:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/991435/crop59fedfe524ccf_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/247341/803235p.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/848371/crop5de255731d0c0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
@Gotham dat zijn verbruiken die ik inderdaad met mijn E-tron doe 
. (Op 21” niet efficiente velgen)
Je remt wel regeneratief en kijk goed voor je uit? (Als stoplicht al rood is en verkeer van links mag rijden dan dus zo zwaar mogelijk regen inzetten om tot stilstand te komen en als je weet dat hij groen gaat worden dan dus juist uit laten rollen etc.)
Boven de 110km/h is redelijk funest voor je verbruik bij de meeste EV’s, wat doet hij met 105km/h op een lange rit?
Edit: zie nu je reactie eronder.
Heeft je airco geen eco stand? Al zal dat geen 20% moeten uitmaken verwacht ik.
Wat voor velgen en banden heb je?
. (Op 21” niet efficiente velgen)Je remt wel regeneratief en kijk goed voor je uit? (Als stoplicht al rood is en verkeer van links mag rijden dan dus zo zwaar mogelijk regen inzetten om tot stilstand te komen en als je weet dat hij groen gaat worden dan dus juist uit laten rollen etc.)
Boven de 110km/h is redelijk funest voor je verbruik bij de meeste EV’s, wat doet hij met 105km/h op een lange rit?
Edit: zie nu je reactie eronder.
Heeft je airco geen eco stand? Al zal dat geen 20% moeten uitmaken verwacht ik.
Wat voor velgen en banden heb je?
[ Voor 16% gewijzigd door GeeMoney op 18-05-2020 22:32 ]
Maingau heeft net bekend gemaakt dat ze ook roaming met Enel X in Italië hebben. Dat is toch weer 10 ct /kWh minder aan de snelladers daar. Was toch alles 40 ct/kWh in Italië? 
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Dit zorgt er wel voor dat de vrouw des huizes hier nu 333 km haalt met een WLTP actieradius van 357km.
@GeeMoney @Mar.tin Op de snelweg rijd ik meestal 105 ipv 100 km/u overdag (als ik dit aanpas naar 95 km/u maakt dit denk ik al een groot verschil), in de avond 120 ipv 130 km/u, want met 130 gaat het wel extreem hard omlaag.
Ik ben juist een anticiperende rijder, dit deed ik met brandstof auto's altijd al (daarmee kon ik juist altijd erg zuinig rijden). Uit laten rollen tot het stoplicht op de motor zonder terug te schakelen, niet overmatig remmen, op tijd schakelen naar een hogere versnelling, constante snelheid aanhouden.
Ook rijd ik 99% van mijn tijd in de "normale" stand en niet in de "sport" stand.
Ik heb ook gemerkt dat ik op de snelweg zuiniger rijd zonder cruise control dan met, omdat ik dan op aflopende stukken ook iets gaan regenereren of kan besparen. Terwijl de cruise control niet doet.
In de stad en op wegen met max 80 km/u merk ik dat de auto veel minder verbruikt, maar helaas zijn dit voor mij vaak maar klein deel van mijn ritten. Het grootste deel reis ik via de snelweg. De meeste van mijn ritten zijn minimaal 60 km enkele reis, maar vaak al snel 100 km. Als je dan met maar 210 km actieradius (9 van de 10 keer) begint volgens de indicator is dat toch minder fijn
PS. Ik heb de 16" lichtmetalen velgen "ELBORN" die standaard zijn op de e208 Allure, dus niet de 17" velgen van de GT. De banden zijn Michelin Primacy 4.
Bedankt voor de tips!
Ik ben juist een anticiperende rijder, dit deed ik met brandstof auto's altijd al (daarmee kon ik juist altijd erg zuinig rijden). Uit laten rollen tot het stoplicht op de motor zonder terug te schakelen, niet overmatig remmen, op tijd schakelen naar een hogere versnelling, constante snelheid aanhouden.
Ook rijd ik 99% van mijn tijd in de "normale" stand en niet in de "sport" stand.
Ik heb ook gemerkt dat ik op de snelweg zuiniger rijd zonder cruise control dan met, omdat ik dan op aflopende stukken ook iets gaan regenereren of kan besparen. Terwijl de cruise control niet doet.
In de stad en op wegen met max 80 km/u merk ik dat de auto veel minder verbruikt, maar helaas zijn dit voor mij vaak maar klein deel van mijn ritten. Het grootste deel reis ik via de snelweg. De meeste van mijn ritten zijn minimaal 60 km enkele reis, maar vaak al snel 100 km. Als je dan met maar 210 km actieradius (9 van de 10 keer) begint volgens de indicator is dat toch minder fijn
PS. Ik heb de 16" lichtmetalen velgen "ELBORN" die standaard zijn op de e208 Allure, dus niet de 17" velgen van de GT. De banden zijn Michelin Primacy 4.
Bedankt voor de tips!
[ Voor 5% gewijzigd door Gotham op 19-05-2020 09:22 ]
1/ heel goed dat je uitrolt, icm met niet te hard remmen (zodat je regeneratie gebruikt) is dat optimaal. Kijk even in de handleiding of de auto regenereert bij zachtjes remmen (dat verschilt per merk):
@GeeMoney @Mar.tin Op de snelweg rijd ik meestal 105 ipv 100 km/u overdag (als ik dit aanpas naar 95 km/u maakt dit denk ik al een groot verschil), in de avond 120 ipv 130 km/u, want met 130 gaat het wel extreem hard omlaag.
Ik ben juist een anticiperende rijder, dit deed ik met brandstof auto's altijd al (daarmee kon ik juist altijd erg zuinig rijden). Uit laten rollen tot het stoplicht op de motor zonder terug te schakelen, niet overmatig remmen, op tijd schakelen naar een hogere versnelling, constante snelheid aanhouden.
Ook rijd ik 99% van mijn tijd in de "normale" stand en niet in de "sport" stand.
Ik heb ook gemerkt dat ik op de snelweg zuiniger rijd zonder cruise control dan met, omdat ik dan op aflopende stukken ook iets gaan regenereren of kan besparen. Terwijl de cruise control niet doet.
In de stad en op wegen met max 80 km/u merk ik dat de auto veel minder verbruikt, maar helaas zijn dit voor mij vaak maar klein deel van mijn ritten. Het grootste deel reis ik via de snelweg. De meeste van mijn ritten zijn minimaal 60 km enkele reis, maar vaak al snel 100 km. Als je dan met maar 210 km actieradius (9 van de 10 keer) begint volgens de indicator is dat toch minder fijn
PS. Ik heb de 16" lichtmetalen velgen "ELBORN" die standaard zijn op de e208 Allure, dus niet de 17" velgen van de GT. De banden zijn Michelin Primacy 4.
Bedankt voor de tips!
2/ wat is het verbruikslabel van de banden (ik kreeg eerst winterbanden met label E mee, terwijl er genoeg C-B zijn), scheelt ook weer paar procent
3/ bandenspanning voldoende hoog, mee experimenteren, veel mensen paar tienden meer dan voorgeschreven
4/ auto voorverwarmen (dus klimaat helemaal goed zodra je wegrijdt), scheelt vooral veel als het heel koud of warm is
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
1. De auto regenereert ook bij harder remmen, hij regelt zelf de regeneratie / gebruik van de schijfremmen bij afremmen. Ik merk zelf geen overgang tussen regenereren en de schijfremmen. In de stad maak ik ook gebruik van de B stand voor extra regeneratie.
2. Het verbruikslabel van de banden is B. Dus dat lijkt me prima.
3. De bandenspanning zal ik eens nalopen, ik vind het wel vrij brede branden. Maar dat is ook wel nodig met 1500 kg
4. Voorverwarmen zou ik graag vaker doen, maar doordat de app niet goed werkt is dit bijna niet te doen. Dan zou ik vooraf naar de auto moeten lopen, hem eerst een paar minuten laten voorverwarmen terwijl ik wacht en dan van de lader afhalen.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
Als het gaat om zo zuinig mogelijk rijden ben je waarschijnlijk het beste af met het gebruiken van een stand met de minste regeneratie (omdat je dan het minst "onbedoeld/onnodig" zal regenereren). Uitzondering hierop is Tesla omdat het rempedaal niet gekoppeld is aan regeneratie (i.t.t. zover mij bekend zo'n beetje alle andere EV's).
Mijn baas heeft een Tesla model S maar zit al maanden in het buitenland i.v.m. Corona. Ik heb die dus maar eens een weekje meegenomen om vierkante banden te voorkomen
Misschien had ik mijn verwachtingen te hoog maar het viel mij eigenlijk allemaal nogal tegen. Wellicht moet ik nog meer wennen, instellingen aanpassen en nog een software update doen (hij staat al een paar maanden stil). Ik had hoge verwachtingen van de autopilot maar eigenlijk vind ik tot nu toe de meerwaarde t.o.v. mijn Ioniq beperkt of zelfs niet bestaand. De lane assist (op actieve setting) slingert alsnog wel beetje maar na baanwisseling moet hij ook opnieuw geactiveerd worden?
Geluidswkaliteit audio is prima maar niet perfect, stoelen vond ik ook nog maar zozo. Het grote scherm vind ik helemaal niks, zeker de bak met licht in de avond niet; ik heb een hekel aan licht in de cabine als het donker is en schakel zelfs kleine schermpjes vaak al uit 's avonds.
Maar waar ik helemaal nog niet aan kan wennen is het ontbreken van een zero-regen functie. Ik vind het echt enorm storend om continue het gaspedaal op het benodigde niveau te houden. Vervolgens blijft hij bij vertragen tot stilstand toch nog rollen (creep staat uit) en moet ik dus toch mijn voet naar het rempdeaal bewegen. In de praktijik moet ik de rem dus net zo vaak gebruiken als bij de Ioniq maar moet ik nu wel continue mijn voet op het gas houden terwijl bij de Ioniq ik op voorvallen kan reageren door eerst mijn voet van het gas te halen (en alleen zo nodig een tikje geven tegen de paddle om te regenereren).
Wat wel echt fantastisch is is de wegligging, hoe de S door de bocht zeilt is echt een wereld van verschil met de Ioniq. Het verbruik viel me ook nog mee, 144Wh/km gemiddeld bij vergelijkbaar gedrag als ik normaal met de Ioniq zou doen (geen verwarming, 100km/u, weinig/geen rem, weinig regen).
Alles bij elkaar i.c.m. de achterlijke grote afmetingen geef ik denk ik voor dagelijks gebruik toch echt de voorkeur aan de Ioniq (ik zal wel een barbaar zijn).
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dat is per persoon verschillend, zelf merk ik niet eens meer dat ik met maar 1 pedaal rij (Leaf). De enige momenten waarop ik er nog even aan moet denken is wanneer ik vanaf ACC maximaal regen wil pakken tot een rotonde of kruispunt ipv de auto voor je te volgen of op cancel te drukken. Dan moet je dus het pedaal indrukken op de juiste stand, op cancel drukken en dan hopen dat je goed zit
@assje Dat is wel geniaal aan de E-tron (en vast ook andere EV's) maar de regen is met flippers aan het stuur op elk moment te regelen. Ik flipper nu nog meer dan met mijn DSG bakken hiervoor .
De autopilot hoefde bij mijn laatste ritten met een Model X niet opnieuw geactiveerd te worden na het baan wisselen tenzij hij een obstructie zag of het niet lukte van baan te wisselen, dan wel.
Overigens viel het mij ook een beetje tegen de FSD tot nu toe ten opzichte van mijn E-tron.
Kans dat dit natuurlijk verbeterd of uitgebreid wordt op de Tesla in de nabije toekomst is wel groter dan bij mijn Audi omdat die qua ontwikkelingen daarin meestal conservatief zijn tenzij ze dat gaan veranderen.
Ik kan inmiddels ook van baan wisselen, bochten volgen, afritten nemen etc.
.De autopilot hoefde bij mijn laatste ritten met een Model X niet opnieuw geactiveerd te worden na het baan wisselen tenzij hij een obstructie zag of het niet lukte van baan te wisselen, dan wel.
Overigens viel het mij ook een beetje tegen de FSD tot nu toe ten opzichte van mijn E-tron.
Kans dat dit natuurlijk verbeterd of uitgebreid wordt op de Tesla in de nabije toekomst is wel groter dan bij mijn Audi omdat die qua ontwikkelingen daarin meestal conservatief zijn tenzij ze dat gaan veranderen.
Ik kan inmiddels ook van baan wisselen, bochten volgen, afritten nemen etc.
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
@PeterZ(on) Ik weet niet of ik one pedal driving leuk vind (nooit echt mee gereden), maar wat ik wel enorm irritant vind is creep. In mijn Soul is dat helaas niet uit te zetten. Dus je moet bij een verkeerslicht altijd het rempedaal ingedrukt houden of de handrem er op zetten. Dat laatste duurt een paar seconden en is dus enorm irritant als dit nog bezig is terwijl het verkeerslicht op groen springt. Als je wil gaan rijden terwijl dit nog bezig is wordt de Soul namelijk boos 
In de Soul kan je wel kiezen tussen verschillende standen, dat is wel fijn. Al vergeet ik nog wel eens dat hij in de B staat (en dus sneller afremt)
In de Soul kan je wel kiezen tussen verschillende standen, dat is wel fijn. Al vergeet ik nog wel eens dat hij in de B staat (en dus sneller afremt)
Dat is dan idd irritant bij de Soul, bij de Ioniq weet ik niet of je creep kunt uitzetten, wil ik ook niet, maar je kan wel de automatische rem inschakelen. Dus remmen tot stilstand en dan blijft die staan tot je weer stroom geeft. Echt ideaal. Alleen jammer dat je dat, en de "geen regen" stand permanent kunt inschakelen.:
@PeterZ(on) Ik weet niet of ik one pedal driving leuk vind (nooit echt mee gereden), maar wat ik wel enorm irritant vind is creep. In mijn Soul is dat helaas niet uit te zetten. Dus je moet bij een verkeerslicht altijd het rempedaal ingedrukt houden of de handrem er op zetten. Dat laatste duurt een paar seconden en is dus enorm irritant als dit nog bezig is terwijl het verkeerslicht op groen springt. Als je wil gaan rijden terwijl dit nog bezig is wordt de Soul namelijk boos
In de Soul kan je wel kiezen tussen verschillende standen, dat is wel fijn. Al vergeet ik nog wel eens dat hij in de B staat (en dus sneller afremt)
@BasvanS Heb video's gezien van iemand die getest heeft wat zuiniger is, uitrollen of regen, en ondanks dat hij zelf zag dat uitrollen zuiniger was ging hij er geen gebruik van maken. Dus ja, erg persoonlijk.
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Werkt dat echt zo prettig dan? Kan me er niet zoveel bij voorstellen. Dat je steeds het niveau zit aan te passen. Ik kan prima met het stroompedaal spelen in de 3. Mis absoluut geen flipper oid. Maar goed, heb het ook niet dus misschien is het inderdaad geniaal.:
@assje Dat is wel geniaal aan de E-tron (en vast ook andere EV's) maar de regen is met flippers aan het stuur op elk moment te regelen. Ik flipper nu nog meer dan met mijn DSG bakken hiervoor
..
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Ja, dat kan; helaas niet structureel in de instellingen maar wel per rit (dit doe ik dan ook altijd voor ik wegrij - vind dat doorrollen ook maar irritant).
Ik ga helaas volgende week na bijna 3 jaar afscheid nemen van mijn Ioniq...
Ik verander per 1 juni van baan, en bij de nieuwe baan zit geen leaseauto meer. Vind ik op zich prima (ik krijg er een flinke smak geld per maand voor in de plaats natuurlijk), maar het wordt wel erg wennen. En ook na 3 jaar en 50.000 kilometer (en gemiddeld verbruik van 13.5 kWh/100km) ben ik nog steeds groot fan van de Ioniq! Dus ik ga nu maar hopen dat over een paar jaar toch langzaamaan een leuk tweedehands aanbod gaat ontstaan, want terug gaan naar een plofauto voelt echt als een stap terug in de tijd.
Het zal grotendeels een kwestie van gewenning zijn. Maar, vanuit mijn perspectief zit je met one-pedal juist continue het "niveau aan te passen". Ik denk dat ik 80% van mijn vertraging namelijk zonder regeneratie doe gewoon op (lucht)weerstand.:
[...]
Werkt dat echt zo prettig dan? Kan me er niet zoveel bij voorstellen. Dat je steeds het niveau zit aan te passen. Ik kan prima met het stroompedaal spelen in de 3. Mis absoluut geen flipper oid. Maar goed, heb het ook niet dus misschien is het inderdaad geniaal.
Bij alle veranderende omstandigheden haal ik gewoon mijn voet van het gas en ga ik rollen; verkeerslicht in de verte op rood, vertragend verkeer in de verte op de snelweg etc. In al die situaties moet je bij one-pedal driving al die tijd het gaspedaal in de gewenste stand houden (en om het energetisch ideaal te doen precies genoeg om net niet te regenereren).
Dat laatste houdt niet iedereen zich mee bezig, als je gewoon zo min mogelijk wil nadenken/doen zal one-pedal driving waarschijnlijk fantastisch zijn. Waar je dan echter net niets aan hebt is zoals ik het bij de model S ervaarde het geen echte one-pedal is, dan heb je dus wel de nadelen van (verplicht) automatisch regenereren maar niet het voordeel van one-pedal.
Ga je ook minder rijden en/of kan je niet thuis laden? Anders lijkt een occasion Ioniq in eigendom me financieel alsnog een zeer valide mogelijkheid?
[ Voor 29% gewijzigd door assje op 19-05-2020 12:26 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Met die flinke smak geld in de maand kun je nu toch zeker al wel een gebruikte Ioniq kopen, desnoods leen je het aankoopbedrag of evt een lease optie..:
[...]
Ja, dat kan; helaas niet structureel in de instellingen maar wel per rit (dit doe ik dan ook altijd voor ik wegrij - vind dat doorrollen ook maar irritant).
Ik ga helaas volgende week na bijna 3 jaar afscheid nemen van mijn Ioniq...
Dus ik ga nu maar hopen dat over een paar jaar toch langzaamaan een leuk tweedehands aanbod gaat ontstaan, want terug gaan naar een plofauto voelt echt als een stap terug in de tijd.
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Wellicht ook een kwestie van wennen inderdaad maar ik vind het wel erg handig.:
[...]
Werkt dat echt zo prettig dan? Kan me er niet zoveel bij voorstellen. Dat je steeds het niveau zit aan te passen. Ik kan prima met het stroompedaal spelen in de 3. Mis absoluut geen flipper oid. Maar goed, heb het ook niet dus misschien is het inderdaad geniaal.
Als ik bijvoorbeeld zie dat ik een bocht inga en daarna moet invoegen en dat het daar druk is dan tik ik 1 keer op de flipper om een lichte regen te doen de gehele bocht lang om daarna goed uit te komen en in te voegen.
Het is gevoel wat je moet kweken en soms zit ik er ook weleens naast natuurlijk en moet dan alsnog naar mijn rempedaal grijpen of juist gas bijgeven maar dat is de sport
.Er zijn 3 standen, geen weerstand en dus rollen, een beetje regen en zware regen. (uiteraard onthoud hij de laatst gebruikte stand tenzij je de auto op automatisch regen zet. Dan onthoud hij het niet en regelt hij het op eigen inzicht maar zoals het een goede IT-er betaamt weet ik het beter natuurlijk
)
[ Voor 10% gewijzigd door GeeMoney op 19-05-2020 12:57 ]
Ik ga zeker minder rijden, mijn nieuwe werkgever vergoedt autokilometers alleen als er geen goede OV-verbinding mogelijk is, en die is er bij mij wel. En daarnaast kan ik inderdaad thuis niet laden.
Financieel zou ik dat inderdaad wel voor elkaar kunnen krijgen, maar ik wil het niet; voor mij was de Ioniq in de leaseconstructie ideaal, want voordelig en ik kon lekker een beetje pionieren met elektrisch rijden. Maar ik kan niet thuis laden, wat betekent dat laden sowieso echt veel duurder zou worden (bij de laadpas van de LM heb ik dubbel belastingvoordeel want de prijs die ik betaal is ex BTW en ik betaal er daarnaast geen inkomstenbelasting over).
Daarnaast wil ik, als ik een auto zelf aanschaf, toch een grotere actieradius. Bij de Ioniq heb ik er destijds heel bewust voor gekozen om maar +-200km bereik te hebben, en ik heb daar ook nooit spijt van gehad. Maar dat was wel gebaseerd op het feit dat ik de auto max 4 jaar zou rijden. Voor de langere termijn wil ik echt meer bereik.
Maar dank voor het meedenken!
Dat doet de Kona dan zelfs nog beter met 4 niveaus flipperen.:
[...]
Wellicht ook een kwestie van wennen inderdaad maar ik vind het wel erg handig.
Als ik bijvoorbeeld zie dat ik een bocht inga en daarna moet invoegen en dat het daar druk is dan tik ik 1 keer op de flipper om een lichte regen te doen de gehele bocht lang om daarna goed uit te komen en in te voegen.
Het is gevoel wat je moet kweken en soms zit ik er ook weleens naast natuurlijk en moet dan alsnog naar mijn rempedaal grijpen of juist gas bijgeven maar is de sport
Er zijn 3 standen, geen weerstand en dus rollen, een beetje regen en zware regen. (uiteraard onthoud hij de laatst gebruikte stand tenzij je de auto op automatisch regen zet. Dan onthoud hij het niet en regelt hij het op eigen inzicht maar zoals het een goede IT-er betaamt weet ik het beter natuurlijk
En eens dat Tesla autopilot en FSD helemaal niet zo veel beter is dan wat Hyundai nu biedt. Het enige wat FSD meer kan is (langzaam!) baan wisselen als je de richtingaanwijzer gebruikt en zelf de afslag nemen.
@juupke Kijk maar eens bij private lease ANWB naar de Kia Soul. 64 kWh batterij voor 500 euro/maand private lease 15kkm. Misschien is dat toch een alternatief voor je. 400+ km in de zomer, 350+ km in de winter.
[ Voor 8% gewijzigd door daemonix op 19-05-2020 12:55 ]
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Je bent geen barbaar hoor, de Ioniq is gewoon een fantastische EV:
[...]
Als het gaat om zo zuinig mogelijk rijden ben je waarschijnlijk het beste af met het gebruiken van een stand met de minste regeneratie (omdat je dan het minst "onbedoeld/onnodig" zal regenereren). Uitzondering hierop is Tesla omdat het rempedaal niet gekoppeld is aan regeneratie (i.t.t. zover mij bekend zo'n beetje alle andere EV's).
Mijn baas heeft een Tesla model S maar zit al maanden in het buitenland i.v.m. Corona. Ik heb die dus maar eens een weekje meegenomen om vierkante banden te voorkomen
Misschien had ik mijn verwachtingen te hoog maar het viel mij eigenlijk allemaal nogal tegen. Wellicht moet ik nog meer wennen, instellingen aanpassen en nog een software update doen (hij staat al een paar maanden stil). Ik had hoge verwachtingen van de autopilot maar eigenlijk vind ik tot nu toe de meerwaarde t.o.v. mijn Ioniq beperkt of zelfs niet bestaand. De lane assist (op actieve setting) slingert alsnog wel beetje maar na baanwisseling moet hij ook opnieuw geactiveerd worden?
Geluidswkaliteit audio is prima maar niet perfect, stoelen vond ik ook nog maar zozo. Het grote scherm vind ik helemaal niks, zeker de bak met licht in de avond niet; ik heb een hekel aan licht in de cabine als het donker is en schakel zelfs kleine schermpjes vaak al uit 's avonds.
Maar waar ik helemaal nog niet aan kan wennen is het ontbreken van een zero-regen functie. Ik vind het echt enorm storend om continue het gaspedaal op het benodigde niveau te houden. Vervolgens blijft hij bij vertragen tot stilstand toch nog rollen (creep staat uit) en moet ik dus toch mijn voet naar het rempdeaal bewegen. In de praktijik moet ik de rem dus net zo vaak gebruiken als bij de Ioniq maar moet ik nu wel continue mijn voet op het gas houden terwijl bij de Ioniq ik op voorvallen kan reageren door eerst mijn voet van het gas te halen (en alleen zo nodig een tikje geven tegen de paddle om te regenereren).
Wat wel echt fantastisch is is de wegligging, hoe de S door de bocht zeilt is echt een wereld van verschil met de Ioniq. Het verbruik viel me ook nog mee, 144Wh/km gemiddeld bij vergelijkbaar gedrag als ik normaal met de Ioniq zou doen (geen verwarming, 100km/u, weinig/geen rem, weinig regen).
Alles bij elkaar i.c.m. de achterlijke grote afmetingen geef ik denk ik voor dagelijks gebruik toch echt de voorkeur aan de Ioniq (ik zal wel een barbaar zijn).
Afgelopen weekend een lange rit gemaakt met de Ioniq en ik moest even laden bij Fastned omdat ik het qua range niet ging redden terug naar huis. Het noodzakelijke met het aangename gecombineerd dus tijdens het laden wat te eten gehaald en het laden was eerder klaar dan wij (vrouw en ik) met eten. Ik stond bij Fastned wel aan de 350 kW lader
Ook bij Tesla is uit laten rollen veel efficienter dan regenereren.
Groot gedeelte bij Tesla is dat iedereen roept dat het zo geweldig is en daardoor gaan mensen het gelovenMijn baas heeft een Tesla model S maar zit al maanden in het buitenland i.v.m. Corona. Ik heb die dus maar eens een weekje meegenomen om vierkante banden te voorkomen
Misschien had ik mijn verwachtingen te hoog maar het viel mij eigenlijk allemaal nogal tegen. Wellicht moet ik nog meer wennen, instellingen aanpassen en nog een software update doen (hij staat al een paar maanden stil). Ik had hoge verwachtingen van de autopilot maar eigenlijk vind ik tot nu toe de meerwaarde t.o.v. mijn Ioniq beperkt of zelfs niet bestaand. De lane assist (op actieve setting) slingert alsnog wel beetje maar na baanwisseling moet hij ook opnieuw geactiveerd worden?
Ik heb een 3 en moet zeggen dat ik het geluid juist wel erg mooi vind. Één van de punten waarbij het wel beter is dan ik ooit heb gehad.
Stoelen in de 3 zijn nog wat minder en vind ik inderdaad ook tegenvallen. Zitten prima met een C segemnter vergeleken, maar niet met een premium autobouwer. Maar die in de S zitten wel weer beter dan die in de 3.
Zit gewoon een nachtstand op, moet zeggen dat in mijn 3 dat absoluut niet stoort.
Dat vond ik in de E-tron idd soms wel lekker, soms wil je zo lang mogelijk uitrijden, omdat het efficienter is dan regen en dat kan idd niet makkelijk in de Tesla.
Ik mis het niet echt, maar ik vond de Etron wel lekker rijden daardoor, alleen moet je dan weer met de flippers extra regen verhogen als je wel wil stoppen.
De S vond ik echt een dwijl in verhouding tot de 3, veel te log. Wel veel mooier afgewerkt en zit lekkerder.
Maar 144wh/km!? Dat haal ik met mijn 3 echt niet, 100km/h zit zo tussen de 150-180 afhenkelijk van de wind.
Nee hoor, is toch veel praktischer in garages enzo. Logische keuze.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Ooit gehoord van een veranderend gebruiksprofiel? Hier is niks raars aan hoor... de Ioniq koos ik toen het grootste deel van mijn ritten woon-werkverkeer waren, die keuze was dus voornamelijk daarop gebaseerd. Daarvoor volstaat hij perfect, en ik accepteerde de 'tekortkoming' van het beperkte bereik omdat de auto voor 95% van mijn ritten voldeed. Nu verandert de situatie dusdanig dat woon-werk sowieso niet meer met de auto zal zijn, en als ik dan privé een auto ga aanschaffen (wat dus helemaal nog niet vaststaat want echt nodig heb ik hem niet meer op dagelijkse basis) dan moet hij juist vooral bruikbaar zijn voor familiebezoek (naar mijn ouders is bijna 200km enkele reis) en vakanties, want dat zullen nu vooral de autoritten gaan worden. En daarvoor vind ik het bereik gewoon te klein. Ik ben ooit voor een weekendje naar Parijs gereden met de Ioniq, en dat was een leuk experiment maar ik zou het niet nog een keer doen. Goed, dat lag deels aan het bereik van de auto maar ook zeer zeker aan de laadinfrastructuur in het buitenland, maar feit blijft dat het verre van ideaal was.
Als ik dagelijks een auto nodig had, zou dat wellicht een optie zijn. Maar dat is niet het geval. Zoals ik het nu zie denk ik dat ik wellicht ergens later in het jaar een tweedehandsje ga kopen samen met een vriendin, die we dan samen als deelauto houden. Voldoet meer dan genoeg voor mijn nieuwe gebruiksprofiel. En dan dus hopelijk over een aantal jaar een aantrekkelijke EV tweedehands.
Ik vind het in Outlander niet fijn. Eigenlijk wil je max regen of 0 regen en dan moet je daartussen steeds als een malle flipperen. Toen ik in de Model 3 reed vond ik het een verademing dat de gasrespons dusdanig was dat ik geen behoefte meer had aan flipperen.:
[...]
Werkt dat echt zo prettig dan? Kan me er niet zoveel bij voorstellen. Dat je steeds het niveau zit aan te passen. Ik kan prima met het stroompedaal spelen in de 3. Mis absoluut geen flipper oid. Maar goed, heb het ook niet dus misschien is het inderdaad geniaal.
Dat had ook te maken met de autopilot die echt veel fijner werkt dan de ACC van de Outlander, waardoor ik op de snelweg het gaspedaal eigenlijk niet hoefde aan te raken. De Outlander rijdt ik vrij snel zonder ACC als het een beetje drukker wordt, omdat hij dan te laat gas los laat en te snel weer optrekt.
Helaas wegens corona hebben we de Model 3 nog niet...
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik vind de auto-regen stand in de Kona/e-Niro erg fijn. Je kunt het standaard niveau van regeneneren instellen (0-3), maar in de auto-stand gaat ie meer regenereren als een voorligger langzamer rijdt. Best of both worlds: niet te extreme remactie bij gas los, tenzij er een voorligger is waar je op af rijdt, en dan is er geen enkele situatie dat je niet zou willen remmen om een botsing te voorkomen
En dat allemaal heel slim op de camera en radar, en uit te schakelen als je dat niet wil. Top auto.:
Ik vind de auto-regen stand in de Kona/e-Niro erg fijn. Je kunt het standaard niveau van regeneneren instellen (0-3), maar in de auto-stand gaat ie meer regenereren als een voorligger langzamer rijdt. Best of both worlds: niet te extreme remactie bij gas los, tenzij er een voorligger is waar je op af rijdt, en dan is er geen enkele situatie dat je niet zou willen remmen om een botsing te voorkomen
En ! ja ja, tot stilstand komen met de flipper zonder de mechanische rem.
[ Voor 5% gewijzigd door kdeboois op 20-05-2020 12:42 ]
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
Als dat zo is dan zou ik dat crimineel vinden.Op Wikipedia staat Class 3 – high-power vehicles with PWr > 34
Dat kan natuurlijk wel effecten hebben met hoe het vermogen wordt bepaald. Een Tesla Model S bijvoorbeeld staat met 69 kW en 2075 kg op het kenteken. Pwr is dan 33,25 en zou inderdaad Class 2 zijn (geen snelheden boven 90 kmh).
Maar een Peugeot e-208 heeft 57 kW en 1430 kg, dat is een PWr van 39,86.
Signatures zijn voor boomers.
Ik ben dan weer blij dat je dit uit kan zetten. Ik word misselijk van auto-regen, omdat je vertraging niet altijd hetzelfde is bij je handeling. Het is nog erger dan naast iemand in de auto zitten.:
Ik vind de auto-regen stand in de Kona/e-Niro erg fijn. Je kunt het standaard niveau van regeneneren instellen (0-3), maar in de auto-stand gaat ie meer regenereren als een voorligger langzamer rijdt. Best of both worlds: niet te extreme remactie bij gas los, tenzij er een voorligger is waar je op af rijdt, en dan is er geen enkele situatie dat je niet zou willen remmen om een botsing te voorkomen
Voor ICE vind je die gewoon tussen de specs op de site van de fabrikant, of door te zoeken op [model] + [motor] + wltp high/extra high/medium/low
Alleen vind ik daar dus nergens gedetailleerde cijfers van op het internet.
btw, snelheid lijkt mij aan de hand van jouw link wel dezelfde (met dus 131km/u piek).
[ Voor 41% gewijzigd door AndRo555 op 20-05-2020 15:31 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1242108/crop5e4d5b3b240b0_cropped.jpeg?f=community)
10kWp + EV + 3x L/L Wtp en betwijfel of ik na 2027 wel een batt. neem (TvT moet prima zijn, anders neem ik geen risico met deze overheid)
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Volgens mij zijn er in EU voldoende aankoopsubsidies en auto's (EVs) zijn daardoor niet duurder geworden volgens mij. De Model 3 bv is niet duurder gemaakt in Duitsland. Had altijd wel het goed van bijvoorrbeeld de oude V60 plugin zwaar overpriced was. Maar goed, in die tijd kon je eigenlijk vragen wat je wilde in NL voor zo'n auto. (0% bijtelling
)
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/1345278/crop5e9456868223e_cropped.jpeg?f=community)
In het geval van thuisladen ben ik het helemaal met je eens, maar mijn inziens wordt het verhaal anders als je wat verderop op bijvoorbeeld familie bezoek moet. Situatie die ik had net na aanschaf van mijn Nissan Leaf 2018 40Kwh: vanuit Almere moesten we naar familie bezoek in Hoogerheide. Daar aangekomen in de wintertijd, was de accu natuurlijk bijna leeg. Dus daar aan de openbare laadpaal gehangen. Echter die zijn daar allemaal maar 11 Kw. Dus het laden ging met slechts 3.6Kw op 1 fase. Na toch redelijk lang sociaal geweest te zijn
was helaas de accu toch maar 60% vol toen we terug wilden. Dus dan moet je toch onderweg nog langs de snellader. Niet het einde van de wereld natuurlijk maar was prettig geweest als je vol had kunnen vertrekken. Dat had met een 11kw 3fase lader vrij zeker wel gekund.Maar kort samengevat zou ik zeggen over 3fase laden, ook met kleinere accu's: "Destination charging".
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7