[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[redwing]

Stef87 schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 09:34:
[...]

Is dit echt...?! Dit kan toch niet.... hahahahaha

Waarom zouden ze hem compleet anders maken? Uiteindelijk wil je naar een netwerk waarbij je met alle auto's overal op kunt laden. Je wilt de palen dus herkenbaar maken en dat krijg je door ze op elkaar te laten lijken. Even heel simpel, elk tankstation lijkt ook op elkaar, terwijl dat praktisch gezien ook helemaal nergens voor nodig is (je hebt ten slotte alleen een slang + teller nodig)

[PeterZ(on)]

Waarom horen wij de laatste tijd zo weinig over de Sion van Sono Motors of beter gezegd, helemaal niets. Er moet voor de pr-afdeling toch genoeg te vertellen zijn over de voortgang van de ontwikkelingen en de komende productie maar het blijft akelig stil.

[fewips]

Gespot in Amsterdam vandaag: e-208 GT!

Er was me al een proefrit beloofd door Peugeot, maar alleen medewerkers mogen er dit jaar in rijden 'vanwege software' - jaja. Maar goed, ik laat je weten hoe ie bevalt in 2020!

[Temujin]

Komende zaterdag naar de Skoda dealer om de citigo eens te bekijken. Voornamelijk benieuwd naar de ruimte voor en achter de stoelen.

Zit al een tijdje te kijken om naar electrisch over te stappen, en had mijn pijlen voornamelijk gericht op de ioniq EV. Maar met deze aanbieding voor de citigo iv verwacht ik dat het mijn vrouw zal zijn die het eerst electrisch rijd binnen ons huishouden.

Even passen meten of ze het ziet zitten met onze 2 kleine kindjes in de iets meer beperkte ruimte (ze rijd nu een 2007 swift). En dan gelijk maar tekenen om in januari/februari (volgens de dealer) geleverd te krijgen als we ervoor gaan.

Nu alleen nog kijken of ik ergens informatie kan vinden over het bereik van deze citigo iv bij hogere snelheden in koude weersomstandigheden.
Met een standaardbereik van 260km.. Is het dan realistisch te verwachten dat ik hij in de winter zo'n 120km zou kunnen doen op 110-120kmph ?

Woon werkverkeer van mijn vrouw is zo'n 50km enkele rit. Mocht ze op het werk een keer niet kunnen opladen om wat voor reden dan ook, zou het lekker zijn om niet te onzeker op de batterij te zitten.. Ook tijdens koude winters.

Dit soort specefieke informatie heb ik tot nog toe niet kunnen vinden, dus mocht iemand hierin kunnen helpen dan graag

[bottom line]

Luiaard schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 09:25:
Een vriend van me wil overstappen op vol-elektrisch rijden. Welke auto die dit jaar nog leverbaar is, kan drie zitjes op de achterbank kwijt? Hij kijkt nu naar de E-tron en kan hem zakelijk rijden, dus bijtelling van dit jaar is van belang. Ik noemde de E-Niro, maar weet niet of de achterbank breed genoeg is en hoe op dit moment de levertijd is.

Model 3 is te smal achterin, alleen de X zou passen en die is weer erg prijzig.

Een E-Tron is goedkoper als de MX? Dan mag je toch niet veel opties selecteren bij die E-Tron. €86;000 met stoffen zetels etc terwijl de MX full option is tegen €93.000.
Had de MX ook geen gratis supercharging? Om nog maar te zwijgen over het verbruik.


@Stef87 Ja dat is echt

[ Voor 6% gewijzigd door bottom line op 19-11-2019 11:50 ]

[assje]

Temujin schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 11:48:
Komende zaterdag naar de Skoda dealer om de citigo eens te bekijken. Voornamelijk benieuwd naar de ruimte voor en achter de stoelen.

Zit al een tijdje te kijken om naar electrisch over te stappen, en had mijn pijlen voornamelijk gericht op de ioniq EV. Maar met deze aanbieding voor de citigo iv verwacht ik dat het mijn vrouw zal zijn die het eerst electrisch rijd binnen ons huishouden.

Even passen meten of ze het ziet zitten met onze 2 kleine kindjes in de iets meer beperkte ruimte (ze rijd nu een 2007 swift). En dan gelijk maar tekenen om in januari/februari (volgens de dealer) geleverd te krijgen als we ervoor gaan.

Grappig, ik heb een Ioniq en wij gaan zaterdag ook kijken voor de Citigo voor mijn vrouw (en twee kleine kinderen).

Nu alleen nog kijken of ik ergens informatie kan vinden over het bereik van deze citigo iv bij hogere snelheden in koude weersomstandigheden.
Met een standaardbereik van 260km.. Is het dan realistisch te verwachten dat ik hij in de winter zo'n 120km zou kunnen doen op 110-120kmph ?

Woon werkverkeer van mijn vrouw is zo'n 50km enkele rit. Mocht ze op het werk een keer niet kunnen opladen om wat voor reden dan ook, zou het lekker zijn om niet te onzeker op de batterij te zitten.. Ook tijdens koude winters.

Dit soort specefieke informatie heb ik tot nog toe niet kunnen vinden, dus mocht iemand hierin kunnen helpen dan graag

There you go:
https://ev-database.org/car/1190/Skoda-CITIGOe-iV

Real Range Estimation between 140 - 310 km
City - Cold Weather * 200 km
Highway - Cold Weather * 140 km
Combined - Cold Weather * 165 km
City - Mild Weather * 310 km
Highway - Mild Weather * 180 km
Combined - Mild Weather * 230 km
Indication of real-world range in several situations. Cold weather: 'worst-case' based on -10°C and use of heating. Mild weather: 'best-case' based on 23°C and no use of A/C. The actual range will depend on speed, style of driving, climate and route conditions.

Een case met 50km enkele reis waar normaal gesproken ook nog eens geladen kan worden lijkt me dus absoluut geen enkel probleem.

[ Voor 10% gewijzigd door assje op 19-11-2019 12:05 ]

[daemonix]

Ik denk dat een Citigo erg tegenvalt ten opzichte van een Ioniq, zowel de ruimte als de aankleding.

[assje]

daemonix schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 12:21:
Ik denk dat een Citigo erg tegenvalt ten opzichte van een Ioniq, zowel de ruimte als de aankleding.

Uhuh dat denk ik ook maar de Citigo vervangt de huidige ICE Picanto

[daemonix]

assje schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 12:25:
[...]


Uhuh dat denk ik ook maar de Citigo vervangt de huidige ICE Picanto

Was ook op @Temujin gericht.

[assje]

daemonix schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 12:30:
[...]


Was ook op @Temujin gericht.

Maar voor hem geldt exact hetzelfde

Zit al een tijdje te kijken om naar electrisch over te stappen, en had mijn pijlen voornamelijk gericht op de ioniq EV. Maar met deze aanbieding voor de citigo iv verwacht ik dat het mijn vrouw zal zijn die het eerst electrisch rijd binnen ons huishouden.

Even passen meten of ze het ziet zitten met onze 2 kleine kindjes in de iets meer beperkte ruimte (ze rijd nu een 2007 swift).

[ Voor 48% gewijzigd door assje op 19-11-2019 12:34 ]

[Luiaard]

bottom line schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 11:48:
[...]


Een E-Tron is goedkoper als de MX? Dan mag je toch niet veel opties selecteren bij die E-Tron. €86;000 met stoffen zetels etc terwijl de MX full option is tegen €93.000.
Had de MX ook geen gratis supercharging? Om nog maar te zwijgen over het verbruik.

Je hebt gelijk, maar hij vindt de X echt lelijk.

[bottom line]

Luiaard schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 13:11:
[...]


Je hebt gelijk, maar hij vindt de X echt lelijk.

Dat is een compleet ander punt als 'de Tesla is te duur'. Want E-Tron komt, zeker op 5 jaar tijd, sowieso als (veel) duurdere auto uit je rekenmachine. Een MX kun je sowieso nog in 2019 rijden.

Maar begrijpbaar als het punt meer ligt bij de looks. De E-Tron weet ik niet of die verkrijgbaar zijn - blijkbaar wel volgens de dealer, maar dat is ook de enige optie die je nog hebt als je plaats nodig hebt (de I-Pace heeft de grootte van een M3)

[databeestje]

Luiaard schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 09:25:
Een vriend van me wil overstappen op vol-elektrisch rijden. Welke auto die dit jaar nog leverbaar is, kan drie zitjes op de achterbank kwijt? Hij kijkt nu naar de E-tron en kan hem zakelijk rijden, dus bijtelling van dit jaar is van belang. Ik noemde de E-Niro, maar weet niet of de achterbank breed genoeg is en hoe op dit moment de levertijd is.

Model 3 is te smal achterin, alleen de X zou passen en die is weer erg prijzig.

Choose your poison.

Model Catalogus Prijs
Model X 103362
Audi E-tron 98552
Eqc 400 4matic 89571
Model S 87536
I-pace 80574

Ik gok dat al deze wel ergens een voorraad model hebben staan. De Model S kan gewoon met 3 zitjes achterin meen ik.

[arsimo]

bottom line schreef op maandag 18 november 2019 @ 19:41:
[...]
Maar dan... Drukknoppen om je autodeur open te doen ben benieuwd hoe dat in de praktijk gaat werken.

Ik ben erg blij dat mijn Model 3 dat niet heeft. Het klinkt leuk met die knopjes, maar ik ben blij dat mijn Model 3 vanaf buiten mechanisch open kan. Je zal maar na een ongeluk in je auto klem zitten, de elektrische ontgrendeling is uitgevallen en toegesnelde mensen buiten kunnen niet snel je deur open krijgen.

Sowieso wat knullig bij de Mustang Mach-E die permanente mini hendels bij de voordeuren. Ontwerp je de auto helemaal aerodynamisch en dan zit er zo'n raar uitsteeksel op.
Daarbij een fietser of voetganger die vlak langs een geparkeerde Mustang Mach-E gaat zou zomaar met een ietsje loshangend deel van een jas of rugtas achter zo'n mini hendel kunnen blijven hangen. Of een passerende motorfiets in de file... Hopelijk verzinnen ze bij Ford er nog wat op voordat de auto echt in productie gaat.

Voor de rest een aardige auto hoor, maar echt warm of koud kan ik er niet van worden. Ik zou zonder enige aarzeling voor een Model Y kiezen.

Hopelijk gaat Ford met die Mustang Mach-E serie wel het redelijk doen. Want als het Ford niet lukt om een EV voldoende mainsteam publiek te laten aanspreken dan wordt het lastig de a.s. jaren - er hangt veel vanaf hoe Ford met zijn Mustang Mach-E en VW met zijn ID-serie het gaan doen. Als beiden onverhoopt mogen floppen dan heeft de EV-(r)evolutie een serieus probleem.

[Sonicfreak]

Luiaard schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 09:25:
Een vriend van me wil overstappen op vol-elektrisch rijden. Welke auto die dit jaar nog leverbaar is, kan drie zitjes op de achterbank kwijt? Hij kijkt nu naar de E-tron en kan hem zakelijk rijden, dus bijtelling van dit jaar is van belang. Ik noemde de E-Niro, maar weet niet of de achterbank breed genoeg is en hoe op dit moment de levertijd is.

Model 3 is te smal achterin, alleen de X zou passen en die is weer erg prijzig.

Hyundaq Ioniq Electric kan drie zitjes kwijt en is dit jaar nog leverbaar. Verder de Opel Ampera-e is ook dit jaar leverbaar als je de reclamespotjes mag geloven, maar ik denk dat die geen drie zitjes kwijt kan. Die is namelijk kleiner dan de Ioniq.

[ Voor 5% gewijzigd door Sonicfreak op 19-11-2019 13:42 ]

[Dieken Taffert]

Sonicfreak schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 13:38:
[...]


Hyundaq Ioniq Electric kan drie zitjes kwijt en is dit jaar nog leverbaar. Verder de Opel Ampera-e is ook dit jaar leverbaar als je de reclamespotjes mag geloven.

Schitterend Tweaker antwoord: letterlijk antwoord geven op de vraag, ook al is het duidelijk dat een Ioniq Electric totaal niet in aanmerking komt.

[Sonicfreak]

Dieken Taffert schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 13:43:
[...]

Schitterend Tweaker antwoord: letterlijk antwoord geven op de vraag, ook al is het duidelijk dat een Ioniq Electric totaal niet in aanmerking komt.

Hoezo? Hij vraagt toch om een EV die dit jaar nog leverbaar is die drie zitjes kwijt kan? Hij noemt ook de e-Niro, die is net zo breed als een Ioniq voor zover ik kan zien.

[Dieken Taffert]

Sonicfreak schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 13:48:
[...]


Hoezo? Hij vraagt toch om een EV die dit jaar nog leverbaar is die drie zitjes kwijt kan? Hij noemt ook de e-Niro, die is net zo breed als een Ioniq voor zover ik kan zien.

Degene die een e-Tron overwoog is niet dezelfde persoon die de e-Niro noemde.

Als je naar een e-Tron kijkt als serieuze optie, komt een Ioniq uiteraard niet in aanmerking. Lijkt me helder toch?

[Temujin]

daemonix schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 12:30:
[...]


Was ook op @Temujin gericht.

Ik dekn dat je daar volledig gelijk in hebt.. Dat een Citigo tegenvalt tov een ioniq. De citigo is dan ook niet op hetzelfde doel gericht. Deze zal door vrouw en kids gebruikt worden ter vervanging van een suzuki swift.

zelf rij ik mijn mazda 6 nog even door tot ik een aantrekkelijke ioniq tegenkom of iets anders leuks

[Stef87]

Temujin schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 11:48:
Komende zaterdag naar de Skoda dealer om de citigo eens te bekijken. Voornamelijk benieuwd naar de ruimte voor en achter de stoelen.

Zit al een tijdje te kijken om naar electrisch over te stappen, en had mijn pijlen voornamelijk gericht op de ioniq EV. Maar met deze aanbieding voor de citigo iv verwacht ik dat het mijn vrouw zal zijn die het eerst electrisch rijd binnen ons huishouden.

Even passen meten of ze het ziet zitten met onze 2 kleine kindjes in de iets meer beperkte ruimte (ze rijd nu een 2007 swift). En dan gelijk maar tekenen om in januari/februari (volgens de dealer) geleverd te krijgen als we ervoor gaan.

Nu alleen nog kijken of ik ergens informatie kan vinden over het bereik van deze citigo iv bij hogere snelheden in koude weersomstandigheden.
Met een standaardbereik van 260km.. Is het dan realistisch te verwachten dat ik hij in de winter zo'n 120km zou kunnen doen op 110-120kmph ?

Woon werkverkeer van mijn vrouw is zo'n 50km enkele rit. Mocht ze op het werk een keer niet kunnen opladen om wat voor reden dan ook, zou het lekker zijn om niet te onzeker op de batterij te zitten.. Ook tijdens koude winters.

Dit soort specefieke informatie heb ik tot nog toe niet kunnen vinden, dus mocht iemand hierin kunnen helpen dan graag app

2x50km zal worst case ook geen probleem moeten zijn, daar is de batterij te groot voor. (De WLTP /2 is vaak wel een veilige marge voor een worst case scenario)

Als eerst, vragen die van belang zijn:
- Heb je thuis een eigen oprit?
- Op het werk kan ze (soms?) laden.

De Skoda dealers weten niet zoveel...

Wil je maximale range in winter, kies dan stoelverwarming (uit comfort pakket) én voorruitverwarming. Die 2e kan enkel gekozen worden op luxere versie.

Waarom —-> er zit geen warmtepomp in de Skoda, stoelverwarming én voorruitverwarming verlagen de warmtevraag aanzienlijk: normale verwarming kan bij opstarten zo 7.000w trekken, stoelverwarming 60-100w per stoel, vooruit misschien 200w. Zo kan je met minder energie comfortabeler toch in de winter rijden zonder dat je voorruit gaat beslaan. (Kachel uit ipv lagere stand zou zelfs mogelijk kunnen zijn.. al is dat niet ideaal)

Laat je bovenstaande normale kachel (7kW) een uur aan staan op maximale stand warm, dan is er 7kWh van de 33.x kWh verbruikt om alleen de auto te verwarmen. (Waar een warmtepomp 2-5x minder energie voor nodig zou hebben om 7kW te produceren aan warmte)

In combinatie met lagere accucapaciteit bij koude temperaturen geen ideale combinatie. Kan je auto thuis voorverwarmen (app én houder is standaard, laat je niets wijs maken) is het weer een iets ander verhaal.

**edit**

Laad je geen te dure laadpaal aansmeren. Huur een adviseur in of zoek verder. (Indien het kan eentje zonder abonnement)

[ Voor 8% gewijzigd door Stef87 op 19-11-2019 14:14 ]

[Temujin]

Stef87 schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 14:09:
[...]

2x50km zal worst case ook geen probleem moeten zijn, daar is de batterij te groot voor.

Als eerst, vragen die van belang zijn:
- Heb je thuis een eigen oprit?
- Op het werk kan ze (soms?) laden.

De Skoda dealers weten niet zoveel...

Wil je maximale range in winter, kies dan stoelverwarming (uit comfort pakket) én voorruitverwarming. Die 2e kan enkel gekozen worden op luxere versie.

Waarom —-> er zit geen warmtepomp in de Skoda, stoelverwarming én voorruitverwarming verlagen de warmtevraag aanzienlijk: normale verwarming kan bij opstarten zo 7.000w trekken, stoelverwarming 60-100w per stoel, vooruit misschien 200w.

Laat je bovenstaande normale kachel (7kW) een uur aan staan op maximale stand warm, dan is er 7kWh van de 33.x kWh verbruikt om alleen de auto te verwarmen.

In combinatie met lagere accucapaciteit bij koude temperaturen geen ideale combinatie. Kan je auto thuis voorverwarmen (app én houder is standaard, laat je niets wijs maken) is het weer een iets ander verhaal.

Opladen op werk en thuis zal geen probleem zijn. Zodra de wagen er komt zal ik ook een paal of wallbox oid aanschaffen op eigen oprit.

Thnx voor de tips voor de kachel. Dat zal ik in de overweging meenemen.

[Stef87]

Temujin schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 14:12:
[...]


Opladen op werk en thuis zal geen probleem zijn. Zodra de wagen er komt zal ik ook een paal of wallbox oid aanschaffen op eigen oprit.

Thnx voor de tips voor de kachel. Dat zal ik in de overweging meenemen.

Ik heb nog enkele aanvullende informatie toegevoegd in die post

Als het even kan kies een laadpaal zonder abonnement, Skoda dealer kan je 99% zeker niet goed adviseren: mijn broer heeft er een besteld en ik moest op afstand over de speaker alles uit leggen mbt opties e.d. (Ook aan de adviseur: “hoe weet jij dat allemaal”)

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 19-11-2019 14:17 ]

[daemonix]

Sowieso zijn laadpalen via autodealers/leveranciers veel duurder dan zelf regelen. Stukje extra marge voor ze.

[Temujin]

Stef87 schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 14:17:
[...]

Ik heb nog enkele aanvullende informatie toegevoegd in die post

Als het even kan kies een laadpaal zonder abonnement, Skoda dealer kan je 99% zeker niet goed adviseren: mijn broer heeft er een besteld en ik moest op afstand over de speaker alles uit leggen mbt opties e.d. (Ook aan de adviseur: “hoe weet jij dat allemaal”)

heb me in laadpalen nog weinig verdiept. Maar zag op de site van wallbox al wel wat interesants.. Mochten we tot bestelling overgaan komend weekend zal ik me zeker in de palen nog wat verder verdiepen en eventueel advies zoeken. Ook al verwacht ik er wel uit te komen.. Iets waar abbonomentskosten aan verbonden zijn trekt me uberhaupt niet.. Het liefst iets in 100% eigen bezit en beheer waar ik enkel met mijzelf en de energieleverancier te maken heb.

[Stef87]

daemonix schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 14:19:
Sowieso zijn laadpalen via autodealers/leveranciers veel duurder dan zelf regelen. Stukje extra marge voor ze.

Ja precies... Laadpalen van 2500€ én ook nog vast aan een abbonnement is niet “gek” 🤪

Al kan ik mij voorstellen dat veel nieuwe mensen er wel in gaan trappen... “Originele Skoda laadpaal”

(Als ik de specificaties lees in officiele brochure moet het 2x16A laden zijn met de Skoda, ipv 32A 1 fase. Dit heb ik gelijk gemeld bij ev-database en Autoweek. Kies altijd een 11kW paal thuis)

[nannoe]

Luiaard schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 09:25:
Een vriend van me wil overstappen op vol-elektrisch rijden. Welke auto die dit jaar nog leverbaar is, kan drie zitjes op de achterbank kwijt? Hij kijkt nu naar de E-tron en kan hem zakelijk rijden, dus bijtelling van dit jaar is van belang. Ik noemde de E-Niro, maar weet niet of de achterbank breed genoeg is en hoe op dit moment de levertijd is.

Model 3 is te smal achterin, alleen de X zou passen en die is weer erg prijzig.

Waar nog wat beschikbaarheid in 2019 zit bij dealers:

Jaguar I-Pace (heeft nog wat, ik ben morgen bij Broekhuis, kan navragen)
Hyundai IONIQ (zowel nieuwe als oude generatie)
Renault ZOE (nog enkele auto's in 2019 leverbaar, zowel nieuwe als oude generatie)
KIA e-SOUL (echt 1 of 2 auto's nog, wat ik begreep van importeur, bij specifieke dealers)
VW e-Golf
Nissan Leaf


En wat @bottom line zegt klopt. De e-tron komt met het vinkenlijstje zo boven de 100.000 euro. De launch modellen waren bijvoorbeeld 113.500 euro, kregen ze niet verkocht.

Ook voor I-Pace; HSE model (top spec) zit je zo op 94.000 euro, maar nog zonder zaken als sportstoelen etc.

[ Voor 13% gewijzigd door nannoe op 19-11-2019 14:40 ]

[Tassadar32]

@arsimo De deurhendels aan de buitenkant van de 3 hebben ook geen directe verbinding met het slot en zijn niet veel meer dan handig vormgegeven knoppen om de elektronische ontgrendeling te activeren.

[PeterZ(on)]

arsimo schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 13:36:
[...]


Ik ben erg blij dat mijn Model 3 dat niet heeft. Het klinkt leuk met die knopjes, maar ik ben blij dat mijn Model 3 vanaf buiten mechanisch open kan. Je zal maar na een ongeluk in je auto klem zitten, de elektrische ontgrendeling is uitgevallen en toegesnelde mensen buiten kunnen niet snel je deur open krijgen.

Weet je dat zeker? Zag een tijdje terug in een video een ontoegankelijke Model 3 na een vastgelopen software update. Was met geen mogelijkheid open te krijgen en kostte dacht ik een ruit om er in te komen.

[arsimo]

Tassadar32 schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 14:59:
@arsimo De deurhendels aan de buitenkant van de 3 hebben ook geen directe verbinding met het slot en zijn niet veel meer dan handig vormgegeven knoppen om de elektronische ontgrendeling te activeren.

Ja en nee. Ze hebben idd direct contact met de elektronisch ontgrendeling want anders zou het raam niet zakken maar als de stroom uitgevallen zou zijn openen ze ook mechanisch. Net als de binnen in de deur een mechanische hendel zit voor noodgevallen. Zo heb ik het althans gelezen, zal het eens terugzoeken.

Edit - ik vond o.a. dit terug:

The Tesla Model 3 does not have a mechanical latch for rear passengers at all. Tesla says front passengers are meant to use the physical latch on their doors to get out, then to open the door from the outside for the rear occupants in the event of a power loss. This design doesn't break any rules or regulations, the IIHS told us.

[ Voor 27% gewijzigd door arsimo op 19-11-2019 15:29 ]

[arsimo]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 15:09:
[...]
Weet je dat zeker? Zag een tijdje terug in een video een ontoegankelijke Model 3 na een vastgelopen software update. Was met geen mogelijkheid open te krijgen en kostte dacht ik een ruit om er in te komen.

Als de deuren op slot zijn werkt het uiteraard niet. Zou wel erg makkelijk insluipen zijn.

[Z___Z]

arsimo schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 15:10:
[...]


Ja en nee. Ze hebben idd direct contact met de elektronisch ontgrendeling want anders zou het raam niet zakken maar als de stroom uitgevallen zou zijn openen ze ook mechanisch. Net als de binnen in de deur een mechanische hendel zit voor noodgevallen. Zo heb ik het althans gelezen, zal het eens terugzoeken.

Edit - ik vond o.a. dit terug:

The Tesla Model 3 does not have a mechanical latch for rear passengers at all. Tesla says front passengers are meant to use the physical latch on their doors to get out, then to open the door from the outside for the rear occupants in the event of a power loss. This design doesn't break any rules or regulations, the IIHS told us.

Is niet heel intuïtief. Je zou maar meerijden met een Model 3 en in een ongeluk terrecht komen waardoor de bestuurder bewusteloos is en de auto geen stroom meer heeft. Ik zou niet weten hoe ik de deur moet openen. Een lifehammer zou een oplossing kunnen zijn, maar een mechanische deurhendel is gewoon zoveel beter.

De Mustang lijkt me ook wel wat als opvolger van m'n e-Niro. Hoop wel dat er "normale" deurhendels in komen.

[arsimo]

Z___Z schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 15:41:
[...]

Is niet heel intuïtief. Je zou maar meerijden met een Model 3 en in een ongeluk terrecht komen waardoor de bestuurder bewusteloos is en de auto geen stroom meer heeft. Ik zou niet weten hoe ik de deur moet openen. Een lifehammer zou een oplossing kunnen zijn, maar een mechanische deurhendel is gewoon zoveel beter.

De bijrijder heeft in Model 3 ook gewoon een makkelijk toegankelijk handel om de deur mechanisch te openen als de stroom het niet doet. Die zit zelfs op een te intuitieve plek omdat als iemand voor het eerst met me meerijdt in mijn Model 3 ik hem/haar er op moet wijzen deze niet te gebruiken maar de elektrische knop die wat hoger zit. Bij herhaaldelijk gebruik van die mechanische binnenhandel sloopt men namelijk de rubberen sponning om de ruit.

Een lifehammer heb ik overigens altijd in mijn middenconsole. Al 30+ jaar sleep ik die van auto naar auto mee.

[ Voor 10% gewijzigd door arsimo op 19-11-2019 15:50 ]

[Pierz]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 10:10:
Waarom horen wij de laatste tijd zo weinig over de Sion van Sono Motors of beter gezegd, helemaal niets. Er moet voor de pr-afdeling toch genoeg te vertellen zijn over de voortgang van de ontwikkelingen en de komende productie maar het blijft akelig stil.

Het laatste twitter bericht is inmiddels 2 weken oud. Het kan ook zijn dat ze een taktische stilte voor de storm inplannen om daarmee wat buzz te creëren.

[PeterZ(on)]

Pierz schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 15:53:
[...]


Het laatste twitter bericht is inmiddels 2 weken oud. Het kan ook zijn dat ze een taktische stilte voor de storm inplannen om daarmee wat buzz te creëren.

Niet iedereen gebruikt twitter, ik ook niet, maar als ik zoek dan lees ik daar toch niet echt nieuws. Wat algemene ideeën en berichten over anderen maar niet echt over de Sion zelf. Er moet toch genoeg te melden zijn om de mensen warm te houden, daar is een pr-afdeling toch voor. Die buzz lees ik op GE en dat zijn niet bepaald positieve berichten.

[SpongeRob]

@PeterZ(on) Toevallig vroeg ik mezelf onlangs hetzelfde af, de radiostilte is erg volhardend.
Persoonlijk ben ik steeds meer geneigd m'n reservering af te zeggen een tweedehands Ioniq te kopen.

De extreem beperkte accugarantie van slechts 2 jaar vind ik overigens ook erg schamel en geeft me weinig vertrouwen.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 17:49:
@PeterZ(on) Toevallig vroeg ik mezelf onlangs hetzelfde af, de radiostilte is erg volhardend.
Persoonlijk ben ik steeds meer geneigd m'n reservering af te zeggen een tweedehands Ioniq te kopen.

De extreem beperkte accugarantie van slechts 2 jaar vind ik overigens ook erg schamel en geeft me weinig vertrouwen.

Dat is nieuw voor mij, was toch 8 jaar. Dus de prijs verdubbelt en de garantie is nu maar een kwart. Met maar 2 jaar garantie zou ik er niet aan beginnen.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 19:46:
[...]

Dat is nieuw voor mij, was toch 8 jaar. Dus de prijs verdubbelt en de garantie is nu maar een kwart. Met maar 2 jaar garantie zou ik er niet aan beginnen.

Op de FAQ pagina van Sonomotors staat het volgende:
"Germany’s regular statutory provisions for warranties apply. On top of that, Sono Motors is providing a warranty for the Sion of probably two years or 100,000 kilometers as well as a warranty for the battery of two years, 100,000 kilometers or 2,000 charge cycles."

Zoals ik het lees gaat er een garantie op de batterij zitten van óf 2 jaar, óf 100.000 km óf 200 laadcycli. Voor mij inderdaad een goede reden om er hoogstwaarschijnlijk vanaf te zien.

[Luiaard]

Dieken Taffert schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 14:00:
[...]

Degene die een e-Tron overwoog is niet dezelfde persoon die de e-Niro noemde.

Als je naar een e-Tron kijkt als serieuze optie, komt een Ioniq uiteraard niet in aanmerking. Lijkt me helder toch?

Ik vroeg me af of een E-Niro breed genoeg is, ik weet het niet. Misschien dat iemand hier ervaring heeft. Die leek me verder groot genoeg, hoewel ik niet weet of die vriend van me het een oke auto zou vinden.
Het feit dat hij voldoende budget heeft doet niet vermoeden dat hij een Ioniq zou overwegen inderdaad, maar ik vlak de mogelijkheid niet geheel uit.

[ Voor 11% gewijzigd door Luiaard op 19-11-2019 20:38 ]

[bottom line]

Luiaard schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 20:36:
[...]


Ik vroeg me af of een E-Niro breed genoeg is, ik weet het niet. Misschien dat iemand hier ervaring heeft. Die leek me verder groot genoeg, hoewel ik niet weet of die vriend van me het een oke auto zou vinden.
Het feit dat hij voldoende budget heeft doet niet vermoeden dat hij een Ioniq zou overwegen inderdaad, maar ik vlak de mogelijkheid niet geheel uit.

E-Niro is alles behalve leverbaar in 2019. Dus die moet niet eens in je lijstje voorkomen

[Stef87]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 19 november 2019 @ 15:09:
[...]


Weet je dat zeker? Zag een tijdje terug in een video een ontoegankelijke Model 3 na een vastgelopen software update. Was met geen mogelijkheid open te krijgen en kostte dacht ik een ruit om er in te komen.

Mechanisch kan die enkel van binnen (LV en RV) worden opengemaakt.

Druk het slotje maar open/dicht als je stil staat linksboven op je navi scherm: je hoort geen slot open/dicht gaan, dat is dus niet anders als de Mustang met een knopje, alleen heeft de knop bij de Model 3 het uiterlijk van een fysieke deurhendel.

@SpongeRob
Oei... Goed gespot. Twee jaar is wel erg karig, beetje telefoon heeft een betere garantie op de batterij.

Ik had de Sono als 2e auto overwogen maar het 35kWh batterijpakket is gewoon eigenlijk te klein. Vriendin vind zo’n citigo ook stukje leuker en die is in bijna elk scenario goedkoper te rijden (komt ook verder op een volle lading waarschijnlijk)

[ Voor 33% gewijzigd door Stef87 op 20-11-2019 00:06 ]

[_V_]

Wellicht is die 2 jaar garantie op de Sion's batterij nog niet definitief.

_V_ schreef op maandag 10 september 2018 @ 23:43:
[...]
Verder nog gevraagd naar de garantie-periode op met name de batterij. Kreeg als antwoord dat wat op de website staat nu vooral de wettelijke vereisten zijn (tot wat als eerste bereikt wordt; 2 jaar of 2000 cyles of 100.000 km) en dat de verwachting is dat de batterij wel langer meegaat dan 2 jaar en dat dit waarschijnlijk ook te zien zal zijn in de definitieve garantie.

Nog veel misschien en niet-definitief, maar aan de andere kant, liever dat dan heel stellig zijn en dan toch niet kunnen waarmaken.

[ Voor 5% gewijzigd door _V_ op 20-11-2019 06:27 ]

[nannoe]

Het (Europees) consumentenrecht is vrij duidelijk. de wet zegt sec 2 jaar garantie, maar de jurisprudentie bij onze Hoge Raad en bij het Europees Hof van Justitie hebben daar duidelijkheid verschaft door nadere stipulaties en bepalingen toe te voegen. Duurzame gebruiksgoederen, waarbij je kan denken aan zaken als een tv, koelkast, wasmachine maar zeker een auto, staat niet toe de gebruiksgarantie voor zo'n korte duur te limiteren, ook niet voor delen of onderdelen. Misschien handig om Sion daarop te wijzen.

[ Voor 24% gewijzigd door nannoe op 20-11-2019 06:51 ]

[Verwijderd]

Kijk hier -eindelijk- de station met acceptabele accu!

https://www.autoweek.nl/a...kswagen-id-space-vizzion/

2022!

De ruimte die mijn Model 3 mist in een nette bak.
Dit lijkt mij wel iets, ik hoop echt dat dit in 2022 beschikbaar komt!

Voorlopig toch nog in de Model 3, dus nog geen vervanger nodig

Maar ik denk dat de eerste die een station formaatje focus/mondeo met 100kWh accupakket aanbiedt, voor een prijs rond de 40k, die verovert de toekomstige Europese markt.

Vooral als het een Europees bedrijf is, zoals VW met dito afwerking en dealernetwerk.

Ik denk dat de komende 10 jaar erg leuk wordt voor mensen die een EV willen gaan rijden.

[Pierz]

Stef87 schreef op woensdag 20 november 2019 @ 00:02:
[...]

Mechanisch kan die enkel van binnen (LV en RV) worden opengemaakt.

Druk het slotje maar open/dicht als je stil staat linksboven op je navi scherm: je hoort geen slot open/dicht gaan, dat is dus niet anders als de Mustang met een knopje, alleen heeft de knop bij de Model 3 het uiterlijk van een fysieke deurhendel.

@SpongeRob

Ik had de Sono als 2e auto overwogen maar het 35kWh batterijpakket is gewoon eigenlijk te klein. Vriendin vind zo’n citigo ook stukje leuker en die is in bijna elk scenario goedkoper te rijden (komt ook verder op een volle lading waarschijnlijk)

Bijzondere overwegingen. De accu van de skoda is kleiner, al zal dat netto ongeveer op dezelfde actieradius uitkomen. En ja hij is goedkoper, maar je vergelijkt nu een koekblikje met een ruime gezinsauto. En vergeet niet dat je met de zonnepanelen een deel van je stroomkosten uitspaart (en de actieradius in de zomer groter is).

Blijft staan dat je vriendin hem leuker vindt, wat natuurlijk een prima reden is.

[Tassadar32]

@BlakHawk Dat was ook mijn eerste gedachte! Eindelijk een vervanger voor de skoda/vw station die in ieder geval in NL heel populair is. Als deze ook nog een caravan kan trekken word het helemaal een hit.

[daemonix]

Tassadar32 schreef op woensdag 20 november 2019 @ 07:55:
@BlakHawk Dat was ook mijn eerste gedachte! Eindelijk een vervanger voor de skoda/vw station die in ieder geval in NL heel populair is. Als deze ook nog een caravan kan trekken word het helemaal een hit.

Het is een concept car...

[revolution-nl]

Verwijderd schreef op woensdag 20 november 2019 @ 07:25:
Kijk hier -eindelijk- de station met acceptabele accu!

https://www.autoweek.nl/a...kswagen-id-space-vizzion/

2022!

De ruimte die mijn Model 3 mist in een nette bak.
Dit lijkt mij wel iets, ik hoop echt dat dit in 2022 beschikbaar komt!

Voorlopig toch nog in de Model 3, dus nog geen vervanger nodig

Maar ik denk dat de eerste die een station formaatje focus/mondeo met 100kWh accupakket aanbiedt, voor een prijs rond de 40k, die verovert de toekomstige Europese markt.

Vooral als het een Europees bedrijf is, zoals VW met dito afwerking en dealernetwerk.

Ik denk dat de komende 10 jaar erg leuk wordt voor mensen die een EV willen gaan rijden.

Start verkoop /productie eind 2022, massaproductie media 2023? Prachtig die reclames en concept tekeningetjes van VAG maar op de korte termijn hebben we hier als consument natuurlijk weinig aan.

Laat ze zich eerst maar bewijzen door in grote aantallen de ID.3 te leveren.

[Verwijderd]

revolution-nl schreef op woensdag 20 november 2019 @ 09:08:
[...]


Start verkoop /productie eind 2022, massaproductie media 2023? Prachtig die reclames en concept tekeningetjes van VAG maar op de korte termijn hebben we hier als consument natuurlijk weinig aan.

Laat ze zich eerst maar bewijzen door in grote aantallen de ID.3 te leveren.

Ze gaan er de komende 5 jaar 60 miljard in pompen, dus ik kan mij niet voorstellen dat er voor dat geld niets uit komt.

[revolution-nl]

Verwijderd schreef op woensdag 20 november 2019 @ 09:12:
[...]


Ze gaan er de komende 5 jaar 60 miljard in pompen, dus ik kan mij niet voorstellen dat er voor dat geld niets uit komt.

Ongetwijfeld, dat gun ik de Europese autoindustrie ook van harte.. alleen binnen wat voor termijnen?

De ID.3 werd ook in 2016 aangekondigd (kort na de Tesla Model 3), we moeten gaan zien wat de beschikbaarheid en de levertijden zijn in 2020.

Eerst zien dan geloven, tot nu toe is het bij VAG enkel gebleven bij grote woorden als het op BEV aankomt.

Dus, leuk zo'n ID. Space Vizzion maar ik durf mijn hand er niet voor in het vuur te steken dat deze na de leasetermijn van mijn Model 3 op de markt beschikbaar is.

Prachtig interieur heeft de ID. Space Vizzion trouwens, het voelt direct als thuiskomen

[ Voor 18% gewijzigd door revolution-nl op 20-11-2019 09:29 ]

[PeterZ(on)]

revolution-nl schreef op woensdag 20 november 2019 @ 09:18:
[...]


Eerst zien dan geloven, tot nu toe is het bij VAG enkel gebleven bij grote woorden als het op BEV aankomt.

Precies, de Citigo zou duidelijk onder de 20k blijven, zo werd in juli bij de sneak preview gezegd, en wat is het geworden, net onder de 25k.

[!null]

Sorry jongens dat vind ik te kort door de bocht wat VW / VAG betreft.
Ik was altijd een aardige VAG hater, maar de laatste tijd zijn ze toch behoorlijk goed bezig.

Ze zijn wat mij betreft de eerste die een serieuze A segmenter neerzetten die voor zeer veel mensen bereikbaar is. Ja 20K is nog steeds een hoop geld, maar je kunt hem leasen voor 200 euro per maand. Wat veel mensen ook gaan doen.
En het rijbereik is echt helemaal prima voor een A segmenter.

En het lijkt erop, dat ze van de Europese markt (die misschien niet de snelste is in EVs) ze het meest serieus met de productie bezig zijn.

Die hele ID lijn moeten we nog een beetje zien, maar ik vind het mooi om te zien dat nu ook de onderkant van de markt bedient wordt.

[PeterZ(on)]

!null schreef op woensdag 20 november 2019 @ 10:00:
Sorry jongens dat vind ik te kort door de bocht wat VW / VAG betreft.
Ik was altijd een aardige VAG hater, maar de laatste tijd zijn ze toch behoorlijk goed bezig.

Ze zijn wat mij betreft de eerste die een serieuze A segmenter neerzetten die voor zeer veel mensen bereikbaar is. Ja 20K is nog steeds een hoop geld, maar je kunt hem leasen voor 200 euro per maand. Wat veel mensen ook gaan doen.
En het rijbereik is echt helemaal prima voor een A segmenter.

En het lijkt erop, dat ze van de Europese markt (die misschien niet de snelste is in EVs) ze het meest serieus met de productie bezig zijn.

Die hele ID lijn moeten we nog een beetje zien, maar ik vind het mooi om te zien dat nu ook de onderkant van de markt bedient wordt.

Als je een auto een paar maanden later ineens 25% duurder in de markt zet ben je volgens mij niet goed bezig, doe dan geen uitspraak.

In Duitsland is die duizenden euro's goedkoper, mede door de subsidie waar VW de helft betaald plus nog btw daar over. Dat bedrag hadden ze er hier ook af kunnen doen, kopen is hier dan gewoon te duur en leasen is niet mijn ding. Vergeet niet dat je bij leasen waarschijnlijk je opgebouwde no-claim kwijtraakt, is bij mij maximaal en wil ik niet kwijt. Bovendien zit je vast aan de looptijd en ik wil vrijheid.

VW zal heus wel met meer modellen komen maar zoals gezegd, eerst zien waar ze precies mee komen.

[!null]

Leasen is ook niet mijn ding, correct. Maar er wordt wel erg veel geleased tegenwoordig, er wordt bijna niet meer gekocht. Zeker niet in dit segment.
De prijsverhoging wist ik niet, dat is inderdaad jammer.

[renegrunn]

Verwijderd schreef op woensdag 20 november 2019 @ 07:25:
Kijk hier -eindelijk- de station met acceptabele accu!

https://www.autoweek.nl/a...kswagen-id-space-vizzion/

2022!

De ruimte die mijn Model 3 mist in een nette bak.
Dit lijkt mij wel iets, ik hoop echt dat dit in 2022 beschikbaar komt!

Voorlopig toch nog in de Model 3, dus nog geen vervanger nodig

Maar ik denk dat de eerste die een station formaatje focus/mondeo met 100kWh accupakket aanbiedt, voor een prijs rond de 40k, die verovert de toekomstige Europese markt.

Vooral als het een Europees bedrijf is, zoals VW met dito afwerking en dealernetwerk.

Ik denk dat de komende 10 jaar erg leuk wordt voor mensen die een EV willen gaan rijden.

Volledig eens. Ik heb niets met VAG auto's maar dit is waar ik wel warm van wordt. Station met een prima bereik. Heel benieuwd hoe het productiemodel er uit komt te zien!

[daemonix]

Ja, en dan met de opmerking van VAG dat de id.3 40% goedkoper wordt geproduceerd dan de egolf. Winst wordt weer gemaximaliseerd. VAG is heel betrouwbaar.

[renegrunn]

daemonix schreef op woensdag 20 november 2019 @ 12:15:
Ja, en dan met de opmerking van VAG dat de id.3 40% goedkoper wordt geproduceerd dan de egolf. Winst wordt weer gemaximaliseerd. VAG is heel betrouwbaar.

Je punt is dat VAG mag niet zoveel winst maken? Of interpreteer ik dit onjuist?

[Verwijderd]

daemonix schreef op woensdag 20 november 2019 @ 12:15:
Ja, en dan met de opmerking van VAG dat de id.3 40% goedkoper wordt geproduceerd dan de egolf. Winst wordt weer gemaximaliseerd. VAG is heel betrouwbaar.

Ik heb echt niets met VAG... Maar de ID3 is wel iets wat ik cool vind.

Uiteindelijk schijnt er ook zeer veel marge op een Tesla te zitten, alleen investeren ze dat direct weer in nieuwe modellen en ontwikkelingen. Maar wat koop ik daarvoor? Niets...

Per auto schijnt het tussen de 20-30% te liggen heb ik weleens gelezen. Eerlijk is eerlijk, geen onderbouwing voor....

Uiteindelijk gun ik het geen enkele fabrikant... Ik gun het Tesla net zo min als VAG. Ik wil zelf zo min mogelijk betalen, dat is het enige wat telt!

[ Voor 16% gewijzigd door Verwijderd op 20-11-2019 12:40 ]

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op woensdag 20 november 2019 @ 12:15:
Ja, en dan met de opmerking van VAG dat de id.3 40% goedkoper wordt geproduceerd dan de egolf. Winst wordt weer gemaximaliseerd. VAG is heel betrouwbaar.

En ontwikkelkosten hoeven niet terugverdiend? Die 40% goedkopere productie vertalen naar “dus dan zullen ze hun winst wel willen maximaliseren” snap ik even niet..

[daemonix]

Ontwikkelkosten voor een nieuw model zijn niet bijzonder, dat geldt voor elk model. Bovendien zullen die voor een EV lager zijn, want veel minder onderdelen.

Aangekondigde prijzen worden niet gehandhaafd, maar verhoogd, ondertussen wordt dan verteld dat de productiekosten lager zijn. Dat is redelijk met elkaar in tegenspraak tenzij er aan winstmaximalisatie wordt gedaan.Het belang van de aandeelhouders staat voorop. Het jokken ook.

[!null]

Mwah die fabriek is er ook niet vanzelf gekomen. En er waren (en zijn) nog wel wat investeringen nodig wilden ze op het niveau komen om ook maar een beetje serieuze elektrische auto's te gaan maken.

Maar ik denk ook dat er nog wel wat vanaf kan. Zeker in komende jaren.
Straks heb je gewoon een paar accu's om uit te kiezen en een paar motoren, dan is de rek er wel uit.

Maar ik denk ook niet dat het heel efficient werkt om een groot deel van zo'n gigantisch bedrijf om te scholen naar elektrisch, zowel R&D als productie etc.

Ze kunnen in ieder geval niet meer liegen over giftige uitstoot.

[LILLI]

Ik overweeg om met zeer beperkte financiële middelen privé een gebruikte elektrische auto te kopen maar loop hierbij tegen een aantal zaken aan.

Budget: €10,000 - €15.000.
Range: 120 KM per dag aan woon werk verkeer (60 heen + 60 terug)
5 dagen in de week dus 600 KM per week totaal aan woon werk verkeer.
Al deze km's worden op de snelweg doorgebracht dus geen 80 / 50 KM/h wegen.

Concreet rijd ik dus ongeveer 30.000 KM woon werk verkeer + 10.000 KM privé = 40.000 KM per jaar.

Ik zou graag naar de overstap naar een elektrische auto willen maken vanwege de besparing op brandstof kosten (nu ongeveer 250 euro per maand) onderhoudskosten en wegenbelasting.

Ik heb gekeken naar een Fiat 500e, BMW I3 en Renault Zoe.
Ook heb ik gekeken naar Private Lease.

Mijn interesse ging uit naar de aanbieding van VW voor de e-Golf van €299 p/m.
Deze aanbieding is uiteraard maar met 10.000 km per jaar.
Maakt de dealer hier 40.000 km per jaar van met een looptijd van 24 maanden dan kost de golf me ineens €590 per maand.

De looptijd wil ik niet vergroten omdat ik op termijn (binnen 2 jaar) graag dichter bij huis wil gaan wonen.
Hierdoor is Private Lease dus helaas voor mij te duur.

Ga ik terug naar de BMW I3 en de Fiat 500e en de Renault Zoe.
De BMW en de Fiat zitten beide gebruikt helaas boven de €15.000 euro dus die kan ik helaas weg strepen.

Blijft de Renault Zoe over.
Ik heb het dan concreet over een model 2013 - 2016 met een 22 kwh huur accu.

Grote twijfel die ik bij dit model heb is de range.
120 KM in de winter blijkt niet realistisch te zijn als ik ervaringen van mensen op internet lees.

Dat zal betekenen dat ik de auto thuis 's-nachts moet opladen.
Hoe ga ik dat doen?
Granny charger via het stopcontact heb ik hier een aparte groep voor nodig in mijn meterkast?
Eventuele thuis lader volgens de dealer gaat dit me rond de 1500 - 1800 euro kosten.
Is dit realistisch?
Ook vraag ik me af of de Zoe 1 of 3 fase is.
En of ik de thuis lader nog kan gebruiken als ik in de toekomst ooit een andere elektrische auto koop van een ander merk.

Dan zit ik nog met een probleem dat mijn werkgever momenteel maar 2 laadpalen heeft en dat er momenteel al 6 elektrische auto's zijn. Laadpalen worden uitgebreid maar die zullen er niet voor maart / april 2020 zijn.

Zonder op te laden op / of in de omgeving van mijn werk kom ik zeer waarschijnlijk niet meer thuis.
Dus ik wil graag een abonnement nemen om via een publieke laadpaal op te laden.

Hoe gaat dit in z'n werk?
Je sluit een abonnement af voor 1 of meerdere jaren en je betaalt per keer dat je het abonnement gebruikt of betaal je een vast maandelijks bedrag voor het abonnement ongeacht of je er wel/ of niet gebruik van maakt?
En op wat voor termijn kan ik zo'n kaart in huis hebben?

Dan nog even over de huur accu van Renault.
De dealer wist niet duidelijk te vertellen of je hier een contact voor aan gaat voor bijvoorbeeld een jaar en of ik tussentijds het aantal te rijden KM's kan wijzigen.
Heeft iemand hier ervaring mee?

In mijn geval kost de huur accu me €119 per maand + €10 per maand voor een accu verzekering.
Dan kan ik onbeperkte km's rijden.
Ik zou graag willen weten stel ik ga een jaar contract bij Renault aan voor onbeperkte KM's kan ik dit indien ik van werkgever wissel aanpassen naar bijvoorbeeld 15.000 KM per jaar?

Hier kan de dealer me totaal geen duidelijkheid over geven.
Is er iemand die hier ervaring mee heeft?

Sorry voor mijn lange verhaal.
Ik zou graag elektrisch willen rijden maar ik vraag me af of het voor mij wel haalbaar is en daar hoop ik op deze manier achter te komen.

[Kodess]

LILLI schreef op woensdag 20 november 2019 @ 14:33:
Ik overweeg om met zeer beperkte financiële middelen privé een gebruikte elektrische auto te kopen maar loop hierbij tegen een aantal zaken aan.

Budget: €10,000 - €15.000.
Range: 120 KM per dag aan woon werk verkeer (60 heen + 60 terug)
5 dagen in de week dus 600 KM per week totaal aan woon werk verkeer.
Al deze km's worden op de snelweg doorgebracht dus geen 80 / 50 KM/h wegen.

Concreet rijd ik dus ongeveer 30.000 KM woon werk verkeer + 10.000 KM privé = 40.000 KM per jaar.

Ik zou graag naar de overstap naar een elektrische auto willen maken vanwege de besparing op brandstof kosten (nu ongeveer 250 euro per maand) onderhoudskosten en wegenbelasting.

Ik heb gekeken naar een Fiat 500e, BMW I3 en Renault Zoe.
Ook heb ik gekeken naar Private Lease.

Mijn interesse ging uit naar de aanbieding van VW voor de e-Golf van €299 p/m.
Deze aanbieding is uiteraard maar met 10.000 km per jaar.
Maakt de dealer hier 40.000 km per jaar van met een looptijd van 24 maanden dan kost de golf me ineens €590 per maand.

De looptijd wil ik niet vergroten omdat ik op termijn (binnen 2 jaar) graag dichter bij huis wil gaan wonen.
Hierdoor is Private Lease dus helaas voor mij te duur.

Ga ik terug naar de BMW I3 en de Fiat 500e en de Renault Zoe.
De BMW en de Fiat zitten beide gebruikt helaas boven de €15.000 euro dus die kan ik helaas weg strepen.

Blijft de Renault Zoe over.
Ik heb het dan concreet over een model 2013 - 2016 met een 22 kwh huur accu.

Grote twijfel die ik bij dit model heb is de range.
120 KM in de winter blijkt niet realistisch te zijn als ik ervaringen van mensen op internet lees.

Dat zal betekenen dat ik de auto thuis 's-nachts moet opladen.
Hoe ga ik dat doen?
Granny charger via het stopcontact heb ik hier een aparte groep voor nodig in mijn meterkast?
Eventuele thuis lader volgens de dealer gaat dit me rond de 1500 - 1800 euro kosten.
Is dit realistisch?
Ook vraag ik me af of de Zoe 1 of 3 fase is.
En of ik de thuis lader nog kan gebruiken als ik in de toekomst ooit een andere elektrische auto koop van een ander merk.

Dan zit ik nog met een probleem dat mijn werkgever momenteel maar 2 laadpalen heeft en dat er momenteel al 6 elektrische auto's zijn. Laadpalen worden uitgebreid maar die zullen er niet voor maart / april 2020 zijn.

Zonder op te laden op / of in de omgeving van mijn werk kom ik zeer waarschijnlijk niet meer thuis.
Dus ik wil graag een abonnement nemen om via een publieke laadpaal op te laden.

Hoe gaat dit in z'n werk?
Je sluit een abonnement af voor 1 of meerdere jaren en je betaalt per keer dat je het abonnement gebruikt of betaal je een vast maandelijks bedrag voor het abonnement ongeacht of je er wel/ of niet gebruik van maakt?
En op wat voor termijn kan ik zo'n kaart in huis hebben?

Dan nog even over de huur accu van Renault.
De dealer wist niet duidelijk te vertellen of je hier een contact voor aan gaat voor bijvoorbeeld een jaar en of ik tussentijds het aantal te rijden KM's kan wijzigen.
Heeft iemand hier ervaring mee?

In mijn geval kost de huur accu me €119 per maand + €10 per maand voor een accu verzekering.
Dan kan ik onbeperkte km's rijden.
Ik zou graag willen weten stel ik ga een jaar contract bij Renault aan voor onbeperkte KM's kan ik dit indien ik van werkgever wissel aanpassen naar bijvoorbeeld 15.000 KM per jaar?

Hier kan de dealer me totaal geen duidelijkheid over geven.
Is er iemand die hier ervaring mee heeft?

Sorry voor mijn lange verhaal.
Ik zou graag elektrisch willen rijden maar ik vraag me af of het voor mij wel haalbaar is en daar hoop ik op deze manier achter te komen.

Als je kijkt naar een Renault met accuhuur kan je ook naar wat duurdere elektrische autos kijken met een lening. bv Nissan Leaf 30kwh voor 18500.

[bottom line]

@LILLI
Heb niet alles gelezen, want ik zit al vast bij je eerste zin.

Het is mogelijk, maar je moet eerst je aankoopbedrag omhoog brengen.
Als je budget voor een EV max. €15.000 is, dan is je max. voor een ICE €8.000 geloof ik? Denk dat je met een brandstofauto van €8.000 met een jaarlijkse kilometerstand van 40.000km sowieso ook geen breed gamma hebt (en het al 3de hands moet zoeken).

[!null]

@LILLIVolgens mij moet je de Fiat wel kunnen kopen, maar die is dus wel wat aan de krappe kant qua rijberijk en hij kan niet snelladen voor de keer dat je dat nodig hebt.

Ik denk dat je beter nog heel even door kan sparen of wachten op dalende auto prijzen.
Want als je 17,5K uit kan geven, dan kun je dus wel uit de voeten. Dan kan je wellicht wel een BMW i3 kopen of in ieder geval een Hyundai Ioniq. Deze kunnen beiden snelladen maar hebben al voldoende range lijkt het.

Gezien het lijkt dat je nu diesel rijdt denk ik, en je hier al met al behoorlijk mee zal besparen, zou je ook kunnen kijken om het laatste stukje te financieren. Want het ziet er naar uit dat je die paar 1000 euro die je te kort komt zo hebt terugverdiend.

Wat betreft laadpalen op je werk, je kan altijd nog zo'n "Granny Charger" gebruiken die bij de auto zit. Zo lang er maar een stopcontact is op een aparte fase die je hiervoor mag gebruiken (vaak 3000W). Dat is waarschijnlijk niet praktisch, maar het werkt al wel en in een werkdag laad je hem dan alsnog vol.

[bite]

LILLI schreef op woensdag 20 november 2019 @ 14:33:
[...]
Range: 120 KM per dag aan woon werk verkeer (60 heen + 60 terug)
5 dagen in de week dus 600 KM per week totaal aan woon werk verkeer.
Al deze km's worden op de snelweg doorgebracht dus geen 80 / 50 KM/h wegen.

Dat gaat op basis van ervaring met mijn 2014 q210 Zoe niet lukken. Met maximaal ±90 rijden kan ik mijn 120Km retour net doen maar met beetje normaal autosnelweg tempo dus 100 a 130 niet. Met 130 rijden bij een 5bft wind tegen is die accu binnen een half uurtje wel leeg
Ik los het op met laden op m'n werk en de 35Km autosnelweg max 110 rijden, dan vind ik het verbruik nog redelijk. Op het werk kan ik 22kW laden, die zijn vaak bezet, maar met ±15minuten laden heb ik dan voldoende extra voor de rit naar huis.
Als je zeker bent van laden op het werk zal het wel te doen kunnen zijn. Voor mij is dat dus steeds lastiger en ipv terug naar brandstof wordt het een maatje kleinere auto met grotere accu: een Skoda Citigo.

Dat zal betekenen dat ik de auto thuis 's-nachts moet opladen.
Hoe ga ik dat doen?
Granny charger via het stopcontact heb ik hier een aparte groep voor nodig in mijn meterkast?
Eventuele thuis lader volgens de dealer gaat dit me rond de 1500 - 1800 euro kosten.
Is dit realistisch?

Ligt totaal aan de situatie. Parkeer je op een oprit vlakbij de meterkast dan is het misschien enkel: extra groep, kabel naar buiten, stopcontact/laadpunt er op en klaar. Moeten er meters worden gegraven dan is het een ander verhaal.

Ook vraag ik me af of de Zoe 1 of 3 fase is.
En of ik de thuis lader nog kan gebruiken als ik in de toekomst ooit een andere elektrische auto koop van een ander merk.

3 fase en bij type 2, wat de Zoe is, wellicht wel. Toch hoeveel zekerheid is er met elektrische auto's en de standaarden? AC43 wordt wellicht niet meer geplaatst door Fastned en een Nissan Leaf is het enige gebruikelijke model met chademo. Die standaarden zijn denk ik toch nog wat in ontwikkeling.

Dan zit ik nog met een probleem dat mijn werkgever momenteel maar 2 laadpalen heeft en dat er momenteel al 6 elektrische auto's zijn. Laadpalen worden uitgebreid maar die zullen er niet voor maart / april 2020 zijn.

Zonder op te laden op / of in de omgeving van mijn werk kom ik zeer waarschijnlijk niet meer thuis.
Dus ik wil graag een abonnement nemen om via een publieke laadpaal op te laden.

Ja, dat is vervelend. Ik wil daarom liever niet meer voor dagelijks gebruik afhankelijk zijn van publieke laadpalen. Gewoon thuis laden, geen omkijken naar, en enkel op langere ritten op bezoek bij Fastned etc.

Hoe gaat dit in z'n werk?
Je sluit een abonnement af voor 1 of meerdere jaren en je betaalt per keer dat je het abonnement gebruikt of betaal je een vast maandelijks bedrag voor het abonnement ongeacht of je er wel/ of niet gebruik van maakt?
En op wat voor termijn kan ik zo'n kaart in huis hebben?

Zie ander topic en laadpastop10.nl

Dan nog even over de huur accu van Renault.
De dealer wist niet duidelijk te vertellen of je hier een contact voor aan gaat voor bijvoorbeeld een jaar en of ik tussentijds het aantal te rijden KM's kan wijzigen.
Heeft iemand hier ervaring mee?

In mijn geval kost de huur accu me €119 per maand + €10 per maand voor een accu verzekering.
Dan kan ik onbeperkte km's rijden.
Ik zou graag willen weten stel ik ga een jaar contract bij Renault aan voor onbeperkte KM's kan ik dit indien ik van werkgever wissel aanpassen naar bijvoorbeeld 15.000 KM per jaar?

Hier kan de dealer me totaal geen duidelijkheid over geven.
Is er iemand die hier ervaring mee heeft?

Sorry voor mijn lange verhaal.
Ik zou graag elektrisch willen rijden maar ik vraag me af of het voor mij wel haalbaar is en daar hoop ik op deze manier achter te komen.

Informeer mbt de huur anders bij RCI zelf https://www.renaultfinance.nl/contact
Ik huur de accu ook voor onbeperkte Km maar hoe het zit met evt aanpassen weet ik eigenlijk niet (als inruilen tzt maar goed gaat..)

[eL_Jay]

Verwijderd schreef op woensdag 20 november 2019 @ 07:25:
Kijk hier -eindelijk- de station met acceptabele accu!

https://www.autoweek.nl/a...kswagen-id-space-vizzion/

2022!

De ruimte die mijn Model 3 mist in een nette bak.
Dit lijkt mij wel iets, ik hoop echt dat dit in 2022 beschikbaar komt!

Klinkt alsof je beter een E-niro had kunnen aanschaffen. Sowieso is dat m.i. samen met de model x de enige auto die range combineert met praktisch gebruik. Niet de sex appeal van een Tesla s, 3 of etron maar wel geschikt om in alle.comfort
4,5 volwassenen te vervoeren inclusief vakantiekoffers.(beenruimte achterin deed me denken aan verlengd F-segment). Plus de technische degelijkheid van een Aziaat. Europese auto's staan nu niet bekend om technische duurzaamheid/betrouwbaarheid ml. (Volvo is niet meer Europees).

Hoe de fuk krijg je het achterportier(suïcide)van een i3 open?

[ Voor 13% gewijzigd door eL_Jay op 20-11-2019 15:50 ]

[Stef87]

Pierz schreef op woensdag 20 november 2019 @ 07:37:
[...]


Bijzondere overwegingen. De accu van de skoda is kleiner, al zal dat netto ongeveer op dezelfde actieradius uitkomen. En ja hij is goedkoper, maar je vergelijkt nu een koekblikje met een ruime gezinsauto. En vergeet niet dat je met de zonnepanelen een deel van je stroomkosten uitspaart (en de actieradius in de zomer groter is).

Blijft staan dat je vriendin hem leuker vindt, wat natuurlijk een prima reden is.

Ooit eens in een beetje luxere uitvoering van een Up! Gereden? Dat is echt geen koekblik (wat bij sommige andere kleine auto’s wel zo is).

Ik heb een tijdje geleden in de Sono gereden, zag er allemaal ok uit maar dat leek juist wél op een “koekblik” het is nog maar even afwachten hoe de uiteindelijke versie gaat zijn.

De extra range (tijdens rijden) in de zomer is te verwaarlozen, die is vooral leuk tijdens lang stil staan.

De batterij is trouwens niét kleiner in de Skoda, in tegendeel. Enkel het bruikbare deel zou bij de Sion (voor zover bekend) 100% te gebruiken zijn, waar de Skoda met (tenminste) een buffer bovenin werkt. (Skoda heeft een 36.8kWh batterij)

En nogmaals... Vriendin moet er in rijden, zo’n Citigo is groot zat voor 1 persoon (net als de Sion) dat maakt in deze bij ons niet zo uit. Heel groot is de Sion ook niet als je de kofferbak niet meerekent.

[databeestje]

LILLI schreef op woensdag 20 november 2019 @ 14:33:
Ik overweeg om met zeer beperkte financiële middelen privé een gebruikte elektrische auto te kopen maar loop hierbij tegen een aantal zaken aan.

Budget: €10,000 - €15.000.
Range: 120 KM per dag aan woon werk verkeer (60 heen + 60 terug)
5 dagen in de week dus 600 KM per week totaal aan woon werk verkeer.
Al deze km's worden op de snelweg doorgebracht dus geen 80 / 50 KM/h wegen.

In deze categorie blijft alleen de Renault Zoe over, deze kan je al in een 75pk 41kWh uitvoering krijgen voor ~13k euro bij Bleeker in Purmerend. Deze heeft een ~250km bereik en kan zondermeer op en neer naar het werk. 120 * 1.5 = 180km minimaal.

Blijft de Renault Zoe over.
Ik heb het dan concreet over een model 2013 - 2016 met een 22 kwh huur accu.

Grote twijfel die ik bij dit model heb is de range.
120 KM in de winter blijkt niet realistisch te zijn als ik ervaringen van mensen op internet lees.

Dit heb je goed ingeschat, en ingelezen. Top!

Dat zal betekenen dat ik de auto thuis 's-nachts moet opladen.
Hoe ga ik dat doen?
Granny charger via het stopcontact heb ik hier een aparte groep voor nodig in mijn meterkast?
Eventuele thuis lader volgens de dealer gaat dit me rond de 1500 - 1800 euro kosten.

De "granny" lader is maar 10A en dat kan zonder extra groep. Echter wil de Zoe graag 3 fasen hebben als dat kan. Voordeel hiervan is dat deze dan ook thuis vlot kan laden (11kw).

Het meeste plezier heb je van een groep in de meterkast al dan niet in combinatie met een slimme laadpaal. Dan kan je probleemloos de autoladen op 1 of 3 fasen en regelt deze automatisch terug als het huisgebruik stijgt. Nu weet ik niet of je 1 of 3 fasen in de meterkast hebt, of hoe handig je bent met iets als een RaspberryPi voor een zelfbouw oplossing.

Een MyEnergy Zappi in 1 of 3 fase (prijsverschil) kan met een Harvi volautomatisch. Maar zelfbouw met een SmartEVSE of een Tesla Wall Connector met een Raspberry en TWCManager is ook een optie.

Is dit realistisch?
Ook vraag ik me af of de Zoe 1 of 3 fase is.
En of ik de thuis lader nog kan gebruiken als ik in de toekomst ooit een andere elektrische auto koop van een ander merk.

De Zoe is 3 fase, en kan dus ook bij een openbare paal laden met 11kW, dat is fijn, want dat is ~50-80km/u. De laders in de EU zijn allemaal met Type 2 stekkers, dit is de standaard.

Dan zit ik nog met een probleem dat mijn werkgever momenteel maar 2 laadpalen heeft en dat er momenteel al 6 elektrische auto's zijn. Laadpalen worden uitgebreid maar die zullen er niet voor maart / april 2020 zijn.

Zonder op te laden op / of in de omgeving van mijn werk kom ik zeer waarschijnlijk niet meer thuis.
Dus ik wil graag een abonnement nemen om via een publieke laadpaal op te laden.

Hoe gaat dit in z'n werk?
Je sluit een abonnement af voor 1 of meerdere jaren en je betaalt per keer dat je het abonnement gebruikt of betaal je een vast maandelijks bedrag voor het abonnement ongeacht of je er wel/ of niet gebruik van maakt?
En op wat voor termijn kan ik zo'n kaart in huis hebben?

Ik zou even in het laadpassen topic kijken voor meer info (staat in de TS geloof ik). Maar de meeste passen zijn enkele werkdagen, sommige hebben startkosten, anderen zijn gratis, of met een abbo. Er is keuze, en de tarieven verschillen. Zie de laadpastop10.nl

Dan nog even over de huur accu van Renault.
De dealer wist niet duidelijk te vertellen of je hier een contact voor aan gaat voor bijvoorbeeld een jaar en of ik tussentijds het aantal te rijden KM's kan wijzigen.
Heeft iemand hier ervaring mee?

Afrekening op km/jaar, maar betaling per maand, er is ook met na calculatie. Het ~120 euro/maand tarief is het denk ik voor 30k km/jaar.

In mijn geval kost de huur accu me €119 per maand + €10 per maand voor een accu verzekering.
Dan kan ik onbeperkte km's rijden.
Ik zou graag willen weten stel ik ga een jaar contract bij Renault aan voor onbeperkte KM's kan ik dit indien ik van werkgever wissel aanpassen naar bijvoorbeeld 15.000 KM per jaar?

Ja

Hier kan de dealer me totaal geen duidelijkheid over geven.
Is er iemand die hier ervaring mee heeft?

Sorry voor mijn lange verhaal.
Ik zou graag elektrisch willen rijden maar ik vraag me af of het voor mij wel haalbaar is en daar hoop ik op deze manier achter te komen.

Je zit op de juiste plek.

[Pierz]

Stef87 schreef op woensdag 20 november 2019 @ 15:54:
[...]

Ooit eens in een beetje luxere uitvoering van een Up! Gereden? Dat is echt geen koekblik (wat bij sommige andere kleine auto’s wel zo is).

Ik heb een tijdje geleden in de Sono gereden, zag er allemaal ok uit maar dat leek juist wél op een “koekblik” het is nog maar even afwachten hoe de uiteindelijke versie gaat zijn.

De extra range (tijdens rijden) in de zomer is te verwaarlozen, die is vooral leuk tijdens lang stil staan.

De batterij is trouwens niét kleiner in de Skoda, in tegendeel. Enkel het bruikbare deel zou bij de Sion (voor zover bekend) 100% te gebruiken zijn, waar de Skoda met (tenminste) een buffer bovenin werkt. (Skoda heeft een 36.8kWh batterij)

En nogmaals... Vriendin moet er in rijden, zo’n Citigo is groot zat voor 1 persoon (net als de Sion) dat maakt in deze bij ons niet zo uit. Heel groot is de Sion ook niet als je de kofferbak niet meerekent.

Nogmaals, prima keuze voor je vriendin. Maar een Sion heeft meer ruimte, grotere batterij (35kwh vs 32.6 kwh voor de Citigo) en rijdt goedkoper (hoe minder km’s ze maakt, hoe groter het verschil). En ja is heel iets duurder in de aanschaf en nog lang niet beschikbaar. Ik snap de keuze dus wel, maar ik snap je kromme redenaties niet.

(Met koekblik doelde ik vooral op het formaat, van de afwerking van de Sion heb ik geen hoge verwachtingen)

[Idanue]

@LILLI

Ik zat zelf ook in twijfel wat te doen met een budget van rond de 15.000 en er uiteindelijk voor gekozen om een 2e hands Ioniq te kopen voor 22.000 en dus een financiering van 7.000 maar geen brandstofkosten, geen wegenbelasting en lage onderhoudskosten maken dat kleine beetje financieren wel goed.

Range is 200+ en ik laad hem dagelijks op met de granny charger in het stopcontact.

Echt een heerlijke auto en nog geen seconde spijt van gehad.

[bite]

Heb je het 38kWh model of rij je 'langzaam' dat je 200+Km haalt op 28kWh? Snelheid maakt bij EV's toch een veel groter verschil dan bij ice.
De ioniq is wel relatief zuinig, beter dan m'n Zoe lijkt me, maar 100 met wind tegen (ergo ±130Km/u aan luchtweerstand) ±25kW verbruik is ±112Km.
Mario52 in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"
100km/h +/- 17kw totaal
120km/h / +/- 22kw totaal
130km/h +/- 25kw totaal

[Idanue]

bite schreef op woensdag 20 november 2019 @ 18:57:
Heb je het 38kWh model of rij je 'langzaam' dat je 200+Km haalt op 28kWh? Snelheid maakt bij EV's toch een veel groter verschil dan bij ice.
De ioniq is wel relatief zuinig, beter dan m'n Zoe lijkt me, maar 100 met wind tegen (ergo ±130Km/u aan luchtweerstand) ±25kW verbruik is ±112Km.
Mario52 in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"
100km/h +/- 17kw totaal
120km/h / +/- 22kw totaal
130km/h +/- 25kw totaal

Idd langzaam als in provinciale weg dus zo'n 80-90-100km/u met de oude 28kWh, geen snelweg dus.
Had ik er ook best even bij kunnen zeggen.

[assje]

bite schreef op woensdag 20 november 2019 @ 18:57:
Heb je het 38kWh model of rij je 'langzaam' dat je 200+Km haalt op 28kWh? Snelheid maakt bij EV's toch een veel groter verschil dan bij ice.
De ioniq is wel relatief zuinig, beter dan m'n Zoe lijkt me, maar 100 met wind tegen (ergo ±130Km/u aan luchtweerstand) ±25kW verbruik is ±112Km.
Mario52 in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"
100km/h +/- 17kw totaal
120km/h / +/- 22kw totaal
130km/h +/- 25kw totaal

Ik haal met huidige temperaturen nog altijd vaak 120Wh/km met een snelheid <100km/u.
. In theorie een range van 230km maar praktisch bruikbaar een stuk minder natuurlijk.

Als ik me laat gaan en >120 ga rijden meer richting 160Wh/km en dus richting 175km range. Traject wel bijna volledig snelweg.

[ Voor 8% gewijzigd door assje op 20-11-2019 19:16 ]

[mux]

Ik zit de laatste tijd over de 150Wh/km, een flinke reden daarvoor is de (2011 Leaf) verwarming. Die vreet zon 20% extra, met name omdat ik meer kleine stukjes rijd waar de verwarming nog niet voldoende is opgewarmd.

De laatste 'tank' beurt hadden we maar krap meer dan 300km bereik op 57kWh, 175Wh/km. Niet eens hard gereden ofzo (90ish op de snelweg). Wel veel wind op een flink deel van de reis.

[IvoB2]

mux schreef op woensdag 20 november 2019 @ 21:00:
Ik zit de laatste tijd over de 150Wh/km, een flinke reden daarvoor is de (2011 Leaf) verwarming. Die vreet zon 20% extra, met name omdat ik meer kleine stukjes rijd waar de verwarming nog niet voldoende is opgewarmd.

Dan moet je eens, bij dit weer, een elektrische fiets proberen.
Overlaatst bij vertrek nog 60 km range op de teller van de e-bike. Af te leggen afstand (gelukkig altijd charger aan boord en laadpunten op het werk aanwezig) 25 km. Twee km voor einde was het (in laagste eco modus) gedaan met de bijstandpret. De "heater" werkte de laatste 2 km wel op volle capaciteit.

[!null]

@mux Ik vertrouw erop dat je inmiddels genoeg kennis hebt om alsnog die warmtepomp erin te bouwen (zal wel pokkeklus zijn vanwege de leidingen met koelmiddel/gas)

[mux]

!null schreef op donderdag 21 november 2019 @ 09:33:
@mux Ik vertrouw erop dat je inmiddels genoeg kennis hebt om alsnog die warmtepomp erin te bouwen (zal wel pokkeklus zijn vanwege de leidingen met koelmiddel/gas)

Heb je wel eens onder de motorkap van de oudste generatie Leaf gekeken? Je mag blij zijn als je *alleen* de koelleidingen ertussen krijgt. Het is volgens mij bijna onbegonnen werk om de tweede radiator, keerkleppen en pomp erin te klussen...

... maar als je een keer een weekje tijd hebt ik betaal wel!

[nheinemans]

LILLI schreef op woensdag 20 november 2019 @ 14:33:
Ik overweeg om met zeer beperkte financiële middelen privé een gebruikte elektrische auto te kopen maar loop hierbij tegen een aantal zaken aan.

Dat is al een goed begin, hulde!

Budget: €10,000 - €15.000.
Range: 120 KM per dag aan woon werk verkeer (60 heen + 60 terug)
5 dagen in de week dus 600 KM per week totaal aan woon werk verkeer.
Al deze km's worden op de snelweg doorgebracht dus geen 80 / 50 KM/h wegen.

Ik rij zelf sinds enkele maanden een Zoe Q210 (22kWh). Ik rij dagelijks ca. 90km, en dat lukt prima op 1 accu. Ik kan op mijn werk niet opladen.

Jij gaat 120km rijden, wat inderdaad krap zal worden in de winter (zelfs met 90km/u, denk ik). Maar je hebt wel een laadpunt op je werk. Grote kans dat die 6 collega's van de laadpunten al een whatsapp groep hebben zodat ze de auto's kunnen wisselen gedurende de dag. Met 15-30 minuten bijladen, heb je al genoeg extra lading om weer naar huis te rijden.

Het grootste voordeel van de Zoe is volgens mij het snelladen. Als je eens wat verder moet rijden, is een korte stop bij een snellader voldoende om je bestemming te halen. Ik denk dat je geen EV in deze prijsklasse gaat vinden die thuis op 3 fasen kan laden, en onderweg op 43kW.

[Whis!]

Oriënterende op alle laadvoorzieningen bij mij thuis in de buurt kwam ik een laadpaal van Allego tegen op 20 meter afstand die de volgende tarieven hanteert:

Type2 22KW
Charging: €0,182/kwh
Transaction costs: €0,25

Kan dit kloppen? Dit is goedkoper dan dat ik thuis stroom uit de muur trek..

[Coasterfreak]

Whis! schreef op donderdag 21 november 2019 @ 11:38:
Oriënterende op alle laadvoorzieningen bij mij thuis in de buurt kwam ik een laadpaal van Allego tegen op 20 meter afstand die de volgende tarieven hanteert:

Type2 22KW
Charging: €0,182/kwh
Transaction costs: €0,25

Kan dit kloppen? Dit is goedkoper dan dat ik thuis stroom uit de muur trek..

het kan zelfs goedkoper

https://laadpastop10.nl/l...eiermark%20SuperFlat%20AC

[Whis!]

Coasterfreak schreef op donderdag 21 november 2019 @ 11:43:
[...]

het kan zelfs goedkoper

https://laadpastop10.nl/l...eiermark%20SuperFlat%20AC

Wauw, en dit zou dus ook moeten werken op de Allegopaal tegenover mijn huis.
En die 2800kwh zou precies genoeg kunnen zijn voor mijn ongeveer 12.500km per jaar

[Tomba]

Whis! schreef op donderdag 21 november 2019 @ 12:03:
[...]


Wauw, en dit zou dus ook moeten werken op de Allegopaal tegenover mijn huis.
En die 2800kwh zou precies genoeg kunnen zijn voor mijn ongeveer 12.500km per jaar

(Ook @Coasterfreak )
Pas op dat deze optie op korte termijn wel eens kon vervallen
NielsOo in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

[Whis!]

Tomba schreef op donderdag 21 november 2019 @ 12:13:
[...]

(Ook @Coasterfreak )
Pas op dat deze optie op korte termijn wel eens kon vervallen
NielsOo in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

Thanks for the heads up! Ach.. €0,182 is ook een prachtig tarief. Hopelijk blijft dat voorlopig ook zo

[nheinemans]

Whis! schreef op donderdag 21 november 2019 @ 11:38:
Oriënterende op alle laadvoorzieningen bij mij thuis in de buurt kwam ik een laadpaal van Allego tegen op 20 meter afstand die de volgende tarieven hanteert:

Type2 22KW
Charging: €0,182/kwh
Transaction costs: €0,25

Kan dit kloppen? Dit is goedkoper dan dat ik thuis stroom uit de muur trek..

Was dit niet een afspraak van Allego en Ecotap met een provincie? Normale Allego palen leveren 11kW voor 35ct/kWh, maar door die afspraak mocht Allego 22kW palen plaatsen en maar 18ct/kWh rekenen. Wel mooi als je die eentje bij je huis hebt staan, is ongeveer net zo duur als de stroom thuis.

[Hkuit]

Hkuit schreef op zaterdag 26 oktober 2019 @ 17:30:
[...]

Balen;
de verkoper had verstaan dat ik 102000 km zei, bij kilometerstand. Daarna heeft hij mijn hele auto uitgebreid bekeken, gefotografeerd enz., mét mijn sleutel, dus hij kon ‘t prima controleren. Heeft ‘ie niet gedaan. Vanmiddag bij het afronden zag ik het staan en vertelde ik hem dat het 202000 moest zijn... hij bellen met de opkoper, zaterdagmiddag dus fingers crossed of ‘ie zou opnemen; 5500 euro. Precies mijn eerste verwachting dus, ik heb daarom Ja gezegd. In de komende 3 weken kan ik ‘m evt. nog zelf verkopen.
Iemand een rode Prius 2010 voor 6100 euro ?

O ja,en de e-Golf besteld, voor 48 maanden (wilde mijn vrouw graag, o.a. vanwege de kleine range), en gauw nog de Dynaudio upgrade voor de geluidsinstallatie toegevoegd. Dan maar geen €300/maand...

Nog even vertellen hoe de inruil van de Prius afgelopen is;
we hebben 'm voor 6262 euro verkocht aan wijkopenauto's.nl!

Zoals hierboven al aangegeven bood Volkswagen 5500 en mochten we 'm ook zelf verkopen. Ik had weinig hoop dat we veel meer zouden krijgen via de bekende opkoopsites (wijkopenauto's en ikwilvanmijnautoaf.nl). Die laatste bood 5750, ongezien, en die eerste dus 6262, na uitgebreide taxatie. Geld stond 3 dagen later op de bankrekening. Nu is het wachten dus op de e-Golf.

[!null]

mux schreef op donderdag 21 november 2019 @ 11:13:
[...]


Heb je wel eens onder de motorkap van de oudste generatie Leaf gekeken? Je mag blij zijn als je *alleen* de koelleidingen ertussen krijgt. Het is volgens mij bijna onbegonnen werk om de tweede radiator, keerkleppen en pomp erin te klussen...

... maar als je een keer een weekje tijd hebt ik betaal wel!

Haha daar heb ik ook geen zin in. Ik stel voor dat je gewoon zo'n caravan dakairco erop schroeft

[Dieken Taffert]

eL_Jay schreef op woensdag 20 november 2019 @ 15:17:
[...]

Klinkt alsof je beter een E-niro had kunnen aanschaffen. Sowieso is dat m.i. samen met de model x de enige auto die range combineert met praktisch gebruik. Niet de sex appeal van een Tesla s, 3 of etron maar wel geschikt om in alle.comfort
4,5 volwassenen te vervoeren inclusief vakantiekoffers.(beenruimte achterin deed me denken aan verlengd F-segment). Plus de technische degelijkheid van een Aziaat. Europese auto's staan nu niet bekend om technische duurzaamheid/betrouwbaarheid ml. (Volvo is niet meer Europees).

Hoe de fuk krijg je het achterportier(suïcide)van een i3 open?

Waarom is een Model X praktisch en een S niet? E-Tron en EQC lijken me ook praktisch genoeg.

Achterportier i3? Eerst het voorportier. En suicide doors hebben ook praktische voordelen, zeker zonder middenstijl zoals bij de i3. Instappen is bijzonder makkelijk als je 1 kant vrij hebt = veruit meeste situaties.

[mrmrmr]

De Tesla Cybertruck wordt vandaag onthuld vanaf 05:00 uur onze tijd: https://livestream.tesla.com/

Edit: de presentatie is inmiddels geweest.



Het resultaat van deze test door Franz von Holzhausen met een metalen bal is niet helemaal als verwacht, maar de sterkte van het plaatwerk, het bereik, andere specs en de prijzen zijn goed.

Prestaties (klik voor groot):


Meer op electrek.co

[ Voor 84% gewijzigd door mrmrmr op 22-11-2019 05:57 ]

[Crazy D]

Uhhhhh.... right.... Ik hoop dat er in NL niet al teveel van verkocht worden Nou ja, smaken verschillen zullen we maar zeggen.

[cacofant]

Whis! schreef op donderdag 21 november 2019 @ 11:38:
Oriënterende op alle laadvoorzieningen bij mij thuis in de buurt kwam ik een laadpaal van Allego tegen op 20 meter afstand die de volgende tarieven hanteert:

Type2 22KW
Charging: €0,182/kwh
Transaction costs: €0,25

Kan dit kloppen? Dit is goedkoper dan dat ik thuis stroom uit de muur trek..

Met welke laadpas ? Of met de Smoov app?

[redwing]

Crazy D schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 06:34:
Uhhhhh.... right.... Ik hoop dat er in NL niet al teveel van verkocht worden Nou ja, smaken verschillen zullen we maar zeggen.

Daarnaast vraag ik me af wat er van de range over blijft als je er een fatsoenlijke trailer achter hangt. Volgens mij heeft alleen de Tri dan voldoende range over om ergens te komen. Je raakt toch al snel 30-40% van je range kwijt en de andere 2 halen dan de 200 mijl niet eens meer.

Heel eerlijk gezegd had ik van Tesla wat betere specs verwacht.

[Whis!]

cacofant schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 07:11:
[...]


Met welke laadpas ? Of met de Smoov app?

In de Smoov App inderdaad..

[Ivow85]

Whis! schreef op donderdag 21 november 2019 @ 11:38:
Oriënterende op alle laadvoorzieningen bij mij thuis in de buurt kwam ik een laadpaal van Allego tegen op 20 meter afstand die de volgende tarieven hanteert:

Type2 22KW
Charging: €0,182/kwh
Transaction costs: €0,25

Kan dit kloppen? Dit is goedkoper dan dat ik thuis stroom uit de muur trek..

Dit kan kloppen. Wanneer de aansluiting op het net uitsluitend voor het opladen van elektrische voertuigen gebruikt wordt, rekent onze regering minder energiebelasting dan voor de elektriciteit die je via jouw huisaansluiting gebruikt. Bovendien rekent de regering geen ODE. Samen goed voor een voordeel van €0,06416 per kWh, ex BTW. Of 7,76336ct per kWH inclusief BTW. Dat is dus grofweg een korting van 1/3e op de prijs die je thuis betaalt.

*2019 € 0,05337 verlaagd tarief voor elektriciteit die is geleverd aan oplaadinstallaties voor elektrische voertuigen

*2019 Voor elektriciteit die is geleverd aan oplaadinstallaties voor elektrische voertuigen geldt het nultarief voor de ODE.

https://www.belastingdien...c97%2Dbc7a%2D802790bd1110

[ Voor 3% gewijzigd door Ivow85 op 22-11-2019 09:40 ]

[Dieken Taffert]

mrmrmr schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 02:37:
De Tesla Cybertruck wordt vandaag onthuld vanaf 05:00 uur onze tijd: https://livestream.tesla.com/

Edit: de presentatie is inmiddels geweest.

[Afbeelding]

Het resultaat van deze test door Franz von Holzhausen met een metalen bal is niet helemaal als verwacht, maar de sterkte van het plaatwerk, het bereik, andere specs en de prijzen zijn goed.

Prestaties (klik voor groot):
[Afbeelding]

Meer op electrek.co

Weergaloos gaaf, maar mooi is anders. Musk heeft ballen als kokosnoten om dit op de markt te brengen. Ik kan bijna niet geloven dat dit serieus is.

De gemiddelde lease-rijder zal dit nooit aandurven, veel te spannend en onconventioneel. Als ik er de euri er voor had, zou ik 'm z.s.m. kopen (in 2022, want de tri-motor versie = hell yeah).

[Ivow85]

Dieken Taffert schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 09:36:
[...]

Weergaloos gaaf, maar mooi is anders. Musk heeft ballen als kokosnoten om dit op de markt te brengen. Ik kan bijna niet geloven dat dit serieus is.

De gemiddelde lease-rijder zal dit nooit aandurven, veel te spannend en onconventioneel. Als ik er de euri er voor had, zou ik 'm z.s.m. kopen (in 2022, want de tri-motor versie = hell yeah).

Heb je al rijbewijs C/C1?

[Dieken Taffert]

Ivow85 schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 09:42:
[...]


Heb je al rijbewijs C/C1?

Nope; zeker weten dat dat nodig is? Valt in de categorie "light commercial vehicle" (<3500 kg) net als b.v. een Dacia Dokker of een Renault Kangoo.

[mux]

Gezien de grootte van het ding en de amerikaansheid zal hij vrijwel zeker leeg al vlakbij de 3500kg zitten. Alle andere Tesla's zitten immers ook aardig aan het gewicht.

Plus, een pickup wil je niet gebruiken als forensenvoertuig, daar wil je een autoambulance of huifkar achter trekken.

[Ivow85]

Dieken Taffert schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 09:45:
[...]

Nope; zeker weten dat dat nodig is? Valt in de categorie "light commercial vehicle" (<3500 kg) net als b.v. een Dacia Dokker of een Renault Kangoo.

Over gewicht van de wagen zelf kan ik niets vinden, maar een "light commercial vehicle" mag in de VS net even wat zwaarder zijn dan bij ons in Europa.

Dit vergelijken met een Kangoo of Dokker, dan heb je niet je goede bril op. Dat zijn auto's van nog lang geen 1500kg. Het plaatje van de Tesla die ik zie, zal zonder accupakket al dik over de 2 ton gaan. Met 500miles accu-range voor zo'n mastodont komen er nog heel wat kilo's bij.

[Dieken Taffert]

Ivow85 schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 10:13:
[...]


Over gewicht van de wagen zelf kan ik niets vinden, maar een "light commercial vehicle" mag in de VS net even wat zwaarder zijn dan bij ons in Europa.

Dit vergelijken met een Kangoo of Dokker, dan heb je niet je goede bril op. Dat zijn auto's van nog lang geen 1500kg. Het plaatje van de Tesla die ik zie, zal zonder accupakket al dik over de 2 ton gaan. Met 500miles accu-range voor zo'n mastodont komen er nog heel wat kilo's bij.

Hij valt in de EU categorie "light commercial vehicles", dat is iig wat ik terugvind. 3500 kg toegestane massa = leeggewicht + max. laadvermogen. Wordt nog wel een aardige puzzle voor Elon & co, een Dodge Ram heeft een laadvermogen van ca. 1000 kg, dan zou het leeggewicht maar 2500 kg mogen zijn, dat weegt een Model X al. Wat mux al aangeeft: dat wordt lastig.

Hier een 5 min summary van de Cybertruck presentatie:
YouTube: Tesla Cybertruck event in 5 minutes

Het valt me op dat ie helemaal niet zo groot lijkt te zijn. Eerder toonde met een concept met een Ford F150 in de laadklep; dit oogt een stuk kleiner dan een RAM.

De tri motor: 0.96 km/u in 2.9 sec, 500+ miles (= 800+ km) range, zeer ruim, offroad monster, onboard air compressor, adaptive air suspension, je kunt een Tesla quad/ATV in de laadbak meenemen en opladen. Voor 69.900 dollar.

Ik denk niet dat er iemand hier ziet hoe belangrijk deze EV is. Men kijkt naar NL, wat moeten de leasende sales managers hiermee? Niks, die moeten een representatieve = saaie auto leasen en dus verder kijken. De waarde van de Cybertruck: dit gaat heel wat hardcore rednecks uit hun vervuilende pickups krijgen, dat is de ergste anti-EV populatie. Krijg je grootste tegenstander mee en de revolutie is een voldongen feit.

[ Voor 34% gewijzigd door Dieken Taffert op 22-11-2019 10:50 ]

[Crazy D]

Dieken Taffert schreef op vrijdag 22 november 2019 @ 10:23:
Ik denk niet dat er iemand hier ziet hoe belangrijk deze EV is. Men kijkt naar NL, wat moeten de leasende sales managers hiermee? Niks, die moeten een representatieve = saaie auto leasen en dus verder kijken. De waarde van de Cybertruck: dit gaat heel wat hardcore rednecks uit hun vervuilende pickups krijgen, dat is de ergste anti-EV populatie. Krijg je grootste tegenstander mee en de revolutie is een voldongen feit.

Maar als die beladen met aanhanger amper 200km kan rijden zal de gemiddelde red-neck minder enthousiast worden denk ik zo. Idem voor NL trouwens, als je de huidige RAM-rijders wilt laten overstappen heb je megaveel ruimte en een giga accu nodig (iig ik zie ze nog weleens rijden met echt belading en zo....).

Wat natuurlijk niet wegneemt dat het dapper is.