[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[Tommie12]

Het einde is ingezet: https://www.tijd.be/onder...k-in-belgie/10648577.html

[pjot1]

Tommie12 schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 17:17:
Het einde is ingezet: https://www.tijd.be/onder...k-in-belgie/10648577.html

Wat staat daar? Kan zelfs de titel niet lezen vanwege paywall.

[daemonix]

Tommie12 schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 17:17:
Het einde is ingezet: https://www.tijd.be/onder...k-in-belgie/10648577.html

Dat heeft te maken met de USA die alle restricties op ICE heeft laten vallen want er is geen klimaatverandering en de uitlaatgassen zijn ook absoluut niet gevaarlijk. Misschien gaan we nog beleven dat er weer lood in de benzine gaat, daar doet de motor het veel beter mee.

[mitsumark]

Devian schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 17:09:
[...]


Spreek je uit eigen ervaring?

Mijn eigen ervaring is namelijk dat de uitvoering door Tesla in deze wel erg goed gedaan is. Ik zit tijdens het rijden vrijwel niet in menus op een scherm te zoeken.

Vrijwel alles gaat vanzelf of met de context afhankelijke buttons op het stuur.

Vorige maand een huurauto gehad, wat een bult onzinnige knoppen... Lag bijna in de kreukels voordat ik achterhaald had hoe de cc aan moest.

Als ik nu in een Tesla zou moeten rijden zou ik ook niet weten hoe de cruise control aan moet.. Dat is gewoon uitzoeken/gewenning en dat heb je met korte huur nooit, ongeacht welk merk.
Mijn knopjes op het stuur met icoontjes vind ik echter wel duidelijk, "leren" gebruiken zonder youtube of manual.

[daemonix]

mitsumark schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 17:36:
[...]

Als ik nu in een Tesla zou moeten rijden zou ik ook niet weten hoe de cruise control aan moet.. Dat is gewoon uitzoeken/gewenning en dat heb je met korte huur nooit, ongeacht welk merk.
Mijn knopjes op het stuur met icoontjes vind ik echter wel duidelijk, "leren" gebruiken zonder youtube of manual.

Nooit in een Byd gezeten? Daar zitten wel symbooltjes, maar.... wel de handleiding lezen want het werkt niet zoals je zou verwachten.

[karel_G_1981]

mitsumark schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 17:36:
[...]

Als ik nu in een Tesla zou moeten rijden zou ik ook niet weten hoe de cruise control aan moet.. Dat is gewoon uitzoeken/gewenning en dat heb je met korte huur nooit, ongeacht welk merk.
Mijn knopjes op het stuur met icoontjes vind ik echter wel duidelijk, "leren" gebruiken zonder youtube of manual.

Scroll wheel rechts op het stuur 1x indrukken is TACC en dubbel click is autosteer. 1x gezien en je weet het voor je leven. Scherm heb je bij tesla onder het rijden nauwelijks nodig , bijna alles kan op het stuur bediend worden. de radio en bv podcasts wel maar zijn grote blokken, na 2x gedaan te hebben gaat dat volkomen automatisch.

[Tommie12]

pjot1 schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 17:33:
[...]


Wat staat daar? Kan zelfs de titel niet lezen vanwege paywall.

Stellantis zet terug in op diesels nadat ze 22 miljard afschrijven op hun slechte electrische auto’s.

Het gekke is, collega heeft een 5008 op het oog omdat hij 7 plaatsen wil. Leveringstermijn: 1 jaar.

Stellantis gaat over kop, de vraag is enkel wanneer.
Dan zie ik BMW of VW nog wel bieden op de merknaam Alfa of Lancia.

[STIMPPYYY]

Tommie12 schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 15:09:
[...]

Ja, ik rem af en toe, maar niet iedereen doet dat, en die hebben na 4 jaar wel een probleem.

Vraag me af wat FSD gaat doen aan de wegvallende internetverbinding en de gedateerde kaarten?

Wegvallende verbinding? In 2021 door heel italie gereden. Nergens issues. Duurde wel ff met grensovergang dat wel.

[STIMPPYYY]

Sonicfreak schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 14:08:
[...]


Zo te lezen rijd je geen Tesla meer, wat rijd je nu dan?

Daarna MG en nu Honda.

[STIMPPYYY]

Zjanzjak schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 16:22:
[...]

Mafkees of niet, ik mot dat hok nie, echt, vind ze afzichtelijk en dat is wat voor mij het enige wat telt.
Al kreeg ik 'em gratis, zaag ik de stijlen door met een haakse slijptol, dak eraf, potgrond erin, mooie bloembak!

3 is toch best een aardige auto? Zeker de P. Wat vind jij aangenaam?

[Himalaya]

STIMPPYYY schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:29:
[...]


Wegvallende verbinding? In 2021 door heel italie gereden. Nergens issues. Duurde wel ff met grensovergang dat wel.

Ik heb de laatste paar (6) maanden toch echt dat soms ineens mijn verbinding voor zeker 15minuten weg is. Muziek of podcast stopt ermee en krijg een “netwerkfout” melding. En het gekke is dat het steeds op andere plekken gebeurt. Allemaal in de bovenste helft van Nederland maar niet bij de grens. Bij grensovergangen heb ik het al 6 jaar dat het zomaar 10 tot 15 minuten kan duren voor de navigatie weer een kaart laat zien en muziek weer verder gaat.

[Tommie12]

Himalaya schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 19:01:
[...]

Ik heb de laatste paar (6) maanden toch echt dat soms ineens mijn verbinding voor zeker 15minuten weg is. Muziek of podcast stopt ermee en krijg een “netwerkfout” melding. En het gekke is dat het steeds op andere plekken gebeurt. Allemaal in de bovenste helft van Nederland maar niet bij de grens. Bij grensovergangen heb ik het al 6 jaar dat het zomaar 10 tot 15 minuten kan duren voor de navigatie weer een kaart laat zien en muziek weer verder gaat.

Goh, en volgens Tesla ben ik de ‘enige’ die dat probleem heeft.

[daemonix]

Tommie12 schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 19:15:
[...]

Goh, en volgens Tesla ben ik de ‘enige’ die dat probleem heeft.

De enige met die VIN!

[Gonadan]

't Begint wel aardig een Tesla fanboy vs. de criticasters discussie te worden. Gaan jullie daar uit komen denk je?
Geen enkele auto is perfect en ook geen enkele auto is objectief beter dan alle andere, ook Tesla niet. En dan heb je ook nog iets als smaak en persoonlijke voorkeuren.

Je kunt nog zo hard roepen dat het allemaal intuïtief is maar als ik in een submenu over een scherm moet vegen en dan moet hopen dat hij in de richting blaast die ik wil dan vind ik dat gewoon helemaal ruk. Mijn voorkeur, mijn smaak, alles via een scherm is gewoon niet voor iedereen.

[daemonix]

Gonadan schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 20:03:
't Begint wel aardig een Tesla fanboy vs. de criticasters discussie te worden. Gaan jullie daar uit komen denk je?
Geen enkele auto is perfect en ook geen enkele auto is objectief beter dan alle andere, ook Tesla niet. En dan heb je ook nog iets als smaak en persoonlijke voorkeuren.

Je kunt nog zo hard roepen dat het allemaal intuïtief is maar als ik in een submenu over een scherm moet vegen en dan moet hopen dat hij in de richting blaast die ik wil dan vind ik dat gewoon helemaal ruk. Mijn voorkeur, mijn smaak, alles via een scherm is gewoon niet voor iedereen.

En juist daarom heb je bij Tesla de mogelijkheid voor over-het-algemeen goed werkende spraakopdrachten. Helaas zijn die spraakopdrachten dan weer niet heel logisch soms.

[Gonadan]

daemonix schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 20:08:
[...]

En juist daarom heb je bij Tesla de mogelijkheid voor over-het-algemeen goed werkende spraakopdrachten. Helaas zijn die spraakopdrachten dan weer niet heel logisch soms.

Zodat je iets kunt zeggen en dan hopen dat hij de goede kant op blaast? Nee dank je.

[SirLenncelot]

daemonix schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 20:08:
[...]

En juist daarom heb je bij Tesla de mogelijkheid voor over-het-algemeen goed werkende spraakopdrachten. Helaas zijn die spraakopdrachten dan weer niet heel logisch soms.

“Maak een route naar Jan”
- “Hier is een route naar Jans Pizza’s in Barcelona”.
“Maak een route naar Jan Janssen”
- “Er is geen adres bekend voor je contact Jan Janssen”
Zelf contact opzoeken in de lijst en op het bekende adres tikken voor de route —-> “Wist je dat dit ook via een spraakopdracht kan?

Nee fantastisch die spraakopdrachten in een Tesla.

Edit: en nee dit issue heb ik via CarPlay of AAOS nooit.

[ Voor 4% gewijzigd door SirLenncelot op 13-02-2026 21:01 ]

[karel_G_1981]

snip: linkdump / video

[ Voor 93% gewijzigd door We Are Borg op 16-02-2026 23:17 ]

[revolution-nl]

mitsumark schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 17:36:
[...]

Als ik nu in een Tesla zou moeten rijden zou ik ook niet weten hoe de cruise control aan moet.. Dat is gewoon uitzoeken/gewenning en dat heb je met korte huur nooit, ongeacht welk merk.
Mijn knopjes op het stuur met icoontjes vind ik echter wel duidelijk, "leren" gebruiken zonder youtube of manual.

Wat een onzin in de Model 3 wist ik direct de weg, in onze BMW I3S snap ik de onlogische knoppenwinkel nog steeds niet volledig, om gek van te worden

[Zjanzjak]

STIMPPYYY schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:43:
3 is toch best een aardige auto? Zeker de P. Wat vind jij aangenaam?

Ik geef niet af op het inhoudelijke van de Tesla maar puur het uiterlijk.
En de 3 beschouw ik zelfs als de Opel Kadett van de ev's. Iedereen en zijn moeder heeft er een geloof ik.

Ik wijk af van de meeste mensen hier want ik koop een ev die ik simpelweg mooi vind.
En binnen mijn budget past.
De rest, range, laadsnelheid, inhoud, snelheid en noem maar op, doet er allemaal niet zo toe voor mij.
Waar ik nu in rijd vind ik dus bijv. het mooiste wat er te krijgen is voor mijn budget.
Maar goed, smaken verschillen, en ieder zijn meug.

[STIMPPYYY]

Zjanzjak schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 22:38:
[...]

Ik geef niet af op het inhoudelijke van de Tesla maar puur het uiterlijk.
En de 3 beschouw ik zelfs als de Opel Kadett van de ev's. Iedereen en zijn moeder heeft er een geloof ik.

Ik wijk af van de meeste mensen hier want ik koop een ev die ik simpelweg mooi vind.
En binnen mijn budget past.
De rest, range, laadsnelheid, inhoud, snelheid en noem maar op, doet er allemaal niet zo toe voor mij.
Waar ik nu in rijd vind ik dus bijv. het mooiste wat er te krijgen is voor mijn budget.
Maar goed, smaken verschillen, en ieder zijn meug.

Waar rijdt je in? Kadet kan ook mooi zijn, maar saai als veel mensen ‘m hebben. Nieuwe 3 is wel minder populair lijkt.

[Gonadan]

STIMPPYYY schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 22:43:
[...]


Waar rijdt je in? Kadet kan ook mooi zijn, maar saai als veel mensen ‘m hebben. Nieuwe 3 is wel minder populair lijkt.

@Zjanzjak rijdt een Alpine A290 als ik goed opgelet heb.

[Puppetmaster]

Ik rij nu een ID.7, hiervoor een model 3.
Moet zeggen dat ik de model 3 fijner vond rijden, scherper, sportiever en toch comfortabel.
Software/connectivity/app is bij tesla echt top.
De ID.7 is vooral veel ruimer, wat comfortabeler, stiller en net wat meer range.
Maar de connectivity is om te huilen, menu wel vlot, maar minder intuïtief ingericht. Ja je hebt CarPlay, maar dat werkt ook niet super.

[Zjanzjak]

STIMPPYYY schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 22:43:
Waar rijdt je in? Kadet kan ook mooi zijn, maar saai als veel mensen ‘m hebben. Nieuwe 3 is wel minder populair lijkt.

Zie logo.

Minder populair of niet, ik zie de 3, 'oud' of nieuw in grote getale rondrijden. Is mij om het even trouwens.
Tesla is iig niet slecht in mijn beleving. En ik denk 2de hands dat het best een goede keuze is als ik het uiterlijk buiten beschouwing laat.
Maar niet voor mij, laat mij maar rondrijden in mijn schaap in wolfskleren (<-- copyright @Tommie12).

[Gonadan]

Puppetmaster schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 22:54:
Ik rij nu een ID.7, hiervoor een model 3.
Moet zeggen dat ik de model 3 fijner vond rijden, scherper, sportiever en toch comfortabel.
Software/connectivity/app is bij tesla echt top.
De ID.7 is vooral veel ruimer, wat comfortabeler, stiller en net wat meer range.
Maar de connectivity is om te huilen, menu wel vlot, maar minder intuïtief ingericht. Ja je hebt CarPlay, maar dat werkt ook niet super.

Werkt CarPlay minder dan je gewend bent of ben je er in het algemeen minder fan van?

[Puppetmaster]

Ik kende het voorheen niet, dus dit is de eerste keer.
Maar het lijkt alsof het voor kleinere schermen ontworpen is? Alle “knoppen” zijn erg groot, inefficiënt schermgebruik.
Ook werken maar weinig apps ermee, althans die ik heb, of je moet er een abo voor afsluiten. Netflix kijken tijdens het laden of wachten zit er ook niet in.
De functionaliteit van Google Maps is verder prima onder CarPlay.
Echter gezien bovenstaande gebruik ik >95% van de tijd gewoon de ID.software GUI.
De eigen Navi heeft ook kennis van de auto en het gebruik, dat heeft Google maps onder CarPlay niet. ABRP wel, maar dan heb je een premium abo nodig.

[ Voor 5% gewijzigd door Puppetmaster op 14-02-2026 08:33 ]

[mitsumark]

revolution-nl schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 22:08:
[...]


Wat een onzin in de Model 3 wist ik direct de weg, in onze BMW I3S snap ik de onlogische knoppenwinkel nog steeds niet volledig, om gek van te worden

Wat een onzin, bij een model 3 heb je zonder uitleg geen idee wat de knoppen op het stuur doen en of dat je een scrollwieltje uberhaupt kunt indrukken, laat staan dat het logisch is dat je daarmee de cruise control aanzet, en 2x indrukken is al helemaal niet zelf te bedenken.
Als je de auto koopt zoek je dat ff uit, maar als je een auto huurt, waar de discussie mee begon, denk ik niet dat je dat veilig tijdens het rijden kunt uitzoeken.

De i3 vind ik zelf inderdaad ook niet echt logisch, eerst systeem inschakelen met een knop, en dan pas " set".
Afstand en snelheid aanpassen vind ik dan wel weer intuitief.
Bij mijn mercedes kan ik gewoon direct set indrukken, en dan staat ie op ACC, zo simpel kan het dus.
Alleen dan weer jammer dat snelheid veranderen zo'n capacitief slidertje is , kunt niet alles hebben.

[ Voor 8% gewijzigd door mitsumark op 14-02-2026 10:07 ]

[Devian]

mitsumark schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 10:06:
[...]

Wat een onzin, bij een model 3 heb je zonder uitleg geen idee wat de knoppen op het stuur doen en of dat je een scrollwieltje uberhaupt kunt indrukken, laat staan dat het logisch is dat je daarmee de cruise control aanzet, en 2x indrukken is al helemaal niet zelf te bedenken.
Als je de auto koopt zoek je dat ff uit, maar als je een auto huurt, waar de discussie mee begon, denk ik niet dat je dat veilig tijdens het rijden kunt uitzoeken.

De i3 vind ik zelf inderdaad ook niet echt logisch, eerst systeem inschakelen met een knop, en dan pas " set".
Afstand en snelheid aanpassen vind ik dan wel weer intuitief.
Bij mijn mercedes kan ik gewoon direct set indrukken, en dan staat ie op ACC, zo simpel kan het dus.
Alleen dan weer jammer dat snelheid veranderen zo'n capacitief slidertje is , kunt niet alles hebben.

Ook hier weer, je spreekt niet uit eigen ervaring en roept gewoon wat.

Zie de knoppen:

https://www.tesla.com/own...FC-8D10-B7B1BBCFCB1F.html

Ik denk overigens dat dit wel allemaal offtopic begint te gaan voor dit topic. Punt is dat er voor mij, tijdens het rijden, vrijwel geen moment is dat ik op het scherm in menu's loop te klooien.

Alles staat automatisch of zijn zaken(ventilatorrooster stand) die je eens instelt en daarna niet meer. Vervolgens is het allemaal profielgebonden en word het gesynchroniseerd over elke Tesla waar je in zit. Zaken die je tijdens het rijden wilt doen zit vrijwel overal een dedicated knop voor op het stuur.

Radio zijn grote knoppen en met 2x drukken ben je gewisseld.

[ Voor 21% gewijzigd door Devian op 14-02-2026 10:22 . Reden: Genuanceerd en uitgebreid ]

[mitsumark]

Devian schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 10:12:
[...]


Ook hier weer, je spreekt niet uit eigen ervaring en roept gewoon wat.

Ook, weer?
Geen eigen ervaring? Dus die proefritten heb ik me ingebeeld?

Zie de knoppen:

https://www.tesla.com/own...FC-8D10-B7B1BBCFCB1F.html

Zoals ik zei, je hebt "instructies" nodig om te weten hoe de CC aan moet, dit verzin je zelf niet.

Ik denk overigens dat dit wel allemaal offtopic begint te gaan voor dit topic. Punt is dat er voor mij, tijdens het rijden, vrijwel geen moment is dat ik op het scherm in menu's loop te klooien.

Alles staat automatisch of zijn zaken(ventilatorrooster stand) die je eens instelt en daarna niet meer. Vervolgens is het allemaal profielgebonden en word het gesynchroniseerd over elke Tesla waar je in zit. Zaken die je tijdens het rijden wilt doen zit vrijwel overal een dedicated knop voor op het stuur.

Radio zijn grote knoppen en met 2x drukken ben je gewisseld.

Als je het eenmaal weet werkt het prima inderdaad, maar ieder heeft alsnog zijn eigen voorkeuren.
Ik ben regelmatig met de hoeveelheid en richting van lucht bezig, afhankelijk van de temperatuur/ omgeving, dus dat zou ik zelf liever niet via een scherm doen.

[Gonadan]

Met de kans in herhaling te vallen: het is gewoon erg persoonlijk, er is geen goed of slecht.

De één stelt dingen één keer in en nooit meer ik zoek vaak naar een optimum en pas dingen vaak aan omstandigheden aan (zo ook ventilatie). Daarmee heb ik automatisch andere eisen aan bediening.

Wees daarmee ook realistisch in de discussie. Als je zelf geen behoefte hebt is het nogal logisch dat je knoppen niet mist of het scherm niet in hoeft, maar dat maakt niet dat niemand anders het kan missen. Velen willen namelijk wél dingen aanpassen

[ Voor 30% gewijzigd door Gonadan op 14-02-2026 11:14 ]

[RichieB]

mitsumark schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 11:10:
[...]
Zoals ik zei, je hebt "instructies" nodig om te weten hoe de CC aan moet, dit verzin je zelf niet.
[...]

Wat is er onduidelijk aan het symbool bij het rechter scroll wheel?

[RigolleM]

RichieB schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 11:24:
[...]

Wat is er onduidelijk aan het symbool bij het rechter scroll wheel?
[Afbeelding]

Ik zag het ook niet onmiddellijk toen ik test reed met een M3H, wel eens goed naar het stuur gekeken toen ik ff stil stond en ja toen pas had ik het door.
Daarna test gereden met een MY (legacy) en daar duwde ik ook op de knop, maar blijkbaar was dat dan met de hendel.
Ik heb nu terug een bedrijfswagen, maar een Volvo, en daar staat het links ipv rechts, je wilt niet weten hoeveel keer ik rechts zit te duwen

[sdgs]

RigolleM schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 11:35:
[...]

Ik zag het ook niet onmiddellijk toen ik test reed met een M3H, wel eens goed naar het stuur gekeken toen ik ff stil stond en ja toen pas had ik het door.
Daarna test gereden met een MY (legacy) en daar duwde ik ook op de knop, maar blijkbaar was dat dan met de hendel.
Ik heb nu terug een bedrijfswagen, maar een Volvo, en daar staat het links ipv rechts, je wilt niet weten hoeveel keer ik rechts zit te duwen

Tesla is het enige merk waar die CC instellingen rechts staan.
Het is wat mij betreft ook één van de slechtste implementaties voor een CC besturing (en ja, ik heb 5 jaar teveel ervaring van met een Tesla te rijden (heb 5 jaar met een model 3 gereden).
Na 5 jaar was ik nog steeds mijn volume aan 't wijzigen ipv mijn snelheid...

Zelf vind ik de aparte hendel zoals ik die 20 jaar geleden had op een Peugeot nog de beste implementatie. Huidig systeem van BMW (met een memory voor de laatste preset en de mogelijkheid om de wettelijke snelheidslimiet automatisch over te nemen (waarbij die snelheidslimiet in 99% van de gevallen correct is, in tegenstelling tot bij Tesla), best wel OK.
Maar het is allemaal persoonlijk. En ik denk dat ik ook een beetje off-topic is

Dus even on-topic
https://www.autoreview.nl...actieradius-overschrijden

Ik blijf me toch verbazen dat mensen niet beseffen wat de WTLP norm is. De gemiddelde snelheid van die norm is 47 km/h. Dat een wagen bij een gemiddelde snelheid van 80 km/h die WLTP range overtreft, geeft aan dat producenten niet sjoemelen bij het publiceren van hun range.
Het geeft alleen maar aan dat de WLTP norm verkeerd geïnterpreteerd wordt, en dat het aandeel autosnelweg in die norm zo beperkt is dat het geen maatstaf is voor je range bij 120 km/h (maar je kan die waarde dus wel gewoon apart consulteren bij veel merken).

Bij mijn woon-werkverkeer doe ik deze maand (op winterbanden) ook beter dan de WLTP van mijn wagen, gewoon omdat ik naar mijn werk over veel relatief trage wegen rijd, zonder veel oponthoud, en steeds voldoende lange afstand, zodat de initiële 'kost' van het opwarmen van het interieur over meer km kan verdeeld worden (i5 Touring, deze maand verbruik van 15.5 kWh/100 km).

[STIMPPYYY]

sdgs schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 12:52:
[...]

Tesla is het enige merk waar die CC instellingen rechts staan.
Het is wat mij betreft ook één van de slechtste implementaties voor een CC besturing (en ja, ik heb 5 jaar teveel ervaring van met een Tesla te rijden (heb 5 jaar met een model 3 gereden).
Na 5 jaar was ik nog steeds mijn volume aan 't wijzigen ipv mijn snelheid...

Zelf vind ik de aparte hendel zoals ik die 20 jaar geleden had op een Peugeot nog de beste implementatie. Huidig systeem van BMW (met een memory voor de laatste preset en de mogelijkheid om de wettelijke snelheidslimiet automatisch over te nemen (waarbij die snelheidslimiet in 99% van de gevallen correct is, in tegenstelling tot bij Tesla), best wel OK.
Maar het is allemaal persoonlijk. En ik denk dat ik ook een beetje off-topic is

Dus even on-topic
https://www.autoreview.nl...actieradius-overschrijden

Ik blijf me toch verbazen dat mensen niet beseffen wat de WTLP norm is. De gemiddelde snelheid van die norm is 47 km/h. Dat een wagen bij een gemiddelde snelheid van 80 km/h die WLTP range overtreft, geeft aan dat producenten niet sjoemelen bij het publiceren van hun range.
Het geeft alleen maar aan dat de WLTP norm verkeerd geïnterpreteerd wordt, en dat het aandeel autosnelweg in die norm zo beperkt is dat het geen maatstaf is voor je range bij 120 km/h (maar je kan die waarde dus wel gewoon apart consulteren bij veel merken).

Bij mijn woon-werkverkeer doe ik deze maand (op winterbanden) ook beter dan de WLTP van mijn wagen, gewoon omdat ik naar mijn werk over veel relatief trage wegen rijd, zonder veel oponthoud, en steeds voldoende lange afstand, zodat de initiële 'kost' van het opwarmen van het interieur over meer km kan verdeeld worden (i5 Touring, deze maand verbruik van 15.5 kWh/100 km).

Bij mijn Honda staan ze ook rechts. De eerste m3 was perfect met die hendel en de knopjes. Alles wat ik erna of ervoor heb gereden was en is slechter geïmplementeerd. Slechte van allemaal is de VW die ik nu heb. Lullig klein hendeltje. Hebben ze denk ik lang gebruikt binnen de VAG groep, maar nu niet meer dacht ik.

[daemonix]

sdgs schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 12:52:
[...]

Tesla is het enige merk waar die CC instellingen rechts staan.

Nee, Kia/Hyundai ook

Het is wat mij betreft ook één van de slechtste implementaties voor een CC besturing (en ja, ik heb 5 jaar teveel ervaring van met een Tesla te rijden (heb 5 jaar met een model 3 gereden).
Na 5 jaar was ik nog steeds mijn volume aan 't wijzigen ipv mijn snelheid...

PEBKAC dus. Je spiergeheugen maakte de fout, dat is niet de schuld van Tesla.

Zelf vind ik de aparte hendel zoals ik die 20 jaar geleden had op een Peugeot nog de beste implementatie. Huidig systeem van BMW (met een memory voor de laatste preset en de mogelijkheid om de wettelijke snelheidslimiet automatisch over te nemen (waarbij die snelheidslimiet in 99% van de gevallen correct is, in tegenstelling tot bij Tesla), best wel OK.
Maar het is allemaal persoonlijk. En ik denk dat ik ook een beetje off-topic is

Ik heb zelden dat de automatisch ingestelde wettelijke max snelheid niet klopt in de Tesla. Niet anders dan bij andere auto's die ik heb gehad. Het enige dat er niet op zit is het geheugen.

Dus even on-topic
https://www.autoreview.nl...actieradius-overschrijden

Ik blijf me toch verbazen dat mensen niet beseffen wat de WTLP norm is. De gemiddelde snelheid van die norm is 47 km/h. Dat een wagen bij een gemiddelde snelheid van 80 km/h die WLTP range overtreft, geeft aan dat producenten niet sjoemelen bij het publiceren van hun range.
Het geeft alleen maar aan dat de WLTP norm verkeerd geïnterpreteerd wordt, en dat het aandeel autosnelweg in die norm zo beperkt is dat het geen maatstaf is voor je range bij 120 km/h (maar je kan die waarde dus wel gewoon apart consulteren bij veel merken).

Bij mijn woon-werkverkeer doe ik deze maand (op winterbanden) ook beter dan de WLTP van mijn wagen, gewoon omdat ik naar mijn werk over veel relatief trage wegen rijd, zonder veel oponthoud, en steeds voldoende lange afstand, zodat de initiële 'kost' van het opwarmen van het interieur over meer km kan verdeeld worden (i5 Touring, deze maand verbruik van 15.5 kWh/100 km).

Eens. WLTP is alleen een vergelijkings getal, niet de range van de auto.

[Gonadan]

Puppetmaster schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 07:56:
Ik kende het voorheen niet, dus dit is de eerste keer.
Maar het lijkt alsof het voor kleinere schermen ontworpen is? Alle “knoppen” zijn erg groot, inefficiënt schermgebruik.

Dat zou goed kunnen. Zelf gebruik ik Android Auto maar dan pas ik de DPI aan (kan met AA wireless) omdat ik het anders standje slechtzienden vind. En ik heb geen groot scherm, het is inherent aan het UI ontwerp denk ik.

Ook werken maar weinig apps ermee, althans die ik heb, of je moet er een abo voor afsluiten. Netflix kijken tijdens het laden of wachten zit er ook niet in.
De functionaliteit van Google Maps is verder prima onder CarPlay.
Echter gezien bovenstaande gebruik ik >95% van de tijd gewoon de ID.software GUI.
De eigen Navi heeft ook kennis van de auto en het gebruik, dat heeft Google maps onder CarPlay niet. ABRP wel, maar dan heb je een premium abo nodig.

Klopt, veel apps mogen niet omdat het niets meer auto rijden te maken heeft. Dat vind ik persoonlijk juist een goede beperking.
Maar je hebt inderdaad ook apps die ineens extra geld gaan vragen om via een AA of CP opgestart te kunnen worden, dat is wel irritant.

Maar de dingen die je noemt zijn niet specifiek in combinatie met de ID7, het zijn algemene eigenschappen van CP en AA.

[sdgs]

STIMPPYYY schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 13:08:
[...]
[...]

PEBKAC dus. Je spiergeheugen maakte de fout, dat is niet de schuld van Tesla.

OK, maar dat neemt niet weg dat het de slechtste wagen is die ik ooit heb gehad. Geen demping, niet helemaal waterdicht, uitermate onbetrouwbaar en uitermate slechtte service (6 x defecten)

Ik heb zelden dat de automatisch ingestelde wettelijke max snelheid niet klopt in de Tesla. Niet anders dan bij andere auto's die ik heb gehad. Het enige dat er niet op zit is het geheugen.

Bij mijn Model 3 zat 40% van de tijd fout voor mijn woon-werkverkeer. Bij mijn twee collega's ook die samen met me een model 3 kochten,
Ik woon in B, ik hoor nog wel eens Nederlanders aangeven dat ze daar geen probleem mee hadden. HIer was het in ieder geval onwaarschijnlijk slecht. Wagen heeft gedurende 2 jaar ook systematisch afgeremd naar 60 km/h op de snelweg bij twee opeenvolgende afritten, zonder interventie van mijn kant. En op de verkeerswisselaar die ik verderop wel gebruikte, heb ik meer dan een jaar moeten reklening houden dat de wagen mijn snelheid naar 120km/h per verhoogde zonder lmijn tussenkomst, terwijkl ik daar maar 70 km/h mocht.
Mijn nieuwe wagen is dat welgeteld 500m op een afstand van 50 km. Maar in mijn i5 kan ik die snelheid gewoon aanpassen en toch de rijondersteuning blijven behouden. In de Tesla was dat niet het geval.

[SirLenncelot]

We hadden ooit een Renault en een Citroën met een identiek stuur maar de functies van de knoppen bijna gespiegeld. Dat was pas een mindf*ck.

Overigens zou het niet gek zijn als dit soort functies in alle auto’s op dezelfde plek te bedienen zouden zijn. Ik heb in de afgelopen drie jaar 5 verschillende auto’s gereden en het was 5x anders ingedeeld met grofweg dezelfde functionaliteit.

[Puppetmaster]

Gonadan schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 13:52:
[...]
Klopt, veel apps mogen niet omdat het niets meer auto rijden te maken heeft. Dat vind ik persoonlijk juist een goede beperking.

Tuurlijk niet tijdens het rijden, maar als je in P staat zou dat wel fijn zijn.
Bij de Model 3 ging Netflix ook automatisch meteen uit als je naar D schakelde.
Werkte prima en zonder extra gevaar.

[Gonadan]

Puppetmaster schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 15:40:
[...]

Tuurlijk niet tijdens het rijden, maar als je in P staat zou dat wel fijn zijn.
Bij de Model 3 ging Netflix ook automatisch meteen uit als je naar D schakelde.
Werkte prima en zonder extra gevaar.

AA en CP hebben geen weet van de auto zelf op dat gebied. Op basis van snelheid gemeten met GPS kunnen ze nog bepaalde dingen blokkeren maar dat is het dan ook wel.

Plus app bouwers moeten hun apps specifiek geschikt maken, velen hebben daar gewoon geen zin in. Feitelijk moet je dus Netflix erop aan kijken dat zij hun best niet doen.

[SirLenncelot]

Gonadan schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 15:50:
[...]

AA en CP hebben geen weet van de auto zelf op dat gebied. Op basis van snelheid gemeten met GPS kunnen ze nog bepaalde dingen blokkeren maar dat is het dan ook wel.

Plus app bouwers moeten hun apps specifiek geschikt maken, velen hebben daar gewoon geen zin in. Feitelijk moet je dus Netflix erop aan kijken dat zij hun best niet doen.

CarPlay kan het wel, het is afhankelijk van de fabrikant van het voertuig of die mogelijkheid benut wordt. Ford doet het volgens mij in de Mach-E wel.

https://support.apple.com...e/iphone/iphc5e3a4b4b/ios

[Athome]

AA en ACP kunnen best veel informatie van de auto verwerken. De Autofabrikant moet dit echter wel toelaten.

[Gonadan]

Dat vind ik vaak wel irritant. Dat het niet alleen per merk en zelfs type auto verschilt hoe de software van de auto zelf werkt maar dat zelfs externe software daardoor verschilt in gedrag.

[karel_G_1981]

Tommie12 schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 17:57:
[...]

Stellantis zet terug in op diesels nadat ze 22 miljard afschrijven op hun slechte electrische auto’s.

Het gekke is, collega heeft een 5008 op het oog omdat hij 7 plaatsen wil. Leveringstermijn: 1 jaar.

Stellantis gaat over kop, de vraag is enkel wanneer.
Dan zie ik BMW of VW nog wel bieden op de merknaam Alfa of Lancia.

Wat een wanbeleid bij dit bedrijf zeg , verbazingwekkend dat ze nog niet failliet zijn. Nu terug naar diesel is gewoon krankzinnig

[Tommie12]

karel_G_1981 schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 19:12:
[...]


Wat een wanbeleid bij dit bedrijf zeg , verbazingwekkend dat ze nog niet failliet zijn. Nu terug naar diesel is gewoon krankzinnig

Dit is gewoon heel korte termijnpolitiek.

Ik werk bij een van de grootste fabrikanten van versnellingsbakken. (Maar dan wel in een andere divisie)
Laatst nieuws op ons portaal, en ook in de pers dat er een langlopend contract is verlengd om verder versnellingsbakken voor hybride auto’s (de fameuze 8HP) te leveren aan BMW tot ver in de jaren 30. Dat is ook in de pers geweest.
En ja, de duitsers begonnen al feest te vieren… en ondertussen worden projecten voor electrische aandrijving opgeschort.
Dan weet je dat de managers die dat aan sturen gewoon niet verder dan een jaar of 2-3 vooruit kijken.

[SirLenncelot]

Of de markt is groter dan Europa alleen en men ziet daarbuiten nog enorme kansen voor verbrandingsmotoren.

[Tommie12]

SirLenncelot schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 19:35:
Of de markt is groter dan Europa alleen en men ziet daarbuiten nog enorme kansen voor verbrandingsmotoren.

Je ziet toch zo dat die volumes alleen gaan zakken.

Dat er nog wat winst uit dat project/product gehaald wordt, dat is prima.
Maar dat het bedrijf bijna niks op de plank heeft voor EVs is meer dan zorgwekkend.

Ik (en nog wat collega’s) zagen het een beetje als een feestje in het lijkenhuis.

[Wozmro]

SirLenncelot schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 19:35:
Of de markt is groter dan Europa alleen en men ziet daarbuiten nog enorme kansen voor verbrandingsmotoren.

Als je denkt aan ontwikkelingslanden, ik vrees er voor. Die doen vollebak aan leapfrogging.

[Sonicfreak]

daemonix schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 13:23:
Nee, Kia/Hyundai ook

Kia heeft tegenwoordig de CC instellingen links, althans in de EV6 die ik rijd wel.
In de Hyundai Ioniq Electric zat het wel rechts.

[rainvs]

Gonadan schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 20:03:
't Begint wel aardig een Tesla fanboy vs. de criticasters discussie te worden. Gaan jullie daar uit komen denk je?
Geen enkele auto is perfect en ook geen enkele auto is objectief beter dan alle andere, ook Tesla niet. En dan heb je ook nog iets als smaak en persoonlijke voorkeuren.

Je kunt nog zo hard roepen dat het allemaal intuïtief is maar als ik in een submenu over een scherm moet vegen en dan moet hopen dat hij in de richting blaast die ik wil dan vind ik dat gewoon helemaal ruk. Mijn voorkeur, mijn smaak, alles via een scherm is gewoon niet voor iedereen.

@Gonadan
Wellicht is Toyota wat voor je. Toyota bezuinigd de knoppen niet weg. Ook de aankomende EV modellen krijgen knoppen.

Tevens let de Euro NCAP met de vernieuwde protocollen op fysieke knoppen en of het intuïtief werkt.

[Gonadan]

rainvs schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 20:30:
[...]


@Gonadan
Wellicht is Toyota wat voor je. Toyota bezuinigd de knoppen niet weg. Ook de aankomende EV modellen krijgen knoppen.

Tevens de Euro NCAP let met de vernieuwde protocollen op fysieke knoppen en of het intuïtief werkt.

Is dat waarom Tesla van die richtingaanwijzer op het stuur af is gestapt?

[Tommie12]

Wozmro schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 19:49:
[...]


Als je denkt aan ontwikkelingslanden, ik vrees er voor. Die doen vollebak aan leapfrogging.

Ethyopië en Nepal staan in de top 10 als je kijkt naar percentage EV bij verkoop van nieuwe auto’s.
Nu is Nepal maar een markt van 15k nieuwe auto’s per jaar, maar ze doen het blijkbaar onwille van de Smog.

Er zijn nogal wat bedrijven in de autowereld die blindelings hun Kodak of Nokia moment tegemoet lopen.

[Tommie12]

Gonadan schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 20:31:
[...]

Is dat waarom Tesla van die richtingaanwijzer op het stuur af is gestapt?

Ik denk dat ze daar bakken kritiek op gekregen hebben.

Ik hou van weinig knoppen, maar een stengel links en rechts vind ik toch essentieel.
En in een Tesla mis ik toch knoppen voor de mistlichten. Die aanzetten op het scherm vind ik echt niet intuitief en misschien zelfs gevaarlijk.

Maar ik had laatst een BMW1 als vervangauto, en die had voor de ACC echt 8 knoppen op het stuur… dat is gewoon slecht design.

[rainvs]

Gonadan schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 20:31:
[...]

Is dat waarom Tesla van die richtingaanwijzer op het stuur af is gestapt?

@Gonadan
Google 'AI' geeft me ''Tesla is officially bringing back the traditional turn signal stalk to the refreshed Model 3'' ### ''This move comes after Tesla’s head engineer acknowledged that the company may have removed too many physical controls.''

Echter wellicht speelt de vernieuwde EURO NCAP protocol ook mee; fabrikanten scoren graag hoog.

[Gonadan]

AI zegt me niet zoveel, maar het lijkt mij aannemelijk dat er een hoop Europese kritiek op was. Ook vanuit bestuurders (in het verkeer dus).

[ Voor 8% gewijzigd door Gonadan op 14-02-2026 20:49 ]

[SirLenncelot]

Gonadan schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 20:31:
[...]

Is dat waarom Tesla van die richtingaanwijzer op het stuur af is gestapt?

Denk eerder dat het vanuit klantfeedback gekomen is. Net als waarom het yoke-stuur in de model S optioneel werd.

Waarom een miljardenbedrijf daar tijdens de ontwikkeling niet achterkomt is mij een raadsel. Die trajecten zullen toch vol staan met test- en focusgroepen?

[Gonadan]

SirLenncelot schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 21:41:
[...]

Denk eerder dat het vanuit klantfeedback gekomen is. Net als waarom het yoke-stuur in de model S optioneel werd.

Waarom een miljardenbedrijf daar tijdens de ontwikkeling niet achterkomt is mij een raadsel. Die trajecten zullen toch vol staan met test- en focusgroepen?

Ja maar het blijven ook Amerikanen, die denken dat ze zelf maatstaf voor de wereld zijn. Zou me niets verbazen dat ze met testen nooit een rotonde tegen zijn gekomen.

[mitsumark]

RichieB schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 11:24:
[...]

Wat is er onduidelijk aan het symbool bij het rechter scroll wheel?
[Afbeelding]

Het symbool is duidelijk, gelijk aan andere merken, maar daar kun je niet op drukken.
Als je aan dat wieltje draait, gaat dan de CC aan, of de ruitenwisser, of maak je een video, of ...?
Oh, je kunt er ook op drukken, meerdere keren, wat gebeurt er dan?

Nogmaals, als je de manual leest of een filmpje kijkt weet je het, daarna geen enkel probleem.
Maar klagen dat je bij een ander merk de CC niet kon vinden en bij je Tesla wel vind ik dan te ver gaan. Wat mij betreft is het de minst intuitieve/duidelijke implementatie.

[niki_lauda]

En dan iets heel anders.
In een recente video vergelijk auto, motor und sport de WLTP tussen ICE auto’s en BEV auto’s 🚙
Wat ik niet begrijp is zijn uitspraak van rond de 15 minuten waarin hij stelt dat een BEV minder efficiënt is dan BEV bij hogere snelheden.
Ik zou denken de luchtweerstand is voor beiden even hoog (of is het groot) bij elke snelheid.

Link erbij
YouTube: Höherer Verbrauch & weniger Reichweite? Das verbrauchen E-Autos & Ve...

[ Voor 27% gewijzigd door niki_lauda op 14-02-2026 22:56 . Reden: Link ]

[Tommie12]

niki_lauda schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 22:36:
En dan iets heel anders.
In een recente video vergelijk auto, motor und sport de WLTP tussen ICE auto’s en BEV auto’s 🚙
Wat ik niet begrijp is zijn uitspraak van rond de 15 minuten waarin hij stelt dat een BEV minder efficiënt is dan BEV bij hogere snelheden.
Ik zou denken de luchtweerstand is voor beiden even hoog (of is het groot) bij elke snelheid.

Herlees je zin nog eens, want zo snap ik het ook niet.

Spoilet: autojournalisten en kennis van fysische wetten…. Ze praten gewoon hun lezers na.

[SirLenncelot]

niki_lauda schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 22:36:
En dan iets heel anders.
In een recente video vergelijk auto, motor und sport de WLTP tussen ICE auto’s en BEV auto’s 🚙
Wat ik niet begrijp is zijn uitspraak van rond de 15 minuten waarin hij stelt dat een BEV minder efficiënt is dan BEV bij hogere snelheden.
Ik zou denken de luchtweerstand is voor beiden even hoog (of is het groot) bij elke snelheid.

Link erbij
YouTube: Höherer Verbrauch & weniger Reichweite? Das verbrauchen E-Autos & Ve...

Hij zegt toch dat BEV’s super efficiënt met energie omgaan waardoor rijden op hoge snelheid veel meer impact heeft op verbruik dan bij een “verbenner” die al zo onzuinig met zijn energie omspringt dat de impact van de hoge snelheid minder groot is.

[Puppetmaster]

Idd, de marginale energieverschillen zijn een groter percentage van het basisverbruik.
Dat komt niet doordat de natuurwetten anders zijn, noch dat EV’s minder efficiënt worden op hogere snelheid.

[Puppetmaster]

sdgs schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 14:34:
[...]
OK, maar dat neemt niet weg dat het de slechtste wagen is die ik ooit heb gehad. Geen demping, niet helemaal waterdicht, uitermate onbetrouwbaar en uitermate slechtte service (6 x defecten)

Tja, jouw n=1 staat diametraal tegenover mijn n=1. Dat middelt dus mooi uit.

Als je een auto niet wilde maar wel moest rijden en het niet willen 5 jaar aanhoudt, dan zijn dat 5 zware jaren idd.

[daemonix]

Puppetmaster schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 23:32:
[...]

Tja, jouw n=1 staat diametraal tegenover mijn n=1. Dat middelt dus mooi uit.

Als je een auto niet wilde maar wel moest rijden en het niet willen 5 jaar aanhoudt, dan zijn dat 5 zware jaren idd.

Inderdaad! n>2 hoor, de Tesla bevalt ook mij prima. Al 2 jaar (en al meerdere auto's hier verkocht door mond-tot-mond reclame en proefritjes met de mijne. Allemaal tevreden rijders, net als de overige 5 Tesla rijders hier

[Gonadan]

Kennen jullie dat liedje van Frozen?

[daemonix]

Gonadan schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 23:40:
Kennen jullie dat liedje van Frozen?

Gelukkig niet.

[Tommie12]

"Als dit werkt is het absolute doorbraak": Chinezen maken elektrische auto zonder lithiumbatterij
https://vrtnws.be/p.E1BqQqVEn


Weinig toe te voegen aan de titel. Het is in elk geval veelbelovend.
Als het de prijs nog wat drukt komen we echt op het punt dat een EV ook in aankoop goedkoper wordt dan een ICE. En dan zullen we eens zien hoe snel de sceptici zich een excuus gaan zoeken om ook naast de kermis electrisch te gaan rijden.

En wat nog interessanter is, opslag van stroom wordt makkelijker en goedkoper en dat kan alleen maar beter zijn voor de transitie

[Wozmro]

Kweenie, lithium is toch ook een zout(alkalimetaal)? En niet bepaald schaars op de wereld?

De doorbraak lijkt mij vooral dat het minder gevaarlijk klinkt. Marketing.

Och ja, al wie nu nog beweert dat het niets zal worden met die EV's maakt zich op trumpiaanse wijze belachelijk.

Vandaag in HLN:
De gevreesde noodloop, beangstigend. 😁

https://www.hln.be/auto/h...verliest-wat-nu~a72011b2/

[ Voor 24% gewijzigd door Wozmro op 15-02-2026 10:55 ]

[JTHZZ]

Tommie12 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 10:36:
Als het de prijs nog wat drukt komen we echt op het punt dat een EV ook in aankoop goedkoper wordt dan een ICE. En dan zullen we eens zien hoe snel de sceptici zich een excuus gaan zoeken om ook naast de kermis electrisch te gaan rijden.

Ik denk dat de massale omslag zelfs dan pas komt als er kunstmatige motorgeluiden (incl pops and bangs) en uitlaatpijpen met kunstmatige dampwolkjes eruit worden toegevoegd.

Nou is het wel zo dat er al veel ‘doorbraken’ zijn aangekondigd in het verleden, zoals solid state, waterstof enz enz.

[Ferry34]

niki_lauda schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 22:36:
En dan iets heel anders.
In een recente video vergelijk auto, motor und sport de WLTP tussen ICE auto’s en BEV auto’s 🚙
Wat ik niet begrijp is zijn uitspraak van rond de 15 minuten waarin hij stelt dat een BEV minder efficiënt is dan BEV bij hogere snelheden.
Ik zou denken de luchtweerstand is voor beiden even hoog (of is het groot) bij elke snelheid.

Link erbij
YouTube: Höherer Verbrauch & weniger Reichweite? Das verbrauchen E-Autos & Ve...

Dat is heel makkelijk te verklaren.
Een EV is veel zuiniger binnen en buiten de bebouwde kom (dat is waarom ikzelf altijd ruim boven WLTP uitkom) en rijdt t minst zuinig op de snelweg.

Waarom?
Simpel...een EV heeft geen versnellingen en dus hoe harder je rijdt des te meer je verbruikt.
(en dan heb je ook nog geen regeneratie)

Iedere verbrandings auto (ook met automaat) rijdt op de snelweg in zn 5-6 versnelling met lage toeren en verbruikt daardoor minder dan binnen en buiten de bebouwde kom.

Ik rijdt altijd met de verbruiksmeter in mn dashboard en dan zie je dat heel goed.

[ Voor 3% gewijzigd door Ferry34 op 15-02-2026 10:58 ]

[Puppetmaster]

Tommie12 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 10:36:
"Als dit werkt is het absolute doorbraak": Chinezen maken elektrische auto zonder lithiumbatterij
https://vrtnws.be/p.E1BqQqVEn


Weinig toe te voegen aan de titel. Het is in elk geval veelbelovend.
Als het de prijs nog wat drukt komen we echt op het punt dat een EV ook in aankoop goedkoper wordt dan een ICE. En dan zullen we eens zien hoe snel de sceptici zich een excuus gaan zoeken om ook naast de kermis electrisch te gaan rijden.

En wat nog interessanter is, opslag van stroom wordt makkelijker en goedkoper en dat kan alleen maar beter zijn voor de transitie

Dat is de Naxtra die ze vorig jaar hebben geïntroduceerd.

Voordelen zijn uiteraard het nog meer voorhanden zijn van zuiver natrium.
Ook het temperatuurbereik is veel groter.

[mitsumark]

Ferry34 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 10:57:
[...]


Dat is heel makkelijk te verklaren.
Een EV is veel zuiniger binnen en buiten de bebouwde kom (dat is waarom ikzelf altijd ruim boven WLTP uitkom) en rijdt t minst zuinig op de snelweg.

Waarom?
Simpel...een EV heeft geen versnellingen en dus hoe harder je rijdt des te meer je verbruikt.
(en dan heb je ook nog geen regeneratie)

Iedere verbrandings auto (ook met automaat) rijdt op de snelweg in zn 5-6 versnelling met lage toeren en verbruikt daardoor minder dan binnen en buiten de bebouwde kom.

Ik rijdt altijd met de verbruiksmeter in mn dashboard en dan zie je dat heel goed.

Simpel, behalve dat een EV "niks" heeft aan versnellingen, anders zouden ze massaal worden toegepast. Volgens mij hebben alleen de Porsche Taycan en Audi GT (zelfde platform) 2 versnellingen.

Het is niet zo dat een EV opeens veel efficiënter is in de stad (op een stuk regeneratie na), maar voornamelijk een ICE gewoon nog veel minder efficiënt.

Dát pleit misschien nog steeds wel voor de hybride: EV in de stad waarbij je geen onnodige verliezen hebt, ICE op de snelweg waarbij je op het efficiëntste motorgebied kunt rijden.

[Tom Paris]

mitsumark schreef op zondag 15 februari 2026 @ 12:13:
[...]
Simpel, behalve dat een EV "niks" heeft aan versnellingen, anders zouden ze massaal worden toegepast.

Why Mercedes Is Putting Transmissions in Its EVs—Starting With the CLA

Volgens Mercedes is er wel degelijk efficiency te winnen met twee versnellingen.

[Gonadan]

Tommie12 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 10:36:
"Als dit werkt is het absolute doorbraak": Chinezen maken elektrische auto zonder lithiumbatterij
https://vrtnws.be/p.E1BqQqVEn


Weinig toe te voegen aan de titel. Het is in elk geval veelbelovend.
Als het de prijs nog wat drukt komen we echt op het punt dat een EV ook in aankoop goedkoper wordt dan een ICE. En dan zullen we eens zien hoe snel de sceptici zich een excuus gaan zoeken om ook naast de kermis electrisch te gaan rijden.

En wat nog interessanter is, opslag van stroom wordt makkelijker en goedkoper en dat kan alleen maar beter zijn voor de transitie

Dan moet ook wel het voordeel op de wegenbelasting permanent gemaakt worden, of die hele regelgeving op de schop.

[Puppetmaster]

mitsumark schreef op zondag 15 februari 2026 @ 12:13:
[...]
Dát pleit misschien nog steeds wel voor de hybride: EV in de stad waarbij je geen onnodige verliezen hebt, ICE op de snelweg waarbij je op het efficiëntste motorgebied kunt rijden.

Nee, een EV is ook op de snelweg veel efficiënter.
Het is alleen zoals ik eerder schreef, de toename in verbruik op de snelweg is relatief groter tov het basisverbruik. En je hebt idd geen regen op continue snelheid.

[SL65]

Laten we inderdaad nou niet gaan doen alsof hybride de oplossing is. Lekker inefficiënt zo’n koud blok nog even inschakelen op de snelweg om nog even wat brandstof te verbranden (de overgang van elektrisch naar brandstof in een Volvo was ook allesbehalve soepel). Gevoelsmatig gewoon weer een ding van traditionele autobouwers om het motorblok nog zo lang mogelijk te kunnen verkopen…

[SpongeRob]

Puppetmaster schreef op zondag 15 februari 2026 @ 12:34:
[...]


Nee, een EV is ook op de snelweg veel efficiënter.
Het is alleen zoals ik eerder schreef, de toename in verbruik op de snelweg is relatief groter tov het basisverbruik. En je hebt idd geen regen op continue snelheid.

Ik dacht dat het het wel of niet regenen meer een meteorologische aangelegenheid was, daar heeft een constante snelheid toch helemaal niets mee te maken?

[Of-Aaargh]

Puppetmaster schreef op zondag 15 februari 2026 @ 12:34:
[...]


Nee, een EV is ook op de snelweg veel efficiënter.
Het is alleen zoals ik eerder schreef, de toename in verbruik op de snelweg is relatief groter tov het basisverbruik. En je hebt idd geen regen op continue snelheid.

Zo is het. Bijvoorbeeld een Volkswagen ID.4 verbruikt volgens fabrieksopgaven op verschillende snelheden tussen 13,3 - 21,9 kWh/100km. Een vergelijkbare Golf verbruikt volgens fabrieksopgaven in hetzelfde geval tussen 59,4 en 96,3 kWh/100km aan benzine. Dus ja, je kunt wel zeggen dat een elektrische auto relatief meer verbruikt op de snelweg, maar dat is omdat een elektrische auto veel efficiënter is.
Dat is net zoiets als zeggen dat iemand die normaal één glas bier drinkt in het weekend ('stadsverbruik') en nu op een carnavalsmiddag ('snelwegverbruik') drie glazen bier pakt, een grotere zuiper is dan iemand die normaal tien pilsjes drinkt en nu op dezelfde middag er twintig achterover slaat.

[Gonadan]

SpongeRob schreef op zondag 15 februari 2026 @ 13:03:
[...]


Ik dacht dat het het wel of niet regenen meer een meteorologische aangelegenheid was, daar heeft een constante snelheid toch helemaal niets mee te maken?

Luchtvochtigheid doet wel iets met een verbrandingsmotor maar niet bij een EV lijkt me.

[Gonadan]

Of-Aaargh schreef op zondag 15 februari 2026 @ 13:29:
[...]

Zo is het. Bijvoorbeeld een Volkswagen ID.4 verbruikt volgens fabrieksopgaven op verschillende snelheden tussen 13,3 - 21,9 kWh/100km. Een vergelijkbare Golf verbruikt volgens fabrieksopgaven in hetzelfde geval tussen 59,4 en 96,3 kWh/100km aan benzine. Dus ja, je kunt wel zeggen dat een elektrische auto relatief meer verbruikt op de snelweg, maar dat is omdat een elektrische auto veel efficiënter is.

Maar dat is ook gewoon zo. Relatief gezien heeft harder rijden meer impact op het verbruik. Dat mag toch gewoon gezegd worden? Is goed om je te realiseren als je EV gaat rijden.

Dat is net zoiets als zeggen dat iemand die normaal één glas bier drinkt in het weekend ('stadsverbruik') en nu op een carnavalsmiddag ('snelwegverbruik') drie glazen bier pakt, een grotere zuiper is dan iemand die normaal tien pilsjes drinkt en nu op dezelfde middag er twintig achterover slaat.

Nee dat is wat anders. Als je zou zeggen dat die eerste relatief gezien meer los gaat met carnaval dan de tweede dan klopt het wel.
Maar dat maakt niet dat hij ineens in absolute zin meer zuipt.

[Card Nox]

snip: AI dump

[ Voor 98% gewijzigd door We Are Borg op 16-02-2026 23:18 ]

[PeterZ(on)]

mitsumark schreef op zondag 15 februari 2026 @ 12:13:
[...]
Simpel, behalve dat een EV "niks" heeft aan versnellingen, anders zouden ze massaal worden toegepast. Volgens mij hebben alleen de Porsche Taycan en Audi GT (zelfde platform) 2 versnellingen.

Dat zie ik toch anders. Als ik met mijn Ioniq in het buitenland ben kom ik wel eens op weggetjes met een flinke stijging waarbij ik dan toch het gevoel heb alsof ik met een ICE in een te hoge versnelling optrek. Misschien is het fysiek allemaal prima maar zo voelt het niet en mis ik wel degelijk een kortere overbrenging. Maar misschien is dit alleen zo met de Ioniq en is dit bij andere/nieuwere EV's niet zo zijn.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op zondag 15 februari 2026 @ 13:53:
[...]

Dat zie ik toch anders. Als ik met mijn Ioniq in het buitenland ben kom ik wel eens op weggetjes met een flinke stijging waarbij ik dan toch het gevoel heb alsof ik met een ICE in een te hoge versnelling optrek. Misschien is het fysiek allemaal prima maar zo voelt het niet en mis ik wel degelijk een kortere overbrenging. Maar misschien is dit alleen zo met de Ioniq en is dit bij andere/nieuwere EV's niet zo zijn.

Dat komt in mijn ervaring vooral door het chronische gebrek aan grip op de aangedreven wielen.
Vooral vanuit stilstand heuvelop accelereren resulteert in een niet erg snel reagerende auto en soms een knipperend TCS lampje.

[daemonix]

PeterZ(on) schreef op zondag 15 februari 2026 @ 13:53:
[...]

Dat zie ik toch anders. Als ik met mijn Ioniq in het buitenland ben kom ik wel eens op weggetjes met een flinke stijging waarbij ik dan toch het gevoel heb alsof ik met een ICE in een te hoge versnelling optrek. Misschien is het fysiek allemaal prima maar zo voelt het niet en mis ik wel degelijk een kortere overbrenging. Maar misschien is dit alleen zo met de Ioniq en is dit bij andere/nieuwere EV's niet zo zijn.

Voorwiel of achterwiel aandrijving? In de Italiaanse bergen reed ik zo'n F150 (of groter) compleet zoek puur op basis van acceleratie in en na de bocht. Kwam helemaal niets tekort, en dat met een RWD en niet eens een AWD.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:15:
[...]


Dat komt in mijn ervaring vooral door het chronische gebrek aan grip op de aangedreven wielen.
Vooral vanuit stilstand heuvelop accelereren resulteert in een niet erg snel reagerende auto en soms een knipperend TCS lampje.

Nee heeft niet met de grip te maken. Gewoon op een droge steile weg kloppen de verhoudingen niet meer, je moet dan het pedaal veel verder intrappen, te ver naar mijn gevoel.

[PeterZ(on)]

daemonix schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:15:
[...]

Voorwiel of achterwiel aandrijving? In de Italiaanse bergen reed ik zo'n F150 (of groter) compleet zoek puur op basis van acceleratie in en na de bocht. Kwam helemaal niets tekort, en dat met een RWD en niet eens een AWD.

Voorwielaandrijving, maar zoals gezegd zonder dat de banden doorslippen.

[daemonix]

PeterZ(on) schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:20:
[...]

Voorwielaandrijving, maar zoals gezegd zonder dat de banden doorslippen.

Maar daar grijpt het systeem wel hard op in zonder dat je het merkt. Dat verklaart het gevoel vermoedelijk.

[Gonadan]

Als het systeem moet ingrijpen dan krijg je daar gewoon melding van mag ik hopen?

[daemonix]

Gonadan schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:25:
Als het systeem moet ingrijpen dan krijg je daar gewoon melding van mag ik hopen?

Ik zou zeggen: doe geen aannames.

[mitsumark]

Puppetmaster schreef op zondag 15 februari 2026 @ 12:34:
[...]


Nee, een EV is ook op de snelweg veel efficiënter.
Het is alleen zoals ik eerder schreef, de toename in verbruik op de snelweg is relatief groter tov het basisverbruik. En je hebt idd geen regen op continue snelheid.

Ik snap dat je nog steeds minder verlies hebt, maar op de snelweg is dat misschien een factor 2, in de stad eerder een factor 4.

Echter dan komen de kosten om de hoek kijken.
Een 20kWh accu met compleet ICE systeem is vooralsnog goedkoper dan een 100kWh accu. En benzine/100km is vaak amper duurder dan DC/100km langs de snelweg.

[STIMPPYYY]

PeterZ(on) schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:20:
[...]

Voorwielaandrijving, maar zoals gezegd zonder dat de banden doorslippen.

Vaag, juist daar zicht de kracht van een EV. Mijn vrouw heeft het er nu nog over. Sterker nog, ze wilde de ICE liefst direct de deur uit doen als het aan haar had gelegen. Dit nadat we afgelopen jaar weer in Italië waren geweest (zelfde route als in 2021 met de Model 3). Moet haar gelijk geven dat een ICE wel echt zuigt in de bergen tov BEV.

[PeterZ(on)]

daemonix schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:21:
[...]

Maar daar grijpt het systeem wel hard op in zonder dat je het merkt. Dat verklaart het gevoel vermoedelijk.

Als dat het geval zou zijn dan zou ik wel het tractiecontrolelampje zien oplichten en dat is niet het geval.

[guido66]

Ferry34 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 10:57:
[...]


Dat is heel makkelijk te verklaren.
Een EV is veel zuiniger binnen en buiten de bebouwde kom (dat is waarom ikzelf altijd ruim boven WLTP uitkom) en rijdt t minst zuinig op de snelweg.

Waarom?
Simpel...een EV heeft geen versnellingen en dus hoe harder je rijdt des te meer je verbruikt.
(en dan heb je ook nog geen regeneratie)

Iedere verbrandings auto (ook met automaat) rijdt op de snelweg in zn 5-6 versnelling met lage toeren en verbruikt daardoor minder dan binnen en buiten de bebouwde kom.

Ik rijdt altijd met de verbruiksmeter in mn dashboard en dan zie je dat heel goed.

Ook bij een ICE geldt: hoe hoger de snelheid, hoe hoger het verbruik.

Heeft niks met versnellingen te maken, die brengen slechts heel weinig extra rendement bij een EV, te weinig om deze complexiteit toe te voegen, al proberen sommige fabrikanten het nu wel.

Een verbrandingsmotor gaat het iets minder slecht doen naarmate deze zwaarder belast wordt. Die wordt dus iets efficiënter bij hogere snelheden, maar in alle gevallen nog veel minder efficiënt dan een elektromotor.

[Gonadan]

daemonix schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:29:
[...]

Ik zou zeggen: doe geen aannames.

Als een auto het je niet vertelt wanneer je natuurkundige grenzen aan het opzoeken bent maar dat stilzwijgend probeert op te lossen dan zou dat echt een ontwerpfout zijn wat mij betreft. Ik kan me niet voorstellen dat dat echt zo werkt.

[daemonix]

Gonadan schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:46:
[...]

Als een auto het je niet vertelt wanneer je natuurkundige grenzen aan het opzoeken bent maar dat stilzwijgend probeert op te lossen dan zou dat echt een ontwerpfout zijn wat mij betreft. Ik kan me niet voorstellen dat dat echt zo werkt.

Het gebeurt echt wel ver voor de natuurkundige grenzen anders ga je geheid van de weg af. Voorbeeld: obstacle aware acceleration zoals bij Tesla. Er gaat niets branden, je gaat gewoon niet zo hard weg. En zo gaat dat ook bij ACC.

[jdbiggelaa]

karel_G_1981 schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 19:12:
[...]
Wat een wanbeleid bij dit bedrijf zeg , verbazingwekkend dat ze nog niet failliet zijn. Nu terug naar diesel is gewoon krankzinnig

De leiding ligt vast in bed met Trump cs. Die gelooft ook dat de weg vooruit ligt in fossiele brandstoffen.

[Gonadan]

daemonix schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:50:
[...]

Het gebeurt echt wel ver voor de natuurkundige grenzen anders ga je geheid van de weg af. Voorbeeld: obstacle aware acceleration zoals bij Tesla. Er gaat niets branden, je gaat gewoon niet zo hard weg. En zo gaat dat ook bij ACC.

Ook bij obstakels zou hij moeten waarschuwen, als hij ingrijpt doe je blijkbaar als bestuurder iets verkeerd. Dat moet je dan zeker te horen krijgen.

Maar ik zie niet zo hoe een dergelijk systeem ervoor zorgt dat je moeilijker een berg op komt.
Het ging over verlies van grip, jij verzint er nu weer iets anders bij.

[ Voor 5% gewijzigd door Gonadan op 15-02-2026 15:13 ]

[Crazy D]

Gonadan schreef op zondag 15 februari 2026 @ 15:13:
Maar ik zie niet zo hoe een dergelijk systeem ervoor zorgt dat je moeilijker een berg op komt.

Misschien als de berg heel stijl is en de auto daarom denkt dat er iets op de weg ligt?

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:19:
[...]

Nee heeft niet met de grip te maken. Gewoon op een droge steile weg kloppen de verhoudingen niet meer, je moet dan het pedaal veel verder intrappen, te ver naar mijn gevoel.

Rij je dan in de eco stand toevallig?
Ik heb 'm altijd in de normaal stand staan en soms sport als ik even snel ergens voorbij moet en dan heb ik niet het gevoel dat het pedaal veel verder in moet trappen.
Ook geeft de Ioniq niet altijd aan dat de TCS actief is, dat doet hij om om wat voor reden dan ook alleen maar bij gripverlies.

Een tijdje geleden probeerde ik bij iemand de oprit op te komen, die was een graad of 30 omhoog gok ik, de auto wilde totaal niet omhoog, maar het TCS lampje knipperde niet. Er was geen gripverlies omdat er simpelweg geen vermogen naar de wielen werd gestuurd.
Degene die er woonde had een Subaru en die kwam dus wel gewoon naar boven zonder problemen.

Hier nog een voorbeeld filmpje van @Philos31 die destijds moeite had om een parkeergarage uit te komen met de Ioniq.
YouTube: Parking garage 25% incline with Hyundai Ioniq Electric

[ Voor 10% gewijzigd door SpongeRob op 15-02-2026 16:19 ]

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op zondag 15 februari 2026 @ 16:05:
[...]


Rij je dan in de eco stand toevallig?
Ik heb 'm altijd in de normaal stand staan en soms sport als ik even snel ergens voorbij moet en dan heb ik niet het gevoel dat het pedaal veel verder in moet trappen.
Ook geeft de Ioniq niet altijd aan dat de TCS actief is, dat doet hij om om wat voor reden dan ook alleen maar bij gripverlies.

Een tijdje geleden probeerde ik bij iemand de oprit op te komen, die was een graad of 30 omhoog gok ik, de auto wilde totaal niet omhoog, maar het TCS lampje knipperde niet. Er was geen gripverlies omdat er simpelweg geen vermogen naar de wielen werd gestuurd.
Degene die er woonde had een Subaru en die kwam dus wel gewoon naar boven zonder problemen.

Nee gewoon in de normale stand, andere gebruik ik nooit.

Ja precies dat, geen gripverlies maar geen vermogen, dus erg moeizaam. Zo rij ik bijvoorbeeld tijdens vakantie wel eens in Dasburg in Duitsland een stijl stuk op met mijn cabrio en een andere keer weer met de Ioniq, en wat met de cabrio prima gaat daar heeft de Ioniq gewoon meer moeite mee, alsof er elastiek tussen de motor en de wielen zit.

Alle auto's hadden tot voor de komst van de EV een versnellingsbak. Een vette Amerikaan vaak maar drie versnellingen, maar die mini driecylinder motoren van nu hebben vaak wel zes versnellingen. Dus dat een EV maar met één vaste reductie toe zou kunnen zit voor mij toch aardig op het randje van wat kan, of tenminste wat goed is voor het mechaniek. Natuurlijk, onder normaal gebruik in het vlakke Nederland geen enkel probleem, maar daar had ik het niet over. Maar in bergachtig gebied loop je toch tegen grenzen aan, i.i.g. met mijn Ioniq die denk ik meer op efficiëntie op hogere snelheid is ontwikkeld dan op veel trekkracht.

Edit. ja dat moeilijk uit de parkeergarage kunnen komen is gewoon gripverlies, dat is niet wat ik bedoel. Dat is ook meer een probleem van de voorwielaandrijving en/of bandenkeuze.

[ Voor 4% gewijzigd door PeterZ(on) op 15-02-2026 16:34 ]