:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/339925/crop5df28b2121333_cropped.jpeg?f=community)
[verwijderd]
[ Voor 93% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:39 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/3626/front-kabels.png?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Maakt de meerprijs van een elektrische auto niet al een deel van de inkomsten aan motorrijtuigenbelasting goed bij privé aankoop of privé lease?
https://www.volkswagen.nl/modellen/up
Een standaard VW up kost: 15.815
De elektrische VW up kost: 23.475
Verschil 7660 waarvan BTW (21%)1330
Motorrijtuigenbelasting standaard up 929Kg 80/kwartaal.
1330 aan btw is praktisch gelijk aan 50 maanden mrb. Dan zal verzekering en dus assurantiebelasting wat hoger zijn, geen idee van het verschil maar belasting is belasting
en betaal je doorgaans ook nog eens voor het laden.
https://www.volkswagen.nl/modellen/up
Een standaard VW up kost: 15.815
De elektrische VW up kost: 23.475
Verschil 7660 waarvan BTW (21%)1330
Motorrijtuigenbelasting standaard up 929Kg 80/kwartaal.
1330 aan btw is praktisch gelijk aan 50 maanden mrb. Dan zal verzekering en dus assurantiebelasting wat hoger zijn, geen idee van het verschil maar belasting is belasting
en betaal je doorgaans ook nog eens voor het laden.
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/37245/agfa.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/17276/lotr.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2021/crop6628a6a8ea69d_cropped.jpg?f=community)
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
/u/305062/crop61a625d65b5f7_cropped.png?f=community)
Aangezien de fabrieken gesloten zijn is dat niet vebazingwekkend.:
[...]
Dat klinkt als een vage voorbereiding van zeggen: Nee, je krijgt hem voorlopig niet
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Wie bedienen de computers bij de fabrieken? Of moeten die wel werken?:
[...]
I know, ik vind het gewoon een inhoudsloos bericht (van de fabrikant / dealer). Geef dan gewoon duidelijkheid, of zeg niks. Nu zeg je netto ook niets namelijk.
De fabriek kan dicht zijn, maar de informatie of een auto wel of niet geproduceerd is is gewoon beschikbaar, toch? Of zijn de servers ook onderhevig aan dit virus?
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/411173/Untitled.png?f=community)
Heb er even een grafiekje van gemaakt.
Edit: InsideEVs heeft er ook een artikel over:
https://insideevs.com/new...st-best-evs-cold-weather/
[ Voor 30% gewijzigd door matroosoft op 21-03-2020 08:49 ]
Ook de laad curves en snelheden waren interessant. De E-tron 55 is bizar snel 
.
Gemiddeld 20% onder de WLTP in koude omstandigheden is inderdaad niet gek.
.Gemiddeld 20% onder de WLTP in koude omstandigheden is inderdaad niet gek.
Dat zal het inderdaad zijn want de grafieken lijken echt identiek. Het verschil is 10 minuten, dat is vrij groot en wel meer dan een paar %.:
[...]
Of ze waren niet helemaal op dezelfde SOC, (het artikel zegt "around 10%") als de één op 8% begint en de ander op 12, heb je al 4% verschuiving in je grafiek.
[ Voor 9% gewijzigd door joepie de p op 21-03-2020 12:25 ]
Om te reageren op jou vraag.. het werk wordt neergelegd, en alles blijft staan zoals het is.:
[...]
Dus dan heb je het wellicht over een tiental auto's die wel klaar zijn maar niet klaargemeld zijn?
De gemiddelde autofabrikant kennende kunnen ze bijna tot het laatste schroefje volgen hoe ver ze zijn met auto met chassisnummer x
Wat ik eigenlijk veel boeiender zou vinden om te weten is of als ze een fabriek stil leggen ze vooraan beginnen en ze deze "leegproduceren" of dat ze alles zo laten staan voorzover mogelijk, en dus gezamelijk het werk neerleggen.
Voor beide methodes is wat te zeggen natuurlijk, maar als je je fabriek leegproduceert dan kun je ook grondig opruimen en onderhoud plegen zonder dat er shit in de weg staat
Niks wordt leeg gedraaid.
Zo kunnen ze weer verder gaan waar ze zijn gebleven.
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Haha, dat is dan wel een rare design fail dan? Zou dat dan in het algemeen voor dakkoffers gelden?
Naja het oog wil ook wat natuurlijk
[ Voor 4% gewijzigd door CyBeRSPiN op 25-03-2020 10:55 ]
Schijnt bij alle dakkoffers te zijn.:
[...]
Haha, dat is dan wel een rare design fail dan? Zou dat dan in het algemeen voor dakkoffers gelden?
Naja het oog wil ook wat natuurlijk
Veel mensen denken natuurlijk ook 'spits van voren is aerodynamisch', terwijl het precies andersom is. Rond van voren en spits aan de achterkant is het meest aerodynamisch. Denk maar aan een waterdruppel.
Maar moet toegeven dat het er wel tegen intuïtief uitziet.
[ Voor 13% gewijzigd door matroosoft op 25-03-2020 11:10 ]
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Misschien gaat dit voor een Tesla zelf ook wel op, dan kan men de koffer met de punt naar voren blijven gebruiken
Testing, one, two ...
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
Laat mij dan ook maar een grafiekje toevoegen:
Na 127544 km op de teller van mijn Kia Soul EV uit September 2014 . De minimale verslechtering is 15.9 en de maximale verslechtering is 18.3, wat een gemiddelde geeft van 17.1 t.o.v. 110% SOH. The State Of Health (SOH) is volgens Torque Pro 92.9%. The Cumulative Energy Discharged (CED) waarde is 22306 kWh. Dit betekent met de 27 kWh batterij dat ik 826 volledige laad cyclussen heb gebruikt.
Het lijkt erop dat laden tot 80% zijn vruchten afwerpt (ja, mijn model heeft de optie om te laden tot 80%) en probeer deze boven de 30% te houden. I rijd ook niet hard, meestal 90 km/h op de snelweg. Mijn gemiddelde snelheid is 57 km/uur volgens de boordcomputer. Ook probeer ik te parkeren/laden in de schaduw. Mijn auto heeft de mogelijkheid om te snelladen tot 91% in plaats van of 86%, maar gebruik dat nooit, omdat snelladen boven de 80% langer duurt (laad niet meer met bijna 50 kW). Ik gebruik niet vaak snelladen en meestal stop ik al bij 76%, omdat rondom dat percentage de laadsnelheid al gaat afvlakken.
De Kia heeft een buffer van 10%, dus daarom begint de grafiek met 110%. Toen ik de auto na 1 jaar kocht, was al 8% van die buffer opgesnoept met maar 10000 km gereden. De garantie op de batterij is 7 jaar of 150.000 km, dus dat is de oranje lijn. De waardes naar 110% zijn een reset van het BMS door een update van de software. Hierna kalibreert deze zich weer na verloop van tijd.
Na 127544 km op de teller van mijn Kia Soul EV uit September 2014 . De minimale verslechtering is 15.9 en de maximale verslechtering is 18.3, wat een gemiddelde geeft van 17.1 t.o.v. 110% SOH. The State Of Health (SOH) is volgens Torque Pro 92.9%. The Cumulative Energy Discharged (CED) waarde is 22306 kWh. Dit betekent met de 27 kWh batterij dat ik 826 volledige laad cyclussen heb gebruikt.
Het lijkt erop dat laden tot 80% zijn vruchten afwerpt (ja, mijn model heeft de optie om te laden tot 80%) en probeer deze boven de 30% te houden. I rijd ook niet hard, meestal 90 km/h op de snelweg. Mijn gemiddelde snelheid is 57 km/uur volgens de boordcomputer. Ook probeer ik te parkeren/laden in de schaduw. Mijn auto heeft de mogelijkheid om te snelladen tot 91% in plaats van of 86%, maar gebruik dat nooit, omdat snelladen boven de 80% langer duurt (laad niet meer met bijna 50 kW). Ik gebruik niet vaak snelladen en meestal stop ik al bij 76%, omdat rondom dat percentage de laadsnelheid al gaat afvlakken.
De Kia heeft een buffer van 10%, dus daarom begint de grafiek met 110%. Toen ik de auto na 1 jaar kocht, was al 8% van die buffer opgesnoept met maar 10000 km gereden. De garantie op de batterij is 7 jaar of 150.000 km, dus dat is de oranje lijn. De waardes naar 110% zijn een reset van het BMS door een update van de software. Hierna kalibreert deze zich weer na verloop van tijd.
[ Voor 12% gewijzigd door ZuinigeRijder op 25-03-2020 17:23 ]
@CyBeRSPiN Hier is een engelstalig forum van de Kia Soul EV waar meer informatie aanwezig is.
Deze post laat een grafiek zien van andere Kia Soul EV gebruikers.
Deze post laat een grafiek zien van andere Kia Soul EV gebruikers.
Hallo. Ik ben nieuw in dit topic. We willen een 2e auto aanschaffen voor het woon-werk verkeer van mijn vrouw (50km enkele reis) en alle kortere ritjes in de buurt (2 jonge kids ). We overwegen daarvoor een BMW i3 aan te schaffen omdat de auto technisch degelijk in elkaar lijkt te zitten (laag gewicht door carbon reinforced plastic, gekoelde accu in de bodem zoals het hoort, achterwielaandrijving, kwaliteits interieur geen plastic fantastic) en en daarnaast ook lekker eigenzinnig is vormgegeven. Na een prioefrit waren we helemaal overtuigd.
Omdat we hem privé willen aanschaffen zitten we te kijken naar een mooie 2e hands (de 94Ah of 120Ah versie ivm range). Het aanbod lijkt in NL echter nogal schraal te zijn en vooral op de zakelijke mark (meeste prijzen zijn ex.BTW
). Vandaar dat ik nu bij onze oosterburen aan het kijken ben. Daar lijkt de keuze beter en de prijzen lager. Echter, dan kan ik volgens mij geen gebruik maken van de 2000 euro subsidie die eraan zit te komen omdat in de concept voorwaarden staat: 'Verder dient de koop van de personenauto daarom te geschieden via een autobedrijf met een RDW-erkenning bedrijfsvoorraad.'. Dat gaat natuurlijk niet op voor een Duitse handelaar of dealer..
Ook vraag ik me af hoe belangrijk het aantal km's op de teller is. Maakt het voor een electrische auto van (bijvoorbeeld) 3 jaar oud veel uit of hij 30.000 of 80.000 km heeft gereden? Of maakt het vooral uit hoe ermee om gegaan is?
Hebben jullie tips / ideeën?
). We overwegen daarvoor een BMW i3 aan te schaffen omdat de auto technisch degelijk in elkaar lijkt te zitten (laag gewicht door carbon reinforced plastic, gekoelde accu in de bodem zoals het hoort, achterwielaandrijving, kwaliteits interieur geen plastic fantastic) en en daarnaast ook lekker eigenzinnig is vormgegeven. Na een prioefrit waren we helemaal overtuigd.Omdat we hem privé willen aanschaffen zitten we te kijken naar een mooie 2e hands (de 94Ah of 120Ah versie ivm range). Het aanbod lijkt in NL echter nogal schraal te zijn en vooral op de zakelijke mark (meeste prijzen zijn ex.BTW
). Vandaar dat ik nu bij onze oosterburen aan het kijken ben. Daar lijkt de keuze beter en de prijzen lager. Echter, dan kan ik volgens mij geen gebruik maken van de 2000 euro subsidie die eraan zit te komen omdat in de concept voorwaarden staat: 'Verder dient de koop van de personenauto daarom te geschieden via een autobedrijf met een RDW-erkenning bedrijfsvoorraad.'. Dat gaat natuurlijk niet op voor een Duitse handelaar of dealer..Ook vraag ik me af hoe belangrijk het aantal km's op de teller is. Maakt het voor een electrische auto van (bijvoorbeeld) 3 jaar oud veel uit of hij 30.000 of 80.000 km heeft gereden? Of maakt het vooral uit hoe ermee om gegaan is?
Hebben jullie tips / ideeën?
Km-stand maakt bij een elektrische auto veel minder uit. Er zijn simpelweg veel minder draaiende delen die met iedere km slijten. Ook de accu geeft niet zo zeer veel om kilometers, dat zie je vaak bij Nissan Leaf taxi's. Die hebben veel km's gemaakt en vaak snel geladen en hebben dan toch een veel betere accu dan het gemiddelde. Uiteraard hou je wel de banden, maar dat is makkelijk te checken.:
Hallo. Ik ben nieuw in dit topic. We willen een 2e auto aanschaffen voor het woon-werk verkeer van mijn vrouw (50km enkele reis) en alle kortere ritjes in de buurt (2 jonge kids
imo krijg je met de i3 trouwens het minst elektrische auto voor je geld. Qua beleving wel een leuk autootje overigens, heb er zelf ook wel eens in gereden. Degelijke auto, ben ik met je eens maar of het de beste EV ervaring oplevert voor dat geld durf ik te betwijfelen.
Volgens mij heeft eerste generatie juist geen accukoeling en het is ook een van de kleinste auto's in z'n marktsegment.Ik zeg niet dat je een verkeerde keus maakt maar het zou goed kunnen dat als je een paar andere modellen proefrijd, je tot een andere keus komt.
Het is inderdaad zo dat het belangrijk is om niet lang op 100% geladen te laten staan. Maar toch is het ook beter om maar tot 80% te laden en de temperatuur is ook belangrijk.
Hier een lange video in het Duits over de Corsa-e en het juist laden van de auto.
Samenvatting:
- tussen de 30% en 80% de lading houden is het beste
- heb je het bereik nodig, laad dan net voor vertrek tot 100%
- langzamer laden is beter voor de batterijen (dus bijvoorbeeld 3.6 kW, nog lager laden op stopcontact van 2 kW is geen probleem)
- bij snelladen liefst maar tot 70% en ook de temperatuur moet onder controle gehouden worden
- niet helemaal leeg rijden, beter is om boven de 20% te laden
Grappige (of juist frappant) is dat de Corsa-e geen mogelijkheid heeft om in te stellen om maar tot 80% AC te laden. Dus moet je zelf de begintijd/eindtijd laden instellen door zelf uit te rekenen
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
Zit je dan niet met meer efficiëntie verliezen? Bij een ZOE had ik gelezen dat er best met 11kW werd geladen en ik dacht dat zo bij elke EV was. We hadden het natuurlijk over de batterij levensduur verlengen maar het moet natuurlijk wel opwegen tov andere kosten
Bron: https://pushevs.com/2016/...charging-time-efficiency/
Bedankt voor je reactie. Gelukkig ben ik niet de enige die niet heel erg gecharmeerd is van het ontwerp van de meeste Aziatische auto's
. Ik snap je overwegingen mbt garantie, maar ik vraag me af of het in de praktijk heel veel uitmaakt. Wat ik zo lees is zijn er weinig / geen problemen met de accu. Als BMW veel claims zou verwachten zouden ze vast niet het maximum aantal km's hebben verhoogd naar 160.000 km. Ook wat betreft eventuele gebreken heb je wettelijk gezien sowieso recht op 1 jaar garantie (in ieder geval in Duitsland), dus de meerwaarde is waarschijnlijk vooral minder discussie als er toch een probleem mocht zijn... Een 2017 model met een groot deel van de optielijst aangevinkt voor rond de 20-22kEUR is toch ook wel heel aantrekkelijk. Zelfs met +2000 euro subsidie koop je daar in NL niet veel voor.Hoe bevalt hij trouwens in de praktijk?
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Je verwart nu de efficiëntie van de lader (een stuk vermogenselektronica) met de acculevensduur. Hoe efficiënt de lader is, bepaalt hoeveel 'te veel' je betaalt aan je laadprovider. Hoe snel je je accu moet laden is afhankelijk van hele andere parameters, en i.h.a. geldt: langzamer is beter. Een granny is beter dan een laadpaal is beter dan snelladen - als algemene regel.:
[...]
Zit je dan niet met meer efficiëntie verliezen? Bij een ZOE had ik gelezen dat er best met 11kW werd geladen en ik dacht dat zo bij elke EV was. We hadden het natuurlijk over de batterij levensduur verlengen maar het moet natuurlijk wel opwegen tov andere kosten
Bron: https://pushevs.com/2016/...charging-time-efficiency/
Ik geloof dat dit (vooral) voor de ZOE geldt en niet voor (alle?) andere elektrische auto's.:
[...]
Zit je dan niet met meer efficiëntie verliezen? Bij een ZOE had ik gelezen dat er best met 11kW werd geladen en ik dacht dat zo bij elke EV was. We hadden het natuurlijk over de batterij levensduur verlengen maar het moet natuurlijk wel opwegen tov andere kosten
Bron: https://pushevs.com/2016/...charging-time-efficiency/
Bij Model S zit er maar 1% verschil tussen 10 Amp laden en hoger en ligt de efficiëntie rond de 90%.
Hier is een onderzoek gedaan. Hier zat er een verschil van 3% tussen < 2 kW Level 2 laden en groter dan 2 kW laden. Ik laad thuis met de grannycharger met 2000 Watt en op het werk met 3600 Watt. Dus daartussen zal niet heel veel verschil zitten voor de Kia Soul EV. Bij de ZOE is dit blijkbaar een ander verhaal.
Ik weet niet of er ergens een lijst is van efficiëntie van de laders voor verschillende EV's
Ik probeerde geen verwarring te creëren maar naar het totaal plaatje te kijken.
als je meer kost verbrast aan elektriciteit dan je wint aan aankoop van een extra muxsan extender batterij zou het maar te gek zijn. @ZuinigeRijder idd! Een mooie tabel per EV per laadmogelijkheid en de efficiëntie zou handig zijn.
Tussen level1 en level2 is voor ons niet nuttig denk ik want dat is een verschil tussen 110 en 220volt en dat speelt niet bij ons.
[ Voor 7% gewijzigd door gerre1 op 26-03-2020 10:10 ]
@gerre1 zou iets voor EVDatabase zijn om dat op te nemen.
Hier heeft iemand de efficiëntie waardes gemeten voor de Kia Soul EV.
2 kW laden = 76.2%
3.6 kW laden = 81.6%
Dus een verschil van ongeveer 5%
ongeveer 1 eurocent verschil per kWh geladen
ongeveer 0.2 eurocent verschil per kilometer
Als de cijfers kloppen
Ik probeer wel zoveel mogelijk op het werk te laden met 3.6 kW 
Hier heeft iemand de efficiëntie waardes gemeten voor de Kia Soul EV.
2 kW laden = 76.2%
3.6 kW laden = 81.6%
Dus een verschil van ongeveer 5%
ongeveer 1 eurocent verschil per kWh geladen
ongeveer 0.2 eurocent verschil per kilometer
Als de cijfers kloppen
Ik probeer wel zoveel mogelijk op het werk te laden met 3.6 kW
[ Voor 7% gewijzigd door ZuinigeRijder op 26-03-2020 10:27 ]
Ik heb vorige week een test gedaan met mijn Ioniq (2017). Het is niet statistisch significant maar geeft wel een indicatie:
Volgens Excel trendlijn: 91,3% rendement bij laden auto met een constante van 150W verlies
Test uitgevoerd met een VA CTklem over de fasedraad in de meterkast, EVnotify met ODB2 dongle om laadsnelheid Accu te meten op een 24A laadpaal. 3 scenario's mbv de Ioniq instellingen van max, verlaagd en min laadsnelheid
:strip_exif()/f/image/ljbfARDIaoU8jkXO2QYqyPEB.jpg?f=fotoalbum_large)
Laadstand | meter VA in huis | kW in Accu | Verlies | Rendement |
| max | 5651 | 5000 | 651 | 88% |
| verlaagd | 5072 | 4500 | 572 | 89% |
| minimum | 3365 | 2920 | 445 | 87% |
Volgens Excel trendlijn: 91,3% rendement bij laden auto met een constante van 150W verlies
Test uitgevoerd met een VA CTklem over de fasedraad in de meterkast, EVnotify met ODB2 dongle om laadsnelheid Accu te meten op een 24A laadpaal. 3 scenario's mbv de Ioniq instellingen van max, verlaagd en min laadsnelheid
[ Voor 11% gewijzigd door BarryH op 26-03-2020 10:32 ]
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
Interessant onderzoekje en goede methode om het snelladen te rangschikken. VAG blijkt toch iets goed te doen.
Directe link naar het rapport: https://www.electrive.com...3-Charging-Index_sent.pdf
En het interessante plaatje:
/f/image/rymjVBDH7yxGmWdJRYx3w9lF.png?f=fotoalbum_large)
Good to see that our open source charging curves are useful https://t.co/21Mf2mSV8J
— Fastned (@Fastned) 26 maart 2020
Directe link naar het rapport: https://www.electrive.com...3-Charging-Index_sent.pdf
En het interessante plaatje:
[ Voor 57% gewijzigd door kdeboois op 26-03-2020 10:40 ]
PSN: LoadedBaton XBL: LoadedBaton
Koop er één met twee jaar garantie bij de goedkoopste BMW dealer.:
[...]
Bedankt voor je reactie. Gelukkig ben ik niet de enige die niet heel erg gecharmeerd is van het ontwerp van de meeste Aziatische auto's
Hoe bevalt hij trouwens in de praktijk?
Deed ik vier jaar geleden ook, nu al twee jaar mijn tweede een i3s. De i3s rijdt fijner door zijn bredere banden.
Ik heb met de i3 geen problemen gehad in vier jaar, en rij even graag in de i3 als in mijn 7 serie.
BMW i3 2020, BMW 740e 2018, BMW IX 2022, pajero 3.2 DI-D 2006 LWB en 2008 SWB,
:strip_exif()/u/84481/crop55f2cc178a988_cropped.gif?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Range anxiety? Je had mijn vrouw moet zien toen ik bewust de supercharger voorbij reed met 9% batterij. 
Uiteindelijk bij de volgende uitgekomen met 3%, een ruime marge.
Uiteindelijk bij de volgende uitgekomen met 3%, een ruime marge.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Iedereen moet zijn eigen afwegingen maken, maar een i3 is geen leaf, waar al flink wat hobbygarages omheen ontstaan zijn. Je zit dus vast aan een BMW dealer. En er kunnen meer dingen stuk behalve de accu. Als voorbeeld: onze i3s had krakende veerpoten bij een bepaalde temperatuur. Onder garantie vervangen (met haal en breng service, en meteen de navigatie geupdate). Raad eens wat een veerpoot kost, en hoelang de dealer er mee bezig is. Die "meerprijs" die ik heb betaald voor een premium selectie garantie had ik er toen al uit. Maar, daar moet je zelf je overweging in maken.:
[...]
Bedankt voor je reactie. Gelukkig ben ik niet de enige die niet heel erg gecharmeerd is van het ontwerp van de meeste Aziatische auto's
Hoe bevalt hij trouwens in de praktijk?
Voor 20K koop je geen volle 120 of 94ah, maar een 60ah met 60k op de teller oid. Dus pre facelift, met te dunne motor steunen en een accu die niet altijd probleemloos is. De 120ah modellen hebben idd nu 160k accu garantie, maar dat is (volgens mij) niet met terugwerkende kracht voor de oudere modellen. Wij hebben een volle auto gereden (glazen dak
) met 76k op de teller. Dat betekent dat, mochten wij ervan af willen, de koper ook kijkt hoeveel garantie er nog op de accu zit. Die denkt wel twee keer na. Maar nu: hoe bevalt ie?
Prima! Rijdt superfijn, stil, rustig, als eerste weg bij het stoplicht en gaat best aardig door de bocht.
Standaard radio is prima. Dus, geen klachten, wel op en aanmerkingen:
- Deuren heb ik mezelf wel eens tussen klem gezet: tussen geparkeerde auto's iets van de achterbank pakken, de achterdeur opendoen en daarna sta je daar de rest van je leven.
Achterbank is "compact". Er carpoolen collega's van mijn vrouw mee, en die 40 minuten in de auto is prima. Langer moet je er niet zitten. Passagier uitstappen is dus gedoe.
- frunk kan bij ons alleen open met remote.
- kofferbak is ok, maar laag. Hoge boodschappentassen passen slecht.
- zijkanten (dorpels) worden snel vies, en als je uitstapt zit je daar met je broekspijp.
- navigatie werkt, maar is lastig instellen.
- app commando's zijn traag
- je rijdt snel te hard
- de auto is niet al te zwaar en "hoog" dus wind voel je wel.
Dit ^
Echt de rekensom gemaakt, uiteindelijk onderaan de streep maar een klein meerbedrag betaald tov vergelijkbare Duitse import.
Kijk eens naar https://www.ekris.nl/bmw/...v-832-l/elektrisch/688183 of pre facelift: https://www.ekris.nl/bmw/...r-215-n/elektrisch/548295
Wise enough to play the fool
Bedankt voor je uitgebreide toelichting en suggesties. Helaas vallen jouw 2 suggesties af omdat we zeker geen witte willen (maar grijs of evt zwart). Blijkbaar is dat niet de smaak van de gemiddelde Nederlander want het dealer aanbod is schaars. Misschien moet ik meer geduld hebben.:
[...]
Iedereen moet zijn eigen afwegingen maken, maar een i3 is geen leaf, waar al flink wat hobbygarages omheen ontstaan zijn. Je zit dus vast aan een BMW dealer. En er kunnen meer dingen stuk behalve de accu. Als voorbeeld: onze i3s had krakende veerpoten bij een bepaalde temperatuur. Onder garantie vervangen (met haal en breng service, en meteen de navigatie geupdate). Raad eens wat een veerpoot kost, en hoelang de dealer er mee bezig is. Die "meerprijs" die ik heb betaald voor een premium selectie garantie had ik er toen al uit. Maar, daar moet je zelf je overweging in maken.
Voor 20K koop je geen volle 120 of 94ah, maar een 60ah met 60k op de teller oid. Dus pre facelift, met te dunne motor steunen en een accu die niet altijd probleemloos is. De 120ah modellen hebben idd nu 160k accu garantie, maar dat is (volgens mij) niet met terugwerkende kracht voor de oudere modellen. Wij hebben een volle auto gereden (glazen dak
Maar nu: hoe bevalt ie?
Prima! Rijdt superfijn, stil, rustig, als eerste weg bij het stoplicht en gaat best aardig door de bocht.
Standaard radio is prima. Dus, geen klachten, wel op en aanmerkingen:
- Deuren heb ik mezelf wel eens tussen klem gezet: tussen geparkeerde auto's iets van de achterbank pakken, de achterdeur opendoen en daarna sta je daar de rest van je leven.
Achterbank is "compact". Er carpoolen collega's van mijn vrouw mee, en die 40 minuten in de auto is prima. Langer moet je er niet zitten. Passagier uitstappen is dus gedoe.
- frunk kan bij ons alleen open met remote.
- kofferbak is ok, maar laag. Hoge boodschappentassen passen slecht.
- zijkanten (dorpels) worden snel vies, en als je uitstapt zit je daar met je broekspijp.
- navigatie werkt, maar is lastig instellen.
- app commando's zijn traag
- je rijdt snel te hard
- de auto is niet al te zwaar en "hoog" dus wind voel je wel.
[...]
Dit ^
Echt de rekensom gemaakt, uiteindelijk onderaan de streep maar een klein meerbedrag betaald tov vergelijkbare Duitse import.
Kijk eens naar https://www.ekris.nl/bmw/...v-832-l/elektrisch/688183 of pre facelift: https://www.ekris.nl/bmw/...r-215-n/elektrisch/548295
Ik heb wel degelijk een pre-facelift 94Ah van 2017 met 84k op de teller gezien voor 20k. Maar km stand zal dan inderdaad een belangrijke rol spelen...