maar hoe je het gebruikt gedurende een race).
- Hybride er weer uit, voor alle hybride/elektrische innovatie hebben we de Formule E al en ook Le Mans
- V8 of V10 blokken er weer in zonder turbo, lekker 20k RPM schreeuwende motoren
- Veiligheidssystemen zoals het HANS en de HALO zeker aanhouden
- Vleugels en downforce nog iets meer inperken, laat auto's maar weer wat lastiger/levendiger worden
- Banden wel slicks, maar wat smaller (om eveneens de auto's wat levendiger te houden)
- DRS helemaal eruit, of toepassen als een gelimiteerde bonus. Bijvoorbeeld iedereen 10 charges per race, waar je er gaandeweg de race extra charges bij kunt verdienen (door in te halen, of juist plekken te verliezen, of bij elke pitsstop 3 extra charges).
- Regels omtrent "x motoren per seizoen" het raam uit, laat ze binnen de gestelde budgetten maar zoveel motoren/chassis maken en gebruiken als men wil. Alles gespendeerd aan motoren en rijd je vaak je chassis kapot? Jammer dan, ducktapen dan maar.

Kort gezegd: auto's weer eenvoudiger en leuker voor de kijker. Al die extra hybride systemen zorgen mijn inziens voor teveel complexiteit wat zeker de kleinere teams niet helpt in de ontwikkeling. Gewoon een "ouderwets" V8 of V10 blok erin, rechttoe, rechtaan. Tanken weer toestaan, wat zeker ook voor de qualificatie interessantere resultaten kan opleveren. Dat was vroeger ook zo: is rijder X op pole position nu echt zo snel hier, of heeft ie gewoon met een hele lege auto gereden en moet ie 5 ronden in de race alweer tanken? Maar goed, het zal allemaal wel niet gaan gebeuren... but a boy can dream right....

Beetje late reactie, maar denk dat het ook een beetje geromantiseerd beeld is van hoe het vroeger was. Zoveel beter was het vroeger niet, tenminste niet eind jaren 90 en de 00's. Juist die periode had je veel treintje rijden en weinig inhalen. Zie deze grafiek, vanaf de jaren 90 zie je het aantal inhaalacties teruglopen tot 2010 ongeveer:


Tanken terugbrengen geeft meer variatie in strategie, maar wat je in die periode zag was dat rijders juist veelal hun pitstops afwachtten om voorbij te komen en minder inhalen op de baan. Dus tanken terug brengen geeft niet per definitie leukere races. In de jaren 80 was tanken ook verboden en toen had je wel leuke races. Waarschijnlijk vooral omdat de aero toen nog niet zo geavanceerd was. De bredere banden zijn juist weer terug gekomen om meer mechanische grip te geven en minder afhankelijk te zijn van de aero. Als je terug gaat naar smallere banden, geeft dit waarschijnlijk weer een negatief effect hierop.

Monaco is gewoon te smal, dat was begin jaren 90 ook al probleem. Zie de race tussen Mansell en Senna waar Mansell er ook met geen mogelijkheid voorbij kwam.

De V8 en V10 motoren kan je vergeten, die gaan niet meer terug komen. Die motoren zijn voor niemand meer relevant vandaag de dag. Geen enkele autofabrikant heeft nog interesse om deze motoren (door) te ontwikkelen. Dus als je als serie relevant wil blijven moet je met je tijd meegaan.

Ze zijn juist aan het proberen om het weer leuker te maken voor de kijker, vandaar nu de grond effect auto's. Juist ook weer om minder last te hebben van de vuile lucht. Als het zo simpel was door de auto's simpeler te maken, vleugels en banden wat kleiner...dan hadden ze dat wel gedaan. Het is echter niet zo simpel.

[oZy]

JEightyFive schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 08:33:
En even de pitstop erbij, gewoon omdat het fucking awesome is.

[Afbeelding]

vuistje linksvoor maakt het af

[Moi_in_actie]

Tomcatter_31 schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 09:51:
[...]
Beetje late reactie, maar denk dat het ook een beetje geromantiseerd beeld is van hoe het vroeger was. Zoveel beter was het vroeger niet, tenminste niet eind jaren 90 en de 00's. Juist die periode had je veel treintje rijden en weinig inhalen. Zie deze grafiek, vanaf de jaren 90 zie je het aantal inhaalacties teruglopen tot 2010 ongeveer:

Ik heb er geen geromantiseerd beeld van hoor. Heb sinds 1993/1994 actief de Formule 1 gevolgd en heb, met name in het afgelopen jaar, heel wat van die oude races terug gekeken (is een Duitser op Youtube die oude video-opnames van die races upload). Dat er niet meer inhaalacties waren zal ik niet ontkennen, maar meer inhaalacties staat niet gelijk aan meer spanning. Een van de meest in het oog springende voorbeelden is het Jeddah circuit, met 2 DRS zones vlak achter elkaar. Dit zag je afgelopen jaar ook keer op keer, A haalt B in op bij de laatste hairpin, daarna weer een DRS zone en B haalt A weer in op het rechte stuk. Nou nou, wat een spanning, hele tijd stuivertje wisselen, heel veel inhaalacties, maar zo voorspelbaar (niet spannend) als wat.

Met name door tanken toe te staan kreeg je totaal andere strategien en in combinatie met minder betrouwbaarheid (men bouwde motoren niet om een 8+ races mee te gaan) gebeurden er veel meer. Wanneer een rijder op pole nu 20 seconden voorsprong heeft met nog 10 of 15 rondjes te gaan, tenzij hij nog een pitstop moet maken, maar in die tijd kan je met 95% zekerheid zeggen dat de nummer 2 hem echt niet meer gaat inhalen; een verschil in rondetijd tussen de top 5 is zelden groter dan enkele tienden van seconden per ronde.
Toen tanken nog toegestaan was, kon het prima zijn dat iemand 1 tot 2 seconden sneller was per ronde, puur omdat iemand veel minder benzine aan boord had. Het gewicht had ook veel meer effect op de slijtage van de banden. Dit wordt tegenwoordig dan enigszins gecompenseerd door meerdere banden compounds.

Het was in de jaren 90 gewoon een stuk minder voorspelbaar, dat is wat het voor mij leuker/interessanter maakte. Het was wel, net zoals nu, net zo voorspelbaar dat een van de top 4/5 rijders zou gaan winnen, maar dat is tegenwoordig niet anders. Vorig seizoen hadden we dan iets vaker een andere winnaar (Gasly e.d.), dat maakte dat seizoen ook zo leuk mijn inziens. De kans dat in late jaren 90 anderen wonnen dan een Schumacher, Hakkinen of Hill was ook heel klein, maar dat is nu ook met Verstappen, Hamilton of Leclerc. Soms wint een van hun teamgenoten, maar destijds wonnen Barichello, Coulthard e.d. ook zo nu en dan indien er iets bij hun teamgenoot mis ging.

Maar goed, ieder zijn ding, ik vind F1 races van zeg 1995-2000 leuker om te kijken/volgen dan de huidige, alhoewel het nu in de laatste 2 seizoenen al een stuk erop vooruit is gegaan.

[Tomcatter_31]

Moi_in_actie schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 10:29:
[...]

Ik heb er geen geromantiseerd beeld van hoor. Heb sinds 1993/1994 actief de Formule 1 gevolgd en heb, met name in het afgelopen jaar, heel wat van die oude races terug gekeken (is een Duitser op Youtube die oude video-opnames van die races upload). Dat er niet meer inhaalacties waren zal ik niet ontkennen, maar meer inhaalacties staat niet gelijk aan meer spanning. Een van de meest in het oog springende voorbeelden is het Jeddah circuit, met 2 DRS zones vlak achter elkaar. Dit zag je afgelopen jaar ook keer op keer, A haalt B in op bij de laatste hairpin, daarna weer een DRS zone en B haalt A weer in op het rechte stuk. Nou nou, wat een spanning, hele tijd stuivertje wisselen, heel veel inhaalacties, maar zo voorspelbaar (niet spannend) als wat.

Met name door tanken toe te staan kreeg je totaal andere strategien en in combinatie met minder betrouwbaarheid (men bouwde motoren niet om een 8+ races mee te gaan) gebeurden er veel meer. Wanneer een rijder op pole nu 20 seconden voorsprong heeft met nog 10 of 15 rondjes te gaan, tenzij hij nog een pitstop moet maken, maar in die tijd kan je met 95% zekerheid zeggen dat de nummer 2 hem echt niet meer gaat inhalen; een verschil in rondetijd tussen de top 5 is zelden groter dan enkele tienden van seconden per ronde.
Toen tanken nog toegestaan was, kon het prima zijn dat iemand 1 tot 2 seconden sneller was per ronde, puur omdat iemand veel minder benzine aan boord had. Het gewicht had ook veel meer effect op de slijtage van de banden. Dit wordt tegenwoordig dan enigszins gecompenseerd door meerdere banden compounds.

Het was in de jaren 90 gewoon een stuk minder voorspelbaar, dat is wat het voor mij leuker/interessanter maakte. Het was wel, net zoals nu, net zo voorspelbaar dat een van de top 4/5 rijders zou gaan winnen, maar dat is tegenwoordig niet anders. Vorig seizoen hadden we dan iets vaker een andere winnaar (Gasly e.d.), dat maakte dat seizoen ook zo leuk mijn inziens. De kans dat in late jaren 90 anderen wonnen dan een Schumacher, Hakkinen of Hill was ook heel klein, maar dat is nu ook met Verstappen, Hamilton of Leclerc. Soms wint een van hun teamgenoten, maar destijds wonnen Barichello, Coulthard e.d. ook zo nu en dan indien er iets bij hun teamgenoot mis ging.

Maar goed, ieder zijn ding, ik vind F1 races van zeg 1995-2000 leuker om te kijken/volgen dan de huidige, alhoewel het nu in de laatste 2 seizoenen al een stuk erop vooruit is gegaan.

Ieder zijn ding idd, want de periode die jij noemt, was voor mij juist de periode dat het allemaal minder werd. Ik kijk F1 sinds eind jaren 80. In 87 begon ik het incidenteel te volgen en vanaf 88 keek ik het echt. Voor mij is de periode 88 t/m 1993 juist de mooiste periode, waarschijnlijk omdat dat de periode is dat ik ermee opgegroeid ben. En daarom kijk je er waarschijnlijk ook geromantiseerd op terug. Want ook toen had je saaie races dat er niet veel gebeurde. Ik heb ook echt wel races uit die tijd terug gekeken.

Na 1993 stopten veel van de coureurs waarmee ik ben opgegroeid in F1 (Mansell, Prost etc. en natuurlijk in 94 het verlies van Senna. Dus dat maakte het ook minder interessant. Maar ook de veranderingen die eigenlijk bijdroegen aan het mindere inhalen. Het tanken en later de smallere auto's, smallere banden, groefbanden etc. Maar ook doordat de kennis over aero steeds beter werd en het dus steeds moeilijker werd om in te halen.

Voor mij draait het juist om de actie op de baan. Niet dat ik tegen tanken ben en de strategie die dat meebrengt, want je hebt daar zeker een punt. Maar ook toen had je zat races dat Schumacher gewoon aan de horizon verdween. En wat voor mij blijft hangen als gevolg van het tanken was dat veel rijders ook op hun strategie vertrouwden en minder gingen inhalen. maar goed, in Indycar tanken ze ook en daar wordt wel genoeg ingehaald. Dus het is niet puur de factor tanken die de spanning op de baan bepaalt. Maar wat mij juist boeit is die mooie (gewaagde) inhaalactie of coureurs die laten zien dat ze lef hebben en een bocht volgas nemen. Zoals een Senna die harder door Eau Rouge ging dan wie ook, Villeneuve die probeerde Eau Rouge volgas te nemen toen het eigenlijk nog niet kon. Of coureurs die de 130R op Suzuka volgas namen toen het nog wat krappere bocht was. Wat betreft de DRS 'inhaal'acties ben ik met je eens, die boeien mij ook niet.

Maar op zich denk ik dat F1 de goede weg ingeslagen is met de grondeffect auto's. En ze zijn juist dus bezig om het daarmee interessanter proberen te maken. Denk dat smallere banden en kleinere vleugels daarin niet gaat helpen. Je moet juist hebben dat auto's elkaar dichter kunnen volgen. Dus heb je minder vuile lucht nodig en meer mechanische grip. En hopelijk kan dan tzt de DRS ook eraf gehaald worden.

[Chocoball]

AMuS meldt dat Porsche AG op 10 augustus de merknaam F1nally heeft laten vastleggen.

[Slavy]

@Tomcatter_31 ze mogen ook een wankelmotor erin gooien maar die worden helaas ook niet echt meer gemaakt.

[Thinlanet]

Slavy schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 13:32:
@Tomcatter_31 ze mogen ook een wankelmotor erin gooien maar die worden helaas ook niet echt meer gemaakt.

[YouTube: Mazda 787B Hunaudières Straight Amazing Sound!]

In het kader van de “Arbo” binnen F1/theater van HAM in Baku oa, wordt dit ook wel een dingetje. Volker Weidler heeft na z’n Le Mans 24h deelname van 1991 dusdanig veel gehoorschade opgelopen dan hij hierna z’n race carrière heeft moeten beëindigen

[Chocoball]

Het motorregelement voor 2026 is eindelijk goedgekeurd en aanpassingen o.a. aan de vloer voor dit en volgend seizoen.

The World Motor Sport Council approves F1 2026 Power Unit Regulations and updated 2022-2023 Technical Regulationshttps://t.co/KhmUokLoJV pic.twitter.com/JOwCl3Dq90

— FIA (@fia) 16 augustus 2022

Hier na te lezen https://www.fia.com/news/...ons-and-updated-2022-2023

[ Voor 46% gewijzigd door Chocoball op 16-08-2022 20:25 ]

[ZeromaNoiS]

Thinlanet schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 16:44:
[...]


In het kader van de “Arbo” binnen F1/theater van HAM in Baku oa, wordt dit ook wel een dingetje. Volker Weidler heeft na z’n Le Mans 24h deelname van 1991 dusdanig veel gehoorschade opgelopen dan hij hierna z’n race carrière heeft moeten beëindigen

Ik lees wel dat hij die schade op heeft gelopen omdat hij die motor zo lekker vond klinken dat hij zonder gehoorbescherming heeft gereden. Zonde, had voorkomen kunnen worden dus.

[U123456]

off topic: @ZeromaNoiS: Motor klinkt inderdaad geweldig:
YouTube: Orgasmic sound of 4-rotor Mazda 787B

[stekkiekiller]

Chocoball schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 11:16:
AMuS meldt dat Porsche AG op 10 augustus de merknaam F1nally heeft laten vastleggen.
[Afbeelding]

Chocoball schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 19:07:
Het motorregelement voor 2026 is eindelijk goedgekeurd en aanpassingen o.a. aan de vloer voor dit en volgend seizoen.
[Twitter]
Hier na te lezen https://www.fia.com/news/...ons-and-updated-2022-2023

Das geen toeval

[Chocoball]

Voor de visueel ingestelden onder ons nog even de samenvatting over de 2026 motorwijzigingen uitgelegd door Formule 1 zelf.

The 2026 Engine Regulations: All You Need To Know!

[murphydrz]

En dit gerant hoeft niet.

[ Voor 82% gewijzigd door DaniëlWW2 op 17-08-2022 09:13 ]

[TrekDr0p]

murphydrz schreef op dinsdag 16 augustus 2022 @ 22:28:
knip

2026 is over 4 jaar. Denk niet dat HAM dan nog in de F1 zit.

[ Voor 26% gewijzigd door DaniëlWW2 op 17-08-2022 09:13 ]

[murphydrz]

De aanpassing van de vloer is dit jaar en volgend jaar al..

[Illegal_Alien]

The Highs And Lows Of Max Verstappen's 2022 Season - So Far!

Max high`s en lows.

Klik + FOM

[ Voor 18% gewijzigd door Illegal_Alien op 17-08-2022 08:51 ]

[Illegal_Alien]

murphydrz schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 00:01:
De aanpassing van de vloer is dit jaar en volgend jaar al..

Ja ok

[murphydrz]

Illegal_Alien schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 08:53:
[...]


Ja ok

Dus dit jaar merc WCC en ham zijn 8e titel.. Volgend jaar zijn 9e.

[Illegal_Alien]

murphydrz schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 08:55:
[...]

Dus dit jaar merc WCC en ham zijn 8e titel.. Volgend jaar zijn 9e.

Weet niet wat je gedronken/gerookt heb maar geef me ook wat?

[JB]

Maar welke teams worden nu (hard) geraakt door deze “TD” Zijn daar al mensen op gedoken mbt de laatste echte doorgedrukte zaken (25?mm wordt 16?mm aanpassingen hoogte vloer etc)? FER gaat hierdoor onderuit? MER kan daardoor het gat dichten? RBR heeft zijn Newey magie er al op los gelaten?

Ben wel klaar met die “ik kan er nog steeds niet van slapen” Toto komkommertijd berichten.

[ Voor 6% gewijzigd door JB op 17-08-2022 11:13 ]

[pjottum]

JB schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 11:09:
Maar welke teams worden nu (hard) geraakt door deze “TD” Zijn daar al mensen op gedoken mbt de laatste echte doorgedrukte zaken (25?mm wordt 16?mm aanpassingen hoogte vloer etc)? FER gaat hierdoor onderuit? MER kan daardoor het gat dichten? RBR heeft zijn Newey magie er al op los gelaten?

Ben wel klaar met die “ik kan er nog steeds niet van slapen” Toto komkommertijd berichten.

Challenge is dat het niet alleen om die hoogte gaat maar ook om de vermeende flexing floors. Natuurlijk doet het team met de meeste uitdagingen dat aansturen en zeggen dat het allemaal zo erg is - weet wel, hetzelfde team met de flexing voorvleugel.

Ah well, als er genoeg olie verbrandt mag worden.. oh, mag dat niet meer? (enz..)

[himlims_]

JB schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 11:09:
Maar welke teams worden nu (hard) geraakt door deze “TD” Zijn daar al mensen op gedoken mbt de laatste echte doorgedrukte zaken (25?mm wordt 16?mm aanpassingen hoogte vloer etc)? FER gaat hierdoor onderuit? MER kan daardoor het gat dichten? RBR heeft zijn Newey magie er al op los gelaten?

Ben wel klaar met die “ik kan er nog steeds niet van slapen” Toto komkommertijd berichten.

gaat dat nu wel midden in seizoen gewijzigd worden?
of is het na dit jaar? (dankzij invloed toto?)

[SinergyX]

himlims_ schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 12:38:
[...]

gaat dat nu wel midden in seizoen gewijzigd worden?
of is het na dit jaar? (dankzij invloed toto?)

Tweedelig:

Vanaf GP van Spa
2022 Formula 1 Technical Regulations
Central Floor Flexibility – changes to re-define the stiffness requirements of plank and skids around the thickness measurement holes.

Volgend seizoen:
2023 Formula 1 Technical Regulations
The floor edges will be raised by 15mm.
The Diffuser throat height will be raised, while care has been taken to avoid any impact on the teams’ designs of the mechanical components.
The diffuser edge stiffness will be increased.
An additional sensor will be mandated to monitor the phenomenon more effectively

[himlims_]

SinergyX schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 12:43:
[...]

Tweedelig:

Vanaf GP van Spa
2022 Formula 1 Technical Regulations
Central Floor Flexibility – changes to re-define the stiffness requirements of plank and skids around the thickness measurement holes.

dat is toch vanwege dat 'stuiteren'? ... is dat issue niet inmiddels door de teams verholpen?

(uberhoubt mid-season wijzigingen .... vind ik echt vreemd - zal vast wel vaker gebeuren, maar blijf het onlogisch vinden)

[SinergyX]

himlims_ schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 12:45:
[...]
dat is toch vanwege dat 'stuiteren'? ... is dat issue niet inmiddels door de teams verholpen?

(uberhoubt mid-season wijzigingen .... vind ik echt vreemd - zal vast wel vaker gebeuren, maar blijf het onlogisch vinden)

Vind het ook allemaal beetje 'trend van de dag' gezeur, 1 race gaat heel de wereld plat, gevaarlijk, bla bla, mag niet, vervolgens 2 races erna en je hoort er helemaal niemand meer over. Maarja, dat was wel vaker bij de diverse 'hot topics' in de F1.

[RobertMe]

SinergyX schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 12:56:
[...]

Vind het ook allemaal beetje 'trend van de dag' gezeur, 1 race gaat heel de wereld plat, gevaarlijk, bla bla, mag niet, vervolgens 2 races erna en je hoort er helemaal niemand meer over. Maarja, dat was wel vaker bij de diverse 'hot topics' in de F1.

Dat kwam natuurlijk ook door een hele reeks stratencircuits na elkaar. Monaco, Baku, Canada. Daar ligt het asfalt er niet bij als een biljartlaken dus hobbelen de auto's sowieso al de hele tijd. En het echte porpoising door het ground effect lijken de teams intussen wel voor elkaar te hebben ja. Maar ze rijden/reden ook allemaal met een super stijve ophanging waardoor elke oneffenheid in het asfalt meteen de hele auto laat stuiteren. Wat ze met deze maatregelen nog steeds niet oplossen. Volgens mij was dat ook wat in Baku voor de grootste problemen zorgde, het asfalt, niet het aerodynamische porpoising effect. Want vooraf in Barcelona had Mercedes ook al laten zien vrijwel geen last van porpoising meer te hebben. Maar Barcelona is dan ook een biljartlaken, i.t.t. al die stratencircuits er omheen.

[AvK]

RobertMe schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 13:24:
[...]

Dat kwam natuurlijk ook door een hele reeks stratencircuits na elkaar. Monaco, Baku, Canada. Daar ligt het asfalt er niet bij als een biljartlaken dus hobbelen de auto's sowieso al de hele tijd. En het echte porpoising door het ground effect lijken de teams intussen wel voor elkaar te hebben ja. Maar ze rijden/reden ook allemaal met een super stijve ophanging waardoor elke oneffenheid in het asfalt meteen de hele auto laat stuiteren. Wat ze met deze maatregelen nog steeds niet oplossen. Volgens mij was dat ook wat in Baku voor de grootste problemen zorgde, het asfalt, niet het aerodynamische porpoising effect. Want vooraf in Barcelona had Mercedes ook al laten zien vrijwel geen last van porpoising meer te hebben. Maar Barcelona is dan ook een biljartlaken, i.t.t. al die stratencircuits er omheen.

Wat kunnen we van SPA verwachten qua stuiteren / bouncen? Is ook redelijk vlak toch?

[Illegal_Alien]

Ach over vloeren: Volgens mij is er iemand bij RB die daar wel redelijke ervaringen mee heeft.

[murphydrz]

Wellicht zal er wel weer een cheat bedacht worden voor de vloerranden.

De vloerrand moet 15mm verhoogd worden maar er kan wellicht een tweede rand gevormd worden onder de vloer wat dan niet onder de noemer "vloerrand" geschaard kan worden en wat dan weer dichter bij de grond komt om de lucht af te sluiten.

...tenzij in de reglementen staat dat de vloer aan de rand geheel vlak moet zijn, maar dan is het ook gelijk over met de golvende uitstulpjes aan de rand in het midden van de vloer.
(lastig om hier een tekening van te maken ter voorbeeld)

[Kenhas]

AvK schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 13:37:
[...]


Wat kunnen we van SPA verwachten qua stuiteren / bouncen? Is ook redelijk vlak toch?

De laatste keer dat ik Eau Rouge / Raidilion naar boven liep, was dat toch niet echt vlak

[hardware-lover]

himlims_ schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 12:45:
[...]
dat is toch vanwege dat 'stuiteren'? ... is dat issue niet inmiddels door de teams verholpen?

(uberhoubt mid-season wijzigingen .... vind ik echt vreemd - zal vast wel vaker gebeuren, maar blijf het onlogisch vinden)

Niet direct nee, het vermoeden bestaat dat sommige teams "misbruik" maken van een doorbuigende plank, mogelijk door de skidblocks "slim" te plaatsen. Volgens Russell was het overduidelijk dat Red Bull en Ferrari daar gebruik van maakten en zo een "oneerlijk" voordeel zouden behalen. Als dat zo was dan had Red Bull dat beter voor elkaar gezien het gebrek aan zichtbaar stuiteren wat Ferrari nog steeds had (zicht- en hoorbaar).

Dat grijze gebied in de regelgeving willen ze nu minder grijs maken.

Overigens is hetgeen Russell uitspreekt natuurlijk iets wat door anderen ook zo wordt gezien. Verstappen deed dat in 2019 ook over Ferrari, en we weten wat daarna met Ferrari gebeurde. Dat was niet dankzij Verstappen maar die was er destijds ook tamelijk vocaal over tijdens de interviews.

Nu hopen op een droog Spa zodat we kunnen ondervinden wat de wijziging in de praktijk in zal houden.

[Illegal_Alien]

Voor mensen die hopen dat Vettel of Gasly nog WCC kan worden:

spoiler:

Dan moeten ze alles winnen EN fastest laps EN de sprintrace EN Max moet alle races DNFen en dan zijn ze op gelijke punten.

[ Voor 55% gewijzigd door Illegal_Alien op 17-08-2022 15:28 ]

[RobertMe]

Illegal_Alien schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 15:26:
Voor mensen die hopen dat Vettel of Gasly nog WCC kan worden:

[YouTube: Can ANYONE beat Verstappen? The Numbers Explained]

spoiler:

Dan moeten ze alles winnen EN fastest laps EN de sprintrace EN Max moet alle races DNFen en dan zijn ze op gelijke punten.

Die spoiler geldt natuurlijk niet alleen voor Verstappen. Wil Vettel of Gasly kampioen worden lijkt mij dat Leclerc, Perez, Sainz, ... ook niet elke race op het podium mogen staan. Als een van die drie elke race tweede wordt zal die nog steeds WDC zijn lijkt mij zo. Ook al wint Vettel/Gasly dan elke race. En waarschijnlijk is een beetje consistent in de punten finishen ook al voldoende voor die. Als in: weet niet precies hoeveel punten Leclerc nu achter staat. Maar blijkbaar hoeft die dus maar dat verschil + 1 punt te behalen om dus zowel voor Verstappen als Gasly / Vettel in het WDC te finishen. Dat gaat dus om iets van 70 punten? Dus 7x 5e of zo is dan ook al voldoende.

[himlims_]

hardware-lover schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 15:16:
Nu hopen op een droog Spa zodat we kunnen ondervinden wat de wijziging in de praktijk in zal houden.

vorig jaar zeik en zeik nat (ondanks regenpak) hopelijk dit jaar meer geluk

[Chocoball]

Volgens mij kom ik de laatste met relatief veel nieuwsartikelen daarom excuus voor een nieuwe
Het was een zware bevalling maar sinds gisteren is het F1 motorregelement vanaf 2026 een feit in de vertaling en lange samenvatting:

• Sinds juli 2021 lag een er een concept waar de bestaande motorfabrikanten Mercedes, Ferrar en Renault maar ook de nieuwkomers Audi, Porsche en Red Bull Powertrains het al over eens waren. Daar in was opgenomen een budgetplafond, geen MGU-H meer, verhoging van de elektrische prestatie met 50% en 100% klimaatneutrale brandstof.
• Daarna gebeurde er nog van alles maar uiteindelijk kwam de World Motor Sport Council (WMSC) op 8 augustus bij elkaar om te stemmen over het nieuwe motorregelement voor 2026. 8 dagen later kwam de FIA met het nieuwsbericht dat het motorregelement voor 2026 akkoord is bevonden.
• Red Bull Powertrains (RBP) wordt als nieuwkomer ingeschaald. Ferrari was van mening dat Red Bull Powertrains geen nieuwkomer is omdat het dit seizoen al als fabrikant genoemd staat. Red Bull verdedigt zich met het feit dat ze de motoren van Honda leasen en deze niet eens mogen openmaken voor onderhoud of wijzigingen. Een partnerschap met Porsche zal daar ook niks aan wijzigen, wel als ze met Honda gaan.
• Nieuwkomers krijgen de komende 3 jaren een cadeau. De bestaande fabrikanten Mercedes, Ferrari en Renault moeten het van 2023 t/m 2025 met 95 miljoen Dollar per seizoen doen. Elke nieuwkomer waaronder Porsche, Audi en RBP krijgt in 2023 5 miljoen Dollar extra, voor 2024 en 2025 10 miljoen Dollar extra voor de ontwikkeling. Vanaf 2026 geldt voor alle motorfabrikanten een budgetplafond van 130 miljoen Dollar.
• De bestaande fabrikanten wilden een tijdslimiet op testbankuren, nieuwskomers wilden juist meer uren. (Audi en Porsche moeten namelijk miljoenen in testbanken investeren, maar als deze maar een paar uur per dag gebruikt mogen worden dan zal een Raad van Bestuur niet blij worden van zo'n investering). Door het budgetplafond is het maar de vraag of er extra getest kan worden.
• Vanaf volgend seizoen gelden 5.400 testbankuren voor de verbrandingsmotor en 3.400 uur voor de ERS module. Vanaf 2026 worden dat 700 uur voor verbrandingsmotor en 500 voor de ERS module. Vam 2027 tot 2030 nog maar 400 uur. Het aantal testbanken wordt ook gelimiteerd: 3 testbanken voor de gezamenlijke aandrijving, 2 voor de ERS onderdelen, 3 voor een enkele cylinder, 1 voor motor en transmisse en 1 voor de gehele wagen met motor.
• Als verdere kostenbesparing blijft de beperking op motorelementen zonder gridstraf. In 2026 gelden per coureur 4 stuks van de verbrandingsmotor, turbocompressor en uitlaat. Verder 3 stuks van de accu en MGU-K.Vanaf 2027 wordt alles 1 minder, dus 4 wordt 3 en 3 wordt 2. Nieuw is dat elke motor meteen een uitlaat toegewezen krijgt, nu geldt nog de regel van 8 uitlaten per seizoen per coureur en kunnen tussen de motoren uitgewisseld worden.
• Nog een openstaand punt was het materiaal van de zuigers. Mercedes en Ferrari willen vasthouden aan het huidige materiaal staal. Nieuwkomers Audi en Porsche willen aluminium omdat ze geen ervaring met staal hebben en Renault maakt het niet uit en kan met beiden overweg. Het is een compromis geworden dat vanaf 2026 zowel staal als alumimium als materiaaal is toegestaan.
• Op het laatste moment wilden Mercedes en Ferrari nog een aanpassing van de inlaatdruk en compressieverhouding naar de huidige waarden i.p.v de nieuwe, gereduceerde waarden. Dankzij Renault komt die aanpassing er niet omdat Renault niet zat te wachten op een aanpassing op het allerlaatste moment. Vanaf 2026 geldt een maximale inlaatdruk van 4,8 bar in tegenstelling tot ongelimiteerd wat het nu is. De compressieverhouding wordt 16,0:1 i.p.v het huidige 18,0:1.
• De reeds vastgelegde punten blijven. Een 1,6 liter V6 turbo met 350 tot 400 kilowatt (475 tot 540 pk) aan prestatie. Straks wordt niet meer de brandstofdoorstroming begrenst maar de hoeveelheid energie, dus 3.000 megajoule per uur i.p.v.de 100 kilogram brandstof per uur. Het onderste deel van de verbrandingsmotor zal streng geregelementeerd worden, veel vrijheid is dan weer juist bij de cylinderkop. De MGU-H komt te vervallen net als de variabele aanzuigtrompetten (intake trumpets).
• Het aandeel van het elektrische deel wordt verhoogd van 120 naar 350 kilowatt. Per ronde mag er straks 9 megajoule in de accu geladen worden, momenteel is dat nog maar 2 megajoule. Tijdens het rijden mag per ronde de acculadingg niet meer dan 4 megajoule variëren.
• Met een minimaal gewicht van 130 kilogram voor de verbrandingsmotor, 12 kilogram voor de turbocompressor en 16 kilogram voor de ERS onderdelen (zonder het gewicht van de accu's) betekent dat de 2026 wagens weer zwaarder zullen worden. Daarom komen er in 2026 ook gelijk nieuwe regels voor het chassis. De wagens worden dan kleiner en lichter om iets aan gewichtstoename te doen.
• Nu het motorregelement er is hebben nieuwkomers tot 15 oktober van dit jaar om zich aan te melden. Porsche is al op de helft, het heeft al een merknaam voor Formule 1 laten vastleggen Chocoball in "[F1] Seizoen 2022"
• Het schijnt dat Honda steeds meer spijt van zijn beslissing heeft gekregen om de Formule 1 vorig seizoen te verlaten nu er steeds meer races en zelfs titels worden gewonnen. Honda zou Red Bull een aanbod hebben gedaan wat net zo aantrekkelijk is als dat van Porsche. Kans dat Honda het van Porsche zal winnen is klein, Red Bull eigenaar Dietrich Mateschitz kent al langer warme banden met de VW groep en wil Porsche aan boord. Honda wil in 2026 weer met een eigen motor instappen en als Red Bull niet te krijgen is dan blijft alleen Alpha Tauri.
• Audi zal zich voorlopig als motorleverancier bekend maken maar de geruchten zijn dat Audi het Sauber team vanaf 2023 in 3 stappen van 25% gaat overnemen. De laatste 25% blijft bij de huidige eigenaar Finn Rausing.
• In de herfst komt er mogelijk nog een aankondiging van motorfabrikant die wil instappen. De geïntereseerden zitten momenteel in de VS en Korea. Dit hoeft overigens niet meteen voor 2026 te zijn, wie wil kan ook in 2027 instappen maar moet dit dan wel voor 30 juni 2023 bij de FIA aangeven.

https://www.auto-motor-un...ren-reglement-2026-infos/

[hardware-lover]

himlims_ schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 16:07:
[...]
vorig jaar zeik en zeik nat (ondanks regenpak) hopelijk dit jaar meer geluk

Ik verwacht dat niemand dat plenstakel is vergeten

[chevsticks]

Chocoball schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 16:58:
Volgens mij kom ik de laatste met relatief veel nieuwsartikelen daarom excuus voor een nieuwe.
Het was een zware bevalling maar sinds gisteren is het F1 motorregelement vanaf 2026 een feit in de vertaling en lange samenvatting:

Wat mij betreft geen excuus nodig, juist ideaal om hier de samenvatting van de belangrijkste berichten te zien

Wel jammer om te lezen dat de auto's wederom zwaarder gaan worden.

[ArthurMorgan]

hardware-lover schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 17:12:
[...]

Ik verwacht dat niemand dat plenstakel is vergeten

Ik knipperde helaas net met mijn ogen

[Graft]

Chocoball schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 16:58:
Volgens mij kom ik de laatste met relatief veel nieuwsartikelen daarom excuus voor een nieuwe

Complimentjes vissen hè? Ik heb t wel door.


Alle gekheid op een stokje, keep them coming. Much appreciated!

[Chocoball]

Graft schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 17:41:
[...]


Complimentjes vissen hè? Ik heb t wel door.

Ik zou niet durven

chevsticks schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 17:19:
[...]


Wat mij betreft geen excuus nodig, juist ideaal om hier de samenvatting van de belangrijkste berichten te zien

offtopic:
Het probleem was laatst dat een AMuS artikel opeens een vierluik werd over de stand van het seizoen tot nu toe. Dat werd best wel veel en misschien komt het dan over dat ik dagelijks AMuS aan het overschrijven ben (klopt ook ). Terwijl ik er plezier uit haal om ons Formule 1 clubje hier te infomeren over dingen die je niet dagelijks terugleest in de Britse of Nederlandse Formule 1 pers.

[I-King]

@Chocoball ga zo door!

Ik vind het vooral opvallend hoeveel regels om de sport heen gebouwd zijn. En niet zo van, je hebt dit jaar budget X, dit lijstje valt daaronder, succes!
Ik snap ook wel dat in de loop der tijd regels zijn verzonnen, zoals bijv. de Halo. Bij porpoising is dan weer een oplossing verplicht gesteld, ipv een maximaal porpoising effect. (Wat als de beoogde oplossing porpoising alsnog niet voorkomt of zelfs veroorzaakt. Sta je dan met je regeltjes).

[Chocoball]

Volgend weekend gaan we weer racen. Wie misschien nog dacht om naar Spa te gaan, de race is volledig uitverkocht 360.000 bezoekers (120.000 per dag)

https://www.telegraaf.nl/...-1-race-spa-francorchamps

[AtlAntA]

Het is nog wat vroeg maar hebben we al een ietwat accurate weersvoorspelling voor Spa tijdens het raceweekend?

[pjlgt]

Veel oranje mist…

[Chocoball]

AtlAntA schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 22:30:
Het is nog wat vroeg maar hebben we al een ietwat accurate weersvoorspelling voor Spa tijdens het raceweekend?

Weersmodellen voor eind augustus is een nieuwe hittegolf met temperaturen van 36 graden in de Benelux. Denk dat je beter een weekje kunt wachten met je vraag als er midden in zitten of niet

pjlgt schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 22:32:
Veel oranje mist…

Lokaal toch?

[Chevy454]

Chocoball schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 16:58:
Volgens mij kom ik de laatste met relatief veel nieuwsartikelen daarom excuus voor een nieuwe
Het was een zware bevalling maar sinds gisteren is het F1 motorregelement vanaf 2026 een feit in de vertaling en lange samenvatting:

• Nog een openstaand punt was het materiaal van de zuigers. Mercedes en Ferrari willen vasthouden aan het huidige materiaal staal. Nieuwkomers Audi en Porsche willen aluminium omdat ze geen ervaring met staal hebben en Renault kan met beiden overweg en maakt het niet uit. Het is een compromis geworden dat vanaf 2026 zowel staal als alumimium als materiaaal is toegestaan.
• Op het laatste moment wilden Mercedes en Ferrari nog een aanpassing van de inlaatdruk en compressieverhouding naar de huidige waarden i.p.v de nieuwe, gereduceerde waarden. Dankzij Renault komt die aanpassing er niet omdat Renault niet zat te wachten op een aanpassing op het allerlaatste moment. Vanaf 2026 geldt een maximale inlaatdruk van 4,8 bar in tegenstelling tot ongelimiteerd wat het nu is. De compressieverhouding wordt 16,0:1 i.p.v het huidige 18,0:1.
• De reeds vastgelegde punten blijven. Een 1,6 liter V6 turbo met 350 tot 400 kilowatt (475 tot 540 pk) aan prestatie. Straks wordt niet meer de brandstofdoorstroming begrenst maar de hoeveelheid energie, dus 3.000 megajoule per uur i.p.v.de 100 kilogram brandstof per uur. Het onderste deel van de verbrandingsmotor zal streng geregelementeerd worden, veel vrijheid is dan weer juist bij de cylinderkop. De MGU-H komt te vervallen net als de variabele aanzuigtrompetten (intake trumpets).

Alu zuigers icm een energie flow restrictie, dat wordt een leuke. De normale tapse zuigers kennen verstevigingsbruggen en met alu vs staal heb je een andere uitzettingscoefficient. En dan koelen vd verbranding (inherent slechte verbrandingsefficientie) kan wel eens een puntje worden, zeker als het bottom end vast ligt. Je moet veel olieflow hebben om de zuigers te koelen dan wil je niet in slechte verbranding komen. Maar 540pk klinkt niet zo gek veel maar 24 races met 2 motoren is het dat weer wel. Het voordeel van een energieflow tov een massaflow is dat je wel consistentere vermogensafgite hebt aangezien je meer mag inspuiten om de lagere energiedichtheid bij hoge temperatuur te compenseren.

We gaan het zien, we gaan het zien.

[Illegal_Alien]

AtlAntA schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 22:30:
Het is nog wat vroeg maar hebben we al een ietwat accurate weersvoorspelling voor Spa tijdens het raceweekend?

Ik gok iets wat in dit patroon past.

[himlims_]

AtlAntA schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 22:30:
Het is nog wat vroeg maar hebben we al een ietwat accurate weersvoorspelling voor Spa tijdens het raceweekend?

nat! maar niet zeik nat

vorig jaar had je van die 'supporters' die de verkoop dame van mercedes merchandis ging lastig vallen.

alsof dat meisje ook maar iets met mercedes te doen heeft; die staat daar gewoon als verkoop - volgende week zelfde dame, zelfde standje, maar dan voor de motomx

[ Voor 39% gewijzigd door himlims_ op 18-08-2022 11:23 ]

[Kenhas]

Altijd op een overdekte tribune gezeten maar dit jaar geen tribune ticket. Hopelijk beklagen we ons dat niet.
Maar zoals ieder jaar worden we afgezet en opgehaald aan de ingang dus het belangrijkste is al in orde

himlims_ schreef op donderdag 18 augustus 2022 @ 11:22:
[...]

vorig jaar had je van die 'supporters' die de verkoop dame van mercedes merchandis ging lastig vallen.

En dit jaar willen ze een mini Tomorrow Land organiseren. Nog meer zatte hollanders

Vraag me af wat dat "compensatie-event" is dat ze op donderdag organiseren. Nog niet veel info gevonden daarover of verkeerd gezocht. Misschien bedoelen ze mini TomorrowLand daarmee

[Bigfoot]

Kenhas schreef op donderdag 18 augustus 2022 @ 14:21:


Vraag me af wat dat "compensatie-event" is dat ze op donderdag organiseren. Nog niet veel info gevonden daarover of verkeerd gezocht. Misschien bedoelen ze mini TomorrowLand daarmee

Ik heb daar een email over ontvangen. Mocht iemand interesse hebben om deze 2 tickets over te nemen, laat maar weten. Kan ook ruilen tegen zaterdagtickets bijv.

Dear Fan,

You have been waiting for news about what we have in store for you on Thursday 25 August at the Circuit of Spa-Francorchamps! One thing is for sure, the day will be full of surprises.

On the agenda: various animations in the Fan Zone, appearances of celebrities, on-track demonstrations, and much more!

You will be welcomed in the Fan Zone from 10 am in a musical atmosphere. All the activities will be open and accessible as soon as you arrive. You will be able to attend interviews of F2, F3 and of course F1 personalities, as well as numerous concerts on the new magnificent 2022 stage!

From 2pm, it's on the track that the action takes place. Take a seat in the accessible grandstands between the Chicane and the Raidillon and enjoy the show.

Want to know more? We don't want to spoil the surprise, but you might get the chance to see some drivers perform on the track. Mercedes AMG has something to celebrate and wants to share it with you... An Alpine show is also on the schedule, where several drivers will cause a sensation.

And that's not all, there are some incredible prizes to be won, we won't tell you too much, but it will undoubtedly involve visits to places that are usually inaccessible...

See you at 5.30 pm on the F1 Pitlane for a Pitlane Walk*! On your way, an exhibition of historic Formula 1 cars will be waiting for you on the starting grid. Head to the Fan Zone at 6 pm to end the day with a great DJ set until 8 pm.

To facilitate your arrival, some car parks will be free and open from 9am, follow the signs to know where to go or refer to the attached map. The entrances accessible for the event are Ster and P15.

In order to get your etickets in PDF form, please click on the link(s) below. One link corresponds to one ticket. You will then be redirected to the individual ticket registration interface. Once you have entered and saved all your data, your ticket will be generated and you can save and/or print it. Make sure you keep it safe as it will be scanned at the entrance.

You can find your tickets below. If this is not possible to click on the ticket link, copy the link and paste it into your browser's search bar.

Link(s) to your ticket(s) :


We look forward to welcoming you and celebrating this day with you!

*No autograph sessions or garage visits.

Sportively,

The Spa Grand Prix Team.

For information on the general terms of sale, click here.
Our general terms of sale take into account the Covid19 crisis and assure you a safe and fearless order.

[ Voor 9% gewijzigd door Bigfoot op 18-08-2022 17:27 ]

[Kenhas]

Bigfoot schreef op donderdag 18 augustus 2022 @ 17:04:
[...]


Ik heb daar een email over ontvangen. Mocht iemand interesse hebben om deze 2 tickets over te nemen, laat maar weten. Kan ook ruilen tegen zaterdagtickets bijv.


[...]

Vraag me af wat je moest doen om voor die tickets in aanmerking te komen. Heb zelf niets ontvangen van mail. Koop mijn tickets nochtans ook altijd via die officiële site

[ Voor 13% gewijzigd door Kenhas op 18-08-2022 17:34 ]

[Illegal_Alien]

Heren/Dames/Anders: Voor bezoek/tickets hebben we dit topic: [F1] On-site - Welke grand prix ga jij bezoeken? lijkt mij handiger om daar verder te gaan.

* Illegal_Alien duikt voor de mods/topic reports.

[-tom-562]

Chevy454 schreef op donderdag 18 augustus 2022 @ 07:32:
[...]


Alu zuigers icm een energie flow restrictie, dat wordt een leuke. De normale tapse zuigers kennen verstevigingsbruggen en met alu vs staal heb je een andere uitzettingscoefficient. En dan koelen vd verbranding (inherent slechte verbrandingsefficientie) kan wel eens een puntje worden, zeker als het bottom end vast ligt. Je moet veel olieflow hebben om de zuigers te koelen dan wil je niet in slechte verbranding komen. Maar 540pk klinkt niet zo gek veel maar 24 races met 2 motoren is het dat weer wel. Het voordeel van een energieflow tov een massaflow is dat je wel consistentere vermogensafgite hebt aangezien je meer mag inspuiten om de lagere energiedichtheid bij hoge temperatuur te compenseren.

We gaan het zien, we gaan het zien.

Wat vind jij van de aanpassingen van de regelementen m.b.t. de (lagere) compressieverhouding en het niet meer mogen van variabele inlaatkelken? Juist dat soort puntjes hebben nog enigszins raakvlak m.b.t. ontwikkeling van een moderne verbrandingsmotor voor een straatauto (alhoewel ik mij kan voorstellen dat het hele variabele inlaatgedeelte nu wel aardig uitontwikkeld is, en alles zo (onnodig) complex maakt).

[Chevy454]

-tom-562 schreef op donderdag 18 augustus 2022 @ 21:49:
raakvlak m.b.t. ontwikkeling van een moderne verbrandingsmotor voor een straatauto

ICE voor pascar is een warm lijk. Het is dood maar beseft nog niet dat het dood is. En dat is niet omdat het technologisch dood is.