:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/232340/crop5affede7756e3_cropped.jpeg?f=community)
Nouja, die hadden ze dan ook niet zelf gebouwd 
AMD Ryzen 5800X - 32GB DDR4 Corsair RGB - XFX 6900XT - Panasonic HIT 990Wp - AE200L WPB met cv-ondersteuning
/u/511382/crop623488df13954_cropped.png?f=community)
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
Ik heb dit nagevraagd toen ik een proefritje maakte in het demo model. Deze opbrengst gaat er van uit dat de auto de hele dag in de volle zon staat.:
Zou dus 34 km moeten zijn op de meest mooie juli dag
Dus je mag niet naast een gebouw staan waardoor je de halve dag in de schaduw staat. Of een Vito die naast je parkeert op het parkeerterrein. Het is dus niet onmogelijk, maar wel alleen als alle omstandigheden gunstig zijn.
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Zoals ik eerder al opmerkte, binnen in de auto al bloedheet dus.
Je bent al een deel van je "winst" kwijt door het activeren van de airco in de auto.
Leuk gadget om de aandacht te trekken en het gesprek aan de toog op gang te brengen, meer ook niet.
Voordeel is dan weer dat de EV waarschijnlijk altijd zeer mooi opgepoetst is.
[ Voor 6% gewijzigd door IvoB2 op 20-12-2019 09:47 ]
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
Jij bent wel lekker negatief zeg. De situatie die jij schetst heb je alleen in de zomermaanden waarbij dan nog eens de meeste auto's datzelfde probleem hebben omdat die ook niet in de schaduw kunnen parkeren. Dus dan zijn die pv panelen een mooi voordeel omdat je met de opgewekte energie je auto kunt koelen. Toyota doet dat dacht ook.:
[...]
Zoals ik eerder al opmerkte, binnen in de auto al bloedheet dus.
Je bent al een deel van je "winst" kwijt door het activeren van de airco in de auto.
Leuk gadget om de aandacht te trekken en het gesprek aan de toog op gang te brengen, meer ook niet.
Voordeel is dan weer dat de EV waarschijnlijk altijd zeer mooi opgepoetst is.
De rest van het jaar heb je er voordeel van omdat je dan bewust zoveel mogelijk in de zon parkeert en je die warmte goed kunt gebruiken en je geen stroom verbruikt om je auto op te warmen. Ik zie die nadelen dus niet.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Of eerder realistisch en een beetje ongevoelig voor marketing argumenten?
Om aan de max. (theoretisch dan nog) voorwaarden te voldoen met je de auto de ganse dag in de volle zon parkeren (dat is mijn uitgangspunt niet maar dat van de constructeur). Alle andere dagen - waarbij de Sion niet zo sterk opwarmt - haalt hij dan ook die extra energie niet.
Nu ja, ik zal de eerste zijn om mijn mening bij te stellen als de praktische testresultaten door real time gebruikers bekend gemaalt worden en we dan weten wat de extra "winst" op jaarbasis in km is in het dagelijkse gebruik.
ps. indien mogelijk parkeer ik mijn EV thuis nu zoveel mogelijk onder een carport en in de zomer - op verplaatsing - onder bomen. Als er mensen zijn die - om een paar km te winnen, in het beste geval dus 1.5 € per etmaal - dagdagelijks op zoek gaan naar de volle zon en de tijd hebben om hun EV daar dan uren in te laten staan, mij niet gelaten hoor.
De verhouding tussen winterinstraling en zomerinstraling (de uitersten dus) lig top ongeveer factor 7.5.
De praktische winst (als de theorie juist is) in km ligt dus dagelijks (als je in de volle zon gaat staan, tenminste als die er is) tussen de 5 en de 34 km (zonder rekening te houden met het meer/minderverbruik van airco en heater). Cijfers die natuurlijk al iets minder 'wervend' klinken.
Maar geen probleem als iemand anders zich wil blindstaren op de theoretische maxima. Het zijn tenslotte mijn centen niet. Tegen de tijd dat dit project - hopelijk - het levenslicht ziet en echt op de markt komt zijn er voor hetzelfde geld al minstens evenwaardige producten te vinden.
[ Voor 23% gewijzigd door IvoB2 op 20-12-2019 10:42 ]
/u/127/chimera.png?f=community)
Zonder die zonnepanelen zet je de airco toch net zo goed aan? Als de zon echt zo schijnt heb je meestal weinig plaats in de schaduw en zelfs daar wordt ie alsnog heet. Dus alles wat je met die zonnepanelen opvangt is toch echt gewoon extra range.:
[...]
Zoals ik eerder al opmerkte, binnen in de auto al bloedheet dus.
Je bent al een deel van je "winst" kwijt door het activeren van de airco in de auto.
Leuk gadget om de aandacht te trekken en het gesprek aan de toog op gang te brengen, meer ook niet.
Voordeel is dan weer dat de EV waarschijnlijk altijd zeer mooi opgepoetst is.
Dat het allemaal niet zo veel extra range oplevert ben ik het wel mee eens, net als dat ik het idee heb dat ze al achterhaald zijn voordat hij ooit leverbaar is. De levering staat nu op 2021, maar eerst moeten ze nog 50 miljoen ophalen en dan de huidige planning wel halen. Aan de andere kant is het een leuk idee dus hopelijk lukt het ze wel
[removed]
In jouw usercase zal dat dan zo zijn, in die van mij en anderen niet.:
[...]
Of eerder realistisch en een beetje ongevoelig voor marketing argumenten?
Om aan de max. (theoretisch dan nog) voorwaarden te voldoen met je de auto de ganse dag in de volle zon parkeren (dat is mijn uitgangspunt niet maar dat van de constructeur). Alle andere dagen - waarbij de Sion niet zo sterk opwarmt - haalt hij dan ook die extra energie niet.
Nu ja, ik zal de eerste zijn om mijn mening bij te stellen als de praktische testresultaten door real time gebruikers bekend gemaalt worden en we dan weten wat de extra "winst" op jaarbasis in km is in het dagelijkse gebruik.
ps. indien mogelijk parkeer ik mijn EV thuis nu zoveel mogelijk onder een carport en in de zomer - op verplaatsing - onder bomen. Als er mensen zijn die - om een paar km te winnen, in het beste geval dus 1.5 € per etmaal - dagdagelijks op zoek gaan naar de volle zon en de tijd hebben om hun EV daar dan uren in te laten staan, mij niet gelaten hoor.
Ik gok dat ik de meeste kilometers kan rijden met de door de Sion opgewekte stroom. Helaas zullen we dat denk ik nooit weten want 2/3 van de termijn is verstreken en ze zitten nog maar op 16 miljoen. Misschien moeten ze de Tesla truc toepassen en certificaten verkopen aan fabrikanten zonder EV's.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dat is nu net mijn punt. Je gaat uit van een gok en ik liever van een beredeneerd en berekend uitgangspunt.
(En persoonlijk gok ik liever niet met bedragen van rond de 30.000 €.)Idd. Verschillend uitgangspunt. Ik gebruik de EV het jaar rond en liefst bij somber weer en regenweer wanneer de verplaatsingen per fiets minder aangenaam zijn. En niet uitsluitend op zonnige dagen.
[ Voor 34% gewijzigd door IvoB2 op 20-12-2019 10:52 ]
Ook dit zie ik anders. Ten eerste is de prijs geen 30k en ten tweede is een vergelijkbare EV eerder duurder dan goedkoper, dus is in mijn ogen elke kilometer door gratis energie gewoon winst. Maar goed, ieder zo zijn eigen idee.:
[...]
Dat is nu net mijn punt.
edit. Precies, ik fiets ook als het mooi weer is, dus of die auto dan warm is maakt mij niets uit.
[ Voor 10% gewijzigd door PeterZ(on) op 20-12-2019 10:55 ]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Precies mijn idee, de afstanden die je op die zonnepanelen kunt rijden kun je net zo goed met de fiets doen. En als het regent wekt ie dan weer amper iets op en heeft ie weinig voordelen boven een andere auto.:
[...]
Dat is nu net mijn punt. Je gaat uit van een gok.
Idd. Verschillend uitgangspunt. Ik gebruik de EV het jaar rond en liefst bij somber weer en regenweer wanneer de verplaatsingen per fiets minder aangenaam zijn. En niet uitsluitend op zonnige dagen.
Vooral met die levertijd die plotseling ruim een jaar later wordt en verschillende grote fabrikanten die EVs gaan ontwikkelen vraag ik me af of ze niet al te ver achterlopen zodra ze kunnen leveren. Een iets zuinigere motor kan je ook zo 15km extra per dag opleveren. Eigenlijk wordt het dus een auto die alleen voor kleine afstanden leuk is, maar voor een stadsauto geven de meeste mensen de voorkeur aan een kleinere auto.
[removed]
:strip_icc():strip_exif()/u/316604/1.jpg?f=community)
/u/104341/Avator.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/91738/honden_sana.jpg?f=community)
1. Klopt. De uiteindelijke verkoopprijs is nog niet bekend.:
[...]
Ten eerste is de prijs geen 30k en ten tweede is een vergelijkbare EV eerder duurder dan goedkoper, dus is in mijn ogen elke kilometer door gratis energie gewoon winst. Maar goed, ieder zo zijn eigen idee.
edit. Precies, ik fiets ook als het mooi weer is, dus of die auto dan warm is maakt mij niets uit.
2. Ik ontken ook niet dat je er "winst" mee gaat maken. Mijn punt (en gebruiksprofiel) is of de "winst" in de praktijk de moeite waard is? In mijn geval ga ik voor die "winst" dan wel even gratis 5 min. aan een Lidl DC50 hangen en pomp ik in de grotere accu (+20 kWh) wel significant meer gratis elektriciteit via een PV-installatie met meer vermogen.
Het hangt dus idd voornamelijk af van:
- Het profiel van de gebruiker,
- Kunnen ze de theoretische cijfers effectiefomzetten in de praktijk.
Zelf kies ik - bij de huidige stand van zaken - dus liever voor berekende zekerheid dan te gaan gokken of hopen op beter.
. Maar ik kan me best inbeelden dat het voor een ander wel een goede zaak is.Wat je "fietspunt" betreft sluit ik mij volledig aan bij de reactie van redwing.
En begrijp me niet verkeerd. Bij de voorstelling van het Sion concept was ik ook enthousiast. Maar hoe dichter ze bij het punt komen dat ze hun concept voor waar moeten verkopen, hoe meer ik vrees dat ze hun momentum gemist hebben. Buiten 'hard-core believers' ga je echt geen investeerders meer vinden (ook niet privé) die daar nog geld insteken met in het achterhoofd het idee er een mooie winst mee te kunnen realiseren. Te weinig voordeel en vooral te laat.
[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 20-12-2019 12:55 ]
Dat is inderdaad de (mooie) theorie.
Maar je gaat er dan van uit dat in de praktijk op die 5 regenloze dagen de zon van 's morgens tot 's avonds staat te stralen en je EV bovendien dan steeds op een plaats staat waar hij de dag rond vol zonlicht vangt (over de NL situatie kan ik me niet uitspreken maar in België is dat toch niet steeds het geval). Dit doorheen alle seizoenen? Zoals ik zei, er is een groot verschil tussen een theoretische testsituatie en de dagdagelijkse praktijk.
Ik hou sinds 2011 alle e-data bij. Om je een voorbeeld te geven: De laatste 14 dagen had ik hier (midden België) exact 5 dagen dat de zon (ZZO gericht, zonder schaduw) volop kon instralen. En dit met een factor van minus 5.5 tot minus 7.5 in vergelijking met een vergelijkbare zomerse dag (waarmee ze voor de Sion rekenen). Op die 5 dagen had je dus - in het beste geval - 5 kWh bijeengeharkt en op de overige 9 dagen nog eens 2.5 kWh. In totaal 7.5 kWh. Of bij een zuinige rijstijl het equivalent van 50 Km.
Dan ga ik toch liever een 20 minuutjes winkelen bij de Lidl. Zon of geen zon
.Maar zoals gezegd, ieder zijn voorkeuren.
Ik heb een Kona EV, en ik kan je vertellen dat de waardes in de zomer haalbaar zijn zoals door anderen aangegeven, maar in de winter een niet reëel beeld geven.:
[...]
Over 45 weken kan ik het je vertellen
Daar hoef ik geen 45 weken voor te wachten. 
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Yup en met 400 zou ik erg blij zijn. Maargoed we wachten het rustig af
.Als ik het goed heb dan heb jij een rode Mustang gereserveerd toch? Ik kreeg zojuist een mail dat ik hem op 16jan kan gaan bekijken. Staat niet bij hoe laat en waar dus even afwachten of het haalbaar is. Dit geldt alleen voor degene die een reservering gemaakt hebben dus jij hebt die mail ook gehad als het goed is.
Nog geen ervaring mee, rij nu een BMW 5 serie uit 2006 (diesel) waar ik 1000km mee haal dus we gaan het meemaken
. Het viel me op dat voor dezelfde uitvoering Mustang er verschillende WLTP waardes op internet staan (van 340km t/m 450km).
Dit idee heb ik dus ook. Als ze hem volgens de originele planning rond deze tijd of begin volgend jaar kunnen gaan leveren was het echt een hele leuke optie geweest. Nu duurt het echter nog minimaal een jaar en in die tijd komen er nieuwe EVs uit en zullen ook de prijzen verder zakken.
Maar nogmaals, bij dit soort zaken hoop ik altijd dat ik ongelijk ga krijgen
[removed]
Idem.:
Maar nogmaals, bij dit soort zaken hoop ik altijd dat ik ongelijk ga krijgen
Ik speel in deze dan ook maar de spreekwoordelijke advocaat van de duivel.
:strip_icc():strip_exif()/u/366066/crop5c72c01d90205_cropped.jpeg?f=community)
Kan ik me goed voorstellen inderdaad en in de zomer is het nog een stuk beter als in de winter. Maar in dit geval gaat het erom dat de WLTP van exact dezelfde uitvoering al verschillend is op internet. De ene site zegt dus 340, een andere site 360 en Ford zelf zegt 450...
:strip_icc():strip_exif()/u/991435/crop59fedfe524ccf_cropped.jpeg?f=community)
Verwijderd
Dag allemaal, ik heb een vraag over de app van Nissan Leaf. Ik weet niet zo goed waar ik hem anders moet stellen, als dit niet de juiste plek is, mijn excuses! Ik heb sinds gisteren via de consumentenbond een nissan leaf geleased. Allemaal helemaal top, maar ik ben al een dag aan het stoeien met de app(s). Ik kom gewoon in geen enkele app verder. Ik heb alles gedaan zoals staat beschreven, maar bij EVA Leaf kom ik er niet eens in, terwijl ik me wel netjes heb aangemeld bij Nissan zelf. Nissan EV hetzelfde liedje, die zegt dat mijn gebruikers-ID / wachtwoord ongeldig zijn. En tenslotte Nissan Connect leek te werken, maar die blijft hangen bij het activeren van de services. (Hij moet er 32 activeren en blijft hangen op 19, wat ik ook doe en hoe vaak ik het ook overnieuw doe. Het zou max. 4 uur moeten duren)
Al met al heel vervelend, want ik wil gewoon in een app kunnen zien wat mijn percentage is en hoe lang hij nog moet opladen etc.
Ik hoop dat iemand de gouden tip heeft.
Al met al heel vervelend, want ik wil gewoon in een app kunnen zien wat mijn percentage is en hoe lang hij nog moet opladen etc.
Ik hoop dat iemand de gouden tip heeft.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/74777/Newborn.jpg?f=community)
Je doet niks fout, de app is gewoon dramatisch. Ik heb een Nissan Leaf E+ maar de app is waar-de-loos, gezien ook de reviews in de Play-store. Die services deden er soms wel 1,5 week om te activeren en áls een knopje in de app dan werkt om bijvoorbeeld de klimaatregeling aan te zetten, reageert de auto niet of pas 15 minuten later.:
Dag allemaal, ik heb een vraag over de app van Nissan Leaf. Ik weet niet zo goed waar ik hem anders moet stellen, als dit niet de juiste plek is, mijn excuses! Ik heb sinds gisteren via de consumentenbond een nissan leaf geleased. Allemaal helemaal top, maar ik ben al een dag aan het stoeien met de app(s). Ik kom gewoon in geen enkele app verder. Ik heb alles gedaan zoals staat beschreven, maar bij EVA Leaf kom ik er niet eens in, terwijl ik me wel netjes heb aangemeld bij Nissan zelf. Nissan EV hetzelfde liedje, die zegt dat mijn gebruikers-ID / wachtwoord ongeldig zijn. En tenslotte Nissan Connect leek te werken, maar die blijft hangen bij het activeren van de services. (Hij moet er 32 activeren en blijft hangen op 19, wat ik ook doe en hoe vaak ik het ook overnieuw doe. Het zou max. 4 uur moeten duren)
Al met al heel vervelend, want ik wil gewoon in een app kunnen zien wat mijn percentage is en hoe lang hij nog moet opladen etc.
Ik hoop dat iemand de gouden tip heeft.
Ook de informatie over de batterij is nutteloos. Als hij allang is opgeladen én niet meer aan de stekker hangt, zegt de app 'stekker aangesloten, 80% vol, 0 minuten tot volledig opgeladen'. Hoe dan?
De auto en de app praten beide met de servers van Nissan en daar is iets grondig mis of niet goed geprogrammeerd. Ik vind de Leaf een héérlijke wagen maar de app is om te schamen.
:strip_icc():strip_exif()/u/236384/cheetah2.jpg?f=community)
/u/224511/BCIcon.png?f=community)
De Leaf is een heerlijke auto, maar van het activeren van de app ga je je haren uit je kop trekken van frustratie.:
Dag allemaal, ik heb een vraag over de app van Nissan Leaf. Ik weet niet zo goed waar ik hem anders moet stellen, als dit niet de juiste plek is, mijn excuses! Ik heb sinds gisteren via de consumentenbond een nissan leaf geleased. Allemaal helemaal top, maar ik ben al een dag aan het stoeien met de app(s). Ik kom gewoon in geen enkele app verder. Ik heb alles gedaan zoals staat beschreven, maar bij EVA Leaf kom ik er niet eens in, terwijl ik me wel netjes heb aangemeld bij Nissan zelf. Nissan EV hetzelfde liedje, die zegt dat mijn gebruikers-ID / wachtwoord ongeldig zijn. En tenslotte Nissan Connect leek te werken, maar die blijft hangen bij het activeren van de services. (Hij moet er 32 activeren en blijft hangen op 19, wat ik ook doe en hoe vaak ik het ook overnieuw doe. Het zou max. 4 uur moeten duren)
Al met al heel vervelend, want ik wil gewoon in een app kunnen zien wat mijn percentage is en hoe lang hij nog moet opladen etc.
Ik hoop dat iemand de gouden tip heeft.
Mijn tips:
1. Je moet een You+Nissan/NissanConnect account aanmaken. Nissan heeft nog meer verschillende apps en account soorten, dus zorg dat je een You+Nissan account aanmaakt;
2. Volg het activeringsproces op de website om je Leaf aan te melden. Bij mij liep hij vast op het activeringsproces en 100x opnieuw aanvragen gaat daar niet mee helpen;
3. Bel de Nissan klantenservice en vertel dat het activeringsproces niet werkt. Zij maken dan een ticket aan voor IT support. Je account wordt vervolgens binnen een paar dagen handmatig geactiveerd;
4. De Nissan apps zijn ronduit waardeloos. De officiële app voor de Leaf zijn ze al sinds oktober 2018 met de "hoogst mogelijke prioriteit" aan het updaten zodat deze ook op Android 9 of 10 kan draaien. Vergeet deze apps en download "MyLeaf" uit de Playstore. Deze is door een Zweed gemaakt als vervanging.
5. Ook de MyLeaf app is niet snel, maar het werkt wel. De snelheid heeft alles te maken met de trage Nissan servers en de GPRS verbinding naar de auto.
Op hete of koude dagen gebruikt iedereen 's ochtends de app en dat kan Nissan niet aan. Ergo: vaak geeft de app dan aan dat inloggen niet mogelijk is. Je kunt in het inlogscherm van MyLeaf de server wijzigen. Als je deze van Europe naar Japan wijzigt, werkt het 9 van de 10 keer wel bij mij.
Succes! Het is een heerlijke auto, maar IT-wise is Nissan echt amateuristisch bezig.
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/223437/me001.jpg?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
Morgen testrit met nieuwe Renault ZOE ZE50. (spannend)
Wel even een vraagje voor het onderhoud. Op hoeveel zou dit ongeveer uitkomen per jaar?
Momenteel een onderhoudscontract opgevraagd voor 8 jaar voor een Peugeot E208 (aan 10 000km per jaar)
Kost prijs 3508 euro (komt op 438.5 euro per jaar of 36.55 euro per maand)
En wat zit hierin?
8j onderhoud (exclusief banden)
Geen keuring
Morgen ook nog is dezelfde parameter doorgeven bij Renault. Eens zien wat het daar moet kosten
Het lijkt me toch al redelijk wat voor zulke auto's. Betaal momenteel bijna evenveel voor Citroen C2 Benzine.
Wel even een vraagje voor het onderhoud. Op hoeveel zou dit ongeveer uitkomen per jaar?
Momenteel een onderhoudscontract opgevraagd voor 8 jaar voor een Peugeot E208 (aan 10 000km per jaar)
Kost prijs 3508 euro (komt op 438.5 euro per jaar of 36.55 euro per maand)
En wat zit hierin?
8j onderhoud (exclusief banden)
Geen keuring
Morgen ook nog is dezelfde parameter doorgeven bij Renault. Eens zien wat het daar moet kosten
Het lijkt me toch al redelijk wat voor zulke auto's. Betaal momenteel bijna evenveel voor Citroen C2 Benzine.
Wat gaan ze doen voor die 36,55 euro per maand? Gratis olie verversen? Versnellingsbak olie verversen? Waterpomp vervangen?:
Morgen testrit met nieuwe Renault ZOE ZE50. (spannend)
Wel even een vraagje voor het onderhoud. Op hoeveel zou dit ongeveer uitkomen per jaar?
Momenteel een onderhoudscontract opgevraagd voor 8 jaar voor een Peugeot E208 (aan 10 000km per jaar)
Kost prijs 3508 euro (komt op 438.5 euro per jaar of 36.55 euro per maand)
En wat zit hierin?
8j onderhoud (exclusief banden)
Geen keuring
Morgen ook nog is dezelfde parameter doorgeven bij Renault. Eens zien wat het daar moet kosten
Het lijkt me toch al redelijk wat voor zulke auto's. Betaal momenteel bijna evenveel voor Citroen C2 Benzine.
Wat een idioot hoog bedrag voor een auto waar amper onderhoud aan zal zijn...
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_icc():strip_exif()/u/1912/crop5842b6d1c3a01_cropped.jpeg?f=community)
Ben benieuwd wat je ervan vind. Heb de mijne sinds afgelopen vrijdag. Eerste ervaringen zijn goed. Ruimte binnenin valt mij niet tegen en interieur is mooi afgewerkt. Bereik kan ik nog weinig over zeggen: alleen een paar korte ritjes gedaan van het weekend en vandaag.:
Morgen testrit met nieuwe Renault ZOE ZE50. (spannend)
Wel even een vraagje voor het onderhoud. Op hoeveel zou dit ongeveer uitkomen per jaar?
Momenteel een onderhoudscontract opgevraagd voor 8 jaar voor een Peugeot E208 (aan 10 000km per jaar)
Kost prijs 3508 euro (komt op 438.5 euro per jaar of 36.55 euro per maand)
En wat zit hierin?
8j onderhoud (exclusief banden)
Geen keuring
Morgen ook nog is dezelfde parameter doorgeven bij Renault. Eens zien wat het daar moet kosten
Het lijkt me toch al redelijk wat voor zulke auto's. Betaal momenteel bijna evenveel voor Citroen C2 Benzine.
Mochten andere mensen vragen hebben: laat maar weten.
:strip_icc():strip_exif()/u/19469/crop5dafff181dc22.jpeg?f=community)
In het kader van, wat doe je op kerstavond. De Kia Soul die ik in oktober uit Frankrijk had gehaald bevalt zo goed dat ik er nog maar eentje ben gaan halen 😎
Een zwart/rode dit keer. Over een paar weken op kenteken en te koop. Deze heeft ook de update met Apple Carplay en Android Auto.
Nu onderweg terug bij de laatste laadstop in Oosterhout.
Een zwart/rode dit keer. Over een paar weken op kenteken en te koop. Deze heeft ook de update met Apple Carplay en Android Auto.
Nu onderweg terug bij de laatste laadstop in Oosterhout.
[ Voor 13% gewijzigd door Luiaard op 25-12-2019 11:31 ]
Import van EVs
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_icc():strip_exif()/u/66890/crop5fac416dd4ada_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Zo, inmiddels ruim 2k op de teller van de e-tron en wat is het toch een fijne wagen!
Verbruik is gemiddeld op 30kWh per 100km. Ik rijd de snelheden die mogen en heb gewoon de climate control aan en soms stoel verwarming.
Als je dus echt je best zou doen is 25kWh per 100km haalbaar.
Laatst ook een kapstok opgehaald van een meter en die paste exact in de lengte in de kofferbak! Ook daar dus lekker de ruimte, en weer een vertrouwde oprolbare “hoedenplank”. Ideaal.
De koplampen zijn echt helder, sturen mee en regelen zelf groot licht ook voor in de berm die boven een bepaalde snelheid al aan gaat en niet afhankelijk is van tegenliggers.
Maar wat vooral opvalt is het comfort van het rijden en de stoelen icm de adaptieve vering. Hij zoeft heerlijk over het asfalt totdat je hem dynamisch zet en de rechtervoet gaat gebruiken. Bochten zijn goed en snel in te sturen en de feedback (van het gewicht voornamelijk) voel je goed. Ik zit natuurlijk niet op een circuit en een echt monster is het niet vergeleken met bijvoorbeeld een Tesla Model 3 P maar hij kan zeker goed meekomen.
De afwerking is grandioos, stiknaden en gekozen materialen zijn echt van een hoog niveau en boven mijn verwachtingen.
Ik dacht zelf dat een groot deel van de waarde al in de accu pack zou zitten en daardoor de afwerking of materialen weleens kon tegenvallen maar niets is minder waar.
Zuinig is hij niet maar ik stap elke dag met een glimlach in, en weer uit.
Op een lading van 80% haal ik nu gemiddeld 220km en dan heb ik in principe nog een procent of 10 over maar eigenlijk laad ik hem dan altijd weer thuis bij naar 80.
Ik begrijp alleen niet waarom de recupereren stand niet onthouden blijft. Hij rolt 9 van de 10 keer gewoon uit terwijl ik merk dat stand 1 zeker gewenst en 7 op de 10 keer zelfs stand 2(max). Van mij mag er ook een stand 3 komen trouwens.
Grappige is wel dat ik daardoor mijn flippers op het stuur nu vaker gebruik dan met de DSG bak in mijn vorige Tiguan .
Verbruik is gemiddeld op 30kWh per 100km. Ik rijd de snelheden die mogen en heb gewoon de climate control aan en soms stoel verwarming.
Als je dus echt je best zou doen is 25kWh per 100km haalbaar.
Laatst ook een kapstok opgehaald van een meter en die paste exact in de lengte in de kofferbak! Ook daar dus lekker de ruimte, en weer een vertrouwde oprolbare “hoedenplank”. Ideaal.
De koplampen zijn echt helder, sturen mee en regelen zelf groot licht ook voor in de berm die boven een bepaalde snelheid al aan gaat en niet afhankelijk is van tegenliggers.
Maar wat vooral opvalt is het comfort van het rijden en de stoelen icm de adaptieve vering. Hij zoeft heerlijk over het asfalt totdat je hem dynamisch zet en de rechtervoet gaat gebruiken. Bochten zijn goed en snel in te sturen en de feedback (van het gewicht voornamelijk) voel je goed. Ik zit natuurlijk niet op een circuit en een echt monster is het niet vergeleken met bijvoorbeeld een Tesla Model 3 P maar hij kan zeker goed meekomen.
De afwerking is grandioos, stiknaden en gekozen materialen zijn echt van een hoog niveau en boven mijn verwachtingen.
Ik dacht zelf dat een groot deel van de waarde al in de accu pack zou zitten en daardoor de afwerking of materialen weleens kon tegenvallen maar niets is minder waar.
Zuinig is hij niet maar ik stap elke dag met een glimlach in, en weer uit.
Op een lading van 80% haal ik nu gemiddeld 220km en dan heb ik in principe nog een procent of 10 over maar eigenlijk laad ik hem dan altijd weer thuis bij naar 80.
Ik begrijp alleen niet waarom de recupereren stand niet onthouden blijft. Hij rolt 9 van de 10 keer gewoon uit terwijl ik merk dat stand 1 zeker gewenst en 7 op de 10 keer zelfs stand 2(max). Van mij mag er ook een stand 3 komen trouwens.
Grappige is wel dat ik daardoor mijn flippers op het stuur nu vaker gebruik dan met de DSG bak in mijn vorige Tiguan
.
[ Voor 14% gewijzigd door GeeMoney op 25-12-2019 22:56 ]
Verwijderd
Maar voor dat geld heb je wel het volgende:
De afwerking is grandioos, stiknaden en gekozen materialen zijn echt van een hoog niveau en boven mijn verwachtingen.
Ik ben blij dat de E-Tron je zo goed bevalt. Maar als je alle punten naast elkaar zet dan loopt Audi nog wel echt jaren achter op Tesla.
De afwerking is grandioos, stiknaden en gekozen materialen zijn echt van een hoog niveau en boven mijn verwachtingen.
Ik ben blij dat de E-Tron je zo goed bevalt. Maar als je alle punten naast elkaar zet dan loopt Audi nog wel echt jaren achter op Tesla.
Kort door de bocht: Ook de naden en gekozen materialen van de Kona zijn, na alle berichten over b klasse interieur, boven mijn verwachting.:
Maar voor dat geld heb je wel het volgende:
De afwerking is grandioos, stiknaden en gekozen materialen zijn echt van een hoog niveau en boven mijn verwachtingen.
Ik ben blij dat de E-Tron je zo goed bevalt. Maar als je alle punten naast elkaar zet dan loopt Audi nog wel echt jaren achter op Tesla.
Dat zegt dus helemaal niets.Als de Model 3 bestelbaar was geweest toen ik de Kona bestelde, had ik hoogstwaarschijnlijk de Model 3 besteld. Nu denk ik dat ik weer een Kona zou bestellen, de instap is zo veel makkelijker. VW/audi vind ik niet in aanmerking komen, en dat wordt dan weer gestaafd door bovenstaand bericht over het bereik.
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Verwijderd
Kia/Hyundai is zo ondergewaardeerd. Ik heb een high-end Sportage gehad uit 2016 en die zat zo netjes in elkaar.:
[...]
Kort door de bocht: Ook de naden en gekozen materialen van de Kona zijn, na alle berichten over b klasse interieur, boven mijn verwachting.
Als de Model 3 bestelbaar was geweest toen ik de Kona bestelde, had ik hoogstwaarschijnlijk de Model 3 besteld. Nu denk ik dat ik weer een Kona zou bestellen, de instap is zo veel makkelijker. VW/audi vind ik niet in aanmerking komen, en dat wordt dan weer gestaafd door bovenstaand bericht over het bereik.
Ik begrijp je dus helemaal
@daemonix en @Verwijderd jullie hebben blijkbaar nog niet eerder in de e-tron 55 gereden en ook niet in een Model X .
Het verbruik van de X ligt namelijk met dit weer ook rond de 30kWh per 100km.
Vergeet niet dat het gigantisch grote en zware auto’s zijn ten opzichte van de “kleine” Kona of een Model 3. De kofferbak van de e-tron is maar liefst 2x zo groot als die van de Kona .Groot betekend weerstand en dus verbruik. Ook rijd ik dermate veel kilometers dat ik comfort en ruimte boven verbruik stel. Als ik sommige rijders in het Tesla topic zie dat ze zonder kachel aan rijden om maar dat verbruik te laten zakken, dat gaat mij dus te ver.
En als ik dan de auto mag vergelijken qua afwerking en degelijkheid met een X (zelfde prijsklasse) dan weet ik wel wie er achter loopt.
Qua gadgets, lolligheid en accu techniek is Tesla inderdaad de betere. Al valt dat dus wel mee in bereik. (Alleen vergelijken met een X natuurlijk)
@Pierz ik heb nog geen seintjes gehad van andere weggebruikers, ik zal er even scherp op letten.
PS. Ik heb het dus over een e-tron 55 en geen A3 e-tron
.Het verbruik van de X ligt namelijk met dit weer ook rond de 30kWh per 100km.
Vergeet niet dat het gigantisch grote en zware auto’s zijn ten opzichte van de “kleine” Kona of een Model 3. De kofferbak van de e-tron is maar liefst 2x zo groot als die van de Kona
.Groot betekend weerstand en dus verbruik. Ook rijd ik dermate veel kilometers dat ik comfort en ruimte boven verbruik stel. Als ik sommige rijders in het Tesla topic zie dat ze zonder kachel aan rijden om maar dat verbruik te laten zakken, dat gaat mij dus te ver.En als ik dan de auto mag vergelijken qua afwerking en degelijkheid met een X (zelfde prijsklasse) dan weet ik wel wie er achter loopt.
Qua gadgets, lolligheid en accu techniek is Tesla inderdaad de betere. Al valt dat dus wel mee in bereik. (Alleen vergelijken met een X natuurlijk)
@Pierz ik heb nog geen seintjes gehad van andere weggebruikers, ik zal er even scherp op letten.
PS. Ik heb het dus over een e-tron 55 en geen A3 e-tron
[ Voor 11% gewijzigd door GeeMoney op 26-12-2019 08:40 ]
Ik heb inderdaad nooit in de Model X gereden, noch heb de intentie om daar ooit in te rijden. Wat een afschuwelijk lelijk ding. (Mening). Het kan wel zijn dat die ook zo'n hoog energie verbruik heeft, precies nog een reden om dat ding te mijden.
Ik heb geen behoefte aan een 2x zo grote kofferbak. Ik heb ook geen behoefte aan een auto met het uiterlijk en de luchtweerstand van een baksteen. Nee, ik vind beide gewoon echt niet mooi. Ik vind zelfs de Kona niet mooi, maar kies hem boven de Ioniq omdat hij een hoge instap heeft. Jammer dat de Ioniq niet de grote accu van mijn huidige Kona heeft.
Als je de recensies leest dan klopt het wel dat de etron een betere afwerking heeft, maar aan de andere kant zou de ipad op wielen die een Tesla is, alle elektronica veel, maar dan ook veel beter geintegreerd hebben. Kan daar niet zelf over oordelen.
Als ik de snufjes van een andere telg van het VAG concern vergelijk met de Kona, dan wint de laatste hands down. En dan is de Tesla nog beter. Ik vermoed dat ook de etron de zaakjes nog niet zo op orde heeft. LKA, LFA, slimme CC. Dat werkt bij een Kona perfect, en bij een Tesla nog een stapje beter. De VAG variant probeerde me regelmatig de verkeerde weghelft op te sturen, onvergeeflijk. Toegegeven, dat was een relatief goedkope benzine variant (T-Roc), maar ik heb geen reden om aan te nemen dat de slimheid van de on-board systemen beter is naar mate de prijs van de auto hoger is.
De range is voor mij wel een item, ik hoef met de Kona nooit(!) bij een snellader te staan. Thuis laden volstaat. Dat gaat met een etron niet lukken. Ik kan zelfs naar Friesland heen en weer zonder extra te laden...
Ik heb geen behoefte aan een 2x zo grote kofferbak.
Ik heb ook geen behoefte aan een auto met het uiterlijk en de luchtweerstand van een baksteen. Nee, ik vind beide gewoon echt niet mooi. Ik vind zelfs de Kona niet mooi, maar kies hem boven de Ioniq omdat hij een hoge instap heeft. Jammer dat de Ioniq niet de grote accu van mijn huidige Kona heeft.Als je de recensies leest dan klopt het wel dat de etron een betere afwerking heeft, maar aan de andere kant zou de ipad op wielen die een Tesla is, alle elektronica veel, maar dan ook veel beter geintegreerd hebben. Kan daar niet zelf over oordelen.
Als ik de snufjes van een andere telg van het VAG concern vergelijk met de Kona, dan wint de laatste hands down. En dan is de Tesla nog beter. Ik vermoed dat ook de etron de zaakjes nog niet zo op orde heeft. LKA, LFA, slimme CC. Dat werkt bij een Kona perfect, en bij een Tesla nog een stapje beter. De VAG variant probeerde me regelmatig de verkeerde weghelft op te sturen, onvergeeflijk. Toegegeven, dat was een relatief goedkope benzine variant (T-Roc), maar ik heb geen reden om aan te nemen dat de slimheid van de on-board systemen beter is naar mate de prijs van de auto hoger is.
De range is voor mij wel een item, ik hoef met de Kona nooit(!) bij een snellader te staan. Thuis laden volstaat. Dat gaat met een etron niet lukken. Ik kan zelfs naar Friesland heen en weer zonder extra te laden...
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Dat jij andere behoeftes, budgetten en smaak hebt maakt een auto nog geen dinosaurus natuurlijk. Het zijn verschillende klassen die dus andere behoeftes vervullen.
En over smaak valt natuurlijk niet te twisten. Ik was juist op zoek naar een auto die er “normaal” uitziet maar toch elektrisch is, lekker de ruimte heeft en waarin over zaken is nagedacht en dingen logisch zijn. Dat voelde voor mij bij de Audi exact zo en met een enkele range in de winter van ongeveer 240-250km kan zelfs ik met mijn kilometers prima uit de voeten.
Meer was beter geweest maar in combinatie met mijn andere wensenlijstje is dat er gewoonweg nog niet.
En de systemen waren in mijn Tiguan juist beter dan in de Model X. Natuurlijk heeft hij geen FSD maar daar zijn de verhalen niet bijster positief over. (phantom breaks anyone?)
Lane assist, ACC en bijvoorbeeld ook auto groot licht werkten zowel op mijn Tiguan als de e-tron gewoon goed.
En de werking zal denk ik niet klasse gebonden zijn al heb ik niet in een T-Roc gereden. Mijn Tiguan slingerde wel iets meer met langzaam rijden in de file tov de huidige e-tron maar dat zal voornamelijk met de generatie van het systeem te maken hebben denk ik. De e-tron blijft rustiger in de baan nu.
En qua infotainment hebben de VAG modellen het op zich ook altijd prima voor elkaar mits je de premium opties kiest qua multimedia, dat dan weer wel. De dikste uitvoering ondersteund het meest en heeft ook de betere geluidsinstallatie bijvoorbeeld. Dat is een Duits dingetje en niet alleen Audi heeft dat. Het optieboekje is 23 pagina’s .
LKA, LFA zeggen mij niets? Ik denk dat dat Hyundai benamingen zijn?
Edit: ja dus. Lane Assist en Traffic Jam Assist zijn dat voor de VAG modellen. Beiden werken prima in zowel de Tiguan als de E-tron.
En over smaak valt natuurlijk niet te twisten. Ik was juist op zoek naar een auto die er “normaal” uitziet maar toch elektrisch is, lekker de ruimte heeft en waarin over zaken is nagedacht en dingen logisch zijn. Dat voelde voor mij bij de Audi exact zo en met een enkele range in de winter van ongeveer 240-250km kan zelfs ik met mijn kilometers prima uit de voeten.
Meer was beter geweest maar in combinatie met mijn andere wensenlijstje is dat er gewoonweg nog niet.
En de systemen waren in mijn Tiguan juist beter dan in de Model X. Natuurlijk heeft hij geen FSD maar daar zijn de verhalen niet bijster positief over. (phantom breaks anyone?)
Lane assist, ACC en bijvoorbeeld ook auto groot licht werkten zowel op mijn Tiguan als de e-tron gewoon goed.
En de werking zal denk ik niet klasse gebonden zijn al heb ik niet in een T-Roc gereden. Mijn Tiguan slingerde wel iets meer met langzaam rijden in de file tov de huidige e-tron maar dat zal voornamelijk met de generatie van het systeem te maken hebben denk ik. De e-tron blijft rustiger in de baan nu.
En qua infotainment hebben de VAG modellen het op zich ook altijd prima voor elkaar mits je de premium opties kiest qua multimedia, dat dan weer wel. De dikste uitvoering ondersteund het meest en heeft ook de betere geluidsinstallatie bijvoorbeeld. Dat is een Duits dingetje en niet alleen Audi heeft dat. Het optieboekje is 23 pagina’s
.LKA, LFA zeggen mij niets? Ik denk dat dat Hyundai benamingen zijn?
Edit: ja dus. Lane Assist en Traffic Jam Assist zijn dat voor de VAG modellen. Beiden werken prima in zowel de Tiguan als de E-tron.
[ Voor 31% gewijzigd door GeeMoney op 26-12-2019 09:39 ]
Ieder zijn voorkeuren en smaak. Daar valt gewoon niet over te redetwisten.:
@daemonix en @Verwijderd jullie hebben blijkbaar nog niet eerder in de e-tron 55 gereden en ook niet in een Model X
In Model X heb ik niet gereden (alleen gezeten, tot een proefrit moest het toen al niet meer komen).
Maar wel o.a. in de Kona EV premium, e-Niro premium, Tesla 3, Opel Ampera-e, Audi e-tron 55 quatro en Nissan Leaf.
Budget speelde geen determinerende rol want alle voornoemde EV's zaten in het beschikbare leasepakket.
Prijs verbruik ook niet want er zit een Benelux multitankkaart bij en een thuislader, onafhankelijk van de gekozen EV.
De enige beperking (maar die is geldig voor alle EV's is een theoretische jaarbeperking van 20.000 km).
Na dus alle - voor ons - belangrijke voor- en nadelen nuchter afgewogen te hebben en de inzetbaarheid van alle EV's objectief tegen elkaar afgewogen te hebben (ze hebben allemaal hun sterke en zwakke punten en die zijn zelfs voor iedere gebruiker niet eens hetzelfde) kwamen we tot een duidelijke uitslag:
1. Kia e-Niro. *
2. Hyundai Kona EV (nipt op punten tweede)
3. Tesla 3 (duidelijk derde)
en dan de rest.
* En moest de Kona EV het gat in levertijd van de e-Niro niet hebben kunnen opvangen was de stand tussen 1 en 2 juist omgekeerd geweest (zo nipt was de eindscore tussen de eerste 2).
Jouw voorkeuren liggen waarschijnlijk gewoon anders dan bij ons.
Onze keuze was wel gebaseerd op onze overwegingen en niet "omdat we er niet mee gereden hadden" noch dat het buiten de budgetaire mogelijkheden lag.
Toch een kleine nuance
[ Voor 4% gewijzigd door IvoB2 op 26-12-2019 14:36 ]
@IvoB2 natuurlijk speelt prijs wel onder andere mee want als een e-tron 55 in je budget is (vanaf 84k) dan geeft dat wel een andere bijtelling dan een Kona van 45k natuurlijk. En mocht je aangeven dat je geen bijtelling hebt ivm alleen zakelijk rijden dan heb je in mijn ogen inderdaad de verkeerde keuze gemaakt .
En waarom ik doelde op het rijden had puur met het verbruik te maken, een Model X is namelijk ook niet zo zuinig als een Kona maar het is een olifant vergelijken met een hond. (Overdreven natuurlijk)
Mijn bedoeling was om objectief een oordeel te geven over mijn ervaringen met de e-tron zodat andere mogelijke kopers of leaserijders zich beter kunnen oriënteren. In ditzelfde segment is er namelijk niet heel veel keus.
.En waarom ik doelde op het rijden had puur met het verbruik te maken, een Model X is namelijk ook niet zo zuinig als een Kona maar het is een olifant vergelijken met een hond. (Overdreven natuurlijk)
Mijn bedoeling was om objectief een oordeel te geven over mijn ervaringen met de e-tron zodat andere mogelijke kopers of leaserijders zich beter kunnen oriënteren. In ditzelfde segment is er namelijk niet heel veel keus.
[ Voor 17% gewijzigd door GeeMoney op 26-12-2019 14:44 ]
Ik zei duidelijk en herhaal het nog eens, dat voor mij - in dit geval - budget geen rol speelde.
Ter verduidelijking: ik ben Belg en val dus niet onder jullie bijtelling regeling. Ik betaal wel VAA (voordelen van alle aard) maar de carpolicy van het bedrijf is in 2019-2020 EV sturend. Vandaar het gratis gebruik van een openbare laadpas, gratis ter beschikking stellen van een thuislaadpaal (met overhead terugbetaling van de thuis geladen kWh) en, onafhankelijk van de gekozen EV (de I-pace zat ook nog in het keuzepakket maar die droeg al helemaal onze interesse niet weg), vallen wij onder de minimale VAA van 112 euro per maand. Voor een e-tron zou daar maandelijks een 180 € bijkomen (maar daar was al een interne regeling voor en dat is heus het bedrag niet om er niet voor te kiezen, dan kwam je nog maar aan het bedrag van voorheen een dieselauto + bij het meerverbruik van de e-Tron zou dit zich bij thuisladen al bijna terugverdienen. Totaal van de pot gerukt maar het is wat het is ).
Zoals gezegd, in ons geval was budget dus totaal geen bepalende factor.
(En ik begrijp ook dat het dit voor heel veel mensen wel is, maar jij sleurt het erbij als een punt van overweging. Ik wil gewoon aantonen dat zonder het budgetpunt je nog niet automatisch bij een e-tron moet uitkomen).
Dat we in jouw ogen dan een verkeerde keuze gemaakt hebben komt door jouw ogen. Die kijken waarschijnlijk iets anders dan de onze.
Niets mis mee en dat versta ik ook. Blijkbaar kan jij niet verstaan dat een ander een weloverwogen keuze maakt op andere criteria dan de jouwe?
Een van onze criteria is o.a. energiezuinigheid. Het is niet omdat ik de KWh die een EV verbruikt niet zelf moet betalen dat ik dat niet in overweging neem. Het (energiezuinigheid van het vervoermiddel) is voor ons zelfs een doorslaggevend element. De ruimte in de e-Niro is voor ons ruim voldoende (in de Kona EV voor 95% van ons gebruik trouwens ook), de afwerking van het interieur is voor onze smaak iets beter dan dit in de Kona (maar beiden voldoen meer dan we er van verwachten) en degelijkheid/betrouwbaarheid maakt niet echt uit (leaseauto met omnium verzekering en all in onderhoudscontract).
Softwarematig is - naar onze ondervinding - de Tesla de beste van allemaal en zuinig is de 3 ook maar zowel de Kona als de e-Niro hebben meer gadgets dan we ooit gehad hebben in een auto. Op dat vlak biedt de Tesla ons dus geen onoverkomelijke meerwaarde en viel hij af door de lage instap/zit en gewoon omdat we hem frontaal lelijk vinden (100% subjectief dus, maar de objectieve meerwaarden waren niet doorslaggevend genoeg om de Kona en e-Niro van plaats 1 en 2 te verdringen.
De Audi e-Tron is ongetwijfeld van binnen heel luxe en kwalitatief afgewerkt. Maar een auto is voor ons een vervoersobject en geen woonsalon. De objectieve cijfers (belachelijk omvangrijk en onpraktisch koetswerk in stadsverkeer, wij doen bijna geen autosnelweg, en vooral de belachelijke verbruikscijfers en range) deden hem - voor ons toch - de das om. De e-Leaf viel om technische redenen uit de boot en de Ampera-e was op meerdere punten de mindere van de Kona, e-Niro en Tesla 3.
Ziehier dus - samengevat - onze keuze gebaseerd op objectieve en subjectieve parameters.
Dat waren er verscheidene maar budget was in geen enkele overweging een punt en de slotsom was voor ons duidelijk niet de e-tron.
Ter verduidelijking: ik ben Belg en val dus niet onder jullie bijtelling regeling. Ik betaal wel VAA (voordelen van alle aard) maar de carpolicy van het bedrijf is in 2019-2020 EV sturend. Vandaar het gratis gebruik van een openbare laadpas, gratis ter beschikking stellen van een thuislaadpaal (met overhead terugbetaling van de thuis geladen kWh) en, onafhankelijk van de gekozen EV (de I-pace zat ook nog in het keuzepakket maar die droeg al helemaal onze interesse niet weg), vallen wij onder de minimale VAA van 112 euro per maand. Voor een e-tron zou daar maandelijks een 180 € bijkomen (maar daar was al een interne regeling voor en dat is heus het bedrag niet om er niet voor te kiezen, dan kwam je nog maar aan het bedrag van voorheen een dieselauto + bij het meerverbruik van de e-Tron zou dit zich bij thuisladen al bijna terugverdienen. Totaal van de pot gerukt maar het is wat het is ).
Zoals gezegd, in ons geval was budget dus totaal geen bepalende factor.
(En ik begrijp ook dat het dit voor heel veel mensen wel is, maar jij sleurt het erbij als een punt van overweging. Ik wil gewoon aantonen dat zonder het budgetpunt je nog niet automatisch bij een e-tron moet uitkomen).
Dat we in jouw ogen dan een verkeerde keuze gemaakt hebben komt door jouw ogen. Die kijken waarschijnlijk iets anders dan de onze.
Niets mis mee en dat versta ik ook. Blijkbaar kan jij niet verstaan dat een ander een weloverwogen keuze maakt op andere criteria dan de jouwe?
Een van onze criteria is o.a. energiezuinigheid. Het is niet omdat ik de KWh die een EV verbruikt niet zelf moet betalen dat ik dat niet in overweging neem. Het (energiezuinigheid van het vervoermiddel) is voor ons zelfs een doorslaggevend element. De ruimte in de e-Niro is voor ons ruim voldoende (in de Kona EV voor 95% van ons gebruik trouwens ook), de afwerking van het interieur is voor onze smaak iets beter dan dit in de Kona (maar beiden voldoen meer dan we er van verwachten) en degelijkheid/betrouwbaarheid maakt niet echt uit (leaseauto met omnium verzekering en all in onderhoudscontract).
Softwarematig is - naar onze ondervinding - de Tesla de beste van allemaal en zuinig is de 3 ook maar zowel de Kona als de e-Niro hebben meer gadgets dan we ooit gehad hebben in een auto. Op dat vlak biedt de Tesla ons dus geen onoverkomelijke meerwaarde en viel hij af door de lage instap/zit en gewoon omdat we hem frontaal lelijk vinden (100% subjectief dus, maar de objectieve meerwaarden waren niet doorslaggevend genoeg om de Kona en e-Niro van plaats 1 en 2 te verdringen.
De Audi e-Tron is ongetwijfeld van binnen heel luxe en kwalitatief afgewerkt. Maar een auto is voor ons een vervoersobject en geen woonsalon. De objectieve cijfers (belachelijk omvangrijk en onpraktisch koetswerk in stadsverkeer, wij doen bijna geen autosnelweg, en vooral de belachelijke verbruikscijfers en range) deden hem - voor ons toch - de das om. De e-Leaf viel om technische redenen uit de boot en de Ampera-e was op meerdere punten de mindere van de Kona, e-Niro en Tesla 3.
Ziehier dus - samengevat - onze keuze gebaseerd op objectieve en subjectieve parameters.
Dat waren er verscheidene maar budget was in geen enkele overweging een punt en de slotsom was voor ons duidelijk niet de e-tron.
[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 26-12-2019 16:27 ]
Laten we het erop houden dat we beiden overwogen keuzes gemaakt hebben en de personen die ik quote (zat jij niet bij overigens) waren puur op het verbruik gericht. Als ze namelijk wel de X gereden hadden dan waren ze niet verbaasd over mijn verbruik geweest .
Het topic is bedoeld om het over elektrische auto’s te hebben vandaar mijn idee om daar dus een post aan te wijden.
Nu weer on-topic!
.Het topic is bedoeld om het over elektrische auto’s te hebben vandaar mijn idee om daar dus een post aan te wijden.
Nu weer on-topic!
Ik ben benieuwd wat de X dan meer auto maakt of vooruitstrevend.
Bereik met gelijkwaardige accu is dus niet significant beter, de afwerking en materialen ook niet. Het FSD laat zeker in NL nog teveel steken vallen, ook het ACC en de vele updates zorgen zeker niet voor een onbezorgde ervaring.
De kofferbak is ruimer (hij is dan ook nog groter) en door het doorlopende glas heb je ook voorin een ruimtelijkere ervaring. Ook is hij volgens mij sneller op de 100 en de top ligt hoger van de X.
De wing doors zijn grappig maar geven ook veel problemen en zijn zeker als het geregend heeft niet praktisch. Het giga scherm in het midden is mooi, maar traag. Kaarten zijn niet altijd up-to-da
te en voor alles moet je je door menu’s heen ploegen.
De e-tron heeft haptische feedback op de touch screens en display op je dash is aan het stuur te bedienen middels 4 fysieke knoppen. Climate en stoel bediening en snelkoppelingen naar je favo reis adressen of media/radiostations bevinden zich op een vaste plek altijd zichtbaar en dus direct beschikbaar middels touch.
Geen FSD maar de systemen die hij wel heeft werken ook zonder problemen.
Geen doorlopend glas maar wel een panorama dak, met steenslag in ieder de goedkopere oplossing maar ruimtelijk effect is wel iets minder maar nog steeds aanwezig.
Rijgedrag, al zal dit ook persoonlijk zijn, gaf mij meer vertrouwen en feedback dan in de X (voornamelijk in de bochten).
Op zich bevestig je wel mijn keuze, ik was namelijk op zoek naar een “normale” auto die toch elektrische aandrijving had
.
[ Voor 33% gewijzigd door GeeMoney op 26-12-2019 17:16 ]
Betrek alles niet zo op jezelf
ook die opmerking is in het algemeen geplaatst.Ik post mijn ervaringen over mijn EV en later beargumenteer ik mijn keuze. Ik haak in op de opmerkingen over range en materialen en in mijn laatste post reageer ik op de opmerking waarom een X vooruitstrevender zou zijn en vergelijk ik hem met de e-tron.
Allemaal over EV’s en dus on-topic.
Voor nu is het wat mij betreft in dit topic mooi geweest
.
Verwijderd
Maar waarom zeg je dan dat het offtopic zou zijn.:
[...]
Betrek alles niet zo op jezelf
Ik post mijn ervaringen over mijn EV en later beargumenteer ik mijn keuze. Ik haak in op de opmerkingen over range en materialen en in mijn laatste post reageer ik op de opmerking waarom een X vooruitstrevender zou zijn en vergelijk ik hem met de e-tron.
Allemaal over EV’s en dus on-topic.
Voor nu is het wat mij betreft in dit topic mooi geweest
Ik ben nog niet klaar hoor
Gelijkaardige ervaring. Kan nog erger hoor. De Kia dealer vertelde ons zelfs ronduit dat hij tegen EV was omdat hij een "Stinger" rijder was
.Nou ja, sinds de opkomst van internet en Mr. google vallen wel meer verkopers door de mand.
[ Voor 14% gewijzigd door IvoB2 op 26-12-2019 19:48 ]
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Gefeliciteerd!
De verkoper die ons hielp met het bestellen van de Citigo Iv moest ik uitleggen hoe het laden van een EV precies werkt op 1 fase en 3 fase etc.
De beste man had geen flauw idee
Toen ik de handtekening had gezet en tegen mijn vrouw zei " eindelijke alles volledig elektrische en de fossiel eruit" begon hij te zuchten
Arme man
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Haha ja herkenbaar. Het is tegenwoordig meer een stuk electronica wat je koopt. Waar menig koper meer van weet dan de verkoper. Maar ga er maar aan staan als 50+ jarige "topverkoper" die geen enkele technische achtergrond heeft. Toch best wat wat je echt moet weten: verschil kW vs kWh (gaat hier ook geregeld mis), laadeigenschappen accu, 1 vs 3 fase, AC vs DC, soorten stekkers, laadpassen.
Mijn verkoper ging ook al richting zn pensioen, die vond het wel prima, ging zich er niet meer in verdiepen. Was wel enthousiast over EV want had een Kia Soul EV van de zaak en die beviel hem zeer goed.
Ook is het een vraaggestuurde markt. Verkopers hoeven geen moeite te doen, staan vaak alleen maar in de weg, koper weet wat ie wil en dan is een dealer alleen maar "ruis". Denk dat we op termijn het Tesla verkoopmodel meer zullen gaan zien.
En dat ook private lease een vlucht zal nemen is mijn voorspelling voor 2020
Mijn verkoper ging ook al richting zn pensioen, die vond het wel prima, ging zich er niet meer in verdiepen. Was wel enthousiast over EV want had een Kia Soul EV van de zaak en die beviel hem zeer goed.
Ook is het een vraaggestuurde markt. Verkopers hoeven geen moeite te doen, staan vaak alleen maar in de weg, koper weet wat ie wil en dan is een dealer alleen maar "ruis". Denk dat we op termijn het Tesla verkoopmodel meer zullen gaan zien.
En dat ook private lease een vlucht zal nemen is mijn voorspelling voor 2020
Vorige woning sinds 2017 gasvrij zonder rekening van Liander. 2022 Doen we het kunstje opnieuw bij Enexis.
Net een mailtje van mijn ANWB autoverzekering ontvangen. Wat heeft de eerste zin met de rest van het verhaal te maken? 
Volgens mij moet het dus zijn "stimuleerDE". Jammer. (Premie is 10% gestegen).
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Ik heb vorig maand mijn Ioniq ook bij de ANWB verzekerd, was met €32,- p/mnd verreweg de goedkoopste voor een all-risk verzekering, ondanks dat die speciaal voor de EV niet meer werden aangeboden.:
Net een mailtje van mijn ANWB autoverzekering ontvangen. Wat heeft de eerste zin met de rest van het verhaal te maken?
[...]
Volgens mij moet het dus zijn "stimuleerDE". Jammer. (Premie is 10% gestegen).
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017