:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
BEV's zijn de afgelopen jaren gewoon veel goedkoper geworden, dat is wat de huidige inruilprijzen zo drukt. Mijn model 3 die ik vorige maand heb ingeleverd (standaard sr+) had in 2020 een catalogusprijs van net geen 50k. Zou je nu een nieuwe willen kopen (standaard, die al beter uitgerust is dan de sr+ destijds) dan ben je 37k kwijt....aschja schreef op maandag 19 januari 2026 @ 07:28:
De pijn van afschrijving.
Mijn ouders hebben een e-c4 van een paar jaar oud waar 30.000km. Ruim €30k voor betaald. Ze hebben wat meer range nodig de komende jaren, want snelladen doen ze liever niet. Waarom is in deze niet belangrijk. Ze zijn dit weekend bij Kia gaan kijken voor een EV3 Long Range. Auto van €45k ongeveer.
Inruilwaarde e-c4: €10.000
Holy crap.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
We hebben hier een Model 3 zonder en een model Y met warmtepomp.
Mijn ervaring: voor de langere ritten is een warmtepomp juist niet bijster nuttig. Na een half uurtje rijden is alles warm en verschilt het verbruik niet zoveel meer. Vooral als je veel korte ritten doet hakt het opwarmen er enorm in.
Dus vooral handig als je geen laadpaal thuis hebt en korte ritjes maakt (beide niet van toepassing voor mij overigens
).
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Haha, ja ik meen me te herinneren dat de Model X ooit richting de 2 ton ging qua aanschaf en dat ie ineens minder dan een ton waard was
(kwam ook mede door het onvoorspelbare prijsbeleid van Tesla die ineens alles in de uitverkoop gooide).Een auto is in de eerste plaats al een hele slechte investering, maar een nieuwe kopen weet je bij voorbaat dat je duizenden euro's afschrijft op het moment dat ie glimmend bij de dealer naar buiten rijdt.
Dat is niet enkel een EV ding.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Het is al een paar keer gezegd: je hebt de keuze tussen iets wat minder kost in aanschaf maar meer in gebruik (gas) of iets dat meer kost in aanschaf en minder in gebruik (WP). Wat het goedkoopste is weet je pas als je alles optelt en ook weet hoe lang je er zonder extra kosten gebruik van kunt maken.:
Ja, dat terugverdienen ben ik ook niet zo van.
Het terugverdienen van de CV-ketel hoor niet vaak.
Dat is "terugverdienen". En dan blijkt dat dat met een WP vaak 10 jaar of meer is. En dan vind ik het niet vreemd dat mensen de keuze voor het goedkoopste maken of blijven bij wat ze weten dat goed werkt.
Hetzelfde met de keuze tussen een benzine- of dieselauto.
Signatures zijn voor boomers.
De implementatie in een Tesla maakt hem imho juist wél nuttig, en extra op lange ritten met snelladen. De non-WP Tesla's kunnen alleen maar hitte maken uit stroom.:
[...]
We hebben hier een Model 3 zonder en een model Y met warmtepomp.
Mijn ervaring: voor de langere ritten is een warmtepomp juist niet bijster nuttig. Na een half uurtje rijden is alles warm en verschilt het verbruik niet zoveel meer. Vooral als je veel korte ritten doet hakt het opwarmen er enorm in.
Dus vooral handig als je geen laadpaal thuis hebt en korte ritjes maakt (beide niet van toepassing voor mij overigens
De WP tesla's kunnen in principe hitte de hele auto rondpompen. In de zomer betekent dat bijvoorbeeld een accu voorverwarmen met hitte uit de cabine, en in de winter de cabine verwarmen met hitte uit de accu.
Daarnaast rijdt mijn 2025 Y RWD grofweg 20-30Wh/km zuiniger bij dit weer, dan de 2019 3 van de ouders, op hetzelfde traject, zelfde rijstijl etc. Dat zit hem in allerlei dingen, maar ook in de warmtepomp
.Dat is een traject van +- 80km, dus geen ienieminie stukje. Beiden verwarmen voor aan de paal smorgens.
:strip_exif()/u/291260/crop676483f9433f8_cropped.webp?f=community)
Mijn woon-werkverkeer is 95km enkele reis en mijn Model3 LR AWD uit 2019 had over 120k km’s een verbruik van 179W/km en mijn Model Y LR AWD 2024 heeft de eerste 50k km’s een gemiddeld verbruik van 183W/km dus ik merk het verschil toch niet zo. Maar bij 120k km’s zal ik er nog eens naar kijken:
[...]
De implementatie in een Tesla maakt hem imho juist wél nuttig, en extra op lange ritten met snelladen. De non-WP Tesla's kunnen alleen maar hitte maken uit stroom.
De WP tesla's kunnen in principe hitte de hele auto rondpompen. In de zomer betekent dat bijvoorbeeld een accu voorverwarmen met hitte uit de cabine, en in de winter de cabine verwarmen met hitte uit de accu.
Daarnaast rijdt mijn 2025 Y RWD grofweg 20-30Wh/km zuiniger bij dit weer, dan de 2019 3 van de ouders, op hetzelfde traject, zelfde rijstijl etc. Dat zit hem in allerlei dingen, maar ook in de warmtepomp
Dat is een traject van +- 80km, dus geen ienieminie stukje. Beiden verwarmen voor aan de paal smorgens.
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
Ik heb van meer mensen gehoord dat ze een slecht inruilbod kregen bij Kia. Misschien omdat de EV3 dermate populair is, dat ze niet heel concurrerende hoeven ze zijn? Loont om bij andere merken te gaan shoppen zou ik zeggen
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
Ik zou meerdere dealers proberen, bij voorkeur een citroen dealer die geven het meeste omdat ze m zelf in de showroom zetten. Moet je wel geluk hebben dat er een jonge occasion Ev3 staat.
Ik had bij meerdere dealers geshopt bij de inruil en het scheelde zo'n 5k.
En ga zelf mee, 2 zestigers+ (?) die een jonge auto willen inruilen voor een EV3 van 45k is lastig onderhandelen
[ Voor 9% gewijzigd door Sport_Life op 19-01-2026 19:51 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 8kW 3fase | A+++ | 2x Zappi v2.1
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Mwoah, ik had een oom van 70 die de gruwel was voor alle dealers, onderste uit de kan probeerde te halen en dat lukte vaak. Dat hij af en toe de zaak uitgebonjourd werd omdat ze horendol van hem werden gebeurde ook wel eens. Ik, richting de 60 gaande, heb gelukkig een beetje van zijn bloed. Dus ik ga niet mee in je stelling, denk meer dat het durven te onderhandelen een beetje in je moet zitten. Maar goed, dit is niet het topic 'durf te onderhandelen' geloof ik.:
En ga zelf mee, 2 zestigers+ (?) die een jonge auto willen inruilen voor een EV3 van 45k is lastig onderhandelen
Mijn ouders nov 2019 Model 3 LR AWD zit op moment van schrijven bijna op 345k met 149Wh/km (in de auto) over al die 345k.:
[...]
Mijn woon-werkverkeer is 95km enkele reis en mijn Model3 LR AWD uit 2019 had over 120k km’s een verbruik van 179W/km en mijn Model Y LR AWD 2024 heeft de eerste 50k km’s een gemiddeld verbruik van 183W/km dus ik merk het verschil toch niet zo. Maar bij 120k km’s zal ik er nog eens naar kijken
Mijn 2024 Y RWD zat op 129Wh/ km toen ik m inleverde na 42.000 km, heb daar ongeveer precies een jaar mee gereden (19-09 - 27-09)
Mijn 2025 Y RWD zit nu op 130,1 Wh/km na bijna 16.000km (op 27-09 opgehaald) en deze maand, 2400km op 135,1Wh/km en dalend
Tussen begin 2023 en 19-09-2024 ook nog een 2022 Model 3 RWD gereden, eindstand na 90.000km 122Wh/km.
Nu hebben we beiden een erg lichte rechtervoet, en een woon-werk traject waar harder rijden zelden echt zin heeft. Alleen op vakantie (4-5x per jaar een dikke week of 2) in duitsland bijvoorbeeld worden beide wagens wel doorgetrapt
:strip_icc():strip_exif()/u/38791/crop5e5e67ffc8b64_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2000516/crop680d056dcb02d_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/JACuAKc-Fu_DxK3YZER5UBOZ1eM=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bMD9fez9Z5eQZ6gGM4Y4E7tT.jpg?f=user_large){kind=link}