[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[kdeboois]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 08:35:
[...]


Laatste tijd niet echt..
As we speak ben ik op 15% beland... Dus nog een paar dagen olhouden voor een volledige recharge

Het gaat echt traag met veel stilstaan en af en toe een kort ritje naar de supermarkt.

Raam open en kachel op 30 als je je piepers haalt.

[Verwijderd]

kdeboois schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:00:
[...]

Raam open en kachel op 30 als je je piepers haalt.

Mijn vrouw is er nu mee naar werk, dus die is vanmiddag terug met 13% en dan ga ik wel even kijken hoe leeg ik hem krijg.

Is het nog onverstandig hem tot 0% proberen te krijgen? Of maakt een keertje niet uit?
Het hele probleem waarom ik het wil doen is omdat ik vermoed dat mijn accu niet helemaal lekker is.

Verergen van het probleem is dan niet echt een oplosing

[Inspired]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:08:
[...]


Mijn vrouw is er nu mee naar werk, dus die is vanmiddag terug met 13% en dan ga ik wel even kijken hoe leeg ik hem krijg.

Is het nog onverstandig hem tot 0% proberen te krijgen? Of maakt een keertje niet uit?
Het hele probleem waarom ik het wil doen is omdat ik vermoed dat mijn accu niet helemaal lekker is.

Verergen van het probleem is dan niet echt een oplosing

Lang op <20% zetten wat je nu doet is ook "slecht". Als je hem gewoon "snel" naar ~ 0% krijgt en dan meteen gaat laden is het niet zo'n issue.

Wat is daarna je plan? Laden tot 90 of 100? En dan kijken wat de rated range is en hoevel kWh erin gegaan is volgens de auto? Of dan vanaf 90 ook een lange rit maken?

[ Voor 11% gewijzigd door Inspired op 17-04-2020 09:12 ]

[PhilipCl]

wouter1971 schreef op donderdag 16 april 2020 @ 20:45:
[...]


Maar even over je bereik, heb je wel eens een lang stuk gereden, echt tot accu leeg is? België of Duitsland? Wat haal je dan? Afgezien van alle dingen die al gezegd zijn over korte stukjes en sluipverbruik zou je toch zeker 325-350 echte km moeten halen in de winter bij laden tot 100%. Sentry aan is ook 1,5km/uur er af. Bij 100% lading staat de mijne op 477km. Dus door verwarming en comfort er behoorlijk wat af. Maar dit zou nu bij 16+ graden weer moeten oplopen maar dit is mijn eerste zomer straks met de model 3

Ik heb wel geen Tesla, maar toch ben ik nieuwsgierig. Wat bedoel je met die 477 km, is dat het bereik dat getoond wordt naast het batterij icoontje?

[Inspired]

PhilipCl schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:28:
[...]


Ik heb wel geen Tesla, maar toch ben ik nieuwsgierig. Wat bedoel je met die 477 km, is dat het bereik dat getoond wordt naast het batterij icoontje?

Lijkt me wel ja. Dat verschilt overigens niet zoveel tussen winter/zomer. Is gewoon een domme calculate obv beschikbare kWhs en rated verbruik. Hele jaar is het zo tussen 475-500 bij een LR AWD. Als je accu goed is dan.

[PhilipCl]

Inspired schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:29:
[...]


Lijkt me wel ja. Dat verschilt overigens niet zoveel tussen winter/zomer. Is gewoon een domme calculate obv beschikbare kWhs en rated verbruik. Hele jaar is het zo tussen 475-500 bij een LR AWD. Als je accu goed is dan.

Ok, ik dacht het wel, maar dit klopt niet helemaal: Het weergegeven bereik is gebaseerd op de certificering van de regelgevende instantie (WLTP) en wordt niet aangepast aan het rijpatroon. Uw rijgedrag en de omgevingsomstandigheden kunnen van invloed zijn op de efficiëntie en daarmee ook op het bereik van uw auto. Open de Energy-app als u het geschatte bereik op basis van persoonlijk energieverbruik wilt zien.

[Inspired]

PhilipCl schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:44:
[...]


Ok, ik dacht het wel, maar dit klopt niet helemaal: Het weergegeven bereik is gebaseerd op de certificering van de regelgevende instantie (WLTP) en wordt niet aangepast aan het rijpatroon. Uw rijgedrag en de omgevingsomstandigheden kunnen van invloed zijn op de efficiëntie en daarmee ook op het bereik van uw auto. Open de Energy-app als u het geschatte bereik op basis van persoonlijk energieverbruik wilt zien.

Precies. Waarbij het ook geen WLTP maar EPA volgens mij. WLTP van een LR AWD is 560. Maar dat is niet waarmee de auto rekent qua rated range.

[Floor-is]

Het bereik van je M3 LR AWD is berekend aan de hand van ~150Wh/km. Dat vind men dus dat je moet kunnen halen, wat in de praktijk niet te doen is. Simpel als dat En dus moet je niet naar dat getal kijken, want het vertekend enorm en ja dat is een (serieuze) tekortkoming.
Voor een bedrijf dat pretendeert zo ver voorop te lopen zijn er echt nog wel stappen te maken, wat gelijk aangeeft dat heel EV nog door een groeicurve heen moet; andere merken hebben dat metertje misschien op orde, maar andere zaken weer niet.

[PhilipCl]

Inspired schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:46:
[...]


Precies. Waarbij het ook geen WLTP maar EPA volgens mij. WLTP van een LR AWD is 560. Maar dat is niet waarmee de auto rekent qua rated range.

Is dit dan niet een beetje de mensen voor het zot houden of is het de hype levendig houden. Ik heb een aantal EV's getest alvorens te beslissen welke het zou worden, zo heb ik testritten gedaan met i-pace, e-tron, eqc, en model S en X. De eerste drie die tonen een resterend bereik aan op basis van historische data, gemiddelde van hoe men in het algemeen met de wagen rijdt ... behalve Tesla, die doet dat niet. Bij de testrit geeft dat natuurlijk een heel ander beeld, je stapt in de tesla en ziet daar een hoog getal staan, je stapt in bijvoorbeeld in een EQC en je ziet daar een laag getal staan. Echter, na een uitgebreide testrit is het effectieve verbruik tussen bijvoorbeeld Tesla en EQC niet zo heel erg verschillend. Maar dan moet men natuurlijk de tijd nemen om dat uit te zoeken. Maw, welk nut heeft die waarde in de praktijk, het echte verbruik is toch altijd hoger! Is dit een klein beetje de mensen een rad voor de ogen draaien, ze een beetje bedotten. Zo zou ik het toch ervaren! Daarom er vaak aangeraden wordt om geen bereik te tonen maar een percentage. Begrijp me niet verkeerd hé, ik heb helemaal niets tegen Tesla, ik heb wel een klein beetje tegen de manier waarop Tesla de dingen voorstelt ... dat lijkt mij niet altijd waarheidsgetrouw.

[Inspired]

PhilipCl schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:55:
[...]


Is dit dan niet een beetje de mensen voor het zot houden of is het de hype levendig houden. Ik heb een aantal EV's getest alvorens te beslissen welke het zou worden, zo heb ik testritten gedaan met i-pace, e-tron, eqc, en model S en X. De eerste drie die tonen een resterend bereik aan op basis van historische data, gemiddelde van hoe men in het algemeen met de wagen rijdt ... behalve Tesla, die doet dat niet. Bij de testrit geeft dat natuurlijk een heel ander beeld, je stapt in de tesla en ziet daar een hoog getal staan, je stapt in bijvoorbeeld in een EQC en je ziet daar een laag getal staan. Echter, na een uitgebreide testrit is het effectieve verbruik tussen bijvoorbeeld Tesla en EQC niet zo heel erg verschillend. Maar dan moet men natuurlijk de tijd nemen om dat uit te zoeken. Maw, welk nut heeft die waarde in de praktijk, het echte verbruik is toch altijd hoger! Is dit een klein beetje de mensen een rad voor de ogen draaien, ze een beetje bedotten. Zo zou ik het toch ervaren! Daarom er vaak aangeraden wordt om geen bereik te tonen maar een percentage. Begrijp me niet verkeerd hé, ik heb helemaal niets tegen Tesla, ik heb wel een klein beetje tegen de manier waarop Tesla de dingen voorstelt ... dat lijkt mij niet altijd waarheidsgetrouw.

Op zich kun je de resterende range wel zien op het energiescherm. Maar naast de batterij wil je dat eigenlijk ook. In de S (en X?) kan dat wel. In de 3 niet. Geen idee waarom. Hele test is natuurlijk ook al een wassen neus.

[Verwijderd]

PhilipCl schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:55:
[...]


Is dit dan niet een beetje de mensen voor het zot houden of is het de hype levendig houden. Ik heb een aantal EV's getest alvorens te beslissen welke het zou worden, zo heb ik testritten gedaan met i-pace, e-tron, eqc, en model S en X. De eerste drie die tonen een resterend bereik aan op basis van historische data, gemiddelde van hoe men in het algemeen met de wagen rijdt ... behalve Tesla, die doet dat niet. Bij de testrit geeft dat natuurlijk een heel ander beeld, je stapt in de tesla en ziet daar een hoog getal staan, je stapt in bijvoorbeeld in een EQC en je ziet daar een laag getal staan. Echter, na een uitgebreide testrit is het effectieve verbruik tussen bijvoorbeeld Tesla en EQC niet zo heel erg verschillend. Maar dan moet men natuurlijk de tijd nemen om dat uit te zoeken. Maw, welk nut heeft die waarde in de praktijk, het echte verbruik is toch altijd hoger! Is dit een klein beetje de mensen een rad voor de ogen draaien, ze een beetje bedotten. Zo zou ik het toch ervaren! Daarom er vaak aangeraden wordt om geen bereik te tonen maar een percentage. Begrijp me niet verkeerd hé, ik heb helemaal niets tegen Tesla, ik heb wel een klein beetje tegen de manier waarop Tesla de dingen voorstelt ... dat lijkt mij niet altijd waarheidsgetrouw.

Dit is één van de dingen die ik irritant vind aan mijn Tesla, ik wil daar gewoon een realistisch getal kunnen inzien.

Probleem van het energie scherm is dat dit over de navigatie heen zit.
Mijn doel is maar één simpel getalletje altijd in beeld, niet een heel scherm met grafieken.

Je zou denken: hoe moeilijk kan dit zijn voor een Tech bedrijf?

[GeeMoney]

Wellicht is het een rechten of patenten kwestie?
Het lijkt mij dat er al behoorlijk veel kritiek op geweest is maar het is nog steeds niet aangepast. (kan ook een marketing dingetje zijn natuurlijk, bij instappen lijkt het nu inderdaad alsof je een fors bereik hebt ongeacht omstandigheden, en laten we eerlijk zijn, die Musk is niet helemaal achterlijk).
Dat is een beetje de strategie die mij ook niet helemaal aan staat.
Met de fleet krijg je nieuwe functies die half af zijn en je dus als proefkonijn aan de gang gaat voor ze en bestaande zaken fixen of wijzigen duurt erg lang. Ze introduceren liever weer een easter egg achtig iets terwijl sommige zaken niet lekker werken.
Goed voorbeeld is die cones die ze introduceren. Grappig, maar phantom braking is nog steeds een groot probleem. (Ik heb een X nu voor 2 dagen en op 150km nu al 2x een phantom brake gehad.)

Het voordeel is dat je dus inderdaad nieuwe functies krijgt, het nadeel is dat niet alles even perfect is.

[ Voor 24% gewijzigd door GeeMoney op 17-04-2020 10:12 ]

[wouter1971]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 08:35:
[...]


Laatste tijd niet echt..
As we speak ben ik op 15% beland... Dus nog een paar dagen olhouden voor een volledige recharge

Het gaat echt traag met veel stilstaan en af en toe een kort ritje naar de supermarkt.

Tja het zijn rare tijden. Bij mij ook van de volledig regenereren stand af, dacht dat is beter voor de remschijven als ze wat meer gebruikt worden :-)

[bruneelm]

Maw, welk nut heeft die waarde in de praktijk, het echte verbruik is toch altijd hoger!

Dat onoplettende kopers eerder voor uw wagen kiezen gezien die meer bereik heeft dan deze dat je gereden hebt van de concurrentie
Gewoon marketing zou ik zeggen, zand in de ogen strooien

[bottom line]

In some other news.
Ford gaat zijn eigen laadpalen zetten, wat al eerder bekend was alsook wat het model ervan zou zijn van de laadpalen, maar nu is ook de naam bekend.
FASTOR CHARGE

[Verwijderd]

bottom line schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 11:59:
In some other news.
Ford gaat zijn eigen laadpalen zetten, wat al eerder bekend was alsook wat het model ervan zou zijn van de laadpalen, maar nu is ook de naam bekend.
FASTOR CHARGE
[Afbeelding]
[Afbeelding]

Nice, herkenbaar ontwerp
Zijn ze ook van plan locaties als Tesla heeft, in te richten?

[MarcelGo]

Volgens mij is dit voor de USA...

[PhilipCl]

bruneelm schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 11:59:
[...]

Dat onoplettende kopers eerder voor uw wagen kiezen gezien die meer bereik heeft dan deze dat je gereden hebt van de concurrentie
Gewoon marketing zou ik zeggen, zand in de ogen strooien

Inderdaad, dat schreef ik dan ook! Het viel mij gewoon op tijdens een testrit ... ik stapte in de EQC en het rijbereik was 260 km met 100% SoC ... oooohhhhhh my god ... ik stapte in een Tesla, rijbereik was bijna 500 km ... ... echter ... na een dagje rondrijden en het verbruik nauwgezet geobserveerd te hebben ... (vul het maar zelf in). Mijn keuze was snel gemaakt!

[bottom line]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 12:04:
[...]


Nice, herkenbaar ontwerp
Zijn ze ook van plan locaties als Tesla heeft, in te richten?

Enkel in de USA waarschijnlijk ja
Misschien later ook op andere plekken, afhankelijk van de populariteit van de EV's van Ford.

[Caayn]

bottom line schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 11:59:
In some other news.
Ford gaat zijn eigen laadpalen zetten, wat al eerder bekend was alsook wat het model ervan zou zijn van de laadpalen, maar nu is ook de naam bekend.
FASTOR CHARGE
[Afbeelding]
[Afbeelding]

Niet gek, maar ik vind het wel jammer. Nu maar hopen dat je er, in tegenstelling tot een zekere andere laadpaal, wel kan laden als het embleem op de motorkap niet overeenkomt met de laadpaal.

[MarcelGo]

Caayn schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 13:06:
[...]
Niet gek, maar ik vind het wel jammer. Nu maar hopen dat je er, in tegenstelling tot een zekere andere laadpaal, wel kan laden als het embleem op de motorkap niet overeenkomt met de laadpaal.

In Europa doet Ford mee met ionity dus hier speelt het niet.

[Verwijderd]

Inspired schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:09:
[...]


Lang op <20% zetten wat je nu doet is ook "slecht". Als je hem gewoon "snel" naar ~ 0% krijgt en dan meteen gaat laden is het niet zo'n issue.

Wat is daarna je plan? Laden tot 90 of 100? En dan kijken wat de rated range is en hoevel kWh erin gegaan is volgens de auto? Of dan vanaf 90 ook een lange rit maken?

Nou vanmiddag stukje rondgereden en met 4% thuis aangekomen.

Toen nog even de tip van:

kdeboois schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:00:
[...]

Raam open en kachel op 30 als je je piepers haalt.

Gevlg, voor de deur ramen open en verwarmig op "hi". Bij 2% vond ik het welletjes, aan de lader gehangen. Laden naar 100% gaat nu 21 uur duren (1 fase).



Ben benieuwd.

90% was niet voldoende toch? Echt tot 100% laden toch? @Inspired

[kdeboois]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 16:37:
[...]


Nou vanmiddag stukje rondgereden en met 4% thuis aangekomen.

Toen nog even de tip van:


[...]


Gevlg, voor de deur ramen open en verwarmig op "hi". Bij 2% vond ik het welletjes, aan de lader gehangen. Laden naar 100% gaat nu 21 uur duren (1 fase).

[Afbeelding]

Ben benieuwd.

90% was niet voldoende toch? Echt tot 100% laden toch? @Inspired

Was eigenlijk een grapje ! 😁

[Inspired]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 16:37:
[...]


Nou vanmiddag stukje rondgereden en met 4% thuis aangekomen.

Toen nog even de tip van:


[...]


Gevlg, voor de deur ramen open en verwarmig op "hi". Bij 2% vond ik het welletjes, aan de lader gehangen. Laden naar 100% gaat nu 21 uur duren (1 fase).

[Afbeelding]

Ben benieuwd.

90% was niet voldoende toch? Echt tot 100% laden toch? @Inspired

Mja, op zich kan 100% wel. Moet je daarna wel even meteen een ritje maken zodat hij weer terug is op iets van 90%. Wat gaf de slider nu aan als range op 100%?

[Verwijderd]

Inspired schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 16:41:
[...]


Mja, op zich kan 100% wel. Moet je daarna wel even meteen een ritje maken zodat hij weer terug is op iets van 90%. Wat gaf de slider nu aan als range op 100%?

Ah vergeten te kijken, direct even op km gezet:



Beter dan het was...
Maar nog steeds niet wat ik hoopte, na 8000km

[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 17-04-2020 17:05 ]

[Inspired]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 17:03:
[...]


Ah vergeten te kijken, direct even op km gezet:

[Afbeelding]

Beter dan het was...
Maar nog steeds niet wat ik hoopte, na 8000km

Kan nog wel wat anders worden. Morgen maar eens kijken wat hij aangeeft.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 96% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:46 ]

[Stef87]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 17:03:
[...]


Ah vergeten te kijken, direct even op km gezet:

[Afbeelding]

Beter dan het was...
Maar nog steeds niet wat ik hoopte, na 8000km

Zoals ook vermeld op www.teslike.com/range zou je 499km bij 100% moeten zien bij een warme batterij op 100% voor de LR AWD. LR-RWD heeft ooit na update hogere rating gehad.

Degradatie o.b.v. beschikbare capaciteit is dan voor uw LR-AWD:
460-499 /460 x100= -8.48% verlies aan bruikbare capaciteit in kWh.




Ik zit zelf met de SR+ model 3 helaas op 346-386 /386 x100= -10.36% verlies aan bruikbare capaciteit in kWh. In de praktijk zit ik met warme batterij regelmatig ook nog een stuk onder die 346km..

Ook de ScanMyTesla hardware toont dit tevens ook allemaal aan: mijn 90% lading bruikbare capaciteit is helaas slecht 40kWh(!) terwijl hij bij 100% nieuw en testcyclus uit gaat van 54.52 kWh,(officiele Tesla document EPA test voor de SR+ waarvan door 2% verliezen 53.42kWh bruikbaar is )

Bovenstaand is allemaal gebaseerd op 100%, in werkelijkheid moet je bij Tesla eigenlijk tot 90% laden, dan moet je bovenstaand allemaal x 0.9 doen

[ Voor 14% gewijzigd door Stef87 op 17-04-2020 17:18 ]

[Verwijderd]

Inspired schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 17:09:
[...]


Kan nog wel wat anders worden. Morgen maar eens kijken wat hij aangeeft.

Het schommelt per seconde als een gek, is dat normaal?

[Stef87]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 17:13:
[...]


Het schommelt per seconde als een gek, is dat normaal?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ja ik heb hem zelfs op 160km gezien

Pas als die vol raakt zal je weer rond 370km komen. Verwacht geen wonderen

[Verwijderd]

Stef87 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 17:15:
[...]

Ja ik heb hem zelfs op 160km gezien

Pas als die vol raakt zal je weer rond 370km komen. Verwacht geen wonderen

Maar bij jou is er echt wat mis!
Dus als jij dat schommelen ook ziet, maar bij anderen met gezonde accu's dit niet terug te zien is?

Ben jij al verder binnen de Tesla molen?

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 17-04-2020 17:16 ]

[Stef87]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 17:16:
[...]


Maar bij jou is er echt wat mis!
Dus als jij dat schommelen ook ziet, maar bij anderen met gezonde accu's dit niet terug te zien is?

Ben jij al verder binnen de Tesla molen?

Ik ga nog een andere Tesla service proberen... (Liefs na COVID-19? Ik kan de deur niet uit)

Tesla Eindhoven zegt doodleuk '' het is geen -30% bij 8jaar zoals beschreven in garantie''
Ik weet in ieder geval zeker dat ik vanaf het begin al zoveel capaciteit mis en denk dat ik het zelf ook kan bewijzen. Ik ga een soort verslag maken.

Helaas maakt tesla hun batterijtest niet openbaar. Na test kunnen ze alleen zeggen ''is zoals verwacht'' of ''nee niet goed valt onder garantie''

Tot nu toe moest ik voor elke garantieclaim 2-3x langskomen en is het opgelost (behalve dan die batterij...)

Ik ben de grootste Tesla fan.. Zelfs zo gek om zelf een Plaid mode T-shirt e.d. te dragen.. Maar ik ben echt niet blij met de serviceafhandeling.. Die slechte batterij gaat mij een hoop gezeur en geld kosten als eigenaar van de Model 3.

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 17:16:
[...]


Maar bij jou is er echt wat mis!
Dus als jij dat schommelen ook ziet, maar bij anderen met gezonde accu's dit niet terug te zien is?

Schommelen zie ik zeker ja. De batterij heeft na rijden (95% naar 5% bijvoorbeeld) relatief veel onbalans: 64- 80 mv. De batterijblokken onderling zijn niet in balans/gelijk.

[ Voor 16% gewijzigd door Stef87 op 17-04-2020 17:28 ]

[FeronIT]

PhilipCl schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 09:28:
[...]


Ik heb wel geen Tesla, maar toch ben ik nieuwsgierig. Wat bedoel je met die 477 km, is dat het bereik dat getoond wordt naast het batterij icoontje?

Mijn auto geeft 3 waarden aan, max min en gemiddelde haalbare afstand. Deze worden aangepast aan de omstandigheden, berg op/af, verwarming, rijstijl. Daarnaast wordt er aangegeven hoe je het doet, of je richting min of neu mac bereik gaat. Het lijkt qua waarden allemaal redelijk te kloppen, max ga ik waarschijnlijk nooit halen maar gem altijd wel. Ik schat zo'n 150wh/Km.

[wouter1971]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 10:07:
[...]


Dit is één van de dingen die ik irritant vind aan mijn Tesla, ik wil daar gewoon een realistisch getal kunnen inzien.

Probleem van het energie scherm is dat dit over de navigatie heen zit.
Mijn doel is maar één simpel getalletje altijd in beeld, niet een heel scherm met grafieken.

Je zou denken: hoe moeilijk kan dit zijn voor een Tech bedrijf?

Ik begrijp jullie punt. Natuurlijk klopt dat km getalletje niet. Maar zo ongeveer is het wel oke. Het zakt alleen sneller dan op basis van echte km. En ja een percentage is wellicht beter. Collega’s zeggen dat ook. Het energie scherm met grafieken heb je ook en dat is super nauwkeurig maar zelfs bij lange rit diep in België heb ik dat energiescherm niet gebruikt, reed een kapotte laatste stall (1 van 8 vrij, allemaal taxi’s) voorbij en kwam met nog 6km op dat icoontje aan. Even een laadpaal opgezocht in het dorp, en na 15min door naar supercharger en terug naar huis. Zal energiescherm eens vaker bekijken. Maar ben supertevreden over verbruik/bereik en de eigen superchargers zijn heerlijk. Maar jeetje 1 fasen laden?!?!? Ik heb gewoon 3x25A thuis (kost niks extra’s) en gaat met 71km per uur. Ik raad niemand een 1 fase auto aan. Die is ‘s morgens zelden vol.

[ Voor 6% gewijzigd door wouter1971 op 17-04-2020 20:40 ]

[assje]

wouter1971 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 20:36:
Maar jeetje 1 fasen laden?!?!? Ik heb gewoon 3x25A thuis (kost niks extra’s) en gaat met 71km per uur. Ik raad niemand een 1 fase auto aan. Die is ‘s morgens zelden vol.

Niemand? Of alleen niet aan mensen die dagelijks >250km rijden?

[wouter1971]

assje schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 20:44:
[...]


Niemand? Of alleen niet aan mensen die dagelijks >250km rijden?

Niemand, is toch niet optimaal. Zelfs op die lange rit van mijzelf. Je zoekt een laadpaal op in zo’n dorpje en je hebt zo 20km erbij in een 15min. Collega heeft iPace en is erg afhankelijk van snelladers want thuis opladen duur te lang. Hoor van elke 1 fase EV hetzelfde. De nieuwere kona’s en eNiro’s hebben ook 3 fasen toch?

[Verwijderd]

wouter1971 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 20:36:
[...]


Ik begrijp jullie punt. Natuurlijk klopt dat km getalletje niet. Maar zo ongeveer is het wel oke. Het zakt alleen sneller dan op basis van echte km. En ja een percentage is wellicht beter. Collega’s zeggen dat ook. Het energie scherm met grafieken heb je ook en dat is super nauwkeurig maar zelfs bij lange rit diep in België heb ik dat energiescherm niet gebruikt, reed een kapotte laatste stall (1 van 8 vrij, allemaal taxi’s) voorbij en kwam met nog 6km op dat icoontje aan. Even een laadpaal opgezocht in het dorp, en na 15min door naar supercharger en terug naar huis. Zal energiescherm eens vaker bekijken. Maar ben supertevreden over verbruik/bereik en de eigen superchargers zijn heerlijk. Maar jeetje 1 fasen laden?!?!? Ik heb gewoon 3x25A thuis (kost niks extra’s) en gaat met 71km per uur. Ik raad niemand een 1 fase auto aan. Die is ‘s morgens zelden vol.

Het heeft mij nu twee weken gekost om hem met 243km van 90% naar 2% leeg te rijden.

Ik doe “normaal” buiten Corona tijd 40km per dag.

De LR rijd ik normaal tot 30-40% leeg en dan weer naar 90%. ‘S ochtends sowieso weer vol.

Als je zelf de paal moet betalen privé, is 3 fasen een fors hogere investering. Tweedehands niet te krijgen en installatie met alle aanpassingen fors duurder.

Was nu €360 Kwijt voor paal (TNM) en installatie door buurman.

Ik mis 3 fasen echt niet, 1 fase is meer dan genoeg.

[FeronIT]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 20:57:
[...]


Het heeft mij nu twee weken gekost om hem met 243km van 90% naar 2% leeg te rijden.

Ik doe “normaal” buiten Corona tijd 40km per dag.

De LR rijd ik normaal tot 30-40% leeg en dan weer naar 90%. ‘S ochtends sowieso weer vol.

Als je zelf de paal moet betalen privé, is 3 fasen een fors hogere investering. Tweedehands niet te krijgen en installatie met alle aanpassingen fors duurder.

Was nu €360 Kwijt voor paal (TNM) en installatie door buurman.

Ik mis 3 fasen echt niet, 1 fase is meer dan genoeg.

Daar ben ik het eigenlijk wel helemaal mee eens. Zelf heb ik niet eens een laadpaal, wacht nog op een offerte, maar er zijn zoveel publieke laadpalen en klanten van mij hebben ook een laadpaal staan. Ik rijd meestal rond de 100 km per dag en laad de auto 2x per week op.

[kdeboois]

wouter1971 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 20:54:
[...]


Niemand, is toch niet optimaal. Zelfs op die lange rit van mijzelf. Je zoekt een laadpaal op in zo’n dorpje en je hebt zo 20km erbij in een 15min. Collega heeft iPace en is erg afhankelijk van snelladers want thuis opladen duur te lang. Hoor van elke 1 fase EV hetzelfde. De nieuwere kona’s en eNiro’s hebben ook 3 fasen toch?

Oude e-Niro hier op 1-fase. Kan sinds een week met 6 kW laden. Moet een gekke dag zijn als ik hem ‘s nachts niet vol krijg hoor.

[wouter1971]

kdeboois schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 21:11:
[...]

Oude e-Niro hier op 1-fase. Kan sinds een week met 6 kW laden. Moet een gekke dag zijn als ik hem ‘s nachts niet vol krijg hoor.

Dat is op een 3x35A aansluiting denk ik? Dat is fors meer vastrecht betalen.

[wouter1971]

Verwijderd schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 20:57:
[...]


Het heeft mij nu twee weken gekost om hem met 243km van 90% naar 2% leeg te rijden.

Ik doe “normaal” buiten Corona tijd 40km per dag.

De LR rijd ik normaal tot 30-40% leeg en dan weer naar 90%. ‘S ochtends sowieso weer vol.

Als je zelf de paal moet betalen privé, is 3 fasen een fors hogere investering. Tweedehands niet te krijgen en installatie met alle aanpassingen fors duurder.

Was nu €360 Kwijt voor paal (TNM) en installatie door buurman.

Ik mis 3 fasen echt niet, 1 fase is meer dan genoeg.

Ik heb via MP een nieuwe Tesla wall connector gekocht. Die kun je voor veel EV’s gebruiken. Zijn er zat te koop daar. Heb 325,- betaald en 280 aan netwerkbeheerder. De rest is zeer variabel met wat je zelf doet of de elektriciën.

[kdeboois]

wouter1971 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 21:59:
[...]


Dat is op een 3x35A aansluiting denk ik? Dat is fors meer vastrecht betalen.

1x35A

[CyBeRSPiN]

Hier ook een e-Niro met 1-fase. Ik rijd met 30.000km 2x zoveel km/jaar als de gemiddelde Nederlandse autobezitter. En in een jaar tijd precies 0x gehad dat ik niet de volgende dag zonder tussentijds snelladen mn bestemmingen kon bereiken (uitgezonderd de heen- en terugrit naar Noorwegen ).
Ik laad met 20A / 4,4kW en doe dat (onder normale omstandigheden) 3 a 4x per week. Bijna altijd is ie de volgende dag weer vol, en die paar keer dat dat niet zo was hoefde ik de volgende dag niet ver te rijden, dus no problem

[wouter1971]

kdeboois schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 22:06:
[...]

1x35A

Dan in de nacht laden, als enig verbruik. Anders ligt de zekering er uit :-)

[kdeboois]

wouter1971 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 22:08:
[...]


Dan in de nacht laden, als enig verbruik. Anders ligt de zekering er uit :-)

De stand der techniek is iets verder dan jij denkt 😉

[PhilipCl]

wouter1971 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 20:36:
[...]


Ik begrijp jullie punt. Natuurlijk klopt dat km getalletje niet. Maar zo ongeveer is het wel oke. Het zakt alleen sneller dan op basis van echte km. En ja een percentage is wellicht beter. Collega’s zeggen dat ook. Het energie scherm met grafieken heb je ook en dat is super nauwkeurig maar zelfs bij lange rit diep in België heb ik dat energiescherm niet gebruikt, reed een kapotte laatste stall (1 van 8 vrij, allemaal taxi’s) voorbij en kwam met nog 6km op dat icoontje aan. Even een laadpaal opgezocht in het dorp, en na 15min door naar supercharger en terug naar huis. Zal energiescherm eens vaker bekijken. Maar ben supertevreden over verbruik/bereik en de eigen superchargers zijn heerlijk. Maar jeetje 1 fasen laden?!?!? Ik heb gewoon 3x25A thuis (kost niks extra’s) en gaat met 71km per uur. Ik raad niemand een 1 fase auto aan. Die is ‘s morgens zelden vol.

En heb jij dan een 230 of 400v 3-fase aansluiting en aan hoeveel kW laad jij dan thuis, 11 kW of 22kW want dat laden in KM zegt me niets. Een i-Pace en eveneens EQC kunnen max aan 7,4 kW laden (AC) en om een lege naar volle batterij duurt dat +/-11 uur ... maar dat zullen weinigen doen, zo goed als leeg thuiskomen en laden tot 100% ... ik geef wel toe, dat slechts aan 7,4 kW laden aan publieke laadpalen een minpunt is van die twee merken ... maar och, zo heeft elk merk wel plus en minpunten, ja ook een Tesla. Niets is perfect 😊

[Jake]

wouter1971 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 20:36:
Maar jeetje 1 fasen laden?!?!? Ik heb gewoon 3x25A thuis (kost niks extra’s) en gaat met 71km per uur. Ik raad niemand een 1 fase auto aan. Die is ‘s morgens zelden vol.

11 kW is maar 50% meer dan 7,4. Je zult het beide (netto) niet halen. Een model 3 kan bijv. maar 16A aan, dan is 1-fase een stuk slomer, dan nog krijg je meer dan 30 kWh erin in een avond/nacht.

PhilipCl schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 23:30:
En heb jij dan een 230 of 400v 3-fase aansluiting

Bij huizen komt het met 230v per fase binnen, dat noem je dan 400V.

en aan hoeveel kW laad jij dan thuis, 11 kW of 22kW

Zal 3x16A bij 230V zijn, 11 kW dus.

want dat laden in KM zegt me niets.

Maar dat is uiteindelijk wel waar het om draait: dat bepaald of je volgende dag weer genoeg hebt.

Ben het helemaal met je eens dat de stress (*) van het ik moet snel laden allemaal wat overtrokken is en alleen relevant voor mensen die dag in dag uit die auto leegrijden. Dan is het handig als in minder dan 10u je auto kunt volladen. Voor mensen die op hun werk kunnen laden geldt dat ze alleen nog hun woon-werk afstand hoeven te laden, mag hopen dat die minder dan 150 km is. Dan is zelfs 10u 1x 16A genoeg. En als je 18:30u thuis bent en pas 7:00u vertrekt, is het 13u later (maar je wil s avonds ook wel eens wat).

(* we hebben range-stress, laad-stress, wat nog meer? Gelukkig is EV-rijden verder heel relaxed, anders ... )

[Inspired]

Jake schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 07:08:
[...]

11 kW is maar 50% meer dan 7,4. Je zult het beide (netto) niet halen. Een model 3 kan bijv. maar 16A aan, dan is 1-fase een stuk slomer, dan nog krijg je meer dan 30 kWh erin in een avond/nacht.

Hoeze netto niet halen? En een Model 3 kan op 1 fase 32a aan. Op drie fase 16a.

Ik zou zelf met 1x16 wel toe kunnen. Heb wel 3x16, met name bezoek met een EV blij mee. Die kunnen genoeg bijladen als ze hier zijn. Zou met 1x16 niet lukken in de tijd dat ze er zijn.

[Verwijderd]

wouter1971 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 22:04:
[...]


Ik heb via MP een nieuwe Tesla wall connector gekocht. Die kun je voor veel EV’s gebruiken. Zijn er zat te koop daar. Heb 325,- betaald en 280 aan netwerkbeheerder. De rest is zeer variabel met wat je zelf doet of de elektriciën.

Een aantal problemen met de wallconnctor van Tesla.

- ik heb geen wall aan het begin van de tuin
- ik wil hem als publiek laadpunt gebruiken, dus iedereen mag zijn eigen kabel erin stoppen
- ik heb geen eigen parkeerplek, dus kabellengte verschilt, normaal voldoet de Tesla oplaadkabel van 3-4 meter, gisteren stond ik een plek verder en dan heb ik de 8 meter kabel nodig.
- maar het belangrikste: ik moet met een laadpas kunnen opladen

Hij ziet er dan wel weer een stuk strakker uit...

PhilipCl schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 23:30:
[...]


En heb jij dan een 230 of 400v 3-fase aansluiting en aan hoeveel kW laad jij dan thuis, 11 kW of 22kW want dat laden in KM zegt me niets. Een i-Pace en eveneens EQC kunnen max aan 7,4 kW laden (AC) en om een lege naar volle batterij duurt dat +/-11 uur ... maar dat zullen weinigen doen, zo goed als leeg thuiskomen en laden tot 100% ... ik geef wel toe, dat slechts aan 7,4 kW laden aan publieke laadpalen een minpunt is van die twee merken ... maar och, zo heeft elk merk wel plus en minpunten, ja ook een Tesla. Niets is perfect 😊

Ik laad dus slechts 3,6kW met de Tesla, ik zie het probleem echt niet.
Als de EQC en I-Pace minimaal 250 kilometer op een lading rijden in de praktijk, zou ik zo voor één van die auto's durven kiezen. Mijn Long Range doet immers ook zo'n 243km van 90% naar 2%. Ik red het allemaal prima en ik rijd nooit 240km op één dag voor werk... Haal er maar 200km af zelfs.

Het zijn de prive ritten waar ik veel kilometers maak.

Jake schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 07:08:
[...]

11 kW is maar 50% meer dan 7,4. Je zult het beide (netto) niet halen. Een model 3 kan bijv. maar 16A aan, dan is 1-fase een stuk slomer, dan nog krijg je meer dan 30 kWh erin in een avond/nacht.


[...]

Bij huizen komt het met 230v per fase binnen, dat noem je dan 400V.

[...]

Zal 3x16A bij 230V zijn, 11 kW dus.

[...]

Maar dat is uiteindelijk wel waar het om draait: dat bepaald of je volgende dag weer genoeg hebt.

Ben het helemaal met je eens dat de stress (*) van het ik moet snel laden allemaal wat overtrokken is en alleen relevant voor mensen die dag in dag uit die auto leegrijden. Dan is het handig als in minder dan 10u je auto kunt volladen. Voor mensen die op hun werk kunnen laden geldt dat ze alleen nog hun woon-werk afstand hoeven te laden, mag hopen dat die minder dan 150 km is. Dan is zelfs 10u 1x 16A genoeg. En als je 18:30u thuis bent en pas 7:00u vertrekt, is het 13u later (maar je wil s avonds ook wel eens wat).

(* we hebben range-stress, laad-stress, wat nog meer? Gelukkig is EV-rijden verder heel relaxed, anders ... )

16A vind ik meer dan genoeg, voor thuis. Mocht het echt een keer nodg zijn, pak ik een publiek laadpunt.

Giteren eind van de middag met 2% aan 16A gehangen.
Nu zit ik de volgende ochtend rond de 72%

[daemonix]

Jake schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 07:08:

[...]

Bij huizen komt het met 230v per fase binnen, dat noem je dan 400V.
[/i]

Nee. In een ster netwerk (L1, L2, L3 en N, in Nederland gebruikelijk) is de spanning tussen de fase (Lx) en N 230 V en de spanning tussen fase en fase 400 V. Daar komt die 400 V vandaan, die is er dus wel degelijk.

In een driehoek netwerk (L1, L2 en L3, geen N, komt in België nog vaak voor) is er dus geen N, en is de spanning tussen de fasen 230 V. Daar ontbreekt de 400 V.

De 400 V wordt echter zelden gebruikt voor EV's, het is veel makkelijker om alleen 230 V te gebruiken, die is immers altijd beschikbaar of je nu een enkelfase, of een drie fase aansluiting hebt (ster of driehoek).

[ Voor 11% gewijzigd door daemonix op 18-04-2020 07:50 ]

[Inspired]

@BlakHawk je verbruik is natuurlijk niet helemaal representatief. Doorgaans komt een Model 3 wel verder. Zie ook 1000km tests bijvoorbeeld. Een Model 3 LR doet dit in 1 uur minder dan een EQC. (10 uur vs 11 uur waarbij de EQC ook nog eens betere condities had qua temp en weer.) Combinatie van sneller laden en meer bereik. Dit verschil zal op termijn alleen maar groter worden door SuC v3.

Veel korte stukken rijden is met de meeste EVs niet het meest efficient. Als je langere stukken pakt gaat je range wel omhoog natuurlijk. Dit zal bij de EQC niet anders zijn.

[ Voor 9% gewijzigd door Inspired op 18-04-2020 08:49 ]

[IvoB2]

...

[ Voor 132% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 14:17 ]

[Jake]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 07:34:
Hoeze netto niet halen?

Je krijgt minder in je accu dan dan je van het net trekt.

En een Model 3 kan op 1 fase 32a aan.

Weet je dat zeker? Daarnaast niet zo van belang: 1x32A is redelijk schaars, meestal is het dan al 3x32A, waar de model 3 dan 11kW van pakt.

Ik zou zelf met 1x16 wel toe kunnen.

heb zelf ampera e, ook enkel fase, met een 1x16A laadpunt. Maar kan op mijn werk laden (ook als ik op pad ben).

Heb wel 3x16, met name bezoek met een EV blij mee. Die kunnen genoeg bijladen als ze hier zijn.

Heb zelf plug-play lader, maar met een pasje neem ik aan, of had je voorheen ook een dieseltank in de tuin

daemonix schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 07:48:
Nee. In een ster netwerk (L1, L2, L3 en N, in Nederland gebruikelijk) is de spanning tussen de fase (Lx) en N 230 V en de spanning tussen fase en fase 400 V. Daar komt die 400 V vandaan, die is er dus wel degelijk.

ah ok. Er is ook 400V per fase, geeft 680V, maar dat is in Nederland waarschijnlijk nergens.

In een driehoek netwerk (L1, L2 en L3, geen N, komt in België nog vaak voor) is er dus geen N, en is de spanning tussen de fasen 230 V. Daar ontbreekt de 400 V.

maar effectief trek je met of zonder nul toch gewoon 3,7 kW per fase (bij 16A)

[Deveon]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 07:38:
[...]


Een aantal problemen met de wallconnctor van Tesla.

- ik heb geen wall aan het begin van de tuin
- ik wil hem als publiek laadpunt gebruiken, dus iedereen mag zijn eigen kabel erin stoppen
- ik heb geen eigen parkeerplek, dus kabellengte verschilt, normaal voldoet de Tesla oplaadkabel van 3-4 meter, gisteren stond ik een plek verder en dan heb ik de 8 meter kabel nodig.
- maar het belangrikste: ik moet met een laadpas kunnen opladen

Hij ziet er dan wel weer een stuk strakker uit...


[...]

De Tesla Wall Charger is ook op een paal te monteren en met 7,5m te verkrijgen. Een publieke laadpaal zou ik niet aan beginnen. Je paal van €500 kost opeens €1500, je wilt geen vaste kabel (kan wel), een backoffice zoals E-Flux pakt €5 p/m plus 2 ct per kWh en tot slot hoe ga je dit administreren? Als je andere in geval van nood een lading wil bieden kan je dat voordeliger gratis doen. Bij komend risico is ook dat de paal niet beschikbaar is als jij hem zelf nodig hebt.

Mijn Wallbox Pulsar (leuke actie momenteel) staat ook aan de openbare weg, maar los van dat die nog nooit “misbruikt” is kan iedereen er gebruik van maken. Eventueel kan ik hem beperken door alleen ‘s nachts te laden als het te gek wordt.

[jerh]

Jake schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 07:08:
[...]


(* we hebben range-stress, laad-stress, wat nog meer? Gelukkig is EV-rijden verder heel relaxed, anders ... )

Bijtellingstress lijkt me wel een kandidaat......

[-Splash-]

Stef87 schreef op vrijdag 17 april 2020 @ 17:12:
[...]

Zoals ook vermeld op www.teslike.com/range zou je 499km bij 100% moeten zien bij een warme batterij op 100% voor de LR AWD. LR-RWD heeft ooit na update hogere rating gehad.

Degradatie o.b.v. beschikbare capaciteit is dan voor uw LR-AWD:
460-499 /460 x100= -8.48% verlies aan bruikbare capaciteit in kWh.


[Afbeelding]

Ik zit zelf met de SR+ model 3 helaas op 346-386 /386 x100= -10.36% verlies aan bruikbare capaciteit in kWh. In de praktijk zit ik met warme batterij regelmatig ook nog een stuk onder die 346km..

Ook de ScanMyTesla hardware toont dit tevens ook allemaal aan: mijn 90% lading bruikbare capaciteit is helaas slecht 40kWh(!) terwijl hij bij 100% nieuw en testcyclus uit gaat van 54.52 kWh,(officiele Tesla document EPA test voor de SR+ waarvan door 2% verliezen 53.42kWh bruikbaar is )

Bovenstaand is allemaal gebaseerd op 100%, in werkelijkheid moet je bij Tesla eigenlijk tot 90% laden, dan moet je bovenstaand allemaal x 0.9 doen

Staar je je nu niet teveel blind op de EPA terwijl een kolom verder aangeeft wat het zou moeten zijn? (wijkt nog steeds erg veel af, maar ik ga altijd voor de meest negatieve cijfers (dus snelweg gebaseerd op ev-database). Dan valt het altijd mee.

Hiermee zeg ik niet dat jullie een goed punt hebben qua batterij hoor.

[Verwijderd]

Deveon schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 09:27:
[...]

De Tesla Wall Charger is ook op een paal te monteren en met 7,5m te verkrijgen. Een publieke laadpaal zou ik niet aan beginnen. Je paal van €500 kost opeens €1500, je wilt geen vaste kabel (kan wel), een backoffice zoals E-Flux pakt €5 p/m plus 2 ct per kWh en tot slot hoe ga je dit administreren? Als je andere in geval van nood een lading wil bieden kan je dat voordeliger gratis doen. Bij komend risico is ook dat de paal niet beschikbaar is als jij hem zelf nodig hebt.

Mijn Wallbox Pulsar (leuke actie momenteel) staat ook aan de openbare weg, maar los van dat die nog nooit “misbruikt” is kan iedereen er gebruik van maken. Eventueel kan ik hem beperken door alleen ‘s nachts te laden als het te gek wordt.

Hoe moet ik anders met mijn tank/laadpas laden?

Bij TNM betaal ik 5 euro per maand, verder geen opslag per kWh.

Ik ontvang 30 cent per kWh via de laadpas.
Als we straks weer gewoon kunnen reizen kan ik daar mijn investering makkelijk mee terugverdienen.

[GeeMoney]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 09:53:
[...]


Hoe moet ik anders met mijn tank/laadpas laden?

Bij TNM betaal ik 5 euro per maand, verder geen opslag per kWh.

Ik ontvang 30 cent per kWh via de laadpas.
Als we straks weer gewoon kunnen reizen kan ik daar mijn investering makkelijk mee terugverdienen.

Niet, gewoon de paal op een eigen kWh meter aansluiten en die meter kan je declareren?

[Verwijderd]

GeeMoney schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 09:54:
[...]


Niet, gewoon de paal op een eigen kWh meter aansluiten en die meter kan je declareren?

Waar moet ik die declareren en tegen welke kosten?
Dat zorgt voor extra administratie bij de werkgever die met een reden heeft gekozen voor laadpassen en daar ook vergoeding voor betaalt aan de leasemij voor de Facturatie en administratieve afhandeling.

Nu kan ik met een beetje opslag mijn laadpaal oplossing terugverdienen en geld apart zetten voor vervanging van de huidige paal.

[Deveon]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 09:53:
[...]

Ik ontvang 30 cent per kWh via de laadpas.
Als we straks weer gewoon kunnen reizen kan ik daar mijn investering makkelijk mee terugverdienen.

Intressant, en hoe ga je deze inkomsten aangeven bij de Belastingdienst?

[Verwijderd]

Deveon schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 09:58:
[...]

Intressant, en hoe ga je deze inkomsten aangeven bij de Belastingdienst?

Niet...
Je mag geen winst maken, dat doe ik ook niet aangezien ik de paal en installatie zelf heb betaald.

Vorig jaar is TNM door de belastingdienst op de vingers getikt, omdat ze voor gast gebruik ook volledig bedrag uitvetaalden.

Tegenwoordig dragen ze daar btw over af bij gastverbruik.

Bij laadpas vergoeding niet en daar zit een maximale prijs van 30 cent per kWh op.

Bij gastverbruik inclusief btw: 50 cent.

Ik ga ervan uit dat hier dus al rekening mee is gehouden.

Lijkt mij wat overdreven om voor de laadpaal een KVK nummer aan te vragen 🤣

[ Voor 43% gewijzigd door Verwijderd op 18-04-2020 10:05 ]

[Inspired]

Jake schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 09:07:
[...]

Je krijgt minder in je accu dan dan je van het net trekt.

Op AC, zeker op wat hogere amperage, is het laden wel redelijk efficient.

[...]
Weet je dat zeker? Daarnaast niet zo van belang: 1x32A is redelijk schaars, meestal is het dan al 3x32A, waar de model 3 dan 11kW van pakt.

Ja, dat weet ik zeker. Publiek zijn ze schaars maar dan is 3x16 ook voldoende. Thuis zijn er genoeg die gewoon 1x32 laden. Geen verhoging nodig en met 1x32 zit je sowieso vol in de nacht.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:00:
[...]


Niet...
Je mag geen winst maken, dat doe ik ook niet aangezien ik de paal en installatie zelf heb betaald.

Vorig jaar is TNM door de belastingdienst op de vingers getikt, omdat ze voor gast gebruik ook volledig bedrag uitvetaalden.

Tegenwoordig dragen ze daar btw over af bij gastverbruik.

Bij laadpas vergoeding niet en daar zit een maximale prijs van 30 cent per kWh op.

Bij gastverbruik inclusief btw: 50 cent.

Ik ga ervan uit dat hier dus al rekening mee is gehouden.

Lijkt mij wat overdreven om voor de laadpaal een KVK nummer aan te vragen 🤣

@Deveon of vergelijk het met zonnepanelen.
Als je zonnepanelen hebt en dus €0,00 per kWh betaalt, wat vraag je dan voor een vergoeding?

Alles boven de €0,00 is dan ook winst.

Overigens moet ik nu eens werk gaan maken van een overstap, zie dat ik met dag tarief al op 0,23 cent per kWh zit.

[PhilipCl]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 07:38:

Als de EQC en I-Pace minimaal 250 kilometer op een lading rijden in de praktijk, zou ik zo voor één van die auto's durven kiezen. Mijn Long Range doet immers ook zo'n 243km van 90% naar 2%. Ik red het allemaal prima en ik rijd nooit 240km op één dag voor werk... Haal er maar 200km af zelfs.

Ik heb mijn EQC spijtig genoeg nog niet ontvangen, dus baseer ik het verwachte bereik op de uitgebreide testrit (2 x 1 volle dag, in totaal een 800 km gereden) en ik kwam op een verbruik van +/- 21 kWh/100 km (het was rond de 5 C⁰), de batterij heeft een netto capaciteit van 80 kWh, dus schat ik dat ruim 350 (tot 380) km haalbaar moet zijn. In vele reviews wordt dit bevestigd. Men mag zich niet laten misleiden als men een testrit doet, het resterende bereik dat men ziet houdt rekening met hoe er met de auto gereden werd door de anderen. Vandaar ik geëist heb er uitgebreid mee te kunnen testen, om zelf te ervaren hoe het verbruik is op de manier hoe ik rij. Ik rij wel regelmatig 500 km op een dag, vooral als ik mijn Nederlandse klanten ga bezoeken, dat doe ik gemiddeld één keer de week. Maar ik maak mij geen zorgen, er zijn voldoende Ionity of Fastned snelladers in Nederland. Later zal ik kunnen bevestigen of dit alles in de praktijk bevestigd zal worden.

[Deveon]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:00:
[...]


Niet...
Je mag geen winst maken, dat doe ik ook niet aangezien ik de paal en installatie zelf heb betaald.

Hoe verdien je de investering terug als je geen winst maakt? Als je het correct wil doen zou je voor de BTW als ondernemer kunnen aanmelden en vervolgens de BTW terugvragen van de aanleg/aanschaf en je aanmelden voor de KOR (vergelijkbaar met zonnepanelen), echter vervolgens dien je de winst (incl BTW) als “overige inkomsten” op te geven.

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:07:
[...]


@Deveon of vergelijk het met zonnepanelen.
Als je zonnepanelen hebt en dus €0,00 per kWh betaalt, wat vraag je dan voor een vergoeding?

Alles boven de €0,00 is dan ook winst.

Overigens moet ik nu eens werk gaan maken van een overstap, zie dat ik met dag tarief al op 0,23 cent per kWh zit.

Als eenmanszaak met zonnepanelen moet ik mijn energie afrekening gebruiken om te bepalen hoeveel BTW ik betaal over de opgewekte stroom, hoeveel BTW ik terug krijg van de laadkosten én wat de kostprijs is van stroom. Enige speling is dalladen en piek verrekenen.

Bij zonnepanelen was het eerst ook nieuw en onduidelijk. Dat geld nu voor thuis laden, dat houdt nooit stand als de massa over gaat.

[IvoB2]

...

[ Voor 167% gewijzigd door IvoB2 op 23-04-2020 14:17 ]

[PhilipCl]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 08:42:
@BlakHawk je verbruik is natuurlijk niet helemaal representatief. Doorgaans komt een Model 3 wel verder. Zie ook 1000km tests bijvoorbeeld. Een Model 3 LR doet dit in 1 uur minder dan een EQC. (10 uur vs 11 uur waarbij de EQC ook nog eens betere condities had qua temp en weer.) Combinatie van sneller laden en meer bereik. Dit verschil zal op termijn alleen maar groter worden door SuC v3.

Veel korte stukken rijden is met de meeste EVs niet het meest efficient. Als je langere stukken pakt gaat je range wel omhoog natuurlijk. Dit zal bij de EQC niet anders zijn.

Tesla doet het iets beter dan EQC, maar wel vergelijken met een Model X hé en ik begrijp dat je met een Tesla zo snel als mogelijk op de bestemming wil geraken, maar voor EQC is dat niet van toepassing, die biedt namelijk zoveel rijplezier dat het zelfs wat langer mag duren

[Verwijderd]

Deveon schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:14:
[...]

Hoe verdien je de investering terug als je geen winst maakt? Als je het correct wil doen zou je voor de BTW als ondernemer kunnen aanmelden en vervolgens de BTW terugvragen van de aanleg/aanschaf en je aanmelden voor de KOR (vergelijkbaar met zonnepanelen), echter vervolgens dien je de winst (incl BTW) als “overige inkomsten” op te geven.


[...]

Als eenmanszaak met zonnepanelen moet ik mijn energie afrekening gebruiken om te bepalen hoeveel BTW ik betaal over de opgewekte stroom, hoeveel BTW ik terug krijg van de laadkosten én wat de kostprijs is van stroom. Enige speling is dalladen en piek verrekenen.

Bij zonnepanelen was het eerst ook nieuw en onduidelijk. Dat geld nu voor thuis laden, dat houdt nooit stand als de massa over gaat.

Ik heb geen eenmanszaak, de paal heb ik tweedehands gekocht en de buurman heeft de installatie gedaan.

Afgelopen maand:
132 kWh gefactureerd:
Ik betaal 22-23 cent per kWh

Ik had gastverbruik a 34 cent per kWh aanstaan.
Dan krijg je van TNM 21% minder uitgekeerd: 28 cent netto. Neem aan dat zij dat btw gedeelte naar de belastingdienst overmaken?

€6,60 “verdiend”
5 euro abbo eraf:
€1,60 over.

Om daar nou een eenmanszaak voor op te richten

Normale maand zonder Corona:
In februari:
426 kWh geladen
Via gastverbruik:
€21 euro “winst” in de maand - 5 euro abbo = 16 euro netto over.

192 euro per jaar

Leuk om een tweedehands paal en installatie mee terug te verdienen, maar meer dan dat niet.

Wederom lang niet genoeg om er een eenmanszaak voor op te tuigen.
Wat komt daar allemaal bij kijken? Heeft het nog voordelen voor mij?

Anders is mijn naam haas en hoor ik het wel een keer als ze er problemen mee hebben, of niet...

[PhilipCl]

IvoB2 schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:25:
[...]

Niet (Vlaamse situatie - zit reeds vervat in de VAA )
Ik krijg 34 cent per kWh wat de eerste 3000 kWh dus 100% winst is en de rest (theoretisch want in de praktijk is er die nu nog niet) levert dat nog 6 cent kWh.

Ik ben ook Vlaming, ben wachtende op EVbox en auto, maar effe vraag. Die tarieven, is dat wettelijk bepaald? Want ne keer boven de 3.000 kWh kost het dus geld als ik je goed begrijp.

[Inspired]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:42:
[...]


Tesla doet het iets beter dan EQC, maar wel vergelijken met een Model X hé en ik begrijp dat je met een Tesla zo snel als mogelijk op de bestemming wil geraken, maar voor EQC is dat niet van toepassing, die biedt namelijk zoveel rijplezier dat het zelfs wat langer mag duren

Model X doet het ook nog 40 minuten sneller hoor. En op zich is een X ook geen straf volgens mij. EQC is ook zeker prima. Nu moeten ze hem alleen nog verkocht zien te krijgen.

[PhilipCl]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:54:
[...]


Model X doet het ook nog 40 minuten sneller hoor. En op zich is een X ook geen straf volgens mij. EQC is ook zeker prima. Nu moeten ze hem alleen nog verkocht zien te krijgen.

Ik schreef toch dat Tesla het net wat beter doet en een straf is het niet, heb ik ook niet beweerd, ik schrijf alleen dat Mercedes nog meer rijplezier biedt. Ok, ik geef toe, aan de laadpaal biedt Tesla dan meer fun voor de kinderen onder ons . Wat verkoop betreft, er zijn er dit jaar al meer op kenteken geplaatst in Nederland dan Model S en X samen! Trouwens, bekijk de cijfers van Tesla zelf, Model 3 omhoog, Model S en X naar beneden ... een trend dat al een tijdje bezig is.

[Inspired]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:00:
[...]


Ik schreef toch dat Tesla het net wat beter doet en een straf is het niet, heb ik ook niet beweerd, ik schrijf alleen dat Mercedes nog meer rijplezier biedt. Ok, ik geef toe, aan de laadpaal biedt Tesla dan meer fun voor de kinderen onder ons . Wat verkoop betreft, er zijn er dit jaar al meer op kenteken geplaatst in Nederland dan Model S en X samen! Trouwens, bekijk de cijfers van Tesla zelf, Model 3 omhoog, Model S en X naar beneden ... een trend dat al een tijdje bezig is.

Klopt. De markt voor dure EVs is gewoon flink klein geworden. Met name in NL door verminderde financiele voordelen.

@BlakHawk waar komt km @ 100% nu op uit bij je? Ga je door tot 100 of 90?

[ Voor 5% gewijzigd door Inspired op 18-04-2020 11:08 ]

[Verwijderd]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:00:
Ik schreef toch dat Tesla het net wat beter doet en een straf is het niet, heb ik ook niet beweerd, ik schrijf alleen dat Mercedes nog meer rijplezier biedt. Ok, ik geef toe, aan de laadpaal biedt Tesla dan meer fun voor de kinderen onder ons . Wat verkoop betreft, er zijn er dit jaar al meer op kenteken geplaatst in Nederland dan Model S en X samen! Trouwens, bekijk de cijfers van Tesla zelf, Model 3 omhoog, Model S en X naar beneden ... een trend dat al een tijdje bezig is.

Met het budget van een 3 kan ik ook niet voor een EQC kiezen

Maar ik zit nu even te kijken wat een 3 en een EQC doen, maar man man man, wat is de Tesla duur geworden!

1180 voor een EQC:
https://www.athlon.com/nl...oundedfueltype=elektrisch

1037 voor een 3 LR AWD:
https://www.athlon.com/nl...oundedfueltype=elektrisch

Ze zijn nu beide ver buiten budget, ik heb de 3 met velgen en trekhaak voor 900...

Denk dat de populairiteit van de 3 in leaseland wel iets zal afnemen de komende tijd (nieuwe bestellingen).
Huidige leveringen zullen wat gunstigere prijzen hebben.

[Verwijderd]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:04:
[...]


Klopt. De markt voor dure EVs is gewoon flink klein geworden. Met name in NL door verminderde financiele voordelen.

@BlakHawk waar komt km @ 100% nu op uit bij je? Ga je door tot 100 of 90?

100% is het advies toch?
100% staat nu op 480km.

Zit nu op 88% en 63kWh geladen...

@Stef87 denk as ik dit zo zie, dat er niets mis is met die van mij.

Waarom ik dan maar 43kWh uit een accu haal, terwijl er nu al met nog 2% te gaan, al 63kWh in gaan, is een grote vraag!

Waar zijn die 20+ kWh gebleven dan? Sentry mode staat al maanden uit.

[Jake]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:43:
Ik had gastverbruik a 34 cent per kWh aanstaan.
Dan krijg je van TNM 21% minder uitgekeerd: 28 cent netto. Neem aan dat zij dat btw gedeelte naar de belastingdienst overmaken?

Dat zou dan BTW verlegd zijn ofzo? Dat kan toch niet naar particulieren? Krijg/kreeg je specificatie, want soms is het duidelijk waar de BTW blijft. Maar kan ook deels bij TNM blijven hoor: zij 34 cent incl, jij 28 cent ook incl, maar als je particulier bent, boeit BTW in dit geval weinig (je hoeft het niet af te dragen).

Maar: alles is mogelijk met alle cowboy tariefstucturen in EV-land.

[PhilipCl]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:04:
[...]


Klopt. De markt voor dure EVs is gewoon flink klein geworden. Met name in NL door verminderde financiele voordelen.

@BlakHawk waar komt km @ 100% nu op uit bij je? Ga je door tot 100 of 90?

En toch zijn er meer EQC's op kenteken geplaatst:

- Model S = 48
- Model X = 48

- EQC = 170
- e-Tron = 100

[ybos]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:24:
[...]


En toch zijn er meer EQC's op kenteken geplaatst:

- Model S = 48
- Model X = 48

- EQC = 170
- e-Tron = 100

Zou dat ook niet komen omdat audi / mercedes:
gevestigde merken zijn, bestaande rijders hoeven niet van merk / dealer te wisselen (gemak!)
nieuwe modellen. S en X zijn al wat langer op de markt zonder updates

[Inspired]

Jake schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:14:
[...]

Dat zou dan BTW verlegd zijn ofzo? Dat kan toch niet naar particulieren? Krijg/kreeg je specificatie, want soms is het duidelijk waar de BTW blijft. Maar kan ook deels bij TNM blijven hoor: zij 34 cent incl, jij 28 cent ook incl, maar als je particulier bent, boeit BTW in dit geval weinig (je hoeft het niet af te dragen).

Maar: alles is mogelijk met alle cowboy tariefstucturen in EV-land.

TNM moet BTW afdragen bij gast gebruik.

@BlakHawk hoelang heb je over die 90>2 gedaan? Paar weken? Denk toch dat het komt door veel korte ritten en verlies door lage temperatuur.

[ Voor 11% gewijzigd door Inspired op 18-04-2020 11:34 ]

[Deveon]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:43:
[...]
Ik had gastverbruik a 34 cent per kWh aanstaan.
Dan krijg je van TNM 21% minder uitgekeerd: 28 cent netto. Neem aan dat zij dat btw gedeelte naar de belastingdienst overmaken?

Dat zou TNM het beste kunnen vertellen. Misschien dat er iets genoemd staat in de uitbetalingsoverzicht?

Leuk om een tweedehands paal en installatie mee terug te verdienen, maar meer dan dat niet.

Wederom lang niet genoeg om er een eenmanszaak voor op te tuigen.
Wat komt daar allemaal bij kijken? Heeft het nog voordelen voor mij?

Anders is mijn naam haas en hoor ik het wel een keer als ze er problemen mee hebben, of niet...

Oh ik dacht dat je nog niets had, dan zou je net als bij zonnepanelen de BTW terug kunnen vragen want in feite ben je wel aan het ondernemen voor de BTW, al wordt je voor de inkomstenbelasting niet als ondernemer gezien. KvK inschrijving stelt qua kosten niets voor, maar zonder klanten heb je het ook niet nodig.

Voor nu lekker zo laten totdat er meer duidelijkheid over komt. Één van de voordelen als je werkgever te gierig is voor een laadpaal thuis.

[PhilipCl]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:09:
[...]


Met het budget van een 3 kan ik ook niet voor een EQC kiezen

Maar ik zit nu even te kijken wat een 3 en een EQC doen, maar man man man, wat is de Tesla duur geworden!

1180 voor een EQC:
https://www.athlon.com/nl...oundedfueltype=elektrisch

1037 voor een 3 LR AWD:
https://www.athlon.com/nl...oundedfueltype=elektrisch

Ze zijn nu beide ver buiten budget, ik heb de 3 met velgen en trekhaak voor 900...

Denk dat de populairiteit van de 3 in leaseland wel iets zal afnemen de komende tijd (nieuwe bestellingen).
Huidige leveringen zullen wat gunstigere prijzen hebben.

Ik heb in België een deal met leasing voor EQC aan 1.081 euro, met installatie van Wallbox inbegrepen ... een Tesla Model X kwam op iets meer dan 1.500 euro (zonder wallbox) en een Model S op iets meer dan 1.200 euro ... ook dat speelde een rol in mijn beslissingsproces. En de catalogusprijs van Model S is vergelijkbaar met hoe ik de EQC heb samengesteld. Toch duurder in leasing ... de leasing maatschappijen kennen natuurlijk ook de betrouwbaarheid en kwaliteitsverschillen.

[Jake]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:31:
TNM moet BTW afdragen bij gast gebruik.

Dan vindt de belastingdienst het niet erg als particulier een paal open stelt: er wordt 2x BTW gevangen, wat waarschijnlijk meer is dan evt inkomsten belasting (en 1x BTW), tenzij je het tarief ver boven 40 cent zet, maar volgens mij kan dat niet eens (en zal je ook minder laders hebben gok ik).

[Deveon]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:34:
[...]
de leasing maatschappijen kennen natuurlijk ook de betrouwbaarheid en kwaliteitsverschillen.

Het verschil tussen catalogusprijs en aanschafprijs speelt natuurlijk ook een grote rol. Tesla geeft geen korting.

[Deveon]

Jake schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:39:
[...]

Dan vindt de belastingdienst het niet erg als particulier een paal open stelt: er wordt 2x BTW gevangen, wat waarschijnlijk meer is dan evt inkomsten belasting (en 1x BTW), tenzij je het tarief ver boven 40 cent zet, maar volgens mij kan dat niet eens (en zal je ook minder laders hebben gok ik).

De gebruiker betaald incl btw en TNM maakt excl btw over naar de particulier. Meld je aan als BTW ondernemer dan zal TNM de BTW ook over maken en door gebruik te maken van de KOR mag je deze houden.

[PhilipCl]

ybos schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:29:
[...]

Zou dat ook niet komen omdat audi / mercedes:
gevestigde merken zijn, bestaande rijders hoeven niet van merk / dealer te wisselen (gemak!)
nieuwe modellen. S en X zijn al wat langer op de markt zonder updates

In mijn beslissingproces stond Tesla hoog op mijn lijst ... maar, na een vergelijking kwam ik tot de conclusie dat de Audi/Mercedes gewoon meer waar voor het geld boden ... dat heeft mij overtuigd om niet voor een Tesla te kiezen, en ik heb voor merk gekozen waar ik tot op heden nooit klant van ben geweest. Trouwens, eenmaal dat er meer aanbod beschikbaar zal komen in het segment van Tesla M3 zal "value for money", betrouwbaarheid, kwaliteit en dienstverlening een belangrijke rol spelen ... zeker voor de zakelijke rijders, het leasingbedrag wordt daardoor sterk beïnvloedt. Model 3 is eigenlijk behoorlijk duur en Model Y is nog duurder.

[Verwijderd]

91%
65 kWh bijgeladen
Estimated bij 100% loopt op: 482km

[PhilipCl]

Deveon schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:39:
[...]

Het verschil tussen catalogusprijs en aanschafprijs speelt natuurlijk ook een grote rol. Tesla geeft geen korting.

Mercedes op EQC ook niet.

[Verwijderd]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:31:
[...]


TNM moet BTW afdragen bij gast gebruik.

@BlakHawk hoelang heb je over die 90>2 gedaan? Paar weken? Denk toch dat het komt door veel korte ritten en verlies door lage temperatuur.

Ja 2 weken.
Vreemde is wel dat ik al sinds ik hem heb ongeveer dit soort getallen zie. Ook bij meerdere keren per week laden.

Ik weet niet of ik 100% echt ga redden, moet zo boodschappen halen

[GeeMoney]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:48:
91%
65 kWh bijgeladen
Estimated bij 100% loopt op: 482km

Wellicht dat die kleine ritjes je toch parten spelen? Het zou niet onaardig zijn om als je vol bent eens een lange goede rit te maken om te kijken hoeveel je er dan uit kan halen?
Kost je een dag maar wat moet je anders in deze tijd

[Deveon]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:48:
[...]


Mercedes op EQC ook niet.

Maar de dealers vast wel, tenzij de dealer er niets aan verdiend en dat lijkt mij zeer onwaarschijnlijk.

[ybos]

Verwijderd schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:50:
[...]


Ja 2 weken.
Vreemde is wel dat ik al sinds ik hem heb ongeveer dit soort getallen zie. Ook bij meerdere keren per week laden.

Ik weet niet of ik 100% echt ga redden, moet zo boodschappen halen

Ik neem aan dat je (met koud weer) kachel aan hebt. Dat hakt er flink in bij korte ritten.
Ik start in koudere periodes met mn SR+ rond de 385wh/km en eindig na een lange rustige rit tussen de 170-180wh/km. klein stukje binnendoor, stuk 80 en dan 40km snelweg.
Dus als je in koudere periodes veel korte ritjes doet zal je snel >250wh/km doen.

[Verwijderd]

ybos schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:58:
[...]

Ik neem aan dat je (met koud weer) kachel aan hebt. Dat hakt er flink in bij korte ritten.
Ik start in koudere periodes met mn SR+ rond de 385wh/km en eindig na een lange rustige rit tussen de 170-180wh/km. klein stukje binnendoor, stuk 80 en dan 40km snelweg.
Dus als je in koudere periodes veel korte ritjes doet zal je snel >250wh/km doen.

Dan moet je dat terugzien in verbruik “sinds opladen”.

De grafiek in het menu is veel te positief, maar links onder, sinds opladen geeft aan bij mij:
243,8 km
43 kWh
(90% naar 2%)

[Inspired]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:48:
[...]


Mercedes op EQC ook niet.

Dat weet je toch niet? Of werk je bij een LM? Verkoopcijfers van de EQC zijn gewoon tegenvallend. Doet niks af aan de auto verder. Kan best zijn dat MB wel wat korting wil geven. In de lease is hij redelijk voordelig. Dat komt niet alleen weg uit het feit dat de kwaliteit zo goed is. Verder geen kritiek maar gewoon een feit.

Als je in NL kijkt dan zijn er tot nu tot ~304 EQCs op kenteken gezet tov ~2356 e-trons 50s. Juist in december zou je een piek verwachten.

En dan wil MB 50k van de EQCs gaan bouwen in 2020? Die zouden ze zelf zonder COVID-19 niet verkocht krijgen. In Duitsland gaan ze niet hard, en in de US zijn ze gewoon te duur tov een Model X.

[ Voor 13% gewijzigd door Inspired op 18-04-2020 12:11 ]

[PhilipCl]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 12:06:
[...]


Dat weet je toch niet? Of werk je bij een LM? Verkoopcijfers van de EQC zijn gewoon tegenvallend. Doet niks af aan de auto verder. Kan best zijn dat MB we wat korting wil geven. In de lease is hij redelijk voordelig. Dat komt niet alleen weg uit het feit dat de kwaliteit zo goed is. Verder geen kritiek maar gewoon een feit.

Als je in NL kijkt dan zijn er tot nu tot ~304 EQCs op kenteken gezet tov ~2356 e-trons 50s. Juist in December zou je een piek verwachten.

En sinds wanneer is Mercedes beginnen leveren in Nederland? In Belgie heb ik pas in (midden) december een testrit kunnen doen ... en besteld in Februari ... en nu kaarsje branden voor een levering.

[kdeboois]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 12:06:
[...]


Dat weet je toch niet? Of werk je bij een LM? Verkoopcijfers van de EQC zijn gewoon tegenvallend. Doet niks af aan de auto verder. Kan best zijn dat MB wel wat korting wil geven. In de lease is hij redelijk voordelig. Dat komt niet alleen weg uit het feit dat de kwaliteit zo goed is. Verder geen kritiek maar gewoon een feit.

Als je in NL kijkt dan zijn er tot nu tot ~304 EQCs op kenteken gezet tov ~2356 e-trons 50s. Juist in december zou je een piek verwachten.

En dan wil MB 50k van de EQCs gaan bouwen in 2020? Die zouden ze zelf zonder COVID-19 niet verkocht krijgen. In Duitsland gaan ze niet hard, en in de US zijn ze gewoon te duur tov een Model X.

December was een piek, en ook de eerste maand dat hij echt leverbaar was.

Bron

[ Voor 3% gewijzigd door kdeboois op 18-04-2020 12:13 ]

[Inspired]

Misschien heeft MB er ook niet zo'n belang bij. Productie zou in mei 2019 gestart zijn. Dan zou ik met name in NL met aflopende 4% meer aantallen verwachten in december. Net zoals je bij de e-tron ziet bv.

[PhilipCl]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 12:06:
[...]

Dat weet je toch niet? Of werk je bij een LM? Verkoopcijfers van de EQC zijn gewoon tegenvallend. Doet niks af aan de auto verder. Kan best zijn dat MB wel wat korting wil geven. In de lease is hij redelijk voordelig. Dat komt niet alleen weg uit het feit dat de kwaliteit zo goed is. Verder geen kritiek maar gewoon een feit.

Ik werk niet bij een LM en nee ik weet niet aan welke voorwaarden ze aankopen. Maar de restwaarde zal in elk geval bepalend zijn en tja, daar hebben de Duitse merken nu eenmaal een streepje voor! Dat is een gevolg van betrouwbaarheid en kwaliteit! Op dat vlak heeft Tesla nu toch wel een imago probleem, geen al te beste reputatie. Dat is ook een feit!

[Inspired]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 12:18:
[...]


Ik werk niet bij een LM en nee ik weet niet aan welke voorwaarden ze aankopen. Maar de restwaarde zal in elk geval bepalend zijn en tja, daar hebben de Duitse merken nu eenmaal een streepje voor! Dat is een gevolg van betrouwbaarheid en kwaliteit! Op dat vlak heeft Tesla nu toch wel een imago probleem, geen al te beste reputatie. Dat is ook een feit!

Speelt allemaal mee. Net zoals de korting. Dus stellen dat een (grote) LM geen korting krijgt op een EQC is in ieder geval geen feit. De restwaarde van een EV is denk ik nog steeds lastig in te schatten.

[PhilipCl]

kdeboois schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 12:12:
[...]

December was een piek, en ook de eerste maand dat hij echt leverbaar was

En kan je dit nu vergelijken met e-Tron registratie in Q1 '20, en Model S en X ... hoe scoort EQC dan?

[kdeboois]

Inspired schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 12:18:
Misschien heeft MB er ook niet zo'n belang bij. Productie zou in mei 2019 gestart zijn. Dan zou ik met name in NL met aflopende 4% meer aantallen verwachten in december. Net zoals je bij de e-tron ziet bv.

Die hebben er gewoon heel veel op kenteken gezet zonder koper. Bij de Model X zag je het in 2018 en in 2019 weer, maar ook daar veel leasemaatschappijen die tot ver in 2020 adverteerden met 4% auto’s.

[Jeroenneman]

PhilipCl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:24:
[...]


En toch zijn er meer EQC's op kenteken geplaatst:

- Model S = 48
- Model X = 48

- EQC = 170
- e-Tron = 100

Iedereen die een Tesla wilde rijden heeft er natuurlijk een gekocht voor januari. Kijk ook even naar de verkoopaantallen daarvoor.

Als ik in december nog honderden auto's slijt, dan hebben al die mensen de komende vier jaar geen auto meer nodig. De EQC's en Audi's die verkocht worden zijn voor de mensen die huiverig waren om een nieuw merk te proberen.