[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[mux]

Standaard bij werkelijk elke EV, zelfs Tesla. De mensen op de werkvloer kunnen helemaal niks met de auto's doen van waarde. De kennis en kunde wisselt ook dramatisch. Zelfs specialisten hebben heel erg beperkte relevante kennis; ik hang regelmatig met Gerrit Bleeker aan de telefoon over vrij basic vragen over het opladen of onderhouden van een elektrische auto. De beste man is langer met EVs bezig dan ik!

En dat is niet eens uniek voor EVs... ik kan in Torque meer info uit een benzineauto halen dan een gemiddelde garage.

Edit: en zelfs bij auto's waar de SOH-waarde in de auto zichtbaar is (de Leaf dus...), kan een garage zelden meer info eruit halen dan 'zoveel blokjes heeft-ie nog'. Dat terwijl Leaf Spy, een third party app die op basis van reverse engineering werkt, een SOH-waarde met 2 cijfers achter de komma tevoorschijn tovert. Zelfde bij Renault en Mitsubishi.

Kort gezegd, zoals altijd, alles is kut

[ Voor 27% gewijzigd door mux op 30-01-2020 20:34 ]

[RonaldPr]

mux schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 20:23:
Dealers en garages hebben geen manier om SOH uit te lezen op VW auto's. Ze kunnen eigenlijk helemaal niks met de accu behalve DTCs uitlezen en het hele ding vervangen.

Je zou zeggen dat ze wel iets kunnen meten.
Wat ik me afvraag, is er al ooit een accupakket van een E-Golf vervangen? Ik denk het niet.

[spattex]

Dan valt mijn Bmw I3 nog niet tegen als hobby Ev. Veel dingen zijn uit te lezen en evt. aan te passen via Ista+ i.c.m. een EOBD interface. Zowel alle waardes uitlezen op cel nivo, spanning, interne weerstand enz. Tevens de BMS opnieuw in leren of de totale HV module op actuele capaciteit te meten.
Diverse sensoren uitlezen op actuele waardes enz.

Ook is het mogelijk om met een OBD dongle met een Android of IOS propje een aantal opties aan of uit te zetten, tevens kan je ook een aantal voorkeuren wijzigen die af fabriek anders geprogrammeerd zijn.

[Stef87]

mux schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 20:32:
Standaard bij werkelijk elke EV, zelfs Tesla. De mensen op de werkvloer kunnen helemaal niks met de auto's doen van waarde. De kennis en kunde wisselt ook dramatisch. Zelfs specialisten hebben heel erg beperkte relevante kennis;

Dar klopt... Dit heb ik in persoon mogen ervaren bij de SeC Eindhoven. (Dramatisch was een understatement) mogelijk is dit effect richting mij enkel versterkt omdat ik zelf als technisch specialist in een garage heb gewerkt..

Heb jij toevallig “ScanMyTesla” en bijbehorende android app?.. ik vermoed dat mijn BMS 10% capaciteit verstopt (óf ik heb al veel degradatie... maar mag niet kunnen lijkt mij) ik ben in ieder geval eeg benieuwd.

revolution-nl schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 14:25:
[...]


Super gaaf, ik ben stiekem een beetje jaloers op je trip . In hoeveel dagen wil je het gaan rijden?

Ik hoop de eerste dag(+nacht?) 1500+ km te rijden, overnachten in een hotel met destination charger en volgende dag de resterende kilometers rijden (beginnen met 100%)

Vervolgens blijven wij er maar 2-3 dagen en mogen we alweer terug rijden.

Thomqa schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 17:25:
Hoi,

Ik ben aan het rondkijken voor een goede EV occasion. Ik lijk toch uit te komen op een Renault Zoë Q90. Nissan Leaf lijkt te snel waarde te verliezen, en is ook een wagen waar ik veel negatieve reacties van eigenaren lees. BMW i3 is mij te duur. Overige hebben of te weinig bereik, of zijn niet beschikbaar als occasion. Ik kan (betaald) laden op werk, maar verder ben ik afhankelijk van openbare laadpunten.

Voordat ik een Zoë haal ga ik eerst de SOH checken met zo'n OBD adapter. Ik kijk naar modellen van 2017 met een hoge km stand zodat de prijs onder 20k zit. Zijn er nog andere zaken waar ik op kan letten?

Zijn hier nog eigenaren van een Zoë die hem sterk afraden?

Dank!

Wij hebben voor onze Model 3 een Zoe gehad (q210) met een upgrade batterij van 41kWh: zeer tevreden over geweest.

Zoals te lezen valt is AC laden zo gek nog niet. Bij normaal dagelijks gebruik én op vakantie is de 11/22kW AC lader naast snelladen op AC43 een fijne bijkomstigheid.

De ioniq zal groter en luxer zijn, maar de range was voor ons toch net iets te laag. Het snelladen bij ioniq is 1.5/2x sneller, maar reguliere laadpalen zijn weer 3x langzamer vs een Zoe.

Prijs prestatie vonden wij de Zoe in dat segment het best bij ons passen.


(In de milder wintertemperatuur is die net zo zuinig als onze model 3 lijkt het tot nu toe)

@Thomqa Bel Gerrit Bleeker uit Purmerend eens. Evr kan ik je de gegevens via PM sturen. (Fijne handelaar van EV’s ik heb @mux ook ooit een lange tijd geleden doorverwezen naar Gerrit

[ Voor 69% gewijzigd door Stef87 op 30-01-2020 21:37 ]

[Road-runner83]

Road-runner83 schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 15:59:
@Z___Z Ik heb vernomen dat er zo'n 7500 naar NL komen dit jaar. En dan moet er uiteraard weinig tegen zitten aangezien ze van de zomer pas geproduceerd worden. In het totaal worden er dit jaar 50K geproduceerd waarvan 30K voor Europa ivm de CO2 doelstellingen.

Ik zou anders ook even bij Ford informeren of je hem dit jaar nog wel kunt krijgen want volgens mij is hij aardig populair .

@Z___Z Correctie: 7500 moet 750 zijn!

[Z___Z]

Vond het al veel die 7500. Er zijn voor Q4 2020 heel veel EVs gepland in de prijs range van 40-60k.
Mach-E
Model 3
Niro
Kona
ID3
XC40
Audi Q4
Polestar 2

Kijkend naar de cijfers van 2019 en dat alle old auto merken dit jaar CO2 doelen moeten gaan halen, denk ik dat er in december voldoende aanbod zal zijn. Mijn shortlist is de Mustang en de Q4.

[niki_lauda]

Z___Z schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 22:33:
Vond het al veel die 7500. Er zijn voor Q4 2020 heel veel EVs gepland in de prijs range van 40-60k.
Mach-E
Model 3
Niro
Kona
ID3
XC40
Audi Q4
Polestar 2

Kijkend naar de cijfers van 2019 en dat alle old auto merken dit jaar CO2 doelen moeten gaan halen, denk ik dat er in december voldoende aanbod zal zijn. Mijn shortlist is de Mustang en de Q4.

En volgens mi de El Born. Vind ik persoonlijk mooier dan de ID.3 (voorkant)

[daemonix]

Bij de gegevens van mijn auto bij de RDW zie ik dat

P.2 Nominaal continu maximumvermogen 28 kW

genoemd staat. Dat vind ik toch merkwaardig aangezien de Kona langdurig 150 kW kan leveren om de topsnelheid te halen en fors te accelereren. Iemand een verklaring?

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 23:58:
Bij de gegevens van mijn auto bij de RDW zie ik dat


[...]


genoemd staat. Dat vind ik toch merkwaardig aangezien de Kona langdurig 150 kW kan leveren om de topsnelheid te halen en fors te accelereren. Iemand een verklaring?

Knappe jongen als je continue 150kW weet te verbruiken. Ja voor korte sprintjes, maar dat is niet “continu”. Dan zou je in minder dan 30 minuten je complete accu leeg moeten kunnen trekken, dat lukt je niet.

[ Voor 9% gewijzigd door CyBeRSPiN op 31-01-2020 00:35 ]

[kdeboois]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 00:34:
[...]

Knappe jongen als je continue 150kW weet te verbruiken. Ja voor korte sprintjes, maar dat is niet “continu”. Dan zou je in minder dan 30 minuten je complete accu leeg moeten kunnen trekken, dat lukt je niet.

Lukt alleen berg op met aanhanger of heel veel tegenwind.

[mux]

daemonix schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 23:58:
Bij de gegevens van mijn auto bij de RDW zie ik dat

genoemd staat. Dat vind ik toch merkwaardig aangezien de Kona langdurig 150 kW kan leveren om de topsnelheid te halen en fors te accelereren. Iemand een verklaring?

Dit heeft vooral te maken met de voertuigklasse waarin de auto wordt ingedeeld. Hoge continue maximumvermogens leiden tot hogere verzekeringskosten enz.

Dit is onder andere de reden dat het vrijwel onmogelijk is om een trekhaak te homologeren op een elektrische auto; het nominaal vermogen is wiskundig te laag om te kunnen trekken op de voorgeschreven hellingshoek.

[Road-runner83]

Z___Z schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 22:33:
Vond het al veel die 7500. Er zijn voor Q4 2020 heel veel EVs gepland in de prijs range van 40-60k.
Mach-E
Model 3
Niro
Kona
ID3
XC40
Audi Q4
Polestar 2

Kijkend naar de cijfers van 2019 en dat alle old auto merken dit jaar CO2 doelen moeten gaan halen, denk ik dat er in december voldoende aanbod zal zijn. Mijn shortlist is de Mustang en de Q4.

Die Q4 is ook niet verkeerd nee, is alleen wel 10K duurder (minimaal, is nog geen definitieve prijs bekend toch?) voor iets minder bereik (450km vs 425km WLTP).

[greatgonzo]

Thomqa schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 17:25:
Hoi,

Ik ben aan het rondkijken voor een goede EV occasion. Ik lijk toch uit te komen op een Renault Zoë Q90. Nissan Leaf lijkt te snel waarde te verliezen, en is ook een wagen waar ik veel negatieve reacties van eigenaren lees. BMW i3 is mij te duur. Overige hebben of te weinig bereik, of zijn niet beschikbaar als occasion. Ik kan (betaald) laden op werk, maar verder ben ik afhankelijk van openbare laadpunten.

Voordat ik een Zoë haal ga ik eerst de SOH checken met zo'n OBD adapter. Ik kijk naar modellen van 2017 met een hoge km stand zodat de prijs onder 20k zit. Zijn er nog andere zaken waar ik op kan letten?

Zijn hier nog eigenaren van een Zoë die hem sterk afraden?

Dank!

Als je het durft zou je ook kunnen overwegen een model te importeren uit Frankrijk.. daar zijn ze een stuk goedkoper. Zie bijvoorbeeld Autotrack
- geen importheffing op EV's
- modellen te vinden voor 10k-15k

Wel uitzoeken:
- hoe is het met garantie geregeld
- kun je de accuhuur overnemen van Frankrijk naar Nederland

Persoonlijk zou ik wel voor net iets meer auto gaan, als je budget toch 20k is. Dus een Leaf (meer ruimte) of Ionic (koning in snelladen)

[revolution-nl]

Thomqa schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 18:49:
[...]


Bedankt voor het meedenken!

Ah, ja ik bedoel een Zoe zonder accuhuur. Ik zou met 25000km p.j. in het duurste "huurpakket" komen wat ik inderdaad niet wenselijk vind.

Ik heb ook naar een ioniq gekeken. Deze heeft echter twee keer zoveel kms voor "dezelfde prijs" (goedkoopste op autotrack), en een lagere actieradius volgens ev-database (zoe vs ioniq).

Wat betreft "20k uitgeven": mijn doel is om betaalbaar - privé - elektrisch te rijden. Bij gebrek aan thuislader en 50 km woon-werk (enkeltje) ben ik toch wat kritisch naar bereik. Als ik de occasions op autotrack bekijk denk ik dat ik hier minstens 15k voor over moet hebben.

In eerste instantie zou ik met dit budget zonder twijfel voor de Ioniq gaan, qua inzetbaarheid is dit namelijk best-bang-for-bucks. Hij is efficiënt, kan 67kWh snelladen waardoor je er ook fatsoenlijk mee op vakantie kan, heeft geen last van coldgate, rapidgate of degradatie, is ruim en zit ergonomisch goed inelkaar.

Echter.. als je niet thuis kan laden, afhankelijk bent van een openbare paal dan kan de Zoe een goed alternatief zijn gezien je 22kW AC kan laden (zwak punt van de Ioniq), bedenk goed of je met de Zoe +400km trips wilt gaan maken (beperking Zoe) en hoe vaak je dagelijkse ritten meer dan 170km zijn (beperking Ioniq).

Een Leaf zou ik persoonlijk laten staan i.v.m ergonomie, accu-degradatie en het ontbreken van CCS, vooral dat laatste kan een vervelende beperking worden richting de toekomst. In dit segment is de e-Golf naar mijn inziens dan een beter alternatief.

[ Voor 7% gewijzigd door revolution-nl op 31-01-2020 09:44 ]

[Pierz]

+1 voor de Ioniq. Tenzij de range te kort is voor woonwerk.

[revolution-nl]

Z___Z schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 22:33:
Vond het al veel die 7500. Er zijn voor Q4 2020 heel veel EVs gepland in de prijs range van 40-60k.
Mach-E
Model 3
Niro
Kona
ID3
XC40
Audi Q4
Polestar 2

Kijkend naar de cijfers van 2019 en dat alle old auto merken dit jaar CO2 doelen moeten gaan halen, denk ik dat er in december voldoende aanbod zal zijn. Mijn shortlist is de Mustang en de Q4.

Ik denk dat de beschikbaar /productiecapaciteit een enorm probleem blijft voor old auto, de vraag is er maar ik denk niet dat men in 2020 of zelfs 2021 op grote schaal kan leveren.

[Sonicfreak]

revolution-nl schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 09:33:
[...]


In eerste instantie zou ik met dit budget zonder twijfel voor de Ioniq gaan, qua inzetbaarheid is dit namelijk best-bang-for-bucks. Hij is efficiënt, kan 67kWh snelladen waardoor je er ook fatsoenlijk mee op vakantie kan, heeft geen last van coldgate, rapidgate of degradatie, is ruim en zit ergonomisch goed inelkaar.

Echter.. als je niet thuis kan laden, afhankelijk bent van een openbare paal dan kan de Zoe een goed alternatief zijn gezien je 22kW AC kan laden (zwak punt van de Ioniq), bedenk goed of je met de Zoe +400km trips wilt gaan maken (beperking Zoe) en hoe vaak je dagelijkse ritten meer dan 170km zijn (beperking Ioniq).

Een Leaf zou ik persoonlijk laten staan i.v.m ergonomie, accu-degradatie en het ontbreken van CCS, vooral dat laatste kan een vervelende beperking worden richting de toekomst. In dit segment is de e-Golf naar mijn inziens dan een beter alternatief.

Na 2 jaar ervaring met de Ioniq (28 kWh versie) kan ik dit alleen maar beamen, het is gewoon een heel goede auto. Ook de GOM is zeer accuraat, dus wat je aan range ziet op je dashboard, haal je in de praktijk vaak ook.
De e-Golf zou ik persoonlijk alleen maar durven leasen en niet kopen. Die heeft namelijk net als de Leaf geen accukoeling en dus ook last van rapidgate en waarschijnlijk accudegradatie.

[ Voor 4% gewijzigd door Sonicfreak op 31-01-2020 09:51 ]

[tijmeng]

greatgonzo schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 08:48:
[...]

Als je het durft zou je ook kunnen overwegen een model te importeren uit Frankrijk.. daar zijn ze een stuk goedkoper. Zie bijvoorbeeld Autotrack
- geen importheffing op EV's
- modellen te vinden voor 10k-15k

Wel uitzoeken:
- hoe is het met garantie geregeld
- kun je de accuhuur overnemen van Frankrijk naar Nederland

Persoonlijk zou ik wel voor net iets meer auto gaan, als je budget toch 20k is. Dus een Leaf (meer ruimte) of Ionic (koning in snelladen)

Wij hebben afgelopen oktober in Nederland een Nieuw demo model Zoe R110 Limited met 1600km op de teller gekocht voor 18000€. Dus als je budget 20k is moet je echt wel een mooie kunnen vinden. Lang getwijfeld tussen de q90 en r110 (en ook een 2ehands ioniq en leaf). In beide meerdere proefritten gemaakt. Maar uit eindelijk voor de r110 gegaan en geen spijt:

-motor is stukken nieuwer, sneller, efficienter en wat mij vooral opviel stiller
-22kw laden is genoeg voor ons. We hebben een laadpaal om de hoek en kunnen altijd wel op bestemming of nabij laden.
-range in herfst met grotendeels lekker meerijden op de snelweg was 240km
-meest kritieke wat we nu hebben gehad met verwarming aan, 3 man, tegenwind en vrieskou was 190km.
-in de afgelopen 5000km slechts 1 keer moeten bijladen onderweg. Gecombineerd met lunch bij laplace en op de 22kw paal hadden we na een half uurtje er weer voldoende range bij.

Tot op heden nog steeds niets vernomen van renault over accuhuur. Hebben formulier netjes ingevuld, staan geregisteerd bij renaultNL en Zoe online services. Maar nog steeds niets qua factuur etc. Naja komt wel.

Voor aanbod check eens vakgarage blok in krimpen. Bleeker in purmerend en Nienhuis en Midwolde. Bij die laatste hebben wij uiteindelijk de onze vandaan. Importeren uit frankrijk hebben we ook overwogen, maar veel franse dealers zijn niet zo happig op export en gedoe kreeg ik het idee.

[Konarijder50]

Wat is die Honda E toch een speciaal geval. Brakke range, zwaarder dan de rest in het segment, en duurder.

Nu vroeg ik me af of er überhaupt een warmtepomp in de wagen zit, anders gaat die schamele range nog verder zakken in de winter.

[revolution-nl]

Konarijder50 schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 11:05:
Wat is die Honda E toch een speciaal geval. Brakke range, zwaarder dan de rest in het segment, en duurder.

Nu vroeg ik me af of er überhaupt een warmtepomp in de wagen zit, anders gaat die schamele range nog verder zakken in de winter.

Ik zie de Honda E meer als veels te dure, must have - gadget tweede /boodschappen auto. Super kek karretje om erbij te hebben

Sonicfreak schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 09:50:
[...]


Na 2 jaar ervaring met de Ioniq (28 kWh versie) kan ik dit alleen maar beamen, het is gewoon een heel goede auto. Ook de GOM is zeer accuraat, dus wat je aan range ziet op je dashboard, haal je in de praktijk vaak ook.
De e-Golf zou ik persoonlijk alleen maar durven leasen en niet kopen. Die heeft namelijk net als de Leaf geen accukoeling en dus ook last van rapidgate en waarschijnlijk accudegradatie.

De e-Golf heeft tenminste nog CCS, 2 fase AC lader, fatsoenlijke ergonomie en een consistentere laadsnelheid dan de Leaf. Naar mijn idee wordt de Leaf als EV enorm overschat.

[ Voor 25% gewijzigd door revolution-nl op 31-01-2020 11:19 ]

[Pierz]

mux schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 20:32:
Standaard bij werkelijk elke EV, zelfs Tesla. De mensen op de werkvloer kunnen helemaal niks met de auto's doen van waarde. De kennis en kunde wisselt ook dramatisch. Zelfs specialisten hebben heel erg beperkte relevante kennis; ik hang regelmatig met Gerrit Bleeker aan de telefoon over vrij basic vragen over het opladen of onderhouden van een elektrische auto. De beste man is langer met EVs bezig dan ik!

En dat is niet eens uniek voor EVs... ik kan in Torque meer info uit een benzineauto halen dan een gemiddelde garage.

Edit: en zelfs bij auto's waar de SOH-waarde in de auto zichtbaar is (de Leaf dus...), kan een garage zelden meer info eruit halen dan 'zoveel blokjes heeft-ie nog'. Dat terwijl Leaf Spy, een third party app die op basis van reverse engineering werkt, een SOH-waarde met 2 cijfers achter de komma tevoorschijn tovert. Zelfde bij Renault en Mitsubishi.

Kort gezegd, zoals altijd, alles is kut

Dit is inderdaad wel heel slecht. De SOH lijkt me heel belangrijk voor de verkoopwaarde van een auto. Ik zou nooit een EV kopen zonder de SOH te weten.

Aan de andere kant het gros van de mensen snapt er de ballen van natuurlijk en is gewend om naar kilometerstanden te kijken...

[JayPe]

mux schreef op donderdag 30 januari 2020 @ 20:23:
Dealers en garages hebben geen manier om SOH uit te lezen op VW auto's. Ze kunnen eigenlijk helemaal niks met de accu behalve DTCs uitlezen en het hele ding vervangen.

OBDeleven kan volgens mij de SOH (of in iedergeval SOC) per cel of set cellen aflezen. Ik heb m'n OBDeleven al een tijd niet gebruikt, maar met een beetje zoeken verschijnt er een schier oneindige lijst met voltages per cel / set cellen. Voor zover ik mij kan herinneren tientallen, of honderden voltages.

Ik zou er eens beter naar moeten kijken,.

[PeterZ(on)]

Konarijder50 schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 11:05:
Wat is die Honda E toch een speciaal geval. Brakke range, zwaarder dan de rest in het segment, en duurder.

Nu vroeg ik me af of er überhaupt een warmtepomp in de wagen zit, anders gaat die schamele range nog verder zakken in de winter.

Volgens https://www.mountox.com/e...dellen/honda/honda-e.html wel maar in de folder van Honda staat er niets over. Benieuwd wat de range in de praktijk gaat worden.

[Sonicfreak]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 11:38:
[...]

Volgens https://www.mountox.com/e...dellen/honda/honda-e.html wel maar in de folder van Honda staat er niets over. Benieuwd wat de range in de praktijk gaat worden.

Die site geeft ook aan dat de Tesla Model 3 een warmtepomp heeft terwijl die er echt niet in zit. Zo betrouwbaar is die site dus niet.

[revolution-nl]

Daar ging mijn koffie

Waarom het olielampje van de elektrische Audi e-Tron soms brandt

Bestuurders van een Audi e-Tron moeten niet gek opkijken als hun elektrische auto plotseling om een ​​olieverversing vraagt. In een aantal modellen is een dashboard geïnstalleerd dat achterhaalde serviceberichten toont.

‘Vorsprung durch Technik’, is de reclameslogan van Audi. Maar kennelijk is die voorsprong zo groot dat het merk het zelf niet meer helemaal kan bijbenen. Audi's e-Tron geven namelijk in een aantal gevallen door dat de motorolie ververst moet worden, terwijl in een elektromotor helemaal geen olie zit.

Audi bevestigt de fout tegenover het Duitse blad ‘Auto, Motor und Sport’. Audi noemt de fout erg vervelend, maar technisch gezien onschadelijk. Dienovereenkomstig ziet het merk met de vier ringen af ​​van een terugroepactie. De melding kan binnen enkele minuten worden verwijderd.
Ook de ontsteking uitschakelen kan niet bij een elektrische auto, zoals de e-tron incidenteel meldt.
Ook de ontsteking uitschakelen kan niet bij een elektrische auto, zoals de e-tron incidenteel meldt. © Twitter/Lara Lavendel

Het is niet de enige spookmelding bij elektrische auto's. Ene Lara L. meldt op Twitter dat ze ‘de ontsteking uit moest zetten’ van haar Audi e-Tron. Ook die zit niet langer in een elektrische auto. En BMW hangt eveneens nog zwaar aan het verleden, want een andere lezer van het stuk toont op Twitter een foto van een elektrische BMW i3 die vraagt om controle van de uitlaatgassen.

https://www.ad.nl/auto/wa...-soms-brandt-br~abba25a8/

Tot zover het reilen en zeilen bij legacy auto

[JayPe]

revolution-nl schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 11:14:
[...]


Ik zie de Honda E meer als veels te dure, must have - gadget tweede /boodschappen auto. Super kek karretje om erbij te hebben


[...]


De e-Golf heeft tenminste nog CCS, 2 fase AC lader, fatsoenlijke ergonomie en een consistentere laadsnelheid dan de Leaf. Naar mijn idee wordt de Leaf als EV enorm overschat.

De e-up! en e-Golf hebben beiden géén actieve koeling, rapid-gate doen ze dus. (bij de 4e tot 12e laadsessie bleeft de snelheid op 20kW hangen), máár de temperatuurregeling, het gebruikte type cellen (?) en het BMS zouden 'beter' zijn dan die van de Leaf. Dramatische degradatie verhalen van de e-Golf of e-up! ken ik nog niet,.

Van de Leaf zijn die er wel, of naja: dramatisch is het niet, het is 'gewoon een gegeven' dat een Leafaccu best wil degraderen. Een grote relatief dure auto, met een beperkte range (< 140km ), met een 'niet defacto standaard geworden' snellaadtechniek,.. tja. daar durft men niet zo snel aan.

De Leaf is echter wel super bekend, rijdt veel (meer) rond, zeker als (regio-)taxi, en is herkenbaarderder dan een e-Golf/e-up!. In mijn persoonlijke omgeving kende men tot zo'n 2 jaar terug enkele de Tesla Model S en de Nissan Leaf.

De e-Golf heeft volgens mij niet altijd een 2 fase boordlader trouwens; de eerste generatie heeft dat niet, net als de e-up!. Ook zijn de accu's in de tijd veranderd in capaciteit. CCS hebben ze echter wel (vrijwel) altijd ( de e-up! is in het buitenland ook leverbaar geweest zonder CCS).

[JayPe]

revolution-nl schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 12:02:
Daar ging mijn koffie


[...]


https://www.ad.nl/auto/wa...-soms-brandt-br~abba25a8/

Tot zover het reilen en zeilen bij legacy auto

Gesetzliche Abgasuntersuchung is gewoon een soort melding voor de APK. Wel 'raar' dat het woordje Abgas erin staat, maar het is net zo 'raar' dat je voor een EV in Duitsland ook een Umwelt Plakkette moet hebben omdat je anders de milieuzone niet in mag.

Waar ze in Noorwegen een E kenteken hebben, ze in Nederland gewoon op kenteken bekeuren middels camera/kenteken herkenning, moet je in Grundlich/Punktlich Duitsland een sticker op je voorruit plakken.

(Doe ik dus niet :-)

[ Voor 33% gewijzigd door JayPe op 31-01-2020 13:13 ]

[Hulkkonen]

General Motors komt later dit jaar met de Hummer EV als concurrent voor de Tesla Cybertruck.

https://www.gmc.com/electric-truck/hummer-ev

[nannoe]

revolution-nl schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 11:14:
[...]
Ik zie de Honda E meer als veels te dure, must have - gadget tweede /boodschappen auto. Super kek karretje om erbij te hebben

Zo is de Renault ZOE ook bedacht. Maar Renault houdt niet echt rekening met dat usecases als @Hachy ook mogelijk zijn Gelukkig hebben ze nu in ieder geval 50 kW DC erin, voor extra flexibiliteit. Ik heb trouwens van de nieuwe generatie ZOE ZE50 al een hoop zien rondrijden.

[RichieB]

revolution-nl schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 09:43:
[...]

Ik denk dat de beschikbaar /productiecapaciteit een enorm probleem blijft voor old auto, de vraag is er maar ik denk niet dat men in 2020 of zelfs 2021 op grote schaal kan leveren.

Ik blijf dit toch bizar vinden.. dat nu er eindelijk vraag is bijna niemand voldoende kan leveren. Old auto heeft veel lang liggen slapen.. dit moet op lange termijn haast wel tot een serieuze verschuiving van de marktverdeling in de autoindustrie leiden.

[JayPe]

RichieB schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 13:36:
[...]

Ik blijf dit toch bizar vinden.. dat nu er eindelijk vraag is bijna niemand voldoende kan leveren. Old auto heeft veel lang liggen slapen.. dit moet op lange termijn haast wel tot een serieuze verschuiving van de marktverdeling in de autoindustrie leiden.

Old auto zit niet perse zó enorm te slapen.
- Vraag hoog, aanbod laag = hoge verkoop prijs, ruime marge, 'onbekende' return on investment

Het is niet voor niets dat old auto pas nu begint met stevig opschalen, omdat het aanbod van de concurrentie nu substantieël begint te worden, en doordat er dùs méér aanbod begint te komen, zakt de verkoop prijs, neemt de marge af, en zijn grotere verkoop aantallen nodig om de return on investment te verzekeren.

[daemonix]

Heeft vooral te maken met de CO2 compensatie regeling per 1-1-2020.

[looyenss]

Dealer heeft gebeld, kleur en versie gekozen, nu weer in de wacht stand...

[Stef87]

looyenss schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 15:02:
[Afbeelding]

Dealer heeft gebeld, kleur en versie gekozen, nu weer in de wacht stand...

Leuk. Welke heb je gekozen & waarom..? Geen informatie over levertijden eventueel?

[looyenss]

Stef87 schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 17:02:
[...]

Leuk. Welke heb je gekozen & waarom..? Geen informatie over levertijden eventueel?

Basic en turquoise kleur. Geen optie pakket omdat ik een auto wil met meer range, geen kermisattractie

[JeroenK]

looyenss schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 15:02:
[Afbeelding]

Dealer heeft gebeld, kleur en versie gekozen, nu weer in de wacht stand...

Wow, ik dacht heel even in de optielijst van de 1st max "Draadloos opladen".... Maar het was voor de telefoon.... 🤐🤐🤐. er zijn al merken zat die je niet meer zonder deze optie krijgen kan. Zo ook grote licht metalen wielen... Echt vooruitgang...

[looyenss]

JeroenK schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 18:27:
[...]


Wow, ik dacht heel even in de optielijst van de 1st max "Draadloos opladen".... Maar het was voor de telefoon.... 🤐🤐🤐. er zijn al merken zat die je niet meer zonder deze optie krijgen kan. Zo ook grote licht metalen wielen... Echt vooruitgang...

Gefeliciteerd met je mening.

Ik ben er wel blij mee

[GeeMoney]

JeroenK schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 18:27:
[...]


Wow, ik dacht heel even in de optielijst van de 1st max "Draadloos opladen".... Maar het was voor de telefoon.... 🤐🤐🤐. er zijn al merken zat die je niet meer zonder deze optie krijgen kan. Zo ook grote licht metalen wielen... Echt vooruitgang...

En bij welke auto’s zit dan gratis draadloos opladen?
En grote velgen verhogen niet het comfort en range natuurlijk. Overigens als je dat persé wilt zou ik dat altijd achteraf laten doen.

@looyenss gefeliciteerd hoor! Oprecht erg benieuwd naar de eerste ervaringen. Is er iets van een lever indicatie afgegeven ook aan je?

[ Voor 10% gewijzigd door GeeMoney op 31-01-2020 19:02 ]

[looyenss]

GeeMoney schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 19:01:
[...]


En bij welke auto’s zit dan gratis draadloos opladen?
En grote velgen verhogen niet het comfort en range natuurlijk. Overigens als je dat persé wilt zou ik dat altijd achteraf laten doen.

@looyenss gefeliciteerd hoor! Oprecht erg benieuwd naar de eerste ervaringen. Is er iets van een lever indicatie afgegeven ook aan je?

Lever indicatie: zomer 2020. Maar wanneer de zomer bij VW begint of ophoudt is nog onduidelijk...

[mavical]

Vandaag gekeken naar de nieuwe Peugeot 2008 GT line die in maart/april a.s. als een EV in de showroom komt. Levering is geen probleem. Na bestelling 2 maanden later geleverd. Dit jaar dus op kenteken. Ik moet zeggen echt een mooi model die er van binnen prima uitziet. Een beter model dan bijv de Niro en Kona. Maar smaken verschillen uiteraard. De range is ongeveer 310 km en had van mij meer mogen zijn. Deze auto is voor mij wel een kandidaat op dit moment.

Onderstaand wat beelden:

YouTube: Eerste indruk | Peugeot e-2008 | Heeft als EV en crossover alles in ...

[revolution-nl]

looyenss schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 19:15:
[...]

Lever indicatie: zomer 2020. Maar wanneer de zomer bij VW begint of ophoudt is nog onduidelijk...

Het wordt bij VW pas zomer als ze klaar zijn met de software

[ Voor 14% gewijzigd door revolution-nl op 31-01-2020 20:43 ]

[JeroenK]

looyenss schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 18:56:
[...]


Gefeliciteerd met je mening.

Ik ben er wel blij mee

Het is geen opmerking naar jou, ik snap dat je er blij mee bent. Ik begrijp je keuze zeker. Als ik moest kiezen zou mijn keuze niet anders zijn geweest.

Ik verbaasde me er over dat het in de optielijst als iets belangrijks voor de Max uitvoering vermeld staat als bijzonder en vermeldings waardig. Lichtmetalen wielen en een telefoon oplader. Voor mij is die opmerking een beetje een afknapper.

Bij handgeschakelde ICE's staat ook wel eens in het lijstje 5 versnellingen. Alsof er ook nog een met 4 te koop is.

[ Voor 3% gewijzigd door JeroenK op 31-01-2020 20:58 ]

[JeroenK]

GeeMoney schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 19:01:
[...]


En bij welke auto’s zit dan gratis draadloos opladen?
En grote velgen verhogen niet het comfort en range natuurlijk. Overigens als je dat persé wilt zou ik dat altijd achteraf laten doen.

@looyenss gefeliciteerd hoor! Oprecht erg benieuwd naar de eerste ervaringen. Is er iets van een lever indicatie afgegeven ook aan je?

Niet, maar ik dacht even dat het er op zat. Totdat ik het zag dat het om een telefoon lader ging. Ik had even zo iets van wow draadloos laden dat is een vooruitgang in dit model, iets wat ik echt als een waardevol extra zou zien. Maar het bleek helaas niet zo te zijn.

Zeker velgen zou ik ook achteraf doen. Ik ervaar te grote velgen op een auto eerder als iets wat het comfort verminderd. Vind het zeker geen meerprijs waard.

[Dieken Taffert]

Niet alleen comfort wordt minder can grote velgen, ook verbruik, draaicirkel en acceleratie.

[Crazy D]

Draadloos laden van telefoon is geinig, maar als je CarPlay of Android auto gebruikt en 'm aansluit met een kabel (kan dat al draadloos in af-fabriek inbouw?) laad je telefoon ook al... In mijn auto is de draadloos laden 1 keer gebruikt door mijn vrouw. Maar aangezien er 10cm lager een 2e USB aansluiting zit, juist bedoelt voor apparatuur laden vind ik persoonlijk het meer een dingetje zodat je een feature op een lijstje hebt staan dan echt nuttig.
(maar idd bij sommige auto's staat er ook 5 versnellingen en mistachterlicht op de lijst.... )

[JeroenK]

Dieken Taffert schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 10:23:
Niet alleen comfort wordt minder can grote velgen, ook verbruik, draaicirkel en acceleratie.

Dat wist ik niet eens. Dat grotere velgen daar invloed op hadden.

[GeeMoney]

Crazy D schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 10:34:
Draadloos laden van telefoon is geinig, maar als je CarPlay of Android auto gebruikt en 'm aansluit met een kabel (kan dat al draadloos in af-fabriek inbouw?) laad je telefoon ook al... In mijn auto is de draadloos laden 1 keer gebruikt door mijn vrouw. Maar aangezien er 10cm lager een 2e USB aansluiting zit, juist bedoelt voor apparatuur laden vind ik persoonlijk het meer een dingetje zodat je een feature op een lijstje hebt staan dan echt nuttig.
(maar idd bij sommige auto's staat er ook 5 versnellingen en mistachterlicht op de lijst.... )

Mijn E-tron heeft draadloos laden en draadloos Carplay. In de middenconsole leg ik dus mijn telefoon en dan laad hij op en connect hij dus met Carplay met de multimedia interface.
Mooie ontwikkeling ipv gepriegel met een kabel iedere keer.

Uiteraard allemaal betaalde opties

[dreamscape]

JeroenK schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 11:50:
[...]

Dat wist ik niet eens. Dat grotere velgen daar invloed op hadden.

Als je om grotere velgen weer minder hoge banden monteert zodat de rolomtrek hetzelfde blijft, is die invloed (met uitzondering van comfort en 'looks') nihil. Het is dus ook wat kort door de bocht om zulke dingen te roepen.

[CyBeRSPiN]

Crazy D schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 10:34:
Draadloos laden van telefoon is geinig, maar als je CarPlay of Android auto gebruikt en 'm aansluit met een kabel (kan dat al draadloos in af-fabriek inbouw?) laad je telefoon ook al... In mijn auto is de draadloos laden 1 keer gebruikt door mijn vrouw. Maar aangezien er 10cm lager een 2e USB aansluiting zit, juist bedoelt voor apparatuur laden vind ik persoonlijk het meer een dingetje zodat je een feature op een lijstje hebt staan dan echt nuttig.
(maar idd bij sommige auto's staat er ook 5 versnellingen en mistachterlicht op de lijst.... )

Ik heb twee telefoons, de ene gebruik ik voor CarPlay (bedraad) en de ander leg ik snel neer in het vakje met de draadloze lader. Ideaal. Hoef thuis nooit meer m’n telefoons op te laden.
Maar idd, als het er niet in zat dan had ik geen draadloze lader erbij aangeschaft.

[Dieken Taffert]

dreamscape schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 12:02:
[...]

Als je om grotere velgen weer minder hoge banden monteert zodat de rolomtrek hetzelfde blijft, is die invloed (met uitzondering van comfort en 'looks') nihil. Het is dus ook wat kort door de bocht om zulke dingen te roepen.

Veel te kort door de bocht dit. Van platte banden wordt je comfort NOG slechter, effect op acceleratie komt door zwaardere velgen en groter = zwaarder bij beiden lichtmetaal. Effect op verbruik komt ook primair door extra wielgewicht. Los je niet op met platte bandjes. En grotere velgen scheelt al gauw een inch of 2, hoe plat moeten die banden dan wel niet zijn?

[dreamscape]

Dieken Taffert schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 12:13:
[...]

Veel te kort door de bocht dit. Van platte banden wordt je comfort NOG slechter, effect op acceleratie komt door zwaardere velgen en groter = zwaarder bij beiden lichtmetaal. Effect op verbruik komt ook primair door extra wielgewicht. Los je niet op met platte bandjes. En grotere velgen scheelt al gauw een inch of 2, hoe plat moeten die banden dan wel niet zijn?

1 inch groter is ook groter. Afhankelijk van de oorspronkelijke hoogte is daar vast wel een andere band bij te vinden die past. Maar als je laagprofielbanden op 19 inch hebt en dan naar 22 inch wilt, dan wordt het natuurlijk lastig.

Dat het comfort minder wordt geef ik zelf ook aan. Dat grotere velgen zwaarder zijn is een aanname, dat is helemaal afhankelijk van soort en type velg. Je kunt een grotere velg maken met kleinere en dunnere spaken, die minder weegt. Maar die levert weer heel andere luchtweerstand op. Zo zijn er heel erg veel factoren om rekening mee te houden.

Overigens schreef je het in je eerdere post juist anders op:

Dieken Taffert schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 10:23:
Niet alleen comfort wordt minder can grote velgen, ook verbruik, draaicirkel en acceleratie.

Ik neem aan dat je het iets anders bedoelt, want als verbruik en draaicirkel minder worden met grotere velgen, dat is toch mooi meegenomen?

[ Voor 6% gewijzigd door dreamscape op 01-02-2020 12:32 ]

[Dieken Taffert]

dreamscape schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 12:31:
[...]

1 inch groter is ook groter. Afhankelijk van de oorspronkelijke hoogte is daar vast wel een andere band bij te vinden die past. Maar als je laagprofielbanden op 19 inch hebt en dan naar 22 inch wilt, dan wordt het natuurlijk lastig.

Dat het comfort minder wordt geef ik zelf ook aan. Dat grotere velgen zwaarder zijn is een aanname, dat is helemaal afhankelijk van soort en type velg. Je kunt een grotere velg maken met kleinere en dunnere spaken, die minder weegt. Maar die levert weer heel andere luchtweerstand op. Zo zijn er heel erg veel factoren om rekening mee te houden.

Overigens schreef je het in je eerdere post juist anders op:

[...]

Ik neem aan dat je het iets anders bedoelt, want als verbruik en draaicirkel minder worden met grotere velgen, dat is toch mooi meegenomen?

Minder = slechter. Altijd meerdere interpretatoes proberen als je denkt dat het niet klopt.

Comfort wordt slechter van grotere velg en daar bovenop NOG slechter van een plattere band. Dat zei je niet.

Dat grotere velgen niet zwaarder HOEVEN te zijn is zo, maar meestal is dat wel zo. Van 16 inch lichtmetaal naar 18 inch lichtmetaal is vrijwel altijd zwaarder. Gewicht telt op draaiende onderdelen, zoals wielen en assen, veel zwaarder in negatieve zin mee. Waarbij negatief = ongunstig

[BasvanS]

Gisteren de Leaf weer eens heemaal leeg gereden, blijft toch spannend . Tijdje op -- (0%) gereden (5-10 km). Om hem vervolgens thuis helemaal op te laden.

De Zappi (v1) had 40.13 kWH nodig om hem weer helemaal vol te krijgen. Opmerkelijk was dat mijn gemiddelde verbruik onder de 16 kWH/100KM lag, maar ik slechts 200 KM op deze volle accu gereden heb.
Woensdag middag volgeladen, Vrijdag avond leeg..

Is de Efficiency van een lader maar 90% en is de GOM van de LEAF echt zo slecht?

[daemonix]

90% rendement is niet slecht hoor, en ja, de GOM van de Leaf is echt zo slecht. Of nog slechter.

De 40 kWh Leaf die ik als voorloper had, had effectief hetzelfde bereik als onze Ioniq. De GOM van de Leaf dacht daar heel anders over. De GOM van de Ioniq was en is een stuk accurater, net als de GOM van de Kona.

[ Voor 52% gewijzigd door daemonix op 01-02-2020 12:51 ]

[Maasluip]

JeroenK schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 11:50:
[...]

Dat wist ik niet eens. Dat grotere velgen daar invloed op hadden.

Niet zozeer de grotere velgen, maar grotere velgen hebben vrijwel altijd bredere banden. En dat is negatief voor je verbruik.

[teacher]

JayPe schreef op vrijdag 31 januari 2020 @ 12:15:
[...]


Gesetzliche Abgasuntersuchung is gewoon een soort melding voor de APK. Wel 'raar' dat het woordje Abgas erin staat, maar het is net zo 'raar' dat je voor een EV in Duitsland ook een Umwelt Plakkette moet hebben omdat je anders de milieuzone niet in mag.

Waar ze in Noorwegen een E kenteken hebben, ze in Nederland gewoon op kenteken bekeuren middels camera/kenteken herkenning, moet je in Grundlich/Punktlich Duitsland een sticker op je voorruit plakken.

(Doe ik dus niet :-)

i3 rex heeft gewoon een benzinemotor aan boord...

[daemonix]

teacher schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 13:59:
[...]


i3 rex heeft gewoon een benzinemotor aan boord...

En in Duitsland heeft een BEV ook een E kenteken (de E staat achteraan).

[Mfpower]

Gisteren heb ik een dagje de Leaf (40kw) van de dealer mee zoals ik al eerder heb aangegeven. Ik ben er met drie kinderen en mijn vrouw mee naar mijn schoonmoeder gereden (97km enkele reis) en weer terug. Dat kon makkelijk op één lading en ik heb me niet ingehouden (gewoon 130 gereden). Nu is van dat stuk maar de helft snelweg, maar toch.
Ik had nog willen snelladen als test, maar de laadpalen langs de snelweg waren allemaal bezet inclusief wachtrij. Allemaal Tesla's. Dat vond ik wel een negatieve ervaring (vrijdagmiddag 16.00 was dat). De laadpaal bij mijn schoonmoeder in de straat was wel vrij, dus heb nog wat bijgeladen (maar was niet nodig).

Ervaringen proefrit
Ik had ook nog even met een vriend een stukje gereden voor we op pad gingen. Toen ik gas gaf was hij meteen verkocht, als bijrijder krijg je toch iets meer mee van de acceleratie. Toen hij een stukje reed voelde ik wat hij bedoelde. Je zit zo op de 80 met die auto, maar het gaat zo soepel dat het ook weinig beleving is. Ik heb vaker snelle auto's en motoren gereden en hoe gek het ook klinkt, ik mis de toeren en het brullen. Ik had eigenlijk verwacht dat ik het veel gaver zou vinden gezien alle reacties overal. Dit is niet per se negatief, ik had gewoon andere verwachtingen.

Hetzelfde geldt voor alle snufjes van de auto, waarschuwingen bij alles, lane control, noem maar op, trillend stuur. Meteen uitgezet. Rijden doe ik zelf wel. Ik snap niet waarom iedereen zo blij wordt van die dingen maar ook dat is vast persoonlijk. Dit is niet specifiek voor electrische auto's want alle moderne auto's hebben dat. Ik ben in de minderheid, maar ik vind het verschrikkelijk, evenals het feit dat een auto altijd connected is. Ik doe de smartphone bijna de deur uit vanwege privacy, krijg je een auto die nog erger is ervoor terug die nog meer meldingen geeft dan m'n telefoon. Maar goed, dat is offtopic
Positief

• Fijn rijgedrag, snelle acceleratie, wegligging. Veel fijner dan mijn 308.
• Ruim, geen SW maar voor ons nu goed genoeg en de 3 kids passen even goed (of slecht eigenlijk) als in de station. Dat komt door al die irritant verplichte autostoeltjes.
• Bijna alles van de auto met knopjes regelbaar, naast het touch screen. Ik hou niet van touch screens (geen ergonomie) dus dit is persoonlijk en dus positief voor mij
• Niet onbelangrijk, mijn vrouw vond de auto ook fijn rijden
• Fijne stoelen, japanse maat (wij zijn niet groot) en ook achterin had ik nog 10cm boven m'n hoofd tot het dak
• De stilte, vooral op de snelweg. Praten zonder je stem te verheffen. Heerlijk.

Negatief
Opvallend weinig eigenlijk, ik zou de auto zo willen hebben.

• Range anxiety - je merkt toch dat je continu naar die km's zit te kijken. Kom ik wel thuis? Misschien gaat dat nog wel over maar het is wel een dingetje. Ook al weet ik nu dat het voldoende is voor alle tripjes binnen NL
• Wat me écht tegenviel was de wachttijd bij de snellader. áls je dus een keer het nodig hebt moet je maar zo heel lang wachten voor je aan de beurt bent. En dan moet je nog 30-40 minuten
• Een paar kleine dingetjes zoals niet verstelbare armsteun en geen panoramisch dak

Met de ANWB actie zou het voor mij een bezuiniging zijn van 100-150 euro per maand maar toch ga ik het niet doen. Waarom niet? Nou een ding maar: vakantie. Ik heb daar geen oplossingen voor. Een auto huren voor 3-4 weken maakt de hele bezuiniging weer ongedaan en ik denk niet dat ik makkelijk een auto kan lenen voor die periode. Met de leaf, die niet al te snel snellaadt is naar zuid-frankrijk rijden geen optie, helemaal niet met een vouwwagen. Ook kun je niet vaak snelladen met de leaf en mijn ervaring (n=1) van volle laders langs de NL snelweg maakt me nog angstiger in het buitenland. Als de vakantie een goede oplossing had zou ik geen minuut twijfelen, maar voor een jong gezin als ik en omdat ik me geen tesla kan veroorloven is dat nog geen optie. Ik rijd dus deze 308SW vermoedelijk maar op... Ik overweeg ook niets anders op dit moment omdat deze anwb aanbieding me heeft doen verleiden hierover na te denken.

Dat gezegd hebbende: emotioneel heeft de leaf me te pakken en ik ben mijn 308SW meer dan zat. Electrisch rijden is zoveel fijner dan met brandstof, maar het kan gewoon financieel nog niet uit. En dat alleen vanwege de vakantie, gek eigenlijk. Dit doet mij concluderen dat voor mensen met 1 auto en een gezin electrisch rijden nog veel te vroeg is. Jammer

[daemonix]

Orienteer je eens bij andere leasemaatschappijen. Bij Arval private lease kun je voor 4 weken per jaar een andere auto meekrijgen. Dat lost je vakantieprobleem op. Misschien heeft ANWB ook wel zo'n regeling.

[ZuinigeRijder]

prettig schreef op maandag 20 januari 2020 @ 18:11:
Wat dacht je van de co2 boetes........ lopen in de miljarden (4,5 miljard voor VW.... 32% van hun winst).

En dan ook nog omschakelen, terwijl Tesla er dik geld aan verdiend (verhandelen in co2 pool). Concurrentiepositie van de gevestigd orde is niet zo denderend (en dan nog het kleine accu-probleempje).
En dit weten ze al jaren........

https://www.paconsulting....emissions-are-increasing/

Politiek zal zich er wel weer mee gaan bemoeien (lobby), zal wel lager worden, maar nog steeds substantieel.

Ja, nextmove heeft er een mooie youtube video van gemaakt, in het duits (eventueel ondertiteling aanzetten). Erg interessant.

De boetes zijn per auto niet mals, wanneer er ook niet genoeg elektrische auto's verkocht worden om dit te compenseren. Ook kleine auto's op benzine wil men niet meer graag verkopen in verband met de CO2 boetes. En de zwaardere SUV's krijgen minder boetes. Duurdere SUV's worden verkocht, omdat daar meer marge op zit. Elektrische auto's worden onder de prijs verkocht om aan de boetes te ontkomen.....en tweedehands EV's zullen in prijs zakken. En nog een heleboel wetenswaardigheden in het filmpje.

[Stef87]

Mfpower schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 14:12:
Gisteren heb ik een dagje de Leaf (40kw) van de dealer mee zoals ik al eerder heb aangegeven. Ik ben er met drie kinderen en mijn vrouw mee naar mijn schoonmoeder gereden (97km enkele reis) en weer terug. Dat kon makkelijk op één lading en ik heb me niet ingehouden (gewoon 130 gereden). Nu is van dat stuk maar de helft snelweg, maar toch.
Ik had nog willen snelladen als test, maar de laadpalen langs de snelweg waren allemaal bezet inclusief wachtrij. Allemaal Tesla's. Dat vond ik wel een negatieve ervaring (vrijdagmiddag 16.00 was dat). De laadpaal bij mijn schoonmoeder in de straat was wel vrij, dus heb nog wat bijgeladen (maar was niet nodig).

Ervaringen proefrit
Ik had ook nog even met een vriend een stukje gereden voor we op pad gingen. Toen ik gas gaf was hij meteen verkocht, als bijrijder krijg je toch iets meer mee van de acceleratie. Toen hij een stukje reed voelde ik wat hij bedoelde. Je zit zo op de 80 met die auto, maar het gaat zo soepel dat het ook weinig beleving is. Ik heb vaker snelle auto's en motoren gereden en hoe gek het ook klinkt, ik mis de toeren en het brullen. Ik had eigenlijk verwacht dat ik het veel gaver zou vinden gezien alle reacties overal. Dit is niet per se negatief, ik had gewoon andere verwachtingen.

Hetzelfde geldt voor alle snufjes van de auto, waarschuwingen bij alles, lane control, noem maar op, trillend stuur. Meteen uitgezet. Rijden doe ik zelf wel. Ik snap niet waarom iedereen zo blij wordt van die dingen maar ook dat is vast persoonlijk. Dit is niet specifiek voor electrische auto's want alle moderne auto's hebben dat. Ik ben in de minderheid, maar ik vind het verschrikkelijk, evenals het feit dat een auto altijd connected is. Ik doe de smartphone bijna de deur uit vanwege privacy, krijg je een auto die nog erger is ervoor terug die nog meer meldingen geeft dan m'n telefoon. Maar goed, dat is offtopic
Positief

• Fijn rijgedrag, snelle acceleratie, wegligging. Veel fijner dan mijn 308.
• Ruim, geen SW maar voor ons nu goed genoeg en de 3 kids passen even goed (of slecht eigenlijk) als in de station. Dat komt door al die irritant verplichte autostoeltjes.
• Bijna alles van de auto met knopjes regelbaar, naast het touch screen. Ik hou niet van touch screens (geen ergonomie) dus dit is persoonlijk en dus positief voor mij
• Niet onbelangrijk, mijn vrouw vond de auto ook fijn rijden
• Fijne stoelen, japanse maat (wij zijn niet groot) en ook achterin had ik nog 10cm boven m'n hoofd tot het dak
• De stilte, vooral op de snelweg. Praten zonder je stem te verheffen. Heerlijk.

Negatief
Opvallend weinig eigenlijk, ik zou de auto zo willen hebben.

• Range anxiety - je merkt toch dat je continu naar die km's zit te kijken. Kom ik wel thuis? Misschien gaat dat nog wel over maar het is wel een dingetje. Ook al weet ik nu dat het voldoende is voor alle tripjes binnen NL
• Wat me écht tegenviel was de wachttijd bij de snellader. áls je dus een keer het nodig hebt moet je maar zo heel lang wachten voor je aan de beurt bent. En dan moet je nog 30-40 minuten
• Een paar kleine dingetjes zoals niet verstelbare armsteun en geen panoramisch dak

Met de ANWB actie zou het voor mij een bezuiniging zijn van 100-150 euro per maand maar toch ga ik het niet doen. Waarom niet? Nou een ding maar: vakantie. Ik heb daar geen oplossingen voor. Een auto huren voor 3-4 weken maakt de hele bezuiniging weer ongedaan en ik denk niet dat ik makkelijk een auto kan lenen voor die periode. Met de leaf, die niet al te snel snellaadt is naar zuid-frankrijk rijden geen optie, helemaal niet met een vouwwagen. Ook kun je niet vaak snelladen met de leaf en mijn ervaring (n=1) van volle laders langs de NL snelweg maakt me nog angstiger in het buitenland. Als de vakantie een goede oplossing had zou ik geen minuut twijfelen, maar voor een jong gezin als ik en omdat ik me geen tesla kan veroorloven is dat nog geen optie. Ik rijd dus deze 308SW vermoedelijk maar op... Ik overweeg ook niets anders op dit moment omdat deze anwb aanbieding me heeft doen verleiden hierover na te denken.

Dat gezegd hebbende: emotioneel heeft de leaf me te pakken en ik ben mijn 308SW meer dan zat. Electrisch rijden is zoveel fijner dan met brandstof, maar het kan gewoon financieel nog niet uit. En dat alleen vanwege de vakantie, gek eigenlijk. Dit doet mij concluderen dat voor mensen met 1 auto en een gezin electrisch rijden nog veel te vroeg is. Jammer

Fijn dat het zo is bevallen!

Wat vooral van belang is: heb je een prive parkeerplek thuis of kan je altijd laden op het werk?

Sinds 2016 rijden mijn vriendin en ik al elektrisch (30.000km p/j) en hebben nog -nooit- moeten wachten op een snellader waar ik overigens toch vrij regelmatig te vinden ben.

Snelladen doe je eigenlijk bijna nooit, vandaar de vraag of je thuis kan laden (zodat je altijd vol vertrekt)

In aanschaf zit de Leaf niet heel ver af van een Model 3 Standard Range+ Als je een jaartje kan wachten kan je ze ook gebruikt overwegen.

(Trekhaak is t/m 930kg dacht ik, een optie: een vouwwagen kan dan ook gewoon prima: meer stoppen maar laden gaat met max 170kW waar de Leaf blij mag zijn met 45kW)

[PWM]

Vandaag wezen kijken als vervanging van de Tesla




Weet nog niet. Ietsje krapper, minder range, langzamer laden. Maar, wel mooier van binnen en goede audio. Heb hem volgende week mee en dan gaan we eens kijken.

[CyBeRSPiN]

@PWM wel een mooie bak om te zien zeg! En een stuk exclusiever dan een Tesla natuurlijk
Maar als gezinswagen..

[IvoB2]

GeeMoney schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 11:52:
Mijn E-tron heeft draadloos laden en draadloos Carplay. In de middenconsole leg ik dus mijn telefoon en dan laad hij op en connect hij dus met Carplay met de multimedia interface.
Mooie ontwikkeling ipv gepriegel met een kabel iedere keer.

Uiteraard allemaal betaalde opties

In onze Kona EV en e-Niro was en is draadloos laden gewoon standaard.
(Geen I-phone dus geen carplay . Draadloos laden overigens ook nog nooit gebruikt, zo gevoelloos zijn mijn vingers nog niet en een bril heb ik ook nog niet nodig => nooit "gepriegel").

[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 01-02-2020 17:42 ]

[Maasluip]

PWM schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 16:39:
Vandaag wezen kijken als vervanging van de Tesla

[Afbeelding]
[Afbeelding]

Die voorkant, die lampen, omg wat hebben ze daar mee gedaan, geen porem.

[dreamscape]

Maasluip schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 19:11:
[...]

Die voorkant, die lampen, omg wat hebben ze daar mee gedaan, geen porem.

En dan noemen ze hem ook nog eens 'Turbo'...

[Verwijderd]

Hartstikke mooie auto die Taycan, maar natuurlijk op vormgeving en wegligging na, op alle aspecten een veel lager niveau dan een Tesla.

Ook het multimedia scherm heeft zo veel lag. Ik word al gefrustreerd ervan als ik naar filmpjes kijk.

Jammer, het had leuk geweest als Tesla competitie kreeg die echt een beetje mee zou kunnen doen. Dan zou Tesla ook eerder geneigd zijn hun problemen op te lossen.

[vhal]

dreamscape schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 19:12:
[...]
En dan noemen ze hem ook nog eens 'Turbo'...

Mijn oude 486 had ook een turboknop die niks deed

[Z___Z]

Verwijderd schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 19:19:
Hartstikke mooie auto die Taycan, maar natuurlijk op vormgeving en wegligging na, op alle aspecten een veel lager niveau dan een Tesla.

Ook het multimedia scherm heeft zo veel lag. Ik word al gefrustreerd ervan als ik naar filmpjes kijk.

Jammer, het had leuk geweest als Tesla competitie kreeg die echt een beetje mee zou kunnen doen. Dan zou Tesla ook eerder geneigd zijn hun problemen op te lossen.

Jammer al die kritiek op Porsche. Denk dat 9 van de 10 mensen die 100k te besteden heeft toch de Taycan boven de Model S kiest. Denk dat de Taycan alles beter dan Tesla doet, behalve de range en misschien het infotainment.

[Verwijderd]

Z___Z schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 20:04:
[...]

Jammer al die kritiek op Porsche. Denk dat 9 van de 10 mensen die 100k te besteden heeft toch de Taycan boven de Model S kiest. Denk dat de Taycan alles beter dan Tesla doet, behalve de range en misschien het infotainment.

Ik weet wel zeker van niet. Infotainment is niet "misschien" slechter, het is verschrikkelijk slecht voor een auto van 200k plus. Laten we wel zijn, voor 100k heb je 0 opties en misschien 1/3 van de praktische range. VAG heeft waarschijnlijk de Taycan zo slecht gemaakt om hun ICE modellen te pushen, waar ze veel meer marge op pakken.

Het is triest dat een auto in 2020 de specificaties van een Model S 2012 niet haalt. Als liefhebber van elektrische auto's, is het niet te ontkennen dat dit hartstikke beschamend is.

[GeeMoney]

@Verwijderd qua rij eigenschappen en balans in de auto zijn er volgens veel puristen geen betere.
Hoe dat met de Taycan is weet ik niet maar ik vermoed dat dat punt erg belangrijk is en dus ook aanwezig in de Taycan.
En laten we eerlijk zijn, die wagen neem je niet om wekelijks naar Italië te rijden en op te scheppen over range.

[TucanoItaly]

Ik logeer bij een B&B en wilde graag met volle tank weer vertrekken. Van de eigenaar mag ik de granny charger aansluiten.

Ik rij een Renault Zoe Q90. Dus een volle "tank" is 40 kWh. Beginstand is 48%. Wat is een redelijke vergoeding? Houd rekening met behoorlijk verlies vanwege de granny charger.

[ Voor 27% gewijzigd door TucanoItaly op 01-02-2020 20:49 ]

[tijmeng]

TucanoItaly schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 20:47:
Ik logeer bij een B&B en wilde graag met volle tank weer vertrekken. Van de eigenaar mag ik de granny charger aansluiten.

Ik rij een Renault Zoe Q90. Dus een volle "tank" is 40 kWh. Beginstand is 48%. Wat is een redelijke vergoeding? Houd rekening met behoorlijk verlies vanwege de granny charger.

Granny charger is slechts 60% efficient bij een Zoe. Je hebt ong 20 kwh nodig. /0,6 maal 22 cent de kwh. Geef de beste uitbater een eurootje 7,5 of een 10tje voor de moeite.

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 97% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:38 ]

[tijmeng]

Mar.tin schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 20:58:
[...]


Heb je daar een bron voor?
Het voelt als een bizar laag getal, dat zou betekenen dat je elke volle lading 16kWh wegstookt aan hitte..
dan zou je over een volle lading ook 25 uur moeten doen?
Dat klopt vast niet

Ik vind mijn Leaf al inefficient met een laadverlies van +- 10-15% laat staan 40%....

https://pushevs.com/2016/...charging-time-efficiency/

59% zelfs

Plus eigen ervaring. De zoe (en vooral de q90) laadt mega inefficient op lage amperes. Dit komt door de gecombineerde motor/inverter/lader. Dat werkt net ff wat anders dan een losse ac/dc lader als in andere evs

Door een magneetje op de 220v stekker van de Rensult granny charger te leggen kun je m trouwens foppen en laadt deze met 14A ipv 10A

[Mar.tin]

[verwijderd]

[ Voor 98% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 13:38 ]

[Verwijderd]

*kots*

https://www.ninefornews.n...-diesel-elektrische-auto/

Ik denk toch even delen voor als 1 van jullie worden aangesproken op een verjaardag over dit.

[mux]

Uh, bestaan dat soort sites? Dat is echt iets van het niveau Breitbart, maar dan in het Nederlands. Kan me niet voorstellen dat iemand met meer dan een half werkend brein die site leest, eerlijk gezegd.

[PeterZ(on)]

Het kan nog slechter https://www.ad.nl/auto/di...niet-elektrisch~a7acba18/

[tijmeng]

Al die onderzoeken van de laatste tijd dat diesel schoner was zijn toch allang weer als onzin verklaard omdat men het regenereren van de roetfilter niet had meegenomen?

Elke 400km doet een euro6d diesel dat en dan is voor een heel kort moment de uitstoot 1848x hoger

https://www.autoweek.nl/a...mago-van-moderne-diesels/

[Verwijderd]

Het kwam in mijn "Google News" feed. Ik heb het gelijk gerapporteerd, maar onderschat niet het bereik van dit soort websites...

Kijk maar naar het nieuwsartikel op de FP van Aston Martin om te zien hoe mensen compleet niet op de hoogte zijn van de waarheid. Het is echt niet te geloven dat op een tech-website van Tweakers zulke onzin wordt verspreid. Het is echt misselijkmakend. Zelfs autoblog.nl is nog meer pro-ev in de comments dan op de FP in Tweakers.

Alles wat pro-benzine is krijgt +2/+3...

[ Voor 65% gewijzigd door Verwijderd op 01-02-2020 22:42 ]

[kepler]

Mar.tin schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 21:36:
[...]


Urgh, wat slecht zeg. Thnx voor de bron.
Wat zonde van al die energie. Dat zou voor mij op jaarbasis 2500kWh aan verspilde energie betekenen als ik alles op de granny zou laden
Een gemiddeld huishouden dus

Exact de reden om voor 1000 euro een laadpunt aan te leggen bij ons in de tuin ipv granny laden. Heel snel terug verdiend Plus sneller laden

[StefSybo]

tijmeng schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 21:02:
[...]


https://pushevs.com/2016/...charging-time-efficiency/

59% zelfs

Plus eigen ervaring. De zoe (en vooral de q90) laadt mega inefficient op lage amperes. Dit komt door de gecombineerde motor/inverter/lader. Dat werkt net ff wat anders dan een losse ac/dc lader als in andere evs

Door een magneetje op de 220v stekker van de Rensult granny charger te leggen kun je m trouwens foppen en laadt deze met 14A ipv 10A

Ze noemen het wel efficiëntie, maar bedoelen eigenlijk iets anders. Als dit klopte zou je granny en/of auto continue 4A staan te verstoken, ofwel bijna 1kW, en die warmte moet ergens heen. Hoor jij de fan draaien bij granny charging in normaal weer (<30 graden)? Ik ook niet.

Wat ze bedoelen is hoeveel van het beschikbare vermogen daadwerkelijk wordt gebruikt om je accu op te laden, en dan zal het best kloppen dat je auto effectief maar met 1,5kW laadt op een 10A granny, waardoor het laden langer duurt dan eigenlijk nodig is.
De rest van het beschikbare vermogen wordt echter niet verstookt, maar is blindvermogen. Dit is wel onwenselijk omdat het de leidingen zwaarder belast en uiteindelijk tot (iets) hogere leidingverliezen leidt, maar dit is geen energieverbruik waarvoor een generator harder moet werken of wat je kWh-meter meet. Met uitzondering van grote industriële gebruikers, die wel voor blindvermogen betalen, kost dit lage "rendement" (correcte term: arbeidsfactor) je niks behalve een langere laadtijd.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 21:44:
Het kan nog slechter https://www.ad.nl/auto/di...niet-elektrisch~a7acba18/

In dat artikel staat dan weer een link naar het volgende artikel met een totaal andere uitslag.

[TucanoItaly]

StefSybo schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 23:19:
Wat ze bedoelen is hoeveel van het beschikbare vermogen daadwerkelijk wordt gebruikt om je accu op te laden, en dan zal het best kloppen dat je auto effectief maar met 1,5kW laadt op een 10A granny, waardoor het laden langer duurt dan eigenlijk nodig is.

OK maar als ik de accu met 20 kWh vul, en als een kWh een 22 cent kost, hoeveel (if any) zou ik er dan als warmteverlies bovenop moeten rekenen?

[mux]

StefSybo schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 23:19:
[...]


Ze noemen het wel efficiëntie, maar bedoelen eigenlijk iets anders. Als dit klopte zou je granny en/of auto continue 4A staan te verstoken, ofwel bijna 1kW, en die warmte moet ergens heen. Hoor jij de fan draaien bij granny charging in normaal weer (<30 graden)? Ik ook niet.

Wat ze bedoelen is hoeveel van het beschikbare vermogen daadwerkelijk wordt gebruikt om je accu op te laden, en dan zal het best kloppen dat je auto effectief maar met 1,5kW laadt op een 10A granny, waardoor het laden langer duurt dan eigenlijk nodig is.
De rest van het beschikbare vermogen wordt echter niet verstookt, maar is blindvermogen. Dit is wel onwenselijk omdat het de leidingen zwaarder belast en uiteindelijk tot (iets) hogere leidingverliezen leidt, maar dit is geen energieverbruik waarvoor een generator harder moet werken of wat je kWh-meter meet. Met uitzondering van grote industriële gebruikers, die wel voor blindvermogen betalen, kost dit lage "rendement" (correcte term: arbeidsfactor) je niks behalve een langere laadtijd.

Nope, het is echt efficiëntie. Blindvermogen heeft hier niks mee te maken, alleen reëel vermogen wordt geteld.

Zowel de efficiëntie als arbeidsfactor van de Zoe-lader zijn bijzonder slecht bij lage vermogens. Het ding is ontworpen om op 11+kW te laden, niet 1-2kW.

[JayPe]

Betalen voor een lading bij je b&b zodat je in één keer weer naar huis kunt?

Onbetaalbaar ;-)


En meestal betaal ik daar dan ook niet voor de kWh's. Maar vooral voor de service. Een gratis laadpaal of stopcontact is best wat waard. In de vorm van een compliment bijvoorbeeld. In euros uitdrukken, en dan rekenen wat de onkosten zijn? Kan, maar wil je op de cent nauwkeurig zijn, of wil je je dankbaarheid tonen?

Bereken ongeveer wat het echt kost, en gooi dáár dan die efficiëntie/gekheid overheen.

Een tientje fooi ís gemakkelijk gegeven, voor álle fijne dingen bij een b&b verblijf. Ook al kost een halve accu lading nog geen 2 euro.

[joepie de p]

Ik ga op vakantie en ik neem mee: tandenborstel, zwembroek, voetbal, zonnebrandcrème, energiemeter voor in het stopcontact

[revolution-nl]

Weer een plofauto minder in de familie, mijn ouders heb ik ook weten te enthousiasmeren voor een EV, ze hebben een Leaf besteld via de ANWB, hoewel ik niet heel erg warm wordt van de aandrijflijn van de Leaf is dit wel een erg mooie deal met hun reisprofiel.

Z___Z schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 20:04:
[...]

Jammer al die kritiek op Porsche. Denk dat 9 van de 10 mensen die 100k te besteden heeft toch de Taycan boven de Model S kiest. Denk dat de Taycan alles beter dan Tesla doet, behalve de range en misschien het infotainment.

Als ik voor Taycan bedragen in de markt zou zijn zou ik toch echt wachten voor de Model S Plaid of de Roadster 2. Op alle fronten beter dan de Porsche.

Infotainment in de Taycan ziet er op de reviews echt uit als een no-go voor mij, bijzonder dat ze dit anno 2020 zo durven te leveren.

[ Voor 20% gewijzigd door revolution-nl op 02-02-2020 11:19 ]

[Z___Z]

@revolution-nl ik snap dat hier op tweakers relatief veel waarde gehecht wordt aan het infotainment systeem. Maar realistisch gezien gebruikt ik dat systeem maar 5% van de ritten om navigatie in te stellen. Radio/muziek/spotify gaat allemaal automatisch.

Als ik kijk naar de auto als geheel, is de Taycan veel begeerlijker dan de Model S. Komt misschien ook wel, omdat er in Nederland veel Model S rond rijden, maar alle niet EV onderdelen zijn beter in de Taycan. Je ziet het ook al bij de E-Tron versus de Model X. De E-Tron is in alle auto opzichten beter dan de Model X. De early majority verkiest bijna allemaal de E-Tron boven de Model X.

De Model 3 is in zijn prijs range overigens wel een hele goede auto.

[revolution-nl]

Z___Z schreef op zondag 2 februari 2020 @ 11:40:
@revolution-nl ik snap dat hier op tweakers relatief veel waarde gehecht wordt aan het infotainment systeem. Maar realistisch gezien gebruikt ik dat systeem maar 5% van de ritten om navigatie in te stellen. Radio/muziek/spotify gaat allemaal automatisch.

Als ik kijk naar de auto als geheel, is de Taycan veel begeerlijker dan de Model S. Komt misschien ook wel, omdat er in Nederland veel Model S rond rijden, maar alle niet EV onderdelen zijn beter in de Taycan. Je ziet het ook al bij de E-Tron versus de Model X. De E-Tron is in alle auto opzichten beter dan de Model X. De early majority verkiest bijna allemaal de E-Tron boven de Model X.

De Model 3 is in zijn prijs range overigens wel een hele goede auto.

Begeerlijk, dat is smaak en daar valt niet over te twisten. Ik heb bijv. NIETS met een E-Tron, geef mij voor dat geld maar een X met 22 inch turbine wheels

De Model S plaid wordt de betere auto. De Roadster 2 vermorzelt de Taycan.

[driel24]

tijmeng schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 21:02:
[...]


https://pushevs.com/2016/...charging-time-efficiency/

59% zelfs

Plus eigen ervaring. De zoe (en vooral de q90) laadt mega inefficient op lage amperes. Dit komt door de gecombineerde motor/inverter/lader. Dat werkt net ff wat anders dan een losse ac/dc lader als in andere evs

Door een magneetje op de 220v stekker van de Rensult granny charger te leggen kun je m trouwens foppen en laadt deze met 14A ipv 10A

Wij krijgen binnenkort een e-golf. Het plan was om altijd via granny te gaan laden. Omdat we ongeveer 7000 km per jaar gaan rijden, leek ons dat het best. We hebben geen oprit.

Is er bekend hoeveel verlies een e-golf heeft bij granny laden?

[jerh]

Verwijderd schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 20:21:
[...]


Ik weet wel zeker van niet. Infotainment is niet "misschien" slechter, het is verschrikkelijk slecht voor een auto van 200k plus. Laten we wel zijn, voor 100k heb je 0 opties en misschien 1/3 van de praktische range. VAG heeft waarschijnlijk de Taycan zo slecht gemaakt om hun ICE modellen te pushen, waar ze veel meer marge op pakken.

Het is triest dat een auto in 2020 de specificaties van een Model S 2012 niet haalt. Als liefhebber van elektrische auto's, is het niet te ontkennen dat dit hartstikke beschamend is.

Verwijderd schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 22:25:
Het kwam in mijn "Google News" feed. Ik heb het gelijk gerapporteerd, maar onderschat niet het bereik van dit soort websites...

Kijk maar naar het nieuwsartikel op de FP van Aston Martin om te zien hoe mensen compleet niet op de hoogte zijn van de waarheid. Het is echt niet te geloven dat op een tech-website van Tweakers zulke onzin wordt verspreid. Het is echt misselijkmakend. Zelfs autoblog.nl is nog meer pro-ev in de comments dan op de FP in Tweakers.

Alles wat pro-benzine is krijgt +2/+3...

Je doet zelf niet anders...... Je bedoelt volgens mij dat het om jouw waarheid gaat.

Elektrisch staat nog in de kinderschoenen, er zal nog veel ontwikeld worden en op een gegeven moment slaat het sentiment wel om. Maar ik begrijp heel goed het anti segment, de gemiddelde auto bezitter heeft geen 40K of meer te besteden aan zijn auto, dus houdt vast aan wat hij nu wel kan betalen en de rest is k.t.

En de pro ev's verkondigen van alles en doen of een auto van 40K+ normaal is. In mijn ogen mag je best blij zijn als je in zo'n mag en kunt rijden, is niet voor iedereen weggelegd. En ik weet vrij zeker dat zonder de stimuleringsregelingen het met de huidige prijzen gauw afgelopen is.

[budi]

Ik ben wel verbaasd te lezen over de inefficientie van de granny charger. Ik had niet de indruk dat het zo erg was. Laatst heb ik nog met mijn Nissan Leaf 40Kwh uit 2018 een meting gedaan. Ik had hem opgereden tot 5% en opgeladen tot 100% met een kwh meter er tussen. Die gaf aan 36 Kwh. Nu weet ik natuurlijk niet precies hoe leeg hij echt was, want ev-database geeft aan dat van de 40Kwh er 36 'bruikbaar' zijn. Maar al met al lijkt het verlies dan wel mee te vallen. Ga ik er nu even vanuit dat de accu nog wel bijna helemaal goed is, wat je mag verwachten met die leeftijd.

Ik heb de auto een maand of 3 en het granny chargen bevalt prima, hij is altijd de volgende ochtend vol genoeg om de 95 km retour woon-werk te halen. De prijs van de paal vond ik met 2000 euro wel een beetje gortig. Moet er nog een abonnement bij ook voor onderhoud. Duurt wel even voordat je daar wat aan terug verdient, want ik kan me niet voorstellen dat zo'n paal wel 100% efficient is.

[Stef87]

driel24 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 11:59:
[...]


Wij krijgen binnenkort een e-golf. Het plan was om altijd via granny te gaan laden. Omdat we ongeveer 7000 km per jaar gaan rijden, leek ons dat het best. We hebben geen oprit.

Is er bekend hoeveel verlies een e-golf heeft bij granny laden?

Geen oprit maar wel granny laden? Hoe en waar doe je dat dan?

Als het even mogelijk is: altijd een vaste laadpaal gebruiken.

(Er is eventueel ook nog een middenweg: semi-vast a mobiele lader die gebruikt kan worden als mobiele lader én vaste lader)

Als je dit over de stoep wilt gaan doen mét zelfs nog een verlengkabel oid: enkel incidenteel doen. Ander punt is dat er minder lang een kabel/kabelmat over de stoep/pad oid hoeft te liggen.

[kepler]

mux schreef op zondag 2 februari 2020 @ 10:02:
[...]


Nope, het is echt efficiëntie. Blindvermogen heeft hier niks mee te maken, alleen reëel vermogen wordt geteld.

Zowel de efficiëntie als arbeidsfactor van de Zoe-lader zijn bijzonder slecht bij lage vermogens. Het ding is ontworpen om op 11+kW te laden, niet 1-2kW.

Dus ik heb niet voor niks een (dure) laadpaal geplaatst ipv granny laden?

[GeeMoney]

budi schreef op zondag 2 februari 2020 @ 12:25:
Ik ben wel verbaasd te lezen over de inefficientie van de granny charger. Ik had niet de indruk dat het zo erg was. Laatst heb ik nog met mijn Nissan Leaf 40Kwh uit 2018 een meting gedaan. Ik had hem opgereden tot 5% en opgeladen tot 100% met een kwh meter er tussen. Die gaf aan 36 Kwh. Nu weet ik natuurlijk niet precies hoe leeg hij echt was, want ev-database geeft aan dat van de 40Kwh er 36 'bruikbaar' zijn. Maar al met al lijkt het verlies dan wel mee te vallen. Ga ik er nu even vanuit dat de accu nog wel bijna helemaal goed is, wat je mag verwachten met die leeftijd.

Ik heb de auto een maand of 3 en het granny chargen bevalt prima, hij is altijd de volgende ochtend vol genoeg om de 95 km retour woon-werk te halen. De prijs van de paal vond ik met 2000 euro wel een beetje gortig. Moet er nog een abonnement bij ook voor onderhoud. Duurt wel even voordat je daar wat aan terug verdient, want ik kan me niet voorstellen dat zo'n paal wel 100% efficient is.

Een paal hoeft helemaal niet zo duur te zijn en ook zeker geen abonnement benodigd.
Een eigen oprit of eigen plek is uiteraard wel sterk aan te bevelen . Neem anders even een kijkje in het grote EV-Thuis laden topic.

Het grote "thuis laden van je EV" topic.

Ik was zelf voor €650,- klaar.

[ Voor 3% gewijzigd door GeeMoney op 02-02-2020 12:46 ]

[driel24]

Stef87 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 12:42:
[...]

Geen oprit maar wel granny laden? Hoe en waar doe je dat dan?

Als het even mogelijk is: altijd een vaste laadpaal gebruiken.

(Er is eventueel ook nog een middenweg: semi-vast a mobiele lader die gebruikt kan worden als mobiele lader én vaste lader)

Als je dit over de stoep wilt gaan doen mét zelfs nog een verlengkabel oid: enkel incidenteel doen. Ander punt is dat er minder lang een kabel/kabelmat over de stoep/pad oid hoeft te liggen.

Ik kan de auto op de openbare weg tegen de schuur parkeren. Kabel ligt dan niet over de weg maar het blijft openbaar. Dus een vaste paal plaatsen is geen optie.

[tijmeng]

De inefficientie zit m ook niet in de charger zelf maar in de hardware binnenin de renault zoe. Dezelfde charger doet het bij een bmw i3 een stuk beter.

Eigenlijk kan je met alle evs wel granny chargen, behalve bij een renault zoe uit de Q serie is het af te raden. Ben je aan een laadpaal goedkoper uit als deze 30cent kost

[redwing]

Verwijderd schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 22:25:
Het kwam in mijn "Google News" feed. Ik heb het gelijk gerapporteerd, maar onderschat niet het bereik van dit soort websites...

Kijk maar naar het nieuwsartikel op de FP van Aston Martin om te zien hoe mensen compleet niet op de hoogte zijn van de waarheid. Het is echt niet te geloven dat op een tech-website van Tweakers zulke onzin wordt verspreid. Het is echt misselijkmakend. Zelfs autoblog.nl is nog meer pro-ev in de comments dan op de FP in Tweakers.

Alles wat pro-benzine is krijgt +2/+3...

Punt is natuurlijk wel dat andersom precies hetzelfde gebeurt. Als je een moderne zuinige auto ICE pakt en de uitstoot daarvan vergelijkt met elektrisch (bouw inbegrepen) krijg je break-even punten die tegen de 150k/200k km zit. Zo super ECO is een EV dus niet. Feit is natuurlijk wel dat ICE al heel lang in ontwikkeling is en EV nog heel veel te winnen heeft. Zeker als we stroom steeds meer groen gaan opwekken.

Maar dit is niet het topic voor zulke discussies

Als ik trouwens tussen de Tesla en de Taycan moest kiezen werd het gelijk de Taycan. Naar mijn idee veel mooier, alleen de range is natuurlijk jammer.