[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[MarcelGo]

dedominee schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 17:33:
Ik las ergens (weet alleen niet meer waar) dat de Polestar 2 autopilot alleen werkt tot maximaal 130km/uur.

Kan het alleen nergens echt terug vinden. Weten jullie of dat klopt?

Lijkt me prima, hebben andere auto’s ook. Harder dan 130 en dan niet zelf willen sturen of remmen, serieus?

[ Voor 57% gewijzigd door MarcelGo op 19-02-2020 17:43 ]

[dedominee]

MarcelGo schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 17:41:
[...]


Lijkt me prima, hebben andere auto’s ook. Harder dan 130 en dan niet zelf willen sturen of remmen, serieus?

Ah zo. De volledige autopilot is dat. Het gaat mij meer om de adaptieve cruise control. Die werkt wel >130 km/uur?

[MarcelGo]

Ehhhh, volgens mij doet mijn Golf dat tot 156km/u is maximum maar zeker weten doe ik dat niet, rij nooit harder dan 130

[MarvinOA]

dedominee schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 17:44:
[...]


Ah zo. De volledige autopilot is dat. Het gaat mij meer om de adaptieve cruise control. Die werkt wel >130 km/uur?

Dit heb ik ook ergens op een forum gelezen (dat adaptive cruise control tot 130 werkt) maar heb het nergens nog bevestigd gezien. Mooie vraag om aan Polestar te stellen.

Overigens wordt pilot assist automatisch geactiveerd als adaptive cruise control aan wordt gezet. Dus als de max snelheid bestaat geldt het voor beide.

[ Voor 15% gewijzigd door MarvinOA op 19-02-2020 18:53 . Reden: Aangevuld ]

[Pierz]

daemonix schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:56:
[...]


Nee, door het cappen komt de SOH niet onder de 70%, en dat cappen is niet exemplarisch. Vandaar de rechtszaak tegen Tesla in de VS. Kijk je op het Engelstalige deel dan zie je dat het verhaal van one-ten helemaal niet exemplarisch is. Je ziet ook dat cappen van het 85 kWh pack standaard is, net als beperking van de laadsnelheid. Hoezo SUC als je onder de 100 of zelfs onder de 50 kW komt? Het lijkt er zelfs op dat het cappen niets te maken heeft met al dan niet SuC, met als uitzondering Wim S., die altijd heel rustig rijdt, maar eerder gerelateerd is aan zware belasting van de batterij.

Ik ben serieus benieuwd: waarom verdiep je je in deze zaken terwijl je zelf geen Tesla rijdt? Waarom zou je je tijd en energie daarin steken?

[Stef87]

Mijn vriendin krijgt 28-2 al haar Skoda Citigo E-iV, de wat luxere versie (private lease)

Ik ben benieuwd! We zijn denk ik een van de eerste die hem hadden besteld met de “introductie” (Vanaf)prijs

[ Voor 41% gewijzigd door Stef87 op 19-02-2020 19:02 ]

[Slasher]

Stef87 schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 18:57:
Mijn vriendin krijgt 28-2 al haar Skoda Citigo E-iV, de wat luxere versie (private lease)

Ik ben benieuwd! We zijn denk ik een van de eerste die hem hadden besteld met de “introductie” (Vanaf)prijs

Ik ben nog in afwachting, maar was de levertijd vervroegd dan?

[joepie de p]

arsimo schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:31:
[...]


Bij stoplichtsprintjes binnen de maximum snelheid blijven - dan kan een verliezende (vermomde) agent nog zo pissig zijn ze kunnen er dan niets tegen doen. Naar mijn weten bestaat er geen regel voor maximum acceleratie - zolang je er geen gevaarlijke situatie creert althans, maar dat moeten zij dan wel aantonen.

Feitcode D505: Baldadigheid plegen op de openbare weg.

Vlegel!

[matroosoft]

Stef87 schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 18:57:
Mijn vriendin krijgt 28-2 al haar Skoda Citigo E-iV, de wat luxere versie (private lease)

Ik ben benieuwd! We zijn denk ik een van de eerste die hem hadden besteld met de “introductie” (Vanaf)prijs

Leuk, wat betaal je daar nou per maand voor?

[Pierz]

Ik heb vandaag de Model 3 gereden en ben er blij verrast. Bijzonder snel vond ik hem niet, maar ik ben motorrijder dus niet heel vlot onder de indruk. Daarbij staan de demo modellen helaas in chill mode. De proefrit was in de Performance versie en het onderstel vond ik erg goed.

Qua regeneratie ben ik een Outlander gewend. Daarin was ik continu aan het flipperen om de juiste hoeveelheid regeneratie te krijgen. De pedaalrespons in de Model 3 is duidelijk beter. Je kan comfortabel uitrollen of sterk regenereren met het pedaal zonder instellingen aan te passen. En natuurlijk met het gaspedaal afremmen tot een full stop is erg fijn. Ik heb ook in de Niro, MG ZS EV en Ioniq proefgereden en ook vergeleken daarmee vind ik de pedaal respons fijner. Die doen volgens mij ook niet aan afremmen tot stilstand met het gaspedaal, maar ik kan een instelling gemist hebben.

Wat ik ook erg fijn vond is het dashboard. De eerste paar km keek ik steeds in het stuur voor voor de snelheidsmeter, dat was wel een vreemde gewaarwording om daar niks te zien. Maar na een km of 10 was ik al gewend en is het erg fijn om niks voor je te hebben. Op de motor vind ik het erg fijn dat het dashboard eigenlijk nauwelijks merkbaar aanwezig is en datzelfde gevoel had ik in de Model 3. Heerlijk clean met weinig afleiding. De insteek bij het ontwerp was ongetwijfeld kostenbesparing, maar het heeft naar mijn smaak erg goed uitgepakt. Een welkome afwisseling op een zo vol mogelijk gebouwde cockpit. Ook de bediening van de ventilatie is erg fijn.

Gelukkig regende het ook nog een beetje en kon ik de ruitenwisser AI in zijn volle glorie zien. Tja, na al die discussies op forums vond ik het weinig spannend: de ruitenwisser deed precies wat hij moest doen...

Ik heb de verkoper ook gevraagd naar panel gap, en hij vertelde dat dit gestaag verbetert. Dat moeten we maar geloven natuurlijk, maar voor aflevering wordt het daar gecontroleerd en evt bijgesteld. Daar hebben ze nu meer tijd voor.

Al met al ben ik erg warm geworden voor de Model 3.

[Jeroenneman]

DatraxZ schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 11:04:
Zonet vernomen dat vanaf oktober onze firmawagens (Astra Model 2017) zullen vervangen worden door Peugeot's e-208 GT-Line.
Ik heb er reeds 1 test gereden, en was aangenaam verrast.
Inmiddels zijn op de zaak reeds 4 laadpalen geplaatst (1 per auto) (AC 22 kW).
Het opladen zal dus voornamelijk aldaar gebeuren. Het occasioneel thuis opladen zal voorlopig met de granny charger zijn.
Ik kijk er erg naar uit om elektrisch te gaan rijden :-)

Is dat geen achteruitgang qua ruimte en comfort? Van een C-segmenter naar een B-segment.

[redwing]

Pierz schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 18:55:
[...]
Ik ben serieus benieuwd: waarom verdiep je je in deze zaken terwijl je zelf geen Tesla rijdt? Waarom zou je je tijd en energie daarin steken?

Waarom zou je dat niet doen? Ik heb momenteel een hybrid (Fusion uit Amerika) en heb du ook geen elektrische auto. Ik heb wel heel veel interesse in elektrische auto's omdat het gewoon een mooie techniek is en richting de toekomst er nog veel ontwikkelingen op zullen zijn.

Daarnaast zie je bij Tesla dat ze her en der wat rare fratsen uithalen en dingen onder de radar willen houden. Waarschijnlijk om een goede naam te houden. En dat is altijd interessant om in de gaten te houden. Tesla is niet de eerste en zal ook niet de laatste zijn die dat doet maar kan het door hun over de air updates wel tot een nieuw niveau verheffen

[matroosoft]

Naar verluidt zit er een vernieuwd accupakket voor de Taycan aan te komen, met meer range:

https://www.teslarati.com...ced-battery-better-range/

En Tesla heeft de afgelopen maanden een nieuw gedeelte bij de locatie in Nevada gebouwd, vermoedelijk voor productie van de Semi.

https://electrek.co/2020/...ant-building-giga-nevada/

[ Voor 38% gewijzigd door matroosoft op 19-02-2020 20:10 ]

[MarvinOA]

Pierz schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 19:35:
Ik heb vandaag de Model 3 gereden en ben er blij verrast. Bijzonder snel vond ik hem niet, maar ik ben motorrijder dus niet heel vlot onder de indruk. Daarbij staan de demo modellen helaas in chill mode. De proefrit was in de Performance versie en het onderstel vond ik erg goed.

Qua regeneratie ben ik een Outlander gewend. Daarin was ik continu aan het flipperen om de juiste hoeveelheid regeneratie te krijgen. De pedaalrespons in de Model 3 is duidelijk beter. Je kan comfortabel uitrollen of sterk regenereren met het pedaal zonder instellingen aan te passen. En natuurlijk met het gaspedaal afremmen tot een full stop is erg fijn. Ik heb ook in de Niro, MG ZS EV en Ioniq proefgereden en ook vergeleken daarmee vind ik de pedaal respons fijner. Die doen volgens mij ook niet aan afremmen tot stilstand met het gaspedaal, maar ik kan een instelling gemist hebben.

Wat ik ook erg fijn vond is het dashboard. De eerste paar km keek ik steeds in het stuur voor voor de snelheidsmeter, dat was wel een vreemde gewaarwording om daar niks te zien. Maar na een km of 10 was ik al gewend en is het erg fijn om niks voor je te hebben. Op de motor vind ik het erg fijn dat het dashboard eigenlijk nauwelijks merkbaar aanwezig is en datzelfde gevoel had ik in de Model 3. Heerlijk clean met weinig afleiding. De insteek bij het ontwerp was ongetwijfeld kostenbesparing, maar het heeft naar mijn smaak erg goed uitgepakt. Een welkome afwisseling op een zo vol mogelijk gebouwde cockpit. Ook de bediening van de ventilatie is erg fijn.

Gelukkig regende het ook nog een beetje en kon ik de ruitenwisser AI in zijn volle glorie zien. Tja, na al die discussies op forums vond ik het weinig spannend: de ruitenwisser deed precies wat hij moest doen...

Ik heb de verkoper ook gevraagd naar panel gap, en hij vertelde dat dit gestaag verbetert. Dat moeten we maar geloven natuurlijk, maar voor aflevering wordt het daar gecontroleerd en evt bijgesteld. Daar hebben ze nu meer tijd voor.

Al met al ben ik erg warm geworden voor de Model 3.

Vorig jaar heb ik ook in de Model 3 gereden. Echt een fijne auto en indrukwekkend op veel gebieden: technisch, audio, rijeigenschappen, etc. Uiteindelijk deze toch niet gekocht vorig jaar.

Hoe ervaar jij het gebruik van de cruise control? De model 3 heeft naar mijn weten alleen autopilot met adaptive cruise control. Deze remt al heel vroeg (ook als je de kleinst mogelijke afstand selecteert) en is niet te vervangen door een gewone cruise control waarbij je zelf bepaalt wanneer je remt. Een vriend van me heeft hem gekocht en gebruikt de cruise control maar helemaal niet meer.

Verder vind ik de auto prima afgewerkt (helemaal als je alle horror verhalen hoort). Service valt wel wat tegen, door de drukte bij Tesla. Aflevering ging snel en het poetsen en wegwerken van krasjes moest maar een afspraak gemaakt worden bij een service center enkele weken later.

Al met al is hij erg tevreden en blij met zijn keuze. Range is goed in de winter (zover je het winter kan noemen), zolang je niet continu sneller dan 130 op de snelweg rijdt.

Auto is kaal, maar je bent binnen no time gewend aan het ontbreken van de dashboard achter je stuur. En je stelt je auto eenmaal goed in en dan heb je je scherm niet of nauwelijks nodig. Bediening met de stem gaat prima.

Tesla heeft een mooie standaard neer gezet!

[Stef87]

Slasher schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 19:10:
[...]


Ik ben nog in afwachting, maar was de levertijd vervroegd dan?

Levertijd was oorspronkelijk eind feb/maart. Dat lijkt dus te gaan lukken.

matroosoft schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 19:32:
[...]


Leuk, wat betaal je daar nou per maand voor?

226€ per maand 5j lang zo uit mijn hoofd, voor de luxere versie met candy witte kleur+getinte achterruitjes. (De instapper was vanaf 199€ maand.)

@Pierz Chill mode is altijd Minder snel. +\- 8sec 0-100 km/h.

(Zelfs een SR+ kan het soms in 5.1s, dat voelt al veel sneller aan)

[Deveon]

MarcelGo schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 17:41:
[...]


Lijkt me prima, hebben andere auto’s ook. Harder dan 130 en dan niet zelf willen sturen of remmen, serieus?

Niets is mooier dan de techniek met 140+ km/u zelf door een bocht zien te werken terwijl de maximum snelheid eigenlijk 100 km/u is. In mijn geval was het een Model 3, maar wordt nu wel erg jaloers op de Polestar reserveringhouders als ik het interieur zie.

[Jur gen]

Ik neem de gok dat ik hem dit jaar nog geleverd krijg, vandaag besteld bij mijn LM!
#Polestar2

[MarvinOA]

Jur gen schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 22:11:
[Afbeelding: Polestar antwoord2]

Ik neem de gok dat ik hem dit jaar nog geleverd krijg, vandaag besteld bij mijn LM!
#Polestar2

Met welke opties heb je besteld?

[Jur gen]

MarvinOA schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 22:35:
[...]


Met welke opties heb je besteld?

Helemaal standaard, dus zwart (enige gratis kleur) en meest donkere interieur (charcoal weavetech).
Wel dakdragers erbij besteld voor de 2x per jaar dat ik ze nodig heb.

[MarvinOA]

Jur gen schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 22:55:
[...]


Helemaal standaard, dus zwart (enige gratis kleur) en meest donkere interieur (charcoal weavetech).
Wel dakdragers erbij besteld voor de 2x per jaar dat ik ze nodig heb.

Heb precies dezelfde gereserveerd. Twijfel alleen nog tussen Void en Thunder. Had eerst de 20" velgen, maar dat komt de range niet ten goede en 20" is ook echt wel serieus groot. Bovendien vind ik de vorm van de 19" mooier. Dus dat bespaart weer 1000 euro.

[AndRo555]

Pierz schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 18:55:
[...]


Ik ben serieus benieuwd: waarom verdiep je je in deze zaken terwijl je zelf geen Tesla rijdt? Waarom zou je je tijd en energie daarin steken?

Je beseft toch dat er veel mensen zijn die Teslas (of andere EVs, PHEVs, FCEVs, etc.) of zelfs componenten daarin ontwerpen dag dagelijks, maar niet zozeer met een EV rijden, voor welke reden dat ook mag wezen?

[daemonix]

Pierz schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 18:55:
[...]


Ik ben serieus benieuwd: waarom verdiep je je in deze zaken terwijl je zelf geen Tesla rijdt? Waarom zou je je tijd en energie daarin steken?

1 Zie de reactie van @redwing en @AndRo555 en
2 Waar leid jij uit af dat ik nooit Tesla rijdt?

Denkfout: dat ik zelf al 2 EV's rijd betekent echt niet dat ik nooit in andere auto's zit. Regelmatig wisselen/ruilen we auto's in het kader van je moet toch weten wat er gebeurt in de wereld.

Ten aanzien van motor rijden: heb je in de Tesla Model 3P gereden? Zo nee, dan raak je wel onder de indruk van de acceleratie van dat ding. Vloeiend tot meer dan 260 km/h in je stoel gedrukt worden zonder schakelmoment is een heel bijzondere ervaring. Ook met maximum koppel wegrijden vanaf 0 km/h is bijzonder alsmede de onmiddellijke reactie op het versnellingspedaal. Ik snap dat de 1e versnelling van een motor tot boven de 100 km/h gaat, maar daarna moet je toch echt gaan schakelen.

Met een Model S P100D heeft vrijwel iedere motorrijder het moeilijk om die bij te houden, je zult al een snelle motor moeten hebben, en in race mode staan, anders verlies je het. De Model S is nog 0,2 of 0,3 s sneller bij de 100 km/h dan de Model 3P, en daar verwacht je de acceleratie al helemaal niet van.

Is het belangrijk? Na de 1e en 2e keer niet meer hopelijk, en ga je je volwassen gedragen, net als op de motor. Toch?

[ Voor 45% gewijzigd door daemonix op 20-02-2020 01:12 ]

[Verwijderd]

Volgens mij mag iedereen voor zichzelf bepalen of Performance belangrijk is of niet.

Tot de P3D performance voor een veel groter publiek binnen bereik kwam, werd er gigantisch veel geld gevraagd voor extra performance door alle automerken. En nu is het niet belangrijk?

Ach...

[daemonix]

Waar zeg ik dat niemand het voor zichzelf mag bepalen?

Wat ik wel zeg/schrijf is dat het gedrag dat je op de weg ziet redelijk vaak als puberaal omschreven kan worden, daarbij helpt het hebben van een P. Is het bijbehorende rijgedrag veilig? Heel vaak niet.

Iedereen moet voor zichzelf bepalen of hij/zij dat rijgedrag verantwoord vindt. Totdat er iets gebeurt, dan oordeelt de rechter erover.

Persoonlijk vind ik dat ik niets te bewijzen heb. zeker niet met mijn auto. Gewoon wegrijden levert vaak al lachwekkende situaties op omdat een BEV vanaf 0 toeren zeer goed wegrijdt, zeer tot verrassing van anderen. Zeker omdat het uiterlijk van een Kona niet verraadt dat hij sneller is dan zeg 50% van de auto's op de weg. Van een Tesla verwacht je het. Van een Kona/Leaf niet. En dan rijd je nog maar gewoon weg, laat staan als je de kickdown in eco mode gebruikt. Dat doe ik zelden, braaf als ik ben.

[Pierz]

MarvinOA schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 20:45:
[...]


Vorig jaar heb ik ook in de Model 3 gereden. Echt een fijne auto en indrukwekkend op veel gebieden: technisch, audio, rijeigenschappen, etc. Uiteindelijk deze toch niet gekocht vorig jaar.

Hoe ervaar jij het gebruik van de cruise control? De model 3 heeft naar mijn weten alleen autopilot met adaptive cruise control. Deze remt al heel vroeg (ook als je de kleinst mogelijke afstand selecteert) en is niet te vervangen door een gewone cruise control waarbij je zelf bepaalt wanneer je remt. Een vriend van me heeft hem gekocht en gebruikt de cruise control maar helemaal niet meer.

Verder vind ik de auto prima afgewerkt (helemaal als je alle horror verhalen hoort). Service valt wel wat tegen, door de drukte bij Tesla. Aflevering ging snel en het poetsen en wegwerken van krasjes moest maar een afspraak gemaakt worden bij een service center enkele weken later.

Al met al is hij erg tevreden en blij met zijn keuze. Range is goed in de winter (zover je het winter kan noemen), zolang je niet continu sneller dan 130 op de snelweg rijdt.

Auto is kaal, maar je bent binnen no time gewend aan het ontbreken van de dashboard achter je stuur. En je stelt je auto eenmaal goed in en dan heb je je scherm niet of nauwelijks nodig. Bediening met de stem gaat prima.

Tesla heeft een mooie standaard neer gezet!

Ik vind de afstand die hij houdt prima, heb zelfs op stand 2 en 3 gereden omdat ik stand 1 er wat dicht op vond zitten. Dichter dan stand 1 dan ben je aan het drukken, dus ik vind het niet vreemd dat je daarvoor even je gas moet intrappen. Maargoed dat is persoonlijk, ik houd meer afstand dan gemiddeld. Als je een outlander gewend bent dan is de afstand die de model 3 houdt erg fijn. Overigens gaf de verkoper aan dat autopilot nu intelligent afstand houdt, dus dat hij ruimte laat voor een motorrijder en het gaatje dichte houdt bij een bestelbus od SUV.

daemonix schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 23:47:
[...]


1 Zie de reactie van @redwing en @AndRo555 en
2 Waar leid jij uit af dat ik nooit Tesla rijdt?

Denkfout: dat ik zelf al 2 EV's rijd betekent echt niet dat ik nooit in andere auto's zit. Regelmatig wisselen/ruilen we auto's in het kader van je moet toch weten wat er gebeurt in de wereld.

Denkfout? Ik stel je een vraag, maar okee het is duidelijker zo.

Je relaas over motorrijden sla ik even over. Daar staan zoveel aannames in. Ik zou zeggen, lees eerst eens wat ik schrijf voordat je je fantasie de vrije loop laat.

[ Voor 3% gewijzigd door Pierz op 20-02-2020 08:04 . Reden: Autopilot verheldering ]

[daemonix]

Pierz schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 07:50:


[...]


Denkfout? Ik stel je een vraag, maar okee het is duidelijker zo.

Een nogal suggestieve vraag, niet gespeend van aannames.

Je relaas over motorrijden sla ik even over. Daar staan zoveel aannames in. Ik zou zeggen, lees eerst eens wat ik schrijf voordat je je fantasie de vrije loop laat.

Wat? Dat je niet snel onder de indruk bent van acceleratie? Wil je zeggen dat je de proefrit in chill mode echt een proefrit voor acceleratie van een Model 3P vindt?

En aannames? Je zult de motorrijders de kost moeten geven die dachten dat ze een Tesla er even uittrekken, inclusief een collega van me, die best een snelle motor dacht te hebben.

Het is hetzelfde als rijden tegen een ICE:

Bij de EV druk je het pedaal in en hij gaat rijden.
Bij een ICE: de motor moet starten, op toeren komen, koppeling loslaten en daarna gaat hij rijden.
Bij een motor heb je alleen niet het stapje dat de motor moet starten.

Tegen de tijd dat de motor (of die van de ICE) op toeren is is de EV al op weg.

Of ben jij er zo een die vol gas voor het verkeerslicht staat te wachten met ingetrapte koppeling om maar als eerste weg te rijden?

[ Voor 4% gewijzigd door daemonix op 20-02-2020 08:20 ]

[joepie de p]

[redwing]

daemonix schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 08:19:
[...]


Een nogal suggestieve vraag, niet gespeend van aannames.


[...]


Wat? Dat je niet snel onder de indruk bent van acceleratie? Wil je zeggen dat je de proefrit in chill mode echt een proefrit voor acceleratie van een Model 3P vindt?

En aannames? Je zult de motorrijders de kost moeten geven die dachten dat ze een Tesla er even uittrekken, inclusief een collega van me, die best een snelle motor dacht te hebben.

Het is hetzelfde als rijden tegen een ICE:

Bij de EV druk je het pedaal in en hij gaat rijden.
Bij een ICE: de motor moet starten, op toeren komen, koppeling loslaten en daarna gaat hij rijden.
Bij een motor heb je alleen niet het stapje dat de motor moet starten.

Tegen de tijd dat de motor (of die van de ICE) op toeren is is de EV al op weg.

Of ben jij er zo een die vol gas voor het verkeerslicht staat te wachten met ingetrapte koppeling om maar als eerste weg te rijden?

Daarom heb ik nu een hybrid, de elektromotor brengt je al op gang terwijl de ICE aan het bijschakelen is. Gecombineerd met een CVT waardoor je geen schakelmomenten hebt en je bent sneller weg dan 95% van het verkeer om je heen
Maar inderdaad snap ik niet zo goed niet wat er niet klopt met het motorrijders verhaal. Ik houd de meeste motoren al bij en een Tesla is nog een heel stuk rapper. Nu ligt het er natuurlijk wel aan om wat voor Tesla het gaat. De 5 sec. van de model 3 zullen veel motoren wel bij kunnen houden. Pak je echter de snellere 3P, S en X versies en dan zul je toch de 3sec aan moeten tikken wat alleen de echt snelle motoren halen.

Daarnaast zijn dit soort sprintjes in een auto natuurlijk ook totaal geen kunst meer. Zet hem in de goede stand, druk het pedaal hard in en je bent weg, waar je bij de meeste motoren toch nog moet schakelen en vooral zorgen dat je wielen op de weg blijven. Ik vind het tegenwoordig dan ook niet meer dan een leuke statistiek. Vroeger gaf het nog aan of je een auto had waar je fatsoenlijk mee kon rijden of niet. Nu zijn de meeste auto's toch al snel genoeg voor normaal verkeer en is het hooguit leuk als je een keer over de Nürburgring wil rijden

[kameel30]

Volgende week vrijdag kunnen wij de Nissan Leaf ophalen bij de dealer. Betreft een private lease via de ANWB. Ik ben erg benieuwd. De auto is voor mijn vrouw, maar ik kijk er ook naar uit de auto zo nu en dan mee te nemen voor zakelijke ritjes.

[DatraxZ]

Jeroenneman schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 19:37:
[...]
Is dat geen achteruitgang qua ruimte en comfort? Van een C-segmenter naar een B-segment.

Qua grootte is het een stap achteruit, inderdaad. Al helemaal als je weet dat we nog voor de Astra's met Passat's 2.0TDI reden. Helaas is de inspraak hieromtrent eerder beperkt.

Echter, ik zit 99% van de tijd alleen in de auto, en het is nu ook niet zo dat de Astra een toonbeeld van betrouwbaarheid en comfort is. (Koppelcilinder defect, Hill-assist die de rem niet loslaat, rammelende motorgeluiden, 2 recall acties, servo die uitvalt, centraal display defect, sticky throttle, and the list goes on...)

De Peugeot heeft in dat opzicht een automatische klimaat controle, een veel modernere cockpit, panorama dak en is ook een stuk vinniger. In dat opzicht ben ik er absoluut niet rouwig om dat die Astra de deur uit gaat.

[joepie de p]

kameel30 schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 09:25:
Volgende week vrijdag kunnen wij de Nissan Leaf ophalen bij de dealer. Betreft een private lease via de ANWB. Ik ben erg benieuwd. De auto is voor mijn vrouw, maar ik kijk er ook naar uit de auto zo nu en dan mee te nemen voor zakelijke ritjes.

Bij ons is er zowat strijd wie de EV mee krijgt
Afspraken worden er bewust op afgestemd ("als jij zo laat thuis bent, dan..."). We doen veel meer aan carpooling naar het werk (niet in de laatste plaats door de stoelverwarming en ander comfort dat de ICE niet heeft). De ICE wordt zo eigenlijk vanzelf uitgefaseerd.

[revolution-nl]

daemonix schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 08:19:
[...]


Een nogal suggestieve vraag, niet gespeend van aannames.


[...]


Wat? Dat je niet snel onder de indruk bent van acceleratie? Wil je zeggen dat je de proefrit in chill mode echt een proefrit voor acceleratie van een Model 3P vindt?

En aannames? Je zult de motorrijders de kost moeten geven die dachten dat ze een Tesla er even uittrekken, inclusief een collega van me, die best een snelle motor dacht te hebben.

Het is hetzelfde als rijden tegen een ICE:

Bij de EV druk je het pedaal in en hij gaat rijden.
Bij een ICE: de motor moet starten, op toeren komen, koppeling loslaten en daarna gaat hij rijden.
Bij een motor heb je alleen niet het stapje dat de motor moet starten.

Tegen de tijd dat de motor (of die van de ICE) op toeren is is de EV al op weg.

Of ben jij er zo een die vol gas voor het verkeerslicht staat te wachten met ingetrapte koppeling om maar als eerste weg te rijden?

Leuk hoor al die algemeenheden, maar er zijn nogal wat factoren die invloed hebben. Ik heb een tijd terug eens wat testjes gedaan met mijn motor (160pk - 205kg) en die van mijn zusje (80pk - 210kg) naast de Tesla.

Alleen als je als motorrijder van een potente motor zit te slapen en in een te hoge versnelling zit kan de Tesla misschien een paar meters pakken, verder is het geen match. Dit geld ook voor de eerste meters bij het stoplicht. Waarschijnlijk wordt het uitdagender bij een P100DL of een M3P, zal tot de 100 gelijk op gaan, daarna loop je wel uit. (0-200 is dacht ik rond de 9 sec op mijn motor)

Bij de motor van mijn zusje was dit anders, dat ging redelijk gelijk op tot de 80 daarna liep ik langzaam uit, ook bij een tussentijdse acceleratie kon ze vanaf 80 net niet aanhaken.

Aankomende zomer wil ik overigens eens Energica gaan huren om te kijken hoe elektrisch motorrijden bevalt , mijn motor ervaring na een paar maanden Tesla was een beetje stuk toen ik weer opstapte , met name het "gebrek" aan instant koppel en souplesse was een groot gemis.

Ik ben wel gecharmeerd van de Enerfica Eva Ribelle

107kW / 215NM
21kWh accupakket
Actieradius 180 tot 400km (ik verwacht eerder 150km bij plezier ritjes)
400km/h snelladden op CCS
63km/h laden op type 2

[ Voor 4% gewijzigd door revolution-nl op 20-02-2020 10:25 ]

[IvoB2]

daemonix schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 01:10:
Iedereen moet voor zichzelf bepalen of hij/zij dat rijgedrag verantwoord vindt. Totdat er iets gebeurt, dan oordeelt de rechter erover.

Vind je? Nou ik helemaal niet.

Ben je veel mee als je een familielid/vriend/huisdier/bijeengespaard kapitaal/... voor altijd en/of deels kwijt bent of zelf levenslang er iets aan overhoudt.
Dan ben je er weinig mee dat je juridisch "gelijk hebt" en/of wat centjes toegestopt krijgt. Gewoon omdat een ander het normaal vindt dat hij op het openbaar domein zijn eigen regels kan bepalen en bij betrapping deze desnoods wel zal afkopen.
Als je je niet kan vinden in overeengekomen regels dan blijf je er gewoon weg en dan doe je je eigen ding op eigen terrein of daartoe bestemde omgevingen. Niet waar er regels gelden voor IEDEREEN omdat het anders (letterlijk) tot ongelukken leidt. Daar bestaan noch uitvluchten noch individuele uitzonderingen op. Daarom heet het ook niet voor niets "openbaar".

redwing schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 19:42:
Ik heb wel heel veel interesse in elektrische auto's omdat het gewoon een mooie techniek is en richting de toekomst er nog veel ontwikkelingen op zullen zijn.

De "toekomst" is nu.
Als je moet wachten op iets dat uitontwikkeld is kan je idd beter je geld op ice zetten.

[ Voor 15% gewijzigd door IvoB2 op 20-02-2020 12:41 . Reden: typo ]

[Jhojo]

Aangezien ik geen passende categorie kon vinden, maar even in dit topic ter aandacht van een speciaal evenement waar wij ( Lions club Enschede adversa ) bij betrokken zijn.

Een e-rally met volledig electrische auto's voor een goed doel. Om verder niet te promoten in het bericht, hier de site met alle informatie: reclame mocht je geïnteresseerd zijn.

Als ik een topic regel overtreed dan hoor ik dat graag

[ Voor 4% gewijzigd door Outerspace op 24-02-2020 19:07 ]

[matroosoft]

Jhojo schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:27:
Aangezien ik geen passende categorie kon vinden, maar even in dit topic ter aandacht van een speciaal evenement waar wij ( Lions club Enschede adversa ) bij betrokken zijn.

Een e-rally met volledig electrische auto's voor een goed doel. Om verder niet te promoten in het bericht, hier de site met alle informatie: knip mocht je geïnteresseerd zijn.

Als ik een topic regel overtreed dan hoor ik dat graag

Leuk idee!

[ Voor 3% gewijzigd door Yorinn op 25-02-2020 10:06 ]

[joepie de p]

IvoB2 schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:24:
[...]


Vind je? Nou ik helemaal niet.

Ben je veel mee als je een familielid/vriend/huisdier/bijeengespaard kapitaal/... voor altijd en/of deels kwijt bent of zelf levenslang er iets aan overhoudt.
Dan ben je er weinig mee dat je juridsisch "gelijk hebt" en/of wat centjes toegestopt krijgt. Gewoon omdat een ander het normaal vindt dat hij op het openbaar domein zijn eigen regels kan bepalen en bij betrapping deze desnoods wel zal afkopen.
Als je je niet kan vinden in overeengekomen regels dan blijf je er gewoon weg en dan doe je je eigen ding op eigen terrein of daartoe bestemde omgevingen. Niet waar er regels gelden voor IEDEREEN omdat het anders (letterlijk) tot ongelukken leidt. Daar bestaan noch uitvluchten noch individuele uitzonderingen op. Daarom heet het ook niet voor niets "openbaar".

Exact. Van de rechtspraak wordt verwacht dat die ook een preventieve uitwerking heeft.

[revolution-nl]

Stef87 schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 18:57:
Mijn vriendin krijgt 28-2 al haar Skoda Citigo E-iV, de wat luxere versie (private lease)

Ik ben benieuwd! We zijn denk ik een van de eerste die hem hadden besteld met de “introductie” (Vanaf)prijs

Was de productiedatum bij jullie ook week 7? Bij ons staat de levering nog steeds op tweede week Maart.

Een kennis van ons had de Citigo iV later besteld, daar stond de levertijd in Oktober dit jaar echter kreeg ze 2 weken terug een bericht dat de auto volgende week al afgeleverd wordt. Daarnaast had de dealer verkeerd advies gegeven over de laadvoorziening, op één fase 32a kon de Citigo volgens hun 7kW laden .

[RaymondD]

revolution-nl schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:31:
[...]
Daarnaast had de dealer verkeerd advies gegeven over de laadvoorziening, op één fase 32a kon de Citigo volgens hun 7kW laden .

Volgens mij is dat juist. Er zit een één fase lader in toch? max 7,2kW. Zie ook https://ev-database.nl/auto/1190/Skoda-CITIGOe-iV

[revolution-nl]

RaymondD schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:36:
[...]


Volgens mij is dat juist. Er zit een één fase lader in toch? max 7,2kW. Zie ook https://ev-database.nl/auto/1190/Skoda-CITIGOe-iV

Nee onjuist, het is 2 fase 400v

Klik

[ Voor 26% gewijzigd door revolution-nl op 20-02-2020 10:41 ]

[kdeboois]

revolution-nl schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:37:
[...]


Nee onjuist, het is 2 fase 400v

Klik

Volgens EV Database kan de Skoda ook gewoon 1-fase 32A en dus 7,2 kW laden. Het feit dat hij dit ook met 2x 400V 16A kan sluit de 1-fase 32A niet uit mijn inziens.

[arsimo]

revolution-nl schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:17:
[...]


Leuk hoor al die algemeenheden, maar er zijn nogal wat factoren die invloed hebben. Ik heb een tijd terug eens wat testjes gedaan met mijn motor (160pk - 205kg) en die van mijn zusje (80pk - 210kg) naast de Tesla.

Alleen als je als motorrijder van een potente motor zit te slapen en in een te hoge versnelling zit kan de Tesla misschien een paar meters pakken, verder is het geen match. Dit geld ook voor de eerste meters bij het stoplicht. Waarschijnlijk wordt het uitdagender bij een P100DL of een M3P, zal tot de 100 gelijk op gaan, daarna loop je wel uit. (0-200 is dacht ik rond de 9 sec op mijn motor)

Bij de motor van mijn zusje was dit anders, dat ging redelijk gelijk op tot de 80 daarna liep ik langzaam uit, ook bij een tussentijdse acceleratie kon ze vanaf 80 net niet aanhaken.

Aankomende zomer wil ik overigens eens Energica gaan huren om te kijken hoe elektrisch motorrijden bevalt , mijn motor ervaring na een paar maanden Tesla was een beetje stuk toen ik weer opstapte , met name het "gebrek" aan instant koppel en souplesse was een groot gemis.

Ik ben wel gecharmeerd van de Enerfica Eva Ribelle

107kW / 215NM
21kWh accupakket
Actieradius 180 tot 400km (ik verwacht eerder 150km bij plezier ritjes)
400km/h snelladden op CCS
63km/h laden op type 2

Het punt is niet zozeer dat een flinke motor nog wat sneller van 0 naar 100 kan dan een Model 3, ook al is het een performance. Als een adequate motorrijder op een echt snelle motor stapt en sneller wil zijn dan zal dat ook in regel prima lukken.

Echter, net als de meeste EV-rijders zullen de meeste motorrijders niet bij elk op groen springend verkeerslicht voor de volle 100% gas geven, maar het normaal vlot doen. En daarbij is wel een punt van aandacht voor beiden. Motorrijders zijn gewend dat ze een flink gat slaan op de auto('s) naast hen en dus op snelheid gekomen dan bijna achteloos in of uit kunnen voegen of van baan kunnen wisselen. Dat is echter met een EV, en dan helemaal een snelle als een Model 3 P of een geupgrade M3 LR AWD (die nu bij net zo snel van 0-100 kan als een P, het kost alleen een beetje geld) niet vanzelfsprekend meer, zeker niet als de EV-rijder wat fanatieker optrekt dan de motorrijder. De EV is dan ook nog stil(ler) en de motorrijder kan verrast worden. Opletten dus in dat soort cases door beiden, ook bij snelle inhaalacties op snelwegen.

EV-rijders met de snellere bolides moeten echt wel rekening houden dat de meeste weggebruikers niet rekenen op de enorme acceleratie en dan met name gedurende de eerste tientallen meters na stilstand of langzaam rijden.

(voor al uw open deuren)

[revolution-nl]

kdeboois schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:46:
[...]

Volgens EV Database kan de Skoda ook gewoon 1-fase 32A en dus 7,2 kW laden. Het feit dat hij dit ook met 2x 400V 16A keb sluit de 1-fase 32A niet uit mijn inziens.

Open de link die ik bijgevoegd heb. Je hebt echt 3 fase nodig om op 7kW te laden.

[kdeboois]

revolution-nl schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:51:
[...]


Open de link die ik bijgevoegd heb. Je hebt echt 3 fase nodig om op 7kW te laden.

Gedaan maar dat gaat over de laders, niet over de auto.

[revolution-nl]

kdeboois schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:52:
[...]

Gedaan maar dat gaat over de laders, niet over de auto.

Specifiek voor de Citigo iV, waarom denk je dat er alleen maar 3 fase laders worden voorgesteld?

Daarnaast:

De laadtijd bij een publiek AC (wisselstroom) laadpunt is
afhankelijk van het laadvermogen van het laadpunt. Is dit 11 kW? Dan bedraagt de laadtijd om
een lege accu volledig op te laden ca. 5 uur en 30 minuten bij de CITIGOe iV.

en

Het slimme thuislaadpunt werkt op wisselstroom (AC) en
beschikt over de mogelijkheid om met 3-fase 16 ampère (A)
te laden. Daarmee is het potentiële laadvermogen van het
thuislaadpunt (3 x 16 A x 230 V =) 11 kW. Uitgaande van de
accucapaciteit (36,8kWh) en laadvermogen (7,2 kW) van
de CITIGOe iV zou de laadtijd 36,8/7,2 = 5,1 uur zijn. Echter,
de laatste 20% van de accu laadt langzamer waardoor de
laadtijd op ca. 5 uur en 30 minuten zal uitkomen.
Om dit thuislaadpunt te kunnen installeren heb je een
3-fase aansluiting in de meterkast nodig. Mocht je een
1-fase aansluiting thuis hebben, dan kan deze door de
netbeheerder worden omgezet naar een 3-fase aansluiting.

[ Voor 39% gewijzigd door revolution-nl op 20-02-2020 10:56 ]

[kameel30]

kdeboois schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:52:
[...]

Gedaan maar dat gaat over de laders, niet over de auto.

Volgens EVDatabse kan zowel met 1-fase als 3-fase 7.2 kW geladen worden.

1-fase 32A (7.4 kW)230V / 1x31A 7.2 kW † 5u30m 36 km/u
3-fase 16A (11 kW) 400V / 2x16A 7.2 kW † 5u30m 36 km/u
3-fase 25A (17 kW) 400V / 2x16A 7.2 kW † 5u30m 36 km/u
3-fase 32A (22 kW) 400V / 2x16A 7.2 kW † 5u30m 36 km/u
edit: † = Laadvermogen beperkt door lader in voertuig.

[ Voor 5% gewijzigd door kameel30 op 20-02-2020 10:58 ]

[CyBeRSPiN]

Deze discussie herhaalt zich met elke nieuwe EV. Altijd twijfelzaaiers die menen dat de beperking 16A per fase is bij EVs met 3-fase laadmogelijkheid. maar dat het in werkelijkheid ligt aan de limiet van de DC boordlader. 7,2kW in dit geval.
EV-database heeft het tot nu toe altijd juist gehad.

[JeroenE]

revolution-nl schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:55:
Specifiek voor de Citigo iV, waarom denk je dat er alleen maar 3 fase laders worden voorgesteld?

Omdat je in Nederland voor hetzelfde maandgeld een 3 fasen 25A aansluiting kan krijgen.

Een e-Golf (behalve de eerste versie) kan met 2 fasen op 7,2 kW laden. Maar als je een 1 fase 32A laadpaal heeft kan hij ook met 7,2 kW laden. Dat was destijds nieuw en zorgde voor veel verwarring, mede omdat dealers het ook niet begrepen en er dus verschillende info stond op verschillende sites.

In de PDF die jij linkt staat nergens wat er gebeurd als je een Citigo iV aansluit op een 1 fase 32A laadpaal. Dus je kan hier niet gelijk de conclusie uit trekken dat het niet mogelijk is.

Het lijkt mij zeer voor de hand liggend dat ze gewoon dezelfde lader gebruiken als uit de e-Golf en dat het dus gewoon wel mogelijk is.

[kdeboois]

revolution-nl schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:55:
[...]
Specifiek voor de Citigo iV, waarom denk je dat er alleen maar 3 fase laders worden voorgesteld?
[...]

Dat moet je aan de maker van de folder vragen.

[redwing]

arsimo schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:47:
[...]


Het punt is niet zozeer dat een flinke motor nog wat sneller van 0 naar 100 kan dan een Model 3, ook al is het een performance. Als een adequate motorrijder op een echt snelle motor stapt en sneller wil zijn dan zal dat ook in regel prima lukken.

Echter, net als de meeste EV-rijders zullen de meeste motorrijders niet bij elk op groen springend verkeerslicht voor de volle 100% gas geven, maar het normaal vlot doen. En daarbij is wel een punt van aandacht voor beiden. Motorrijders zijn gewend dat ze een flink gat slaan op de auto('s) naast hen en dus op snelheid gekomen dan bijna achteloos in of uit kunnen voegen of van baan kunnen wisselen. Dat is echter met een EV, en dan helemaal een snelle als een Model 3 P of een geupgrade M3 LR AWD (die nu bij net zo snel van 0-100 kan als een P, het kost alleen een beetje geld) niet vanzelfsprekend meer, zeker niet als de EV-rijder wat fanatieker optrekt dan de motorrijder. De EV is dan ook nog stil(ler) en de motorrijder kan verrast worden. Opletten dus in dat soort cases door beiden, ook bij snelle inhaalacties op snelwegen.

EV-rijders met de snellere bolides moeten echt wel rekening houden dat de meeste weggebruikers niet rekenen op de enorme acceleratie en dan met name gedurende de eerste tientallen meters na stilstand of langzaam rijden.

(voor al uw open deuren)

Ik moet zeggen dat dit echt niet alleen voor EVs geldt. Ik ben zelf altijd redelijk snel met reactie en vaak reageer ik sneller dan de motoren. Je moet dan dus daadwerkelijk even inhouden om achter ze te blijven. Maar je merkt aan veel motoren inderdaad dat ze denken dat ze de snelste zijn en daardoor niet meer goed kijken bij wat ze doen.

[daemonix]

IvoB2 schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:24:
[...]


Vind je? Nou ik helemaal niet.

Ben je veel mee als je een familielid/vriend/huisdier/bijeengespaard kapitaal/... voor altijd en/of deels kwijt bent of zelf levenslang er iets aan overhoudt.
Dan ben je er weinig mee dat je juridisch "gelijk hebt" en/of wat centjes toegestopt krijgt. Gewoon omdat een ander het normaal vindt dat hij op het openbaar domein zijn eigen regels kan bepalen en bij betrapping deze desnoods wel zal afkopen.
Als je je niet kan vinden in overeengekomen regels dan blijf je er gewoon weg en dan doe je je eigen ding op eigen terrein of daartoe bestemde omgevingen. Niet waar er regels gelden voor IEDEREEN omdat het anders (letterlijk) tot ongelukken leidt. Daar bestaan noch uitvluchten noch individuele uitzonderingen op. Daarom heet het ook niet voor niets "openbaar".

Je interpreteert mijn stuk verkeerd. Ik schrijf niet voor niets herhaaldelijk 'volwassen' en 'puberaal gedrag'. Neem je verantwoordelijkheid.

Het is niet voor niets zo dat in Nederland het beschreven gedrag zeer zwaar wordt aangerekend als het misgaat, en tot gevangenis straf leidt. De meesten met dit gedrag realiseren dat zich niet.

We zijn het eens hoor, desalniettemin is en blijft het eigen verantwoordelijkheid. We leven niet in een stalinistisch land.

[Stef87]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 11:07:
Deze discussie herhaalt zich met elke nieuwe EV. Altijd twijfelzaaiers die menen dat de beperking 16A per fase is bij EVs met 3-fase laadmogelijkheid. maar dat het in werkelijkheid ligt aan de limiet van de DC boordlader. 7,2kW in dit geval.
EV-database heeft het tot nu toe altijd juist gehad.

Nee, helaas heeft EV database het niet altijd juist neem het dus altijd met een korrel zout.

Voorheen stond er op dat (bijvoorbeeld) de Citigo E alleen 1-fase kon opladen. Ik heb toen zelf een email verzonden met de brochure (werd nog naar gevraagd) naar EV database en iets later hebben ze dit toegevoegd. (Er is dus iemand die dat handmatig moet veranderen)

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 96% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:39 ]

[Tomba]

JeroenE schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 11:08:
[...]
Omdat je in Nederland voor hetzelfde maandgeld een 3 fasen 25A aansluiting kan krijgen.

Een e-Golf (behalve de eerste versie) kan met 2 fasen op 7,2 kW laden. Maar als je een 1 fase 32A laadpaal heeft kan hij ook met 7,2 kW laden. Dat was destijds nieuw en zorgde voor veel verwarring, mede omdat dealers het ook niet begrepen en er dus verschillende info stond op verschillende sites.

In de PDF die jij linkt staat nergens wat er gebeurd als je een Citigo iV aansluit op een 1 fase 32A laadpaal. Dus je kan hier niet gelijk de conclusie uit trekken dat het niet mogelijk is.

Het lijkt mij zeer voor de hand liggend dat ze gewoon dezelfde lader gebruiken als uit de e-Golf en dat het dus gewoon wel mogelijk is.

Bij de e-Golf moet je ook uitkijken dat de meegeleverde kabel maar tot 20A kan laden, zal vermoedelijk voor de CitiGo ook gelden.

[revolution-nl]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 11:07:
Deze discussie herhaalt zich met elke nieuwe EV. Altijd twijfelzaaiers die menen dat de beperking 16A per fase is bij EVs met 3-fase laadmogelijkheid. maar dat het in werkelijkheid ligt aan de limiet van de DC boordlader. 7,2kW in dit geval.
EV-database heeft het tot nu toe altijd juist gehad.

kdeboois schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 11:16:
[...]

Dat moet je aan de maker van de folder vragen.

Dat is het mooie, legacy auto fabrikanten zijn zelf onduidelijk in het verstrekken van productspecificaties en zijn dus zelf veroorzaker van de twijfel.

De verkoper die ons de Citigo verkocht had al helemaal geen idee, ik heb er ook verder ook niet meer naar gevraagd omdat ik thuis al voorzien ben van LOLO 3 fase lader.

Het is toch bijzonder dat er in de specifieke brochure over laden met geen woord gerept wordt over 1 fase 32a laden, sterker nog 22kW publiek laden wordt ook niet aangehaald. Wanneer de Citigo 1 fase 32a kan laden dan is de laadtijd ook daar slechts 5 uur. Waarom wordt dit niet vermeld, hoe moeilijk kan het zijn?

Het kan toch niet zo zijn dat je als consument de juiste informatie moet halen bij een third party website

*Insert facepalm

[ Voor 4% gewijzigd door revolution-nl op 20-02-2020 13:33 ]

[CyBeRSPiN]

Stef87 schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 13:23:
[...]

Nee, helaas heeft EV database het niet altijd juist neem het dus altijd met een korrel zout.

Voorheen stond er op dat (bijvoorbeeld) de Citigo E alleen 1-fase kon opladen. Ik heb toen zelf een email verzonden met de brochure (werd nog naar gevraagd) naar EV database en iets later hebben ze dit toegevoegd. (Er is dus iemand die dat handmatig moet veranderen)

Ok, dat is dus andersom, maar point taken.
En nu met de nieuwe revisies van modellen wordt het onoverzichtelijk. De MY20 Kona en e-Niro kunnen bijvoorbeeld wel 3-fase laden, de MY19 niet. Maar dat onderscheid is er op dit moment niet bij ev-database. Straks met tweedehands kopen van EVs wordt het best tricky om te achterhalen wat de specs (zouden moeten) zijn.

@revolution-nl yep, zeker *facepalm* als het om goede voorlichting vanuit de merken / dealers gaat. Ze hebben echt geen idee vaak.. Er zijn dus mensen die op basis van foutieve voorlichting verkeerde keuzes qua laadpaal / meterkast inrichting hebben gemaakt. Of dan perse het oude 1-fase model wilden bestellen omdat de dealer geen garantie kon geven dat 1F-32A laden nog steeds een optie was met het nieuwe 3-fase model.. 1 telefoontje naar het hoofdkantoor, hoe moeilijk kan het zijn..

[ Voor 22% gewijzigd door CyBeRSPiN op 20-02-2020 13:34 ]

[Tomba]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 13:31:
[...]

@revolution-nl yep, zeker *facepalm* als het om goede voorlichting vanuit de merken / dealers gaat. Ze hebben echt geen idee vaak.. Er zijn dus mensen die op basis van foutieve voorlichting verkeerde keuzes qua laadpaal / meterkast inrichting hebben gemaakt. Of dan perse het oude 1-fase model wilden bestellen omdat de dealer geen garantie kon geven dat 1F-32A laden nog steeds een optie was met het nieuwe 3-fase model.. 1 telefoontje naar het hoofdkantoor, hoe moeilijk kan het zijn..

Klopt, ik heb op aanraden van de Volkswagen dealer een 16A laadkabel besteld (de meegeleverde ligt 'vast' aan mijn laadpaal in de garage), terwijl hij dus gewoon 32A aankan blijkt nu Maar goed, tis zoals t is.

[IvoB2]

daemonix schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 13:00:
[...]

Je interpreteert mijn stuk verkeerd. Ik schrijf niet voor niets herhaaldelijk 'volwassen' en 'puberaal gedrag'. Neem je verantwoordelijkheid....

[ Voor 36% gewijzigd door IvoB2 op 20-02-2020 13:54 ]

[JeroenE]

Tomba schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 13:29:
Bij de e-Golf moet je ook uitkijken dat de meegeleverde kabel maar tot 20A kan laden, zal vermoedelijk voor de CitiGo ook gelden.

Dat zal wel een "besparing" zijn van de Nederlandse importeur, denk ik dan.

revolution-nl schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 13:31:
Het is toch bijzonder dat er in de specifieke brochure over laden met geen woord gerept wordt over 1 fase 32a laden, sterker nog 22kW publiek laden wordt ook niet aangehaald. Wanneer de Citigo 1 fase 32a kan laden dan is de laadtijd ook daar slechts 5 uur. Waarom wordt dit niet vermeld, hoe moeilijk kan het zijn?

Ze hebben het wel over een laadpaal met 22kW bij de "Zakelijk laadpunt met dubbele aansluiting". Dat is natuurlijk niet openbaar laden, maar toch.

Maar aangezien ze het alleen hebben over de laadtijd (en die blijft hetzelfde) weet je dus verder ook niets extra. Maar een 22kW laadpaal is ook altijd al op 3 fasen; voor zover ik weet wordt dan bij de e-Golf op 2 fasen geladen en niet op 1 fase. Iets als: EV ziet spanning op meer dan 1 pin -> 3 fasen laden; EV ziet spanning op maar 1 pin -> 1 fase laden.

Ik weet niet waarom ze de juiste technische specificaties niet gewoon ergens kunnen noemen. Waarschijnlijk willen ze het niet "te moeilijk" maken ofzoiets.

Maar goed, bij verbruikscijfers van een brandstofauto wordt ook nooit gespecificeerd of ze daar de goedkoopste of duurste brandstofsoort voor hebben gebruikt.

Tomba schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 13:53:
Klopt, ik heb op aanraden van de Volkswagen dealer een 16A laadkabel besteld (de meegeleverde ligt 'vast' aan mijn laadpaal in de garage), terwijl hij dus gewoon 32A aankan blijkt nu Maar goed, tis zoals t is.

Vervelend is het wel, maar de meeste laadpalen zijn 3 fasen 16A of 3 fasen 32A, dus heel erg is het niet. Je komt zelden een openbare 1 fase 32A laadpaal tegen.

[Tomba]

JeroenE schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 14:28:
[...]

Vervelend is het wel, maar de meeste laadpalen zijn 3 fasen 16A of 3 fasen 32A, dus heel erg is het niet. Je komt zelden een openbare 1 fase 32A laadpaal tegen.

In Nederland niet nee, maar in het buitenland kom je ze volgens mij wel tegen.

[Tassadar32]

Jhojo schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:27:

Een e-rally met volledig electrische auto's voor een goed doel. Om verder niet te promoten in het bericht, hier de site met alle informatie: https://www.e-rallytwente.nl mocht je geïnteresseerd zijn.

Als ik een topic regel overtreed dan hoor ik dat graag

Altijd leuk zo'n rally, helaas is er niet veel over de route te vinden op de website en of er op het start/eindpunt een laadgelegenheid is.

[kdeboois]

revolution-nl schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 13:31:
[...]


[...]


Dat is het mooie, legacy auto fabrikanten zijn zelf onduidelijk in het verstrekken van productspecificaties en zijn dus zelf veroorzaker van de twijfel.

De verkoper die ons de Citigo verkocht had al helemaal geen idee, ik heb er ook verder ook niet meer naar gevraagd omdat ik thuis al voorzien ben van LOLO 3 fase lader.

Het is toch bijzonder dat er in de specifieke brochure over laden met geen woord gerept wordt over 1 fase 32a laden, sterker nog 22kW publiek laden wordt ook niet aangehaald. Wanneer de Citigo 1 fase 32a kan laden dan is de laadtijd ook daar slechts 5 uur. Waarom wordt dit niet vermeld, hoe moeilijk kan het zijn?

Het kan toch niet zo zijn dat je als consument de juiste informatie moet halen bij een third party website

*Insert facepalm

Graag gedaan hoor 😉

[Verwijderd]

arsimo schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:47:

EV-rijders met de snellere bolides moeten echt wel rekening houden dat de meeste weggebruikers niet rekenen op de enorme acceleratie en dan met name gedurende de eerste tientallen meters na stilstand of langzaam rijden.

(voor al uw open deuren)

Wellicht moeten fabrikanten (Tesla voorop) hun verstand gebruiken en stoppen met de absurd geworden snelheden en accelleratiettijden. Een max. van 150 km/h en 10 sec lijkt mij ruim voldoende.

[Pierz]

daemonix schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 08:19:
[...]

Wat? Dat je niet snel onder de indruk bent van acceleratie? Wil je zeggen dat je de proefrit in chill mode echt een proefrit voor acceleratie van een Model 3P vindt?

En aannames? Je zult de motorrijders de kost moeten geven die dachten dat ze een Tesla er even uittrekken, inclusief een collega van me, die best een snelle motor dacht te hebben.

Het is hetzelfde als rijden tegen een ICE:

Bij de EV druk je het pedaal in en hij gaat rijden.
Bij een ICE: de motor moet starten, op toeren komen, koppeling loslaten en daarna gaat hij rijden.
Bij een motor heb je alleen niet het stapje dat de motor moet starten.

Tegen de tijd dat de motor (of die van de ICE) op toeren is is de EV al op weg.

Of ben jij er zo een die vol gas voor het verkeerslicht staat te wachten met ingetrapte koppeling om maar als eerste weg te rijden?

Ik quote even mezelf:

Bijzonder snel vond ik hem niet, maar ik ben motorrijder dus niet heel vlot onder de indruk. Daarbij staan de demo modellen helaas in chill mode.

Chill mode dus. Jij ziet motorrijder staan en als een stier op een rode lap begin je te vertellen dat Teslas toch echt veel sneller zijn. Ik begrijp dat niet, wil je zo graag een verhitte discussie dat je er zelf maar een verzint? En dan eindig je ook nog met een insinuatie dat ik me niet volwassen zou gedragen in het verkeer, dan zijn we snel uitgepraat hoor.

[arsimo]

Verwijderd schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 15:11:
[...]
Wellicht moeten fabrikanten (Tesla voorop) hun verstand gebruiken en stoppen met de absurd geworden snelheden en accelleratiettijden. Een max. van 150 km/h en 10 sec lijkt mij ruim voldoende.

Dat is natuurlijk ook weer onzin.

Waarom zouden er wel stapels auto's van BMW, Audi. Porsche etc - en om over de dure supercars maar te zwijgen - mogen rondrijden die veel sneller optrekken en harder gaan dan dat jij noemt en Tesla niet? En dat sowieso flink minder milieubelastend doen?

Vergeet niet dat juist omdat Tesla heeft aangetoond dat elektrische auto's wel snel en goed kunnen acceleren - zelfs beter dan de meeste ICE's - de EV het geitenwollensokken-imago achter zich heeft kunnen laten. Hoewel de EV kwa brede acceptatie nog een flinke weg te gaan heeft, zijn dankzij's Tesla's insteek daarin al flinke stappen gemaakt. Zelfs al zou je zelf geen moer om die snelheid etc geven en vind je een rustige stads-EV prima genoeg - en daar is niets mis mee - dan zal je moeten toegeven dat we zonder deze aanpak van Tesla we nog heel ver waren geweest van waar we nu staan met de EV.

[Jhojo]

Tassadar32 schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 14:50:
[...]


Altijd leuk zo'n rally, helaas is er niet veel over de route te vinden op de website en of er op het start/eindpunt een laadgelegenheid is.

De route wordt pas op de dag zelf bekend gemaakt dmv het routeboek.

Er is een snel laadgelegenheid niet ver van de start en eind locatie. Er zijn een gering aantal laadpunten op de locatie zelf, maar gezien de hoeveelheid electrische auto's is het niet haalbaar om iedereen te voorzien van een laadgelegenheid

[Deveon]

Verwijderd schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 15:11:
[...]


Wellicht moeten fabrikanten (Tesla voorop) hun verstand gebruiken en stoppen met de absurd geworden snelheden en accelleratiettijden. Een max. van 150 km/h en 10 sec lijkt mij ruim voldoende.

Het is zo jammer dat verstand ten koste gaat van plezier. Bij een elektrische auto kost, in tegenstelling van een brandstofmotor, de potentie van de performance nauwelijks extra in het normale gebruik.

Ps: er vanuit gaan dat je de batterij toch al nodig hebt voor de range en snelladen..

[ Voor 7% gewijzigd door Deveon op 20-02-2020 16:01 ]

[revolution-nl]

Deveon schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 16:00:
[...]

Het is zo jammer dat verstand ten koste gaat van plezier.

Het is tekenend voor de maatschappij waarin wij tegenwoordig leven....

[daemonix]

Pierz schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 15:29:
[...]


Ik quote even mezelf:


[...]


Chill mode dus. Jij ziet motorrijder staan en als een stier op een rode lap begin je te vertellen dat Teslas toch echt veel sneller zijn. Ik begrijp dat niet, wil je zo graag een verhitte discussie dat je er zelf maar een verzint? En dan eindig je ook nog met een insinuatie dat ik me niet volwassen zou gedragen in het verkeer, dan zijn we snel uitgepraat hoor.

Nee, je schept op over hoeveel acceleratie je wel niet gewend bent als motorrijder. Onvolwassen gedrag in twee opzichten: 1 je wilt hard en snel optrekken (want je schept er over op) en 2 je gedraagt je onvolwassen in het verkeer met dat gedrag.

[FlyingGameGuy]

Combo breaker!
Morgen wordt m'n MG ZS EV bezorgd

[ Voor 5% gewijzigd door FlyingGameGuy op 20-02-2020 16:18 ]

[revolution-nl]

daemonix schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 16:15:
[...]


Nee, je schept op over hoeveel acceleratie je wel niet gewend bent als motorrijder. Onvolwassen gedrag in twee opzichten: 1 je wilt hard en snel optrekken (want je schept er over op) en 2 je gedraagt je onvolwassen in het verkeer met dat gedrag.

Doe eens niet op de persoon en laat de andere in zijn waarde, dank u.

[Pierz]

daemonix schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 16:15:
[...]


Nee, je schept op over hoeveel acceleratie je wel niet gewend bent als motorrijder. Onvolwassen gedrag in twee opzichten: 1 je wilt hard en snel optrekken (want je schept er over op) en 2 je gedraagt je onvolwassen in het verkeer met dat gedrag.

Je zult niet zo lekker in je vel zitten. Ik zal me hier in elk geval even volwassen gedragen en deze discussie laten voor wat hij is.

[matroosoft]

Voor alle gefrustreerde mensen hier:

[India Sierra]

matroosoft schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 17:00:
Voor alle gefrustreerde mensen hier:

[Afbeelding]

Koop jij me een tesla dan

[BounceCloud]

arsimo schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:31:
[...]


Bij stoplichtsprintjes binnen de maximum snelheid blijven - dan kan een verliezende (vermomde) agent nog zo pissig zijn ze kunnen er dan niets tegen doen. Naar mijn weten bestaat er geen regel voor maximum acceleratie - zolang je er geen gevaarlijke situatie creert althans, maar dat moeten zij dan wel aantonen.

Dat denk ik ook. Je moet er ook geen racebaan van maken; ik ga niet over de Vmax heen. Het gaat dan ook om stukjes tweebaansweg die met een korte invoegstrook overgaan in een eenbaansweg (zoals bij stoplichten). Daar ben je met een EV en de acceleratie gewoon in het voordeel, plus: je hebt het verassingsefect mee.

_eLMo_ schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:23:
[...]


Mha, het vermogen van de non-tesla's moet je ook weer niet overdrijven. Ik rij zelf een Kia e-Niro (~200pk), maar in een sprint leg ik het af tegen BMW's die een x23i/d of hoger zijn, dan hebben ze ook >200pk en die auto's wegen minder. Op de eerste 50 meter kun je ze nog wel pakken (vooral als het geen DSG's zijn), maar daarna...

Dat is zeker waar, maar de Leaf is wat dat betreft een soort "wolf in schaapskleren". Veel bestuurders verwachten die eerste acceleratie niet. Bij een relatief korte invoegstrook kun je ze dan makkelijk voor zijn. Op een tweebaans N-weg hoef je de sprint niet te gokken.

Mar.tin schreef op woensdag 19 februari 2020 @ 14:09:
[...]

offtopic:
laat me / ons niet langer in spanning en vertel wat er daarna gebeurde Bij mij zou de betreffende agent wel het filmpje van mijn dashcam mee naar huis krijgen. Kleven is inherent gewoon gevaarlijk, politie of niet, haast of niet, ALLES wat kleven tot gevolg heeft is een gevaarlijke situatie. Het is gewoon afstand houden of inhalen.

Pitje ging er vrij snel vanaf. Daarna haalden ze in om met een slingerende wijsvinger hun afkeur kenbaar te maken om vervolgens achter een motorrijder aan te gaan. Ben benieuwd of ik er nog wat van hoor.

[DigitalExorcist]

Verwijderd schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 15:11:
[...]


Wellicht moeten fabrikanten (Tesla voorop) hun verstand gebruiken en stoppen met de absurd geworden snelheden en accelleratiettijden. Een max. van 150 km/h en 10 sec lijkt mij ruim voldoende.

Wellicht moeten die ouderwetse bestuurders van nóg ouderwetsere brandstofauto’s eens bedenken dat hun techniek ver achterhaald is en dat elektrische auto’s wél snel op kunnen trekken.

Dat zij niet snel van hun plek kunnen komen is niet het probleem van de EV-rijder.

[redwing]

DigitalExorcist schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 20:38:
[...]
Wellicht moeten die ouderwetse bestuurders van nóg ouderwetsere brandstofauto’s eens bedenken dat hun techniek ver achterhaald is en dat elektrische auto’s wél snel op kunnen trekken.

Dat zij niet snel van hun plek kunnen komen is niet het probleem van de EV-rijder.

Tja, maar ik rijd naar Z-Frankrijk zonder te hoeven stoppen (en ik ben ook nog snel weg met mijn Hybrid)

[GeeMoney]

redwing schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 21:37:
[...]

Tja, maar ik rijd naar Z-Frankrijk zonder te hoeven stoppen (en ik ben ook nog snel weg met mijn Hybrid)

Niet uitgerust en voor €80,- aan brandstof .
En een EV is natuurlijk nog sneller .

[ Voor 8% gewijzigd door GeeMoney op 20-02-2020 21:43 ]

[DigitalExorcist]

redwing schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 21:37:
[...]

Tja, maar ik rijd naar Z-Frankrijk zonder te hoeven stoppen (en ik ben ook nog snel weg met mijn Hybrid)

Ik kom (zodra onze Zoë er is) uitgerust aan in Frankrijk en dat voor nog geen €10 aan stroom....

[redwing]

GeeMoney schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 21:42:
[...]
Niet uitgerust en voor €80,- aan brandstof .

Och voor 3 uur tijdwinst wil ik best €75 betalen, zeker omdat mijn auto amper de helft van een fatsoenlijke EV kost (niet helemaal eerlijke vergelijking aangezien het US-import is )

En een EV is natuurlijk nog sneller .

Zolang ie niet aan de lader hangt wel ja

DigitalExorcist schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 22:57:
[...]
Ik kom (zodra onze Zoë er is) uitgerust aan in Frankrijk en dat voor nog geen €10 aan stroom....

Tja, ik vertrek 's morgens, kan 's middags lekker op het strand gaan liggen en tegen de tijd dat je met je EV aankomt hang ik alweer in de kroeg

Maarre genoeg gegeint, nu weer ontopic

[Wilibrord]

DigitalExorcist schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 22:57:[...]
Ik kom (zodra onze Zoë er is) uitgerust aan in Frankrijk en dat voor nog geen €10 aan stroom....

Hoe doe je dat? Zo goed als enkel gratis laden dan?

[Caayn]

DigitalExorcist schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 20:38:
[...]


Wellicht moeten die ouderwetse bestuurders van nóg ouderwetsere brandstofauto’s eens bedenken dat hun techniek ver achterhaald is en dat elektrische auto’s wél snel op kunnen trekken.

Dat zij niet snel van hun plek kunnen komen is niet het probleem van de EV-rijder.

Wat maakt dat uit? Ik rij in een twee jaar oude benzine auto met een fantastische 0-100 tijd van ~15 seconden en zelfs daarmee kan ik als eerste weg zijn bij een stoplicht door gewoon idioot op te trekken.

Waarom heb je in godsnaam een 0-100 acceleratie onder de 10 seconden nodig

[EvaluationCopy]

Caayn schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 07:24:
[...]
Wat maakt dat uit? Ik rij in een twee jaar oude benzine auto met een fantastische 0-100 tijd van ~15 seconden en zelfs daarmee kan ik als eerste weg zijn bij een stoplicht door gewoon idioot op te trekken.

Waarom heb je in godsnaam een 0-100 acceleratie onder de 10 seconden nodig

Die 15 seconden van jou vind ik nog bizar snel, in vergelijking met een pakezel. Waar heb je in godsnaam een acceleratie 0-100 onder de 30 seconden nodig? Ik neem aan dat je zelf ook wel snapt hoe stompzinnig en arbitrair je stelling is.

[Caayn]

EvaluationCopy schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 07:39:
[...]


Die 15 seconden van jou vind ik nog bizar snel, in vergelijking met een pakezel. Waar heb je in godsnaam een acceleratie 0-100 onder de 30 seconden nodig? Ik neem aan dat je zelf ook wel snapt hoe stompzinnig en arbitrair je stelling is.

Je ziet zelf toch ook in dat het op een gegeven moment nul toegevoegde waarde heeft en alleen maar goed is voor stoerdoenerij op een verjaardag?

Het is niet dat ik geen ervaring heb met snel optrekken. Ik heb ook in snellere auto's gereden (niet zo lastig in vergelijking met mijn huidige ), waaronder een elektrische Opel Ampera (0-100 in ~7sec) toen mijn pa die nog had. Het optrekken is leuk om een keer uit te proberen maar vervolgens ga je (ik in ieder geval) toch gewoon terug naar "normaal" optrekken. Je tijdswinst is minimaal.

[EvaluationCopy]

Caayn schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 07:47:
[...]
Je ziet zelf toch ook in dat het op een gegeven moment nul toegevoegde waarde heeft en alleen maar goed is voor stoerdoenerij op een verjaardag?

Het is niet dat ik geen ervaring heb met snel optrekken. Ik heb ook in snellere auto's gereden (niet zo lastig in vergelijking met mijn huidige ), waaronder een elektrische Opel Ampera (0-100 in ~7sec) toen mijn pa die nog had. Het optrekken is leuk om een keer uit te proberen maar vervolgens ga je (ik in ieder geval) toch gewoon terug naar "normaal" optrekken. Je tijdswinst is minimaal.

Jij bepaalt niet wat voor een ander normaal en/of 'nodig' is. Stoerdoenerij op verjaardagen is sowieso een beetje raar en voor kleuters maar ieder z'n ding. Ik ben van 8 seconden naar 100 naar 4,5 gegaan. Wellicht dat de Tesla ingenieurs hier stoer over kunnen doen, het is geen verdienste van mij.

Het is wel lekker om af en toe wat vlotter in te kunnen halen. Of het nodig is of niet doet niet ter zake, die grens is arbitrair. Met 0-100 in 30 seconden kom je ook prima met minimale vertragin op je bestemming aan, maar blijkbaar vind jíj het nodig om sneller te kunnen.

[Pierz]

Caayn schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 07:47:
[...]
Je ziet zelf toch ook in dat het op een gegeven moment nul toegevoegde waarde heeft en alleen maar goed is voor stoerdoenerij op een verjaardag?

Het is niet dat ik geen ervaring heb met snel optrekken. Ik heb ook in snellere auto's gereden (niet zo lastig in vergelijking met mijn huidige ), waaronder een elektrische Opel Ampera (0-100 in ~7sec) toen mijn pa die nog had. Het optrekken is leuk om een keer uit te proberen maar vervolgens ga je (ik in ieder geval) toch gewoon terug naar "normaal" optrekken. Je tijdswinst is minimaal.

Als je wat meer ervaring krijgt in een snellere auto dan kom je er achter dat het bijvoorbeeld bij invoegen op korte stroken echt wel een voordeel is. En dat geldt voor elke situatie waarin je je snelheid vlot wil aanpassen aan het overige verkeer. Het rijdt ook veel rustiger omdat je je niet hoeft in te spannen voor dat soort acties. Je kiest het gat tussen 2 auto’s en daar ga je de weg op.

[bruneelm]

Je kiest het gat tussen 2 auto’s en daar ga je de weg op.

De laatste gaat dan wel in de ankers als hij ACC aan het rijden is, maak ik dagelijks een aantal keer mee met zo'n chauffeurs of motoristen

[Dieken Taffert]

Caayn schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 07:24:
[...]
Wat maakt dat uit? Ik rij in een twee jaar oude benzine auto met een fantastische 0-100 tijd van ~15 seconden en zelfs daarmee kan ik als eerste weg zijn bij een stoplicht door gewoon idioot op te trekken.

Waarom heb je in godsnaam een 0-100 acceleratie onder de 10 seconden nodig

Een beetje acceleratie heb je soms nodig om in te kunnen voegen op een veilige snelheid, voor veilige en zekere inhaalmanoeuvres als het druk is. En soms kom je in een gevaarlijke situatie terecht, dan is het soms wel zo prettig als je hem even kunt vloeren en er van weg kunt rijden (indien de beste oplossing). Wegsprinten van gevaar is vaak veiliger dan op de rem gaan staan, zeker op de snelweg. Een EV is dan nog beter omdat hij meteen gaat, bij een ICE auto heb je vertraging.

Een auto die in 15 sec naar de 100 gaat is per definitie minder veilig in een omgeving met veel verkeer, die is zo veel langzamer dan gangbaar is... voor Oost-Groningen waarschijnlijk prima.

[Mx. Alba]

Met een 0-100 acceleratie van 10-15 seconden kan je in het verkeer heel goed meekomen. De drie leasewagens die ik tot nu toe gehad heb hadden allemaal een 0-100 acceleratie van rond de 10 seconden.

Sneller is echt niet nodig. Maar wel leuk. En soms handig. Maar nogmaals, niet nodig.

[Defector]

Dieken Taffert schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:00:
[...]

Een beetje acceleratie heb je soms nodig om in te kunnen voegen op een veilige snelheid, voor veilige en zekere inhaalmanoeuvres als het druk is. En soms kom je in een gevaarlijke situatie terecht, dan is het soms wel zo prettig als je hem even kunt vloeren en er van weg kunt rijden (indien de beste oplossing). Wegsprinten van gevaar is vaak veiliger dan op de rem gaan staan, zeker op de snelweg. Een EV is dan nog beter omdat hij meteen gaat, bij een ICE auto heb je vertraging.

Een auto die in 15 sec naar de 100 gaat is per definitie minder veilig in een omgeving met veel verkeer, die is zo veel langzamer dan gangbaar is... voor Oost-Groningen waarschijnlijk prima.

Wanneer je in een onveilige situatie zit die alleen met snelheid op te lossen is dan zit je sowieso al verkeerd.

[Maasluip]

Defector schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:16:
[...]


Wanneer je in een onveilige situatie zit die alleen met snelheid op te lossen is dan zit je sowieso al verkeerd.

Situatie gisteren, ik rij hier op de rechterbaan en op de linker zit een vrouwtje met een Focus die half voor me uitkomt. Mijn logische reactie is om dan even van het gas af te gaan zodat de ander voor me kan invoegen.
Nee, zij vond het handig om ook te remmen en achter me in te voegen. Dan had ik toch liever dat daar iemand had gereden die de pktjes even had laten spreken en gewoon voor me was ingevoegd.
Handiger voor iedereen. Als je te bang bent dat je met je beperkte vermogen fatsoenlijk kunt invoegen dan gaat er iid iets verkeerd.

[bruneelm]

Dieken Taffert schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:00:
[...]

Een beetje acceleratie heb je soms nodig om in te kunnen voegen op een veilige snelheid, voor veilige en zekere inhaalmanoeuvres als het druk is. En soms kom je in een gevaarlijke situatie terecht, dan is het soms wel zo prettig als je hem even kunt vloeren en er van weg kunt rijden (indien de beste oplossing). Wegsprinten van gevaar is vaak veiliger dan op de rem gaan staan, zeker op de snelweg. Een EV is dan nog beter omdat hij meteen gaat, bij een ICE auto heb je vertraging.

Een auto die in 15 sec naar de 100 gaat is per definitie minder veilig in een omgeving met veel verkeer, die is zo veel langzamer dan gangbaar is... voor Oost-Groningen waarschijnlijk prima.

En wat zie je nu gebeuren, dat EV rijders hem vloeren om toch nog in dat gaatje op de linker rijstrook te geraken en dit vanaf de opritstrook van een snelweg.

[Standeman]

Maasluip schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 11:36:
[...]

Situatie gisteren, ik rij hier op de rechterbaan en op de linker zit een vrouwtje met een Focus die half voor me uitkomt. Mijn logische reactie is om dan even van het gas af te gaan zodat de ander voor me kan invoegen.
Nee, zij vond het handig om ook te remmen en achter me in te voegen. Dan had ik toch liever dat daar iemand had gereden die de pktjes even had laten spreken en gewoon voor me was ingevoegd.
Handiger voor iedereen. Als je te bang bent dat je met je beperkte vermogen fatsoenlijk kunt invoegen dan gaat er iid iets verkeerd.

Maar dat heeft niets met vermogen te maken, maar met "miscommunicatie" tussen bestuurders.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 93% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:39 ]

[Limbeckx]

Morgen proefrit in een Model S. Daarna de belsising of ik de iPace neem, de model S of gewoon blijf rijden jn wat ik nu rijd

[VidaR-9]

Snel optrekken en te hard rijden heeft weinig nut en levert je idd weinig op.

Ik doe beiden (optrekken is als ik vooraan sta bijna altijd volgas) en rijd flink te hard. In krijg vaak de argumenten dat je er weinig mee op schiet. Nou, ik doe het ook niet omdat ik haast heb, maar omdat ik het leuk vind en het kan (als de situatie het toelaat). Er zit geen diepere rationale achter.

En qua veel vermogen: ook dat is geen must voor velen, maar het rijdt gewoon comfortabeler.

Het valt me trouwens wel op dat mijn auto veel EV rijders uitdaagt, vraag me af waarom dat is.. Vind ik overigens wel leuk hoor, ook al weet ik best voordat ik eraan begin dat ik het afleg tegen een Tesla. De rest is tot op heden goed te doen.

[assje]

VidaR-9 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:47:
....Nou, ik doe het ook niet omdat ik haast heb, maar omdat ik het leuk vind en het kan (als de situatie het toelaat). Er zit geen diepere rationale achter.
....
Vind ik overigens wel leuk hoor, ook al weet ik best voordat ik eraan begin dat ik het afleg tegen een Tesla. De rest is tot op heden goed te doen.

Als ik dat lees ga ik er onbewust van uit dat je <21 jaar oud bent, of misschien hoop ik het.

Offtopic

Mar.tin schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:31:
Anders doen jullie gewoon een nieuw topic maken waar jullie het nut en on-nut van snel optrekken bespreken.

Ik denk dat snel optrekken wel zinvol is, het verbertert simpelweg de doorstroming op "choke points" zoals verkeerslichten/kruisingen etc. Met dien verstande dat 10s 0-100 al (veel) meer dan voldoende is als "snel optrekken".

EV's hebben dan wel wat voordeel t.b.v. doorstroming (als iedereen oplet) omdat vlot accelereren gewoon veel eenvoudiger en vanzelfsprekender is. Met een ICE rijd je met een gierende motor weg om in 15s op de 100 te zitten, met een EV kijkt niemand er van op (je geeft gewoon een beetje gas).

Vlot accelereren hoeft dan ook verder niets met racen en puberaal gedrag te maken te hebben (alles <10s noem ik absurd accelereren).

[ Voor 43% gewijzigd door assje op 21-02-2020 12:58 ]

[VidaR-9]

assje schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:53:
[...]


Als ik dat lees ga ik er onbewust van uit dat je <21 jaar oud bent, of misschien hoop ik het.

Offtopic


[...]


Ik denk dat snel optrekken wel zinvol is, het verbertert simpelweg de doorstroming op "choke points" zoals verkeerslichten/kruisingen etc. Met dien verstande dat 10s 0-100 al (veel) meer dan voldoende is als "snel optrekken".

EV's hebben dan wel wat voordeel t.b.v. doorstroming (als iedereen oplet) omdat vlot accelereren gewoon veel eenvoudiger en vanzelfsprekender is. Met een ICE rijd je met een gierende motor weg om in 15s op de 100 te zitten, met een EV kijkt niemand er van op (je geeft gewoon een beetje gas).

Vlot accelereren hoeft dan ook verder niets met racen en puberaal gedrag te maken te hebben (alles <10s noem ik absurd accelereren).

Nop, gewoon 35 jaar en papa.

Wel opvallend dat je in 1 post neerzet dat je denkt/hoopt dat ik jonger dan 21 ben, maar vlot optrekken niks met puberaal gedrag te maken hoeft te hebben.

[Deveon]

VidaR-9 schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:47:
Het valt me trouwens wel op dat mijn auto veel EV rijders uitdaagt, vraag me af waarom dat is.. Vind ik overigens wel leuk hoor, ook al weet ik best voordat ik eraan begin dat ik het afleg tegen een Tesla. De rest is tot op heden goed te doen.

Volgens mij ben je er zelf meer mee bezig als de EV rijders. Met mijn Model 3 reed ik ook vrijwel iedereen eruit, maar dat was niet het doel. Toen ik een 330e als vervangend vervoer mee kreeg vond ik die maar traag en teleurgesteld (tenzij alles in sportmodus staat, maar dat reed veel te zenuwachtig).

[Road-runner83]

Limbeckx schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 12:46:
Morgen proefrit in een Model S. Daarna de belsising of ik de iPace neem, de model S of gewoon blijf rijden jn wat ik nu rijd

En wat rij je nu dan? Kun je deze nog langer doorrijden? Anders zijn er wellicht nog meer opties zoals Polestar 2, Mustang Mach E, Q4?

[VidaR-9]

Deveon schreef op vrijdag 21 februari 2020 @ 13:04:
[...]

Volgens mij ben je er zelf meer mee bezig als de EV rijders. Met mijn Model 3 reed ik ook vrijwel iedereen eruit, maar dat was niet het doel. Toen ik een 330e als vervangend vervoer mee kreeg vond ik die maar traag en teleurgesteld (tenzij alles in sportmodus staat, maar dat reed veel te zenuwachtig).

Je merkt best wanneer iemand vol wegrijdt of niet. En EV’s lijken dat vaker te doen dan ICE’s als ik naast ze sta.

Een 330e vind ik ook niet het toppunt van rijgenot.. En tegen de souplesse van een Tesla kan je ook niet op natuurlijk, dus snel best dat een (halve) ICE dan tegenvalt.