:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/164657/avatar1.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/127/chimera.png?f=community)
/u/254540/debian%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
Jij moet toch helemaal niets bewijzen? Zij zijn de ontkenners dus dat zij hun stelling dan bewijzen.
Counter dat eenvoudig met volgende stelling:
- ICE stoot al rijdend allerlei rotzooi uit. EV niet. Daar zal iedereen het over eens zijn.
- Stoot ICE voor de productie van hun energie dan niets uit? Ik dacht het niet (dat ze maar het onmogelijke bewijzen dat dit niet zo is, hiervoor werden al cijfers van 6 kWh/liter aangehaald).
- De elektricteit voor je EV kan je in sommige gevallen zelf volledig groen opwekken, betrekken via een groene leverancier (zelfs zonder vals te spelen door groenwassen met certificaten) en van een deel (bv. openbaar laden) weet je het niet. Maar dat is dan ook maar een deel.
Van benzine/diesel weet je wel dat het nooit thuis geprodcueerd kan worden, en in zijn totaliteit nooit groen geproduceerd en ecologisch getransporteerd kan worden.
Het besluit lijkt me nogal voor de hand te liggen. Zoniet dat je collegae hun gelijk dan maar bewijzen.
En 100 km/uur is voor iedereen beter. Zelfs voor de doorstroming.
Misschien is dit NL experiment wel het ultieme bewijs om aan te tonen (de meeste mensen geloven nooit studies en cijfers en moeten eerst iets lijfelijk ondervinden) dat je bij 100 km/uur (als iedereen op dezelfde weg dit toepast, dus een uitzondering voor EV is voor de doorstroming geen argument) sneller ergens bent (filles en oponthoud inbegrepen) dan bij een gemengde snelheid van 90-130 km/uur.
Misschien wil nadien wel niemand meer terug naar de huidige regeling.
:strip_icc():strip_exif()/u/544669/someone%2520is%2520wrong%2520on%2520the%2520internet60.jpg?f=community)
Sorry, niet iedereen rijd enkel tijdens de drukste spitsmomenten.:
[...]
En 100 km/uur is voor iedereen beter. Zelfs voor de doorstroming.
Misschien is dit NL experiment wel het ultieme bewijs om aan te tonen (de meeste mensen geloven nooit studies en cijfers en moeten eerst iets lijfelijk ondervinden) dat je bij 100 km/uur (als iedereen op dezelfde weg dit toepast, dus een uitzondering voor EV is voor de doorstroming geen argument) sneller ergens bent (filles en oponthoud inbegrepen) dan bij een gemengde snelheid van 90-130 km/uur.
Misschien wil nadien wel niemand meer terug naar de huidige regeling.
Ik time mijn aankomst en vertrek over het algemeen met de drukte op de weg. Als ik nu tussen provincie Drenthe en DenHaag op en neer rijd heb ik eigenlijk nooit file en rij ik eigenlijk altijd veruit het grootste deel op of iets boven de limiet. Buiten de randstad is dit nog makkelijker te realiseren.
Sterker nog, als ik naar het Noorden rij (provincies Friesland/Groningen) rij ik eigenlijk permanent t-max +10kmph zonder enige problemen.
Als ik mijn gemiddelde rijsnelheid op de snelweg van +/- 120 naar +/- 100 haal zal dat wel degelijk betekenen dat ik later op de bestemming aankom.
Er zijn meer mensen die gebruik maken van ons snelwegnetwerk, niet enkel hen die tussen 17:00 en 18:30 in de randstad rijden
Dus nee, dit is niet voor iedereen beter. En nee het tegendeel zal niet bewezen kunnen worden (simpele wiskunde). Jouw conclusies gelden niet voor iederen, maar voor enkel een deel van de bevolking.
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Sorry. Ik ging (verkeerdelijk) uit van de situatie in Vlaanderen. Hier is het altijd spits tussen 06:30 en 20:00 uur. Zelfs op een zondag beginnen er zich bij herhaling filles te vormen.
Van de NL situatie weet ik niet zoveel (alhoewel toen ik laatst vanuit België naar Gulpen (NL) reed stond ik op een zaterdag om 11:00 uur vlak na de NL grens ook gewoon stil en was het verder stapvoets rijden
). En buiten die uren maakt het mij echt niet uit of ik op korte afstanden en middellange afstanden een minuut of vijf later aankom. Dat "verlies" plan ik dan wel in.
En op lange afstanden maakt het, als EV rijder, al helemaal niet uit. De range die ik win door tegen 90-110
te rijden wordt in tijd dubbel en dik terug gewonnen door de tijd die ik zou verliezen door een keer meer te moeten halt houden om bij te laden als gevolg van het rijden tegen een snelheid van 130-140 km/uur.
En zoals Mux al stelt, de max. snelheid heeft weinig te maken met de gemiddelde aangehouden snelheid over een traject. En het is deze laatste dat de doorslag geeft voor het tijdsgebruik op een traject van A naar B. En bij een lagere snelheid (80-100 km/uur) ligt de doorstroomsnelheid voor het overgrote deel van de weggebruikers gewoon hoger dan bij 100-130). En juist zij die tegen de toplimiet aanrijden (en er lichtjes overgaan) zijn een van de oorzaken dat voor het overgrote deel van de weggebruikers de doorstroomsnelheid zakt.
Dat zijn mijn conclusies niet. Daar zijn studies zat over. Hoe hoger de snelheid hoe vlugger het saturatiepunt van een weg bereikt wordt.
Inzake energieverbruik en weggebruik is een mentaliteitswijziging dringend nodig. En blijkbaar niet alleen bij ICE rijders.
[ Voor 31% gewijzigd door IvoB2 op 17-11-2019 15:51 ]
Dit is natuurlijk onzin, jullie beweren dat jullie veel milieuvriendelijker zijn (ik heb een hybrid, dus ik kan beide partijen met jullie aanspreken
). Dus jullie moeten dat net zo goed bewijzen. Niet dat dat bewijzen zo heel moeilijk is, maar toch wordt het veelal veel milieuvriendelijker voorgesteld dan het nu is. Het grootste voordeel met elektrisch rijden is vooral dat er veel meer ruimte is om het nog milieuvriendelijker te maken. Iets wat bij benzine/diesel een stuk lastig is. Als je naar mijn eerdere ANWB link kijkt zie je dat de CO2 uitstoot van een EV gedurende de levensduur tussen de 20% en 75% lager is, waar dat momenteel eerder tegen de 20% aanzit doordat we nog steeds veelal grijze stroom produceren.
Als je in die link kijkt gaan ze uit van een middenklasse auto die 170g/km uitstoot. Mijn hybride zit onder de 100g/km dus 40% onder dit gemiddelde. Er zit een kleinere accu in dus bij de productie is er minder CO2 nodig dan bij een EV. Gecombineerd zal die dus momenteel dan ook ongeveer net zo milieuvriendelijk zijn als een gemiddelde EV. En dat terwijl ik toch echt 100% op benzine rijd.
Een EV is dus pas echt veel milieuvriendelijker als we veel meer inzetten op groene stroom.
Lijkt me logisch
Tuurlijk doen ze dat wel, de vraag is alleen wat het verschil tussen de 2 is.
Aangezien het toch om gemiddelden gaat zul je toch moeten rekenen met de >90% grijze stroom die we nog opwekken. Zelfs als je zelf zonnepanelen hebt gaat het alleen op als je deze specifiek voor je auto erop hebt gelegd en je totaal meer produceert dan wat je verbruikt. Zo niet gebruik je alsnog die grijze stroom.
Begrijp me niet verkeerd, het lijkt mij ook logisch wat de uitkomst is en ik ben ook voorstander van EV rijden. Wat ik alleen van veel EV rijders hoor is dat ze denken dat het volledig milieuvriendelijk is, en dat is iets dat aantoonbaar niet het geval is.
Woon/werk verkeer doe ik op de fiets en voor de rest pak ik de auto buiten de files. Hoezo zou dit dan voor mij beter zijn? Het zal voor de spits dus beter zijn, maar lang niet voor iedereen.
Hopelijk toont het inderdaad aan dat het in de spits beter gaat. Er zullen echter altijd mensen zijn die weer naar 130 willen (b.v. ik) omdat het in hun situatie juist alleen maar extra tijd kost (alhoewel het natuurlijk wel zuiniger rijd en dus goedkoper) en omdat het gewoon leuker rijdtMisschien is dit NL experiment wel het ultieme bewijs om aan te tonen (de meeste mensen geloven nooit studies en cijfers en moeten eerst iets lijfelijk ondervinden) dat je bij 100 km/uur (als iedereen op dezelfde weg dit toepast, dus een uitzondering voor EV is voor de doorstroming geen argument) sneller ergens bent (filles en oponthoud inbegrepen) dan bij een gemengde snelheid van 90-130 km/uur.
Misschien wil nadien wel niemand meer terug naar de huidige regeling.
[removed]
Je vergeet de hoofdzaak: op het openbaar domein (en daar valt de openbare weg ook onder) heeft het algemeen belang altijd voorrang op de individuele wens en behoefte.:
Hopelijk toont het inderdaad aan dat het in de spits beter gaat. Er zullen echter altijd mensen zijn die weer naar 130 willen (b.v. ik) omdat het in hun situatie juist alleen maar extra tijd kost (alhoewel het natuurlijk wel zuiniger rijd en dus goedkoper) en omdat het gewoon leuker rijdt
Het is bij voorrang de taak van een overheid het algemeen belang voorop te stellen. Ook al is dat soms tegen de wens van individuen in.
Als je individueel "leuk rijden" prioritair stelt aan de algemene doorstroomsnelheid zijn daar nog altijd geëigende plaatsen voor waar je op elk tijdstip welkom bent.
Zelfs de overheid heeft daar aan gedacht en een tijdslot op het openbaar domein voor je persoonlijke wensen voorbehouden (de 100 Km wordt nl. geen volledig etmaal opgelegd).
Klopt. En in afwachting dat dit een verplichting wordt kunnen we maar beter er eerst, volgens ieders mogelijkheid, zelf al aan beginnen.
Iedere winst, hoe klein ook, is winst. Iedere afwachtende houding tot "een ander er iets aan gaat doen" is verloren tijd.
Dat is geen onzin. In mijn geval klopt dit 100%. Wat een ander al dan niet doet, daar heb ik geen impact op. Maar het is niet omdat een ander niets doet of de mogelijkheid daar niet toe heeft dat dit voor mij een reden mag zijn om zelf niet het max. mogelijke te doen. Uiteraard kan ik het niet bewijzen maar de logica doet mij toch sterk vermoeden dat ik daarin geen alleenstaand geval kan zijn.
Gemeende proficiat voor het eerste. Zoals eerder gesteld is ieders individeel belang op het openbaar domein ondergeschikt aan het algemeen belang.
Wij doen alles zoveel mogelijk en op zoveel mogelijk tijdstippen met de (e-)fiets. De auto is een noodzakelijk kwaad dat we zoveel mogelijk beperken. Ook al is het dan een BEV.
[ Voor 40% gewijzigd door IvoB2 op 14-11-2019 14:21 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Hey, ik reageer alleen op dat er gezegd wordt dat 'iedereen' dit beter zal vinden. Ik geloof heel goed dat het voor het algemeen belang beter zal zijn, dat zeg ik zelfs in mijn post, maar dat is iets anders dan dat het voor iedereen dus beter is.
Ik zou liever zien dat er een grote stap gezet zou worden in het produceren van groene elektriciteit. Want zoals ik hierboven laat zien is mijn hybride die 100% op benzine rijdt momenteel milieuvriendelijker dan een Tesla. Juist doordat je elektra milieuvriendelijk kunt produceren is elektrisch rijden zo goed, maar dat werkt alleen als we ook daadwerkelijk groene stroom gaan produceren. Helaas gaat het aandeel groene stroom maar heel langzaam omhoog.
Maar dit is dus precies wat ik in het beleid mis. Waar is het lange termijnplan? Mij lijkt het dat je juist subsidie wil geven voor EV auto's gecombineerd met investeringen in groene stroom om uiteindelijk zo optimaal/snel mogelijk grote stappen te maken. Ipv dit zie je dat er weinig investeringen zijn in groene stroom en dat de subsidie van EV weer omlaag gaat.
Maar dit gaat ontopic
Het lijkt me duidelijk dat je naar EV rijden toe wil omdat daarmee uiteindelijk veel meer te winnen is.
[removed]
Ok. Akkoord. We gaan er geen semantische discussie van maken.
Ja ik ook.
En het merendeel van de mensen die een beetje nadenken zullen dat wensen. Tot dat Nimby komt aankloppen.
[ Voor 22% gewijzigd door IvoB2 op 14-11-2019 14:20 ]
Ik heb net al laten zien dat dat geen totale onzin is en iig dat het verschil een heel stuk kleiner is dan de meeste denken.
Eindig dan niet met een niet onderbouwde stelling
Hier zie ik nog weinig reaktie op, terwijl ik het wel interessant vind. Waarom denkt Honda dat EV niet de toekomst is? Het lijkt mij dat ze met deze keuze het nog een paar jaar vol gaan houden maar dan onderuit gaan/opgekocht gaan worden. Of denken ze misschien dat doordat veel fabrikanten overgaan naar EV er nog een hele tijd een ICE-gat zal zijn dat ze mooi kunnen opvullen?
Want laten we wel wezen, je ziet steeds meer regeringen aansturen op EVs. Combineer dat met lagere onderhouds- en tank-kosten en voorlopig is EV dus de toekomst. Brandstofcellen heeft nog mogelijkheden, zeker voor bedrijfsverkeer, maar ook dan maak je gebruik van een elektromotor.
[removed]
Grote stap vooruit, maar wel ten koste van mijn auto
Alleen eenmaal gewend aan de Model 3 gaan alle alternatieven waarschijnlijk toch tegenvallen. In eerste instantie gekeken naar een youngtimer, maar die missen de soepelheid van een elektromotor.Aangezien de eGolf een uitgaand model is die in de lease erg voordelig te krijgen op het moment. De Ioniq is ook betaalbaar, maar waar vrouwlief eerst zei “het maakt mij niet uit” werd dat na het zien van de Ioniq “het maakt mij niet uit, maar niet die”.
Nee, je citeert een niet-goed onderbouwd stuk van de ANWB.
Lees bijvoorbeeld eens https://innovationorigins...eningen-van-damien-ernst/[...]
Eindig dan niet met een niet onderbouwde stelling
Auke Hoekstra debunkt wel meer onzin. Kijk vooral bij 'wetenschappelijke' artikelen over hoe slecht een BEV is naar de sponsors van de artikelen. Grote kans dat dat 1 van de grote oliemaatschappijen is. ANWB is ook niet geheel onbevooroordeeld, hun markt stort nog veel verder in als Nederland omschakelt naar BEV's. Ze hebben het nu al heel moeilijk, daarna verdwijnen ze.
Maar nogmaals, dit is off-topic verklaard door de mods!
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
* daemonix grinnikt. Heeft ze er al in gereden? Dat was bij ons het omslagpunt, nu heeft mijn vrouw er 1.:
[...]
Grote stap vooruit, maar wel ten koste van mijn auto
Aangezien de eGolf een uitgaand model is die in de lease erg voordelig te krijgen op het moment. De Ioniq is ook betaalbaar, maar waar vrouwlief eerst zei “het maakt mij niet uit” werd dat na het zien van de Ioniq “het maakt mij niet uit, maar niet die”.
De luxe van het premium model was doorslaggevend.
[ Voor 3% gewijzigd door daemonix op 14-11-2019 12:36 ]
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
We hebben net de offerte getekend voor de Citigo Iv ter vervanging van de fossiele auto van mijn vrouw.
Kan er voor de oprit eindelijk een bordje komen met EV parking only, fossils prohibited
Kan er voor de oprit eindelijk een bordje komen met EV parking only, fossils prohibited
De Ioniq is op alle vlakken de betere auto, wellicht multimedia uitgesloten.:
[...]
* daemonix grinnikt. Heeft ze er al in gereden? Dat was bij ons het omslagpunt, nu heeft mijn vrouw er 1.
[ Voor 20% gewijzigd door revolution-nl op 14-11-2019 13:09 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Helemaal eens. De multimedia gebruiken we niet echt, Spotify via Android Auto wel.:
We hebben net de offerte getekend voor de Citigo Iv ter vervanging van de fossiele auto van mijn vrouw.
Kan er voor de oprit eindelijk een bordje komen met EV parking only
[...]
De Ioniq is op alle vlakken de betere auto, wellicht multimedia uitgesloten.
Geen moment spijt gehad van de Ioniq. Ook niet van de Kona, hoewel de levertijd wel erg lang was....
[ Voor 9% gewijzigd door daemonix op 14-11-2019 13:10 ]
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
Leuk man! Nu hopen dat we niet lang hoeven te wachten.:
We hebben net de offerte getekend voor de Citigo Iv ter vervanging van de fossiele auto van mijn vrouw.
Kan er voor de oprit eindelijk een bordje komen met EV parking only, fossils prohibited
[...]
De Ioniq is op alle vlakken de betere auto, wellicht multimedia uitgesloten.
Ik heb mijn broer met zijn vriendin en mijn vader ook al naar de Skoda dealer gekregen. Het is een gewoon erg mooie aanbieding. Als 2e auto ook een prima actieradius (in sommige gevallen ook als je geen eigen oprit hebt).
Voor mensen die liever kopen: De Seat Mii electric kan je een 3.000euro cashback krijgen (al zijn prijzen flink hoger dan je zou denken om te kopen en eerder voorspeld, incl alles: 24/25k i.p.v. de eerder vermelde 16500 tot onder 20k)
Ik ben benieuwd hoe de Skoda citigo met 265km WLTP zich vergelijk met onze oude Renault Zoe Q210 met 41kWh batterij (Netto is die 41 batterij 38.xx kWh, Skoda 33.xx kWh dacht ik, maar een kleinere auto)
De nieuwere Zoe Q90 had dacht ik 300km WLTP(?)
[ Voor 16% gewijzigd door Stef87 op 14-11-2019 15:56 ]
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/68215/crop5d6e38cd39d1f_cropped.jpeg?f=community)
https://bnef.turtl.co/story/evo2019?sf112162524=1
BloombergNEF maakt tenminste analyses over de EV markt waar unbiasded naar de markt gekeken wordt. Interessante is dat ze verwachten dat halverwege de 2020's (dus rond 2025) de EV en ICE auto's eenzelfde aanschafprijs gaan hebben. Ook mooi is het hoe ze laten zien dat de EIA de hele EV enorm onderschat zoals in onderstaand plaatje te zien.
BloombergNEF maakt tenminste analyses over de EV markt waar unbiasded naar de markt gekeken wordt. Interessante is dat ze verwachten dat halverwege de 2020's (dus rond 2025) de EV en ICE auto's eenzelfde aanschafprijs gaan hebben. Ook mooi is het hoe ze laten zien dat de EIA de hele EV enorm onderschat zoals in onderstaand plaatje te zien.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/566249/zwart_schaap.jpg?f=community)
Ik ben heel benieuwd, de APK van het huidige brikje verloopt in Maart dus ik hoop dat het mooi samenvalt.
De aanbieding is inderdaad heel sterk, ik heb diverse mogelijkheden door zitten te rekenen en de iV kwam steeds als goedkoopste uit de bus (tenzij je een oude auto gaat rijden waar je geluk mee moet hebben)
Qua bereik verwacht ik dat de aandrijflijn gelijk is gebleven aan de e-up en dat enkel het accupakket is opgewaardeerd.
Op spritmonitor is het gemiddelde verbruik 13.8kWh/100km = 228km verbruik. De CW waarde zal slechter zijn dan de 3, dus ik gok op een verbruik van 18kWh/100km bij snelwegkilometers = 177km.
Extreme omstandigheden penalty (koude = wind) 150km? Helemaal prima voor als boodschappenauto en een uitzonderlijke rit (ver) buiten de plaats
Die extra PV was al nodig, maar wordt nu helemaal essentieel
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Of het EIA heeft te weinig meetpunten, die zijn nog niet zo van de forecasts voor EV voertuigen.
En is het echt unbiased? Bloomberg is steevast degene die het meest agressief inzet op EV-groei en als je de punten bekijkt pakken ze ook bij voorkeur de meest positieve lijn. Maar ondanks dat geven ze wel leuke cijfers af, hopelijk komen ze ook zo uit (of zelfs hoger)
[removed]
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/302313/crop58766c1b38923_cropped.jpeg?f=community)
Toch raar dat WLTP op 100km meer uitkomt dan in die rijtest? WLTP zou accurater moeten zijn dan de oude test die ze in Europa gebruikten..
Of men heeft het pedaal wat dieper ingetrapt dan noodzakelijk en/of misschien is die 25% in de praktijk wel minder, het is maar een analoge meter.:
[...]
Toch raar dat WLTP op 100km meer uitkomt dan in die rijtest? WLTP zou accurater moeten zijn dan de oude test die ze in Europa gebruikten..
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dat is toch al beantwoord.... Een test van 40km zegt niets over de range, zeker niet bij koudere temperaturen (en alle omstandigheden zijn ook niet vermeld: wel/niet voorverwarmd):
[...]
Toch raar dat WLTP op 100km meer uitkomt dan in die rijtest? WLTP zou accurater moeten zijn dan de oude test die ze in Europa gebruikten..
WLTP is ook vaak aan de gunstige kant. Bij Jaguar is die ook vrij onrealistisch bijvoorbeeld.
Ga uit dat 260km WLTP bij gemiddelde omstandigheden (maar wel in comfort) 180-220km is zodra je langere afstanden gaat rijden.
(Meestal is WLTP x0.8 een aardige indicatie)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
Ook een mooi verhaal, onze oprit is net vers gelegd. Krijg ik te horen dat ik er een week niet op mag parkeren... maar maar... ik moet laden 
Gelukkig heb ik nog een publieke laadpaal in de buurt die altijd vrij is, maar ik had hier nooit bij stil gestaan.
Gelukkig heb ik nog een publieke laadpaal in de buurt die altijd vrij is, maar ik had hier nooit bij stil gestaan.
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/67189/rawr-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/2021/crop68ac8b9f3e448_cropped.png?f=community)
Congrats!:
We hebben net de offerte getekend voor de Citigo Iv ter vervanging van de fossiele auto van mijn vrouw.
Kan er voor de oprit eindelijk een bordje komen met EV parking only, fossils prohibited
[...]
De Ioniq is op alle vlakken de betere auto, wellicht multimedia uitgesloten.
Wat is trouwens de levertijd? En is er nog wat aan de auto te upgraden?
Krijg je er ook een schuko thuislader bij?
Elect a clown, expect a circus.
Niet gekozen om de stoelen in hoogte te kunnen verstellen? Dat zit standaard niet op de Ambition
Untappd: Kapitein_Merijn
Nee, vonden wij niet nodig. Daarnaast kom je dan met de meer opties dan op het punt dat je beter voor een Style kan kiezen die ook weer duurder.:
[...]
Niet gekozen om de stoelen in hoogte te kunnen verstellen? Dat zit standaard niet op de Ambition
Het is een tweede auto met als doel goedkoop vervoer dus dan moet je daar ook aan vasthouden. De verleiding is inderdaad groot is om weer bij te gaan plussen
[ Voor 36% gewijzigd door revolution-nl op 17-11-2019 12:00 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Heb afgelopen zaterdag een proefrit gemaakt in de e-Golf. Reed erg fijn, al rij ik nu in een Clio van 15 jaar oud. Dus daar kan het ook aan liggen
Zaterdag ook een offerte meegekregen, maar heb me er vandaag nog wat beter in verdiept en zit te denken aan de volgende opties.
Wat ik me alleen afvroeg, volgens mij is het tegenwoordig toch verplicht dat een elektrische auto geluid maakt, dus dient de Geluidsimulator dan niet standaard te zijn?
Zaterdag ook een offerte meegekregen, maar heb me er vandaag nog wat beter in verdiept en zit te denken aan de volgende opties.
- Mobiele online diensten (Car-Net): 'App-Connect' smartphone-integratie - €272
- Digitaal instrumentenpaneel (Active Info Display) - €483
- Warmtepomp voor reikwijdte optimalisatie - €943
- High-end geluidsysteem Dynaudio® - €670
- Geluidsimulator - €145
Wat ik me alleen afvroeg, volgens mij is het tegenwoordig toch verplicht dat een elektrische auto geluid maakt, dus dient de Geluidsimulator dan niet standaard te zijn?
/u/6960/Avatar.png?f=community){kind=avatar}
Even ter overweging, de Discover Pro [ZMH] bevat zowel de DynAudio als App-Connect.:
Heb afgelopen zaterdag een proefrit gemaakt in de e-Golf. Reed erg fijn, al rij ik nu in een Clio van 15 jaar oud. Dus daar kan het ook aan liggen
Zaterdag ook een offerte meegekregen, maar heb me er vandaag nog wat beter in verdiept en zit te denken aan de volgende opties.Waarbij ik bij de Warmtepomp, en het Dynaudio systeem voral benieuwd ben naar de prijs per maand. Als dat tegenvalt zullen deze opties waarschijnlijk komen te vervallen.
- Mobiele online diensten (Car-Net): 'App-Connect' smartphone-integratie - €272
- Digitaal instrumentenpaneel (Active Info Display) - €483
- Warmtepomp voor reikwijdte optimalisatie - €943
- High-end geluidsysteem Dynaudio® - €670
- Geluidsimulator - €145
Wat ik me alleen afvroeg, volgens mij is het tegenwoordig toch verplicht dat een elektrische auto geluid maakt, dus dient de Geluidsimulator dan niet standaard te zijn?
Bestuurdersstoel heeft het standaard op basisversie. Die specifieke optie maakt er “voorstoelen” van:
[...]
Nee, vonden wij niet nodig. Daarnaast kom je dan met de meer opties dan op het punt dat je beter voor een Style kan kiezen die ook weer duurder.
Het is een tweede auto met als doel goedkoop vervoer dus dan moet je daar ook aan vasthouden. De verleiding is inderdaad groot is om weer bij te gaan plussen
Is wel vaker dat ze het express verwarrend maken (ten nadele goedkoper model)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/951845/crop5c6a5f4a3820b.jpeg?f=community)
Ik wil hem!:
[YouTube: ANWB Exclusief: onthulling Ford Mustang Mach E 2020 (DEZE ELEKTRISCHE FORD MOET JE BIJBLIJVEN)]
Startend onder de 50k....
Serieuze overweging om tegen de tijd dat er een nieuwe mag/moet komen deze te nemen ipv een tesla
[ Voor 13% gewijzigd door chevsticks op 18-11-2019 09:18 ]
/u/331213/crop56ef13408ff38_cropped.png?f=community)
Ford had de naam Mustang eraf mogen halen en hem gewoon C-Max of Mondeo mogen noemen. Dit heeft weinig te maken met de verwachting die je hebt bij een Mustang. Eigenlijk helemaal niets. Een mengelmoes van verschillende stijlen, maar absoluut geen musclecar.:
[YouTube: ANWB Exclusief: onthulling Ford Mustang Mach E 2020 (DEZE ELEKTRISCHE FORD MOET JE BIJBLIJVEN)]
Startend onder de 50k....
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
Hij - gewoon mijn gedacht - vertoont toch meer stijlkenmerken met een Mustang dan met een Mondeo of een C-Max.
En als de werkelijkheid het filmpje benadert zie ik niet onmiddellijk iets om negatief over te doen.
Dat ze, in tegensteling tot de Tesla 3, de laptop op de middenconsole nog voorzien hebben van een fysieke knop en vooral een digitaal dasbord voor de bestuurder kan ik ook wel smaken.
En... praktisch iedere EV is in se een "muscle car".
[ Voor 3% gewijzigd door IvoB2 op 18-11-2019 18:30 ]
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
:strip_icc():strip_exif()/u/126803/download.jpg?f=community)
/u/216161/crop5daf72732a011.png?f=community)
:strip_exif()/u/206557/captain-obvious.gif?f=community)
twijfel een beetje of ik een order ga plaatsen voor de Citigoe iv. voornamelijk omdat we hier geen laadpaal hebben. in de straat is er wel een paal maar die is eigenlijk altijd bezet door het recente succes van de tesla model 3 Iemand ervaring met het aanvragen van een laadpaal bij de gemeente Den Haag?
Iemand ervaring met het aanvragen van een laadpaal bij de gemeente Den Haag?
:strip_icc():strip_exif()/u/305231/crop5db483f8e5c32_cropped.jpeg?f=community)
Verdomd je hebt gelijk! Discover Pro wel de extra speakers maar dus niet de Subwoofer.... Dan heeft de autoverkoper me niet goed voorgelicht (je verwacht t niet
)
Welke config?:
[...]
Ik heb inmiddels een offerte aangevraagd bij mijn Skoda dealer
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Ik wou net zeggen, qua specs ben ik best onder de indruk voor een eerste poging. Die rare fysiek knop op het scherm vind ik alleen geen gezicht
[ Voor 18% gewijzigd door revolution-nl op 18-11-2019 13:48 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Ford communiceert met WLTP rating. Misschien eens de site bovenhalen of het artikel op Tweakers?
En dan zullen we de Y er maar eens bij pakken ter vergelijking.
540 km WLTP op een 75kWh pack.
Mooi gedaan van Ford ja.
:strip_icc():strip_exif()/u/63739/th_kuip_ava.jpg?f=community)
My bad:
[...]
Dit is de Style met extra opties
Mooie complete auto voor dat geld.
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Mustang....... als SUV !? Slaat nergens op.:
[YouTube: ANWB Exclusief: onthulling Ford Mustang Mach E 2020 (DEZE ELEKTRISCHE FORD MOET JE BIJBLIJVEN)]
Startend onder de 50k....
Dit had het moeten worden, dan mag je het wat mij betreft nog mustang noemen (niet dat achterlijk mengelmoes ding wat ze nu neerzetten...... qua design dan).
https://topgear.nl/autoni...erwart-de-autoliefhebber/
Wat vorm betreft heeft ie duidelijk Mustang trekken en aangezien Tesla aan het pushen is dat ze zo'n snelle auto hebben moet Ford daar iets naast zetten. En laten we wel wezen, een Focus Mach-E klinkt lang niet zo spannend als een Mustang mach-E
Maar het is heel simpel, Ford speelt gewoon perfect in op de marketing van Tesla. Voor de Pick-up focust Tesla erop dat ie zoveel kan trekken, Ford laat een elektrische F150 een trein trekken. Tesla laat zien hoe snel hun auto's wel niet zijn, Ford komt met een Mustang Mach-E, waarbij alleen de naam al anelheid uitstraalt.
Het lijkt er iig sterk op dat Tesla toch nog eens echte concurrentie gaat krijgen
[removed]
Nou smaken verschillen duidelijk weer.
Vind hem mooier dan de Tesla 3 (wat ook weer niet zo'n kunst is
). En binnen ook doordachter.
Die uitspoelbare frunk (met US surfers in het achterhoofd?) ook mooi gevonden.
Net als die geluidsinstallatie ingebouwd in de boordplank.
Ook leuk gevonden is de "two tone" van de zijlijn. Optisch meer een sedan maar praktisch binnenin meer hoofdruimte.
En er een "Mustang" logo op plakken ipv een Fordje is eigenlijk nu al een meesterzet van de marketing afdeling.
Op het net duikt deze Mustang al overal op. Was onder de naam "Ford" niet zo opgevallen.
En iedere BEV erbij is winst.
Je kan natuurlijk ook weer alles van de negatieve kant benaderen. Een hobby op zich.
Had de Tesla 3 er frontaal en binnen zo uitgezien reed ik er nu mee rond.
Waar ik mijn twijfels bij heb (en dat moet een echte baantest nog uitwijzen) is de range voor de 99 kWh batterij. Er circuleren cijfers tussen de 400 en 600 km. Dat is van bedroevend teleurstellend tot aanvaardbaar. Maar zeker geen rangebreker.
[ Voor 32% gewijzigd door IvoB2 op 18-11-2019 19:53 ]
Binnen doordachter? Dan verticaal geplaatst scherm met die draaiknop is echt raar. En die bezels maken het niet echt beter.
De rest lijkt me wel netjes in orde
De Tesla heeft zo'n voorkant om aerodynamischer te zijn. Waarschijnlijk zorgt die voorkant van de Mustang er al voor dat je 50km minder kan rijden.Had de Tesla 3 er frontaal en binnen zo uitgezien reed ik er nu mee rond.
De Ford straalt macht en kracht uit. Een auto om patserig over te komen
de Tesla is meer een vriendelijkere auto. Eentje met souplesse.Maar dan... Drukknoppen om je autodeur open te doen
ben benieuwd hoe dat in de praktijk gaat werken.
Lijkt me als "overstap" inderdaad doordachter om te verkopen. Voor de doorsnee gebruiker niet zo'n grote stap als bij de Tesla 3 (buiten de laptop in het midden is er niks meer op de boordplank).
Daar kan ik je alleen maar gelijk in geven. De Tesla 3 doet me vooraan altijd aan "vitamientje" uit S&W denken. Niet mijn ding dus.
Maar zoals meermaals aangehaald: "De gustibus non est disputandum".Toch al beter dan die nailbreakers op de Tesla 3.[b]:[/b
Maar dan... Drukknoppen om je autodeur open te doen
Zelf had ik ook niet toegegeven aan de marketingafdeling en die (nodeloze) minigrepen op de voorportieren weggelaten (wegens nodeloze angst voor het onbekende). Eindelijk een auto die echt (bijna) greeploos durft te gaan.
En eindelijk een echte oplossing voor " waar heb ik die keyless key of dat **** smartphoneding nu weer gelaten/gestoken". Gewoon een dubbele code en je kan er altijd mee weg.
Alleen al de gevoelens die dat ding teweeg brengt (zelfs hier) bewijst dat ze hun doel al bereikt hebben.
"Talk of the town".
Nou dan was het "Mustang" logo toch juist wel goed gekozen. Het is nooit de bedoeling geweest dat een Mustang overkwam als een "vriendelijk schatje".
Maar juist net zoals jij hem omschrijft.
[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 18-11-2019 19:58 ]
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
Moest twee keer lezen.. vaag omschreven. Maar de bijtelling voor EV is gewoon 8 procent toch?
Waarom opschrijven als 22-14%
Het is overigens nog steeds een wetsvoorstel:
[...]
[...]
Moest twee keer lezen.. vaag omschreven. Maar de bijtelling voor EV is gewoon 8 procent toch?
Waarom opschrijven als 22-14%
De bijtelling is 22-14.
De basis bijtelling is 22 procent. Je krijgt 60 maanden 14 procent korting. = 8%
Na 60 maanden ga je dus de basis betalen.
Mijn spaardiesel was 25 - 11 = 14%
Ik moest na 5 jaar ineens 25% gaan betalen.
Wie nooit van mening is veranderd, heeft zelden iets geleerd
Zo te merken heeft Renault de app en de API onder handen genomen (misschien in aanloop naar het nieuwe model), er is een nieuwe app die iets beter werkt, maar vooral de API (waar de app op inprikt) werkt stukken beter. Ik kan nu met cronjob en python m'n auto gepland laten opwarmen zonder dat hij aangesloten is. Dit werkt nu in 90% van de gevallen goed. 
:strip_icc():strip_exif()/u/19469/crop5dafff181dc22.jpeg?f=community)
/u/97317/kz.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/594956/crop5affff4c1774b_cropped.jpeg?f=community)
Is dit echt...?! Dit kan toch niet.... hahahahaha
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl