[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[barta123]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 08:57:
Het begint eindelijk in de juiste richting te gaan. Blijkbaar was daar een prijsschok van benzine voor nodig en doet Trump ongewild toch wat meer voor het milieu dan hij zelf wil..

Bedrijfswagenrijders én particuliere autokopers hebben het aandeel elektrische auto’s in de verkochte nieuwe auto’s voor het eerst boven de 50 procent gedreven. De belangrijkste merken uit de Volkswagen-groep krijgen rake klappen.

De essentie

• In België is meer dan de helft van de nieuwe auto-inschrijvingen nu volledig elektrisch.
• Dat is vooral gedreven door bedrijfswagens, maar ook particulieren kiezen vaker voor de stekkeroptie. Benzinewagens vallen sterk terug.
• BMW blijft sterk, Volkswagen en Audi verliezen terrein; Chinese merken groeien snel.

Met 50,9 procent van alle nieuw ingeschreven auto’s in september was voor het eerst in de geschiedenis meer dan de helft van de nieuwe auto’s in ons land volledig elektrisch. Dat blijkt donderdag uit cijfers van de sectorfederatie Febiac. De opmars van de elektrische auto in de autoverkoop is onmiskenbaar. In januari waren elektrische auto’s goed voor niet meer dan ruim één op de drie nieuwe auto’s (36,8%).

Dat zei ik net op mn werk ook. Heel grappig. Ik wil dus een gebruikte ID.3 Pro S uit Duitsland importeren, maar die prijzen zijn echt +4000 gegaan in 1 jaar.


Ook een oud collega die nog met oud benzine barrel reed, nu met een Leaf met extra accu in de kofferbak. En hij is er zeer content mee. De transitie gaat ongelooflijk snel nu!

[daflux]

Knip

[ Voor 97% gewijzigd door Notna op 08-10-2026 14:21 . Reden: Zie topicwarning ]

[Zjanzjak]

Knip

[ Voor 93% gewijzigd door Notna op 08-10-2026 14:21 . Reden: Maak een TR aan ]

[knoffy]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:54:
[...]

Dat had ik ook gelezen, die garantie. Maar het is toch vervelend als we onderweg met de kinderen stil staan door dit defect (ja, kan altijd gebeuren, maar bij dit probleem is de kans wel groter natuurlijk).

je kan altijd nog DC snelladen als de iccu het begeeft dus helemaal stil vallen langs de weg doe je niet.

[Franciesco]

Dat laatste is (lang) niet altijd waar als het om de ICCU problemen bij Kia en Hyundai gaat: afhankelijk van het soort defect aan de ICCU kun je niet meer verder rijden omdat de 12V batterij niet meer bijlaadt. Dan is het einde oefening en moet de auto afgesleept worden.

Bij mij (gelukkig thuis) en vele anderen gebeurt.

[Rob Z]

Beginnersvraag: stel een accu van 100kWh en een SOH van 90%.

Is dan de doorsnee bruikbare capaciteit tussen de 80% en 20% van 90kWh? (72-18=54kWh)

[Cyphax]

Rob Z schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 15:14:
Beginnersvraag: stel een accu van 100kWh en een SOH van 90%.

Is dan de doorsnee bruikbare capaciteit tussen de 80% en 20% van 90kWh? (72-18=54kWh)

Nee; je kunt doorrijden tot <20% en laden >80% maar niet te lang de auto laten staan met iets buiten dat bereik.

[Card Nox]

Rob Z schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 15:14:
Beginnersvraag: stel een accu van 100kWh en een SOH van 90%.

Is dan de doorsnee bruikbare capaciteit tussen de 80% en 20% van 90kWh? (72-18=54kWh)

Niet echt een beginners vraag hoor, maar ja zo zou ik het ook beredenener, je hebt dan 60% van 90% = 54% of in jou voorbeeld 54kWh beschikbaar. Maar zoals @Cyphax zegt kun je natuurlijk ook nog die 40% gebruiken door verder door te laden of verder leeg te rijden.

Je houd dan geen rekening met de bruto/netto capaciteit overigens. Vaak is een accu bv 105kWh groot en is er maar 100kWh beschikbaar. Dan zit er nog verschil in of die 5kWh ooit beschikbaar komen om de degradatie te 'maskeren' of niet.

[ Voor 9% gewijzigd door Card Nox op 09-10-2026 15:28 ]

[Puppetmaster]

100kWh en 90% SoH is dus nog 90 kWh bruikbaar over.
Voor vakantietrips/lange reizen kan je voor de eerste stint rekenen op 95% van 90 kWh dus ca 85 kWh. Moet je wel een beetje diep gaan, ik mik er doorgaans op rond 5% te laden.

Afhankelijk van de laadcurve kan je daarna doorladen tot 80, misschien 90%. Dan hou je 75-85% van 90 kWh.

Al met al best redelijke hoeveelheden?

Voor dagelijks gebruik best binnen 20-80% blijven, tenzij je dagelijks veel rijdt en met timerladen elke ochtend juist in time met 100% vertrekt.

[ Voor 8% gewijzigd door Puppetmaster op 09-10-2026 21:24 ]

[Jan-tweak]

Card Nox schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 15:27:
[...]

Niet echt een beginners vraag hoor, maar ja zo zou ik het ook beredenener, je hebt dan 60% van 90% = 54% of in jou voorbeeld 54kWh beschikbaar. Maar zoals @Cyphax zegt kun je natuurlijk ook nog die 40% gebruiken door verder door te laden of verder leeg te rijden.

Is dat zo? Als als de vraagsteller uitgaat van een 100 kWh en een SOH van 90%, dan heeft toch de batterij nog een bruikbare capaciteit van 90 kWh ?
Als je dan uit gaat van minimaal 20% ( 0,2*90=18 kWh ) en maximaal load limiet 80% ( 0,8*90=72 kWh ) zijn dat toch je hoek-data waar je normaal gezien mee rekening houd, waarbij je dus ook best eens tot 100% kunt opladen als je dat nodig hebt voor een trip.
Snelladen op 100% is echter volgens mij niet aan te bevelen.
Ik snap even niet hoe je aan 54% komt.

Je houd dan geen rekening met de bruto/netto capaciteit overigens. Vaak is een accu bv 105kWh groot en is er maar 100kWh beschikbaar. Dan zit er nog verschil in of die 5kWh ooit beschikbaar komen om de degradatie te 'maskeren' of niet.

[Puppetmaster]

Die 54 moet geen % maar kWh zijn, of uitgedrukt als een percentage van de originele nieuwstaat SoC.

Maar belemmer je vooral niet aan 20-80%, dat is vooral voor de stalling, niet het rijden.

[IvoB2]

Snelladen tijdens een lange trip is niet aan te bevelen omdat die laatste 20% laden meer tijd in beslag neemt (je bent dan eigenlijk niet meer aan het supersnel laden maar betaalt wel de hoofdprijs) dan het laden ervoor. Ben je niet gehaast (bv. een langere lunch) dan kan het eveneens geen kwaad (want je rijdt daarna onmiddellijk door).

AC laden - waar je bij destination of thuisladen doorgaans alle tijd hebt - tot 100% kan sowieso ook geen kwaad (is hier al sinds 2019 de preferente laadmethode).
Wat je niet moet doen is - vooral bij non LFP - de EV dan dagenlang laten stilstaan.

Bij LFP laad je sowieso beter een keer per week tot 100% (om de SOC te kalibreren).

Je koopt een auto met x% bruikbare opslagcapaciteit. Je kan dat volume, indien nodig, dan beter ook voor 90% gebruiken ipv jezelf steeds te beperken tot 70% van dat volume.

[Tommie12]

IvoB2 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 08:40:
Snelladen tijdens een lange trip is niet aan te bevelen omdat die laatste 20% laden meer tijd in beslag neemt (je bent dan eigenlijk niet meer aan het supersnel landen maar betaalt wel de hoofdprijs) dan het laden ervoor.

Huh? Wat ga jij dan doen, om de 300km een pauze nemen van 6 uur?

En wat die 'hoofdprijs' betreft, dat hangt er nogal van af waar je laadt.

[H1MSELF1SH]

Tommie12 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 08:48:
[...]

Huh? Wat ga jij dan doen, om de 300km een pauze nemen van 6 uur?

En wat die 'hoofdprijs' betreft, dat hangt er nogal van af waar je laadt.

Ik denk dat @IvoB2 bedoelt dat het niet loont om te wachten op die laatste 20% van 80% tot 100%. Dus snelladen van X% tot 80% en dan weer door als je een langre trip maakt.

[Tommie12]

H1MSELF1SH schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 08:50:
[...]

Ik denk dat @IvoB2 bedoelt dat het niet loont om te wachten op die laatste 20% van 80% tot 100%. Dus snelladen van X% tot 80% en dan weer door als je een langre trip maakt.

En dat is hier al een miljoen keer geschreven... Daarom snapte ik het niet.

[IvoB2]

Voor wie er interesse in heeft, je kan met de Lidl app (in België) nu (de volgende 42 dagen) laden aan 27 cent/kWh.

[Yucko]

IvoB2 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 18:03:
Voor wie er interesse in heeft, je kan met de Lidl app (in België) nu (de volgende 42 dagen) laden aan 27 cent/kWh.

Lidl app geeft voor de dichtsbijzijnde Lidl hier over de grens gewoon € 0,38/kWh voor de Type2 lader
App staat op Belgie ingesteld

Heb je een voorbeeld van een locatie waar hij dan € 0,27/kWh is?

Edit:
dacht het gevonden te hebben, coupon activeren, maar als ik erop click dan krijg ik "Sorry, this coupon was deleted"

[ Voor 13% gewijzigd door Yucko op 20-10-2026 15:58 ]

[IvoB2]

Hier staat in de app gewoon "-30% korting op E-mobility AC - Nieuwe prijs € 0,27 - Oude prijs: € 0,38 - Nog 41 dagen geldig".
Algemene voorwaarden: geldig van 19/10/2026 tem 30/11/2026 met de Lidl Plus-app. De coupon kan meerdere keren gebruikt worden en zolang de voorraad strekt.

Activeren drukken en "groen licht" en "Geactiveerd" je kan nu laden.

[ Voor 46% gewijzigd door IvoB2 op 20-10-2026 16:09 ]

[Microstar]

Het einde lijkt nabij voor de huidige PS2. In de configurator is bijna niets leuks meer samen te stellen.

[daemonix]

Microstar schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 16:19:
Het einde lijkt nabij voor de huidige PS2. In de configurator is bijna niets leuks meer samen te stellen.

Wat doet een playstation 2 in dit topic?

[Microstar]

daemonix schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 18:39:
[...]

Wat doet een playstation 2 in dit topic?

Oeps verkeerd topic was voor de Polestar 2 topic bedoeld.

[Jan-tweak]

Puppetmaster schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 22:29:
Die 54 moet geen % maar kWh zijn, of uitgedrukt als een percentage van de originele nieuwstaat SoC.

ook zou die 54 dan kWh zijn, de poster ging uit van 100 kWh als 100% capaciteit, dus dat zou dus niets uitmaken, maar wat wil je met 54 kW zeggen?

Maar belemmer je vooral niet aan 20-80%, dat is vooral voor de stalling, niet het rijden.

Niet helemaal juist, zeker niet bij een LFP accu, wat die kunt je juist wel met 100% wegzetten.

[dakathefox]

Microstar schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 21:25:
[...]

Oeps verkeerd topic was voor de Polestar 2 topic bedoeld.

Er komt inderdaad een nieuwe aan volgend jaar. Dat zou op zich een mooie opvolger zijn voor mijn huidige Polestar 2, die ik dan al 5 jaar heb. Helaas is er een voorkeursbeleid en wordt het er qua leasen niet leuker op. De kans dat ik de nieuwe Polestar 2 mag leasen acht ik zeer klein in.

[Puppetmaster]

Ook LFP slijt sneller bij 100% SoC, ze kunnen er wel beter tegen. Ook hebben ze het voor het BMS nodig om te kalibreren.

[Ferry34]

De laatste tijd komen er serieuze EVs op de markt van BMW en Mercedes met waanzinnige specs (duur natuurlijk)

Mercedes SUV AMG GT
WLTP 700km
128kwh accu
702kw laden!!
Natuurlijk zijn die laders er nog niet, maar bij een 400kw zal de laadcurve vlak zijn,...tot de BYD flashladers er zijn

BYD Atto 8
115kwh accu
10-70% 8 minuten

De nieuwe BMW i3 hebben ze 1213km gereden zonder te laden....rustige route
113kwh accu

De vernieuwde Mercedes EQS 450+
408pk
122 kWh accu
WLTP 906km!
350kw snelladen

De BMW iX5 Neue Klasse
460kw snelladen
4 minuten 10-30%
22 min 10-80%
141kwh netto capaciteit...WAT??

[twain4me]

De welles-nietus bezemwagen is langs geweest.

Note: Niet alle posts waren problematisch, maar ivm de leesbaarheid van het forum is de gehele discussie verwijderd.

[ Voor 52% gewijzigd door twain4me op 24-10-2026 17:10 ]

[Gonadan]

Ferry34 schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 12:36:
De laatste tijd komen er serieuze EVs op de markt van BMW en Mercedes met waanzinnige specs (duur natuurlijk)

Mercedes SUV AMG GT
WLTP 700km
128kwh accu
702kw laden!!
Natuurlijk zijn die laders er nog niet, maar bij een 400kw zal de laadcurve vlak zijn,...tot de BYD flashladers er zijn

BYD Atto 8
115kwh accu
10-70% 8 minuten

De nieuwe BMW i3 hebben ze 1213km gereden zonder te laden....rustige route
113kwh accu

De vernieuwde Mercedes EQS 450+
408pk
122 kWh accu
WLTP 906km!
350kw snelladen

De BMW iX5 Neue Klasse
460kw snelladen
4 minuten 10-30%
22 min 10-80%
141kwh netto capaciteit...WAT??

Het kruipt weer een beetje naar de klassieke Duitse stijl lijkt wel. Ik heb zo'n gevoel dat de hoge capaciteit niet per se is voor lange afstanden rustig aan maar om de rijstijl van die merken ook met elektrisch meer mogelijk te maken.

Prijzen zijn niet grappig inderdaad.

[Speedster]

Sinds maandag 19 oktober 2026 mag ik een VinFast VF8 Plus besturen. Inmiddels 500 km mee afgelegd in de straten van Amsterdam.

Eerste indruk heel erg snel, 300kW en 620Nm dat is me nogal wat. Versnellen onder de 100 km per uur is bijna angstaanjagend voor zo'n grote en zware (2595 kg) auto.

Alain Prost beschreef zijn Williams FW15C als "mijn kleine Airbus".
De VinFast VF8 komt op mij ook zo over.

De VF8 instellingen bedien je van het centrale scherm en na 5 dagen begin ik het een klein beetje door te krijgen. Lane assist en regeneratie nivo van de remmen vind ik enorm vervelend, ik wil graag baas zijn over het stuur en de pedalen, lane assist kan uit en regeneratie kan op low, wat voor mij een stuk beter werkt, echter na het uit en weer aan zetten van de auto, staan deze (hulp) systemen weer aan.

De bestuurdersstoel heeft een "aziatisch" korte zitting, heb ik opgelost met een zitting verlenger, dat zit een stuk beter en geen pijn meer aan mijn rechter knie.

Vering is stug maar niet oncomfortabel.

Mijn Samsung A34 doorverbinden met het scherm gaat best goed echter soms pakt het niet.
Via Android auto, TomTom op het scherm toveren is erg handig.
Muziek installatie klinkt redelijk vooral met de equalizer op klassiek.
Achterin zit een 90W usb-c poort erg handig om mijn laptop te laden.

Voor mij is het allemaal nieuw, de eerste de beste Yuppen Biro zal het ook allemaal wel aan boord hebben. Wordt vervolgd.

[daemonix]

Kun je je voorstellen hoe ik me voelde in een Hongqi die nog veel groter en nog veel sneller was. 4.5 s naar de 100. Met luchtvering en uiterst comfortabel. Mij te snel. Vind de Y snel genoeg.

[ Voor 24% gewijzigd door daemonix op 24-10-2026 18:26 ]

[Jan-tweak]

Gonadan schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 17:39:
[...]

Het kruipt weer een beetje naar de klassieke Duitse stijl lijkt wel. Ik heb zo'n gevoel dat de hoge capaciteit niet per se is voor lange afstanden rustig aan maar om de rijstijl van die merken ook met elektrisch meer mogelijk te maken.

Prijzen zijn niet grappig inderdaad.

niet grappig ? het lijkt meer op een huis op 4 wielen, met het enige verschil een huis wordt met de tijd meer waard, bij dat ding op 4 wielen is het andersom, zo snel je de garage de eerste keer uit rijd ben je direct al 10 k armer.
Ik kijk op dit moment naar een klasse B EV SUV/Crossover (een kleintje dus), en wat denk je ? ruim 40+ k. en dan moet je nog wel inhouden met de opties.
en ja, dan kom je circa zo'n 400 km mee ver, voor mij al meer dan genoeg, maar toch. zeker al je bedenkt dat de gemiddelde nederlander nog geen 50 km ver naar zijn werk moet rijden.
en ja, ik kan prima op mijn eigen oprit thuis laden.

[Speedster]

daemonix schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 18:23:
Kun je je voorstellen hoe ik me voelde in een Hongqi die nog veel groter en nog veel sneller was. 4.5 s naar de 100. Met luchtvering en uiterst comfortabel. Mij te snel. Vind de Y snel genoeg.

Kan ik me wel iets bij voorstellen. Sowieso die PK race past niet zo bij deze tijd. 150 PK is meer dan genoeg, zeker in Nederland.

[Ferry34]

Puppetmaster schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 22:02:
Ook LFP slijt sneller bij 100% SoC, ze kunnen er wel beter tegen. Ook hebben ze het voor het BMS nodig om te kalibreren.

Sorry maar dat is gewoon niet waar die zogenaamde slijtage bij laden accu lithium ion .

Ik rijd 550.000km elektrisch en laad iedere dag naar 100%.
Mn vorige Kia E Soul 64kwh had na 285.000km exact dezelfde actieradius dan toen ik m nieuw had.
Ik maak namelijk bij start van mn werkdag een foto van dashboard met daarop kilometerstand actieradius en buitentemperatuur.

Zo heb ik ergens een foto bij 260.000km actieradius van maar liefst 540km
WLTP 485km

Mn huidige BMW iX1 64kwh heeft nu op 140.000km ook dezelfde actieradius als toen ik m nieuw had.
Deze ga ik waarschijnlijk langer houden. De Kia was in nieuwstaat maar ander bedrijf won de aanbesteding.
Oh ik heb geijkte BCT boordcomputer

Oke hij staat niet lang op 100% behalve vanaf vrijdag nacht 0100 (zet m om 2115 aan mn lader) tot maandag 1145
En natuurlijk gewoon lithium ion

Nogmaals..mn actieradius gaat niet naar beneden en ik laad iedere dag naar 100%

[RichieB]

@Ferry34 De actieradius op het scherm zegt vrij weinig. Het gaat erom hoever je er daadwerkelijk mee kan rijden. Sommige merken hebben een reserve deel in de accu zitten waarmee degradatie verborgen wordt gehouden voor de berijder. Dan had je eigenlijk verder kunnen rijden toen de auto nog niet was, maar dat mag je dan niet omdat ze niet willen laten zien dat de accu capaciteit afneemt.

[Puppetmaster]

Of je GoM het aangeeft en of je autobouwer een grote(re) buffer aanhoudt, weerlegt nog niet dat de slijtage van ieder (huidig) type accu sneller gaat bij hogere SoC dan bij lagere.

Ook netjes onderzocht:
State of Charge When Cycling LiFeO4/Graphite Cells Affects Lifetime

Zsoldos, Eniko ; Thompson, Daphne ; Black, William ; Azam, Saad ; Dahn, Jeff R. search by orcid
Abstract
Lithium iron phosphate (LFP) battery cells are used ubiquitously in electric vehicles and stationary energy storage because they are cheap and have a relatively long lifetime, but they have low energy and power density1. This work compares the LFP / Graphite pouch cells undergoing charge-discharge cycles over three state of charge (SOC) windows: 0 - 25%, 0 - 100%, and 75 - 100%. Cycling LFP cells across a lower average SOC provides longer cell lifetime than a higher average SOC, regardless of depth of discharge. There are two capacity fade degradation mechanisms that are prominent at high SOC: iron dissolution and deposition onto the negative electrode, and lithiated graphite reactivity with electrolyte increasing incrementally with SOC and with the amount of deposited Fe. It is commonly known that cell voltage and depth of discharge should be minimized to improve lifetime, but this is based on cell types that operate at higher voltages than 3.65 V in LFP/AG cells. Our results show that even low voltage LFP systems have this trade-off between state of charge and lifetime. We show that the average SOC of operation is more critical for capacity fade than the variables of electrolyte salt choice (LiPF6 vs LiFSI), graphite choice or temperature (40°C vs 55°C).

[Freak187]

barta123 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 13:29:
[...]

Dat zei ik net op mn werk ook. Heel grappig. Ik wil dus een gebruikte ID.3 Pro S uit Duitsland importeren, maar die prijzen zijn echt +4000 gegaan in 1 jaar.


Ook een oud collega die nog met oud benzine barrel reed, nu met een Leaf met extra accu in de kofferbak. En hij is er zeer content mee. De transitie gaat ongelooflijk snel nu!

Ik was onlangs op Aruba en zag daar ook al aardig wat elektrische auto’s. Zelfs op 2 locaties DC snelladers gezien. Verder zag ik ook enorm veel auto’s van Chinese makelij… merken waar ik echt nog nooit van hebt gehoord. Maar dat terzijde.

Eilanden als Aruba met hun vele zonneschijn zouden uitermate geschikt moeten zijn voor zonne-energie en elektrisch rijden.

Tot zover mijn verkapte “ik ben naar Aruba geweest” post.